Energie & Umwelt 2023

8 Nr. 5/2023 ELEKTROMOBILITÄT
nen und wieder gestiegener Strompreise
im Zweifelsfall für einen Verbrenner
entscheiden, ist kein Wunder. Was eher
verwundert: Die Südtiroler lassen sich –
obwohl mit zusätzlichen Förderungen
und vergleichsweise vielen Ladestationen
ausgestattet – genauso wenig für das
E-Auto begeistern. 3,7 Prozent waren es
im Jahr 2022, die verkauft wurden, also
nicht einmal 1000 Autos im gesamten
Jahr.
Förderungen sind
nicht gezielt
Der „Radius“ hat Lukas
Baumgartner, den Chef
von Autoindustriale in
Bozen, gefragt, woran die
allgemeine Zurückhaltung
liegen könnte und wie angebracht
diese Zurückhaltung
überhaupt ist. Baumgartner, dessen
Autohaus neben dem edlen Mercedes
und dem Smart auch günstigere Marken
wie Toyota, Renault und Dacia führt,
stellt zunächst klar, dass Statistiken nicht
immer die ganze Wahrheit verraten. Im
Fall von Elektroautos würden sich einige
Zahlen relativieren, wenn man sie
in den richtigen Zusammenhang setzt.
Auch seien einige Daten etwas verfälscht.
„Kollegen haben mir bestätigt,
dass in ihrem Land E-Autos mit hohen
Förderungen gekauft werden, um sie
nach der Mindesthaltezeit in wiederum
andere Länder weiterzuverkaufen, wo
die Förderungen für dasselbe Fahrzeug
vielleicht geringer sind.“
Nichtsdestotrotz würde Italien wohl
auch ohne verfälschte Zahlen schlecht
abschneiden. „Das liegt vor allem daran,
Lukas Baumgartner
dass die Politik seit Jahren gegen die E-Mobilität
wettert“, ist sich Lukas Baumgartner
sicher. Entsprechend seien die Förderungen
nicht gezielt auf die Elektroautos ausgerichtet,
sondern man versuche, so viele
Neuzulassungen wie möglich zu erreichen,
indem man auch die Verbrenner und die
Hybride fördert. Diese Haltung könnte
Italien allerdings noch teuer zu stehen
kommen. Denn andere Länder
könnten sich einen wichtigen
und uneinholbaren
Vorsprung in Sachen E-
Mobilität herausarbeiten.
„Preise werden sich
anpassen“
Dass sich die Technologie
mit Strom auch wirklich
durchsetzen wird, darin
sind sich viele Experten einig.
Auch Lukas Baumgartner kann sich
keine Alternative zu Strom vorstellen. „Es
ist die praktikabelste Lösung“, meint er.
„Jeder kennt Strom, jeder kommt relativ
einfach an Strom heran, zudem braucht
es nicht übermäßig hohe Investitionen in
Infrastruktur, wie es beispielsweise bei
Wasserstoff der Fall ist.“ Auch sei die
Entwicklung der Technologie schon relativ
weit vorangeschritten, weshalb er
Zweifel von Kunden, die einen schnellen
Wertverlust von neuen E-Autos fürchten,
als unbegründet bezeichnet. Das Einzige,
was Verbraucher aktuell wirklich noch
am Kauf eines E-Autos hindern könne, sei
der im Vergleich zu Verbrennern höhere
Kaufpreis – weshalb eben gezielte Fördermaßnahmen
notwendig seien. „Aber auch
die Preise werden sich anpassen“, ist der
Autohändler überzeugt.
DIE FRAGE DER
REICHWEITE
Viele potenzielle Käufer von
E-Autos haben Zweifel hinsichtlich
der Reichweite der Batterien.
Der deutsche ADAC testet
deshalb kontinuierlich aktuelle
Modelle. Derzeit sind über 70 auf
der Liste. Die geringste Reichweite
hat demnach der Renault
Twingo mit etwa 150 Kilo metern.
Einige bekanntere Modelle sind
der Fiat 500e mit 245, der VW
ID.3 Pro mit 335 oder der Audi
e-tron GT quattro mit 370 Kilometer
Reichweite. Die Tesla-Modelle
3 und Y fahren voll aufgeladen
laut ADAC 415 Kilometer,
Hyundai Kona und Ionic 435, die
Mercedes-Benz-EQE-Modelle
530 Kilometer, und der Spitzenreiter
BMW iX xDrive 50 erreicht
610 Kilometer. Weitere Modelle
unter www.ADAC.de
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