RSV-Festschrift

Die häufigsten Fragen
im Rand-Leistungssport
Falls Sie als Leser dieses Artikels gerade noch zu der Gruppe
gehören, die die Stirn runzeln und versuchen das kryptische
Wort: „Kunstrad?“ zu entschlüsseln, dann keine Bange. Aber
auch wenn Sie schon „Insider“ sind, die folgenden Absätze
beantworten häufige Fragen, die einer/m Athletin/en im Kunstradsport
begegnen. Und ganz gleich ob in einem Interview für
einen Zeitungsartikel oder wenn Sie als Kunstradfahrer/in von
einem verdutzten Taxifahrer gefragt werden, warum Sie nicht
einfach mit dem Fahrrad nach Hause fahren anstatt es auseinandergeschraubt
in den Kofferraum zu legen – selten ist Zeit
unseren Sport wirklich ausführlich zu erklären. Diese Festschrift
bietet hierfür Gelegenheit.
Also dann,
Was ist das eigentlich?
Da Sie vermutlich immer noch das Bild des Taxikofferaums im
Kopf haben, fangen wir am Besten damit an zu erklären, was
denn ein Kunstrad so besonders macht. Warum denn nun nicht
auf der Straße zu ihrem auserkorenen Ziel rollen?
Die Räder sind in der Tat anders als gewöhnliche Fahrräder.
Und in erster Linie sind sie im öffentlichen Straßenverkehr illegal:
keine Bremsen, kein Licht. Erschwerend hinzu kommt
außerdem noch ein extremes Maß an Unpraktikabilität. Es gibt
weder Gangschaltung noch Freilauf und die Reifen sind auf
steinharte 14 Bar Luftdruck aufgepumpt. Für alle unter Ihnen,
die ein Rennrad unbequem finden, hier sprechen wir über
ganz andere Maßstäbe. Die speziell konstruierten Zweiräder
mit dem steilen Lenkwinkel fahren sich zusätzlich auch noch
instabil und wackelig. Insgesamt also keine Kurzbeschreibung,
durch die der Drang entsteht, zum Telefon zu greifen und ein
eigenes Exemplar bei einer der wenigen Fahrradmanufakturen
zu ordern. Zumindest sofern man den einzigen Vorteil dieses
Sportgeräts außer Acht lässt – die maximale Kontrolle über jede
noch so kleine Bewegung.
Und genau diese Kontrolle ist für das Kunstradfahren unerlässlich.
Stellen Sie sich vor Sie stehen freihändig auf dem Sattel
eines fahrenden Fahrrads. Ich weiß, das mag komisch klingen,
aber ich bitte Sie dennoch zumindest um den Versuch. Sie
fokussieren Ihren Lenker und sehen, dass eine kleine Veränderung
des Drucks auf Ihren Zehenspitzen umgehend in einem
Pendeln des Steuerkopfes resultiert. Ihre Oberschenkel und der
Po sind maximal angespannt und die Knie gestreckt, während
sie flach atmen. Langsam und gleichmäßig gehen Sie in die
Knie und drücken sich dann mit einem kleinen Sprung nach
vorne oben ab – Freiflug also über einem Fahrrad. Spätestens
jetzt ist es absurd, aber hey. Parabelförmig kommt der Lenker
näher. Fünf Zentimeter zu weit links oder rechts würde bedeuten
(im besten Fall), dass sie ihren Flug unfreiwillig bis zum Boden
fortsetzen. Plus minus drei Zentimeter und ihr Fuß rutscht
bei Kontakt mit dem Lenker ins Leere ab. Oder Sie knicken um.
Oder beides … aber lassen wir das hier.
Plus minus ein Zentimeter und alles ist gut. Sie haben die Chance,
mit einem Abfedern der Beine Ihre Fahrt auf dem Lenker
fortzusetzen und werden mit einem Adrenalinschub belohnt.
Falls Sie beobachtet wurden, vernehmen Sie eventuell noch
ein Klatschen der Zuschauer. Die maximale Kontrolle über das
Fahrrad hat sich ausgezahlt.
Oftmals liest man über den Kunstradsport zusammenfassende
Erklärungen wie: es handelt sich um eine Mischung aus Sport,
Kunst und akrobatischen Elementen. Und während auf einer
objektiven Ebene absolut nichts an dieser Beschreibung auszusetzen
ist, wird sie der Sportlerperspektive nicht gerecht. Wenn
Sie also in Zukunft in einem Interview eines/r Kunstradfahrers/
so etwas lesen, wie, man benötige Kraft und Flexibilität, ästhetisches
Gefühl und Mut, dann denken Sie an das eben durchgeführte
Gedankenexperiment. Derartige Abläufe in Substantive
zu verpacken, ist annähernd unmöglich.
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