Energie & Umwelt 2023

ELEKTROMOBILITÄT
Nr. 5/2023 7
Welche Statistiken man auch immer
liest – sie werfen kein gutes
Licht auf Italien, wenn es um die
Elektromobilität geht. Nicht nur, dass
der Stiefelstaat im Jahr 2022 mit lediglich
3,8 Prozent Anteil von Elektroautos
am gesamten Automarkt zu den
Schlusslichtern in Europa zählt. Italien
war 2022 auch der einzige europäische
Staat, der einen Rückgang beim Verkauf
von batteriebetriebenen Fahrzeugen
verzeichnet hat. Insgesamt fahren
in Italien aktuell nur 0,3 Prozent des
Fuhrparks elektrisch – auch da rangiert
das Land ganz unten, wenngleich der
europäische Durchschnitt mit 0,7 Prozent
nicht berauschend ist.
Da stellen sich einige Fragen, etwa: Wie
kann es da andererseits sein, dass Norwegen
als Spitzenreiter in Europa im vergangenen
Jahr fast 80 Prozent E-Autos verkauft
hat, Deutschland immerhin fast 18
Prozent? Was machen die Nordländer –
Skandinavien ist insgesamt führend – so
richtig oder die Italiener so falsch, dass
Elektroautos in rauen Mengen gekauft
oder eben fast völlig abgelehnt werden?
Vorzeigeland Norwegen
Autoexperten in Europa beantworten die
Norwegen-Frage folgendermaßen: Der
Staat hat es dort ausdrücklich zum politischen
Ziel erklärt, die gesamte Autoflotte
bis 2025 (!) emissionsfrei zu bekommen,
also nur noch mit Strom oder Wasserstoff
zu betanken. Entsprechend groß waren
bisher die Kaufanreize. Neben Subventionen
gab es für E-Autos und im ersten
IN ITALIEN VERKAUFTE
ELEKTROAUTOS
Quelle: Statista/UNRAE
1.110
1.460
1.403
1.945
5.010
Moment auch für Hybride günstigere
Maut- und Fährtickets, sie durften Busund
Taxispuren verwenden, billiger oder
gar gratis parken. Mittlerweile sind nicht
mehr alle diese Vorzüge gültig, auch deshalb,
weil der Verkehr in Norwegen in
den vergangenen Jahren angeblich zugenommen
hat, die Menschen also von Öffis
und Rad aufs Auto umgestiegen sind,
weil sie damit schneller und obendrein
günstig vorankamen. Das war natürlich
nicht der Vater des Gedankens gewesen.
Aber immerhin: Dem sauberen Fuhrpark
hat es genützt.
Italien unter ferner liefen
Warum rangiert nun ausgerechnet Italien
in Sachen E-Mobilität fast am anderen
Ende der Liste? Die Wirtschafts- und Automobilexperten
sind sich auch bei dieser
Antwort ziemlich einig: Italien fährt die
falsche Strategie. Statt zu 100 Prozent
hinter batteriebetriebenen Fahrzeugen zu
stehen, hat es die finanziellen Anreize
in den vergangenen Jahren im Vergleich
zu anderen Ländern ziemlich knapp
gehalten. Noch dazu sind die jüngsten
Bestimmungen rein auf die Emission
ausgerichtet, sprich Benziner und sogar
Dieselautos und natürlich Hybride fallen
bei entsprechend guten Zahlen genauso
unter die Förderrichtlinien. Das mag rein
vom Umweltgedanken her schlüssig sein,
wird aber nicht zu den erklärten Klimazielen
in Europa führen.
Dass sich die italienischen Verbraucher
unter diesen Vorzeichen sowie angesichts
unzureichender Dichte von Ladestatio-
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
10.556
32.538
67.542
49.536
2023: 14 MILLIONEN
E-AUTOS
Die Internationale Energieagentur
(IEA) hat kürzlich einen
Bericht mit einem globalen
Ausblick auf die Elektrofahrzeuge
2023 veröffentlicht. Demnach
sollen in diesem Jahr insgesamt
14 Millionen Elektroautos verkauft
werden, rund vier Millionen
mehr als 2022, und zwar
hauptsächlich in drei Märkten:
China, Europa und USA. China
ist dabei der Spitzenreiter mit
einem Anteil an den Neuverkäufen
von 60 Prozent. Der Anteil an
Vollstromern am gesamten Automarkt
werde auf fast ein Fünftel
steigen, teilt die IEA in ihrem
Jahresbericht mit. Bis 2030 würden
E-Fahrzeuge den Bedarf an
mindestens fünf Millionen Barrel
Öl pro Tag vermeiden.
Im Bericht heißt es außerdem,
dass Batterieherstellung mehr
als ausreichen würde, um die
Nachfrage nach E-Fahrzeugen
bis 2030 im IEA-Szenario „Netto-
Null-Emissionen bis 2050“ zu
decken. Allerdings dominiere
weiterhin China den Handel mit
Batterien und Komponenten.