Fon: 040 -30 06 195 0 info@modellhobby.de LIEFERUNG AB 200.

modell
flieger
Flugmodellsport im DMFV
www.modellflieger-magazin.de
Große Freiheit
Unabhängig mit Schweighofers Freedom
Weitere Themen im Heft:
Helikopter: Solo Pro II von Hype | Motorentechnik: O.S. MAX 95 AX von Graupner
Verband: Deutsche Meisterschaft Großmodelle | Ladetechnik: ACE RC T6AC von Thunder Tiger
Jugendförderung:
LRP und DMFV verteilen Lehrer-Schüler-Anlagen
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
ILA
Helikopter
Spezial
Markt
Technik
www.dmfv.aero
DMFV
vor Ort
Workshop
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Juni/Juli 2010 € 3,80
Verband

Alle Angebote Alle Angebote vorbehaltlich vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. Irrtümer vorbehalten. 06/2010 06/2010
Alle Angebote Alle Angebote Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer Irrtümer vorbehalten. Irrtümer vorbehalten. vorbehalten. 06/2010 06/2010 06/2010
149,–
149,–
149,–
NEMESIS
NEMESIS
NEMESIS
Kunstflugmodell in Holzbauweise in Holzbauweise fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit
Folie Folie bespannt. Lackierte GFK GFK Motorhaube und und Radverkleidung,
Kunstflugmodell GFK-Fahrwerk, in Holzbauweise tolles tolles Preis/Leistungsverhältnis.
fertig gebaut und mit
Spannweite Kunstflugmodell Spannweite Folie bespannt. 1,70 1,70 m, Lackierte
in m, Gewicht Holzbauweise Gewicht GFK ca ca 2,5 Motorhaube 2,5 Kg. fertig Kg. gebaut
und
und
Radver-
Kunstflugmodell mit
Folie
kleidung,
bespannt.
GFK-Fahrwerk,
in Holzbauweise fertig gebaut und mit
Folie bespannt. Lackierte Lackierte
tolles
GFK GFK Motorhaube Preis/Leistungsverhältnis.
und und RadverRadverkleidung,kleidung, Spannweite
GFK-Fahrwerk, 1,70 m, Gewicht
tolles tolles
ca
Preis/Leistungsverhältnis.
2,5 Kg.
Spannweite 1,70 1,70 m, m, Gewicht Gewicht ca ca 2,5 2,5 Kg. Kg.
209,–
209,–
209,–
ANGEL 30 30 COMBO
ANGEL 30 COMBO
ANGEL 30 30 COMBO
Die Die legendäre Mini-F3A-Maschine von von Sebastiano Silvestri.
Top-Qualität, leicht leicht aber aber stabil stabil in Holzbauweise in Holzbauweise gebaut gebaut und und
mit mit Die Oracover legendäre bespannt.
Mini-F3A-Maschine von Sebastiano Silvestri.
Spannweite Die Spannweite Top-Qualität,
legendäre 1,27 1,27 leicht m. Mini-F3A-Maschine m. In aber der In der Combo stabil Combo in mit Holzbauweise
von mit DYMOND Sebastiano HQ-3650 gebaut HQ-3650 Silvestri.
und
Die
(600 Top-Qualität, (600 mit
legendäre
Watt) Oracover
Mini-F3A-Maschine
Watt) und und Luftschraube.
leicht
bespannt.
von Sebastiano Silvestri.
Top-Qualität, leicht Luftschraube.
aber aber stabil stabil in Holzbauweise in Holzbauweise gebaut gebaut und und
mit mit
Spannweite
Oracover Oracover
1,27
bespannt.
m. In der Combo mit DYMOND HQ-3650
Spannweite (600 Watt) und
1,27 1,27
Luftschraube.
m. m. In der In der Combo Combo mit mit DYMOND HQ-3650 HQ-3650
(600 (600 Watt) Watt) und und Luftschraube.
CHAMPION COMBO
CHAMPION COMBO
CHAMPION COMBO
NEU
NEU
NEU
AKTION
AKTION AKTION
Der Der Klassiker von von REICHARD, unerreichte Thermik-
Flugeigenschaften, GFK-Rumpf, fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit
Oracover Der Klassiker bespannt.
von REICHARD, unerreichte Thermik-
Spannweite Der Spannweite Flugeigenschaften,
Klassiker 2,74 2,74 von m, m, Profil REICHARD,
GFK-Rumpf, Profil S302. S302. unerreichte
fertig gebaut
Thermikund
mit
Der
In der Flugeigenschaften, In Oracover
Klassiker
der Combo bespannt.
von REICHARD, unerreichte Thermik-
Flugeigenschaften, mit mit DYMOND GFK-Rumpf, AL-3542 fertig Motor, Motor, gebaut 60A 60A und Regler, Regler, mit
Aluspinner Oracover Aluspinner Spannweite und bespannt. und 2,74
GFK-Rumpf,
Luftschr.
m, Profil S302.
fertig gebaut und mit
Oracover bespannt.
Spannweite In der Combo
2,74 2,74
mit
m, m,
DYMOND
Profil Profil S302. S302.
AL-3542 Motor, 60A Regler,
In der In
Aluspinner
der Combo Combo
und
mit mit
Luftschr.
DYMOND AL-3542 AL-3542 Motor, Motor, 60A 60A Regler, Regler,
Aluspinner und und Luftschr. Luftschr.
199,–
199,–
199,–
FIREBLADE
FIREBLADE
FIREBLADE
Voll-GFK F5F-Elektrosegler mit mit hervorragenden KunstKunstflugeigenschaften. Höhenruder, Querruder und und WölbWölbklappen. Voll-GFK Spannweite F5F-Elektrosegler 1,52 1,52 m, m, Abfluggewicht mit Abfluggewicht hervorragenden 800-900 Kunst- g, g,
Profil Voll-GFK Profil flugeigenschaften. HN HN 1038 F5F-Elektrosegler 1038 Höhenruder,
mit hervorragenden
Querruder und Wölb-
Voll-GFK Kunstflugeigenschaften.klappen.
F5F-Elektrosegler
Spannweite
Höhenruder,
1,52
mit
m,
hervorragenden
Abfluggewicht
Kunstflugeigenschaften.
Höhenruder, Querruder und und
800-900
WölbWölb- g,
klappen.klappen. Profil HN
Spannweite 1038
1,52 1,52 m, m, Abfluggewicht 800-900 800-900 g, g,
Profil Profil HN HN 1038 1038
359,–
359,–
359,–
FALCON E E COMBO
FALCON E COMBO
FALCON E E COMBO
EDGE 540 EP EP COMBO
EDGE 540 EP COMBO
Holzteilen EDGE Holzteilen gebaut gebaut 540 540 und und bespannt. EP bespannt. EP COMBO
NEU
NEU
NEU
AKTION
AKTION AKTION
Voll-GFK Kunstflugmodell der der Extraklasse, herausragende
Flugeigenschaften, Top-Qualität (siehe (siehe Testberichte in in
„MODELL“ Voll-GFK und Kunstflugmodell und „AIRMIX“). Höhen-, der Höhen-, Extraklasse, Seiten- Seiten- und herausragende
und Querruder
sowie Voll-GFK sowie Flugeigenschaften, Wölbklappen. Kunstflugmodell 2,0 Top-Qualität 2,0 m Spannweite m der Spannweite Extraklasse,
(siehe geteilte Testberichte geteilte herausragende
Fläche, Fläche, in
Voll-GFK
Profil Flugeigenschaften, Profil „MODELL“
Kunstflugmodell
MH-32. In und der In „AIRMIX“).
der Extraklasse,
der Combo Top-Qualität Combo mit Höhen-, mit DYMOND (siehe
Seitenherausragende
Testberichte HQI-3661
und Querruder
Flugeigenschaften, in
Motor, „MODELL“ Motor, sowie 60A Wölbklappen.
Top-Qualität
60A Regler, Regler, und Aluspinner „AIRMIX“). Aluspinner 2,0 m Spannweite
(siehe Testberichte
und Höhen-, und Luftschr.
Seitengeteilte
in
„MODELL“ und „AIRMIX“). Höhen-, Seiten- und und
Fläche,
Querruder
sowie sowie
Profil MH-32.
Wölbklappen. In der Combo
2,0 2,0 m Spannweite m Spannweite
mit DYMOND
geteilte geteilte
HQI-3661
Fläche, Fläche,
Profil Profil
Motor,
MH-32. MH-32.
60A Regler,
In der In der
Aluspinner
Combo Combo mit mit
und
DYMOND Luftschr.
HQI-3661
Motor, Motor, 60A 60A Regler, Regler, Aluspinner und und Luftschr. Luftschr.
NEU
NEU
NEU
Kunstflugmodell, leicht leicht aber aber stabil stabil aus aus lasergeschnittenen
Lackierte Kunstflugmodell, GFK GFK Motorhaube, leicht aber Kohlefaser-Fahrwerk.
stabil aus lasergeschnittenen
Spannweite Kunstflugmodell, Spannweite Holzteilen 1,24 gebaut 1,24 m, m, leicht Gewicht und Gewicht bespannt.
Kunstflugmodell, aber 850 stabil 850 g (leer). g aus (leer). lasergeschnittenen
In der Holzteilen In Lackierte der Combo GFK
leicht
gebaut mit mit Motorhaube,
aber stabil
DYMOND und DYMOND bespannt. AL-3548 Kohlefaser-Fahrwerk.
aus lasergeschnittenen
Holzteilen AL-3548 Motor Motor und und LuftLuftschraube. Lackierte schraube. Spannweite
gebaut
GFK
1,24
und
Motorhaube,
m,
bespannt.
Gewicht
Lackierte GFK Motorhaube, Kohlefaser-Fahrwerk.
850 g (leer).
Spannweite In der Combo
1,24 1,24
mit
m, m,
DYMOND
Gewicht Gewicht
AL-3548
850 850 g (leer). g (leer).
Motor und Luft-
In der In
schraube.
der Combo Combo mit mit DYMOND AL-3548 AL-3548 Motor Motor und und LuftLuftschraube. LIEFERUNG AB 200.- € € FRACHTFREI
LIEFERUNG AB 200.- € FRACHTFREI
LIEFERUNG AB 200.- € € FRACHTFREI
6990 6990 6990 6990 6990 JET VISION DF-45
JET VISION DF-45
JET VISION DF-45
Elektro-Impeller-Jet mit mit Schwenkflügeln, lackierter GFK- GFK-
Rumpf, Rumpf, Tragflächen in Holzbauweise in Holzbauweise mit mit Folie Folie bespannt.
DF-45 DF-45 Elektro-Impeller-Jet Impeller mit mit Brushless-Motor mit Schwenkflügeln, bereits bereits eingebaut. lackierter eingebaut. GFK-
Spw. Elektro-Impeller-Jet Spw. Rumpf, variabel Tragflächen 0,71 0,71 m bis m in
mit bis 0,54 Holzbauweise
Schwenkflügeln, 0,54 m, m, Gewicht mit ca. Folie
lackierter ca. 450 450 bespannt.
Elektro-Impeller-Jet g. g. GFK-
Auch Rumpf, Auch DF-45 als als Combo Impeller
Tragflächen Combo mit mit
mit
mit 25-A-Regler Brushless-Motor
Schwenkflügeln,
in 25-A-Regler Holzbauweise und und 3 bereits
lackierter
Servos mit 3 Servos Folie
eingebaut.
GFK-
Rumpf, D-150 bespannt. D-150
lieferbar DF-45 lieferbar Spw.
Tragflächen
variabel (109.-Euro). Impeller (109.-Euro). 0,71
in
mit
m
Holzbauweise
Brushless-Motor
bis 0,54 m, Gewicht
mit Folie bespannt.
DF-45 Impeller mit Brushless-Motor bereits bereits
ca.
eingebaut.
450 g.
Spw. Spw.
Auch
variabel variabel
als Combo
0,71 0,71
mit
m bis m
25-A-Regler
bis 0,54 0,54 m, m, Gewicht Gewicht
und 3 Servos
ca. ca. 450 450
D-150
g. g.
Auch Auch
lieferbar
als als
(109.-Euro).
Combo Combo mit mit 25-A-Regler und und 3 Servos 3 Servos D-150 D-150
lieferbar lieferbar (109.-Euro).
219,–
219,–
219,–
RED BULL EDGE
Ein Ein RED echtes echtes Sahnestück, BULL tolle tolle EDGE
Optik. Optik.
RED BULL EDGE
249,– 139,–
115,–
249,– 249,– 139,–
139,– 115,–
115,–
AKTION
AKTION
Kunstflugmodell fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit bedruckter Folie Folie bebereitsreits Ein bespannt. echtes bespannt. Sahnestück, Motorhaube tolle aus aus Optik. GFK GFK fertig fertig lackiert.
Spannweite Ein Spannweite Kunstflugmodell
echtes 1,40 Sahnestück, 1,40 m, fertig m, Gewicht gebaut
tolle ca Optik. 1500 ca und 1500 mit g. g. bedruckter Folie be-
Ein
Ausgerüstet Kunstflugmodell Ausgerüstet reits
echtes
bespannt.
Sahnestück,
für für E-Antriebe Motorhaube
tolle Optik.
E-Antriebe fertig gebaut ab ab 600 aus
und 600 Watt. GFK
mit Watt. fertig
bedruckter
lackiert.
Kunstflugmodell fertig gebaut und mit bedruckter Folie Folie bebereitsreits Spannweite
bespannt. 1,40
Motorhaube m, Gewicht
aus aus
ca 1500
GFK GFK fertig fertig
g.
lackiert. lackiert.
Spannweite Ausgerüstet
1,40 1,40
für E-Antriebe
m, m, Gewicht Gewicht
ab
ca 1500 ca
600
1500
Watt.
g. g.
Ausgerüstet für für E-Antriebe ab ab 600 600 Watt. Watt.
WOW
WOW
WOW
Hotliner aus aus hochfestem Hartschaum (wie (wie EPP). EPP).
Enorm Enorm stabil stabil durch durch diverse diverse Kohlefaserverstärkungen.
Fertig Fertig Hotliner gebaut gebaut aus und hochfestem und ausgerüstet Hartschaum mit mit brushless (wie Motor, EPP). Motor,
Regler Hotliner Regler Enorm und und stabil
aus eingebauten hochfestem
durch diverse Servos.
Hartschaum
Kohlefaserverstärkungen.
Hotliner (wie EPP).
Spannweite Enorm Spannweite Fertig
aus
gebaut
hochfestem
stabil 1,58 1,58 durch
und m, m, Gewicht ausgerüstet
Hartschaum
diverse Gewicht ca. Kohlefaserverstärkungen.
ca. 900 mit 900 g. brushless
(wie EPP).
g. Motor,
Enorm stabil durch diverse Kohlefaserverstärkungen.
Fertig Fertig
Regler
gebaut gebaut
und eingebauten
und und ausgerüstet Servos.
mit mit brushless Motor, Motor,
Regler Regler
Spannweite
und und eingebauten 1,58 m, Gewicht
Servos. Servos.
ca. 900 g.
Spannweite 1,58 1,58 m, m, Gewicht Gewicht ca. ca. 900 900 g. g.
Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de
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040-30
040-30
Fon: 040-30 06 06
1950 1950
info@modellhobby.de
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www.modellhobby.de
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NEU
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AKTION
AKTION
AKTION AKTION
NEU
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AZ 30_DE
Best.-Nr. 4218 € 79,90
Spannweite ca. 1400 mm
● Bausatz aus Graupner SOLIDPOR ®
Hartschaumteilen
● Motorset COMPACT 260 mit
BRUSHLESS CONTROL 18
enthalten
● Teilbare Tragfl äche mit CFK-Holm
● Höhenleitwerk abnehmbar
● Großzügiger Dekorbogen enthalten
● Detaillierte Bauanleitung mit Baustufenfotos
● Login-Ticket für Graupner-VIT Anleitung
enthalten
Best.-Nr. 4218.100 € 185,--
Spannweite ca. 1400 mm
● Fast-Fertigmodell aus Graupner
SOLIDPOR ® Hartschaumteilen
● Komplettpackung inklusive LiPo-Batterie
und Ladegerät mit integriertem
Balancer
● Servos C 231 für Seiten- und Höhenruder
fertig eingebaut
● Motorset COMPACT 260 7,4V mit
BRUSHLESS CONTROL 18
betriebsfertig eingebaut
● Nach der Montage von Tragfl äche,
Höhenleitwerk und Empfänger ist
das Modell fl ugfertig
● Die Dekorelemente sind fertig
aufgeklebt
Visual Instruction Tool (VIT)
Mit visualisierter Bauanleitung
Im Set Best.-Nr. 4218.100 enthalten
Im Set Best.-Nr. 4218.100
bereits eingebaut
GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/Teck . www.graupner.de

INDINGER
MODELLBAU
LINDINGER
.. DRUCKFRISCH !!
HAUPTKATALOG 2010
mit über 520 Seiten
Modellbau pur !!!
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2800 MAH 7,4 V 2er-Pack 171 g 30C 135/44/13 83557 29. 90
2800 MAH 11,1 V 3er-Pack 245 g 30C 135/44/19 83558 44. 90
2800 MAH 14,8 V 4er-Pack 321 g 30C 135/44/25 83559 57. 90
2800 MAH 18,5 V 5er-Pack 390 g 30C 135/44/30 83560 73. 90
2800 MAH 22,2 V 6er-Pack 470,5 g 30C 135/44/37 83561 87. 90
4000 MAH 7,4 V 2er-Pack 234,5 g 30C 157/44/15 83562 39. 90
4000 MAH 11,1 V 3er-Pack 351 g 30C 162/48/22,5 83563 59. 90
4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 447,5 g 30C 162/44/30 83564 79. 90
4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 559,5 g 30C 162/48/37,5 83565 98. 90
4000 MAH 22,2 V 6er-Pack 643 g 30C 162/44/44 83566 118. 90
DUALSKY Lipo Akkupacks mit hoher Leistung und hervorragendem Preis/Leistungsverhältnis. Alle Packs
sind sorgfältig hergestellt und je nach Type mit dicken Silikon-Hauptstromkabeln versehen. Die „GT“ Serie
ist speziell für höhere Dauerlasten von bis zu 25C ausgelegt alle anderen Packs sind ausgezeichnetet Standardakkus
für die meisten Anwendungen im Modellbau bis ca. 16C. Als Balancer Anschluss wird das System
„Modell-Expert“ verwendet. „GT-S“ Packs sind für 35C Dauerlast und 2C Ladestrom entwickelt worden
und genügen somit auch höchsten Ansprüchen. Serie „ES“ ist preiswert und leistungsstark und rundet
die Dualsky Lipo Akkupacks nach unten hin ab. Jüngster Spross sind „EX“ Typen mit 5C Ladestrom.
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ROBIN DR 400
• mit Öldruckstoßdämpfer-Fahrwerk
Spannweite: 2577 mm
Gewicht: ca.12,5 kg (Flugg.)
empf.Motor: ca.100 ccm
Steuerung: S,H,M,Q,LK
Hersteller: Planet-Hobby
Rumpf: GFK
Flächen: Holz/Rippenb.
Ausführung: F-Fertigmodell 459.
DLA 56
„DLA Engines hat
sich der Verbesserung
des DLengines
55 angenommen und
einen Motor entwickelt
der über noch
mehr Leistung verfügt
bei gleichzeitig etwas
geringerem Gewicht.
(ca.25g). Das Gehäuse
wird aus hochwertigem
Aluminium-
Druckguss gefertigt,
als Lager kommen
Lager von NGK zur Anwendung
für noch längere
Lebensdauer.
ccm 56
PS 5,56
U/min 1700-7500
Gewicht 1330 g (o.Dämpfer)
Laufgarnitur Ring
inkl.Schalld. ja
BLAU B-Nr. 82182
ROT B-Nr. 82181
00
B-Nr. 83236
319. 90
MT 80 M.ELEKTR.ZÜNDUNG
ccm 80
PS 8
U/min 1200-7500
Gewicht 1870 g
Laufgarnitur Ring
inkl.Schalld. -
B-Nr. 84103
399. 00
Die „Robin DR 400“ eignet sich hervorragend für Seglerschlepp, da hier besonders
das Dreibeinfahrwerk ein wesentlicher Vorteil ist. Durch die Spannweite
von gut 2,5m können richtig große Segler (ja nach Motorisierung) geschleppt
werden. Aber auch im Solofl ug ,nicht nur als reines Arbeitstier,
weiß das Modell zu überzeugen. Die unvergleichliche Optik der Knickfl ächen
gibt dem Flugbild seine besonder Note.
SBACH 342 Spannweite: 2200 mm
Gewicht: ca.7130 g
empf.Motor: 50 ccm
Steuerung: S,H,M,Q
Hersteller: Pilot-RC
Rumpf: Holz
Flächen: Holz/Rippenb.
Ausführung: F-Fertigmodell
T-28 TROJAN
Diese „Trojan“ hat das Zeug zum wahren Kultmodell! Hervorragende
Detaillösungen, stabiler GFK Rumpf, gepaart mit konventioneller
Holzbauweise und perfektes Finish, ergeben ein
optisch wunderschönes Modell. Für perfekte vorbildtreue, kann
das optionale Einziehfahrwerk noch mit ebenfalls optionalen
Abdeckungen versehen werden. Das Dreibeinfahrwerk sowie
die imposante Modellgröße von gut 2m Spannweite ergeben
Star-, und Landeverhalten. --ein Traummodell!--
B-Nr.: 82968
649. 00
CFK-VERSION !!!
Spannweite: 2057 mm
Gewicht: ca. 7,2 kg (Flugg.)
empf.Motor: ca.30-50 ccm
Steuerung: H,S,Q,LK,M,(EZFW)
Hersteller: Planet-Hobby
Rumpf: GFK
Flächen: Holz/Rippenb.
Ausführung: F-Fertigmodell
B-Nr.: 83668
379. 00
Tel.+43(0)7582/81313-0

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Zur Sache
Erfolgreich …
… ist der DMFV in vielerlei
Hinsicht. Ganz gleich ob es
darum geht, den Modellflugsport
in Deutschland voranzutreiben
oder die Mitgliedsvereine zu
unterstützen. Einen besonders
hohen Stellenwert hat dabei eine
erfolgreiche Nachwuchsförderung.
In einer großen Aktion hat die
Firma LRP electronic dem
DMFV 50 Lehrer­Schüler­
Anlagen im Gesamtwert von
mehr als 30.000,– Euro zur
Verfügung gestellt, um die sich
fast 300 Vereine beworben
haben. Nach einer Auswertung
der eingesendeten Fragebögen
wurden 50 Vereine ausgelost, die
mit jeweils zwei hochwertigen
Sanwa­Fernsteuerungen eine
effektive Schulung ihrer jüngsten
Mitglieder starten können. Einige
der Anlagen wurden bereits
durch das Verbandspräsidium
auf der Intermodellbau in
Dortmund übergeben.
Auch auf der Internationalen
Luft­ und Raumfahrt Ausstellung
(ILA), die vom 08. bis 13. Juni
dieses Jahres in Berlin stattfindet,
setzt sich der DMFV dafür ein,
den Modellflugsport noch stärker
in der Gesellschaft zu verankern.
Daher haben wir die Partnerschaft
Folgenden Firmen und Institutionen unterstützen den DMFV im Rahmen einer Fördermitgliedschaft:
für den Bereich Flugmodellsport
übernommen. Interessierte junge
Menschen haben dort die
Möglich keit, sich mit Sportreferenten,
Gebietsbeiräten und
dem Präsidium auszutauschen
und den Zugang zu unserem
wunderbaren Hobby zu finden.
Besonders wichtig ist andererseits
auch, jugendlichen Modellbauern
die Luftfahrindustrie näher zu
bringen. Angesichts einer großen
Nachfrage an Fachkräften in der
manntragenden Fliegerei besteht
verständliches Interesse, Modellflugsportler
auf Ausbildungsberufe
in Luft­ und Raumfahrt
aufmerksam zu machen. Kaum
ein anderes Hobby schafft eine
bessere Basis für eine erfolgreiche
berufliche Zukunft in dieser
Branche.
Ich würde mich daher sehr freuen,
wenn ich unter den vielen
Besuchern an unserem Stand
auch den einen oder anderen
Jugendlichen begrüßen darf.
Doch natürlich sind auch alle
anderen Modellflieger oder die,
die es noch werden wollen, herzlich
beim DMFV willkommen.
Herzlichst, Ihr
Hans Schwägerl
DMFV­Präsident

Inhalt
Test & Technik
28 | Freedom von Schweighofer
34 | Focke Wulf FW 152 von Kyosho
96 | Mini Excel von Simprop
108 | Startwagen von Teichner Modellbau
114 | Ace RC T6AC von Thunder Tiger
118 | Nine Eagles Solo Pro II von Hype
124 | O.S. Max 95 AX von Graupner
Theorie & Praxis
60 | Erfolgreiche Jugendarbeit
92 | Deutsche Meisterschaft Großmodelle
100 | LRP-Aktion: Vergabe der Lehrer-Schüler-Systeme
102 | Der DMFV auf der ILA in Berlin
110 | Schallpegelmessgeräte für neue DMFV-Vereine
Szene & Standards
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik
44 | Ihre DMFV-Ansprechpartner
45 | Fun-Fly-Racing-Termine 2010
46 | Kleinanzeigen
54 | DMFV-Service GmbH aktuell
55 | Ihr Kontakt zum Modellflieger
56 | Alle wichtigen Termine
64 | DMFV-Termine 2010
66 | Spektrum
80 | Europa-Star-Cup-Termine 2010
81 | European-Acro-Cup-Termine 2010
82 | Jahreshauptversammlung in Bremen
112 | DMFV-Jugend-Termine 2010
122 | European-Paratrophy-Termine 2010
123 | Aircombat-Termine 2010
130 | Vorschau & Impressum
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.
34|
Focke Wulf FW 152
von Kyosho
Wenn einen die Begeisterung für Warbirds in ansprechender
Größe und Qualität erst einmal gepackt hat, hält man fortan
aufmerksam Ausschau nach neuen Bauprojekten, die in das
bevorzugte Beuteschema passen. Und da gab es schon Ende
2009 einen Treffer, als Kyosho im Warbird-Programm...
92|
Deutsche Meisterschaft
Großmodelle
Großmodelle sind groß – wie der Name schon sagt. Doch wie groß
eigentlich genau? Und worauf kommt es dabei an? Vom 27. bis 29.
August 2010 findet auf dem Modellflugplatz Ober-Ramstadt des
Sportfliegerclubs (SFC) Darmstadt die Deutsche Meisterschaft...
8 modellflieger modellflieger 9
www.modellflieger-magazin.de
102|
Der DMFV auf der
ILA in Berlin
Die Internationale Luft- und Raumfahrt Ausstellung (ILA) in
Berlin ist eine gute Gelegenheit für Modellflugsportler, sich
vom 08. bis 13. Juni 2010 näher mit der Industrie zu beschäftigen,
die hinter der manntragenden Fliegerei steckt...
www.dmfv.aero
66|
Spektrum –
Aktuelles aus der Szene
Einmal lautlos über den Wolken schweben und sich nur vom
Wind das Ziel vorgeben lassen – Ballonfahrer leben diesen
Traum bei jedem Flug. Eine Nummer kleiner gibt es das Ganze
übrigens auch ferngesteuert...

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dem S12-Uno TX-Modul und einem S4X Super-
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zwei bis acht Kanälen geeignet. Das System hat
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Empfängern von ACT Europe kompatibel. Es wird
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Neu im Programm bei Aerosoft ist das Add-On
„Rotterdam X“ für den Microsoft Flight Simulator
X. Durch die Verwendung neuester Szenerie-
Technologien ist es Aerosoft gelungen, kleinste
Details vorbildgetreu darzustellen und dabei eine
hohe Bilder-pro-Sekunde-Rate zu gewährleisten. Die
Szenerie umfasst nicht nur den Flugplatz, sondern
auch das gesamte Umland. Der Preis: 12,50 Euro.
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Modelltechnik erfolgt über einen Brushlessmotor,
der von einem 3s-LiPo mit 11,1 Volt und 1.000
Milliamperestunden Kapazität gespeist wird. Die
Konstruktion des Blade SR ist mit dem zweiteiligen
Hauptrahmen stabil ausgeführt, der auch manche
harte Landungen verzeiht. Der Blade SR wird komplett
flugfertig mit einer HP6DSM Sechskanal-2,4-
Gigahertz-Fernsteuerung geliefert. Der Hauptrotor
hat einen Durchmesser von 552 Millimeter. Der
Preis für das Komplettset inklusive des Senders
beträgt 189,– Euro.
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x 20 Millimeter und wiegt 5,7 Gramm. Durch die
automatische Sensorvibrationsprüfung minimiert
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ist rot eloxiert. Preis: 34,90 Euro.
Neu bei Arkai ist der Warbird Mustang P51 in
der deutschen Version „Zirkus Rosarius“ sowie
in der schweizer Variante. Beide Modelle haben
eine Spannweite von 1.460, eine Rumpflänge von
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ab 7,5 Kubikzentimeter und Viertaktmotoren ab 11,5
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mit einer Spannweite von 920 und einer Länge von
1.100 Millimeter. Mit dem serienmäßigem 4s-LiPo-
Antrieb ist er mit über 700 Watt ein besonders
starker Jet am Markt. In der BNF-Version (Bind-
And-Fly) inklusive Brushlessmotor, Regler, Servos,
Akku und Spektrum Empfänger AR500 kostet das
Modell 333,– Euro. Ohne Akku und Empfänger liegt
der Preis bei 266,– Euro.
Parkzone „Habu“ von Berlin Modellbau
Braeckman Modellbau
Breitbendenstraße 22
52080 Aachen
Telefon: 02 41/55 47 19
Fax: 02 41/55 20 79
E-Mail: braeckman@braeckman.de
Internet: www.braeckman.de
Extra MX von Braeckman Modellbau
Durch den konsequenten Einsatz der Fiber-Fusion-
Bauweise in der Extra MX, die auf einer intelligenten
Verbindung von Balsaholz und Kohlefaser basiert,
überzeugt die Extra MX bei einer Spannweite von
1.480 Millimeter durch ein Abfluggewicht von lediglich
1.780 Gramm. Neu in dieser Modellgröße ist die
www.dmfv.aero
bereits fertige Hohlkehlen-Lagerung der Querruder.
Seiten und Höhenruder sind profiliert. Das Modell ist
in den Farben Mango-Metallic, Grün-Metallic, Blau-
Metallic und Rot erhältlich.
Cumulus-Modellbau
Schellhammergasse 5
82380 Peißenberg
Telefon: 088 03/77 47 30
E-Mail: info@cumulus-modellbau.de
Internet: www.cumulus-modellbau.de
Mit dem Tracer stellt Cumulus-Modellbau ein
neues Hochleistungsflugzeug für F3B und F3F vor.
Der Tracer ist in Voll-Kunststoffbauweise gefertigt,
besitzt 3.000 Millimeter Spannweite und eine
Rumpflänge von 1.500 Millimeter. Als Fluggewicht
sind 2.200 Gramm realisierbar. Der Rumpf ist im
vorderen Bereich für 2,4-Gigahertz-Anlagen ausgelegt,
die Tragflächen sind in Voll-CFK-Bauweise
erstellt. Die Ruder sind als Elastic-Flaps angeschlagen.
In den Tragflächen sind Ballastrohre eingebaut.
Der Preis: 790,– Euro.
Tracer von Cumulus-Modellbau
Der Himmlische Höllein
Glender Weg 6
96486 Lautertal
Telefon: 095 61/55 59 91
Fax: 095 61/86 16 71
E-Mail: mail@hoellein.com
Internet: www.hoelleinshop.com
Cessna Corvallis beim Himmlischen Höllein
Das Modell der Cessna 400 Corvallis mit 1.450
Millimeter Spannweite ist in geschäumter Bauweise
aus dem sehr leichten und robusten Material
HypoDur® erstellt und verfügt über funktionsfähige
Landeklappen sowie eine eingebaute Beleuchtung.
Alle Formteile sind weiß eingefärbt, der Dekorsatz
ist bereits auf Rumpf, Tragfläche und Leitwerk aufgebracht.
Bereits eingebaut sind ein Brushless-Motor
und -Regler sowie vier Servos. Flugfertig wiegt sie 960
Gramm und kostet 139,90 Euro.
Acryl-Senderpulte vom Himmlischen Höllein
Neu beim Himmlischen Höllein gibt es Acryl-
Senderpulte für die Multiplex-Sender der ROYAL
PRO- und ROYAL EVO-Serie. Diese sind mit den
neuen, einfach demontierbaren Steck-Stäben für mehr
Tragesicherheit ausgerüstet. Dadurch bauen die Pulte
sehr flach und lassen sich im Handumdrehen im
Senderkoffer verstauen. Die formschönen und für 2,4
GHz schwerpunktoptimierten Pulte sind aus transparent
grünem, satiniertem Acrylglas mit Handauflagen
aus mattschwarzem, kratzfestem und widerstandsfähigem
Kunststoff. Die Pulte werden – mit Ausnahme der
Haltestäbe – komplett montiert geliefert. Ein Pult wiegt
komplett 600 Gramm, der Preis beträgt 73,90 Euro.
Dickie-Tamiya
Werkstraße 1
90765 Fürth
E-Mail: tamiya@tamiya.de
Internet: www.dickietamiya.de
Carson Mini Tyrann von Dickie-Tamiya
Neu im Programm bei Dickie-Tamiya ist der
Carson Mini Tyrann. Der Koax-Helikopter ist
vollständig flugfertig aufgebaut und bietet sich
wegen seiner großen Wendigkeit und den gutmütigen
Flugeigenschaften auch für Anfänger an. Im
Zusammenspiel mit dem Gyro, einem elektronischen
Flugstabilisator, fliegt der nur 77 Gramm schwere

Markt
Modell-Heli absolut eigenstabil. Der ausdauernde
LiPo-Akku leistet 3,7 V/420 mAh. Das reicht für
eine Flugzeit von zirca fünf Minuten. Dank eines
beiliegenden Trainings-Landegestells ist es selbst für
Einsteiger ein Leichtes, schonend wieder Boden unter
die Kufen zu kriegen. Der Preis: 99,95 Euro.
Die Helikiste
Oberschlesische Str. 24
22049 Hamburg
Telefon: 040/32 03 66 68
Telefax: 040/32 03 66 69
E-Mail: info@diehelikiste.de
Internet: www.diehelikiste.de
Bei der Helikiste aus Hamburg ist das neue Flybarless-
System Total G von Curtis Youngblood für 299,– Euro
erhältlich. Das System wartet mit einigen sehr interessanten
Features wie , zum Beispiel die neue 4-Core-
Technologie, der Pirouetten Optimierung „True Pyro
Technology“, dem High-Voltage Servo-Bus 4 bis 10
Volt und 10 Ampere auf. Der direkte Betrieb an zwei
LiPo-Zellen ist möglich. Die Programmierung erfolgt
über den USB-Anschluss. Mehrere Modell-Presets
sind bereits vorprogrammiert.
Flybarless-System Total G von Die Helikiste
dtp entertainment
Goldbekplatz 3-5
22303 Hamburg
Internet: www.dtp-entertainment.com
Hellcat F6F ist ein neues Add-On für den Microsoft
Flight Simulator X. Es beinhaltet die beiden
Modelle F6F-3 und F6F-5 der Grumman Aerospace
Corporation, zwei erfolgreiche US-Marineflugzeuge
des Zweiten Weltkriegs. Außergewöhnlich ist die
Möglichkeit, die US-Jäger auf originalgetreu animierten
Flugzeugträgern zu starten und zu landen. Die
DVD-ROM kostet 19,99 Euro.
Addon Hellcat F6F für den Microsoft Flight
Simulator X von dtp entertainment
12 modellflieger
FG Modellsport
Spanningerstraße 2
73650 Winterbach
Telefon: 071 81/967 70
Fax: 071 81/96 77 20
E-Mail: info@fg-modellsport-gmbh.de
Internet: www.fg-modellsport-gmbh.de
Der wasserdichte Schalter zum Trennen der
Stromversorgung von Empfänger und Servos kann
in die vorhandenen Kabel eingelötet werden. Ein
Befestigungsgewinde ist im Lieferumfang enthalten,
der Schalter ist passend für alle Fernsteuersysteme.
Der Preis: 5,90 Euro.
Schalter für Empfängerkabel von FG Modellsport
Flugstoff
Blücherstraße 23
46485 Wesel
Telefon: 02 81/20 68 09 42
Fax: 02 81/300 91 29
E-Mail: info@flugstoff.de
Internet: www.flugstoff.de
Die Firma Flugstoff bietet nun Flugspaß pur mit der
neuen Mini Pilatus PC6. Das sehr niedere Abfluggewicht
von 28 Gramm ermöglicht Beginnern einen gefahrlosen
und preiswerten Einstieg in den Modellflug,
sowie Fortgeschrittenen entspannende Abendflüge
zu absolvieren. Die 420 Millimeter spannenden
Miniplane-Modelle sind abflugbereit mit RC-Anlage
und 3,7-Volt-LiPo-Akku. Der Preis: 139,– Euro.
Mini Pilatus PC6 von Flugstoff
Graupner
Postfach 12 42
73230 Kirchheim/Teck
Telefon: 070 21/72 20
Fax: 070 21/72 22 00
E-Mail: info@graupner.de
Internet: www.graupner.de
Optisch ähnelt der neue GT55 der bekannten O.S.
Zwei-Takt-Serie für Methanolbetrieb.
Durch das neu designte, einteilige Kurbelgehäuse wird
in diesem Bereich keine Dichtung mehr benötigt. Die
Vergaserposition im vorderen Bereich des Motors
sorgt für eine optimale Kühlung. Eine neuartige
mikrocomputergesteuerte Zündanlage sorgt für eine
gute Performance im gesamten Leistungsbereich des
Motors. Der Motor eignet sich bestens für Modelle
mit einer Spannweite von gut 2.500 Millimeter und
einem Abfluggewicht von 8 bis 10 Kilogramm. Der
Preis: 649,– Euro.
Hacker Model Production
Zahradní 465
270 54 Revnicov
Telefon: 00 42/313 56 22 58
E-Mail: karelh@rapidprototyping.cz
Internet: www.hacker-model.com
Der Super Zoom 2 ARF ist ein Hochleistungsmodell
für extremen Kunstflug. Es ist aus EPP gefertigt.
CFK-Stangen im Rumpf sorgen für eine dauerhafte
Stabilität. Im Lieferumfang enthalten sind
unter anderem der lackierte Rumpf, die Flügel, das
Antriebritzel, Reifen, das Rudergestänge aus CFK und
eine Bedienungsanleitung. Der Super Zoom 2 wird in
Orange, Gelb, Blau oder Rot ausgeliefert.
Super Zoom 2 ARF von Hacker Model
Production
GT55 von Graupner
www.modellflieger-magazin.de
Der Allrounder mit vielen Talenten
Starten, wo immer Sie möchten – die FunCub macht’s möglich. Dank der
großen EPP-Leicht-Räder und des kraftvollen Brushless-Antriebs kommt
sie mit fast jeder Piste zurecht. Egal ob hohes Gras oder Schotterweg: Klappen
raus, Gas rein, weg ist sie. Dabei braucht sie nur sehr wenig Platz –
ebenso zum Landen. Hinzu kommt ihr Talent für spektakuläre Stunts. Große
Klappen, große Räder, großer Prop und ein Antrieb mit „Dampf“ – genau die
richtige Mischung dafür.
• Geringe Mindestgeschwindigkeit
• Zum Schleppen von Seglern
(z.B. EasyGlider-Klasse) geeignet
• Große Landeklappen ansteuerbar (optional)
• Akku über abnehmbare
Haube komfortabel zu wechseln
• Geteilte Flächen, dadurch transportfreundlich
Baukasten # 21 4243 EUR 99,90*
Video und Details
auf unserer Homepage!
www.multiplex-rc.de
Empfohlene
Ausrüstung
Spannweite 1400 mm
Antriebssatz „FunCub“
Li-BATT powered
# 33 3649
Schwimmerbausatz
„EasyCub“
# 73 3063
www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de
MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • Westl. Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten +++MULTIPLEX NEWSLETTER ANFORDERN+++ * unverbindliche Preisempfehlung

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Markt
Hei-Tec
Industriestraße 17
68519 Viernheim
Telefon: 062 04/91 86 07
Fax: 062 04/98 64 68
E-Mail: info@hei-tec.de
Internet: www.hei-tec.de
Neu bei Hei-Tec sind EPP-Schaumstoffplatten in
den Farben Rot, Blau, Grün, Gelb, Pink und Orange,
die zusätzlich zu den in klassischem Weiß gehaltenen
Platten erhältlich sind. Das robuste Material
hat ein Raumgewicht von 25 Gramm pro Liter. Die
Platten haben Abmessungen von 1.200 x 800 x 120
Millimeter, nach Rücksprache sind jedoch auch
andere Maße lieferbar.
EPP-Schaumstoffplatten von Hei-Tec
Heli Shop
Karl-Mauracher-Weg 9
6263 Fügen
Österreich
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70
Fax: 00 43/52 88/648 87 20
E-Mail: info@heli-shop.com
Internet: www.heli-shop.com
Neu bei Heli Shop ist die digitale Pitchlehre „Digipitch“.
Das Gerät besteht aus einem hochwertigen digitalen
Gradmesser, der in ein solides CFK-Gehäuse eingefasst
ist. Mit einer Spannweite von 23 bis 69 Millimeter
eignet sich die Lehre für alle Modelle von der 400er-
Klasse bis hin zum Großmodell mit 1.800 Millimeter
Rotordurchmesser. Die hohe Auflösung des integrierten
elektronischen Gradmessers von 0,1 Grad erlaubt
eine äußerst exakte Justage des Spurlaufs. Dies ist
insbesondere bei paddellosen Rotorköpfen sowie bei
Mehrblattköpfen von Vorteil. Preis: 89,– Euro.
Digipitch von Heli Shop
Ebenfalls neu erhältlich ist eine Rumpfzelle in Form
einer Ecureuil AS350 für die mit 10s-LiPo elektrisch
betriebene Centurio MX Mechanik an. Die extrem
leichte, 1.630 Millimeter lange Rumpfzelle besteht aus
GFK mit weißer Deckschicht. Alle Öffnungen sind
bereits fertig ausgeschnitten, und sogar die Scheiben
sind fertig angepasst. Zur optischen Abrundung
wird ein Tiefziehsatz mit allerlei Details, bis hin zum
Cockpitinnenausbau mitgeliefert. Das Modell ist entweder
als Systemkit bestehend aus Mechanik, Einbausatz
und Rumpfzelle, oder als reine Rumpfzelle zum Einbau
einer bereits bestehenden Centurio MX Mechanik verfügbar.
In letzterem Falle wird zusätzlich der Einbausatz
Art. Nr. AS3502 benötigt. Der Rotordurchmesser
beträgt 1.600 Millimeter. Der Preis: ab 498,– Euro.
Seit kurzem im Heli Shop-Vertrieb verfügbar sind
verschiedene Scorpion Heli Motoren. Somit können
diese Motoren in vielen Fällen auch eine preiswerte
Alternative zu wesentlich teureren handgewickelten
Fabrikaten darstellen. Zur weiteren Anpassung an
das Modell sind für manche Motoren auch Wellen in
verschiedenen Durchmessern erhältlich.
Scorpion-Motoren von Heli Shop
Hepf Modellbau & CNC Technik
Feldgasse 38
6342 Niederndorf
Österreich
Telefon: 00 43/53 73/570 03
Fax: 00 43/53 73/57 00 34
E-Mail: info@hepf.at
Internet: www.hepf.at
Um den gestiegenen mechanischen Belastbarkeitsanforderungen
im Kunstflug- und 3D-Einsatz
Ecureuil AS350 von Heli-Shop
Rechnung zu tragen wurden die Baugrößen 5325,
5330 und 5345 in allen Wicklungsvarianten um die
HD-Ausführung ergänzt. Bei dieser Ausführung wird
die Glocke durch ein zusätzliches Kugellager abgestützt
und der Wellendurchmesser auf 10 Millimeter
vergrößert. Da sie im Bereich der freien Wellenlänge
auf 8 Millimeter verjüngt ist, können vorhandene
Luftschraubenmitnehmer weiterverwendet werden.
Die Motoren sind ab sofort ab 283,– Euro erhältlich.
Abgestimmt auf den AXI 5345 HD in Verbindung mit
10 bis 12s LiPos wurde die Jeti Spin Reglerserie um
den Typ Spin 125 Opto mit einer Dauerbelastbarkeit
von 125 Ampere ergänzt. Der Regler kostet 332,– Euro.
HD-Axi-Motoren
von Hepf Modellbau & CNC Technik
Horizon Hobby Deutschland
Hamburger Straße 10
25337 Elmshorn
Telefon: 041 21/461 99 60
Fax: 041 21/461 99 70
E-Mail: info@horizonhobby.de
Internet: www.horizonhobby.de
Parkzones beliebte Ultra Micro Serie wird mit dem
Night Vapor um ein Nachtflug-taugliches Modell
erweitert. Sechs LED an der Night Vapor lassen jede
Indoor Location zur Nachflugschau werden. Neu an
der Night Vapor ist ein wartungsfreundliches modulares
Design mit abnehmbaren Tragflächen, Ruder
und Fahrwerk. Der Akku mit 70 Milliamperestunden
14 modellflieger modellflieger 15
www.modellflieger-magazin.de
Anzeige
Kapazität sorgt für Flugzeiten bis zu 15 Minuten.
Die RTF-Version wird komplett mit Sender geliefert,
die BNF-Version benötigt einen DSM2-Spektrum-
Flugsender. Der Preis: ab 79,99 Euro.
Night Vapor von Horizon Hobby
Hype
Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
E-Mail: info@hype-rc.de
Internet: www.hype-rc.de
Der Wow…! von Hype ist ein dreiachsgesteuerter
Hotliner mit 1.580 Millimeter Spannweite. Alle Ruder
sind als spaltfreie Elastik-Flaps ausgelegt und bieten so
höchste aerodynamische Effizienz. Rumpf, Tragfläche
und V-Leitwerk bestehen aus HypoDur und verfügen
über hohe Festigkeit bei minimalem Gewicht. Sowohl
die Tragfläche als auch das V-Leitwerk besitzen einen
Kohlefaserholm zur Verstärkung. Der Antrieb erfolgt
durch einen Brushlessmotor in Verbindung mit einem
3s-LiPo-Akku. Der Regler ist fertig angeschlossen
und programmiert. Das 900 Gramm leichte Modell
wird wahlweise als ARF-Version für 129,– Euro
oder als RTF-Variante inklusive 2,4-Gigahertz-
Fernsteuersystem, Antriebsakku und Ladegerät für
179,– Euro angeboten.
Wow…! von Hype
IKARUS
Im Webertal 22
78713 Schramberg-Waldmössingen
Telefon: 074 02/92 91 90
Fax: 074 02/92 91 50
E-Mail: info@ikarus.net
Internet: www.ikarus.net
Für den erfolgreichen Modellflug-Simulator
aerofly5 ist ein weiteres Update verfügbar. Neben
einigen Weiterentwicklungen an Modelleditor und
Mehrspielermodus stehen fünf neue Modelle (Kinetic
100, Dynamic 160, Schleicher ASK-13, Cap232,
Bo 105 Helicopter), ein Hubschrauber Präzisions-
www.dmfv.aero
Wettbewerb und zusätzliche Soundeffekte für die
Wettbewerbe zum Download bereit. Der aktuelle
Patch 5.00.03.05 kann kostenlos auf der aerofly5-Webseite
unter www.aerofly.com heruntergeladen werden.
Patch 5.00.03.05 für den Modellflugsimulator
aerofly5 von IKARUS
Jomari
Hans-Böckler-Straße 15
85051 Ingolstadt
Telefon: 08 41/782 06
Fax: 08 41/370 41 16
E-Mail: kontakt@jomari.de
Internet: www.jomari.de
Der Revenge ECO XL von Jomari ist der Nachfolger
des Revenges. Das Modell mit 1.050 Millimeter
Spannweite ist aufgrund der unkritischen
Flugeigenschaften und hohen Stabilität auch bestens
für Einsteiger in die Speedfliegerei geeignet. Der
Rumpf kann aufgrund der modularen Flächenauflage
auch um 180 Grad gedreht werden, sodass eine Zug-
oder Druckmotoranordnung möglich ist. Es können
Motoren von 80 bis 180 Gramm Gewicht bei 700 bis
1.000 Gramm Fluggewicht eingebaut werden.
Revenge ECO XL von Jomari
Der Impaction von Jomari ist ein EPP-Zweckmodell
für Impeller der 69-Millimeter-Klasse.
Aufgrund der reinen Zweckauslegung wird ein sehr
niedriges Fluggewicht von 615 Gramm erreicht. Das
Modell lässt sich sehr leicht von Hand starten. Der
Impaction spannt 670 Millimeter.
Impaction von Jomari
Die SU-26 von Jomari ist ein hochwertiges
Indoormodell, welches sich hervorragend zum
Trainieren von allen derzeit bekannten 3D-Figuren
eignet. Das Modell ist komplett aus EPP gefertigt
und die Tragfläche ist profiliert ausgeführt.
Messerflugloopings, Messerflugtrudeln, Flachtruden
und vieles mehr sind mit dem 850 Millimeter spannenden
Modell fliegbar.
SU-26 von Jomari
KAVAN
Daimlerstraße 61
90441 Nürnberg
Telefon: 09 11/ 669 86 90
Fax: 09 11/66 98 69 98
E-Mail: info@kavanrc.com
Internet: www.kavanrc.com
Zu dem vor zwei Jahren eingeführten Impeller-
Motorsegler „Bird of Prey“ gibt es jetzt einen
völlig neu konstruierten Tuning-Antrieb aus dem
Hause Wemotec, der in der Spitze einen Schub von
1.150 Gramm bringt, was fast dem Modellgewicht
entspricht. Das edle Triebwerk ist aus GFK und
Aluminium gefertigt und kommt dynamisch gewuchtet
aus der Schachtel.
Tuning-Impeller für „Bird of Prey“ von KAVAN
Eines der erfolgreichsten Modelle aus den
Pionierjahren der RC-Helikopter ist wieder da:
KAVANs Jet Ranger von 1973, freilich im Inneren
„runderneuert“. Musste damals aufwändige Technik
die Unzulänglichkeiten der RC-Anlagen ausgleichen,
hat sich das Verhältnis inzwischen umgekehrt, sodass
die Handhabung heutzutage nicht mehr nur Experten
vorbehalten ist.
Jet Ranger von Kavan

Anzeige
Markt
Für die wachsende Gemeinde der Impeller-
Flieger wurde ein Auswucht-Gerät entwickelt,
bei dem die Achse nur einen Magneten berührt,
sodass die Reibung minimal ist. Die Achse selber
besteht aus HSS-Stahl und ist auf den tausendstel
Millimeter gerade geschliffen. Für das Einstellen
der Ruderausschläge ist eine Lehre gedacht, die
mit Moosgummi-Pads an die Tragfläche oder
Leitwerksflosse geklemmt wird und auf einer
Millimeter- beziehungsweise Inch-Skala das Ablesen
des Ausschlags ermöglicht. Beide Hilfsmittel werden
als Bausatz mit lasergeschnittenem Sperrholz geliefert.
Impeller-Auswuchtgerät und
Ruderausschlags-Lehre von KAVAN
Kontronik
Etzwiesenstraße 35/1
72108 Rottenburg-Hailfingen
Telefon: 074 57/943 50
Fax: 074 57/94 35 90
E-Mail: info@kontronik.com
Internet: www.kontronik.com
Der neue Koratop 40 erfüllt den Wunsch vieler Piloten
nach einem noch stärkeren Koratop Motor. Seine
Leistungsfähigkeit überzeugt ebenso wie seine robuste
Konstruktion. Seine drei Drehzahlvarianten erweitern
die Koratop Serie und qualifizieren den Motor für offiziellen
F3A-Einsatz. Der Außenläufer ist 70 Millimeter
lang, 50,8 Millimeter dick und wiegt 525 Gramm.
Koratop 40 von Kontronik
Kyosho
Nikolaus-Otto-Straße 4
24568 Kaltenkirchen
Telefon: 041 91/93 26 78
Fax: 041 91/884 07
E-Mail: helpdesk@kyosho.de
Internet: www.kyosho.de
Mit der klassischen schwarzen Basecap hat Kyosho
einen weiteren Merchandising-Artikel von Team
Orion im Sortiment. Ihre Größe passt sich dem Kopf
durch den patentierten Flexfit-Bund bequem und
unauffällig von L bis XL an. Das Team-Orion-Logo ist
16 modellflieger
Team Orion-Basecap von Kyosho
auf der Stirnseite und hinten mehrfarbig in den Stoff
eingestickt. Der Preis: 29,90 Euro.
Ab sofort sind bei Kyosho Deutschland zehn weitere
Typen von LiPo-Akkus aus der Avionics-Serie
mit 450 bis 1.600 Milliamperestunden Kapazität in
Konfigurationen von 2s bis 3s lieferbar. Diese verfügen
über eine dauerhafte Strombelastbarkeit von bis
zu 30C, sind kompakt und leicht. Die Power-Riegel
verfügen über Anschlusskabel mit hochwertiger
Silikon-Isolierung sowie XH-Balancer-Anschlüsse.
Die Preise liegen zwischen 14,90 und 44,90 Euro.
Neue Typen aus der Avionics-Serie mit 450 bis
1.600 Milliamperestunden von Kyosho
Das komplette Kyosho-Sortiment 2010 präsentiert
sich auf 164 Seiten im neuen Hauptkatalog. RC-Cars,
Flugzeuge, Helikopter, Boote und Yachten sind ebenso
zu finden wie ein reichhaltiges Zubehörprogramm.
Hauptkatalog 2010 von Kyosho
LRP electronic
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134
73630 Remshalden
Telefon: 071 81/409 80
Fax: 071 81/40 98 30
E-Mail: info@lrp-electronic.de
Internet: www.LRP.cc
Der Merlin Polaris 400CP RTF ist ein 2,4-Gigahertz-
Hubschrauber mit dem weder Rückenflug noch
Loopings ein Problem sind. Die mitgelieferte
2,4-Gigahertz-Funkfernsteuerung garantiert eine hohe
Übertragungsrate der Funksignale. Ein LiPo-Akku
liefert die nötige Spannung an den 380er-Motor, der
den 550-Millimeter-Rotor antreibt. Der Helikopter ist
für indoor und outdoor geeignet. Die Rotor-Ersatzteile
und das ausführliche Handbuch machen es möglich,
den Umgang mit den fünf Steuerkanälen schnell zu
erlernen. Der Preis: 199,99 Euro.
Merlin Polaris 400CP RTF von LRP electronic
Der Tracer 60 ist der ideale Einsteiger-Heli. Durch seine
geringen Abmessungen von nur 213 Millimeter Länge
und den Rotor-Durchmesser von 188 Millimeter,
kann man ihn sogar aus der Handfläche starten lassen.
Die zwei LiPo-betriebenen Motoren ermöglichen
lange Flugzeiten und jede Menge Spaß. Dank der zwei
gegenläufigen Hauptrotoren ist der Tracer 60 einfach
zu fliegen. Auch unerfahrene Piloten können diesen
Heli direkt nach dem Auspacken mit Leichtigkeit steuern.
Jeder Tracer 60 wird gründlich getestet und Probe
geflogen. Der Preis: 84,99 Euro.
Tracer 60 von LRP electronic
www.modellflieger-magazin.de

Anzeige
Markt
Mac-Fly
Friedhofstr.8
85120 Hepberg
Telefon: 01 77/532 85 88
E-Mail: kontakt@mac-fly.eu
Internet: www.mac-fly.eu
Neu bei Mac-Fly ist die Edge 540T EXP von Extreme
Flight. Die Edge hat eine Spannweite von 1.220
Millimeter und ein Abfluggewicht von zirka 1.300
Gramm. Sie ist in einer neuartigen Bauweise erstellt.
Im Rumpf befinden sich Kohlefaser-Rundstäbe, sowie
GFK-beschichtete Spanten, welche dem Modell eine
extreme hohe Festigkeit verleihen. Die Edge 540T
eignet sich hervorragend für das uneingeschränkte
3D-Fliegen. Durch die geringe Flächenbelastung liegt
die Edge sehr ruhig im Harrier, ohne mit den Flächen
zu wackeln. Der Preis: 195,– Euro.
Edge 540T EXP von Mac-Fly
Modellbau-Guru
Fichtenstraße 17
74861 Neudenau-Siglingen
Telefon: 062 98/17 21
Fax: 062 98/17 21
E-Mail: modellbau-guru@freenet.de
Internet: www.modellbau-guru.de
Neu bei Modellbau-Guru ist der Fun-Jet von Multiplex
im Mega-Design. Dem originalen Bausatz liegt ein
Dekor bei, der dem neuen Fun Jet Ultra ähnelt. Die
Spannweite des Modells beträgt 795 und die Rumpflänge
750 Millimeter. Flugfertig wiegt der Fun Jet Mega ab
zirka 620 Gramm. Der Preis für das Modell liegt bei
67,90 Euro. Das Dekor Fun Jet Mega ist zum Preis von
14,95 Euro auch ohne den Fun-Jet zu bekommen.
Fun-Jet von Multiplex im Mega-Design
Ab sofort gibt es bei Modellbau-Guru den Gemini
von Multiplex in der exklusiven Gemini GE-2
Edition. Dem original Baukasten liegt ein Gemini
18 modellflieger
GE-2 Dekor bei. Die Spannweite des Modells beträgt
920 Millimeter und das Abfluggewicht etwa 840
Gramm. Der Preis: 98,90 Euro. Das Dekor ist zum
Preis von 14,95 Euro auch einzeln erhältlich.
Gemini GE-2 Edition von Modellbau Guru
Modellbau Lindinger
Industriestraße 10
4560 Inzersdorf im Kremstal
Österreich
Telefon: 00 43/75 84/33 18
Fax: 00 43/75 84/33 18 17
E-Mail: office@lindinger.at
Internet: www.lindinger.at
Die Edge 540 von Extremeflight-RC zum Preis von
759,– Euro ist neu im Programm von Lindinger
und in verschiedenen Farbvarianten erhältlich. Das
Modell ist überwiegend in klassischer Holzbauweise
gefertigt und wird mit dem notwendigen, hochwertigen
Zubehör ausgeliefert. Eine umfangreiche, bebilderte
Bauanleitung in englischer Sprache ermöglicht
eine rasche Endmontage; deutsche Anleitung ist in
Vorbereitung. Die Edge 540 hat eine Spannweite von
2.235 Millimeter, ein Gewicht von 7.711 bis 8.164
Gramm und eignet sich für Motoren ab 50 cm³.
Edge 540 von Lindinger
Ob als Schleppflugzeug, Trainermodell oder einfach
nur „just for fun“, das Modell Dragon Lady mit 1.676
Millimeter Spannweite von Modellbau Lindinger
ist allen Anforderungen bestens gewachsen. Bereits
mit einem 10-Kubikzentimeter-Motor ausreichend
motorisiert, geht mit einem 15er- oder sogar 20er-
Motor so richtig die Post ab und es können problemlos
Seglerschlepps durchgeführt werden. Die Dragon Lady
ist überwiegend aus Holz gefertigt und mit aufwändigem
Folienfinish versehen. Der Preis: 139,90 Euro.
Dragon Lady von Modellbau Lindinger
Die Besonderheit der neuen F-16 Falcon von
Modellbau Lindinger ist eine Schubvektor-Steuerung.
Für das Formschaum-Modell werden noch diverse
RC-Ausrüstungsteile benötigt. Es wiegt bei 800
Millimeter Spannweite 900 Gramm. Vorgesehen ist ein
Brushless-Außenläufer mit 2.800 Umdrehungen in der
Minute pro Volt an einem vierzelligen LiPo mit 2.200
Milliamperestunden Kapazität. Der Preis: 199,– Euro.
F-16 Falcon von Modellbau Lindinger
Modellbau-Claus
Pascheberg 1
D-39167 Niederndodeleben
Telefon: 03 92 04/609 67
E-Mail: Turboflyer@t-online.de
Internet: www.Modellbau-Claus.de
Das Scale-Modell der russischen Polikarpov U-2/
PO-2 besteht aus exakt gefrästen CNC-Holzbauteilen,
die nach Originalunterlagen entstanden. Die
Spannweite des Modells beträgt 1.140 Millimeter
und das Gewicht zirka 750 Gramm. Es wird über alle
Achsen gesteuert und von einem Brushlessmotor
betrieben. Der Doppeldecker im Maßstab 1:10 zeichnet
sich durch seine guten Flugeigenschaften aus und
ist zu einem Preis von 149,– Euro erhältlich.
CNC-Bausatz Polikarpov von Modellbau Claus
Modellbau Ludwigsburg
Löwensteiner Straße 5
71642 Ludwigsburg
Telefon: 071 41/505 16 91
Fax: 071 41/505 16 92
E-Mail: info@modellbau-ludwigsburg.de
Internet: www.modellbau-ludwigsburg.de
Die neue J-Power P-38 Lightning von Modellbau
Ludwigsburg zeichnet sich durch ihr besonders detail-
www.modellflieger-magazin.de

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Markt
getreues Design aus. Dabei wurde besonderer Wert
auf ein möglichst neutrales Flugverhalten und gute
Langsamflugeigenschaften gelegt, damit die Landungen
einfach bleiben. Das Modell ist in zwei verschiedenen
Designs erhältlich, die bereits fertig auflackiert und
dekoriert sind. Das 1.400 Millimeter spannende Modell
besteht aus Hartschaum und kostet ab 146,90 Euro.
J-Power P-38 Lightning
von Modellbau Ludwigsburg
Modellbau Pollack
Benkendorffstraße 38
91522 Ansbach
Telefon: 09 81/142 24
Fax: 09 81/972 45 31
E-Mail: contact@modellbau-pollack.de
Internet: www.modellbau-pollack.de
Neu bei Modellbau Pollack ist der DV8R ARF.
Der Jet ist ein ARF-Modell mit höchstem
Vorfertigungsgrad, das wahlweise mehrfarbig
in vier verschiedenen Designs lieferbar ist. Alle
Spanten, Fahrwerksaufnahmen, Verriegelungen und
Steckungen sind fertig eingebaut und es lässt sich
selbstverständlich mit einem Einziehfahrwerk ausrüsten.
Aufgrund seines konventionellen Aufbaus mit
mehrfach verstärkten Balsaholz und seinem niedrigen
Leergewicht sind Turbinen mit 8 bis 14 Kilogramm
Schub ideal. Der Jet hat eine Spannweite von 2.108,
eine Länge von 2.209 Millimeter und ein Fluggewicht
ab 10 Kilogramm trocken. Der Preis: 799,– Euro.
DV8R ARF von Modellbau Pollack
Im Lieferumfang der ATJ-120Ti Turbine ist die
ECU, Eingabeterminal, Kerosinpumpe mit allem
nötigen Zubehör. Selbstverständlich ist jede
Turbine probegelaufen und die ECU mit den richtigen
Parametern voreingestellt, somit muss nur
noch die ECU im Sender eingelernt werden. Die
Brennkammer und die Sticks sind aus Inconel gefertigt,
das Turbinenrad ist aus Inconel 713, die anderen
Aluminiumteile sind entweder aus 7075 oder 6061
Luftfahrtgeprüftem Aluminium, das Stahlgehäuse
ist aus 314SS hergestellt. Das Regelverhalten ist sehr
schnell und fast ohne Verzögerung. Die Turbine
wiegt inklusive Starter 1.590 Gramm und leistet
12,5 Kilogramm Schub. Der Preis: 1.499,– Euro.
20 modellflieger
ATJ-120Ti Turbine von Modellbau Pollack
Modellsport Schweighofer
Wirtschaftspark 9
8530 Deutschlandsberg
Österreich
Telefon: 00 43/3462/254119
Fax: 00 43/3462/7541
Internet: www.der-schweighofer.com
Neu bei Modellsport Schweighofer ist der Thunder
Bat XFII, ein Schaumstoff-Jet für alle, die es gerne
etwas schneller mögen. Das Modell verfügt über
einen breiten Geschwindigkeitsbereich und ist aufgrund
seiner Delta-Tragfläche extrem wendig. Das
625 Millimeter spannende Modell wird in einer Kit-
Version für 33,90 Euro angeboten. Auch eine ARTF-
Version ist erhältlich. Für 79,90 Euro erhält man den
Thunder Bat XFII dann mit bereits eingebautem
Brushlessmotor, 18-Ampere-Regler, drei Servos und
einer Luftschraube.
Thunder Bat XFII von Modellsport Schweighofer
Mit der Mig 17 hat Modellsport Schweighofer
ein weiteres Modell von Lander-RC in sein
Sortiment aufgenommen. Der Jet ist aus dem
widerstandsfähigen Material EPO gefertigt und
wird mit einem 90-Millimeter-Aluminium-Impeller
samt integriertem Motor geliefert. Auch ein Metall-
Einziehfahrwerk gehört zum Lieferumfang des 1.060
Millimeter spannenden und 2.700 Gramm schweren
Modells. Der Preis: 299,90 Euro.
Mit der Gemini hat Modellsport Schweighofer passend
zur kommenden Wasserflug-Saison ein Hydroplane
in sein Programm aufgenommen. Das 520 Millimeter
spannende Modell kann aber nicht nur vom Wasser aus
gestartet werden, auch von Grasflächen, Schnee, Eis oder
anderen glatten Oberflächen hebt es problemlos ab. Die
Gemini gibt es in einer Kit- und einer ARTF-Version.
Die Montage der Kit-Variante, die für 29,90 Euro angeboten
wird, gestaltet sich dank der einteilig geschäumten
Zelle denkbar einfach. Bei der ARTF-Version
sind bereits ein Brushlessmotor mit Luftschraube, ein
18-Ampere-Regler sowie vier 9-Gramm-Servos montiert.
Der Preis hierfür beträgt 99,90 Euro.
Gemini von Modellsport Schweighofer
MTM Modell Technik Maibom
Nelkenweg 22
46395 Bocholt
Telefon: 028 71/885 52 58
E-Mail: mark.maibom@freenet.de
Internet: www.markbaibom.de
Neu im Programm der speziellen Dämmvliese zur
Reduzierung von Lärm ist der ein Millimeter dicke
Mig 17 von Modellsport Schweighofer
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E-flite Blade MCX (RTF Mode 1)
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IQ-060 6,90
IQ-080 6,90
IQ-100 8,90
IQ-100 BB 9,90
IQ-105 5,90
IQ-110 7,90
Kostenloser * Versand
ab 75,- Euro
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück
450/2-30C 7,4 V 13,90
450/3-30C 11,1 V 20,90
1300/2-30C 7,4 V 18,90
1300/3-30C 11,1 V 28,90
1500/2-30C 7,4 V 21,90
1500/3-30C 11,1 V 32,90
1800/2-30C 7,4 V 24,90
1800/3-30C 11,1 V 37,90
IQ-110 DBB* 13,90
IQ-115 5,90
IQ-120 BB 9,90
IQ-140 7,90
IQ-140 BB 8,90
IQ-140 DBB* 13,90
1800/4-30C 14,8 V 51,90
1800/5-30C 18,5 V 62,90
1800/6-30C 22,2 V 75,90
2100/2-30C 7,4 V 29,90
2100/3-30C 11,1 V 43,90
2100/4-30C 14,8 V 57,90
2100/5-30C 18,5 V 72,90
2100/6-30C 22,2 V 87,90
IQ-160 DMG* 19,90
IQ-180 DMG* 19,90
IQ-200 MG 13,90
IQ-210 7,90
IQ-220 BB 8,90
IQ-300 7,90
2400/2-30C 7,4 V 33,90
2400/3-30C 11,1 V 49,90
2400/4-30C 14,8 V 66,90
2400/5-30C 18,5 V 83,90
2400/6-30C 22,2 V 99,90
3200/2-30C 7,4 V 44,90
3200/3-30C 11,1 V 66,90
3200/4-30C 14,8 V 88,90
IQ-310 BB 7,90
IQ-400 BB 8,90
IQ-410 MG 16,90
IQ-500 BB 9,90
IQ-500 MG 16,90
IQ-510 MG 22,90
3200/5-30C 18,5 V 110,90
3200/6-30C 22,2 V 132,90
3600/2-30C 7,4 V 49,90
3600/3-30C 11,1 V 75,90
3600/4-30C 14,8 V 100,90
3600/5-30C 18,5 V 125,90
3600/6-30C 22,2 V 149,90
4000/3-30C 11,1 V 82,90
* bei Vorkasse, ab einem Einkaufswert von mindestens 75,- Euro je Bestellung
Irrtum, Liefermöglichkeit und Preisänderungen vorbehalten. Stand: April 2010
IQ-520 MG 22,90
IQ-610 MG 24,90
IQ-620 MG 24,90
IQ-700 BB 9,90
IQ-710 BB 9,90
IQ-900 BB 11,90
Zellen-Typ H5 Spannung Stück Zellen-Typ H5 Spannung Stück Zellen-Typ H5 Spannung Stück Zellen-Typ H5 Spannung Stück Zellen-Typ H5 Spannung Stück
XC-350 2S (7,4V)20C 6,90
XC-350 3S (11,1V)20C 9,90
XC-600 2S (7,4V)20C 7,90
XC-600 3S (11,1V)20C 10,90
XC-750 2S (7,4V)28C 9,90
XC-750 3S (11,1V)28C 15,90
XC-1050 2S (7,4V)28C 12,90
XC-1050 3S (11,1V)28C 19,90
XC-1350 2S (7,4V)28C 15,90
KYOSHO Tornado DF-55 Robbe Spirit Fun 35 Mhz
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99,90 euro
Kokam TM
HS 35 HD 18,90
HS 45 HB 16,90
HS 50 19,90
HS 55 10,90
HS 56 HB 23,90
HS 65 HB 19,90
HS 65 MG 26,90
HS 75 BB 25,90
HS 77 BB 23,90
HS 81 11,90
HS 82 MG 22,90
XC-1350 3S (11,1V)28C 22,90
XC-1700 2S (7,4V)25C 18,90
XC-1700 3S (11,1V)25C 27,90
XC-2250 2S (7,4V)25C 21,90
XC-2250 3S (11,1V)25C 32,90
XC-2250 4S (14,8V)25C 43,90
XC-2500 2S (7,4V)25C 25,90
XC-2500 3S (11,1V)25C 38,90
XC-2500 4S (14,8V)25C 51,90
Nur unsere Preise stürzen ab!
XC-3300 2S (7,4V)25C 32,90
XC-3300 3S (11,1V)25C 47,90
XC-3300 4S (14,8V)25C 63,90
XC-3300 5S (18,5V)25C 79,90
XC-4000 3S (11,1V)25C 65,90
XC-4000 4S (14,8V)25C 87,90
XC-4000 5S (18,5V)25C 109,90
XC-4000 6S (22,2V)25C 129,90
XC-5000 3S (11,1V)25C 82,90
199,90euro
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück
DES 427 BB 20,90
DES 428 BB MG 27,90
DES 448 BB MG 35,90
DES 476 BB 18,90
DES 477 BB 19,90
DES 478 BB MG 25,90
S 3152 F 1322 22,90
S 3150 F 1330 37,90
S 3154 F 1386 26,90
S 9650 F 1285 59,90
inkl. Servo und BL-Antrieb
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück
HS 85 BB 21,90
HS 85 MG 27,90
HS 125 MG 25,90
HS 225 BB 20,90
HS 225 MG 26,90
HS 311 7,90
HS 322 HD 8,90
HS 325 BB 13,90
HS 425 BB 15,50
HS 485 HB 16,50
HS 625 MG 33,90
DES 488 BB MG 26,90
DES 564 20,90
DES 565 20,90
DES 566 20,90
DES 567 MG 31,90
DES 568 MG 31,90
FS 61 BB 8519 22,90
FS 555 BB 8537 46,90
FS 61 BB 8483 18,90
BLS 451 MG 76,90
HS 635 HB 26,90
HS 645 MG 33,90
HS 755 HB 26,90
HS 755 MG 32,90
HS 785 HB Winde 28,90
HS 805 BB 30,90
HS 805 MG 43,90
HS 965 MG 62,90
HS 985 MG 62,90
HS 5045 HB 21,90
HS 5055 MG 21,90
DES 585 BB 21,90
DES 586 BB 21,90
DES 587 BB MG 31,90
DES 588 BB MG 31,90
DES 657 BB 21,90
DES 658 BB MG 28,90
BLS 452 MG 69,90
GY 401 109,00
GY 520 133,00
Triple EQ-BID 8541 159,00
HS 5056 MG 32,90
HS 5065 MG 35,90
HS-A 5076 HB 23,90
HS 5083 MG 39,90
HS 5084 MG 39,90
HS 5085 MG 35,90
HS 5125 MG 44,50
HS 5245 MG 35,90
HS 5485 HB 22,90
HS 5625 MG 38,90
HS 5645 MG 39,90
DES 675 BB 23,90
DES 676 BB 26,90
DES 677 BB 26,90
DES 678 BB MG 31,90
DES 707 BB MG 28,90
DES 708 BB MG 28,90
R 6004 FF F962 46,90
R 6106 HFC F1000 56,90
R 617 FS F967 74,90
R 6008 HS F1058 102,90
XC-5000 4S (14,8V)25C 109,90
XC-5000 5S (18,5V)25C 132,90
XC-5000 6S (22,2V)25C 159,90
ZC-1800 2S (7,4V)30C 21,90
ZC-1800 3S (11,1V)30C 31,90
ZC-2100 2S (7,4V)30C 24,90
ZC-2100 3S (11,1V)30C 37,90
ZC-2100 4S (14,8V)30C 49,90
ZC-2500 2S (7,4V)30C 27,90
HS 5665 MH LiPo 45,90
HS 5685 MH LiPo 45,90
HS 5745 MG 57,90
HS 5755 MG 79,90
HS 5805 MG 61,90
HS 7775 MG 67,90
HS 7940 TH LiPo 109,90
HS 7950 TH LiPo 109,90
HS 7954 SH LiPo 79,50
HS 7955 TG 99,90
HS 7985 MG 79,90
DES 804 BB 27,90
DES 805 BB 27,90
DES 806 BB MG 34,90
DES 807 BB MG 34,90
DES 808 BB MG 34,90
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Kreisel/Ladegerät Stück Empfänger Stück RC-Anlagen Stück
FF-6 F4069 149,00
FF-7 F7029 239,00
T-8 FG F7035 389,00
FF 10 F7034 479,00
4000/4-30C 14,8 V 110,90
4000/6-30C 22,2 V 160,90
4500/2-30C 7,4 V 63,90
4500/3-30C 11,1 V 94,90
4500/4-30C 14,8 V 126,90
4500/5-30C 18,5 V 157,90
5000/3-30C 11,1 V 103,90
5000/4-30C 14,8 V 137,90
Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück
ZC-2500 3S (11,1V)30C 41,90
ZC-2500 4S (14,8V)30C 54,90
ZC-3200 3S (11,1V)30C 56,90
ZC-3200 4S (14,8V)30C 73,90
ZC-3200 5S (18,5V)30C 92,90
ZC-4000 3S (11,1V)30C 74,90
ZC-4000 4S (14,8V)30C 99,90
ZC-5000 3S (11,1V)30C 94,90
ZC-5000 4S (14,8V)30C 119,90
Bestellhotline: 02 14.4 58 58 www.derkum-modellbau.com
*Digital

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Markt
Filz. Durch den sehr hohen Faseroberflächenanteil ist
dieses Produkt akustisch hochwirksam, aber dennoch
sehr leicht. Es ist ausgelegt zur Dämmung von typischen
Frequenzen im Verbrennungsmotorenbereich
und bietet eine optimale Absorption bei geringem
Gewicht. Das Material ist leicht zu schneiden
und wird einfach an Motorhaube und/oder
Dämpferschacht verklebt. Ganz neu bei MTM Modell
Technik Maibom sind die exklusive Heckfahrwerke
aus Titan oder CFK. Die hochwertigen CNCgefertigten
Heckfahrwerke sind extrem belastbar.
Dämmvlies von MTM Modell Technik Maibom
Multiplex
Westliche Gewerbestraße 1
75015 Bretten-Gölshausen
Telefon: 072 52/58 09 30
Fax: 072 52/580 93 99
E-Mail: info@multiplexrc.de
Internet: www.multiplex-rc.de
Der RX-5 light M-LINK ist ein kleiner und preiswerter
fünfkanal 2,4-Gigahertz-M-LINK Empfänger mit
UNI-Stecksystem. Durch das kompakte Gehäuse
und die kleinen Abmessungen in Verbindung mit der
Inline-Steckeranordnung ist er insbesondere für kleinere
Modelle geeignet. Der Empfänger verfügt über eine
Hold-/Failsafe-Funktion und einen integrierten Taster
samt LED für das Binding. Der Preis: 54,90 Euro.
RX-5 light M-LINK von Multiplex
PAF Peter Adolfs Flugmodelle
Eifelstraße 68
50374 Erftstadt
Telefon: 022 35/46 54 99
Fax: 022 35/46 54 98
E-Mail: paf-flugmodelle@t-online.de
Internet: www.paf-flugmodelle.de
Der neue Airfish von PAF ist ein Segelflugmodell
komplett aus Holz mit 2.400 Millimeter Spannweite.
Die Tragfläche ist in der Jedelsky-Bauweise erstellt.
Gesteuert wird das Modell über Seiten- und
Höhenruder. Die Flugeigenschaften sind gutmütig
und die Fluggeschwindigkeit niedrig. Der Airfish als
reiner Holzbausatz kostet 109,– Euro.
22 modellflieger
Tomboy von PAF Peter Adolfs Flugmodelle
Airfisch von PAF Peter Adolfs Flugmodelle
Die neuen Classic-Modell-Bausätze von PAF
Peter Adolfs Flugmodelle sind komplett aus Holz
aufzubauen und mit Bespannpapier, Vlies oder
moderner Bügelfolie zu bespannen. Der Aufbau
ist nicht schwierig. Die Motormodelle wurden
damals mit Dieselmotoren geflogen und auch in
unseren heutigen Modellen ist der Einbau von
Verbrennungsmotoren natürlich möglich. Die
Konstruktion des Motormodells Tomboy stammt
aus dem Jahr 1950, hat eine Spannweite von 915
Millimeter und der Bausatz kostet 49,– Euro.
Petrausch
Corunnastraße 12 A
58636 Iserlohn
Telefon: 023 71 / 200 01
Fax: 023 71 / 254 39
E-Mail: petrausch-modellbau@t-online.de
Internet: www.aviation-art.de
Die Firma Ralf Petrausch Modellbautechnik hat
ihr Sortiment an Strongal-Aluminium-Steckverbin
dungen erweitert. Neu ist Strongal d 10 mm,
mit einen Innendurchmesser von 10 und einen
Außendurchmesser von 12 Millimeter bei einer Länge
von 450 Millimeter. Das Aluminium-Rohr Strongal
zeichnet sich durch eine besonders hohe Festigkeit aus.
Neue Steckverbindungen von Petrausch
Pichler
Lauterbachstraße 19
84307 Eggenfelden
Telefon: 087 21/969 00
Fax: 087 21/96 90 20
E-Mail: info@pichler.de
Internet: www.pichler-modellbau.de
Pichler bietet seine Pilatus Porter „Tiger“ in zwei
Größen im Handel an. Beide ARF-Modelle zeigen viele
Scale-Details und sind mit bedruckter Qualitätsfolie
bespannt. Das kleine Modell hat eine Spannweite von
1.580 Millimeter und wiegt 2.300 Gramm. Das große
Modell hat eine Spannweite von 2.700 Millimeter und
wiegt etwa 6.900 Gramm. Als Antrieb eignen sich
sowohl Elektromotoren als auch Benzinmotoren. Das
große Modell zeichnen Schiebetüren, Sitze, Cockpit,
ein abnehmbares Höhenleitwerk, geteilte Tragflächen
und Landeklappen aus.
Pilatus Porter „Tiger“ von Pichler
Plettenberg Elektromotoren
Rostocker Straße 30
34225 Baunatal
Telefon: 056 01/979 60
Fax: 056 01/97 96 11
E-Mail: info@plettenberg-motoren.com
Internet: www.plettenberg-motoren.com
Basierend auf dem Xtra 30-10 Evo, dem führenden
Elektromotor in der Klasse F3-A, wurde der Xtra
30-9 Evo II entwickelt. Es wurde das Magnetsystem
weiter optimiert und die Windungszahl gesenkt.
Dies bewirkt einen geringeren Innenwiderstand und
einen höheren Wirkungsgrad bei gleichzeitig höherer
Leistung. Die Drehzahl des neuen Motors hat sich
im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht geändert,
sodass die gleichen Luftschrauben verwendet werden
können. Der Motor ist für Kunstflugmodelle bis
www.modellflieger-magazin.de
Die neue Dimension
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Markt
6.000 Gramm und zehn LiPos oder Scale-Modelle bis
8.000 Gramm geeignet. Die Leerlaufdrehzahl beträgt
225 Umdrehungen pro Minute je Volt, die maximale
Luftschraubengröße liegt bei 22 Zoll.
Xtra 30-9 Evo II von Plettenberg
pp-rc Modellbau
Weidenstieg 2
25337 Kölln-Reisiek
Telefon: 041 21/74 04 86
Fax: 041 21/75 06 76
E-Mail: shop@2009.pp-rc.de
Internet: www.pp-rc.de
Bei pp-rc gibt es neue Größen der Biela-Luftschrauben
im Programm. Ab sofort sind folgende
neue Luftschrauben erhältlich: Zweiblatt 19 x 8
und 19 x 12 Zoll für jeweils 31,– Euro, 22 x 10 Zoll
Semiscale für 47,– Euro, 32 x 22 und 40 x 22 Zoll
für Moki-Sternmotoren jeweils zu 88,– Euro und
180,– Euro. Die Zweiblatt-Neuigkeiten rundet noch
die neue 22 x 7-Zoll-Wilga-Schraube ab zum Preis
von 64,– Euro ab. Neu sind auch Dreiblatt mit 28 x
12 Zoll linksdrehend für 119,– Euro und Vierblatt-
Hamilton-Semiscale-Props für Moki 250 für 155,–
Euro. Ein absolutes Schmankerl ist auch die in ganz
neuer Form gebaute Semiscale-Luftschraube für eine
P-51 Mustang in der Größe 16 x 8 Zoll zu 70,– Euro.
Zudem führt pp-rc Modellbau nun die gesamte
Produktpalette der tschechischen Firma Jeti.
Neue Propeller von pp-rc
RC-Toy
Sylvensteinstraße 60
83661 Lenggries
Telefon: 080 42/50 10 55
Fax: 080 42/50 10 56
E-Mail: info@rc-toy.de
Internet: www.rc-toy.de
Das X-Charge 220 EQ Ladegerät mit integriertem
Sechszellen-Balancer kann sowohl an einer 220-Volt
24 modellflieger
als auch 12-Volt-Spannungsquelle angeschlossen
werden. Der Ladestrom reicht von 0,1 bis 6 Ampere
bei maximal 50 Watt. Das Ladegerät kann 1 bis 14
Zellen NiCd/NiMH-Akkus, 1 bis 6 Zellen LiPo/Li-Io/
LiFePo4-Akkus und 1 bis 6 Zellen Blei-Akkus laden.
Das X-Charge 220 EQ ist für 85,– Euro erhältlich.
X-Charge 220 EQ Ladegerät von RC-Toy
Frisch eingeschwebt bei RC-Toy ist der Walkera
4#6. Der Helikopter mit 258 Millimeter
Hauptrotordurchmesser ist mit einem Brushlessmotor
sowie einem Aluminium-Hauptrotorkopf ausgestattet.
Eine Besonderheit ist der Starrantrieb des Heckrotors
sowie dessen Anlenkung mittels Servo. Das 80
Gramm leichte Modell wird ready to fly mit einer
2,4-Gigahertz-Vierkanal-Fernsteuerung, Ladegerät
und Flugakku ausgeliefert. Preis 165,95 Euro.
Walkera 4#6 von RC-Toy
Neu bei RC-Toy ist der Indoor Micro-Doppel-
Koaxialheli Chinook aus dem Hause Esky. Die Länge
beträgt 251 Millimeter, der Rotordurchmesser je 210
Millimeter und das Abfluggewicht beträgt 145 Gramm.
Der Heli wird in gewohnter Produktionsqualität als
RTF Set mit einer 2,4 Gigahertz-Anlage und einem
2s-LiPo mit 450 Miliamperestunden Kapazität geliefert.
Preis: 119,– Euro.
Esky Tandem Koaxialhelikopter bei RC-Toy
rc-weidenbach.de
St.-Johannes-Straße 178
41849 Wassenberg
Telefon: 024 32/90 75 28
Fax: 024 32/90 75 27
E-Mail: info@rc-weidenbach.de
Internet: www.rc-weidenbach.de
Der Kreisel GJ105 ist ein neuer, preiswerter und
zuverlässiger Kreisel für Helikopter der 400 bis
600er-Klasse. Der Kreisel ist über den Sender einstellbar
und 3D-kompatibel. Der Preis: 49,90 Euro.
Kreisel GJ105 von rc-weidenbach.de
Ebenfalls neu bei rc-weidenbach ist der E-Heli 450
RTF. Der 800 Gramm schwere Heli ist perfekt für
Einsteiger ins 3D-Fliegen geeignet. Dieser Heli
wird komplett mit einer 2,4-Gigahertz-Sechskanal-
Anlage ausgeliefert. Das flugfertige Modell hat einen
Rotordurchmesser von 705 Millimeter und kostet
269,– Euro.
E-Heli 450 RTF von rc-weidenbach.de
www.modellflieger-magazin.de
TECHNISCHE DATEN:
LIEFERUMFANG:
Betriebsspannung: 3,5V...8,5 V DC (2s LiPo möglich) • MICROBEAST
Prozessor: 32 Bit ARM
• Empfänger-Anschlusskabel
Analogverarbeitung: 17 Bit
• Befestigungsmaterial
Sensorik: 3 MEMS Winkelgeschwindigkeits-Sensoren • Einstellwerkzeug
Wählbare Servo-Neutralimpulsweite:
Heck: 1,52 ms, 0,96ms, 0,76ms
• Bedienungsanleitung
Wählbare Servo-Impulsrate:
Heck: 65 Hz, 270 Hz, 330 Hz
OPTIONALES ZUBEHÖR:
Taumelscheibe: 65 Hz, 120 Hz, 200 Hz
• USB-Interface (Settings, Update)
Taumelscheiben Typ einstellbar:
• Spektrum-Satelliten Adapter*
Mechanisch, 90°, 120°, 140°
Serieller Pulseingang: PPM, S-BUS, Spektrum*
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Markt
R&G Faserverbundwerkstoffe
Im Meißel 7
71111 Waldenbuch
Telefon: 071 57/53 04 60
Fax: 071 57/53 04 70
E-Mail: info@r-g.de
Internet: www.r-g.de
Das Depron Aero von R&G ist extrudierter
Polystyrol-Schaum in Plattenform. Depron Aero
ist aufgrund des geringen Gewichts hervorragend
für den Modellbau geeignet und im Vergleich zur
herkömmlichen Qualität um nochmals zirka 20
Prozent leichter. Die Dicke beträgt 3 Millimeter, die
Abmessungen 800 × 1.250 Millimeter.
Depron Aero von R&G Faserverbundwerkstoffe
Ebenfalls neu sind die ECOTEC-CFK-Platten aus
HT-Kohlenstofffaserprepregs mit einer transparenten
Epoxydharzmatrix. Die Platten sind bei 140 Grad
Celsius ausgehärtet und im Pressverfahren gefertigt. Die
Decklagen bestehen aus 3K-Gewebe Style 474 mit 7
Fäden pro Zentimeter in Köper-4/4-Bindung. Das extrem
dichte Webbild führt zu einer faszinierenden Optik.
Depron Aero von R&G Faserverbundwerkstoffe
robbe
Metzloser Straße 36
36355 Grebenhain
Telefon: 066 44/870
Fax: 066 44/74 12
E-Mail: office@robbe.com
Internet: www.robbe.com
B-25 Mitchell von robbe
Die B-25 Mitchell von robbe ist eine detaillierte
Nachbildung des amerikanischen Bombers im
Maßstab 1:15. Die Spannweite beträgt 1.350, die
Länge 1.040 Millimeter und das Fluggewicht etwa
1.750 Gramm. Das fertig lackierte ARTF-Modell
wird mit Einziehfahrwerk, installierten Servos für
Quer-, Höhen- und Seitenruder sowie eingebautem
Einzieh-Bugrad und Bugrad-Klappe ausgeliefert. Ein
Brushless-Regler für die beiden eingebauten Motoren
ist bereits angeschlossen. Zudem finden sich im Set
ein 3s-LiPo mit 2.200 Milliamperestunden Kapazität
sowie Ladegerät und Netzteil. Preis: 299,– Euro.
Mit dem neuen Komplettset T-Rex 700 Nitro 3G
bietet robbe einen bewährten Verbrenner-Heli für
959,– Euro an. Im Set enthalten sind das neue 3G
Flybarless-System, eine lackierte GFK-Kabinenhaube,
ein Satz 690D Kohlefaser-Hauptrotorblätter, drei
Digital-Taumelscheibenservos vom Typ DS 610,
ein Digital-Heckservo vom Typ DS 650, ein 2-in-
1-Regulator mit einem 2s-LiPo-Akku sowie ein
Drehzahlregler RCE-G600. Der Heli hat einen
Hauptrotordurchmesser von 1.562 bis 1.602
Millimeter, und eine Länge von 1.335 Millimeter. Das
Gewicht beträgt etwa 4.100 Gramm.
Komplettset T-REX 700 Nitro 3G von robbe
Das Align-Flybarless-System von robbe ist jetzt auch
mit blau eloxiertem Kopf erhältlich. Das Dreiachs-
Kreiselsystem dient zur virtuellen Simulation der
Paddelstange, wodurch die 3D-Performance des Helis
verbessert wird. Es ist für alle CCPM-Anlenkungen
(120 Grad) geeignet. Das Flybarless-System verfügt
über drei hochwertige SMM-Sensoren, ein 12-Bit-
Prozessor sorgt für eine präzise Steuerung. Ein
Software-Upgrade ist über einen separat erhältlichen
PC-Interface-Adapter möglich. Der Preis: 319,– Euro.
Aligns Flybarless-System von robbe
Schaeffer AG
Nahmitzer Damm 32
12277 Berlin
Telefon: 030/80 58 69 50
Fax: 030/805 86 95 33
E-Mail: info@schaeffer-ag.de
Internet: www.schaeffer-ag.de
Mit der Konstruktions-Software Frontplatten
Designer können individuelle Frontplatten gestaltet
und entwickelt werden. Alle für den Gehäusebau
üblichen Konstruktionselemente stehen in der
Bibliothek des Frontplatten Designers zur Verfügung:
Bohrungen, Senkungen, Gewinde, Durchbrüche und
Planflächen. Die neue Version 4.0 läuft auf allen gängigen
Computer-Betriebssystemen und kann kosten-
los im Downloadbereich der Firmen-Website unter
www.schaeffer-ag.de heruntergeladen werden.
Frontplatten Designer von der Schaeffer AG
Staufenbiel
Seeveplatz 1
21073 Hamburg
Telefon: 040/30 06 19 50
Fax: 040/300 61 95 19
E-Mail: info@modellhobby.de
Internet: www.modellhobby.de
Das Dymond Quattro ist ein Vierfach-Lade- und
Entladegerät mit Balancern. Damit können vier völlig
unterschiedliche Akkupacks unabhängig voneinander
gleichzeitig zu geladen/entladen werden. Um dies
zu ermöglichen, sind in dem kompakten Gehäuse
vier unabhängige Ladeterminals mit jeweils einem
Balancer für Lithium Akkus. Das Ladegerät benötigt
12-Volt Gleichstrom und leistet vier mal 50 Watt
Ladeleistung bis 5 Ampere Ladestromstärke und
sechszellige LiPos. Die Entladeleistung beträgt 5 Watt.
Das Ladegerät besitzt Programme für alle auf dem
Markt üblichen Akkutypen und kostet 149,– Euro.
Dymond Quattro von Staufenbiel
Der neue Turbo Raven EP wurde von Staufenbiel
selbst entwickelt. Das 1.580 Millimeter spannende
Modell ist in leichter und stabiler Holzbauweise aus
Laser-geschnittenen Teilen erstellt und bereits mit Folie
bespannt. Die Motorhaube und die Radverkleidungen
bestehen aus GFK und sind fertig lackiert. Das Modell
wiegt leer 1.900 Gramm und kostet 149,– Euro.
Turbo Raven EP von Staufenbiel
Die neue Funtana 50 mit 1.400 Millimeter Spannweite
zeichnet ein gutes Preis/Leistungsverhältnis aus. Sie ist
leicht und stabil in Holzbauweise aus lasergeschnittenen
Teilen gebaut und mit Folie mehrfarbig bespannt.
Die Motorhaube und die Radverkleidungen sind aus
26 modellflieger modellflieger 27
www.modellflieger-magazin.de
GFK und bereits fertig lackiert. Das Modell besitzt
sehr gute 3D-Kunstflugeigenschaften. Der Preis:
139,– Euro.
Funtana 50 von Staufenbiel
Simprop electronic
Ostheide 5
33428 Harsewinkel
Phone: 052 47/ 604 10
Fax: 052 47/ 604 15
Internet: www.simprop.de
Simprops neue SU-31 3D E-Performance ist ein
Elektromodell mit 1.040 Millimeter Spannweite in
ARF-Bauweise. Die SU-31 überzeugt durch die für
den ambitionierten 3D-Kunstflug ideale Kombination
aus niedrigem Fluggewicht (ab 780 Gramm) und
besonders robuster Holzbauweise. Aufgrund des
hohen Vorfertigungsgrads beschränkt sich der
Bauaufwand auf wenige Stunden. Das besonders
leicht zugängliche Akkufach ermöglicht einen schnellen
Wechsel der Stromquelle. Hochwertiges Zubehör
wie Ruderanlenkungen, Landegestell und Scale-Räder
runden den umfassenden Lieferumfang ab.
Leichte Sukhoi SU-31 von Simprop
Mit der Sequence F3A präsentiert Simprop ein ARF-
Elektromodell in Holzleichtbauweise, das konsequent
auf ambitionierten Kunstflug ausgerichtet ist. Die
1.270 Millimeter spannende Sequence F3A ist besonders
leicht, bringt ein Fluggewicht ab 1.590 Gramm
auf die Waage und die Hauptkomponenten sind
bereits fertig aufgebaut und mit hochwertiger Folie
aufwändig bespannt.
Sequence F3A von Simprop
Simprops Shoestring für Elektro- und
Verbrennungsantriebe steht dem Vorbild in nichts
nach und überzeugt vor allem durch sein besonders
www.dmfv.aero
agiles Flugverhalten. Die Shoestring spannt 1.370
Millimeter, bringt ein Fluggewicht ab 2.950 Gramm
auf die Waage und die Hauptkomponenten sind
bereits fertig aufgebaut und bespannt.
Schoestring von Simprop
Thunder Tiger
Rudolf-Diesel-Straße 1
86453 Dasing
Telefon: 082 05/95 90 30
Fax: 082 05/959 03 29
E-Mail: infos@thundertiger-europe.com
Internet: www.thundertiger-europe.com
Thunder Tiger ACE RC präsentiert eine neue
Generation von Lithium-Polymer-Akkupacks
mit einer Dauerbelastbarkeit von 15, 20, sowie
25 und sogar 35C. Um größtmögliche Sicherheit
zu gewährleisten, bietet die 2-in-1-Pack-Serie
fünf ACE RC Akkutypen mit einer hohen
Ausgangsleistung (über 100 Wattstunden) im
Zwei-Pack-Format an. Diese können im Modell
hintereinander, nebeneinander oder übereinander
positioniert werden.
Neue Lithium-Polymer-Akkupacks von
Thunder Tiger
Zur vorbildgetreuen Ausgestaltung des Mini Titan
E325 – und anderer, ähnlich großer Helis – bietet
Thunder Tiger zwei verschiedenfarbige Rümpfe
der Bell UH-1 Huey an. Die Rümpfe sind fertig
lackiert einschließlich optischer Gimmicks wie
Gebrauchsspuren und mit vielen Scale-Details versehen.
Zum Bausatz gehört auch die hochgesetzte
Heckrotor-Einheit. Die Rumpflänge beträgt 680
Millimeter.
Rumpfbausatz Bell UH-1 Huey
von Thunder Tiger
Vogt Flugmodellbau
Tiergartenweg 2
76689 Neuthard
Tel.: 07 251/39 21 539
Fax: 07 251/39 21 540
modelplane@gmx.de
www.mvvs.de
Von MVVS wird es Resonanzrohre für 45er-, 50er- und
58er- Motoren geben, die einen Drehzahlzuwachs bis
zu 1.200 Umdrehungen pro Minute gegenüber den original
Schalldämpfern ermöglichen. Die Anschlussweite
beträgt 28 und der Durchmesser 55 Millimeter, bei
einer Länge von 750 Millimeter. Das Gewicht liegt bei
etwa 360 Gramm, der Preis bei 99,– Euro
Resonanzrohr von MVVS bei Vogt
Der Lavanthin ist eine 3D-Kunstflugmaschine und
als Fertigteile-Bausatz in Gemischtbauweise für 499,–
Euro erhältlich. Die Abmessungen betragen 1,92 x 2
m. Mit ihm ist ein Fluggewicht ab 4.600 Gramm möglich.
Die Voll-GFK-Version kostet 899,– Euro.
3D-Modell Lavanthin von Vogt
Im Zubehörprogramm sind bald Landeklappenscharniere
für Großmodelle bis zum Maßstab 1:2 erhältlich.
Diese sind in der Achse teilbar, aus hochwertigem
Aluminium gefräst und wiegen zirka 24 Gramm
bei einer Länge von 88 und Breite von 29 Millimeter.
Landeklappenscharniere von Vogt
Ihre Produkt-News senden Sie bitte
bis zum 16. Juni 2010 mit Info-Text,
Bildern und Preisangaben an:
Redaktion Modellflieger „Markt“
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg
Fax: 0 40 / 42 91 77-399
oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de

Segelflug
Bald beginnt sie wieder: die heiß
ersehnte Thermik-Saison. Zeit,
sich über das passende Modell
Gedanken zu machen. Qualitativ
hochwertig soll es sein – und günstig.
Und wenn keine Thermik herrscht, darf
der Gleiter auch nicht gleich wieder vom
Himmel fallen. Elektrisch wäre außerdem
nicht schlecht. Das macht unabhängig.
Mit dem Freedom bietet Modellsport
Schweighofer diese Freiheit zum Kauf.
Und er bringt noch mehr gute Eigenschaften
mit. Dank des Vierklappenflügels sind
Punktlandungen ein Kinderspiel.
Wenn man ein Modell bestellt, das nahezu
260 Zentimeter spannt, erwartet man
immer einen riesigen Karton. Doch das
Kistchen ist fast schon putzig klein, enthält
auch nicht viel, aber was zu Vorschein
kommt, kann sich sehen lassen: ein schneeweiß
eingefärbter GFK-Rumpf, sauber und
exakt gebaut mit sehr feiner Naht zwischen
den beiden Hälften. In ihm stecken bereits
die Bowdenzugrohre samt Zügen. Gelaserte
Sperrholzverstärkungen sitzen an statisch
wichtigen Punkten. Im eingeharzten und
ausgesparten Motorspant hat bereits ein
Außenläufer Platz genommen, für den
leider keine technische Dokumentation
beiliegt. Er verleiht dem Modell aber genügend
Kraft. Sämtliche Aussparungen für
Flächenaufnahme und Leitwerk sind bereits
vorhanden und sehr exakt gefertigt.
Sorgenfrei
Die beiden Flächenhälften sind sorgfältig
zweifarbig bespannt. Die Folie dient
gleichzeitig als Scharnier für die Klappen.
Einen Ruderspalt sucht man also vergebens.
28 modellflieger
Winglets aus GFK sitzen an den Enden der
verzugfrei balsabeplankten Styroporflächen.
Der Gewichtsunterschied zwischen den Flügelhälften
beträgt gerade einmal 6 Gramm.
Als Steckung dient ein Kohlefaserstab, der
saugend passt. Für die Kabel der jeweils zwei
Rudermaschinen sind selbstverständlich
bereits Schnüre eingezogen.
Auch die Ruderflächen für Höhen- und
Seitenruder liegen fertig bebügelt bei. Alle
für die Montage benötigten Kleinteile sind
vorhanden. Eine ausführliche Montageanleitung
führt mit viel Text und ausreichender
Bebilderung ohne viele Wirrungen ans Ziel.
Abgesehen von der Sende- und Empfangsanlage
und dem Antriebsakku werden nur
noch sechs Rudermaschinen der 13-Millimeter-Klasse
samt Verlängerungskabeln
benötigt. Als Regler hat sich der hauseigene
Easy Mex BL 45 A BEC bewährt.
Perfektionierung
Alle Komponenten des Modells sind von
hoher Qualität und sehr weit vorgefertigt.
Der Bau beschränkt sich weitgehend
Große Freiheit
Freedom von Modellsport Schweighofer
auf Montagearbeiten. Bis der Segler zum
Erstflug bereit ist, vergehen aber dennoch
knapp 30 Stunden, denn Herausforderungen
stecken im Detail. Im Folgenden soll
nicht jeder Schritt der Montage dargelegt
werden. Hierfür liegt dem Modell die
Anleitung bei. Jedoch sind einige Tipps und
Modifikationen sinnvoll.
Das Höhenleitwerk ist als Pendelleitwerk umgesetzt.
Der dafür notwendige Umlenkhebel
muss in die hinten noch offene Seitenflosse
eingebaut werden. Die Bauanleitung sieht
vor, den Hebel mittels zweier Gummitüllen,
wie man sie vom Einbau der Servos kennt,
in der Flosse zu mitteln. Das lässt sich in der
Praxis kaum umsetzten, da die Messinghülse,
auf der der Umlenkhebel sitzt, sich nur
www.modellflieger-magazin.de
widerwillig durch die Tüllen schieben lässt
und es nicht ratsam ist, die Seitenflosse zu
sehr zu spreizen. Daher kamen jeweils zwei
M4-Unterlegscheiben zum Einsatz, um den
Hebel mittig zu positionieren. Sie wurden
vorsichtig mit einem winzigen Tropfen
Alleskleber an den Hebel geheftet, um ein
Abfallen beim Einschieben des Hebels in die
Heckflosse zu vermeiden. Dann wurde die
Messinghülse eingeschoben und mit jeweils
einem kleinen Tropfen Harz von außen an der
Seitenflosse gesichert. Natürlich muss vorher
der Anlenkungsdraht am Hebel sitzen.
www.dmfv.aero
modellflieger
29

Segelflug
Passt zum Modell, arbeitet zuverlässig und kann gleich
mitbestellt werden: der 45-Ampere-Regler von Schweighofer
Mehrweg
Um den Hebel anzulenken, soll der Anlenkungsdraht
um 90 Grad gebogen, hindurch
gesteckt und mit einem Sicherungsclip
fixiert werden. Diese Art der Anlenkung ist
weder mittig noch reibungsfrei. Besser ist
es, einen Anlenkungsdraht mit Gewinde
und einen herkömmlichen Gabelkopf zu
verwenden. So läuft der Hebel leicht und
spielfrei. Für eine Löthülse ist im Inneren
nämlich nicht genug Platz. Diese würde mit
dem Endspant in Konflikt geraten.
Der Motor gehört zum Lieferumfang
und sitzt bereits an Ort und Stelle
Leicht und stabil. Sperrholzverstärkungen
sind nur dort vorhanden, wo es nötig ist.
Das Servobrett ist schon eingeharzt, die
Bowdenzugrohre eingesteckt
30 modellflieger
Die halbmondförmige Aussparung in der
Seitenflosse sollte nach unten etwas verlängert
werden. Auf diese Weise hat das Tiefenruder
genug Weg, um wirksam zu sein. Die
Kunststoffrohre der Bowdenzüge sind lediglich
ins Modell eingesteckt und das auch nur
am Endspant in der Nähe des Leitwerks. Sie
können mit einem Tropfen Harz gesichert
werden. Um eine spielfreie Anlenkung von
Höhen- und Seitenruder zu gewährleisten,
sollte man die Kunststoffrohre nach Einbau
der Servos und Anschluss der Anlenkungsdrähte
auch in der Nähe der Rudermaschinen
mit dem Rumpf verbinden. Der erste
Spant hinter dem Servobrett in Höhe der
Flächenaufnahme bietet sich dafür an, wenn
er auch nicht dafür vorgesehen ist.
Klappen
Für die vier Servos sind in den Flächen runde
Aussparungen vorbereitet. Hier wurde im
Werk das Styropor entnommen. Lediglich die
Beplankung ist noch vorhanden. Daher sollten
kreisrunde Balsabrettchen als Verstärkung
dienen. Verwendet man jedoch 13-Millimeter-Servos,
ragen diese über die Tragfläche
hinaus und sind nicht mehr sauber abdeckbar.
Man muss also entweder richtige Flächenservos
verwenden oder die Verstärkung weglassen.
Letzteres funktionierte beim Testmodell
hervorragend und bot genügend Stabilität,
da die Beplankung mit Harz verstärkt ist. Die
Servos wurden nach dem Einziehen der Kabel
und Aufrauen der Klebeflächen übrigens
lediglich mit Heißkleber befestigt. Das hat
sich bereits in der Vergangenheit bei anderen
Modellen gut bewährt. Keine Klebestelle hat
sich bislang gelöst. Selbstverständlich ist dies
aber keine praktikable Lösung für Hotliner
und Großmodelle.
Für die Anlenkung der Wölbklappen sollen
die Servos gemäß Anleitung so eingebaut
werden, dass die Servohebel nach oben aus
der Fläche ragen. Die Klappen sollen also
von oben angelenkt werden. Das Argument
dafür ist nachvollziehbar: Aus Gründen der
Ästhetik und der einfacheren Umsetzung
halber, wurde hier jedoch die Anlenkung
klassisch von unten realisiert. Um die
benötigten Ausschläge zu erreichen und
die Rudermaschinen nicht über Gebühr zu
belasten, ist es sinnvoll, die Ruderhörner
anders als bei anderen Rudern sonst üblich,
nicht im Drehpunkt zu montieren, sondern
etwa in der Mitte der Ruderfläche. Beim vorliegenden
Modell haben sich 15 Millimeter
Abstand zum Drehpunkt als ideal erwiesen.
Die Kunststoffabdeckungen für die Servos
muss man ebenso wie die Cockpithaube noch
ausschneiden. Bei der Haube kann man sich
auf die Markierung verlassen. Die Servoabdeckungen
sollten jedoch etwa 2 Millimeter
größer ausgeschnitten werden.
Tadellos
Es ist beeindruckend, wie exakt das Modell
gefertigt ist. Beim ersten Anstecken der
Flächen an den Rumpf passt alles auf Anhieb.
Die Winglets aus GFK verzieren bereits
die Flächenenden. Lack und Folie haben
exakt dieselbe Farbe
Statt der vorgesehenen Gummitüllen
halten vier Unterlegscheiben den Hebel in
der Mitte. Auch für den Anlenkungsdraht
wurde eine eigene Lösung erdacht
Sechs GWS-Servos bedienen sämtliche
Ruder am Modell. Die Servos sind
günstig und arbeiten zuverlässig. Sie
haben jedoch ein Kunststoffgetriebe,
das für diese Anwendung genügt
www.modellflieger-magazin.de
Als Flächenverbinder dient ein Kohlefaserstab.
Durch einen Dorn an der Endleiste wird die
Fläche im Rumpf gegen Verdrehen gesichert
Mit seinen fast 260 Zentimeter Spannweite
und dem Vierklappenflügel ist der Freedom
ein ausgewachsener Segler
Die Flächen liegen spalt- und spielfrei am
Rumpf an. Leitwerk und Flächen fluchten
exakt. Nacharbeit ist nicht erforderlich. In
die Wurzelrippen wird jeweils eine Öse
eingedreht, die die Gummiringe aufnimmt.
So werden die Flächen am Rumpf gehalten.
Um die Gummis durch den Rumpf zu ziehen,
muss noch ein Haken gebogen werden. Diese
Art der Flächenbefestigung ist zwar bewährt,
aber etwas antiquiert und umständlich. Wer
bei der Arretierung auf Nummer sicher gehen
möchte, kann alternativ eine entsprechend
starke Zugfeder verwenden. Denkbar wäre
Technische Daten
Spannweite: 2.590 mm
Länge: 1.170 mm
Gewicht: 1.745 g
Schwerpunkt: 70-90 mm
www.dmfv.aero
Sowohl Rumpf als auch Sicherungsclip müssen
angepasst werden, wenn die Anlenkung des
Seitenruders reibungslos funktionieren soll
auch, statt der Ösen in den Wurzelrippen je
eine Gewindestange M3 einzudrehen. Nach
dem Anstecken der Flächen an den Rumpf
können diese von Innen über das Cockpit
mittels einer Überwurfhülse mit zwei Madenschrauben
festgeklemmt werden. Sicher gibt
es hier noch weitere praktikable Lösungen.
Sämtliche Rudereinstellungen können als Anfangswerte
aus der Anleitung übernommen
werden. Es liegt ein sehr ausführliches Blatt
mit sämtlichen Daten bei. Auch die Neutralstellung
des Pendelleitwerks wird über Abstandsmaße
angegeben. Vergeblich allerdings
sucht man eine Angabe über die Lage des
Schwerpunkts. Er liegt bei etwa 90 Millimeter
hinter der Nasenleiste und damit etwas hinter
der Steckung. Man möchte den Schwerpunkt
natürlich ohne Zugabe von Blei erreichen.
Das ist hier jedoch nur schwer möglich. Legt
man einen 3s-LiPo mit 3.200 Milliamperestunden
Kapaziät ein, liegt der Schwerpunkt
Servoabdeckungen und Cockpithaube müssen
noch ausgeschnitten werden. In die Haube wird
ein Draht geklebt, der sie im Rumpf verankert
Der Draht zum Durchziehen
der Befestigungsgummis
muss noch gebogen werden
bei etwa 95 bis 100 Millimeter. Das ist weit
hinten, funktioniert aber für Thermikflüge
sehr gut. Bei Wind heißt es aufbleien oder einen
größeren Akku verwenden. Der 3.200er
passt allerdings gerade noch ins Cockpit.
Himmelsstürmer
Die Befestigungsschrauben des Außenläufers
im Spant sollten unbedingt überprüft
werden, bevor der Motor zum ersten Mal
läuft. Die Kabel sind bereits mit Goldsteckern
versehen. Die Buchsen für den Regler
liegen bei. Am Boden genehmigt sich der
Antrieb 37,9 Ampere Strom. Der hauseigene
Regler Easy Mex BL 45 A BEC passt hervorragend,
ist bereits passend voreingestellt und
arbeitet zuverlässig.
Der Freedom wiegt mit seinen 2.600
Milli meter Spannweite nicht einmal 1.800
Gramm. Herrscht Thermik, bleibt dem
modellflieger
31

32
Segelflug
leichten Modell nur das Steigen übrig.
Wind über 3 Beaufort mag der Freedom jedoch
nicht. Er ist zwar noch beherrschbar,
aber das Fliegen macht keinen Spaß mehr.
Das Modell ist dann nicht mehr, als das
sprichwörtliche Blatt im Wind und wird
über alle Achsen heftig durchge schüttelt.
Es ist dann auch darauf zu achten, dass
der Freedom keinen Wind auf die Flächen
bekommt. Er neigt sonst zum Unterschneiden.
Schnittig
Dank der vier Klappen des Freedom sind
alle Stellungen möglich, um das Modell an
die jeweils gewünschte Flugcharakteristik
anzupassen. Auf die Butterflystellung reagiert
der Segler sehr deutlich. Die Grundgeschwindigkeit
des Freedom ist recht
langsam, was man zunächst wegen seines
schnittigen Aussehens nicht erwartet.
Nimmt man dennoch Fahrt auf, merkt man
schnell, dass sich das Modell dabei nicht
sehr wohl fühlt. Es unterschneidet. Mit
Rudereingaben muss man vorsichtig sein.
Die Flächen biegen sich sonst recht schnell
durch. Der Flug wird labil. Also besser
einen Gang zurückschalten. Der Freedom
wurde für langsames Kreisen gebaut. Er ist
kein Hotliner.
Zum Start genügt Viertelgas und schiebt
man den Knüppel dann ganz nach vorn,
geht es sehr flott nach oben. Zehn bis
zwanzig Sekunden genügen, um auf mehr
als ausreichende Ausgangshöhe zu kommen.
Selbst wenn keine Thermik herrscht,
dauert es sehr lange, bis wieder Gas
gegeben werden muss. Der Freedom besitzt
einen sehr beeindruckenden Gleitwinkel.
Darüber hinaus setzt er jeden kleinen
Aufwind in Höhe um. Gäbe es die Klappen
nicht, wäre der Vogel nur schwer wieder
auf den Boden zu bekommen. Die Motorlaufzeit
beträgt in etwa fünf Minuten im
Dauerbetrieb. Das macht also 15 Steigflüge
und verspricht jede Menge entspanntes
Absegeln. Herrscht Thermik, reichen ein
bis zwei Steigflüge und der Akku speist die
Servos.
Modellsport Schweighofer hat mit dem
Freedom einen Vierklappen-Segler im
Programm, der von hoher Qualität und zu
einem fairen Preis zu haben ist. Er ist leicht
und besitzt einen beachtlichen Gleitwinkel.
Auch wenn er schnittig aussieht, sind die
Stärken des Freedom das langsame Kreisen
und der Thermikflug. Starken Wind und
hohe Geschwindigkeiten mag er nicht. Motor
und Luftschraube samt Turbospinner
bringt das Modell mit. Herrscht Thermik,
macht der Freedom seinem Namen Ehre
und sorgt für Freiheit im weiten Blau.
Alexander Kloz
Fotos: Alexander Kloz und Karlheinz Häfner
modellflieger
Das Kreisen ist die Domäne des Freedom. Mit
seinem hohen Gleitwinkel, seinem geringen
Gewicht und seinen hervorragenden
Langsamflugeigenschaften ist er für den
Thermikflug prädestiniert
Der Start verläuft schon
bei Viertelgas einwandfrei
Durch den Zebrastreifen-Look auf
der Flächenunterseite ist die
Fluglage immer gut erkennbar
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modellflieger 33

Elektroflug
Große Schnauze, viel dahinter
Focke Wulf Ta 152H 90 von Kyosho
Wenn einen die Begeisterung
für Warbirds
in ansprechender
Größe und Qualität
erst einmal gepackt hat, hält man
fortan aufmerksam Ausschau nach
neuen Bauprojekten, die in das
34 modellflieger
bevorzugte Beuteschema passen.
Beispielsweise die Focke Wulf Ta
152H von Kyosho. So stand ein
neues Warbird-Projekt in den Startlöchern,
wobei die Intention nun
dahin geht, die Ta 152H kraftvoll
elektrisch zu motorisieren.
Dank gut schützender Verpackung und
sorgfältiger Polsterung sind alle Teile der
Ta 152H unbeschädigt. Beeindruckt haben
uns dabei die hochwertige Verarbeitung
und der präzise Foliendruck, der diesem
Warbird eine besonders authentische Note
gibt. Entsprechend der informativ bebil-
www.modellflieger-magazin.de
derten und umfangreichen Bauanleitung
beginnen wir mit dem Anschlagen der
Querruder und Landeklappen in beiden
Tragflächenhälften. Danach folgt das
Einpassen und Montieren der Querruder-
und Landeklappen-Servos, was
dank der vorgefertigten Holzteile zügig
www.dmfv.aero
von der Hand geht. Die Ruderhörner
unter den Querrudern sind der
besseren Optik wegen nicht mit den
oben aufl iegenden Kunststoffplatinen
verschraubt, sondern wie bei den Ladeklappen
mit etwas dickeren Knipping-
Schrauben montiert.
Beide Tragflächenhälften beeindrucken
durch die Qualität der matten Folie
und deren Detaillierung
Die beiden Höhenleitwerkshälften
werden mit durch den Rumpf
gesteckten Alurohren verbunden
Beim Umrüsten auf Elektro-Antrieb müssen
der Tankspant und die Balsaführungen für
die Tankarretierung entfernt werden
Technische Daten
Spannweite: 2.072 mm
Länge über alles: 1.539 mm
Motor: Scorpion S5525-225KV
von Ringel Modellbau
Luftschraube: Dreiblatt 18 x 11 Zoll
Carbon Super Silence von Engel
Regler: YGE 120 HV
Flugakku: 2 x 5s 4.000 mAh 35C
Team Orion Avionics und 2 x 5s
4.400 mAh 40C Rockamp
Empfänger: Weatronic Micro10
2,4 GHz Dual FHSS
Bordversorgung: Doppelstromversorgung
Graupner PRX-5A mit 2 x 2s 860
mAh 35C SLS
Servos:
Querruder: 2 x DES807BB
Landeklappen: 2 x DES 806BB
Höhenruder: DS8231BB
Seitenruder: DES 808BB
Gewicht: 4.592 g ohne Flugakku
modellflieger
35

Elektroflug
Die Öffnung im Rumpfspant ist zur Aufnahme von geeigneten LiPo-Akkus etwas zu vergrößern
Hier ist das Akkuboard fertig eingepasst
Lenkung
Bei der Anfertigung der Servogestänge
zeigte sich, dass die bereits abgekröpften
1,8-Millimeter-Gestänge nach Aufbohren
der Servohebel und Anbringen der Kunststoffapplikationen
eine Vergrößerung der
Gestänge-Öffnungen erfordern. Beim Testmodell
wurden daher Metallgabelköpfe an
die Gestänge gelötet und so eine schlanke,
spielfreie und reibungsarme Anlenkung der
Ruder erreicht.
36 modellflieger
Die in den Tragflächen bereits eingebauten
Fahrwerksmechaniken wurden gegenüber
denen in einer zuvor schon gebauten Spitfire
90 dahingehend geändert, dass nun die
eigentlichen Radachsen nicht mehr der 90
Grad abgewinkelte Teil des Fahrwerkbeins
sind, sondern separat montiert werden können.
Das gestattet eine optimale Ausrichtung
der Spur wie auch der Länge passend zum
Fahrwerksschacht. Zur Wartung beziehungsweise
Pflege lassen sich die Fahrwerke blitzschnell
aus- und auch wieder einbauen.
Im nächsten Schritt steckt man beide Tragflächenhälften
mit dem Alu-Führungsrohr
zusammen und montiert ein Graupner/
JR C713-Fahrwerksservo. Um die fertige
Tragfläche mit dem Rumpf zu verschrauben,
müssen allerdings noch zwei M4-
Einschlagmuttern unter der Flächenauflage
im Rumpf eingebracht werden. Damit das
ohne Schäden an den äußeren Balsaflächen
geht, haben wir einen Hartholzkeil angefertigt,
der nach kraftvollem Anziehen einer
M4-Schraube jede Einschlagmutter in ihre
endgültige Position bringt.
Hier ist die Schlitzpassung bereits eingeharzt.
Verschraubt wird das Akkuboard an zwei
10 x 10 Millimeter Abachi-Leisten, die mit
den Rumpfspanten verleimt sind
Zelle
Weiter geht es mit der Komplettierung des
Rumpfs, an dem zunächst die Höhenleitwerke
nebst Rudern und das Seitenruder zu montieren
sind. Sinnvollerweise werden zuerst die
Höhenruder mit den vorinstallierten Elastikscharnieren
angeschlagen. Beide Höhenleitwerkshälften
können mit zwei durch den
Rumpf geführten dünnen Alurohren zusammengesteckt
werden und sind dann über vier
am Wurzelprofilspant angeformte Sperrholzlaschen
mit dem Rumpf zu verschrauben. Der
Schönheit wegen haben wir diese Laschen entfernt,
die Alurohre in einer Höhenleitwerkshälfte
verklebt, durch den Rumpf gesteckt
und die zweite Höhenleitwerkshälfte dagegen
geklebt. Nach dem Ausrichten und Verkleben
des Spornfahrwerks mit dem Seitenruder wird
auch dieses am Seitenleitwerk angeschlagen
und danach die Lagerführung des Spornrads
am Rumpfende verschraubt.
Jetzt geht es weiter mit dem Triebwerkseinbau,
bei dem die Wahl auf ein Scorpion
S5525-225KV von Ringel Modellbau fiel.
Zur Ermittlung der passenden Maße eines
geeigneten Zwischenträgers geht man wie
folgt vor: Für eine ideale Linienführung
wird die Triebwerkshaube so an den Rumpf
angepasst und verschraubt, dass sich die
Frontöffnung mittig an der Längsachse des
Rumpfs ausrichtet und die oberen Konturen
zumindest eine Grade mit dem Rumpf
bilden – beim Testmodell wurde die Motor-
Das 3 Millimeter starke Akkuboard wird
vorne in einer Schlitzpassung geführt
www.modellflieger-magazin.de
Unter dem Akku-Board findet der Brushlessregler
auf einem dünnen Sperrholzbrett mit Distanzklötzen
und eingeharzten M3-Schrauben seinen Platz
haube noch eine Winzigkeit abgesenkt.
Danach verschafft man sich einen Eindruck
über die räumliche Tiefe von der Motorhauben-Frontöffnung
zum Triebwerksträger.
So lässt sich sehr genau das Maß eines Zwischenträgers
bestimmen, der für eine ideale
Montage des S5525-225KV nun einmal
erforderlich ist. Das ergibt ein Konstrukt aus
5 Millimeter Flugzeugsperrholz von
88 × 88 × 56 Millimeter. Damit die Spinner-
Basisplatte in einem 2-Millimeter-Abstand
parallel vor der Motorhaube sitzt, muss der
Zwischenträger hier in Flugrichtung gesehen
noch rechts und oben mit je 3-Millimeter-
Sperrholzstreifen unterfüttert werden. Der
rumpfseitige Motorträger hat nämlich einen
Seitenzug von gut 3 Grad rechts, aber keinen
negativen Sturz – sondern sogar einen leicht
positiven. Das auszugleichen ist bei dem
verwendeten E-Antrieb einfach notwendig,
zumal sich alle antriebsbedingten Einflüsse
auf das Flugverhalten in der Praxis dann
mühelos wegprogrammieren lassen.
Show & Shine
An der Motorhaube sind dann zur Komplettierung
noch die tiefgezogenen Auspuffattrappen
anzukleben. Die auf den Fotos
und im Handout angegebene Position ist
allerdings nicht richtig – die Auspuffreihen
bei einem Triebwerk mit hängenden Zylinderköpfen
müssen einfach eine Etage tiefer
– etwa 21 Millimeter – aufgeklebt werden.
Das Austrennen, Beschleifen und Anschrauben
der Pilotenkabine mit fünf
Schrauben ist schnell erledigt. Zuvor sind
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allerdings noch die Tiefziehteile für den
Armaturenbereich und die Lehne des
Pilotensitzes aufzukleben. An der rechten
Rumpfseite ist noch der GFK-Lufteinlass
für den Kompressor anzubringen.
Zunächst muss man die Frontfläche aus
dem GFK-Formteil ausschleifen und durch
eine hinterklebte, transparente Macrolonscheibe
ersetzen. Montiert wird dieses
Bauteil später durch zwei eingeharzte M3-
Gewinde bolzen und zwei Führungsstifte.
Als Gag kam beim Testmodell noch eine
blaue Ein-Watt-Luxeon-LED mit Reflektor
zum Einsatz, die beim Ausfahren des Fahrwerks
quasi als Landescheinwerfer eingeschaltet
wird. Der zukünftige Einsatz einer
Video-Optik ist hier ebenfalls denkbar.
Platz da!
Nun geht es mit den erforderlichen
Änderungen im Rumpf weiter, denn der
E-Antrieb verlangt einfach den erforderlichen
Platz für die LiPo-Powerakkus.
Zuerst wurde der Spant für die Tankpassung
sowie die seitlichen Balsaführungen für
eine Tankarretierung entfernt. Danach
wird die Öffnung im Rumpfspant vor der
Tragflächenauflage in Breite und Höhe auf
ein Maß von 94 x 91 Millimeter vergrößert.
Das danach eingepasste Akku-Board aus 3
Millimeter Buchensperrholz wird vorne in
einer eingeharzten Schlitzpassung geführt
und an zwei eingeleimten 10 x 10 Millimeter
Abachi-Leisten verschraubt.
Für den Regler, hier ein YGE 120 HV, wird
unter dem Akku-Board eine dünne Sperr-
Die Radachsen werden mit zwei M3-Madenschrauben am
Fahrwerksbein befestigt. Als Verdrehsicherung sollte eine
der beiden Auflageflächen flach angeschliffen werden
Der Brushlessmotor wird in idealer Position mit
einem angefertigten Zwischenträger am Rumpf montiert
Mit diesem Hartholzkeil und einer M4-Schraube
mit großer Unterlegscheibe lassen sich die
Einschlagmuttern zur Tragflächenbefestigung
positionsgerecht einpressen
Die Fahrwerksmechanik ist flugfertig
mit Radachse und Rad komplettiert
Einstellwerte
Ruderausschläge:
Höhe: +/- 18 mm
Seite: +/- 32 mm
Quer: +16/-14 mm
Landeklappen: -25/-44 mm in zwei Stufen
Schwerpunkt: 122 mm hinter Vorderkante
Tragfläche bei eingefahrenen Fahrwerken
Einstellwinkeldifferenz: 1,0°
modellflieger
37

Elektroflug
holzplatine mit Distanzklötzchen und M3-
Schrauben eingeleimt, auf der der Regler
dann in idealer Position zu den Triebwerkskabeln
und den Power-Akkus verschraubt
werden kann. Die Öffnungen im Motorspant
sorgen hier auch für eine ausreichende
Durchströmung zur Kühlung des Reglers.
Die Gestänge zur Ansteuerung von Höhen-
und Seitenruder entstanden nicht aus den
8-Millimeter-Rundhölzern, sondern aus
Nach Einpassen und Verleimen der Halterungen sind die
Servos für die Querruder und Landeklappen schnell eingebaut
38 modellflieger
4-Millimeter-CFK-Rohren, die servoseitig
mit Kugelgelenken versehen wurden. Das
Gabelgestänge zur Steuerung der beiden
Höhenruder lässt sich übrigens optimal ein-
und anpassen, wenn man den Rumpfboden
in Höhe der seitlichen Gestängedurchführungen
öffnet und dabei auch gleich behindernde
Spantenkonturen wegschleift.
Bevor das Triebwerk mit dem Zwischenträger
verschraubt wird, haben wir aus
Sicherheitsgründen noch die Anschluss-
Antriebe, die bewegen.
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Diese Rumpföffnung erleichtert
ganz ungemein das Einbringen der
Rudergestänge für das Höhen- und das
Seitenruder. Klebt man das ausgetrennte
Rumpfsegment wieder mit Weißleim ein,
ist der Eingriff später nahezu unsichtbar
kabel in der Gehäusedurchführung des
Scorpion-Motors vibrationssicher mit einem
selbst angefertigten Formteil aus hartem
ABS-Schaum verklebt. Ist die Montage
dann abgeschlossen und die Motorhaube am
Rumpf verschraubt, kann auch die Dreiblatt-
Luftschraube nebst Spinner angebaut werden.
Zur besseren Belüftung des Triebwerks wird
die Alu-Basisplatte des 80-Millimeter-CFK-
Spinners von Graupner mit 3 x 3 10-Millimeter-Belüftungslöchern
versehen und
mattschwarz lackiert. Nach Anpassen der
Spinnerkappe an die Dreiblatt-Luftschraube
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bekommt diese noch eine dunkelgraue
Lackierung – das passt rein optisch sehr gut
zu den Dekor folien des Rumpfs und den hellgrau
lackierten Blattspitzen der Luftschraube.
Equipment
Ausgestattet ist dieser Warbird mit einem
Weatronic Micro 10 2,4-Gigahertz-Empfänger,
dessen eine Antenne in der Kanzel
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nahezu senkrecht aus dem Armaturenbrett
austritt, während die andere waagerecht im
Rumpf befestigt wird. Die Bordversorgung
übernimmt eine neue Doppelstromversorgung
PRX-5A von Graupner, die aus
zwei 2s-LiPos SLS 35C mit je 860 Milliamperestunden
Kapazität eine stabilisierte
Spannung von 5,9 Volt bei simultaner
Entladung der beiden LiPos liefert. Die
Dauerbelastung dieses kleinen und 30
Gramm leichten Linear-Reglers neuester
Technologie beträgt 5 Ampere. Kurzzeitige
Spitzenlasten von über 15 Ampere bereiten
keinerlei Probleme.
Nach vollständiger Ausrüstung der Ta 152H
liegt das Gesamtgewicht ohne Power-Akkus
bei 4.592 Gramm. Die zwei Team Orion
Avionics 5s-LiPos 35C schlagen bei 4.000
Milliamperestunden Kapazität mit 1.096
Der Weatronic Micro 10-Empfänger ist eingebaut, ebenso das Höhen- und Seitenruder-Servo, auch das Akku-Board ist schon verschraubt
modellflieger
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39

Elektroflug
Die eingebauten Avionics-Akkus lassen sich exakt im Scherpunkt platzieren.
Die Scharfschaltung der Power-Akkus erfolgt durch eine Steckbrücke von außen
Gramm zu Buche, während die Rockamp
5s-LiPos 40C von Ringel Modellbau bei
4.400 Milliamperestunden Kapazität 1.245
Gramm auf die Waage bringen.
Airborne
Nach einem erfolgreichen Reichweitentest
steht dem ersten Start nichts mehr im Wege,
also wird zügig Gas gegeben. Die Ta 152H
beschleunigt rasant, das Heck hebt schon
nach wenigen Meter ab und nach gut 12
Meter ist sie airborne. Die Steigleistung ist
beeindruckend, also werden erst einmal ein
paar Strecken zum feinen Trimmen – etwas
Tiefe und eine leichte Querruder-Korrektur
– abgeflogen, wobei die Querruder-Reaktion
unangenehm aggressiv kommt. Nach einem
großen Looping sowie schnellen Rollen in
beide Richtungen gleitet das Modell fast
antriebslos, wobei sie beeindruckend wenig
Höhe abbaut. Das erinnert eher an einen
Motorsegler als an einen Warbird. Hier
muss für die erste Landung ohne Klappen
also weiträumiger angeflogen werden, und
das klappt dann auch ganz gut. Geändert werden
anschließend lediglich der Höhenruder-
Ausschlag von +/- 24 auf +/- 18 Millimeter
und die Querruder-Ausschläge von +/-20 auf
+16 und -14 Millimeter. Zudem werden noch
folgende Expo-Werte programmiert: Höhe
20, Seite 20 und Quer 30 Prozent.
Im nächsten Flug ist die mentale Verbindung
zur Ta deutlich besser und die Umsetzung
aller Steuerbefehle direkter sowie mit
einer feinfühligen Auflösung. Loopings
und Rollen lassen sich fast scalegerecht
fliegen. Selbst bei brutalen Höhenruder-
Ausschlägen dreht das Modell nicht aus der
Spur. Die Wendigkeit ist mehr als ausreichend,
alles was diese Ta kann, begeistert
40 modellflieger
Augen und Ohren des Piloten – und darauf
kommt es letztlich doch an.
Energie
Mit den Avionics-LiPos wird die Landung
nach einer Laufzeit bis maximal 12 Minuten
eingeleitet – abhängig vom Flugstil. Bei halb
Wegen ihres höheren Gewichts sind die
Rockamp-LiPos etwas weiter hinten auf
dem Akku-Board zu befestigen, damit
der Schwerpunkt stimmt
gesetzten Klappen gegen gleichmäßigen
Wind gelingt auf Anhieb eine Dreipunkt-
Landung mit einem ganz kleinen Hopser und
einer Ausrollstrecke von zirka 8 bis 10 Meter.
Bei montierter Pilotenkabine ist das
Bordspannungsmodul praktisch unsichtbar
Die Bordspannung von 5,9 Volt wird durch eine Doppelstromversorgung PRX-5A
von Graupner mit zwei 2s-LiPos SLS ZX mit 860 Milliamperestunden Kapazität
realisiert, die im hinteren Teil der Pilotenkabine untergebracht sind. Betätigt
wird der Schalter mit einem Stift durch ein kleines Loch im Kabinendach. Mit
passenden, Schwarz lackierten Sichtblenden lässt sich die Versorgungseinheit tarnen
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41

Elektroflug
Im folgenden Flug kommen die beiden
Rockamp-LiPos rein. Die sind zwar ein
wenig schwerer als die Avionics, aber
das tut der Agilität der Ta 152H keinen
Abbruch. Angestochene, tiefe Speedflüge
über den Platz zeigen eine etwas höhere
Spitzengeschwindigkeit, die auch in steile
Aufwärtspassagen mitgenommen wird.
Bei gemischter Power sind Flugzeiten bis
höchstens 14 Minuten möglich.
Beim Fliegen quer zum Wind ist die Ta mit
ihrer großen Spannweite etwas kippelig.
Bei nahezu jeder Landung auf rauem Rasen
nimmt sie auf den letzten Meter der Ausrollstrecke
die Nase runter und der Prop
pflügt den Boden – ohne die Fahrwerksschachtabdeckungen
passiert das übrigens
nicht. Dabei verbiegen sich die Fahrwerksbeine
ein wenig nach hinten und müssen
wieder gerichtet werden, um problemlos
modellflieger
In exakt dieser Position müssen die
Auspuffattrappen an der Motorhaube aufgeklebt
werden. Unter dem Kompressor-Lufteinlass
erkennt man die Kontakte zum Scharfschalten
der Powerakkus mit einer Steckbrücke
einzufahren. Insgesamt verlangen die Flugeigenschaften
die volle Aufmerksamkeit.
Powerpaket
Der bärenstarke Scorpion S5525-225KV
von Ringel Modellbau verträgt dauerhaft
85 Ampere bei 2.975 Watt Dauereingangsleistung
an maximal 10s-LiPos. Das sichert
der Ta 152H einen starken und dynamischen
Auftritt bei Einsätzen aller Art – ohne
die Gefahr, das Triebwerk zu überlasten.
Der Regler YGE 120 HV bietet dem Motor
unter allen Bedingungen eine perfekte Kommutierung
und spontane Leistungsentfaltung.
Wobei die vielfältigen Möglichkeiten
einer anwendungsspezifischen Programmierung
zu einer perfekten Zusammenarbeit
mit dem Antriebsmotor führen. Dieser
Controller vermittelt unter allen Lastbe-
Der 80-Millimeter-Carbon-Spinner von Graupner wurde dunkelgrau und die Propeller-Blattspitzen
hellgrau lackiert. Im Kompressor-Lufteinlass erkennt man die Ein-Watt-Luxeon-Reflektoreinheit
42
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Preis: 329,– Euro
Bezug: Fachhandel
dingungen den Eindruck, noch
deutlich unterfordert zu sein.
Die beiden äußerst kompakten Team Orion
Avionics 5s-LiPos sind mit 25 beziehungsweise
27 Milliohm DC-Innenwiderstand
ausreichend niederohmig; bei sehr guter
mittlerer Spannungslage unter Last. Der
Gleichlauf der Einzelzellenspannungen beim
Laden und Entladen ist mustergültig. Der
DC-Innenwiderstand des Rockamp 5s-LiPos
liegt bei beiden Packs unter 20 Milliohm.
Die mittlere Spannungslage unter Last ist
ebenfalls sehr gut. Auch der Gleichlauf der
Einzelzellenspannungen beim Laden und
Entladen gefällt.
Imposant
Die Ta 152H ist fraglos ein eindrucksvoll
fliegender neuer Warbird im 90er-Kyosho-
Semiscale-Format, der die Warbird-Fans
mit seinem exzellenten Dekor und dem
fliegerisch praxistauglichen Auftritt
begeistern kann. Durch die große Spannweite
und die lange Motorhaube wird hier
ein ganz besonderes Flugbild geprägt, das
diesem Modell aber trotz einer gewissen
Kopflastigkeit bei Starts und Landungen
auf Hartplätzen und Golfrasen keine Probleme
bereitet. Raurasenplätze sollte man
allerdings meiden. Das optimale Leistungsspektrum
wird durch den Scorpion-Motor,
die Dreiblatt-Luftschraube, den Regler
YGE 120 HV sowie die LiPo-Akkus von
Avionics und Rockamp bereitgestellt –
wobei je nach Flugstil Flugzeiten von 6 bis
15 Minuten abgedeckt werden können. Mit
der ausgezeichneten Fertigungsqualität und
einem breitflächig wählbaren Spektrum der
bevorzugten fliegerischen Agilität, reiht
sich die Ta 152H eindrucksvoll in Kyoshos
Warbird-Staffel ein. Bei einem moderaten
Preis von 329,– Euro ist das ein guter Kauf.
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Bis zu 15 Minuten Flugzeit sind erzielbar. Die Ta 152H
gehört dabei zu den anspruchsvollen Modellen und will
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Fun Fly Racing Termine 2010
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56
Szene-Termine
Mai 2010
24. bis 27. Mai 2010
Die Modellflugschule Pöting reist wieder durch
die Lande, um seinen Schülern die hohe Kunst
des Modellfliegens näher zu bringen. Diesmal
wird ein Zwischenstopp in Barver bei Osnabrück
eingelegt. Kontakt: Modellflugschule
Bernd Pöting, Trausterbachstraße 6, 57258
Freudenberg, Telefon: 027 34/408 33 oder 01
51/52 48 35 79, E-Mail: bernd@poeting1.de,
Internet: www.poeting1.de
28. bis 29. Mai 2010
In Kärnten finden die Austrian-Heli-Masters in
den Klassen F3C, F3C-S und F3N statt. Kontakt:
DAeC, Telefon: 00 43 15 05/10 28 77.
28. bis 30. Mai 2010
Die Heli-Masters Carinthia finden in Thon/
Österreich statt. E-Mail: www.helifun.rc1.at,
Internet: www.modellflug-thon.at
29. Mai 2010
Beim MFC Salzwedel steigt eine regionale
Jugendmeisterschaft. Kontakt: MFC Salzwedel,
Thomas Zipperle, Seemarkenring 10, 29497
Woltersdorf, E-Mail: th.zipperle@t-online.de,
Internet: www.mfc-salzwedel.com
29. Mai 2010
Der MFC Frankenhöhe Dietenhofen lädt zu
einem großen Flugtag mit allen Sparten des
Modellflugs ein. Internet:
www.mfc-frankenhoehe-dietenhofen.de
29. Mai 2010
Der MG-Pokal, ein Open-F3B/J-A Segelflug-
Wettbewerb, findet statt. Der erste Preis ist
ein Voll-GFK Lotus mit 3.450 Millimeter
Spannweite. Veranstaltungsort ist das Modellfluggelände
der Modellflugfreunde Ebenheid.
Internet: www.mg-modellbau.de
29. bis 30. Mai 2010
Im niederländischen Eibergen findet ein Treffen
von Besitzern alter Scale- und Experimental-
Hubschraubermodelle statt. Austragender
Verein ist der ERMVC Eibergen. Kontakt: Joop
van Lent, Telefon: 00 31 38/447 04 99, E-Mail:
j.c.van.lent@hetnet.nl, oder Wil Snitjer, E-Mail:
info@wisnicopter.nl, Internet: www.ermvc.nl.
29. bis 30. Mai 2010
Das große Modellflugmeeting des MFC-Barver
findet in 49453 Barver statt. Kontakt: Karl-
Friedrich van Straaten, Telefon: 057 73/12 21
oder Michael Lahrmann-Kammler, Telefon: 054
48/12 71, Internet: www.mfc-barver.de
29. bis 30. Mai 2010
Ein großes Warbirdtreffen mit Flugtag zum
10-jährigen Vereinsjubiläum der Modellflugfreunde
Haselbach findet statt. Auf dem
Programm steht auch eine Nachtflugshow mit
Feuerwerk. Kontakt: Achim Hackenberg, 87745
Eppishausen, Telefon: 01 71/629 24 30, Internet:
www.mff-haselbach.de
modellflieger
29. bis 30. Mai 2010
Zum Pylon-Rennen mit vorbildähnlichen Modellen
in Osnabrück lädt der Modellsport-Club
DO-X in Wallenhorst-Hollage ein. Kontakt:
Torsten Meins, Telefon: 05 41/144 51, E-Mail:
do-x@gmx.net.
29. bis 30. Mai 2010
Bei der Flugmodellgruppe Wanna findet
Ende Mai ein Hubschraubertreffen mit
Hassebusch Pokal statt. Kontakt: Karin Kurz,
Am Wendelberg 14, 27624 Bad Bederkeser,
Telefon: 047 45/81 97,
Internet: www.fmg-wanna.org
29. bis 30. Mai 2010
Ein Warbirdtreffen steigt auf dem Flugplatz
des MFC-Leipzig Süd. Kontakt:
Carsten Wickord, Telefon: 01 71/357 35 99,
E-Mail: c.wickord@gmx.de
Juni 2010
03. Juni 2010
Der Pöting-Speedcup findet in Littfeld
statt. Kontakt. Modellflugschule Pöting,
Trausterbachstraße 6, 57258 Freudenberg,
Telefon: 027 34/408 33 oder 01 51/52 48 35 79,
Fax: 027 34/209 19, E-Mail: bernd@poeting1.de,
Internet: www.poeting1.de
04. bis 06. Juni 2010
Das Pöting-Turbinen-Meeting findet in
Littfeld statt. Kontakt: Modellflugschule Pöting,
Trausterbachstraße 6, 57258 Freudenberg,
Telefon: 027 34/408 33 oder 01 51/52 48 35 79,
Fax: 027 34/209 19, E-Mail: bernd@poeting1.de,
Internet: www.poeting1.de
05. bis 06. Juni 2010
Beim MBC Styer-Weistrach finden die
Austrian-Heli-Masters in den Klassen F3C,
F3C-S und F3N statt. Kontakt: DAeC, Telefon:
00 43 15 05/10 28 77.
05. Juni 2010
Der Kunstflug-Nordcup kommt nach Salzwedel.
Genauer gesagt zum MFC Salzwedel.
Kontakt: MFC Salzwedel, Thomas Zipperle,
Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf,
E-Mail: th.zipperle@t-online.de,
Internet: www.mfc-salzwedel.com
05. bis 06. Juni 2010
Das Airliner- und Transportertreffen des MSV
Blaustein-Bermaringen findet statt. Eingeladen
sind alle Besitzer von Airlinern, Transportern
und mehrmotorigen Flugmodellen.
Kontakt: Adi Pitz, 073 40/91 90 39 oder
01 71/834 32 23, E-Mail: a.pitz@t-online.de,
Internet: www.msv-blaustein.de
05. bis 06. Juni 2010
Der Modellbau Club Arheilgen veranstaltet
einen großen Flugtag auf dem Vereinsgelände.
E-Mail: vorstand@mbca.de, Internet:
www.mbca.de
05. bis 06. Juni 2010
Ein Modellfliegermeeting der Südheide findet
beim MFC Albatros in 29323 Wietze statt.
Kontakt: Rolf Rockenfeller, Geschwister Scholl
Straße 36, 29223 Celle, Telefon: 051 41/513 41,
E-Mail: rolf.rockenfeller@t-online.de
05. bis 06. Juni 2010
Zum 20-jährigen Jubiläum der Modellflugfreunde
Tondorf wird ab 14 Uhr ein Jubiläums-
Elektroflugtreffen mit anschließender
Nachtflugshow veranstaltet. Für den 06. Juni
ist ab 10 Uhr der Flugtag in 84079 Bruckberg/
Tondorf geplant. Kontakt: Georg Gabriel,
Telefon: 01 78/927 96 22, E-Mail:
georg.gabriel@modellflugfreunde-tondorf.de,
Internet: www.modellflugfreunde-tondorf.de
05. bis 06. Juni 2010
Die Modellfluggemeinschaft Eversberg lädt
zu ihrem diesjährigen Großmodellflugtag ein.
Es werden alle Modellflugsparten gezeigt und
spektakuläre Programme vorgeführt. Internet:
www.modellflug-eversberg.de
06. Juni 2010
Zu einem großen Schaufliegen in Bendern
(Fürstentum Liechtenstein) lädt die Modellfluggruppe
Liechtenstein ein. Kontakt: Günther
Matt, Gapetschstraße 89, 9494 Schaan/Fürstentum
Lichtenstein, Telefon: 004 23/232 55 31,
E-Mail: president@mfgl.li, Internet: www.mfgl.li.
06. Juni 2010
Ein Flugtag findet beim MFC Milan Hohenerxleben
statt. Beginn der Veranstaltung ist um
14 Uhr. Kontakt: MFC Milan Hohenerxleben,
Edmund Nordman, Neue Straße 5, 39443
Hohenerxleben, Telefon: 039 25/30 34 20,
E-Mail: eddi.nordmann@t-online.de
10. bis 11. Juni 2010
Bei der MFG Aldingen findet das Aldofescht
statt. Kontakt: MFG-Aldingen,
E-Mail: mfgaldingen@gmx.de,
Internet: www.mfg-aldingen.de
11. bis 13. Juni 2010
Ein Familientreffen für Groß- und Modellballone
wird vom Ballonteam in Rosche veranstaltet.
Kontakt: Ballonteam Rosche, Mühlenstraße 12,
29571 Rosche, Telefon: 058 03/13 72, Fax: 058
03/95 11, E-Mail: hermann@ballonteamrosche.
de, Internet: www.ballonteamrosche.de.
11. bis 13. Juni 2010
Die Flugmodellgruppe Nördlingen lädt zum
Nörd linger Helitreffen ein. Die Veranstaltung findet
auf dem Fluggelände der Flugmodellgruppe
in 86720 Nördlingen statt. Kontakt: Jörg Bumba,
Telefon: 090 82/911 65 85 oder 01 70/553 27 86,
E-Mail: helitreffen@fmg-noerdlingen.de,
Internet: www.fmg-noerdlingen.de
11. bis 13. Juni 2010
Der Teilwettbewerb des Europa Star Cup in der
Semi-Scale- und in der Einsteiger-Klasse wird
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.de
Verbundwerkstoffe Tel.: 0 85 55/94 13 71
www.rueckert-modellbau.de
Modellbauartikel
www.dmfv.aero
www.modellflieger-magazin.de
modellflieger
modellflieger 57

Szene-Termine
in Havelberg ausgetragen. Kontakt: MFC Otto
Lilienthal Havelberg, Kerstin Mech, Müllertor 1,
39539 Havelberg, Telefon: 03 93 87/809 60
12. Juni 2010
Einen Wettbewerb für alle windenfähigen
Segelflugmodelle gibt es in Blankenburg. Campingmöglichkeiten
sind vorhanden. Kontakt:
MFC Blankenburg, Rainer Strohmeyer, Kohlgartenstraße
77, 38855 Wernigerode, Telefon:
039 43/456 63, E-Mail: rastrohmeyer@aol.com,
Internet: www.mfc-blankenburg.de
12. Juni 2010
Ein Oldtimer-Treffen wird vom MSC Bobingen
in 86399 Bobingen bei Augsburg organisiert.
Beginn ist um 10 Uhr. Kontakt: Siegfried Benja,
Telefon: 082 33/18 14, E-Mail: benja.s@arcor.de
12. bis 13. Juni 2010
Der Modellflugclub Pegnitz lädt zu einem
Freundschaftsfliegen ein. Modelle bis 25 Kilogramm
Abfluggewicht sind erlaubt. Camping
auf dem Vereinsgelände ist ebenfalls möglich.
Kontakt: Jürgen Wolf, Röschmühlweg 20,
91257 Pegnitz, Telefon: 092 41/86 67,
E-Mail: j.wolfx@web.de, Internet:
www.mfc-pegnitz.de
12. bis 13. Juni 2010
Der F3A-Deutschlandcup macht Station in
86470 Thannhausen beim MLV Krumbach.
Kontakt: Stefan Buch, Am Külzer Pfad 8,
55471 Kümbdchen, Telefon: 067 61/75 99,
E-Mail: sbuch@kabelmail.de.
12. bis 13. Juni 2010
Der FMC Beckumer Feld veranstaltet ein
Großmodellflugtreffen, das Beckumer Fun Fly.
Austragungsort ist das Vereinsgelände in 58802
Balve-Beckum. Kontakt: Ralf Petrausch, Telefon:
023 71/200 01, Fax: 023 71/254 39
12. bis 13. Juni 2010
Der TMFC Traunreut veranstaltet ein Treffen
für Pitts Special und artverwandte Kunstflugdoppeldecker
wie Ultimate, Challenger
oder Christen Eagle. Die Modellgröße spielt
keine Rolle, auch Modelle für ein Static Display
können geflogen werden. Kontakt: Tom Bogner,
Telefon: 085 41/903 47 14,
E-Mail: pittstreffen-infosweb.de,
Internet: www.pittstreffen.de.tl
12. bis 13. Juni 2010
Genau das Richtige für Piloten, die es gerne
etwas schneller mögen, ist das Jagd-Flieger-
Treffen beim Modellflugclub Lachtetal in
29353 Ahnsbeck. Kontakt: Horst Schneider,
Telefon: 051 45/989 20, Internet:
www.modellflugclub-lachtetal.de
12. bis 13. Juni 2010
Für Großmodell-Segelflieger ist das Treffen
bei der LSG Schäferstuhl genau das Richtige.
Kontakt: Walter Reimer,
E-Mail: walter-reimer@t-online.de oder Horst
Meissner, E-Mail: ptmeissner@t-online.de.
12. bis 13. Juni 2010
Ein Elektromeeting auf dem Modellflugplatz in
Wiensen nahe der Stadt Uslar plant die MFG
Uslar. Internet: www.mfg-uslar.de
12. bis 13. Juni 2010
Die Modellfluggruppe des Luftfahrtvereins
Grünstadt und Gäste aus anderen Vereinen
führen ferngesteuerte Elektroflugzeuge,
Verbrennermodelle und Segelflugzeuge am
Boden und in der Luft vor. E-Mail:
modellflug@luftfahrtverein-gruenstadt.de
12. bis 13. Juni 2010
Die Luftsportgemeinschaft Schäferstuhl lädt
zum Treffen der Großmodell-Segelflieger
„Passion Segelflug“ ein. Kontakt: Walter Reimer,
E-Mail: walter-reimer@t-online.de oder Horst
Meissner, E-Mail: ptmeissner@t-online.de
13. Juni 2010
Der Österreichische Graupner Heli-Cup 2010
steigt auf dem Modellflugplatz Weichstetten.
Beginn ist um 10 Uhr.
Internet: www.mfc-weichtetten.at.
13. Juni 2010
Der Goldstadtpokal wird von den Vereinen FSC
Neulingen und MGR Remchingen zusammen
veranstaltet. Auf dem Modellflugplatz der MGR
wird der Seglerwettbewerb in drei Klassen
ausgetragen. Kontakt: Hans-Peter Gartner,
Telefon: 072 02/76 03,
E-Mail: flugaufsicht@mg-remchingen.de
oder: Karl-Heinz Ruf, Telefon: 072 32/45 67,
E-Mail: 1.vorstand@mg-remchingen.de,
Internet: www.mg-remchingen.de
18. bis 20. Juni 2010
Zu den Flugtagen am Salzgittersee lädt die
Sportgemeinschaft Aero Salzgitter ein.
Kontakt: Sportgemeinschaft Aero Salzgitter,
Westfalenstraße 54, 38226 Salzgitter, Telefon:
053 41/450 06, E-Mail: info@sg-aero.de,
Internet: www.flugtage-salzgitter.de.
19. Juni 2010
Die MFIG Bad Reichenhall/Piding lädt auf
ihrem Fluggelände am Trattberg zum Großsegler-Wettbewerb
um den Ruperti-Pokal ein.
Die Spannweite der Modelle muss mindestens
3.750 Millimeter betragen. Wettbewerbsbeginn
ist um 14 Uhr. Kontakt: Alois Aigner, Telefon:
086 51/655 55, E-Mail: aigner.alois@web.de
19. bis 20. Juni 2010
Das OF-Helitreffen findet in 78554 Aldingen
statt. Kontakt: OF-Helitechnik, Heinz Hoffmann,
Meßkircher Straße 30, 78333 Stockach,
Telefon: 077 71/58 88,
E-Mail: mfgaldingen@gmx.de,
Internet: www.mfg-aldingen.de.
19. bis 20. Juni 2010
Der Steyertalpokal für F3C und F3C-S findet in
Grünburg statt. Kontakt: DAeC, Telefon: 00 43
15 05/10 28 77.
19. bis 20. Juni 2010
Der MFC Scherfede lädt zu einem F-Schleppwochenende
ein. Der Flugplatz hat eine Zulassung
für Modelle bis 25 Kilogramm. Kontakt:
Thomas Busch, Lindenstraße 10, 34376
Immenhausen, E-Mail: md.busch@gmx.de;
Internetz: www.mfc-scherfede.jimdo.com
19. bis 20. Juni 2010
Der RFMC Rheydt veranstaltet in Zusammenarbeit
mit der Firma HKM-Modellbau auf dem
Modellflugplatz in Jüchen Wey das alljährliche
Großseglertreffen. Telefon: 021 66/60 60 70,
E-Mail: info@hkm-modellbau.de
19. bis 20. Juni 2010
Ein Seglerschleppwochenende findet beim
MFC Albatros in 29323 Wietze statt. Kontakt:
Rolf Rockenfeller, Geschwister Scholl Straße 36,
29223 Celle, Telefon: 051 41/513 41,
E-Mail: rolf.rockenfeller@t-online.de
19. bis 20. Juni 2010
Der MSV Langenau veranstaltet am 19. Juni
sein Internationales Warbirdtreffen und am
20. Juni einen Modellflugtag auf seinem
Modellflugplatz bei Setzingen. Kontakt: Joachim
Nüsseler, Telefon: 073 45/213 57, E-Mail:
turbojo@gmx.de, Internet: www.msv-langenau.de
19. bis 20. Juni 2010
Bei der MFG Aldingen findet ein Hubitreffen
statt. Kontakt: MFG-Aldingen, E-Mail:
mfgaldingen@gmx.de, Internet:
www.mfg-aldingen.de
19. bis 20. Juni 2010
Die Flugmodellsportgruppe Ertingen veranstaltet
ihr traditionelles Flugtagwochenende.
Kontakt: Thomas Bücheler, Raiffeisenstraße 6,
88521 Binzwangen, Telefon: 073 71/96 16 59,
E-Mail: vorstand@fmsg-ertingen.de,
Internet: www.fmsg-ertingen.de
19. bis 20. Juni 2010
Ein Heli-Treffen wird in Aldingen veranstaltet.
Kontakt: Modelfluggruppe Aldingen, Untere
Felbenstraße 14, 78554 Aldingen, Telefon: 074
24/848 54, E-Mail: mfgaldingen@gmx.de,
Internet: www.mfg-aldingen.de
Kontakt
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Redaktion Modellflieger
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51
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oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe
ist der 18. Juni 2010
58
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Verband
Paradebeispiel
Ein einfacher Weg zur erfolgreichen Jugendarbeit
Seit fast 30 Jahren gibt es sie nun,
die Jugendgruppe des MFC
Burgfalke in Heimbach in der
schönen Eifel. Die vielen Kinder
und Jugendlichen, die hier zeitweise oder
ständig ein modellfliegerisches Zuhause
fanden, waren in den vergangenen Jahren
mal mehr, mal weniger aktiv und erfolgreich
am DMFV-Jugendwettbewerbsgeschehen
beteiligt. Und wenn der Nachwuchs
dann dabei noch siegreich war, war
die Freude groß. In erster Linie steht natürlich
immer der Spaß im Vordergrund.
So wie zum Beispiel im letzten Jahr.
Der MFC Burgfalke Heimbach-Düren hat
im August vergangenen Jahres die regionale
Jugendmeisterschaft im Freiflug für
das Vertretungsgebiet NRW I ausgerichtet.
Also wurden im Vorfeld Überlegungen
angestellt, wie noch mehr Teilnehmer für
diese Veranstaltung zu begeistern wären.
Der „Freiflug“ ist für viele Kinder, die noch
nie mit Modellflug in Kontakt gekommen
sind, oft der Einstieg in ein vielseitiges
60 modellflieger
Hobby. Er ist einfach, preiswert und bereitet
jede Menge Spaß.
Kontakte
In der ortsansässigen offenen Ganztagsschule
(OGS), in der in den Ferien immer
Ferienspiele angeboten werden, fand seitens
des Vereins schon im Frühjahr 2009 eine
Anfrage statt, ob man sich nicht mit einem
Workshop „Flugmodellbau“ hieran beteiligen
könnte. Das Angebot wurde glücklicherweise
dankbar angenommen.
Es wurde ein kleines Konzept erarbeitet und
dies dann schon mal im „Amtlichen Mitteilungsblatt“,
welches regelmäßig und kostenlos
an alle Haushalte im Stadtgebiet verteilt wird,
veröffentlicht. Das Konzept sah unter anderem
vor, dass an zwei aufeinanderfolgenden
Tagen ein hochstartfähiges Freiflugmodell von
den Kindern und Jugendlichen zusammengebaut
und anschließend auf dem Modellflugplatz
eingeflogen werden sollte. Angesprochen
waren alle Kinder ab zehn Jahren.
Nun stellte sich für die Jugendleiter die Frage,
was für ein Flugmodell genommen werden
konnte. Es sollte in kurzer Zeit einfach zu
bauen sein und darüber hinaus auch gute
Flugleistungen aufweisen. Außerdem durfte
es auch nicht zu viel Geld kosten. Aufgrund
vielseitiger Erfahrungen fiel die Wahl relativ
schnell auf das Modell „Der Kleine Uhu“
von Graupner. Der Bau der Tragfläche in
Rippenbauweise mit anschließender Papierbespannung
wird schon seit längerer Zeit in
den regelmäßigen Baustunden der Jugendgruppe
praktiziert. Doch diese Variante wäre
zu zeitaufwändig gewesen und so fiel die
Entscheidung auf die einfachere Jedelskyfläche
– also die „Brettchen-Bausweise“.
Herantasten
Ein paar Wochen vor Beginn der Sommerferien
wurde das gesamte Projekt wieder
durch einen Artikel im „Stadtblättchen“ bekanntgegeben
und um Anmeldung gebeten.
Es dauerte auch nicht lange, bis die ersten
Anmeldungen eintrafen und schließlich
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wollten drei Mädchen und fünf Jungs das
Flugmodell bauen.
Zu Beginn des ersten Workshoptags wurde
erst einmal ein kleines Video über die
Modellfliegerei im Allgemeinen gezeigt. Für
einige der Kinder war es der erste Einblick
in dieses vielseitige Hobby. Danach startete
der praktische Teil. Die Bauanleitung
wurde erläutert und der Zusammenbau
des Modells begonnen. Der fortschreitende
Zusammenbau des Modells bescherte kaum
Probleme und ging den Kindern relativ
leicht von der Hand. Zudem standen den
Kinds drei erfahrene Modellbauer stets zur
Seite, konnten beraten und helfend eingreifen.
Gegen Ende des ersten Tags waren die
Modelle rohbaufertig, ein Ergebnis, welches
sich durchaus sehen lassen konnte.
Der zweite Tag begann mit der Grundierung
aller Holzteile. Während der Trocknungszeit
wurden Themen wie Auswiegen, Vermessen,
Einfliegen, Kurvensteuerung und Hochstart
erklärt. Die Grundierungs- und Schleif-
www.dmfv.aero
Drei erfahrene Modellbauer, fünf Jungs und
drei Mädchen – die Jugendgruppe hatte die optimale Größe
Obwohl sich die meisten Jugendlichen sehr geschickt
beim Bau anstellten, halfen die Modellbauer an der
einen oder anderen Stelle mit
Gewusst wie – auch Schleifen will gelernt sein
arbeiten und das Auswiegen des Modells
waren zur Mittagszeit abgeschlossen, sodass
der Weg zum Modellflugplatz anstand. Nach
den einführenden Worten zum Handstart
wurden die Modelle ihrem Element übergeben.
Jetzt wurde Modell für Modell eingeflogen
und kleine Mängel beseitigt.
Lehrstunden
Bis zum Tag des Freiflugwettbewerbs in
Heimbach standen noch drei Wochen
Zeit zur Verfügung, um den Hochstart zu
üben. Hierbei zeigte sich sehr schnell, wer
das richtige Gefühl für Laufgeschwindigkeit,
Flugkorrektur und Ausklinkmoment
entwickelt. Die anwesenden Eltern unterstützten
das Training, indem sie die Modelle
zurückholten. So hatten alle ihren Spaß,
insbesondere natürlich die Kinder.
Am Wettbewerbstag gingen bei strahlendem
Sonnenschein insgesamt 15 Kinder an den
Start. Dabei sieben Kinder aus dem Ferienworkshop.
Zwei Mädchen qualifizierten sich
Im letzten Arbeitsschritt wurden die
Tragflächen lackiert und dann konnte
es schon zum Erstflug gehen
für die Deutsche Jugendmeisterschaft, wobei
ein Kind Deutsche Vizemeisterin im Freiflug
wurde und das andere den 6. Platz belegte.
Es gibt, wie man so schön sagt, viele Wege
nach Rom. Der hier beschriebene Weg zu
einfacher, erfolgreicher Jugendarbeit zeigt
auf, dass es ohne große Aufwendungen, kostspielige
Ausrüstung und enormen Zeitaufwand
geht. Am 22. August 2010 ist es für das
Gebiet NRW I wieder so weit. Dann werden
wieder beim MFC Burgfalke in Heimbach die
regionalen Sieger und Teilnehmer für die im
September folgende Deutschen Jugendmeisterschaft
des DMFV im Freiflug ermittelt.
Wir sind bereit! Weitere Infos gibt es im
Internet unter jugend.dmfv.aero.
Walter Schöller
Einer nach dem anderen durfte
sein Modell selbst einfliegen
Das Modell
Der Kleine Uhu mit Tragfläche in
Jedelsky-Bauweise wurde im vergangenen
Jahr noch im Zehner-Pack
an geboten. Inzwischen hat Graupner
den Vertrieb dieses Zehner-Packs jedoch
eingestellt und ein einzelner Baukasten
kostet 37,20 Euro. Die Variante in herkömmlicher
Holm-Rippenbauweise
kostet 38,30 Euro und ist im Zehner-
Pack für 223,50 Euro zu haben.
modellflieger
61

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DMFV-Termine 2010
Veranstaltung Ansprechpartner
29./30.05.2010 Osnabrücker Modellsport-Club DO-X
Reno Racing Thorsten Meins, Wildeshauser Straße 45
SB Björn Köster 49088 Osnabrück, Telefon: 05 41/144 51
E-Mail: do-x@gmx.net
Internet: www.do-x-osnabrueck.de
30.05.2010 MBC Bühlertal, Daniel Gehring
Regionalwettbewerb 2 Telefon: 07 91/946 47 94
SB Dieter Hummel E-Mail: daniel.gehring@mbc-buehlertal.de
Dieter Hummel, Telefon: 061 05/231 70
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero
04.-06.06.2010 MFC Brettheim , Hans Helei
37. Int. DM Seglerschlepp Birkenweg 3, 74585 Rot am See
SB Andreas Schupp Telefon: 079 55/47 66 13
11.-13.06.2010 LSG Mücke, Benjamin Horst
DM Jetmodelle Am Mühlacker 6, 35325 Mücke
SB Dr. Heinrich Voss Telefon: 064 00/95 71 04
Klassen: Kunstflug und Sport E-Mail: benjamin.horst@gmx.net
Internet: www.lsg-muecke.de
12./13.06.2010 MSV Alsfeld, Christian Schäfer
Motorkunstflug Eichwaldstraße 4, 36304 Alsfeld
1. Teilwettbewerb Telefon: 066 31/70 77 30
SB Peter Claus E-Mail:
christian.schaefer@modellsportverein.com
Internet: www.modellsportverein.com
25.-27.06.2010 IMS Bad Neustadt/Saale
DM Motorsegler Uwe Beetz, Nordlandstraße 1
Semiscale Motorsegler 97616 Bad Neustadt/Saale
(Reisemotorsegler und Telefon: 097 71/985 69
Klapptriebwerkssegler) E-Mail: schrift@modellflug.nes.de
SB Walter Peter Internet: www.modellflug-nes.de
03./04.07.2010 MFV Albatros, Erwin Berger
DM Großsegelmodelle Schmalnbühl 11, 91604 Flachslanden
SB Olaf Hempel Telefon: 098 29/940 99
E-Mail: M.F.V.Albatros@web.de
10./11.07.2010 MFG Emsbüren/Leschede
Motorkunstflug Andreas Revermann, Reuterweg 3
2. Teilwettbewerb 48488 Emsbüren, Telefon: 01 76/24 39 14 26
SB Peter Claus E-Mail: andreasrevermann@t-online.de
Internet: www.emsflieger.net
23.-25.07.2010 FMSG Herrieden Stadel
Klapptriebwerks-Meeting Günther Wisgickel, Winterschneidbach 35
mit Klapptriebwerks-Messe 91522 Ansbach, Telefon: 098 05/93 32 80
SB Walter Peter E-Mail: guenther.wisgickl@t-online.de
Internet: www.fmsg-herrieden-stadel.de
31.07./01.08.2010 MFV Schwarme, Axel Kipp
3. Teilwettbewerb Hannoversche Straße 42
SB Peter Claus 28857 Syke-Heiligenfelde
Telefon: 01 51/23 00 02 41
E-Mail: kipp.zimmerei@heiligenfelde.de
Internet: www.mfv-schwarme.
14./15.08.2010 FMC Offenbach
4. Scale-/Semi-Scale Meeting Fred Blum, Telefon: 063 48/91 93 36
SB Matthias Tranziska E-Mail: f.blum@dmfv.aero
Internet: www.fmc-offenbach.de
Matthias Tranziska
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero
DMFV-Termine 2010
Veranstaltung Ansprechpartner
14./15.08.2010 Segelfluggruppe Steinau a. d. Straße
DMFV Großsegler-Meeting Dr. Helmut Quabeck, Finkenweg 39
64832 Babenhausen, Telefon: 060 73/26 43
E-Mail: helmut.quabeck@t-online.de
20.-22.08.2010 FMSG Herrieden Stadel, Günter Knörr
DM Jetmodelle Telefon: 09 81/46 20 50, Fax: 09 81/46 20 52
SB Dr. Heinrich Voss E-Mail: gknoerr@odn.de
Klassen: Scale und Semiscale Internet: www.fmsg-herrieden.stadel.de
21./22.08.2010 BVM Ragow/Berlin,
Motorkunstflug Christoph Danders
4. Teilwettbewerb und Fichtestraße107, 15745 Wildau
Jahresabschluss Telefon: 01 74/780 78 76
SB Peter Claus E-Mail: christoph_danders@web.de
Internet: www.bvm-ragow.de
21./22.08.2010 Flug Modell Club Euskirchen
Reno Racing Detlef Schwarz
SB Björn Köster Offenbachstraße 2, 53881 Euskirchen
Telefon: 022 51/23 99
E-Mail: vorstand@fmc-eu.de
Internet: www.fmc-eu.de
27.-29.08.2010 SFC Darmstadt
DM Großmodelle Marc Fröhn, Telefon: 061 51/917 91 56
SB Leo Echtermeyer Fax: 061 51/14 77 88
E-Mail: dm2010@modellflugtag.com
Internet: www.modellflugtag.com
28./29.08.2010 IGG-Feldhausen beim Luftsportverein
Motorsegler-Treffen Münsingen-Eisberg, Gerold Werner
Hauptstraße 39, 72532 Gomadingen
Telefon: 073 85/30 36 44
E-Mail: wemo-composite@online.de
Internet:
www.luftsportverein-muensingen.de
28./29.08.2010 MFV Wasungen-Meiningen
DM Segelflug F3J Kai-Uwe Matthäi, Bernhardstraße 12
SB Volker Tutaß 98617 Meiningen
E-Mail: ku.matthaei@dmfv.aero
3./5.9.2010 MFG Eversberg, Helmut Weitz
12. DM Akro-Segelflug Telefon: 02 91/511 98, Dieter Hummel
SB Dieter Hummel Telefon: 061 05/231 70
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero
11./12.09.2010 MFC Scherfede, Jochen Findt
Reno Racing Auf der Walme 22, 34519 Diemelsee
SB Björn Köster Telefon 029 93/452
E-Mail: jfindt@t-online.de
Internet: www.mfc-scherfede.jimdo.com
11./12.09.2010 MFC Coburg, Matthias Tranziska
12. DMFV Helifanten-Cup 180+ E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero
SB Matthias Tranziska Internet: www.mfccoburg.de
17.-19.09.2010 LSG Bayer Leverkusen
DM Scale/Semiscale Segelflug Peter Schmidt-Fortyr, Kurtekottenweg
SB Fred Grebe 51373 Leverkusen, Telefon: 02 14/83 32 22
Fax: 02 14/83 32 11
Internet: www.lsc-modellflug.de
06./07.11.2010 MSV Oberhausen 1963
DM Indoor Kunstflug Fred Thorn, Karl-Millöcker-Weg 6
SB Jürgen Heilig 69181 Leimen, Telefon: 062 24/502 74
E-Mail: fred.thorn@t-online.de
Internet: www.msv-oberhausen.de
Anzeigen
Praktisch:
Der Sammelordner
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Apprentice von Horizon
Fluglehrling
DMFV-
Jahresrückblick 2008
INFO-
Programm
gemäß
§ 14
JuSchG
Die kompletten
Jahrgänge
2008
5
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
D e r k o m p l e t t e J a h r g a n g M o d e l l f l i e ge r 2 0 0 8
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Filmbeiträge
von DMFV-
Events
123
Workshop
Verband
Wall-Halla
Gala-Show der
Indoorfl ieger
+ umfangreiches
Bonus-Material
Der DMFV und Wellhausen & Marquardt Medien sind für den Inhalt der Werbebeiträge nicht verantwortlich
➤ Fun Flying Racing in Salzwedel
➤ Flugtag in Hünfelden-Kirberg
➤ Helifanten-Cup in Coburg
➤ JetPower 2007 in Bad Neuenahr
➤ Modellballon-Meeting in Brigachtal
e 3,80 Februar/März 2008
H e lik o p t e r :
M e d ic o p t e r 1 1 7 v o n J a m a r a
S e g e lf lu g :
G r o ß s e g le r- D M 2 0 0 7
D e r ko m p le t t e Ja h r g a n g M o d e llf lie g e r 2 0 0 7
IN K L U S IV E D V D f ü r P C u n d T V m it F ilm m a t e r ia l z u
f o lg e n d e n T h e m e n :
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
E le k t r o f lu g :
M o t o r f lu g :
K u n s t f lu g - S a is o n 2 0 0 8
I mp e lle r- J e t :
F - 1 6 v o n K y o s h o
123
1 2 3
Spitfire MK-IX von Bichler
3,80 April/Mai 2008
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Workshop
Verband
Ente gut,
alles gut
Canary
von Graupner
1 2
A k k u t e c h n i k:
M a t c h L iP o s v o m H e li S h o p
Ve r b a n d :
J a h r e s h a u p t v e r s a m m lu n g 2 0 0 8
H e lik o p t e r :
B la d e C P - P lu s v o n H o r iz o n
3,80 Juni/Juli 2008
e 3,80 Februar/März 2009
123
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
1 2 3
Weitere Themen im Heft:
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Die hochwertige
Sammelmappe mit
einem edlen,
zellophanierten
Einband bietet Platz
für 12 Ausgaben,
also zwei Jahrgänge
des modellflieger.
Die Hefte werden
durch stabile
Stäbchen gehalten
– sie bleiben
vollkommen unbeschadet.
Mit diesem
Ordner haben Sie
ein praktisches
Archiv und jede
Ausgabe schnell
zur Hand.
E l e k t r o fl u g :
F 4 S k y r a y v o n J a m a r a
L a d e t e c h n i k :
P u l s a r 2 + v o n p p - r c
3
2
1
S e g e l f l u g :
E l e g a n t vo n S t a u f e n b i e l
3,80 August/September 2009
Kunstflug-Küken
T-REX 250 von robbe
Workshop
Verband
Wasser-Fest
Catalina PBY 6/6A
von aero-naut
1 2
L a d e t e c h n ik :
G e r ä t e f ü r a lle A k k u s
S e g e lf lu g :
V is io n S p o r t v o n M ib o
M o t o r f lu g :
J e t - D M in H e r r ie d e n - S t a d e l
123
1 2 3
Weitere Themen im Heft:
3,80 August/September 2008
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Workshop
Verband
Mega oder Giga?
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Jamaras WFT 09 kann beides
E le k t r o f l u g:
S e b A r t A n g e l v o n L o r e n z
S p o r t :
S e g le r s c h le p p - D M 2 0 0 8
E l ek t r o f lu g :
F u s io n v o n H o r i zo n H o b b y D E
123
1 2 3
Weitere Themen im Heft:
Weitere Themen im Heft:
S p o r t :
M o t o r k u n s t f l u g i m DM F V
1
3,80 Oktober/November 2008
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Workshop
Verband
S p o r t :
J e t - M e is t e r s c h a f t 2 0 0 8
E le k t r o f lu g :
A 6 I nt r u d e r v o n K y o s h o
J u g e n d :
D e u t s c h e M e is t e r s c h a f t 2 0 0 8
123
1 2 3
Weitere Themen im Heft:
3,80 Dezember 2008/Januar 2009
I N K L U S I V E D V D f ü r P C u n d T V m i t F i l m m a t e r i a l z u
f o l g e n d e n T h e m e n :
Te c h n i k :
L i F e - A k k u s i m M o d e l l b a u
E l e k t r o f l u g :
F o c k e - W u l f F W 1 9 0 v o n K y o sh o
2
➤ DM Großsegler in Schwabmünchen
➤ Aircombat in Altensteig
➤ DM Fallschirmspringen in Höllenberg
➤ Reno Air Race in Lüdertal
➤ DM Semi-Scale in Bad Wörrishofen
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
3
Ahoi!
Little Captain Light
von Höllein
1 2 3
M o t o r f l u g :
O s m o s e v o n K y o s h o
e 3,80 Aptil/Mai 2009
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Jetbewerb
Neue Rahmenbedingungen
für Jet-Piloten
Weitere Themen im Heft:
1
S p o r t :
D M - S e g l e r s c h l e p p 2 0 0 9
M o t o r f l u g :
S c a l e A ir c o m b a t G a m e s
H e l i k o p t e r :
B l u s t e r 5 0 0 v o n C a r s o n
3
2
1
€ 3,80 Oktober/November 2009
2 3
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
1
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Weitere Themen im Heft:
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Ü b e r f l i e g e r :
M e d i en w e t t b e w e r b s - S i e ge r g e k ü r t
2
E l e k t r of l u g :
P i p e r C u b v o n K r i c k
3
1 2 3
e 3,80 Juni/Juli 2009
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Kraft -Paket
Weitere Themen im Heft:
H e l i k o p t e r :
Wa l k e r a 4 G 3 v o n Tr e n d t r a d e r s
G l e i t z e i t :
D M F V P a r a - M e e t in g
E l e k t r o f l u g :
P i t t s S a m s o n v o n H o r i z o n H o b by
3
2
1
€ 3,80 Dezember 2009/Januar 2010
Weitere Themen im Heft:
GF-9 Panther
von Graupner
1 2 3
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Togo von robbe
„Zum
Mitnehmen,
bitte!”
1 2 3
€ 12,–
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn
Motorflug
Segelflug
Elektroflug
Helikopter
Markt
Technik
Workshop
Verband
Hawker Hunter
Der Klassiker unter den Jets!
Spw. 205cm, Länge 279cm, Turbine ab 12kp
YAK 112 Voll-Gfk
Die ideale Schleppmaschine!
Spw. 275cm, Länge 200cm, Motor ab 60ccm
Swift S1 Voll-Gfk
Der ultimative Kunstflugsegler!
Spw. 500cm, Länge 275cm, Gewicht ab 15kg
Sternmotor S150
Die ideale Ergänzung zu 250 ccm und 400 ccm Stern!
Hubraum 150 ccm, Leistung 9,5 PS, Durchmesser 255 mm
E-Mail: dmfv@airworld.de
www.airworld.de
Weitere Modelle unter www.airworld.de

Wer sein Modell ohne Wettbewerbsstress
einem großen Publikum
präsentieren will, für den
ist das Oldtimer- und Großmodell-Treffen
in Bad Langensalza ein gute Möglichkeit.
Neben einem großen Flugplatzfest zu Himmelfahrt
ist inzwischen auch das Oldtimer-
Treffen am 11. und 12. September für Modellflieger
aus dem gesamten Bundesgebiet
zu einer festen Größe geworden. Bei der
Veranstaltung steht im Vordergrund, die
Vielseitigkeit des Modellflugsports möglichst
vielen Menschen nahe zu bringen
und für das Hobby zu motivieren.
Auf dem Modellflugtag
in Bad Langensalza
werden Modelle aus allen
Epochen vorgestellt
All inclusive
Modellbautage Speyer
Spektrum Spektrum
Bunte Mischung
Oldtimer- und Großmodell-Treffen
in Bad Langensalza
Ein Eiersuchen der etwas anderen
Art gab es dieses Jahr im Technik
Museum Speyer. Für alle Fans des
Modellbaus wurde ein besonderes Programm
organisiert. Der VFLP (Verein zur
Förderung der Luftfahrthistorie der Pfalz)
präsentierte die Modellbautage in Speyer.
In der neuen Raumfahrthalle, in direkter Nähe
zu dem Space Shuttle Buran, wurden an diesen
Tagen zahlreiche Schiffs-, Auto-, Flugzeug-
und Raumschiffmodelle gezeigt. Infostände zu
Modellbauaktivitäten und -vereinen rundeten
das Programm ab. Besucher der Ausstellung
In lockerer Startreihenfolge werden
wunderschöne, historische Großmodelle
bis 150 Kilogramm Abfluggewicht, Segler
aus der Pionierzeit der Fliegerei und auch,
sozusagen als Kontrast-Programm, moderne
Jets mit ihrem charakteristischen
Sound vorgeführt. Nach dem Schaufliegen,
zu dem auch ein Abend- und
Nachtfliegen am Samstag gehört, erfolgt
am Sonntagmittag eine Prämierung der
besten Modelle auf der Grundlage der
vom Publikum abgegebenen Bewertungen.
Weitere Infos gibt es auf
www.flugsportverein-lsz.de.
wurden aktiv in die Veranstaltung einbezogen
und konnten unter Anleitung erfahrener
Modellbauer selbst zum Klebstoff greifen, um
verschiedene Objekte zusammenzubauen. Bei
Interesse kann man die Modellbautage auch
nächstes Jahr wieder besuchen.
Die Modellbautage im Technik Museum Speyer
hielten für jeden Geschmack das Richtige bereit
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY
Big Toys
Treffen für mehrmotorige
Großflugmodelle
Schon seit zehn Jahren veranstaltet
der MBC Hemau alle zwei Jahre
ein in Deutschland einmaliges
Treffen. Am 31. Juli und 01. August 2010
wird es jetzt die nächste Auflage davon
geben. Der Modellbauclub Hemau lädt
dazu alle Modellflieger, die Modelle mit
mehrmotorigem Antrieb besitzen, recht
herzlich ein. Das Fluggelände Tangrintel
des MBC Hemau bietet dafür optimale
Bedingungen: Eine knapp 200 × 30
Meter große, gut gepflegte Graspiste ohne
Hindernisse im Flugbereich – so können
auch große Modelle ohne Probleme an
den Start gehen. Der Platz bietet darüber
hinaus ein groß zügiges Wiesengelände auf
dem die Gastpiloten mit Zelt, Wohnwagen
oder Wohnmobil übernachten können.
Die Flugvorführungen von
mehrmotorigen Großmodellen fesseln
die Zuschauer beim MBC Hemau
bereits seit dem Jahr 2000 regelmäßig
Auch 2010 möchte der MBC Hemau
verstärkt wieder Modelle über 25
Kilogramm Abfluggewicht zur Schau
stellen. Dazu besteht die Möglichkeit,
für die Veranstaltung eine Aufstiegsgenehmigung
gesondert zu beantragen.
Diese Aufgabe übernimmt im Vorfeld
selbstverständlich der MBC Hemau nach
Absprache mit den Piloten.
Highlight der Veranstaltung ist eine
Flugvorführung von Robert Sixt, der
gegen 22 Uhr eine Nachflugshow zeigen
wird – ein spektakuläres Feuerwerk
sowohl aus der Luft als auch vom Boden
aus. Alle weiteren Informationen gibt es
auf der Homepage des MBC unter www.
mbc-hemau.de. Dort finden sich auch
Anmeldeunterlagen.
66 modellflieger modellflieger 67 67
www.modellflieger-magazin.de
Hervorragend
Ministerpräsident
zeichnet für Verdienste
im Ehrenamt aus
Der Vorstand des RC Modellfliegerclubs
Ulm/Neu-Ulm freut sich, dass
sein Ehrenmitglied und langjähriger
Vorstandsvorsitzender Jörg Weyhmüller
das Ehrenzeichen für Verdienste im
Ehrenamt erhalten hat. Jörg Weyhmüller
war Gründungsmitglied des Vereins am 20.
April 1974 und im Zeitraum vom 03. April
1976 bis zum 05. Februar 1999 im Vorstand
des MFC tätig – davon 20 Jahre als erster
Vorsitzender.
Insbesondere war ihm daran gelegen, junge
Menschen einzubinden, um ihnen eine vernünftige
und sinnvolle Freizeitbeschäftigung
zu ermöglichen. Schon in den ersten Jahren
seiner Tätigkeit hat er die Aktion „Jugend
und Modellflug“ ins Leben gerufen und eine
Nachwuchsgruppe gegründet. Weyhmüller
hat sich auch an die Schulen gewandt, um
den Nachwuchs für das Hobby zu begeistern
und ist mit einem Werbeblatt an die Öffentlichkeit
getreten. Mehr als 100 Jugendliche
konnten auf diese Weise in seiner Amtszeit
für den Modellflug gewonnen werden.
Jörg Weyhmüller hat den Verein auch ins
öffentliche Leben eingebunden und für die
Städte Ulm und Neu-Ulm bei Veranstaltungen
mitgewirkt oder diese, größtenteils in
den 1980er- und 90er-Jahren, sogar initiiert.
Jörg Weyhmüller übernahm nach seinem
Rücktritt als erster Vorsitzender verschiedene
ehrenamtliche Aufgaben im Verein
und vertritt diesen heute als Referatsleiter
für Öffentlichkeitsarbeit. Die Auszeichnung
erfolgte am 02. Februar 2010 im festlichem
Rahmen in Neu-Ulm durch Landrat Erich
Josef Geßner.
Verleihung des Ehrenzeichens des Bayerischen
Ministerpräsidenten für Verdienste im
Ehrenamt durch Landrat Erich Josef Geßner
(links) an Jörg Weyhmüller
www.dmfv.aero
Hall of Fame
Deutsche Meisterschaft im Hallenkunstflug
Christoph Lausberg vom Badisch-
Pfälzischen Modellflugsportverein
Mannheim (BPMV) gewann am
06. und 07. März 2010 die offene Deutsche
Meisterschaft im Hallenkunstflug. Der
22-jährige Student setzte sich in dem in
Schlierbach bei Stuttgart ausgetragenen
Wettbewerb gegen die Elite der europäischen
Kunstflugpiloten in der Klasse F3P-
A durch und konnte damit seinen Titel
aus dem Vorjahr erfolgreich verteidigen.
In diesem Jahr veranstaltet die Motorsegler-Interessengemeinschaft,
kurz
MOSE-IG, ihr internationales Motorsegler-Treffen.
Es findet am 21. und 22.
August 2010 auf dem Platz des Vereins
Rhönflug-Bad Brückenau statt.
Das Treffen verläuft ohne Zwang und Wettbewerbsdruck.
Jeder Motorsegler-Pilot ist
willkommen, egal ob Verbrenner- oder Elektroantrieb,
ob mit Mini- oder Großmodell.
Hauptsache es ist ein erkennbarer Nachbau
eines manntragenden Motorseglers. Eine
Anmeldung ist wegen der begrenzten
Teilnehmerzahl erforderlich und über die
Website möglich: www.motorsegler-ig.de.
Max Als (16) schlug in der zweithöchsten
Klasse F3P-B ebenfalls die internationale
Konkurrenz und siegte deutlich. Kai Heutzeroth
(Platz 6, F3P-A) und Ugur Alkan
(Platz 8, F3P-B) rundeten die hervorragende
Bilanz des BPMV Mannheim ab,
der damit als leistungsstärkster Verein aus
dem Wettbewerb hervorging. Alle Piloten
des BPMV Mannheim flogen das von
Christoph Lausberg konstruierte Erfolgsmodell
Helix.
Gegen die hochkarätige, internationale
Konkurrenz spulte Christoph Lausberg
sein Pflichtprogramm mit enormer
Präzision ab. Das in Schlierbach erstmals
in Deutschland ausgetragene neue Final-
Programm F3P-AF des Weltverbands
FAI (Fédération Aéronautique Internationale)
stellt höchste Anforderungen an
Piloten und Fluggerät. Mit seinem Helix
kam Lausberg mit den anspruchsvollen
Flugfiguren bestens zurecht und siegte
mit hauchdünnem Vorsprung vor Gernot
Bruckmann aus Österreich und Markus
Zolitsch (FMBG Schifferstadt). Internet:
www.bpmv-mannheim.de.
Die SUltimate V2
von Donatas Pauzuolis
Stelldichein
20 Jahre MOSE-IG
WWW.SPEKTRUM-RC.DE
Zum internationalen Motorsegler-Treffen der
MOSE-IG sind alle Motorsegler-Piloten willkommen
AnzEigE

Spektrum
Der Formationsflug wirkt auf
Zuschauer immer sehr eindrucksvoll
Premiere
Internationale DM Jet-Formationsflug
Zum ersten Mal findet in Müllheim
bei Freiburg vom 06. bis 08. August
2010 die Internationale Deutsche
Meisterschaft im Formationsfliegen mit Jetmodellen
statt. Dieser Wettkampf wird unter
Powerfrau
Auch Mädchen fliegen Heli
Modellfliegen ist eine Männerdomäne.
Keine Frage. Aber ab und
zu kommt doch mal eine Frau
zum Modellflugsport. Daniela Frank ist
das beste Beispiel. Nach dem Kauf eines
Silverlit X-Twins war sie vom Modellflugfieber
infiziert und auch der erste Koax-Heli
ließ nicht lange auf sich warten. Nach den
ersten ernüchternden Sofa-Hopsern und
zahlreichen Tipps aus Foren gelangen ihr
jedoch die ersten Flüge. Auch ein kurzer
Exkurs in die Flächenflugszene konnte das
Die 18-jährige Daniela Frank ist längst
aus ihren Koax-Schuhen gewachsen
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE
der Leitung von Winfried Ohlgart
mit dem Modellflugklub Müllheim
(www.mfm-muellheim.eu) organisiert.
Heli-Fieber nicht lindern und so trudelte
schließlich der erste richtige Drehflügler ein:
ein T-Rex 450. Das gebrauchte Gerät wollte
aber leider nicht so recht fliegen – wieder
half Foren-Recherche. Nach viel Üben und
einem Absturz fiel die Wahl schließlich auf
einen T-Rex 600. Diesmal war es die richtige
Entscheidung. Daniela hatte ihren Trainingspartner
gefunden. Inzwischen fliegt sie
nicht nur ihre ersten 3D-Figuren, sie steht
nun selber Neulingen in Foren mit Rat und
Tat zu Seite.
Das Formationsfliegen gehört wahrscheinlich
zu den publikumswirksamsten Arten
des Modellflugsports, weil hier der Zuschauer
die Leistungen der Piloten direkt
mitbewerten kann. Begleitet von Musik
und Raucheffekten werden hier modellfliegerische
Höchstleistungen geboten. Neu ist
auch das professionelle Umfeld dieser Veranstaltung.
Neben einer für die Zuschauer
zugänglichen Boxengasse für die Teams
und einem VIP-Bereich für die Gäste der
Sponsoren werden sich die Teams mit ihren
Modellen nach dem Flug im Pilotentreffpunkt
dem Publikum präsentieren und für
Fragen zur Verfügung stehen. Interviews
vor und nach dem Flug sowie die Übertragung
der Helferkommandos lassen die
Zuschauer jeden Flug hautnah miterleben.
Dank der Unterstützung zahlreicher Sponsoren
sind die ersten drei Plätze mit Preisen
im Gesamtwert von 4.500,– Euro dotiert.
Home-Shopping
Neuer Onlineshop Flugmodell-24.de
Der Online-Shop www.flugmodell-24.de von
Christian Lang bietet alles rund um den
Flächenflug-Modellbau
Mit wenigen Clicks zur perfekten
Flugmodell-Ausrüstung und das
zu moderaten Preisen – Christian
Lang macht’s möglich. Sein neuer Online-
Shop unter www.flugmodell-24.de bietet
alles für ferngesteuerte Flächenflugmodelle.
Sein besonderes Augenmerk hat Lang dabei
auf die stetige Aktualität und die schnelle
Verfügbarkeit der Produkte gelegt. Artikel,
die nicht vorrätig sind – also eine Wartezeit
erfordern – werden aber keineswegs aus
dem Sortiment genommen. Nutzt man die
Suchfunktion, um einen ganz bestimmten
Artikel zu finden, gelangt man schnell zu
den nicht gelagerten Produkten. Parallel
zu dem neuen Shop wird auch ein weiteres
Online-Portal unter www.wings-unlimited.
de gepflegt, das neben Flächenflug- auch
Helimodellbau-Artikel anbietet..
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Unsere klassenbesten Leichtgewichte!
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Offi zieller Distributor Deutschland
Walkera
Offi zieller Distributor Deutschland
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Spektrum Spektrum
Zeitgemäß
Empfänger-Programmierung via Smartphone
Mit den Handy seinen Empfänger
programmieren – keine Zukunftsmusik mehr
Spielhalle
modell-hobby-spiel in Leipzig
Wenn es nach verbranntem
Methanol riecht, filigrane
Nullwind-Drachen ihre Bahnen
unter einem Glasdach ziehen und tausende
Modellsport-Begeisterte mit großen und
kleinen Paketen die Hallen durchqueren,
dann kann das nur eins bedeuten: Es ist
Messezeit. Vom 01. bis 03. Oktober 2010
findet die modell-hobby-spiel in Leipzig,
Deutschlands besucherstärkste Publikumsmesse
für Modellbau, Modelleisenbahn,
Spiel sowie kreatives Gestalten, zum 15.
Mal statt. Zu den absoluten Publikumsmagneten
zählen zweifellos die „tollkühnen
Kerle und ihre fliegenden Schätze“.
Die Firma ACT europe beweist sich als
einer der Vorreiter im RC-Elektronik-Bereich.
Nun verknüpft die Firma
ihre Empfangstechnologie mit modernen
Mobiltelefonen, so genannten Smartphones.
Per Bluetooth können die ACT-DSL-Empfänger
über das Telefon programmiert werden.
Damit ersetzt das neue Bluetooth-Modul
das Irda-Interface. Waren bislang Palm oder
Pocket-PC für die Programmierung notwendig,
wird mit dem Telefon ein Gerät genutzt,
das ohnehin bei den meisten vorhanden ist.
ACT setzt dabei zunächst auf die Smartphones
mit dem Android-Betriebssystem von
Google. Die Vorteile von Android liegen auf
So präsentiert sich der DMFV einmal mehr
mit spektakulären Aktionen auf dem
Leip ziger Messegelände. Auf der 5.000
Quadratmeter großen Flugfläche sind
außergewöhnliche Tricks und Manöver
möglich. Dort ist auch wieder die einmalige
Nachtflugshow des DMFV-Indoor-Teams
im abgedunkelten Hallenteil zu sehen. Wer
das Gespräch zum Verband sucht – egal ob
zu Sportreferenten, Gebietsbeiräten oder
dem Präsidium – dem wird am Messestand
geholfen. Die aktuellen Themen rund um
das Verbandsgeschehen kann man hier
erfahren. Alle Infos zur Messe gibt es unter
www.modell-hobby-spiel.de.
Schnell und heiß
ACT-Jet-Flugtage in Ganderkesee
Jets, Motorflieger, Segelflieger, Hubschrauber
– auf den Jet-Flugtagen in
Ganderkesee ist für jeden Geschmack
etwas dabei. Nach dem Motto „Alles was
fliegt“ gehen vom 31. Juli bis 01. August 2010
jede Menge Modellflugzeuge – vornehmlich
natürlich Jets – in die Luft. Top-Piloten aus
Auf den Jet-Flugtagen am Ganderkesee gibt
es viele interessante Modelle zu bestauenen
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY
der Hand: Dieses Betriebssystem ist derzeit
stark im Kommen. Die Handys sind deutlich
günstiger als beispielsweise Apples iPhone,
sind bei praktisch jedem Mobilfunkanbieter
zu haben und es gibt zahlreiche kostenlose
Apps (Applikationen). Außerdem beinhaltet
Android mit Google-Maps ein kostenloses
Navigationssystem. Das Android-App für die
Nutzung des ACT-Bluetooth-Moduls kann
bereits in Kürze von der ACT-Website unter
www.act-europe.de heruntergeladen werden.
Die Software für Nokia- (Symbian) und Windows-Mobile-Handys
ist in Vorbereitung.
Doch bei der Möglichkeit, die ACT-DSL-
Empfänger zu programmieren, wird es nicht
bleiben. Über das Bluetooth-Modul kann
man weitere, zukünftige Produkte von ACT
europe – wie ACT-Datenlogger, ACT-Sensorik-System
und vieles mehr – programmieren
und auslesen. Weitere Infos auf
www.acteurope.de.
Die Flugshow des DMFV-Messeteams
auf der modell-hobby-spiel ist ein
Anziehungspunkt für die meisten Besucher
aller Welt präsentieren ihre Modelle und bieten
atemberaubende Vorführungen. Täglich
von 10 bis 18 Uhr findet die Veranstaltung
auf dem Flugplatz Ganderkesee statt und ist
gerade für Familien das perfekte Ausflugsziel
für das letzte Juli-Wochenende. Reichlich
Info-Material, viele Impressionen aus dem
vergangenen Jahr und einige Videos gibt es
unter www.jetflugtage.de zu sehen. Vorbeischauen
lohnt sich.
70 modellflieger modellflieger 71 71
www.modellflieger-magazin.de
Pionierarbeit
Berblinger Wettbewerb auf der AERO
Der Flugversuch Albrecht Ludwig Berblingers, des
„Schneiders von Ulm“, jährt sich 2011 zum 200. Mal. Er
absolvierte mit einem Hängegleiter erste Gleitflüge. Zu
diesem Jubiläum präsentierte die Stadt Ulm den Berblinger-Flugwettbewerb
vom 08. bis 11. April 2010 auf der größten Luftfahrtmesse
Europas, der AERO in Friedrichshafen.
Der Berblinger Preis 2011 stieß bereits auf der AERO 2009
auf großes Interesse, sowohl bei Fachleuten aus den Bereichen
Flugzeugentwicklung und -konstruktion als auch beim breiten
Publikum. Der Grund dafür ist, dass der Wettbewerb ein
höchst aktuelles Thema aufgreift: Der Berblinger-Preis steht für
ökologisches und innovatives Fliegen mit ressourcenschonenden
Technologien. Dieser Ansatz passt besonders gut in den „e-flightexpo”-Ausstellungsschwerpunkt
der AERO, auf der alternative
Triebwerkstechnologien nicht nur im Prototypenstadium,
sondern serienreif zu erleben waren. Das „e“ in „e-flight-expo“
stand dabei für „electrical, ecological, evolutionary“ (elektrisch,
ökoligisch, evolutionär).
Mit dem Berblinger-Preis werden besondere Leistungen,
Entwicklungen und innovative Ideen bei der Konstruktion von
Fluggeräten im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt ausgezeichnet.
So wurde im Rahmen des Wettbewerbs 1996 das erste personentragende,
eigenstartfähige und ausschließlich mit Sonnenergie
betriebene Flugzeug entwickelt und prämiert. Im Jahre 2011 will
die Stadt Ulm wiederum einen internationalen Flugwettbewerb
ausrichten. Zur Vorbereitung darauf und zur Förderung der Idee
eines praxistauglichen, Umwelt und Ressourcen schonenden
Flugzeugs wurden bereits 2006 ein Konstruktionswettbewerb
ausgeschrieben und fünf Preise im Gesamtwert von 28.000,–
Euro vergeben.
Der Berblinger-Wettbewerb 2011 ist weiterhin offen für Teams
aus der ganzen Welt. Informationen zum Berblinger-Wettbewerb
und Anmeldeformulare gibt es im Internet unter www.berblinger.
ulm.de. Bewerbungen können noch bis zum Ende dieses Jahres
eingereicht werden.
Die interessantesten Projekte des Berblinger Wettbewerbs
wurden auf der AERO in Friedrichshafen präsentiert
www.dmfv.aero
WWW.SPEKTRUM-RC.DE
Ansprechpartner
Funktion Kontakt
stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 11, Fax: 02 28/978 50 85
Mitgliederverwaltung E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero
Sekretariat Inge Bahles
Jugendarbeit Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85
E-Mail: i.bahles@dmfv.aero
Versicherungen Dr. Volker Eckert
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.de
Sportbeirat Margarete Martinett
Wettbewerbe Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85
Messen E-Mail: m.martinett@dmfv.de
Mitgliederverwaltung Martina Amendt
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17, Fax: 02 28/978 50 86
E-Mail: m.amendt@dmfv.de
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 23, Fax: 02 28/978 50 86
E-Mail: f.schmitz@dmfv.de
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein
Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56, Fax: 02 28/978 50 85
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr
DMFV Service GmbH Hans-Ulrich Hochgeschurz
Auszubildender Max Oberreich
Tel.: 02 28/978 50 50, Fax: 02 28/978 50 60
E-Mail: service.gmbh@dmfv.de
Tel.: 02 28/978 50 15, Fax: 02 28/978 50 86
E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero
Pressereferent Tom Wellhausen
Tel.: 0 40/429 17 73 00
Fax: 0 40/429 17 73 99
E-Mail: dmfv@wm-medien.de
Anschrift Deutscher Modellflieger Verband e. V.
Geschäftstelle, Rochusstraße 104-106
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00
Fax: 02 28/978 50 85, E-Mail: info@dmfv.de
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Spektrum
Erste Schritte
Familien Schnuppertag
U
m Kindern und Jugendlichen in
der Ferienzeit ein faszinierendes
Erlebnis in ihrer Heimat zu bieten,
organisierte der Modellflug-Club Auer Berg
Ende August 2009 einen Schnuppertag für
Familien. Los ging es für die Teilnehmer
mit Papierfliegerfalten. Kaum waren diese
gefertigt, erfolgte das Einfliegen und verlockende
Preise stachelten die Nachwuchs-
Bastler zu einem Weitflug-Wettkampf an.
Nach der Siegerehrung mit Preisvergabe
wurde ein Handstart mit einem Freiflugmodell
demonstriert.
Es folgten zwei Aerodynamik-Experimente,
um den Zuschauern die Materie des Fliegens
etwas näher zu bringen. Nun löste ferngesteuerter
Segelflug das Bisherige ab. Mit
einer Gummischnur wurden Handlaunch-
Glider auf Höhe gebracht und im Gleitflug
wieder gelandet. Diese Vorführungen sollten
zeigen, dass ferngesteuerter Segelflug nicht
aufwändig und teuer sein muss. Da leider
keine Thermik herrschte, kam ein gutmütiger
Elektrosegler zum Einsatz, mit dem die
Kinder ihre ersten Erfahrungen mit einer
Fernsteuerung machen konnten.
Kinder und Jugendliche konnten beim
Schnuppertag des MFC Auer Berg ihre
ersten Flugversuche starten
Auch 2010 erwartet der MSC Vohenstrauß
wieder jede Menge Besucher zum
Jubiläumsflugtag am 24. und 25. Juli
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Dickmänner
Faszination Modell-Heißluftballone
Einmal lautlos über den Wolken
schweben und sich nur vom Wind
das Ziel vorgeben lassen – Ballonfahrer
leben diesen Traum bei jedem
Flug. Eine Nummer kleiner gibt es das
Ganze übrigens auch ferngesteuert. Vielen
Modellflugsportlern unbekannt, haben sich
die Modell-Ballone inzwischen zu einer populären
Gattung im DMFV gemausert.
Wie die manntragenden Vorbilder haben
auch die kleinen „Kollegen“ eine Hülle aus
Ballonseide, unter der ein Weidenkorb
hängt. Doch der Schein trügt. Ganz so
einfach funktioniert ein RC-Ballon nun
auch wieder nicht. Vier oder fünf Gasflaschen
befinden sich im Inneren des Korbs
Auch außergewöhnliche Modelle
wie Elefanten werden gerne gebaut
Feierlich
Modell-Heißluftballone erfreuen sich im
DMFV zunehmender Beliebtheit
und halten Treibstoff für die Brenner
bereit. Gesteuert werden die Brenner über
Servos und Magnetventile. Beide Komponenten
befinden sich in einer Steuerbox.
Die Volumen der Ballone können bis
zu 100 Kubikmeter pro Hülle betragen.
Gebaut werden die sanften Riesen nach
Bauplänen im Maßstab 1:1. Messen können
sich die Hobbyisten auf deutschlandweiten
Wettbewerben. Interesse an dieser
außergewöhnlichen Form des Modellflugsports
bekommen? Weitere Infos
unter www.heissluftballon.dmfv.aero.
Jubiläumszeit beim MSC Vohenstrauß
Gleich doppelten Grund zum Feiern hat der Modellsportclub
Vohenstrauß. Er veranstaltet am 24. und 25. Juli 2010 einen Flugtag
zum 35-jährigen Vereinsjubiläum. Aus allen Sparten des Modellflugsports
werden dabei Flugvorführungen geboten. Zusätzlich zu diesem
Jahrestag feiert der erste Vorsitzende, Günter Pschibl, mit einem Fliegerfest
seinen 60. Geburtstag. Pschibl war 1975 ein Gründungsmitglied des Vereins
und führte ihn lange Zeit als Vorsitzender.
www.msc-vohenstrauss.de
72 modellflieger modellflieger
modellflieger 73
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.de
ILA CareerCenter
2010
Bundesagentur für Arbeit

Spektrum
Die meisten Vereine kennen das
Problem: Jugendliche in den Verein
zu bekommen, ist schwer und die
Jugendgruppe verschwindet nach und nach.
Im Rahmen einer Fördermaßnahme des
Landes Schleswig-Holstein für besonders
begabte Jugendliche wurde im Frühjahr
2009 nun ein Modellbaukurs ins Leben
gerufen, an dem zwölf Jungen im Alter von
zwölf bis 15 Jahren teilnahmen. Durch die
enge Zusammenarbeit mit dem Elmshorner
Modellflug-Verein ist eine gute Basis für
eine Fortsetzung der Aktion gegeben.
Leider stand dem Leiter der Gruppe,
Gottlieb Welsch, nur wenig Zeit zur
Ver fügung Werbung für den Flugmodellbau
zu machen. Hinzu kam, dass zwölf
Jugend liche, die gleichzeitig an mehreren
Modellen bauen sollten, einiges an
Werk zeug benötigen. Die dritte Herausforderung
bestand darin, ein komplettes
Modell über den Herbst zu bauen, sodass
bereits im Winter die ersten Hallenflüge
stattfinden konnten.
Überschlags-Rechnungen ergaben schnell,
dass mehr als vier Modelle für die Gruppe
nicht zu finanzieren sein würden. So
bauten dann jeweils drei Jugendliche ein
Modell. Zu dem Förder-Konzept gehört
auch, dass die Finanzierung durch einen
Sponsor – die Sparkasse Holstein Süd
– erfolgt. Insgesamt 1000,– Euro wurden
zur Verfügung gestellt. Jedoch reichte das
Budget bei Weitem nicht für alle notwendigen
Ausgaben. Als weiterer Sponsor konnte
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Learning by doing
Nachwuchs-Probleme ade
die Firma Horizon Hobby mit einer
großzügigen Förderung in Form von
wertvollen Sachspenden gewonnen werden.
Als Modell kam ein Depron-Flugzeug namens
Slowboy zum Einsatz. Dieses ist einfach zu
bauen sowie zu fliegen und erste Tests mit
Fluganfängern ergaben eine gute Beherrschbarkeit
bei beengten Verhältnissen in einer
Halle. Schon hierbei zeigten sich Schwachstellen,
die für den Einsteiger-Betrieb überarbeitet
wurden. Dazu zählen die Servo-Aufhängung
und eine überarbeitete Nase aus EPP.
Die Jugendlichen sollten ihre Modelle von
Anfang an komplett selbst fertigen, was dazu
führte, dass die Zeit etwas knapp wurde.
Selbst der Umgang mit einer Tube Hartschaum-Klebstoff
war vielen anfangs nicht
klar. Also wurden Sonderschichten eingelegt,
um den angestrebten Termin für die Erstflüge
Die Jugendlichen haben fast jeden
Schritt beim Bau selbst durchgeführt
in der kostenlos zur Verfügung gestellten
Halle einhalten zu können. Um beim ersten
Hallentermin möglichst viele Flüge zu
absolvieren, standen mehrere Ember von
Horizon Hobby bereit, die sich bereits in der
Anfängerschulung bewährt hatten. Außerdem
übernahmen mehrere Vereinsmitglieder
bereitwillig Fluglehrer-Aufgaben.
Es zeigte sich, dass gleichzeitiges Fliegen mit
dem ganzen Kurs ohne Lehrer-Schüler-
Anlagen relativ schnell unübersichtlich wird.
Solche RC-Systeme waren daher unabdingbar
und ersparten bei den nächsten
Flugterminen einige Reparaturen. Teilweise
waren vier Slowboys und mehrere Ember
gleichzeitig in der Luft. Beim dritten
Flugtermin konnten die meisten schon sich
selbst überlassen werden. Sowohl das Bauen
als auch das Fliegen haben die Jugendlichen
mit großer Begeisterung betrieben.
Im Lehrer-Schüler-Betrieb konnten die
Teilnehmer ihre ersten Flugversuche machen
74 modellflieger modellflieger
modellflieger 75
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.de

Spektrum
DMFV-Fördermitgliedschaft
… wir sind dabei
Z
u den Fördermitgliedern der
ersten Stunde gehört das Traditionsunternehmen
aero-naut.
Für Firmen-Chef Walther Rechthaler
eine Selbstverständlichkeit. „Ich begleite
die Arbeit des DMFV seit vielen
Jahren und bin daher dem Verband
und den handelnden Personen eng
Die Firma Hobby Frei Chur
veranstaltet am 03. Juli 2010 auf
dem Wangsersee am Pizol in der
Schweiz in rund 2.000 Meter Höhe das
Internationale High Mountain Wasserflug-Event.
Es ist der Auftakt einer
regelmäßigen Modellflug-Veranstaltung
in der Ferienregion Heidiland. Geplant
sind neben Wettbewerben, die jeder
mitfliegen kann, auch ein attraktives
Rahmenprogramm, mit zum Beispiel
manntragenden Kunstflugvorführungen,
Firmenpräsentationen und Unterhaltungsprogramm.
Nähere Informationen
unter www.hobbyfrei.ch.
Das Wasserflug-Event in der Schweiz soll
zukünftig ein regelmäßiges Zusammenkommen
von Modellfliegern werden
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Walter Rechthaler, Chef von aero-naut
verbunden. Vor allem die aktive und
engagierte Jugendarbeit des Deutschen
Modellflieger Verbands ist beispielhaft.
Der DMFV ist auf einem guten Weg,
den Modellflugsport nachhaltig in der
Mitte der Gesellschaft zu verankern.
Diesen Weg möchte aero-naut als Fördermitglied
unterstützen.“
Startschuss
Neue DMFV-Website online
D
ie völlig neu gestaltete Website des
Deutschen Modellflieger Verbands
ist online. Die übersichtliche,
intuitiv bedienbare und informationsreiche
Seite gibt umfassend Auskunft über alle
Bereiche des Modellflugsports. Durch die
regelmäßige Aktualisierung sind Besucher
stets auf dem Laufenden und verpassen
keinen Flugtag, keine Modellbauausstellung.
Doch Termine sind längst nicht alles.
Auch News aus den Vertretungsgebieten,
den Sportreferaten oder dem Präsidium
werden unter www.dmfv.aero präsentiert.
Die neue Website des DMFV
ist seit Kurzem online
Ahoi!
Wasserflug-Event in der Schweiz
www.modellflieger-magazin.de
Schätzen war gestern.
Wissen mit
Telemetrie-System!
= mehr Sicherheit
Mit telemetriefähigen M-LINK-Empfängern und Sensoren
holen Sie sich das „Modellcockpit“ auf Ihr Senderdisplay*.
Sicherheitsrelevante Werte wie z.B. Empfängerspannung oder Akku-Restladung werden angezeigt.
Bei unterschreiten eines einstellbaren Minimal-/Maximalwertes wird ein akustischer Alarm ausgelöst
(einstellbar).
= leistungsstärkere Modelle
Optimieren Sie Antriebseinheiten und Modellauslegungen.
Ermitteln Sie die genauen Werte von z.B. Motorstrom, Motortemperatur, Akku-Restladung, Drehzahl,
Steig-/Sinkrate, Flughöhe, Maximalhöhe und vieles mehr.
Endlich sind objektive Vergleiche anhand von Messwerten möglich.
Zum Beispiel: Spannung
Spannungs-Sensor* # 8 5400 EUR 29,90**
Misst Spannungen bis zu 60 V (z.B. Antriebsakku, Turbinenakku, ...).
Nach Aktivierung des zweiten Messkanals kann zusätzlich noch ein zweiter
Spannungswert erfasst und am Sender ausgegeben werden.
Details und weitere
Sensoren auf unserer
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www.multiplex-rc.de
*derzeit möglich bei folgenden Sendertypen:
ROYALpro M-LINK und nachgerüstete Sender
ROYALevo und ROYALpro mit M-LINK-Technologie.
www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.hitecrobotics.de www.rcsystem-multiplex.de www.traxxas.de
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78
Spektrum
Sternstunden
Sternmotoren-Treffen beim
MFC-Untermünkheim
W
ie viele Kolben braucht der
Mensch – einen, zwei, drei?
Ganz egal! Mit Sicherheit gibt
es genug davon beim Sternmotortreffen
des Modellflugclubs Untermünkheim am
26. Juni 2010. Ab 10 Uhr knattern dort die
verschiedensten Mehrkolben-Triebwerke.
Unvergessliche Eindrücke für Augen und
modellflieger
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE
Augen- und Ohrenschmaus –
das Sternmotorentreffen.
Missverstand
Flugbetrieb nur für laute Flugmodelle erlaubt!
Bei dieser Überschrift reiben sich
die Leser bestimmt die Augen. Für
Verwender von Flugmodellen mit
Pulsotriebwerk scheint ein vermeintlicher
Traum in Erfüllung zu gehen. Normalerweise
ist es ja genau anders herum. Modellflugbetrieb
mit Segelflugmodellen und
Elektromodellen stellt oft kein Problem
dar, lediglich hinsichtlich des Betriebs von
Flugmodellen mit Verbrennungsmotoren
ergeben sich teilweise Schwierigkeiten und
Hindernisse gerade im Hinblick auf eine
Beschränkung des zulässigen Schallpegels für
solche Flugmodelle. Eine Landesluftfahrtbehörde
hat nun im Rahmen eines von mir für
einen DMFV-Verein betreuten Verfahrens
mitgeteilt, dass auf dem Modellfluggelände
des Vereins nur Flugmodelle mit Verbrennungsmotoren
bis 20 Kilogramm betrieben
werden dürften. Segelflugbetrieb oder
Elektroflugbetrieb mit Modellen von 5 bis
20 Kilogramm sei verboten. Verstöße gegen
dieses Verbot könnten mit einem Bußgeld
bis zu 50.000,– Euro geahndet werden. Die
Luftfahrtbehörde stützt diese (Rechts-?) Auffassung
mit der Formulierung der Aufstiegserlaubnis
aus dem Jahre 1980 des Vereins.
Ohren sind garantiert, wenn vorbildgetreue
Großdoppeldecker und Jagdmaschinen
von Könnern vorgeflogen werden. Der
einmalige Sound der Motoren sorgt für
Gänsehaut. Am 27. Juni ebenfalls ab 10
Uhr zeigen namhafte Modellpiloten, was
mit Großmodellen, Jets und Helis so alles
möglich ist. Ebenso werden alle Sparten
des RC-Modellflugs ausführlich vorgestellt.
Und auch die Jugend wird nicht zu kurz
kommen. Alle Zuschauer sind herzlich
eingeladen und werden gut versorgt.
Interessierte Piloten sollten sich unter
info@mfc-untermuenkheim.de anmelden.
Dort wird „…die jederzeit widerrufliche Erlaubnis
erteilt, auf der Gemarkung …, Kreis
…, Modellflugbetrieb mit Flugmodellen bis
zu 20 Kilogramm Fluggewicht mit Verbrennungsmotoren
durchzuführen.“ Tatsächlich
fehlt von den ebenfalls erlaubnispflichtigen
Segelflugmodellen und Elektromodellen
über 5 Kilogramm jedes Wort. Dürfen diese
Modelle wirklich nicht geflogen werden wie
die Luftfahrtbehörde meint? Doch! Grund
dafür ist, dass nach § 16 Luftverkehrsordnung
(alter wie neuer Fassung) zwei grundsätzliche
Erlaubnisvorbehalte für Flugmodelle
bestehen. Zum einen die Erlaubnispflicht
für Flugmodelle mit Verbrennungsmotor,
wenn das nächste Wohngebiet weniger als
1,5 Kilometer entfernt ist und zum anderen,
wenn Flugmodelle über 5 Kilogramm
eingesetzt werden sollen – unabhängig
davon, ob und welchen Antrieb sie besitzen.
Flugmodelle mit Verbrennungsmotor über 5
Kilogramm Abfluggewicht, die in einer Entfernung
von weniger als 1,5 Kilometer zum
nächsten Wohngebiet betrieben werden,
sind also aus zwei Gründen erlaubnispflichtig.
Wird somit wie im vorliegenden Fall
für einen Verein die Aufstiegserlaubnis für
Wildes Fliegen
Jedermann-Wettbewerb
Neben den
drei Pokalen
wird auch ein
Hotliner
verlost
N
ach sechs Minuten ist alles vorbei.
Aber das sollte es auch, denn beim
Wildflugpokal wird jede Sekunde
Überzeit mit Punktabzug bestraft. Doch
belohnt wird man, wenn es das mit Winde
gestartete Segelflugmodell in den kleinsten
Lande-Zielkreis schafft. Am 12. Juni 2010
richtet der MFC Blankenberg einen Wettbewerb
für Segelflugmodelle bis 5.000 Millimeter
Spannweite und 5.000 Gramm Gewicht
aus. Unter dirk_spangenberg@web.de kann
man sich anmelden. Informationen gibt es im
Internet unter www.mfc-blankenberg.de.
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim
DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf
Flugmodelle bis 20 Kilogramm Fluggewicht
mit Verbrennungsmotor erteilt, sind damit
alle Modelle von 5 bis 20 Kilogramm auch
beziehungsweise sogar mit Verbrennungsmotor
gemeint. Die weitergehende Erlaubnis
für Flugmodelle mit Verbrennungsmotoren
schließt auch die Erlaubnis für Segelflugmodelle
und Elektromodelle mit ein. Neben
dieser rechtlichen zwingenden Auslegung
spricht auch der gesunde Menschenverstand
für diese Interpretation. Ich hoffe, dass sich
die betreffende Luftfahrtbehörde dem nicht
weiter verschließen wird.
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein
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Veranstaltung Ansprechpartner
29./30.05.2010 Cup DE PARIS
2. EAC Teilwettbewerb Aeromodel Club de Villeparisis
France, Pascal Rousseau
5 ruelle Colas, F-77400 Dampmart
Telefon: 00 33/672 79 11 36
E-Mail: coupedeparis@free.fr
Internet: http://coupedeparis.free.fr
25./27.06.2010 Air-Models Cup
3. EAC Teilwettbewerb Groupe Modèles Réduits de la Gruyère
CH-1630 Bulle, Roland Galley
Route des Cullayes, CH-1083 Mézières
Telefon: 00 41/21/633 50 40 (Tag)
00 41/21/903 15 94 (Abend)
E-Mail: rgalley@varisystems.ch
Internet: www.gmr-gruyere.ch
09./11.07.2010 Aerobatic Cup
4. EAC Teilwettbewerb AMC Romilly
Romilly (F)
Jacques Parant, BP 112
F-10104 Romilly sur Seine
Telefon: 00 33/617 12 29 75
E-Mail: jacques.parant@wanadoo.fr
Internet: www.aerobatic-cup.com
17./18.07.2010 Tongerse Modelvleugels v.z.w
5. EAC Teilwettbewerb Tongeren (bei Lüttich) (B), Verjans Emiel
Groenstraat 13, B-3700 Tongeren
Telefon: 00 32/12 23 09 52,
00 32/478 38 55 47
E-Mail: emielverjans@yahoo.com
Internet: www.tmv.be
24./25.07.2010 IFM Pocking, Pocking (D)
6. EAC Teilwettbewerb Enst Paletar, Grund 1
94099 Ruhrdorf, Telefon: 085 06/747
E-Mail: paletar@vr-web.de
Internet: www.ifm-pocking.de
06.-08.08.2010 Copa Breitling
7. EAC Teilwettbewerb Club Aeromodelismo OSCA, Huesca (E)
Club Aeromodelismo OSCA
J. Ramon Sarasa, Urb. Cerro de San Jorge, 61
E-22004 Huesca
E-Mail: copa@f3m.com
Internet: www.f3m.com/copa
06.-08.08.2010 Aeroclub Ziemi Lubuskiej
8. EAC Teilwettbewerb Edward Wojciechowski
ul. Apartamentowa 25
66-016 ŁĘŻYCA–Poland
Telefon: 00 48/502 60 94 59
00 48/683 26 18 59 oder
00 48/683 24 09 37
E-Mail: edwoj@zetozg.pl oder
edwoj@pn-diament.com.pl
Internet: strony.aster.pl/mdm/
27./29.08.2010 MFC Plattling (D),
EAC Abschlusswettbewerb Thomas Riedinger
Am Bach 68A, 94563 Otzing
Telefon: 099 31/13 58
Mobil: 01 63/895 00 44
E-Mail: t.riedinger@t-online.de
Internet: www.mfc-plattling.de
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Jahreshauptversammlung
DMFV-Präsident Hans Schwägerl
Als eine starke Gemeinschaft
präsentierte sich der Deutsche
Modellflieger Verband (DMFV)
auf seiner Jahreshauptversammlung,
die am 20. März 2010 in Bremen
stattfand. Die Politik des Präsidiums
fand erneut eine breite Zustimmung und
so konnten wichtige Weichenstellungen für
die Zukunft getätigt werden.
Als wichtigste Personalie der Jahreshauptversammlung
stand die Bestätigung
Hans-Jürgen Englers als Gebietsbeirats-
Vorsitzender an. Das Präsidiums-Mitglied
war von seinem Gremium bereits gewählt
und erhielt nun die volle Zustimmung
aller Mitglieder. Über die anspruchsvollen
Aufgaben, Aktivitäten, Projekte und Neuigkeiten
aus dem DMFV informierte Verbandspräsident
Hans Schwägerl in seinem
umfassenden Geschäftsbericht. Schwägerl
hob in seiner Rede als zentrale Punkte
82 modellflieger
„Wir sind ein geschätzter
Ansprechpartner“
Geschäftsbericht des DMFV-
Präsidenten für das Jahr 2009
neben der Öffentlichkeitsarbeit vor allem
die gut funktionierende Jugendarbeit,
den hohen Anteil Jugendlicher sowie das
große Engagement der ehrenamtlich im
DMFV tätigen Mitglieder und die stetig
steigenden Mitgliederzahlen hervor. Die
Rede Schwägerls sowie die Rechenschaftsberichte
der anderen Präsidiumsmitglieder
geben wir im Folgenden in einer stark
gekürzten Fassung wieder.
Diese Jahreshauptversammlung ist das
höchste Organ unseres Verbandes. Hier
legen wir als Präsidium Rechenschaft über
unsere Arbeit ab und hier entscheiden wir
alle gemeinsam über die Rahmenbedingungen
der weiteren Verbandstätigkeit.
Ich möchte Ihnen einen Einblick in meine
Arbeit als Präsident geben. Und ich kann
Ihnen versprechen – am Ende haben Sie
zumindest eine Menge Erkenntnisse gewon­
nen. Gewonnen hat im vergangenen Jahr
vor allem aber der DMFV. Wir haben die
Aufnahme unseres 70.000sten Mitglieds nur
knapp verpasst. 69.692 Modellflieger waren
zum 31. Dezember letzten Jahres unter dem
Dach des DMFV verbunden. Ehrlich – diese
Zahl hätte ich zu Beginn meiner Amtszeit
für kaum erreichbar gehalten. Besonders
erfreulich ist dabei im Übrigen die Zahl der
Jugendmitglieder. Mit rund 6.400 Modellfliegern
stellen Sie bald 10 Prozent der
Mitglied schaft. Beeindruckende Zahlen
mitten in einer Wirtschaftskrise, in einer
Zeit, in der sich viele Jugendliche hinter dem
Computer verkriechen und viele Verbände
gegen ihren Mitgliederschwund kämpfen.
Klare Regeln gibt es bei uns für den Umgang
mit den Mitgliedsbeiträgen. Ich darf Ihnen
versichern: Jeder von uns geht mit Ihrem
Geld so verantwortungsvoll um, als sei es
sein eigenes. So legen wir vorab für jedes
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Die goldene Nadel mit Brillant wird
Modellflugsportlern für herausragende
Leistungen verliehen
Jahr einen Haushalt fest. Bei dieser Planung
gehen wir sehr vorsichtig ans Werk. Wir verbieten
uns, die seit Jahren stete Steigerung
der Mitgliederzahlen bereits zu verplanen.
Grundlage sind immer die Mitgliederzahlen
nach Wirksamwerdung aller Kündigungen
zum Ende eines Jahres. Einerseits sorgt dieses
Vorgehen zwar dafür, dass wir einzelne
Haushaltsposten – eben bedingt durch das
Mitgliederwachstum – regelmäßig überziehen,
was aus Sicht eines Kassenprüfers
nie gut aussieht. Andererseits gehen wir so
mit einer außerordentlich soliden Planung
ins Jahr und können nicht böse überrascht
werden, wenn das Wachstum eines Tages
mal ausbleiben sollte. Jede Ausgabe des
Verbandes muss zuvor durch das Präsidium
genehmigt werden. Dabei gibt es, zum
Beispiel für Reisekosten, strenge Richtlinien.
Niemand darf eine Reise antreten, ohne
dass es zuvor eine Reiseorder gibt. Und erst
nach Vorlage des Reiseberichts erfolgt die
www.dmfv.aero
Erstattung der Kosten. Für alle Geldgeschäfte
gilt das Vier­Augen­Prinzip und wenn am
Ende abgerechnet wird, dann mit doppelter
Kassenprüfung. Durch einen gewählten
Prüfer aus Ihrer Mitte und durch einen
Steuerprüfer.
Im Rahmen unserer letzten Präsidiums­
Klausur haben wir ein Leitbild für den
DMFV und damit einhergehend eine Einschätzung
der wichtigsten Entwicklungen bis
zum Jahr 2020 sowie die Festlegung unserer
Ziele für die Zukunft erarbeitet. Kernpunkt
ist da natürlich eine Strategie zur Gewinnung
neuer Mitglieder. Darüber hinaus haben wir
unsere Erwartungen an die Ehrenamtsträger
definiert. Eine weitere wichtige Frage der Zukunftsgestaltung
ist die Kooperation mit dem
DAeC auf sportlicher Ebene. Nicht zuletzt
stellte sich für uns auch die Frage, wie wir die
kommerziellen Interessen aus dem DMFV­
Sport weitgehend heraushalten können. Ein
besonders schönes Thema war natürlich das
Jahr 2012. Dann feiern wir 40 Jahre DMFV.
Entsprechend beschäftigen wir uns bereits
heute mit der Frage, welche Aktionen wir
damit verbinden.
All diese Überlegungen bestimmen unsere
Aktivitäten im aktuellen Jahr. Das ist neben
dem laufenden Geschäft eine Menge. Zumal
wir ja während des gesamten Jahres auf
einer Vielzahl von Messen, Veranstaltungen,
Wettbewerben, Flugtagen und Jubiläen präsent
sind und viele Termine bei Behörden
wahrnehmen. Dabei sind wir selbst auch
Modellflieger, kommen allerdings nur noch
selten dazu, dem Hobby auch nachzugehen.
Ich kann daher nur immer wieder um
Verständnis bitten, wenn wir Terminanfragen
und Einladungen ablehnen müssen.
Es geht schlicht nicht anders. Weil es eben
keine Frage der Lust und des Interesses ist,
sondern eine Notwendigkeit des Terminkalenders.
Bei all diesen Herausforderungen kann
unsere Arbeit nur funktionieren, weil uns
im Hintergrund eine funktionierende Geschäftsstelle
mit engagierten hauptamtlichen
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern den
Rücken freihält. Wichtigstes Projekt 2009
war dort zweifelsohne die Weiterentwicklung
unserer Mitgliedersoftware. Ein sehr
sensibles Thema wenn es um die Verwaltung
von fast 70.000 Menschen geht. 2009 wurde
erstmals die Vorfaktura für die Vereine mit
neuem Programm durchgeführt. Allein die
Einrichtung des Webportals war außerordentlich
aufwändig und erforderte eine
Menge interner wie externer Tests. Dabei
haben wir 81 Serviceanforderungen an den
Hersteller gestellt, der zudem 390 Service­
Tickets bearbeitet hat, die wiederum durch
uns zu kontrollieren waren.
Diese Arbeit aber hat sich gelohnt. Künftig
können Vereine in diesem Portal Neuanmeldungen,
Änderungen und Kündigungen
eigenständig pflegen. Nach Plausibilitätsprüfung
in der Geschäftsstelle werden diese
Daten dann freigeschaltet und die Mitgliederdatenbank
übernommen. Darüber
Das Produktangebot des DMFV-Shop
wurde noch stärker auf den Bedarf von
Vereinen zugeschnitten
modellflieger
83

Jahreshauptversammlung
Die Arbeit des Präsidiums bekam breite
Zustimmung
hinaus hat sich die Geschäftsstelle um die
Präsentation des DMFV auf sieben Messen
gekümmert sowie 17 FunFlyRacing­Veran­
84 modellflieger
staltungen, 23 Seminare
und Schulungen, eine Jugendfreizeit,
zwei Tagungen
und 23 Jugendwettbewerbe
vorbereitet.
Das ist bei weitem nicht
alles. Auch mit den Einführungen
des Premiumadressverfahrens
der Post
für die Aktualisierung der
Mitglieder­Adressdaten und
einer Versicherungsmöglichkeit
für den Transport
von Modellflugzeugen im
eigenen PKW hatten unsere
Mitarbeiter gut zu tun.
Um es mit anderen Zahlen
greifbar zu machen: 805
Fahrorder­Anträge waren 2009 zu bearbeiten,
13.400 Briefe und Päckchen sowie
228 Werbepakete für Vereine zu versenden.
6.498 Posten wurden in der Finanzbuchaltung
gebucht, 14.632 Beitrags­Einzahlungen
verarbeitet und 3.075 Überweisungen
„Der DMFV ist eine Erfolgsgeschichte“
Rede des DMFV-Vizepräsidenten Ludger Katemann
Der Deutsche Modellflieger Verband ist
eine nun fast 40­jährige Erfolgsgeschichte.
Dieser Erfolg hat viele Väter. Einer dieser
Väter ist die Außendarstellung unseres
Ver bandes in der Öffentlichkeit. Wir nutzen
alle Möglichkeiten der modernen Kommunikation
zusammen mit unserem Medienpartner.
Sehr wichtig für unsere Öffentlichkeitsarbeit
sind die Modellbaumessen, denn
hier haben wir als Verband die Möglichkeit,
den direkten Kontakt zu unseren Mitgliedern
zu pflegen.
Ihr, liebe Mitglieder, habt die Möglichkeit,
Kontakt zu Gebietsbeauftragten,
Sport referenten, Gutachtern oder auch
zu Präsidiumsmitgliedern persönlich aufzunehmen.
Auch unser Verbandsjustitiar Herr
Rechtsanwalt Sonnenschein ist auf den
großen Messen vor Ort, um Fragen zum
Thema Modellflugrecht und Vereinsrecht
zu beantworten.
Wir beschränken uns aber nicht nur auf
die großen Modellbaumessen, auch auf
kleineren regionalen Messen sind wir vertreten.
Dies geschieht vorwiegend durch
unsere Gebiets­ und Sportbeiräte, die
dort mit einer Werbewand präsent sind.
Der Flugmodellbau wird in allen Facetten
präsentiert. Hier wird der Kontakt zu
unseren Mitgliedern vor Ort gepflegt.
Auch werden immer wieder Kontakte zu
Modellfliegern geknüpft, die noch nicht
unsere Mitglieder sind.
In diesem Jahr werden wir auf Großflugveranstaltungen
vertreten sein. Zum einen
auf der Aero in Friedrichshafen, der ILA in
Berlin und dem riesigen Fliegermeeting in
Tannkosh. Auf diesen Veranstaltungen, so
haben wir festgestellt, sind viele Piloten der
manntragenden Fliegerei, die auch Modellflug
betreiben. Viele haben sich dem DMFV
schon angeschlossen. Andere Piloten sind
überrascht, dass der Modellflug einen so
starken Verband wie den DMFV im Rücken
hat. Sie sind von den Leistungen, die der
Verband seinen Mitgliedern bietet, begeistert.
Auch hier gibt es ein nicht zu unterschätzendes
Potenzial.
Ende vergangenen Jahres haben wir einen
Expodome angeschafft. Ein modernes Pavillon­Zelt,
so wie es heute zur Präsentation im
Außenbereich genutzt wird. Nun haben wir
auch auf klassischen Modellflugevents die
Möglichkeit, den Verband auf dem Fluggelände
angemessen vorzustellen. Erstmalig
wurde dieser Expodome beim Winterfliegen
in Melle eingesetzt.
Wir alle, liebe Modellflieger, profitieren von
diesen Messeauftritten. Auch die Vereine,
denn an die vermitteln wir interessierte Modellflieger.
Und einer breiten Öffentlichkeit
wird der Modellflug näher gebracht, der Presse
wird die Leistungsfähigkeit des Modellfugs
dargestellt und ins Bewusstsein gerufen.
Es erfordert eine Menge Arbeit und Zeit,
veranlasst. Hinzu kamen die Bearbeitung
von 373 Schadensfällen, die Vergabe von
Zuschüssen aus dem Hilfsfond an 25 Vereine
und die Ausstellung von 10 Pilotenlizenzen.
Dabei wurden unsere Mitarbeiter erstmals
auch von einem Auszubildenden unterstützt.
Denn inzwischen engagiert sich der DMFV
auch hier und bildet mit Max Obereich einen
Kaufmann für Bürokommunikation aus.
Leider werden wir immer wieder von Funktionären
ausgebremst, die Angst um ihre
Pfründe haben. So bestrafen sie tausende
Modellflieger für die Mitgliedschaft im – aus
ihrer Sicht – falschen Verband. Sportliches
Verhalten sieht anders aus. Für all jene, die
das Geschehen nicht so intensiv verfolgen:
Für die Teilnahme am internationalen
Wettbewerb ist die Mitgliedschaft in der
FAI notwendig. Doch während der DMFV
im In­ und Ausland längst als Deutschlands
Spitzenverband für den Modellflugsport
wahrgenommen wird, der die mit Abstand
meisten Modellflieger unter seinem Dach
vereint, verweigert man sich diesem Fakt
Ludger Katemann,
Vizepräsident des DMFV
diese Messen zu planen und zu gestalten.
Hier haben wir ein tolles Messeteam aus
Sport und Gebietsbeiräten, die auch als
Ansprechpartner auf den Messen zur
Verfügung stehen. Hervorragend unterstützen
uns dabei die Mitarbeiter in unserer
Geschäfts stelle. Hier an dieser Stelle bedanke
ich mich recht herzlich bei allen, die
an den Messeauftritten mitgewirkt haben.
Auch bedanken möchte ich mich bei allen,
die uns Modelle für unsere Ausstellung auf
den Messen zur Verfügung gestellt haben.
Es würde mich freuen, wenn wir uns auf
einer der Messen wieder sehen und in
einem persönlichen Gespräch Ideen und
Gedanken diskutieren können, die den
Modellflugsport und den DMFV noch
weiter nach vorne bringen.
www.modellflieger-magazin.de
bei der FAI. Dort ist man der Meinung,
mit dem DAeC sei der Modellflugsport
international ausreichend vertreten. Doch
es führt irgendwann eben kein Weg an der
Erkenntnis vorbei, dass es in Deutschland
nun einmal zwei Verbände gibt, die den
Modellflug vertreten. Und von denen ist
der DMFV der mit Abstand erfolgreichere.
Nicht zuletzt spricht der Erfolg Bände, den
unsere Sportler in Wettbewerben außerhalb
des FAI­Reglements haben. Ob nun im
Indoor­Bereich, oder der Disziplin Aircombat,
in der wir in diesem Jahr die Welt­
www.dmfv.aero
meisterschaft in Deutschland ausrichten.
Herumgesprochen haben dürfte sich auch
der Erfolg unseres Jet­Teams, das seinen
Titel im vergangenen Jahr erneut verteidigt
hat. Neben dem Mannschaftserfolg konnten
wir in der 20­Kilogramm­Klasse über den
Weltmeistertitel hinaus noch fünf weitere
Top­Ten­Platzierungen nach Hause bringen.
Ein fantastischer Erfolg, zu dem ich den
Jungs auch heute noch einmal gratulieren
möchte. Ich versichere Ihnen – wir bleiben
an diesem Thema dran. Unser Ziel ist der
Zugang unserer Sportler zum internationa­
„Unser Sport begeistert die Menschen“
Auszug aus der Rede von Dr. Heinrich Voss, Sportbeiratsvorsitzender im DMFV
Erlauben sie mir zu Beginn meines
Geschäftsberichtes eine Frage: Was
ist für den DMFV wichtig? Natürlich
braucht der DMFV als der Verband für
die Modellflieger in Deutschland eine gut
funktionierende Geschäftsstelle, einen
direkten Kontakt zu den über 1.300 Vereinen
und eine preiswerte und leistungsfähige
Versicherung. Schlägt man aber die
zahlreichen Modellflugfachzeitschriften
auf, sieht man schnell, das öffentliche
Interesse gilt neben den Berichten über
Modellflug­Erzeugnisse im Wesentlichen
dem Freizeit­ und Wettbewerbssport.
Ob es sich um Breiten­ oder Spitzensport
handelt, immer haben die erfolgreichen
Piloten eine Vorbildfunktion. Sie können
die Neulinge mitreißen, dass Gleiche
zu tun. Auch der DMFV braucht solche
„Vorzeigepiloten“, denn nur der Sport
kann Menschen begeistern. Manchmal
wird dem DMFV der Anspruch auf
erstklassigen Sport streitig gemacht, man
versucht, ihn auf seine Versicherungsaufgabe
zu reduzieren.
Doch könnte ein solcher Verband wirklich
so viele Mitglieder haben? Würde
er die Anzahl von 70.000 Mitgliedern
jemals erreichen? Oder konkret: Könnte der
DMFV auf diese Weise vier­ bis fünfmal so
viele Modellflieger haben wie der DAeC?
Nein, das Erfolgsrezept liegt nicht in den
günstigen Beiträgen, sondern in einer
Erfüllung von Piloteninteressen, die unter
anderem auch auf dem Sportangebot des
DMFV beruhen. Dabei wird nicht allein auf
die Interessen der Spitzenpiloten geschaut,
sondern auch auf das Angebot, das für die
zahlreichen Neulinge im Wettbewerbsgeschehen
zugeschnitten ist. Hier sind in den
Ausschreibungen einzelner Klassen auch
Teilnahmeangebote zum erleichterten Einstieg
in den Wettbewerb vorgesehen.
Ein weiteres Thema ist die Sportförderung.
Um das Angebot auf Sportförderung
zu verbessern und den Nutzen für den
DMFV zu steigern, hat das Präsidium des
DMFV einige Änderungen des Verfahrens
beschlossen: Die Vergabe von Zuschüssen
zur Organisation von Wettbewerben oder
zu den Aufwendungen der Teilnehmer bei
internationalen Veranstaltungen wird an
festgelegte Verpflichtungen gebunden. Diese
können zum Beispiel sein: Das Tragen
des DMFV­Emblems an der Pilotenkleidung,
die Anbringung der DMFV­Fahne,
die Erwähnung der Unterstützung durch
Gut besucht: die JHV 2010 in Bremen
len Wettbewerbs­Geschehen. Das zählt eben
zu den dickeren Brettern, die wir manchmal
bohren müssen.
Aber Beharrlichkeit ist uns ja nicht fremd.
Denn auch der Kontakt zu anderen Organisationen
oder Behörden ist manchmal etwas
zäh. Aber wir pflegen diese Kontakte, ob nun
zum Bundesverkehrsministerium, den Landesluftfahrtbehörden
oder anderen Stellen,
an denen Entscheider sitzen, die Einfluss auf
die Rahmenbedingungen unseres Hobbys
haben.Mit ihnen findet ein regelmäßiger
DMFV-Sporbeiratsvorsitzender
Dr. Heinrich Voss
den DMFV in Programmheften und
Berichten in Fachzeitungen. Werden
solche Leistungen nicht erbracht, werden
die Zuwendungen gekürzt. In diesem
Zusammenhang möchte ich darauf
hinweisen, dass das Präsidium streng
darauf achtet, dass die Unterstützung nur
in defizitären Situationen gewährt wird.
Wir hatten bereits einen Fall, bei dem eine
größere Veranstaltung dieser Forderung
zum Opfer gefallen ist.
modellflieger
85

Jahreshauptversammlung
Erfahrungsaustausch statt, in dessen Rahmen
alle relevanten Themen kooperativ und konstruktiv
besprochen werden. Ziel sind immer
pragmatische Lösungen für aktuelle oder
zukünftige Fragen. Mit diesem Vorgehen
haben wir den DMFV zu einem geschätzten
Ansprechpartner bei den Behörden gemacht,
dessen Wort Gewicht hat. Immer öfter werden
uns zum Beispiel Gesetzes­Entwürfe zur
Stellungnahme vorgelegt.
2009 wurden unsere Experten auch in
den Ad­hoc­Ausschuss „Flugbetrieb und
Personal“ berufen, in dem es um die luftrechtlichen
Rahmenbedingungen für den
Betrieb von ferngesteuerten Flugkörpern
mit Elektro antrieb und bis zu 5 Kilogramm
Gesamtmasse geht. Gemeinsam mit Vertretern
des Bundesverkehrsministeriums und
den Landesluftfahrbehörden werden Entwürfe
für die Lufttüchtigkeitsanforderungen
sowie zur Änderung des Luftverkehrsgesetzes
erarbeitet. Und unsere Anwesenheit in
diesem Gremium kann ich nur als absolut
wichtig bezeichnen. Denn es lagen dort
Änderungs­Vorschläge auf dem Tisch, die
zu erheblichen Einschränkungen in unserem
Hobby geführt hätten. Dies war von der
Politik so gar nicht beabsichtigt. Es handelte
sich eher um Kollateralschäden, die durch
sinnvolle Änderungen zustande gekommen
wären, bei denen der Modellflug nicht
ausreichend differenziert betrachtet wurde.
Wir konnten da Schlimmeres verhindern.
Wobei auch die jetzige Definition von
Modellflugzeugen zu viel Kritik geführt hat.
Dafür fehlt mir Verständnis, denn sie wird
den Interessen der klassischen privaten Modellflieger
absolut gerecht. Lediglich Piloten,
die ihr Modell gewerblich betreiben, haben
demnach künftig mit erhöhtem Aufwand
zu rechnen. Aber das kann nicht Sorge des
DMFV sein. Wir sind ein gemeinnütziger
86
modellflieger
Die Gebietsbeauftragten aus dem Norden,
Bernd Wilke und Uli Grube, sind
unermüdlich für das SportAudit im Einsatz
Verein und vertreten gemeinnützige Interessen.
Das schließt gewerbliche Interessen
absolut aus. Es wäre auch kaum einzusehen,
warum 69.000 Freizeit­Modellflieger einen
Verband finanzieren sollten, der sich dann
für die Bedürfnisse derer stark macht, die
ihr Geld im Modellsport verdienen.
Dieser politische Teil unserer Arbeit zählt zu
den Bereichen, die man in der Öffentlichkeit
nicht so stark wahrnimmt. Gleichwohl sind
sie wichtige Basis für alles, was wir tun.
Sehr viel stärker wahrgenommen werden
unsere Leistungen, wie zum Beispiel die Versicherung.
Die bieten wir seit Gründung des
Verbandes gemeinsam mit unserem Partner
an. Geändert hat sich seither vor allem der
Name dieses Partners – von Gerling zu HDI
Gerling. Geblieben ist eine gute, vertrauensvolle
Zusammenarbeit, die es immer
robbe-Geschäftsführer Eberhard Dörr (rechts)
zieht die glücklichen Gewinner jeweils einer
hochwertigen Futaba-Anlage
wieder möglich macht, das Versicherungsangebot
bei gleich bleibenden Beiträgen zu
erweitern. So ist die Halterhaftpflicht für
Flugmodelle über 25 Kilogramm seit letztem
Jahr Bestandteil der Zusatzversicherung IV.
Und auch Modelle über 50 Kilogramm sind
ohne weitere Kosten in die Zusatzversicherungen
integrierbar. Damit haben wir einen
weiteren Schritt getan, Modellfliegern ein
Rundum­sorglos­Paket zu günstigen Konditionen
zu bieten. Dieses Leistungspaket
kann sich schon heute sehen lassen.
Fragen tauchen immer wieder hinsichtlich
der Kosten für die Bergung von Flugmodellen
auf. In einem Schadensfall haben
die Beteiligten die Pflicht, den Schaden so
gering wie möglich zu halten. Das gilt auch
für die sogenannte Schadens­ beziehungsweise
Gefahrenabwehr. Ein Pilot eröffnet
eine Gefahrenquelle, wenn sein Modell
beispielsweise in einer Baumkrone hängt.
Schließlich kann das Flugzeug früher oder
später herunterfallen und Schäden verursachen.
Er muss also für die umgehende
Bergung des Modells sorgen. Und wenn er
selbst dazu nicht in der Lage ist, dann hat
er zum Beispiel die Freiwillige Feuerwehr
zu rufen. Er darf keinesfalls warten bis das
Modell von selbst fällt. Die Kosten für einen
solchen Feuerwehreinsatz können nach
entsprechender Prüfung durch die Versicherung
im Rahmen der Halterhaftpflicht
übernommen werden.Ist das Modell aber
nur an einem unzugänglichen Ort gelandet,
wo es keine Gefahr darstellt, gibt es keine
dringende Notwendigkeit zum Handeln für
den Piloten. Wenn er das Flugzeug bergen
möchte, ist das sozusagen sein eigenes
Bedürfnis, für das er auch alle eventuellen
Kosten zu tragen hat. Diese Differenzierung
ist offensichtlich nicht immer ganz klar.
Daher wollte ich das einmal richtigstellen.
Nur wenn vom Modell­Standort potenziell
www.modellflieger-magazin.de
Gefahr ausgeht, kann die Versicherung
Bergungskosten übernehmen.
Wenn ich vorhin Versicherungen erwähnt
habe, die sich über das Mitgliedschaftspaket
hinaus günstig buchen lassen, so geschieht
das über die Service GmbH. Sie ist, das
wissen die meisten von Ihnen, für den wirtschaftlichen
Geschäftsbereich des Verbandes
zuständig. Hier gab es im zurückliegenden
Jahr einen Wechsel. Hans­Ulrich Hochgeschurz
hat die Geschäftsführung des Unternehmens
übernommen. Damit treffen sie
auf Messen und Veranstaltungen nach acht
Jahren auf ein neues Gesicht. Wir sind froh,
mit Herrn Hochgeschurz einen erfahrenen
www.dmfv.aero
Kaufmann für diese Aufgabe gewonnen zu
haben. Er ist diplomierter Betriebswirt und
hat viele Jahre selbstständig als Einzelhändler
gearbeitet. Dieser Erfahrungsschatz hat
sich bereits im vergangenen Jahr ausgezahlt,
denn es ist gelungen, die Service GmbH
wirtschaftlich und finanziell besser aufzustellen.
Das ist einerseits durch konsequente
Einsparungen möglich gewesen, andererseits
durch eine gezielte Erweiterung des
Sortiments. Insbesondere bei Flugleiter­ und
Pilotenbedarf, Werkzeugen und Messgeräten
sowie im Outdoor­Bereich finden Sie eine
Menge nützlicher neuer Artikel.Hinzu kam
ein Facelifting in der Werbung und ganz aktuell
ging ein moderner Internetshop online,
„Informationsaustausch auf allen Ebenen“
Geschäftsbericht des Gebietsbeiratsvorsitzenden Hans-Jürgen Engler
Der Gebietsbeirat, bestehend aus 42 ehrenamtlichen
Gebietsbeauftragten, ist das
personell stärkste Gremium im DMFV. Sie
sorgen für den Informationsfluss zu den
Vereinen und nehmen Anregungen und
Kritik auf, die dann im gesamten Gebietsbeirat
während seiner Sitzungen behandelt
werden. Somit findet auch ein Informationsfluss
von den Vereinen zur Spitze
des Verbands, dem Präsidium, statt und
beeinflusst dessen Entscheidungen. Dieser
Informationsaustausch findet bei persönlichen
Kontakten mit den Vereinen und auf
den regelmäßigen Gebietsversammlungen
statt. Allein letztes Jahr wurden von den
Gebietsbeauftragten 506 Dienstreisen im
Auftrag des DMFV unternommen.
Ein wichtiges Thema ist der Einsatz des
Flugleiters. Der Gesetzgeber schreibt gegebenenfalls
den Einsatz eines Flugleiters
vor, schweigt sich aber darüber aus, was
genau und wie er den Flugbetrieb regeln
soll. Auch hier sorgt der Gebietsbeauftragte
dafür, dass die Vereine sich informieren
können. Er organisiert in seinem Gebiet
Flugleiterseminare, die von Rechtsanwalt
Carl Sonnenschein geleitet werden.
Die Gebietsbeauftragten organisierten im
letzten Jahr 21 regionale Jugendwettbewerbe
in den Gebieten, sowie den beliebten
Spaßwettbewerb Fun Fly Racing. Gerade
die regionalen Jugendwettbewerbe in den
Vertretungsgebieten eröffnen den Jugendlichen
die Möglichkeit, sich in fünf verschiedenen
Klassen sportlich zu messen,
ohne Reichtümer in ihr Hobby investieren
zu müssen. Jeweils die drei Bestplatzierten
der fünf Klassen qualifizieren sich für die
Deutschen Jugendmeisterschaften. Dort
treten an einem Wochenende etwa 130
bis 150 Starter an, um ihr Können unter
Beweis zu stellen. Die Stimmung und Atmosphäre
an diesem Wochenende ist einzigartig
und lassen uns Ehrenamtsträger mal wieder
erleben, warum wir sehr viel Freizeit in die
Ehrenämter investieren.
Sehr gefragt und enorm wichtig ist die
Unterstützung der Vereine bei Genehmigungsverfahren
für Modellflugplätze. Hier
ist echte Fachkompetenz gefragt, damit die
Vereine eine Aufstiegserlaubnis erhalten,
die einen Modellflugbetrieb vernünftig
ermöglichen. Auch hierbei sind unsere
Gebietsbeauftragten zur Stelle, beraten und
informieren rund um das Thema Aufstiegserlaubnis.
Etliche Kollegen werden als
ehrenamtliche Modellflugsachverständige
ausgebildet und fertigen die nötigen Sachverständigengutachten
an, die die Luftfahrtbehörden
von den Vereinen verlangen.
Beim Thema Aufstiegserlaubnis kommen
wir an der Problematik der Geräuschentwicklung
nicht vorbei. Nur wenige Vereine
in Deutschland haben das Glück, ein Vereinsgelände
zu nutzen, welches weit genug
von jeglicher Wohnbebauung liegt und sich
somit keine Lärmprobleme ergeben. Viele
Vereine müssen sich an sehr niedrige Lärmpegelgrenzwerte
halten, immer mehr Vereine
werden verpflichtet, einen so genannten
Lärmpass für alle Modelle mit Verbrennungsmotoren
zu erstellen. Das Präsidium
des DMFV hat daher beschlossen, allen
DMFV­Vereinen ein geeignetes Schallpegelmessgerät
zu schenken. Damit die Erstellung
eines Lärmpasses nicht zum Problem wird,
liegt jedem Pegelmesser ein ausführlicher
Leitfaden zur Erstellung eines Lärmpasses
bei. Selbst ein Bauvorschlag für eine Modellhaltevorrichtung
ist darin enthalten. Somit
sollte die Erstellung der Lärmpässe kein
großes Problem mehr darstellen.
der das Einkaufen bei der Service GmbH
deutlich komfortabler macht.
Im Versicherungsbereich starten in diesem
Jahr weitere Angebote wie zum Beispiel eine
Sachversicherung für Hütten und Vereinsheime
oder eine Haftpflicht für Modelle
anderer Sparten.
Einen wichtigen Stellenwert hat unsere
Rechtsberatung ein. Unser Justiziar Carl
Sonnenschein und sein Mitarbeiter Herr
Gerlach sind inzwischen fast ausschließlich
für den DMFV tätig. Mit der schriftlichen
Beantwortung von etwa 230 Anfragen,
107 gerichtlichen und außergerichtlichen
Leitet die Geschicke des Gebietsbeirats:
Hans-Jürgen Engler
Als großer, moderner Verband sind wir
natürlich auch im Internet präsent. Unser
bisheriger Internetauftritt war nicht mehr
zeitgemäß, wurde über die Jahre Stück
für Stück erweitert und damit immer
unübersichtlicher. Es bestand dringender
Handlungsbedarf in Richtung Modernisierung.
Das Präsidium entschloss sich zu
einem komplett neuen Internetauftritt.
Nun ist es endlich soweit. Die neue Homepage
ist offiziell online. Auch der DMFV­
Shop wurde neu aufgebaut und bietet
heute alle Vorzüge für ein entspanntes
Online­Shopping.
Lange erwartet, nun endlich in Betrieb
ist die Online­Mitgliederverwaltung.
Hier können sich Einzelmitglieder direkt
anmelden und Vereine ihren Mitgliederbestand
verwalten.
Neuaufnahmen, Kündigungen oder Adressänderungen
können dort direkt vorgenommen
werden. Die Vereine bekommen
Zug um Zug ihre Zugangsdaten, sodass im
Laufe des Jahres hoffentlich alle Vereine das
Mitgliederportal nutzen können.
modellflieger
87

Jahreshauptversammlung
Mandaten, 6 Ordnungswidrigkeitsverfahren,
einem Strafverfahren und mehr als 1.000
telefonischen Beratungen waren Sie im Jahr
2009 beschäftigt. Ein deutlicher Anstieg
88
modellflieger
gegenüber dem Vorjahr und mit 2010 ist
noch einmal mit deutlichem Mehraufwand
zu rechnen. Erfreulich dabei: Meist agieren
wir erfolgreich für unsere Mitglieder.
„Finanziell sehr gut aufgestellt“
Kassenbericht von Schatzmeister Winfried Schlich über das Geschäftsjahr 2009
Winfried Schlich hält
den Verband finanziell auf Kurs
Die Aufgaben eines Schatzmeisters, sind
die Verwaltung, das heißt die Einnahmen
und Ausgaben des Verbands zu planen
zu überwachen und den Präsidiumskollegen
und hauptamtlichen Mitarbeiter in
finanziellen Fragen, Rede und Antwort
zu stehen. Ich möchte Ihnen nun einen
Überblick über das Jahr 2009 geben.
Diese Aufstellung zeigt Ihnen in einem
Überblick der Ein­und Ausgaben aus
dem Jahr 2009.
Der größte Posten stellen die Einnahmen
der Mitgliedsbeiträge dar. Ein Teil davon
ist sozusagen ein durchlaufender Posten
für die Kosten der Versicherung. Da wir
die Schadensfälle bis 5.000,­ Euro im
Hause selber abwickeln, zahlt uns unserer
Versicherer HDI Gerling einen Zuschuss
zur Schadensbearbeitung. Weiter geht
es mit den Darlehensrückzahlung der
Service GmbH sowie Einnahmen aus
dem Geldverkehr. Sonstige Einnahmen
nebst Mieteinnahmen schließen
die Einnahmeseite mit einem Saldo in
Höhe von 3.833.749,55 Euro ab. Die
Gesamtausgaben belaufen sich somit auf
3.548.496,46 Euro. Das Jahresergebnis
2009 schließt also mit einem Überschuss
von 285.253,09 Euro ab. Im vorigen
Geschäftsjahr (2008) haben wir einen
Kassenbestand zum 31.12.2008 von
1.528.847,92 Euro ausgewiesen. Addieren
Sie den Überschuss aus dem Jahr
2009 dazu, so ergibt ein Kassenbestand
zum 31.12.2009 von 1.814.101,01 Euro.
Diese Steigerung kommt hauptsächlich
durch die Aufnahme neuer Mitglieder im
Der vermeintliche Naturschutz wird immer
stärker zum Problem für unsere Mitglieder.
Und das in vielen Bereichen. Mehr und
mehr Landstriche werden unter besonderen
Einnahmen und Ausgaben 2009
I. Einnahmen
Mitgliedsbeiträge: 3.691.277,13 €
Zuschuss Versicherungen: 49.980,00 €
Einnahmen aus Darlehensrückzahlung Service-GmbH: 10.249,08 €
Einnahmen Geldverkehr: 55.939,26 €
Sonstige Einnahmen: 17.736,08 €
Mieteinnahmen: 8.568,00 €
Gesamtsumme Einnahmen 2009: 3.833.749,55 €
II. Ausgaben
Immobilie, Beteiligungen
Betriebskosten Immobilie: 30.839,23 €
Beteiligungen/Investionen-Umbaukosten/Kreditvergabe: 50.000,00 €
Allgemeine Verwaltungskosten
Personalkosten: 301.964,13 €
Sachkosten Geschäftsstelle: 224.517,24 €
Versicherungskosten: 1.200.208,24 €
Kosten für Ausstellungen: 129.003,87 €
Produktionskosten Modellflieger: 484.958,20 €
Versandkosten Modellflieger: 212.342,21 €
Steuern, Abgaben, Gebühren: 27.241,19 €
Sonstige Kosten, Kosten aus dem Vorjahr: 34.785,84 €
Kosten für Mitgliederwerbung: 42.531,57 €
Zuwendung Vereine; Schallpegelmessgeräte: 84.744,66 €
Rechtsberatung und -vertretung: 130.443,71 €
Ausgaben für Gremien, Sport und Jugendarbeit
Naturschutz, Zulassung, Rhönprojekt, Ehrungen, Lobbyarbeit: 25.243,85 €
Pressereferat: 25.233,26 €
Gebietsbeirat: 152.024,62 €
Sportbeirat: 202.857,94 €
Gutachten und Sachverständigenseminare: 38.997,28 €
Kosten für Tagungen: +29.794,26 €
Jugendarbeit: 78.325,78 €
Gesamtsumme Ausgaben 2009: 3.548.496,46 €
Jahresergebnis 2008: 285.253,09 €
Kassenbestand per 01.01. 2009: 1.528.847,92 €
Kassenbestand per 31.12. 2009: 1.814.101,01 €
laufenden Jahr 2009 zu Stande. Eine strikte
Haushaltsführung des Präsidiums hilft aber
mit, den Verband finanziell so gut dastehen
zu lassen. In Zeiten der Finanzkrise kann
der DMFV noch zulegen. Es kann aber auch
mal anders kommen, wir können dann aber
aus den Reserven schöpfen, ohne gleich
die Beiträge erhöhen zu müssen.
Mein Fazit ist: Der DMFV ist rundum
gesund und in finanzieller Hinsicht für
die Zukunft gut aufgestellt.
www.modellflieger-magazin.de
Schutz gestellt. Dort Modellflugplätze zu
realisieren ist schon rechtlich eine große
Herausforderung. Aber auch in Bereichen
ohne diesen Schutz versuchen Naturschutzbehörden
zunehmend, Aufstiegserlaubnisse
zu verhindern. Dabei sind die Sachbearbeiter
der Luftämter oft nicht in der Lage,
die Einwände zu überstimmen, wozu sie
rechtlich in der Position wären. In diesem
Zusammenhang zeigt sich wie bedeutend
Aufstiegserlaubnisse ohne Befristungen
sind. Nur sie gewährleisten Bestandsschutz
für die Vereine und damit Planungssicherheit.
Zudem müssen nicht immer wieder
Verlängerungen beantragt werden, was nur
Zeit und Geld kostet. Unser Bemühen ist
es, in diesen grundsätzlichen Fragen immer
wieder stark Positionen zu vertreten, diese
gerichtlich durchzusetzen und damit Präzedenzfälle
zu schaffen, die das Agieren in
Zukunft leichter machen.
Die Zulassung ist ja ein Themenbereich, in
dem wir bereits sehr erfolgreich arbeiten. In
einem mit dem DAeC abgestimmten Verfah­
www.dmfv.aero
ren verantworten unsere beiden Verbände im
Auftrag des Bundesverkehrsministeriums die
Zulassung von Flugmodellen mit einer Startmasse
von 25 bis 150 Kilogramm. Im vergangenen
Jahr haben wir zudem gemeinsam die
Lufttüchtigkeitsanforderungen für Ballone
erarbeitet und die für Helikopter begonnen.
Unsere Experten Karl­Robert Zahn und
Klaus Dettmer unterstützen die Modellflieger
in Sachen Zulassung von DMFV­Seite. Wobei
ich mir durchaus wünschen würde, dass diese
Unterstützung noch viel öfter in Anspruch
genommen wird. Unser Leistungsprofil kann
sich sehen lassen. Nutzen Sie’s!
Auch unser Hilfsfond hat sich nach anfänglichem
Zögern zu einem tollen Instrument
entwickelt. Die Idee ist so klar wie einfach:
Wer Maßnahmen für mehr Sicherheit, Naturschutz
oder sportliche Projekte plant, diese
aber nicht selbst finanzieren kann, soll Hilfe
vom Verband bekommen. 32 Anträge lagen
im letzten Jahr vor, von denen 25 positiv beschieden
wurden. 6 waren abzulehnen, weil
die Maßnahmen nicht den Förderrichtlinien
entsprachen, in einem Fall hatte der Verein
bereits im Vorjahr Mittel aus dem Hilfsfond
erhalten. Insgesamt haben wir inzwischen
ausgesprochen gute Erfahrungen mit dieser
Form der Förderung gemacht.
Ein ähnlicher Erfolg – wenn auch nicht so
offensichtlich – ist unser Sport­Audit. Hierfür
haben wir viel Kritik einstecken müssen
und trotzdem glauben wir an die Richtigkeit
des eingeschlagenen Weges. Das beruht
nicht zuletzt auf meinen ganz eigenen Erfahrungen.
Während Naturschutzverbände
früher nur gegen unseren Verein gearbeitet
haben, sprechen sie heute mit uns. So ein
Gespräch ist immer ein guter Anfang. Wir
haben uns mit dem Audit zu einem ernst
zu nehmenden Partner entwickelt. Und
das kann bei der Durchsetzung unserer
Interessen nur hilfreich sein. Wir sind
inzwischen so weit, Step 3 zur Zertifizierung
einzureichen und werden das auch tun. Ich
kann jedem Vereinsvorstand nur raten, sich
mit diesem Thema konstruktiv zu beschäftigen.
Ich erwähnte es vorhin – unbefristete
Aufstiegserlaubnisse werden immer schwieriger,
weil dem Naturschutz immer mehr
Raum gegeben wird. Mit dem Audit zeigen
wir, dass wir uns unserer Verantwortung
für Sicherheit und Umwelt stellen, um gute
Lösungen bemüht sind. Das erleichtert auch
im Genehmigungsverfahren vieles. Und
allen unbelehrbaren Kritikern sei gesagt: Die
Teilnahme am Audit ist freiwillig.
Natürlich wäre es wünschenswert auch in
solchen Themen wie dem Umweltschutz
Die Goldene Leistungsnadel mit Diamant hat
Herr Leisten für 123 gesammelte Punkte nach
der Ehrenordnung des DMFV erhalten.
Den Wanderpokal hat er für seinen Sieg in der
Klasse Scale 2009 bekommen
Die Gewinner der Fernsteueranlagen (von links):
Reinhard Krah, Jürgen Amend, Jens Ziegert mit
robbe-Geschäftsführer Eberhard Dörr und
DMFV-Präsident Hans Schwägerl
modellflieger
89

Jahreshauptversammlung
Ulf Reichmann bekam die Goldene
Leistungsnadel mit Diamant, da er durch
erfolgreiche Teilnahme an Deutschen
Meisterschaften die erforderlichen 120 Punkte
erreicht hat. Herr Reichmann hat die meisten
Punkte davon in der Wettbewerbsklasse
Seglerschlepp erreicht
konstruktiv mit anderen Verbänden zusammenarbeiten
zu können. Doch ausgerechnet
mit dem naheliegensten, dem DAeC gestaltet
sich das schwierig bis unmöglich. Nachdem
wir die sportliche Zusammenarbeit im
vergangenen Jahr eingestellt haben, gibt es
kaum noch Berührungspunkte. Der DAeC
hat großes Interesse an den Mitgliedern des
DMFV und ihren Beiträgen, weniger aber
an wirklicher inhaltlicher Kooperation. Man
will dort alle Luftsportler unter einem Dach
vereinen und hat eine neue Satzung hierfür
verabschiedet. Natürlich haben wir das
Angebot geprüft. Bis auf einen neuen Namen
und eine neue Beitragsordnung bliebe
aber alles fast beim Alten. Zusätzlich gibt es
zahlreiche Unwägbarkeiten in einer solchen
Konstellation – von der Beitragsordnung bis
hin zur Stimmenverteilung. Zwar stünden
dem DMFV 10 Stimmen im Vorstand zur
Verfügung, aber wir könnten uns kaum gegen
die Interessen von 16 Landesverbänden
mit jeweils einer Stimme durchsetzen. Wenn
ein Verband wirtschaftlich und inhaltlich so
erfolgreich arbeitet wie der DMFV, kann es
nicht im Interesse der Mitglieder sein, sich
einer solch unsicheren Zukunft auszusetzen.
Wir gehen da lieber andere Wege. So haben
wir uns gemeinsam mit dem Deutschen
Freiballon Verband, dem Hängegleiter Verband,
dem Ultraleicht Verband sowie dem
Fallschirmsport Verband in der Interessengemeinschaft
Deutscher Luftsportverbände zusammengetan,
einem eingetragenen Verein
Walter Peter hat während seiner aktiven
Wettbewerbsteilnahme eine große Anzahl von
Siegen davongetragen. Hervorzuheben sind der
Deutsche Meistertitel 2005 für Großsegler,
zahlreiche Titel als Baden-Württembergischer
Landesmeister und dreifacher Deutscher
Mannschaftsmeister. All diese Erfolge haben
sich addiert und münden in der Verleihung der
goldenen Leistungsnadel mit Diamanten
90
modellflieger
mit dem Kürzel IGDL. Unser Ziel ist die
Ausübung und Förderung aller Luftsportarten
in Deutschland. Gemeinsam vertreten
wir 120.000 Mitglieder gegenüber Politik
und Behörden. Und das in einer denkbar
schlanken Struktur ohne die Erhebung weiterer
Mitgliedsbeiträge. Ein solches Modell
erscheint mir deutlich zukunftsträchtiger.
Wobei Zukunft ein gutes Stichwort ist. Ich erwähnte
eingangs ja die erfreulich hohe Zahl
unserer Jugendmitglieder. Unter der Leitung
von Fred Blum leistet ein Team aus Gebietsbeauftragten,
Sportreferenten und Vertretern
der Industrie in unserem Jugendarbeitsteam
eine fantastische Arbeit. Und der Verband
unterstützt das mit vielen Maßnahmen. Das
beginnt bei unserem unschlagbar günstigen
Jugendbeitrag von 1 Euro pro Monat, geht
über Einkaufsgutscheine für die Service
GmbH bis hin zu kostenlosen Jugendfreizeiten
und einem attraktiven Wettbewerbsgeschehen
für den Nachwuchs. Neben einer
Deutschen Meisterschaft gab es im vergangenen
Jahr 21 regionale Meisterschaften in den
Klassen Frei­, Segel­, Elektro­ und Motorflug.
Die Vereine wiederum erhalten vom Verband
die Möglichkeit kostenloser Jugendleiter­
Seminare, zahlreiche Unterlagen für die
Jugendarbeit, kostenfreie Haftpflichtversicherungen
in diesem Bereich und nicht zuletzt
finanzielle Unterstützung. Mit alledem wollen
wir Jugendlichen sinnvolle Alternativen für
ihre Freizeitgestaltung anbieten. Wie vielfältig,
nützlich und auch gesellig dieses Angebot
ist, muss ich Ihnen ja nicht erklären.
All das lebt natürlich auch von der Öffentlichkeitswirksamkeit.
Dabei helfen uns Aktionen
wie eine ganz aktuelle Kooperation mit der
Firma LRP. Gemeinsam vergeben wir 50
Sanwa­Lehrer­Schüler­Sets an Mitgliedsvereine
des DMFV. Diese bestehen jeweils aus zwei
hochwertigen 2,4­Gigahertz­Anlagen und sollen
an Vereine gehen, die in der Jugendarbeit
besonders aktiv sind oder ihr Engagement in
diesem Bereich ausbauen wollen.
Und ein weiterer Schritt in der professionellen
Außendarstellung. Die liegt zu einem
Manfred Pick wurde für sein Engagement
im Ehrenamt ausgezeichnet
guten Teil bei der Firma Wellhausen &
Marquardt Medien. Als externe Pressestelle
betreuen die Mitarbeiter im Hamburger Verlag
auch Anfragen von Pressevertretern und
versenden monatlich aktuelle Informationen
des Verbandes an alle relevanten Redaktionen
von Zeitungen, Zeitschriften, Fernsehsendern
und Internet­Angeboten. Für die Mitglieder
sichtbarer ist das von WM­Medien produzierte
Verbandsmagazin Modellflieger und
die Internet­Seite www.dmfv.aero. Unsere
mit den Jahren immer bessere Außendarstellung
ist auch der Industrie nicht verborgen
geblieben. Sie sucht zunehmend die Nähe des
Verbandes, schmückt sich gelegentlich gern
mit seinem Logo, sucht aber auch immer wieder
Wege, unsere gute Arbeit zu unterstützen.
Dem tragen wir seit einigen Monaten Rechnung
– mit der Möglichkeit einer Fördermitgliedschaft.
Wir bieten den Unternehmen
die Möglichkeit, sich unseren Mitgliedern zu
präsentieren – im Internet, im Modellflieger
oder heute im Rahmen unserer Jahreshauptversammlung.
Aber auch darüber hinaus
gibt es Möglichkeiten der Kooperation. Im
Gegenzug zahlen die Firmen einen Jahresbeitrag,
dessen Höhe sie selbst bestimmen
dürfen. Dieses Geld fließt ausschließlich in
die Jugendarbeit. Bislang haben sich sechs
Unternehmen für die Fördermitgliedschaft
entschieden: Die Firmen robbe, aero­naut,
Vario, WM­Medien sowie das Institut für
Luft­ und Raumfahrt und die Gesellschaft zur
Förderung des Segelflugs. Natürlich setzen
wir darauf, dass sich noch weitere Firmen zu
diesem Schritt entschließen und so unsere
Jugendarbeit fördern.
www.modellflieger-magazin.de
Aber auch alle anderen Mitglieder
sollen von der erfolgreichen Arbeit
ihres Verbandes profitieren. Sämtliche
Vereine des DMFV haben als
Dankeschön für ihre Treue kostenfrei
das Schallpegelmessgerät PCE­999
mit einer ausführlichen Beschreibung
zur Erstellung eines Lärmpasses für
Flugmodelle erhalten. Auch die vorgeschriebene
zweijährige Kalibrierung
dieser Geräte übernimmt der Verband
im Rahmen von Messen oder Gebietsversammlungen
kostenfrei. Damit
versetzen wir alle Vereine in die Lage,
auch in diesem Bereich alle gesetzlichen
Anforderungen zu erfüllen. Alle
Details dazu liegen den Sendungen
bei, die den Vereinen zugehen.
Mit Fritz Giritsch (rechts)
verabschiedet sich ein
verdienstvoller Ehrenamtsträger
in den Ruhestand
Damit bin ich fast am Ende meiner
Ausführungen. Ich denke, es ist klar
geworden, was uns im Verband und
im Präsidium umtreibt. Es ist eine
Vielzahl von Aufgaben und Herausforderungen.
Wir haben wirklich
eine Menge geschafft, vieles auf den
Weg gebracht und noch viel mehr
Pläne. Unser Ziel bleibt es, allen
Modellflugsportlern in Deutschland
ein gemeinsames Dach zu bieten und
den DMFV in der Öffentlichkeit zum
Synonym für Modellflug zu machen.
Stellen Sie sich vor, Modellflugsport
sähe im Jahr 2020 so aus, wie wir uns
das wünschen. Er wäre dann ähnlich
populär wie Fußball, Naturschützer
hätten eingesehen, dass es ein gutes
Miteinander geben kann, Aufstiegserlaubnisse
werden vom DMFV als Beauftragter
des Verkehrsministeriums
problemlos erteilt und nicht zuletzt ist
Modellflug Teil des Schulunterrichts.
Ich gebe zu, die eine oder andere Idee
bleibt vielleicht auch in zehn Jahren
noch Vision, aber ich möchte dafür
sorgen, dass wir uns ihnen wenigstens
in kleinen Schritten nähern. Gemeinsam
mit meinen Präsidiumskollegen,
gemeinsam mit Ihnen allen – eben
von Modellfliegern für Modellflieger.
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91
10S
TECHNISCHE DATEN
• Eingangsspannung: 10-15V=
• Entladeströme: 0,1-10A (75W)
• Zellentypen: NiMH, NiCd, LiPo & LiFe
• Abmessungen: 155x120x50mm
• NiCd/NiMH-Akkus: 1-16 Zellen; Ladestrom: 0,2-10A
• LiPo/LiFe-Akkus: 1-6 Zellen; Ladestrom: 0,2-10A

Verband
Schwer im Trend
Deutsche Meisterschaft für Großmodelle beim SFC Darmstadt
Großmodelle sind groß – wie
der Name schon sagt. Doch
wie groß eigentlich genau?
Und worauf kommt es dabei
an? Vom 27. bis 29. August 2010 findet
auf dem Modellflugplatz Ober-Ramstadt
des Sportfliegerclubs (SFC) Darmstadt
die Deutsche Meisterschaft des DMFV für
Großmodelle statt. Für diese jährliche Veranstaltung
hatte sich der SFC beworben
und aufgrund der ausgezeichneten Platzverhältnisse
den Zuschlag bekommen. Gut
180 Meter gewalzte Grasbahn stehen für
Start und Landung zur Verfügung, hier
kann man auch wirklich große Modelle
bequem herunter bekommen.
Da „groß“ ein relativer Begriff ist und vom
jeweiligen Augenmaß des Beobachters
abhängt, hat man einfach festgelegt: Alle
Flugzeuge, die mehr als 2.600 Millimeter
Spannweite haben oder mit einem Motor
jenseits der 30-Kubikzentimeter-Marke
motorisiert sind, gelten als Großmodell. Natürlich
dürfen auch Jets teilnehmen, hier ist
aber das Mindestmaß die Rumpflänge von
2.400 Millimeter. Jeder Pilot, der solche Modelle
besitzt und die Figuren der Ausschreibung,
die unter www.dmfv.aero im Detail zu
finden ist, fliegen kann, darf teilnehmen.
92 modellflieger
Angemessen
Die Meisterschaft für Großmodelle ist
geprägt von dem Gedanken, Originale nicht
nur vom Äußeren her als Modell nachzubauen,
sondern auch den Flug des Originals
genau zu imitieren. Rollgeschwindigkeiten
von 500 Grad pro Sekunde oder hoovern
mit 45 Grad Anstellwinkel wird man hier
vergeblich suchen. Wer einmal gesehen hat,
wie eine Piper oder Cessna startet, der weiß,
wie diese Flugzeuge mit der Leistung ringen.
Hotliner, die innerhalb von Sekunden
im senkrechten Steigflug der Sichtgrenze
entschwinden, sind bestimmt technisch beeindruckend
und verdienen Bewunderung.
Originalflugzeuge fliegen aber nicht so.
Obwohl eine ausreichende Modernisierung
mit leichtem Leistungsüberschuss
sicher stellt, dass gefährliche Flugzustände
möglichst schnell verlassen werden, wird
bei der Meisterschaft kein Start mit 45 Grad
Steigwinkel geflogen. Obwohl das Modell
es vielleicht könnte, ist das Original jedoch
auf keinen Fall dazu in der Lage. Nach dem
Start Fahrt aufbauen und flach wegsteigen
ist bei der Meisterschaft angebracht und gibt
dort Punkte. Das Zappeln und Hampeln,
das mitunter bei kleinen Modellen zu beobachten
ist, gilt bei Großmodellen aufgrund
der Massenträgheit als ausgeschlossen und
wird mit einem majestätischen, ruhigen
Flugbild wett gemacht.
Maßstabsgerecht
Die Figuren selbst scheinen deshalb auf
den ersten Blick sehr einfach, fast zu einfach.
Die Schwierigkeit liegt jedoch in der
Harmonie der Ausführung. Dem Vorbild
entsprechend ist auch, wenn möglich, die
Fluggeschwindigkeit dem Maßstab entsprechend
anzupassen und da hat man als
Pilot ganz schön zu tun, damit ein Dreieck
von oben betrachtet auch wie ein Dreieck
aussieht. Also: drei gleichlange Seiten,
jede Seite absolut gerade geflogen und in
den Ecken jeweils 120 Grad Kursänderung.
Oder die „Verfahrenskurve“. Dieser
Figur sieht man als Modellpilot auf den
ersten Blick gar nicht an, wozu sie gut ist.
Im Original fliegt ein Pilot immer einen
„Track“ auf der Landkarte. Dieser Track hat
einen bestimmten magnetischen Kurs und
bringt den Piloten von A nach B. Will er
nun genau auf diesem Kurs zurückfliegen,
weil es zum Beispiel die einzige zugelassene
Luftstraße weit und breit ist, braucht er ein
Verfahren, das ihn genau auf diese Track
zurückbringt. Fliegt er einfach irgendwie
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Die Cri-Cri ist das kleinste zweimotorige
Flugzeug der Welt. Das manntragende
Original ist auch nicht viel größer
eine Kurve, hat er zwar die 180-Grad-
Kehrtwendung, aber er kommt mit Sicherheit
nicht auf den Track zurück, auf dem
er hingeflogen ist. Wenn er die Verfahrenskurve
richtig beherrscht, fliegt er zunächst
für eine feste Zeit eine 90-Grad-Rechtskurve
und dann in der dreifachen Zeit eine
270-Grad-Linkskurve. Hat er richtig geübt,
fliegt er genau wieder zurück und das ist
das Entscheidende, genau auf dem gleichen
Track des Hinflugs. Fliegt der Modellpilot
nach dem Start eine Verfahrenskurve, ist
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Focke Wulf 190 Maßstab 1:4, 2.600 Millimeter
Spannweite, DA-100 Boxermotor (100 Kubikzentimeter
Hubraum), die „Schwarze 13“ beim Start
In Größe und Gewicht kaum zu übertreffen: Die C17 von
Colin Strauss auf dem Flugtag im Baden Airpark, August 2004
er am Ende des Manövers genau über der
Startbahn, allerdings in entgegengesetzter
Richtung. Wenn nicht, gibt es eben den
Abzug durch die Punktrichter.
Auch die Landung sollte wie beim Original
in Down-wind-leg (Gegenanflug), Base
(Queranflug) und Final (Endanflug) eingeteilt
werden. Das Hin und Her sowie Auf
und Ab macht auch kein großes Flugzeug im
Original, deshalb sollten es auch die Großmodelle
nicht machen.
Durch die Teleaufnahme ist das Modell
nicht mehr vom Original zu unterscheiden
Rückblick
Begonnen hat alles in den späten 1970er-
Jahren. Damals galten Modelle mit 1.500
bis 1.700 Millimeter Spannweite und einem
Glühzünder mit rund 10 Kubikzentimeter
Hubraum schon als richtig große Modelle.
In dieser Zeit gab es dann die Entwicklung
– beginnend in Amerika – des Maßstabs
1:4, dem so genannten „quarter scale“. Darin
entstanden dann schon gewaltige Modelle
mit 2.200 bis 2.700 Millimeter Spannweite
und als Antrieb diente der Quadra mit 35
Kubikzentimeter Hubraum – ein Motor,
der sonst in einer Baumsäge als Antrieb
diente. Die Schalldämpfung des Quadra war
stark verbesserungsfähig, mechanisch arg
unausgegoren und wiedersetzte sich hartnäckig
allen Versuchen, Schalldämpfer und
Auspuffflansch dauerhaft zu verbinden.
Der Quadra hatte eine Magnetzündung,
das heißt in einem massigen Schwungrad
waren Magnete untergebracht, die in einer
Spule im Inneren des Schwungrads die
Hochspannung für die Zündkerze erzeugten.
Man brauchte keinen externen Akku
für die Batterie und es funktionierte großartig,
solange die Kurbelwelle sich schnell
genug drehte. Drehte sie sich zu langsam,
was natürlich besonders beim Anwerfen
modellflieger
DMFV-Sportreferent
für Großmodelle,
Leo Echtermeyer mit
seinem Jet-Modell
93

Verband
Keine Seltenheit bei Großmodellen: Durch das
aufwändige Finish lassen sich die Modelle kaum
noch von den Originalen unterscheiden
der Fall ist, so war der Zünd funke zu
schwach und der Anwerfer musste im Gegenzug
entsprechend viel Kraft aufwenden.
Gewusst wie
Der Autor hatte sich seinerzeit geholfen,
indem er aus einem Ford 12M den Anlasser
ausbaute, mit einem dicken Kabel versah
und an der Autobatterie anschloss. Das
brachte dann genügend Drehzahl auf die
Kurbelwelle des Quadra und entsprechend
kinderleicht war das Starten. Inzwischen ist
das Leben für Motorstarter deutlich einfacher
geworden, spätestens nach dem dritten
Anreißen des Propellers schnurrt der Motor.
Wer damals solche großen Flugzeuge
baute, betrat absolutes Neuland. 3- oder gar
4-Millimeter-Kugelgelenkbolzen und Ähnliches
waren eine absolute Rarität – Selbstbau
war angesagt. Denn so ein Großmodell
hat eine ganz andere Anforderung an die
Statik als die damals handelsüblichen Modelle.
So eine Radachse sollte deshalb schon
so 6 bis 8 Millimeter Durchmesser haben,
sonst stand das Rad nach der Landung quer
zur Flugrichtung.
Diese Zeiten sind Gott sei Dank längst vorbei,
man kann aus einem reichhaltigen Angebot
erstklassiger Bausätze und Zubehörteile wählen,
um Großmodelle zu bauen, die für die
Deutsche Meisterschaft geeignet sind.
Die Deutsche Meisterschaft für Großmodelle
beginnt am Freitagvormittag, setzt sich
am Samstag fort und bis zum Sonntagvormittag
wird der Sieger feststehen. Am Sonntag
läuft dann der große Flugtag mit Modellen
und Originalen. Zu diesem Schaufliegen
haben sich jetzt schon einige Modellflugasse
wie Wolfgang Klühr und Thomas Singer
angemeldet, um nur einige zu nennen. Der
SFC erwartet gut 5.000 Zuschauer.
Groß und klein
Und damit die versprochenen Flugeigenschaften
der Großmodelle mit den Originalen
verglichen werden können, fliegen auch
einige manntragende Flugzeuge vor. Geplant
ist ein Überflug einer Lockheed T-33, vorgeflogen
von Manfred Effelsberg. Ralf Niebergall
fliegt wieder seine SIAI Marcchetti und
der mehrfache Weltmeister im Kunstflug,
Klaus Schroth, zeigt in seiner Extra 300, was
mit den „Großen“ alles möglich ist. Die Originale
geben Flugstil und -bild vor und den
Piloten obliegt die Aufgabe, die Ruhe und
Harmonie eines Großflugzeugs mit ihrem
Modell nachzufliegen. Weitere Infos gibt es
im Internet auf www.sfc-darmstadt.de.
Wolfgang Rohm
94 modellflieger
Bei der Deutschen Meisterschaft für
Großmodelle zählt für einen Sieg nicht nur
die Optik, sondern auch die Flugleistung
So ein Großmodell erfordert im Wettbewerb
Teamwork. Da muss jeder Handgriff sitzen
Selbst Flugzeuge aus den Anfängen der Luftfahrt
werden bis ins kleinste Detail nachgebildet
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www.dmfv.aero
modellflieger

Segelflug
Old `s Cool
Mini Excel von Simprop
Läuft man über die Modellbau-
Messen der Republik, überrennen
einen die Hersteller
und Importeure jedes Jahr mit
unzähligen Neuerscheinungen, die sich
alle irgendwie ähnlich sehen. Warum also
nicht auf bewährte Technik setzen und
mit einem Fast-Old-School-Modell an
den Start gehen? Genau diese Frage soll
mit dem Mini-Excel von Simprop geklärt
werden und dabei bewies das vor gut
sieben Jahren vorgestellte Modell, dass es
noch lange kein alter Hut ist.
Auf der Suche nach einem klassischen
Elektrosegler der 2-Meter-Klasse stößt man
schnell auf den Mini Excel. Suchkriterien
waren vor allem gute Hangflug-Eigenschaften
und gleichzeitig ein gutes Thermik-Flugverhalten.
Die Suche nach einem Modell mit
diesen Eigenschaften brachte eine Vielzahl
an möglichen Seglern zutage. Die Entscheidung
fiel dann aber letztendlich auf das
Simprop-Modell, das laut den Angaben im
Katalog den geforderten Eigenschaften sehr
gut zu entsprechen schien und optisch zudem
recht ansprechend ist. Weiterer Vorteil:
Der Mini-Excel lässt sich problemlos auf
Elektroantrieb umrüsten.
Fliegzeug
Lieferbar ist der Mini-Excel in einer ARC-
Variante ohne Folienbespannung und in der
ARF-Version mit bespannten Tragflächen.
Für den Test wurde die ARC-Ausführung
geordert, da sie die Möglichkeit der individuellen
farblichen Gestaltung bietet. Der
Bausatz beinhaltet den GFK-Rumpf mit Kabinenhaube
im CFK-Look, die bespannfertigen
Tragflächenhälften mit anscharnierten
Querrudern, ausgestanzte Holzteile, einen
Beutel mit diversen Ruder-, Anlenkungs-
und sonstigen Kleinteilen, einen Dekorbogen
sowie den reich bebilderten Bauplan.
Der Bau beginnt mit dem Rumpf. Da der
Excel als Segler ausgelegt ist, wurde die Nase
vorerst noch nicht abgetrennt. Der Segler
soll vornehmlich in der Ebene eingesetzt
96 modellflieger
werden, weswegen ein Hochstarthaken verbaut
wurde. An der Kabinenhaube kam ein
gebogener Stahldraht als Haubenbefestigung
zum Einsatz, wodurch die Haube lediglich
durch hin- und herschieben zu öffnen und
zu schließen ist.
Bei der Positionierung der Graupner-C261-
Servos für das V-Leitwerk wurde allerdings
schon ein Zugeständnis an einen eventuellen
späteren Einsatz als E-Segler gemacht und
die hintere Position gewählt. Hier werden
nämlich die Akkurutsche und die Servohalterung
aus mehreren Sperrholzteilen und
einem Pertinax-Plättchen hergestellt. An
diesem Plättchen erfolgt die Befestigung
der Servos mit Power-Strips. So kann man
das ganze Gebilde im Rumpf verschrauben.
Da nun die Anlenkung des V-Leitwerks
erfolgen sollte, mussten zuerst die Leitwerkshälften
ihr Finish erhalten. Dabei
dient die Bespannfolie als Ruderscharniere.
Wie vom anderen „Exceln“ bekannt, wird
das Leitwerk unter Zuhilfenahme eines
vorgefertigten Frästeils und einer einzigen
Schraube an der richtigen Stelle verschraubt.
Dies ist nach wie vor eine geniale Lösung,
um das Leitwerk für den Transport blitzschnell
lösen zu können. Nun nur noch die
Ruderhörner anbringen und die Verbindung
per Stahldraht zwischen Servo und Ruder
herstellen, fertig ist der Rumpf.
Kleinkram
Der Bau der Tragflächen beginnt mit
Detailarbeiten an den Rudern. An den
Stirnflächen von Ruderklappe und Fläche
ist etwas Styropor zu entfernen, und mittels
eingedicktem Harz wieder aufzufüllen. Bei
dem nun folgenden Bespannen der Flächen
ist darauf zu achten, mit nicht zu viel Hitze
zu arbeiten, da der Styroporkern ansonsten
unter der dünnen Beplankung schmelzen
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kann. Hierauf weist die Bauanleitung lobenswerterweise
ausdrücklich hin.
Beim Einbau der beiden C261-Flächenservos
wurden abweichend von der Anleitung keine
Power-Strips verwendet, sondern auf eine
andere Methode zurückgegriffen: Mittels
kleiner Hartholzstückchen entstand um das
Servo ein Rahmen, in den das Servo saugend
hinein passt. Die Kunststoff-Servoabdeckung
drückt auf das Servo, das so absolut
spielfrei sitzt. Als Verlängerung des Servo-
Anschlusskabels dient ein verdrilltes Kabel in
der Fläche. Die mit einem Flächenverbinder
aus 6-Millimeter-Stahl zusammen gefügten
Flächenhälften erhalten ihre Verbindung zum
Rumpf durch zwei Kunststoffschrauben.
Nach der farblichen Ausgestaltung mittels des
Dekorbogens ist der Bau abgeschlossen. Es
bleibt der Einbau von Empfänger und Akku.
In diesem Fall der C 12 von Graupner sowie
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Im Landeanflug werden die Querruder
hochgestellt und das Höhenruder ist mit etwas
Tiefe beigemischt. So gelingt jede Landung
ein 500-Milliamperestunden-Akku. Die
Antenne wurde aus einer Entlüfungsöffnung
nach hinten aus dem Rumpf heraus geführt.
Handarbeit
Nachdem nun auch noch der Sender für die
V-Leitwerkssteuerung programmiert und
die Ausschläge entsprechend der Angaben
im Bauplan eingestellt waren, stand der Flugerprobung
nichts mehr im Weg. Die ersten
Handstarts ließen schon gute Gleitflugeigenschaften
erkennen. Am nach Plan eingestellten
Schwerpunkt wurde nichts verändert.
Derart beruhigt sollte der „Mini-Excel“
gleich an die Gummi-Hochstarteinrichtung.
Vorsichtshalber hielt sich die Ausdehnung
des Gummis beim ersten Start in Grenzen.
Demzufolge war die Ausklinkhöhe auch
nicht sehr berauschend. Viel wichtiger war
aber, dass der Start völlig problemlos und
ohne Ausbruchtendenzen vonstatten ging.
Für die nächsten Hochstarts wurde der
Seilzug und damit die erreichte Höhe bis in
thermikverdächtige Höhen immer weiter
gesteigert. Dabei blieb das Startverhalten
immer unproblematisch, bei den Flächen
Die Querruder sind direkt mit der Bespannung anscharniert
modellflieger
97

Segelflug
Technische Daten
Spannweite: 1.872 mm
Länge: 1.035 mm
Profil: HN 1033,
Wurzel auf 9 % aufgedickt
Flächeninhalt: 29,90 dm²
Gewichte:
Tragflächen komplett: 518 g
Rumpf Segler: 704 g
Segler komplett: 1.222 g
Rumpf Elektro: 902 g
Elektro komplett: 1.420 g
Flächenbelastung:
Segler: 40,87 g/dm²
Elektro-Segler: 47,49 g/dm²
Das Antriebsset bringt es auf eine Leistung von
rund 400 Watt. Genug für senkrechte Steigflüge
entstand trotz kräftigem Seilzugs nie der
Eindruck, sie könnten der Belastung nicht
gewachsen sein.
Die Annahme von Thermik gelingt recht
gut, was aber eigentlich nicht verwundern
darf, da die Wurzeln des Mini Excel schließlich
bei der SE 300, liegen, dessen Tragflächen-Profil
auch übernommen wurde. Mit
der gegebenen Fluggeschwindigkeit ist das
Modell schön dynamisch zu fliegen und die
üblichen Figuren gelingen auf jeden Fall
sehr gut – mit den vorgegebenen Ausschlägen
ist das Modell sehr wendig. Mit allerlei
98 modellflieger
Auch wenn der Mini-Excel von Simprop keine Top-Neuheit ist, geht das Konzept noch immer auf
Figurenfliegen ist es aber auch schnell wieder
unten, die Startart mit dem Gummiseil
verleiht unserem Hobby auf jeden Fall die
Bezeichnung „Sport“.
Update
Nun war die Elektrovariante an der Reihe.
Als Antrieb kam folgende Kombination
zum Einsatz: Motor: Dymond 3548 von
Staufenbiel, Regler: Modelpower MPBC-60
„Pro-B“ 60/80 Ampere vom Modellflugshop
M.Schaaf, Akku: Hypercell 3200/11,1 Volt
18 C, ebenfalls von Staufenbiel. Dazu ein
Simprop Turbospinner mit 40 Millimeter
Durchmesser sowie eine Klappluftschraube
mit 13 x 8 Zoll. Insgesamt haben alle
Komponenten keine 200,– Euro gekostet –
durchaus im Rahmen also.
Der Ausbau begann mit dem Absägen der
Nase. Da das Modell weiterhin als reiner
Segler einsatzbereit sein sollte, bekam die
Nase eine Verschraubung, die durch den
Motorspant hindurch mit einer Mutter
gesichert wird. Dies hat den Vorteil, dass im
reinen Seglerbetrieb der Motor samt emp-
Der Motorspant wird direkt
mit Harz in den Rumpf eingeklebt
Durch den aufgedickten Motorspant
findet der Motor eine günstigere Position
und die Klebefläche ist auch größer
findlicher Welle beim Hangfliegen mit nicht
immer optimalen Landemöglichkeiten nicht
eingebaut sein muss. Der Motorspant wurde
mittels 5-Millimeter-Sperrholz aufgedickt.
Hintergrund dieser Aktion ist der doch recht
große Motor, dem hiermit durch den sich erweiternden
Rumpf mehr Bewegungsfreiheit
gegeben wird. Und die Verklebung des Spants
im Rumpf wird durch die größere Klebefläche
auch noch verbessert.
Dies ist auch schon fast die einzige Umbaumaßnahme
des Seglers zum E-Segler. Es
müssen nur noch der Empfänger in seine
Position hinter den Servos gebracht, Motor
und Regler angeschraubt und der Akku zum
Erreichen des richtigen Schwerpunkts an der
richtigen Stelle mittels Klettbandes fixiert
werden. An einem Frühlingstag im April fand
dann der zweite Erstflug, diesmal elektrisch,
statt. Da außer dem Einbau des Motors nach
Herstellerangaben gegenüber der Seglerversion
keinerlei Änderungen vorzunehmen waren,
konnte ja eigentlich nichts schief gehen.
Kraftvoll
Bei den motorisierten Flügen sollte der
www.modellflieger-magazin.de
Die Landung ist kinderleicht
Die abgesägte Rumpfspitze kann
für reines Segelfliegen
wieder montiert werden
Antrieb nun zeigen, was in ihm steckt. Beim
Start mit voller Leistung wird einem das
Modell förmlich aus der Hand gerissen, um
dann nach einem leichten Zug am Höhenruder
in einen senkrechten Steigflug über zu
gehen. 10-15 Sekunden reichen aus, um eine
Höhe zu erreichen, in der die Sichtbarkeit
bereits grenzwertig ist. Mit der angeklappten
Latte können sich auch die Segeleigenschaften
sehen lassen. Rein subjektiv lässt sich
kein Unterschied zu der nicht elektrifizierten
Version feststellen.
Nach einem Steigflug auf geschätzte 200 Meter
Höhe sind im Schnitt etwa vier Minuten
Segelflug möglich, wobei eine Akkuladung
des 3.200er Akkus etwa 15 Steigflüge ermöglicht.
Einige Windstärken machen dem
Modell absolut nichts aus. Die Dynamik hat
aufgrund des etwas höheren Gewichts weiter
zugenommen, sodass sich die gängigen
positiven wie negativen Figuren nach etwas
www.dmfv.aero
Gerade im vorderen Bereich des Rumpfs
geht es eng zu, doch mit etwas Feinarbeit
bekommt man den Motor gut hinein
Fahrtaufnahme gut an den Himmel zaubern
lassen. Auch mit Drittel- bis Halb-Gas lässt
es sich wunderbar fliegen.
Ausgebremst
Die zur Landung programmierten, hochgestellten
Querruder mit etwas Tiefenruder-
Beimischung wirken vorzüglich. Es gelingt
eigentlich immer, einen gedachten Landepunkt
bis auf wenige Meter zu treffen. Motor
und Akku zeigen sich nach der Landung nur
wenig erwärmt, hier leistet der Turbospinner
offensichtlich gute Dienste.
Der Mini-Excel von Simprop präsentiert
sich als kleiner Alleskönner: Sowohl als
Segler am Seil als auch elektrifiziert bereitet
er seinem Piloten Freude pur. Gute Leistungen
im reinen Segel- und Thermikflug und
auch Kunstflug – der Mini-Excel macht alles
mit. Die Nachrüstung zum E-Segler ist eine
Durch den Simprop-Spinner bekommt
die Elektronik zuverlässig Kühlluft
Bezug
Zwei kleine C261-Servos reichen
vollkommen aus, um den
Mini-Excel in der Spur zu halten
sinnvolle Überlegung und auch der verwendete
Antrieb ist bestens geeignet. Wer also
nach einem kleinen, wendigen Hotliner mit
guten Segelflugleistungen sucht, sollte den
Mini-Excel auf jeden Fall in die engere Wahl
ziehen, obwohl er schon einige Jahre auf
dem Markt ist. Old ist eben cool.
Joachim Hansen
Fotos: Uwe Jordt
Simprop Electronic
Ostheide 5
33428 Harsewinkel
Telefon: 052 47/604 10
Fax: 052 47/604 15
Internet: www.simprop.de
Preise:
213,– (ARC Version)
288,40 (ARF Version)
modellflieger
99

Jugendarbeit
Fifty-fifty
50 Lehrer-Schüler-Anlagen
an Vereine verteilt
Eine erfolgreiche Nachwuchs-Förderungfunktioniert
nur, wenn auch
entsprechendes Schulungsmaterial
vorhanden ist. Eine
Grundlage dafür hat die Firma LRP
electronic nun zusammen mit dem
DMFV organisiert. In einer großen
Aktion konnten sich DMFV-Vereine
um Lehrer-Schüler-Anlagen im
Gesamtwert von 30.000,– Euro
bewerben. Insgesamt 50 der
hochwertigen Sanwa RDS 8000-
Lehrer-Schüler-Systeme wurden
nun an die ausgewählten Verbands-Vereine
vergeben.
Der erste Schritt erfolgte auf der Intermodellbau
in Dortmund. Die Vertreter
ortsansässiger Vereine waren dort anwesend
und nahmen die Sets im Empfang: „Bislang
standen zur Nachwuchs-Schulung nur
mein eigener Sender und eine Art Game-
Commander zur Verfügung. Letzterer
hat mit Modellflug-Sport eigentlich nicht
viel zu tun“, erzählt Torben Ruschhaupt,
der für den MSC Buschpiloten Melle die
Sanwa-Fernsteuerungen entgegennahm.
Der 22-Jährige ist seit zweieinhalb Jahren
Jugendgruppenleiter und erhofft sich einen
spürbaren Motivations-Schub für sich und
seine acht Schützlinge zwischen zehn und
17 Jahren. „Das ist eine optimale Lösung
powered by
für uns. Jetzt können wir neue Modellflieger
auf modernem Equipment trainieren“,
freut sich Ruschhaupt. „Das ist gut für die
Kids. Und langfristig überlebenswichtig für
den Verein. Die Lehrer-Schüler-Anlage ist
daher ein Stück Zukunftssicherung für die
Buschpiloten.“
Neben den sechs Sets, die in Dortmund
übergeben wurden, fand parallel auch die
Versendung der übrigen 44 Lehrer-Schüler-
Anlagen statt. Die großen Vorteile der RDS
8000 von Sanwa sind nicht nur die 2,4-
Gigahertz-Übertragungstechnik, sondern
auch die vielfältigen Einstell- und Programmiermöglichkeiten
und die gleichzeitig
kompakte Bauweise. Die Anlagen sind leicht
gebaut und durch den Aufbau im Handsender-Format
kommen auch Einsteiger schnell
damit zu Recht. Jedem Set liegen zusätzlich
zwei Empfänger und natürlich ein Verbindungskabel
für den Betrieb bei.
Jugendgruppenleiter Torben Ruschhaupt
vom MSC Buschpiloten Melle freut
sich auf die Nachwuchs-Arbeit mit
der neuen 2,4-Gigahertz-Funke
DMFV-Präsident Hans Schwägerl und
LRP-Eventmanager Harald Rädler überreichten
den Vertretern der sechs angereisten Vereine
die modernen Sanwa-Fernsteuerungen
Vereine
Name
1 MFG Milan Villingen
2 LSV Lindenfels
3 MFC Leihgestern
4 MFSG Albatros 1980
5 FSC Haidbreite
6 FSV-Blitz Amöneburg
7 MFC Pellenz Miesenheim
8 MFF Stetten
9 Geretsrieder MBC
10 MFS Inchenhofen
11 FMC Oberland
12 MFIG Bad Reichenhall
13 MFV Achtel
14 MFV Allgäu-Falken
15 MFG Alt-Neuötting
16 MSV Eching
17 MFC Walsrode
18 MSC Buschpiloten Melle
19 Zevener Modellbauverein
20 MFC Barver
21 MFSC Hahn Wapeldorf
22 MFC Salzwedel
23 MFC Wermelskirchen
24 FMC-Rheine
25 MFG Mercator Duisburg
26 MFV Condor Herzebrock
27 MFG Steinheim
28 MSC Haselünne
29 Menzelner Modell-Club
30 CVJM MFG Lockhausen
31 MFG Kranich 70 Simmerath
32 MFC Burgfalke Heimbach-Düren
33 MFC Ense
34 MFG Euskirchen
35 MSC Haltern Dülmen 1980
36 MBC Breidt
37 MFC Engelgau
38 MFV Tuttlingen-Nendingen
39 MFG Aldingen
40 Breisgauer Modellflieger
41 MFC Marbach
42 MFC Althengstett-Calw
43 MFF Ebenheid
44 MSV Walzbachtal
45 FTG Borstel-Hohenraden
46 MBG Bargteheide
47 Förderverein Bücker-Museum
48 Südharzer MFV Nordhausen
49 FMSC Cirrus Oberseifersdorf
50 FMSV Calleberg
100 modellflieger
modellflieger 101
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero

DMFV
vor Ort
Vertreter des Modellflugsports
DMFV auf der ILA Berlin Air Show
Die ILA Berlin Air Show ist
eine gute Gelegenheit
für Modellflugsportler,
sich vom 08. bis 13.
Juni 2010 näher mit der Industrie
zu beschäftigen, die hinter der
manntragenden Fliegerei steckt.
Neben dem so genannten International
Suppliers Center (ISC),
in dem alle wichtigen Industrie-
102
modellflieger
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010
zweige der Luftfahrt vorgestellt
werden, haben Interessenten
auch die Möglichkeit, sich im
CareerCenter über attraktive Jobs
in der Flugzeug-Industrie zu informieren.
Auf der ILA setzt sich der
DMFV dafür ein, Modellflieger und
die Luftfahrtindustrie zusammenzuführen.
Für viele Ausbildungsberufe
in Luft- und Raumfahrt
bietet der RC-Modellbau eine
solide Grundlage. Schließlich sind
es doch im Grunde nur die Abmessungen,
Gewichte und einige
Details, die die großen Flugzeuge
von ihren ferngesteuerten Geschwistern
unterscheiden. Eine
Basis ist also geschaffen. Auf der
anderen Seite vertritt der DMFV
den Modellflugsport natürlich
www.modellflieger-magazin.de
auch als Partner der ILA. So steht
er interessierten Besuchern mit
Rat und Tat zur Seite. Sportreferenten,
Gebietsbeiräte und das
Verbands-Präsidium werden vor
Ort sein und alle Fragen rund um
die Themen Modellbau, Modellflugsport,
DMFV-Mitgliedschaft
und noch viele mehr beantworten.
www.dmfv.aero
Die Show-Highlights:
Karriere in der Luft- und Raumfahrt
Das ILA-CareerCenter
Die Luft- und Raumfahrt ist als Wachstumsbranche
ein Jobmotor im faszinierenden
High-Tech-Sektor und bietet in
den kommenden Jahren eine Vielzahl von
qualifizierten Arbeitsplätzen. Dieser positiven
Arbeitsmarktsituation steht jedoch ein Fachkräftemangel
gegenüber. In Deutschland sind
nach aktuellen Angaben des Vereins Deutscher
Ingenieure (VDI) rund 1.200 Stellen
allein für Ingenieure der Luft- und Raumfahrttechnik
unbesetzt. Vor diesem Hintergrund
kommt der ILA besondere Bedeutung
hinsichtlich der Nachwuchsförderung zu. Das
zweitägige ILA-CareerCenter wendet sich am
11. und 12. Juni an den gesamten Nachwuchs
in der Luft- und Raumfahrt. Ob Schüler oder
Studenten, Berufseinsteiger oder erfahrene
Fachkräfte: Ihnen bietet das CareerCenter
in Halle 6 die Möglichkeit, sich umfassend
Zeitgemäß
ILA-CareerCenter im World Wide Web
Das aktuelle Vortrags-Programm und weitere
wichtige Detail-Informationen gibt es im
Internet unter www.ila-careercenter.de. Dort
gibt es im Vorfeld der ILA 2010 ein Onlinegewinnspiel
und viele weitere Informationen
rund um das Thema „Karriere in der Luft-
und Raumfahrt“. Darüber hinaus ist das
ILA-CareerCenter auf allen großen Social
Networks, wie Facebook, Twitter, Xing und
StudiVZ vertreten.
Neben ausführlicher Job-Beratung vor
Ort haben Interessierte auch die
Möglichkeit, sich im Internet bei allen
bekannten Social Networks zu informieren
- Airbus A400M
- Sikorsky CH-53GA
- Agusta AW 101
- Bell 429
über berufliche Chancen zu informieren
und direkte Kontakte zu künftigen Arbeitgebern
zu knüpfen. Hier wird besonders auf
ambitionierte Modellflieger gesetzt, die sich
für die Materie interessieren und ein gewisses
Grundwissen mitbringen.
Über die komplexe und vielfältige Arbeitswelt
in der Luft- und Raumfahrt sprechen
im CareerCenter Repräsentanten aus
Wirtschaft und Politik, vom Azubi bis zum
Testpiloten. Die Bandbreite des Vortragsprogramms
reicht von Job-Möglichkeiten in der
Raumfahrt bis hin zu Karrieren als Pilot, von
Informationen über Stipendien für Ingenieurs-Studiengänge
über Berufsperspektiven
in der Luft- und Raumfahrtindustrie für
ausscheidende Soldaten bis hin zu Berichten
aus dem Berufsalltag.
modellflieger
103

„Wichtigster Geschäftspartner“
Die Schweiz als Partnerland
Das Partnerland der ILA – die Schweiz
– wird einem repräsentativen Ländergemeinschaftsstand
auf der Internationalen
Luft- und Raumfahrtausstellung vertreten
sein. Zahlreiche Delegationen aus Wirtschaft
und Politik sowie der Publikumsliebling,
die Kunstflugstaffel „Patrouille
Suisse“ werden neben weiterem Fluggerät
erwartet.
„Es ist für die Schweiz von besonderer
Bedeutung, an der ILA in Berlin als
Gastland zu firmieren und Höhepunkte
schweizerischer Technologie zu präsentieren“,
sagt Peter Dietrich, Direktor vom
Verband Swissmem (Verband der schweizerischen
Maschinen-, Elektro- und
Metallindustrie). „Deutschland ist für
unsere Luft- und Raumfahrtindustrie der
wichtigste Geschäftspartner in Europa“
„Neben einem großen Anteil von Lieferungen
aus der Schweiz haben mehrere
Firmen Tochterunternehmen in Deutschland,
was unseren Bezug zum Standort
Deutschland noch zusätzlich verstärkt.
Die Möglichkeit, die Schweizer Luft- und
Raumfahrtindustrie auf der ILA 2010 als
104 modellflieger
Partnerland zu präsentieren, unterstreicht
das gute Verhältnis und die intensive Zusammenarbeit
unserer beiden Nationen.
Projekte in der Luft- und Raumfahrt sind
langfristig und werden von einer intensiven
Kontaktpflege begleitet. Die Teilnahme
an der ILA gehört deshalb als wichtige
Kontaktplattform in die Agenda unserer
Industriellen.“
Die Stärke der Schweizer Flug- und
Raumfahrt-Industrie ist das Produkt einer
langen Tradition. Schweizer Firmen können
auf eine lange Zusammenarbeit mit
allen wichtigen Flugzeug- und Motorenherstellern
sowie mit den Gründungsmitgliedern
der Europäischen Weltraumorganisation
zurückblicken. Sie zeichnen sich
als innovative Unternehmen auf technisch
hohem Niveau aus und sind führend in
neuen Technologien und Fertigungstechniken.
Um im internationalen Wettbewerb
bestehen zu können, arbeitet die Industrie
mit den Schweizerischen Technischen
Hochschulen zusammen, die im Bereich
der Forschung ein hohes internationales
Renommee besitzen.
Auch mit von der Partie: die beliebte
Fliegerstaffel Patrouille Suisse
Historisches Traditionsreich
Eine kurze ILA-Geschichte 100 Jahre ILA
Die ILA ist mit ihren 100 Jahren nicht nur die
älteste Luftfahrtausstellung der Welt, sondern
sie zählt auch zu den größten. Bereits 1908
plante Luftfahrtpionier Graf Zeppelin die
erste „Internationale Luftschiff Ausstellung“ in
München, um die – aus seiner Sicht – zukunftsträchtigsten
Verkehrsmittel kommerziell
interessierten Besuchern zu präsentieren.
Aus organisatorischen Gründen fand die
erste Ausstellung jedoch erst ein Jahr später in
Frankfurt am Main statt. Die ersten Aussteller
waren neben Graf Zeppelin die Gebrüder
Wright, gerade einmal sechs Jahre nach ihrem
weltberühmten ersten motorisierten Flug.
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010
Nein, die ILA wird nicht 100 Jahre. Genau genommen
feiert die älteste Luftfahrtausstellung
der Welt dieses Jahr nämlich bereits ihr 101.
Jubiläum. Doch in Anbetracht der nur zweijährig
stattfindenden Veranstaltung, wird auch
2010 nach einem separaten
Festakt im Mai 2009 wieder
gefeiert. Die Besonderheit
der ersten ILA bestand
darin, dass nicht nur
ausgestellt wurde, sondern
auch Flugvorführungen
zum Programm gehörten –
damals revolutionär.
Gedenkbriefmarke
„100 Jahre ILA“
Schaufenster
Viel Action im ILA-HeliCenter
Die wichtigsten neuen Helikopter gibt es
im ILA-HeliCenter zu sehen. Auf der ILA
Berlin Air Show 2010 sind dort alle großen
Hubschrauber-Hersteller, Zulieferer und
Ausrüster auf dem Südgelände des Flughafens
Berlin-Schönefeld vertreten. Damit
wird die ILA 2010 der wichtigste europäische
Treffpunkt der Hubschrauberbranche in diesem
Jahr. Das ILA HeliCenter ist mit seinem
Ausstellungsangebot, eigenem Heliport und
branchenspezifischem Konferenzprogramm
eine ideale Plattform für die in Deutschland
rund 1.300 Drehflügler.
Schwerpunkte wie Lufttransport, Luftrettung,
Katastrophenschutz oder Flight
Training und der gesamte Bereich militärischer
Verwendungen werden ebenfalls
präsentiert. Aussteller und Exponate werden
einen repräsentativen Querschnitt heutiger
Hubschraubermissionen abbilden. Dazu
zählen die neuesten Produkte wie der Transporthubschrauber
NH 90, der Kampf- und
Unterstützungshubschrauber Tiger oder auch
der neu aufgelegte und völlig überarbeitete
Transporthubschrauber CH 53 GA. Zwischen
2010 und 2014 durchläuft der Helikopter ein
Produktverbesserungs-Programm, bei dem
sich neben vielen neuen Flugleit- sowie Kommunikationssystemen
unter anderem auch die
Lebensdauer der Rumpfzelle verlängern soll.
Ein besonderes Jubiläum feiert die Luftrettung
in diesem Jahr. Bereits 40 Jahre gibt es
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sie in Deutschland. Dieses Jubiläum wird
auch im HeliCenter in gebührendem Rahmen
gewürdigt. Luftrettungsunternehmen
aus ganz Europa und die auf diese Missionen
hin spezialisierten Hersteller und Zulieferer
werden vertreten sein. Selbstverständlich
gehören auch spektakuläre Flugvorführungen
zum Programm. Von den Heeresfliegern bis
Wir führen Balsaholz in allen Ab messungen, auch
Überlängen und – breiten sowie Flugzeugsperrholz in
Birke und Buche. Sperrhölzer in Pappel, Birke,
Nussbaum, Teak und Mahagoni. Außerdem fertigen wir
Die Show-Highlights:
zum Hubschrauber-Kunstflug von Red Bull
ist alles vertreten. Zudem werden täglich
Helikop-ter-Rundflüge vom ILA-Gelände
aus angeboten. Das Unternehmen Heli Flight
Cottbus wird mit einer AS 350 zehn- bis
zwölfminütige Rundflüge durchführen. Die
Tickets werden am Stand des Deutschen Hubschrauber
Verbands im HeliCenter verkauft.
Leisten in allen Abmessungen in 17 verschiedenen
Holzarten. Abachi fu nier führen wir in 1 mm Stärke.
Außer dem liefern wir Klebstoffe, Harze, Glasgewebe,
GFK- und CFK- Platten, Rundstäbe und Rohre. Wir führen
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Interessante Neuentwicklungen
und ausgefallene Designs gibt es
im ILA-HeliCenter zu sehen

International Suppliers Center Raumfahrt auf der ILA
Welches enorme Potenzial die Luftfahrtindustrie durch die Schweiz, aber
auch gerade die USA sowie Japan hat, zeigt das International Suppliers
Center, kurz ISC. Dort wird gezeigt, wie viele Zulieferer-Firmen hinter der
Luftfahrtindustrie stecken – von der Cockpitverglasung bis hin zu den Lautsprechern
für die Kabinenansagen sind alle Bereiche vertreten. Daher wächst
das ISC mit jeder ILA und kann bereits jetzt den höchsten je erreichten Anmeldestand
von Seiten der Ausrüstungs- und Zuliefer-Industrie seit seiner
Etablierung 2006 vorweisen. Das als „Messe in der Messe“ konzipierte Ausstellungssegment
weist bereits zum jetzigen Zeitpunkt rund 250 Aussteller
aus 16 Ländern auf. Etwa die Hälfte der Aussteller stammt aus dem Ausland.
Erstmals stellen sich Unternehmen aus Belgien, Finnland, Indien, Japan,
Singapur, Schweiz, Taiwan und Tunesien der Fachwelt vor. Neben einer
wesentlich stärkeren Präsenz nationaler Verbände werden unter anderem
Verbände aus England, Frankreich, Indien, Italien, Japan, Kanada, Singapur,
Spanien, Taiwan, Tunesien und Ungarn im ISC vertreten sein.
Ein weiteres wichtiges Element des ISC-Gesamtangebots ist das in die
Messehalle 11 integrierte ISC-Forum. Experten beantworten hier Fragen
von Ausstellern und Fachbesuchern zu aktuellen Themen der gesamten
Zulieferer-Kette. Gleichzeitig wird dort den ISC-Ausstellern die Möglichkeit
eingeräumt, ihre Produkte und Dienstleistungen zu präsentieren.
Strukturiert
Das Konzept der ILA
Wie viele Industrien stecken eigentlich hinter der Luftfahrt?
Das International Suppliers Center gibt die Antwort
Die ILA versteht sich als Dachorganisation der gesamten Luftfahrtausstellung.
Insgesamt gliedert sich die Messe in fünf Hauptsegmente:
Kommerzieller Luftverkehr, Raumfahrt, Verteidigung und Sicherheit,
Ausrüstung und Zulieferindustrie sowie General Aviation. Neben
diesen fünf Bereichen gibt es auch noch übergreifende Themen wie zum
Beispiel das CareerCenter oder auch die ausführlichen Konferenzen, mit
denen die ILA das größte, so genannte Aerospace-Programm zu bieten
hat. Themen sind unter anderem Luftfahrt und Umwelt, Forschung und
Entwicklung sowie natürlich Bildung und Karriere.
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010
Global Player Outer Space
Dass die ILA eine große Sache ist – kein Zweifel. Doch die ILA
ist auch die größte Raumfahrtausstellung in Europa. Neben
dem stets aktuellen Thema der Internationalen Raumfahrtausstellung
ISS steht auch die Erforschung von fremden Planteten
im Fokus. Welche Bedeutung die Raumfahrt hat, wird schnell
klar: Begonnen bei den ersten Himmelsbeobachtungen von
Galileo Galilei über die Entdeckung des Ozonlochs bis hin zum
Klimawandel und den daraus resultierenden Konsequenzen ist
vieles erst durch die Raumfahrt möglich geworden.
Wohin geht die nächste Reise? Die Raumfahrt
ist ein zentrales Thema der ILA
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Segelflug
Learn to Fly
Startwagen von Teichner Modellbau
Bereits ganz zu Beginn, als die
ersten Startwagen auf den
Markt kamen, sicherten sich
ambition ierte RC-Piloten und
Modellsportclubs die geniale Starthilfe
für Elek trosegler. Kein Wunder: Schleppmaschinen,
Starthelfer mit Speerwerferquali
täten und Gummiflitschen macht der
Startwagen bei großen Elektroseglern völlig
überflüssig. Bestes Beispiel sind die Starthelfer
von Teichner Modellbau, von denen
hier vier Exemplare vorgestellt werden.
Mittlerweile hat Frank Teichner von
Teichner Modellbau rund 500 Startwagen
an begeisterte Modellflugsportler in ganz
Europa verkauft. Doch der Kleinhersteller
ruht sich nicht auf den Lorbeeren aus: Kaum
war sein Standard-Startwagen auf vielen
Modellflugplätzen fest etabliert, wollte auch
die Klein- und Großsegler-Fraktion ihre
Hochleistungsgeräte mit einem passenden
fahrbaren Untersatz stressfrei und spielend
in die Luft bringen. Auch für diese Klientel
hat Teichner Modellbau inzwischen passende
Startwagen im Portfolio. Das Einsatzspektrum
reicht vom kleinen Elektrosegler
108 modellflieger
mit etwa 2.000 Millimeter Spannweite bis
hin zum Giant-Scale-Modell mit 9.000
Millimeter Spannweite.
Vier Typen
Insgesamt produziert Teichner Modellbau
vier unterschiedliche Startwagen-Bausätze,
sie heißen Mini-, Standard-, Maxi- und
Riesen-Startwagen. Die fahrbaren Untersätze
unterscheiden sich in der Höhe und Tiefe
der Flügelauflage sowie im Achs- und Raddurchmesser
voneinander. Der Abstand der
Radachsen spielt eine wichtige Rolle, damit
der Startwagen geradeaus läuft und die Spur
hält. Deshalb variiert dieser wichtige Parameter
je nach Startwagengröße zwischen
478 bis 659 Millimeter.
Dank der gummierten Auflage liegen die
Tragflächen verrutschfest auf der Starthilfe
auf. Sobald nach wenigen Meter Rollstrecke
die Strömung anliegt, lässt sich der
Flieger auf dem Startwagen prima mit dem
Seitenruder während der Startphase steuern.
Zudem hat man während des gesamten
Vorgangs stets beide Hände am Sender.
Sollte wider Erwarten doch einmal etwas
schief laufen, kann man schnell und gezielt
eingreifen – ein enormer Sicherheitsgewinn.
Bocksprünge
Ein Modellflugclub in der Nähe des Autors
hatte sich den Standard-Startwagen bestellt,
war jedoch nicht zufrieden – der Grund:
Mit einer elektrifizierten Tangent Alpina
4001 (4.000 Millimeter Spannweite) auf
dem Rücken hüpfte der Wagen während
der Beschleunigungsphase hin und her. Er
war mit dem Seitenruder kaum in der Spur
zu halten. Zudem verrutschte der Elektrosegler
auf der gummierten Flächenauflage
seitwärts, der Startwagen hakte ein und
warf den Segler ab. Gott sei Dank ohne
Beschädigungen.
Auch der Autor traute seinen Augen nicht
und legte deshalb die Alpina 4001 auf seinen
Standard-Startwagen. Und siehe da, der
fahrbare Untersatz lief trotz des holprigen
Untergrunds schnurgeradeaus und hielt prima
die Spur. Nach etwa 25 Meter Rollstrecke
hob der Elektrosegler wie immer einwand-
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Teichner Startwagen
Mini-Startwagen Standard-Startwagen Maxi-Startwagen Riesen-Startwagen
Startwagengröße 1 2 3 4
Preis 55,– Euro 62,– Euro 65,– Euro 72,– Euro
HöheTragflügelauflage über Boden 332 mm 382 mm 419 mm 469 mm
Tiefe Tragflügelauflage 250 mm 250 mm 350 mm 350 mm
Abstand Flügelauflage zur Radachse 230 mm 230 mm 316 mm 316 mm
Raddurchmesser 200 mm 300 mm 200 mm 300 mm
Lieferbare Raddurchmesser 200, 250 1) , 300 mm 200, 250 1) , 300 mm 200, 250 1) , 300 mm 200, 250 1) , 300 mm
Achsabstand 478 mm 478 mm 659 mm 659 mm
Lichte Weite/max. Rumpfbreite 350 mm 350 mm 350 mm 350 mm
Startwagengewicht 2,8 kg 3,2 kg 4,5 kg 4,6 kg
Typische Spannweite des Flugmodells bis 3,5 m 2,0 bis 5,0 m 3,5 bis 7,0 m 5,0 bis 9,0 m
1) Raddrurchmesser 250 mm auf Anfrage
Hier ist die Auflägefläche so gewählt, dass
die Klappen für den Start noch nach unten
gefahren werden können
frei ab – ein Bilderbuchstart ganz ohne
Bocksprünge und Ausrutscher. Unglaublich
– zwei identische Startwagen mit ganz
unterschiedlichem Laufverhalten.
Die Untersuchung der beiden Wagen
brachte ans Licht, dass der Modellflugclub
die Muttern der Radachsen mit Gewalt,
hingegen der Autor nur handfest angezogen
hatte. Weil sich der Wagen wegen der
lose angezogenen Muttern während der
Startphase verwinden konnte, hielt die
Starthilfe trotz des unebenen Untergrunds
tadellos in der Spur. Also, die Muttern auf
den Radachsen nur leicht anziehen, damit
der Startwagen perfekt rollt.
Extrawurst
Viele Modellflugsportler wollen die Wölbklappen
bereits während der Startphase setzen,
wenn sie mit dem Teichner-Startwagen
ihre Elektromodelle in die Luft bringen. Der
Hersteller geht gerne auf solche Sonderwün-
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Schön zu sehen: Die Wagen gibt es nicht nur in
verschiedenen Höhen, sondern auch die
Auflageflächen variieren
sche ein und fertigt für diese RC-Piloten
auch Varianten mit verkürzter Flächenauflage.
So kann man die Wölbklappen beliebig
ausfahren, wodurch sich in der Regel die
Rollstrecke stark verkürzt. Auch sollte man
darauf achten, dass der Klapppropeller bei
laufendem Motor eine Bodenfreiheit von
mindestens 7 Zentimeter hat. Deshalb ist es
empfehlenswert, vor dem Kauf beim Hersteller
anzurufen und sich einen maßgeschneiderten
Startwagen konfektionieren zulassen.
Wiegt ein Elektrosegler 5 Kilogramm oder
mehr, so ist der Start ohne Starthelfer oder
Schleppmaschine oft ein riskantes Abenteuer.
Jedoch mit einem Teichner-Startwagen
kann jeder Modellflugsportler kleine
sowie sehr große Elektrosegler sicher und
einfach starten. Selbst Schleppmaschinen,
Gummiflitschen, Hochstartwinden oder
Starthelfer mit Speerwurfqualitäten können
mit den preiswerten Teichner-Startwagen
nicht konkurrieren.
Loys Nachtmann
Selbst kleine, einfache Modelle können
ganz leicht mit den Teichner-Wagen
gestartet werden
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Die Einsatz eines Startwagens ist denkbar
einfach: Modell auflegen, ausrichten und
Gas geben. Nach wenigen Meter hebt sich
der Segler aus dem Wagen
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109

Vereine aufgepasst:
Jetzt DMFV-Mitglied werden
und doppelt profitieren
Alle Vereine, die jetzt dem
DMFV beitreten, profitieren
gleich doppelt:
Neben dem bekannten
Leistungspaket wie kostenlose
Rechtsberatung, umfangreiche
Versicherungsangebote, regionale
Ansprechpartner vor Ort, Unterstützung
der Jugendarbeit und
vielem mehr, bekommen nun auch
alle neuen Mitgliedsvereine ein
Schallpegelmessgerät zur einfachen
Erstellung eines Lärmpasses.
Nachdem bereits die jetzt im
DMFV organisierten Vereine mit
einem solchen Gerät ausgestattet
wurden, beweist der DMFV damit
einmal mehr sein Engagement für
den gesamten Modellflugsport in
Deutschland.
110
Verband
modellflieger
Zunächst hat der DMFV
allen fast 1.300 Verbands
vereinen ein
Schallpegelmessgerät
zur Verfügung
gestellt, die am 23. und
24. April dieses Jahres verschickt
wurden. Allen Geräten
liegt ein Leitfaden
zur Erstellung eines
Messprotokolls bei,
damit die Erstellung
eines Lärmpasses
schnell und einfach
vonstatten geht. Nun
haben auch alle Vereine,
die noch nicht im DMFV
sind, die Möglichkeit, ebenfalls
ein solches Schallpegelmessgerät
zu bekommen.
Denn beim Thema Aufstiegserlaubnis
kommt man an der
Problematik der Geräuschentwicklung
nicht vorbei. Viele Vereine
müssen sich an sehr niedrige
Lärmpegelgrenzwerte halten, immer
mehr von ihnen werden verpflichtet,
einen so genannten Lärmpass für alle
Modelle mit Verbrennungsmotoren zu
erstellen. Nur wenige Vereine in Deutschland
haben das Glück, ein Fluggelände zu
nutzen, welches weit genug von jeglicher
Wohnbebauung liegt und sich somit keine
Lärmprobleme ergeben.
Teamwork: In der DMFV-Geschäftsstelle werden
die Schallpegelmessgeräte versandfertig gemacht
Die Kalibrierung der Schallpegelmessgeräte ist
denkbar einfach und kann fast überall, wo der
DMFV vor Ort ist, durchgeführt werden
Damit noch nicht im DMFV organisierte
Vereine in den Genuss dieser Unterstützung
in Form des Schallpegelmessgeräts inklusive
des Leitfadens kommen, müssen sie bis
Stichtag, 31. März 2011, im DMFV angemeldet
sein. Und so einfach geht’s: Einfach
Aufnahme­Antrag für Vereine ausfüllen und
an die DMFV­Geschäftsstelle senden.
Kontakt
Deutscher Modellflieger Verband e.V.
Rochusstraße 104-106
53123 Bonn
Telefon: 02 28/97 85 00
Telefax: 02 28/978 50 85
E-Mail: info@dmfv.de
Internet: www.dmfv.aero
www.modellflieger-magazin.de
Aufnahmeantrag
für Vereine, Clubs und Gruppen
Spaß an sportlich aktiver Freizeit.
Hiermit beantragen wir die Aufnahme in den Deutschen Modellflieger Verband e.V.
Name des Vereins
Internetseite des Vereins
Name der Kontaktperson (für DMFV-Schriftverkehr)
Straße der Kontaktperson
PLZ/Ort der Kontaktperson
Telefon der Kontaktperson E-Mail der Kontaktperson
PLZ/Ort des Vereinsfluggeländes
Für Ihr Modellfluggelände zuständige Luftaufsichtsbehörde
Geografische Koordinaten Ihres Modellfluggeländes Ost (Grad° Minuten’ Sekunden’’)
Anzahl der Mitglieder, die eine Aufnahme in den DMFV wünschen:
Nord (Grad° Minuten’ Sekunden’’)
Erwachsene Mitglieder Jugendliche Mitglieder
Bitte unbedingt Mitgliederliste mit Name, voller Anschrift, Telefonnummer, Geburtsdatum sowie eigenhändiger
Unterschrift des Mitgliedes beifügen.
Gewünschter Aufnahmetermin Tag Monat Jahr
Der Verein/Club/Gruppe ist (war) Mitglied des DAeC ja nein
Unsere Vereinssatzung fügen wir bei reichen wir nach
Mit einer Nennung unseres Vereins im Internet sind wir einverstanden ja nein
Anzahl der Mitglieder, die eine Zusatzversicherung wünschen:
Form II Deckungssumme € 1.500.000 pauschal Anzahl
Form III Deckungssumme € 3.000.000 pauschal Anzahl
Form IV Deckungssumme € 4.000.000 pauschal Anzahl
Der antragstellende Verein und die aufgeführten Mitglieder stellen mit ihrer Unterschrift den Aufnahmeantrag zum Beitritt in den
DMFV e.V. unter den nachfolgenden Bedingungen:
Die Satzung des DMFV e.V. ist uns bekannt und erkennen wir an. Die fälligen Beiträge werden wir pünktlich entrichten. Neben den
einzelnen Mitgliedern haftet der anmeldende Verein für die Beitragspflicht der Mitglieder. Die Mitgliedschaft verlängert sich jeweils um
ein Kalenderjahr, wenn nicht spätestens 3 Monate vor Ablauf des Kalenderjahres die Kündigung schriftlich erfolgt.
Ort/Datum/Unterschrift Vereinsvorstand
Deutscher Modellflieger Verband e.V., Fachverband der Modellflieger in der Bundesrepublik Deutschland
Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn, Telefon (02 28) 97 85 00, Telefax (02 28) 9 78 50 85
E-Mail info@dmfv.de, Internet www.dmfv.aero
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29.05.2010 MFC Wittgenstein, Martin Neutzler
Nordrhein-Westfalen III Espeweg 27, 57319 Bad Berleburg
Telefon: 027 51/61 47
E-Mail: martin.neutzler@gmx.net
30.05.2010 FMC Offenbach, Matthias Möller
Rheinland-Pfalz/Saarland I Postgrabenstraße 28, 76756 Bellheim
Telefon: 072 72/91 93 07
30.05.2010 MSC Rochlitz, Frank Hertel
Sachsen I Dr.-Jahn-Straße 2 A, 09244 Lichtenau
Telefon: 03 72 08/42 15
E-Mail: fhertel@msc-rochlitz.de
30.05.2010 MFC Marbeck, Mark Katemann
NRW II Zum Lünsberg 29
46342 Velen-Ramsdorf
Telefon: 028 67/908 10 11
E-Mail: katemann-mark@t-online.de
Internet: www.mfcmarbeck.de
05.06.2010 MLG Weißdorf, Reinhard Puchta
Bayern III Seulbitz 43, 95126 Schwarzenbach/S.
Telefon: 01 72/452 20 71
06.06.2010 MSC Krauschwitz, Joachim Scholz
Sachsen II Heinrich-Heine-Straße 85
02957 Krauschwitz
Telefon: 03 57 71/691 20
E-Mail: msc-k@t-online.de
06.06.2010 MSC Schinderhannes, Andreas Baldewein
Rheinland-Pfalz/ Saarland II Brückenwiese 6, 56357 Ruppershofen
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Telefon: 053 06/91 18 74
E-Mail: axel.goehmann@web.de
13.06.2010 MFG Bremgarten, Joachim Andresen
Baden-Württemberg III + IV Kaiserstuhlstraße 8
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19.06.2010 FSV Otto Lilienthal/Bad Langensalza
Thüringen Dirk Schirrmacher, Am Jüdenhügel 36
99947 Bad Langensalza
Telefon: 036 03/81 20 23
E-Mail: d.schirrmacher@t-online.de
19.06.2010 MFG Altshausen
Baden-Württemberg II Manfred Steinhauser
Ortsstraße 6, 88361 Eichstegen-Baltshaus
Telefon: 075 84/22 51
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22457 Hamburg, Telefon: 01 77/749 41 85
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Niedersachsen I Klaus Pontow, Franz Radziwill Weg 19
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22.08.2010 MFC Burgfalke, Heimbach-Düren
NRW I Walter Schöller, Hengebachstraße 80
Freiflug 52396 Heimbach, Telefon: 024 46/910 11
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113

Technik
Speed-Refiller
Ace RC T6AC von Thunder Tiger
Da hat der Osterhase mal wieder
einen schicken, neuen RC-
Flitzer zu den bunten Eiern ins
Nest gelegt und dann das: Auf
dem Karton stand doch „Ready-to-Run“
aber wo zum Teufel ist der Akku? Nicht
dabei. Und das aus gutem Grund. Die
Auswahl an möglichen Stromspendern hat
Ausmaße angenommen, die längst keinen
Standard mehr erlauben. Doch viele unterschiedliche
Akkus erfordern auch viele
verschiedene Ladegeräte. Diesem Trend
folgend, bieten viele Hersteller inzwischen
Multifunktions-Charger an, die alle erdenklichen
Akkutypen von der Autobatterie
bis zum Handy-LiPo laden können. So
auch Thunder Tiger. Der Ace RC T6AC ist
ein solcher Alleskönner im Pocket-Format.
Schlicht in Schwarz mit nur vier Tastern und
etlichen Anschlüssen ausgestattet, bringt das
Gerät rund 530 Gramm auf die Waage und
ist kaum größer als eine CD-Hülle. Schon
die erste Inaugenscheinnahme zeugt von
Power. Die Aufschrift auf dem Alu-Gehäuse
114 modellflieger
lässt Gutes erahnen: Eine bis sechs Lithium-
Zellen, eine bis 15 Nickelzellen, Ladestrom
zwischen 0,1 und 5 Ampere und Entladeströme
bis zu einem Ampere sind möglich.
Außenhaut
Gut in Szene gesetzt ist ein kleiner Lüfter,
der die entstehende Wärme sicher über
die Oberseite ableitet. So besteht nicht die
Gefahr, dass das Gerät beim Laden durch
falsche Lage überhitzt – wer legt sein
Ladegerät schon mit dem Display auf den
Boden? Damit geht es auch direkt weiter:
dem LC-Display. Es kann 2 x 16 Zeichen
anzeigen, ist blau beleuchtet und schreibt
weiße Zahlen. Auf der linken Gehäuseseite
lugt eine dicke Buchse für den 230-Volt-Anschluss
hervor; beiliegend das Anschlusskabel
für die Haushaltssteckdose. Ein Netzteil
ist also integriert – bestens. Direkt daneben
der 12-Volt-Anschluss für Autobatterie und
Co. Noch ein Stück weiter findet sich ein
dreipoliger Anschluss für einen Temperatursensor.
Eine gute Möglichkeit, seinen
Lader aufzuwerten, denn ein solcher Sensor
liegt leider nicht bei. Dafür aber jede Menge
Adapter für die unterschiedlichen Stecker-
Typen. Von der einfachen Tamiya- über
BEC-Versionen für Empfänger-Akkus bis
hin zum Glühkerzenladekabel ist an alles
gedacht worden. Die Verbindung erfolgt
auf der rechten Seite. Neben insgesamt fünf
Balancer-Anschlüssen für ein- bis sechszellige
Lithium-Akkus verstecken sich hier
auch die beiden Ladebuchsen.
Auf der linken Seite befinden sich der
230- sowie der 12-Volt-Anschluss und ein
dreipoliger Stecker für einen optional
erhältlichen Temperatursensor
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero
Auf der rechten
Gehäuseseite befinden sich
die Ladebuchsen und die
fünf Balancer-Anschlüsse
Die beiliegende Bedienungsanleitung ist in
Englisch verfasst, was für die meisten User
in Zeiten von Brushless-Controllern, Fail-
Safe und 2G4-Receivern wohl kein Problem
darstellen sollte. Selbst, wenn man nur der
gröbsten Anglizismen mächtig ist, versteht
man in Verbindung mit den Fotos und
Display- Screenshots recht schnell, worum
Insgesamt sechs Adapter decken fast
alle gängigen Steckertypen ab
Egal ob Glühkerzenstecker oder 6s-LiPo –
der T6AC von Thunder Tiger lädt einfach alles voll
es geht. Der modellbauerische Forscher-
Instinkt bewegt Hobbyisten jedoch ohnehin
ohne zu zögern dazu, den Lader zu verkabeln
und erstmal zu gucken, was passiert.
Informationsflut
Ein Piepen ertönt, das Display erwacht zum
Leben. Gut. Der Charger möchte gerne einen
LiPo-Akku unter seine Fittiche nehmen.
Schade, denn eigentlich sollte die altmodische
NiMH-Variante als Testkandidat herhalten.
Also mal fix ein bisschen die Buttons
gepusht und siehe da: Einmal die „Stop/
Batt. Type“-Taste betätigt und schon ist das
Display bereit, auch andere Akkutypen zu
befüllen. Nachdem das NiMH-Programm
aktiviert ist, kann noch der Ladestrom in
0,1-Ampere-Schritten geändert werden und
fertig. Akku dran, „Start“ lange gehalten und
mit einem Signalton geht es los. Jetzt wird
man über alles Wichtige auf dem Laufenden
gehalten: Akku-Typ, maximaler Lade-
strom, Ladespannung, vergangene Zeit und
eingeladene Milliampere. Fehlen eigentlich
nur noch die Aktien-Kurse und die Regenwahrscheinlichkeit.
Der 3.000-Milliamperestunden-Proband
mit ungewisser Vorladung ist bei 2,5-Ampere-Ladestrom
rund 70 Minuten an der
Zapfsäule. Eingeladen wurden in dieser
Zeit exakt 2.766 Milliampere. Also war
nicht mehr viel Restspannung übrig. Hat
man seine Akkus im Vorfeld nicht gerade
wie seinen Augapfel behadelt und möchte
ihnen mal eine richtige Wellness-Kur spendieren,
ist das kein Problem, denn auch
einen Charge/Discharge-Zyklus bietet das
T6AC an. Dabei kann man sich überlegen,
ob man zuerst ent- und dann beladen beziehungsweise
erst be- und dann entladen
möchte. Die üblichen Parameter wie Lade-
und Entladestrom sowie Anzahl der Zyklen
sind selbstredend auch einstellbar. Um den
Akkus nur das Beste zu gönnen, lässt sich
sogar zwischen den Zyklen eine Pause von
mehreren Minuten aktivieren. Nach jedem
Technische Daten
Spannung: 100-240 V oder 11-18 V
Zellenzahl:
NiCd/NiMH: 1-15
LiPo/LiIon/LiFe: 1-6, Pb: 2-20 V
Ladestrom: 0,1-5,0 A (in 0,1-A-Schritten)
Entladestrom: 1,0 A
Abmessungen: 145 x 147 x 46 mm
Gewicht: 531 g
modellflieger
115

Technik
Im Hauptmenü kann man neben den
Grundeinstellungen auch das Ladeprogramm …
Zyklus wird angezeigt, wie viel Kapazität
entzogen wurde und wie viel im Gegenzug
wieder drauf kam. Wer bereits über den Ladezustand
seines Packs informiert ist, kann
auch nur entladen. Die gleichen Prozedere
gelten übrigens auch für Blei-Akkus.
Grenzbereich
So weit, so gut. Aber Nickel- und Blei-Akkus
sind so was von out – regelrecht altbacken.
Darum geht es jetzt zur High-Society: den
Lithium-Akkus. Schließlich war der T6AC
beim Einschalten ganz heiß darauf, einen
solchen Kandidaten mit Energie zu versorgen.
Da LiPo-, LiIon- und LiFe-Gemische
allesamt unterschiedliche Normal-Zellenspannungen
haben, wird dies natürlich
berücksichtigt, um Fehleinschätzungen des
Laders bezüglich des Spannungszustands zu
vermeiden. Schließlich beträgt der Unterschied
zwischen entladenem und kaputtem
Lithium-Akku nur wenige Millivolt.
Zum Laden wird das Li-Programm gestartet.
Nach Veränderung und Bestätigung der Parameter
zeigt das Display Lade- beziehungsweise
Entladestrom sowie Spannung und damit
verbunden die Zellenzahl in „s“ an. Nach
Aktivierung blendet das Multitalent die eingestellte
und die von ihm ermittelte Zellenzahl
ein. Wenn beide Werte übereinstimmen, kann
der Ladevorgang beginnen. Wenn nicht, tut
man gut daran, zum Menü zurückzukehren
und seine Angaben zu überdenken.
… und die Delta-Peak-Abschaltung
Nach Beginn des Ladeprozesses werden
wieder alle wichtigen Daten angezeigt:
Li3s, was bedeutet, dass ein dreizelliger
Lithium-Akku am Kabel hängt, die aktuelle
bei Nickel-Akkus verändern Ladespannung, vergangene Ladezeit und
In diesem Fall wird zuerst ent- (D=discharge)
Um einen LiPo-Akku zu laden, kann man
Ladestrom und Zellenzahl einstellen, …
… danach zeigt das Gerät die eingestellte
und die ermittelte Zellenzahl an und bittet
um Bestätigung, …
… dann beginnt die Ladung. Dabei kann
man dem Display alle wichtigen Informationen,
wie Akkutyp, Zellenzahl, Ladespannung und
Ladestrom sowie vergangene Zeit und eingeladene
Kapazität entnehmen
eingeladene Milliampere. Alles also wie bei
den Uralt-Vertretern. Das war allerdings die
Chuck-Norris-Ladung ohne Balancing. Für
Warmduscher gibt es natürlich auch noch
die Nummer Sicher – mit Balancer. Das
Vorgehen bei der Einstellung ist identisch,
lediglich der Balancerstecker ist mit der
entsprechenden Buchse zu verbinden und
schon kann es wieder losgehen.
Das Ace RC T6AC von Thunder Tiger
ist ein wirklich praktisches Ladegerät,
das über alle wichtigen Funktionen
verfügt und einfach zu bedienen ist
Gedächtnis
Auch ein Storage-Programm steht für
Lithium- Akkus zur Verfügung. Dabei lassen
sich auch die Einzelzellen-Spannungen
abrufen und bei Fehlfunktionen einer Zelle
kommt eine Warnmeldung. Egal, ob man
Lithium- oder doch lieber Nickel-Akkus lädt
– es lässt sich ein Timer einstellen, der im
Falle eines Falles eingreift und den jeweiligen
Zyklus beendet. Besonders praktisch ist die
Tatsache, dass sich auf dem Gerät Datensätze
speichern lassen. So muss man nicht jedes
Mal alle Einstellungen neu vornehmen. Bis zu
fünf Ladevorgänge lassen sich so auf die Festplatte
brennen und per Knopfdruck abrufen.
Keine Frage: Wer nicht mit der Zeit geht,
geht mit der Zeit. So ist es auch oder besser
gesagt gerade bei der Akku-Technologie.
Mit dem Ace RC T6AC-Lader bietet
Thunder Tiger ein erstklassiges Ladege-
Bei einem Zyklus lässt sich einstellen, ob
zuerst be- oder entladen und wie oft
der Zyklus wiederholt werden soll
und dann beladen (C=charge). Der Entlade-
Prozess läuft derzeit mit 1 Ampere Entladestrom
bereits 50 Minuten und 46 Sekunden. Es wurden
schon 844 Milliampere eingeladen
Nun läuft der Ladeprozess mit 1,6 Ampere
Ladestrom. Nach gut 23 Minuten sind
578 Milliampere im Akku
Am Ende eines Zyklus wird angezeigt,
wie viel Milliampere ent- und im
Anschluss wieder eingeladen wurden.
Hier diente ein 1.600-Milliamperestunden-
Akku als Testkandidat
rät für Einsteiger und Fortgeschrittene.
Dieses kleine Multitalent hat viele wichtige
Funktionen und überzeugt auf ganzer Linie.
Das Ace RC T6AC ist ein solides Ladegerät
mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten.
Die intuitive Bedienung ermöglicht es, ohne
viele Blicke in die Anleitung mit der Technik
zurechtzukommen und Einsteiger sowie
Fortgeschrittene haben mit dem Charger
eine gute Grundlage, um auch in Zukunft
alle gängigen Akkutypen schnell und sicher
zu be- und entladen.
Jan Schnare
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Helikopter
Ein Fall für II
Nine Eagles Solo Pro II von Hype
Was würden Koax-Piloten
eigentlich sagen, wenn es
eine Möglichkeit gäbe,
einen richtigen Heli zu
fliegen, ohne sich dabei umgewöhnen zu
müssen? Unrealistisch? Nein, ganz und
gar nicht, denn die Firma Hype bietet mit
dem Solo Pro II von Nine Eagles einen
Single-Rotor-Heli für Koax-Umsteiger
an, der fast so eigenstabil fliegt wie ein
Doppelrotor-Modell.
Auspacken, einschalten, losfliegen. Ist ja
klar. Doch erst mal gucken, was man da
eigentlich einschaltet. Nach Hubschrauber
sieht das Ganze ja schon mal aus: ein
Hauptrotor mit Stabistange, ein Heckrotor
mit separatem Antriebsmotor und ein
Rumpf mit Haube und Heckausleger. Allerdings
ist beim Auspacken Vorsicht geboten,
denn der Solo Pro II wirkt äußerst empfindlich.
Angetrieben wird der Hauptrotor
über einen Bürsten-Innenläufer, der seine
118 modellflieger
Kraft über ein einstufiges Getriebe auf die
Welle überträgt. Am Heck sorgt ebenfalls
ein Brushed-Motor für ordentlich Wind.
Dieses Mal jedoch ohne Getriebe per
Direkt-Antrieb. Die Verbindung von Heck-
Antrieb zur Platine erfolgt über hauchdünne
Kupferlack-Drähte.
Brain
Das Gehirn des Helis ist eine kleine Platine,
die senkrecht vor dem Hauptantrieb angeordnet
ist. Sie beinhaltet neben der gesamten
Elektronik – also Regler und Empfänger
– auch noch zwei Servos und den
Kreisel. Die Steuereinheit besteht aus zwei
Linear-Servos. Je ein Micro-Motor steuert
über ein Getriebe eine Gewindestange an,
die letztlich die Taumelscheiben-Hebel bewegt.
Über zwei kleine Schubstangen geht
es weiter zur Taumelscheibe. Diese ist aus
widerstandsfähigem Kunststoff gefertigt
und für ihre Größe relativ spielfrei. Der
angesprochene Kreisel geht in der Vielzahl
von Schaltkreisen auf der Hauptplatine fast
unter. Die winzig kleine Blechdose steht
leicht schrägt, damit der Schub des Heckrotors,
der den Heli leicht schräg unter dem
Rotor hängen lässt, im Flug kompensiert
wird. Natürlich arbeitet das gesamte System
im 2,4-Gigahertz-Band.
Das eigentliche Chassis des Solo Pro
besteht aus ähnlichem Kunststoff wie die
Taumelscheibe und ist somit bestens für
den teils gnadenlosen Indoor-Einsatz geeignet.
Der Heckausleger ist aus Kohlefaser
und dient als Kabelkanal für die Motor-
Litzen. Der edle Alu-Koffer, in dem der
Solo Pro geliefert wird, beinhaltet neben
dem Heli samt Funke auch noch ein paar
Ersatzrotorblätter und ein Ladegerät inklusive
zweier Akkus. Jeder dieser einzelligen
120-Milliampere-LiPos reicht locker für
sieben bis acht Minuten Flug und beide
sind mit dem Doppel-Schnellader in 15
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Minuten gleichzeitig wieder gefüllt. Da die
Stromspender gleich im Duo beiliegen,
kann also fast unentwegt geflogen werden.
Switch
Eine Besonderheit bietet der Handsender. Er
ist für die Preisklasse äußerst gut verarbeitet
und kann mit nur zwei Handgriffen von
Mode eins auf zwei umgebaut werden. Einfach
zwei Schrauben lösen, die Antenne umlegen,
fertig. Dabei wird ein kleiner Schalter
betätigt, der die Mode-Änderung an die
Elektronik weitergibt, damit das kleine LC-
Display nicht Kopf steht. Darauf werden alle
wichtigen Informationen, wie Akkustand
und Trimm-Positionen angezeigt. Auch eine
Prozentangabe der aktuellen Gasposition ist
visualisiert – nicht schlecht! Die Feinjustierung
der Servo-Ruhepositionen erfolgt
digital über Tipp-Schalter. Außerdem ist
es möglich, den Akku unterwegs direkt im
Sender zu laden.
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Mit dem beiliegenden Ladegerät
werden die beiden LiPo-Akkus
in wenigen Minuten vollgeladen
Der Fernsteuer-Sender hat einen eingebauten
Lade-Anschluss für den Flugakku
Die Kabel des Heckmotors verlaufen
direkt in dem CFK-Holm. Sie sind hauchdünn
und lediglich mit Klarlack isoliert
Drückt man den Nick-Knüppel runter,
schalten sich die Ruderausschläge quasi von
Low- auf High-Rate und der Solo Pro kann
mit vergrößertem Taumelscheiben-Ausschlag
manövriert werden. Für fortgeschrittene
Koax-Piloten bietet sich dieses Feature auf
jeden Fall an, da das Modell im Anfänger-
Modus doch recht reaktionslahm ist.
Fly high ...
Nun kann es in die Luft gehen. Kurz vor
dem Abheben neigt der Heli dazu, leicht
nach links auszubrechen, was aber in
geringer Höhe über dem Bodeneffekt nicht
mehr auftritt. Hier verhält sich das kleine
Durch einfaches Umlegen der Sender-Antenne
lässt sich der Mode von 1 auf 2 ändern
All-in-one: Servos, Motor,
Kreisel, Empfänger und Regler
sind in einer Platine vereint
Technikwunder fast wie ein Doppelrotor-
Heli: sehr ruhig und mit kleinen Ruderausschlägen
lässt er sich kinderleicht auf einer
Stelle halten. Natürlich hat die Single-Rotor-
Konstruktion gegenüber herkömmlichen
Technische Daten
Rotordurchmesser: 190 mm
Stabidurchmesser: 130 mm
Länge: 207 mm
Höhe: 86 mm
Gewicht: 27 g
Akku: LiPo, 120 mAh
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Foto: © Dron - Fotolia.com
Vertretern entscheidende Vorteile. Bewegt
man den Nick-Knüppel beherzt nach vorne,
nimmt das Modell schnell Fahrt auf und düst
durch den Raum. Ein Koax gibt hier meistens
schnell auf und kehrt zurück in die Ruheposition.
Nicht so der Solo Pro II von Nine
Eagles: Agil schwirrt der gelbe Flitzer umher
und bleibt dabei jederzeit gut beherrschbar.
Etwas Fingerspitzengefühl ist beim Einsatz
des Heckrotors gefragt. Bei geringer Übergrundgeschwindigkeit
drückt er den Heli in
Rechts-Kurven etwas aus der Bahn, sodass
überdurchschnittlich stark mit der Roll-Funktion
gegengelenkt werden muss. Ist man darauf
vorbereitet, stellt das jedoch keine Herausforderung
dar. Aus schneller Fahrt ist der Heli
binnen weniger Handgriffe wieder auf null
abgebremst und steht erneut sicher in der Luft.
… pay low
Kaum zu glauben, dass es eine echte Alternative
zum schnöden Koax-Heli gibt, doch
Hype hat es mit dem Nine Eagles Solo Pro II
eindrucksvoll bewiesen. Und das zu einem
sehr attraktiven Preis. Keine 120,– Euro kostet
die Grundversion ohne Alu-Koffer. Dafür
hat man jede Menge Wohnzimmer-Spaß garantiert
und kann von sich behaupten, einen
echten Single-Rotor-Heli zu beherrschen.
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Regionaler Wettbewerb Wolfgang Hofmann
Österreich Kastinger Straße 16
Ergebnis zählt zur EPT 2010 A-5252 Aspach
Telefon: 00 43/664/73 53 21 84
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at
Internet: www.mfsu-treubach.net
04.06.2010 MFG Ginderich (D)
Westdeutsche Meisterschaft Alfred Rachner
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Oststraße 31, 46539 Dinslaken
Telefon: 01 63/242 31 31
E-Mail: Rachner@TAR-Automation.de
Internet: www.mfg-ginderich.de
05.06.2010 MVC De Valken Someren (NL)
Regionaler Wettbewerb Pieter Visser
Niederlande de Pruikenmaker 5
Ergebnis zählt zur EPT 2010 NL-5506 CT Veldhoven
Telefon: 00 31/615 00 86 52
E-Mail: bk117@planet.nl
Internet: www.rc-parachute.nl
26.06.2010 MFV Höllenberg/Berlin (D)
Norddeutsche Meisterschaft Gunnar Borchert
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Buckower Damm 235
12349 Berlin (Buckow)
Telefon: 030/604 79 65
E-Mail: info@mfv-hoellenberg.de
Internet: www.mfv-hoellenberg.de
03.07.2010 MFG Haßberge (D), Dieter Pischel
Bayerische Meisterschaft Kellersgraben 8, 97531 Theres-Buch
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 095 21/36 87
E-Mail: dc3dieter@yahoo.de
Internet: www.msg-hassberge.de
24.07.2010 RC Modellclub Mlada Boleslav (CZ)
Hofmann Cup 2010 Jiri Kadlus, Jiraskova 817
Tschechien 29501 Mnichovo Hradiste CZ
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 004 20/774 00 90 40
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27.08.-29.08.2010 RCM Neuburg/Donau (D)
29. Internationale DM 2010 Thomas Boxdörfer
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Telefon: 084 31/476 58
E-Mail: boxi.bx@t-online.de
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18.09.2010 MFV Hohenzollern/Hechingen (D)
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Aircombat 2010
Veranstaltung Ansprechpartner
23.05.2010 MSV Wenkheim
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E-Mail: joergmathias@t-online.de
Internet: www.mfsv-wenkheim.de
19.06.2010 MSC Neustrelitz/Rechlin-Lärz
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E-Mail:
p.mueller@schmeissfliegengeschwader.de
Internet:
www.schmeissfliegengeschwader.de
19.-20.06.2010 MSG Gerolzhofen
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E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero
Internet: www.msg-gerolzhofen.de
14.-18.07.2010 MFG Roding-Pösing
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Internet: www.mfg-roding-poesing.de
Timo Starkloff, Telefon: 071 39/93 29 70
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31.07.2010 FSG Vehlefanz/Berlin
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08.08.2010 MFC Bergfalke-Schlangen
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(mit Flugtag) Telefon: 01 70/922 48 22
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28.08.2010 Mannersdorf (A),
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Telefon: 00 43/664/432 02 43
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Technik
Der Zauberer
von O.S. O.S. 95AX
von Graupner
124 modellflieger
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Alles begann damit, dass der
Autor ein neues Flugmodell
haben wollte. Etwas außergewöhnliches,
ein bisschen verrückt
und schnell sollte es sein. Da jedoch
heutzutage fast ausschließlich Fertigmodelle
zu haben sind und irgendwie keins
so richtig gefallen konnte, sollte es mal
wieder so wie früher vonstatten gehen, als
Modellflug auch noch Modellbau bedeutete.
Bewaffnet mit einem Berg Balsaholz,
einem Plan und einer Dekupiersäge ging
es ans Werk. Nach recht kurzer Zeit kam
dann schon die Frage nach dem passenden
Motor für den Eigenbau auf.
Eigentlich war das Modell, eine Konstruktion
von 1991, ausgelegt für einen 10-Kubikzentimeter-Motor.
Da es aber wirklich
ordentlich Dampf haben sollte, kam eher
ein 15er-Motor in Frage. Die neueren
Motoren sind genauso groß und ebenso
schwer wie ihre kleinen Brüder, haben aber
wesentlich mehr Leistung. Auf der Suche
nach dem passenden Treibling wurde die
Homepage des Motorenherstellers O.S.
durchforstet. Schon auf der Übersichtsseite
aller Motoren fiel der „NEW“-Schriftzug
neben dem 95AX auf. Da O.S. auf seinen
Internetseiten immer nur recht spärliche
Informationen bereitstellt, ging die Suche
auf den Seiten des deutschen Distributors
Graupner weiter. Hier wurde man dann
schnell fündig
Gutes Orakel
Da die Leistungswerte recht viel versprechend
waren – 2,9 PS bei nur 15.000
Umdrehungen pro Minute – sollte dieser
Motor schließlich verwendet werden. Auch
bei der neuen AX-Motorenserie, die die
bewährte aber doch schon etwas betagte
FX-Serie ersetzen soll, kommt der Motor in
der O.S.-üblichen, verheißungsvollen blauen
Schachtel. Nur ein kleiner Aufkleber verrät
etwas über den Inhalt.
Der Übergang vom Zylinder zum
Schalldämpfer ist absolut passgenau
www.dmfv.aero
Neu im Lieferumfang
ist der verbesserte
„Power-Box“-Schalldämpfer
Locker 300 Umdrehungen pro Minute
Unterschied: Mit der neuen Power-Box …
Zum Vorschein kommt ein optisch sehr
ansprechendes Triebwerk. Die Verarbeitung
ist tadellos. Geliefert wird der Motor mit
einer O.S.-8-Glühkerze, dem neuen E4040
Powerbox Schalldämpfer, einer Vergasernadel-Verlängerung
und einer Bedienungsanleitung.
Wenn man noch keinen Motor der
AX-Serie besessen hat, entdeckt man sofort
einige Neuerungen gegenüber der FX-Serie.
So ist der Zylinderkopf sechseckig nach
vorne hin an den Seiten abgeschrägt. Laut
Hersteller wurde so die Oberfläche zur
Kühlung vergrößert. Die Volllastnadel ist
jetzt wieder am Vergaser montiert und nicht
mehr am hinteren Kurbelgehäusedeckel. Zur
Sicherheit wurde sie in einem steilen Winkel
angebracht, um den Abstand zur Luftschraube
zu maximieren. Die Leerlaufnadel
befindet sich endlich auf der gegenüberliegenden
Seite des Drosselhebels. Das lästige
Gefummel durch den Drosselhebel, wie bei
der FX-Serie noch üblich, entfällt also.
Bullig
Der O.S. 95AX ist, genauso wie der 91FX,
mit einem Kolbenring ausgestattet. Die
äußeren Abmessungen von 75AX und 95AX
sind übrigens völlig identisch, wobei der
75AX sogar etwas schwerer ist. Auch kann
ein alter 61FX oder 91FX ohne Probleme
… und dem
Standard-Schalldämpfer
gegen den 95AX ersetzt werden, da die Abstände
der Montagebohrungen exakt gleich
sind und sich die übrigen Abmessungen nur
geringfügig um wenige Millimeter unterscheiden.
In der englischen Bedienungsanleitung
wird dem O.S. 95AX üppig Leistung
vorhergesagt, um einen etwas größeren
Propeller mit leicht niedrigerer Drehzahl zu
drehen. Das Ganze soll dann einen gefälligeren
Sound ergeben.
Große Änderungen hat auch der Schalldämpfer
erfahren. Er ist jetzt viereckig.
Der Hersteller preist diesen neuen „Powerbox“
genannten Dämpfer mit leistungssteigernden
Eigenschaften an, wobei er
zugleich die Lautstärke mindern soll. Eine
eierlegende Wollmilchsau also. Dass dies
in der Praxis auch zutrifft ist nur schwer
vorstellbar, da er sich in der Größe kaum
von seinen Vorgängern unterscheidet.
Technische Daten
Hubraum: 15,55 cm³
Bohrung: 27,7 mm
Hub: 25,8 mm
Drehzahlbereich: 2.000-16.000 U/min
Max. Leistung: 2,9 PS/15.000 U/min
Gewicht: 567 g
modellflieger
125

Technik
Die schräg angeformte
Düsennadel erlaubt relativ
ungefährliches Einstellen der
optimalen Gemischaufbereitung
Leider ist der Auslass durch die viereckige
Form nicht mehr stufenlos um 360 Grad in
jede Richtung einstellbar wie man es von
der FX-Serie gewohnt war. Er lässt sich
nur noch in 90-Grad-Schritten verdrehen.
Die Abdichtung zwischen Schalldämpfervorderteil
und Endstück wird in diesem
Fall von einem O-Ring übernommen, den
wir als einzige Schwachstelle sehen, da
der Ring extrem hohen Temperaturen und
teilweise sauren Verbrennungsrückständen
ausgesetzt ist.
Unspektakulär
Nun, da die Neugierde geweckt war, sollte
getestet werden, ob der Hersteller hält was
er verspricht. Den 95AX haben wir auf
einem Teststand montiert, um zu sehen,
was in ihm steckt. Der Hersteller empfiehlt
Luftschrauben von 14 x 8 bis 16 x 8 Zoll.
Gigantisch, wenn man bedenkt, dass die
Empfehlungen für den 91FX noch 13 x 8
oder 13 x 9-Zoll-Luftschrauben waren. Wir
haben uns für die goldene Mitte entschieden
und eine 15 x 8-Zoll-Graupner-Nylon-Latte
montiert. Später im vorgesehenen Flugmodell
wird sich der Motor aus Gründen der
Bodenfreiheit mit einer 13 x 8-Zoll-Dreiblattluftschraube
an freunden müssen.
Der erste Start und der anschließende
Einlaufvorgang waren völlig unspek-
126 modellflieger
takulär. Wir haben den Motor nicht mit
einem Elektrostarter, sondern per Hand
angeworfen. Der 95AX startete sofort beim
ersten „Wurf “. Anschließend wurde der
Motor laut Anleitung betrieben, bis der
500-Milliliter-Tank leer war. Danach rät die
Anleitung bei leicht fetter Einstellung zu
fliegen, allerdings keine hohe Leistung zu
fordern. Wir haben den Motor jedoch bei
leicht fetter Einstellung und Dreiviertel-
Gas ungefähr 2 Liter Kraftstoff verbrennen
lassen. So kann man sicher sein, dass er
vernünftig eingelaufen ist.
Niedrigprozentig
Jetzt sollte das Triebwerk mal zeigen, was
es im Stande ist, zu leisten. Was bringt
der O.S. 95AX also mit einer 15 x 8-Zoll-
Luftschraube? Wie läuft er mit diesem
Riesenlöffel und kommt er damit in
allen Lastzuständen klar? Der Hersteller
verspricht, dass größere Propeller mit
niedrigerer Drehzahl und angenehmerem
Sound kein Problem für den Motor darstellen.
O.S. sollte Recht behalten. Satte 8.400
Umdrehungen pro Minute zeigt das Drehzahlmessgerät
bei Vollgas mit der Graupner
Nylon 15 x 8-Zoll-Luftschraube an. Als
Kraftstoff kam Methasynth 115+8, ebenfalls
im Vertrieb von Graupner, zum Einsatz.
Dieser Kraftstoff enthält 15 Prozent Aerosynth
Öl und 8 Prozent Nitromethan.
Solide Technik: O.S.-typisch
ist auch im Motor-Inneren
perfekt verarbeitet
Der Kolben des AX95 hat eine
geringe Masse, wodurch Vibrationen
nochmals verringert Werten
Im Leerlauf ließ sich der 95AX bis auf 2.500
Umdrehungen pro Minute drosseln, ohne
auszugehen. Der Übergang von Leerlauf auf
Vollgas erfolgte stotterfrei, zügig und gleichmäßig.
Im Allgemeinen zeigt der 95AX
ein Laufverhalten, das man als butterweich
bezeichnen kann. Das Vibrationsniveau
ist überraschend niedrig, was vielleicht auf
die fein gewuchtete Kurbelwelle zurückzuführen
ist. Auch die Lautstärke, mit der
der Motor sein Laufen kundtut, hält sich
in Grenzen. In allen Drehzahlbereichen
überwiegt das sirrende Luftschraubengeräusch.
Überfordert ist der 95AX mit der 15
x 8-Zoll-Luftschraube nicht. Da O.S. einen
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Kraftstoff mit 5 bis 20 Prozent Nitromethan
empfiehlt, haben wir auch Coolpower mit 15
Prozent Nitromethan ausprobiert. Jetzt sind
mit derselben Luftschraube noch einmal
knapp 400 Umdrehungen pro Minute mehr
möglich. 8.790 Umdrehungen pro Minute
zeigte das Messgerät mit dem grünen
CoolPower-Gebräu an.
Dicker Topf
Der nächste Versuch galt dem „Powerbox“
Schalldämpfer. O.S. wirbt mit angenehmerem
Sound und zugleich einer Leistungssteigerung.
Um es vorweg zu nehmen: Der Hersteller
bindet uns auch damit keinen Bären
auf und hält was er verspricht. Um diesem
Versprechen auf die Schliche zu kommen,
wurde einfach ein anderer Schalldämpfer
montiert. Alle anderen relevanten Parameter
wie Kraftstoff, Tankfüllstand, Luftschraube
und Glühkerze blieben unverändert. Der
95AX lief also immer noch mit Methasynth
115 + 8 und der 15 x 8-Zoll-Luftschraube.
Beim Vergleichs-Dämpfer handelte es sich
um einen alten O.S. Standarddämpfer für
10 bis 15-Kubikzentimeter-Motoren.
Neuer Motor, alter Schalldämpfer – 8.085
Umdrehungen pro Minute waren der
absolut maximale Wert, den der Motor mit
diesem Schalldämpfer erreicht hat. Das allgemeine
Laufverhalten war identisch, aber
die maximale Drehzahl war rund 300 bis
400 Umdrehungen pro Minute niedriger als
mit dem neuen „Powerbox“-Schalldämpfer.
Was die Lautstärke angeht, können wir auf
Grund fehlender Messmöglichkeiten leider
kein Urteil fällen. Jedoch empfanden wir das
Geräusch mit dem „Powerbox“-Dämpfer als
wesentlich angenehmer.
Des Weiteren ist aufgefallen, dass der Anschlussflansch
des „Powerbox“-Dämpfers
und der Auslass des 95AX so genau gefertigt
sind, dass man auf eine Dichtung zwischen
Motor und Dämpfer verzichten könnte.
Nach all dem Lob für die neue „Powerbox“
folgt jetzt der Tadel: Der O-Ring im Dämpfer
hält leider nicht dicht. Die anfänglichen
Bedenken wurden gleich in den ersten
Betriebsminuten bestätigt. Wenn also später
das Modell im Hobbykeller abgestellt wird,
darf man sich mit kleinen Ölpfützen unter
Der Kurbelgehäuse-Deckel kann durch lösen
von vier Schrauben einfach entfernt werden Das Innenleben der Power Box ist unspektakulär
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dem Dämpfer anfreunden. Ein etwas dickerer
O-Ring könnte hier Abhilfe schaffen.
Kassenschlager
O.S. hat mit dem 95AX einen Motor geschaffen,
der sich als Nachfolger des 91FX würdig
erweist. Das Laufverhalten überzeugt, das
Vibrationsniveau ist gering und durch den
neuen „Power-Box“-Schalldämpfer läuft der
Motor etwas kraftvoller und zumindest so
leise, dass die üblichen Lärmbeschränkungen
für Verbrennermodelle keine Hürde darstellen
dürften. Zum ersten Mal hat ein Zweitakt-
Motor genug Drehmoment zur Verfügung,
um auch große Propeller zu drehen, wie es
normalerweise nur ein Viertakter vermag.
Freunden von Warbirds in 60er Größe wird
Der Vergaser ist unauffällig. Einzige Besonderheit ist
die spitzwinklige Anordnung von Düsennadel Sprit-Einlass
mit dem O.S. 95AX ein Motor zur Verfügung
gestellt, der nicht nur einen Propeller
antreiben kann der dem Modell optisch gut
zu Gesicht steht. Er tut dies auch noch zu
einem moderaten Preis und einem absolut
problemlosen Laufverhalten.
Allen Modellpiloten wird mit dem OS 95AX
eine leistungsstärkere und leichtere Alternative
zum kleinen Bruder 75AX mit absolut
identischen Abmessungen geboten. Und
durch die kompakte Bauweise und das relativ
geringe Gewicht des 95AX dürfte auch so
manch älteres Modell zu neuen Leistungsdimensionen
befördert werden.
Andreas Kürzinger
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Vorschau
Der nächste Modellflieger erscheint am 30. Juli 2010.
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen:
Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für
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