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<strong>Herbst</strong> / <strong>Winter</strong><br />
<strong>2023</strong> / 24<br />
<strong>Contura</strong><br />
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Bitte<br />
einsteigen<br />
Geschätzte Fahrgäste<br />
Der öffentliche Verkehr verbindet Ortschaften<br />
und Menschen. Er sorgt für den Zusammenhalt<br />
von Bevölkerung und Wirtschaft in den Regionen<br />
unseres Kantons und schafft eine Verknüpfung<br />
über die Grenzen hinaus. Für einen Bergkanton<br />
wie Graubünden mit seinen langen Tälern und<br />
zahlreichen Ortschaften ist dies besonders wichtig:<br />
Der ÖV ist für uns von existenzieller Bedeutung.<br />
Die Mobilität inmitten von Alpenpässen, mit längeren<br />
Reisewegen, hat uns als Bevölkerung und<br />
unser wirtschaftliches Fortkommen seit jeher geprägt.<br />
Als mutige Pioniere vor rund 135 Jahren<br />
die ersten Bahnschienen zwischen Landquart<br />
und Davos verlegten, erhielt die Mobilität in<br />
Graubünden einen grundlegend neuen «Spirit».<br />
Sie wurde weiter technologisiert, und der ÖV allgemein<br />
zugänglich gemacht. Diese Zeitenwende<br />
im ÖV gilt es heute weiter zu gestalten und die<br />
RhB ist dabei eine wichtige treibende Kraft. Sie<br />
ist nach wie vor bestrebt, die Bedürfnisse nach<br />
Mobilität zu erkennen und ihr Angebot entsprechend<br />
weiterzuentwickeln.<br />
Aktuell erlebt die RhB eine Modernisierung, deren<br />
Intensität fast vergleichbar mit ihren Gründerzeiten<br />
ist. Zu denken ist an die Flottenerneuerung<br />
– die 56 neuen Capricorn-Triebzüge –, die<br />
Aufrüstung der Schieneninfrastruktur mit dem<br />
neuen Albulatunnel oder der Umbau fast aller<br />
Bahnhöfe und Haltestellen. Zusätzlich zu solchen<br />
Grossprojekten, die für ein zukunftsgerichtetes<br />
Transportunternehmen unerlässlich sind, ist die<br />
Weiterentwicklung der Reiseprodukte und Angebote<br />
entscheidend. So möchten wir – zusammen<br />
mit vielen Partnern – im Sommer 2024 die Landwasserwelt<br />
eröffnen, die rund um den Landwasserviadukt<br />
einen spannenden Themen- und Erlebnisraum<br />
darstellt. Solche Produkte tragen zur<br />
Diversifizierung der wirtschaftlichen und touristischen<br />
Aktivitäten bei und sie stärken die vielgestaltige<br />
Bündner Identität. Es geht auch dabei<br />
um den Zusammenhalt zwischen den Regionen<br />
und deren Bevölkerungen mit ihren wertvoll unterschiedlichen<br />
Eigenschaften.<br />
Ich wünsche Ihnen gute Fahrt.<br />
Dr. Mario Cavigelli<br />
Verwaltungsratspräsident der RhB
Mein Schicksal:<br />
der Zug<br />
«Gleis null» – eine Kolumne von Vincenzo Todisco<br />
Mein Vater behauptete, der Zug sei unser Schicksal. Er<br />
wuchs in einer sonnendurchfluteten Stadt am Meer<br />
auf, praktisch an der Bahnlinie. Er erzählte mir, wie<br />
er morgens aus dem Fenster sprang, um den fahrenden<br />
Zug noch zu erreichen. Ich bin grösstenteils in<br />
Rhäzüns aufgewachsen – tausend Kilometer sind es<br />
bis zur Stadt am Meer –, aber ebenfalls direkt an der<br />
Bahnlinie, keine hundert Meter vom damals bedienten<br />
Bahnhofsgebäude entfernt. Wenn ich das Läuten<br />
der heruntergehenden Bahnschranken hörte, wusste<br />
ich, dass ich die Schuhe anziehen und aus dem Haus<br />
rennen musste. Ein paar Mal lag ich noch im Bett und<br />
habe es doch noch rechtzeitig geschafft. Damals begann<br />
mein Pendlerdasein. Ich besuchte die Kantonsschule<br />
in Chur. Zweimal am Tag Rhäzüns – Chur und<br />
zurück, insgesamt fünf Jahre lang. Dann das Studium<br />
in Zürich, wohin ich als Heimwehbündner oft gependelt<br />
bin. Dazwischen Studienaufenthalte in Perugia,<br />
Montpellier und Paris. Die Reise dorthin immer mit<br />
dem Zug. Seit mehr als dreissig Jahren arbeite ich in<br />
Chur, zuerst am Lehrerseminar, dann an der Pädagogischen<br />
Hochschule. Ich bin die ganze Zeit gependelt.<br />
Wie viele Stunden ich im Zug gesessen bin? Es dürften<br />
um die 15 000 sein, die Reisen durch halb Europa<br />
nicht mitgerechnet. Verlorene Zeit? Keineswegs,<br />
denn in all den Stunden im Zug habe ich gelesen,<br />
geschrieben, aus dem Fenster geschaut, geschlafen,<br />
geträumt, nachgedacht, gute Ideen bekommen, mit<br />
Reisenden gesprochen, gestaunt, telefoniert, fantasiert,<br />
meditiert … gelebt eben.<br />
Nächster Halt – Vincenzo Todisco<br />
Todisco wurde als Sohn italienischer Einwanderer<br />
in Stans geboren und lebt heute<br />
in Rhäzüns. Seine letzte Romanveröffentlichung<br />
«Das Eidechsenkind», mit der er für den<br />
Schweizer Buchpreis 2018 nominiert war,<br />
erzählt aus der Sicht des Kindes vom Leben<br />
zwischen «daheim» in Italien und «zu Hause»<br />
im Gastland.<br />
<br />
→ www.vincenzotodisco.ch<br />
Editorial Rubrik
Zwischenstopp<br />
Rhätische Bahn<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
Bernina Express Bus<br />
Tirano – Lugano<br />
36 – 39<br />
Anavon Ski<br />
Innovation<br />
Zürich<br />
St.Gal<br />
Ilanz<br />
R<br />
T<br />
Disentis /<br />
Mustér<br />
S u r s e l v<br />
a<br />
Thus<br />
Oberalppass<br />
Andermatt<br />
Visp<br />
Impressum<br />
Zermatt<br />
© Copyright / Herausgeberin<br />
Rhätische Bahn AG,<br />
Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur<br />
Technische Daten RhB<br />
Konzept / Text Panta Rhei PR AG<br />
(Anina Rether rea, Erika Suter sue, Franz Bamert ba,<br />
Jaëlle Troxler jtr, Sophia Hintermayer sh)<br />
Grafik Süsskind SGD Chur<br />
Fotos<br />
Cyrill Suter Umschlag<br />
Dirk Frischknecht Editorial<br />
Momir Cavic S. 1<br />
Fabian Gattlen S. 4 - 11<br />
Nicola Pitaro S. 13 / 14, S. 36 - 39, S. 48<br />
Andrea Badrutt S. 16 - 21, S. 28 - 31<br />
Irina Garcia S. 24<br />
Maurice Haas S. 32<br />
Sverre Hjørnevik S. 41<br />
Gaudenz Danuser S. 42<br />
Cyrill Bühler S. 43<br />
Cyrill Bühler, Bergsportschule Grischa,<br />
demateo AG, Alice Das Neves S. 44<br />
Falls nicht speziell erwähnt, von der RhB<br />
und Partnern zur Verfügung gestellt<br />
Ausgabe<br />
Nr. 15 <strong>Herbst</strong> / <strong>Winter</strong> <strong>2023</strong> / 24<br />
Gedruckt in der Schweiz<br />
Lukmanier<br />
Biasca<br />
Bellinzona<br />
Lugano<br />
Milano<br />
San<br />
Bernardino<br />
Chiavenna
12 – 15<br />
Leiter<br />
Autoverlad<br />
Vereina<br />
Passion<br />
Basel<br />
Bern<br />
N<br />
SCHWEIZ<br />
Genève<br />
Zermatt<br />
Zürich<br />
Chur<br />
Graubünden<br />
Lugano<br />
len<br />
Landeck<br />
is<br />
Rhein<br />
Landquart Ried<br />
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Zizers<br />
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Haldenstein<br />
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Chiavenna<br />
Lugano<br />
venna<br />
no<br />
Landquart<br />
Landquart<br />
Chur<br />
Chur<br />
Tiefencastel<br />
Tiefencastel<br />
Plessur<br />
Weisshorn<br />
2653 m<br />
Lenzerheide<br />
Savognin<br />
Arosa<br />
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Filisur<br />
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Arosa<br />
Bergün<br />
Filisur<br />
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Landwasser<br />
u<br />
Landquart<br />
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Samedan<br />
St.Moritz<br />
u<br />
Davos<br />
Platz<br />
Albulatunnel<br />
Samedan<br />
St. Moritz<br />
Klosters<br />
Platz<br />
Malans<br />
Seewis-Pardisla<br />
Grüsch<br />
Schiers<br />
Furna<br />
Jenaz<br />
Fideris<br />
Chur Altstadt<br />
Küblis<br />
Lüen-Castiel<br />
St. Peter-Molinis<br />
Saas<br />
Peist<br />
Klosters Dorf<br />
Langwies<br />
Litzirüti<br />
Bergün/Bravuogn<br />
Piz Ela<br />
3339 m<br />
Piz Nair<br />
3057 m<br />
4 – 11<br />
Maloja<br />
Davos Wiesen<br />
Preda<br />
Davos Frauenkirch<br />
Davos Glaris<br />
Davos Monstein<br />
Spinas<br />
Snowkiten in<br />
Silvaplana<br />
Scena<br />
Cavadürli<br />
Davos Laret<br />
Davos Wolfgang<br />
Davos Dorf<br />
Davos Platz<br />
Celerina<br />
Celerina Staz<br />
Punt Muragl Staz<br />
Pontresina<br />
Vereinatunnel<br />
Klosters Platz<br />
O b e r e n g a<br />
Pontresina<br />
Piz Bernina<br />
Vereinatunnel<br />
d i n<br />
O b e r e n g a<br />
Bever<br />
Piz Bernina<br />
4049 m<br />
Valposchiavo<br />
Piz Palü<br />
3901 m<br />
Lugano<br />
Piz Linard<br />
3411 m<br />
Zernez<br />
d i n<br />
Zuoz<br />
Madulain<br />
La Punt Chamues-ch<br />
Punt Muragl<br />
Surovas<br />
Morteratsch<br />
Bernina Suot<br />
Berninapass<br />
Muottas Muragl<br />
2453 m<br />
Berninapass<br />
S-chanf<br />
Poschiavo<br />
Valposchiavo<br />
U n<br />
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Livigno<br />
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Tirano<br />
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Val Camonica<br />
Brescia<br />
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Na tiona lpa rk<br />
Susch<br />
Poschiavo<br />
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Sagliains<br />
Zernez<br />
Cinuos-chel–Brail<br />
Bernina Diavolezza<br />
Bernina Lagalb<br />
Ospizio Bernina<br />
Alp Grüm<br />
Cavaglia<br />
Cadera<br />
Li Curt<br />
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Scuol-Tarasp<br />
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Ftan<br />
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Lavin<br />
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Bormio<br />
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Müstair<br />
Na tiona lpa rk<br />
Inn<br />
n<br />
d i<br />
Mals<br />
Meran<br />
16 – 21<br />
Albulatunnel:<br />
Livigno<br />
Le Prese<br />
Miralago<br />
Brusio<br />
Campascio<br />
Campocologno<br />
Tirano<br />
Samnaun<br />
Scuol-Tarasp<br />
Bormio<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
Müstair<br />
Eröffnung 2024<br />
<strong>Contura</strong> online<br />
Hier können Sie das<br />
neue <strong>Contura</strong> online<br />
durchblättern.<br />
Landeck<br />
Mals<br />
Meran<br />
→ www.rhb.ch/contura
Halt auf<br />
Verlangen<br />
Haltestellen entlang unserer Route<br />
4 – 11<br />
Snowkiten in<br />
Silvaplana<br />
Scena<br />
16 – 21<br />
Albulatunnel:<br />
Eröffnung 2024<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
12 – 15<br />
Simon Rohner:<br />
Leiter Autoverlad<br />
Vereina<br />
Passion<br />
24 – 27<br />
Philipp Gurt:<br />
Krimi auf den<br />
RhB-Gleisen<br />
Bernina Express<br />
RhB Blog<br />
Entdecken, was sich alles<br />
bewegt rund um<br />
die Rhätische Bahn!<br />
Scena, 4 – 11<br />
Innovation, 36 – 39<br />
→ www.rhb.ch/blog<br />
2 www.rhb.ch/contura
RhB Newsletter<br />
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Natur, 28 – 33 Outdoor, 42 – 45<br />
28 – 33<br />
«Das blaue Wunder»<br />
von Graubünden<br />
Natur<br />
36 – 39<br />
Echt bündnerisch:<br />
Anavon Ski<br />
Innovation<br />
34<br />
Mitmachen und<br />
gewinnen<br />
Verlosung<br />
42 – 45<br />
Faszination<br />
Eisklettern<br />
Outdoor<br />
35<br />
Das Buch zum<br />
Weltrekord der RhB<br />
Auf dem Radar<br />
48<br />
Interview<br />
mit Zugreisenden<br />
Fensterplatz<br />
Inhaltsverzeichnis 3
4
Snowkiten in<br />
Silvaplana<br />
Eine Bildserie von Fabian Gattlen<br />
→ www.fourthvisuals.com<br />
5
www.rhb.ch/contura
Scena<br />
7
8 www.rhb.ch/contura
Scena<br />
9
10 www.rhb.ch/contura
Scena<br />
11
Der Allrounder<br />
am Vereinatunnel<br />
Simon Rohner hütet das Tor ins Unterengadin<br />
Die Wetterprognosen, der Beginn der Ferien in Hamburg,<br />
die Verkehrsüberlastung am Gotthard oder auch<br />
sein Bauchgefühl: Diese und unzählige weitere Werte<br />
lässt der Leiter des Autoverlads Vereina, Simon Rohner,<br />
in seine Planung einfliessen.<br />
Das Leben stellt die Weichen manchmal sehr seltsam.<br />
Simon Rohner auf jeden Fall ist von Lavin im Engadin<br />
über Freiburg, Bern und ein paar weitere Stationen<br />
wieder am Ausgangsbahnhof gelandet. Und das ist<br />
gut so, sonst wäre der RhB dieser Mann entgangen,<br />
der heute als Leiter des Autoverlads Vereina täglich<br />
zuverlässig unterschiedlichste Fahrzeuge vom Prättigau<br />
ins Unterengadin und retour durch den Tunnel<br />
schleust. Doch diese Berufsbezeichnung trifft es nur<br />
sehr unvollständig, denn Rohner ist viel mehr als das.<br />
Aber alles der Reihe nach.<br />
«Als ich 14 Jahre alt war, zogen meine Eltern berufsbedingt<br />
von Lavin weg. In die Westschweiz eben.<br />
Doch ich habe den Kontakt zu den Bergen und den<br />
Menschen in dem kleinen Dorf nie verloren. Und irgendwie<br />
wusste ich, dass ich einmal zurückkehren<br />
würde», sagt der Mann, der neben Deutsch, Romanisch,<br />
Italienisch und Französisch auch Englisch<br />
spricht. Doch die Rückkehr erfolgte definitiv nicht<br />
im Schnellzug. Eigentlich sollte der Bub Simon aufs<br />
Gymi. Die Verkehrsschule in der Bundeshauptstadt<br />
und dann eine Lehre als Betriebsdisponent bei der<br />
Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) waren allerdings<br />
verlockender. Heute gibt es diesen Beruf so gar<br />
nicht mehr. Aber wer diese Lehre abschloss, wusste<br />
danach so ziemlich alles, was es über das Bahnwesen<br />
zu wissen gibt.<br />
500 000 Fahrzeuge pro Jahr<br />
Während Rohner erzählt, wirft er immer mal wieder<br />
einen Blick auf den Verladebahnhof Selfranga bei<br />
Klosters, wo sein Büro ist. Auf einmal meint er: «Wir<br />
sind heute nicht so viele Leute, ich muss einspringen.»<br />
Sagt’s, legt die Warnweste an und dirigiert hier<br />
einen LKW auf den Zug, beantwortet dort eine Frage<br />
und tauscht ein paar Worte mit einem Mitarbeitenden.<br />
«Das ist es, was ich an meiner Arbeit so mag»,<br />
sagt er später. «Ich bin ja nicht einfach ein Büromensch,<br />
sondern ein Allrounder und helfe, wo es gerade<br />
nötig ist.» Dann gibt er das Zeichen zur Abfahrt,<br />
18 Minuten Fahrt durch den Tunnel von Nord nach<br />
Süd. Vom Prättigau ins Engadin. Rund 500 000 Autos,<br />
Lastwagen, Wohnmobile und Motorräder transportiert<br />
die RhB jährlich durch den Tunnel.<br />
Proxima fermada – Autoverlad Vereina<br />
Lernen Sie Simon Rohner im Video<br />
von Graubünden Ferien besser kennen:<br />
→ www.rhb.ch/alpine-circle<br />
12 www.rhb.ch/contura
Passion 13
Scheinbar mühelos rollt ein Zug nach dem anderen durch den<br />
Vereina. Doch dahinter steckt eine ausgeklügelte Planung.<br />
14 www.rhb.ch/contura
Beginn einer neuen Ära<br />
Doch Moment, wir haben in der Geschichte von Rohner<br />
ein paar Haltestationen übersprungen, eigentlich ist<br />
sein Lebenszug noch gar nicht auf der Vereinastrecke<br />
angelangt. Nach der BLS finden die nächsten Zwischenhalte<br />
auf der RhB-Linie und zunächst im erlernten<br />
Beruf als Betriebsdisponent im heimatlichen<br />
Engadin statt, in Zernez, St. Moritz und in Scuol. Und<br />
hier beginnt die aufregende, spannende Vor-Vereina-<br />
Zeit. «Ab 1995 etwa war ich in die Vorbereitung und<br />
Organisation zum neuen Vereinatunnel involviert»,<br />
erinnert sich Rohner. «Es galt, Personal für die Kassen<br />
und den Verlad zu rekrutieren, Einsatzpläne zu<br />
erstellen und alle möglichen und unmöglichen Eventualitäten<br />
durchzuexerzieren. Wir hatten ja keine Erfahrungswerte,<br />
auf die wir zurückgreifen konnten.»<br />
Die intensive Vorbereitungsphase dauerte rund zwei<br />
Jahre. «Als dann am 19. November 1999 der erste<br />
offizielle Zug durch den Tunnel fuhr, war das ein Meilenstein<br />
für mich – etwas, das du im Leben nur einmal<br />
erlebst», erinnert sich der ruhige Mann. Nicht nur<br />
für ihn, sondern genauso für die RhB und vor allem<br />
für das Unterengadin war die Eröffnung des Vereinatunnels<br />
der Beginn einer neuen Ära: «Auf einmal war<br />
Chur über die Albulastrecke nicht mehr eine halbe<br />
Ewigkeit entfernt. Sogar das einst ferne Zürich war<br />
plötzlich in weniger als drei Stunden erreichbar. Wenn<br />
man heute mit den Einheimischen im Unterengadin<br />
spricht, sehnt sich keiner und keine in die Vor-<br />
Vereina-Zeit zurück.»<br />
Ursache und Wirkung<br />
Draussen rollt ein Zug nach dem anderen durch den<br />
Tunnel. Scheinbar problemlos. Doch dahinter steckt<br />
eine ausgeklügelte Planung, fast wie ein riesiges Puzzle.<br />
Vergisst Rohner bei dieser Planung auch nur ein<br />
einziges Puzzleteil, kann es schiefgehen. Schneit es<br />
etwa auf dem Julier stark, dann kommt eine Fahrzeuglawine<br />
auf den Vereinatunnel zu. Beginnen in<br />
einem grösseren deutschen Bundesland die Ferien,<br />
dann herrscht ein Tag später Hochbetrieb beim Autoverlad.<br />
«Am Anfang wussten wir hier manchmal<br />
selbst nicht so recht, warum plötzlich völlige Ebbe<br />
herrschte oder warum auf einmal eine Flut von Fahrzeugen<br />
auf uns zukam. Aber inzwischen haben wir<br />
Erfahrungswerte, die ich in die Planung einfliessen<br />
lassen kann», sagt der Leiter des Autoverlads, der eigentlich<br />
viel mehr ist als das. «Ich bin nicht nur für<br />
den Autoverlad, sondern auch für die RhB-Strecke<br />
auf der Engadiner Seite bis hinunter nach Scuol zuständig.<br />
Letzthin hat ein Sturm dort Bäume auf das<br />
Bahntrassee stürzen lassen. Dann bin ich mit dem für<br />
diese Fälle gebildeten Interventionsteam vor Ort gereist,<br />
um den Einsatz zu koordinieren.»<br />
Als der erste offizielle Zug durch<br />
den Tunnel fuhr, war das ein<br />
Meilenstein für mich.<br />
Und obwohl die Tage für Rohner an der Vereinastrecke<br />
manchmal lang, sehr lang, sind: Es gibt für ihn<br />
auch ein Leben jenseits der Arbeit. Denn er ist politisch<br />
tätig. Sein Dorf Lavin gehört zur politischen Gemeinde<br />
Zernez, und er ist im dortigen Gemeinderat<br />
für Tourismus und Sport zuständig. Daneben setzt er<br />
sich auch dafür ein, dass der Dorfladen – die Butia –<br />
in Lavin erhalten bleibt. «Der Laden ist so etwas wie<br />
die Lebensader meines Dorfes.» Rohner strahlt Ruhe<br />
aus und eine natürliche Herzlichkeit. Spricht man mit<br />
dem Mann, hat man das Gefühl, für ihn gibt es an<br />
erster Stelle nur «seinen» Tunnel. An der zweiten und<br />
dritten auch. Aber was ist, wenn sein Lebenszug dereinst<br />
in den Bahnhof einfährt, der mit «Pensionierung»<br />
angeschrieben ist? «Kein Problem», sagt der<br />
Bähnler mit Leib und Seele. «Ich liebe zwar meine<br />
Arbeit, der Vereina mit allem Drum und Dran ist mir<br />
ans Herz gewachsen. Aber es gibt noch eine Welt jenseits<br />
der Bahn und der Berge. Und die will ich zusammen<br />
mit meiner Frau entdecken.» Mit der Nordund<br />
der Ostsee, mit Sardinien und Korsika haben die<br />
beiden bereits begonnen. Es bleibt noch eine ganze<br />
Welt übrig. (ba)<br />
Passion 15
16 www.rhb.ch/contura
Ein neuer<br />
Lebensnerv<br />
für die RhB<br />
Die Bauarbeiten am Albulatunnel II<br />
neigen sich dem Ende zu<br />
Kein Jahr mehr, dann wird der neue Albulatunnel eröffnet:<br />
Zehn Jahre nach dem Spatenstich im Sommer<br />
2014 werden die RhB-Züge durch die neue Röhre rollen.<br />
<strong>Contura</strong> wirft einen Blick auf den aktuellen Stand<br />
der Arbeiten.<br />
Die Eröffnung des Albulatunnels im Juli 1903 – vor<br />
120 Jahren – war ein Meilenstein für die Rhätische<br />
Bahn. Endlich war Preda auf der Nordseite des Albulapasses<br />
mit Spinas im südlich gelegenen Val<br />
Bever verbunden. Heute fiebert die RhB mit dem<br />
baldigen Abschluss des Grossprojekts Albulatunnel II<br />
einem weiteren geschichtsträchtigen Moment entgegen:<br />
Im Sommer 2024 werden die Gleise durch den<br />
neuen Meterspurtunnel von Personen- und Güterzügen<br />
befahren.<br />
Live-Augenschein<br />
Einen Live-Augenschein von den Bauarbeiten<br />
bietet die Webcam am Nordportal in Preda:<br />
→ albulatunnel.roundshot.com<br />
17
Zahlen und Fakten<br />
Planung und Ausführung<br />
14 Jahre<br />
Länge Albulatunnel II (Neubau)<br />
5 860 m<br />
Länge Albulatunnel I (bestehender Tunnel)<br />
5 864 m<br />
Züge pro Jahr<br />
15 215<br />
Kubatur / Ausbruchvolumen<br />
244 000 m 3<br />
(Festmass)<br />
Finanzierung<br />
Bund 85%,<br />
Kanton 15%<br />
18 www.rhb.ch/contura
Querverbindungen zum Sicherheitstunnel<br />
12<br />
Tunnelhöhe ab Schienenoberkante (Ausbruch)<br />
5,44 m (9,52 m)<br />
Tunnelbreite Innenmass (Ausbruch)<br />
5,76 m (7,67 m)<br />
Scheitelhöhe<br />
1 821 m ü. M.<br />
Freie Tunnelquerschnittsfläche<br />
26,88 m 2<br />
Gesamtprojektkosten<br />
CHF 407 Mio.<br />
Mögliche Höchstgeschwindigkeit im Tunnel<br />
120 km / h<br />
Bauzeit<br />
8,5 Jahre<br />
Personenfrequenz pro Jahr<br />
1,15 Mio.<br />
Ausbruchsquerschnitt maximal<br />
58,39 m 2<br />
UNESCO Welterbe RhB 19
Schlag auf Schlag<br />
Vier Jahre nach dem Spatenstich fiel im Oktober<br />
2018, kurz vor Mittag, der letzte Steinbrocken und<br />
der Durchschlag war geschafft. Der grosse Moment<br />
wurde gefeiert, doch Zeit zum Ausruhen blieb keine,<br />
Schlag auf Schlag ging es weiter: Seither wurde<br />
fleissig am Tunnelrohbau gearbeitet, am Ausbau des<br />
Gewölbes und der Tunnelsohle, des Banketts, an den<br />
Querverbindungen zum alten Albulatunnel und natürlich<br />
an den beiden Portalen in Preda und Spinas.<br />
Diese Arbeiten wurden Ende 2022 abgeschlossen und<br />
im Frühling <strong>2023</strong> begann die «Feinarbeit»: der Einbau<br />
der Fahrbahn und der Fahrleitung.<br />
Nächster Halt – Albulatunnel<br />
Der kurze Film von 2017<br />
zum Neubau des Albulatunnels gibt<br />
spannende Einblicke:<br />
→ www.rhb.ch/film-zum-neubau<br />
Feste Fahrbahn statt losem Schotter<br />
Als nächster Schritt erfolgte im Mai <strong>2023</strong> der Einbau<br />
der Festen Fahrbahn. Bei einer Festen Fahrbahn<br />
werden für den Schienenoberbau nicht Schotter und<br />
Bahnschwellen verwendet, sondern ein Fahrbahnstrang<br />
aus Beton oder Asphalt. Die RhB wählte für<br />
ihren schotterlosen Schienenoberbau Beton, die<br />
dafür notwendigen Beton-Zuschlagstoffe konnten<br />
praktischerweise aus dem Tunnelausbruch, also dem<br />
aus dem Berg herausgebohrten Material, hergestellt<br />
werden. Bei der Festen Fahrbahn ist die Gleislage stabiler<br />
und verschiebt sich auch unter Einfluss grosser<br />
Kräfte kaum. Sie ist sehr verformungs- und witterungsbeständig,<br />
und somit sind auch die Instandhaltungskosten<br />
geringer. Auch für die Zuggäste hat<br />
die betonierte Fahrbahn einen Vorteil: Die Reise wird<br />
komfortabler, da es kaum schüttelt und rüttelt. In zügigem<br />
Tempo wurden die Gleise verlegt: Im Sommer<br />
<strong>2023</strong> kamen pro Tag rund hundert Meter neue Gleise<br />
hinzu, sodass die Gleisbauarbeiten am 10. August<br />
fertiggestellt waren.<br />
Nächste Schritte: Strom und Sicherheit<br />
Nun brauchen die RhB-Züge bekannterweise nicht<br />
nur Schienen unter den Rädern, sondern auch Strom<br />
über dem Dach. Ab September <strong>2023</strong> folgte somit der<br />
Einbau der Fahrleitung, welche die Züge für ihre Fahrt<br />
durch den neuen Albulatunnel mit Strom versorgen<br />
wird. Parallel dazu ging der bahn- und sicherheitstechnische<br />
Ausbau weiter. Apropos Sicherheit: Der<br />
alte Albulatunnel wird nach der Eröffnung zum Sicherheitstunnel<br />
umgebaut, sodass sich Fahrgäste und<br />
Personal bei einem Notfall im Albulatunnel II über einen<br />
der zwölf Verbindungsgänge in Sicherheit bringen<br />
können.<br />
Abschluss eines Jahrhundertprojekts<br />
Wie der alte Albulatunnel wird auch der neue Tunnel<br />
wieder für viele Jahrzehnte, wenn nicht Jahrhunderte,<br />
die Reise ins Engadin prägen. Wenn weiterhin alles<br />
nach Plan läuft, werden am Wochenende vom 8./9.<br />
Juni 2024 die Korken knallen, dann nämlich wird der<br />
neue Albulatunnel feierlich eröffnet. Der Abschluss<br />
des über zehn Jahre dauernden Projekts wird gut ein<br />
Jahr später sein, wenn auch der Sicherheitstunnel<br />
fertiggestellt und alle Renaturierungsmassnahmen<br />
abgeschlossen sind. (sue)<br />
20 www.rhb.ch/contura
21
Vergleiche<br />
der anderen Art<br />
Schon gewusst?<br />
Chur Das RhB-Streckennetz ist 385 Kilometer lang.<br />
Würden die<br />
606<br />
Brücken<br />
Würde man dem 1906 Meter langen Weltreko rdzug von der Zugspitze zum Zugende entlangspazieren, wäre man fast 30 Minuten unterwegs.<br />
der RhB aneinandergereiht, liessen sich<br />
die 16 Kilometer von Landquart nach Chur<br />
problemlos «überbrücken».<br />
22 rhb.ch/contura
4000<br />
Kilowattstunden<br />
Bremsenergie hat der Weltrekordzug auf seiner<br />
Talfahrt durch Rekuperation erzeugt.<br />
Das entspricht zirka dem Jahresbedarf eines<br />
Einfamilienhauses mit vier Bewohnern.<br />
Das entspricht der Luftlinienstrecke zwischen Chur und Rimini.<br />
Rimini<br />
22 x<br />
Vom tiefst gelegenen RhB-Bahnhof in Tirano (429 m ü. M.)<br />
bis zum höchsten Punkt im RhB-Netz, dem Ospizio Bernina auf<br />
2253 m ü. M. sind es 1824 Meter Höhenunterschied. Dies entspricht<br />
mehr als der 22-fachen Höhe der Churer Martinskirche.<br />
Chur<br />
Alle<br />
115<br />
Tunnel<br />
Davos<br />
auf dem RhB-Netz sind zusammengerechnet<br />
58 869 Meter lang. Damit könnte man die Strecke<br />
von Chur bis Davos «unter Tage» befahren.<br />
23
Philipp Gurts neuster Krimi spielt im Bernina Express.<br />
24 www.rhb.ch/contura
Höchste Eisenbahn –<br />
ein Krimi auf den Gleisen<br />
der RhB<br />
Der Bernina Express als Mordschauplatz<br />
Philipp Gurt, 55, ist für seine Krimis aus dem Bündnerland<br />
bekannt. Nach Landjäger Caminada und Polizistin<br />
Giulia de Medici nimmt nun eine neue Ermittlerin<br />
die Fährte auf. Ausgerechnet im Bernina Express<br />
ist ein Mord geschehen. Wir haben den Bestsellerautor<br />
zu seinem neusten Coup befragt.<br />
War es für Sie als Bündner Krimiautor höchste<br />
Eisenbahn für einen «Mord im Bernina Express»?<br />
Genau das hat mein Verleger, ein grosser Fan der<br />
RhB, wohl gedacht, als er mich gefragt hat: «Willst<br />
du nicht einmal jemanden im Bernina Express abmurksen?»<br />
Die Idee, den Zug als Schauplatz eines<br />
spannenden Krimis zu nutzen, ist nicht neu, aber sie<br />
hat mir sofort gefallen. Denn die RhB mit ihren Zügen,<br />
die durch alle Täler fahren, ist sowas wie das Herzblut<br />
von Graubünden.<br />
Das Buch ist Daniel Hänni gewidmet, einem<br />
Lokführer der RhB – was steckt dahinter?<br />
Daniel ist ein langjähriger Freund von mir und mit<br />
Herz und Seele Lokführer. Er hat mich mit seiner Leidenschaft<br />
inspiriert und mit seinem grossen Fachwissen<br />
beraten. Ich kenne den Bernina Express ja nur als<br />
Fahrgast. Dank Daniel kann ich sicher sein, dass ich<br />
mich bei den vielen Zugfans und RhB-Insiderinnen<br />
und -Insidern nicht blamiere.<br />
Mit Corina Costa betritt eine neue Ermittlerin Ihr<br />
schriftstellerisches Parkett. Was hat Sie an dieser<br />
Figur gereizt?<br />
Der Bernina Express fährt durchs Engadin. Also habe<br />
ich eine Figur gesucht, die sich stark mit dieser Landschaft<br />
identifiziert. Corina Costa lebt in zwei Welten:<br />
Einerseits ist sie eine toughe Teilzeitermittlerin mit<br />
ausgeprägtem Gerechtigkeitssinn, andererseits naturverbundene<br />
Bergbäuerin, die sich liebevoll um Hof<br />
und Tiere kümmert. Dieser vielschichtige Charakter<br />
ist für mich als Autor spannend und kommt auch bei<br />
der Leserschaft so gut an, dass ich schon jetzt verraten<br />
kann: Es wird einen weiteren Fall mit ihr geben.<br />
Im Vergleich zu Ihren anderen Büchern ist es<br />
ein eher kurzes, aber actionreiches Werk.<br />
Spannung ist keine Frage der Seitenzahl, sie lässt sich<br />
wunderbar auch auf 160 Seiten erzeugen. Das Buch<br />
soll lesende Reisende ansprechen, die sich für den<br />
Bernina Express interessieren, aber vielleicht nicht<br />
die Geduld aufbringen, 300 Seiten zu lesen. Es soll<br />
auch die ausländischen Gäste des Bernina Express<br />
abholen, weshalb es auch auf Englisch und Japanisch<br />
übersetzt wird.<br />
Bernina Express 25
Ihre Verbundenheit zu Graubünden ist in all<br />
Ihren Werken spürbar. Hilft Ihnen diese Vertrautheit<br />
beim Erfinden von Geschichten?<br />
Ich kann mich als Autor auch gut in Dinge reindenken<br />
und einfühlen, die mit mir nichts zu tun haben.<br />
Aber natürlich schöpfe ich ständig aus dem eigenen<br />
Erleben und Tun. Die Naturverbundenheit gehört zu<br />
mir und somit auch in jeden meiner Krimis. Ich würde<br />
sogar sagen, die Hauptfigur ist jeweils die Natur – der<br />
Mord ist bei mir immer nur Nebensache.<br />
Sie haben schon 23 Bücher veröffentlicht,<br />
allein dieses Jahr erscheinen drei neue. Sprudeln<br />
die Ideen und Worte nur so aus Ihnen heraus?<br />
Das kann man so sagen. Seit meiner Kindheit habe<br />
ich eine lebhafte Fantasie und es fällt mir leicht, sie<br />
in Geschichten umzuwandeln. Ich beginne immer<br />
zu schreiben, ohne zu wissen, wohin mich die Reise<br />
führt. Immer wieder von neuem ein spannender<br />
Findungsprozess.<br />
Erinnern Sie sich an Ihre allererste Geschichte?<br />
Eine der ersten handelte von zwei jungen Buben. Am<br />
Waldrand oberhalb von Chur baute jemand ein Flugzeug.<br />
Die beiden Primarschüler sind mit günstigem<br />
Wind bis nach Afrika geflogen, haben dort unter Löwen<br />
gelebt und sind als Helden zurückgekommen. Als<br />
Kind haben mich Abenteuergeschichten natürlich am<br />
meisten fasziniert. Von Krimis hatte ich damals noch<br />
keine Ahnung.<br />
Nächster Halt –<br />
Mord im Bernina Express<br />
Mehr über Philipp Gurt und seine<br />
facettenreichen Bündner Krimis<br />
gibt es hier zu entdecken:<br />
<br />
→ www.philipp-gurt.ch<br />
Wieso haben Sie sich später auf<br />
dieses Genre spezialisiert?<br />
Angefangen habe ich mit Romanen. Die meistverkauften<br />
Bücher sind jedoch Krimis. Das klingt jetzt vielleicht<br />
etwas grossspurig, aber: Es gibt einfach zu viel<br />
schlechte davon. Ich war überzeugt, dass ich das besser<br />
kann. Heute schreibe ich Romane, in denen ein Mord<br />
geschieht: Krimis mit Tiefgang und Seelenschmerz.<br />
Schreiben ist Arbeit, Freude und Qual.<br />
Was überwiegt bei Ihnen?<br />
Eindeutig die Freude. Ich habe das Glück, dass mir<br />
die Ideen und Figuren nicht ausgehen, ich kann stets<br />
aus dem Vollen schöpfen. Ich starte mit einer Szene<br />
und habe noch keine Ahnung, wie sie sich entwickelt.<br />
Erst beim Schreiben kommen die Ideen. Darum<br />
weiss ich oft bis kurz vor Schluss nicht, wer der Mörder<br />
sein wird.<br />
Sie sind bekannt für Ihre blumige Sprache und<br />
ausgefallenen Metaphern. Wie findet man als<br />
Autor zu seiner eigenen Sprache?<br />
Ich tauche beim Schreiben ganz in die Figur ein, entsprechend<br />
passt sich meine Sprache und das Tempo<br />
ihrem jeweiligen Charakter an. Daraus ergibt sich<br />
dann die jeweilige Klangfarbe des Buches.<br />
Ist das nächste Buch bereits in der Schublade?<br />
«Graubündner Totentanz» mit dem Landjäger Caminada<br />
erscheint am 14. November <strong>2023</strong>. Gleichzeitig<br />
bin ich am Finish der nächsten Folge mit Giulia de<br />
Medici, deren neuster Fall im Frühling in die Läden<br />
kommt. Und auch für Corina Costa ist bereits ein neues<br />
Buch geplant. Die Idee für den Plot habe ich noch<br />
nicht, aber ich mache es wie immer: Hinsetzen, anfangen<br />
zu schreiben und dann kommt die Geschichte<br />
zu mir. Das hat bisher immer funktioniert. (rea)<br />
26 www.rhb.ch/contura
Leseprobe<br />
Die ersten Schatten legten sich über die hoch gelegenen<br />
Hänge der westlichen Bergflanken, als der<br />
Bernina Express um halb sechs Uhr wieder losfuhr.<br />
Der Panoramawagen der zweiten Klasse, in dem sich<br />
der Mord ereignet hatte, war von Hugentobler und<br />
Kaspersky mit einem rot-weiss-gestreiften Band abgesperrt<br />
worden, ebenso die beiden angrenzenden<br />
Waggons. Diese drei Abteile würden in Chur auf dem<br />
Güterbahnhof abgestellt und nochmals von der Forensik<br />
unter die Lupe genommen werden. Deshalb<br />
sassen die Reisenden in den übrigen Abteilen nun<br />
enger beisammen.<br />
Auf der über zweistündigen Fahrt nach Chur erfuhr<br />
Corina, dass der Medienrummel beträchtlich sei, so<br />
wie Obermann vorgewarnt hatte: RTL, Sat1 und auch<br />
einige öffentlich-rechtliche Stationen hatten in den<br />
frühen Abendstunden bereits die ersten Bilder ausgestrahlt.<br />
Vom «Todeszug in den Bergen» war die Rede.<br />
Obermann zeigte Corina erste Berichte auf seinem<br />
Handydisplay. Die Aufnahmen aus dem Helikopter<br />
zeigten, wie der Zug inmitten der Alpweiden festsass.<br />
Das Buch «Mord im Bernina Express»<br />
ist am 23. Mai <strong>2023</strong> erschienen und steht<br />
seither auf der Bestsellerliste.<br />
Bernina Express 27
«Jeder See hat seine<br />
eigene Seele»<br />
Bündner Wasserbotschafter Ernst Bromeis über die Bedeutung des Wassers<br />
28 www.rhb.ch/contura
Natur 29
2014 durchschwamm er den Rhein von den Quellen<br />
bis in die Nordsee. Er schwamm durch 200 eiskalte<br />
Bündner Bergseen, um auf die Schönheit und Verletzlichkeit<br />
der alpinen Wasserlandschaften hinzuweisen.<br />
Und er durchschwamm in jedem Schweizer Kanton<br />
den grössten See, um die Endlichkeit der Ressource<br />
Wasser zu verdeutlichen: Ernst Bromeis hat sich zum<br />
Ziel gesetzt, die Menschen ihrer Lebensquelle – dem<br />
Wasser – näherzubringen.<br />
Woher kommt Ihre Faszination<br />
für das Element Wasser?<br />
Ich weiss es selbst nicht. Das Wasser hat mich entdeckt.<br />
Seit 15 Jahren widme ich mich nun als Wasserbotschafter<br />
hauptberuflich dem weiten Feld des Wassers.<br />
Je tiefer ich eintauche, umso faszinierter bin ich.<br />
Es ist auch das Schicksalhafte, das mich packt: Wir<br />
Menschen haben nicht die Wahl, ob wir Wasser nutzen<br />
oder nicht. Wir müssen es, um zu (über-)leben.<br />
Welche Bedeutung hat Wasser für den<br />
Kanton Graubünden?<br />
Die Bedeutung ist existenziell. Dies gilt nicht nur für<br />
den Kanton Graubünden, sondern für den ganzen Alpenbogen.<br />
Unser ganzer Wohlstand gründet auf die<br />
gratis fliessenden Quellen. Jeder Rappen wird dank<br />
des Wassers erwirtschaftet. Dies gilt unter anderem<br />
für den Tourismus und im Speziellen für die <strong>Winter</strong>monate<br />
mit ihren technischen Schneeproduktionen.<br />
Es gilt für die Landwirtschaft mit den herausfordernden<br />
Trockenperioden, für die Hotellerie und die Wasserfreizeitanlagen<br />
mit ihren Wellnessangeboten. Für<br />
die Wasserkraft, als Teil der Lösung für die Energiewende.<br />
Für die Mineralwasserproduzenten. Auch jede<br />
SAC-Hütte lebt vom Wasser, das teils immer spärlicher<br />
zur Verfügung steht, wie beispielsweise in der<br />
Lischana-Hütte in Scuol. Und nicht zuletzt lebt auch<br />
die Rhätische Bahn vom «Werk des Wassers»: Ohne<br />
die Erosion wäre die UNESCO-Strecke nie entstanden,<br />
und die vielen Tunnels und Kreisviadukte wären nie<br />
realisiert worden.<br />
Was – und wen – wollen Sie mit dem Verein<br />
Graubünden-Wasser ganz konkret erreichen?<br />
Wen? Die Menschen, die zum Beispiel jetzt das <strong>Contura</strong><br />
lesen. Graubünden-Wasser, mit dem Übertitel Die<br />
Quelle der Welt, ist eine Wasserinitiative aus Graubünden<br />
FÜR Graubünden – und FÜR die Welt. Wir<br />
wollen die Wassersehnsucht der Menschen wecken<br />
und sie zu den Quellen führen. Konkret organisieren<br />
wir im Bildungs-, Tourismus- und Dialogbereich Inhalte<br />
zum Thema Wasser im kantonalen, nationalen<br />
und globalen Kontext. Die ersten Massnahmen sind<br />
das Forum Aua Forta in Scuol, der Blue Summit im<br />
2024, das Erarbeiten von Bildungsinhalten für Schulen<br />
und Lernende oder auch Wasser-Angebote mit der<br />
RhB. Im Kulturbereich ist für 2024 eine Mehrtagesveloreise<br />
dem Rhein und dem Inn entlang geplant, mit<br />
Wassermusik und -gesang, welche die Menschen und<br />
ihre Flüsse über die Landesgrenzen hinaus verbinden.<br />
Gibt es Projekte, die Sie im Kanton<br />
bereits umsetzen konnten?<br />
Wir sind mit dem Verein seit dem 1. Januar <strong>2023</strong> operativ<br />
tätig. Wir befinden uns in der Aufbauphase. Das<br />
Forum Aua Forta fand im Juni statt, aber auch die Zusammenarbeit<br />
mit den ersten Hotels für das Projekt<br />
Calma laufen bereits. Momentan arbeiten wir an den<br />
Bildungsmodulen, die im Frühling 2024 bereit sein<br />
sollen, und an der Eröffnung der Wasser-Bibliothek.<br />
Prossima fermata –<br />
Graubünden-Wasser<br />
Lesen Sie mehr zu Ernst Bromeis und<br />
seinem Einsatz für unser Wasser:<br />
<br />
→ www.graubuendenwasser.ch<br />
30 www.rhb.ch/contura
Ernst Bromeis widmet sich seit 15 Jahren hauptberuflich dem Wasser<br />
und hat 200 eiskalte Bündner Bergseen durchschwommen.<br />
Natur
32 www.rhb.ch/contura
Was ist das Projekt Calma?<br />
Immer mehr Gäste und Einheimische wünschen sich in<br />
der Hotellerie und Gastronomie Hahnenwasser. Ein Teil<br />
vom Hahnenwasserverkaufserlös – wir nennen das<br />
Wasser Calma – fliesst in den Wasserfonds von Graubünden-Wasser<br />
und somit in unsere Bildungsprojekte.<br />
Einige Hotels sind bereits dabei und leisten Pionierarbeit.<br />
Natürlich suchen wir weitere. Es können aber<br />
auch Unternehmen den Wasserfonds unterstützen.<br />
Es gibt weitere Projekte, die noch nicht umgesetzt<br />
werden konnten, beispielsweise das Weltwasserzentrum<br />
am Rhein. Gibt es dazu schon konkrete<br />
Informationen?<br />
Das Weltwasserzentrum ist eine grosse Vision. Reichenau,<br />
am Zusammenfluss vom Vorder- und Hinterrhein,<br />
mit seinem (Wasser-)Schloss ist prädestiniert,<br />
das globale Thema Wasser zu bespielen. Am<br />
grossen europäischen Fluss soll das Wasser im Kontext<br />
Mensch und Natur in seinen Facetten erlebbar<br />
werden. In Form von Ausstellungen, aber auch im<br />
Bereich von Wasser-Kultur-Veranstaltungen im Fokus<br />
der Literatur, Musik, Architektur usw. Als erste<br />
konkrete Tat werden wir die kleine und feine Wasser-Bibliothek<br />
mit Wasserbüchern für Gäste, Einheimische<br />
und Schulklassen realisieren. Wenn alles gut<br />
geht, werden wir am UNO-Weltwassertag am 22. März<br />
2024 die Wasser-Bibliothek eröffnen. Welche Bücher<br />
zu bestaunen sein werden, ist noch ein Geheimnis.<br />
Als Wasserbotschafter und Expeditionsschwimmer<br />
haben Sie schon Wasser auf der ganzen Welt<br />
hautnah erlebt. Welcher See, welches Meer,<br />
welcher Fluss hat Sie am meisten beeindruckt?<br />
Dies im Detail zu beantworten, würde den Platzbedarf<br />
für dieses Interview sprengen. Jedes Wasser hat<br />
mich beeindruckt. Jedes Wasser hat mich berührt. Jeder<br />
See hat seine eigene Seele. Vielleicht war es der<br />
Baikalsee, ein Süsswassermeer in Sibirien, der mich<br />
am meisten berührt hat. 20 Prozent des globalen<br />
Süsswassers ruhen in diesem Welt-Wasser-Wunder.<br />
Die Einheimischen nennen ihn «das heilige Meer»<br />
oder «die Quelle der Welt».<br />
Gibt es – unabhängig von Graubünden-Wasser –<br />
in naher Zukunft neue spannende Projekte<br />
als Wasserbotschafter, von denen Sie erzählen<br />
können?<br />
Mein Fokus liegt momentan auf dieser grossen und<br />
schönen Aufgabe für Graubünden und darüber hinaus.<br />
Weiterhin halte ich Vorträge und engagiere mich<br />
für das Wasserprogramm Blue Peace vom Bund / von<br />
der Direktion für Entwicklung und Zusammenarbeit<br />
<strong>DE</strong>ZA. Schwimmpläne gibt es immer. Doch nichts ist<br />
spruchreif. Der Baikalsee in Russland ist momentan<br />
nicht erreichbar aufgrund dieses unsäglichen Kriegs<br />
in der Ukraine.<br />
Zum Abschluss: Was geht Ihnen durch den Kopf,<br />
wenn Sie aufs aktuelle Klima schauen? Was beunruhigt<br />
Sie – und was stimmt Sie zuversichtlich?<br />
Es beunruhigt mich, dass wir einen teils aggressiven<br />
Machtkampf erleben zwischen den verschiedenen Lösungsansätzen,<br />
wie wir aus den fossilen Energieträgern<br />
aussteigen können.<br />
Doch es stimmt mich zuversichtlich, dass immer mehr<br />
Menschen die Endlichkeit der Ressourcen realisieren<br />
und selbst Teil der Lösung sein wollen. Als westliche<br />
Gesellschaft wird uns bewusst, dass wir das Verbrennungszeitalter,<br />
das mit der industriellen Revolution<br />
vor 200 Jahren begonnen hat, verlassen müssen. Das<br />
Wasser-Zeitalter wird beginnen. Das Zeitalter des zyklischen<br />
Denkens und Handelns. Ich glaube an uns.<br />
Und Graubünden-Wasser wird eine Lösung auf diesem<br />
Weg sein. (sue)<br />
Die Welt des<br />
blauen Wunders<br />
→ www.dasblauewunder.ch<br />
Natur 33
Haben Sie<br />
gut aufgepasst?<br />
Mitmachen und gewinnen<br />
Wer sich das <strong>Contura</strong> genau angeschaut<br />
hat, wird die folgenden Fragen mit<br />
Leichtigkeit beantworten können.<br />
Zu gewinnen:<br />
Weltrekord-Rucksack samt -Puzzle<br />
Bereits ein Jahr ist es her, seit die RhB<br />
den Weltrekord geschafft hat. Als kleine<br />
Erinnerung an den grossen Moment<br />
verlosen wir unter den richtigen Einsendungen<br />
3 x 1 Weltrekord-Rucksack<br />
samt Weltrekord-Puzzle. Der wasserabweisende<br />
Rucksack ist aus recycelten<br />
PET-Flaschen hergestellt und umfasst<br />
rund 24 Liter; das Puzzle hat 1000 Teile.<br />
Welcher Bahnhof im RhB-Netz liegt am tiefsten?<br />
Wo ist Vincenzo Todisco grösstenteils aufgewachsen?<br />
2<br />
Zwei Ausrüstungsgegenstände sind beim Eisklettern unverzichtbar: Pickel & …<br />
3<br />
1<br />
Welcher ehem. Schweizer Skirennfahrer leitet heute die Skimanufaktur Anavon?<br />
4<br />
Welcher Fluss begleitet die Flåmbahn auf ihrer Fahrt durch Norwegen?<br />
5<br />
Welcher Meilenstein wurde im Mai <strong>2023</strong> beim neuen Albulatunnel betoniert?<br />
6<br />
Lösungswort bitte einreichen via<br />
www.rhb.ch/contura-wettbewerb<br />
Einsendeschluss ist der<br />
31. März 2024.<br />
Für welches Element setzt sich Ernst Bromeis mit Leib und Seele ein?<br />
7<br />
Simon Rohner spricht Deutsch, Romanisch, Französisch, Englisch und …<br />
8<br />
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich.<br />
Die Gewinnerinnen und Gewinner werden<br />
schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung<br />
der Preise ist nicht möglich.<br />
Über die Auslosung wird keine Korrespondenz<br />
geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />
Die persönlichen Daten werden<br />
vertraulich behandelt und nicht an Dritte<br />
weitergegeben.<br />
Wie heisst die Ermittlerin in Gurts Krimiroman «Mord im Bernina Express»?<br />
Welche Boulderhalle empfiehlt Clà Ferrovia bei Regenwetter?<br />
10<br />
9<br />
34<br />
www.rhb.ch/contura
Der längste Reisezug<br />
der Welt<br />
Das Buch zum Weltrekord der Rhätischen Bahn<br />
Er ist eine Geschichte für sich: der Weltrekord der<br />
Rhätischen Bahn mit dem längsten Reisezug der<br />
Welt. Am 29. Oktober 2022 schreibt die fast 130-jährige<br />
Privatbahn aus der Schweiz Bahngeschichte – mit<br />
einer verrückten Idee, die es in die Guinness World<br />
Records schafft.<br />
1,91 Kilometer ist er lang, der Weltrekordzug, zusammengesetzt<br />
aus 25 mal 4 Wagen, gesteuert von sieben<br />
mutigen Lokführern. Einmal mehr zeigen es die<br />
Schweizer Bahnpioniere der ganzen Welt: Das ist erstklassige<br />
Ingenieurskunst, neuste Zugtechnologie und<br />
menschliches Können – Swiss made, versteht sich.<br />
Rund 500 Menschen vor und hinter den Kulissen sind<br />
bei diesem Abenteuer auf Schienen mit an Bord. Das<br />
Buch zum Weltrekord erzählt ihre Geschichten, berichtet<br />
von Tests, von Pech und Pannen – und von<br />
ganz vielen Glücksgefühlen. Unzählige Bilder, Filme,<br />
Stimmen und Eindrücke sind in diesem multimedialen<br />
Bildband versammelt und mittels QR-Codes jederzeit<br />
abrufbar. Das Buch, das genau ein Jahr nach der erinnerungswürdigen<br />
Leistung erscheint, lässt auf 240<br />
Seiten den grossen Tag in all seinen Facetten nochmals<br />
aufleben.<br />
Jetzt bestellen<br />
Das Buch «Der längste Reisezug der Welt»<br />
ist im RhB-Webshop zum Preis von CHF 59.–<br />
(zuzüglich CHF 6.– Versandkosten) erhältlich:<br />
→ www.rhb-shop.ch<br />
Auf dem Radar<br />
35
36 www.rhb.ch/contura
Auf der Suche nach dem<br />
perfekten Schwung<br />
Zu Besuch in der Skimanufaktur in Disentis<br />
Im Herzen der Surselva baut ein Team rund um den<br />
Abfahrtsweltmeister Bruno Kernen die Anavon-Ski. Es<br />
sind lauter Unikate, die von Hand gefertigt und zu 100<br />
Prozent auf den jeweiligen Kunden zugeschnitten sind.<br />
Klar - Ski kann man herstellen wie Wäscheklammern.<br />
Eine wie die andere. Tausende pro Tag, industriell und<br />
anonym irgendwo in Tunesien oder China. Oder man<br />
kann es wie die kleine Skimanufaktur Anavon in Disentis<br />
mitten in den Bergen machen – sozusagen auf<br />
den Mann oder die Frau geschneidert. «Jedes Paar,<br />
das wir fertigen, ist ein Unikat. Von Hand gefertigt<br />
und auf den Kunden oder die Kundin abgestimmt»,<br />
sagt der Anavon-CEO, Bruno Kernen. Für all jene, die<br />
sich nicht mehr erinnern: Bruno Kernen ist unter anderem<br />
Lauberhorn- und dreifacher Weltcupsieger in<br />
der Abfahrt.<br />
Bruno Kernen<br />
ist seit Sommer 2022<br />
Geschäftsführer bei<br />
Anavon.<br />
Auf den ersten Blick ist Disentis im Herzen der Surselva<br />
nicht gerade der Nabel der Welt. «Das stimmt vielleicht,<br />
wenn man es geografisch anschaut. Durch die<br />
Skibrille betrachtet, gab es für unsere Skimanufaktur<br />
aber lange Zeit kaum einen besseren Ort», so Kernen.<br />
«Disentis liegt inmitten von diversen Skigebieten, also<br />
nahe an Teststrecken. Skifahren hat hier Tradition und<br />
unsere Mitarbeitenden in der Manufaktur sind nicht<br />
nur Spezialisten, sondern angefressene Skifahrer und<br />
Skimacher. Perfektionisten. Das wog die Distanz zu<br />
den Städten auf.» Doch nun steht bald eine grosse<br />
Veränderung an: Im Frühjahr 2024 zieht Anavon ins<br />
Churer Rheintal, nach Zizers. «Alle, die in Graubünden<br />
Skifahren gehen, kommen hier vorbei», freut sich<br />
Kernen. «Die zentralere Lage ist gut für die Kundennähe<br />
– und erleichtert uns die Personalrekrutierung.»<br />
Etwa acht Paar pro Tag<br />
Von der Werkstatt her riecht es nach Leim, ab und zu<br />
kreischt eine Fräse oder das Zischen einer Presse zerschneidet<br />
die Luft. Aber sonst herrscht Ruhe in der<br />
Manufaktur, wo drei Männer zugange sind, die pro<br />
Tag etwa acht Paar Ski – man muss schon fast sagen –<br />
kreieren. Der allergrösste Teil der Arbeit – angefangen<br />
beim Zuschneiden über das Verleimen der 15 bis 17<br />
Schichten bis zum Schleifen und Polieren – passiert<br />
von Hand. Aber dann kommt eben doch Hightech mit<br />
ins Spiel: «Wir stellen derzeit vier verschiedene Modelle<br />
in verschiedenen Längen und in einer fast unbeschränkten<br />
Anzahl von Farbkombinationen her»,<br />
erzählt Kernen. «Dazu verwenden wir modernste<br />
Baustoffe wie Titanal, Fiberglas und einen speziellen<br />
Leim, der aus dem Segel-Rennsport stammt.<br />
Innovation<br />
37
Aber das Herz des Skis, der eigentliche Kern, ist und<br />
bleibt Schweizer Eschenholz.» Ausserdem fliesst das<br />
ganze Wissen über Skibau und Skifahren des ehemaligen<br />
Rennfahrers in die Entwicklung und den Bau der<br />
Anavon-Ski ein. Apropos Rennfahrer: «Wir sind nicht<br />
im Rennsport tätig. Trotzdem war es unser Ziel, einen<br />
sportiven, Rennsport-ähnlichen Ski auf den Markt zu<br />
bringen. Mit dem neuen ‹BK-Pro›-Modell ist uns dies<br />
gelungen.»<br />
Jedes Paar Ski, das wir fertigen,<br />
ist ein Unikat.<br />
Der Zeit voraus<br />
Anavon ist Romanisch und bedeutet «vorwärts». Man<br />
könnte auch sagen: der Zeit voraus. Das zeigt sich<br />
beim Verkaufsmodell. «Jeder Ski ist ein Unikat und<br />
im Idealfall passiert der Verkauf sehr persönlich; unsere<br />
Kunden können den Ski sogar in einem Workshop<br />
selbst bauen», spinnt Kernen die Anavon-Philosophie<br />
weiter. «Ich – ein Mitarbeiter oder eine Mitarbeiterin –<br />
gehen am Vormittag mit dem Kunden auf die Piste<br />
und wir testen alle Modelle aus.» Bei solchen<br />
Tests kommen oft unerwartete Dinge zum Vorschein:<br />
«Zierliche Frauen, die bis jetzt automatisch immer<br />
einen weichen Ski kauften, merken plötzlich, dass<br />
sie auf einem härteren Modell viel besser fahren», so<br />
Kernen. «Und dann gibt es Männer, bei denen läuft<br />
es genau umgekehrt: Sie realisieren, wie angenehm<br />
es sein kann, auf einem weicheren Modell Schwünge<br />
zu ziehen.» Der Abfahrtsweltmeister sagt auch: «Es<br />
gibt beim Ski-Kauf nicht richtig oder falsch, gut oder<br />
schlecht: Wichtig ist einzig und allein, ob man sich<br />
auf einem Ski wohlfühlt.» Mit den Erkenntnissen des<br />
Testvormittags geht es am Nachmittag in die Manufaktur.<br />
«Dort bauen wir zusammen mit den Kunden<br />
die beiden Ski, dabei fliessen natürlich auch Gewicht<br />
und Fahrwünsche sowie Fahrstil und Können des<br />
Kunden oder der Kundin mit ein.» Sogar das Deckblatt<br />
können die Käufer selbst gestalten – wenn es<br />
sein muss, mit dem eigenen Namen. Am Schluss des<br />
Workshops hat jeder und jede den eigenen, unverwechselbaren<br />
und persönlichen Ski. Aber selbstverständlich<br />
geht es auch einfacher. Nicht alle Kunden<br />
haben Zeit, extra nach Disentis zu fahren. Darum gibt<br />
es Skitests in verschiedenen <strong>Winter</strong>destinationen. Ein<br />
persönliches Gespräch am Telefon geht aber in der<br />
Regel jedem Kauf voraus.<br />
Fernöstliche Methode<br />
Und noch etwas unterscheidet Anavon von allen anderen<br />
Skimachern: Die Manufaktur ist konsequent<br />
nach den Prinzipien der Kaizen-Philosophie aufgebaut.<br />
Kaizen ist japanisch und bedeutet in etwa<br />
«besser sein» oder «besser werden». Die Kaizen-Philosophie<br />
beschreibt laut Kernen eine Denkweise, bei<br />
der kleine, schrittweise Änderungen im Laufe der<br />
Zeit eine grosse Wirkung erzielen. Und was bedeutet<br />
das für Anavon? «Wir verschwenden keine unnötigen<br />
Ressourcen. Anavon baut auf reproduzierbare,<br />
dokumentierte und ständig optimierte Prozesse. Zudem<br />
setzen wir auf Sauberkeit und Ordnung im Betrieb<br />
sowie eigene, höchste Qualitätsansprüche an<br />
unsere Produkte – das treibt uns täglich an auf der<br />
Suche nach dem perfekten Schwung», erklärt Kernen.<br />
«All das gibt unseren Mitarbeitenden den Rahmen,<br />
in dem sie sich wohlfühlen. Das sieht der Kunde zwar<br />
nicht, aber es ist wie beim Bäcker: Wenn der mit dem<br />
Herzen dabei ist, seine Arbeit liebt und seinen Ehrgeiz<br />
in das Backen von gutem Brot legt, dann schmeckt<br />
das die Kundschaft. Auch bei unserem Ski ist das nicht<br />
sichtbar, aber die Kundinnen und Kunden haben die<br />
Sicherheit, dass die Ansprüche, die sie an ihren neuen<br />
Ski stellen, optimal erfüllt werden.» (ba)<br />
Proxima fermada – Anavon<br />
Hier gibt es weitere Informationen<br />
zum massgefertigten Ski vom Team<br />
rund um Bruno Kernen:<br />
<br />
→ www.anavon-ski.com<br />
38 www.rhb.ch/contura
Handgefertigt: Die Anavon-Ski bestehen aus modernsten<br />
Baustoffen wie Titanal und Fiberglas. Der Kern – das Herz<br />
des Skis – ist aus Schweizer Eschenholz.<br />
Innovation<br />
39
Eine der steilsten<br />
Zugfahrten weltweit<br />
Top-Ten-Züge<br />
Eine Fahrt mit der weltweit berühmten Flåmbahn<br />
zählt zu den bliebtesten Attraktionen in ganz Norwegen.<br />
Die einstündige Zugreise ins Hochgebirge bei<br />
Myrdal zeigt die faszinierende Landschaft Westnorwegens<br />
und lässt die Fahrgäste eine der steilsten<br />
Normalspurstrecken der Welt erleben.<br />
Weltweit berühmt<br />
Nicht ohne Grund wurde die Fahrt mit der Flåmbahn<br />
vom Reisemagazin «National Geographic Traveler»<br />
unter die Top Ten der schönsten Zugreisen in Europa<br />
gewählt. Vorbei an Ackerlandschaften und einsamen<br />
Bauernhöfen durchquert die Bahn unter stetiger Begleitung<br />
des Flusses Flåmselvi die wechselnden Landschaften<br />
des Flåmsdalen. Von Flåm am Aurlandsfjord –<br />
auf Meersesspiegelniveau – werden die Gäste auf die<br />
867 Meter über Meer liegende Bergstation Myrdal befördert.<br />
Hier gibt es direkten Anschluss an die Züge,<br />
welche zwischen Bergen und Oslo verkehren. Auf der<br />
Hinfahrt legt der Zug einen fünfminütigen Stopp ein,<br />
um den Passagieren die Möglichkeit zu geben, den<br />
rauschenden Wasserfall Kjosfossen zu bestaunen und<br />
Bilder dieses sagenumwobenen Naturschauspiels zu<br />
machen. Im Jahr 2014 wurde die Fahrt vom Lonely<br />
Planet sogar zur besten Zugreise der Welt gekürt,<br />
weshalb die Flåmbahn zu Recht auf der Bucket List<br />
von Reisenden aus aller Welt steht.<br />
Eindrucksvolle Ingenieursleistung<br />
Der Startschuss für den Bau der Eisenbahnstrecke fiel<br />
1923, bevor diese schliesslich im Jahr 1940 von zwei<br />
Dampfzügen eröffnet werden konnte. Aufgrund einer<br />
Steigung von 55 Promille auf weiten Teilen der Strecke<br />
zählt der 20 Kilometer lange Schienenweg weltweit zu<br />
den steilsten Bahnstrecken auf der Normalspur. Somit<br />
gehört die Flåmbahn zu den grössten Ingenieurskünsten<br />
Norwegens. Die einstündige Hinfahrt verläuft<br />
durch gesamthaft 20 Tunnel, wovon die meisten über<br />
Jahre mühselig von Hand gegraben wurden. Der Bau<br />
des 1300 Meter langen Nåli-Tunnels zwischen Kårdal<br />
und Pinnalia – des längsten Tunnels auf der Strecke –<br />
dauerte sogar ganze elf Jahre. Wie die RhB verfügt<br />
auch die Flåmbahn über einen Kehrtunnel: Der<br />
Vatnahalsen-Tunnel nimmt im Inneren des Berges<br />
eine 180-Grad-Kurve, um an Höhe zu gewinnen.<br />
Früher Erschliessungsstrasse, heute Veloroute<br />
Ursprünglich wurde die Bahn gebaut, um eine Bahnverbindung<br />
von Oslo und Bergen zum Sognefjord zu<br />
schaffen, wo das ganze Jahr über Schiffe verkehren<br />
können. Dabei verläuft die Strecke entlang der ehemaligen<br />
Erschliessungsstrasse «Rallarvegen», die<br />
gegen Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurde, um<br />
Materialien vom Fjord in die Berge zu transportieren.<br />
Heute dient die einstige Erschliessungsstrasse als beliebte<br />
Veloroute für Einheimische und Touristen.<br />
Mit der Bahn – genauer: im komfortablen historischen<br />
Zugabteil – lässt sich die abwechlungsreiche<br />
Landschaft des Flåmsdalen aber noch eine Spur bequemer<br />
entdecken. (jtr)<br />
40 www.rhb.ch/contura
Worldwide 41
Die Faszination<br />
Eisklettern<br />
Klettersport trifft auf Minusgrade<br />
Manch eine kritische Stimme würde meinen, dass Minusgrade,<br />
Eiszapfen und obendrauf ein vollbepackter<br />
Rucksack wenig verlockend klingen. Doch spricht man<br />
mit den Profis, so sind es die immer neuen Herausforderungen,<br />
die wunderschönen Eisformationen, aber<br />
vor allem das Abenteuer, das jede <strong>Winter</strong>saison unzählige<br />
Eiskletterer wie magisch in die Berge zieht.<br />
Sorgfältig ausgestattet mit Steigeisen, Pickel, Helm<br />
und vielem mehr erkunden Eiskletter-Enthusiasten<br />
die schönsten und auch fragilsten Wunderwerke der<br />
Natur: glitzernde, gefrorene Wasserfälle – auch Eisfälle<br />
genannt. Mit ein wenig Unterstützung und Erfahrung<br />
an der Seite können auch Neulinge die Kunst<br />
des Eiskletterns kennenlernen und selbst den einen<br />
oder anderen Eisfall erfolgreich bezwingen.<br />
Kasimir Schuler, Bergführer sowie Mitgründer und<br />
Geschäftsführer der Bergsportschule Grischa in Avers,<br />
spricht mit uns über die Kunst des Eiskletterns und<br />
erzählt von seiner heissen Liebe für das Kraxeln in<br />
der Eiseskälte.<br />
Kasimir Schuler<br />
Bergführer sowie<br />
Mitgründer und<br />
Geschäftsführer der<br />
Bergsportschule<br />
Grischa in Avers.<br />
Ganz kurz vorweg: Wieso geht man überhaupt<br />
Eisklettern? Im ersten Moment klingen die Worte<br />
«Eis» und «Klettern» nicht gerade wie das<br />
sicherste Duo.<br />
Als Eiskletteranfänger allein wild drauflos zu klettern,<br />
wäre je nach Eisfall tatsächlich relativ riskant.<br />
Doch kennt man die Disziplin und hat ein umfangreiches<br />
Wissen über den Zustieg, das Wetter und die Beschaffenheit<br />
vom Eis, dann kann man das Risiko sehr,<br />
sehr gering halten. Grundsätzlich sind beim Eisklettern<br />
aber schon eine gewisse Lust auf Abenteuer und<br />
Neugierde gefragt – denn das ist es, was das Eisklettern<br />
so besonders macht. Die Eisfälle sehen jedes Mal<br />
anders aus – man geht keinen Weg zweimal und du<br />
lässt auch keinen Abdruck in der Natur zurück. Eine<br />
trockene Kletterroute wird sich kaum verändern; eine<br />
Eisfallroute ist wie ein unbeflecktes Stück Natur, das<br />
es nur einmal so gibt und das es nie wieder genauso<br />
geben wird.<br />
Denkst du, jeder Mensch hat das Zeug<br />
zum Eisklettern?<br />
Prinzipiell empfehle ich jedem, es einmal auszuprobieren.<br />
Wir bieten Schnupperkurse an, wo man die<br />
Eiskletter-Werkzeuge kennenlernt und ein erstes Gespür<br />
für das Vorankommen am Eis entwickelt. Hier<br />
gehen wir anfangs einen Quergang, ähnlich wie beim<br />
Bouldern, und dann erst im zweiten Schritt klettern<br />
die Teilnehmenden mit Toprope-Sicherung hinauf.<br />
Das ist die Standard-Sicherung, wo das Seil oben in<br />
der Umlenkung bereits von uns eingehängt wurde.<br />
Der Kletterpartner sichert den Kletternden vom Boden<br />
aus – so ist man zu jedem Zeitpunkt gesichert.<br />
www.rhb.ch/contura
Prinzipiell empfehle ich jedem,<br />
es einmal auszuprobieren.<br />
Und wenn das Feuer überspringt und<br />
man mehr will vom Eisklettern?<br />
Möchte man im Eisklettern richtig gut werden, braucht<br />
man Kraft, eine gute Kondition, Beweglichkeit und<br />
Durchhaltevermögen. Man muss mit einer Hand arbeiten,<br />
während man sich mit der anderen festhält –<br />
das kann bei einer mehrstündigen Tour schon recht<br />
anstrengend werden. Die Hand am Pickel ist auch immer<br />
in derselben Haltung und wenn man die Hände<br />
lange über Kopf hält, kommt es auch regelmässig<br />
zum allseits bekannten «Kuhnagel». All diese Dinge<br />
fordern Körper und Geist – da muss man schauen,<br />
dass man das richtige Level findet und seine Grenzen<br />
wahrt. Man lernt beim Eisklettern auch nie aus, denn<br />
immer wieder kommen neue Hürden auf einen zu:<br />
Ein Seil friert ein oder an, Eiswasser läuft einem bei<br />
Minusgraden in den Ärmel … Da muss man lösungsorientiert<br />
denken und Ruhe bewahren können – und<br />
irgendwie auch eine Passion für Kälte und fürs Durchbeissen<br />
mitbringen.<br />
Wie lange planst du eine Eiskletter-Tour?<br />
Was muss man dabei berücksichtigen?<br />
Wenn man einmal 25 Jahre Klettererfahrung auf dem<br />
Buckel hat, kommen einem viele Dinge schon selbstverständlich<br />
vor. Aber natürlich geht einer anspruchsvollen<br />
Tour viel Vorbereitung voraus. Man muss die<br />
gesamte Route von Zustieg bis Rückkehr durchdenken:<br />
Wann ist der perfekte Zeitpunkt zum Losgehen?<br />
Wie waren die Temperaturen und die Sonneneinstrahlung<br />
in den letzten Tagen und Wochen? Sind<br />
Flüsse am Zustieg zugefroren oder muss man sie anders<br />
überqueren? Herrscht irgendwo Lawinengefahr?<br />
43
Herausfordernde Faszination: Mit etwas Unterstützung an ihrer<br />
Seite können auch Neulinge die Kunst des Eiskletterns erlernen.<br />
44 www.rhb.ch/contura
Was ist über dem Eisfall – kann dort etwas abbrechen?<br />
Klettere ich nur auf Eis oder auch auf Stein?<br />
Welches Werkzeug und wie viel Proviant brauche ich?<br />
Wie ist die Kondition der Gruppe? Und vieles mehr.<br />
Profis gehen sogar Routen, die mehrere Tage dauern;<br />
da braucht man dann auch ein Zelt und einen besonders<br />
guten Schlafsack.<br />
Anfängerkurse sind natürlich deutlich einfacher zu<br />
planen: Da gehen wir zu Eisfällen, wo das Risiko fast<br />
bei null liegt, wo die Eisfälle über mehrere Monate<br />
hinweg gefroren sind und die Umgebung berechenbar<br />
ist.<br />
Und wie funktioniert das Ganze dann vor Ort?<br />
Im Vergleich zum regulären Klettern ist Eisklettern<br />
deutlich werkzeugintensiver: Wir ziehen uns die<br />
Bergstiefel und Steigeisen an, haben den Rucksack<br />
am Rücken, Helm auf dem Kopf, alles für die Sicherung<br />
umgehängt und haben Pickel und Schrauben<br />
griffbereit. Mit den Pickeln zieht man sich hoch, mit<br />
den Steigeisen steigt man nach. Hat man einen guten<br />
Punkt für das Platzieren einer Eisschraube gefunden,<br />
lässt man mit einer Hand den Pickel los, platziert<br />
und fixiert mit ihr die Eisschraube und hängt das Sicherungsseil<br />
ein. Natürlich gibt es noch viele weitere<br />
Schritte und Dinge, die man tun und beachten muss,<br />
aber das ist das Standard-Prozedere.<br />
Hast du eine Lieblings-Eiskletter-Tour?<br />
Für Fortgeschrittene ist der knapp 300 Meter hohe<br />
Eisfall Thron im Averstal sehr eindrucksvoll. Im Sommer<br />
sieht der Wasserfall fast unspektakulär aus, da<br />
tröpfelt gefühlt nur ein bisschen Wasser hinunter.<br />
Aber im <strong>Winter</strong> als Eisfall ist er ein wahrer Eisklettertraum.<br />
Ebenso besonders ist ein Eisfall im Rheinwald:<br />
Zwischen Thusis und Splügen gibt es eine Schlucht, da<br />
kann man nur von oben nach unten klettern – das<br />
sorgt natürlich für die extra Portion Adrenalin.<br />
Was ist dein persönlicher Tipp<br />
für Eiskletter-Anfänger?<br />
Es drei- bis viermal zu probieren, bevor man sich eine<br />
Meinung bildet. Es ist sehr routen-, tages- und auch<br />
verfassungsabhängig, wie leicht es einem fällt und<br />
wie sich die Erfahrung anfühlt. Ich sage gerne: Eisklettern<br />
ist, wie wenn ein Kind etwas Neues zu essen<br />
erhält. Man muss es ein paar Mal probieren, bis man<br />
auf den Geschmack kommt. Ich denke, wer den <strong>Winter</strong>,<br />
Klettern und Natur mag, wird die Faszination des<br />
Eiskletterns schnell für sich entdecken. (sh)<br />
Eis ist hier nicht gleich Eis: Wie unterscheidet<br />
man solides von brüchigem Eis?<br />
Da gibt es verschiedene Anzeichen. Erstens die Farbe:<br />
Ist Eis grau-bläulich, ist es kompakt, ist es eher weiss,<br />
ist mehr Luft enthalten. Auch die Reaktion von Pickel<br />
und Eisschraube geben Auskunft über den Zustand<br />
des Eises und der Ton verrät hierbei, ob es dahinter<br />
hohl ist oder es aufliegt. Zudem haben die unterschiedlichen<br />
Formationen – wie Eissäulen, Eis-Blumenkohl<br />
usw. – bestimmte Eigenschaften, die man<br />
als erfahrener Bergführer kennt. Wenn man viel in<br />
der Natur ist, beginnt man Dinge und Eigenschaften<br />
zu sehen und zu erkennen, die andere nicht sehen.<br />
Man bekommt ein Gespür für die Natur – oder eben<br />
in diesem Fall fürs Eis.<br />
Nächster Halt –<br />
Herausforderung Eisklettern<br />
Ab Dezember <strong>2023</strong> führt die Bergsportschule<br />
Grischa wieder verschiedene Eiskletterkurse<br />
durch – für Einsteiger und Fortgeschrittene.<br />
<br />
→ www.bergsportschulegrischa.ch/<br />
kurse<br />
Outdoor 45
Es gibt kein<br />
schlechtes Wetter …<br />
Tipps für Schlechtwetter-Abenteuer von Clà Ferrovia<br />
…, nur schlechte Kleidung, besagt eine Redewendung.<br />
Dieser Meinung ist auch Clà Ferrovia, unser<br />
Kinderkondukteur. Doch ist auch er manchmal froh,<br />
wenn er ein Abenteuer im Trockenen erleben kann.<br />
Und so hat er für euch verschiedene Erlebnisse rausgesucht,<br />
für jene Tage, an denen es regnet, schneit<br />
und Katzen hagelt.<br />
Tipp 1:<br />
Bahnmuseum<br />
Albula<br />
Ob Modellbahnanlage, Loksimulator in der Krokodillok<br />
oder die Clà Ferrovia Kindertour, bei der unser<br />
Kinderkondukteur eure Hilfe bei der Suche nach seiner<br />
Trillerpfeife benötigt: Im Bahnmuseum Albula gibt<br />
es für die «Kurzen» ganz viel zu erleben. Und die Regenjacke<br />
könnt ihr getrost ausziehen.<br />
Nähere Infos zum Museum gibt es hier:<br />
→ www.bahnmuseum-albula.ch<br />
Tipp 2:<br />
Quadrel<br />
Boulderhalle<br />
Klettern, aber geschützt vor Wind und Wetter: Das<br />
geht im Quadrel, der Boulderhalle nahe Chur. «Bouldern»<br />
ist Klettern auf Absprunghöhe. An farbigen<br />
Kunstgriffen geht es hinauf, bis zum obersten Griff<br />
in der Wand – wenn möglich. Kinder lieben den spielerischen<br />
Zugang zur Bewegung und üben sich nebenbei<br />
in Konzentration und Durchhaltewillen. Für<br />
die jüngsten Gäste gibt es einen Kletterdschungel mit<br />
Schnitzelgrube.<br />
Hier geht’s zum Quadrel:<br />
→ www.quadrel.ch<br />
46<br />
www.rhb.ch/contura
Tipp 3:<br />
Rufalipark<br />
Hier ist für jeden Geschmack etwas dabei: Mit Airhockey,<br />
Billard, Tischfussball, T-Wall, Tischtennis,<br />
Mikrobowling, Dart, Geschicklichkeitsparcours und<br />
vielem mehr bietet dir das Indoor-Spielparadies im<br />
Rufalipark in Obersaxen schier unzählige Möglichkeiten<br />
zum Austoben. Und falls es doch trocken bleibt,<br />
gibt’s auch einen grossen Aussenbereich mit noch<br />
mehr Aktivitäten.<br />
Mehr Infos zum Rufalipark findet ihr hier:<br />
→ www.rufalipark.ch<br />
Tipp 5:<br />
Lichterlandfahrten<br />
Die geheimnisvollen Reisen ins Bahn- oder Lichterland<br />
sind für Clà und seine kurzen Gäste immer ein Höhepunkt.<br />
Für die Entdeckungen draussen braucht es<br />
zwar wetterfeste Kleidung, auf der Hin- und Rückfahrt<br />
in Clàs Bahnwagen ist es aber immer kuschelig warm.<br />
Die nächsten Reisen findet ihr hier:<br />
→ www.cla-ferrovia.ch<br />
Tipp 4:<br />
Nationalpark-<br />
Ausstellung<br />
Echt wild: So lautet das Motto der neuen Nationalpark-Ausstellung<br />
in Zernez, die im Sommer <strong>2023</strong><br />
eröffnet hat. Hier drin lässt sich viel über draussen<br />
erfahren, zum Beispiel wie Tiere die Pflanzenwelt<br />
beeinflussen oder was das veränderte Klima für die<br />
Lebewesen im Park bedeutet. Lasst euch von einzigartigen<br />
Momentaufnahmen aus den wildesten Ecken<br />
des Parks in den Bann ziehen und legt bei den interaktiven<br />
Stationen selbst Hand an.<br />
Mehr zur interaktiven Ausstellung erfahrt ihr hier:<br />
→ www.nationalpark.ch/de/besuchen/<br />
nationalparkzentrum/ausstellung<br />
Clà Ferrovia<br />
47
«Die RhB ist unsere<br />
Verbindung zur Welt»<br />
Fensterplatz<br />
Darf ich fragen, wohin Sie unterwegs sind?<br />
Nach Mumpé Tujetsch, ich wohne in dem kleinen Dorf<br />
an der Oberalp-Strecke. Aber ich komme gerade von<br />
Ilanz.<br />
Fahren Sie immer mit dem Zug?<br />
Schon. Ich habe ja kein Auto. Also nehme ich den Zug<br />
oder den Bus.<br />
Was bedeutet die Bahn für Sie?<br />
(Denkt nach) Also ohne die Züge, das kann ich mir gar<br />
nicht vorstellen. Die Rhätische Bahn, das ist für uns<br />
hier oben die Verbindung zu den anderen Dörfern, zu<br />
anderen Bündner Tälern und zur Welt.<br />
Fahren Sie denn auch öfters in die weite<br />
Welt hinaus?<br />
(Lacht) Nein, nicht wirklich. Aber manchmal nach<br />
Disentis, Ilanz oder Chur. Zum Einkaufen, zum Besuch<br />
ins Spital oder zum Doktor.<br />
Die Fahrt von Disentis nach Chur dauert eine gute<br />
Stunde. Was machen Sie während der Reise? Lesen?<br />
Also lesen tu’ ich beim Zugfahren nicht so viel. Aber<br />
ich schaue gern zum Fenster hinaus, in unser schönes<br />
Tal. Die Aussicht erscheint mir immer wieder anders –<br />
und zwar nicht nur im Wechsel der Jahreszeiten.<br />
Haben Sie auch Begegnungen im Zug?<br />
Ja, manchmal lernt man Menschen kennen und es<br />
ergeben sich schöne Gespräche über alles Mögliche.<br />
Aber seit es diese Handys gibt, ist es im Zug manchmal<br />
fast stumm geworden. Immer häufiger drücken<br />
die Leute nur auf diesen Dingern herum und starren<br />
auf den Bildschirm. (ba)<br />
Filomena Sac<br />
ist Hausfrau<br />
in Mumpé Tujetsch.<br />
48
Aussteigen,<br />
bitte<br />
Ihre nächsten Anschlüsse<br />
Speisewagen<br />
Gourmino<br />
Auf der Zugstrecke Chur – St. Moritz<br />
Im Speisewagen Gourmino verwöhnen wir Ihre Sinne:<br />
Während draussen eindrückliche Landschaften vorbeziehen,<br />
servieren wir Ihnen frisch zubereitete Gerichte<br />
und eine grosse Auswahl an Getränken. Der<br />
Gourmino fährt auf der spektakulären Albulalinie<br />
zwischen Chur und St. Moritz. Jetzt reservieren oder<br />
einfach einsteigen.<br />
Im rollenden Restaurant erleben Sie den kulinarischen<br />
und alpinen Hochgenuss: Gepflegter Service, stilgerechte<br />
Innenausstattung und feines Essen. Einheimische<br />
Produkte bilden die Basis eines jeden Gerichts.<br />
Im behaglichen Ambiente des nostalgischen Speisewagens<br />
aus den 30er-Jahren geniessen Sie gleich<br />
doppelt – denn das Auge isst ja bekanntlich mit.<br />
BLOG<br />
Die RhB online<br />
Rhätische Bahn AG<br />
Bahnhofstrasse 25<br />
CH-7001 Chur<br />
Tel +41 81 288 65 65<br />
railservice@rhb.ch<br />
→ www.rhb.ch<br />
Neuigkeiten und Austausch mit<br />
uns und anderen RhB-Fans.<br />
→ www.rhb.ch/facebook<br />
Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke<br />
unter dem Hashtag #rhaetiansensation.<br />
→ www.rhb.ch/instagram<br />
Faszinierende Geschichten<br />
rund um die Rhätische Bahn.<br />
→ www.rhb.ch/blog<br />
Fahrplan, Speisekarte und<br />
die Reservationsmöglichkeit<br />
→ www.rhb.ch/speisewagen
www.rhb.ch<br />
www.rhb.ch<br />
Foto: Fabian Gattlen / www.fourthvisuals.com<br />
Foto: Fabian Gattlen / www.fourthvisuals.com