LE-4-2023

AUSGABE 4/2023 

#ECOMLOG23 

Der 8. eCommerce Logistik-Day 2023 war 

thematisch umfangreich und ein großer 

Erfolg und wird 2024 am 7.10. stattfinden. 

LOGISTIK EXPRESS INFORMIERT

LOGISTIK express 4/2023 | S2 

SPECIAL BLOGTOUR 

https://www.logistik-express.com/blogtour/

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

03 Inhalt / Editorial / Impressum 

04 Rezession – ein Schreckgespenst, oder doch nicht? 

06 Bodenverbrauchs-Studie: Handel Flächeninanspruchnahme 

12 Handel ist größter Arbeitgeber des Landes. Österreichs Handel in Zahlen 

16 Besucherrekord beim Tag des Handels & Österreichischer Handelspreis 

20 Österreichisches EinkaufsForum 2023 des BMÖ 

22 Deutscher Logistik-Kongress 

26 Österreichische Paketbranche braucht bessere Rahmenbedingung 

28 Paketlogistik & Retourenmanagement 

30 ECOMLOG23/24 

32 eCommerce Logistik-Day 2023 – irgendwie geht’s immer weiter 

36 Die Logistik aus Vertriebssicht – best practice der Otto Group 

42 Wo stehen wir in fünf Jahren? Eine Podiumsdiskussion 

45 E-Commerce versprüht großen Optimismus 

46 Post-Paketgeschäft wird weiter wachsen 

48 AutoStore gibt der Post Systemlogistik einen Wachstumsschub 

50 Logistik der UNITO Gruppe am Sprung in eine neue Epoche 

52 Resilienz in der Lieferkette 

53 Dekarbonisierung der Transportlogistik 

54 Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe im Straßengüterverkehr 

56 Klimawandel als Chance für den Wirtschaftsstandort Österreich 

58 KNAPP Industry Solutions - Magna Spiegelsysteme 

62 Dematic - Schmidt Gruppe 

66 Fast-Fashion-Brand in der Kritik 

68 Weltpostverein beschließt “Grünes Paket” 

70 Europäische Komitee für die Normung der Postdienste (CEN/T331) 

72 Halbzeitbilanz fällt aus Sicht der Logistikwirtschaft sehr ernüchternd aus 

74 Neuer Service der WK Wien bringt Güterverkehr auf die Schiene 

76 Innofreight investiert viel Geld in neue Waggons & Container 

78 Koralmbahn - BLAU GEMACHT 

84 Leistungsstark vom Süden her aufrollen 

86 Wachstum in Osteuropa unter Druck 

88 Südostasien als Produktionsbasis zunehmend attraktiv 

92 Deutschland steigt ab! 

Print on Demand Service: https://www.blurb.de/user/LOGEXP 

INHALT 

4/2023 

Sehr geehrte Leser! 

Regierungen und diverse Landesorganisationen 

sollten primär bestrebt 

sein, zum Wohle der Bürger 

ihres Landes zu handeln und den 

Wirtschaftsraum zu fördern sowie 

die Rechtsstaatlichkeit zu gewährleisten, 

als auch potenzielle Konfliktherde 

frühzeitig erkennen. 

Wir sind besorgt über die aktuellen 

Ereignisse auf dieser Welt. Es gibt 

aber ebenso positive Ereignisse, 

Entwicklungen, Herausforderungen, 

für die sich die Mühe lohnt. Es ist 

wichtig, dass diese Bemühungen 

weitergeführt werden. Um eines 

Tages doch noch in einer vernünftigeren 

Welt zu leben, ist es essenziell, 

das Bildungsbewusstsein für unsere 

Jugend anzuheben. 

Diese vierte LOGISTIK express Ausgabe 

steht ganz im Zeichen von 

E-Commerce Logistik, da uns 

das Thema aufgrund der rasant 

fortschreitenden Technologisierung 

und insbesondere der KI (Künstliche 

Intelligenz) die kommenden Jahre 

intensiv begleiten wird. Ganz dem 

Motto: "Gehe mit der Zeit oder du 

gehst mit der Zeit". In diesem Sinne 

viel Freude mit der umfangreichen 

und spannenden LOGISTIK express 

Ausgabe 4/2023. 

IMPRESSUM 

Markus Jaklitsch, Medieninhaber 

LOGISTIK express / MJR MEDIA WORLD 

Hameaustraße 44, 1190 Wien 

+43 676 7035206 

info@logistik-express.at 

www.logistik-express.com 

Redaktion: Angelika Gabor, 

Dirk Ruppik, Peter Nestler, Peter 

Hackl, Peter Baumgartner 

Film & Fotos: istockphoto.com 

hexabear.com / buchundregie.at


KOMMENTAR 

Rezession – ein 

Schreckgespenst, 

oder doch nicht? 

Nur wenige von uns haben die große Wirtschaftskrise 

1929 bewusst miterlebt, trotzdem 

lösen die Worte „Rezession“ und „Depression“ 

sofort Ängste aus. Aktuell befindet sich 

Österreich inmitten einer Rezession – aber ist 

das wirklich so schlimm? 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

Rezession bedeutet per Definition, 

dass die Wirtschaft eines Landes (gemessen 

am BIP) über einen längeren 

Zeitraum hinweg schrumpft. Dieser 

Abschwung bedeutet, dass weniger Waren 

verkauft und konsumiert werden, wodurch 

Firmen weniger Mitarbeiter benötigen. Befragt 

man Handels- und Industriekonzerne, wo derzeit 

ihre größten Herausforderungen liegen, 

dann landet „Arbeitskräftemangel“ zu 100% 

in den Top 3. Wenn weniger Waren produziert 

und transportiert werden, sinken die Emissionen 

(nicht nur CO2) und der Ressourcenverbrau. 

Ein Sinken der Nachfrage bedeutet im Normalfall 

auch, dass Preise (und Zinsen) gesenkt 

werden. Wird nicht überall (zurecht) über die 

Teuerung gelästert? Gut, die EZB hat die Zinsen 

gerade erst mehrfach angehoben und 

wird sie jetzt wohl kaum wieder absenken, 

auch wenn die Investitionsbereitschaft deutlich 

nachgelassen hat. Aber nimmt man die 

anderen Faktoren her, ist eine Rezession doch 

eigentlich das Beste, was uns gerade passieren 

konnte, oder nicht? 

Gut, ganz so einfach ist es dann leider doch 

nicht. Zwar hat schon der Ökonom Andreas 

Irmen treffend festgestellt, dass auf einem Planeten 

endlicher Größe nichts unendlich groß 

werden kann, auch die Wirtschaft nicht (Programme 

wie Mondlandung und Marsprojekte 

lassen wir jetzt mal außen vor, durch die wird 

die Erde auch nicht größer und bis auf fremden 

Planeten Ressourcen abgebaut werden, 

wird noch einiges an Wasser die Donau hinunter 

rinnen), dennoch ist in der globalisierten 

Wirtschaftsstruktur, in der wir in Europa, aber 

auch anderen Teilen der Welt leben, ein gewisses 

Maß an Wachstum nötig, um einen 

funktionierenden Staat aufrecht zu erhalten. 

Ein anhaltender Rückgang von Konsum und 

Investitionen führt zu höheren Arbeitslosenquoten, 

das wiederum zu weniger Steuereinnahmen 

bei gleichzeitig höheren Ausgaben 

für Sozialleistungen, die über teure Kredite 

finanziert werden – über kurz oder lang wäre 

der Staat überschuldet und ein Konkurs droht. 

Also brauchen wir Wachstum zwingend, um 

unseren Lebensstandard zu halten? Denn realistisch 

betrachtet werden die wenigsten 

bereit sein, tiefere Einschnitte in ihre Lebensweise 

hinzunehmen, um die Umwelt zu retten

(was ungeheuer kurzsichtig ist, denn aktuell 

haben wir nur diesen Planeten). Beschäftigt 

man sich etwas näher mit der Materie, dann 

erkennt man übrigens schnell, dass es „DAS 

WACHSTUM“ als 100%ig eindeutiges Konzept 

im wirtschaftlichen Zusammenhang gar 

nicht gibt. Schon von A-Growth, De-Growth, 

Green Growth oder der vorsorgeorientierten 

Postwachstumsposition gehört? Green 

Growth – also grünes Wachstum – setzt darauf, 

ökologische Nachhaltigkeitsziele und 

Wachstumsziele gleichzeitig zu erreichen, 

indem eine Entkoppelung von Emissionen 

und Ressourcenverbrauch vom Wirtschaftswachstum 

stattfindet. Dieses Konzept wurde 

ab 2012 von OECD und Weltbank propagiert, 

gilt aber aus aktueller Sicht betrachtet als gescheitert, 

denn die Wahrscheinlichkeit, dass 

die selbst gesetzten Reduktionsziele bei Treibhausgas-Emissionen, 

Flächenverbrauch und 

Ressourcen erreicht werden, geht gegen Null. 

De-Growth bezieht sich auf ein absichtliches 

Absenken des Produktionsvolumens und somit 

des BIP, da die angekündigte Effizienz-Revolution 

bislang ausgeblieben ist und wohl auch 

nicht kommen wird. Der Staat müsste aufhören, 

Wachstum künstlich zu stützen und auf 

Suffizienzpolitik umsteigen. Aus meiner Sicht 

wird sich keine der in der Regierung befindlichen 

Parteien daran die Finger verbrennen 

wollen. Besser zu unserer Mentalität passend 

wäre da schon A-Growth: das A steht für agnostisch, 

wachstumsneutral oder mit anderen 

Worten „egal“. In diesem Konzept wird 

Wachstum weder gefördert noch verhindert, 

es ist also nicht vorherzusehen, ob das BIP steigen 

oder fallen wird – man akzeptiert einfach, 

was kommt. 

Anfang Oktober veröffentlichte das WIFO, 

das Österreichische Institut für Wirtschaftsforschung, 

seine neueste Konjunkturprognose 

für 2023 und 2024. Der Inhalt wird wenige 

überraschen: der weltweite Warenhandel ist 

nun das dritte Quartal in Folge geschrumpft, 

die globale Industrieproduktion zurückgegangen. 

Auch in Österreich ist die Wertschöpfung 

geschrumpft, wir befinden uns dank 

hoher Energiepreise, starker Zinssteigerungen 

und gedämpfter Kaufkraft in einer Rezession: 

das reale BIP geht vermutlich um 0,8 Prozent 

zurück (das scheint wenig, entspricht aber 

stolzen 3,582 Milliarden Euro!). Besonders leidtragend 

ist die Bauwirtschaft, die starken Leitzinserhöhungen 

haben zu einem massiven 

Investitionsstopp im Wohnbau geführt. Da nun 

aber die in der Coronakrisenzeit aufgebauten 

Lagerbestände nun langsam verbraucht sind 

und auch die Energiepreise sich wieder halbwegs 

normalisiert haben, rechnet das WIFO für 

steigende Nachfrage (insbesondere durch privaten 

Konsum) und damit wieder vermehrte 

Produktion ab 2024. Die Erwartung: ein Anstieg 

des realen BIPs um 1,2 Prozent und eine 

Konjunkturerholung – ausgenommen im Bauwesen, 

da sehen die Prognosen düster aus. 

Spannend im Hinblick auf den Arbeitsmarkt ist 

die Beobachtung, dass etliche Unternehmen 

trotz Rückgangs ihre Arbeitskräfte behalten. 

Als „Labour Hoarding“ bekannt, vermeidet 

dieser Kniff den möglichen teuren und langwierigen 

Prozess, bei besserer Auftragslage 

neue Mitarbeiter finden zu müssen. Lesson 

learned! Denn noch immer ist es eine der aktuellsten 

und größten Herausforderungen der 

Unternehmen, geeignetes Personal zu finden. 

Es hapert aber nicht etwa nur an der Bezahlung 

– die optimale Work-Life-Balance ist so 

wichtig geworden, dass Vollzeitstellen oftmals 

nur mit Mühe besetzt werden können. 

Zusätzlicher Knackpunkt ist die Qualität der 

Bewerber: neben mangelnder fachlicher 

Qualifikation oder unrealistischen Vorstellungen 

sind Sprachkenntnisse ein Problem 

– beziehungsweise deren Fehlen. Daher verwundern 

die kürzlich von Statistik Austria veröffentlichten 

Zahlen über Schulkinder, die zu 

Hause nicht Deutsch sprechen, wenig – in 

Wiener Mittelschulen sind es sogar 77 Prozent, 

die Deutsch nicht als Umgangssprache wählen, 

also andere Sprachen bevorzugen (oder 

daheim anders nicht verstanden werden?). 

Die Studie zeigt auch, dass von den rund 10.000 

außerordentlichen Schülern in Deutsch-Förderklassen 

stolze 60 Prozent in Österreich geboren 

sind und 80 Prozent zumindest 2 Jahre 

den Kindergarten besucht haben. Trotzdem 

reichen die Sprachkenntnisse nicht aus, dem 

Unterricht zu folgen. Wer also nur den leisesten 

Zweifel daran hatte, dass sich in Österreich 

Parallel-Gesellschaften entwickelt haben – die 

Zahlen sprechen leider für sich. (RED) 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS


EINZELHANDEL 

Bodenverbrauchs- 

Studie: Österreichischer 

Handel steht für nur 

0,6% der Flächeninanspruchnahme 

Eine neue Studie von Standort+Markt im 

Auftrag von Handelsverband (HV) und 

Austrian Council of Shopping Places (ACSP): 

Der Lebensmittelhandel ist für lediglich 0,5% 

der versiegelten Flächen Österreichs verantwortlich, 

Shoppingcenter für 0,3%. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Vor dem Hintergrund der Klimakrise 

erlangt das Thema Bodenverbrauch 

endlich auch in der öffentlichen 

Diskussion jene Bedeutung, 

die es schon lange verdient. Aber: Statt konstruktiv 

über Lösungen zu diskutieren, werden 

"Flächen-Sünder" gesucht und derzeit – entgegen 

allen wissenschaftlichen Fakten – primär 

im Bereich des Einzelhandels bzw. der Shoppingcenter 

"identifiziert". Eine neue Studie von 

Standort + Markt zeichnet nun ein deutlich 

differenzierteres Bild. 

Christoph Andexlinger 

Hannes Lindner 

Rainer Will 

"Über Geschmack kann man diskutieren, über 

Fakten nicht. Der Handel ist mit 0,6 Prozent 

der gesamten Flächeninanspruchnahme in 

Österreich nicht der Treiber des Bodenverbrauchs, 

sondern eine Randerscheinung. Für 

die bisherige Flächeninanspruchnahme sind 

schwerpunktmäßig der Wohnbau mit 45,4 

Prozent, Verkehrsflächen mit 36,0 Prozent und 

handelsfremde Betriebsflächen mit 10,9 Prozent 

hauptverantwortlich. Dennoch sichert 

der Handel in allen Regionen die Nahversorgung 

und belebt Gemeinden", fasst Handelsverband-Geschäftsführer 

Rainer Will die 

wichtigsten Ergebnisse der brandneuen Studie 

zusammen, die er mit Christoph Andexlinger, 

Obmann des Austrian Council of Shopping 

Places (ACSP), präsentierte und die der Handelsverband 

und das ACSP gemeinsam in 

Auftrag gegeben haben.

"Die neue Studie von Standort+Markt zeigt, 

dass nur drei Promille der versiegelten Fläche in 

Österreich auf Shoppingcenter entfallen. Wer 

davon ableitet, dass unsere Branche der Treiber 

der Flächenversiegelung sei, liegt offensichtlich 

falsch und verkennt die Fakten. In den 

vergangenen drei Jahren kam zudem praktisch 

kaum ein Quadratmeter Flächenversiegelung 

durch Shoppingcenter neu hinzu", sagt 

Christoph Andexlinger. Gemessen am Wachstum 

anderer Sektoren entwickelt sich der Anteil 

des Handels am Flächenverbrauch sogar 

unterdurchschnittlich – mit weiter rückläufiger 

Tendenz. 

Bundesweite Bodenstrategie ausständig 

Pro Jahr werden in Österreich im Schnitt 41 

km2 an Boden in Anspruch genommen, das 

entspricht in etwa einem Bodenverbrauch 

von 11,3 ha pro Tag. Etwa die Hälfte dieser 

Fläche wird auch versiegelt – also mit einer 

wasser- und luftundurchlässigen Schicht verdeckt, 

wodurch das Bodenleben abstirbt. 

Gemäß Regierungsprogramm 2020 – 2024 soll 

die Flächeninanspruchnahme bis 2030 auf 2,5 

ha pro Tag bzw. 9 km² pro Jahr sinken. Eine 

verbindliche Strategie, wie dieses Ziel erreicht 

werden soll, steht seitens der Regierung noch 

aus. Laut dem Umweltbundesamt setzt sich die 

Flächeninanspruchnahme wie nachstehend 

zusammen: 

• Wohnbau: 21,1 km2/Jahr 

• Betriebsflächen (Industrie, Logistik, 

Gewerbe, Handel): 11,0 km2/Jahr 

• Straßenbau: 4,4 km2/Jahr 

Bei den amtlich erfassten Daten wird innerhalb 

der Kategorie Betriebsflächen nicht genauer 

nach Branchen (Industrie, Logistik, Gewerbe, 

Handel) unterschieden. Warum daher ausgerechnet 

immer wieder der Handel – und hier 

insbesondere der Lebensmittelhandel sowie 

die Shoppingcenter-Branche – in der öffentlichen 

Diskussion als hauptverantwortlicher 

Treiber des Bodenverbrauchs verantwortlich 

gemacht wird, war bisher anhand der dünnen 

Faktenlage nicht objektiv nachvollziehbar. 

Genau in diese Lücke stößt nun die neue Studie 

vor und deckt ein völlig anderes Bild auf. 

Handel nur für 5,2% der Betriebsflächen verantwortlich 

Von den 83.883 km2 Gesamtfläche, die Österreich 

umfasst, sind aufgrund der Topographie 

lediglich 32.540 km2 zur Besiedelung geeignet 

– der sogenannte Dauersiedlungsraum. 

Davon sind – Stand heute – 2.411 km2 auch 

tatsächlich versiegelt. Zum Vergleich: 36.105 

km2 entfallen auf Wälder, 23.846 km2 auf 

Äcker, Wiesen oder Weiden. Auf Betriebsflächen 

der unterschiedlichsten Branchen 

entfallen 683 km2. Auch hier ist aufgrund 

der Struktur der amtlichen Statistiken keine


weitere Unterscheidung nach Wirtschaftszweigen 

möglich. Dies leistet nun erstmals die 

neue Studie von Standort + Markt. 

Zentrale Ergebnisse: 

• Der gesamte österreichische Einzelhandel 

hält derzeit bei einer Verkaufsfläche von 

13,2 km2. 

• Bezogen auf die gesamten in Anspruch genommenen 

Flächen nutzt der Einzelhandel 

derzeit 35,7 km2. In dieser Zahl sind neben 

den Verkaufsflächen auch Parkplätze sowie 

Lagerflächen inkludiert. Das entspricht 

nur 5,2% der gesamten Betriebsflächen des 

Landes bzw. lediglich 0,6% am gesamten 

Bodenverbrauch. Zum Vergleich: 45,4% 

entfallen auf den Wohnbau, 36% auf Verkehrsflächen, 

11% auf handelsfremde Betriebsflächen. 

Lebensmittelhandel für lediglich 0,8% der jährlichen 

Neuversiegelung verantwortlich 

Mit einem Umsatz von rund 26,1 Mrd. Euro 

(2022) bzw. einem Anteil von fast einem Drittel 

(32%) am gesamten Einzelhandelsumsatz 

nimmt der Lebensmittelhandel eine besonders 

prominente Rolle ein. Gemessen an der 

Flächeninanspruchnahme (14,4 km²) liegt der 

Kurzfristbedarf (Lebensmittelhandel und Drogerien) 

bei 40% der Flächeninanspruchnahme 

des gesamten Einzelhandels (35,7 km²). 

Laut Studie betrug die Neuflächenversiegelung 

im Lebensmittelhandel im Schnitt der letzten 

drei Jahre 0,19 km2 p.a.. Bei einer zuletzt 

neu versiegelten Fläche von 24 km² entspricht 

der Anteil des Lebensmittelhandels einem Wert 

von höchstens 0,79% an der gesamten jährlichen 

Neuversiegelung sowie einem Anstieg 

der bereits vom Lebensmittelhandel belegten 

Flächen um ca. 1,6% jährlich. Damit sichert die 

Branche die Versorgung unserer wachsenden 

Bevölkerung. Denn auch die Wohnbevölkerung 

Österreichs wuchs von 2022 auf 2023 um 

1,4 Prozent. 

Nur 0,19% der neu versiegelten Fläche entfällt 

auf Shoppingcenter 

Näher beleuchtet wird in der Studie auch 

die Shoppingcenter-Branche. Österreichweit 

gibt es laut Standort + Markt derzeit 245 

Shoppingcenter (Shopping Malls, Retail Parks, 

Outlet Center und Sonderformen) mit einer 

Grundstücksfläche von insgesamt 8,0 km2. 

Von dieser Fläche sind 89,4% versiegelt, wobei 

von der versiegelten Fläche je etwa die Hälfte 

auf das Gebäude selbst, die andere Hälfte auf 

Park- und Verkehrsflächen entfällt. Damit haben 

die Shoppingcenter in Österreich bis dato 

mit einer gesamten versiegelten Fläche von 

7,2 km² lediglich 0,3% Anteil an der Gesamtflächenversiegelung 

von Österreich (derzeit 

2.411 km²). "In Bezug auf die Betriebsflächen 

halten die Shoppingcenter in Österreich einen

Flächenanteil von 1,18 Prozent. Der Anteil an 

der bisherigen Flächeninanspruchnahme insgesamt 

fällt mit 0,14 Prozent besonders niedrig 

aus", bestätigt Christoph Andexlinger. 

Da Standort+Markt bereits seit Jahrzehnten 

die Daten aller Shoppingcenter Österreichs 

lückenlos erhebt, kann hier auch Auskunft 

über die zeitliche Entwicklung gegeben werden. 

Nach einem Höhepunkt der Flächenexpansion 

rund um die Jahrtausendwende 

kam es bereits vor rund zehn Jahren zu einem 

deutlichen Rückgang des Flächenzuwachses. 

In den Jahren 2013 bis 2023 wuchs die durch 

Shoppingcenter versiegelte Fläche im Schnitt 

um 0,04 km2 p. a.. Der Anteil der Shoppingcenter 

an der jährlichen neu versiegelten 

Fläche liegt somit durchschnittlich bei nur 

0,19% pro Jahr, bzw. in den vergangenen drei 

Jahren bei annähernd null Prozent. 

Bundesländervergleich: Das Burgenland ist 

am meisten verbaut 

Regional sind die Trends bei der Bodenversiegelung 

sehr unterschiedlich. Mit Abstand negativer 

Spitzenreiter ist das Burgenland. Hier 

sind pro Einwohner und über alle Nutzungsarten 

hinweg bereits 500 m2 versiegelt. Mit 

großem Abstand folgt Niederösterreich (402,8 

m2) vor Kärnten (365,5 m2). Aufgrund der 

hohen Bevölkerungsdichte und entsprechend 

dichter Bauweise am wenigsten versiegelte 

Fläche pro Kopf weist Wien mit 55,5 m2 auf. 

Aber auch in Vorarlberg (177,6 m2) und Tirol 

(222,0 m2) geht man vergleichsweise sparsam 

mit dem Boden um. 

Eines ist jedoch allen Bundesländern gemein: 

Der Anteil des Einzelhandels an der versiegelten 

Fläche liegt immer im äußerst niedrigen 

einstelligen Prozentbereich, bei Shoppingcentern 

sogar bei unter einem Prozent. 

"Jeder Quadratmeter in Österreich ist bestmöglich 

zu nutzen. Polemik hat bei diesem 

wichtigen Thema keinen Platz. Standort+Markt 

kann mit seiner analytischen Vorgehensweise 

garantieren, dass für jeden Standort in Österreich 

die bestmögliche Nutzung unter Wahrung 

von Ökonomie und Ökologie herausgefiltert 

werden kann. Dazu ist es aber erforderlich, 

dass sich Politik wie auch Gesellschaft dem 

Thema objektiv öffnen. Nur so können Anreize 

geschaffen werden, dass zukünftig mit Fläche 

bestmöglich und gewissenhaft umgegangen 

wird", ist Studienautor Hannes Lindner von 

Standort+Markt überzeugt. 

Photovoltaik, LED-Beleuchtung, begrünte Dächer: 

Handel & Retail-Immobilien sind Vorreiter 

"Die Handelsimmobilienbranche beschäftigt 

sich seit Jahrzehnten mit nachhaltiger Nutzung 

und dem energieeffizienten Betrieb von Malls. 

Es gibt zahlreiche beispielhafte Maßnahmen,


welche die Shoppingcenter-Branche seit Jahren 

umsetzt und weiterentwickelt – von großflächigen 

Photovoltaikanlagen, kluger Nutzung 

von natürlichen Ressourcen, stromsparender 

LED-Umrüstung über die hochtechnologisch 

intelligente Klimatisierung bis hin 

zur verdichteten Bauweise oder begrünten 

Dachflächen", stellt Christoph Andexlinger für 

die Branche fest. 

"Sowohl der heimische Lebensmittelhandel als 

auch der Non-Food-Handel setzen immer stärker 

auf nachhaltige, innovative Filialkonzepte. 

Dazu zählen etwa mehrgeschoßige Metropolfilialen 

mit geringem Flächenverbrauch in 

dicht verbauten Arealen, die Nachverdichtung 

von Geschäften mit großvolumigem 

Wohnbau oder auch Parkplätze mit Photovoltaik-Überdachung 

und E-Ladestationen", sagt 

Rainer Will. 

Empfehlung an die Bundesregierung: Einbezug 

in Bodenstrategie und Modernisierung der 

Raumordnung(en) 

Die große Herausforderung? Das Korsett der 

Raumordnung ist ein Vierteljahrhundert alt 

und Regelungen wie die Verkaufsflächenbeschränkung 

verhindern immer häufiger, 

dass Geschäftsbauten für den LEH überhaupt 

noch errichtet oder an die Erfordernisse der 

heutigen Zeit angepasst werden können. In 

zahlreichen Gemeinden in Tirol, Kärnten oder 

Niederösterreich werden dadurch de facto 

alle geeigneten Standorte rechtlich ausgeschlossen. 

Gewonnen ist damit jedoch nichts. 

Handelsbetriebe siedeln sich ungeachtet der 

Wünsche einer Raumordnung dann nicht im 

Ortszentrum an, wenn dies aus unterschiedlichen 

Gründen schlichtweg keinen Sinn macht. 

Handelsverband und ACSP fordern einen unbedingten 

Einbezug der Ergebnisse der Studie 

in die Bodenstrategie der Bundesregierung, 

da die neue Faktenlage die Basis für das politische 

Handeln sein muss. Der Föderalismus mit 

neun unterschiedlichen Raumordnungen ist 

in vielen Fällen ein Wettbewerbshindernis. Die 

Landesgesetzgeber verfolgen gleichartige 

Ziele, insbesondere die Erhaltung der Ortszentren 

und die Sicherung der Nahversorgung, 

jedoch mit teils erheblich divergierenden Konzepten. 

Der Handelsverband und das ACSP 

empfehlen daher eine maßvolle Reform, welche 

mit einer grundsätzlichen Einigung der 

Bundesländer auf zeitgemäße Standards und 

einheitliche Definitionen ihren Ausgang finden 

könnte. 

(RED)

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INFORMIERT


EINZELHANDEL 

Handel ist größter 

Arbeitgeber des 

Landes. Österreichs 

Handel in Zahlen: Erste 

Prognose für 2023 

Neue HV-Studie: Haushaltsausgaben im Einzelhandel 

liegen heuer bei 78,8 Mrd. Euro 

(real -3,9%). eCommerce verliert massiv. 

GASTKOMMENTAR : RAINER WILL 

Der österreichische Handel ist mit 

709.000 Beschäftigten laut Statistik 

Austria der größte Arbeitgeber 

des Landes und mit 93.200 Unternehmen 

der Wirtschaftszweig mit den meisten 

Unternehmen. Dennoch steckt die Branche 

in einer ihrer größten Krisenphasen aufgrund 

von rückläufigen Umsätzen und explodierenden 

Kosten. Auf welche Handelssparten und 

Produktgruppen sich die Privatausgaben im 

stationären Einzelhandel sowie im Onlinehandel 

2022 verteilt haben und welche Auswirkungen 

die Teuerung sowie die Energiekrise 

auf das Konsumverhalten haben, untersucht 

die brandneue Studie „Österreichs Handel in 

Zahlen“ vom Beraternetzwerk KREUTZER FISCHER 

& PARTNER für den Handelsverband. Darüber 

hinaus liefert der Report die erste Jahresprognose 

für das Gesamtjahr 2023. 

Minus 0,3%: Wirtschaftliches Comeback 

2022 nicht geglückt 

Wie die detaillierten Zahlen von KREUTZER 

FISCHER & PARTNER zeigen, ist dem Handel 

das erhoffte Comeback im Jahr 2022 nicht 

geglückt. Im Vergleich zu dem noch von den 

Corona-Lockdowns durchzogenen Jahr 2021 

stiegen die einzelhandelsrelevanten Ausgaben 

der privaten Haushalte (ohne Kfz) im 

Vorjahr um insgesamt 7,3% (nominell) auf 75,1 

Mrd. Euro (2021: 70,0 Mrd. Euro). Real blieb die 

Nachfrage damit aber um -0,3% unter dem Niveau 

des Vergleichszeitraums. 

Im Teuerungsjahr 2022 sahen sich viele Österreicher 

wegen der hohen Strompreise und Mietkosten 

dazu gezwungen, bei den Einkäufen zu 

sparen. Pandemiebedingte Nachholeffekte 

haben sich leider als Strohfeuer herausgestellt. 

Von einer Rückkehr zum Konsumverhalten wie 

vor Corona 2019 kann aufgrund der veränderten 

Kaufgewohnheiten hin zu Dienstleistungen 

sowie angesichts einer schmelzenden Kaufkraft 

keine Rede sein. Zwar konnten im Vorjahr 

insbesondere Branchen wie der Bekleidungsund 

der Schuhhandel (+19,9%) von Nachholeffekten 

profitieren, doch auch diese blieben 

unter den Umsatzniveaus der Jahre vor 2019.

Rainer Will - Geschäftsführer 

Handelsverband Österreichs 

Exorbitante Ausgabenverschiebung 

zu Urlaub und Freizeit 

Eine Ausnahme stellt der Sportartikelhandel 

dar, der 2022 die Verluste von 2020 und 2021 

aufholen bzw. mit einem Wachstum von +34% 

auch das Vorkrisenniveau übertreffen konnte. 

„Hauptverantwortlich dafür ist der wieder angesprungene 

Tourismus. Das zeigt ein Blick auf 

die Details. So ist der Verleih von Sportgeräten 

mit +89% am weitaus stärksten gewachsen. 

Auch hier zeigt sich der Trend weg vom Warenkauf 

hin zu Dienstleistungen“, gibt Studienautor 

Andreas Kreutzer, Geschäftsführer von 

KREUTZER FISCHER & PARTNER, Auskunft. 

Generell ist eine deutliche Verschiebung der 

Konsumausgaben in Richtung Urlaub und Freizeit 

zu bemerken. Laut den aktuellen Daten 

sind die Ausgaben in diesem Bereich im Jahr 

2022 um +45,5% gewachsen. Eine Entwicklung, 

die sich heuer fortsetzen wird: Für 2023 

prognostiziert Kreutzer ein weiteres Wachstum 

um +23%. 

Prognose 2023: Einbruch bei den 

Handelsausgaben (- 3,9%) 

Der durch die multiplen Herausforderungen 

der letzten Jahre geschwächte Einzelhandel 

befindet sich auch im zweiten Jahr der Teuerungskrise 

weiter auf dem Rückzug. Für nahezu 

alle Warengruppen geht die Studie in ihrer 

Prognose für das Gesamtjahr 2023 von real 

rückläufigen Ausgaben aus: 

* Nahrungs- und Genussmittel: -2,6% 

* Gesundheit und Körperpflege: +0,9% 

* Modeartikel: +1,4% 

* Einrichtung/Hausrat: -11,7% 

* Elektrogeräte/IT: -7,8% 

* Sportartikel: -1,6% 

* Bücher/Zeitschriften: -11,2% 

* Haus & Garten: -11,5% 

* -9,3 %: Onlinehandel verliert erneut massiv 

Insgesamt schrumpft die Nachfrage im Einzelhandel 

heuer signifikant um –3,9 Prozent. In 

manchen Handelssparten geht die Prognose 

sogar von einem inflationsbereinigten Rückgang 

von mehr als zehn Prozent aus. Auch der 

eCommerce wird 2023 erneut deutlich verlieren, 

wir erwarten ein Minus von 9,3 Prozent.


„Selbst im Modehandel, der zwar ausgehend 

von einem katastrophalen Niveau immerhin 

etwas zulegen konnte, bleiben die Umsätze 

weiterhin klar unter jenen der Vor-Corona-Zeit. 

Das alles bei gleichzeitig stark gestiegenen 

Kosten für Energie, Personal und Logistik“, 

sagt Harald Gutschi, UNITO/OTTO Group Geschäftsführer 

sowie Vizepräsident des Handelsverbandes 

und Leiter der Plattform „eCommerce, 

Marktplätze & Versandhandel“. 

Wohin fließt das Geld, wenn nicht in den Handel? 

Neben Urlaub und Freizeit streicht Studienautor 

Andreas Kreutzer einen weiteren Bereich 

hervor: „Die Wohnkosten, die bereits im 

Vorjahr um 16 Prozent gestiegen sind, legen 

heuer noch einmal um mehr als neun Prozent 

zu. Allein in diesem Bereich sind die Ausgaben 

der Österreicher somit innerhalb von zwei Jahren 

um 6 Mrd. Euro gestiegen. 

Handel vor existenziellen Herausforderungen – 

Regierung muss gegensteuern! 

Die neuesten Zahlen von KFP bestätigen 

die dramatische Lage, auf die der Handelsverband 

schon seit Monaten hinweist. Das 

belegten auch die Ergebnisse der jüngsten 

HV-Händlerbefragung: 

* 27% der Händler haben noch immer nicht 

alle Corona-Entschädigungen erhalten 

* 5% betroffen von COFAG Rückforderungen 

* 51% kämpfen mit Personalmangel 

* 52% können sich keine verstärkten Investitionen 

leisten, obwohl diese notwendig wären 

„Die allgemeine wirtschaftliche Lage ist zurzeit 

herausfordernd und der Handel ist besonders 

stark von der negativen Konsumstimmung 

betroffen. Jeder zweite Handelsbetrieb kann 

sich in dieser schwierigen Marktlage keine verstärkten 

Investitionen in Digitalisierung, Ladenbau, 

Klimaschutz oder Marketing leisten, obwohl 

diese als notwendig erachtet werden“, 

bestätigt Harald Gutschi. 

Man sieht, dass unsere Händler ihren Beitrag 

geleistet haben, um den Preisauftrieb der Inflation 

für jede Geldbörse abzufedern – auch 

auf Kosten der eigenen Marge. Die Zahl der 

Insolvenzen ist im ersten Halbjahr bereits um 

zehn Prozent gestiegen, die Schließungen 

nehmen ebenso breitflächig zu. Viele Händler 

stehen bereits mit dem Rücken zur Wand. 

Die Bundesregierung ist aufgefordert, mit gezielten 

wirtschaftspolitischen Stabilisierungsmaßnahmen 

gegenzusteuern. Der zugesagte 

Energiekostenzuschuss 2 ist bis heute ausständig. 

Es braucht mehr Strukturreformen und 

weniger Verhandlungen über Symbolthemen, 

denn es stehen tausende bis vor kurzem vitale 

Geschäfte vor der Schließung. 

HARALD GUTSCHI 

Handelsverband empfiehlt Soforthilfe 

Der Handelsverband begrüßt die jüngste Ankündigung 

von Bundeskanzler Nehammer, bis 

2030 rund 4,5 Mrd. Euro in die Elementarbildung 

zu investieren. Damit kommt die Bundesregierung 

einer langjährigen Kernforderung des 

Handelsverbandes nach, der mit dem Bundeskanzler, 

zahlreichen Minister und Landeshauptleuten 

persönliche Gespräche dazu geführt 

hat. Die zusätzlichen 4,5 Mrd. Euro werden 

sich als rentable Zukunftsinvestition erweisen.

Auch die Abschaffung der Kalten Progression 

bewertet der HV positiv, insb. dass die ersten 

vier Steuerstufen mit dem variablen Drittel der 

kalten Progression zusätzlich angehoben, der 

Alleinverdiener- und Unterhaltsabsetzbetrag 

zu 100 Prozent an die Inflation angepasst und 

auch der Kindermehrbetrag deutlich erhöht 

wird. Diese Maßnahmen allein werden jedoch 

nicht reichen, um einen wirtschaftlichen Flächenbrand 

zu verhindern. Der Handelsverband 

empfiehlt daher folgende vier Soforthilfe- 

Maßnahmen: 

FORDERUNG I: Arbeitsmarktreform Jetzt! Mehr 

Netto vom Brutto, damit sich Leistung wieder 

lohnt. Substanzielle Senkung der Lohnnebenkosten; 

Schritte zur Angleichung des faktischen 

an das gesetzliche Pensionsantrittsalter; 

gänzliche Abschaffung der Beitragspflicht zur 

Pensionsversicherung ab dem Regel-Pensionsalter; 

FORDERUNG II: Rasche Auszahlung sämtlicher 

offener Corona-Entschädigungen durch die 

COFAG, um heimische Händler zu stabilisieren 

FORDERUNG III: Steuerliche Gleichstellung von 

Fremd- und Eigenkapital, um mehr Krisenfestigkeit 

in der Wirtschaft sicherzustellen 

FORDERUNG-IV: Sofortige Abschaffung der 

Mietvertragsgebühr, um die Nahversorgung 

und Ortskerne zu erhalten 

Über die Studie "Österreichs Handel in Zahlen" 

"Österreichs Handel in Zahlen" ist eine exklusiv für den Handelsverband erstellte Auskopplung der Studie "Private Haushaltsausgaben 

in Österreich", die vom Beraternetzwerk KREUTZER FISCHER & PARTNER erstellt wurde und für den freien Verkauf 

bestimmt ist. Der Report bietet das präziseste Bild der Handelslandschaft und der Konsumentenausgaben in Österreich für 

die Jahre 2016 bis 2023 und geht tief in die einzelnen Produktgruppen hinein. Insgesamt wurden 66 Produktgruppen und 14 

einzelhandelsrelevante Kategorien definiert. Als Datenquellen diente das BRANCHENRADAR-Studienprogramm des Jahres 

2023 sowie andere öffentlich zugängliche Marktstatistiken und Erhebungen, u.a. von Statistik Austria. Alle ausgewiesenen 

Beträge beziehen sich ausschließlich auf die Ausgaben bzw. Investitionen privater Haushalte. Die Werte verstehen sich 

brutto, also inklusive etwaiger gesetzlicher Mehrwertsteuer. Die Studie ist auf www.handelsverband.at erhältlich.


TAG DES HANDELS 

Besucherrekord beim 

Tag des Handels & 

Österreichischer 

Handelspreis für 

Katharina Schneider 

Teuerung, Klimakrise, Tierwohl, Plant-Based 

und weitere Trends im Lebensmittelsektor 

waren die zentralen Themen beim Gipfeltreffen 

in Gmunden. 

BEITRAG: GERALD KÜHBERGER 

Bei der 19. Ausgabe des Tag des Handels, 

der am 5. und 6. Oktober 2023 

im Toscana Congress Gmunden stattfand, 

wurde mit mehr als 400 Teilnehmer:innen 

- darunter die wichtigsten CEOs aus 

der Welt des Handels - ein neuer Besucherrekord 

aufgestellt. Das 2-tägige Branchenhighlight, 

das erneut in Kooperation mit der 

Fachzeitschrift REGAL über die Bühne ging, 

war erneut ein Riesenerfolg. 

"Unsere Branche ist im Wandel wie nie zuvor. 

Wenn der Handel stirbt, sterben die Städte" 

- mit diesen Worten eröffnete Handelsverband-Präsident 

Stephan Mayer-Heinisch den 

diesjährigen Kongress. Der Hintergrund? Rund 

ein Drittel der heimischen Händler sieht sich 

angesichts rückläufiger Umsätze und steigender 

Kostenbelastungen gezwungen, zumindest 

über Personalkürzungen nachzudenken. 

"Der österreichische Handel ist mittlerweile mit 

709.000 Beschäftigten der größte Arbeitgeber 

des Landes und mit 93.200 Unternehmen der 

Wirtschaftszweig mit den meisten Unternehmen. 

Dennoch steckt unsere Branche in einer 

ihrer herausforderndsten Phasen", bestätigte 

Rainer Will. Der Geschäftsführer des Handelsverbandes 

ging aber auch auf die ambivalente 

Rolle von Politik und Medien in der aktuellen 

Lage ein. "Egal ob Lebensmittelverschwendung 

oder zuletzt der Bodenverbrauch - wer 

wird medial ständig als Sündenbock hingestellt? 

Der Handel. Dabei sind wir lediglich für 

7% der Lebensmittelabfälle und für 0,6% des 

Flächenverbrauchs in Österreich verantwortlich. 

Die tatsächlichen Treiber Wohnbau und 

Verkehrsflächen werden hingegen meist ignoriert. 

Über Geschmack kann man diskutieren, 

über Fakten nicht!", so der bundesweite Sprecher 

des Handels. 

RAINER WILL & INA BAUER 

Weiter ging die Veranstaltung mit einer feierlichen 

Begrüßung durch REGAL-Geschäftsführer 

Roland Pirker und Stephan Krapf, Bürgermeister 

von Gmunden, der in seiner Rede 

auch das Thema Leerstand und Ortskernbelebung 

ansprach. Moderiert wurde das Event 

von der wunderbaren Angelika Pehab.

STEPHAN MAYER-HEINISCH 

Digitalisierung, Klimaschutz, Teuerung, Bodenverbrauch 

& Künstliche Intelligenz 

Das Programm des Tag des Handels hatte es 

in sich: Nicht nur wurde über das (Konsum-) 

Verhalten der Menschen in einer Welt multipler 

Krisen gesprochen, sondern auch über 

Künstliche Intelligenz und Digitalisierung, neue 

Ernährungstrends und die Bekämpfung des 

Klimawandels. Nick Sohnemann und Beate 

Rosenthal (Roland Berger) gaben in ihren Keynotes 

inspirierende Ausblicke in die Zukunft 

des Handels, die von den beiden Megatrends 

Digitalisierung und Nachhaltigkeit geprägt 

sein wird - Stichwort Circular Enonomy. 

Hannes Lindner (Standort+Markt) & Christoph 

Andexlinger, Obmann des Austrian Council of 

Shopping Places (ACSP), stellten gemeinsam 

mit Rainer Will ihre neue Studie zum Bodenverbrauch 

in Österreich vor. Die Kernaussage? 

"Pro Jahr werden in Österreich im Schnitt 41 

km2 an Boden in Anspruch genommen, das 

entspricht in etwa einem Bodenverbrauch 

von 11,3 ha pro Tag. Der Handel ist mit 0,6% 

der gesamten Flächeninanspruchnahme 

nicht der Treiber des Bodenverbrauchs, sondern 

eine Randerscheinung. Für die Flächeninanspruchnahme 

sind schwerpunktmäßig der 

Wohnbau mit 45,4%, Verkehrsflächen mit 36% 

und handelsfremde Betriebsflächen mit 10,9% 

verantwortlich", so die drei Sprecher unisono. 

Landwirtschaftsminister Totschnig verspricht 

Einsatz für Energiekostenzuschuss 2 

Nachmittags gab es spannende Podiumsrunden 

mit Expert:innen aus Handel, Landwirtschaft 

und Industrie, sowie die beliebte 

Startup Session mit neuen und innovativen 

Lösungen für den Retail-Bereich. Beim Startup 

Zapping mit dabei waren heuer Kawea, Revo 

Foods und MartyMedia. Markus Kuntke, REWE 

Head of Trend- and Innovationmanagement, 

fungierte als Schirmherr und Moderator. Landwirtschaftsminister 

Norbert Totschnig widmete 

seinen Vortrag der Wertschätzung hochwertiger 

Lebensmittel in Österreich und der Zusammenarbeit 

zwischen Landwirtschaft und 

Lebensmitteleinzelhandel. 

Katharina Schneider mit Österreichischem 

Handelspreis 2023 ausgezeichnet 

Der österreichische Handelspreis wird jedes 

Jahr für herausragende Leistungen im heimischen 

Handel vergeben. Beim Tag des Handels 

2023 wurde eine echte Handelsikone 

ausgezeichnet: Katharina Schneider. Die feierliche 

Übergabe des wichtigsten heimischen 

Handelspreises an die Handelsmanagerin, 

Startup-Investorin, Keynote-Speakerin und 

Autorin fand unter Beisein des oberösterreichischen 

Landeshauptmanns Thomas Stelzer 

statt, der in seiner Festrede u.a. die Relevanz 

des oberösterreichischen Handels hervorhob. 

GERALD KÜHBERGER 

PRESSESPRECHER 

HANDELSVERBAND


INA BAUER 

KATHARINA SCHNEIDER 

RAINER WILL 

Katharina Schneider wiederum baute vor 

mehr als 20 Jahren ihr erstes Startup auf, 

jede Menge weitere Investments und erfolgreiche 

Exits sollten folgen. Unter anderem 

transformierte sie MediaShop in ein international 

erfolgreiches und renommiertes Omnichannel-Unternehmen. 

Als Investorin der 

Startup-Show "2 Minuten 2 Millionen" wurde 

Schneider einem Millionenpublikum bekannt. 

Sie unterstützt zahlreiche Gründer:innen mit 

Cash-Investments und Knowhow bei der Entwicklung 

innovativer Produkte und Geschäftsmodelle 

sowie beim Aufbau professioneller 

Vertriebsnetze. Zwei Jahre lang fungierte sie 

auch als Präsidialrätin des Handelsverbandes 

sowie als Leiterin des HV-Ressorts "Omnichannel, 

Innovation & Startups". Dank ihres unermüdlichen 

Einsatzes, ihrer Leidenschaft und 

Kompetenz konnte die Startup-Community 

des Handelsverbandes auf eine neue Stufe 

gehoben werden. Die Laudatio hielt Ina Bauer, 

Geschäftsführerin von MediaShop, Präsidialrätin 

des Handelsverbandes und langjährige 

Weggefährtin von Katharina Schneider. 

Gerald Hackl mit Österreichischem 

Industriepreis 2023 ausgezeichnet 

Eine weitere hochkarätige Auszeichnung, 

den "Großen Preis der Industrie", erhielt Gerald 

Hackl. Der gebürtige Oberösterreicher hat 

mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Lebensmittelbranche 

vorzuweisen. Bis 2004 war er in der 

Backwaren- und in der Molkereibranche tätig, 

2005 übernahm Gerald Hackl die Geschäftsführung 

der efko-Gruppe. Anfang 2013 wechselte 

er als Vorstandsvorsitzender zur Vivatis 

Holding, die hochkarätige Marken wie Maresi, 

Wojnar's, Inzersdorfer und KnabberNossi vereint. 

Glückwunsch zu diesem renommierten 

Branchen-Award! Die Laudatio übernahm 

REGAL-Geschäftsführer Roland Pirker. 

Top-Speaker machten den 

Tag des Handels 2023 zum Highlight 

Viele weitere hochkarätige Speaker wie 

Manuel Hofer (Transgourmet), Johannes Holzleitner 

(Interspar), Alexander Kiennast (Handelshaus 

Kiennast), Ilan Molcho (Neni Gruppe), 

Maimuna Mosser (Ikea Österreich), Martina 

Dutzler(MPreis), Marcel Haraszti (Rewe), Markus

Kaser (Spar), Christina Mutenthaler-Sipek 

(AMA), Günter Thumser (Markenartikelverband), 

Alessandro Wolf (Lidl Österreich), 

Michael Gerling (EHI), Birgit Reichetseder (Hofer), 

Nadina Ruedl (Die Pflanzerei), Felix Hnat 

(Vegane Gesellschaft Österreichs), Mario 

Günther Rauch (jö Bonusclub), Katrin Lamberger 

(Salesforce), Dawid Czerkies und Oliver 

Olschewski (beide Offerista), Wolfgang 

Grausenburger (Österreichische Post), Christian 

Abl (Reclay), Monika Fiala (EWP Recycling), 

Anja Fredriksson (Ofi), Andreas Haider 

(Unimarkt), Harald Hauke (ARA), Stephan 

Kaar (Forum Wellpappe), Markus Kibgies 

(Loopos), Klaus Reisinger (Climate Partner), 

Ronald Lausch (Smatrics), Stephan Kalteis 

(SES), Marco Schuhmacher (Moris Design), 

Matthias Ernst (Instore Solutions), Leonhard 

Helbich-Poschacher (PBH Holding), Tom Hörmann 

(Polestar) und viele mehr präsentierten 

innovative Best-Practice-Beispiele und die 

besten Nachhaltigkeitsstrategien. Im Rahmen 

der Abendgala wartete ein weiteres Highlight 

auf das Publikum: Der Kabarettist Christoph 

Fritz begeisterte die Gäste mit einem humorvollen 

Comedy-Programm, nahm sowohl die 

Teilnehmer:innen als auch die Politik auf den 

Arm und sorgte damit für lautes Gelächter. 

"Wir bedanken uns herzlich bei mehr als 400 

Teilnehmerinnen und Teilnehmern, aber auch 

bei unseren langjährigen Partnern. Es ist schön 

zu sehen, wie sich der Tag des Handels zu einem 

der wichtigsten Branchenevents des 

Landes entwickelt hat. Die CEO-Dichte war 

dieses Jahr so hoch wie nie zuvor, darauf bin 

ich besonders stolz", sagt Handelsverband- 

Geschäftsführer Rainer Will zum Abschluss. 

Unter den Teilnehmer:innen befanden sich 

auch: Andrea Heumann (Thalia), Norbert 

Scheele (C&A), Karin Saey (Dorotheum), Xavier 

Plotitza (Metro), Martin Kowatsch (Das Futterhaus), 

Simon Lindenthaler (Lidl Österreich), 

Hartwig Kirner (Fairtrade), Roman Koch (Heinemann), 

David Mölk (MPreis), Martin Unger 

(EY), Johann Költringer (VÖM), Polona Globocnik 

(Landwirtschaftskammer), Franz Schopf 

(Österreichische Post), Markus Lukas (GGÖ), 

Vinzenz Kastner (PwC), Karl Auer (ÖBOG), 

Michael Wurzer (ZAG), Markus Marek (Kelly's), 

Alexandra Gruber (Tafel Österreichs), uvm. 

(RED) 

Manuel Hofer 

Joahannes Holzleitner 

Michaela Schellner 

.Maimuna Mosse 

Ilan Molcho 

Alexander Kiennast


EINKAUFSFORUM 

Österreichisches 

EinkaufsForum 2023 

des BMÖ 

Einkäufer-Expertengipfel in Wien: KI versus 

Mensch? Lösungsansatz: Formel „3M“ – 

Mensch mit Maschine. 

REDAKTION: SABINE URSEL 

Multidimensionale Krise, Disruption, 

volatile Lieferketten und Preise, 

Risikomanagement, strenge Anforderungen 

in Sachen Nachhaltigkeit 

und Compliance sowie der Faktor 

Veränderung: Rund 100 europäische Experten 

aus Einkauf, Logistik, Supply Chain Management 

und Wissenschaft diskutierten vom 5. bis 

6. Oktober 2023 in Wien auf dem „Österreichischen 

EinkaufsForum“ des BMÖ – Bundesverband 

Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik 

in Österreich, welche Lösungen der Einkauf zur 

Versorgung, Wertsteigerung und Kostensenkung 

im globalen Umfeld der Unternehmen 

beitragen kann. 

In welch diffiziler Lage der Einkauf seine komplexen 

Prozessketten zu dirigieren hat, skizzierte 

Dr. Stephan Schulmeister. „Wir befinden 

uns in einer multidimensionalen Krise“, so der 

Ökonom und Uni-Lektor (vormals Österreichisches 

Institut für Wirtschaftsforschung, 

WIFO). Als Hauptprobleme nannte er u. a. 

Erderhitzung, Verlagerung des Profitstrebens 

von der Real- zur Finanzwirtschaft, Inflation 

und eine Zinspolitik, die nicht spezifisch 

Inflation bekämpfe, „wohl aber die Realwirtschaft“. 

Schulmeisters Gesamtdiagnose: 

„Es kommt zum Verlust der sozialen, ökologischen 

und politischen Nachhaltigkeit.“ 

Der Weg zurück zu den Stärken des österreichischen 

Gesellschaftssystems werde durch 

wachsende Polarisierung und politischen 

Ertrag für die ‚Polarisierer‘ immer unwahrscheinlicher. 

Österreichs Wirtschaft werde 

Schulmeisters Prognose zufolge „bestenfalls im 

europäischen Trend wachsen“. Der Ökonom 

regte an, Preissteigerungen durch Gründung 

einer ‚Agentur für Markttransparenz‘ (AMT) zu 

begegnen. 

Zwei weitere Schwerpunkte des BMÖ-Einkaufs- 

Forums bildeten die erfolgskritischen Faktoren 

„Veränderung“ und „Künstliche Intelligenz“. 

„Einkauf wird zunehmend auch zum Taktgeber 

der Veränderung im Unternehmen“, 

bekräftigte BMÖ-Präsident Stefan L. Braun. 

„Wir müssen KI lieben lernen, denn sie hilft uns 

dabei, wesentliche Information belastbar zusammenzuführen 

und unsere Wertbeiträge 

ebenso wie unser Image radikal zu steigern“, 

so der Chief Procurement Officer der ÖBB-Holding 

AG. Heinz Pechek (geschäftsführender

BMÖ-Vorstand) unterstrich, dass KI geeignete 

Entscheidungsvorlagen generieren könne, 

eine Reihe von Faktoren aber auch in Zukunft 

emotional entschieden würden. „Der Mensch 

wird weiterhin die Schnittstellen intern und extern 

steuern – freilich mit Hilfe adäquater digitaler 

Hilfsmittel.“ 

Prof. Horst Bischof (Rektor der TU Graz) verwies 

auf globale Vorreiter: „Während die USA 

in Sachen Systeme und China bei Daten dominieren, 

sucht Europa noch seine Rolle. Die 

darf aber keinesfalls in Regulierung bestehen.“ 

Untersuchungen zeigten, dass Menschen derzeit 

noch kein rechtes Vertrauen in KI hätten. 

Aber überall dort, wo genügend Daten vorhanden 

seien, dominiere heute schon die Maschine. 

Bischof propagierte für die Zukunft die 

Formel „3M“ – Mensch mit Maschine.“ 

Prof. DDDr. Waldemar Hummer (Universität 

Innsbruck) beschrieb die von Vielen unterschätzte 

Komplexität des Lieferkettensorgfaltspflichtengesetzes. 

Die Medien seien nicht 

in der Lage, die Probleme der Regelungen zu 

erfassen und somit seien auch Leser bzw. Unternehmen 

oft nicht richtig informiert. „Viele 

deutsche Unternehmen waren nicht gut auf 

das Gesetz vorbereitet. Dort hat man aber 

schon festgestellt, dass man als Lieferant 

auch ohne ausdrückliche Verpflichtung von 

Kunden nach entsprechenden Maßnahmen 

gefragt wird, wenn man im Geschäft bleiben 

will“, betonte Hummer. Österreichische Unternehmen 

seien folglich gut beraten, sich auf 

Kommendes einzustellen, auch wenn sie in der 

ersten Welle noch nicht betroffen seien. In diesem 

Zusammenhang verwies Hummer auf das 

‚Lieferkettengesetz Volksbegehren‘ vom April 

2023 in Österreich, das in der Öffentlichkeit bisher 

kaum Widerhall gefunden habe. 

Prof. Dr. Helmut Zsifkovits (Montanuniversität 

Leoben) bezog sich als Jury-Vorsitzender des 

„Austrian Supply Excellence & Digital Procurement 

Award“ (ASEA) auf die großen Herausforderungen, 

vor denen der Einkauf stehe, 

aber auch auf die Chancen, die es zeitnah 

zu nutzen gelte. Der BMÖ begebe sich dafür 

jedes Jahr auf die Suche nach Unternehmen, 

die im Einkauf Besonders geleistet hätten und 

damit einen Wertbeitrag zur Existenzsicherung 

schafften: „Dafür zeichnen wir Projekte aus, 

von denen andere Organisationen und Verantwortliche 

lernen können“, erklärte Zsifkovits. 

(RED)


#DLK23 

Deutscher Logistik- 

Kongress 

Der Deutsche Logistik-Kongress ist die Netzwerkveranstaltung 

zu Logistik und Supply 

Chain Management. Hier treffen sich Entscheider 

und andere Logistikbegeisterte aus Industrie, 

Handel, Dienstleistung und Wissenschaft. 

BEITRAG: REDAKTION 

Think Networks - lautet das Motto des 40. 

Deutschen Logistik-Kongresses vom 18.- 

20. Oktober in Berlin. Drei Tage lang treffen 

sich die Fach- und Führungskräfte 

aus dem Wirtschaftsbereich Logistik, also aus 

Industrie, Handel und Logistikdienstleistung 

zum Netzwerken und zum fachlichen Austausch. 

Reale und digitale Netze sind wichtig, 

weil sie Transparenz und Agilität ermöglichen 

– innerhalb von Unternehmen und in der gesamten 

Lieferkette. Alle Beteiligten haben die 

gleichen Herausforderungen zu meistern – 

Dekarbonisierung und die Energiewende, Digitalisierung 

und KI, Fachkräftemangel und Human 

Resources, Resilienz in den Lieferketten. 

Vor diesem Hintergrund ist die Frage nach der 

Zukunftsfähigkeit des Standortes Europa ein 

Thema, das alle Menschen in der Wirtschaft 

bewegt. Themen u.a.:

Warum ist die Logistik so wichtig? 

Im weltweiten Vergleich erhöhen hocheffiziente 

Logistikstrukturen die internationale 

Wettbewerbsfähigkeit der deutschen 

Industrie und des Außenhandels. 

Sie sorgen dafür, dass es sich für die Unternehmen 

weiterhin lohnt, in Deutschland 

zu produzieren und die Waren 

von hier aus in alle Welt zu exportieren. 

Logistik- und Transportunternehmen 

sind unter anderem im Bereich Spedition, 

Transport, Lagerei, Umschlag und 

Verpackung tätig und bilden zusammen 

den drittgrößten deutschen Wirtschaftszweig. 

Die Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V. 

ist ein 1978 gegründeter gemeinnütziger 

Verein mit Sitz in Bremen. Mit fast 

11.300 Mitgliedern aus den Führungsebenen 

von Industrie, Handel, Dienstleistung 

und Wissenschaft sieht sich die BVL 

als Kompetenznetzwerk der Logistik. 

Die Basis des Vereins sind 38 Regionalgruppen, 

die ganz Deutschland, die 

Regionen Peking, Singapur, Shanghai, 

Hefei, Luxemburg, Kattowitz, São Paulo, 

Moskau, Istanbul sowie Teile der USA abdecken 

und jährlich rund 300 Veranstaltungen 

durchführen. In 25 der Gruppen 

gibt es zusätzlich Studentische Regionalgruppen. 

Die Mitgliederversammlung 

wählt den Vorstand. Infio: www.bvl.de 

•-Triple Transformation: Digitalisierung, 

Nachhaltigkeit und Resilienz als neue Leitlinien 

zukunftsfähiger Wertschöpfungsketten 

– Präsentation der Ergebnisse der neuen 

Trends und Strategien-Studie der BVL 

•-Cybersicherheit in Supply Chains – Secida- 

Geschäftsführer Alpha Barry präsentiert die 

Ergebnisse einer Studie im Auftrag der BVL 

•-Ausblick auf den Kongress 2024: Neuer 

Name, neuer Ort, neues Konzept… 

Wie zukunftsfähig ist der Standort Deutschland 

und Europa? 

Deutschland rutscht im Logistik-Ranking von 

Gold auf Bronze, Industrieunternehmen drohen 

mit Abwanderung, der desolate Zustand 

der Infrastruktur ist Dauerthema: Viele reden 

den Standort schlecht, aber wie kann es gemeinsam 

besser werden? Beim Eröffnungs-Panel 

des Kongresses sprechen der BVL-Vorstandsvorsitzende 

Prof. Dr.-Ing. Thomas 

Wimmer, Ilse Henne, CTO und Vorstandsmitglied 

bei thyssenkrupp Materials Services sowie 

Prof. Dr. Dr. h.c. Michael ten Hompel, geschäftsführender 

Institutsleiter des Fraunhofer 

IML in Dortmund, über den Standort Deutschland, 

den Nutzen von Kollaboration für die 

Lieferketten sowie den Aufbruch in ein neues 

Zeitalter mit künstlicher Intelligenz. Während 

beim Kongressauftakt die Zukunft des Standortes 

Deutschland im Fokus steht, dreht sich 

das Abschlussplenum um die Zukunftsfähigkeit 

und Wohlstandssicherung in Europa. Vernetztes 

Denken, miteinander arbeiten in Wissenschaft, 

Wirtschaft, Politik und Gesellschaft – 

Wie gestalten wir unsere Zukunft gemeinsam?


Die Energiewende aktiv gestalten 

Gleich zwei Fachsequenzen beschäftigen 

sich mit der Frage, wie die Energiewende in 

Deutschland und Europa bewältigt werden 

kann. Steigende Kosten, übermäßige Regulierung 

und die Notwendigkeit eines nachhaltigen 

Wirtschaftssystems wirken sich stark auf 

den europäischen Chemie- und Pharmasektor 

aus. Die industrielle Wettbewerbsfähigkeit 

steht auf dem Spiel. Welche Ansätze gibt es, 

um dieser Herausforderung gerecht zu werden? 

Darüber diskutieren am Donnerstag unter 

anderem Ralf Busche (BASF), Dr. Andreas 

Brockmeyer (Infraserv Logistics), Hanno Brümmer 

(Covestro Deutschland), Prof. Dr.-Ing. 

Przemyslaw Komarnicki (Fraunhofer IFF), 

Dr.-Ing. Frank Jenner (Ernst & Young) sowie 

Thomas Panzer (Bayer AG). 

THOMAS WIMMER 

Welche Standortfaktoren entscheiden über 

Zukunftsfähigkeit und Wohlstandssicherung in 

Europa? Die Teilnehmenden des Abschlusspanels 

gelten als Zukunftsmacher – in der Wertschöpfung, 

im internationalen Geschäft und 

im Politik-Business. Sie sprechen über Voraussetzungen 

für Zukunftsfähigkeit, Investitionen 

und Innovationen sowie Wertschätzung in der 

Kommunikation und im persönlichen Umgang 

– was ist, wird oder bleibt wichtig? Zu den Panelisten 

zählen Moritz Döbler Chefredakteur 

der Rheinische Post, Patrick Burghardt, Head 

of People & Organizational Development bei 

Daimler Trucks and Busses, VDMA-Präsident 

Karl Haeusgen, Sarah Ryglewski MdB, Staatsministerin 

beim Bundeskanzler sowie Frank 

Vorrath, Vice President Supply Chain Services 

bei Danfoss Climate Solutions. 

Die neuen Entwicklungen und Fortschritte bei 

der Energieeffizienz von Logistikstandorten 

stehen im Fokus einer zweiten Sequenz am 

Freitag. Die Potenziale für die Energieerzeugung 

und -einsparung an Logistikstandorten 

sind enorm. Die Initiative „Power of Logistics“, 

die als Teil des BVL Themenkreises Logistikimmobilien 

ins Leben gerufen wurde, hat diese 

Potenziale identifiziert und arbeitet daran, die 

Realisierung an möglichst vielen Standorten 

voranzutreiben. Es diskutieren unter anderem 

Kuno Neumeier (Logivest Gruppe und Sprecher 

des BVL Themenkreises Logistikimmobilien), 

Francisco Bähr (Four Parx / Logix Initiative Logistikimmobilien), 

Richard Schneider (fabrikon) 

sowie Volker Rügheimer (Volkswagen Group 

After Sales). 

Mehr zum Deutschen Logistik-Preis: 

www.bvl.de/dlp 

Mehr zum Wissenschaftspreis Logistik: 

www.bvl.de/wpl 

DLK Programm 2023: 

https://bit.ly/3LUiX57 

DLK Teaser 2023: 

https://youtu.be/pDAhV8LToDY

Gestaltung und Zukunft von Arbeit In der Arbeitswelt 

sollte der Mensch im Mittelpunkt 

stehen, ebenso wie bei der Frage, wie Arbeit 

heute und in Zukunft gestaltet werden sollte. 

Unter dem Motto „Vitamin BVL“ greift die BVL 

das Thema auf und verknüpft es mit den drei 

Bereichen Logistik, Supply Chain-Management 

und IT – drei untrennbar verwobene 

Bereiche, die schon immer ihren Platz im Programm 

des Deutschen Logistik-Kongresses 

gefunden haben. Am ersten Kongresstag drehen 

sich die Podiumsdiskussion am Nachmittag 

und die anschließende Fachsequenz um 

Human Resources, die schließlich viel mehr als 

Arbeitskraft sind. Am Donnerstagmorgen 

laden die Ladies in Logistics im Rahmen des 

Business Breakfast zu einem Gespräch zum 

Thema Karriere. Der Standortfaktor Personal ist 

auch Bestandteil des Abschlussplenums. 

Deutscher Logistik & Wissenschaftspreis Logistik 

Die Verleihung des „Oskars der Logistik“ zählt 

zu den Highlights des Deutschen LogistikKongresses, 

sie wird am Mittwochabend im Kongresshotel 

Intercontinental stattfinden. Die 

Jury mit ihrer Vorsitzenden Dr. Ursula Weidenfeld 

zeichnet vorbildliche Konzepte aus, die 

trotz aller Widrigkeiten der zurückliegenden 

Monate entwickelt und implementiert worden 

sind – besonders innovative und nachhaltige 

Lösungen werden mit diesem Preis ausgezeichnet, 

um sie zu fördern und zur Nachahmung 

anzuregen. Vier Unternehmen stehen 

mit innovativen Projekten im Finale des Deutschen 

Logistik-Preises. Die Finalisten des Wissenschaftspreises 

Logistik 2023 präsentieren 

am Mittwochnachmittag ihre Arbeiten in kurzen 

Pitches, bevor die Jury direkt vor Ort den 

Preisträger ermittelt. (RED) 

KONZENTRIEREN SIE SICH AUF DAS WESENTLICHE. 

MIT LOGISTIK-OUTSOURCING VON LOGSERV. 

Wir verbinden, was zusammen gehört. Wirtschaftliche 

Abläufe und effiziente Transporte sind heute wichtiger 

denn je. Als Full-Service-Spezialist für industrielle Logistik 

sind Ihre Herausforderungen bei uns bestens aufgehoben. 

Kontrakt- und Projektlogistik 

Zolldienstleistungen 

Eisenbahn-Sicherungstechnik und -Bautechnik 

Instandhaltung Lokomotiven und Waggons 

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Logistik in Bewegung.


ECOMMMERCE LOGISTIK 

Österreichische 

Paketbranche 

braucht bessere 

Rahmenbedingung 

Der Zentralverband Spedition & Logistik ist 

eine Interessensvertretung auf freiwilliger 

Basis für Spediteure und Logistik-Dienstleister 

mit Speditionskonzession und fordert die Aufnahme 

von Paketzustellern in die Mangelberuf-Liste 

sowie ein Gütesiegel für Kleintransporteure 

und Investitionen in die Ladeinfrastruktur. 


Der Jahresbericht 2022 der Rundfunk 

und Telekom Regulierungs-GmbH 

(RTR) zeigte nach den enormen Paket-Mengenzuwächsen 

während 

der Corona-Pandemie auch für das vergangene 

Jahr ein Plus: 2022 wurden 355,3 Mio. Pakete 

in Österreich befördert, was im Vergleich 

zu 2021 immer noch einen Zuwachs von 4,7 % 

bedeutet. Für Oliver Wagner, Geschäftsführer 

des Zentralverbands Spedition & Logistik, zeigt 

dies die enorme Bedeutung der Branche: „Um 

auch in Zukunft das Wirtschaftswachstum zu unterstützen 

und für den anhaltend boomenden 

Online-Handel sowie das B2B-Geschäft noch 

besser gerüstet zu sein, müssen einige Rahmenbedingungen 

verbessert werden. Steigende 

Anforderungen im Bereich Nachhaltigkeit, 

Teuerung, Mangel an urbanen Logistikflächen 

sowie fehlende Fachkräfte und fehlendes Zustellpersonal 

stellen die Speditions- und Logistikunternehmen 

vor größte Herausforderungen.“ 

Wagner weiter: „Im Interesse von Bevölkerung, 

Mitarbeiter und betroffenen Unternehmen 

appellieren wir an die Politik, jetzt die richtigen 

Weichen für die Wettbewerbsfähigkeit 

der Paketlogistik zu stellen. Wir sprechen hier 

von etablierten und erfolgreichen heimischen 

Unternehmen. Als Rückgrat der Wirtschaft und 

in hohem Maß wertschöpfender Sektor haben 

sie diese Wertschätzung mehr als verdient.“

Dem Mitarbeitermangel entgegentreten 

Um die Attraktivität der Branche am Arbeitsmarkt 

zu heben und die Nachwuchs-Findung 

zu erleichtern, bedürfe es geeigneter Maßnahmen, 

heißt es weiter. Zunächst sollten die 

Transportpartner, die in der Zustellung mit den 

Paketdienstleistern zusammenarbeiten, selbst 

vermehrt ihre offenen Stellen an das AMS melden. 

In Folge sie die Aufnahme von Paketzustellern 

in die Liste der Mangelberufe angesichts 

der Personalengpässe ein Gebot der 

Stunde. Im Sinne der Maximierung von Qualität, 

Transparenz und Nachhaltigkeit in der 

Speditions- und Logistikbranche, tritt Wagner 

für eine bundesweite Zertifizierungs-Offensive 

ein: „Möglichst viele Kleintransporteure sollen 

die Anforderungen eines österreichweit gültigen 

Gütesiegels als Qualitätszeichen führen 

können. Erste Ansätze dazu gibt es bereits. 

Damit könnte vielen ungerechtfertigten Bedenken 

in der medialen Öffentlichkeit entgegengetreten 

werden und die Attraktivität 

der Branche gehoben werden. Großteils nicht 

gerechtfertigten Vorwürfen – z. B. in punkto 

Nichtleistung von Sozialversicherungsabgaben 

– wäre damit jede Grundlage entzogen.“ 

Weitere Herausforderungen 

Auch bei den weiteren Herausforderungen 

der Branche wie Kostendruck, nachhaltige 

Zustellung und den laufend steigenden 

Anforderungen der Empfänger nach 

Flexibilität und Transparenz bei der Zustellung 

sieht Wagner Handlungsbedarf: „Die 

Logistikunternehmen tun alles in ihrer Kraft 

stehende, um die flächendeckende Versorgung 

im Paketgeschäft sicherzustellen. 

Impulse der Politik – etwa bei der Ladeinfrastruktur 

– sind jedoch herzlich willkommen. 

Ein gutes Miteinander von Wirtschaft und Politik 

und gemeinsame Weichenstellungen für die 

Zukunft sind unerlässlich, um das weiterhin zu 

erwartende Wachstum zu stemmen. Wir freuen 

uns auf konstruktive Gespräche und rasche 

Lösung der drängenden Herausforderungen“, 

so Wagner abschließend. (RED) 

SICHER 

ANKOMMEN. 

Der Sicherheitsgurt wird im Fall 

eines Unfalls zum Lebensretter. 

Denn schon ab 30 km/h können 

die Folgen eines Aufpralls tödlich 

sein. Durch einen Handgriff kommen 

nicht nur Transportgüter 

sicher ans Ziel, sondern vor allem 

die Fahrerinnen und Fahrer – denn 

sie sind die wertvollste Fracht. 

ANGURTEN 

RETTET LEBEN! 

Weitere Infos auf: 

asfinag.at 

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#ECOMLOG23 

Paketlogistik & 

Retourenmanagement 

Der globale Handel und E-Commerce bleiben 

trotz Krisen ein Wachstumstreiber. Eine 

funktionierende Logistik ist dabei unerlässlich. 


um die Anforderungen des Online-Handels 

zu erfüllen. Das Hauptziel der E-Commerce- 

Logistik besteht darin, die Kundenzufriedenheit 

zu maximieren, indem Lieferungen pünktlich, 

fehlerfrei und effektiv abgewickelt werden. 

ECOMLOG23 BlogTour HADOLT 

Rolf Hadolt, Geschäftsführer der HADOLT 

Gruppe, erinnert sich, dass die Entwicklung 

zum KEP-Dienstleister eigentlich Zufall war: 

„Damals haben wir noch nicht gewusst, 

dass dieser Bereich einmal zweistellige Zuwachsraten 

verzeichnen würde. Heute sind 

wir gut etabliert, haben unsere IT gut ausgebaut 

– sogar mit eigener Softwareabteilung 

– und viel in Automatisierung investiert.“ Die 

größten Herausforderungen für ein österr. 

Unternehmen dieser Größe sind seiner Meinung 

nach die Perfektionierung von Track & 

Tracing, um die Sequenzen zu verkürzen, sowie 

die ständige Weiterentwicklung. „Es gibt 

neue Softwareprodukte am Markt, die wir für 

uns implementieren. Das Wichtigste ist aber 

die entsprechende Automatisierung“, so Hadolt. 

Die Sendungen werden täglich bei den 

Kunden abgeholt und weltweit versendet. 

ROLF HADOLT 

E-Commerce-Logistik bezieht sich 

auf die Logistikprozesse und -aktivitäten, 

die mit dem elektronischen 

Handel verbunden sind. Sie umfasst 

die Organisation, den Transport, die 

Lagerung und die Zustellung von Waren für 

Online-Shops und E-Commerce-Unternehmen. 

Die E-Commerce-Logistik spielt eine 

entscheidende Rolle bei der Erfüllung von 

Bestellungen, der Verwaltung von Lagerbeständen, 

der Verfolgung von Lieferungen 

und der Gewährleistung einer effizienten und 

rechtzeitigen Lieferung an die Kunden. Sie ist 

eng mit technologiebasierten Lösungen wie 

Lagerverwaltungssystemen, Tracking-Tools 

und automatisierten Prozessen verbunden, 

„Der Retourenanteil ist sehr hoch, liegt teilweise 

über 50 Prozent“, erklärt Hadolt. Daher 

ist ein optimales Retourenmanagement unumgänglich. 

„Die Challenge liegt nicht im 

Versand zum Kunden, sondern in der Retoure 

zurück zum Onlinehändler, hier können Probleme 

auftauchen“, verrät Hadolt. Die Digitalisierung 

spielt hier eine wesentliche Rolle, 

etwa um Unterschiede beim Versandgewicht 

zum Retourengewicht zu erfassen. Die Automatisierungsrate 

liegt über 90 Prozent, insbesondere 

kleine Sendungen werden vom 

System erfasst. Große und sperrige Sendungen 

– wie beispielsweise Staubsauger – müssen 

manuell erfasst und gehandelt werden. 

„Bei einer Bestellung im Onlinehandel weiß 

der Kunde üblicherweise nicht, woher die 

Sendung kommt. Einen Anhaltspunkt liefert 

die Laufzeit – längere Laufzeit heißt längerer 

Weg.“ Oftmals ist der Kunde nicht glücklich, 

wenn er sieht, woher sein Paket kommt – aber 

im Endeffekt zähle für viele der Preis. Für Hadolt 

ist klar, wie sich die stark gestiegenen Retourenmengen 

– früher lagen sie bei rund 25

Prozent, jetzt sind sie doppelt so hoch 

– reduzieren ließen: „Würde das Retournieren 

etwas kosten, wären es nicht so 

viele. Durch den hohen Preisdruck sind 

wir stets gefordert, in Digitalisierung und 

Automatisierung auf dem neuesten 

Stand zu bleiben und möglichst wenig 

Personal einzusetzen, um größere Mengen 

zu handeln.“ 

"Die Bedeutung einer effektiven Logistik 

für den Handel und E-Commerce kann 

nicht genug betont werden", bekundet 

Markus Jaklitsch, Geschäftsführer 

von LOGISTIK express. ."Wir unterstützen 

Kunden bei der Kundmachung von 

Unternehmensnews und bieten maßgeschneiderte 

Dienstleistungen für 

Ihre crossmediale Kommunikation an." 

LOGISTIK express, ein führendes Fachmedium 

von Intralogistik- und Transportlogistiklösungen 

für Handel & Industrie, 

informiert täglich, fachlich - sachlichaktuell. 

(RED) 

Durch die aktuelle wirtschaftliche Situation 

ist es für Hadolt aktuell wieder etwas 

einfacher, qualifiziertes Personal zu 

bekommen – das war die letzten Jahre 

nicht so. Durch die hohe Inflation und 

die gestiegenen Kosten (Anhebung 

des Kollektivlohns um 7 %, Reduktion 

der Normalarbeitszeit auf 38,5 Wochenstunden 

und Teuerungsprämien im Jahr 

2023) versucht Hadolt jedoch, den Personalbedarf 

möglichst gering zu halten 

und höhere Sendungsvolumen durch 

Automation zu bewältigen. Gerade asiatische 

Onlinehändler sind interessiert 

an einer konsolidierten Lieferung nach 

Europa – eines der Spezialgebiete des 

Unternehmens. „Durch bessere Abläufe 

wird der Transport günstiger, weshalb 

der E-Commerce in den kommenden 

Jahren noch internationaler sein wird“, 

ist Hadolt überzeugt. Aktuell kommen 

konsolidierte Sendungen via Flugzeug 

oder Container nach Europa. Er rechnet 

damit, dass mit einem Steigen der 

Frachtraten diese Mengen wieder zurückgehen 

werden – ein klarer Beweis 

dafür, dass die Versandkosten eine wesentliche 

Rolle spielen. 

Mehrwert in 

jedem Schritt. 

Ihr Value Chain 

Tech Partner 

knapp.com 

Dank Photovoltaikanlage auf dem 

Dach ist das Betriebsgebäude in Graz 

energieautark, der Fuhrpark wurde auf 

Mild-Hybrid umgestellt. „Wir fahren nicht 

nur die letzte Meile zum Kunden mit 

neuer Technologie, sondern die gesamte 

Strecke. So haben wir 15-20 Prozent 

weniger CO2-Ausstoß, um unseren Fußabdruck 

kleiner zu machen“, verkündet 

Hadolt. Durch den Einsatz von KI rechnet 

er damit, dass sich in den kommenden 

Jahren noch viele Prozesse vereinfachen 

und beschleunigen lassen. . 

KNAPP AG 

Günter-Knapp-Straße 5-7 

8075 Hart bei Graz 

Tel: +43 5 04952 0


Die nachhaltige 

E-Commerce- 

Logistik ist und bleibt 

ein zentrales und 

herausforderndes, 

spannendes 

Themenfeld – trotz 

geopolitischer Krisen

#ECOMLOG23 

Der 8. eCommerce 

Logistik-Day 2023 war 

thematisch umfangreich 

und ein großer Erfolg und 

wird 2024 am 7.10. in Wien 

stattfinden.


#ECOMLOG23 

eCommerce Logistik- 

Day 2023 – irgendwie 

geht’s immer weiter 

Erstmals nach stetem Wachstum gab es ein 

Minus im Distanzhandel, die Prognosen sind 

mau. Auf dem 8. eCommerce Logistik Tag 

wurden Strategien präsentiert, wie den aktuellen 

Herausforderungen – Mitarbeitermangel 

und Nachhaltigkeitsforderungen beispielsweise 

– erfolgreich begegnet werden 

kann. 


Das Line-up der Veranstaltung, die 

im Trompetensaal im Haus der Österreichischen 

Post am Rochusmarkt 

stattfand, konnte sich durchaus 

sehen lassen: Peter Umundum, Vorstand 

der Post AG, Rainer Will, Geschäftsführer des 

Handelsverbands Österreichs, Harald Gutschi, 

Geschäftsführer der OTTO UNITO-Gruppe, 

Siegfried Zwing, Geschäftsführer von redPILOT 

(KNAPP-Gruppe), Wolfgang Einer, Executice 

Vice President Logistics Solutions der Österreichischen 

Post AG, Norbert Benesch, Territory 

Account Manager Österreich bei PROGLOVE 

und Marco Zahler, Sales bei der Körber Supply 

Chain Logistics GmbH (KOERBER-Gruppe) gaben 

sich vor Ort die Ehre, zudem gab es noch 

Video-Zuspielungen mit Roman Stiftner, Präsident 

der BVL Österreich sowie Oliver Wagner, 

Geschäftsführer des Zentralverbands Spedition 

& Logistik sowie eine aufschlussreiche Podiumsdiskussion 

unter der Leitung von Peter 

Nestler, Herausgeber des Umwelt Journals & 

Redakteur bei LOGISTIK express. Von aktuellen 

Lageberichten über Tendenzen und Prognosen 

bis hin zu speziellen Lösungsansätzen und 

Technologieszenarien in der Logistik war für 

jeden der zahlreichen Fachbesucher etwas 

dabei. Das traf auch auf das zuerst süße, dann 

pikante Buffet zu, an dem man sich zwischendurch 

und im Anschluss an die Veranstaltung 

beim Networking gütlich tun konnte. 

E-Commerce: Zenit überschritten? 

Peter Umundum, Vorstandsmitglied der Österreichischen 

Post AG, ist für die Division Paket 

& Logistik zuständig und kennt sich daher bestens 

aus, wenn es um Versand geht. Nach 

einem Rückgang des Paketvolumens von 

30.4.2022 bis 30.4.2023 auf 433 Millionen im 

Vergleich zu den 453 Millionen Sendungen im 

Jahr davor, gab es im Verlauf dieses Jahres in 

allen Geschäftsregionen wieder Zuwächse, 

insbesondere im CEE-Raum (19% Plus). Doch 

woher kommt dieses Plus? „Das Chinageschäft 

ist ein großer Treiber, die Waren kommen 

über Südost-Europa. Unsere drei größten 

Kunden sind Amazon, die Deutsche Post und 

an dritter Stelle folgt schon Alibaba.“ Umundum 

geht davon aus, dass der e-Commerce 

den Zenit noch lange nicht überschritten hat,

und die Gründe dafür liegen für Ihn klar auf 

der Hand: „Die Convenience ist beim Onlinehandel 

deutlich größer als beim stationären 

Handel, zudem ergeben sich wesentlich 

einfachere Preisvergleichsmöglichkeiten. 

Im Gegensatz zu früheren Annahmen weiß 

man heute, dass der Onlinekauf hinsichtlich 

Logistik sogar nachhaltiger ist, als der stationäre 

Handel – bedingt durch die Konsolidierungsmöglichkeiten 

im Transport und der Zustellung. 

Zu guter Letzt ist der Handel an die 

gesamte Wirtschaftsentwicklung gekoppelt, 

und da gehe ich von einer Verbesserung 

aus.“ Das Vertrauen in die positive Entwicklung 

des Paketgeschäfts führt dazu, dass zusätzlich 

zu den schon erfolgten Bauten noch 

weitere hohe Investitionen geplant sind – insbesondere 

der Ausbau der Logistikzentren. 

Erst Ende September ging das neue Logistikzentrum 

in Wien in Betrieb, in dem ein 3-Sorter-Hybridsystem 

zum Einsatz kommt. „In der 

neuen Anlage ist eine vollautomatische Entladung 

in Betrieb“, freut sich Umundum. Doch 

wo viel Licht, da auch Schatten: das Briefgeschäft, 

ursprünglich stärkstes Steckenpferd der 

Post, schrumpft, und das wird aller Voraussicht 

nach auch so bleiben. 

Mit 1 Million Abstellgenehmigungen, 680 Versandstationen 

und 70.000 Empfangsboxen ist 

es kein Wunder, dass die Erstzustellquote im 

Paketbereich konstante 93,9 Prozent beträgt 

– Zahlen, von denen andere Paketdienstleister 

nur träumen können. Trotzdem gibt es Überlegungen, 

diese Quoten noch weiter zu verbessern, 

beispielsweise durch digitale Schlösser, 

die dem Zusteller einmaligen Zutritt in den 

Eingangs- oder Wohnbereich des Adressaten 

gewähren. „Wir arbeiten daran, 2.000 Telefonhäuschen 

in Ballungsräumen als Poststationen 

umzufunktionieren, wobei die Notruffunktion 

selbstverständlich erhalten bleibt“, erklärt Umundum. 

Auch im Bereich Nachhaltigkeit tut



REDAKTION 


sich einiges, wie etwa das seit wenigen Monaten 

verfüg bare „Post Loop“-Service. „Die 

Verpackung wird mit Pfand gekauft, nach 

Gebrauch gefaltet und zurückgesendet. Sie 

wird dann gereinigt und kommissioniert und 

bis zu dreißig Mal verwendet“, verrät Umundum. 

Generell setzt die Post viele Initiativen zur 

Nachhaltigkeit, so ist beispielsweise seit Beginn 

der Messung der CO2 Emissionen im Jahr 2009 

der Ausstoß gesunken, obwohl die Mengen im 

selben Zeitraum um 70 Prozent gestiegen sind. 

Grund dafür ist eine Vielfalt an Maßnahmen, 

allen voran die Umstellung des Fuhrparks auf 

Elektromobilität. Umundum: „Unser Ziel ist es, 

bis 2040 die „Net Zero“ zu erreichen. Schon 

heute erfolgt die Zustellung in Graz zu 100 

Prozent grün, in Innsbruck, Salzburg und Wien 

sind wir in der Umsetzungsphase.“ Neben den 

reinen Elektrofahrzeugen testet die Post auch 

Alternativen, wie LNG-LKW im Schwerlastverkehr, 

deren Kauf jedoch nicht weiter verfolgt 

wird. Aktuell im Test: 3 HVO100-Fahrzeuge (HVO, 

Hydrotreated Vegetable Oils, synthetischer 

Diesel Anm.): „Das funktioniert im Testbetrieb 

wirklich gut, die CO2-Einsparung liegt bei 70- 

80 % bei etwa 7-10 % Mehrkosten im Vergleich 

zu regulärem Diesel. Aber auf der Langstrecke 

wird sich unserer Meinung nach Wasserstoff 

durchsetzen – entsprechende Fahrzeuge 

haben wir schon bestellt.“ 

Retail in Österreich. Die Großwetterlage 

Seit mehr als 100 Jahren ist der Handelsverband 

als Interessensvertretung österreichischer 

Handelsunternehmen aktiv – egal, ob 

stationärer Handel, oder seit einigen Jahren 

der e-Commerce. Die letzten Monate zeigen 

keine rosige Bilanz, wie Handelsverbands-Geschäftsführer 

Rainer Will resümiert: „Alle Sparten 

sind rückläufig, lediglich Mode und Körperpflege 

weisen geringe Zuwächse aus. 

Wir verzeichneten 10 Prozent mehr Insolvenzen 

bei den Handelsunternehmen. Es kam im 

ersten Halbjahr 2023 bereits zu 6.400 Standortschließungen 

und nur 15 Prozent der Händler 

erwarten für das laufende Geschäftsjahr einen 

Gewinn.“ Wie die aktuellen Ergebnisse der 

Händlerbefragung zeigen, plant mehr als die 

Hälfte einen Investitionsstopp und knapp ein 

Drittel muss aus Kostengründen Personal abbauen 

– eigentlich paradox, bedenkt man, dass 

oft verzweifelt Mitarbeiter benötigt werden. 

Die aktuelle Teuerung bewirkt zudem eine 

größere Zurückhaltung beim Expansionsverhalten. 

Doch die Inflation ist nicht das einzige 

Problem, das die Unternehmen plagt: „Rund 

30 Prozent der Händler warten noch immer 

auf die Auszahlung der Unterstützung durch 

die COFAG! Zudem hat Österreich neben 

Belgien und Deutschland die höchsten Lohnnebenkosten 

in Europa“, so Will. Das führt 

dazu, dass man bei einer Anhebung von 20 

auf 30 Wochenstunden Arbeitszeit zwar um 50 

Prozent mehr Stunden arbeitet, aber nur rund 

ein Drittel mehr Lohn ausbezahlt bekommt – 

nicht unbedingt ein Anreiz. „Ich hoffe, es gibt 

im kommenden Jahr einen echten Reallohnzuwachs 

– davon würde auch unsere Branche 

profitieren.“ 

Der Handel befindet sich inmitten einer Technologie-Revolution, 

bereits heute nutzen Kunden 

bevorzugt das Handy für Online-Shopping. 

„Binnen zwei Jahren ist die Anzahl der 

Webshops von 9.000 auf 12.000 angewachsen, 

rund 8 Prozent der Händler nutzen aktuell 

Künstliche Intelligenz -aber ein Viertel möchte 

noch in diesem Jahr in eine KI investieren “, erklärt 

Will. Der Shopping Index 2023 zeigt, dass 

die Kluft zwischen dem Angebot des Handels 

und den Wünschen der Kunden nach wie vor zu 

groß ist: „Viele Kunden würden sich wünschen, 

online die Filialverfügbarkeit gezeigt zu bekommen. 

Die Daten dazu müssen aufgrund der 

Inventur und des Warenmanagementsystems 

theoretisch bei jedem vorhanden sein, trotzdem 

wird diese Funktion kaum angeboten.“ 

Doch auch andere Wünsche bleiben Großteils 

unerfüllt, wie die Studie zeigt: während 82 

Prozent der Kunden einen konkreten Zustelltag 

einer Bestellung wissen wollen, bieten das 

lediglich 13 Prozent an. Und während 38 Prozent 

der Kunden eine Same Day Delivery bevorzugen, 

ist diese Option nur bei 5 Prozent 

der Händler möglich. Eine WhatsApp-Kontaktaufnahme 

wünschen sich 30 Prozent, angeboten 

wird es von 9 Prozent. Bedenkt man, 

dass laut HV-Konsumbarometer stolze 97 Prozent 

der Bevölkerung die Teuerung spüren und 

dadurch ihr Einkaufsverhalten entsprechend 

anpassen, wäre es umso wichtiger, diesen 

Wünschen entsprechend zu begegnen, um 

das Einkaufserlebnis zu verbessern.

Generell zeigt sich ein Aufholbedarf der Konsumenten 

in gewissen Bereichen, weiß Will: 

„Die Wareneinkäufe sind zurückgegangen, 

insbesondere bei Büchern und Möbeln. Dafür 

sind die Ausgaben für Reisen, Freizeit und Essen 

gestiegen.“ Ein unübersehbarer Trend: vegane 

Produkte. „Wir gehen davon aus, dass bis 

zum Jahr 2030 400 Milliarden Euro jährlich für 

vegane Lebensmittel ausgegeben werden.“ 

Natürlich hat der Handelsverband auch entsprechende 

Vorschläge an die Politik, wie die 

Situation sich verbessern ließe: Neben einem 

Händlerfokus bei der Ausgestaltung des EKZ II 

(Energiekostenzuschuss, Anm.) und einer sofortigen 

Auszahlung der fehlenden Corona- 

Entschädigungen empfiehlt der Handelsverband 

eine steuerliche Gleichstellung von 

Fremd- und Eigenkapital, eine rasche Arbeitsmarktreform 

und die Abschaffung der Mietvertragsgebühr. 

Auch ein flächendeckender 

Ausbau der Kinderbetreuung würde den Handelsangestellten 

stark zu Gute kommen. Eine 

Lösung für den Fachkräftemangel wäre eine 

Ausweitung der Zuverdienstgrenzen für Pensionisten. 

(RED)


#ECOMLOG23 

Die Logistik aus 

Vertriebssicht – 

best practice der 

Otto Group 

Als ehemaliger Kataloghändler umfasst die 

Otto-Gruppe heute mehr als 120 Unternehmen 

in über 30 Ländern. Als Geschäftsführer 

der Otto Unito-Gruppe ist Harald Gutschi 

für rund 41.000 Mitarbeiter verantwortlich. 

Grund genug, sich genau mit Trends und Optimierungsmöglichkeiten 

zu beschäftigen. 


Pro Jahr wickelt die Unito Logistik 4 Millionen 

Sendungen und 1,5 Millionen 

Retouren ab. Trotz all dieser Transportdienstleistungen 

kommt die Gruppe 

ihrem Ziel, bis 2030 komplett klimaneutral zu 

sein, immer näher. Teil des Gesamtkonzepts 

sind neben der Nutzung recycelbarer Verpackung 

Kooperationen mit Wildplastic (verwertet 

Kunststoff-Müll weiter) und Traceless (erforscht 

Plastik-Alternativen). 

Nach extrem erfolgreichen Covid-Jahren mit 

höchsten Wachstumsraten (insbesondere bei 

Garten, Möbeln, Büchern und Dekoration) 

ging der Umsatz im Jahr 2022 um 8 Prozent zurück, 

allerdings rechnet Gutschi für 2024 wieder 

mit einem deutlichen Plus. Auch Gutschi 

nimmt eine Änderung bei der Ausgabenstruktur 

der Kunden wahr: „Die Menschen geben 

die Hälfte ihrer Konsumausgaben für Urlaub 

und Freizeit aus. Bei der Mode sehen wir, dass 

mehr Basics gekauft werden, die man länger 

tragen kann. So sind unsere Bestseller im Bereich 

Living derzeit Legosteine, Handtücher, 

Töpfe und Bettwäsche. Doch auch Matratzen 

sind ein Verkaufshit, da sie online viel billiger 

sind, als im stationären Handel – allerdings 

auch schwer zu versenden.“ Otto ist der Marktführer 

im Bereich der Weißware und zeichnet 

sich dadurch aus, dass bei der Lieferung der 

Waren auch die entsprechenden Fachkräfte 

– Installateure, Elektriker oder Tischler – mitkommen, 

um den sachgerechten Auf- und 

Einbau samt Anschluss zu gewährleisten. Premiummöbel 

werden sogar von Mitarbeitern 

mit Handschuhen geliefert, um das Material 

zu schonen. 

Basis für das Versandgeschäft sind natürlich 

gut ausgebaute Logistikstandorte – aktuell 

wird in Polen ein zusätzlicher Logistik-Hub errichtet. 

Gutschi: „Dr. Otto wollte eigentlich 

einen Standort in der DACH-Region, aber es 

ist unmöglich, ausreichend Personal zu finden. 

Polen hingegen erlaubt auch die Sonntagsarbeit, 

das macht es leichter.“ Im Sinne der 

Nachhaltigkeit betreibt die Unternehmensgruppe 

auch eigene Retourenfabriken-Standorte, 

wo die zurückgesendeten Waren sortiert 

und aufbereitet werden. Die Retouren glie-

dern sich in zwei Hälften: die eine Hälfte wird 

tatsächlich zurückgeschickt, und die andere 

Hälfte wird wegen Zahlungsschwierigkeiten 

zurückgeholt – Tendenz steigend. „Man merkt, 

dass die Zahlungsmoral direkt nach den Urlaubsmonaten 

schlechter ist, auch im stationären 

Handel wird dann mehr gestohlen“, 

meint Gutschi. 

Die wachsende Beliebtheit von Plattformen 

wie Temu und Shein sieht Gutschi mit Sorge 

– nicht nur wegen der Konkurrenz: „Bei der 

Produktion der Waren in China kommen Chemikalien 

zum Einsatz, die in Europa nicht mehr 

erlaubt sind. Der Transport erfolgt per Flugzeug, 

das ist natürlich überhaupt nicht nachhaltig. 

Leider ist das mehr und mehr Kunden 

egal.“ Wenig Sorge hingegen bereitet ihm 

der anstehende nächste Technologiesprung, 

entsprechend des Zyklus 6 nach Kondradieff, 

vom Onlinehändler zum KI-Händler: „Maschinen 

machen die Preise automatisch, und automatische 

Dispositionssysteme erlauben 20 

Prozent weniger Lagerstand bei gleichzeitig 

1-2 Prozent mehr Verfügbarkeit. Dabei werden 

auch Faktoren wie das Wetter einbezogen, 

um Absatzzahlen zu prognostizieren, das 

schafft ein Mensch allein nicht.“ 

Durch den Preisverfall bei Modellen, Speicherplatz 

und Cloudlösungen sieht Gutschi einen 

großen Schritt nach vorne, was die Entwicklung 

betrifft. Da in manchen Gegenden einfach 

zu wenige Mitarbeiter fürs Lager zu bekommen 

sind, setzt die Otto Gruppe zukünftig 

auf die Roboter Spot® und Stretch von Boston 

Dynamics, wie eine im September verkündete 

strategische Partnerschaft besagt. In den 

nächsten zwei Jahren sollen diese Roboter die 

Logistikabläufe in mehr als 20 Logistikzentren, 

angefangen bei Hermes Fulfilment, automatisieren 

helfen. Dabei bewegt sich der hundeähnliche 

Spot® zur Sicherheit und proaktiven 

Wartungserkennung durchs Lager, während 

Stretch selbständig Frachten entlädt. Gutschi 

geht davon aus, dass in spätestens 5 bis 

10 Jahren Roboter Funktionen in unserem Alltag 

übernehmen werden. 


REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS


Navigate to Operational Excellence – 

Wie betreibt man ein Logistiksystem zu 

jeder Betriebsstunde am Optimum?“ 

Siegfried Zwing, Geschäftsführer von redPILOT, 

sieht drei aktuelle Hauptprobleme 

beim Betrieb von Logistikstandorten: 

„Erstens weiß man nicht, welche Aufträge am 

nächsten Tag ankommen – weder die Menge, 

noch die Struktur, und die Art der Verpackung 

wirkt sich auf das nötige Handling aus. 

Zweitens werden die Systeme immer komplexer, 

etwas was das Volumen anbelangt. Das 

dritte und vielleicht größte Problem ist die 

Unverfügbarkeit von Lagermitarbeitern.“ Um 

sich diesen Herausforderungen erfolgreich 

zu stellen, wurde quasi ein „Navi für Lagerleiter“ 

geschaffen – die redPILOT App, die bei 

der Nutzung des Standortes unterstützt. Das 

System verfügt über die drei Bereiche Planner, 

Optimizer und Improver. Die Automatisierte 

Planung (Planner) prognostiziert Mengen 

und plant dementsprechend den Ressourceneinsatz. 

Optimizer gibt Handlungsempfehlungen 

im laufenden täglichen Betrieb 

anhand der tatsächlichen Auftragslage 

ab, damit die Ressourcen optimal eingesetzt 

werden. Improver schließlich beschreibt 

das maschinelle Lernen, wobei Betriebsdaten 

genutzt werden, um zukünftige Planungen 

und Empfehlungen zu verbessern. 

Mit Hilfe der Team-App können Mitarbeiter 

ideal eingesetzt werden, aber auch gegenseitig 

Schichten tauschen oder Urlaube planen. 

Zwing: „Die Automation ist die probate 

Lösung für Personalmangel. So haben wir beispielsweise 

für EDEKA einen vollautomatischen 

Standort im Lebensmittelbereich umgesetzt, 

in dem trotzdem noch 1.200 Mitarbeiter beschäftigt 

sind.“

Automatisierung der E-Commerce Abwicklung 

Es ist hinreichend bekannt, dass die Post bei 

der Umsetzung von Omnichannel-Modellen 

unterstützt. „Das umfasst auch den Support 

auf 1st und 2nd Level“, betont Wolfgang Einer, 

Executice Vice President Logistics Solutions 

der Post AG. Egal ob Lagerung, Fulfilment, 

Verpackung, Zustellung oder Retoure und 

Aufbereitung, die Post bietet sämtliche nötigen 

Serviceleistungen an. Eine leistungsfähige 

Autostore-Lösung mit 29.000 Behälterstellplätzen 

und 35 Robotern ist dabei eine große Hilfe. 

„Im Jahr 2021 trat DM an uns heran und fragte, 

was passieren würde, wenn es in den 

nächsten Jahren 400 bis 500 Prozent Wachstum 

gäbe. Schon damals arbeiteten wir zu 

Spitzenzeiten im 3-Schicht-Betrieb, solch eine 

Leistungssteigerung wäre unmöglich gewesen.“ 

Nach eingehender Prüfung verschiedener 

Optionen fiel die Wahl zugunsten der 

Autostore-Lösung. „Das System ist skalierbar 

und zukunftssicher. Die bei der Auslagerung 

eingesetzten Saug-Greif-Roboter sind so sensibel, 

dass sie sogar einen einzelnen Kajal 

picken können“, berichtet Einer. Trotz dieser 

Innovationen ist er davon überzeugt, dass der 

Mensch im Lager auch in Zukunft immer nötig 

sein wird, zumindest, um alles zu überwachen. 

Und wie sieht es mit KI aus? „Die momentan 

erhältlichen KI-Applikationen sind nur der Anfang. 

Wer nicht daran arbeitet, wird in Zukunft 

nicht erfolgreich handlungsfähig sein“, ist 

Wolfgang Einer überzeugt. 

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Scan me


Produktivitätssteigerung durch erhöhte Geschwindigkeit 

und Genauigkeit beim Scanprozess 

Zeit ist Geld, das gilt insbesondere in der Logistik. 

Norbert Benesch, Territory Account Manager 

Österreich von PROGLOVE präsentierte 

eine Lösung, um die Produktivität im Lager 

durch besseres Scannen massiv zu steigern. 

Ursprünglich als StartUp bei BMW gestartet, 

beschäftigt das Unternehmen heute 400 Mitarbeiter, 

die den Menschen in den Mittelpunkt 

ihrer Innovationen stellen. Der von PROGLOVE 

entwickelte Scanner ist besonders leicht und 

klein und daher für den Mitarbeiter weniger 

belastend – aber keinesfalls weniger leistungsfähig. 

„Kunden haben uns erzählt, dass sie 

durch den Einsatz unserer Scanner Produktivitätszuwächse 

von 20 Prozent bei gleichzeitig 

33 Prozent weniger Fehlern feststellen konnten. 

Zudem haben Sicherheit und Gesundheit 

der Mitarbeiter bei dieser repetitiven Arbeit 

zugenommen“, so Benesch stolz. Bei einem 

Kunden im Fulfilment/Wareneingangsbereich 

konnten 27 Prozent mehr Pakete pro Stunde 

abgewickelt werden, bei einem Kunden im 

Automobilbereich konnten 1.600 Stunden 

Montagezeit eingespart werden. 

– akustisch, haptisch und via audio, sind einfach 

zu bedienen, scannen überaus genau 

auch aus schwierigen Winkeln und glänzen 

durch jederzeit verfügbare Daten zu jedem 

einzelnen Gerät.“ PROGLOVE hat aktuell fünf 

verschiedene Modelle im Sortiment, abhängig 

von Bereich, Distanz und Einsatzgebiet, wobei 

für jeden Kunden eine maßgeschneiderte 

Lösung entwickelt wird. Die hauseigene Software 

INSIGHT gibt es in drei Varianten, für mobile 

Arbeitskräfte gibt es die eigene Software 

INSIGHT Mobile. „Der ROI liegt bei unseren Lösungen 

bei etwa 6 Monaten“, erklärt Benesch. 

Die Zufriedenheit der Mitarbeiter zahlt sich jedenfalls 

immer aus. 

Der Scanner ist so klein und praktisch, dass 

er bequem in Wearables getragen werden 

kann, oder auch an einem Reel am Gürtel. 

Benesch: „Die Scanner bieten 100 Prozent 

Beweglichkeit, eine mobile Mitarbeiterführung

Touchless Hub 

Vor etwas mehr als einem Jahr schloss Körber 

die Übernahme des globalen Post- und Paketgeschäfts 

von Siemens Logistics ab. Die Bündelung 

der Kompetenzen führt zu Entwicklungen, 

die der Realisierung einer „Lights 

Out Facility“ näherkommen lassen. „Allerdings 

denke ich nicht, dass sich diese Idee 

mittelfristig umsetzten lässt“, meint Marco 

Zahler, Salesexperte der Körber Supply Chain 

Logistics GmbH. Auch bei Körber steht die 

Lösung des Arbeitskräftemangel-Problems 

auf der Tagesordnung. Doch ist eine Anlage 

komplett ohne Menschen machbar? 

„Es stehen schon heute diverse Technologien 

zur Automatisierung zur Verfügung, allerdings 

gestaltet sich das beispielsweise bei der Beund 

Entladung heterogener Artikel durchaus 

als schwierig“. Mit teilautomatisierten 

Lösungen werden Mengen von bis zu 3.000 

Paketen pro Stunde erreicht. Das Herzstück 

der von ihm präsentierten Anlage ist die Vereinzelung 

vor dem Scan in Richtung Sorter. 

„Das Vision-System beurteilt die Pakete und 

schleust unpassende Sendungen automatisch 

aus – beispielsweise, weil sie zu groß und 

zu schwer sind oder schlicht die falsche Form 

haben“, erklärt Zahler. Dabei lernt das System 

selbst immer weiter und verbessert die Erkennung. 

Der in der Anlage eingesetzte Saugroboter 

handelt bis zu 2.200 Pakete bis maximal 

5 kg Pro Stunde. „Aufgrund der Gewichtsbegrenzung 

eignet er sich vor allem für das das 

Kleinteilehandling“, berichtet Zahler. (RED) 

Was erwartet 

den europäischen 

Lebensmittelhandel? 

Produktion, Groß- und Einzelhandel 

zukunftssicher machen 

Aktuelle Trends und Herausforderungen der 

Branche und welche Lösungen Automatisierung 

bietet. Besuchen Sie unseren Hybrid Event am 

26. Oktober 2023 - Live und Online 

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#ECOMLOG23 

Wo stehen wir in 

fünf Jahren? Eine 

Podiumsdiskussion 

Unter der Moderation von Peter Nestler stellten 

sich Peter Umundum (Österreichische 

Post AG), Harald Gutschi (OTTO UNITO- 

Gruppe), Siegfried Zwing (redPILOT), 

Wolfgang Kubesch (BVL Österreich) und 

Joachim Horvath (Österreichische Verkehrszeitung) 

interessanten Fragen darüber, 

wohin die Reise geht. 


Wenig überraschend geht Harald 

Gutschi davon aus, dass e-Commerce 

weiter wachsen wird: „In 

China beträgt der Anteil schon 

50 Prozent, und in diese Richtung geht es 

auch bei uns. Social Media und Live-Shopping 

haben einen enormen Anteil am Geschäft. 

Darüber hinaus denke ich, dass es zukünftig 

weniger Teilzeitangestellte geben wird.“ 

Stattdessen rechnet 

er mit einer Art Flatrate-Modell, 

was 

aus seiner Sicht zu einer 

transparenteren 

Gesellschaft führen 

würde. „Mittelmäßige 

Unternehmen 

werden verschwinden. 

Das Geschäftsmodell 

Europa muss sich ändern, es wird viele 

Umbrüche geben.“ Denn der Spruch „America 

innovates, China duplicates and Europa 

regulates“ könnte uns sonst noch zum Verhängnis 

werden.

Peter Umundum beschäftigt die brennende 

Frage, wer zukünftig Partner und wer Konkurrent 

sein wird. „Automatisierung und autonomes 

Fahren werden die Branche verändern. 

Das internationale 

Geschäft wird noch 

viel wichtiger, denn 

China wird weiter 

lernen. Schon jetzt 

haben chinesische 

Unternehmen ihr 

Fulfilment in Europa 

verbessert, jetzt arbeiten 

sie stark an 

der Qualität.“ 

Um als Logistiker weiter erfolgreich zu sein, 

muss man schneller und besser sein, Convenience 

und Nachhaltigkeit gleichzeitig bieten. 

Aktuell gibt es aus seiner Sicht drei Transformationsprozesse, 

die teilweise schon begonnen 

haben: eine zunehmende Höherqualifikation, 

mehr Automatisierung und der Einsatz von 

KI sowie die Notwendigkeit gezielter Zuwanderung, 

um den Arbeitskräftemangel auszugleichen. 

In puncto Migration schließt er sich 

Peter Umundums Meinung an: „Wir brauchen 

gezielte Migration, aber aktuell fehlt dazu die 

Struktur. Wir haben keine Willkommenskultur 

und langfristig lassen sich globale Player von 

unserem Charme allein nicht beeindrucken.“ 

Für Siegfrid Zwing steht fest, dass Flexibilität die 

wichtigste Eigenschaft sein wird. „Die Kombination 

aus Mensch und Maschine ist die größte 

Herausforderung, deshalb ist es so wichtig, 

die technische Ausbildung zu fördern“, meint 

er. Gegen die Personalnot könnte helfen, Ressorts 

zu teilen. 

„Die Unternehmenskultur 

spielt eine immer 

wichtigere Rolle 

und kann im Rennen 

um Mitarbeiter den 

Vor- 

entscheidenden 

teil bringen.“ 

„In 10 Jahren wird es nichts Gedrucktes mehr 

geben“, malt Horvath ein düsteres Bild für die 

Druckerei-Branche. Hinsichtlich der Logistik 

sieht er die End-to-End-Logistik deutlich auf 

dem Vormarsch. „Bei Reedereien ist Europa


sehr stark, aber die 

Speditionen müssen 

aufpassen. So will 

beispielsweise MSC 

der größte Bahnlogistiker 

werden. 

Reine Carrier haben 

bald komplett ausgedient“, 

ist er überzeugt. 

„Im Bereich 

Personal wird die größere Herausforderung 

sein, die Leute nicht nur zu finden, sondern sie 

auch zu halten. Heutzutage wollen Mitarbeiter 

Dinge sofort haben und erreichen, aber 

das geht oft nicht.“ 

Deutliche Trends 

sind für Wolfgang 

Kubesch die Themen 

Convenience 

und Preisvergleichbarkeit. 

„Schon heute 

sind viele Produkte 

„online only“ verfügbar, 

hier liegt großes 

Potential für eCommerce. 

Die nächsten fünf Jahre werden nicht 

nur spannend, sondern auch voller Spannung 

sein“, spielt er auf die politische Entwicklung in 

den unterschiedlichen Regionen der Welt an. 

Die Unterschiede im gesellschaftlichen Gefüge 

aufstrebender Länder wirken sich zudem 

negativ auf die Stellung Europas aus. 

„Wir müssen und nur die Lieferketten ansehen. 

Wenn ein chinesisches Elektrofahrzeug bei 

Tests gleich abschneidet wie ein deutsches 

Elektrofahrzeug, aber zum halben Preis und 

dafür gleich verfügbar ist – für welches Fahrzeug 

wird man sich da entscheiden?“ „Wer auf 

Rohstoffe nicht zugreifen kann, hat das Nachsehen. 

Das Problem ist der Umweltaspekt.“ 

„Europa hat die Entwicklung verschlafen. Es 

herrscht Scheinheiligkeit, wir haben Rohstoffe, 

aber bauen sie nicht ab. Die Politik diskutiert 

alle möglichen Themen, aber löst keine wichtigen 

Probleme. Trotzdem denke ich, dass 

auf Dauer die Demokratie dem chinesischen 

Modell überlegen ist. „Es wird auch nicht kommuniziert, 

was nötig ist. Eine Verlagerung von 

der Straße auf die Schiene klingt toll, aber dass 

dafür ein Tunnel nötig ist, wird nicht erwähnt. 

Es herrscht ein starker Replacementeffekt: 

egal, wo es stinkt, nur nicht hier“, ärgert sich 

Kubesch. (RED)

#ECOMLOG23 

E-Commerce 

versprüht 

großen 

Optimismus 

KOMMENTAR: PETER NESTLER 

E-Commerce versprüht großen Optimismus 

Das Teilnehmerfeld beim 8. eCommerce 

Logistik Day 2023 in Wien war beachtlich. 

Anwesend waren hochkarätige Persönlichkeiten, 

darunter Peter Umundum, Vorstand 

der Post AG, Rainer Will, Geschäftsführer des 

Handelsverbands Österreichs, Harald Gutschi, 

Geschäftsführer der OTTO UNITO-Gruppe, 

Siegfried Zwing, Geschäftsführer von redPILOT 

(KNAPP-Gruppe), Wolfgang Einer, Executive 

Vice President Logistics Solutions der Österreichischen 

Post AG, Norbert Benesch, Territory 

Account Manager Österreich bei PROGLOVE, 

und Marco Zahler, Sales bei der Körber Supply 

Chain Logistics GmbH (KOERBER-Gruppe). 

Außerdem wurden Video-Zuspielungen mit 

Roman Stiftner, Präsident der BVL Österreich, 

sowie Oliver Wagner, Geschäftsführer des 

Zentralverbands Spedition & Logistik gezeigt. 

Den Abschluss bildete eine informative Podiumsdiskussion 

unter meiner Leitung. 

Der eCommerce Logistik Day ist also wieder 

in der gewohnten Kraft aufgetreten. Aber 

wie können die Schlussfolgerungen aus den 

Themen der Referenten sein? Peter Umundum, 

Vorstandsmitglied der Österreichischen 

Post AG und Verantwortlicher für die Division 

Paket & Logistik, sprach über die Entwicklungen 

im Versandgeschäft. Er sprach von Diversifizierung 

des Geschäftes – die Österreichische 

Post ist ja in CEE und in der Türkei stark. Und 

Umundum betonte, dass er davon überzeugt 

ist, dass der E-Commerce sein Wachstumspotenzial 

noch lange nicht ausgeschöpft hat. 

Und da sprechen wir etwas an, das lange 

Zeit für den stationären Handel gegolten hat: 

Die Bequemlichkeit und der Service. Bei beidem 

braucht sich der Onlinehandel heute 

nicht mehr verstecken, denn mit einer Reihe 

von Bezahlmöglichkeiten, günstigen Finanzierungsvarianten, 

reibungslosem Versand und 

wohl auch mit der oft gescholtenen Möglichkeit, 

Produkte zurückzugeben, selbst wenn sie 

bloß nicht gefallen, ist in den gegenwärtig 

schnellen Zeiten ein großer Vorteil entstanden: 

die Zeit, die heute niemand mehr zu haben 

glaubt. 

Dazu kommt aber auch die sehr hohe Zuverlässigkeit 

in der Versandlogistik, das haben 

alle Redner mehr oder weniger hervorgestrichen. 

Wer heute bei einem renommierten 

Anbieter bestellt, erhält mit nahezu 100-prozentiger 

Wahrscheinlichkeit seine Ware rasch 

und vollständig. Die Branche hat nicht nur 

viel gelernt, sie hat im Hintergrund auch sehr 

viel investiert. Und mit Zugpferden wie Amazon, 

Zalando und der Otto-Unito Group (beispielhaft 

genannt) wurden auch Meilensteine 

beim technisch Möglichen gesetzt. Dazu kommen 

heute zuverlässige und routinierte Partner 

im Fullfillment aber auch in der Logistikkette 

an anderen Stellen – vom Scannen, Labelling, 

Verpacken, Transportieren bis hin zu ausgeklügelter 

Software für noch mehr Effizienz. Es 

stimmt eben die ganze Kette. Gerade das 

macht den Onlineeinkauf für Kunden heutzutage 

so schön. 

Am eCommerce Logistik Day war jedenfalls 

große Zuversicht zu spüren, dass weiterhin mit 

einem starken Onlinehandel zu rechnen ist, der 

auch noch weiter zulegen wird können. Ich 

bedanke mich fürs Mitreden, fürs Zuhören und 

ich freue mich auf den 9. eCommerce Logistik 

Day Anfang Oktober. Details folgen in Bälde.


#ECOMLOG23 

Post-Paketgeschäft 

wird weiter wachsen 

Im ersten Halbjahr 2023 hat das beförderte 

Aufkommen um 9 Prozent zugelegt; ein 

chinesisches Unternehmen ist bereits der 

drittgrößte Kunde. 

REDAKTION: JOACHIM HORVATH 

#ECOMLOG23 - Wie geht es weiter 

mit dem E-Commerce in Österreich? 

Damit beschäftigten sich zu 

Wochenbeginn hochrangige Experten 

auf dem 8. E-Commerce Logistik Day. 

Gastgeber des Forums waren der Handelsverband 

und die Zeitschrift „Logistik Express“. 

DI Peter Umundum, Vorstand der Österreichischen 

Post AG, rechnet mit einem weiteren 

Wachstum des E-Commerce. Die Logistik 

dahinter sei nachhaltiger und es gebe eine 

höhere Convenience. Deshalb werde man 

weiter investieren, sagte er mit dem Hinweis 

auf den vor einer Woche eröffneten Zubau 

im Paketlogistikzentrum in Wien Inzersdorf. Die 

Österreichische Post hat 2022 am Heimmarkt 

181 Mio. Pakete bewegt. Im ersten Halbjahr 

2023 ist das Aufkommen im Vergleich zum 

Vorjahr um 9 Prozent gestiegen. Peter Umundum 

berichtete in diesem Zusammenhang von 

einer starken Zunahme der Sendungen aus 

China. 

In Zukunft wird die Post Standorte von A1-Telefonzellen 

nutzen und Innovationen einführen. 

Dazu zählen die automatisierte Entladung, 

wiederverwendbare Verpackungen und das 

automatisierte Fulfillment. Grüne Antriebsszenarien 

könnten die Emissionen im Online-Handel 

um 60 Prozent reduzieren, ergibt eine Studie 

des Umweltbundesamtes. Für die letzte 

Meile schafft die Post seit zwei Jahren nur 

mehr E-Fahrzeuge an. Derzeit sind das rund 

4.000 Einheiten, Tendenz steigend. Im Bereich 

der Transportlogistik befinden sich drei HVN 

100 Lkw im Testbetrieb. „Wir sind der Meinung, 

dass sich auf der Langstrecke der Einsatz von 

Wasserstoff-Lkw durchsetzen wird“, lautet die 

Einschätzung von Peter Umundum.

#disruptretail 

Hier anmelden: 

european-startup.at 

EUROPEAN 

RETAIL 

TARTUP 

GHT 

19. OKTOBER 

2023 

JO&JOE 

IKEA WESTBAHNHOF 

WIEN


#ECOMLOG23 

AutoStore gibt der Post 

Systemlogistik einen 

Wachstumsschub 

Der Fulfillment-Spezialist im Konzern Österreichische 

Post AG hat ein skalierbares 

Geschäftsmodell entwickelt. 


#ECOMLOG23 - Die Österreichische 

Post ist auf dem Weg zum Nr. 

1 Logistiker für den E-Commerce. 

„Wir bieten Unternehmen wie dem 

dm-Konzern, Kastner & Öhler oder Lufthansa 

Gesamtlösungen für den Omnichannel- 

Handel“, berichtete Wolfgang Einer, Vice President 

Logistics Solutions bei der Österreichischen 

Post, am 8. E-Commerce Logistik-Day. 

Dazu hat die Post Systemlogistik unter anderem 

in eine AutoStore-Anlage mit mehr als 

30.000 Behälterplätzen am Standort Enzersdorf 

an der Fischa (NÖ) investiert. Das ermöglicht 

Warehousing in höchster Geschwindigkeit und 

mit schnellen Reaktionszeiten. „Zehn Roboter 

verbrauchen so viel Strom wie ein Staubsauger“, 

so Wolfgang Einer. 

Auslöser für die Einführung von AutoStore war 

die Ankündigung von dm drogerie-markt, 

dass der Online-Handel des Unternehmens 

in den nächsten Jahren um 300-400 Prozent 

wächst. „Dabei haben wir schon zu diesem 

Zeitpunkt im 3-Schicht-Betrieb gearbeitet. 

Jetzt können wir wieder rasch auf die Schwankungen 

im E-Commerce reagieren“, erläuterte 

Wolfgang Einer. Die Künstliche Intelligenz 

werde die Logistik in den nächsten 20 Jahren 

begleiten. Wer das verschlafe, riskiere 

den Verlust der Wettbewerbsfähigkeit, ist 

man bei der Post Systemlogistik überzeugt. 

(RED)

#futureofretail 

Der Kongress 

für Retail 

Technology 

1 

1 

LIVE-TRACKING 

THIRTY FIVE, 

WIEN 

9. NOVEMBER 

023


#ECOMLOG23 

Logistik der UNITO 

Gruppe am Sprung in 

eine neue Epoche 

Mit dem Einsatz von autonom agierenden 

Robotern zur Be- und Entladung von Lkw und 

Containern startet die Umsetzung. 


#ECOMLOG23 - „Ich bringe ihnen 

ein paar Themen aus der Logistik 

nahe, die aus unserer Sicht 

wichtig sind.“ So eröffnete Harald 

Gutschi, Sprecher der Geschäftsführung der 

Unito Gruppe, seinen Beitrag beim 8. E-Commerce 

Logistik-Day in Wien. Das Unternehmen 

der Otto Gruppe war einmal eine Art „Amt für 

den Versandhandel“ und hat als einer von 

wenigen Anbietern die Transformation zum 

E-Commerce-Player geschafft. Nach 2022 sei 

auch 2023 für den Online-Handel schwierig. 

Er glaube aber, dass sich der Markt im nächsten 

Jahr erholen werde, sagte Harald Gutschi. 

Man rechne wieder mit deutlichem Umsatzwachstum, 

„denn vertraute Marken geben 

auch Sicherheit“. 

Unito verschickt ein großes Sortiment an Textilien. 

Die sind logistisch verhältnismäßig einfach 

abwickelbar. Beim Living Segment mit 

Spielwaren und Möbeln hingegen wird die 

Sache schon anspruchsvoller. Bei den Technik-Produkten 

müsse man gegebenenfalls 

eine Waschmaschine zu einem Empfänger im 

Stubaital bringen und installieren. Das sei dann 

schon sehr kompliziert. Jedoch werde sich 

der Marktanteil des Online-Handels in diesem 

Segment in den nächsten Jahren von derzeit 

30 Prozent auf 70-80 Prozent erhöhen, schätzt 

Harald Gutschi. 

Die Unito Logistik bewegt 4 Mio. Sendungen 

und 1,5 Mio. Retouren jährlich. Damit verbunden 

sind massive Investitionen in den Ausbau 

der Konzernlogistik. So errichtet Herms Fulfillment 

im polnischen Ilowa ein neues Großlager. 

„Wir wollen wir die gesamte Logistikkette von 

Asien bis zu den Warenempfängen klimaneutral 

erbringen. Das ist eine Mega-Herausforderung“, 

erläuterte Harald Gutschi. Die recycelbaren 

Verpackungen des Online-Händlers 

bestehen zu 95 Prozent aus wiederverwertbaren 

Materialien. Die nächsten 20 Jahre werden 

bei der Unito Gruppe von der Transformation 

vom Online-Händler zum erfolgreichen 

KI-Anwender geprägt sein. Durch den Einsatz 

der Robotik kann das Unternehmen den Lagerbestand 

um mindestens 10 Prozent reduzieren 

und die Effizienz in der Logistik erheblich 

steigern. (RED)

SICHERN SIE SICH IHREN INFORMATIONSVORSPRUNG 

LOGISTIK EXPRESS INFORMIERT 



Resilienz in der Lieferkette. Supply Chain Management 

Als Präsident der BVL Österreich und gleichzeitig 

auch des European Shippers' Council 

ist Roman Stiftner bestens mit den Herausforderungen 

in den Lieferketten vertraut. „Die 

EU ist aufgrund der Globalisierung sehr stark 

von anderen Regionen abhängig, insbesondere 

im Bereich der Rohstoffe. Insbesondere 

China und Russland sind als Lieferländer problematisch 

und der Ruf nach Diversifizierung 

wird laut, ebenso das Bestreben, Rohstoffabbau 

und Industrie zurück nach Europa zu 

holen. Doch nimmt man als Beispiel die Batterien-Herstellung, 

sieht man, dass nicht nur 

Rohstoffe, sondern auch Aufbereitungsmöglichkeiten 

fehlen.“ Im Bereich der Forschung 

würde zwar viel investiert, doch wäre es dringend 

nötig, die Unternehmen mehr einzubinden 

und gleichzeitig die Projektabwicklung 

zu entbürokratisieren. „Wir können nicht alles 

selbst herstellen, aber es wäre wichtig, die 

Lieferketten zu Diversifizieren. 

#ECOMLOG23 

Resilienz in der 

Lieferkette 

Mag. Roman Stiftner, Präsident der BVL Österreich, 

Geschäftsführer der Fachverbände 

Bergbau-Stahl und NE-Metalle in der Wirtschaftskammer 

Österreich (WKÖ) und Präsident 

des European Shippers' Council (ESC) 

spricht übers Thema Resilienz in der Lieferkette. 

https://youtu.be/DVeUVEXc0qM 

Mercosur- und Brics-Staaten rittern seit Jahren 

um Partnerschaften, ein Abschluss der Verträge 

würde enorme Vorteile für Österreich bringen“, 

ist Stiftner überzeugt. Er plädiert auch 

dafür, sich als EU mehr in Nordafrika zu engagieren, 

auch um die Migration zu steuern. 

Gleichzeitig sorgt er sich, dass die Ökologisierung 

Europas mit einer De-Industrialisierung 

einherging. „Natürlich ist die Transformation 

in Richtung CO2-frei nötig, aber es hilft wenig, 

wenn es nur zu einer Verlagerung und dann 

zu einem Import der zuvor ausgelagerten Produkte 

kommt. Denn Nachhaltigkeit heißt mehr 

als nur Umweltschutz, es geht auch um sozialen 

Wohlstand.“ 

Für Unverständnis sorgt der Umstand, dass 

die Energiepreise in Österreich weitaus stärker 

gestiegen sind als in anderen Teilen der 

Welt (Vgl. USA 15%, China fast gar nicht), 

worunter insbesondere die Industrie massiv 

leidet – ebenso wie unter der Inflation. „Wir 

benötigen eine ebenso kostengünstige wie 

zuverlässige Energieeinfrastruktur, und notfalls 

muss die Politik für einen Ausgleich sorgen.“ 

(RED)

Dekarbonisierung der Transportlogistik 

Der Geschäftsführer des Zentralverbands Spedition 

& Logistik, Oliver Wagner, kennt den 

Ruf der Politik nach mehr Gütertransport auf 

der Schiene. Der Haken: „Schon jetzt gibt es 

Kapazitätsengpässe, das zeigt sich auch im 

Personenverkehr. Obwohl der Anteil des Warentransports 

auf der Schiene kürzlich nachgelassen 

hat, sind wir noch auf Platz drei in Europa 

mit einem Modalsplitanteil von 30 Prozent – 

mit der heutigen Infrastruktur wären schon 40 

Prozent Anteil unmöglich zu bewerkstelligen.“ 

Die Dekarbonisierung des Schwerverkehrs ist 

vor allem ein gewaltiger Kostenfaktor, mindestens 

50.000 LKW in Österreich müssten umgerüstet 

werden. Darum sieht Wagner das endlich 

angelaufene ENIN Förderprogramm positiv 

– wenn auch mit zwei Wermutstropfen: „Die 

Dotierung ist zu gering, 150 Millionen sind bei 

weitem nicht genug. Und die eFuels sind in dem 

Programm nicht inkludiert. Dabei wird es verschiedene 

Lösungen geben, denn Elektro-LKW 

haben noch massive Probleme hinsichtlich 

Reichweite, Batteriegewicht und Ladedauer. 

Ein herkömmlicher Diesel-LKW kann theoretisch 

24/7 fahren, wenn man den Lenker austauscht. 

Damit kann der Elektro-LKW nicht 

mithalten.“ Wasserstoff-LKW hingegen wären 

durchaus eine Alternative, da sie ein ähnliches 

Gewicht und Reichweite aufweisen wie 

Diesel-LKW, aber: „Momentan sind sie noch 

extrem teuer, und zudem fehlt die Tankstellen-Infrastruktur.“ 

Da Transporte nicht (ewig) 

an der Grenze Halt machen, fordert Wagner 

eine zumindest innerhalb Europas einheitliche, 

gemeinsame Lösung – bei der Infrastruktur, 

aber etwa auch hinsichtlich der Maut. 

„Die Branche hat großes Interesse an der Umsetzung 

und rascher Dekarbonisierung, aber 

derzeit fehlen noch die ultimative Technologie, 

Geld und eine verbindliche politische 

Roadmap“ Von der aktuellen Legislaturperiode 

ist Wagner enttäuscht, er hatte sich insbesondere 

mehr Zusammenspiel über Ressorts 

hinweg erwartet, und auch ein bundesweiter 

Flächenwidmungsplan lässt auf sich warten. 

(RED) 

#ECOMLOG23 

Dekarbonisierung der 

Transportlogistik 

Mag. Oliver Wagner Geschäftsführer des 

Zentralverbandes für Spedition & Logistik 

spricht sehr ausführlich über das Thema 

Dekarbonisierung der Transportlogistik und 

fordert von Politik und Wirtschaft mehr 

Unterstützung für die Branche. 

https://youtu.be/exy8fEV3Y0k


TRANSPORTLOGISTIK 

Runder Tisch 

unterstreicht den 

Einsatz erneuerbarer 

Kraftstoffe im 

Straßengüterverkehr 

Die CO2-Flottenregulierung schwerer Nutzfahrzeuge 

beschäftigt weiterhin die europäischen 

Gesetzgeber. 


Vertreter der eFuel Alliance, des französischen 

Verbands für Straßentransporte (FNTR), des 

LKW-Herstellers Iveco-Group sowie des Herstellers 

erneuerbarer Kraftstoffe, Repsol, machten 

dabei auf die Notwendigkeit CO2-neutraler, 

klimafreundlicher Kraftstoffe und die Einführung 

eines Kohlenstoff-Korrektur-Faktors aufmerksam. 

Bislang orientiert sich die EU am sogenannten 

„Tailpipe“-Ansatz. Für den klimapolitischen 

Wert eines Fahrzeugs entscheiden immer die 

Emissionen, die am Auspuff entstehen, ungeachtet 

dessen, wie das Fahrzeug betankt 

wurde. So zählt ein batterieelektrischer Truck 

immer als Nullemissions-Fahrzeug, auch wenn 

dieser mit fossilem Strom fährt. Gleichzeitig 

gilt ein mit CO2-neutralen, klimafreundlichen 

Kraftstoffen betanktes Fahrzeug trotzdem immer 

als klimaschädlich, obwohl es am Auspuff 

nur CO2-Emissionen verursacht, die beim Produktionsprozess 

von eFuels der Atmosphäre 

entnommen wurden. Mit der Definition von 

Fahrzeugen mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren 

als Null-Emissionsfahrzeugen ist die KOM 

einen Schritt in die richtige Richtung gegangen 

aber leider auf halbem Wege stehen geblieben. 

RALF DIEMER 

Nach dem im Februar veröffentlichten 

Kommissionsvorschlag und 

einer Verschärfung der Emissionsreduktionsziele, 

diskutierten heute 

Vertreter der Industrie mit Mitgliedern des 

Europäischen Parlaments über den All-Electric-Ansatz 

der Kommission. Organisatoren des 

Events waren die Abgeordneten Jens Gieseke 

(EPP) sowie Pietro Fiocchi (ECR). Die Zukunft 

schwerer Nutzfahrzeuge sowie die der Logistikbranche 

waren Mittelpunkt der Diskussionen. 

Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen sowie 

die Logistikbranche betonen, dass es neben 

der Elektromobilität auch andere Wege 

gibt, die Klimaziele zu erreichen. Dr. Gerrit 

Marx, CEO der Iveco Gruppe, kommentiert: 

"Die Strategie der Iveco-Gruppe ist es, technologieneutral 

vorzugehen und die gesamte 

Antriebspalette anzubieten. Dadurch haben 

unsere Kunden die Möglichkeit, für ihren 

Standort und ihre Infrastruktur die beste Lösung 

zu wählen. Entsprechend den spezifischen 

Bedürfnissen können wir so die passende 

Technologie anbieten, seien es Biokraftstoffe, 

batterieelektrische Antriebe oder Wasserstoff. 

Die CO2-Regulierung für schwere Nutzfahrzeuge 

ist eine der wichtigsten Voraussetzungen 

auf dem Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors. 

Eben deshalb ist es von zentraler 

Bedeutung ist, dass die entscheidende Rolle 

von Biokraftstoffen darin anerkannt wird." 

„80 % der Transportunternehmen sind kleinund 

mittelständische Unternehmen mit geringen 

Margen. Planungs- und Investitions-

sicherheiten sind insbesondere für diese 

Unternehmen grundlegend. Wir unterstützen 

die Dekarbonisierungsziele der EU im Transportsektor, 

doch fordern eine faire Umsetzung, 

die mehr als eine Lösungsoption zulassen. Es ist 

von entscheidender Bedeutung, einen technologieneutralen 

Ansatz beizubehalten und 

einen ‚Well-to-Wheel‘-Ansatz zu verfolgen, der 

unmittelbarere Möglichkeiten zur Dekarbonisierung 

bietet. Mit kohlenstoffarmen flüssigen 

Brennstoffen oder Biogas können wir bereits 

heute 60 % bis 90 % des CO2 einsparen“, so 

Isabelle Maître, Delegierte der Fédération Nationale 

des Transports Routiers (FNTR) in Brüssel. 

FNTR repräsentiert die Interessen von mehr als 

5300 Unternehmen und rund 250.000 Jobs in 

Frankreich. 

73 % aller auf dem Landweg beförderten 

Güter werden in der EU mittels Straßengüterverkehr 

transportiert. Mehr als 60 % legen 

dabei Entfernungen zwischen 500 und 1000 

Kilometern zurück. Neben der abrupten Antriebsumstellung 

stehen besonders Speditionen 

und Logistiker neben dem Erreichen 

der Klimaziele weiterer Herausforderungen 

gegenüber, die die Resilienz der Branche gefährden. 

Während die Notwendigkeit erneuerbarer 

Kraftstoffe im Luftfahrtsektor als alternativlos 

wahrgenommen wird, ignorieren die europäischen 

Gesetzgeber die Skaleneffekte und 

Synergiepotenziale, die eine Anwendung von 

eFuels im Straßenverkehr heben würden. Mit 

einer breiten Anwendung klimafreundlicher 

Kraftstoffe, werden entlang der Wertschöpfungskette 

Planungs- und Investitionssicherheiten 

geschafft, meint Juan Abascal Herrero, 

Executive Managing Director of Industrial 

Transformation and Circular Economy – Member 

of the Executive Committee at Repsol: 

Während die Notwendigkeit erneuerbarer 

Kraftstoffe im Luftverkehr als alternativlos angesehen 

wird, ignorieren die europäischen 

Gesetzgeber die Skaleneffekte und Synergiepotenziale, 

die ein Einsatz von eFuels im 

Straßenverkehr heben würden. Mit einer breiten 

Anwendung von CO2-neutralen Kraftstoffen 

werden entlang der Wertschöpfungskette 

Planungs- und Investitionssicherheit. Juan 

Abascal Herrero, Executive Managing Director 

of Industrial Transformation and Circular 

Economy - Member of the Executive Committee 

bei Repsol, kommentiert: "CO2-neutrale 

Kraftstoffe tragen effizient zur Dekarbonisierung 

des Verkehrs bei. Europa muss seine technologischen 

und industriellen Stärken schützen, 

um die Energiewende voranzutreiben 

und die Beschäftigung sowie Wettbewerbsfähigkeit 

zu erhalten. Die Rolle CO2-neutraler 

Kraftstoffe in den CO2-Standards des Straßenverkehrs 

anzuerkennen, ermöglicht erforderliche 

Investitionen und verbessert die Effizienz 

wie Wirtschaftlichkeit der SAF-Produktion. Der 

Kraftstoffmarkt des Straßenverkehrs ist ideal, 

um die Technologieentwicklung und Mengenskalierung 

zu unterstützen. Im Jahr 2023 

ist Repsol einer der Hauptproduzenten von 

CO2-neutralen Kraftstoffen in Europa, und wir 

tragen dazu bei, diese über eine dedizierte 

Lieferkette an unseren Tankstellen verfügbar 

zu machen. Dekarbonisierung gelingt nicht 

nur mittels Elektrifizierung, sie muss auch nachhaltig, 

sicher und erschwinglich sein." 

“Wir drohen die Notwendigkeit und Rolle 

schwerer Nutzfahrzeuge sowie des gesamten 

Logistiksektors zu untergraben. All-Electric für 

den Straßengüterverkehr ist nicht nur aus klimatechnischer 

Sicht fatal, sondern bringt das 

Fundament unserer wirtschaftlichen Resilienz 

ins Wanken“, mahnt Dr. Monika Griefahn, Vorsitzende 

der eFuel Alliance. „Die Revision der 

CO2-Flottenregulierung für schwere Nutzfahrzeuge 

gibt uns die Gelegenheit, Realismus in 

die Regulierung einfließen zu lassen und pragmatische 

sowie bezahlbare Lösungen vorzulegen. 

Eine ausschließliche Betrachtung der 

CO2-Emissionen am Auspuff zeichnet ein falsches 

Bild von Klimaschutz.“ 

Über die Einführung eines CCF beraten derweil 

die verantwortlichen Ausschüsse. Während 

der Verkehrsausschuss erst kürzlich die 

Anrechnung erneuerbarer Kraftstoffe unterstütze, 

wird im Industrieausschuss eine pessimistischere 

Haltung erwartet. Bereits Anfang 

des Jahres haben sich in einem gemeinsamen 

Brief rund 120 Unterzeichner aus Wirtschaft 

und mehr als 90 Wissenschaftler an politische 

Entscheidungsträger der Europäischen Union 

gewandt um die Einführung eines CCF 

zu unterstützen. Link: https://bit.ly/3tp0DdL 

(RED)



Klimawandel als 

Chance für den 

Wirtschaftsstandort 

Österreich 

Experten fordern technologieneutrale 

Innovationspfade in der Energiewende. 

Um Österreichs Wirtschaft zu stärken, muss 

Industrie-, Technologie- und Klimapolitik gemeinsam 

gedacht werden. BEITRAG: REDAKTION 

Die eFuel Alliance Österreich hat im 

Rahmen des 3. Energy Transition 

Innovation Talks hochkarätige Vertreter:innen 

aus Wissenschaft und 

Praxis zum öffentlichen Diskurs über innovative 

Lösungsansätzen für eine standortverträgliche 

Transformation eingeladen. Dabei waren sich 

die anwesenden Expert:innen in wesentlichen 

Punkten einig: 

1.-Eine einseitige Betrachtungsweise schadet 

dem Wirtschaftsstandort Österreich. 

2.-Schrumpft unsere Volkswirtschaft infolge 

gesetzlicher Einschränkungen, hätte dies weitreichend 

negative Folgen für unser aller Wohlstand 

und würde zu einer Kürzung von Ausgaben 

für Bildung, Pflege usw. führen. 

3.-Um Österreichs Wirtschaft zu stärken, ist es 

daher notwendig, Industrie-, Technologie- und 

Klimapolitik gemeinsam zu denken. 

4.-Technologieoffenheit ist der Schlüssel für 

eine sozialverträgliche Energiewende. 

5.-Der Klimawandel kann eine Chance für die 

österreichische Wirtschaft sein, wenn innovative 

Patente in klimafreundlichen Technologien 

die Wettbewerbsfähigkeit der heimischen Unternehmen 

langfristig stärken. 

Jürgen Roth, Präsident der eFuel Alliance Österreich, 

warnt vor innovationsfeindlichen Rahmenbedingungen: 

„Wir werden die Energiewende 

nicht schaffen, wenn wir nur auf einen 

einzigen Energieträger setzen. Was es braucht, 

sind Technologieoffenheit und Energievielfalt. 

Nur dann können wir das Innovationspotenzial 

der österreichischen Wirtschaft heben. Bei den 

eFuels-Technologien gehören österreichische 

Unternehmen zu den besten der Welt. Verbote 

kappen ganze Technologiestränge und 

wären daher ein falsches Signal für den Wirtschaftsstandort 

Österreich.“ 

Auf die Fragen Welche Rolle hat die Politik, 

welche die Wirtschaft, wie wird Innovation am 

besten beflügelt? hat Prof. Dr. Monika Köppl 

-Turyna, Direktorin Eco Austria, eine klare 

Antwort: „Neben der Bedeutung grüner Produkte 

im Exportportfolio sind insbesondere Patente 

in klimafreundlichen Technologien ein 

wesentlicher Indikator für die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit 

einer Ökonomie. Österreich 

hat hier eine gute Ausgangsposition: Pro Million 

Einwohner wurden in Österreich zwischen 2015 

und 2019 jährlich durchschnittlich 55,8 Patente 

in grünen Technologien angemeldet. Das ist 

mehr als in fast allen anderen EU-Ländern.“ Was

die Effizienz von eFuels betrifft, sollte der Fokus 

vor allem auf der dynamischen Effizienz dieser 

Technologie liegen: „Die technologische 

Effizienz ist nicht ausschlaggebend. Wir brauchen 

technologieneutrale Innovationspfade, 

die Innovation auch über die Jahre zulassen.“ 

Ihre Handlungsempfehlungen für eine standortgerechte 

Klimawende lauten daher: Die 

Politik sollte über Preisinstrumente steuern 

und nicht über Verbote. Außerdem sind regulatorische 

Unsicherheiten abzubauen, das 

Energiemarktdesign zu verbessern und die 

Infrastruktur für den Energietransport um- und 

auszubauen. 

Mag. Jürgen Roth, Dr. Volkmar Pflug, Prof. Dr. Monika Köppl-Turyna, Dr. Stephan Schwarzer 

Jürgen Streitner, Leiter der Abteilung für Umwelt- 

und Energiepolitik der Wirtschaftskammer 

Österreich (WKÖ), sieht in der Energiewende 

ein Megaprojekt, das gemanagt 

werden muss. Um die Herausforderung zu 

bewältigen, braucht es eine vorausschauende 

Herangehensweise und eine Orientierung 

an dem energiepolitischen Zieldreieck, 

um Dekarbonisierung, Versorgungssicherheit 

und Wettbewerbsfähigkeit unter einen Hut zu 

bringen. Europa stehe im Wettbewerb um die 

besten Instrumente um grüne Investitionen zu 

unterstützen, insbesondere mit den USA. Um in 

Zukunft ein lukrativer Standort für Investitionen 

zu bleiben, brauchen wir marktwirtschaftliche, 

unbürokratische und technologieoffene 

Instrumente und pragmatische Zugänge. 

Ziel müsse es sein, klimaneutrale Energie zu 

wettbewerbsfähigen Preisen zur Verfügung zu 

stellen. Eine breite Diversifikation der Energieimporte 

würde Europas Wirtschaft in Zukunft 

resilienter machen. Wichtige Fragen, die von 

der Politik zu klären sind, lauten: Wer trägt die 

langfristig hohen Energieinfrastrukturkosten für 

den notwendigen Netzausbau? Und wie geht 

Europa mit der drohenden Abhängigkeit von 

China um? 

Siemens Energy arbeitet bereits intensiv an 

praxisnahen Lösungen für die Klimawende. 

Volkmar Pflug, Vice President FoA Power-to-X: 

„Wenn wir die Klimawende ernst nehmen, 

führt kein Weg an CO2-neutralen eFuels vorbei. 

In der Schifffahrt gibt es bereits einen klaren 

Trend zu eMethanol als Energieträger.“ 

Auch, was die Kosten synthetischer Kraftstoffe 

betrifft, ist Pflug optimistisch: „Studien aus den 

USA zeigen, dass man beim Preis für eKerosin 

auf eine Größenordnung kommt, die bei den 

heutigen Kerosinpreisen liegt.“ Attraktive neue 

Geschäftsfelder ergeben sich für Siemens 

Energy auch rund um den weltweiten Handel 

von grüner Energie. 

Stephan Schwarzer, Geschäftsführer der eFuel 

Alliance Österreich: „Volkswirtschaftliches 

Wachstum und effizienter Klimaschutz sind 

kein Widerspruch, sondern müssen vielmehr 

gemeinsam und ganzheitlich gedacht werden. 

Es gibt innovative Lösungsansätzen, die 

beides vereinen – aber die Politik muss sich um 

eines bemühen: notwendige Entwicklungen 

beschleunigen. Es gibt weder ein ‚zu früh‘, um 

eFuels zu boosten, noch gibt es ein zu ‚spät‘. 

Technologieoffenheit ist dabei der Schlüssel 

für eine sozialverträgliche Energiewende. 

Technologieverbote machen die Wende teurer 

und langsamer.“ (RED) 

Experten fordern technologieneutrale 

Innovationspfade 

in der Energiewende. 

Um Österreichs Wirtschaft zu 

stärken, müssen 

Industrie-, Technologie- und 

Klimapolitik gemeinsam 

gedacht werden. V.l.r. 

Dr. Stephan Schwarzer, 

Dr. Volkmar Pflug, 

Dr. Alexander Peschl, 

Prof. Dr. Monika Köppl-Turyna, 

Mag. Jürgen Streitner


KNAPP Industry Solutions 

Multifunktionale Shuttle-Anlage und autonome 

mobile Roboter von KNAPP optimieren die Versorgung 

der Produktion und Assemblierung. 

Magna Spiegelsysteme 

Magna ist einer der größten Automobilzulieferbetriebe 

weltweit und fertigt am Standort Assamstadt 

in Deutschland Außenspiegel. Um dem Wandel in 

der Logistik gerecht zu werden und flexibel mit einer 

hohen Wertschöpfungstiefe agieren zu können, setzt 

Magna auf eine Automatisierungslösung von KNAPP. 

Teil des neuen Systems ist eine multifunktionale Shuttle-Anlage 

in Kombination mit autonomen mobilen 

Robotern, die die Produktion und Assemblierung 

just-in-time und just-in-sequence versorgen. 

KNAPP Industry Solutions 

KNAPP Industry Solutions ist der Spezialist für maßgeschneiderte 

Lösungen für die Industrie-, Produktions- 

und Distributionslogistik sowie für autonome 

mobile Roboter innerhalb der KNAPP-Gruppe. 

Der Standort Dobl mit dem KNAPP-Campus ist dabei 

das Zentrum der Entwicklung und Realisierung 

von Lösungen aus diesen Bereichen. Als Value 

Chain Tech Partner unterstützt KNAPP namhafte 

Produktionsbetriebe wie Terberg, Pankl Racing, 

Würth, Siemens, VW und Getriebebau Nord bei 

ihrer Wertschöpfung. 

Video & QR Code 

https://www.youtube.com/ 

watch?v=APBO0OUirak

Mission & Vision 

Mit automatisierten und digitalen Lösungen Mehrwert 

entlang Ihrer Lieferkette schaffen. Bei KNAPP 

folgen wir keinen Trends. Wir starten sie. Ganz gleich, 

ob Ihr Ziel Kundenorientierung oder Lieferkettenagilität 

ist, eine moderne, digitale Wertschöpfungskette 

kann Sie dorthin bringen. Unsere branchenführenden 

Automatisierungslösungen decken die gesamte Lieferkette 

ab – von der Produktion über den Vertrieb, die 

Auffüllung im Geschäft und die Lieferung auf der letzten 

Meile bis hin zum Kundenerlebnis. 

Herausforderung 

Der zunehmende globale Wettbewerb und 

die Analyse der internen Prozesse haben 

gezeigt, dass im Bereich der Logistik und 

Supply Chain bei Magna Handlungsbedarf 

bestand. Es wurde eine Lösung gesucht, die 

eine höhere Flexibilität erlaubt sowie auch 

die Wertschöpfungstiefe am Standort erhöht. 

Für die Umsetzung dieser Anforderungen 

entschied sich Magna für eine Lösung 

von KNAPP. 

Wir konnten die 

Wertschöpfungstiefe 

erhöhen, die 

Flexibilität verbessern 

und damit 

einen Mehrwert 

für unseren 

Kunden bieten. 

Andreas Buhl 

Geschäftsführer bei 


GmbH 

Lösungsanforderung 

• Sequenzierte Versorgung der 

Assemblierungsarbeitsplätze 

• Versorgung der Produktionslinien mit Leergut 

und Abtransport der gefertigten Teile 

• Schnittstelle zum ERP-System von Magna 

• Personenfreie innerbetriebliche Transporte 

je nach Bedarf 

• Nutzung von mehreren Bestandsgebäuden 

ohne bauliche Maßnahmen 

• Schnelle Verfügbarkeit der Teile zur 

Umsetzung der JiT/JiS-Strategie 

• Ausreichend Lagerdichte und Erweiterbarkeit 

des Systems für zukünftiges Wachstum 

Mit den Open Shuttles 

schaffen wir es, die Versorgung 

der Produktionslinien 

sicherzustellen und 

das OSR Shuttle Lager 

personenfrei zu bedienen. 

Anita Kopinja 

Stellvertretende 

Geschäftsführerin bei 


GmbH


Die Lösung im Überblick 

Das neue Kleinteilelager, OSR Shuttle Evo, mit zwei Gassen für eine dreifachtiefe Lagerung hat Platz 

für bis zu 20.300 Stellplätze. Sechs Open Shuttles sind direkt an das Kleinteilelager angebunden, versorgen 

die dezentralen Produktionsarbeitsplätze mit Leerbehältern und liefern gefertigte Teile retour an 

das OSR Shuttle Evo. Die Streamline Fördertechnik verbindet den Wareneingang, das Shuttlelager und 

die Assemblierung mit den Pick-it-Easy Arbeitsplätzen. Weiters dient sie zur Übergabe an die Open 

Shuttles. Die KNAPP Softwarelösung KiSoft One mit Web-Service Schnittstelle zum Magna Host System 

sorgt im Hintergrund für den reibungslosen Ablauf. Mit KiSoft SCADA werden alle Anlagenbereiche 

übersichtlich visualisiert. 

Auf einen Blick 

Magna Spiegelsysteme GmbH 

Ort: Assamstadt, Deutschland 

Anwendung: automatisches 

Kleinteilelager zur Versorgung 

von multifunktionalen 

Assemblierungsarbeitsplätzen 

sowie einer Produktionsanbindung 

mit AMR 

System: OSR Shuttle Evo+ bestehend 

aus einem OSR Shuttle 

Evo mit dreifach-tiefer Lagerung 

(2 Gassen, 62 Evo Shuttles, 2 

Doubledeck Liftsysteme) und 6 

Open Shuttles für je zwei Behälter 

(600*400) 

Leistung: 1.100 DS/h 

Stellplätze: 20.300 für Behälter 

600*400*300 mm 

Arbeitsplätze: 4 Multifunktionale 

Pick-it-Easy Flex Arbeitsplätze 

1. Einfachheit Flexibilität 

Durch die neue Lösung, einer Kombination 

aus Kleinteilelager und autonomen mobilen 

Robotern, konnten Prozesse einfacher und 

effizienter gestaltet werden. Die Reaktionszeit 

in Bezug auf Kundenanforderungen hat 

sich verkürzt. Die multifunktionalen Pick-it- 

Easy Arbeitsplätze können je nach Auslastung 

für die Wareneinlagerung oder die 

Assemblierung genutzt werden. 

2. Erweiterbarkeit 

Das OSR Shuttle Evo ist so konzipiert, dass 

zukünftiges Wachstum möglich ist. Das 

Lager kann um weitere Stellplätze und 

Arbeitsplätze erweitert werden. Auch die 

Anbindung weiterer Produktionslinien durch 

die Open Shuttles ist leicht möglich. 

3. Wirtschaftlichkeit 

Durch die neue Lösung ist es Magna möglich 

selbst just-in-time und just-in-sequence an 

die Endkunden zu liefern und ist nicht mehr 

auf externe Dienstleister angewiesen. Durch 

die Halbierung der Bestände und die flexible 

und effiziente Abwicklung der Aufträge 

konnte die Wertschöpfungstiefe am Standort 

wesentlich erhöht werden.

Wareneingang 

Vor der Einlagerung in das OSR 

Shuttle Evo werden die auftragsbezogen 

lackierten Spiegelaußenteile 

am multifunktionalen 

Pick-it-Easy Arbeitsplatz angedient. 

Im Decanting-Prozess werden die 

Spiegelaußenteile von den Mitarbeitern 

kontrolliert, über Barcodes 

identifiziert und mit einem Leertablar 

verheiratet. Leertablare werden 

dem Arbeitsplatz automatisiert 

zugeführt. Dank der easyUse-Benutzeroberfläche 

und dem ergonomisch 

und intuitiv bedienbaren 

Arbeitsplatz fällt die Arbeit den Mitarbeitern 

besonders leicht. Über 

die Fördertechnik fahren die Tablare 

dann in das OSR Shuttle Evo. 

Versorgung dezentraler 

Produktionsarbeitsplätze 

Die Produktionslinien für die 

Außenspiegel befinden sich in der 

Nebenhalle. Werden hier Leerbehälter 

benötigt oder sind Fertigteile 

abzuholen, wird ein Transportauftrag 

im System generiert. 

Diese Transportaufträge werden 

von 6 autonomen mobilen Robotern 

übernommen. Die Open 

Shuttles können zwei Behälter zeitgleich 

transportieren und verbinden 

das OSR Shuttle Evo mit den 

dezentralen Produktionslinien. Dabei 

navigieren sie autonom und 

personensicher durch die Umgebung 

und übergeben Behälter auf 

Fördertechnikstiche. 

1. Leerbehältertransport 

zur Produktionslinie 

Werden an der Linie Leerbehälter 

benötigt, erfolgt nach Auftragsstart 

die Auslagerung der Behälter aus 

dem OSR Shuttle Evo. Ein Open 

Shuttle fährt zum Fördertechnikstich 

des automatischen Kleinteilelagers, 

nimmt die Behälter auf und 

bringt sie zur Produktionslinie. Dort 

übergibt das Open Shuttle an die 

Übergabestationen. 

2. Abtransport von gefertigten Teilen 

Werden an der Linie Leerbehälter 

benötigt, erfolgt nach Auftragsstart 

die Auslagerung der Behälter aus 

dem OSR Shuttle Evo. Ein Open 

Shuttle fährt zum Fördertechnikstich 

des automatischen Kleinteilelagers, 

nimmt die Behälter auf 

und bringt sie zur Produktions-linie. 

Dort übergibt das Open Shuttle 

an die Übergabestationen. 

OSR Shuttle Evo 

Außenspiegel und lackierte Teile 

sowie Leerbehälter lagern zentral 

im OSR Shuttle Evo und werden 

ausgelagert, wenn diese in der 

Produktion oder in der Assemblierung 

benötigt werden. Das 

OSR Shuttle Evo besteht aus zwei 

Gassen und 31 Ebenen. Durch die 

dynamische bis zur dreifach-tiefen 

Lagerung ergibt sich eine Lagerkapazität 

von 20.300 Stellplätzen bei 

600*400 mm Behältern. Das System 

beinhaltet zwei Shuttles pro 

Ebene, welche für die Ein- und 

Auslagerung verantwortlich sind. 

Just-in-time & just-in-sequence 

Assemblierung 

An den direkt am OSR Shuttle Evo 

angebundenen multifunktionalen 

Pick-it-Easy Arbeitsplätzen 

erfolgt die Assemblierung der 

Außenspiegel. Dafür werden die 

benötigten Teile just-in-time und 

just-in-sequence an den Quellbuchten 

der Arbeitsplätze zur Verfügung 

gestellt. 

Das einfach zu bedienende System 

unterstützt die Mitarbeiter:innen 

beim Zusammenbau der Außenspiegel. 

Die gefertigten Spiegel 

werden daraufhin in der richtigen 

Reihenfolge auf einer Palette 

verpackt, damit diese dem 

OEM (Original Equipment Manufacturer) 

sequenziert und zur rechten 

Zeit an der Montagelinie 

bereitgestellt werden können. 

Haben Sie Interesse die Anlage zu besichtigen? eMail: kin.sales@knapp.com 

Das Open Shuttle übernimmt Leerbehälter 

direkt vom OSR Shuttle Evo 

und bringt sie in die Nebenhalle. 

Die Leerbehälter werden an der 

Übergabestation bei den Produktionsarbeitsplätzen 

abgegeben. 

Das Open Shuttle nimmt gefertigte 

Aufträge von den Produktionslinien 

mit und übergibt diese an das OSR 

Shuttle Evo zur Einlagerung. 

Alle Spiegelteile und Leerbehälter 

lagern zentral im OSR Shuttle Evo und 

werden ausgelagert, wenn diese in 

der Produktion oder bei der Assemblierung 

benötigt werden. 

Die Assemblierung der Außenspiegel 

erfolgt direkt am Pick-it-Easy 

Arbeitsplatz. Das System führt die Mitarbeiter 

durch den Prozess.


Dematic 

Mit einem Multishuttle®-System mit fast 6.000 mehrfach-tiefen Stellplätze und 

einer speziellen Behälter-Fördertechnik verbindet der französische Küchenhersteller 

Schmidt Groupe am Standort Lièpvre im Elsass das Lager mit dem Kommissionierbereich 

vollautomatisch. Dadurch wird der gesamte Materialfluss auf eine 

komplett neue Basis gestellt. 

Schmidt Groupe 

Dematic 

Die Schmidt Groupe hat sich als einer der internationalen 

Marktführer in der Möbelfertigung und 

im -vertrieb einen Namen gemacht, insbesondere 

durch ihre individuell gestalteten Küchen. Am 

Standort in Lièpvre im Elsass werden verschiedene 

Komponenten wie Beschläge, Seitenwände, Türen 

und Griffe gelagert und kundenspezifisch zusammengestellt. 

Die Schmidt Groupe ist ein führender 

Akteur in der Küchen- und Möbelbranche, der 

sich durch seine hohe Qualität, innovative Designs 

und maßgeschneiderte Lösungen auszeichnet. 

Das Unternehmen wurde 1934 von Hubert Schmidt 

in Türkismühle (Saarland) gegründet und zog 

1959 ins Elsass, wo in Lièpvre im Val d‘Argent der 

neue Hauptstandort eröffnet wurde. Die Produkte 

werden unter den Marken Schmidt und Cuisinella 

vermarket. 

Dematic entwickelt, baut und unterstützt intelligente 

automatisierte Lösungen. Mit Forschungsund 

Entwicklungszentren, Produktionsstätten und 

Servicestandorten mit über 11.000 Mitarbeitern 

in mehr als 35 Ländern hat das globale Dematic-Netzwerk 

zu rund 8.000 Kundeninstallationen 

für einige der führenden Markenunternehmen 

weltweit beigetragen. Dematic mit Sitz in Atlanta, 

Georgia (USA), ist ein Unternehmen der KION 

Group, einem weltweit führenden Anbieter von 

Flurförderzeugen und Supply-Chain-Lösungen. 

Video QR Code 

http://bit.ly/3rMFKJ6

Mission & Vision 

Prozessverbesserungen, Materialflussautomatisierung sowie leistungsoptimierende Software bilden die 

Bestandteile jeder Lösung. Um die ideale Systemkonfiguration zu entwickeln, nutzt Dematic einen Industrial-Engineering-Ansatz, 

der auf operative Exzellenz ausgerichtet ist. Das Ergebnis sind intralogistische Systemlösungen: 

1. Produktivität, Durchsatz, Bestands- und Auftragsgenauigkeit, Ergonomie, Sicherheit, Sichtbarkeit, Einblicke und 

Gewinne steigern. 2. Platzbedarf, Betriebskosten, Bearbeitungszeit, Transaktionen und Fehlerpotenzial reduzieren. 

3. Optimieren Material- und Informationsfluss, Prozesse, Betriebsmanagement und Aktivitäten. Dematic widmet 

sich der Verbesserung der Logistikergebnisse. Dafür garantieren wir eine erfolgreiche Systemleistung. 

Herausforderung 

In den letzten Jahren hat das Unternehmen 

ein beeindruckendes Wachstum 

verzeichnen können. Die eingeschränkten 

Wachstumsmöglichkeiten 

innerhalb der Produktionsstätte veranlassten 

Schmidt Groupe zunächst über 

die Optimierung der manuellen Prozesse 

nachzudenken. Erst bei einem gemeinsamen 

Ortstermin mit Dematic wurde 

die Idee einer Automatisierung des 

Materialflusses geboren. Dabei sollte mit 

der gleichen Anzahl Mitarbeitern die 

Aufträge künftig effizienter abgearbeitet 

werden, was eine Umkehrung der 

Kommissionierprozesse auf das Ware-zur- 

Person Prinzip nötig machte. 

Lösungsanforderung 

„Mit dem Dematic Multishuttle lassen sich 

Geschwindigkeit, Lagerdichte, Genauigkeit 

und Verfügbarkeit innerhalb des 

Kommissionierungslagers signifikant erhöhen. 

Darüber hinaus ermöglicht das 

Gesamtsystem hohe Durchsatzraten 

sowie eine fehlerlose Kommissionierung und 

garantiert uns damit eine effiziente und zuverlässige 

Auftragsabwicklung.“ 

Boris Herrmann 

Process Manager, Schmidt Groupe S.A.S.


Die Lösung im Überblick 

In Zusammenarbeit mit Dematic in Deutschland wurde eine platzsparende Lagerlösung entwickelt, 

die nahtlos in das bestehende Gebäude integriert werden konnte. Diese Lösung umfasst ein Multishuttle-System 

zur mehrfachtiefen Lagerung auf 5.760 Stellplätzen sowie eine Behälterfördertechnik. 

Innerhalb des Multishuttle-Systems übernehmen zwölf Shuttlefahrzeuge die Auftragssequenzbildung. 

Die Fördertechnik transportiert die angeforderten Artikel zu den verschiedenen Arbeitsstationen. 

Dadurch ermöglicht die Intralogistik-Lösung eine vollständige Automatisierung der zuvor manuellen Einund 

Auslagerung sowie Kommissionierung der Waren und des gesamten Materialflusses. 

Auf einen Blick 

Die Schmidt Groupe ist ein 

führender Akteur in der 

Küchen- und Möbelbranche, 

der sich durch seine hohe 

Qualität, innovative Designs 

und maßgeschneiderte 

Lösungen auszeichnet. 

Das Unternehmen wurde 1934 

von Hubert Schmidt in 

Türkismühle (Saarland) 

gegründet und zog 1959 ins 

Elsass, wo in Lièpvre im Val 

d‘Argent der neue Hauptstandort 

eröffnet wurde. 

Die Produkte werden unter 

den Marken Schmidt und 

Cuisinella vermarket. 

1. Kundennutzen 

• Effizienzsteigerung der Kommissionierprozesse 

um mindestens 20 %. 

• Verfügbarkeit der Anlage bei 98 %. 

• Ware-zur-Person Prozesse erlauben 

eine schnellere Auftragsabwicklung 

bei gleichzeitig höherer Genauigkeit. 

• Platzsparende Installation innerhalb 

eines bestehendes Gebäudes 

• Raum für zukünftiges Wachstum. 

Technische Daten 

• Dematic Multishuttle mit 12 Ebenen, 

5760 Stellplätzen und 12 Static Shuttles 

• 4 Arbeitsplätze für den Wareneingang 

• 6 Pick-by-Light Arbeitsplätze für die 

Kleineteilekommissionierung 

• 1 Pick-by-Light Sonder-Arbeitsplatz 

• 2 Packplätze im Warenaugang 

• Dematic MCS Fördertechnik 

• Dematic Warehouse Management System

Prozessablauf Kommissionierung 

Die Zusammenstellung der 

Aufträge beginnt zunächst an 

den Kleinteile-Arbeitsplätzen, wo 

die Mitarbeiter mithilfe eines Pickto-Light-Systems 

Kartons individuell 

mit den angeforderten Artikeln 

bestücken. 

Je nach Volumen der Artikel 

werden diese optimiert an drei 

verschiedene Arbeitsplätze angeliefert, 

damit die Mitarbeiter immer 

mit ähnlich großen Auftragsvolumina 

arbeiten können. Dabei 

werden zuerst die Schrauben 

kommissioniert, dann die A-Klasse 

Artikel und schließlich alle weiteren 

Artikel. Anschließend werden die 

Kartons mit speziellen Rollen- und 

Gurtförderern zu den nachfolgenden 

Stationen transportiert. Wenn 

größere Artikel zu einem Auftrag 

hinzugefügt werden müssen, wird 

der Kleinteilekarton auf ein Tablar 

geladen und im Dematic Multishuttle-Lager 

eingelagert oder 

zwischengepuffert. 

Die Shuttle-Lösung bietet auf zwölf 

Ebenen Platz für 5.760 Stellplätze. 

Zwölf Multishuttles übernehmen 

die automatische Auftragssequenzbildung 

sowie die Ein-, Um- und 

Auslagerung innerhalb des Shuttle- 

Systems. 

Die gefüllten Behälter und Tablare 

werden über die Fördertechnik 

zu den weiteren Arbeitsstationen 

transportiert. Dabei überwacht 

eine Durchlaufwaage das Gewicht. 

Sobald der Auftrag komplettiert 

ist, werden die sequenzierten 

Behälter überprüft, die Kartons verschlossen 

und mit Versandetiketten 

versehen. Dabei bietet das Shuttlesystem 

ausreichend Ressourcen 

für zukünftiges Wachstum. Für die 

Verwaltung der Shuttle-Lösung hat 

Dematic zusätzlich ein Warehouse 

Management System (WMS) installiert, 

das Bestände und Aufträge 

nach ABC-Zugehörigkeit verwaltet. 

Zur Überwachung der technischen 

Vorgänge wurde das Prozessvisualisierungssystem 

WinCC von 

Siemens in die Lösung integriert. 

Dieses System ermöglicht einen 

einfachen und übersichtlichen 

Informationsfluss aller anfallenden 

Daten und fungiert als Benutzerschnittstelle. 

Dadurch haben die 

Benutzer jederzeit Zugriff auf den 

aktuellen Betriebsstatus und können 

diese Daten nutzen, um Optimierungsmaßnahmen 

zur Verbesserung 

der Leistung abzuleiten. 

Kundennutzen 

„Mit dem Dematic Multishuttle 

lassen sich Geschwindigkeit, Lagerdichte, 

Genauigkeit und Verfügbarkeit 

innerhalb des Kommissionierungslagers 

signifikant 

erhöhen“, freut sich Boris Herrmann, 

Process Manager bei der 

Schmidt Groupe. Darüber hinaus 

ermögliche das Gesamtsystem 

hohe Durchsatzraten sowie 

eine fehlerlose Kommissionierung. 

„Das alles garantiert uns somit 

eine effiziente und zuverlässige 

Auftragsabwicklung“, so Boris Hermann 

weiter. Eingehende Waren 

werden zunächst an den Einlagerplätzen 

im System vereinnahmt, in 

Standardbehälter umgefüllt und im 

Multishuttle gelagert. 

Insgesamt stieg die Effizienz der 

Kommissionierprozesse um mindestens 

20 %. Die Automatisierung 

erlaubt eine Verfügbarkeit der 

Anlage von über 98 %. Entsprechend 

positiv fällt das Resümee der 

Schmidt Groupe aus. Boris Herrmann 

fasst zusammen: „Unsere 

Ziele in Bezug auf Durchsatz und 

Liefergenauigkeit wurden mehr als 

erfüllt.“


ECOMMERCE LOGISTIK 

Fast-Fashion-Brand 

in der Kritik 

Zweifelhafter Umgang mit Retouren – 

Experte gibt Einblicke, was regelmäßig mit 

Retouren geschieht und welche Änderungen 

nötig sind. 


Das Mode & Versandunternehmen 

Shein sorgte unlängst für negative 

Schlagzeilen: Durch GPS-Tracker 

kam heraus, dass Retouren des Onlinehändlers 

absurd lange auf die Reise gehen, 

bevor sie wieder an ihrem Ursprungsort ankommen. 

"Das Ganze zeigt uns, dass wir nicht nur 

unsere Modekonsumgewohnheiten überdenken 

müssen, sondern das gesamte System, 

das dahintersteckt", meint Konstantinos Vasiadis. 

Als Geschäftsführer der Elvinci.de GmbH 

handelt er mit Retouren und Überbeständen 

und weiß daher ganz genau, wie sinnvolle 

Strategien im Umgang mit Retouren aussehen. 

In diesem Artikel verrät er, wie das Retourengeschäft 

derzeit aussieht und welche Maßnahmen 

stattdessen ergriffen werden sollten. 

Wie sieht der aktuelle Umgang 

mit Retouren aus? 

Retouren sind eine Begleiterscheinung des 

Versandhandels. Vor allem seit dem Boom 

von Online-Shops nehmen sie immer weiter 

zu. Dabei offenbaren sich teilweise zweifelhafte 

Vorgehensweisen in der Abwicklung der 

Retouren. Allen voran gehen dabei die meist 

langen Transportwege. Schließlich werden 

Retouren nicht selten um die halbe Welt geschickt. 

Gerade im Hinblick auf Themen wie 

Klimaschutz und Nachhaltigkeit ist dies höchst 

fragwürdig. Denn der Transport über diese 

weiten Strecken, ganz gleich, ob per Lkw, 

Schiff oder Flugzeug, verursacht Unmengen 

an Emissionen – was die Umwelt nachweislich 

negativ belastet. Doch nicht nur die Umwelt 

leidet, auch die Ressourcen der Unternehmen. 

Schließlich übernehmen diese nicht nur die 

Kosten für den Rückversand, sondern müssen 

auch für Verpackungsmaterial sowie Transport- 

und Personalkosten aufkommen. Die 

Wiederaufbereitung von Waren bindet dabei 

zusätzliche Ressourcen.

Welche Strategien im Umgang mit Retouren 

sind zukunftsfähig? 

Eines steht damit unweigerlich fest: Im Umgang 

mit Retouren muss sich etwas ändern. 

Dazu gilt es sowohl die Rücksendeprozesse zu 

optimieren als auch im Hinblick auf das Thema 

Nachhaltigkeit aufzuholen. Schließlich gilt: 

Je nachhaltiger das Retouren-Konzept eines 

Unternehmens ist, desto geringer ist die Umweltbelastung. 

Spezielle Technologien können 

helfen, Retouren automatisch zu identifizieren 

und zu sortieren, was eine effiziente Verarbeitung 

ermöglicht und Transportemissionen reduziert. 

Gleichzeitig gilt es im Thema Recycling 

und Wiederverkauf tätig zu werden, um unnötige 

Verschwendungen zu vermeiden. 

Um auch die Gesellschaft für das Thema Retouren 

und die damit einhergehenden Auswirkungen 

zu sensibilisieren, ist es nötig, die Lieferkette 

transparent zu gestalten. Sehen Käufer, 

welche Wege ihre Produkte zurücklegen müssen, 

wirkt sich das sowohl auf das Konsumverhalten 

als auch auf das Retourengeschäft positiv 

aus. Um von vornherein Rücksendungen 

zu minimieren, ist es an den Unternehmen, 

passgenaue Produktbeschreibungen sowie 

Größenangaben und Bilder bereitzustellen, 

das reduziert Mehrfachbestellungen zum Testen 

und sorgt allgemein für weniger Fehlkäufe. 

Konstantinos Vasiadis und Elvinci 

Unternehmen aus der Produktion und dem 

Handel profitieren von der guten Wirtschaftslage 

in Deutschland. Doch Überproduktion, 

Rücksendungen oder Ähnliches binden Ressourcen 

und verursachen unnötige Kosten. 

Konstantinos Vasiadis ist Geschäftsführer von 

Elvinci. Er und sein Team haben sich darauf 

spezialisiert, diese Problematik ökonomisch 

und nach dem Maximalprinzip zu lösen. 

(RED)



Weltpostverein 

beschließt 

“Grünes Paket” 

Der 4. außerordentliche Weltpostkongress 

in Riad hat ein historisches “Grünes Paket” 

beschlossen, einschließlich freiwilliger Klimaschutzziele 

für den Sektor. 85% Reduktion der 

CO2 und Treibhausgasemissionen bis 2050. 

REDAKTION: FLORIAN SEIKEL 

Als Mitglied des Consultative Committees 

der UPU war der logsitc-natives 

e.V. mit einer Delegation beim 

außerordentlichen Kongress des 

Weltpostverbandes in Saudi Arabien. Hier wurde 

ein „Grünes Paket“ beschlossen, welches 

u.a. einen freiwilligen, abgestuften Ansatz 

zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen 

im Postsektor festlegt, der auf dem Entwicklungsstand 

der nationalen Postgesellschaften 

weltweit basiert, Emissionen zu messen und 

gezielte Maßnahmen zu ergreifen. Die Mitgliedsstaaten 

des Weltpostvereins der ersten 

Stufe (Industriestaaten) reduzieren danach 

deren Emissionen bis 2030 um 30 %, wobei alle 

Mitgliedsstaaten (aller drei Stufen) auf eine 

gemeinsame Reduzierung aller Emissionen um 

85 % bis 2050 hinarbeiten. 

Laut einem umfassenden Bericht von Intep, 

Zürich, basierend auf gemessenen Emissionen 

aus 2021 als Basisjahr, ist eine Reduzierung der 

Emissionen im Postsektor vertreten durch den 

Weltpostverein (einer Sonderorganisation der

Vereinten Nationen) im *Bereich 1 und im 

**Bereich 2 bis 2030 um 30% verglichen mit 

2021 machbar. Dies kann von benannten 

nationalen Postbetreibern durch vertretbare, 

aber gezielte Investitionen in Energieeffizienzmaßnahmen 

(Fahrzeuge, Gebäude, digitale 

Infrastruktur, Last-Mile-Konsolidierung) und, soweit 

möglich, durch den Kauf von Strom aus 

erneuerbaren Energien erreicht werden. 

Darüber hinaus ist auch eine Reduzierung der 

weltweiten Bereich 1 und Bereich 2 Emissionen 

der im Weltpostverein vertreten nationalen 

Postbetreiber um 85% bis 2050, basierend auf 

dem Basisjahr 2021, erreichbar. Aufbauend 

auf den Energieeffizienz- und Einkaufsmaßnahmen, 

die zur Erreichung des Ziels für 2030 

erforderlich sind, kann das Ziel für 2050 durch 

umfangreichere Infrastrukturinvestitionen erreicht 

werden, die häufig erhebliche Vorlaufzeiten 

und Finanzierungsvolumina erfordern. 

an interessierte Gruppen, dass der Postsektor 

transformative Klimaschutzmaßnahmen unterstützen 

möchte. Die logistic-natives wurde 

zum „Rapporteur“ der neuen Arbeitsgruppe 

„Sustainability“ des Consultative Committees 

der UPU gewählt und können daher maßgeblich 

die Entwicklungen vorantreiben. Wer 

weitere Informationen hierzu erhalten möchte 

oder wer aktiv an der Gestaltung teilnehmen 

möchte, kontaktiert bitte Florian Seikel (Managing 

Director logistic-natives e.V., florian.seikel@logistic-natives.com). 

*Bereich 1: Direkte Emissionen aus Treibstoff, 

der von Postfahrzeugen oder zum Heizen und 

Kühlen von Postgebäuden verwendet wird. 

**Bereich 2: Indirekte Emissionen aus Stromoder 

Heiz- und Kühldienstleistungen, die von 

Postbetreibern gekauft werden. (RED) 

Zu diesen Umsetzungsmaßnahmen gehören 

die Elektrifizierung eines großen Teils der Fahrzeugflotten, 

eine groß angelegte Renovierung 

von Postgebäuden und erhebliche Direktinvestitionen 

in die lokale Erzeugung erneuerbarer 

Energien durch nationale Postgesellschaften. 

Einrichtung einer speziellen Klimafazilität 

Zusätzlich zu den Reduktionszielen legt das auf 

dem 4. außerordentlichen Weltpostkongress in 

Riad in der ersten Oktoberwoche verabschiedete 

Paket einen Rahmen für stärkere Klimaschutzmaßnahmen 

innerhalb des Postsektors 

fest, der sich auf Eindämmung, Anpassung 

und Klimafinanzierung konzentriert und durch 

eine spezielle Klimafazilität unterstützt wird. 

Diese Fazilität wird in Abhängigkeit von freiwilligen 

Beiträgen eingerichtet. Die Vereinigten 

Arabischen Emirate und Deutschland sagten 

im Plenum eine teilweise finanzielle Unterstützung 

zu. 

Die Verabschiedung des „Grünen Pakets“ 

des Weltpostvereins bietet den nationalen 

Postgesellschaften und den 192 Mitgliedsstaaten 

auch einen Mechanismus, um ihre 

grünen Verpflichtungen und Ambitionen 

durch die Unterzeichnung der „Postal Climate 

Transparency Action-Erklärung“ sichtbarer 

zu machen. Zusammengenommen senden 

diese Erklärungen eine einheitliche Botschaft



Europäisches Komitee 

für die Normung der 

Postdienste (CEN/T331) 

erarbeitet neue 

digitale Poststandards 

Die Arbeit an insgesamt 12 neuen Mandaten 

der Europäischen Kommission für die 

Normung der Postdienste hat mit deren Zuweisung 

an die zuständigen Arbeitsgremien 

begonnen. REDAKTION: WALTER TREZEK 

Normiert wird die Harmonisierung 

von Sendungsverfolgungsereignissen 

(Track & Trace); die sichere 

und kontaktlose Zustellung von 

Postsendungen; die Definition einer Methodik 

zur Berechnung und Berichterstattung 

der Umweltauswirkungen (Treibhausgasemissionen 

und Luftschadstoffemissionen) in 

der Brief- und Paketzustellung, Ende-zu-Ende 

von der Einsammlung und Annahme der 

Sendungen, bis zur endgültigen Zustellungsstelle, 

im Einklang mit anerkannten Umweltstandards 

im Fracht- und Transportwesen. 

Der digitale Ende-zu-Ende Vorabdatenaustausch 

zu Postsendungen (Briefe, Päckchen, 

Paketen und Expresssendungen) wird harmonisiert. 

Dies umfasst: 

WALTER TREZEK 

• Digitalisierung von Posttransportdokumenten: 

Bei seiner Arbeit an diesem Normungsinhalt 

muss CEN die Konformität mit der Verordnung 

(EU) 2020/1056 des Europäischen 

Parlaments und des Rates (s.g. eFTI VO) berücksichtigen 

und dabei auf dem gemeinsamen 

europäischen multi-modalen Transportdatenmodell 

aufbauen.

• Digitale Identifizierung von Postbetreibern: 

Bei seiner Arbeit an diesem Normungsinhalt 

berücksichtigt CEN gegebenenfalls die Konformität 

mit der Verordnung (EU) 2020/1056 

des Europäischen Parlaments und des Rates 

(s.g. eFTI VO) und stimmt sich mit dem Weltpostverein 

ab, um die Einrichtung einer geeigneten 

Ausgabeinfrastruktur sicherzustellen. 

• Digitalisierung postalischer Informationen. 

CEN soll bestehende europäische Normen 

identifizieren und überprüfen, die sich mit der 

Digitalisierung von Postinformationen auf Sendungsebene 

befassen, die sich aus der Digitalisierung 

der End-to-End-Postzustellkette ergeben. 

• Digitale Postdienste: CEN/TC331 überprüft 

die bestehenden europäischen Normungsinhalte 

im Bereich sicherer elektronischer 

Postdienste, um sie gegebenenfalls an die 

Verordnung (EU) 910/2014 (s.g. eIDAS VO) 

anzupassen, und berücksichtigt dabei die 

entsprechenden entwickelten oder in der 

Entwicklung befindlichen Normen zur „elektronischen 

Identifizierung und Vertrauensdiensten“ 

des fortlaufenden Plans der Kommission 

für die IKT-Normung von 2022. CEN koordiniert 

seine Arbeit an diesen Normungsergebnissen 

mit dem Europäischen Institut für Telekommunikationsnormen 

(ETSI). Elektronische Dokumente, 

die für Vorabdatenübermittlungen zu 

Postsendungen verwendet werden, müssen 

vorab auf sichere und authentifizierte Weise 

zwischen Beteiligten, einschließlich Behörden, 

ausgetauscht werden. Darüber hinaus wird 

die Zusammenarbeit zwischen europäischer 

(CEN, ETSI) und internationaler Normung (ISO) 

in den Bereichen „Verpackung“ und „nachhaltige, 

intelligente urbane Zustellung“ intensiviert 

und ausgebaut. Um schließlich die 

Harmonisierungsbemühungen im Bereich der 

nachhaltigen Postzustellung widerzuspiegeln, 

soll innerhalb von CEN/TC331 eine neue Arbeitsgruppe 

eingerichtet werden. Hier wird 

sich intensiv diesem Bereich gewidmet. 

Die logistic-natives sind aktiv dabei. Wer Teil 

des internationalen Netzwerks der logistic-natives 

werden möchte und wer die Branche 

aktiv gestalten möchte, kontaktiert bitte Managing 

Director Florian Seikel (florian.seikel@ 

logistic-natives.com). 

(RED)



Halbzeitbilanz fällt aus 

Sicht der mittelständischen 

Transport- und 

Logistikwirtschaft sehr 

ernüchternd aus 

Am 5. Oktober hat der Bundesverband Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung (BGL) 

e.V. seine ordentliche Mitgliederversammlung 

durchgeführt, die im Rahmen des gemeinsamen 

zweitägigen Branchendialogs 

„Netzwerk der Logistik“ von BGL, KRAVAG 

und SVG stattfand. 

BEITRAG: PI/REDAKTION 

• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, 

Spedition und Logistik, Bamberg - Vizepräsidentin 

Landesverband Bayerischer Transportund 

Logistikunternehmen (LBT) e.V. 

Damit kann der BGL-Aufsichtsrat seine erfolgreiche 

Arbeit weiterführen. Wie auch die 

offizielle Pressekonferenz von BGL-Aufsichtsrat 

und Vorstandssprecher zeigte, bewegen 

die Branche zur Halbzeit der sogenannten 

Fortschrittskoalition aktuell besonders folgende 

Themen: 

Verdopplung der Lkw-Maut (Drittes Gesetz zur 

Änderung mautrechtlicher Vorschriften) 

Es ist zumindest ein Teilerfolg, dass das Mautgesetz 

nicht – wie ursprünglich vorgesehen 

– ohne weitere Diskussion im Eiltempo durch 

Bundestag und Bundesrat gepeitscht wurde. 

Denn die Ver-dopplung der Lkw-Maut ist aktuell 

nichts anderes als ein sinnloser Inflationstreiber 

inmitten der Wirtschaftskrise, der zu 

einer Belastungsprobe vor allem für die kleinen 

mittelständischen Transportunternehmen wird. 

Im Zentrum dieses Branchendialogs stand 

die Halbzeitbilanz der Ampel-Koalition, 

die – ganz im Lichte der aktuellen Beratungen 

zur Verdopplung der Lkw-Maut – aus 

Sicht der Logistikbranche sehr ernüchternd 

ausfällt. BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk 

Engelhardt: „Aus Sicht des mittelständischen 

Transportgewerbes bleibt die selbsternannte 

Fortschrittskoalition weit hinter den Erwartungen 

zurück. Besonders das Grün geführte 

Wirtschaftsministerium hat erkennbar wenig 

für den Fortschritt im Mittel-stand getan.“ 

Um den Zusammenhalt und das gute Miteinander 

in der Branche weiter zu stärken, wurden 

bei der BGL-Mitgliederversammlung 

zwei Mitglieder neu in den Aufsichtsrat des 

BGL gewählt: 

Die Branche erwartet daher, dass in den aktuellen 

Verhandlungen der Koalitionspartner 

ihre berechtigten Einwände doch noch 

berücksichtigt werden. Dabei sind vier Punkte 

aus Sicht des BGL zentral: 

1) Verschiebung der Maut-Erhöhung um einen 

Monat auf den 1.1.2024, besser noch auf 2025, 

damit bestehende Verträge nicht belastet 

werden. 

2) Wort halten und die im Koalitionsvertrag 

zugesagte Vermeidung einer doppelten 

CO2-Anlastung bei Kraftstoff und Maut im Gesetzgebungsverfahren 

regeln. 

3)-Mautharmonisierungsprogramm & Förderprogramme 

für klimafreundlichen Straßengüterverkehr 

aufstocken. 

• Reinhold Fisel, Geschäftsführer Fisel GmbH 

& Co. KG Recycling + Transporte, Dillingen - 

Präsident Landesverband Bayerischer Transport- 

und Logistikunternehmen (LBT) e.V. 

4) Verwendung der Mautmehreinnahmen 

für den Finanzierungskreislauf Straße, bessere 

Förderung für den Ausbau der Ladeinfrastruktur 

für E-Lkw.

Foto – von links: Klaus Akkermann (BGL-Aufsichtsrat), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGLVorstandssprecher), Thomas Heinbokel 

(Stellvertretender Vorsitzender BGL-Aufsichtsrat), Horst Kottmeyer (Vorsitzender BGL-Aufsichtsrat), Sandra Herbst (BGL-Aufsichtsrätin) 

und Reinhold Fisel (BGL-Aufsichtsrat). 

– 

 

Die Forderungen des BGL können via Link Drittstaaten. Und wir brauchen bessere Kontrollen 

für einen fairen Wettbewerb, damit 

 

dem Positionspapier entnommen werden: 

 

https://bit.ly/46HypcF 

Fälle wie die der streikenden Lkw-Fahrer in 

 

Gräfen-hausen nicht mehr die Spitze eines Eisbergs 

sind, sondern die absolute Ausnahme. 

 

Einen wesentlichen Anteil an der fortgesetzten 

Diskussion des Gesetzesentwurfs hat auch 

die vom BGL im August gestartete Kampagne 

„#mauteverest“. Die Kampagne läuft mit breiter 

Unterstützung der Transportunternehmen 

auf Hochtouren, mit viel positivem Feedback 

von Medien, Politik und aus der Branche. 

Die Transportbranche hat es in wenigen 

Wochen geschafft, das Budget für die Kampagne 

„#mauteverest“ auf über eine Viertelmillion 

Euro anwachsen zu lassen – Tendenz 

steigend! Dieses Engagement bildet den 

großen Zusammenhalt der Unternehmen ab 

und zeigt, dass die Branche für ihre gesellschaftliche 

Relevanz verstanden und gesehen 

werden will. 

Klimaschutz 

Um die Antriebswende erfolgreich und zügig 

umzusetzen, brauchen die Betreiber der Lkw- 

Flotten eine stärkere Unterstützung durch die 

Bundesregierung. Denn die klimafreundliche 

Transformation des Straßengüterverkehrs kann 

nur gelingen, wenn die politischen Rahmenbedingungen 

stimmen. Dazu brauchen wir 

eine Verstetigung der Fördermittel für die Anschaffung 

von E-Lkw und H2-Lkw, den Aufbau 

einer flächendeckenden E-Ladestruktur im 

Deutschlandtempo mit ausreichenden Lkw- 

Stellplätzen und wir brauchen Planungssicherheit 

für den Einsatz des Lang-Lkw Typ 1. 

 

 

Fahrer- und Fachkräftemangel 

Zur Behebung des sich unverändert verschärfenden 

Fahrermangels muss die Bundesregierung 

endlich den Mut für pragmatische 

Lösungen und eine echte Bürokratiewende 

haben. Wir brauchen dringend Erleichterungen 

im Fahrerlaubnisrecht und im Berufskraftfahrerqualifikationsrecht. 

Wir brauchen eine 

erleichterte Zuwanderung von Fahrern aus 

„Wir würden es im Übrigen sehr begrüßen, 

wenn die Politik künftig nur mit Forderungen 

an die Branche an die Öffentlichkeit tritt, 

die wir auch erfüllen können. Der Güterkraftverkehr 

will Teil der Klimawende sein, 

braucht aber die dafür nötigen Rahmenbedingungen 

und Planungssicherheit.“ – so BGL- 

Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt. 

(RED)



Neuer Service der 

WK Wien bringt Güterverkehr 

auf die Schiene 

Beim Intermodal-Coaching wird mit Unternehmen 

ein Konzept erstellt, wie sie ihren 

Straßengüterverkehr klimafreundlich mit 

der Schiene kombinieren können. 


Die erfahrenen Fachleute aus der Logistik- und 

Transportbranche erarbeiten unter anderem 

Routen und führen Vor-Ort-Besichtigungen 

durch. Dabei wird auch auf individuelle Details 

wie Gefäßarten, Menge oder Frequenz 

eingegangen sowie ein Kosten-Nutzen-Vergleich 

erstellt. 

Zahlreiche Vorteile und Chancen 

„Lkws verteilen Waren von Umschlagterminals 

in der Region, anstatt tagelang quer durch 

Europa unterwegs zu sein. Das spart einerseits 

CO²-Emissionen und reduziert zeitraubende 

Staus, andrerseits werden Lkw-Fahrer entlastet“, 

führt Sertic aus. Denn ihnen bleibt 

mehr Zeit für das Familienleben, was die Attraktivität 

des Berufes erhöht. Das wiederum 

macht es Unternehmen leichter, in Zeiten des 

Fachkräftemangels neue Lkw-Fahrer zu finden. 

Gerade kleinund mittelständische Unternehmen 

profitieren bei der Kombination 

aus Straße und Schiene: „Sie können dank intermodalem 

Verkehr ihren Vor- und Nachlauf 

effizienter gestalten.“ 

Davor Sertic (li.), 

WKW-Spartenobmann 

Transport und Verkehr 

und Stefan Ehrlich-Adám, 

WKW-Spartenobmann 

Industrie, vor dem 

Helrom-Verladesystem am 

Hafen Wien. 

Verladesystem Helrom- „Ein Zug 

kann bis zu 52 Lkw ersetzen“, 

erklärt Davor Sertic, Spartenobmann 

Transport und Verkehr der 

Wirtschaftskammer Wien. Aus diesem Grund 

hilft die Wirtschaftskammer Wien nun 

Unternehmen dabei, in den sogenannten 

intermodalen Verkehr einzusteigen. Beim Intermodal-Coaching 

entschlüsseln Experten 

der WK Wien gemeinsam mit Unternehmen 

deren Potenziale für kombinierten Verkehr 

und erstellen ein konkretes Konzept. 

Wichtig für die Industrie 

Die Kombination von Straße und Schiene ist 

auch für die Industrie ein immer wichtigeres 

Konzept: „Bei den großen Mengen an Gütern, 

die Industriebetriebe herstellen, ist intermodaler 

Verkehr ein wichtiges Mittel, um Klimaschutz 

und wirtschaftlichen Erfolg zu vereinen“, sagt 

Stefan Ehrlich-Adám, Spartenobmann Industrie 

in der WK Wien. „Damit leistet auch die Industrie 

einen wichtigen Beitrag zur Reduktion 

von CO²-Emissionen. Am Hafen Wien etwa ist 

dies mit dem Verladesystem von Helrom bereits 

gelebte Wirklichkeit.“

Europäisches Bahnsystem vereinheitlichen 

„Wir müssen unsere Emissionen senken, wenn 

wir die Klimaziele erreichen wollen. Emissionsfreie 

Antriebe für die Straße sind aber gerade 

im Fernverkehr noch nicht so weit. Also müssen 

wir Alternativen finden, die jeder nutzen 

kann“, sagt Spartenobmann Sertic. Der 

Schienenanteil im Güterverkehr liegt in Österreich 

bei rund 31 Prozent. „Den wollen wir in 

den nächsten Jahren erhöhen und setzen uns 

daher in der Wirtschaftskammer Wien auch 

auf europäischer Ebene für ein einheitliches, 

effizienteres und moderneres Bahnsystem ein.“ 

Helrom Verladesystem: https://youtu.be/U-rAsFoBrbo 

Das Intermodal-Coaching richtet sich an alle 

Wiener Unternehmen der Sparten Industrie 

sowie Transport und Verkehr. Der Startschuss 

erfolgt am 1. November. (RED)



Innofreight investiert 

viel Geld in neue 

Waggons & Container 

Das steierische Eisenbahnlogistikunternehmen 

Innofreight expandiert nach Spanien 

und Portugal und beschafft weitere Waggons 

und Container. Das sind die Highlights 

aus einem Unternehmen, das vor 21 Jahren 

gegründet wurde und heute zu den großen 

Playern in der europäischen Eisenbahnlogistik 

mit Fokus intermodalen Verkehr zählt. 


Innofreight mit Sitz in Bruck an der Mur 

hat sich mit der Entwicklung und dem 

Bau von Spezialwaggons und -container 

einen Namen gemacht und damit in 

Europa eine Vorreiterrolle übernommen, was 

die klare Trennung von Waggon und Lademittel 

betrifft. Verschiedene Container auf 

einen standardisierten Waggon zu setzen 

und damit höchstmögliche Flexibilität beim 

Bahntransport zu schaffen ist das erfolgreiche 

Konzept. 25.000 Container für unterschiedliche 

Transportgüter und 5.000 Waggons 

hat Innofreight derzeit europaweit im 

Einsatz, alle Kapazitäten sind gut ausgelastet 

und in diesem Jahr wird mit 140 Mitarbeitern 

ein Umsatz von 200 Mio. Euro erwartet, prognostiziert 

Peter Wanek-Pusset, Geschäftsführer 

und Eigentümer des Unternehmens. 

„Mit unserem Equipment werden jährlich 30 

Mio. Tonnen Güter im intermodalen Verkehr 

transportiert, so wird die Umwelt entlastet und 

wir leisten einen Beitrag zum Umweltschutz“. 

Dennoch stimmt dem Innofreight-Eigentümer 

die aktuelle Entwicklung bei Europas Bahngesellschaften, 

speziell bei den großen nachdenklich, 

weil diese seiner Einschätzung sehr 

stark auf den Ausbau der Infrastruktur und 

den Personenverkehr setzen und dabei den 

Güterverkehr vernachlässigen. Wanek-Pusset: 

„Ich habe den Eindruck, dass es keinen klar 

erkennbaren politischen Willen gibt die Bahnen 

im Bereich Güterverkehr zu unterstützen“, 

dabei hätten diese gerade in diesem Segment 

einen gewaltigen Nachholbedarf. 

Die Fuhrparks vieler Bahnen sind überaltert 

und sichtbare Investitionen in deren Erneuerung 

sind kaum auszumachen. Wie es 

scheint, ist es den Bahnen möglicherweise 

sogar recht, wenn bei den Wagenparks die 

Privatisierung voranschreitet. Das sei keine 

Kritik, sondern als Beobachtung aufgrund der 

aktuellen Entwicklung zu sehen. Wenn sich der 

Modal-Split zugunsten der Schiene verändern 

soll und mehr Güter auf die Schiene kommen 

sollen, dann sollte die Politik auch bereit sein, 

mit öffentlichem Fördergeld die Erneuerung 

der veralteten Wagenparks der Bahnen zu unterstützen.

Für Innofreight tun sich vor dem Hintergrund 

dieser Entwicklung interessante Entwicklungschancen 

auf. Aktuell nimmt Innofreight 150 

Mio. Euro in die Hand, um weitere 1.700 der im 

eigenen Haus entwickelte InnoWaggons sowie 

weitere 4.000 Spezialcontainer zu beschaffen. 

Gleichzeitig wird die Expansion in Richtung 

Spanien und Portugal vorangetrieben, zumal 

die Perspektiven Richtung Osteuropa ob des 

Ukraine-Krieges und der Russland-Sanktionen 

eher trübe sind. Innofreight ist längst nicht 

mehr nur Entwickler und Produzent von Waggons 

und Container, sondern hat sich zu einem 

Full-Service-Logistik-Provider entwickelt. 

Wanek-Pusset: „Wir können alles machen, 

was unsere Kunden wünschen“. Alles außer 

Traktionsleistungen, wie er präzisierend 

ergänzt. So ist Innofreight seit April dieses Jahres 

mit der schweizerischen Reederei MSC 

im Geschäft, die in Hinterland-Verkehren 

Innofreight-Equipment nutzt, das ist eine Premiere 

und macht die Leute in Bruck an der 

Mur stolz. Bei den Hinterland-Verkehren könnte 

es in Zukunft sinnvoll sein, gemischte Züge 

zu führen, also in einem Zugverband sowohl 

maritime Container als auch Einzelwagen mit 

konventioneller Ladung mitzunehmen. Damit 

würde man die Effizienz des intermodalen 

Verkehrs erhöhen, ist Wanek-Pusset überzeugt. 

Im Hamburger Hafen sieht man heute 

schon jede Menge Innofreight Waggons, an 

die 2.000 sind es etwa, die von dort Rohstoffe 

aus dem Hafen in das europäische Hinterland 

bringen. „Wir sind ein integriertes Unternehmen 

mit insgesamt 40 verschiedenen 

Firmen im Verbund, die mir und meiner 

Familie gehören“, betont Wanek-Pusset. 

Innovation wird seit Beginn großgeschrieben 

und so werden jährlich drei bis vier Prozent in 

Forschung und Entwicklung investiert. Was dabei 

herauskommt sind beispielsweise drei neue 

Containertypen wie der DryTainer, CemTainer 

oder das WireStanchion-System, für den Transport 

von feuchtigkeitsempfindlichen Gütern, 

Zement und gestapelten Drahtrollenbündeln. 

Rückblickend auf die bisherige Firmenentwicklung 

zieht Wanek-Pusset eine positive 

Bilanz: „Das Trennen von Waggons und Lademittel 

ist unsere Entwicklung, da sind wir 

Pioniere und jetzt Marktführer und wollen das 

auch bleiben.“ 

(RED)



Koralmbahn - 

BLAU GEMACHT 

Vor 170 Jahren dampfte erstmals eine 

Lokomotive über den Semmering. Eine technische 

Meisterleistung, die man zunächst 

nicht für möglich gehalten hätte. Aber 

getrieben von seiner Liebe zur Steiermark 

motivierte Erzherzog Johann seine Genietruppe 

zur Meisterleistung. Es entstand eine 

geschichtsträchtige Bahninfrastruktur, von 

der heute noch Schulbücher berichten. Was 

wird man in 170 Jahren von der nun errichteten 

Koralmbahn in den Geschichtsbüchern 

lesen? REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

Jedenfalls wird kein Schulkind jemals erfahren, 

welcher Ingenieur die Koralmbahn 

mit dem 33 Kilometer langen 

Tunnel erbaut hat. Der „Ritter“ von der 

Koralmbahn ist – im Gegensatz zum Ritter von 

Ghega, namenlos. Dafür wissen in Österreich 

alle Menschen, die Koralmbahn ist „Blau gemacht“. 

Der ehemalige Landeshauptmann 

von Kärnten, Jörg Haider, war die Triebfeder 

des „Jahrtausendprojektes“ (LH Peter Kaiser). 

Zumindest wirbt die FPÖ unwidersprochen 

mit dieser Zuschreibung und verweist damit 

einen (Peter) Kaiser in die Rolle eines unwichtigen 

Verwalters freiheitlicher Leistung. Die 

Koralmbahn wird also als „Parteibahn“ in die 

Geschichte eingehen. Auch deshalb, weil 

kaum um ein Bahnprojekt jemals so viel gestritten 

und gerangelt wurde. Dabei hätte die 

Koralmbahn es durchaus verdient, ebenfalls 

einen Stockerlplatz in der Geschichte österreichischer 

Ingenieurskunst zu erlangen. Zwar 

sind die technischen Möglichkeiten heutzutage 

ungleich besser, als zu Ghegas Zeiten, 

aber monumental, ja fast monströs, ist die Koralmbahn 

allemal. 

Die Koralmbahn ist ein wichtiger Teil des österreichischen 

Abschnitts des Baltisch-Adriatischen Korridors. Sie soll im 

Jahr 2023 voll befahrbar sein. © ÖBB

Bild: FPÖ-Kärnten 

Monströs sind jedenfalls auch die Kosten für 

die Errichtung der Koralmbahn – besonders 

dann, wenn man das Gesamtprojekt Südbahn 

NEU mit dem Semmering Basistunnel 

betrachtet, der im Schatten der Ghega Bahn 

entsteht. Anderseits spielt die Kostenfrage 

für die Verkehrsinfrastruktur in Österreich und 

erst recht in der EU, keine wesentliche Rolle 

– mal abgesehen von den vernachlässigten 

Lärmschutzkosten. Nach dem Motto „koste 

es was es wolle“, wird da auf Teufel komm 

raus gegraben und betoniert, als gäbe es 

kein Morgen. 

Dabei war man um Argumente nie verlegen. 

Ging es zu Ghegas Zeiten noch darum, 

elementare Verkehrswege für den Personenverkehr 

zu schaffen, stand bald der Handel 

und später der grenzenlos, freie Handel 

im Vordergrund. Das Argument der „Militärischen 

Mobilität“ ist zwar auch schon alt in 

der Infrastrukturplanung, aber kostenmäßig 

ist es heute ein richtig fetter Brocken, der da 

auf dem öffentlichen Budget lastet. Aber 

das soll die Gesellschaft nicht unnötig belasten. 

Deshalb liegt der öffentliche Fokus jetzt 

zunehmend auf der Bedeutung hinsichtlich Klimawandel 

und Verkehrswende. Eine maximal 

ausgebaute Verkehrsinfrastruktur – insbesondere 

Schieneninfrastruktur, ist gut für das Klima. Da 

darf man nicht knausrig sein. Da werden Superlativen 

(„Stern des Südens“) strapaziert, um zu 

erklären, warum wir uns heute für alle Ewigkeit 

verschulden müssen. Dabei ist der „Erfolg“ keineswegs 

garantiert. Insbesondere in Kärnten ist 

schon mal ein Stern vom Himmel gefallen… 

Der LKW-Verkehr profitiert von der asymmetrischen 

Wirkung der europäischen Bahnpolitik 

und der Schieneninfrastruktur Förderung. 

Obwohl die Schieneninfrastrukturerrichtung 

seit Jahren förmlich im Geld schwimmt, ist die 

Transportverlagerung von der Straße auf die 

Schiene, überschaubar. Der 8. Bericht über die 

Entwicklung des europäischen Schienenverkehrsmarktes 

vom 13. 9. 2023 bestätigt, „Das 

Tempo des Fortschritts steht allerdings nicht in 

einem angemessenen Verhältnis zum Handlungsbedarf 

in Bezug auf den Klimawandel 

und zum erwarteten Beitrag des Schienenverkehrs 

zur Dekarbonisierung des Verkehrs.“


Der Europäische Rechnungshof pflichtet dem 

im letzten Bericht bei: „Die EU ist noch weit davon 

entfernt, den Güterverkehr von der Straße 

zu holen.“ Obwohl, allein die EU-Förderung 

für Intermodalität hat zwischen 2014-2020 die 

Milliarden-Grenze längst überschritten. Eine 

dieser „tollen“ Initiativen zu Intermodalität ist 

der Wunsch des Klimaministeriums, dass Mülltransporte 

ab 300 Km auf die Bahn verlagert 

werden müssen. Geht`s euch brausen, sagt 

die Wirtschaft. Das ist Planwirtschaft. Machen 

wir nicht. Überdies ist die Regelung weder 

durchdacht noch kontrollierbar. 

Seit Erzherzog Johann hat sich in der Infrastrukturplanung 

nicht geändert, dass persönliche 

Präferenzen der Machthaber und Entscheidungsträger 

eine wesentliche Rolle spielen. 

Geändert hat sich nur, dass es heute im Gegensatz 

zum Monarchie wesentlich mehr 

Machthaber und demnach mehr persönliche 

Befindlichkeiten gibt. Und das macht die Sache 

für den EU-Bürger so richtig teuer. Denn es 

genügt nicht, wenn ein Landeskaiser beispielsweise 

die Koralmbahn für sein Land reklamiert. 

Der Nachbar-Kaiser will das auch und der Kaiser 

auf der anderen Seite des Zaunes ebenfalls. 

Die ÖBB wollte die Koralmbahn ursprünglich 

nicht bauen. Noch 2006 haben Experten dort 

ausgerechnet, dass das Projekt nicht sinnvoll 

ist. Dennoch hat sich der blaue Kaiser durchgesetzt 

und der rote Kaiser findet das heute 

auch OK. (Fremdes) Geld ist also immer 

da, wo der Wille herrscht, es auszugeben. 

Nur bei den Bahntoten ist es anders. Niemand 

will Tote oder Verletzte an Bahnübergängen. 

Dennoch reicht das Geld Jahr für Jahr nicht, 

um die gefährlichsten Eisenbahnkreuzungen 

endlich zu beseitigen. 2022 gab es in Österreich 

bei 53 Unfällen 59 Verletzte und 17 Tote 

(Statistik Austria). Die überwiegende Zahl an 

Bahnübergängen ohne Schrankenanlage. 

Der Rat hat sich im Dezember 2022 auf ein 

Verhandlungsmandat für den Entwurf einer 

Verordnung über die Leitlinien der EU für den 

Aufbau eines Transeuropäischen Verkehrsnetzes 

(TEN-V) geeinigt. Es blieb ihm auch gar 

nichts anderes übrig. Das „Kernnetz“ sollte bis 

2030 fertiggestellt sein, das neu hinzugekommene 

„erweiterte Kernnetz“ bis 2040 und das 

„Gesamtnetz“ bis 2050. Was dann passiert, 

daran wage ich nicht zu denken. Schon in weniger 

als 30 Jahren soll Schluss sein mit betonieren? 

Aber nein! Ganz im Gegenteil. Schon 

melden sich erste Kaiser-Sprecher zu Wort die 

behaupten, wir müssen erheblich mehr investieren, 

weil das „Gesamtnetz“ ja nur für „langsame“ 

Züge geeignet ist. 

Die Baltisch-Adriatische Verkehrsachse 

verbindet die Ostsee mit 

dem Mittelmeer. © ÖBB

Europäisches Metropolen-Netz, 

© Deutsche Bahn AG


Wir brauchen aber „High-Speed-Züge“ im 

Kampf gegen den Klimawandel. Dazu müssen 

europaweit 21.000 Kilometer Schienennetz 

ausgebaut werden. Also kein Licht am Ende 

des Tunnels. 2019/20 waren die Jahre der 

COVID-19-Pandemie. Das war nicht nur für die 

Menschen, sondern auch für die Logistik eine 

besondere Herausforderung. 2021 war das 

„Europäische Jahr der Schiene“. Da nahm das 

„Geschäft“ wieder Fahrt auf. 2022, das Jahr 

des Kriegsausbruches in der Ukraine, stellte 

teilweise die Prioritäten in der Logistik um. 2023 

ist das „Europäische Jahr der Kompetenzen“. 

Die Verkehrskompetenzen sollen dabei einen 

Schwerpunkt bilden und zeigen, wie intelligent 

der Verkehr bereits ist. Das ist auch dringend 

notwendig, denn laut Statistik Austria lag die 

durchschnittliche Auslastung auf dem österreichischen 

Schienenverkehrsnetz bei 73 Prozent. 

Mehr als 100.000 Leerwagenkilometer schmälern 

den Erfolg einer wertvollen Infrastruktur. 

Dafür wachsen die Grundstückspreise entlang 

der Infrastruktur in den Himmel. 

Neben der Koralmbahn klagt ein Bürgermeister, 

haben Grundstücksspekulanten den 

Quadratmeterpreis schon um 50 Prozent in 

die Höhe getrieben. Dabei fährt noch gar 

kein Zug und wie gut die neue Schieneninfrastruktur 

ausgelastet sein wird, weiß niemand. 

Parallel, jenseits der österreichischen Grenze 

fährt nämlich METRANS bereits mit einem konkurrenzfähigen 

Angebot. 

Die METRANS-Gruppe als HHLA-Tochterunternehmen 

stellt hochfrequente Bahnverbindungen mit Seehäfen 

an der Nordsee und der Adria her. Neuerdings auch 

zwischen Rijeka-Belgrad-Budapest. Quelle: METRANS

„Immer-mehr und nie-Genug!“ 

(Bernhard Ungericht) 

Unabhängig davon, ob die Koralmbahn in 

Verbindung mit der neuen Südbahn erfolgreich 

sein wird oder nicht, zeichnen sich bereits 

die negativen Folgen des Projektes ab. 

Abgesehen von den enormen Umweltschäden 

durch den Bau der Schieneninfrastruktur, 

die erst durch den Erfolg einer maßgeblichen 

Transportverlagerung gerechtfertigt 

werden müssten, lasten weitere Bodenversiegelungen 

durch Logistikimmobilien und 

hohe Grundstückskosten schwer in der Negativbilanz. 

Außerdem klagen regionale 

Stimmen entlang der alten Ghega-Strecke, 

dass die UNESCO-Bahn mangels Nutzung 

zur Museumsbahn verkommen könnte. Betroffen 

davon ist in erster Linie der ohnehin 

unzureichende ÖPNRV im ländlichen Raum. 

Ganz real scheinen diese Befürchtungen bei 

den Bürgermeistern entlang der alten Südbahn 

in Mittelkärnten zu sein. Sie haben bereits 

eine Petition im Parlament eingebracht. 

Die Forderungen der „Zukunft Mittelkärnten“ 

sind klar: Erhalt und deutliche Aufwertung 

der bestehenden Streckenführung und 

keine Benachteiligung der regionalen Bevölkerung 

durch den Neubau. Ein Austrocknen 

regionaler Infrastruktur durch Megaprojekte 

kann man auch am Beispiel der Nebenbahnen 

studieren. Die Görtschitztal-Bahn zum 

Beispiel wurde zwar aufwändig gebaut und 

sie wird auch emsig erhalten – aber nicht 

genützt. Die örtliche Industrie wurde sogar 

behördlich zur Nutzung der Schiene verdonnert 

– aber ohne Erfolg. Jetzt sagt das „Klimaministerium“ 

– vielleicht später. Vielleicht 

braucht es der Markt 2028. Man wird sehen. 

Aber es geht noch absurder. Die Wachauer 

Bahn wurde teilweise sogar demontiert und 

die Bahngründe so verscherbelt, dass eine 

durchgehende Bahnnutzung nicht mehr möglich 

ist. Die Schienen vor dem Schotterwerk 

liegen praktisch bracht und die Grünen freuen 

sich über die super tolle Idee einer Güterseilbahn 

über die Donau als Schienenersatz. 

Der Slogan der Wirtschaft zur Bewerbung der 

Koralmbahn lautet „ Area Süd, Mehr Menschen. 

Mehr Märkte. Mehr Miteinander.“ Es ist 

schwer, solche dümmlichen Werbesprüche zu 

kommentieren, ohne juristisch relevante Tatbestände 

zu setzen. Prof. Bernhard Ungericht 

schreibt in seinem Buch (Immer-mehr und 

Nie-genug!) von der Maßlosigkeit und wenn 

man sich verirrt hat, ist es gut an jenen Ort zurückzukehren, 

wo man falsch abgebogen ist. 

Aber das wird in der Gesellschaft nicht passieren. 

Zu stark sind wir in unserem Ego verhaftet. 

Insofern ist der High-Speed-Zug, der mit 300 

Sachen durch den Acker rauscht eine gute 

Metapher – mit Hochgeschwindigkeit an die 

Wand. Doch halt! Ein Ass haben wir noch im 

Ärmel. Die Binnenschifffahrt. Oh, wie schön! 

Bei der letzten EU-Ratssitzung Ende 2022 wurde 

erkannt (200 Jahre nach der professionellen 

Implementierung), die Binnenschifffahrt 

ist ein nachhaltiger und weniger überlasteter 

Verkehrsträger, der bei den Bemühungen 

der Union um die Dekarbonisierung des Verkehrssystems 

eine zentrale Rolle übernehmen 

kann. Allein, genützt wird die Binnenschifffahrt 

noch wesentlich weniger als die Bahn. Genau 

genommen fährt sie im Modal Split seit Jahrzehnten 

unter, oder knapp über der Wahrnehmungsgrenze.(PB) 

PETER BAUMGARTNER 

REDAKTION 

LOGISTIK EXPRESS



Leistungsstark vom 

Süden her aufrollen 

Die oberen Adriahäfen Triest, Rijeka, Koper 

und Venedig werden immer stärker von 

österreichischen Verladern präferiert, 

wenn es darum geht Exporte und Importe 

nach oder aus Übersee abzufertigen. Es 

sind aber nicht mehr nur die Adria-Häfen, 

sondern auch jene in Piräus, La Spezia oder 

Genua, die mit ihrem umfangreichen Leistungsportfolio 

die Verlader im Hinterland 

umwerben. BEITRAG: REDAKTION 

Beim diesjährigen Südhafenforum 

des Vereins Netzwerk Logistik (VNL) 

in den Räumlichkeiten des Cargo 

Center Graz (CCG) in Werndorf bei 

Graz ging es um die vorhin genannten Häfen 

und deren Drehscheibenfunktion in globalen 

Transportketten von und nach Österreich bzw. 

in die Nachbarländer. Das vierte Forum war 

gut besucht und es gab Informationen aus 

erster Hand etwa aus dem Hafen Piräus, wo 

der chinesische Reeder Cosco kräftig Flagge 

zeigt oder von der Lidl-eigenen Reederei 

Tailwind Shipping Lines, die seit Juli des Vorjahres 

im Container-Geschäft auf Hochsee 

mitmischt und für Ladung von Dritten wirbt. 

Christian Steindl, Vorstand im VNL-Vorstand 

Süd, betonte in seinem Eröffnungsstatement 

zwar die nach wie vor wichtige Rolle der 

Nordhäfen, doch die Südhäfen holen immer 

mehr auf und stehen im stärker werdenden 

Wettbewerb mit Hamburg, Rotterdam, 

Antwerpen und Co. Hamburg ist zwar noch 

immer der wichtigste Container-Exporthafen 

für österreichische Verlader mit einem 

Containeraufkommen von rund 330.000 TEU. 

Doch Koper mit seiner einer Million Container- 

Umschlag im vergangenen Jahr und einem 

Österreich-Containerumschlag von 227.000 

TEU liegt auf Rang zwei gleich hinter Hamburg. 

Die Reeder nehmen die Adria-Häfen immer 

stärker ihre Fahrpläne auf und Andreas Stepan, 

Vorsitzender des Verbandes österreichischer 

Schifffahrtsagenten (VÖSA) und zugleich Manager 

der französischen Reederei CMA CGM 

in Österreich sieht dabei nicht nur Triest, Koper, 

Rijeka, Piräus und Venedig, sondern auch die 

Mittelmeerhäfen La Spezia und Genua als interessanter 

werdende Hubs selbst für österreichische 

Verlader. Die steigende Bedeutung erklärt 

der Reedereimann mit der Leistungsfähigkeit 

der Häfen und der steigenden Zahl von Direktanläufen 

seitens der Reeder. Zahlen belegen, 

dass Koper beim Gesamtumschlag der wichtigste 

Hafen für Österreichs Außenhandel ist. 

Knapp mehr als sieben Mio. t österreichische 

Ladung wurden 2022 dort umgeschlagen. 

Täglich verkehren zwischen Koper und Österreich 

30 Frachtzüge. Koper hat neben Österreich 

auch die östlichen Nachbarländer als 

attraktive Hinterland-Märkte. Triest ebenfalls 

aber mit noch stärkerer Ausstrahlung in den 

südbayerischen Raum. Venedig hat den 

Nachteil, dass der Hafen nautisch für Frachtschiffe 

nur am Tag erreichbar ist und der geplante 

Off-shore-Containerterminal draußen 

vor dem Hafen darf eher unter Ambition als 

denn als real umsetzbares Projekt gesehen 

werden, so Stepans Einschätzung. 

Das Seefrachtgeschäft hat sich in den letzten 

Jahren massiv verändert, von 15 auf neun 

große Reeder-Allianzen hat sich der Markt 

reduziert, wobei drei davon den globalen 

Seefrachtmarkt dominieren und Maersk mit 

725 Schiffen, MSC mit 698 und CMA CGM mit 

588 den Ton angeben. Jede Menge Order 

für neue Schiffe stehen in den Büchern der 

Schiffsbauer, „ob die passende Ladung zum 

größeren Schiffsangebot auch kommt ist freilich 

die Frage“, so Stepan. 

Die Reeder erledigen ihren Job längst nicht 

mehr nur bis zur Kaikante, sondern „spielen 

auch Spediteur“ und engagieren sich mit 

Selbsteintritt bis in die Hinterlandmärkte. Fazit: 

Die Reeder forcieren Direktgeschäfte mit ihren 

Kunden. Die Transportkette vom Hafen zu 

Hinterlandterminals wollen die Reeder selbst 

in der Hand haben, beim Vor- und Nachlauf

Hafen Koper (Quelle: Luka Koper) 

„dürfen“ die echten Spediteure zum Zug kommen. 

Eine Entwicklung, die in der Speditionsbranche 

selbstredend gar nicht gut ankommt. 

Die Südhäfen punkten mit der schnelleren Erreichbarkeit 

etwa im Asien-Europa-Trade. Das 

sieht auch die chinesische Reederei Cosco so. 

Den Hafen in der Stadt Athen bezeichnet Karl 

Seitz, Niederlassungsleiter der Reederei Cosco 

in Österreich als „unseren Hafen“, wo Cosco 

kräftig Flagge zeigt. Cosco ist dort als Reeder, 

als Terminal-, Hafen- und Logistik-Fazilitäten- 

Betreiber tätig und Ocean Rail Logistics organisiert 

die Abwicklung der Hinterlandverkehre 

in praktisch alle südosteuropäische Länder. 

Sechs Dienste bietet Cosco aktuell von 

und nach Piräus an, von wo aus Fracht in 

zahlreiche Länder rund um das Mittelmeer 

„nach jedem Dorf gefeedert wird“, wie Seitz 

es formulierte und ergänzend anmerkte: 

„Wir fahren derzeit 17 Züge pro Woche ab und 

nach Piräus“. Dabei forciert die Reederei long 

Haulage-Verkehre, weil man sich als Gesamtlogistik-Anbieter 

versteht. 

Mit Tailwind Shipping Lines ist im Juli des Vorjahres 

eine neue Reederei auf dem Markt 

aufgetaucht. Dahinter verbirgt sich der 

Diskonter Lidl, der „nicht länger so viel Geld 

für die Seefracht ausgeben wollte“ und daher 

selbst Reeder wurde, wie Alexander 

Prahl, Manager von Tailwind erklärte. Lidl ist 

100-Prozent Eigentümer der Reederei und 

transportiert derzeit mit acht 5.000 TEU-Schiffen 

seine Ladung aus Fernost nach Europa. 

Prahl: „Mit der eigenen Ladung sind wir zu 

80 bis 90 Prozent ausgelastet, die restlichen 

Kapazitäten vermarkten wir Dritten und 

die sind bei uns willkommen“. In China laufen 

die Schiffe Qingdao, Taicang, Ningbo 

und Da Chan Bay an, in Europa sind es die 

Häfen Koper, Barcelona und Rotterdam. 

„Wir sind simpel“, sagte Prahl, und meint den 

einfachen Zugang zum Buchungssystem bei 

Tailwind für Dritte, die ihre Container im „Panda 

Express Service“ oder „Tiger Express Service“ 

auf die Schiffe verladen können. Ersterer 

ist ein Dienst von den genannten chinesischen 

Häfen und letzterer einer aus Bangladesch 

nach Europa. Externe Verlader können ihre 

Waren in die Tailwind-eigenen 7.500 20- und 

45-Fußcontainer und 300 Reeder-Container 

verladen. Die gute Auslastung gibt es primär 

im Verkehr von Asien nach Europa, retour 

befinden sich auf den Schiffen primär leere 

Container und daher sucht man bei externen 

Verladern Exportfracht, die künftig der bisherige 

CCG-Geschäftsführer Christian Steindl 

in Europa akquirieren soll. Prahl: „Herr Steindl 

wird uns künftig unterstützen“, was praktisch 

seit Anfang Oktober der Fall sein wird, weil 

Steindl als bisheriger CCG-Geschäftsführer zu 

Lidl gewechselt hat. (RED)



Wachstum in 

Osteuropa unter Druck 

Rezession, Eurozonen-Schwäche, hohe Zinsen 

und Ukraine-Krieg belasten die Wirtschaft. Ist 

Südosteuropa der Lichtblick für Österreichs 

Wirtschaft? TEXT: PI / REDAKTION 

Trotz ihrer bisherigen Resilienz gegenüber 

den ökonomischen Folgen von Russlands 

Krieg gegen die Ukraine geraten 

die Volkswirtschaften Mittel-, Ost- und 

Südosteuropas zunehmend unter Druck. Das 

zeigt die neue Herbstprognose des Wiener Instituts 

für Internationale Wirtschaftsvergleiche 

(wiiw) für 23 Länder der Region. „Die Rezession 

in Deutschland, ein sich eintrübendes internationales 

Umfeld, die anhaltend hohe Inflation, 

die Straffung der Geldpolitik und zu geringe 

fiskalpolitische Maßnahmen belasten die Konjunktur“, 

sagt Branimir Jovanović, Ökonom am 

wiiw und Hauptautor der Herbstprognose. 

vorsprung der Ostmitteleuropäer gegenüber 

Westeuropa dürfte damit in vielen Ländern zumindest 

für den Moment dahin sein“, konstatiert 

Jovanović. Markant besser sieht es in den 

südosteuropäischen EU-Mitgliedern Rumänien 

(2,5%) und Kroatien (2,5%) aus, wo die Mittelzuflüsse 

aus dem Corona-Wiederaufbaufonds 

NextGenerationEU das Wachstum stützen. 

Die sechs Staaten am Westbalkan dürften im 

Schnitt um 2,1% wachsen, die Türkei um 3,2%. 

Die kriegsgeplagte Ukraine sollte mit 3,6% 

Wachstum heuer zu einer leichten Erholung 

ansetzen, Aggressor Russland dank boomender 

Rüstungsindustrie um 2,3% expandieren. 

Nach einem bereits schwachen 1. Quartal 

rutschte das Wachstum in einigen wichtigen 

Ländern der Region im 2. Quartal ins Minus. So 

schrumpften etwa Polen, Tschechien und Ungarn 

zur Jahresmitte. „Angesichts einer möglichen 

Rezession in der gesamten Eurozone 

könnte diese negative Dynamik an Fahrt gewinnen, 

vor allem in den mit der schwächelnden 

deutschen Industrie stark verflochtenen 

Visegrád-Staaten“, so Jovanović. 

Für das Gesamtjahr 2023 prognostiziert das 

wiiw den EU-Mitgliedern in der Region ein 

Wachstum von durchschnittlich 0,6% und damit 

ähnlich wenig wie der Eurozone (0,5%). Gegenüber 

dem Sommer ist das eine Halbierung 

der Prognose. „Der traditionelle Wachstums- 

Besserung ist für die EU-Mitglieder in der Region 

2024 in Sicht. Im kommenden Jahr prognostiziert 

das wiiw für sie ein durchschnittliches 

Wachstum von 2,5%, ausgehend von einem 

niedrigen Niveau und unterstützt von teilweise 

hohen Überweisungen aus dem EU-Corona-Wiederaufbaufonds. 

Die Abwärtsrisiken 

bleiben allerdings erheblich: „Ein schärferer 

Abschwung in der Eurozone, hartnäckig hohe 

Inflationsraten, eine militärische Eskalation in 

der Ukraine oder ein eskalierender Handelskrieg 

zwischen der EU und China könnten die 

Erholung im nächsten Jahr gefährden“, meint 

Jovanović. Mittelfristig steht somit auch die 

Möglichkeit eines Stagflations-Szenarios im 

Raum, bei dem die Region bei hoher Inflation 

nur wenig oder kaum wachsen würde.

Ukraine setzt zu leichter Erholung an 

Die Wirtschaft der Ukraine hat die russische 

Invasion besser verkraftet als zunächst angenommen. 

Für 2023 erhöht das wiiw daher seine 

Wachstumsprognose auf 3,6% des BIP. Trotz 

der russischen Schwarzmeerblockade und 

dem Bombardement von Getreidespeichern 

und Verladehäfen an der Donau nach dem 

Ende des Getreideabkommens stiegen die Exporte 

landwirtschaftlicher Produkte von Juli bis 

August um 16%. Aber die Risiken nehmen zu. 

„Das Importverbot für ukrainisches Getreide 

durch Polen und Ungarn ist ein ernstes Zeichen 

für die zunehmende Spaltung der EU in Bezug 

auf weitere Ukraine-Hilfen“, sagt Olga Pindyuk, 

Ukraine-Expertin des wiiw. „Angesichts der hohen 

Kriegskosten, die 2023 für ein Budgetdefizit 

von 27% des BIP sorgen, wäre jede Kürzung 

der westlichen Hilfsgelder für die Ukraine verheerend“, 

warnt Pindyuk. 

Russland: Primitivisierung trotz Rüstungsboom 

Trotz der aktuellen Rubelschwäche und der 

westlichen Sanktionen dürfte Russlands Wirtschaft 

heuer um 2,3% wachsen. „Die enorme 

Erhöhung der Militärausgaben befeuert einen 

Rüstungsboom, der gemeinsam mit stark steigenden 

Reallöhnen aufgrund des akuten Arbeitskräftemangels 

die Konjunktur nach oben 

zieht“, analysiert Vasily Astrov, Russland-Experte 

des wiiw. Die Auslastung der Produktionskapazitäten 

bewegt sich auf einem Allzeithoch, 

die Arbeitslosigkeit auf einem Rekordtief. Die 

russische Zentralbank befürchtet im Lichte 

der auftretenden Engpässe bereits eine 

Überhitzung der Wirtschaft, welche die Inflation 

in Kombination mit dem schwächeren 

Rubel anheizen könnte. Dennoch leiden einige 

Sektoren, die von den westlichen Sanktionen 

betroffen sind. Die russische Militärproduktion 

konnten sie bisher aber nicht im erhofften 

Ausmaß treffen. 

„Russland beschafft sich alle für seine Rüstungsindustrie 

notwendigen Hightech-Bauteile 

aus dem Westen mittlerweile über Drittstaaten“, 

sagt Astrov. Die teilweise sehr aufwendige 

Umgehung der Sanktionen reicht aber 

nicht, um auch die restliche Wirtschaft ausreichend 

mit westlicher Hochtechnologie zu 

versorgen. „Das wird zu einer Primitivisierung 

der russischen Wirtschaft führen. Gemeinsam 

mit der immer stärkeren Abhängigkeit von 

steigenden Rüstungsausgaben dürfte das 

auch die Wachstumsaussichten mittelfristig 

stark begrenzen“, so Astrov. Das aus den hohen 

Kosten für den Krieg resultierende Budgetdefizit 

von heuer 2,5% des BIP erscheint Astrov 

aber tragbar: „Putin wird seinen Angriffskrieg 

leider noch länger finanzieren können.“ 

Trotz hartnäckiger Inflation steigen in weiten 

Teilen der Region die Reallöhne 

Auch wenn die Inflation in praktisch allen beobachteten 

Ländern ihren Zenit überschritten 

hat, dürfte sie noch für absehbare Zeit hoch 

bleiben. Haupttreiber der Teuerung sind die 

steigenden Lebensmittelpreise, die auch zu 

immer größeren sozialen Verwerfungen führen. 

Allerdings übersteigt die Kerninflation (ohne 

Lebensmittel und Energie) mittlerweile die 

Gesamtinflation in den meisten Staaten der 

Region. Während die Unternehmensgewinne 

auf historischen Höchstständen notieren, 

ziehen auch die Reallöhne zum ersten Mal seit 

längerer Zeit wieder an. Sollten die Unternehmen 

darauf mit weiteren Preissteigerungen reagieren, 

könnte das zu einer Verstetigung der 

Inflation führen. 

Südosteuropa als Lichtblick für Österreichs 

Wirtschaft 

Angesichts eines Wachstums an oder unter 

der Nulllinie dürften Polen, Tschechien und Ungarn 

heuer keine Impulse für Österreichs Wirtschaft 

liefern. Die ansonsten so dynamischen 

Visegrád-Staaten fallen daher mit Ausnahme 

der leicht wachsenden Slowakei (0,8%) als 

Stütze für die heimische Konjunktur vorerst aus, 

auch wenn sie 2024 auf den Wachstumspfad 

zurückkehren dürften. 

Mehr Dynamik ist für Österreichs Wirtschaft hingegen 

in Südosteuropa zu erwarten. Vor allem 

Rumänien (2,5%), Kroatien (2,5%) und die Türkei 

(3,2%) wachsen im regionalen Vergleich 

stark. Auch am Westbalkan läuft es etwa in 

Montenegro (4,5%), Albanien (3,5%) oder 

Bosnien-Herzegowina (1,7%) vergleichsweise 

gut. „Trotz der insgesamt schwierigen Situation 

stützen die engen wirtschaftlichen Beziehungen 

Österreichs zu diesen Ländern die heimische 

Konjunktur und mildern so die aktuelle 

Wachstumsflaute“, resümiert Jovanović. 

Quelle: https://www.wiiw.ac.at/



Werkbank der Welt 

verlängert sich. 

Südostasien als 

Produktionsbasis 

zunehmend attraktiv 

Es gibt zunehmend gute Gründe für Unternehmen 

ihre Produktion oder auch Verwaltung 

in die ASEAN-Staaten zu verlegen. 

Einerseits motivieren der Trend zur Lieferketten-Diversifizierung 

und der Handelstreit zwischen 

den USA und China zu diesem Schritt, 

anderseits bieten die ASEAN-Staaten viele 

Standortvorteile wie ein geringeres Lohnniveau 

und eine gute Infrastruktur. Besonders 

der Einstieg in Singapur kann sich lohnen, 

der durch verschiedenste Programme 

sogar gefördert wird. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

DIRK RUPPIK 

Südostasien (SOA) positioniert sich zunehmend 

als Alternative zum Produktionsstandort 

China und als Zentrum für 

globale Wertschöpfungsketten. Ein Beleg 

dafür ist, dass immer mehr Firmen Ihre Produktion 

vom Land der Mitte nach Südostasien 

verlegen. Laut einer Umfrage des Forschungsinstituts 

Gartner in 2020 will ein Drittel der befragten 

Unternehmen bis Ende 2023 zumindest 

einen Teil seiner Produktion aus China abziehen. 

Beispiele sind Firmen wie Stanley Black & 

Decker, Dell, HP, Haspro, Samsung, Puma und 

Kia Motors. Samsung hat bereits seine Smartphone-Produktion 

in 2019 in Huizhou, China 

geschlossen. Zudem stellte das koreanische 

Unternehmen seine Computer-Produktion 

in 2022 in Suzhou ein. Als Hauptgrund wurde 

der sich verschärfende Handelskrieg zwischen 

China und den USA angegeben. Allerdings 

hat das Tech-Unternehmen in den letzten Jahre 

bereits einen erheblichen Teil seiner Produktion 

nach Vietnam verlagert und mehrere Produktionsstätten 

eröffnet, darunter eine in der 

Provinz Bac Ninh und eine in der Provinz Thai 

Nguyen. Dort werden verschiedene elektro-

nische Produkte wie Smartphones, Fernseher 

und andere elektronische Geräte hergestellt. 

Laut Samsung waren besonders die günstigeren 

Arbeitskosten, das Potenzial an gut ausgebildeten 

Fachkräften und die guten Wirtschaftsbedingungen 

dafür entscheidend. Das 

Investment des Elektronikindustrie-Giganten 

in Vietnam beläuft sich mittlerweile auf mehr 

als 20 Milliarden US-Dollar (rund 19 Milliarden 

Euro). 

Auch der deutsche Sportartikelhersteller Puma 

fertigt immer mehr seiner Produkte in Bangladesch, 

Kambodscha, Indonesien und Vietnam. 

Ein Grund dafür sind die von den USA 

für chinesische Produkte verhängten Importzölle. 

China und die USA haben sich gegenseitig 

im Handelskrieg seit 2018 mit Strafzöllen 

überzogen. Die USA verhängt z. B. Importzölle 

von zusätzlich 25 Prozent auf verschiedene 

Produkte chinesischen Ursprungs als Ausgleich 

für Verstöße gegen geistige Eigentumsrechte 

und erzwungenem Technologietransfer. Rund 

40 Prozent aller Puma-Sportschuhe werden 

mittlerweile in Vietnam gefertigt. Auch andere 

Sportartikelhersteller wie Nike schwören zunehmend 

auf Vietnam. Über 50 Prozent aller 

Produkte des Unternehmens werden bereits 

in der sozialistischen Republik gefertigt. Nike 

schätzt vor allem die gut ausgebildeten Arbeitnehmer 

und die Arbeitsmoral der Vietnamesen. 

Malaysia mausert sich zunehmend zum Computerchip-Hub 

in SOA. Der US-amerikanische 

Chip-Hersteller Intel investiert sieben Milliarden 

US-Dollar (6,65 Milliarden Euro) in eine Chip-Fabrik 

in Kulim, Kedah. Die Fabrik soll in 2024 eröffnet 

werden und dabei helfen, den weltweiten 

Mangel an Computerchips auszugleichen. 

In unmittelbarer Nachbarschaft baut Infinion 

eine Fabrik für Leistungshalbleiter im Wert von 

1,61 Milliarden Euro, die im dritten Quartal 2024 

eröffnet werden soll. Die Malaysia Investment 

Development Authority (MIDA) will das südostasiatische 

Land zu einem Bedeutenden Produzenten 

für Halbleiter innerhalb der globalen 

Wertschöpfungsketten etablieren. Die USA 

und ihre Verbündeten wollen unbedingt die 

Entwicklung der chinesischen Halbleiter- und


Computerchip-Industrie behindern und alternative 

Fertigungsstädten in anderen Ländern 

und den USA aufbauen. Die Biden-Regierung 

hat neue Regeln im Namen der nationalen 

Sicherheit erlassen, die US-amerikanische Firmen 

an weiteren Investments in die Computerchip-Fertigung 

in China hindern soll (3). 

Gute Gründe für Unternehmen nach SOA zu 

wechseln 

Neben dem US-Handelskrieg und den Auswirkungen 

der Corona-Pandemie mit der 

Notwendigkeit der Diversifizierung von Lieferketten, 

existieren viele andere Gründe für Unternehmen 

ihre Produktion von China in die 

ASEAN-Staaten (Brunei, Kambodscha, Indonesien, 

Laos, Malaysia, Myanmar, die Philippinen, 

Singapur, Thailand und Vietnam) zu verlagern. 

In den letzten Jahren sind die Lohnkosten in 

China stark gestiegen (2) während sie in den 

meisten ASEAN-Staaten noch niedrig liegen. 

Die Vorteile der südostasiatischen Staaten sind 

insbesondere die Nähe zu China und anderen 

wichtigen Märkten wie Indien und Australien. 

Zudem wurden viele Freihandelsabkommen 

u. a. mit China, Japan, Korea, Australien 

und innerhalb der ASEAN-Staaten (ASEAN 

Freihandelsabkommen (AFTA)) geschlossen. 

Das ASEAN-China-Freihandelsabkommen (3) 

fördert seit 1. Januar 2010 den Handel zwischen 

ASEAN und China und hat zu einer enormen 

Steigerung des Handelsvolumens geführt. Viele 

ASEAN-Länder haben in den letzten Jahren 

erhebliche Investitionen in ihre Infrastruktur getätigt, 

um die Handels- und Logistikverbindungen 

zu verbessern. Dies umfasst den Ausbau 

von Häfen, Flughäfen, Straßen- und Schienennetzen 

sowie die Entwicklung von Sonderwirtschaftszonen. 

Die ASEAN-Staaten sind natürlich 

nicht homogen in ihrer Wirtschaftsleistung 

und den genannten Faktoren. Daher sollten 

Unternehmen sich genau mit dem jeweiligen 

Land und den Standortfaktoren beschäftigen. 

Die Freihandelsabkommen haben große Auswirkungen 

auch für deutsche Unternehmen, 

da nur Firmen, die eine lokale Wertschöpfung 

von 40 Prozent erzielen von der vereinbarten 

Reduktion der Einfuhrzölle profitieren. Einerseits 

wurden die Beschaffungskosten für Rohstoffe 

und Vormaterialien aus China für Produktionsaktivitäten 

in ASEAN gesenkt und anderseits 

können in den ASEAN hergestellte Waren seit 

2010 günstiger nach China exportiert werden. 

Singapur ist wichtigster Exportmarkt und Regionalstandort 

in den ASEAN 

Singapur gilt traditionell als Einstiegsland für 

deutsche Unternehmen in Südostasien. Im 

Stadtstaat waren in 2022 laut GTAI rund 2000 

deutsche Unternehmen registriert. Die Löwenstadt 

wird häufig als Sprungbrett für den umliegenden 

südostasiatischen Markt, Australien 

und Neuseeland genutzt. Einige Firmen steuern 

von Singapur aus auch ihre Geschäfte in Südasien, 

dem Mittleren Osten oder sogar weltweit 

(4). Laut dem Geschäftsführer der Auslandshandelskammer 

Singapur Dr. Tim Philippi lohnt 

sich eine Niederlassung in Singapur besonders, 

wenn man nicht nur ein Land in den ASE- 

AN im Auge hat, sondern die ganze Region. 

Deutsche und österreichische Unternehmen 

können via Singapur in neue Infrastrukturprojekte 

im ASEAN-Raum einsteigen. Dabei existieren 

verschiedenste Möglichkeiten für die 

Finanzierung. Mit Hilfe der Konnektivitätsinitiative 

Global Gateway will die EU Schwellen- und 

Entwicklungsländern helfen, ihre Infrastruktur 

nachhaltig auszubauen. Weiterhin existieren 

im Stadtstaat viele Holdings die Projekte von 

Betreiberfirmen in den ASEAN finanzieren. Im 

Februar 2022 wurde die South East Asia Manufacturing 

Alliance des The Singapore Economic 

Development Board (EDB) and Enterprise 

Singapore (ESG) gestartet. Durch die Initiative 

sollen ausländische Unternehmen ihre Fertigung 

in Industrieparks etablieren, die Singapur 

in verschiedenen südostasiatischen Staaten 

betreibt. Dadurch erhalten auch deutsche 

und österreichische Firmen die Möglichkeit 

eine Produktionsstelle in SOA zu unterhalten. 

Durch die South East Asia Manufacturing Alliance 

erhalten interessierte Unternehmen eine 

stärkere Rechtssicherheit und Transparenz sowie 

eine langjährige Expertise und Vernetzung 

mit ASEAN-Staaten. 

Literatur 

1) U.S. Issues Final Rules to Keep Chip Funds 

Out of China, Ana Swanson, 22.09.2023, New 

York Times 

2) China Monatliches Einkommen, CEIC DATA 

3) China-ASEAN – Attraktive Perspektiven, Mathias 

Müller, Rödl & Partner 

4) Hub Singapur: Deutsche Spezialtechnik für 

Südostasien, Marcus Hernig, 10.03.2022 Germany 

Trade & Invest (GTAI)



https://www.logistik-express.com/print-epaper/


WIRTSCHAFT POLITIK 

Deutschland steigt ab! 

Deutschland - ein Land im Niedergang. 

Man kann es nicht länger schönreden oder 

ignorieren. Egal ob Außenpolitik, Wachstum, 

Wirtschaft, Wettbewerbsfähigkeit oder 

Investitionen - überall haben wir den Rückwärtsgang 

eingelegt und verlieren den Anschluß. 

BEITRAG: MARC FRIEDRICH 

Es ist nicht übertrieben, wenn man die 

Situation als besorgniserregend beschreibt. 

Repräsentativ für den Gesamtzustand 

des Landes steht auch 

der deutsche Sport: egal ob Leichtathletik 

oder Fußball - überall sind wir nicht mehr Spitze. 

Dasselbe droht auch „Made in Germany“: 

Deutschland droht abzusteigen. Nein, Deutschland 

steigt schon ab! Im internationalen Ranking 

der Wettbewerbsfähigkeit stürzt Deutschland 

um sieben Plätze auf Rang 22 zurück. 

Die politischen Fehlentscheidungen der letzten 

Jahre machen sich nun immer mehr bemerkbar. 

Auf der einen Seite ist die langsame 

Bürokratie eine Investitionsbremse für Firmen 

und Gründer, auf der anderen Seite die mangelnde 

Planungssicherheit und hohen Abgaben 

und Steuern. Immer mehr Unternehmen 

und auch Bürger verlassen das Land. Und zu 

guter Letzt krönt eine schlechte Demographie 

und der Fachkräftemangel den Abstieg. 

Adieu, 1. Liga! 

Die politischen Fehlentscheidungen, erst der 

Merkel Ära und nun der Ampelregierung, machen 

sich nun peu à peu bemerkbar. Selbst 

Außenministerin Baerbock muss sich eingestehen: 

Die Sanktionen gegen Russland wirken 

nicht wie erhofft - wenn dann nur gegen uns 

selbst, denn Russland wächst dieses Jahr um 

1,5% während Deutschland in der Rezession ist 

und um 0,3% schrumpft. 

MARC FRIEDRICH 

Durch den weltweit höchsten Strompreis 

sind viele Industriezweige in Deutschland 

nicht mehr wettbewerbsfähig. Immer mehr 

qualifizierte Arbeitskräfte und Unternehmen 

zieht es auf der Suche nach einer planbareren 

und glücklicheren Zukunft in andere 

Länder. Ausländische Investoren bleiben in 

diesem unsicheren Terrain fern oder können 

nur mit Milliarden Steuersubventionen 

angelockt werden wie z.B. Intel und TSMC. 

Das dieses technisch ausgebauten Erfolges 

teuer erkauft würde, wird schulterzuckend 

hingenommen. Aber eine Million Euro (Intel) 

oder gar die 2,5 Millionen Euro pro Arbeitsplatz 

bei TSMC sind sicherlich kein Schnapper. 

Parallel steigt die Insolvenzquote auf ein Siebenjahreshoch. 

Die Gründe: die gestiegenen 

Zinsen lassen nun die Zombies umkippen und 

die Unternehmen sind u.a. wegen den hohen

Energiepreisen nicht mehr wettbewerbsfähig. 

Schlagzeilen wie „Schock in Uhingen: Auto– 

Zulieferer Allgaier ist bankrott“ oder „Insolvenzen: 

Erst die Weck–Gläser, jetzt der Römertopf“ 

dürfte niemanden mehr überraschen. 

uns geht es doch vergleichsweise gut. Doch 

weit gefehlt! 

Der Wohlstand Deutschlands den wir nicht 

mehren, sondern von ihm zehren, wurde in der 

Zeit des Wirtschaftswunders hart erarbeitet und 

wird nun innerhalb weniger Jahre durch eine 

undurchdachte Politik verbraten. Nach einem 

Ranking des Lausanner Research–Instituts fällt 

Deutschland im internationalen Vergleich 

um sieben Plätze ab und kommt nur noch 

auf den 22. Rang. Zweitklassigkeit. Vor uns 

liegen unter anderem natürlich die Schweiz, 

die skandinavischen Länder und Irland. 

Alles Nationen die vor allem durch niedrigere 

Steuern, eine bessere Infrastruktur und erfolgreichere 

Digitalisierung die Nase vorn haben. 

Für die Bewertung wurden des Weiteren 

die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des 

Landes und die Effizienz des Staates verglichen. 

Als Gründe für den Abstieg werden 

zum Beispiel zu hohen Strompreisen und 

eine starke Inflation genannt. Erstaunlich ist 

auch, dass Deutschlands Haltung – immer 

auf die Außenwirkung und die Vermittlung 

des eigenen Weltbilds, mittels moralischer 

Zeigefinger, bedacht – scheinbar im Ausland 

nicht besonders großen Anklang findet. 

In der Kategorie „Werte und Haltungen“ 

bedeutet das nur noch Platz 44. Dieser 

Abstieg Deutschlands lässt sich auch 

an den Baugenehmigungen ablesen. 

–31,9% im Vergleich zum Vorjahresmonat. 

Überraschen dürfte das nicht. Durch die hohe 

Inflation und steigenden Bauzinsen wird das 

Eigenheim für viele Bürger unbezahlbar. Das 

spiegelt sich auch in den Statistiken wider. Zumindest 

bei den Steuern bleibt Deutschland 

aber erstklassig. Bereits 2021 schrieb das Handelsblatt, 

in Bezugnahme auf eine OECD–Studie: 

„In keinem anderen Land müssen Arbeitnehmer 

so hohe Steuern und Abgaben zahlen 

wie in der Bundesrepublik. Und anders als oft 

behauptet werden auch Familien kräftig zur 

Kasse gebeten.“ 

Dieses dürfte wohl einer der Hauptgründe sein, 

warum vor allem Fachkräfte aus Deutschland 

auswandern. Das bestätigt ein Artikel des 

MDR, in welchem eine Studie des BiB angeführt 

wird. Hier heißt es: „Aber wer sind die 

Menschen, die Deutschland verlassen? In der 

Mehrheit gehen hoch qualifizierte Fachkräfte: 

Fast drei Viertel von ihnen haben ein Studium 

abgeschlossen.“ 

Es beginnt eine Negativspirale, denn je weniger 

Fachkräfte es in einem Land gibt, desto 

unattraktiver ist der Wirtschaftsstandort auch 

für ausländische Unternehmen. In der Folge 

fehlen dem Land Steuereinnahmen um in die 

Infrastruktur zu investieren. Man könnte diese 

Ereigniskette noch viel detaillierter fortsetzen. 

Aber es zeigt sich schon jetzt, dass die Investitionen 

in die deutsche Wirtschaft massiv 

zurückgehen. Wir sehen eine „schleichende 

Investitionsflucht“: 2022 flossen 132 Milliarden 

US-Dollar mehr Direktinvestitionen ab, als in 

Deutschland investiert wurden. Unter 46 Staaten 

war das der stärkste Abfluss. Das geht aus 

einer Studie des arbeitgebernahen Instituts 

der deutschen Wirtschaft (IW) hervor.


Marc Friedrich ist 

SPIEGEL Bestsellerautor, 

Finanzexperte, gefragter 

Redner, Vordenker, Freigeist 

und Honorarberater. 

Mehr Informationen: 

www.friedrich-partner.de 

www.marc-friedrich.de 

Twitter und Instagram: 

Fakt ist: Sinkende Wettbewerbsfähigkeit, 

schrumpfende Produktivität, immer weniger 

Investitionen in den Standort Deutschland, 

was zu steigenden Arbeitslosenzahlen und 

sinkenden Steuereinnahmen führt und insgesamt 

zu einem Wohlstandsverlust. Eine fatale 

Abwärtsspirale mit gigantischen Kollateralschäden 

für unser Sozial- und Rentensystem. 

Lösungsvorschläge für den Wiederaufstieg in 

die 1. Liga - Baustellen sind viele. 

Ein Hauptproblem ist die Energie. Wir sollten 

die Energiewende auf den Prüfstand stellen 

und ggf. stoppen/verschieben, um damit 

die Unsicherheit zu nehmen. Acht Atomkraftwerke 

könnten zeitnah wieder ans Netz angeschlossen 

werden und so emissionsfreien 

und sicher, planbaren Strom erzeugen. 

Das sollte schnellstens umgesetzt werden. 

Wir könnten uns wieder autark machen und 

für den Übergang die Kohle- und Gasförderung 

reaktivieren. Selbst Öl haben wir in der 

Nordsee und in Norddeutschland. Parallel 

brauchen wir eine bessere Familien- und Kinderpolitik 

sowie Bildung, um die negative Demographie 

zu stoppen. Hierfür benötigt es 2,1 

Kinder pro Familie. 

Zudem braucht es eine gezielte Einwanderung 

und wir müssen die Bürokratie massiv abbauen 

und gründerfreundlicher werden. Apropos 

Abbau: Auch die Staatsquote muss abgebaut 

werden und endlich einen schlanken digitalen 

Staat implementieren. Auch Steuersenkungen 

würde der Standort Deutschland sowohl 

für Fachkräfte, als auch für Unternehmen 

wieder attraktiver machen. So bliebe den arbeitenden 

Bürgern am Ende des Monats mehr 

Geld für Konsum oder eigene Investitionen. 

Und auch Unternehmen könnten dann mehr 

Investitionen in Digitalisierung und in die Ausbildung 

von Fachkräften stecken. Eine Mammutaufgabe 

ist auch eine Steuerreform. 

Hier fordere ich schon lange, dass wir alle 39 

Steuern abschaffen und lediglich eine höhere 

Mehrwertsteuer einführen, so dass wir unsere 

Steuererklärung jedesmal kostenlos abgeben, 

wenn wir bezahlen. Der nette Nebeneffekt: 

Wir würden nicht nur Steuerberater und 

Papier sparen sondern auch Finanzbeamte. 

Die Frage ist: Sind wir bereit neue Wege zu beschreiten 

und am alten zu rütteln? Die Vergangenheit 

zeigt leider, dass es immer erst schlimmer 

werden muss, bevor man am Status Quo 

was ändert. 

Aber Fakt ist: Nur wenn wir jetzt tatsächlich 

einen radikalen Paradigmenwechsel 

einläuten kann Deutschland prosperieren 

und wieder in die erste Liga aufsteigen. lich 

eine höhere Mehrwertsteuer einführen, so 

dass wir unsere Steuererklärung jedesmal 

kostenlos abgeben, wenn wir bezahlen. 

Der nette Nebeneffekt: Wir würden nicht nur 

Steuerberater und Papier sparen sondern 

auch Finanzbeamte. 

Die Frage ist: Sind wir bereit neue Wege zu 

beschreiten und am alten zu rütteln? Die Vergangenheit 

zeigt leider, dass es immer erst 

schlimmer werden muss, bevor man am Status 

Quo was ändert. Aber Fakt ist: Nur wenn wir 

jetzt tatsächlich einen radikalen Paradigmenwechsel 

einläuten kann Deutschland prosperieren 

und wieder in die erste Liga aufsteigen. 

(RED)





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