Contura DE Herbst/Winter 2023

Herbst / Winter
2023 / 24
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn

Bitte
einsteigen
Geschätzte Fahrgäste
Der öffentliche Verkehr verbindet Ortschaften
und Menschen. Er sorgt für den Zusammenhalt
von Bevölkerung und Wirtschaft in den Regionen
unseres Kantons und schafft eine Verknüpfung
über die Grenzen hinaus. Für einen Bergkanton
wie Graubünden mit seinen langen Tälern und
zahlreichen Ortschaften ist dies besonders wichtig:
Der ÖV ist für uns von existenzieller Bedeutung.
Die Mobilität inmitten von Alpenpässen, mit längeren
Reisewegen, hat uns als Bevölkerung und
unser wirtschaftliches Fortkommen seit jeher geprägt.
Als mutige Pioniere vor rund 135 Jahren
die ersten Bahnschienen zwischen Landquart
und Davos verlegten, erhielt die Mobilität in
Graubünden einen grundlegend neuen «Spirit».
Sie wurde weiter technologisiert, und der ÖV allgemein
zugänglich gemacht. Diese Zeitenwende
im ÖV gilt es heute weiter zu gestalten und die
RhB ist dabei eine wichtige treibende Kraft. Sie
ist nach wie vor bestrebt, die Bedürfnisse nach
Mobilität zu erkennen und ihr Angebot entsprechend
weiterzuentwickeln.
Aktuell erlebt die RhB eine Modernisierung, deren
Intensität fast vergleichbar mit ihren Gründerzeiten
ist. Zu denken ist an die Flottenerneuerung
– die 56 neuen Capricorn-Triebzüge –, die
Aufrüstung der Schieneninfrastruktur mit dem
neuen Albulatunnel oder der Umbau fast aller
Bahnhöfe und Haltestellen. Zusätzlich zu solchen
Grossprojekten, die für ein zukunftsgerichtetes
Transportunternehmen unerlässlich sind, ist die
Weiterentwicklung der Reiseprodukte und Angebote
entscheidend. So möchten wir – zusammen
mit vielen Partnern – im Sommer 2024 die Landwasserwelt
eröffnen, die rund um den Landwasserviadukt
einen spannenden Themen- und Erlebnisraum
darstellt. Solche Produkte tragen zur
Diversifizierung der wirtschaftlichen und touristischen
Aktivitäten bei und sie stärken die vielgestaltige
Bündner Identität. Es geht auch dabei
um den Zusammenhalt zwischen den Regionen
und deren Bevölkerungen mit ihren wertvoll unterschiedlichen
Eigenschaften.
Ich wünsche Ihnen gute Fahrt.
Dr. Mario Cavigelli
Verwaltungsratspräsident der RhB

Mein Schicksal:
der Zug
«Gleis null» – eine Kolumne von Vincenzo Todisco
Mein Vater behauptete, der Zug sei unser Schicksal. Er
wuchs in einer sonnendurchfluteten Stadt am Meer
auf, praktisch an der Bahnlinie. Er erzählte mir, wie
er morgens aus dem Fenster sprang, um den fahrenden
Zug noch zu erreichen. Ich bin grösstenteils in
Rhäzüns aufgewachsen – tausend Kilometer sind es
bis zur Stadt am Meer –, aber ebenfalls direkt an der
Bahnlinie, keine hundert Meter vom damals bedienten
Bahnhofsgebäude entfernt. Wenn ich das Läuten
der heruntergehenden Bahnschranken hörte, wusste
ich, dass ich die Schuhe anziehen und aus dem Haus
rennen musste. Ein paar Mal lag ich noch im Bett und
habe es doch noch rechtzeitig geschafft. Damals begann
mein Pendlerdasein. Ich besuchte die Kantonsschule
in Chur. Zweimal am Tag Rhäzüns – Chur und
zurück, insgesamt fünf Jahre lang. Dann das Studium
in Zürich, wohin ich als Heimwehbündner oft gependelt
bin. Dazwischen Studienaufenthalte in Perugia,
Montpellier und Paris. Die Reise dorthin immer mit
dem Zug. Seit mehr als dreissig Jahren arbeite ich in
Chur, zuerst am Lehrerseminar, dann an der Pädagogischen
Hochschule. Ich bin die ganze Zeit gependelt.
Wie viele Stunden ich im Zug gesessen bin? Es dürften
um die 15 000 sein, die Reisen durch halb Europa
nicht mitgerechnet. Verlorene Zeit? Keineswegs,
denn in all den Stunden im Zug habe ich gelesen,
geschrieben, aus dem Fenster geschaut, geschlafen,
geträumt, nachgedacht, gute Ideen bekommen, mit
Reisenden gesprochen, gestaunt, telefoniert, fantasiert,
meditiert … gelebt eben.
Nächster Halt – Vincenzo Todisco
Todisco wurde als Sohn italienischer Einwanderer
in Stans geboren und lebt heute
in Rhäzüns. Seine letzte Romanveröffentlichung
«Das Eidechsenkind», mit der er für den
Schweizer Buchpreis 2018 nominiert war,
erzählt aus der Sicht des Kindes vom Leben
zwischen «daheim» in Italien und «zu Hause»
im Gastland.
→ www.vincenzotodisco.ch
Editorial Rubrik

Zwischenstopp
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
36 – 39
Anavon Ski
Innovation
Zürich
St.Gal
Ilanz
R
T
Disentis /
Mustér
S u r s e l v
a
Thus
Oberalppass
Andermatt
Visp
Impressum
Zermatt
© Copyright / Herausgeberin
Rhätische Bahn AG,
Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur
Technische Daten RhB
Konzept / Text Panta Rhei PR AG
(Anina Rether rea, Erika Suter sue, Franz Bamert ba,
Jaëlle Troxler jtr, Sophia Hintermayer sh)
Grafik Süsskind SGD Chur
Fotos
Cyrill Suter Umschlag
Dirk Frischknecht Editorial
Momir Cavic S. 1
Fabian Gattlen S. 4 - 11
Nicola Pitaro S. 13 / 14, S. 36 - 39, S. 48
Andrea Badrutt S. 16 - 21, S. 28 - 31
Irina Garcia S. 24
Maurice Haas S. 32
Sverre Hjørnevik S. 41
Gaudenz Danuser S. 42
Cyrill Bühler S. 43
Cyrill Bühler, Bergsportschule Grischa,
demateo AG, Alice Das Neves S. 44
Falls nicht speziell erwähnt, von der RhB
und Partnern zur Verfügung gestellt
Ausgabe
Nr. 15 Herbst / Winter 2023 / 24
Gedruckt in der Schweiz
Lukmanier
Biasca
Bellinzona
Lugano
Milano
San
Bernardino
Chiavenna

12 – 15
Leiter
Autoverlad
Vereina
Passion
Basel
Bern
N
SCHWEIZ
Genève
Zermatt
Zürich
Chur
Graubünden
Lugano
len
Landeck
is
Rhein
Landquart Ried
Igis
Zizers
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Haldenstein
r Wiesental
ur West
erg
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Chiavenna
Lugano
venna
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Landquart
Landquart
Chur
Chur
Tiefencastel
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2653 m
Lenzerheide
Savognin
Arosa
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Arosa
Bergün
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Landwasser
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Landquart
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St.Moritz
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Davos
Platz
Albulatunnel
Samedan
St. Moritz
Klosters
Platz
Malans
Seewis-Pardisla
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Altstadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Bergün/Bravuogn
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
4 – 11
Maloja
Davos Wiesen
Preda
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Spinas
Snowkiten in
Silvaplana
Scena
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Celerina
Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Pontresina
Vereinatunnel
Klosters Platz
O b e r e n g a
Pontresina
Piz Bernina
Vereinatunnel
d i n
O b e r e n g a
Bever
Piz Bernina
4049 m
Valposchiavo
Piz Palü
3901 m
Lugano
Piz Linard
3411 m
Zernez
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Berninapass
Muottas Muragl
2453 m
Berninapass
S-chanf
Poschiavo
Valposchiavo
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Livigno
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Tirano
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Edolo
Val Camonica
Brescia
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Susch
Poschiavo
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Sagliains
Zernez
Cinuos-chel–Brail
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
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Cavaglia
Cadera
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Scuol-Tarasp
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Guarda
Lavin
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Bormio
g
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Müstair
Na tiona lpa rk
Inn
n
d i
Mals
Meran
16 – 21
Albulatunnel:
Livigno
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
Scuol-Tarasp
Bormio
UNESCO Welterbe RhB
Müstair
Eröffnung 2024
Contura online
Hier können Sie das
neue Contura online
durchblättern.
Landeck
Mals
Meran
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Halt auf
Verlangen
Haltestellen entlang unserer Route
4 – 11
Snowkiten in
Silvaplana
Scena
16 – 21
Albulatunnel:
Eröffnung 2024
UNESCO Welterbe RhB
12 – 15
Simon Rohner:
Leiter Autoverlad
Vereina
Passion
24 – 27
Philipp Gurt:
Krimi auf den
RhB-Gleisen
Bernina Express
RhB Blog
Entdecken, was sich alles
bewegt rund um
die Rhätische Bahn!
Scena, 4 – 11
Innovation, 36 – 39
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2 www.rhb.ch/contura

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Natur, 28 – 33 Outdoor, 42 – 45
28 – 33
«Das blaue Wunder»
von Graubünden
Natur
36 – 39
Echt bündnerisch:
Anavon Ski
Innovation
34
Mitmachen und
gewinnen
Verlosung
42 – 45
Faszination
Eisklettern
Outdoor
35
Das Buch zum
Weltrekord der RhB
Auf dem Radar
48
Interview
mit Zugreisenden
Fensterplatz
Inhaltsverzeichnis 3

4

Snowkiten in
Silvaplana
Eine Bildserie von Fabian Gattlen
→ www.fourthvisuals.com
5

www.rhb.ch/contura

Scena
7

8 www.rhb.ch/contura

Scena
9

10 www.rhb.ch/contura

Scena
11

Der Allrounder
am Vereinatunnel
Simon Rohner hütet das Tor ins Unterengadin
Die Wetterprognosen, der Beginn der Ferien in Hamburg,
die Verkehrsüberlastung am Gotthard oder auch
sein Bauchgefühl: Diese und unzählige weitere Werte
lässt der Leiter des Autoverlads Vereina, Simon Rohner,
in seine Planung einfliessen.
Das Leben stellt die Weichen manchmal sehr seltsam.
Simon Rohner auf jeden Fall ist von Lavin im Engadin
über Freiburg, Bern und ein paar weitere Stationen
wieder am Ausgangsbahnhof gelandet. Und das ist
gut so, sonst wäre der RhB dieser Mann entgangen,
der heute als Leiter des Autoverlads Vereina täglich
zuverlässig unterschiedlichste Fahrzeuge vom Prättigau
ins Unterengadin und retour durch den Tunnel
schleust. Doch diese Berufsbezeichnung trifft es nur
sehr unvollständig, denn Rohner ist viel mehr als das.
Aber alles der Reihe nach.
«Als ich 14 Jahre alt war, zogen meine Eltern berufsbedingt
von Lavin weg. In die Westschweiz eben.
Doch ich habe den Kontakt zu den Bergen und den
Menschen in dem kleinen Dorf nie verloren. Und irgendwie
wusste ich, dass ich einmal zurückkehren
würde», sagt der Mann, der neben Deutsch, Romanisch,
Italienisch und Französisch auch Englisch
spricht. Doch die Rückkehr erfolgte definitiv nicht
im Schnellzug. Eigentlich sollte der Bub Simon aufs
Gymi. Die Verkehrsschule in der Bundeshauptstadt
und dann eine Lehre als Betriebsdisponent bei der
Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) waren allerdings
verlockender. Heute gibt es diesen Beruf so gar
nicht mehr. Aber wer diese Lehre abschloss, wusste
danach so ziemlich alles, was es über das Bahnwesen
zu wissen gibt.
500 000 Fahrzeuge pro Jahr
Während Rohner erzählt, wirft er immer mal wieder
einen Blick auf den Verladebahnhof Selfranga bei
Klosters, wo sein Büro ist. Auf einmal meint er: «Wir
sind heute nicht so viele Leute, ich muss einspringen.»
Sagt’s, legt die Warnweste an und dirigiert hier
einen LKW auf den Zug, beantwortet dort eine Frage
und tauscht ein paar Worte mit einem Mitarbeitenden.
«Das ist es, was ich an meiner Arbeit so mag»,
sagt er später. «Ich bin ja nicht einfach ein Büromensch,
sondern ein Allrounder und helfe, wo es gerade
nötig ist.» Dann gibt er das Zeichen zur Abfahrt,
18 Minuten Fahrt durch den Tunnel von Nord nach
Süd. Vom Prättigau ins Engadin. Rund 500 000 Autos,
Lastwagen, Wohnmobile und Motorräder transportiert
die RhB jährlich durch den Tunnel.
Proxima fermada – Autoverlad Vereina
Lernen Sie Simon Rohner im Video
von Graubünden Ferien besser kennen:
→ www.rhb.ch/alpine-circle
12 www.rhb.ch/contura

Passion 13

Scheinbar mühelos rollt ein Zug nach dem anderen durch den
Vereina. Doch dahinter steckt eine ausgeklügelte Planung.
14 www.rhb.ch/contura

Beginn einer neuen Ära
Doch Moment, wir haben in der Geschichte von Rohner
ein paar Haltestationen übersprungen, eigentlich ist
sein Lebenszug noch gar nicht auf der Vereinastrecke
angelangt. Nach der BLS finden die nächsten Zwischenhalte
auf der RhB-Linie und zunächst im erlernten
Beruf als Betriebsdisponent im heimatlichen
Engadin statt, in Zernez, St. Moritz und in Scuol. Und
hier beginnt die aufregende, spannende Vor-Vereina-
Zeit. «Ab 1995 etwa war ich in die Vorbereitung und
Organisation zum neuen Vereinatunnel involviert»,
erinnert sich Rohner. «Es galt, Personal für die Kassen
und den Verlad zu rekrutieren, Einsatzpläne zu
erstellen und alle möglichen und unmöglichen Eventualitäten
durchzuexerzieren. Wir hatten ja keine Erfahrungswerte,
auf die wir zurückgreifen konnten.»
Die intensive Vorbereitungsphase dauerte rund zwei
Jahre. «Als dann am 19. November 1999 der erste
offizielle Zug durch den Tunnel fuhr, war das ein Meilenstein
für mich – etwas, das du im Leben nur einmal
erlebst», erinnert sich der ruhige Mann. Nicht nur
für ihn, sondern genauso für die RhB und vor allem
für das Unterengadin war die Eröffnung des Vereinatunnels
der Beginn einer neuen Ära: «Auf einmal war
Chur über die Albulastrecke nicht mehr eine halbe
Ewigkeit entfernt. Sogar das einst ferne Zürich war
plötzlich in weniger als drei Stunden erreichbar. Wenn
man heute mit den Einheimischen im Unterengadin
spricht, sehnt sich keiner und keine in die Vor-
Vereina-Zeit zurück.»
Ursache und Wirkung
Draussen rollt ein Zug nach dem anderen durch den
Tunnel. Scheinbar problemlos. Doch dahinter steckt
eine ausgeklügelte Planung, fast wie ein riesiges Puzzle.
Vergisst Rohner bei dieser Planung auch nur ein
einziges Puzzleteil, kann es schiefgehen. Schneit es
etwa auf dem Julier stark, dann kommt eine Fahrzeuglawine
auf den Vereinatunnel zu. Beginnen in
einem grösseren deutschen Bundesland die Ferien,
dann herrscht ein Tag später Hochbetrieb beim Autoverlad.
«Am Anfang wussten wir hier manchmal
selbst nicht so recht, warum plötzlich völlige Ebbe
herrschte oder warum auf einmal eine Flut von Fahrzeugen
auf uns zukam. Aber inzwischen haben wir
Erfahrungswerte, die ich in die Planung einfliessen
lassen kann», sagt der Leiter des Autoverlads, der eigentlich
viel mehr ist als das. «Ich bin nicht nur für
den Autoverlad, sondern auch für die RhB-Strecke
auf der Engadiner Seite bis hinunter nach Scuol zuständig.
Letzthin hat ein Sturm dort Bäume auf das
Bahntrassee stürzen lassen. Dann bin ich mit dem für
diese Fälle gebildeten Interventionsteam vor Ort gereist,
um den Einsatz zu koordinieren.»
Als der erste offizielle Zug durch
den Tunnel fuhr, war das ein
Meilenstein für mich.
Und obwohl die Tage für Rohner an der Vereinastrecke
manchmal lang, sehr lang, sind: Es gibt für ihn
auch ein Leben jenseits der Arbeit. Denn er ist politisch
tätig. Sein Dorf Lavin gehört zur politischen Gemeinde
Zernez, und er ist im dortigen Gemeinderat
für Tourismus und Sport zuständig. Daneben setzt er
sich auch dafür ein, dass der Dorfladen – die Butia –
in Lavin erhalten bleibt. «Der Laden ist so etwas wie
die Lebensader meines Dorfes.» Rohner strahlt Ruhe
aus und eine natürliche Herzlichkeit. Spricht man mit
dem Mann, hat man das Gefühl, für ihn gibt es an
erster Stelle nur «seinen» Tunnel. An der zweiten und
dritten auch. Aber was ist, wenn sein Lebenszug dereinst
in den Bahnhof einfährt, der mit «Pensionierung»
angeschrieben ist? «Kein Problem», sagt der
Bähnler mit Leib und Seele. «Ich liebe zwar meine
Arbeit, der Vereina mit allem Drum und Dran ist mir
ans Herz gewachsen. Aber es gibt noch eine Welt jenseits
der Bahn und der Berge. Und die will ich zusammen
mit meiner Frau entdecken.» Mit der Nordund
der Ostsee, mit Sardinien und Korsika haben die
beiden bereits begonnen. Es bleibt noch eine ganze
Welt übrig. (ba)
Passion 15

16 www.rhb.ch/contura

Ein neuer
Lebensnerv
für die RhB
Die Bauarbeiten am Albulatunnel II
neigen sich dem Ende zu
Kein Jahr mehr, dann wird der neue Albulatunnel eröffnet:
Zehn Jahre nach dem Spatenstich im Sommer
2014 werden die RhB-Züge durch die neue Röhre rollen.
Contura wirft einen Blick auf den aktuellen Stand
der Arbeiten.
Die Eröffnung des Albulatunnels im Juli 1903 – vor
120 Jahren – war ein Meilenstein für die Rhätische
Bahn. Endlich war Preda auf der Nordseite des Albulapasses
mit Spinas im südlich gelegenen Val
Bever verbunden. Heute fiebert die RhB mit dem
baldigen Abschluss des Grossprojekts Albulatunnel II
einem weiteren geschichtsträchtigen Moment entgegen:
Im Sommer 2024 werden die Gleise durch den
neuen Meterspurtunnel von Personen- und Güterzügen
befahren.
Live-Augenschein
Einen Live-Augenschein von den Bauarbeiten
bietet die Webcam am Nordportal in Preda:
→ albulatunnel.roundshot.com
17

Zahlen und Fakten
Planung und Ausführung
14 Jahre
Länge Albulatunnel II (Neubau)
5 860 m
Länge Albulatunnel I (bestehender Tunnel)
5 864 m
Züge pro Jahr
15 215
Kubatur / Ausbruchvolumen
244 000 m 3
(Festmass)
Finanzierung
Bund 85%,
Kanton 15%
18 www.rhb.ch/contura

Querverbindungen zum Sicherheitstunnel
12
Tunnelhöhe ab Schienenoberkante (Ausbruch)
5,44 m (9,52 m)
Tunnelbreite Innenmass (Ausbruch)
5,76 m (7,67 m)
Scheitelhöhe
1 821 m ü. M.
Freie Tunnelquerschnittsfläche
26,88 m 2
Gesamtprojektkosten
CHF 407 Mio.
Mögliche Höchstgeschwindigkeit im Tunnel
120 km / h
Bauzeit
8,5 Jahre
Personenfrequenz pro Jahr
1,15 Mio.
Ausbruchsquerschnitt maximal
58,39 m 2
UNESCO Welterbe RhB 19

Schlag auf Schlag
Vier Jahre nach dem Spatenstich fiel im Oktober
2018, kurz vor Mittag, der letzte Steinbrocken und
der Durchschlag war geschafft. Der grosse Moment
wurde gefeiert, doch Zeit zum Ausruhen blieb keine,
Schlag auf Schlag ging es weiter: Seither wurde
fleissig am Tunnelrohbau gearbeitet, am Ausbau des
Gewölbes und der Tunnelsohle, des Banketts, an den
Querverbindungen zum alten Albulatunnel und natürlich
an den beiden Portalen in Preda und Spinas.
Diese Arbeiten wurden Ende 2022 abgeschlossen und
im Frühling 2023 begann die «Feinarbeit»: der Einbau
der Fahrbahn und der Fahrleitung.
Nächster Halt – Albulatunnel
Der kurze Film von 2017
zum Neubau des Albulatunnels gibt
spannende Einblicke:
→ www.rhb.ch/film-zum-neubau
Feste Fahrbahn statt losem Schotter
Als nächster Schritt erfolgte im Mai 2023 der Einbau
der Festen Fahrbahn. Bei einer Festen Fahrbahn
werden für den Schienenoberbau nicht Schotter und
Bahnschwellen verwendet, sondern ein Fahrbahnstrang
aus Beton oder Asphalt. Die RhB wählte für
ihren schotterlosen Schienenoberbau Beton, die
dafür notwendigen Beton-Zuschlagstoffe konnten
praktischerweise aus dem Tunnelausbruch, also dem
aus dem Berg herausgebohrten Material, hergestellt
werden. Bei der Festen Fahrbahn ist die Gleislage stabiler
und verschiebt sich auch unter Einfluss grosser
Kräfte kaum. Sie ist sehr verformungs- und witterungsbeständig,
und somit sind auch die Instandhaltungskosten
geringer. Auch für die Zuggäste hat
die betonierte Fahrbahn einen Vorteil: Die Reise wird
komfortabler, da es kaum schüttelt und rüttelt. In zügigem
Tempo wurden die Gleise verlegt: Im Sommer
2023 kamen pro Tag rund hundert Meter neue Gleise
hinzu, sodass die Gleisbauarbeiten am 10. August
fertiggestellt waren.
Nächste Schritte: Strom und Sicherheit
Nun brauchen die RhB-Züge bekannterweise nicht
nur Schienen unter den Rädern, sondern auch Strom
über dem Dach. Ab September 2023 folgte somit der
Einbau der Fahrleitung, welche die Züge für ihre Fahrt
durch den neuen Albulatunnel mit Strom versorgen
wird. Parallel dazu ging der bahn- und sicherheitstechnische
Ausbau weiter. Apropos Sicherheit: Der
alte Albulatunnel wird nach der Eröffnung zum Sicherheitstunnel
umgebaut, sodass sich Fahrgäste und
Personal bei einem Notfall im Albulatunnel II über einen
der zwölf Verbindungsgänge in Sicherheit bringen
können.
Abschluss eines Jahrhundertprojekts
Wie der alte Albulatunnel wird auch der neue Tunnel
wieder für viele Jahrzehnte, wenn nicht Jahrhunderte,
die Reise ins Engadin prägen. Wenn weiterhin alles
nach Plan läuft, werden am Wochenende vom 8./9.
Juni 2024 die Korken knallen, dann nämlich wird der
neue Albulatunnel feierlich eröffnet. Der Abschluss
des über zehn Jahre dauernden Projekts wird gut ein
Jahr später sein, wenn auch der Sicherheitstunnel
fertiggestellt und alle Renaturierungsmassnahmen
abgeschlossen sind. (sue)
20 www.rhb.ch/contura

21

Vergleiche
der anderen Art
Schon gewusst?
Chur Das RhB-Streckennetz ist 385 Kilometer lang.
Würden die
606
Brücken
Würde man dem 1906 Meter langen Weltreko rdzug von der Zugspitze zum Zugende entlangspazieren, wäre man fast 30 Minuten unterwegs.
der RhB aneinandergereiht, liessen sich
die 16 Kilometer von Landquart nach Chur
problemlos «überbrücken».
22 rhb.ch/contura

4000
Kilowattstunden
Bremsenergie hat der Weltrekordzug auf seiner
Talfahrt durch Rekuperation erzeugt.
Das entspricht zirka dem Jahresbedarf eines
Einfamilienhauses mit vier Bewohnern.
Das entspricht der Luftlinienstrecke zwischen Chur und Rimini.
Rimini
22 x
Vom tiefst gelegenen RhB-Bahnhof in Tirano (429 m ü. M.)
bis zum höchsten Punkt im RhB-Netz, dem Ospizio Bernina auf
2253 m ü. M. sind es 1824 Meter Höhenunterschied. Dies entspricht
mehr als der 22-fachen Höhe der Churer Martinskirche.
Chur
Alle
115
Tunnel
Davos
auf dem RhB-Netz sind zusammengerechnet
58 869 Meter lang. Damit könnte man die Strecke
von Chur bis Davos «unter Tage» befahren.
23

Philipp Gurts neuster Krimi spielt im Bernina Express.
24 www.rhb.ch/contura

Höchste Eisenbahn –
ein Krimi auf den Gleisen
der RhB
Der Bernina Express als Mordschauplatz
Philipp Gurt, 55, ist für seine Krimis aus dem Bündnerland
bekannt. Nach Landjäger Caminada und Polizistin
Giulia de Medici nimmt nun eine neue Ermittlerin
die Fährte auf. Ausgerechnet im Bernina Express
ist ein Mord geschehen. Wir haben den Bestsellerautor
zu seinem neusten Coup befragt.
War es für Sie als Bündner Krimiautor höchste
Eisenbahn für einen «Mord im Bernina Express»?
Genau das hat mein Verleger, ein grosser Fan der
RhB, wohl gedacht, als er mich gefragt hat: «Willst
du nicht einmal jemanden im Bernina Express abmurksen?»
Die Idee, den Zug als Schauplatz eines
spannenden Krimis zu nutzen, ist nicht neu, aber sie
hat mir sofort gefallen. Denn die RhB mit ihren Zügen,
die durch alle Täler fahren, ist sowas wie das Herzblut
von Graubünden.
Das Buch ist Daniel Hänni gewidmet, einem
Lokführer der RhB – was steckt dahinter?
Daniel ist ein langjähriger Freund von mir und mit
Herz und Seele Lokführer. Er hat mich mit seiner Leidenschaft
inspiriert und mit seinem grossen Fachwissen
beraten. Ich kenne den Bernina Express ja nur als
Fahrgast. Dank Daniel kann ich sicher sein, dass ich
mich bei den vielen Zugfans und RhB-Insiderinnen
und -Insidern nicht blamiere.
Mit Corina Costa betritt eine neue Ermittlerin Ihr
schriftstellerisches Parkett. Was hat Sie an dieser
Figur gereizt?
Der Bernina Express fährt durchs Engadin. Also habe
ich eine Figur gesucht, die sich stark mit dieser Landschaft
identifiziert. Corina Costa lebt in zwei Welten:
Einerseits ist sie eine toughe Teilzeitermittlerin mit
ausgeprägtem Gerechtigkeitssinn, andererseits naturverbundene
Bergbäuerin, die sich liebevoll um Hof
und Tiere kümmert. Dieser vielschichtige Charakter
ist für mich als Autor spannend und kommt auch bei
der Leserschaft so gut an, dass ich schon jetzt verraten
kann: Es wird einen weiteren Fall mit ihr geben.
Im Vergleich zu Ihren anderen Büchern ist es
ein eher kurzes, aber actionreiches Werk.
Spannung ist keine Frage der Seitenzahl, sie lässt sich
wunderbar auch auf 160 Seiten erzeugen. Das Buch
soll lesende Reisende ansprechen, die sich für den
Bernina Express interessieren, aber vielleicht nicht
die Geduld aufbringen, 300 Seiten zu lesen. Es soll
auch die ausländischen Gäste des Bernina Express
abholen, weshalb es auch auf Englisch und Japanisch
übersetzt wird.
Bernina Express 25

Ihre Verbundenheit zu Graubünden ist in all
Ihren Werken spürbar. Hilft Ihnen diese Vertrautheit
beim Erfinden von Geschichten?
Ich kann mich als Autor auch gut in Dinge reindenken
und einfühlen, die mit mir nichts zu tun haben.
Aber natürlich schöpfe ich ständig aus dem eigenen
Erleben und Tun. Die Naturverbundenheit gehört zu
mir und somit auch in jeden meiner Krimis. Ich würde
sogar sagen, die Hauptfigur ist jeweils die Natur – der
Mord ist bei mir immer nur Nebensache.
Sie haben schon 23 Bücher veröffentlicht,
allein dieses Jahr erscheinen drei neue. Sprudeln
die Ideen und Worte nur so aus Ihnen heraus?
Das kann man so sagen. Seit meiner Kindheit habe
ich eine lebhafte Fantasie und es fällt mir leicht, sie
in Geschichten umzuwandeln. Ich beginne immer
zu schreiben, ohne zu wissen, wohin mich die Reise
führt. Immer wieder von neuem ein spannender
Findungsprozess.
Erinnern Sie sich an Ihre allererste Geschichte?
Eine der ersten handelte von zwei jungen Buben. Am
Waldrand oberhalb von Chur baute jemand ein Flugzeug.
Die beiden Primarschüler sind mit günstigem
Wind bis nach Afrika geflogen, haben dort unter Löwen
gelebt und sind als Helden zurückgekommen. Als
Kind haben mich Abenteuergeschichten natürlich am
meisten fasziniert. Von Krimis hatte ich damals noch
keine Ahnung.
Nächster Halt –
Mord im Bernina Express
Mehr über Philipp Gurt und seine
facettenreichen Bündner Krimis
gibt es hier zu entdecken:
→ www.philipp-gurt.ch
Wieso haben Sie sich später auf
dieses Genre spezialisiert?
Angefangen habe ich mit Romanen. Die meistverkauften
Bücher sind jedoch Krimis. Das klingt jetzt vielleicht
etwas grossspurig, aber: Es gibt einfach zu viel
schlechte davon. Ich war überzeugt, dass ich das besser
kann. Heute schreibe ich Romane, in denen ein Mord
geschieht: Krimis mit Tiefgang und Seelenschmerz.
Schreiben ist Arbeit, Freude und Qual.
Was überwiegt bei Ihnen?
Eindeutig die Freude. Ich habe das Glück, dass mir
die Ideen und Figuren nicht ausgehen, ich kann stets
aus dem Vollen schöpfen. Ich starte mit einer Szene
und habe noch keine Ahnung, wie sie sich entwickelt.
Erst beim Schreiben kommen die Ideen. Darum
weiss ich oft bis kurz vor Schluss nicht, wer der Mörder
sein wird.
Sie sind bekannt für Ihre blumige Sprache und
ausgefallenen Metaphern. Wie findet man als
Autor zu seiner eigenen Sprache?
Ich tauche beim Schreiben ganz in die Figur ein, entsprechend
passt sich meine Sprache und das Tempo
ihrem jeweiligen Charakter an. Daraus ergibt sich
dann die jeweilige Klangfarbe des Buches.
Ist das nächste Buch bereits in der Schublade?
«Graubündner Totentanz» mit dem Landjäger Caminada
erscheint am 14. November 2023. Gleichzeitig
bin ich am Finish der nächsten Folge mit Giulia de
Medici, deren neuster Fall im Frühling in die Läden
kommt. Und auch für Corina Costa ist bereits ein neues
Buch geplant. Die Idee für den Plot habe ich noch
nicht, aber ich mache es wie immer: Hinsetzen, anfangen
zu schreiben und dann kommt die Geschichte
zu mir. Das hat bisher immer funktioniert. (rea)
26 www.rhb.ch/contura

Leseprobe
Die ersten Schatten legten sich über die hoch gelegenen
Hänge der westlichen Bergflanken, als der
Bernina Express um halb sechs Uhr wieder losfuhr.
Der Panoramawagen der zweiten Klasse, in dem sich
der Mord ereignet hatte, war von Hugentobler und
Kaspersky mit einem rot-weiss-gestreiften Band abgesperrt
worden, ebenso die beiden angrenzenden
Waggons. Diese drei Abteile würden in Chur auf dem
Güterbahnhof abgestellt und nochmals von der Forensik
unter die Lupe genommen werden. Deshalb
sassen die Reisenden in den übrigen Abteilen nun
enger beisammen.
Auf der über zweistündigen Fahrt nach Chur erfuhr
Corina, dass der Medienrummel beträchtlich sei, so
wie Obermann vorgewarnt hatte: RTL, Sat1 und auch
einige öffentlich-rechtliche Stationen hatten in den
frühen Abendstunden bereits die ersten Bilder ausgestrahlt.
Vom «Todeszug in den Bergen» war die Rede.
Obermann zeigte Corina erste Berichte auf seinem
Handydisplay. Die Aufnahmen aus dem Helikopter
zeigten, wie der Zug inmitten der Alpweiden festsass.
Das Buch «Mord im Bernina Express»
ist am 23. Mai 2023 erschienen und steht
seither auf der Bestsellerliste.
Bernina Express 27

«Jeder See hat seine
eigene Seele»
Bündner Wasserbotschafter Ernst Bromeis über die Bedeutung des Wassers
28 www.rhb.ch/contura

Natur 29

2014 durchschwamm er den Rhein von den Quellen
bis in die Nordsee. Er schwamm durch 200 eiskalte
Bündner Bergseen, um auf die Schönheit und Verletzlichkeit
der alpinen Wasserlandschaften hinzuweisen.
Und er durchschwamm in jedem Schweizer Kanton
den grössten See, um die Endlichkeit der Ressource
Wasser zu verdeutlichen: Ernst Bromeis hat sich zum
Ziel gesetzt, die Menschen ihrer Lebensquelle – dem
Wasser – näherzubringen.
Woher kommt Ihre Faszination
für das Element Wasser?
Ich weiss es selbst nicht. Das Wasser hat mich entdeckt.
Seit 15 Jahren widme ich mich nun als Wasserbotschafter
hauptberuflich dem weiten Feld des Wassers.
Je tiefer ich eintauche, umso faszinierter bin ich.
Es ist auch das Schicksalhafte, das mich packt: Wir
Menschen haben nicht die Wahl, ob wir Wasser nutzen
oder nicht. Wir müssen es, um zu (über-)leben.
Welche Bedeutung hat Wasser für den
Kanton Graubünden?
Die Bedeutung ist existenziell. Dies gilt nicht nur für
den Kanton Graubünden, sondern für den ganzen Alpenbogen.
Unser ganzer Wohlstand gründet auf die
gratis fliessenden Quellen. Jeder Rappen wird dank
des Wassers erwirtschaftet. Dies gilt unter anderem
für den Tourismus und im Speziellen für die Wintermonate
mit ihren technischen Schneeproduktionen.
Es gilt für die Landwirtschaft mit den herausfordernden
Trockenperioden, für die Hotellerie und die Wasserfreizeitanlagen
mit ihren Wellnessangeboten. Für
die Wasserkraft, als Teil der Lösung für die Energiewende.
Für die Mineralwasserproduzenten. Auch jede
SAC-Hütte lebt vom Wasser, das teils immer spärlicher
zur Verfügung steht, wie beispielsweise in der
Lischana-Hütte in Scuol. Und nicht zuletzt lebt auch
die Rhätische Bahn vom «Werk des Wassers»: Ohne
die Erosion wäre die UNESCO-Strecke nie entstanden,
und die vielen Tunnels und Kreisviadukte wären nie
realisiert worden.
Was – und wen – wollen Sie mit dem Verein
Graubünden-Wasser ganz konkret erreichen?
Wen? Die Menschen, die zum Beispiel jetzt das Contura
lesen. Graubünden-Wasser, mit dem Übertitel Die
Quelle der Welt, ist eine Wasserinitiative aus Graubünden
FÜR Graubünden – und FÜR die Welt. Wir
wollen die Wassersehnsucht der Menschen wecken
und sie zu den Quellen führen. Konkret organisieren
wir im Bildungs-, Tourismus- und Dialogbereich Inhalte
zum Thema Wasser im kantonalen, nationalen
und globalen Kontext. Die ersten Massnahmen sind
das Forum Aua Forta in Scuol, der Blue Summit im
2024, das Erarbeiten von Bildungsinhalten für Schulen
und Lernende oder auch Wasser-Angebote mit der
RhB. Im Kulturbereich ist für 2024 eine Mehrtagesveloreise
dem Rhein und dem Inn entlang geplant, mit
Wassermusik und -gesang, welche die Menschen und
ihre Flüsse über die Landesgrenzen hinaus verbinden.
Gibt es Projekte, die Sie im Kanton
bereits umsetzen konnten?
Wir sind mit dem Verein seit dem 1. Januar 2023 operativ
tätig. Wir befinden uns in der Aufbauphase. Das
Forum Aua Forta fand im Juni statt, aber auch die Zusammenarbeit
mit den ersten Hotels für das Projekt
Calma laufen bereits. Momentan arbeiten wir an den
Bildungsmodulen, die im Frühling 2024 bereit sein
sollen, und an der Eröffnung der Wasser-Bibliothek.
Prossima fermata –
Graubünden-Wasser
Lesen Sie mehr zu Ernst Bromeis und
seinem Einsatz für unser Wasser:
→ www.graubuendenwasser.ch
30 www.rhb.ch/contura

Ernst Bromeis widmet sich seit 15 Jahren hauptberuflich dem Wasser
und hat 200 eiskalte Bündner Bergseen durchschwommen.
Natur

32 www.rhb.ch/contura

Was ist das Projekt Calma?
Immer mehr Gäste und Einheimische wünschen sich in
der Hotellerie und Gastronomie Hahnenwasser. Ein Teil
vom Hahnenwasserverkaufserlös – wir nennen das
Wasser Calma – fliesst in den Wasserfonds von Graubünden-Wasser
und somit in unsere Bildungsprojekte.
Einige Hotels sind bereits dabei und leisten Pionierarbeit.
Natürlich suchen wir weitere. Es können aber
auch Unternehmen den Wasserfonds unterstützen.
Es gibt weitere Projekte, die noch nicht umgesetzt
werden konnten, beispielsweise das Weltwasserzentrum
am Rhein. Gibt es dazu schon konkrete
Informationen?
Das Weltwasserzentrum ist eine grosse Vision. Reichenau,
am Zusammenfluss vom Vorder- und Hinterrhein,
mit seinem (Wasser-)Schloss ist prädestiniert,
das globale Thema Wasser zu bespielen. Am
grossen europäischen Fluss soll das Wasser im Kontext
Mensch und Natur in seinen Facetten erlebbar
werden. In Form von Ausstellungen, aber auch im
Bereich von Wasser-Kultur-Veranstaltungen im Fokus
der Literatur, Musik, Architektur usw. Als erste
konkrete Tat werden wir die kleine und feine Wasser-Bibliothek
mit Wasserbüchern für Gäste, Einheimische
und Schulklassen realisieren. Wenn alles gut
geht, werden wir am UNO-Weltwassertag am 22. März
2024 die Wasser-Bibliothek eröffnen. Welche Bücher
zu bestaunen sein werden, ist noch ein Geheimnis.
Als Wasserbotschafter und Expeditionsschwimmer
haben Sie schon Wasser auf der ganzen Welt
hautnah erlebt. Welcher See, welches Meer,
welcher Fluss hat Sie am meisten beeindruckt?
Dies im Detail zu beantworten, würde den Platzbedarf
für dieses Interview sprengen. Jedes Wasser hat
mich beeindruckt. Jedes Wasser hat mich berührt. Jeder
See hat seine eigene Seele. Vielleicht war es der
Baikalsee, ein Süsswassermeer in Sibirien, der mich
am meisten berührt hat. 20 Prozent des globalen
Süsswassers ruhen in diesem Welt-Wasser-Wunder.
Die Einheimischen nennen ihn «das heilige Meer»
oder «die Quelle der Welt».
Gibt es – unabhängig von Graubünden-Wasser –
in naher Zukunft neue spannende Projekte
als Wasserbotschafter, von denen Sie erzählen
können?
Mein Fokus liegt momentan auf dieser grossen und
schönen Aufgabe für Graubünden und darüber hinaus.
Weiterhin halte ich Vorträge und engagiere mich
für das Wasserprogramm Blue Peace vom Bund / von
der Direktion für Entwicklung und Zusammenarbeit
DEZA. Schwimmpläne gibt es immer. Doch nichts ist
spruchreif. Der Baikalsee in Russland ist momentan
nicht erreichbar aufgrund dieses unsäglichen Kriegs
in der Ukraine.
Zum Abschluss: Was geht Ihnen durch den Kopf,
wenn Sie aufs aktuelle Klima schauen? Was beunruhigt
Sie – und was stimmt Sie zuversichtlich?
Es beunruhigt mich, dass wir einen teils aggressiven
Machtkampf erleben zwischen den verschiedenen Lösungsansätzen,
wie wir aus den fossilen Energieträgern
aussteigen können.
Doch es stimmt mich zuversichtlich, dass immer mehr
Menschen die Endlichkeit der Ressourcen realisieren
und selbst Teil der Lösung sein wollen. Als westliche
Gesellschaft wird uns bewusst, dass wir das Verbrennungszeitalter,
das mit der industriellen Revolution
vor 200 Jahren begonnen hat, verlassen müssen. Das
Wasser-Zeitalter wird beginnen. Das Zeitalter des zyklischen
Denkens und Handelns. Ich glaube an uns.
Und Graubünden-Wasser wird eine Lösung auf diesem
Weg sein. (sue)
Die Welt des
blauen Wunders
→ www.dasblauewunder.ch
Natur 33

Haben Sie
gut aufgepasst?
Mitmachen und gewinnen
Wer sich das Contura genau angeschaut
hat, wird die folgenden Fragen mit
Leichtigkeit beantworten können.
Zu gewinnen:
Weltrekord-Rucksack samt -Puzzle
Bereits ein Jahr ist es her, seit die RhB
den Weltrekord geschafft hat. Als kleine
Erinnerung an den grossen Moment
verlosen wir unter den richtigen Einsendungen
3 x 1 Weltrekord-Rucksack
samt Weltrekord-Puzzle. Der wasserabweisende
Rucksack ist aus recycelten
PET-Flaschen hergestellt und umfasst
rund 24 Liter; das Puzzle hat 1000 Teile.
Welcher Bahnhof im RhB-Netz liegt am tiefsten?
Wo ist Vincenzo Todisco grösstenteils aufgewachsen?
2
Zwei Ausrüstungsgegenstände sind beim Eisklettern unverzichtbar: Pickel & …
3
1
Welcher ehem. Schweizer Skirennfahrer leitet heute die Skimanufaktur Anavon?
4
Welcher Fluss begleitet die Flåmbahn auf ihrer Fahrt durch Norwegen?
5
Welcher Meilenstein wurde im Mai 2023 beim neuen Albulatunnel betoniert?
6
Lösungswort bitte einreichen via
www.rhb.ch/contura-wettbewerb
Einsendeschluss ist der
31. März 2024.
Für welches Element setzt sich Ernst Bromeis mit Leib und Seele ein?
7
Simon Rohner spricht Deutsch, Romanisch, Französisch, Englisch und …
8
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich.
Die Gewinnerinnen und Gewinner werden
schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung
der Preise ist nicht möglich.
Über die Auslosung wird keine Korrespondenz
geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die persönlichen Daten werden
vertraulich behandelt und nicht an Dritte
weitergegeben.
Wie heisst die Ermittlerin in Gurts Krimiroman «Mord im Bernina Express»?
Welche Boulderhalle empfiehlt Clà Ferrovia bei Regenwetter?
10
9
34
www.rhb.ch/contura

Der längste Reisezug
der Welt
Das Buch zum Weltrekord der Rhätischen Bahn
Er ist eine Geschichte für sich: der Weltrekord der
Rhätischen Bahn mit dem längsten Reisezug der
Welt. Am 29. Oktober 2022 schreibt die fast 130-jährige
Privatbahn aus der Schweiz Bahngeschichte – mit
einer verrückten Idee, die es in die Guinness World
Records schafft.
1,91 Kilometer ist er lang, der Weltrekordzug, zusammengesetzt
aus 25 mal 4 Wagen, gesteuert von sieben
mutigen Lokführern. Einmal mehr zeigen es die
Schweizer Bahnpioniere der ganzen Welt: Das ist erstklassige
Ingenieurskunst, neuste Zugtechnologie und
menschliches Können – Swiss made, versteht sich.
Rund 500 Menschen vor und hinter den Kulissen sind
bei diesem Abenteuer auf Schienen mit an Bord. Das
Buch zum Weltrekord erzählt ihre Geschichten, berichtet
von Tests, von Pech und Pannen – und von
ganz vielen Glücksgefühlen. Unzählige Bilder, Filme,
Stimmen und Eindrücke sind in diesem multimedialen
Bildband versammelt und mittels QR-Codes jederzeit
abrufbar. Das Buch, das genau ein Jahr nach der erinnerungswürdigen
Leistung erscheint, lässt auf 240
Seiten den grossen Tag in all seinen Facetten nochmals
aufleben.
Jetzt bestellen
Das Buch «Der längste Reisezug der Welt»
ist im RhB-Webshop zum Preis von CHF 59.–
(zuzüglich CHF 6.– Versandkosten) erhältlich:
→ www.rhb-shop.ch
Auf dem Radar
35

36 www.rhb.ch/contura

Auf der Suche nach dem
perfekten Schwung
Zu Besuch in der Skimanufaktur in Disentis
Im Herzen der Surselva baut ein Team rund um den
Abfahrtsweltmeister Bruno Kernen die Anavon-Ski. Es
sind lauter Unikate, die von Hand gefertigt und zu 100
Prozent auf den jeweiligen Kunden zugeschnitten sind.
Klar - Ski kann man herstellen wie Wäscheklammern.
Eine wie die andere. Tausende pro Tag, industriell und
anonym irgendwo in Tunesien oder China. Oder man
kann es wie die kleine Skimanufaktur Anavon in Disentis
mitten in den Bergen machen – sozusagen auf
den Mann oder die Frau geschneidert. «Jedes Paar,
das wir fertigen, ist ein Unikat. Von Hand gefertigt
und auf den Kunden oder die Kundin abgestimmt»,
sagt der Anavon-CEO, Bruno Kernen. Für all jene, die
sich nicht mehr erinnern: Bruno Kernen ist unter anderem
Lauberhorn- und dreifacher Weltcupsieger in
der Abfahrt.
Bruno Kernen
ist seit Sommer 2022
Geschäftsführer bei
Anavon.
Auf den ersten Blick ist Disentis im Herzen der Surselva
nicht gerade der Nabel der Welt. «Das stimmt vielleicht,
wenn man es geografisch anschaut. Durch die
Skibrille betrachtet, gab es für unsere Skimanufaktur
aber lange Zeit kaum einen besseren Ort», so Kernen.
«Disentis liegt inmitten von diversen Skigebieten, also
nahe an Teststrecken. Skifahren hat hier Tradition und
unsere Mitarbeitenden in der Manufaktur sind nicht
nur Spezialisten, sondern angefressene Skifahrer und
Skimacher. Perfektionisten. Das wog die Distanz zu
den Städten auf.» Doch nun steht bald eine grosse
Veränderung an: Im Frühjahr 2024 zieht Anavon ins
Churer Rheintal, nach Zizers. «Alle, die in Graubünden
Skifahren gehen, kommen hier vorbei», freut sich
Kernen. «Die zentralere Lage ist gut für die Kundennähe
– und erleichtert uns die Personalrekrutierung.»
Etwa acht Paar pro Tag
Von der Werkstatt her riecht es nach Leim, ab und zu
kreischt eine Fräse oder das Zischen einer Presse zerschneidet
die Luft. Aber sonst herrscht Ruhe in der
Manufaktur, wo drei Männer zugange sind, die pro
Tag etwa acht Paar Ski – man muss schon fast sagen –
kreieren. Der allergrösste Teil der Arbeit – angefangen
beim Zuschneiden über das Verleimen der 15 bis 17
Schichten bis zum Schleifen und Polieren – passiert
von Hand. Aber dann kommt eben doch Hightech mit
ins Spiel: «Wir stellen derzeit vier verschiedene Modelle
in verschiedenen Längen und in einer fast unbeschränkten
Anzahl von Farbkombinationen her»,
erzählt Kernen. «Dazu verwenden wir modernste
Baustoffe wie Titanal, Fiberglas und einen speziellen
Leim, der aus dem Segel-Rennsport stammt.
Innovation
37

Aber das Herz des Skis, der eigentliche Kern, ist und
bleibt Schweizer Eschenholz.» Ausserdem fliesst das
ganze Wissen über Skibau und Skifahren des ehemaligen
Rennfahrers in die Entwicklung und den Bau der
Anavon-Ski ein. Apropos Rennfahrer: «Wir sind nicht
im Rennsport tätig. Trotzdem war es unser Ziel, einen
sportiven, Rennsport-ähnlichen Ski auf den Markt zu
bringen. Mit dem neuen ‹BK-Pro›-Modell ist uns dies
gelungen.»
Jedes Paar Ski, das wir fertigen,
ist ein Unikat.
Der Zeit voraus
Anavon ist Romanisch und bedeutet «vorwärts». Man
könnte auch sagen: der Zeit voraus. Das zeigt sich
beim Verkaufsmodell. «Jeder Ski ist ein Unikat und
im Idealfall passiert der Verkauf sehr persönlich; unsere
Kunden können den Ski sogar in einem Workshop
selbst bauen», spinnt Kernen die Anavon-Philosophie
weiter. «Ich – ein Mitarbeiter oder eine Mitarbeiterin –
gehen am Vormittag mit dem Kunden auf die Piste
und wir testen alle Modelle aus.» Bei solchen
Tests kommen oft unerwartete Dinge zum Vorschein:
«Zierliche Frauen, die bis jetzt automatisch immer
einen weichen Ski kauften, merken plötzlich, dass
sie auf einem härteren Modell viel besser fahren», so
Kernen. «Und dann gibt es Männer, bei denen läuft
es genau umgekehrt: Sie realisieren, wie angenehm
es sein kann, auf einem weicheren Modell Schwünge
zu ziehen.» Der Abfahrtsweltmeister sagt auch: «Es
gibt beim Ski-Kauf nicht richtig oder falsch, gut oder
schlecht: Wichtig ist einzig und allein, ob man sich
auf einem Ski wohlfühlt.» Mit den Erkenntnissen des
Testvormittags geht es am Nachmittag in die Manufaktur.
«Dort bauen wir zusammen mit den Kunden
die beiden Ski, dabei fliessen natürlich auch Gewicht
und Fahrwünsche sowie Fahrstil und Können des
Kunden oder der Kundin mit ein.» Sogar das Deckblatt
können die Käufer selbst gestalten – wenn es
sein muss, mit dem eigenen Namen. Am Schluss des
Workshops hat jeder und jede den eigenen, unverwechselbaren
und persönlichen Ski. Aber selbstverständlich
geht es auch einfacher. Nicht alle Kunden
haben Zeit, extra nach Disentis zu fahren. Darum gibt
es Skitests in verschiedenen Winterdestinationen. Ein
persönliches Gespräch am Telefon geht aber in der
Regel jedem Kauf voraus.
Fernöstliche Methode
Und noch etwas unterscheidet Anavon von allen anderen
Skimachern: Die Manufaktur ist konsequent
nach den Prinzipien der Kaizen-Philosophie aufgebaut.
Kaizen ist japanisch und bedeutet in etwa
«besser sein» oder «besser werden». Die Kaizen-Philosophie
beschreibt laut Kernen eine Denkweise, bei
der kleine, schrittweise Änderungen im Laufe der
Zeit eine grosse Wirkung erzielen. Und was bedeutet
das für Anavon? «Wir verschwenden keine unnötigen
Ressourcen. Anavon baut auf reproduzierbare,
dokumentierte und ständig optimierte Prozesse. Zudem
setzen wir auf Sauberkeit und Ordnung im Betrieb
sowie eigene, höchste Qualitätsansprüche an
unsere Produkte – das treibt uns täglich an auf der
Suche nach dem perfekten Schwung», erklärt Kernen.
«All das gibt unseren Mitarbeitenden den Rahmen,
in dem sie sich wohlfühlen. Das sieht der Kunde zwar
nicht, aber es ist wie beim Bäcker: Wenn der mit dem
Herzen dabei ist, seine Arbeit liebt und seinen Ehrgeiz
in das Backen von gutem Brot legt, dann schmeckt
das die Kundschaft. Auch bei unserem Ski ist das nicht
sichtbar, aber die Kundinnen und Kunden haben die
Sicherheit, dass die Ansprüche, die sie an ihren neuen
Ski stellen, optimal erfüllt werden.» (ba)
Proxima fermada – Anavon
Hier gibt es weitere Informationen
zum massgefertigten Ski vom Team
rund um Bruno Kernen:
→ www.anavon-ski.com
38 www.rhb.ch/contura

Handgefertigt: Die Anavon-Ski bestehen aus modernsten
Baustoffen wie Titanal und Fiberglas. Der Kern – das Herz
des Skis – ist aus Schweizer Eschenholz.
Innovation
39

Eine der steilsten
Zugfahrten weltweit
Top-Ten-Züge
Eine Fahrt mit der weltweit berühmten Flåmbahn
zählt zu den bliebtesten Attraktionen in ganz Norwegen.
Die einstündige Zugreise ins Hochgebirge bei
Myrdal zeigt die faszinierende Landschaft Westnorwegens
und lässt die Fahrgäste eine der steilsten
Normalspurstrecken der Welt erleben.
Weltweit berühmt
Nicht ohne Grund wurde die Fahrt mit der Flåmbahn
vom Reisemagazin «National Geographic Traveler»
unter die Top Ten der schönsten Zugreisen in Europa
gewählt. Vorbei an Ackerlandschaften und einsamen
Bauernhöfen durchquert die Bahn unter stetiger Begleitung
des Flusses Flåmselvi die wechselnden Landschaften
des Flåmsdalen. Von Flåm am Aurlandsfjord –
auf Meersesspiegelniveau – werden die Gäste auf die
867 Meter über Meer liegende Bergstation Myrdal befördert.
Hier gibt es direkten Anschluss an die Züge,
welche zwischen Bergen und Oslo verkehren. Auf der
Hinfahrt legt der Zug einen fünfminütigen Stopp ein,
um den Passagieren die Möglichkeit zu geben, den
rauschenden Wasserfall Kjosfossen zu bestaunen und
Bilder dieses sagenumwobenen Naturschauspiels zu
machen. Im Jahr 2014 wurde die Fahrt vom Lonely
Planet sogar zur besten Zugreise der Welt gekürt,
weshalb die Flåmbahn zu Recht auf der Bucket List
von Reisenden aus aller Welt steht.
Eindrucksvolle Ingenieursleistung
Der Startschuss für den Bau der Eisenbahnstrecke fiel
1923, bevor diese schliesslich im Jahr 1940 von zwei
Dampfzügen eröffnet werden konnte. Aufgrund einer
Steigung von 55 Promille auf weiten Teilen der Strecke
zählt der 20 Kilometer lange Schienenweg weltweit zu
den steilsten Bahnstrecken auf der Normalspur. Somit
gehört die Flåmbahn zu den grössten Ingenieurskünsten
Norwegens. Die einstündige Hinfahrt verläuft
durch gesamthaft 20 Tunnel, wovon die meisten über
Jahre mühselig von Hand gegraben wurden. Der Bau
des 1300 Meter langen Nåli-Tunnels zwischen Kårdal
und Pinnalia – des längsten Tunnels auf der Strecke –
dauerte sogar ganze elf Jahre. Wie die RhB verfügt
auch die Flåmbahn über einen Kehrtunnel: Der
Vatnahalsen-Tunnel nimmt im Inneren des Berges
eine 180-Grad-Kurve, um an Höhe zu gewinnen.
Früher Erschliessungsstrasse, heute Veloroute
Ursprünglich wurde die Bahn gebaut, um eine Bahnverbindung
von Oslo und Bergen zum Sognefjord zu
schaffen, wo das ganze Jahr über Schiffe verkehren
können. Dabei verläuft die Strecke entlang der ehemaligen
Erschliessungsstrasse «Rallarvegen», die
gegen Ende des 19. Jahrhunderts gebaut wurde, um
Materialien vom Fjord in die Berge zu transportieren.
Heute dient die einstige Erschliessungsstrasse als beliebte
Veloroute für Einheimische und Touristen.
Mit der Bahn – genauer: im komfortablen historischen
Zugabteil – lässt sich die abwechlungsreiche
Landschaft des Flåmsdalen aber noch eine Spur bequemer
entdecken. (jtr)
40 www.rhb.ch/contura

Worldwide 41

Die Faszination
Eisklettern
Klettersport trifft auf Minusgrade
Manch eine kritische Stimme würde meinen, dass Minusgrade,
Eiszapfen und obendrauf ein vollbepackter
Rucksack wenig verlockend klingen. Doch spricht man
mit den Profis, so sind es die immer neuen Herausforderungen,
die wunderschönen Eisformationen, aber
vor allem das Abenteuer, das jede Wintersaison unzählige
Eiskletterer wie magisch in die Berge zieht.
Sorgfältig ausgestattet mit Steigeisen, Pickel, Helm
und vielem mehr erkunden Eiskletter-Enthusiasten
die schönsten und auch fragilsten Wunderwerke der
Natur: glitzernde, gefrorene Wasserfälle – auch Eisfälle
genannt. Mit ein wenig Unterstützung und Erfahrung
an der Seite können auch Neulinge die Kunst
des Eiskletterns kennenlernen und selbst den einen
oder anderen Eisfall erfolgreich bezwingen.
Kasimir Schuler, Bergführer sowie Mitgründer und
Geschäftsführer der Bergsportschule Grischa in Avers,
spricht mit uns über die Kunst des Eiskletterns und
erzählt von seiner heissen Liebe für das Kraxeln in
der Eiseskälte.
Kasimir Schuler
Bergführer sowie
Mitgründer und
Geschäftsführer der
Bergsportschule
Grischa in Avers.
Ganz kurz vorweg: Wieso geht man überhaupt
Eisklettern? Im ersten Moment klingen die Worte
«Eis» und «Klettern» nicht gerade wie das
sicherste Duo.
Als Eiskletteranfänger allein wild drauflos zu klettern,
wäre je nach Eisfall tatsächlich relativ riskant.
Doch kennt man die Disziplin und hat ein umfangreiches
Wissen über den Zustieg, das Wetter und die Beschaffenheit
vom Eis, dann kann man das Risiko sehr,
sehr gering halten. Grundsätzlich sind beim Eisklettern
aber schon eine gewisse Lust auf Abenteuer und
Neugierde gefragt – denn das ist es, was das Eisklettern
so besonders macht. Die Eisfälle sehen jedes Mal
anders aus – man geht keinen Weg zweimal und du
lässt auch keinen Abdruck in der Natur zurück. Eine
trockene Kletterroute wird sich kaum verändern; eine
Eisfallroute ist wie ein unbeflecktes Stück Natur, das
es nur einmal so gibt und das es nie wieder genauso
geben wird.
Denkst du, jeder Mensch hat das Zeug
zum Eisklettern?
Prinzipiell empfehle ich jedem, es einmal auszuprobieren.
Wir bieten Schnupperkurse an, wo man die
Eiskletter-Werkzeuge kennenlernt und ein erstes Gespür
für das Vorankommen am Eis entwickelt. Hier
gehen wir anfangs einen Quergang, ähnlich wie beim
Bouldern, und dann erst im zweiten Schritt klettern
die Teilnehmenden mit Toprope-Sicherung hinauf.
Das ist die Standard-Sicherung, wo das Seil oben in
der Umlenkung bereits von uns eingehängt wurde.
Der Kletterpartner sichert den Kletternden vom Boden
aus – so ist man zu jedem Zeitpunkt gesichert.
www.rhb.ch/contura

Prinzipiell empfehle ich jedem,
es einmal auszuprobieren.
Und wenn das Feuer überspringt und
man mehr will vom Eisklettern?
Möchte man im Eisklettern richtig gut werden, braucht
man Kraft, eine gute Kondition, Beweglichkeit und
Durchhaltevermögen. Man muss mit einer Hand arbeiten,
während man sich mit der anderen festhält –
das kann bei einer mehrstündigen Tour schon recht
anstrengend werden. Die Hand am Pickel ist auch immer
in derselben Haltung und wenn man die Hände
lange über Kopf hält, kommt es auch regelmässig
zum allseits bekannten «Kuhnagel». All diese Dinge
fordern Körper und Geist – da muss man schauen,
dass man das richtige Level findet und seine Grenzen
wahrt. Man lernt beim Eisklettern auch nie aus, denn
immer wieder kommen neue Hürden auf einen zu:
Ein Seil friert ein oder an, Eiswasser läuft einem bei
Minusgraden in den Ärmel … Da muss man lösungsorientiert
denken und Ruhe bewahren können – und
irgendwie auch eine Passion für Kälte und fürs Durchbeissen
mitbringen.
Wie lange planst du eine Eiskletter-Tour?
Was muss man dabei berücksichtigen?
Wenn man einmal 25 Jahre Klettererfahrung auf dem
Buckel hat, kommen einem viele Dinge schon selbstverständlich
vor. Aber natürlich geht einer anspruchsvollen
Tour viel Vorbereitung voraus. Man muss die
gesamte Route von Zustieg bis Rückkehr durchdenken:
Wann ist der perfekte Zeitpunkt zum Losgehen?
Wie waren die Temperaturen und die Sonneneinstrahlung
in den letzten Tagen und Wochen? Sind
Flüsse am Zustieg zugefroren oder muss man sie anders
überqueren? Herrscht irgendwo Lawinengefahr?
43

Herausfordernde Faszination: Mit etwas Unterstützung an ihrer
Seite können auch Neulinge die Kunst des Eiskletterns erlernen.
44 www.rhb.ch/contura

Was ist über dem Eisfall – kann dort etwas abbrechen?
Klettere ich nur auf Eis oder auch auf Stein?
Welches Werkzeug und wie viel Proviant brauche ich?
Wie ist die Kondition der Gruppe? Und vieles mehr.
Profis gehen sogar Routen, die mehrere Tage dauern;
da braucht man dann auch ein Zelt und einen besonders
guten Schlafsack.
Anfängerkurse sind natürlich deutlich einfacher zu
planen: Da gehen wir zu Eisfällen, wo das Risiko fast
bei null liegt, wo die Eisfälle über mehrere Monate
hinweg gefroren sind und die Umgebung berechenbar
ist.
Und wie funktioniert das Ganze dann vor Ort?
Im Vergleich zum regulären Klettern ist Eisklettern
deutlich werkzeugintensiver: Wir ziehen uns die
Bergstiefel und Steigeisen an, haben den Rucksack
am Rücken, Helm auf dem Kopf, alles für die Sicherung
umgehängt und haben Pickel und Schrauben
griffbereit. Mit den Pickeln zieht man sich hoch, mit
den Steigeisen steigt man nach. Hat man einen guten
Punkt für das Platzieren einer Eisschraube gefunden,
lässt man mit einer Hand den Pickel los, platziert
und fixiert mit ihr die Eisschraube und hängt das Sicherungsseil
ein. Natürlich gibt es noch viele weitere
Schritte und Dinge, die man tun und beachten muss,
aber das ist das Standard-Prozedere.
Hast du eine Lieblings-Eiskletter-Tour?
Für Fortgeschrittene ist der knapp 300 Meter hohe
Eisfall Thron im Averstal sehr eindrucksvoll. Im Sommer
sieht der Wasserfall fast unspektakulär aus, da
tröpfelt gefühlt nur ein bisschen Wasser hinunter.
Aber im Winter als Eisfall ist er ein wahrer Eisklettertraum.
Ebenso besonders ist ein Eisfall im Rheinwald:
Zwischen Thusis und Splügen gibt es eine Schlucht, da
kann man nur von oben nach unten klettern – das
sorgt natürlich für die extra Portion Adrenalin.
Was ist dein persönlicher Tipp
für Eiskletter-Anfänger?
Es drei- bis viermal zu probieren, bevor man sich eine
Meinung bildet. Es ist sehr routen-, tages- und auch
verfassungsabhängig, wie leicht es einem fällt und
wie sich die Erfahrung anfühlt. Ich sage gerne: Eisklettern
ist, wie wenn ein Kind etwas Neues zu essen
erhält. Man muss es ein paar Mal probieren, bis man
auf den Geschmack kommt. Ich denke, wer den Winter,
Klettern und Natur mag, wird die Faszination des
Eiskletterns schnell für sich entdecken. (sh)
Eis ist hier nicht gleich Eis: Wie unterscheidet
man solides von brüchigem Eis?
Da gibt es verschiedene Anzeichen. Erstens die Farbe:
Ist Eis grau-bläulich, ist es kompakt, ist es eher weiss,
ist mehr Luft enthalten. Auch die Reaktion von Pickel
und Eisschraube geben Auskunft über den Zustand
des Eises und der Ton verrät hierbei, ob es dahinter
hohl ist oder es aufliegt. Zudem haben die unterschiedlichen
Formationen – wie Eissäulen, Eis-Blumenkohl
usw. – bestimmte Eigenschaften, die man
als erfahrener Bergführer kennt. Wenn man viel in
der Natur ist, beginnt man Dinge und Eigenschaften
zu sehen und zu erkennen, die andere nicht sehen.
Man bekommt ein Gespür für die Natur – oder eben
in diesem Fall fürs Eis.
Nächster Halt –
Herausforderung Eisklettern
Ab Dezember 2023 führt die Bergsportschule
Grischa wieder verschiedene Eiskletterkurse
durch – für Einsteiger und Fortgeschrittene.
→ www.bergsportschulegrischa.ch/
kurse
Outdoor 45

Es gibt kein
schlechtes Wetter …
Tipps für Schlechtwetter-Abenteuer von Clà Ferrovia
…, nur schlechte Kleidung, besagt eine Redewendung.
Dieser Meinung ist auch Clà Ferrovia, unser
Kinderkondukteur. Doch ist auch er manchmal froh,
wenn er ein Abenteuer im Trockenen erleben kann.
Und so hat er für euch verschiedene Erlebnisse rausgesucht,
für jene Tage, an denen es regnet, schneit
und Katzen hagelt.
Tipp 1:
Bahnmuseum
Albula
Ob Modellbahnanlage, Loksimulator in der Krokodillok
oder die Clà Ferrovia Kindertour, bei der unser
Kinderkondukteur eure Hilfe bei der Suche nach seiner
Trillerpfeife benötigt: Im Bahnmuseum Albula gibt
es für die «Kurzen» ganz viel zu erleben. Und die Regenjacke
könnt ihr getrost ausziehen.
Nähere Infos zum Museum gibt es hier:
→ www.bahnmuseum-albula.ch
Tipp 2:
Quadrel
Boulderhalle
Klettern, aber geschützt vor Wind und Wetter: Das
geht im Quadrel, der Boulderhalle nahe Chur. «Bouldern»
ist Klettern auf Absprunghöhe. An farbigen
Kunstgriffen geht es hinauf, bis zum obersten Griff
in der Wand – wenn möglich. Kinder lieben den spielerischen
Zugang zur Bewegung und üben sich nebenbei
in Konzentration und Durchhaltewillen. Für
die jüngsten Gäste gibt es einen Kletterdschungel mit
Schnitzelgrube.
Hier geht’s zum Quadrel:
→ www.quadrel.ch
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www.rhb.ch/contura

Tipp 3:
Rufalipark
Hier ist für jeden Geschmack etwas dabei: Mit Airhockey,
Billard, Tischfussball, T-Wall, Tischtennis,
Mikrobowling, Dart, Geschicklichkeitsparcours und
vielem mehr bietet dir das Indoor-Spielparadies im
Rufalipark in Obersaxen schier unzählige Möglichkeiten
zum Austoben. Und falls es doch trocken bleibt,
gibt’s auch einen grossen Aussenbereich mit noch
mehr Aktivitäten.
Mehr Infos zum Rufalipark findet ihr hier:
→ www.rufalipark.ch
Tipp 5:
Lichterlandfahrten
Die geheimnisvollen Reisen ins Bahn- oder Lichterland
sind für Clà und seine kurzen Gäste immer ein Höhepunkt.
Für die Entdeckungen draussen braucht es
zwar wetterfeste Kleidung, auf der Hin- und Rückfahrt
in Clàs Bahnwagen ist es aber immer kuschelig warm.
Die nächsten Reisen findet ihr hier:
→ www.cla-ferrovia.ch
Tipp 4:
Nationalpark-
Ausstellung
Echt wild: So lautet das Motto der neuen Nationalpark-Ausstellung
in Zernez, die im Sommer 2023
eröffnet hat. Hier drin lässt sich viel über draussen
erfahren, zum Beispiel wie Tiere die Pflanzenwelt
beeinflussen oder was das veränderte Klima für die
Lebewesen im Park bedeutet. Lasst euch von einzigartigen
Momentaufnahmen aus den wildesten Ecken
des Parks in den Bann ziehen und legt bei den interaktiven
Stationen selbst Hand an.
Mehr zur interaktiven Ausstellung erfahrt ihr hier:
→ www.nationalpark.ch/de/besuchen/
nationalparkzentrum/ausstellung
Clà Ferrovia
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«Die RhB ist unsere
Verbindung zur Welt»
Fensterplatz
Darf ich fragen, wohin Sie unterwegs sind?
Nach Mumpé Tujetsch, ich wohne in dem kleinen Dorf
an der Oberalp-Strecke. Aber ich komme gerade von
Ilanz.
Fahren Sie immer mit dem Zug?
Schon. Ich habe ja kein Auto. Also nehme ich den Zug
oder den Bus.
Was bedeutet die Bahn für Sie?
(Denkt nach) Also ohne die Züge, das kann ich mir gar
nicht vorstellen. Die Rhätische Bahn, das ist für uns
hier oben die Verbindung zu den anderen Dörfern, zu
anderen Bündner Tälern und zur Welt.
Fahren Sie denn auch öfters in die weite
Welt hinaus?
(Lacht) Nein, nicht wirklich. Aber manchmal nach
Disentis, Ilanz oder Chur. Zum Einkaufen, zum Besuch
ins Spital oder zum Doktor.
Die Fahrt von Disentis nach Chur dauert eine gute
Stunde. Was machen Sie während der Reise? Lesen?
Also lesen tu’ ich beim Zugfahren nicht so viel. Aber
ich schaue gern zum Fenster hinaus, in unser schönes
Tal. Die Aussicht erscheint mir immer wieder anders –
und zwar nicht nur im Wechsel der Jahreszeiten.
Haben Sie auch Begegnungen im Zug?
Ja, manchmal lernt man Menschen kennen und es
ergeben sich schöne Gespräche über alles Mögliche.
Aber seit es diese Handys gibt, ist es im Zug manchmal
fast stumm geworden. Immer häufiger drücken
die Leute nur auf diesen Dingern herum und starren
auf den Bildschirm. (ba)
Filomena Sac
ist Hausfrau
in Mumpé Tujetsch.
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Aussteigen,
bitte
Ihre nächsten Anschlüsse
Speisewagen
Gourmino
Auf der Zugstrecke Chur – St. Moritz
Im Speisewagen Gourmino verwöhnen wir Ihre Sinne:
Während draussen eindrückliche Landschaften vorbeziehen,
servieren wir Ihnen frisch zubereitete Gerichte
und eine grosse Auswahl an Getränken. Der
Gourmino fährt auf der spektakulären Albulalinie
zwischen Chur und St. Moritz. Jetzt reservieren oder
einfach einsteigen.
Im rollenden Restaurant erleben Sie den kulinarischen
und alpinen Hochgenuss: Gepflegter Service, stilgerechte
Innenausstattung und feines Essen. Einheimische
Produkte bilden die Basis eines jeden Gerichts.
Im behaglichen Ambiente des nostalgischen Speisewagens
aus den 30er-Jahren geniessen Sie gleich
doppelt – denn das Auge isst ja bekanntlich mit.
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Die RhB online
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Chur
Tel +41 81 288 65 65
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Foto: Fabian Gattlen / www.fourthvisuals.com
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