Fon: 040 -30 06 195 0 info@modellhobby.de LIEFERUNG AB 200.
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mo<strong>de</strong>ll<br />
flieger<br />
Flugmo<strong>de</strong>llsport im DMFV<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Große Freiheit<br />
Unabhängig mit Schweighofers Freedom<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Helikopter: Solo Pro II von Hype | Motorentechnik: O.S. MAX 95 AX von Graupner<br />
Verband: Deutsche Meisterschaft Großmo<strong>de</strong>lle | La<strong>de</strong>technik: ACE RC T6AC von Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Jugendför<strong>de</strong>rung:<br />
LRP und DMFV verteilen Lehrer-Schüler-Anlagen<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
ILA<br />
Helikopter<br />
Spezial<br />
Markt<br />
Technik<br />
www.dmfv.aero<br />
DMFV<br />
vor Ort<br />
Workshop<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Juni/Juli 2010 € 3,80<br />
Verband
Alle Angebote Alle Angebote vorbehaltlich vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. Irrtümer vorbehalten. <strong>06</strong>/2010 <strong>06</strong>/2010<br />
Alle Angebote Alle Angebote Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer Irrtümer vorbehalten. Irrtümer vorbehalten. vorbehalten. <strong>06</strong>/2010 <strong>06</strong>/2010 <strong>06</strong>/2010<br />
149,–<br />
149,–<br />
149,–<br />
NEMESIS<br />
NEMESIS<br />
NEMESIS<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll in Holzbauweise in Holzbauweise fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit<br />
Folie Folie bespannt. Lackierte GFK GFK Motorhaube und und Radverkleidung,<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll GFK-Fahrwerk, in Holzbauweise tolles tolles Preis/Leistungsverhältnis.<br />
fertig gebaut und mit<br />
Spannweite Kunstflugmo<strong>de</strong>ll Spannweite Folie bespannt. 1,70 1,70 m, Lackierte<br />
in m, Gewicht Holzbauweise Gewicht GFK ca ca 2,5 Motorhaube 2,5 Kg. fertig Kg. gebaut<br />
und<br />
und<br />
Radver-<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll mit<br />
Folie<br />
kleidung,<br />
bespannt.<br />
GFK-Fahrwerk,<br />
in Holzbauweise fertig gebaut und mit<br />
Folie bespannt. Lackierte Lackierte<br />
tolles<br />
GFK GFK Motorhaube Preis/Leistungsverhältnis.<br />
und und RadverRadverkleidung,kleidung, Spannweite<br />
GFK-Fahrwerk, 1,70 m, Gewicht<br />
tolles tolles<br />
ca<br />
Preis/Leistungsverhältnis.<br />
2,5 Kg.<br />
Spannweite 1,70 1,70 m, m, Gewicht Gewicht ca ca 2,5 2,5 Kg. Kg.<br />
209,–<br />
209,–<br />
209,–<br />
ANGEL <strong>30</strong> <strong>30</strong> COMBO<br />
ANGEL <strong>30</strong> COMBO<br />
ANGEL <strong>30</strong> <strong>30</strong> COMBO<br />
Die Die legendäre Mini-F3A-Maschine von von Sebastiano Silvestri.<br />
Top-Qualität, leicht leicht aber aber stabil stabil in Holzbauweise in Holzbauweise gebaut gebaut und und<br />
mit mit Die Oracover legendäre bespannt.<br />
Mini-F3A-Maschine von Sebastiano Silvestri.<br />
Spannweite Die Spannweite Top-Qualität,<br />
legendäre 1,27 1,27 leicht m. Mini-F3A-Maschine m. In aber <strong>de</strong>r In <strong>de</strong>r Combo stabil Combo in mit Holzbauweise<br />
von mit DYMOND Sebastiano HQ-3650 gebaut HQ-3650 Silvestri.<br />
und<br />
Die<br />
(600 Top-Qualität, (600 mit<br />
legendäre<br />
Watt) Oracover<br />
Mini-F3A-Maschine<br />
Watt) und und Luftschraube.<br />
leicht<br />
bespannt.<br />
von Sebastiano Silvestri.<br />
Top-Qualität, leicht Luftschraube.<br />
aber aber stabil stabil in Holzbauweise in Holzbauweise gebaut gebaut und und<br />
mit mit<br />
Spannweite<br />
Oracover Oracover<br />
1,27<br />
bespannt.<br />
m. In <strong>de</strong>r Combo mit DYMOND HQ-3650<br />
Spannweite (600 Watt) und<br />
1,27 1,27<br />
Luftschraube.<br />
m. m. In <strong>de</strong>r In <strong>de</strong>r Combo Combo mit mit DYMOND HQ-3650 HQ-3650<br />
(600 (600 Watt) Watt) und und Luftschraube.<br />
CHAMPION COMBO<br />
CHAMPION COMBO<br />
CHAMPION COMBO<br />
NEU<br />
NEU<br />
NEU<br />
AKTION<br />
AKTION AKTION<br />
Der Der Klassiker von von REICHARD, unerreichte Thermik-<br />
Flugeigenschaften, GFK-Rumpf, fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit<br />
Oracover Der Klassiker bespannt.<br />
von REICHARD, unerreichte Thermik-<br />
Spannweite Der Spannweite Flugeigenschaften,<br />
Klassiker 2,74 2,74 von m, m, Profil REICHARD,<br />
GFK-Rumpf, Profil S<strong>30</strong>2. S<strong>30</strong>2. unerreichte<br />
fertig gebaut<br />
Thermikund<br />
mit<br />
Der<br />
In <strong>de</strong>r Flugeigenschaften, In Oracover<br />
Klassiker<br />
<strong>de</strong>r Combo bespannt.<br />
von REICHARD, unerreichte Thermik-<br />
Flugeigenschaften, mit mit DYMOND GFK-Rumpf, AL-3542 fertig Motor, Motor, gebaut 60A 60A und Regler, Regler, mit<br />
Aluspinner Oracover Aluspinner Spannweite und bespannt. und 2,74<br />
GFK-Rumpf,<br />
Luftschr.<br />
m, Profil S<strong>30</strong>2.<br />
fertig gebaut und mit<br />
Oracover bespannt.<br />
Spannweite In <strong>de</strong>r Combo<br />
2,74 2,74<br />
mit<br />
m, m,<br />
DYMOND<br />
Profil Profil S<strong>30</strong>2. S<strong>30</strong>2.<br />
AL-3542 Motor, 60A Regler,<br />
In <strong>de</strong>r In<br />
Aluspinner<br />
<strong>de</strong>r Combo Combo<br />
und<br />
mit mit<br />
Luftschr.<br />
DYMOND AL-3542 AL-3542 Motor, Motor, 60A 60A Regler, Regler,<br />
Aluspinner und und Luftschr. Luftschr.<br />
199,–<br />
199,–<br />
199,–<br />
FIREBLADE<br />
FIREBLADE<br />
FIREBLADE<br />
Voll-GFK F5F-Elektrosegler mit mit hervorragen<strong>de</strong>n KunstKunstflugeigenschaften. Höhenru<strong>de</strong>r, Querru<strong>de</strong>r und und WölbWölbklappen. Voll-GFK Spannweite F5F-Elektrosegler 1,52 1,52 m, m, Abfluggewicht mit Abfluggewicht hervorragen<strong>de</strong>n 800-900 Kunst- g, g,<br />
Profil Voll-GFK Profil flugeigenschaften. HN HN 1038 F5F-Elektrosegler 1038 Höhenru<strong>de</strong>r,<br />
mit hervorragen<strong>de</strong>n<br />
Querru<strong>de</strong>r und Wölb-<br />
Voll-GFK Kunstflugeigenschaften.klappen.<br />
F5F-Elektrosegler<br />
Spannweite<br />
Höhenru<strong>de</strong>r,<br />
1,52<br />
mit<br />
m,<br />
hervorragen<strong>de</strong>n<br />
Abfluggewicht<br />
Kunstflugeigenschaften.<br />
Höhenru<strong>de</strong>r, Querru<strong>de</strong>r und und<br />
800-900<br />
WölbWölb- g,<br />
klappen.klappen. Profil HN<br />
Spannweite 1038<br />
1,52 1,52 m, m, Abfluggewicht 800-900 800-900 g, g,<br />
Profil Profil HN HN 1038 1038<br />
359,–<br />
359,–<br />
359,–<br />
FALCON E E COMBO<br />
FALCON E COMBO<br />
FALCON E E COMBO<br />
EDGE 540 EP EP COMBO<br />
EDGE 540 EP COMBO<br />
Holzteilen EDGE Holzteilen gebaut gebaut 540 540 und und bespannt. EP bespannt. EP COMBO<br />
NEU<br />
NEU<br />
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AKTION<br />
AKTION AKTION<br />
Voll-GFK Kunstflugmo<strong>de</strong>ll <strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Extraklasse, herausragen<strong>de</strong><br />
Flugeigenschaften, Top-Qualität (siehe (siehe Testberichte in in<br />
„MODELL“ Voll-GFK und Kunstflugmo<strong>de</strong>ll und „AIRMIX“). Höhen-, <strong>de</strong>r Höhen-, Extraklasse, Seiten- Seiten- und herausragen<strong>de</strong><br />
und Querru<strong>de</strong>r<br />
sowie Voll-GFK sowie Flugeigenschaften, Wölbklappen. Kunstflugmo<strong>de</strong>ll 2,0 Top-Qualität 2,0 m Spannweite m <strong>de</strong>r Spannweite Extraklasse,<br />
(siehe geteilte Testberichte geteilte herausragen<strong>de</strong><br />
Fläche, Fläche, in<br />
Voll-GFK<br />
Profil Flugeigenschaften, Profil „MODELL“<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll<br />
MH-32. In und <strong>de</strong>r In „AIRMIX“).<br />
<strong>de</strong>r Extraklasse,<br />
<strong>de</strong>r Combo Top-Qualität Combo mit Höhen-, mit DYMOND (siehe<br />
Seitenherausragen<strong>de</strong><br />
Testberichte HQI-3661<br />
und Querru<strong>de</strong>r<br />
Flugeigenschaften, in<br />
Motor, „MODELL“ Motor, sowie 60A Wölbklappen.<br />
Top-Qualität<br />
60A Regler, Regler, und Aluspinner „AIRMIX“). Aluspinner 2,0 m Spannweite<br />
(siehe Testberichte<br />
und Höhen-, und Luftschr.<br />
Seitengeteilte<br />
in<br />
„MODELL“ und „AIRMIX“). Höhen-, Seiten- und und<br />
Fläche,<br />
Querru<strong>de</strong>r<br />
sowie sowie<br />
Profil MH-32.<br />
Wölbklappen. In <strong>de</strong>r Combo<br />
2,0 2,0 m Spannweite m Spannweite<br />
mit DYMOND<br />
geteilte geteilte<br />
HQI-3661<br />
Fläche, Fläche,<br />
Profil Profil<br />
Motor,<br />
MH-32. MH-32.<br />
60A Regler,<br />
In <strong>de</strong>r In <strong>de</strong>r<br />
Aluspinner<br />
Combo Combo mit mit<br />
und<br />
DYMOND Luftschr.<br />
HQI-3661<br />
Motor, Motor, 60A 60A Regler, Regler, Aluspinner und und Luftschr. Luftschr.<br />
NEU<br />
NEU<br />
NEU<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll, leicht leicht aber aber stabil stabil aus aus lasergeschnittenen<br />
Lackierte Kunstflugmo<strong>de</strong>ll, GFK GFK Motorhaube, leicht aber Kohlefaser-Fahrwerk.<br />
stabil aus lasergeschnittenen<br />
Spannweite Kunstflugmo<strong>de</strong>ll, Spannweite Holzteilen 1,24 gebaut 1,24 m, m, leicht Gewicht und Gewicht bespannt.<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll, aber 850 stabil 850 g (leer). g aus (leer). lasergeschnittenen<br />
In <strong>de</strong>r Holzteilen In Lackierte <strong>de</strong>r Combo GFK<br />
leicht<br />
gebaut mit mit Motorhaube,<br />
aber stabil<br />
DYMOND und DYMOND bespannt. AL-3548 Kohlefaser-Fahrwerk.<br />
aus lasergeschnittenen<br />
Holzteilen AL-3548 Motor Motor und und LuftLuftschraube. Lackierte schraube. Spannweite<br />
gebaut<br />
GFK<br />
1,24<br />
und<br />
Motorhaube,<br />
m,<br />
bespannt.<br />
Gewicht<br />
Lackierte GFK Motorhaube, Kohlefaser-Fahrwerk.<br />
850 g (leer).<br />
Spannweite In <strong>de</strong>r Combo<br />
1,24 1,24<br />
mit<br />
m, m,<br />
DYMOND<br />
Gewicht Gewicht<br />
AL-3548<br />
850 850 g (leer). g (leer).<br />
Motor und Luft-<br />
In <strong>de</strong>r In<br />
schraube.<br />
<strong>de</strong>r Combo Combo mit mit DYMOND AL-3548 AL-3548 Motor Motor und und LuftLuftschraube. <strong>LIEFERUNG</strong> <strong>AB</strong> <strong>200.</strong>- € € FRACHTFREI<br />
<strong>LIEFERUNG</strong> <strong>AB</strong> <strong>200.</strong>- € FRACHTFREI<br />
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6990 6990 6990 6990 6990 JET VISION DF-45<br />
JET VISION DF-45<br />
JET VISION DF-45<br />
Elektro-Impeller-Jet mit mit Schwenkflügeln, lackierter GFK- GFK-<br />
Rumpf, Rumpf, Tragflächen in Holzbauweise in Holzbauweise mit mit Folie Folie bespannt.<br />
DF-45 DF-45 Elektro-Impeller-Jet Impeller mit mit Brushless-Motor mit Schwenkflügeln, bereits bereits eingebaut. lackierter eingebaut. GFK-<br />
Spw. Elektro-Impeller-Jet Spw. Rumpf, variabel Tragflächen 0,71 0,71 m bis m in<br />
mit bis 0,54 Holzbauweise<br />
Schwenkflügeln, 0,54 m, m, Gewicht mit ca. Folie<br />
lackierter ca. 450 450 bespannt.<br />
Elektro-Impeller-Jet g. g. GFK-<br />
Auch Rumpf, Auch DF-45 als als Combo Impeller<br />
Tragflächen Combo mit mit<br />
mit<br />
mit 25-A-Regler Brushless-Motor<br />
Schwenkflügeln,<br />
in 25-A-Regler Holzbauweise und und 3 bereits<br />
lackierter<br />
Servos mit 3 Servos Folie<br />
eingebaut.<br />
GFK-<br />
Rumpf, D-150 bespannt. D-150<br />
lieferbar DF-45 lieferbar Spw.<br />
Tragflächen<br />
variabel (109.-Euro). Impeller (109.-Euro). 0,71<br />
in<br />
mit<br />
m<br />
Holzbauweise<br />
Brushless-Motor<br />
bis 0,54 m, Gewicht<br />
mit Folie bespannt.<br />
DF-45 Impeller mit Brushless-Motor bereits bereits<br />
ca.<br />
eingebaut.<br />
450 g.<br />
Spw. Spw.<br />
Auch<br />
variabel variabel<br />
als Combo<br />
0,71 0,71<br />
mit<br />
m bis m<br />
25-A-Regler<br />
bis 0,54 0,54 m, m, Gewicht Gewicht<br />
und 3 Servos<br />
ca. ca. 450 450<br />
D-150<br />
g. g.<br />
Auch Auch<br />
lieferbar<br />
als als<br />
(109.-Euro).<br />
Combo Combo mit mit 25-A-Regler und und 3 Servos 3 Servos D-150 D-150<br />
lieferbar lieferbar (109.-Euro).<br />
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Optik. Optik.<br />
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AKTION<br />
AKTION<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll fertig fertig gebaut gebaut und und mit mit bedruckter Folie Folie bebereitsreits Ein bespannt. echtes bespannt. Sahnestück, Motorhaube tolle aus aus Optik. GFK GFK fertig fertig lackiert.<br />
Spannweite Ein Spannweite Kunstflugmo<strong>de</strong>ll<br />
echtes 1,40 Sahnestück, 1,40 m, fertig m, Gewicht gebaut<br />
tolle ca Optik. 1500 ca und 1500 mit g. g. bedruckter Folie be-<br />
Ein<br />
Ausgerüstet Kunstflugmo<strong>de</strong>ll Ausgerüstet reits<br />
echtes<br />
bespannt.<br />
Sahnestück,<br />
für für E-Antriebe Motorhaube<br />
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E-Antriebe fertig gebaut ab ab 600 aus<br />
und 600 Watt. GFK<br />
mit Watt. fertig<br />
bedruckter<br />
lackiert.<br />
Kunstflugmo<strong>de</strong>ll fertig gebaut und mit bedruckter Folie Folie bebereitsreits Spannweite<br />
bespannt. 1,40<br />
Motorhaube m, Gewicht<br />
aus aus<br />
ca 1500<br />
GFK GFK fertig fertig<br />
g.<br />
lackiert. lackiert.<br />
Spannweite Ausgerüstet<br />
1,40 1,40<br />
für E-Antriebe<br />
m, m, Gewicht Gewicht<br />
ab<br />
ca 1500 ca<br />
600<br />
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Watt.<br />
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Ausgerüstet für für E-Antriebe ab ab 600 600 Watt. Watt.<br />
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Hotliner aus aus hochfestem Hartschaum (wie (wie EPP). EPP).<br />
Enorm Enorm stabil stabil durch durch diverse diverse Kohlefaserverstärkungen.<br />
Fertig Fertig Hotliner gebaut gebaut aus und hochfestem und ausgerüstet Hartschaum mit mit brushless (wie Motor, EPP). Motor,<br />
Regler Hotliner Regler Enorm und und stabil<br />
aus eingebauten hochfestem<br />
durch diverse Servos.<br />
Hartschaum<br />
Kohlefaserverstärkungen.<br />
Hotliner (wie EPP).<br />
Spannweite Enorm Spannweite Fertig<br />
aus<br />
gebaut<br />
hochfestem<br />
stabil 1,58 1,58 durch<br />
und m, m, Gewicht ausgerüstet<br />
Hartschaum<br />
diverse Gewicht ca. Kohlefaserverstärkungen.<br />
ca. 900 mit 900 g. brushless<br />
(wie EPP).<br />
g. Motor,<br />
Enorm stabil durch diverse Kohlefaserverstärkungen.<br />
Fertig Fertig<br />
Regler<br />
gebaut gebaut<br />
und eingebauten<br />
und und ausgerüstet Servos.<br />
mit mit brushless Motor, Motor,<br />
Regler Regler<br />
Spannweite<br />
und und eingebauten 1,58 m, Gewicht<br />
Servos. Servos.<br />
ca. 900 g.<br />
Spannweite 1,58 1,58 m, m, Gewicht Gewicht ca. ca. 900 900 g. g.<br />
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<strong>040</strong>-<strong>30</strong><br />
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● Motorset COMPACT 260 mit<br />
BRUSHLESS CONTROL 18<br />
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● Teilbare Tragfl äche mit CFK-Holm<br />
● Höhenleitwerk abnehmbar<br />
● Großzügiger Dekorbogen enthalten<br />
● Detaillierte Bauanleitung mit Baustufenfotos<br />
● Login-Ticket für Graupner-VIT Anleitung<br />
enthalten<br />
Best.-Nr. 4218.100 € 185,--<br />
Spannweite ca. 1400 mm<br />
● Fast-Fertigmo<strong>de</strong>ll aus Graupner<br />
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● Komplettpackung inklusive LiPo-Batterie<br />
und La<strong>de</strong>gerät mit integriertem<br />
Balancer<br />
● Servos C 231 für Seiten- und Höhenru<strong>de</strong>r<br />
fertig eingebaut<br />
● Motorset COMPACT 260 7,4V mit<br />
BRUSHLESS CONTROL 18<br />
betriebsfertig eingebaut<br />
● Nach <strong>de</strong>r Montage von Tragfl äche,<br />
Höhenleitwerk und Empfänger ist<br />
das Mo<strong>de</strong>ll fl ugfertig<br />
● Die Dekorelemente sind fertig<br />
aufgeklebt<br />
Visual Instruction Tool (VIT)<br />
Mit visualisierter Bauanleitung<br />
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Im Set Best.-Nr. 4218.100<br />
bereits eingebaut<br />
GRAUPNER GmbH & Co. KG . Postfach 1242 . 73220 Kirchheim/Teck . www.graupner.<strong>de</strong>
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2100 MAH 11,1 V 3er-Pack 176,5 g <strong>30</strong>C 102/34/22,5 83552 32. 90<br />
2100 MAH 14,8 V 4er-Pack 2<strong>30</strong>,5 g <strong>30</strong>C 102/34/<strong>30</strong> 83553 44. 90<br />
2<strong>30</strong>0 MAH 7,4 V 2er-Pack 145,5 g <strong>30</strong>C 135/43/10 83554 23. 90<br />
2<strong>30</strong>0 MAH 11,1 V 3er-Pack 209,5 g <strong>30</strong>C 135/43/15 83555 36. 90<br />
2<strong>30</strong>0 MAH 14,8 V 4er-Pack 270 g <strong>30</strong>C 135/43/20 83556 48. 90<br />
2800 MAH 7,4 V 2er-Pack 171 g <strong>30</strong>C 135/44/13 83557 29. 90<br />
2800 MAH 11,1 V 3er-Pack 245 g <strong>30</strong>C 135/44/19 83558 44. 90<br />
2800 MAH 14,8 V 4er-Pack 321 g <strong>30</strong>C 135/44/25 83559 57. 90<br />
2800 MAH 18,5 V 5er-Pack 390 g <strong>30</strong>C 135/44/<strong>30</strong> 83560 73. 90<br />
2800 MAH 22,2 V 6er-Pack 470,5 g <strong>30</strong>C 135/44/37 83561 87. 90<br />
4000 MAH 7,4 V 2er-Pack 234,5 g <strong>30</strong>C 157/44/15 83562 39. 90<br />
4000 MAH 11,1 V 3er-Pack 351 g <strong>30</strong>C 162/48/22,5 83563 59. 90<br />
4000 MAH 14,8 V 4er-Pack 447,5 g <strong>30</strong>C 162/44/<strong>30</strong> 83564 79. 90<br />
4000 MAH 18,5 V 5er-Pack 559,5 g <strong>30</strong>C 162/48/37,5 83565 98. 90<br />
4000 MAH 22,2 V 6er-Pack 643 g <strong>30</strong>C 162/44/44 83566 118. 90<br />
DUALSKY Lipo Akkupacks mit hoher Leistung und hervorragen<strong>de</strong>m Preis/Leistungsverhältnis. Alle Packs<br />
sind sorgfältig hergestellt und je nach Type mit dicken Silikon-Hauptstromkabeln versehen. Die „GT“ Serie<br />
ist speziell für höhere Dauerlasten von bis zu 25C ausgelegt alle an<strong>de</strong>ren Packs sind ausgezeichnetet Standardakkus<br />
für die meisten Anwendungen im Mo<strong>de</strong>llbau bis ca. 16C. Als Balancer Anschluss wird das System<br />
„Mo<strong>de</strong>ll-Expert“ verwen<strong>de</strong>t. „GT-S“ Packs sind für 35C Dauerlast und 2C La<strong>de</strong>strom entwickelt wor<strong>de</strong>n<br />
und genügen somit auch höchsten Ansprüchen. Serie „ES“ ist preiswert und leistungsstark und run<strong>de</strong>t<br />
die Dualsky Lipo Akkupacks nach unten hin ab. Jüngster Spross sind „EX“ Typen mit 5C La<strong>de</strong>strom.<br />
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MODELLBAU<br />
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• Post: Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger<br />
Industriestrasse 10 4560 Inzersdorf<br />
• Tel.: +43/7582/81313-0 Fax: DW-17<br />
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kein Problem, wir zahlen Ihre Versandkosten<br />
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ROBIN DR 400<br />
• mit Öldruckstoßdämpfer-Fahrwerk<br />
Spannweite: 2577 mm<br />
Gewicht: ca.12,5 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.100 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmo<strong>de</strong>ll 459.<br />
DLA 56<br />
„DLA Engines hat<br />
sich <strong>de</strong>r Verbesserung<br />
<strong>de</strong>s DLengines<br />
55 angenommen und<br />
einen Motor entwickelt<br />
<strong>de</strong>r über noch<br />
mehr Leistung verfügt<br />
bei gleichzeitig etwas<br />
geringerem Gewicht.<br />
(ca.25g). Das Gehäuse<br />
wird aus hochwertigem<br />
Aluminium-<br />
Druckguss gefertigt,<br />
als Lager kommen<br />
Lager von NGK zur Anwendung<br />
für noch längere<br />
Lebensdauer.<br />
ccm 56<br />
PS 5,56<br />
U/min 1700-7500<br />
Gewicht 13<strong>30</strong> g (o.Dämpfer)<br />
Laufgarnitur Ring<br />
inkl.Schalld. ja<br />
BLAU B-Nr. 82182<br />
ROT B-Nr. 82181<br />
00<br />
B-Nr. 83236<br />
319. 90<br />
MT 80 M.ELEKTR.ZÜNDUNG<br />
ccm 80<br />
PS 8<br />
U/min 1200-7500<br />
Gewicht 1870 g<br />
Laufgarnitur Ring<br />
inkl.Schalld. -<br />
B-Nr. 84103<br />
399. 00<br />
Die „Robin DR 400“ eignet sich hervorragend für Seglerschlepp, da hier beson<strong>de</strong>rs<br />
das Dreibeinfahrwerk ein wesentlicher Vorteil ist. Durch die Spannweite<br />
von gut 2,5m können richtig große Segler (ja nach Motorisierung) geschleppt<br />
wer<strong>de</strong>n. Aber auch im Solofl ug ,nicht nur als reines Arbeitstier,<br />
weiß das Mo<strong>de</strong>ll zu überzeugen. Die unvergleichliche Optik <strong>de</strong>r Knickfl ächen<br />
gibt <strong>de</strong>m Flugbild seine beson<strong>de</strong>r Note.<br />
SBACH 342 Spannweite: 2200 mm<br />
Gewicht: ca.71<strong>30</strong> g<br />
empf.Motor: 50 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q<br />
Hersteller: Pilot-RC<br />
Rumpf: Holz<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmo<strong>de</strong>ll<br />
T-28 TROJAN<br />
Diese „Trojan“ hat das Zeug zum wahren Kultmo<strong>de</strong>ll! Hervorragen<strong>de</strong><br />
Detaillösungen, stabiler GFK Rumpf, gepaart mit konventioneller<br />
Holzbauweise und perfektes Finish, ergeben ein<br />
optisch wun<strong>de</strong>rschönes Mo<strong>de</strong>ll. Für perfekte vorbildtreue, kann<br />
das optionale Einziehfahrwerk noch mit ebenfalls optionalen<br />
Ab<strong>de</strong>ckungen versehen wer<strong>de</strong>n. Das Dreibeinfahrwerk sowie<br />
die imposante Mo<strong>de</strong>llgröße von gut 2m Spannweite ergeben<br />
Star-, und Lan<strong>de</strong>verhalten. --ein Traummo<strong>de</strong>ll!--<br />
B-Nr.: 82968<br />
649. 00<br />
CFK-VERSION !!!<br />
Spannweite: 2057 mm<br />
Gewicht: ca. 7,2 kg (Flugg.)<br />
empf.Motor: ca.<strong>30</strong>-50 ccm<br />
Steuerung: H,S,Q,LK,M,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmo<strong>de</strong>ll<br />
B-Nr.: 83668<br />
379. 00<br />
Tel.+43(0)7582/81313-0
Hosted by<br />
Zur Sache<br />
Erfolgreich …<br />
… ist <strong>de</strong>r DMFV in vielerlei<br />
Hinsicht. Ganz gleich ob es<br />
darum geht, <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsport<br />
in Deutschland voranzutreiben<br />
o<strong>de</strong>r die Mitgliedsvereine zu<br />
unterstützen. Einen beson<strong>de</strong>rs<br />
hohen Stellenwert hat dabei eine<br />
erfolgreiche Nachwuchsför<strong>de</strong>rung.<br />
In einer großen Aktion hat die<br />
Firma LRP electronic <strong>de</strong>m<br />
DMFV 50 LehrerSchüler<br />
Anlagen im Gesamtwert von<br />
mehr als <strong>30</strong>.000,– Euro zur<br />
Verfügung gestellt, um die sich<br />
fast <strong>30</strong>0 Vereine beworben<br />
haben. Nach einer Auswertung<br />
<strong>de</strong>r eingesen<strong>de</strong>ten Fragebögen<br />
wur<strong>de</strong>n 50 Vereine ausgelost, die<br />
mit jeweils zwei hochwertigen<br />
SanwaFernsteuerungen eine<br />
effektive Schulung ihrer jüngsten<br />
Mitglie<strong>de</strong>r starten können. Einige<br />
<strong>de</strong>r Anlagen wur<strong>de</strong>n bereits<br />
durch das Verbandspräsidium<br />
auf <strong>de</strong>r Intermo<strong>de</strong>llbau in<br />
Dortmund übergeben.<br />
Auch auf <strong>de</strong>r Internationalen<br />
Luft und Raumfahrt Ausstellung<br />
(ILA), die vom 08. bis 13. Juni<br />
dieses Jahres in Berlin stattfin<strong>de</strong>t,<br />
setzt sich <strong>de</strong>r DMFV dafür ein,<br />
<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsport noch stärker<br />
in <strong>de</strong>r Gesellschaft zu verankern.<br />
Daher haben wir die Partnerschaft<br />
Folgen<strong>de</strong>n Firmen und Institutionen unterstützen <strong>de</strong>n DMFV im Rahmen einer För<strong>de</strong>rmitgliedschaft:<br />
für <strong>de</strong>n Bereich Flugmo<strong>de</strong>llsport<br />
übernommen. Interessierte junge<br />
Menschen haben dort die<br />
Möglich keit, sich mit Sportreferenten,<br />
Gebietsbeiräten und<br />
<strong>de</strong>m Präsidium auszutauschen<br />
und <strong>de</strong>n Zugang zu unserem<br />
wun<strong>de</strong>rbaren Hobby zu fin<strong>de</strong>n.<br />
Beson<strong>de</strong>rs wichtig ist an<strong>de</strong>rerseits<br />
auch, jugendlichen Mo<strong>de</strong>llbauern<br />
die Luftfahrindustrie näher zu<br />
bringen. Angesichts einer großen<br />
Nachfrage an Fachkräften in <strong>de</strong>r<br />
manntragen<strong>de</strong>n Fliegerei besteht<br />
verständliches Interesse, Mo<strong>de</strong>llflugsportler<br />
auf Ausbildungsberufe<br />
in Luft und Raumfahrt<br />
aufmerksam zu machen. Kaum<br />
ein an<strong>de</strong>res Hobby schafft eine<br />
bessere Basis für eine erfolgreiche<br />
berufliche Zukunft in dieser<br />
Branche.<br />
Ich wür<strong>de</strong> mich daher sehr freuen,<br />
wenn ich unter <strong>de</strong>n vielen<br />
Besuchern an unserem Stand<br />
auch <strong>de</strong>n einen o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren<br />
Jugendlichen begrüßen darf.<br />
Doch natürlich sind auch alle<br />
an<strong>de</strong>ren Mo<strong>de</strong>llflieger o<strong>de</strong>r die,<br />
die es noch wer<strong>de</strong>n wollen, herzlich<br />
beim DMFV willkommen.<br />
Herzlichst, Ihr<br />
Hans Schwägerl<br />
DMFVPräsi<strong>de</strong>nt
Inhalt<br />
Test & Technik<br />
28 | Freedom von Schweighofer<br />
34 | Focke Wulf FW 152 von Kyosho<br />
96 | Mini Excel von Simprop<br />
108 | Startwagen von Teichner Mo<strong>de</strong>llbau<br />
114 | Ace RC T6AC von Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
118 | Nine Eagles Solo Pro II von Hype<br />
124 | O.S. Max 95 AX von Graupner<br />
Theorie & Praxis<br />
60 | Erfolgreiche Jugendarbeit<br />
92 | Deutsche Meisterschaft Großmo<strong>de</strong>lle<br />
100 | LRP-Aktion: Vergabe <strong>de</strong>r Lehrer-Schüler-Systeme<br />
102 | Der DMFV auf <strong>de</strong>r ILA in Berlin<br />
110 | Schallpegelmessgeräte für neue DMFV-Vereine<br />
Szene & Standards<br />
10 | Neue Mo<strong>de</strong>lle, Motoren und Elektronik<br />
44 | Ihre DMFV-Ansprechpartner<br />
45 | Fun-Fly-Racing-Termine 2010<br />
46 | Kleinanzeigen<br />
54 | DMFV-Service GmbH aktuell<br />
55 | Ihr Kontakt zum Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
56 | Alle wichtigen Termine<br />
64 | DMFV-Termine 2010<br />
66 | Spektrum<br />
80 | Europa-Star-Cup-Termine 2010<br />
81 | European-Acro-Cup-Termine 2010<br />
82 | Jahreshauptversammlung in Bremen<br />
112 | DMFV-Jugend-Termine 2010<br />
122 | European-Paratrophy-Termine 2010<br />
123 | Aircombat-Termine 2010<br />
1<strong>30</strong> | Vorschau & Impressum<br />
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.<br />
34|<br />
Focke Wulf FW 152<br />
von Kyosho<br />
Wenn einen die Begeisterung für Warbirds in ansprechen<strong>de</strong>r<br />
Größe und Qualität erst einmal gepackt hat, hält man fortan<br />
aufmerksam Ausschau nach neuen Bauprojekten, die in das<br />
bevorzugte Beuteschema passen. Und da gab es schon En<strong>de</strong><br />
2009 einen Treffer, als Kyosho im Warbird-Programm...<br />
92|<br />
Deutsche Meisterschaft<br />
Großmo<strong>de</strong>lle<br />
Großmo<strong>de</strong>lle sind groß – wie <strong>de</strong>r Name schon sagt. Doch wie groß<br />
eigentlich genau? Und worauf kommt es dabei an? Vom 27. bis 29.<br />
August 2010 fin<strong>de</strong>t auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz Ober-Ramstadt <strong>de</strong>s<br />
Sportfliegerclubs (SFC) Darmstadt die Deutsche Meisterschaft...<br />
8 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 9<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
102|<br />
Der DMFV auf <strong>de</strong>r<br />
ILA in Berlin<br />
Die Internationale Luft- und Raumfahrt Ausstellung (ILA) in<br />
Berlin ist eine gute Gelegenheit für Mo<strong>de</strong>llflugsportler, sich<br />
vom 08. bis 13. Juni 2010 näher mit <strong>de</strong>r Industrie zu beschäftigen,<br />
die hinter <strong>de</strong>r manntragen<strong>de</strong>n Fliegerei steckt...<br />
www.dmfv.aero<br />
66|<br />
Spektrum –<br />
Aktuelles aus <strong>de</strong>r Szene<br />
Einmal lautlos über <strong>de</strong>n Wolken schweben und sich nur vom<br />
Wind das Ziel vorgeben lassen – Ballonfahrer leben diesen<br />
Traum bei je<strong>de</strong>m Flug. Eine Nummer kleiner gibt es das Ganze<br />
übrigens auch ferngesteuert...
Anzeige<br />
Markt<br />
ACT europe<br />
Talblickstraße 21<br />
75<strong>30</strong>5 Neuenbürg<br />
Telefon: 070 82/931 74<br />
Fax: 070 82/931 75<br />
E-Mail: info@acteurope.<strong>de</strong><br />
Internet: www.acteurope.<strong>de</strong><br />
Das Erweiterungs-Set Uno 2,4 GHz, bestehend aus<br />
<strong>de</strong>m S12-Uno TX-Modul und einem S4X Super-<br />
Micro-Empfänger, ist i<strong>de</strong>al für das Umrüsten von<br />
kleineren Handsen<strong>de</strong>rn o<strong>de</strong>r „Zweitsen<strong>de</strong>rn“ mit<br />
zwei bis acht Kanälen geeignet. Das System hat<br />
volle 2,4-GHz-Reichweite und ist mit allen S3D-<br />
Empfängern von ACT Europe kompatibel. Es wird<br />
<strong>de</strong>rzeit zum Son<strong>de</strong>rpreis von 99,– Euro angeboten.<br />
Gegenüber <strong>de</strong>m Einzelpreis spart man 149,95 Euro<br />
Uno 2,4 GHz von ACT europe<br />
Aerosoft<br />
Lindberghring 12<br />
33142 Büren<br />
Telefon: 029 55/76 03 10<br />
Fax: 029 55/76 03 33<br />
E-Mail: info@aerosoft.<strong>de</strong><br />
Internet: www.aerosoft.<strong>de</strong><br />
Neu im Programm bei Aerosoft ist das Add-On<br />
„Rotterdam X“ für <strong>de</strong>n Microsoft Flight Simulator<br />
X. Durch die Verwendung neuester Szenerie-<br />
Technologien ist es Aerosoft gelungen, kleinste<br />
Details vorbildgetreu darzustellen und dabei eine<br />
hohe Bil<strong>de</strong>r-pro-Sekun<strong>de</strong>-Rate zu gewährleisten. Die<br />
Szenerie umfasst nicht nur <strong>de</strong>n Flugplatz, son<strong>de</strong>rn<br />
auch das gesamte Umland. Der Preis: 12,50 Euro.<br />
Rotterdam X von Aerosoft<br />
ALB Mo<strong>de</strong>lltechnik<br />
Steinstraße 17<br />
72475 Blitz<br />
Telefon: 01 75/528 27 79<br />
E-Mail: info@alb-mo<strong>de</strong>lltechnik.<strong>de</strong><br />
Internet: www.alb-mo<strong>de</strong>lltechnik.<strong>de</strong><br />
Der Antrieb <strong>de</strong>s neuen Bla<strong>de</strong> SR von ALB<br />
Mo<strong>de</strong>lltechnik erfolgt über einen Brushlessmotor,<br />
<strong>de</strong>r von einem 3s-LiPo mit 11,1 Volt und 1.000<br />
Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität gespeist wird. Die<br />
Konstruktion <strong>de</strong>s Bla<strong>de</strong> SR ist mit <strong>de</strong>m zweiteiligen<br />
Hauptrahmen stabil ausgeführt, <strong>de</strong>r auch manche<br />
harte Landungen verzeiht. Der Bla<strong>de</strong> SR wird komplett<br />
flugfertig mit einer HP6DSM Sechskanal-2,4-<br />
Gigahertz-Fernsteuerung geliefert. Der Hauptrotor<br />
hat einen Durchmesser von 552 Millimeter. Der<br />
Preis für das Komplettset inklusive <strong>de</strong>s Sen<strong>de</strong>rs<br />
beträgt 189,– Euro.<br />
Arkai<br />
Frielingsdorfweg 17<br />
45239 Essen<br />
Telefon: 02 01/95 98 50<br />
Fax: 02 01/959 85 59<br />
E-Mail: info@arkai.<strong>de</strong><br />
Internet: www.arkai.<strong>de</strong><br />
Allroundgyro von Arkai<br />
Der Allroundgyro hat die Abmessungen 28 x 28<br />
x 20 Millimeter und wiegt 5,7 Gramm. Durch die<br />
automatische Sensorvibrationsprüfung minimiert<br />
es Flugfehler bei starkem Wind. Die soli<strong>de</strong> Alubox<br />
ist rot eloxiert. Preis: 34,90 Euro.<br />
Neu bei Arkai ist <strong>de</strong>r Warbird Mustang P51 in<br />
<strong>de</strong>r <strong>de</strong>utschen Version „Zirkus Rosarius“ sowie<br />
in <strong>de</strong>r schweizer Variante. Bei<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>lle haben<br />
eine Spannweite von 1.460, eine Rumpflänge von<br />
1.270 Millimeter sowie einen Flächeninhalt von<br />
380 Quadratzentimeter und kommen auf ein<br />
Fluggewicht von 2.620 Gramm.<br />
Der Preis: 129,– Euro.<br />
Mustang P51 von Arkai<br />
Bla<strong>de</strong> SR von ALB Mo<strong>de</strong>lltechnik<br />
Die Messerschmitt BF 109 in <strong>de</strong>r schweizer Version<br />
hat mit einer Spannweite von 1.540 und einer<br />
Rumpflänge von 1.120 Millimeter ein Fluggewicht<br />
von zirka 2,6 Kilogramm. Sie kann Zweitaktmotoren<br />
ab 7,5 Kubikzentimeter und Viertaktmotoren ab 11,5<br />
Kubikzentimeter aufnehmen. Der Preis: 119,– Euro.<br />
Messerschmitt BF 109 von Arkai<br />
10 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 11<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Anzeige<br />
Berlin Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Trettachzeile 17-19<br />
13509 Berlin<br />
Telefon: 0<strong>30</strong>/40 70 90 <strong>30</strong><br />
Internet: www.berlinmo<strong>de</strong>llbaushop.<strong>de</strong><br />
Berlin Mo<strong>de</strong>llbau führt ab sofort Mo<strong>de</strong>llbausprit <strong>de</strong>r<br />
Marke Tornado für Flug-, Heli- und Auto-Mo<strong>de</strong>lle. Es<br />
sind Nitroanteile von 16 bis 25, 5 bis 10 und 5 bis <strong>30</strong><br />
Prozent lieferbar.<br />
Tornado-Mo<strong>de</strong>llbausprit von Berlin Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Der Habu von Parkzone ist ein schneller Impellerjet<br />
mit einer Spannweite von 920 und einer Länge von<br />
1.100 Millimeter. Mit <strong>de</strong>m serienmäßigem 4s-LiPo-<br />
Antrieb ist er mit über 700 Watt ein beson<strong>de</strong>rs<br />
starker Jet am Markt. In <strong>de</strong>r BNF-Version (Bind-<br />
And-Fly) inklusive Brushlessmotor, Regler, Servos,<br />
Akku und Spektrum Empfänger AR500 kostet das<br />
Mo<strong>de</strong>ll 333,– Euro. Ohne Akku und Empfänger liegt<br />
<strong>de</strong>r Preis bei 266,– Euro.<br />
Parkzone „Habu“ von Berlin Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Braeckman Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Breitben<strong>de</strong>nstraße 22<br />
52080 Aachen<br />
Telefon: 02 41/55 47 19<br />
Fax: 02 41/55 20 79<br />
E-Mail: braeckman@braeckman.<strong>de</strong><br />
Internet: www.braeckman.<strong>de</strong><br />
Extra MX von Braeckman Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Durch <strong>de</strong>n konsequenten Einsatz <strong>de</strong>r Fiber-Fusion-<br />
Bauweise in <strong>de</strong>r Extra MX, die auf einer intelligenten<br />
Verbindung von Balsaholz und Kohlefaser basiert,<br />
überzeugt die Extra MX bei einer Spannweite von<br />
1.480 Millimeter durch ein Abfluggewicht von lediglich<br />
1.780 Gramm. Neu in dieser Mo<strong>de</strong>llgröße ist die<br />
www.dmfv.aero<br />
bereits fertige Hohlkehlen-Lagerung <strong>de</strong>r Querru<strong>de</strong>r.<br />
Seiten und Höhenru<strong>de</strong>r sind profiliert. Das Mo<strong>de</strong>ll ist<br />
in <strong>de</strong>n Farben Mango-Metallic, Grün-Metallic, Blau-<br />
Metallic und Rot erhältlich.<br />
Cumulus-Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Schellhammergasse 5<br />
82380 Peißenberg<br />
Telefon: 088 03/77 47 <strong>30</strong><br />
E-Mail: info@cumulus-mo<strong>de</strong>llbau.<strong>de</strong><br />
Internet: www.cumulus-mo<strong>de</strong>llbau.<strong>de</strong><br />
Mit <strong>de</strong>m Tracer stellt Cumulus-Mo<strong>de</strong>llbau ein<br />
neues Hochleistungsflugzeug für F3B und F3F vor.<br />
Der Tracer ist in Voll-Kunststoffbauweise gefertigt,<br />
besitzt 3.000 Millimeter Spannweite und eine<br />
Rumpflänge von 1.500 Millimeter. Als Fluggewicht<br />
sind 2.200 Gramm realisierbar. Der Rumpf ist im<br />
vor<strong>de</strong>ren Bereich für 2,4-Gigahertz-Anlagen ausgelegt,<br />
die Tragflächen sind in Voll-CFK-Bauweise<br />
erstellt. Die Ru<strong>de</strong>r sind als Elastic-Flaps angeschlagen.<br />
In <strong>de</strong>n Tragflächen sind Ballastrohre eingebaut.<br />
Der Preis: 790,– Euro.<br />
Tracer von Cumulus-Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Der Himmlische Höllein<br />
Glen<strong>de</strong>r Weg 6<br />
96486 Lautertal<br />
Telefon: 095 61/55 59 91<br />
Fax: 095 61/86 16 71<br />
E-Mail: mail@hoellein.com<br />
Internet: www.hoelleinshop.com<br />
Cessna Corvallis beim Himmlischen Höllein<br />
Das Mo<strong>de</strong>ll <strong>de</strong>r Cessna 400 Corvallis mit 1.450<br />
Millimeter Spannweite ist in geschäumter Bauweise<br />
aus <strong>de</strong>m sehr leichten und robusten Material<br />
HypoDur® erstellt und verfügt über funktionsfähige<br />
Lan<strong>de</strong>klappen sowie eine eingebaute Beleuchtung.<br />
Alle Formteile sind weiß eingefärbt, <strong>de</strong>r Dekorsatz<br />
ist bereits auf Rumpf, Tragfläche und Leitwerk aufgebracht.<br />
Bereits eingebaut sind ein Brushless-Motor<br />
und -Regler sowie vier Servos. Flugfertig wiegt sie 960<br />
Gramm und kostet 139,90 Euro.<br />
Acryl-Sen<strong>de</strong>rpulte vom Himmlischen Höllein<br />
Neu beim Himmlischen Höllein gibt es Acryl-<br />
Sen<strong>de</strong>rpulte für die Multiplex-Sen<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r ROYAL<br />
PRO- und ROYAL EVO-Serie. Diese sind mit <strong>de</strong>n<br />
neuen, einfach <strong>de</strong>montierbaren Steck-Stäben für mehr<br />
Tragesicherheit ausgerüstet. Dadurch bauen die Pulte<br />
sehr flach und lassen sich im Handumdrehen im<br />
Sen<strong>de</strong>rkoffer verstauen. Die formschönen und für 2,4<br />
GHz schwerpunktoptimierten Pulte sind aus transparent<br />
grünem, satiniertem Acrylglas mit Handauflagen<br />
aus mattschwarzem, kratzfestem und wi<strong>de</strong>rstandsfähigem<br />
Kunststoff. Die Pulte wer<strong>de</strong>n – mit Ausnahme <strong>de</strong>r<br />
Haltestäbe – komplett montiert geliefert. Ein Pult wiegt<br />
komplett 600 Gramm, <strong>de</strong>r Preis beträgt 73,90 Euro.<br />
Dickie-Tamiya<br />
Werkstraße 1<br />
90765 Fürth<br />
E-Mail: tamiya@tamiya.<strong>de</strong><br />
Internet: www.dickietamiya.<strong>de</strong><br />
Carson Mini Tyrann von Dickie-Tamiya<br />
Neu im Programm bei Dickie-Tamiya ist <strong>de</strong>r<br />
Carson Mini Tyrann. Der Koax-Helikopter ist<br />
vollständig flugfertig aufgebaut und bietet sich<br />
wegen seiner großen Wendigkeit und <strong>de</strong>n gutmütigen<br />
Flugeigenschaften auch für Anfänger an. Im<br />
Zusammenspiel mit <strong>de</strong>m Gyro, einem elektronischen<br />
Flugstabilisator, fliegt <strong>de</strong>r nur 77 Gramm schwere
Markt<br />
Mo<strong>de</strong>ll-Heli absolut eigenstabil. Der ausdauern<strong>de</strong><br />
LiPo-Akku leistet 3,7 V/420 mAh. Das reicht für<br />
eine Flugzeit von zirca fünf Minuten. Dank eines<br />
beiliegen<strong>de</strong>n Trainings-Lan<strong>de</strong>gestells ist es selbst für<br />
Einsteiger ein Leichtes, schonend wie<strong>de</strong>r Bo<strong>de</strong>n unter<br />
die Kufen zu kriegen. Der Preis: 99,95 Euro.<br />
Die Helikiste<br />
Oberschlesische Str. 24<br />
22049 Hamburg<br />
Telefon: <strong>040</strong>/32 03 66 68<br />
Telefax: <strong>040</strong>/32 03 66 69<br />
E-Mail: info@diehelikiste.<strong>de</strong><br />
Internet: www.diehelikiste.<strong>de</strong><br />
Bei <strong>de</strong>r Helikiste aus Hamburg ist das neue Flybarless-<br />
System Total G von Curtis Youngblood für 299,– Euro<br />
erhältlich. Das System wartet mit einigen sehr interessanten<br />
Features wie , zum Beispiel die neue 4-Core-<br />
Technologie, <strong>de</strong>r Pirouetten Optimierung „True Pyro<br />
Technology“, <strong>de</strong>m High-Voltage Servo-Bus 4 bis 10<br />
Volt und 10 Ampere auf. Der direkte Betrieb an zwei<br />
LiPo-Zellen ist möglich. Die Programmierung erfolgt<br />
über <strong>de</strong>n USB-Anschluss. Mehrere Mo<strong>de</strong>ll-Presets<br />
sind bereits vorprogrammiert.<br />
Flybarless-System Total G von Die Helikiste<br />
dtp entertainment<br />
Goldbekplatz 3-5<br />
22<strong>30</strong>3 Hamburg<br />
Internet: www.dtp-entertainment.com<br />
Hellcat F6F ist ein neues Add-On für <strong>de</strong>n Microsoft<br />
Flight Simulator X. Es beinhaltet die bei<strong>de</strong>n<br />
Mo<strong>de</strong>lle F6F-3 und F6F-5 <strong>de</strong>r Grumman Aerospace<br />
Corporation, zwei erfolgreiche US-Marineflugzeuge<br />
<strong>de</strong>s Zweiten Weltkriegs. Außergewöhnlich ist die<br />
Möglichkeit, die US-Jäger auf originalgetreu animierten<br />
Flugzeugträgern zu starten und zu lan<strong>de</strong>n. Die<br />
DVD-ROM kostet 19,99 Euro.<br />
Addon Hellcat F6F für <strong>de</strong>n Microsoft Flight<br />
Simulator X von dtp entertainment<br />
12 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
FG Mo<strong>de</strong>llsport<br />
Spanningerstraße 2<br />
73650 Winterbach<br />
Telefon: 071 81/967 70<br />
Fax: 071 81/96 77 20<br />
E-Mail: info@fg-mo<strong>de</strong>llsport-gmbh.<strong>de</strong><br />
Internet: www.fg-mo<strong>de</strong>llsport-gmbh.<strong>de</strong><br />
Der wasserdichte Schalter zum Trennen <strong>de</strong>r<br />
Stromversorgung von Empfänger und Servos kann<br />
in die vorhan<strong>de</strong>nen Kabel eingelötet wer<strong>de</strong>n. Ein<br />
Befestigungsgewin<strong>de</strong> ist im Lieferumfang enthalten,<br />
<strong>de</strong>r Schalter ist passend für alle Fernsteuersysteme.<br />
Der Preis: 5,90 Euro.<br />
Schalter für Empfängerkabel von FG Mo<strong>de</strong>llsport<br />
Flugstoff<br />
Blücherstraße 23<br />
46485 Wesel<br />
Telefon: 02 81/20 68 09 42<br />
Fax: 02 81/<strong>30</strong>0 91 29<br />
E-Mail: info@flugstoff.<strong>de</strong><br />
Internet: www.flugstoff.<strong>de</strong><br />
Die Firma Flugstoff bietet nun Flugspaß pur mit <strong>de</strong>r<br />
neuen Mini Pilatus PC6. Das sehr nie<strong>de</strong>re Abfluggewicht<br />
von 28 Gramm ermöglicht Beginnern einen gefahrlosen<br />
und preiswerten Einstieg in <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflug,<br />
sowie Fortgeschrittenen entspannen<strong>de</strong> Abendflüge<br />
zu absolvieren. Die 420 Millimeter spannen<strong>de</strong>n<br />
Miniplane-Mo<strong>de</strong>lle sind abflugbereit mit RC-Anlage<br />
und 3,7-Volt-LiPo-Akku. Der Preis: 139,– Euro.<br />
Mini Pilatus PC6 von Flugstoff<br />
Graupner<br />
Postfach 12 42<br />
732<strong>30</strong> Kirchheim/Teck<br />
Telefon: 070 21/72 20<br />
Fax: 070 21/72 22 00<br />
E-Mail: info@graupner.<strong>de</strong><br />
Internet: www.graupner.<strong>de</strong><br />
Optisch ähnelt <strong>de</strong>r neue GT55 <strong>de</strong>r bekannten O.S.<br />
Zwei-Takt-Serie für Methanolbetrieb.<br />
Durch das neu <strong>de</strong>signte, einteilige Kurbelgehäuse wird<br />
in diesem Bereich keine Dichtung mehr benötigt. Die<br />
Vergaserposition im vor<strong>de</strong>ren Bereich <strong>de</strong>s Motors<br />
sorgt für eine optimale Kühlung. Eine neuartige<br />
mikrocomputergesteuerte Zündanlage sorgt für eine<br />
gute Performance im gesamten Leistungsbereich <strong>de</strong>s<br />
Motors. Der Motor eignet sich bestens für Mo<strong>de</strong>lle<br />
mit einer Spannweite von gut 2.500 Millimeter und<br />
einem Abfluggewicht von 8 bis 10 Kilogramm. Der<br />
Preis: 649,– Euro.<br />
Hacker Mo<strong>de</strong>l Production<br />
Zahradní 465<br />
270 54 Revnicov<br />
Telefon: 00 42/313 56 22 58<br />
E-Mail: karelh@rapidprototyping.cz<br />
Internet: www.hacker-mo<strong>de</strong>l.com<br />
Der Super Zoom 2 ARF ist ein Hochleistungsmo<strong>de</strong>ll<br />
für extremen Kunstflug. Es ist aus EPP gefertigt.<br />
CFK-Stangen im Rumpf sorgen für eine dauerhafte<br />
Stabilität. Im Lieferumfang enthalten sind<br />
unter an<strong>de</strong>rem <strong>de</strong>r lackierte Rumpf, die Flügel, das<br />
Antriebritzel, Reifen, das Ru<strong>de</strong>rgestänge aus CFK und<br />
eine Bedienungsanleitung. Der Super Zoom 2 wird in<br />
Orange, Gelb, Blau o<strong>de</strong>r Rot ausgeliefert.<br />
Super Zoom 2 ARF von Hacker Mo<strong>de</strong>l<br />
Production<br />
GT55 von Graupner<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Der Allroun<strong>de</strong>r mit vielen Talenten<br />
Starten, wo immer Sie möchten – die FunCub macht’s möglich. Dank <strong>de</strong>r<br />
großen EPP-Leicht-Rä<strong>de</strong>r und <strong>de</strong>s kraftvollen Brushless-Antriebs kommt<br />
sie mit fast je<strong>de</strong>r Piste zurecht. Egal ob hohes Gras o<strong>de</strong>r Schotterweg: Klappen<br />
raus, Gas rein, weg ist sie. Dabei braucht sie nur sehr wenig Platz –<br />
ebenso zum Lan<strong>de</strong>n. Hinzu kommt ihr Talent für spektakuläre Stunts. Große<br />
Klappen, große Rä<strong>de</strong>r, großer Prop und ein Antrieb mit „Dampf“ – genau die<br />
richtige Mischung dafür.<br />
• Geringe Min<strong>de</strong>stgeschwindigkeit<br />
• Zum Schleppen von Seglern<br />
(z.B. EasyGli<strong>de</strong>r-Klasse) geeignet<br />
• Große Lan<strong>de</strong>klappen ansteuerbar (optional)<br />
• Akku über abnehmbare<br />
Haube komfortabel zu wechseln<br />
• Geteilte Flächen, dadurch transportfreundlich<br />
Baukasten # 21 4243 EUR 99,90*<br />
Vi<strong>de</strong>o und Details<br />
auf unserer Homepage!<br />
www.multiplex-rc.<strong>de</strong><br />
Empfohlene<br />
Ausrüstung<br />
Spannweite 1400 mm<br />
Antriebssatz „FunCub“<br />
Li-BATT powered<br />
# 33 3649<br />
Schwimmerbausatz<br />
„EasyCub“<br />
# 73 <strong>30</strong>63<br />
www.multiplex-rc.<strong>de</strong> www.hitecrc.<strong>de</strong> www.hitecrobotics.<strong>de</strong> www.rcsystem-multiplex.<strong>de</strong> www.traxxas.<strong>de</strong><br />
MULTIPLEX Mo<strong>de</strong>llsport GmbH & Co.KG • Westl. Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten +++MULTIPLEX NEWSLETTER ANFORDERN+++ * unverbindliche Preisempfehlung
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Markt<br />
Hei-Tec<br />
Industriestraße 17<br />
68519 Viernheim<br />
Telefon: <strong>06</strong>2 04/91 86 07<br />
Fax: <strong>06</strong>2 04/98 64 68<br />
E-Mail: info@hei-tec.<strong>de</strong><br />
Internet: www.hei-tec.<strong>de</strong><br />
Neu bei Hei-Tec sind EPP-Schaumstoffplatten in<br />
<strong>de</strong>n Farben Rot, Blau, Grün, Gelb, Pink und Orange,<br />
die zusätzlich zu <strong>de</strong>n in klassischem Weiß gehaltenen<br />
Platten erhältlich sind. Das robuste Material<br />
hat ein Raumgewicht von 25 Gramm pro Liter. Die<br />
Platten haben Abmessungen von 1.200 x 800 x 120<br />
Millimeter, nach Rücksprache sind jedoch auch<br />
an<strong>de</strong>re Maße lieferbar.<br />
EPP-Schaumstoffplatten von Hei-Tec<br />
Heli Shop<br />
Karl-Mauracher-Weg 9<br />
6263 Fügen<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70<br />
Fax: 00 43/52 88/648 87 20<br />
E-Mail: info@heli-shop.com<br />
Internet: www.heli-shop.com<br />
Neu bei Heli Shop ist die digitale Pitchlehre „Digipitch“.<br />
Das Gerät besteht aus einem hochwertigen digitalen<br />
Gradmesser, <strong>de</strong>r in ein soli<strong>de</strong>s CFK-Gehäuse eingefasst<br />
ist. Mit einer Spannweite von 23 bis 69 Millimeter<br />
eignet sich die Lehre für alle Mo<strong>de</strong>lle von <strong>de</strong>r 400er-<br />
Klasse bis hin zum Großmo<strong>de</strong>ll mit 1.800 Millimeter<br />
Rotordurchmesser. Die hohe Auflösung <strong>de</strong>s integrierten<br />
elektronischen Gradmessers von 0,1 Grad erlaubt<br />
eine äußerst exakte Justage <strong>de</strong>s Spurlaufs. Dies ist<br />
insbeson<strong>de</strong>re bei pad<strong>de</strong>llosen Rotorköpfen sowie bei<br />
Mehrblattköpfen von Vorteil. Preis: 89,– Euro.<br />
Digipitch von Heli Shop<br />
Ebenfalls neu erhältlich ist eine Rumpfzelle in Form<br />
einer Ecureuil AS350 für die mit 10s-LiPo elektrisch<br />
betriebene Centurio MX Mechanik an. Die extrem<br />
leichte, 1.6<strong>30</strong> Millimeter lange Rumpfzelle besteht aus<br />
GFK mit weißer Deckschicht. Alle Öffnungen sind<br />
bereits fertig ausgeschnitten, und sogar die Scheiben<br />
sind fertig angepasst. Zur optischen Abrundung<br />
wird ein Tiefziehsatz mit allerlei Details, bis hin zum<br />
Cockpitinnenausbau mitgeliefert. Das Mo<strong>de</strong>ll ist entwe<strong>de</strong>r<br />
als Systemkit bestehend aus Mechanik, Einbausatz<br />
und Rumpfzelle, o<strong>de</strong>r als reine Rumpfzelle zum Einbau<br />
einer bereits bestehen<strong>de</strong>n Centurio MX Mechanik verfügbar.<br />
In letzterem Falle wird zusätzlich <strong>de</strong>r Einbausatz<br />
Art. Nr. AS3502 benötigt. Der Rotordurchmesser<br />
beträgt 1.600 Millimeter. Der Preis: ab 498,– Euro.<br />
Seit kurzem im Heli Shop-Vertrieb verfügbar sind<br />
verschie<strong>de</strong>ne Scorpion Heli Motoren. Somit können<br />
diese Motoren in vielen Fällen auch eine preiswerte<br />
Alternative zu wesentlich teureren handgewickelten<br />
Fabrikaten darstellen. Zur weiteren Anpassung an<br />
das Mo<strong>de</strong>ll sind für manche Motoren auch Wellen in<br />
verschie<strong>de</strong>nen Durchmessern erhältlich.<br />
Scorpion-Motoren von Heli Shop<br />
Hepf Mo<strong>de</strong>llbau & CNC Technik<br />
Feldgasse 38<br />
6342 Nie<strong>de</strong>rndorf<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/53 73/570 03<br />
Fax: 00 43/53 73/57 00 34<br />
E-Mail: info@hepf.at<br />
Internet: www.hepf.at<br />
Um <strong>de</strong>n gestiegenen mechanischen Belastbarkeitsanfor<strong>de</strong>rungen<br />
im Kunstflug- und 3D-Einsatz<br />
Ecureuil AS350 von Heli-Shop<br />
Rechnung zu tragen wur<strong>de</strong>n die Baugrößen 5325,<br />
53<strong>30</strong> und 5345 in allen Wicklungsvarianten um die<br />
HD-Ausführung ergänzt. Bei dieser Ausführung wird<br />
die Glocke durch ein zusätzliches Kugellager abgestützt<br />
und <strong>de</strong>r Wellendurchmesser auf 10 Millimeter<br />
vergrößert. Da sie im Bereich <strong>de</strong>r freien Wellenlänge<br />
auf 8 Millimeter verjüngt ist, können vorhan<strong>de</strong>ne<br />
Luftschraubenmitnehmer weiterverwen<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n.<br />
Die Motoren sind ab sofort ab 283,– Euro erhältlich.<br />
Abgestimmt auf <strong>de</strong>n AXI 5345 HD in Verbindung mit<br />
10 bis 12s LiPos wur<strong>de</strong> die Jeti Spin Reglerserie um<br />
<strong>de</strong>n Typ Spin 125 Opto mit einer Dauerbelastbarkeit<br />
von 125 Ampere ergänzt. Der Regler kostet 332,– Euro.<br />
HD-Axi-Motoren<br />
von Hepf Mo<strong>de</strong>llbau & CNC Technik<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Hamburger Straße 10<br />
25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/461 99 60<br />
Fax: 041 21/461 99 70<br />
E-Mail: info@horizonhobby.<strong>de</strong><br />
Internet: www.horizonhobby.<strong>de</strong><br />
Parkzones beliebte Ultra Micro Serie wird mit <strong>de</strong>m<br />
Night Vapor um ein Nachtflug-taugliches Mo<strong>de</strong>ll<br />
erweitert. Sechs LED an <strong>de</strong>r Night Vapor lassen je<strong>de</strong><br />
Indoor Location zur Nachflugschau wer<strong>de</strong>n. Neu an<br />
<strong>de</strong>r Night Vapor ist ein wartungsfreundliches modulares<br />
Design mit abnehmbaren Tragflächen, Ru<strong>de</strong>r<br />
und Fahrwerk. Der Akku mit 70 Milliamperestun<strong>de</strong>n<br />
14 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 15<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Anzeige<br />
Kapazität sorgt für Flugzeiten bis zu 15 Minuten.<br />
Die RTF-Version wird komplett mit Sen<strong>de</strong>r geliefert,<br />
die BNF-Version benötigt einen DSM2-Spektrum-<br />
Flugsen<strong>de</strong>r. Der Preis: ab 79,99 Euro.<br />
Night Vapor von Horizon Hobby<br />
Hype<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
24568 Kaltenkirchen<br />
Telefon: 041 91/93 26 78<br />
Fax: 041 91/884 07<br />
E-Mail: info@hype-rc.<strong>de</strong><br />
Internet: www.hype-rc.<strong>de</strong><br />
Der Wow…! von Hype ist ein dreiachsgesteuerter<br />
Hotliner mit 1.580 Millimeter Spannweite. Alle Ru<strong>de</strong>r<br />
sind als spaltfreie Elastik-Flaps ausgelegt und bieten so<br />
höchste aerodynamische Effizienz. Rumpf, Tragfläche<br />
und V-Leitwerk bestehen aus HypoDur und verfügen<br />
über hohe Festigkeit bei minimalem Gewicht. Sowohl<br />
die Tragfläche als auch das V-Leitwerk besitzen einen<br />
Kohlefaserholm zur Verstärkung. Der Antrieb erfolgt<br />
durch einen Brushlessmotor in Verbindung mit einem<br />
3s-LiPo-Akku. Der Regler ist fertig angeschlossen<br />
und programmiert. Das 900 Gramm leichte Mo<strong>de</strong>ll<br />
wird wahlweise als ARF-Version für 129,– Euro<br />
o<strong>de</strong>r als RTF-Variante inklusive 2,4-Gigahertz-<br />
Fernsteuersystem, Antriebsakku und La<strong>de</strong>gerät für<br />
179,– Euro angeboten.<br />
Wow…! von Hype<br />
IKARUS<br />
Im Webertal 22<br />
78713 Schramberg-Waldmössingen<br />
Telefon: 074 02/92 91 90<br />
Fax: 074 02/92 91 50<br />
E-Mail: info@ikarus.net<br />
Internet: www.ikarus.net<br />
Für <strong>de</strong>n erfolgreichen Mo<strong>de</strong>llflug-Simulator<br />
aerofly5 ist ein weiteres Update verfügbar. Neben<br />
einigen Weiterentwicklungen an Mo<strong>de</strong>lleditor und<br />
Mehrspielermodus stehen fünf neue Mo<strong>de</strong>lle (Kinetic<br />
100, Dynamic 160, Schleicher ASK-13, Cap232,<br />
Bo 105 Helicopter), ein Hubschrauber Präzisions-<br />
www.dmfv.aero<br />
Wettbewerb und zusätzliche Soun<strong>de</strong>ffekte für die<br />
Wettbewerbe zum Download bereit. Der aktuelle<br />
Patch 5.00.03.05 kann kostenlos auf <strong>de</strong>r aerofly5-Webseite<br />
unter www.aerofly.com heruntergela<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Patch 5.00.03.05 für <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsimulator<br />
aerofly5 von IKARUS<br />
Jomari<br />
Hans-Böckler-Straße 15<br />
85051 Ingolstadt<br />
Telefon: 08 41/782 <strong>06</strong><br />
Fax: 08 41/370 41 16<br />
E-Mail: kontakt@jomari.<strong>de</strong><br />
Internet: www.jomari.<strong>de</strong><br />
Der Revenge ECO XL von Jomari ist <strong>de</strong>r Nachfolger<br />
<strong>de</strong>s Revenges. Das Mo<strong>de</strong>ll mit 1.050 Millimeter<br />
Spannweite ist aufgrund <strong>de</strong>r unkritischen<br />
Flugeigenschaften und hohen Stabilität auch bestens<br />
für Einsteiger in die Speedfliegerei geeignet. Der<br />
Rumpf kann aufgrund <strong>de</strong>r modularen Flächenauflage<br />
auch um 180 Grad gedreht wer<strong>de</strong>n, sodass eine Zug-<br />
o<strong>de</strong>r Druckmotoranordnung möglich ist. Es können<br />
Motoren von 80 bis 180 Gramm Gewicht bei 700 bis<br />
1.000 Gramm Fluggewicht eingebaut wer<strong>de</strong>n.<br />
Revenge ECO XL von Jomari<br />
Der Impaction von Jomari ist ein EPP-Zweckmo<strong>de</strong>ll<br />
für Impeller <strong>de</strong>r 69-Millimeter-Klasse.<br />
Aufgrund <strong>de</strong>r reinen Zweckauslegung wird ein sehr<br />
niedriges Fluggewicht von 615 Gramm erreicht. Das<br />
Mo<strong>de</strong>ll lässt sich sehr leicht von Hand starten. Der<br />
Impaction spannt 670 Millimeter.<br />
Impaction von Jomari<br />
Die SU-26 von Jomari ist ein hochwertiges<br />
Indoormo<strong>de</strong>ll, welches sich hervorragend zum<br />
Trainieren von allen <strong>de</strong>rzeit bekannten 3D-Figuren<br />
eignet. Das Mo<strong>de</strong>ll ist komplett aus EPP gefertigt<br />
und die Tragfläche ist profiliert ausgeführt.<br />
Messerflugloopings, Messerflugtru<strong>de</strong>ln, Flachtru<strong>de</strong>n<br />
und vieles mehr sind mit <strong>de</strong>m 850 Millimeter spannen<strong>de</strong>n<br />
Mo<strong>de</strong>ll fliegbar.<br />
SU-26 von Jomari<br />
KAVAN<br />
Daimlerstraße 61<br />
90441 Nürnberg<br />
Telefon: 09 11/ 669 86 90<br />
Fax: 09 11/66 98 69 98<br />
E-Mail: info@kavanrc.com<br />
Internet: www.kavanrc.com<br />
Zu <strong>de</strong>m vor zwei Jahren eingeführten Impeller-<br />
Motorsegler „Bird of Prey“ gibt es jetzt einen<br />
völlig neu konstruierten Tuning-Antrieb aus <strong>de</strong>m<br />
Hause Wemotec, <strong>de</strong>r in <strong>de</strong>r Spitze einen Schub von<br />
1.150 Gramm bringt, was fast <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llgewicht<br />
entspricht. Das edle Triebwerk ist aus GFK und<br />
Aluminium gefertigt und kommt dynamisch gewuchtet<br />
aus <strong>de</strong>r Schachtel.<br />
Tuning-Impeller für „Bird of Prey“ von KAVAN<br />
Eines <strong>de</strong>r erfolgreichsten Mo<strong>de</strong>lle aus <strong>de</strong>n<br />
Pionierjahren <strong>de</strong>r RC-Helikopter ist wie<strong>de</strong>r da:<br />
KAVANs Jet Ranger von 1973, freilich im Inneren<br />
„run<strong>de</strong>rneuert“. Musste damals aufwändige Technik<br />
die Unzulänglichkeiten <strong>de</strong>r RC-Anlagen ausgleichen,<br />
hat sich das Verhältnis inzwischen umgekehrt, sodass<br />
die Handhabung heutzutage nicht mehr nur Experten<br />
vorbehalten ist.<br />
Jet Ranger von Kavan
Anzeige<br />
Markt<br />
Für die wachsen<strong>de</strong> Gemein<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Impeller-<br />
Flieger wur<strong>de</strong> ein Auswucht-Gerät entwickelt,<br />
bei <strong>de</strong>m die Achse nur einen Magneten berührt,<br />
sodass die Reibung minimal ist. Die Achse selber<br />
besteht aus HSS-Stahl und ist auf <strong>de</strong>n tausendstel<br />
Millimeter gera<strong>de</strong> geschliffen. Für das Einstellen<br />
<strong>de</strong>r Ru<strong>de</strong>rausschläge ist eine Lehre gedacht, die<br />
mit Moosgummi-Pads an die Tragfläche o<strong>de</strong>r<br />
Leitwerksflosse geklemmt wird und auf einer<br />
Millimeter- beziehungsweise Inch-Skala das Ablesen<br />
<strong>de</strong>s Ausschlags ermöglicht. Bei<strong>de</strong> Hilfsmittel wer<strong>de</strong>n<br />
als Bausatz mit lasergeschnittenem Sperrholz geliefert.<br />
Impeller-Auswuchtgerät und<br />
Ru<strong>de</strong>rausschlags-Lehre von KAVAN<br />
Kontronik<br />
Etzwiesenstraße 35/1<br />
72108 Rottenburg-Hailfingen<br />
Telefon: 074 57/943 50<br />
Fax: 074 57/94 35 90<br />
E-Mail: info@kontronik.com<br />
Internet: www.kontronik.com<br />
Der neue Koratop 40 erfüllt <strong>de</strong>n Wunsch vieler Piloten<br />
nach einem noch stärkeren Koratop Motor. Seine<br />
Leistungsfähigkeit überzeugt ebenso wie seine robuste<br />
Konstruktion. Seine drei Drehzahlvarianten erweitern<br />
die Koratop Serie und qualifizieren <strong>de</strong>n Motor für offiziellen<br />
F3A-Einsatz. Der Außenläufer ist 70 Millimeter<br />
lang, 50,8 Millimeter dick und wiegt 525 Gramm.<br />
Koratop 40 von Kontronik<br />
Kyosho<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
24568 Kaltenkirchen<br />
Telefon: 041 91/93 26 78<br />
Fax: 041 91/884 07<br />
E-Mail: help<strong>de</strong>sk@kyosho.<strong>de</strong><br />
Internet: www.kyosho.<strong>de</strong><br />
Mit <strong>de</strong>r klassischen schwarzen Basecap hat Kyosho<br />
einen weiteren Merchandising-Artikel von Team<br />
Orion im Sortiment. Ihre Größe passt sich <strong>de</strong>m Kopf<br />
durch <strong>de</strong>n patentierten Flexfit-Bund bequem und<br />
unauffällig von L bis XL an. Das Team-Orion-Logo ist<br />
16 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Team Orion-Basecap von Kyosho<br />
auf <strong>de</strong>r Stirnseite und hinten mehrfarbig in <strong>de</strong>n Stoff<br />
eingestickt. Der Preis: 29,90 Euro.<br />
Ab sofort sind bei Kyosho Deutschland zehn weitere<br />
Typen von LiPo-Akkus aus <strong>de</strong>r Avionics-Serie<br />
mit 450 bis 1.600 Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität in<br />
Konfigurationen von 2s bis 3s lieferbar. Diese verfügen<br />
über eine dauerhafte Strombelastbarkeit von bis<br />
zu <strong>30</strong>C, sind kompakt und leicht. Die Power-Riegel<br />
verfügen über Anschlusskabel mit hochwertiger<br />
Silikon-Isolierung sowie XH-Balancer-Anschlüsse.<br />
Die Preise liegen zwischen 14,90 und 44,90 Euro.<br />
Neue Typen aus <strong>de</strong>r Avionics-Serie mit 450 bis<br />
1.600 Milliamperestun<strong>de</strong>n von Kyosho<br />
Das komplette Kyosho-Sortiment 2010 präsentiert<br />
sich auf 164 Seiten im neuen Hauptkatalog. RC-Cars,<br />
Flugzeuge, Helikopter, Boote und Yachten sind ebenso<br />
zu fin<strong>de</strong>n wie ein reichhaltiges Zubehörprogramm.<br />
Hauptkatalog 2010 von Kyosho<br />
LRP electronic<br />
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134<br />
736<strong>30</strong> Remshal<strong>de</strong>n<br />
Telefon: 071 81/409 80<br />
Fax: 071 81/40 98 <strong>30</strong><br />
E-Mail: info@lrp-electronic.<strong>de</strong><br />
Internet: www.LRP.cc<br />
Der Merlin Polaris 400CP RTF ist ein 2,4-Gigahertz-<br />
Hubschrauber mit <strong>de</strong>m we<strong>de</strong>r Rückenflug noch<br />
Loopings ein Problem sind. Die mitgelieferte<br />
2,4-Gigahertz-Funkfernsteuerung garantiert eine hohe<br />
Übertragungsrate <strong>de</strong>r Funksignale. Ein LiPo-Akku<br />
liefert die nötige Spannung an <strong>de</strong>n 380er-Motor, <strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>n 550-Millimeter-Rotor antreibt. Der Helikopter ist<br />
für indoor und outdoor geeignet. Die Rotor-Ersatzteile<br />
und das ausführliche Handbuch machen es möglich,<br />
<strong>de</strong>n Umgang mit <strong>de</strong>n fünf Steuerkanälen schnell zu<br />
erlernen. Der Preis: 199,99 Euro.<br />
Merlin Polaris 400CP RTF von LRP electronic<br />
Der Tracer 60 ist <strong>de</strong>r i<strong>de</strong>ale Einsteiger-Heli. Durch seine<br />
geringen Abmessungen von nur 213 Millimeter Länge<br />
und <strong>de</strong>n Rotor-Durchmesser von 188 Millimeter,<br />
kann man ihn sogar aus <strong>de</strong>r Handfläche starten lassen.<br />
Die zwei LiPo-betriebenen Motoren ermöglichen<br />
lange Flugzeiten und je<strong>de</strong> Menge Spaß. Dank <strong>de</strong>r zwei<br />
gegenläufigen Hauptrotoren ist <strong>de</strong>r Tracer 60 einfach<br />
zu fliegen. Auch unerfahrene Piloten können diesen<br />
Heli direkt nach <strong>de</strong>m Auspacken mit Leichtigkeit steuern.<br />
Je<strong>de</strong>r Tracer 60 wird gründlich getestet und Probe<br />
geflogen. Der Preis: 84,99 Euro.<br />
Tracer 60 von LRP electronic<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong>
Anzeige<br />
Markt<br />
Mac-Fly<br />
Friedhofstr.8<br />
85120 Hepberg<br />
Telefon: 01 77/532 85 88<br />
E-Mail: kontakt@mac-fly.eu<br />
Internet: www.mac-fly.eu<br />
Neu bei Mac-Fly ist die Edge 540T EXP von Extreme<br />
Flight. Die Edge hat eine Spannweite von 1.220<br />
Millimeter und ein Abfluggewicht von zirka 1.<strong>30</strong>0<br />
Gramm. Sie ist in einer neuartigen Bauweise erstellt.<br />
Im Rumpf befin<strong>de</strong>n sich Kohlefaser-Rundstäbe, sowie<br />
GFK-beschichtete Spanten, welche <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>ll eine<br />
extreme hohe Festigkeit verleihen. Die Edge 540T<br />
eignet sich hervorragend für das uneingeschränkte<br />
3D-Fliegen. Durch die geringe Flächenbelastung liegt<br />
die Edge sehr ruhig im Harrier, ohne mit <strong>de</strong>n Flächen<br />
zu wackeln. Der Preis: <strong>195</strong>,– Euro.<br />
Edge 540T EXP von Mac-Fly<br />
Mo<strong>de</strong>llbau-Guru<br />
Fichtenstraße 17<br />
74861 Neu<strong>de</strong>nau-Siglingen<br />
Telefon: <strong>06</strong>2 98/17 21<br />
Fax: <strong>06</strong>2 98/17 21<br />
E-Mail: mo<strong>de</strong>llbau-guru@freenet.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llbau-guru.<strong>de</strong><br />
Neu bei Mo<strong>de</strong>llbau-Guru ist <strong>de</strong>r Fun-Jet von Multiplex<br />
im Mega-Design. Dem originalen Bausatz liegt ein<br />
Dekor bei, <strong>de</strong>r <strong>de</strong>m neuen Fun Jet Ultra ähnelt. Die<br />
Spannweite <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls beträgt 795 und die Rumpflänge<br />
750 Millimeter. Flugfertig wiegt <strong>de</strong>r Fun Jet Mega ab<br />
zirka 620 Gramm. Der Preis für das Mo<strong>de</strong>ll liegt bei<br />
67,90 Euro. Das Dekor Fun Jet Mega ist zum Preis von<br />
14,95 Euro auch ohne <strong>de</strong>n Fun-Jet zu bekommen.<br />
Fun-Jet von Multiplex im Mega-Design<br />
Ab sofort gibt es bei Mo<strong>de</strong>llbau-Guru <strong>de</strong>n Gemini<br />
von Multiplex in <strong>de</strong>r exklusiven Gemini GE-2<br />
Edition. Dem original Baukasten liegt ein Gemini<br />
18 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
GE-2 Dekor bei. Die Spannweite <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls beträgt<br />
920 Millimeter und das Abfluggewicht etwa 840<br />
Gramm. Der Preis: 98,90 Euro. Das Dekor ist zum<br />
Preis von 14,95 Euro auch einzeln erhältlich.<br />
Gemini GE-2 Edition von Mo<strong>de</strong>llbau Guru<br />
Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger<br />
Industriestraße 10<br />
4560 Inzersdorf im Kremstal<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/75 84/33 18<br />
Fax: 00 43/75 84/33 18 17<br />
E-Mail: office@lindinger.at<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Die Edge 540 von Extremeflight-RC zum Preis von<br />
759,– Euro ist neu im Programm von Lindinger<br />
und in verschie<strong>de</strong>nen Farbvarianten erhältlich. Das<br />
Mo<strong>de</strong>ll ist überwiegend in klassischer Holzbauweise<br />
gefertigt und wird mit <strong>de</strong>m notwendigen, hochwertigen<br />
Zubehör ausgeliefert. Eine umfangreiche, bebil<strong>de</strong>rte<br />
Bauanleitung in englischer Sprache ermöglicht<br />
eine rasche Endmontage; <strong>de</strong>utsche Anleitung ist in<br />
Vorbereitung. Die Edge 540 hat eine Spannweite von<br />
2.235 Millimeter, ein Gewicht von 7.711 bis 8.164<br />
Gramm und eignet sich für Motoren ab 50 cm³.<br />
Edge 540 von Lindinger<br />
Ob als Schleppflugzeug, Trainermo<strong>de</strong>ll o<strong>de</strong>r einfach<br />
nur „just for fun“, das Mo<strong>de</strong>ll Dragon Lady mit 1.676<br />
Millimeter Spannweite von Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger<br />
ist allen Anfor<strong>de</strong>rungen bestens gewachsen. Bereits<br />
mit einem 10-Kubikzentimeter-Motor ausreichend<br />
motorisiert, geht mit einem 15er- o<strong>de</strong>r sogar 20er-<br />
Motor so richtig die Post ab und es können problemlos<br />
Seglerschlepps durchgeführt wer<strong>de</strong>n. Die Dragon Lady<br />
ist überwiegend aus Holz gefertigt und mit aufwändigem<br />
Folienfinish versehen. Der Preis: 139,90 Euro.<br />
Dragon Lady von Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger<br />
Die Beson<strong>de</strong>rheit <strong>de</strong>r neuen F-16 Falcon von<br />
Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger ist eine Schubvektor-Steuerung.<br />
Für das Formschaum-Mo<strong>de</strong>ll wer<strong>de</strong>n noch diverse<br />
RC-Ausrüstungsteile benötigt. Es wiegt bei 800<br />
Millimeter Spannweite 900 Gramm. Vorgesehen ist ein<br />
Brushless-Außenläufer mit 2.800 Umdrehungen in <strong>de</strong>r<br />
Minute pro Volt an einem vierzelligen LiPo mit 2.200<br />
Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität. Der Preis: 199,– Euro.<br />
F-16 Falcon von Mo<strong>de</strong>llbau Lindinger<br />
Mo<strong>de</strong>llbau-Claus<br />
Pascheberg 1<br />
D-39167 Nie<strong>de</strong>rndo<strong>de</strong>leben<br />
Telefon: 03 92 04/609 67<br />
E-Mail: Turboflyer@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.Mo<strong>de</strong>llbau-Claus.<strong>de</strong><br />
Das Scale-Mo<strong>de</strong>ll <strong>de</strong>r russischen Polikarpov U-2/<br />
PO-2 besteht aus exakt gefrästen CNC-Holzbauteilen,<br />
die nach Originalunterlagen entstan<strong>de</strong>n. Die<br />
Spannweite <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls beträgt 1.140 Millimeter<br />
und das Gewicht zirka 750 Gramm. Es wird über alle<br />
Achsen gesteuert und von einem Brushlessmotor<br />
betrieben. Der Doppel<strong>de</strong>cker im Maßstab 1:10 zeichnet<br />
sich durch seine guten Flugeigenschaften aus und<br />
ist zu einem Preis von 149,– Euro erhältlich.<br />
CNC-Bausatz Polikarpov von Mo<strong>de</strong>llbau Claus<br />
Mo<strong>de</strong>llbau Ludwigsburg<br />
Löwensteiner Straße 5<br />
71642 Ludwigsburg<br />
Telefon: 071 41/505 16 91<br />
Fax: 071 41/505 16 92<br />
E-Mail: info@mo<strong>de</strong>llbau-ludwigsburg.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llbau-ludwigsburg.<strong>de</strong><br />
Die neue J-Power P-38 Lightning von Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Ludwigsburg zeichnet sich durch ihr beson<strong>de</strong>rs <strong>de</strong>tail-<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong>
Anzeige<br />
Markt<br />
getreues Design aus. Dabei wur<strong>de</strong> beson<strong>de</strong>rer Wert<br />
auf ein möglichst neutrales Flugverhalten und gute<br />
Langsamflugeigenschaften gelegt, damit die Landungen<br />
einfach bleiben. Das Mo<strong>de</strong>ll ist in zwei verschie<strong>de</strong>nen<br />
Designs erhältlich, die bereits fertig auflackiert und<br />
<strong>de</strong>koriert sind. Das 1.400 Millimeter spannen<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>ll<br />
besteht aus Hartschaum und kostet ab 146,90 Euro.<br />
J-Power P-38 Lightning<br />
von Mo<strong>de</strong>llbau Ludwigsburg<br />
Mo<strong>de</strong>llbau Pollack<br />
Benkendorffstraße 38<br />
91522 Ansbach<br />
Telefon: 09 81/142 24<br />
Fax: 09 81/972 45 31<br />
E-Mail: contact@mo<strong>de</strong>llbau-pollack.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llbau-pollack.<strong>de</strong><br />
Neu bei Mo<strong>de</strong>llbau Pollack ist <strong>de</strong>r DV8R ARF.<br />
Der Jet ist ein ARF-Mo<strong>de</strong>ll mit höchstem<br />
Vorfertigungsgrad, das wahlweise mehrfarbig<br />
in vier verschie<strong>de</strong>nen Designs lieferbar ist. Alle<br />
Spanten, Fahrwerksaufnahmen, Verriegelungen und<br />
Steckungen sind fertig eingebaut und es lässt sich<br />
selbstverständlich mit einem Einziehfahrwerk ausrüsten.<br />
Aufgrund seines konventionellen Aufbaus mit<br />
mehrfach verstärkten Balsaholz und seinem niedrigen<br />
Leergewicht sind Turbinen mit 8 bis 14 Kilogramm<br />
Schub i<strong>de</strong>al. Der Jet hat eine Spannweite von 2.108,<br />
eine Länge von 2.209 Millimeter und ein Fluggewicht<br />
ab 10 Kilogramm trocken. Der Preis: 799,– Euro.<br />
DV8R ARF von Mo<strong>de</strong>llbau Pollack<br />
Im Lieferumfang <strong>de</strong>r ATJ-120Ti Turbine ist die<br />
ECU, Eingabeterminal, Kerosinpumpe mit allem<br />
nötigen Zubehör. Selbstverständlich ist je<strong>de</strong><br />
Turbine probegelaufen und die ECU mit <strong>de</strong>n richtigen<br />
Parametern voreingestellt, somit muss nur<br />
noch die ECU im Sen<strong>de</strong>r eingelernt wer<strong>de</strong>n. Die<br />
Brennkammer und die Sticks sind aus Inconel gefertigt,<br />
das Turbinenrad ist aus Inconel 713, die an<strong>de</strong>ren<br />
Aluminiumteile sind entwe<strong>de</strong>r aus 7075 o<strong>de</strong>r 6<strong>06</strong>1<br />
Luftfahrtgeprüftem Aluminium, das Stahlgehäuse<br />
ist aus 314SS hergestellt. Das Regelverhalten ist sehr<br />
schnell und fast ohne Verzögerung. Die Turbine<br />
wiegt inklusive Starter 1.590 Gramm und leistet<br />
12,5 Kilogramm Schub. Der Preis: 1.499,– Euro.<br />
20 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
ATJ-120Ti Turbine von Mo<strong>de</strong>llbau Pollack<br />
Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
85<strong>30</strong> Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/3462/254119<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
Internet: www.<strong>de</strong>r-schweighofer.com<br />
Neu bei Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer ist <strong>de</strong>r Thun<strong>de</strong>r<br />
Bat XFII, ein Schaumstoff-Jet für alle, die es gerne<br />
etwas schneller mögen. Das Mo<strong>de</strong>ll verfügt über<br />
einen breiten Geschwindigkeitsbereich und ist aufgrund<br />
seiner Delta-Tragfläche extrem wendig. Das<br />
625 Millimeter spannen<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>ll wird in einer Kit-<br />
Version für 33,90 Euro angeboten. Auch eine ARTF-<br />
Version ist erhältlich. Für 79,90 Euro erhält man <strong>de</strong>n<br />
Thun<strong>de</strong>r Bat XFII dann mit bereits eingebautem<br />
Brushlessmotor, 18-Ampere-Regler, drei Servos und<br />
einer Luftschraube.<br />
Thun<strong>de</strong>r Bat XFII von Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
Mit <strong>de</strong>r Mig 17 hat Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
ein weiteres Mo<strong>de</strong>ll von Lan<strong>de</strong>r-RC in sein<br />
Sortiment aufgenommen. Der Jet ist aus <strong>de</strong>m<br />
wi<strong>de</strong>rstandsfähigen Material EPO gefertigt und<br />
wird mit einem 90-Millimeter-Aluminium-Impeller<br />
samt integriertem Motor geliefert. Auch ein Metall-<br />
Einziehfahrwerk gehört zum Lieferumfang <strong>de</strong>s 1.<strong>06</strong>0<br />
Millimeter spannen<strong>de</strong>n und 2.700 Gramm schweren<br />
Mo<strong>de</strong>lls. Der Preis: 299,90 Euro.<br />
Mit <strong>de</strong>r Gemini hat Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer passend<br />
zur kommen<strong>de</strong>n Wasserflug-Saison ein Hydroplane<br />
in sein Programm aufgenommen. Das 520 Millimeter<br />
spannen<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>ll kann aber nicht nur vom Wasser aus<br />
gestartet wer<strong>de</strong>n, auch von Grasflächen, Schnee, Eis o<strong>de</strong>r<br />
an<strong>de</strong>ren glatten Oberflächen hebt es problemlos ab. Die<br />
Gemini gibt es in einer Kit- und einer ARTF-Version.<br />
Die Montage <strong>de</strong>r Kit-Variante, die für 29,90 Euro angeboten<br />
wird, gestaltet sich dank <strong>de</strong>r einteilig geschäumten<br />
Zelle <strong>de</strong>nkbar einfach. Bei <strong>de</strong>r ARTF-Version<br />
sind bereits ein Brushlessmotor mit Luftschraube, ein<br />
18-Ampere-Regler sowie vier 9-Gramm-Servos montiert.<br />
Der Preis hierfür beträgt 99,90 Euro.<br />
Gemini von Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
MTM Mo<strong>de</strong>ll Technik Maibom<br />
Nelkenweg 22<br />
46395 Bocholt<br />
Telefon: 028 71/885 52 58<br />
E-Mail: mark.maibom@freenet.<strong>de</strong><br />
Internet: www.markbaibom.<strong>de</strong><br />
Neu im Programm <strong>de</strong>r speziellen Dämmvliese zur<br />
Reduzierung von Lärm ist <strong>de</strong>r ein Millimeter dicke<br />
Mig 17 von Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
E-flite Bla<strong>de</strong> MCX (RTF Mo<strong>de</strong> 1)<br />
59,90 euro<br />
IQ-<strong>06</strong>0 6,90<br />
IQ-080 6,90<br />
IQ-100 8,90<br />
IQ-100 BB 9,90<br />
IQ-105 5,90<br />
IQ-110 7,90<br />
Kostenloser * Versand<br />
ab 75,- Euro<br />
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück<br />
450/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 13,90<br />
450/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 20,90<br />
1<strong>30</strong>0/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 18,90<br />
1<strong>30</strong>0/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 28,90<br />
1500/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 21,90<br />
1500/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 32,90<br />
1800/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 24,90<br />
1800/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 37,90<br />
IQ-110 DBB* 13,90<br />
IQ-115 5,90<br />
IQ-120 BB 9,90<br />
IQ-140 7,90<br />
IQ-140 BB 8,90<br />
IQ-140 DBB* 13,90<br />
1800/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 51,90<br />
1800/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 62,90<br />
1800/6-<strong>30</strong>C 22,2 V 75,90<br />
2100/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 29,90<br />
2100/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 43,90<br />
2100/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 57,90<br />
2100/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 72,90<br />
2100/6-<strong>30</strong>C 22,2 V 87,90<br />
IQ-160 DMG* 19,90<br />
IQ-180 DMG* 19,90<br />
IQ-200 MG 13,90<br />
IQ-210 7,90<br />
IQ-220 BB 8,90<br />
IQ-<strong>30</strong>0 7,90<br />
2400/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 33,90<br />
2400/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 49,90<br />
2400/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 66,90<br />
2400/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 83,90<br />
2400/6-<strong>30</strong>C 22,2 V 99,90<br />
3200/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 44,90<br />
3200/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 66,90<br />
3200/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 88,90<br />
IQ-310 BB 7,90<br />
IQ-400 BB 8,90<br />
IQ-410 MG 16,90<br />
IQ-500 BB 9,90<br />
IQ-500 MG 16,90<br />
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3200/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 110,90<br />
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3600/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 49,90<br />
3600/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 75,90<br />
3600/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 100,90<br />
3600/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 125,90<br />
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HS 65 HB 19,90<br />
HS 65 MG 26,90<br />
HS 75 BB 25,90<br />
HS 77 BB 23,90<br />
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Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück<br />
DES 427 BB 20,90<br />
DES 428 BB MG 27,90<br />
DES 448 BB MG 35,90<br />
DES 476 BB 18,90<br />
DES 477 BB 19,90<br />
DES 478 BB MG 25,90<br />
S 3152 F 1322 22,90<br />
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Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück<br />
HS 85 BB 21,90<br />
HS 85 MG 27,90<br />
HS 125 MG 25,90<br />
HS 225 BB 20,90<br />
HS 225 MG 26,90<br />
HS 311 7,90<br />
HS 322 HD 8,90<br />
HS 325 BB 13,90<br />
HS 425 BB 15,50<br />
HS 485 HB 16,50<br />
HS 625 MG 33,90<br />
DES 488 BB MG 26,90<br />
DES 564 20,90<br />
DES 565 20,90<br />
DES 566 20,90<br />
DES 567 MG 31,90<br />
DES 568 MG 31,90<br />
FS 61 BB 8519 22,90<br />
FS 555 BB 8537 46,90<br />
FS 61 BB 8483 18,90<br />
BLS 451 MG 76,90<br />
HS 635 HB 26,90<br />
HS 645 MG 33,90<br />
HS 755 HB 26,90<br />
HS 755 MG 32,90<br />
HS 785 HB Win<strong>de</strong> 28,90<br />
HS 805 BB <strong>30</strong>,90<br />
HS 805 MG 43,90<br />
HS 965 MG 62,90<br />
HS 985 MG 62,90<br />
HS 5045 HB 21,90<br />
HS 5055 MG 21,90<br />
DES 585 BB 21,90<br />
DES 586 BB 21,90<br />
DES 587 BB MG 31,90<br />
DES 588 BB MG 31,90<br />
DES 657 BB 21,90<br />
DES 658 BB MG 28,90<br />
BLS 452 MG 69,90<br />
GY 401 109,00<br />
GY 520 133,00<br />
Triple EQ-BID 8541 159,00<br />
HS 5056 MG 32,90<br />
HS 5<strong>06</strong>5 MG 35,90<br />
HS-A 5076 HB 23,90<br />
HS 5083 MG 39,90<br />
HS 5084 MG 39,90<br />
HS 5085 MG 35,90<br />
HS 5125 MG 44,50<br />
HS 5245 MG 35,90<br />
HS 5485 HB 22,90<br />
HS 5625 MG 38,90<br />
HS 5645 MG 39,90<br />
DES 675 BB 23,90<br />
DES 676 BB 26,90<br />
DES 677 BB 26,90<br />
DES 678 BB MG 31,90<br />
DES 707 BB MG 28,90<br />
DES 708 BB MG 28,90<br />
R 6004 FF F962 46,90<br />
R 61<strong>06</strong> HFC F1000 56,90<br />
R 617 FS F967 74,90<br />
R 6008 HS F1058 102,90<br />
XC-5000 4S (14,8V)25C 109,90<br />
XC-5000 5S (18,5V)25C 132,90<br />
XC-5000 6S (22,2V)25C 159,90<br />
ZC-1800 2S (7,4V)<strong>30</strong>C 21,90<br />
ZC-1800 3S (11,1V)<strong>30</strong>C 31,90<br />
ZC-2100 2S (7,4V)<strong>30</strong>C 24,90<br />
ZC-2100 3S (11,1V)<strong>30</strong>C 37,90<br />
ZC-2100 4S (14,8V)<strong>30</strong>C 49,90<br />
ZC-2500 2S (7,4V)<strong>30</strong>C 27,90<br />
HS 5665 MH LiPo 45,90<br />
HS 5685 MH LiPo 45,90<br />
HS 5745 MG 57,90<br />
HS 5755 MG 79,90<br />
HS 5805 MG 61,90<br />
HS 7775 MG 67,90<br />
HS 7940 TH LiPo 109,90<br />
HS 7950 TH LiPo 109,90<br />
HS 7954 SH LiPo 79,50<br />
HS 7955 TG 99,90<br />
HS 7985 MG 79,90<br />
DES 804 BB 27,90<br />
DES 805 BB 27,90<br />
DES 8<strong>06</strong> BB MG 34,90<br />
DES 807 BB MG 34,90<br />
DES 808 BB MG 34,90<br />
Servo-Typ Stück Servo-Typ Stück Kreisel/La<strong>de</strong>gerät Stück Empfänger Stück RC-Anlagen Stück<br />
FF-6 F4<strong>06</strong>9 149,00<br />
FF-7 F7029 239,00<br />
T-8 FG F7035 389,00<br />
FF 10 F7034 479,00<br />
4000/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 110,90<br />
4000/6-<strong>30</strong>C 22,2 V 160,90<br />
4500/2-<strong>30</strong>C 7,4 V 63,90<br />
4500/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 94,90<br />
4500/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 126,90<br />
4500/5-<strong>30</strong>C 18,5 V 157,90<br />
5000/3-<strong>30</strong>C 11,1 V 103,90<br />
5000/4-<strong>30</strong>C 14,8 V 137,90<br />
Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück Zellen-Typ Spannung Stück<br />
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ZC-2500 4S (14,8V)<strong>30</strong>C 54,90<br />
ZC-3200 3S (11,1V)<strong>30</strong>C 56,90<br />
ZC-3200 4S (14,8V)<strong>30</strong>C 73,90<br />
ZC-3200 5S (18,5V)<strong>30</strong>C 92,90<br />
ZC-4000 3S (11,1V)<strong>30</strong>C 74,90<br />
ZC-4000 4S (14,8V)<strong>30</strong>C 99,90<br />
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sehr leicht. Es ist ausgelegt zur Dämmung von typischen<br />
Frequenzen im Verbrennungsmotorenbereich<br />
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und wird einfach an Motorhaube und/o<strong>de</strong>r<br />
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Inline-Steckeranordnung ist er insbeson<strong>de</strong>re für kleinere<br />
Mo<strong>de</strong>lle geeignet. Der Empfänger verfügt über eine<br />
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Fax: 022 35/46 54 98<br />
E-Mail: paf-flugmo<strong>de</strong>lle@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.paf-flugmo<strong>de</strong>lle.<strong>de</strong><br />
Der neue Airfish von PAF ist ein Segelflugmo<strong>de</strong>ll<br />
komplett aus Holz mit 2.400 Millimeter Spannweite.<br />
Die Tragfläche ist in <strong>de</strong>r Je<strong>de</strong>lsky-Bauweise erstellt.<br />
Gesteuert wird das Mo<strong>de</strong>ll über Seiten- und<br />
Höhenru<strong>de</strong>r. Die Flugeigenschaften sind gutmütig<br />
und die Fluggeschwindigkeit niedrig. Der Airfish als<br />
reiner Holzbausatz kostet 109,– Euro.<br />
22 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Tomboy von PAF Peter Adolfs Flugmo<strong>de</strong>lle<br />
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Die neuen Classic-Mo<strong>de</strong>ll-Bausätze von PAF<br />
Peter Adolfs Flugmo<strong>de</strong>lle sind komplett aus Holz<br />
aufzubauen und mit Bespannpapier, Vlies o<strong>de</strong>r<br />
mo<strong>de</strong>rner Bügelfolie zu bespannen. Der Aufbau<br />
ist nicht schwierig. Die Motormo<strong>de</strong>lle wur<strong>de</strong>n<br />
damals mit Dieselmotoren geflogen und auch in<br />
unseren heutigen Mo<strong>de</strong>llen ist <strong>de</strong>r Einbau von<br />
Verbrennungsmotoren natürlich möglich. Die<br />
Konstruktion <strong>de</strong>s Motormo<strong>de</strong>lls Tomboy stammt<br />
aus <strong>de</strong>m Jahr <strong>195</strong>0, hat eine Spannweite von 915<br />
Millimeter und <strong>de</strong>r Bausatz kostet 49,– Euro.<br />
Petrausch<br />
Corunnastraße 12 A<br />
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Telefon: 023 71 / 200 01<br />
Fax: 023 71 / 254 39<br />
E-Mail: petrausch-mo<strong>de</strong>llbau@t-online.<strong>de</strong><br />
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Die Firma Ralf Petrausch Mo<strong>de</strong>llbautechnik hat<br />
ihr Sortiment an Strongal-Aluminium-Steckverbin<br />
dungen erweitert. Neu ist Strongal d 10 mm,<br />
mit einen Innendurchmesser von 10 und einen<br />
Außendurchmesser von 12 Millimeter bei einer Länge<br />
von 450 Millimeter. Das Aluminium-Rohr Strongal<br />
zeichnet sich durch eine beson<strong>de</strong>rs hohe Festigkeit aus.<br />
Neue Steckverbindungen von Petrausch<br />
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Fax: 087 21/96 90 20<br />
E-Mail: info@pichler.<strong>de</strong><br />
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Pichler bietet seine Pilatus Porter „Tiger“ in zwei<br />
Größen im Han<strong>de</strong>l an. Bei<strong>de</strong> ARF-Mo<strong>de</strong>lle zeigen viele<br />
Scale-Details und sind mit bedruckter Qualitätsfolie<br />
bespannt. Das kleine Mo<strong>de</strong>ll hat eine Spannweite von<br />
1.580 Millimeter und wiegt 2.<strong>30</strong>0 Gramm. Das große<br />
Mo<strong>de</strong>ll hat eine Spannweite von 2.700 Millimeter und<br />
wiegt etwa 6.900 Gramm. Als Antrieb eignen sich<br />
sowohl Elektromotoren als auch Benzinmotoren. Das<br />
große Mo<strong>de</strong>ll zeichnen Schiebetüren, Sitze, Cockpit,<br />
ein abnehmbares Höhenleitwerk, geteilte Tragflächen<br />
und Lan<strong>de</strong>klappen aus.<br />
Pilatus Porter „Tiger“ von Pichler<br />
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Basierend auf <strong>de</strong>m Xtra <strong>30</strong>-10 Evo, <strong>de</strong>m führen<strong>de</strong>n<br />
Elektromotor in <strong>de</strong>r Klasse F3-A, wur<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Xtra<br />
<strong>30</strong>-9 Evo II entwickelt. Es wur<strong>de</strong> das Magnetsystem<br />
weiter optimiert und die Windungszahl gesenkt.<br />
Dies bewirkt einen geringeren Innenwi<strong>de</strong>rstand und<br />
einen höheren Wirkungsgrad bei gleichzeitig höherer<br />
Leistung. Die Drehzahl <strong>de</strong>s neuen Motors hat sich<br />
im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht geän<strong>de</strong>rt,<br />
sodass die gleichen Luftschrauben verwen<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n<br />
können. Der Motor ist für Kunstflugmo<strong>de</strong>lle bis<br />
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Euro. Ein absolutes Schmankerl ist auch die in ganz<br />
neuer Form gebaute Semiscale-Luftschraube für eine<br />
P-51 Mustang in <strong>de</strong>r Größe 16 x 8 Zoll zu 70,– Euro.<br />
Zu<strong>de</strong>m führt pp-rc Mo<strong>de</strong>llbau nun die gesamte<br />
Produktpalette <strong>de</strong>r tschechischen Firma Jeti.<br />
Neue Propeller von pp-rc<br />
RC-Toy<br />
Sylvensteinstraße 60<br />
83661 Lenggries<br />
Telefon: 080 42/50 10 55<br />
Fax: 080 42/50 10 56<br />
E-Mail: info@rc-toy.<strong>de</strong><br />
Internet: www.rc-toy.<strong>de</strong><br />
Das X-Charge 220 EQ La<strong>de</strong>gerät mit integriertem<br />
Sechszellen-Balancer kann sowohl an einer 220-Volt<br />
24 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
als auch 12-Volt-Spannungsquelle angeschlossen<br />
wer<strong>de</strong>n. Der La<strong>de</strong>strom reicht von 0,1 bis 6 Ampere<br />
bei maximal 50 Watt. Das La<strong>de</strong>gerät kann 1 bis 14<br />
Zellen NiCd/NiMH-Akkus, 1 bis 6 Zellen LiPo/Li-Io/<br />
LiFePo4-Akkus und 1 bis 6 Zellen Blei-Akkus la<strong>de</strong>n.<br />
Das X-Charge 220 EQ ist für 85,– Euro erhältlich.<br />
X-Charge 220 EQ La<strong>de</strong>gerät von RC-Toy<br />
Frisch eingeschwebt bei RC-Toy ist <strong>de</strong>r Walkera<br />
4#6. Der Helikopter mit 258 Millimeter<br />
Hauptrotordurchmesser ist mit einem Brushlessmotor<br />
sowie einem Aluminium-Hauptrotorkopf ausgestattet.<br />
Eine Beson<strong>de</strong>rheit ist <strong>de</strong>r Starrantrieb <strong>de</strong>s Heckrotors<br />
sowie <strong>de</strong>ssen Anlenkung mittels Servo. Das 80<br />
Gramm leichte Mo<strong>de</strong>ll wird ready to fly mit einer<br />
2,4-Gigahertz-Vierkanal-Fernsteuerung, La<strong>de</strong>gerät<br />
und Flugakku ausgeliefert. Preis 165,95 Euro.<br />
Walkera 4#6 von RC-Toy<br />
Neu bei RC-Toy ist <strong>de</strong>r Indoor Micro-Doppel-<br />
Koaxialheli Chinook aus <strong>de</strong>m Hause Esky. Die Länge<br />
beträgt 251 Millimeter, <strong>de</strong>r Rotordurchmesser je 210<br />
Millimeter und das Abfluggewicht beträgt 145 Gramm.<br />
Der Heli wird in gewohnter Produktionsqualität als<br />
RTF Set mit einer 2,4 Gigahertz-Anlage und einem<br />
2s-LiPo mit 450 Miliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität geliefert.<br />
Preis: 119,– Euro.<br />
Esky Tan<strong>de</strong>m Koaxialhelikopter bei RC-Toy<br />
rc-wei<strong>de</strong>nbach.<strong>de</strong><br />
St.-Johannes-Straße 178<br />
41849 Wassenberg<br />
Telefon: 024 32/90 75 28<br />
Fax: 024 32/90 75 27<br />
E-Mail: info@rc-wei<strong>de</strong>nbach.<strong>de</strong><br />
Internet: www.rc-wei<strong>de</strong>nbach.<strong>de</strong><br />
Der Kreisel GJ105 ist ein neuer, preiswerter und<br />
zuverlässiger Kreisel für Helikopter <strong>de</strong>r 400 bis<br />
600er-Klasse. Der Kreisel ist über <strong>de</strong>n Sen<strong>de</strong>r einstellbar<br />
und 3D-kompatibel. Der Preis: 49,90 Euro.<br />
Kreisel GJ105 von rc-wei<strong>de</strong>nbach.<strong>de</strong><br />
Ebenfalls neu bei rc-wei<strong>de</strong>nbach ist <strong>de</strong>r E-Heli 450<br />
RTF. Der 800 Gramm schwere Heli ist perfekt für<br />
Einsteiger ins 3D-Fliegen geeignet. Dieser Heli<br />
wird komplett mit einer 2,4-Gigahertz-Sechskanal-<br />
Anlage ausgeliefert. Das flugfertige Mo<strong>de</strong>ll hat einen<br />
Rotordurchmesser von 705 Millimeter und kostet<br />
269,– Euro.<br />
E-Heli 450 RTF von rc-wei<strong>de</strong>nbach.<strong>de</strong><br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
TECHNISCHE DATEN:<br />
LIEFERUMFANG:<br />
Betriebsspannung: 3,5V...8,5 V DC (2s LiPo möglich) • MICROBEAST<br />
Prozessor: 32 Bit ARM<br />
• Empfänger-Anschlusskabel<br />
Analogverarbeitung: 17 Bit<br />
• Befestigungsmaterial<br />
Sensorik: 3 MEMS Winkelgeschwindigkeits-Sensoren • Einstellwerkzeug<br />
Wählbare Servo-Neutralimpulsweite:<br />
Heck: 1,52 ms, 0,96ms, 0,76ms<br />
• Bedienungsanleitung<br />
Wählbare Servo-Impulsrate:<br />
Heck: 65 Hz, 270 Hz, 3<strong>30</strong> Hz<br />
OPTIONALES ZUBEHÖR:<br />
Taumelscheibe: 65 Hz, 120 Hz, 200 Hz<br />
• USB-Interface (Settings, Update)<br />
Taumelscheiben Typ einstellbar:<br />
• Spektrum-Satelliten Adapter*<br />
Mechanisch, 90°, 120°, 140°<br />
Serieller Pulseingang: PPM, S-BUS, Spektrum*<br />
• Heck-Gyro Anschlusskabel<br />
AZ_Krick_JPower0809.qxd Abmessungen: 34 x 25 x 13,5 27.08.2009 mm<br />
10:08 Uhr Seite 1<br />
Gewicht ohne Kabel: ca. 20 g<br />
Info, Service, Downloads: WWW.BEASTX.COM<br />
WWW.BEASTX.COM<br />
DIE FLYBARLESS-REVOLUTION!<br />
Eurofighter<br />
AMX Fighter Jet<br />
F/A-18“Blue Angels“<br />
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Der neue J-POWER Prospekt zum Download auf www.krick-mo<strong>de</strong>ll.<strong>de</strong><br />
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Mo<strong>de</strong>lle<br />
Cessna 182<br />
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großen Krick-<br />
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(10,– €-Schein,<br />
Ausland 20,– €)<br />
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Sie ihn bei<br />
ihrem Fachhändler.<br />
A-7 Corsair II<br />
Originalgröße<br />
im Exklusivvertrieb von krick<br />
•Voll ausgestattete Elektromo<strong>de</strong>lle mit<br />
eingebautem Brushless-Antrieb mit Regler,<br />
Akku und Servos.<br />
•Sorgfältig lackiert und <strong>de</strong>koriert.<br />
•Stabile Flugeigenschaften auch für <strong>de</strong>n<br />
Einsteiger in die Impellerwelt.<br />
•Qualitätsausstattung vom Besten.<br />
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Mo<strong>de</strong>llbau vom Besten<br />
Klaus Krick Mo<strong>de</strong>lltechnik<br />
Postfach 1138 · 75434 Knittlingen
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Markt<br />
R&G Faserverbundwerkstoffe<br />
Im Meißel 7<br />
71111 Wal<strong>de</strong>nbuch<br />
Telefon: 071 57/53 04 60<br />
Fax: 071 57/53 04 70<br />
E-Mail: info@r-g.<strong>de</strong><br />
Internet: www.r-g.<strong>de</strong><br />
Das Depron Aero von R&G ist extrudierter<br />
Polystyrol-Schaum in Plattenform. Depron Aero<br />
ist aufgrund <strong>de</strong>s geringen Gewichts hervorragend<br />
für <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llbau geeignet und im Vergleich zur<br />
herkömmlichen Qualität um nochmals zirka 20<br />
Prozent leichter. Die Dicke beträgt 3 Millimeter, die<br />
Abmessungen 800 × 1.250 Millimeter.<br />
Depron Aero von R&G Faserverbundwerkstoffe<br />
Ebenfalls neu sind die ECOTEC-CFK-Platten aus<br />
HT-Kohlenstofffaserprepregs mit einer transparenten<br />
Epoxydharzmatrix. Die Platten sind bei 140 Grad<br />
Celsius ausgehärtet und im Pressverfahren gefertigt. Die<br />
Decklagen bestehen aus 3K-Gewebe Style 474 mit 7<br />
Fä<strong>de</strong>n pro Zentimeter in Köper-4/4-Bindung. Das extrem<br />
dichte Webbild führt zu einer faszinieren<strong>de</strong>n Optik.<br />
Depron Aero von R&G Faserverbundwerkstoffe<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: <strong>06</strong>6 44/870<br />
Fax: <strong>06</strong>6 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
B-25 Mitchell von robbe<br />
Die B-25 Mitchell von robbe ist eine <strong>de</strong>taillierte<br />
Nachbildung <strong>de</strong>s amerikanischen Bombers im<br />
Maßstab 1:15. Die Spannweite beträgt 1.350, die<br />
Länge 1.<strong>040</strong> Millimeter und das Fluggewicht etwa<br />
1.750 Gramm. Das fertig lackierte ARTF-Mo<strong>de</strong>ll<br />
wird mit Einziehfahrwerk, installierten Servos für<br />
Quer-, Höhen- und Seitenru<strong>de</strong>r sowie eingebautem<br />
Einzieh-Bugrad und Bugrad-Klappe ausgeliefert. Ein<br />
Brushless-Regler für die bei<strong>de</strong>n eingebauten Motoren<br />
ist bereits angeschlossen. Zu<strong>de</strong>m fin<strong>de</strong>n sich im Set<br />
ein 3s-LiPo mit 2.200 Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität<br />
sowie La<strong>de</strong>gerät und Netzteil. Preis: 299,– Euro.<br />
Mit <strong>de</strong>m neuen Komplettset T-Rex 700 Nitro 3G<br />
bietet robbe einen bewährten Verbrenner-Heli für<br />
959,– Euro an. Im Set enthalten sind das neue 3G<br />
Flybarless-System, eine lackierte GFK-Kabinenhaube,<br />
ein Satz 690D Kohlefaser-Hauptrotorblätter, drei<br />
Digital-Taumelscheibenservos vom Typ DS 610,<br />
ein Digital-Heckservo vom Typ DS 650, ein 2-in-<br />
1-Regulator mit einem 2s-LiPo-Akku sowie ein<br />
Drehzahlregler RCE-G600. Der Heli hat einen<br />
Hauptrotordurchmesser von 1.562 bis 1.602<br />
Millimeter, und eine Länge von 1.335 Millimeter. Das<br />
Gewicht beträgt etwa 4.100 Gramm.<br />
Komplettset T-REX 700 Nitro 3G von robbe<br />
Das Align-Flybarless-System von robbe ist jetzt auch<br />
mit blau eloxiertem Kopf erhältlich. Das Dreiachs-<br />
Kreiselsystem dient zur virtuellen Simulation <strong>de</strong>r<br />
Pad<strong>de</strong>lstange, wodurch die 3D-Performance <strong>de</strong>s Helis<br />
verbessert wird. Es ist für alle CCPM-Anlenkungen<br />
(120 Grad) geeignet. Das Flybarless-System verfügt<br />
über drei hochwertige SMM-Sensoren, ein 12-Bit-<br />
Prozessor sorgt für eine präzise Steuerung. Ein<br />
Software-Upgra<strong>de</strong> ist über einen separat erhältlichen<br />
PC-Interface-Adapter möglich. Der Preis: 319,– Euro.<br />
Aligns Flybarless-System von robbe<br />
Schaeffer AG<br />
Nahmitzer Damm 32<br />
12277 Berlin<br />
Telefon: 0<strong>30</strong>/80 58 69 50<br />
Fax: 0<strong>30</strong>/805 86 95 33<br />
E-Mail: info@schaeffer-ag.<strong>de</strong><br />
Internet: www.schaeffer-ag.<strong>de</strong><br />
Mit <strong>de</strong>r Konstruktions-Software Frontplatten<br />
Designer können individuelle Frontplatten gestaltet<br />
und entwickelt wer<strong>de</strong>n. Alle für <strong>de</strong>n Gehäusebau<br />
üblichen Konstruktionselemente stehen in <strong>de</strong>r<br />
Bibliothek <strong>de</strong>s Frontplatten Designers zur Verfügung:<br />
Bohrungen, Senkungen, Gewin<strong>de</strong>, Durchbrüche und<br />
Planflächen. Die neue Version 4.0 läuft auf allen gängigen<br />
Computer-Betriebssystemen und kann kosten-<br />
los im Downloadbereich <strong>de</strong>r Firmen-Website unter<br />
www.schaeffer-ag.<strong>de</strong> heruntergela<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Frontplatten Designer von <strong>de</strong>r Schaeffer AG<br />
Staufenbiel<br />
Seeveplatz 1<br />
21073 Hamburg<br />
Telefon: <strong>040</strong>/<strong>30</strong> <strong>06</strong> 19 50<br />
Fax: <strong>040</strong>/<strong>30</strong>0 61 95 19<br />
E-Mail: <strong>info@mo<strong>de</strong>llhobby</strong>.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llhobby.<strong>de</strong><br />
Das Dymond Quattro ist ein Vierfach-La<strong>de</strong>- und<br />
Entla<strong>de</strong>gerät mit Balancern. Damit können vier völlig<br />
unterschiedliche Akkupacks unabhängig voneinan<strong>de</strong>r<br />
gleichzeitig zu gela<strong>de</strong>n/entla<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n. Um dies<br />
zu ermöglichen, sind in <strong>de</strong>m kompakten Gehäuse<br />
vier unabhängige La<strong>de</strong>terminals mit jeweils einem<br />
Balancer für Lithium Akkus. Das La<strong>de</strong>gerät benötigt<br />
12-Volt Gleichstrom und leistet vier mal 50 Watt<br />
La<strong>de</strong>leistung bis 5 Ampere La<strong>de</strong>stromstärke und<br />
sechszellige LiPos. Die Entla<strong>de</strong>leistung beträgt 5 Watt.<br />
Das La<strong>de</strong>gerät besitzt Programme für alle auf <strong>de</strong>m<br />
Markt üblichen Akkutypen und kostet 149,– Euro.<br />
Dymond Quattro von Staufenbiel<br />
Der neue Turbo Raven EP wur<strong>de</strong> von Staufenbiel<br />
selbst entwickelt. Das 1.580 Millimeter spannen<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong>ll ist in leichter und stabiler Holzbauweise aus<br />
Laser-geschnittenen Teilen erstellt und bereits mit Folie<br />
bespannt. Die Motorhaube und die Radverkleidungen<br />
bestehen aus GFK und sind fertig lackiert. Das Mo<strong>de</strong>ll<br />
wiegt leer 1.900 Gramm und kostet 149,– Euro.<br />
Turbo Raven EP von Staufenbiel<br />
Die neue Funtana 50 mit 1.400 Millimeter Spannweite<br />
zeichnet ein gutes Preis/Leistungsverhältnis aus. Sie ist<br />
leicht und stabil in Holzbauweise aus lasergeschnittenen<br />
Teilen gebaut und mit Folie mehrfarbig bespannt.<br />
Die Motorhaube und die Radverkleidungen sind aus<br />
26 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 27<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
GFK und bereits fertig lackiert. Das Mo<strong>de</strong>ll besitzt<br />
sehr gute 3D-Kunstflugeigenschaften. Der Preis:<br />
139,– Euro.<br />
Funtana 50 von Staufenbiel<br />
Simprop electronic<br />
Osthei<strong>de</strong> 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Phone: 052 47/ 604 10<br />
Fax: 052 47/ 604 15<br />
Internet: www.simprop.<strong>de</strong><br />
Simprops neue SU-31 3D E-Performance ist ein<br />
Elektromo<strong>de</strong>ll mit 1.<strong>040</strong> Millimeter Spannweite in<br />
ARF-Bauweise. Die SU-31 überzeugt durch die für<br />
<strong>de</strong>n ambitionierten 3D-Kunstflug i<strong>de</strong>ale Kombination<br />
aus niedrigem Fluggewicht (ab 780 Gramm) und<br />
beson<strong>de</strong>rs robuster Holzbauweise. Aufgrund <strong>de</strong>s<br />
hohen Vorfertigungsgrads beschränkt sich <strong>de</strong>r<br />
Bauaufwand auf wenige Stun<strong>de</strong>n. Das beson<strong>de</strong>rs<br />
leicht zugängliche Akkufach ermöglicht einen schnellen<br />
Wechsel <strong>de</strong>r Stromquelle. Hochwertiges Zubehör<br />
wie Ru<strong>de</strong>ranlenkungen, Lan<strong>de</strong>gestell und Scale-Rä<strong>de</strong>r<br />
run<strong>de</strong>n <strong>de</strong>n umfassen<strong>de</strong>n Lieferumfang ab.<br />
Leichte Sukhoi SU-31 von Simprop<br />
Mit <strong>de</strong>r Sequence F3A präsentiert Simprop ein ARF-<br />
Elektromo<strong>de</strong>ll in Holzleichtbauweise, das konsequent<br />
auf ambitionierten Kunstflug ausgerichtet ist. Die<br />
1.270 Millimeter spannen<strong>de</strong> Sequence F3A ist beson<strong>de</strong>rs<br />
leicht, bringt ein Fluggewicht ab 1.590 Gramm<br />
auf die Waage und die Hauptkomponenten sind<br />
bereits fertig aufgebaut und mit hochwertiger Folie<br />
aufwändig bespannt.<br />
Sequence F3A von Simprop<br />
Simprops Shoestring für Elektro- und<br />
Verbrennungsantriebe steht <strong>de</strong>m Vorbild in nichts<br />
nach und überzeugt vor allem durch sein beson<strong>de</strong>rs<br />
www.dmfv.aero<br />
agiles Flugverhalten. Die Shoestring spannt 1.370<br />
Millimeter, bringt ein Fluggewicht ab 2.950 Gramm<br />
auf die Waage und die Hauptkomponenten sind<br />
bereits fertig aufgebaut und bespannt.<br />
Schoestring von Simprop<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Rudolf-Diesel-Straße 1<br />
86453 Dasing<br />
Telefon: 082 05/95 90 <strong>30</strong><br />
Fax: 082 05/959 03 29<br />
E-Mail: infos@thun<strong>de</strong>rtiger-europe.com<br />
Internet: www.thun<strong>de</strong>rtiger-europe.com<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger ACE RC präsentiert eine neue<br />
Generation von Lithium-Polymer-Akkupacks<br />
mit einer Dauerbelastbarkeit von 15, 20, sowie<br />
25 und sogar 35C. Um größtmögliche Sicherheit<br />
zu gewährleisten, bietet die 2-in-1-Pack-Serie<br />
fünf ACE RC Akkutypen mit einer hohen<br />
Ausgangsleistung (über 100 Wattstun<strong>de</strong>n) im<br />
Zwei-Pack-Format an. Diese können im Mo<strong>de</strong>ll<br />
hintereinan<strong>de</strong>r, nebeneinan<strong>de</strong>r o<strong>de</strong>r übereinan<strong>de</strong>r<br />
positioniert wer<strong>de</strong>n.<br />
Neue Lithium-Polymer-Akkupacks von<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Zur vorbildgetreuen Ausgestaltung <strong>de</strong>s Mini Titan<br />
E325 – und an<strong>de</strong>rer, ähnlich großer Helis – bietet<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger zwei verschie<strong>de</strong>nfarbige Rümpfe<br />
<strong>de</strong>r Bell UH-1 Huey an. Die Rümpfe sind fertig<br />
lackiert einschließlich optischer Gimmicks wie<br />
Gebrauchsspuren und mit vielen Scale-Details versehen.<br />
Zum Bausatz gehört auch die hochgesetzte<br />
Heckrotor-Einheit. Die Rumpflänge beträgt 680<br />
Millimeter.<br />
Rumpfbausatz Bell UH-1 Huey<br />
von Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Vogt Flugmo<strong>de</strong>llbau<br />
Tiergartenweg 2<br />
76689 Neuthard<br />
Tel.: 07 251/39 21 539<br />
Fax: 07 251/39 21 540<br />
mo<strong>de</strong>lplane@gmx.<strong>de</strong><br />
www.mvvs.<strong>de</strong><br />
Von MVVS wird es Resonanzrohre für 45er-, 50er- und<br />
58er- Motoren geben, die einen Drehzahlzuwachs bis<br />
zu 1.200 Umdrehungen pro Minute gegenüber <strong>de</strong>n original<br />
Schalldämpfern ermöglichen. Die Anschlussweite<br />
beträgt 28 und <strong>de</strong>r Durchmesser 55 Millimeter, bei<br />
einer Länge von 750 Millimeter. Das Gewicht liegt bei<br />
etwa 360 Gramm, <strong>de</strong>r Preis bei 99,– Euro<br />
Resonanzrohr von MVVS bei Vogt<br />
Der Lavanthin ist eine 3D-Kunstflugmaschine und<br />
als Fertigteile-Bausatz in Gemischtbauweise für 499,–<br />
Euro erhältlich. Die Abmessungen betragen 1,92 x 2<br />
m. Mit ihm ist ein Fluggewicht ab 4.600 Gramm möglich.<br />
Die Voll-GFK-Version kostet 899,– Euro.<br />
3D-Mo<strong>de</strong>ll Lavanthin von Vogt<br />
Im Zubehörprogramm sind bald Lan<strong>de</strong>klappenscharniere<br />
für Großmo<strong>de</strong>lle bis zum Maßstab 1:2 erhältlich.<br />
Diese sind in <strong>de</strong>r Achse teilbar, aus hochwertigem<br />
Aluminium gefräst und wiegen zirka 24 Gramm<br />
bei einer Länge von 88 und Breite von 29 Millimeter.<br />
Lan<strong>de</strong>klappenscharniere von Vogt<br />
Ihre Produkt-News sen<strong>de</strong>n Sie bitte<br />
bis zum 16. Juni 2010 mit Info-Text,<br />
Bil<strong>de</strong>rn und Preisangaben an:<br />
Redaktion Mo<strong>de</strong>llflieger „Markt“<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg<br />
Fax: 0 40 / 42 91 77-399<br />
o<strong>de</strong>r per E-Mail an: markt@wm-medien.<strong>de</strong>
Segelflug<br />
Bald beginnt sie wie<strong>de</strong>r: die heiß<br />
ersehnte Thermik-Saison. Zeit,<br />
sich über das passen<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>ll<br />
Gedanken zu machen. Qualitativ<br />
hochwertig soll es sein – und günstig.<br />
Und wenn keine Thermik herrscht, darf<br />
<strong>de</strong>r Gleiter auch nicht gleich wie<strong>de</strong>r vom<br />
Himmel fallen. Elektrisch wäre außer<strong>de</strong>m<br />
nicht schlecht. Das macht unabhängig.<br />
Mit <strong>de</strong>m Freedom bietet Mo<strong>de</strong>llsport<br />
Schweighofer diese Freiheit zum Kauf.<br />
Und er bringt noch mehr gute Eigenschaften<br />
mit. Dank <strong>de</strong>s Vierklappenflügels sind<br />
Punktlandungen ein Kin<strong>de</strong>rspiel.<br />
Wenn man ein Mo<strong>de</strong>ll bestellt, das nahezu<br />
260 Zentimeter spannt, erwartet man<br />
immer einen riesigen Karton. Doch das<br />
Kistchen ist fast schon putzig klein, enthält<br />
auch nicht viel, aber was zu Vorschein<br />
kommt, kann sich sehen lassen: ein schneeweiß<br />
eingefärbter GFK-Rumpf, sauber und<br />
exakt gebaut mit sehr feiner Naht zwischen<br />
<strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n Hälften. In ihm stecken bereits<br />
die Bow<strong>de</strong>nzugrohre samt Zügen. Gelaserte<br />
Sperrholzverstärkungen sitzen an statisch<br />
wichtigen Punkten. Im eingeharzten und<br />
ausgesparten Motorspant hat bereits ein<br />
Außenläufer Platz genommen, für <strong>de</strong>n<br />
lei<strong>de</strong>r keine technische Dokumentation<br />
beiliegt. Er verleiht <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>ll aber genügend<br />
Kraft. Sämtliche Aussparungen für<br />
Flächenaufnahme und Leitwerk sind bereits<br />
vorhan<strong>de</strong>n und sehr exakt gefertigt.<br />
Sorgenfrei<br />
Die bei<strong>de</strong>n Flächenhälften sind sorgfältig<br />
zweifarbig bespannt. Die Folie dient<br />
gleichzeitig als Scharnier für die Klappen.<br />
Einen Ru<strong>de</strong>rspalt sucht man also vergebens.<br />
28 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Winglets aus GFK sitzen an <strong>de</strong>n En<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r<br />
verzugfrei balsabeplankten Styroporflächen.<br />
Der Gewichtsunterschied zwischen <strong>de</strong>n Flügelhälften<br />
beträgt gera<strong>de</strong> einmal 6 Gramm.<br />
Als Steckung dient ein Kohlefaserstab, <strong>de</strong>r<br />
saugend passt. Für die Kabel <strong>de</strong>r jeweils zwei<br />
Ru<strong>de</strong>rmaschinen sind selbstverständlich<br />
bereits Schnüre eingezogen.<br />
Auch die Ru<strong>de</strong>rflächen für Höhen- und<br />
Seitenru<strong>de</strong>r liegen fertig bebügelt bei. Alle<br />
für die Montage benötigten Kleinteile sind<br />
vorhan<strong>de</strong>n. Eine ausführliche Montageanleitung<br />
führt mit viel Text und ausreichen<strong>de</strong>r<br />
Bebil<strong>de</strong>rung ohne viele Wirrungen ans Ziel.<br />
Abgesehen von <strong>de</strong>r Sen<strong>de</strong>- und Empfangsanlage<br />
und <strong>de</strong>m Antriebsakku wer<strong>de</strong>n nur<br />
noch sechs Ru<strong>de</strong>rmaschinen <strong>de</strong>r 13-Millimeter-Klasse<br />
samt Verlängerungskabeln<br />
benötigt. Als Regler hat sich <strong>de</strong>r hauseigene<br />
Easy Mex BL 45 A BEC bewährt.<br />
Perfektionierung<br />
Alle Komponenten <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls sind von<br />
hoher Qualität und sehr weit vorgefertigt.<br />
Der Bau beschränkt sich weitgehend<br />
Große Freiheit<br />
Freedom von Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
auf Montagearbeiten. Bis <strong>de</strong>r Segler zum<br />
Erstflug bereit ist, vergehen aber <strong>de</strong>nnoch<br />
knapp <strong>30</strong> Stun<strong>de</strong>n, <strong>de</strong>nn Herausfor<strong>de</strong>rungen<br />
stecken im Detail. Im Folgen<strong>de</strong>n soll<br />
nicht je<strong>de</strong>r Schritt <strong>de</strong>r Montage dargelegt<br />
wer<strong>de</strong>n. Hierfür liegt <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>ll die<br />
Anleitung bei. Jedoch sind einige Tipps und<br />
Modifikationen sinnvoll.<br />
Das Höhenleitwerk ist als Pen<strong>de</strong>lleitwerk umgesetzt.<br />
Der dafür notwendige Umlenkhebel<br />
muss in die hinten noch offene Seitenflosse<br />
eingebaut wer<strong>de</strong>n. Die Bauanleitung sieht<br />
vor, <strong>de</strong>n Hebel mittels zweier Gummitüllen,<br />
wie man sie vom Einbau <strong>de</strong>r Servos kennt,<br />
in <strong>de</strong>r Flosse zu mitteln. Das lässt sich in <strong>de</strong>r<br />
Praxis kaum umsetzten, da die Messinghülse,<br />
auf <strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Umlenkhebel sitzt, sich nur<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
wi<strong>de</strong>rwillig durch die Tüllen schieben lässt<br />
und es nicht ratsam ist, die Seitenflosse zu<br />
sehr zu spreizen. Daher kamen jeweils zwei<br />
M4-Unterlegscheiben zum Einsatz, um <strong>de</strong>n<br />
Hebel mittig zu positionieren. Sie wur<strong>de</strong>n<br />
vorsichtig mit einem winzigen Tropfen<br />
Alleskleber an <strong>de</strong>n Hebel geheftet, um ein<br />
Abfallen beim Einschieben <strong>de</strong>s Hebels in die<br />
Heckflosse zu vermei<strong>de</strong>n. Dann wur<strong>de</strong> die<br />
Messinghülse eingeschoben und mit jeweils<br />
einem kleinen Tropfen Harz von außen an <strong>de</strong>r<br />
Seitenflosse gesichert. Natürlich muss vorher<br />
<strong>de</strong>r Anlenkungsdraht am Hebel sitzen.<br />
www.dmfv.aero<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
29
Segelflug<br />
Passt zum Mo<strong>de</strong>ll, arbeitet zuverlässig und kann gleich<br />
mitbestellt wer<strong>de</strong>n: <strong>de</strong>r 45-Ampere-Regler von Schweighofer<br />
Mehrweg<br />
Um <strong>de</strong>n Hebel anzulenken, soll <strong>de</strong>r Anlenkungsdraht<br />
um 90 Grad gebogen, hindurch<br />
gesteckt und mit einem Sicherungsclip<br />
fixiert wer<strong>de</strong>n. Diese Art <strong>de</strong>r Anlenkung ist<br />
we<strong>de</strong>r mittig noch reibungsfrei. Besser ist<br />
es, einen Anlenkungsdraht mit Gewin<strong>de</strong><br />
und einen herkömmlichen Gabelkopf zu<br />
verwen<strong>de</strong>n. So läuft <strong>de</strong>r Hebel leicht und<br />
spielfrei. Für eine Löthülse ist im Inneren<br />
nämlich nicht genug Platz. Diese wür<strong>de</strong> mit<br />
<strong>de</strong>m Endspant in Konflikt geraten.<br />
Der Motor gehört zum Lieferumfang<br />
und sitzt bereits an Ort und Stelle<br />
Leicht und stabil. Sperrholzverstärkungen<br />
sind nur dort vorhan<strong>de</strong>n, wo es nötig ist.<br />
Das Servobrett ist schon eingeharzt, die<br />
Bow<strong>de</strong>nzugrohre eingesteckt<br />
<strong>30</strong> mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Die halbmondförmige Aussparung in <strong>de</strong>r<br />
Seitenflosse sollte nach unten etwas verlängert<br />
wer<strong>de</strong>n. Auf diese Weise hat das Tiefenru<strong>de</strong>r<br />
genug Weg, um wirksam zu sein. Die<br />
Kunststoffrohre <strong>de</strong>r Bow<strong>de</strong>nzüge sind lediglich<br />
ins Mo<strong>de</strong>ll eingesteckt und das auch nur<br />
am Endspant in <strong>de</strong>r Nähe <strong>de</strong>s Leitwerks. Sie<br />
können mit einem Tropfen Harz gesichert<br />
wer<strong>de</strong>n. Um eine spielfreie Anlenkung von<br />
Höhen- und Seitenru<strong>de</strong>r zu gewährleisten,<br />
sollte man die Kunststoffrohre nach Einbau<br />
<strong>de</strong>r Servos und Anschluss <strong>de</strong>r Anlenkungsdrähte<br />
auch in <strong>de</strong>r Nähe <strong>de</strong>r Ru<strong>de</strong>rmaschinen<br />
mit <strong>de</strong>m Rumpf verbin<strong>de</strong>n. Der erste<br />
Spant hinter <strong>de</strong>m Servobrett in Höhe <strong>de</strong>r<br />
Flächenaufnahme bietet sich dafür an, wenn<br />
er auch nicht dafür vorgesehen ist.<br />
Klappen<br />
Für die vier Servos sind in <strong>de</strong>n Flächen run<strong>de</strong><br />
Aussparungen vorbereitet. Hier wur<strong>de</strong> im<br />
Werk das Styropor entnommen. Lediglich die<br />
Beplankung ist noch vorhan<strong>de</strong>n. Daher sollten<br />
kreisrun<strong>de</strong> Balsabrettchen als Verstärkung<br />
dienen. Verwen<strong>de</strong>t man jedoch 13-Millimeter-Servos,<br />
ragen diese über die Tragfläche<br />
hinaus und sind nicht mehr sauber ab<strong>de</strong>ckbar.<br />
Man muss also entwe<strong>de</strong>r richtige Flächenservos<br />
verwen<strong>de</strong>n o<strong>de</strong>r die Verstärkung weglassen.<br />
Letzteres funktionierte beim Testmo<strong>de</strong>ll<br />
hervorragend und bot genügend Stabilität,<br />
da die Beplankung mit Harz verstärkt ist. Die<br />
Servos wur<strong>de</strong>n nach <strong>de</strong>m Einziehen <strong>de</strong>r Kabel<br />
und Aufrauen <strong>de</strong>r Klebeflächen übrigens<br />
lediglich mit Heißkleber befestigt. Das hat<br />
sich bereits in <strong>de</strong>r Vergangenheit bei an<strong>de</strong>ren<br />
Mo<strong>de</strong>llen gut bewährt. Keine Klebestelle hat<br />
sich bislang gelöst. Selbstverständlich ist dies<br />
aber keine praktikable Lösung für Hotliner<br />
und Großmo<strong>de</strong>lle.<br />
Für die Anlenkung <strong>de</strong>r Wölbklappen sollen<br />
die Servos gemäß Anleitung so eingebaut<br />
wer<strong>de</strong>n, dass die Servohebel nach oben aus<br />
<strong>de</strong>r Fläche ragen. Die Klappen sollen also<br />
von oben angelenkt wer<strong>de</strong>n. Das Argument<br />
dafür ist nachvollziehbar: Aus Grün<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r<br />
Ästhetik und <strong>de</strong>r einfacheren Umsetzung<br />
halber, wur<strong>de</strong> hier jedoch die Anlenkung<br />
klassisch von unten realisiert. Um die<br />
benötigten Ausschläge zu erreichen und<br />
die Ru<strong>de</strong>rmaschinen nicht über Gebühr zu<br />
belasten, ist es sinnvoll, die Ru<strong>de</strong>rhörner<br />
an<strong>de</strong>rs als bei an<strong>de</strong>ren Ru<strong>de</strong>rn sonst üblich,<br />
nicht im Drehpunkt zu montieren, son<strong>de</strong>rn<br />
etwa in <strong>de</strong>r Mitte <strong>de</strong>r Ru<strong>de</strong>rfläche. Beim vorliegen<strong>de</strong>n<br />
Mo<strong>de</strong>ll haben sich 15 Millimeter<br />
Abstand zum Drehpunkt als i<strong>de</strong>al erwiesen.<br />
Die Kunststoffab<strong>de</strong>ckungen für die Servos<br />
muss man ebenso wie die Cockpithaube noch<br />
ausschnei<strong>de</strong>n. Bei <strong>de</strong>r Haube kann man sich<br />
auf die Markierung verlassen. Die Servoab<strong>de</strong>ckungen<br />
sollten jedoch etwa 2 Millimeter<br />
größer ausgeschnitten wer<strong>de</strong>n.<br />
Ta<strong>de</strong>llos<br />
Es ist beeindruckend, wie exakt das Mo<strong>de</strong>ll<br />
gefertigt ist. Beim ersten Anstecken <strong>de</strong>r<br />
Flächen an <strong>de</strong>n Rumpf passt alles auf Anhieb.<br />
Die Winglets aus GFK verzieren bereits<br />
die Flächenen<strong>de</strong>n. Lack und Folie haben<br />
exakt dieselbe Farbe<br />
Statt <strong>de</strong>r vorgesehenen Gummitüllen<br />
halten vier Unterlegscheiben <strong>de</strong>n Hebel in<br />
<strong>de</strong>r Mitte. Auch für <strong>de</strong>n Anlenkungsdraht<br />
wur<strong>de</strong> eine eigene Lösung erdacht<br />
Sechs GWS-Servos bedienen sämtliche<br />
Ru<strong>de</strong>r am Mo<strong>de</strong>ll. Die Servos sind<br />
günstig und arbeiten zuverlässig. Sie<br />
haben jedoch ein Kunststoffgetriebe,<br />
das für diese Anwendung genügt<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Als Flächenverbin<strong>de</strong>r dient ein Kohlefaserstab.<br />
Durch einen Dorn an <strong>de</strong>r Endleiste wird die<br />
Fläche im Rumpf gegen Verdrehen gesichert<br />
Mit seinen fast 260 Zentimeter Spannweite<br />
und <strong>de</strong>m Vierklappenflügel ist <strong>de</strong>r Freedom<br />
ein ausgewachsener Segler<br />
Die Flächen liegen spalt- und spielfrei am<br />
Rumpf an. Leitwerk und Flächen fluchten<br />
exakt. Nacharbeit ist nicht erfor<strong>de</strong>rlich. In<br />
die Wurzelrippen wird jeweils eine Öse<br />
eingedreht, die die Gummiringe aufnimmt.<br />
So wer<strong>de</strong>n die Flächen am Rumpf gehalten.<br />
Um die Gummis durch <strong>de</strong>n Rumpf zu ziehen,<br />
muss noch ein Haken gebogen wer<strong>de</strong>n. Diese<br />
Art <strong>de</strong>r Flächenbefestigung ist zwar bewährt,<br />
aber etwas antiquiert und umständlich. Wer<br />
bei <strong>de</strong>r Arretierung auf Nummer sicher gehen<br />
möchte, kann alternativ eine entsprechend<br />
starke Zugfe<strong>de</strong>r verwen<strong>de</strong>n. Denkbar wäre<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 2.590 mm<br />
Länge: 1.170 mm<br />
Gewicht: 1.745 g<br />
Schwerpunkt: 70-90 mm<br />
www.dmfv.aero<br />
Sowohl Rumpf als auch Sicherungsclip müssen<br />
angepasst wer<strong>de</strong>n, wenn die Anlenkung <strong>de</strong>s<br />
Seitenru<strong>de</strong>rs reibungslos funktionieren soll<br />
auch, statt <strong>de</strong>r Ösen in <strong>de</strong>n Wurzelrippen je<br />
eine Gewin<strong>de</strong>stange M3 einzudrehen. Nach<br />
<strong>de</strong>m Anstecken <strong>de</strong>r Flächen an <strong>de</strong>n Rumpf<br />
können diese von Innen über das Cockpit<br />
mittels einer Überwurfhülse mit zwei Ma<strong>de</strong>nschrauben<br />
festgeklemmt wer<strong>de</strong>n. Sicher gibt<br />
es hier noch weitere praktikable Lösungen.<br />
Sämtliche Ru<strong>de</strong>reinstellungen können als Anfangswerte<br />
aus <strong>de</strong>r Anleitung übernommen<br />
wer<strong>de</strong>n. Es liegt ein sehr ausführliches Blatt<br />
mit sämtlichen Daten bei. Auch die Neutralstellung<br />
<strong>de</strong>s Pen<strong>de</strong>lleitwerks wird über Abstandsmaße<br />
angegeben. Vergeblich allerdings<br />
sucht man eine Angabe über die Lage <strong>de</strong>s<br />
Schwerpunkts. Er liegt bei etwa 90 Millimeter<br />
hinter <strong>de</strong>r Nasenleiste und damit etwas hinter<br />
<strong>de</strong>r Steckung. Man möchte <strong>de</strong>n Schwerpunkt<br />
natürlich ohne Zugabe von Blei erreichen.<br />
Das ist hier jedoch nur schwer möglich. Legt<br />
man einen 3s-LiPo mit 3.200 Milliamperestun<strong>de</strong>n<br />
Kapaziät ein, liegt <strong>de</strong>r Schwerpunkt<br />
Servoab<strong>de</strong>ckungen und Cockpithaube müssen<br />
noch ausgeschnitten wer<strong>de</strong>n. In die Haube wird<br />
ein Draht geklebt, <strong>de</strong>r sie im Rumpf verankert<br />
Der Draht zum Durchziehen<br />
<strong>de</strong>r Befestigungsgummis<br />
muss noch gebogen wer<strong>de</strong>n<br />
bei etwa 95 bis 100 Millimeter. Das ist weit<br />
hinten, funktioniert aber für Thermikflüge<br />
sehr gut. Bei Wind heißt es aufbleien o<strong>de</strong>r einen<br />
größeren Akku verwen<strong>de</strong>n. Der 3.200er<br />
passt allerdings gera<strong>de</strong> noch ins Cockpit.<br />
Himmelsstürmer<br />
Die Befestigungsschrauben <strong>de</strong>s Außenläufers<br />
im Spant sollten unbedingt überprüft<br />
wer<strong>de</strong>n, bevor <strong>de</strong>r Motor zum ersten Mal<br />
läuft. Die Kabel sind bereits mit Goldsteckern<br />
versehen. Die Buchsen für <strong>de</strong>n Regler<br />
liegen bei. Am Bo<strong>de</strong>n genehmigt sich <strong>de</strong>r<br />
Antrieb 37,9 Ampere Strom. Der hauseigene<br />
Regler Easy Mex BL 45 A BEC passt hervorragend,<br />
ist bereits passend voreingestellt und<br />
arbeitet zuverlässig.<br />
Der Freedom wiegt mit seinen 2.600<br />
Milli meter Spannweite nicht einmal 1.800<br />
Gramm. Herrscht Thermik, bleibt <strong>de</strong>m<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
31
32<br />
Segelflug<br />
leichten Mo<strong>de</strong>ll nur das Steigen übrig.<br />
Wind über 3 Beaufort mag <strong>de</strong>r Freedom jedoch<br />
nicht. Er ist zwar noch beherrschbar,<br />
aber das Fliegen macht keinen Spaß mehr.<br />
Das Mo<strong>de</strong>ll ist dann nicht mehr, als das<br />
sprichwörtliche Blatt im Wind und wird<br />
über alle Achsen heftig durchge schüttelt.<br />
Es ist dann auch darauf zu achten, dass<br />
<strong>de</strong>r Freedom keinen Wind auf die Flächen<br />
bekommt. Er neigt sonst zum Unterschnei<strong>de</strong>n.<br />
Schnittig<br />
Dank <strong>de</strong>r vier Klappen <strong>de</strong>s Freedom sind<br />
alle Stellungen möglich, um das Mo<strong>de</strong>ll an<br />
die jeweils gewünschte Flugcharakteristik<br />
anzupassen. Auf die Butterflystellung reagiert<br />
<strong>de</strong>r Segler sehr <strong>de</strong>utlich. Die Grundgeschwindigkeit<br />
<strong>de</strong>s Freedom ist recht<br />
langsam, was man zunächst wegen seines<br />
schnittigen Aussehens nicht erwartet.<br />
Nimmt man <strong>de</strong>nnoch Fahrt auf, merkt man<br />
schnell, dass sich das Mo<strong>de</strong>ll dabei nicht<br />
sehr wohl fühlt. Es unterschnei<strong>de</strong>t. Mit<br />
Ru<strong>de</strong>reingaben muss man vorsichtig sein.<br />
Die Flächen biegen sich sonst recht schnell<br />
durch. Der Flug wird labil. Also besser<br />
einen Gang zurückschalten. Der Freedom<br />
wur<strong>de</strong> für langsames Kreisen gebaut. Er ist<br />
kein Hotliner.<br />
Zum Start genügt Viertelgas und schiebt<br />
man <strong>de</strong>n Knüppel dann ganz nach vorn,<br />
geht es sehr flott nach oben. Zehn bis<br />
zwanzig Sekun<strong>de</strong>n genügen, um auf mehr<br />
als ausreichen<strong>de</strong> Ausgangshöhe zu kommen.<br />
Selbst wenn keine Thermik herrscht,<br />
dauert es sehr lange, bis wie<strong>de</strong>r Gas<br />
gegeben wer<strong>de</strong>n muss. Der Freedom besitzt<br />
einen sehr beeindrucken<strong>de</strong>n Gleitwinkel.<br />
Darüber hinaus setzt er je<strong>de</strong>n kleinen<br />
Aufwind in Höhe um. Gäbe es die Klappen<br />
nicht, wäre <strong>de</strong>r Vogel nur schwer wie<strong>de</strong>r<br />
auf <strong>de</strong>n Bo<strong>de</strong>n zu bekommen. Die Motorlaufzeit<br />
beträgt in etwa fünf Minuten im<br />
Dauerbetrieb. Das macht also 15 Steigflüge<br />
und verspricht je<strong>de</strong> Menge entspanntes<br />
Absegeln. Herrscht Thermik, reichen ein<br />
bis zwei Steigflüge und <strong>de</strong>r Akku speist die<br />
Servos.<br />
Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer hat mit <strong>de</strong>m<br />
Freedom einen Vierklappen-Segler im<br />
Programm, <strong>de</strong>r von hoher Qualität und zu<br />
einem fairen Preis zu haben ist. Er ist leicht<br />
und besitzt einen beachtlichen Gleitwinkel.<br />
Auch wenn er schnittig aussieht, sind die<br />
Stärken <strong>de</strong>s Freedom das langsame Kreisen<br />
und <strong>de</strong>r Thermikflug. Starken Wind und<br />
hohe Geschwindigkeiten mag er nicht. Motor<br />
und Luftschraube samt Turbospinner<br />
bringt das Mo<strong>de</strong>ll mit. Herrscht Thermik,<br />
macht <strong>de</strong>r Freedom seinem Namen Ehre<br />
und sorgt für Freiheit im weiten Blau.<br />
Alexan<strong>de</strong>r Kloz<br />
Fotos: Alexan<strong>de</strong>r Kloz und Karlheinz Häfner<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Das Kreisen ist die Domäne <strong>de</strong>s Freedom. Mit<br />
seinem hohen Gleitwinkel, seinem geringen<br />
Gewicht und seinen hervorragen<strong>de</strong>n<br />
Langsamflugeigenschaften ist er für <strong>de</strong>n<br />
Thermikflug prä<strong>de</strong>stiniert<br />
Der Start verläuft schon<br />
bei Viertelgas einwandfrei<br />
Durch <strong>de</strong>n Zebrastreifen-Look auf<br />
<strong>de</strong>r Flächenunterseite ist die<br />
Fluglage immer gut erkennbar<br />
Bezug<br />
Mo<strong>de</strong>llsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
85<strong>30</strong> Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/3462/254119<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
Internet: www.<strong>de</strong>r-schweighofer.com<br />
Preis: 249,90 Euro<br />
Bezug: direkt<br />
Die Klappen ermöglichen ein<br />
punktgenaues Lan<strong>de</strong>n<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Die Zukunft<br />
<strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugs<br />
Onboard-Sicht + Vi<strong>de</strong>o<br />
Foto + GPS + Telemetrie<br />
Jetzt im Han<strong>de</strong>l.<br />
www.rc-flight-control.<strong>de</strong><br />
o<strong>de</strong>r per Telefon unter <strong>040</strong>/42 91 77-100<br />
www.dmfv.aero<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 33
Elektroflug<br />
Große Schnauze, viel dahinter<br />
Focke Wulf Ta 152H 90 von Kyosho<br />
Wenn einen die Begeisterung<br />
für Warbirds<br />
in ansprechen<strong>de</strong>r<br />
Größe und Qualität<br />
erst einmal gepackt hat, hält man<br />
fortan aufmerksam Ausschau nach<br />
neuen Bauprojekten, die in das<br />
34 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
bevorzugte Beuteschema passen.<br />
Beispielsweise die Focke Wulf Ta<br />
152H von Kyosho. So stand ein<br />
neues Warbird-Projekt in <strong>de</strong>n Startlöchern,<br />
wobei die Intention nun<br />
dahin geht, die Ta 152H kraftvoll<br />
elektrisch zu motorisieren.<br />
Dank gut schützen<strong>de</strong>r Verpackung und<br />
sorgfältiger Polsterung sind alle Teile <strong>de</strong>r<br />
Ta 152H unbeschädigt. Beeindruckt haben<br />
uns dabei die hochwertige Verarbeitung<br />
und <strong>de</strong>r präzise Foliendruck, <strong>de</strong>r diesem<br />
Warbird eine beson<strong>de</strong>rs authentische Note<br />
gibt. Entsprechend <strong>de</strong>r informativ bebil-<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>rten und umfangreichen Bauanleitung<br />
beginnen wir mit <strong>de</strong>m Anschlagen <strong>de</strong>r<br />
Querru<strong>de</strong>r und Lan<strong>de</strong>klappen in bei<strong>de</strong>n<br />
Tragflächenhälften. Danach folgt das<br />
Einpassen und Montieren <strong>de</strong>r Querru<strong>de</strong>r-<br />
und Lan<strong>de</strong>klappen-Servos, was<br />
dank <strong>de</strong>r vorgefertigten Holzteile zügig<br />
www.dmfv.aero<br />
von <strong>de</strong>r Hand geht. Die Ru<strong>de</strong>rhörner<br />
unter <strong>de</strong>n Querru<strong>de</strong>rn sind <strong>de</strong>r<br />
besseren Optik wegen nicht mit <strong>de</strong>n<br />
oben aufl iegen<strong>de</strong>n Kunststoffplatinen<br />
verschraubt, son<strong>de</strong>rn wie bei <strong>de</strong>n La<strong>de</strong>klappen<br />
mit etwas dickeren Knipping-<br />
Schrauben montiert.<br />
Bei<strong>de</strong> Tragflächenhälften beeindrucken<br />
durch die Qualität <strong>de</strong>r matten Folie<br />
und <strong>de</strong>ren Detaillierung<br />
Die bei<strong>de</strong>n Höhenleitwerkshälften<br />
wer<strong>de</strong>n mit durch <strong>de</strong>n Rumpf<br />
gesteckten Alurohren verbun<strong>de</strong>n<br />
Beim Umrüsten auf Elektro-Antrieb müssen<br />
<strong>de</strong>r Tankspant und die Balsaführungen für<br />
die Tankarretierung entfernt wer<strong>de</strong>n<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 2.072 mm<br />
Länge über alles: 1.539 mm<br />
Motor: Scorpion S5525-225KV<br />
von Ringel Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Luftschraube: Dreiblatt 18 x 11 Zoll<br />
Carbon Super Silence von Engel<br />
Regler: YGE 120 HV<br />
Flugakku: 2 x 5s 4.000 mAh 35C<br />
Team Orion Avionics und 2 x 5s<br />
4.400 mAh 40C Rockamp<br />
Empfänger: Weatronic Micro10<br />
2,4 GHz Dual FHSS<br />
Bordversorgung: Doppelstromversorgung<br />
Graupner PRX-5A mit 2 x 2s 860<br />
mAh 35C SLS<br />
Servos:<br />
Querru<strong>de</strong>r: 2 x DES807BB<br />
Lan<strong>de</strong>klappen: 2 x DES 8<strong>06</strong>BB<br />
Höhenru<strong>de</strong>r: DS8231BB<br />
Seitenru<strong>de</strong>r: DES 808BB<br />
Gewicht: 4.592 g ohne Flugakku<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
35
Elektroflug<br />
Die Öffnung im Rumpfspant ist zur Aufnahme von geeigneten LiPo-Akkus etwas zu vergrößern<br />
Hier ist das Akkuboard fertig eingepasst<br />
Lenkung<br />
Bei <strong>de</strong>r Anfertigung <strong>de</strong>r Servogestänge<br />
zeigte sich, dass die bereits abgekröpften<br />
1,8-Millimeter-Gestänge nach Aufbohren<br />
<strong>de</strong>r Servohebel und Anbringen <strong>de</strong>r Kunststoffapplikationen<br />
eine Vergrößerung <strong>de</strong>r<br />
Gestänge-Öffnungen erfor<strong>de</strong>rn. Beim Testmo<strong>de</strong>ll<br />
wur<strong>de</strong>n daher Metallgabelköpfe an<br />
die Gestänge gelötet und so eine schlanke,<br />
spielfreie und reibungsarme Anlenkung <strong>de</strong>r<br />
Ru<strong>de</strong>r erreicht.<br />
36 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Die in <strong>de</strong>n Tragflächen bereits eingebauten<br />
Fahrwerksmechaniken wur<strong>de</strong>n gegenüber<br />
<strong>de</strong>nen in einer zuvor schon gebauten Spitfire<br />
90 dahingehend geän<strong>de</strong>rt, dass nun die<br />
eigentlichen Radachsen nicht mehr <strong>de</strong>r 90<br />
Grad abgewinkelte Teil <strong>de</strong>s Fahrwerkbeins<br />
sind, son<strong>de</strong>rn separat montiert wer<strong>de</strong>n können.<br />
Das gestattet eine optimale Ausrichtung<br />
<strong>de</strong>r Spur wie auch <strong>de</strong>r Länge passend zum<br />
Fahrwerksschacht. Zur Wartung beziehungsweise<br />
Pflege lassen sich die Fahrwerke blitzschnell<br />
aus- und auch wie<strong>de</strong>r einbauen.<br />
Im nächsten Schritt steckt man bei<strong>de</strong> Tragflächenhälften<br />
mit <strong>de</strong>m Alu-Führungsrohr<br />
zusammen und montiert ein Graupner/<br />
JR C713-Fahrwerksservo. Um die fertige<br />
Tragfläche mit <strong>de</strong>m Rumpf zu verschrauben,<br />
müssen allerdings noch zwei M4-<br />
Einschlagmuttern unter <strong>de</strong>r Flächenauflage<br />
im Rumpf eingebracht wer<strong>de</strong>n. Damit das<br />
ohne Schä<strong>de</strong>n an <strong>de</strong>n äußeren Balsaflächen<br />
geht, haben wir einen Hartholzkeil angefertigt,<br />
<strong>de</strong>r nach kraftvollem Anziehen einer<br />
M4-Schraube je<strong>de</strong> Einschlagmutter in ihre<br />
endgültige Position bringt.<br />
Hier ist die Schlitzpassung bereits eingeharzt.<br />
Verschraubt wird das Akkuboard an zwei<br />
10 x 10 Millimeter Abachi-Leisten, die mit<br />
<strong>de</strong>n Rumpfspanten verleimt sind<br />
Zelle<br />
Weiter geht es mit <strong>de</strong>r Komplettierung <strong>de</strong>s<br />
Rumpfs, an <strong>de</strong>m zunächst die Höhenleitwerke<br />
nebst Ru<strong>de</strong>rn und das Seitenru<strong>de</strong>r zu montieren<br />
sind. Sinnvollerweise wer<strong>de</strong>n zuerst die<br />
Höhenru<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>n vorinstallierten Elastikscharnieren<br />
angeschlagen. Bei<strong>de</strong> Höhenleitwerkshälften<br />
können mit zwei durch <strong>de</strong>n<br />
Rumpf geführten dünnen Alurohren zusammengesteckt<br />
wer<strong>de</strong>n und sind dann über vier<br />
am Wurzelprofilspant angeformte Sperrholzlaschen<br />
mit <strong>de</strong>m Rumpf zu verschrauben. Der<br />
Schönheit wegen haben wir diese Laschen entfernt,<br />
die Alurohre in einer Höhenleitwerkshälfte<br />
verklebt, durch <strong>de</strong>n Rumpf gesteckt<br />
und die zweite Höhenleitwerkshälfte dagegen<br />
geklebt. Nach <strong>de</strong>m Ausrichten und Verkleben<br />
<strong>de</strong>s Spornfahrwerks mit <strong>de</strong>m Seitenru<strong>de</strong>r wird<br />
auch dieses am Seitenleitwerk angeschlagen<br />
und danach die Lagerführung <strong>de</strong>s Spornrads<br />
am Rumpfen<strong>de</strong> verschraubt.<br />
Jetzt geht es weiter mit <strong>de</strong>m Triebwerkseinbau,<br />
bei <strong>de</strong>m die Wahl auf ein Scorpion<br />
S5525-225KV von Ringel Mo<strong>de</strong>llbau fiel.<br />
Zur Ermittlung <strong>de</strong>r passen<strong>de</strong>n Maße eines<br />
geeigneten Zwischenträgers geht man wie<br />
folgt vor: Für eine i<strong>de</strong>ale Linienführung<br />
wird die Triebwerkshaube so an <strong>de</strong>n Rumpf<br />
angepasst und verschraubt, dass sich die<br />
Frontöffnung mittig an <strong>de</strong>r Längsachse <strong>de</strong>s<br />
Rumpfs ausrichtet und die oberen Konturen<br />
zumin<strong>de</strong>st eine Gra<strong>de</strong> mit <strong>de</strong>m Rumpf<br />
bil<strong>de</strong>n – beim Testmo<strong>de</strong>ll wur<strong>de</strong> die Motor-<br />
Das 3 Millimeter starke Akkuboard wird<br />
vorne in einer Schlitzpassung geführt<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Unter <strong>de</strong>m Akku-Board fin<strong>de</strong>t <strong>de</strong>r Brushlessregler<br />
auf einem dünnen Sperrholzbrett mit Distanzklötzen<br />
und eingeharzten M3-Schrauben seinen Platz<br />
haube noch eine Winzigkeit abgesenkt.<br />
Danach verschafft man sich einen Eindruck<br />
über die räumliche Tiefe von <strong>de</strong>r Motorhauben-Frontöffnung<br />
zum Triebwerksträger.<br />
So lässt sich sehr genau das Maß eines Zwischenträgers<br />
bestimmen, <strong>de</strong>r für eine i<strong>de</strong>ale<br />
Montage <strong>de</strong>s S5525-225KV nun einmal<br />
erfor<strong>de</strong>rlich ist. Das ergibt ein Konstrukt aus<br />
5 Millimeter Flugzeugsperrholz von<br />
88 × 88 × 56 Millimeter. Damit die Spinner-<br />
Basisplatte in einem 2-Millimeter-Abstand<br />
parallel vor <strong>de</strong>r Motorhaube sitzt, muss <strong>de</strong>r<br />
Zwischenträger hier in Flugrichtung gesehen<br />
noch rechts und oben mit je 3-Millimeter-<br />
Sperrholzstreifen unterfüttert wer<strong>de</strong>n. Der<br />
rumpfseitige Motorträger hat nämlich einen<br />
Seitenzug von gut 3 Grad rechts, aber keinen<br />
negativen Sturz – son<strong>de</strong>rn sogar einen leicht<br />
positiven. Das auszugleichen ist bei <strong>de</strong>m<br />
verwen<strong>de</strong>ten E-Antrieb einfach notwendig,<br />
zumal sich alle antriebsbedingten Einflüsse<br />
auf das Flugverhalten in <strong>de</strong>r Praxis dann<br />
mühelos wegprogrammieren lassen.<br />
Show & Shine<br />
An <strong>de</strong>r Motorhaube sind dann zur Komplettierung<br />
noch die tiefgezogenen Auspuffattrappen<br />
anzukleben. Die auf <strong>de</strong>n Fotos<br />
und im Handout angegebene Position ist<br />
allerdings nicht richtig – die Auspuffreihen<br />
bei einem Triebwerk mit hängen<strong>de</strong>n Zylin<strong>de</strong>rköpfen<br />
müssen einfach eine Etage tiefer<br />
– etwa 21 Millimeter – aufgeklebt wer<strong>de</strong>n.<br />
Das Austrennen, Beschleifen und Anschrauben<br />
<strong>de</strong>r Pilotenkabine mit fünf<br />
Schrauben ist schnell erledigt. Zuvor sind<br />
www.dmfv.aero<br />
allerdings noch die Tiefziehteile für <strong>de</strong>n<br />
Armaturenbereich und die Lehne <strong>de</strong>s<br />
Pilotensitzes aufzukleben. An <strong>de</strong>r rechten<br />
Rumpfseite ist noch <strong>de</strong>r GFK-Lufteinlass<br />
für <strong>de</strong>n Kompressor anzubringen.<br />
Zunächst muss man die Frontfläche aus<br />
<strong>de</strong>m GFK-Formteil ausschleifen und durch<br />
eine hinterklebte, transparente Macrolonscheibe<br />
ersetzen. Montiert wird dieses<br />
Bauteil später durch zwei eingeharzte M3-<br />
Gewin<strong>de</strong> bolzen und zwei Führungsstifte.<br />
Als Gag kam beim Testmo<strong>de</strong>ll noch eine<br />
blaue Ein-Watt-Luxeon-LED mit Reflektor<br />
zum Einsatz, die beim Ausfahren <strong>de</strong>s Fahrwerks<br />
quasi als Lan<strong>de</strong>scheinwerfer eingeschaltet<br />
wird. Der zukünftige Einsatz einer<br />
Vi<strong>de</strong>o-Optik ist hier ebenfalls <strong>de</strong>nkbar.<br />
Platz da!<br />
Nun geht es mit <strong>de</strong>n erfor<strong>de</strong>rlichen<br />
Än<strong>de</strong>rungen im Rumpf weiter, <strong>de</strong>nn <strong>de</strong>r<br />
E-Antrieb verlangt einfach <strong>de</strong>n erfor<strong>de</strong>rlichen<br />
Platz für die LiPo-Powerakkus.<br />
Zuerst wur<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Spant für die Tankpassung<br />
sowie die seitlichen Balsaführungen für<br />
eine Tankarretierung entfernt. Danach<br />
wird die Öffnung im Rumpfspant vor <strong>de</strong>r<br />
Tragflächenauflage in Breite und Höhe auf<br />
ein Maß von 94 x 91 Millimeter vergrößert.<br />
Das danach eingepasste Akku-Board aus 3<br />
Millimeter Buchensperrholz wird vorne in<br />
einer eingeharzten Schlitzpassung geführt<br />
und an zwei eingeleimten 10 x 10 Millimeter<br />
Abachi-Leisten verschraubt.<br />
Für <strong>de</strong>n Regler, hier ein YGE 120 HV, wird<br />
unter <strong>de</strong>m Akku-Board eine dünne Sperr-<br />
Die Radachsen wer<strong>de</strong>n mit zwei M3-Ma<strong>de</strong>nschrauben am<br />
Fahrwerksbein befestigt. Als Verdrehsicherung sollte eine<br />
<strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Auflageflächen flach angeschliffen wer<strong>de</strong>n<br />
Der Brushlessmotor wird in i<strong>de</strong>aler Position mit<br />
einem angefertigten Zwischenträger am Rumpf montiert<br />
Mit diesem Hartholzkeil und einer M4-Schraube<br />
mit großer Unterlegscheibe lassen sich die<br />
Einschlagmuttern zur Tragflächenbefestigung<br />
positionsgerecht einpressen<br />
Die Fahrwerksmechanik ist flugfertig<br />
mit Radachse und Rad komplettiert<br />
Einstellwerte<br />
Ru<strong>de</strong>rausschläge:<br />
Höhe: +/- 18 mm<br />
Seite: +/- 32 mm<br />
Quer: +16/-14 mm<br />
Lan<strong>de</strong>klappen: -25/-44 mm in zwei Stufen<br />
Schwerpunkt: 122 mm hinter Vor<strong>de</strong>rkante<br />
Tragfläche bei eingefahrenen Fahrwerken<br />
Einstellwinkeldifferenz: 1,0°<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
37
Elektroflug<br />
holzplatine mit Distanzklötzchen und M3-<br />
Schrauben eingeleimt, auf <strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Regler<br />
dann in i<strong>de</strong>aler Position zu <strong>de</strong>n Triebwerkskabeln<br />
und <strong>de</strong>n Power-Akkus verschraubt<br />
wer<strong>de</strong>n kann. Die Öffnungen im Motorspant<br />
sorgen hier auch für eine ausreichen<strong>de</strong><br />
Durchströmung zur Kühlung <strong>de</strong>s Reglers.<br />
Die Gestänge zur Ansteuerung von Höhen-<br />
und Seitenru<strong>de</strong>r entstan<strong>de</strong>n nicht aus <strong>de</strong>n<br />
8-Millimeter-Rundhölzern, son<strong>de</strong>rn aus<br />
Nach Einpassen und Verleimen <strong>de</strong>r Halterungen sind die<br />
Servos für die Querru<strong>de</strong>r und Lan<strong>de</strong>klappen schnell eingebaut<br />
38 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
4-Millimeter-CFK-Rohren, die servoseitig<br />
mit Kugelgelenken versehen wur<strong>de</strong>n. Das<br />
Gabelgestänge zur Steuerung <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n<br />
Höhenru<strong>de</strong>r lässt sich übrigens optimal ein-<br />
und anpassen, wenn man <strong>de</strong>n Rumpfbo<strong>de</strong>n<br />
in Höhe <strong>de</strong>r seitlichen Gestängedurchführungen<br />
öffnet und dabei auch gleich behin<strong>de</strong>rn<strong>de</strong><br />
Spantenkonturen wegschleift.<br />
Bevor das Triebwerk mit <strong>de</strong>m Zwischenträger<br />
verschraubt wird, haben wir aus<br />
Sicherheitsgrün<strong>de</strong>n noch die Anschluss-<br />
Antriebe, die bewegen.<br />
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• Umfassen<strong>de</strong> Beratung<br />
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Die Zufrie<strong>de</strong>nheit unserer Kun<strong>de</strong>n ist unser Maßstab.<br />
Diese Rumpföffnung erleichtert<br />
ganz ungemein das Einbringen <strong>de</strong>r<br />
Ru<strong>de</strong>rgestänge für das Höhen- und das<br />
Seitenru<strong>de</strong>r. Klebt man das ausgetrennte<br />
Rumpfsegment wie<strong>de</strong>r mit Weißleim ein,<br />
ist <strong>de</strong>r Eingriff später nahezu unsichtbar<br />
kabel in <strong>de</strong>r Gehäusedurchführung <strong>de</strong>s<br />
Scorpion-Motors vibrationssicher mit einem<br />
selbst angefertigten Formteil aus hartem<br />
<strong>AB</strong>S-Schaum verklebt. Ist die Montage<br />
dann abgeschlossen und die Motorhaube am<br />
Rumpf verschraubt, kann auch die Dreiblatt-<br />
Luftschraube nebst Spinner angebaut wer<strong>de</strong>n.<br />
Zur besseren Belüftung <strong>de</strong>s Triebwerks wird<br />
die Alu-Basisplatte <strong>de</strong>s 80-Millimeter-CFK-<br />
Spinners von Graupner mit 3 x 3 10-Millimeter-Belüftungslöchern<br />
versehen und<br />
mattschwarz lackiert. Nach Anpassen <strong>de</strong>r<br />
Spinnerkappe an die Dreiblatt-Luftschraube<br />
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bekommt diese noch eine dunkelgraue<br />
Lackierung – das passt rein optisch sehr gut<br />
zu <strong>de</strong>n Dekor folien <strong>de</strong>s Rumpfs und <strong>de</strong>n hellgrau<br />
lackierten Blattspitzen <strong>de</strong>r Luftschraube.<br />
Equipment<br />
Ausgestattet ist dieser Warbird mit einem<br />
Weatronic Micro 10 2,4-Gigahertz-Empfänger,<br />
<strong>de</strong>ssen eine Antenne in <strong>de</strong>r Kanzel<br />
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nahezu senkrecht aus <strong>de</strong>m Armaturenbrett<br />
austritt, während die an<strong>de</strong>re waagerecht im<br />
Rumpf befestigt wird. Die Bordversorgung<br />
übernimmt eine neue Doppelstromversorgung<br />
PRX-5A von Graupner, die aus<br />
zwei 2s-LiPos SLS 35C mit je 860 Milliamperestun<strong>de</strong>n<br />
Kapazität eine stabilisierte<br />
Spannung von 5,9 Volt bei simultaner<br />
Entladung <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n LiPos liefert. Die<br />
Dauerbelastung dieses kleinen und <strong>30</strong><br />
Gramm leichten Linear-Reglers neuester<br />
Technologie beträgt 5 Ampere. Kurzzeitige<br />
Spitzenlasten von über 15 Ampere bereiten<br />
keinerlei Probleme.<br />
Nach vollständiger Ausrüstung <strong>de</strong>r Ta 152H<br />
liegt das Gesamtgewicht ohne Power-Akkus<br />
bei 4.592 Gramm. Die zwei Team Orion<br />
Avionics 5s-LiPos 35C schlagen bei 4.000<br />
Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität mit 1.096<br />
Der Weatronic Micro 10-Empfänger ist eingebaut, ebenso das Höhen- und Seitenru<strong>de</strong>r-Servo, auch das Akku-Board ist schon verschraubt<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
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39
Elektroflug<br />
Die eingebauten Avionics-Akkus lassen sich exakt im Scherpunkt platzieren.<br />
Die Scharfschaltung <strong>de</strong>r Power-Akkus erfolgt durch eine Steckbrücke von außen<br />
Gramm zu Buche, während die Rockamp<br />
5s-LiPos 40C von Ringel Mo<strong>de</strong>llbau bei<br />
4.400 Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität 1.245<br />
Gramm auf die Waage bringen.<br />
Airborne<br />
Nach einem erfolgreichen Reichweitentest<br />
steht <strong>de</strong>m ersten Start nichts mehr im Wege,<br />
also wird zügig Gas gegeben. Die Ta 152H<br />
beschleunigt rasant, das Heck hebt schon<br />
nach wenigen Meter ab und nach gut 12<br />
Meter ist sie airborne. Die Steigleistung ist<br />
beeindruckend, also wer<strong>de</strong>n erst einmal ein<br />
paar Strecken zum feinen Trimmen – etwas<br />
Tiefe und eine leichte Querru<strong>de</strong>r-Korrektur<br />
– abgeflogen, wobei die Querru<strong>de</strong>r-Reaktion<br />
unangenehm aggressiv kommt. Nach einem<br />
großen Looping sowie schnellen Rollen in<br />
bei<strong>de</strong> Richtungen gleitet das Mo<strong>de</strong>ll fast<br />
antriebslos, wobei sie beeindruckend wenig<br />
Höhe abbaut. Das erinnert eher an einen<br />
Motorsegler als an einen Warbird. Hier<br />
muss für die erste Landung ohne Klappen<br />
also weiträumiger angeflogen wer<strong>de</strong>n, und<br />
das klappt dann auch ganz gut. Geän<strong>de</strong>rt wer<strong>de</strong>n<br />
anschließend lediglich <strong>de</strong>r Höhenru<strong>de</strong>r-<br />
Ausschlag von +/- 24 auf +/- 18 Millimeter<br />
und die Querru<strong>de</strong>r-Ausschläge von +/-20 auf<br />
+16 und -14 Millimeter. Zu<strong>de</strong>m wer<strong>de</strong>n noch<br />
folgen<strong>de</strong> Expo-Werte programmiert: Höhe<br />
20, Seite 20 und Quer <strong>30</strong> Prozent.<br />
Im nächsten Flug ist die mentale Verbindung<br />
zur Ta <strong>de</strong>utlich besser und die Umsetzung<br />
aller Steuerbefehle direkter sowie mit<br />
einer feinfühligen Auflösung. Loopings<br />
und Rollen lassen sich fast scalegerecht<br />
fliegen. Selbst bei brutalen Höhenru<strong>de</strong>r-<br />
Ausschlägen dreht das Mo<strong>de</strong>ll nicht aus <strong>de</strong>r<br />
Spur. Die Wendigkeit ist mehr als ausreichend,<br />
alles was diese Ta kann, begeistert<br />
40 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Augen und Ohren <strong>de</strong>s Piloten – und darauf<br />
kommt es letztlich doch an.<br />
Energie<br />
Mit <strong>de</strong>n Avionics-LiPos wird die Landung<br />
nach einer Laufzeit bis maximal 12 Minuten<br />
eingeleitet – abhängig vom Flugstil. Bei halb<br />
Wegen ihres höheren Gewichts sind die<br />
Rockamp-LiPos etwas weiter hinten auf<br />
<strong>de</strong>m Akku-Board zu befestigen, damit<br />
<strong>de</strong>r Schwerpunkt stimmt<br />
gesetzten Klappen gegen gleichmäßigen<br />
Wind gelingt auf Anhieb eine Dreipunkt-<br />
Landung mit einem ganz kleinen Hopser und<br />
einer Ausrollstrecke von zirka 8 bis 10 Meter.<br />
Bei montierter Pilotenkabine ist das<br />
Bordspannungsmodul praktisch unsichtbar<br />
Die Bordspannung von 5,9 Volt wird durch eine Doppelstromversorgung PRX-5A<br />
von Graupner mit zwei 2s-LiPos SLS ZX mit 860 Milliamperestun<strong>de</strong>n Kapazität<br />
realisiert, die im hinteren Teil <strong>de</strong>r Pilotenkabine untergebracht sind. Betätigt<br />
wird <strong>de</strong>r Schalter mit einem Stift durch ein kleines Loch im Kabinendach. Mit<br />
passen<strong>de</strong>n, Schwarz lackierten Sichtblen<strong>de</strong>n lässt sich die Versorgungseinheit tarnen<br />
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mo<strong>de</strong>llflieger<br />
41
Elektroflug<br />
Im folgen<strong>de</strong>n Flug kommen die bei<strong>de</strong>n<br />
Rockamp-LiPos rein. Die sind zwar ein<br />
wenig schwerer als die Avionics, aber<br />
das tut <strong>de</strong>r Agilität <strong>de</strong>r Ta 152H keinen<br />
Abbruch. Angestochene, tiefe Speedflüge<br />
über <strong>de</strong>n Platz zeigen eine etwas höhere<br />
Spitzengeschwindigkeit, die auch in steile<br />
Aufwärtspassagen mitgenommen wird.<br />
Bei gemischter Power sind Flugzeiten bis<br />
höchstens 14 Minuten möglich.<br />
Beim Fliegen quer zum Wind ist die Ta mit<br />
ihrer großen Spannweite etwas kippelig.<br />
Bei nahezu je<strong>de</strong>r Landung auf rauem Rasen<br />
nimmt sie auf <strong>de</strong>n letzten Meter <strong>de</strong>r Ausrollstrecke<br />
die Nase runter und <strong>de</strong>r Prop<br />
pflügt <strong>de</strong>n Bo<strong>de</strong>n – ohne die Fahrwerksschachtab<strong>de</strong>ckungen<br />
passiert das übrigens<br />
nicht. Dabei verbiegen sich die Fahrwerksbeine<br />
ein wenig nach hinten und müssen<br />
wie<strong>de</strong>r gerichtet wer<strong>de</strong>n, um problemlos<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
In exakt dieser Position müssen die<br />
Auspuffattrappen an <strong>de</strong>r Motorhaube aufgeklebt<br />
wer<strong>de</strong>n. Unter <strong>de</strong>m Kompressor-Lufteinlass<br />
erkennt man die Kontakte zum Scharfschalten<br />
<strong>de</strong>r Powerakkus mit einer Steckbrücke<br />
einzufahren. Insgesamt verlangen die Flugeigenschaften<br />
die volle Aufmerksamkeit.<br />
Powerpaket<br />
Der bärenstarke Scorpion S5525-225KV<br />
von Ringel Mo<strong>de</strong>llbau verträgt dauerhaft<br />
85 Ampere bei 2.975 Watt Dauereingangsleistung<br />
an maximal 10s-LiPos. Das sichert<br />
<strong>de</strong>r Ta 152H einen starken und dynamischen<br />
Auftritt bei Einsätzen aller Art – ohne<br />
die Gefahr, das Triebwerk zu überlasten.<br />
Der Regler YGE 120 HV bietet <strong>de</strong>m Motor<br />
unter allen Bedingungen eine perfekte Kommutierung<br />
und spontane Leistungsentfaltung.<br />
Wobei die vielfältigen Möglichkeiten<br />
einer anwendungsspezifischen Programmierung<br />
zu einer perfekten Zusammenarbeit<br />
mit <strong>de</strong>m Antriebsmotor führen. Dieser<br />
Controller vermittelt unter allen Lastbe-<br />
Der 80-Millimeter-Carbon-Spinner von Graupner wur<strong>de</strong> dunkelgrau und die Propeller-Blattspitzen<br />
hellgrau lackiert. Im Kompressor-Lufteinlass erkennt man die Ein-Watt-Luxeon-Reflektoreinheit<br />
42<br />
Bezug<br />
Kyosho<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
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E-Mail: help<strong>de</strong>sk@kyosho.<strong>de</strong><br />
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Preis: 329,– Euro<br />
Bezug: Fachhan<strong>de</strong>l<br />
dingungen <strong>de</strong>n Eindruck, noch<br />
<strong>de</strong>utlich unterfor<strong>de</strong>rt zu sein.<br />
Die bei<strong>de</strong>n äußerst kompakten Team Orion<br />
Avionics 5s-LiPos sind mit 25 beziehungsweise<br />
27 Milliohm DC-Innenwi<strong>de</strong>rstand<br />
ausreichend nie<strong>de</strong>rohmig; bei sehr guter<br />
mittlerer Spannungslage unter Last. Der<br />
Gleichlauf <strong>de</strong>r Einzelzellenspannungen beim<br />
La<strong>de</strong>n und Entla<strong>de</strong>n ist mustergültig. Der<br />
DC-Innenwi<strong>de</strong>rstand <strong>de</strong>s Rockamp 5s-LiPos<br />
liegt bei bei<strong>de</strong>n Packs unter 20 Milliohm.<br />
Die mittlere Spannungslage unter Last ist<br />
ebenfalls sehr gut. Auch <strong>de</strong>r Gleichlauf <strong>de</strong>r<br />
Einzelzellenspannungen beim La<strong>de</strong>n und<br />
Entla<strong>de</strong>n gefällt.<br />
Imposant<br />
Die Ta 152H ist fraglos ein eindrucksvoll<br />
fliegen<strong>de</strong>r neuer Warbird im 90er-Kyosho-<br />
Semiscale-Format, <strong>de</strong>r die Warbird-Fans<br />
mit seinem exzellenten Dekor und <strong>de</strong>m<br />
fliegerisch praxistauglichen Auftritt<br />
begeistern kann. Durch die große Spannweite<br />
und die lange Motorhaube wird hier<br />
ein ganz beson<strong>de</strong>res Flugbild geprägt, das<br />
diesem Mo<strong>de</strong>ll aber trotz einer gewissen<br />
Kopflastigkeit bei Starts und Landungen<br />
auf Hartplätzen und Golfrasen keine Probleme<br />
bereitet. Raurasenplätze sollte man<br />
allerdings mei<strong>de</strong>n. Das optimale Leistungsspektrum<br />
wird durch <strong>de</strong>n Scorpion-Motor,<br />
die Dreiblatt-Luftschraube, <strong>de</strong>n Regler<br />
YGE 120 HV sowie die LiPo-Akkus von<br />
Avionics und Rockamp bereitgestellt –<br />
wobei je nach Flugstil Flugzeiten von 6 bis<br />
15 Minuten abge<strong>de</strong>ckt wer<strong>de</strong>n können. Mit<br />
<strong>de</strong>r ausgezeichneten Fertigungsqualität und<br />
einem breitflächig wählbaren Spektrum <strong>de</strong>r<br />
bevorzugten fliegerischen Agilität, reiht<br />
sich die Ta 152H eindrucksvoll in Kyoshos<br />
Warbird-Staffel ein. Bei einem mo<strong>de</strong>raten<br />
Preis von 329,– Euro ist das ein guter Kauf.<br />
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26.<strong>06</strong>.2010 FMV Eppingen<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württemberg I Reinhard Grab<br />
Oststraße 11, 71397 Leutenbach<br />
Telefon: 071 95/58 83 95<br />
E-Mail: r.grab@dmfv.aero<br />
27.<strong>06</strong>.2010 MSC Neuruppin<br />
Bran<strong>de</strong>nburg Eckhard Rieck<br />
Schifferstraße 10, 16816 Neuruppin<br />
Telefon: 033 91/31 51<br />
E-Mail: e.rieck@dmfv.aero<br />
27.<strong>06</strong>.2010 MBSV Röslau<br />
Bayern III Harald Sonntag<br />
Großschloppen 13, 95158 Kirchenlamitz<br />
Telefon: 092 85/96 82 98<br />
10.07.2010 MFG Saulgau<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württemberg II Uli Stärk<br />
Adlerbräustraße 6, 88361 Altshausen-Boms<br />
E-Mail: u.staerk@t-online.<strong>de</strong><br />
Fun Fly Racing Termine 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
11.07.2010 MSV Gissigheim<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württemberg I Thomas Ulicny<br />
Wieselweg 2, 97941 Tauberbischofsheim<br />
Telefon: 093 41/126 97<br />
E-Mail: thomas-ulicny@msv-gissigheim.<strong>de</strong><br />
11.07.2010 Raste<strong>de</strong>r MF „Möwe“ , Mark Dallek<br />
Nie<strong>de</strong>rsachsen I Richtweg 5, 26180 Raste<strong>de</strong><br />
Telefon: 044 02/98 90 90<br />
E-Mail: m.dallek@dmfv.aero<br />
18.07.2010 FSC Duisburg-Rheinhausen <strong>195</strong>9<br />
Nordrhein-Westfalen I Manfred Renner, Berglehne 87<br />
47279 Duisburg, Telefon: 02 03/72 40 45<br />
E-Mail: manfred.renner@online.<strong>de</strong><br />
25.07.2010 FMG Dorfen, Markus Eiglsperger<br />
Bayern IV Unterer Markt 32, 84405 Dorfen<br />
Telefon: 080 81/12 80<br />
E-Mail: M.Eiglsperger@dmfv.aero<br />
15.08.2010 MFC Nordhorn, Dieter Hopp<br />
Nordrhein-Westfalen II Taunusstraße 41, 48527 Nordhorn<br />
Telefon: 059 21/44 09<br />
E-Mail: d.hopp@dmfv.aero<br />
22.08.2010 MFG Dithmarschen, Bernd Wilke<br />
Nord Alte Landstraße 5, 25727 Krumstedt<br />
Telefon: 048 <strong>30</strong>/90 13 77<br />
E-Mail: b.wilke@dmfv.aero<br />
18.09.2010 MFV Arnstorf-Weilnbach, Andreas Frank<br />
Bayern II Mitterhausen 12, 94424 Arnstorf<br />
Telefon: 087 23/13 35<br />
E-Mail: vorstand@mfv-arnstorf.<strong>de</strong><br />
26.09.2010 MSC Krauschwitz , Joachim Scholz<br />
Sachsen II Heinrich-Heine-Straße 18 a<br />
02957 Krauschwitz, Telefon: 03 57 71/691 20<br />
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56<br />
Szene-Termine<br />
Mai 2010<br />
24. bis 27. Mai 2010<br />
Die Mo<strong>de</strong>llflugschule Pöting reist wie<strong>de</strong>r durch<br />
die Lan<strong>de</strong>, um seinen Schülern die hohe Kunst<br />
<strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llfliegens näher zu bringen. Diesmal<br />
wird ein Zwischenstopp in Barver bei Osnabrück<br />
eingelegt. Kontakt: Mo<strong>de</strong>llflugschule<br />
Bernd Pöting, Trausterbachstraße 6, 57258<br />
Freu<strong>de</strong>nberg, Telefon: 027 34/408 33 o<strong>de</strong>r 01<br />
51/52 48 35 79, E-Mail: bernd@poeting1.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.poeting1.<strong>de</strong><br />
28. bis 29. Mai 2010<br />
In Kärnten fin<strong>de</strong>n die Austrian-Heli-Masters in<br />
<strong>de</strong>n Klassen F3C, F3C-S und F3N statt. Kontakt:<br />
DAeC, Telefon: 00 43 15 05/10 28 77.<br />
28. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Die Heli-Masters Carinthia fin<strong>de</strong>n in Thon/<br />
Österreich statt. E-Mail: www.helifun.rc1.at,<br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llflug-thon.at<br />
29. Mai 2010<br />
Beim MFC Salzwe<strong>de</strong>l steigt eine regionale<br />
Jugendmeisterschaft. Kontakt: MFC Salzwe<strong>de</strong>l,<br />
Thomas Zipperle, Seemarkenring 10, 29497<br />
Woltersdorf, E-Mail: th.zipperle@t-online.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mfc-salzwe<strong>de</strong>l.com<br />
29. Mai 2010<br />
Der MFC Frankenhöhe Dietenhofen lädt zu<br />
einem großen Flugtag mit allen Sparten <strong>de</strong>s<br />
Mo<strong>de</strong>llflugs ein. Internet:<br />
www.mfc-frankenhoehe-dietenhofen.<strong>de</strong><br />
29. Mai 2010<br />
Der MG-Pokal, ein Open-F3B/J-A Segelflug-<br />
Wettbewerb, fin<strong>de</strong>t statt. Der erste Preis ist<br />
ein Voll-GFK Lotus mit 3.450 Millimeter<br />
Spannweite. Veranstaltungsort ist das Mo<strong>de</strong>llfluggelän<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugfreun<strong>de</strong> Ebenheid.<br />
Internet: www.mg-mo<strong>de</strong>llbau.<strong>de</strong><br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Im nie<strong>de</strong>rländischen Eibergen fin<strong>de</strong>t ein Treffen<br />
von Besitzern alter Scale- und Experimental-<br />
Hubschraubermo<strong>de</strong>lle statt. Austragen<strong>de</strong>r<br />
Verein ist <strong>de</strong>r ERMVC Eibergen. Kontakt: Joop<br />
van Lent, Telefon: 00 31 38/447 04 99, E-Mail:<br />
j.c.van.lent@hetnet.nl, o<strong>de</strong>r Wil Snitjer, E-Mail:<br />
info@wisnicopter.nl, Internet: www.ermvc.nl.<br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Das große Mo<strong>de</strong>llflugmeeting <strong>de</strong>s MFC-Barver<br />
fin<strong>de</strong>t in 49453 Barver statt. Kontakt: Karl-<br />
Friedrich van Straaten, Telefon: 057 73/12 21<br />
o<strong>de</strong>r Michael Lahrmann-Kammler, Telefon: 054<br />
48/12 71, Internet: www.mfc-barver.<strong>de</strong><br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Ein großes Warbirdtreffen mit Flugtag zum<br />
10-jährigen Vereinsjubiläum <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugfreun<strong>de</strong><br />
Haselbach fin<strong>de</strong>t statt. Auf <strong>de</strong>m<br />
Programm steht auch eine Nachtflugshow mit<br />
Feuerwerk. Kontakt: Achim Hackenberg, 87745<br />
Eppishausen, Telefon: 01 71/629 24 <strong>30</strong>, Internet:<br />
www.mff-haselbach.<strong>de</strong><br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Zum Pylon-Rennen mit vorbildähnlichen Mo<strong>de</strong>llen<br />
in Osnabrück lädt <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llsport-Club<br />
DO-X in Wallenhorst-Hollage ein. Kontakt:<br />
Torsten Meins, Telefon: 05 41/144 51, E-Mail:<br />
do-x@gmx.net.<br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Bei <strong>de</strong>r Flugmo<strong>de</strong>llgruppe Wanna fin<strong>de</strong>t<br />
En<strong>de</strong> Mai ein Hubschraubertreffen mit<br />
Hassebusch Pokal statt. Kontakt: Karin Kurz,<br />
Am Wen<strong>de</strong>lberg 14, 27624 Bad Be<strong>de</strong>rkeser,<br />
Telefon: 047 45/81 97,<br />
Internet: www.fmg-wanna.org<br />
29. bis <strong>30</strong>. Mai 2010<br />
Ein Warbirdtreffen steigt auf <strong>de</strong>m Flugplatz<br />
<strong>de</strong>s MFC-Leipzig Süd. Kontakt:<br />
Carsten Wickord, Telefon: 01 71/357 35 99,<br />
E-Mail: c.wickord@gmx.<strong>de</strong><br />
Juni 2010<br />
03. Juni 2010<br />
Der Pöting-Speedcup fin<strong>de</strong>t in Littfeld<br />
statt. Kontakt. Mo<strong>de</strong>llflugschule Pöting,<br />
Trausterbachstraße 6, 57258 Freu<strong>de</strong>nberg,<br />
Telefon: 027 34/408 33 o<strong>de</strong>r 01 51/52 48 35 79,<br />
Fax: 027 34/209 19, E-Mail: bernd@poeting1.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.poeting1.<strong>de</strong><br />
04. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Das Pöting-Turbinen-Meeting fin<strong>de</strong>t in<br />
Littfeld statt. Kontakt: Mo<strong>de</strong>llflugschule Pöting,<br />
Trausterbachstraße 6, 57258 Freu<strong>de</strong>nberg,<br />
Telefon: 027 34/408 33 o<strong>de</strong>r 01 51/52 48 35 79,<br />
Fax: 027 34/209 19, E-Mail: bernd@poeting1.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.poeting1.<strong>de</strong><br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Beim MBC Styer-Weistrach fin<strong>de</strong>n die<br />
Austrian-Heli-Masters in <strong>de</strong>n Klassen F3C,<br />
F3C-S und F3N statt. Kontakt: DAeC, Telefon:<br />
00 43 15 05/10 28 77.<br />
05. Juni 2010<br />
Der Kunstflug-Nordcup kommt nach Salzwe<strong>de</strong>l.<br />
Genauer gesagt zum MFC Salzwe<strong>de</strong>l.<br />
Kontakt: MFC Salzwe<strong>de</strong>l, Thomas Zipperle,<br />
Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf,<br />
E-Mail: th.zipperle@t-online.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mfc-salzwe<strong>de</strong>l.com<br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Das Airliner- und Transportertreffen <strong>de</strong>s MSV<br />
Blaustein-Bermaringen fin<strong>de</strong>t statt. Eingela<strong>de</strong>n<br />
sind alle Besitzer von Airlinern, Transportern<br />
und mehrmotorigen Flugmo<strong>de</strong>llen.<br />
Kontakt: Adi Pitz, 073 40/91 90 39 o<strong>de</strong>r<br />
01 71/834 32 23, E-Mail: a.pitz@t-online.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.msv-blaustein.<strong>de</strong><br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Der Mo<strong>de</strong>llbau Club Arheilgen veranstaltet<br />
einen großen Flugtag auf <strong>de</strong>m Vereinsgelän<strong>de</strong>.<br />
E-Mail: vorstand@mbca.<strong>de</strong>, Internet:<br />
www.mbca.<strong>de</strong><br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Ein Mo<strong>de</strong>llfliegermeeting <strong>de</strong>r Südhei<strong>de</strong> fin<strong>de</strong>t<br />
beim MFC Albatros in 29323 Wietze statt.<br />
Kontakt: Rolf Rockenfeller, Geschwister Scholl<br />
Straße 36, 29223 Celle, Telefon: 051 41/513 41,<br />
E-Mail: rolf.rockenfeller@t-online.<strong>de</strong><br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Zum 20-jährigen Jubiläum <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugfreun<strong>de</strong><br />
Tondorf wird ab 14 Uhr ein Jubiläums-<br />
Elektroflugtreffen mit anschließen<strong>de</strong>r<br />
Nachtflugshow veranstaltet. Für <strong>de</strong>n <strong>06</strong>. Juni<br />
ist ab 10 Uhr <strong>de</strong>r Flugtag in 84079 Bruckberg/<br />
Tondorf geplant. Kontakt: Georg Gabriel,<br />
Telefon: 01 78/927 96 22, E-Mail:<br />
georg.gabriel@mo<strong>de</strong>llflugfreun<strong>de</strong>-tondorf.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llflugfreun<strong>de</strong>-tondorf.<strong>de</strong><br />
05. bis <strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Die Mo<strong>de</strong>llfluggemeinschaft Eversberg lädt<br />
zu ihrem diesjährigen Großmo<strong>de</strong>llflugtag ein.<br />
Es wer<strong>de</strong>n alle Mo<strong>de</strong>llflugsparten gezeigt und<br />
spektakuläre Programme vorgeführt. Internet:<br />
www.mo<strong>de</strong>llflug-eversberg.<strong>de</strong><br />
<strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Zu einem großen Schaufliegen in Ben<strong>de</strong>rn<br />
(Fürstentum Liechtenstein) lädt die Mo<strong>de</strong>llfluggruppe<br />
Liechtenstein ein. Kontakt: Günther<br />
Matt, Gapetschstraße 89, 9494 Schaan/Fürstentum<br />
Lichtenstein, Telefon: 004 23/232 55 31,<br />
E-Mail: presi<strong>de</strong>nt@mfgl.li, Internet: www.mfgl.li.<br />
<strong>06</strong>. Juni 2010<br />
Ein Flugtag fin<strong>de</strong>t beim MFC Milan Hohenerxleben<br />
statt. Beginn <strong>de</strong>r Veranstaltung ist um<br />
14 Uhr. Kontakt: MFC Milan Hohenerxleben,<br />
Edmund Nordman, Neue Straße 5, 39443<br />
Hohenerxleben, Telefon: 039 25/<strong>30</strong> 34 20,<br />
E-Mail: eddi.nordmann@t-online.<strong>de</strong><br />
10. bis 11. Juni 2010<br />
Bei <strong>de</strong>r MFG Aldingen fin<strong>de</strong>t das Aldofescht<br />
statt. Kontakt: MFG-Aldingen,<br />
E-Mail: mfgaldingen@gmx.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mfg-aldingen.<strong>de</strong><br />
11. bis 13. Juni 2010<br />
Ein Familientreffen für Groß- und Mo<strong>de</strong>llballone<br />
wird vom Ballonteam in Rosche veranstaltet.<br />
Kontakt: Ballonteam Rosche, Mühlenstraße 12,<br />
29571 Rosche, Telefon: 058 03/13 72, Fax: 058<br />
03/95 11, E-Mail: hermann@ballonteamrosche.<br />
<strong>de</strong>, Internet: www.ballonteamrosche.<strong>de</strong>.<br />
11. bis 13. Juni 2010<br />
Die Flugmo<strong>de</strong>llgruppe Nördlingen lädt zum<br />
Nörd linger Helitreffen ein. Die Veranstaltung fin<strong>de</strong>t<br />
auf <strong>de</strong>m Fluggelän<strong>de</strong> <strong>de</strong>r Flugmo<strong>de</strong>llgruppe<br />
in 86720 Nördlingen statt. Kontakt: Jörg Bumba,<br />
Telefon: 090 82/911 65 85 o<strong>de</strong>r 01 70/553 27 86,<br />
E-Mail: helitreffen@fmg-noerdlingen.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.fmg-noerdlingen.<strong>de</strong><br />
11. bis 13. Juni 2010<br />
Der Teilwettbewerb <strong>de</strong>s Europa Star Cup in <strong>de</strong>r<br />
Semi-Scale- und in <strong>de</strong>r Einsteiger-Klasse wird<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
www.dmfv.<strong>de</strong><br />
Verbundwerkstoffe Tel.: 0 85 55/94 13 71<br />
www.rueckert-mo<strong>de</strong>llbau.<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong>llbauartikel<br />
www.dmfv.aero<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 57
Szene-Termine<br />
in Havelberg ausgetragen. Kontakt: MFC Otto<br />
Lilienthal Havelberg, Kerstin Mech, Müllertor 1,<br />
39539 Havelberg, Telefon: 03 93 87/809 60<br />
12. Juni 2010<br />
Einen Wettbewerb für alle win<strong>de</strong>nfähigen<br />
Segelflugmo<strong>de</strong>lle gibt es in Blankenburg. Campingmöglichkeiten<br />
sind vorhan<strong>de</strong>n. Kontakt:<br />
MFC Blankenburg, Rainer Strohmeyer, Kohlgartenstraße<br />
77, 38855 Wernigero<strong>de</strong>, Telefon:<br />
039 43/456 63, E-Mail: rastrohmeyer@aol.com,<br />
Internet: www.mfc-blankenburg.<strong>de</strong><br />
12. Juni 2010<br />
Ein Oldtimer-Treffen wird vom MSC Bobingen<br />
in 86399 Bobingen bei Augsburg organisiert.<br />
Beginn ist um 10 Uhr. Kontakt: Siegfried Benja,<br />
Telefon: 082 33/18 14, E-Mail: benja.s@arcor.<strong>de</strong><br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Der Mo<strong>de</strong>llflugclub Pegnitz lädt zu einem<br />
Freundschaftsfliegen ein. Mo<strong>de</strong>lle bis 25 Kilogramm<br />
Abfluggewicht sind erlaubt. Camping<br />
auf <strong>de</strong>m Vereinsgelän<strong>de</strong> ist ebenfalls möglich.<br />
Kontakt: Jürgen Wolf, Röschmühlweg 20,<br />
91257 Pegnitz, Telefon: 092 41/86 67,<br />
E-Mail: j.wolfx@web.<strong>de</strong>, Internet:<br />
www.mfc-pegnitz.<strong>de</strong><br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Der F3A-Deutschlandcup macht Station in<br />
86470 Thannhausen beim MLV Krumbach.<br />
Kontakt: Stefan Buch, Am Külzer Pfad 8,<br />
55471 Kümbdchen, Telefon: <strong>06</strong>7 61/75 99,<br />
E-Mail: sbuch@kabelmail.<strong>de</strong>.<br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Der FMC Beckumer Feld veranstaltet ein<br />
Großmo<strong>de</strong>llflugtreffen, das Beckumer Fun Fly.<br />
Austragungsort ist das Vereinsgelän<strong>de</strong> in 58802<br />
Balve-Beckum. Kontakt: Ralf Petrausch, Telefon:<br />
023 71/200 01, Fax: 023 71/254 39<br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Der TMFC Traunreut veranstaltet ein Treffen<br />
für Pitts Special und artverwandte Kunstflugdoppel<strong>de</strong>cker<br />
wie Ultimate, Challenger<br />
o<strong>de</strong>r Christen Eagle. Die Mo<strong>de</strong>llgröße spielt<br />
keine Rolle, auch Mo<strong>de</strong>lle für ein Static Display<br />
können geflogen wer<strong>de</strong>n. Kontakt: Tom Bogner,<br />
Telefon: 085 41/903 47 14,<br />
E-Mail: pittstreffen-infosweb.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.pittstreffen.<strong>de</strong>.tl<br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Genau das Richtige für Piloten, die es gerne<br />
etwas schneller mögen, ist das Jagd-Flieger-<br />
Treffen beim Mo<strong>de</strong>llflugclub Lachtetal in<br />
29353 Ahnsbeck. Kontakt: Horst Schnei<strong>de</strong>r,<br />
Telefon: 051 45/989 20, Internet:<br />
www.mo<strong>de</strong>llflugclub-lachtetal.<strong>de</strong><br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Für Großmo<strong>de</strong>ll-Segelflieger ist das Treffen<br />
bei <strong>de</strong>r LSG Schäferstuhl genau das Richtige.<br />
Kontakt: Walter Reimer,<br />
E-Mail: walter-reimer@t-online.<strong>de</strong> o<strong>de</strong>r Horst<br />
Meissner, E-Mail: ptmeissner@t-online.<strong>de</strong>.<br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Ein Elektromeeting auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz in<br />
Wiensen nahe <strong>de</strong>r Stadt Uslar plant die MFG<br />
Uslar. Internet: www.mfg-uslar.<strong>de</strong><br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Die Mo<strong>de</strong>llfluggruppe <strong>de</strong>s Luftfahrtvereins<br />
Grünstadt und Gäste aus an<strong>de</strong>ren Vereinen<br />
führen ferngesteuerte Elektroflugzeuge,<br />
Verbrennermo<strong>de</strong>lle und Segelflugzeuge am<br />
Bo<strong>de</strong>n und in <strong>de</strong>r Luft vor. E-Mail:<br />
mo<strong>de</strong>llflug@luftfahrtverein-gruenstadt.<strong>de</strong><br />
12. bis 13. Juni 2010<br />
Die Luftsportgemeinschaft Schäferstuhl lädt<br />
zum Treffen <strong>de</strong>r Großmo<strong>de</strong>ll-Segelflieger<br />
„Passion Segelflug“ ein. Kontakt: Walter Reimer,<br />
E-Mail: walter-reimer@t-online.<strong>de</strong> o<strong>de</strong>r Horst<br />
Meissner, E-Mail: ptmeissner@t-online.<strong>de</strong><br />
13. Juni 2010<br />
Der Österreichische Graupner Heli-Cup 2010<br />
steigt auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz Weichstetten.<br />
Beginn ist um 10 Uhr.<br />
Internet: www.mfc-weichtetten.at.<br />
13. Juni 2010<br />
Der Goldstadtpokal wird von <strong>de</strong>n Vereinen FSC<br />
Neulingen und MGR Remchingen zusammen<br />
veranstaltet. Auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz <strong>de</strong>r MGR<br />
wird <strong>de</strong>r Seglerwettbewerb in drei Klassen<br />
ausgetragen. Kontakt: Hans-Peter Gartner,<br />
Telefon: 072 02/76 03,<br />
E-Mail: flugaufsicht@mg-remchingen.<strong>de</strong><br />
o<strong>de</strong>r: Karl-Heinz Ruf, Telefon: 072 32/45 67,<br />
E-Mail: 1.vorstand@mg-remchingen.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mg-remchingen.<strong>de</strong><br />
18. bis 20. Juni 2010<br />
Zu <strong>de</strong>n Flugtagen am Salzgittersee lädt die<br />
Sportgemeinschaft Aero Salzgitter ein.<br />
Kontakt: Sportgemeinschaft Aero Salzgitter,<br />
Westfalenstraße 54, 38226 Salzgitter, Telefon:<br />
053 41/450 <strong>06</strong>, E-Mail: info@sg-aero.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.flugtage-salzgitter.<strong>de</strong>.<br />
19. Juni 2010<br />
Die MFIG Bad Reichenhall/Piding lädt auf<br />
ihrem Fluggelän<strong>de</strong> am Trattberg zum Großsegler-Wettbewerb<br />
um <strong>de</strong>n Ruperti-Pokal ein.<br />
Die Spannweite <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>lle muss min<strong>de</strong>stens<br />
3.750 Millimeter betragen. Wettbewerbsbeginn<br />
ist um 14 Uhr. Kontakt: Alois Aigner, Telefon:<br />
086 51/655 55, E-Mail: aigner.alois@web.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Das OF-Helitreffen fin<strong>de</strong>t in 78554 Aldingen<br />
statt. Kontakt: OF-Helitechnik, Heinz Hoffmann,<br />
Meßkircher Straße <strong>30</strong>, 78333 Stockach,<br />
Telefon: 077 71/58 88,<br />
E-Mail: mfgaldingen@gmx.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mfg-aldingen.<strong>de</strong>.<br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Der Steyertalpokal für F3C und F3C-S fin<strong>de</strong>t in<br />
Grünburg statt. Kontakt: DAeC, Telefon: 00 43<br />
15 05/10 28 77.<br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Der MFC Scherfe<strong>de</strong> lädt zu einem F-Schleppwochenen<strong>de</strong><br />
ein. Der Flugplatz hat eine Zulassung<br />
für Mo<strong>de</strong>lle bis 25 Kilogramm. Kontakt:<br />
Thomas Busch, Lin<strong>de</strong>nstraße 10, 34376<br />
Immenhausen, E-Mail: md.busch@gmx.<strong>de</strong>;<br />
Internetz: www.mfc-scherfe<strong>de</strong>.jimdo.com<br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Der RFMC Rheydt veranstaltet in Zusammenarbeit<br />
mit <strong>de</strong>r Firma HKM-Mo<strong>de</strong>llbau auf <strong>de</strong>m<br />
Mo<strong>de</strong>llflugplatz in Jüchen Wey das alljährliche<br />
Großseglertreffen. Telefon: 021 66/60 60 70,<br />
E-Mail: info@hkm-mo<strong>de</strong>llbau.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Ein Seglerschleppwochenen<strong>de</strong> fin<strong>de</strong>t beim<br />
MFC Albatros in 29323 Wietze statt. Kontakt:<br />
Rolf Rockenfeller, Geschwister Scholl Straße 36,<br />
29223 Celle, Telefon: 051 41/513 41,<br />
E-Mail: rolf.rockenfeller@t-online.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Der MSV Langenau veranstaltet am 19. Juni<br />
sein Internationales Warbirdtreffen und am<br />
20. Juni einen Mo<strong>de</strong>llflugtag auf seinem<br />
Mo<strong>de</strong>llflugplatz bei Setzingen. Kontakt: Joachim<br />
Nüsseler, Telefon: 073 45/213 57, E-Mail:<br />
turbojo@gmx.<strong>de</strong>, Internet: www.msv-langenau.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Bei <strong>de</strong>r MFG Aldingen fin<strong>de</strong>t ein Hubitreffen<br />
statt. Kontakt: MFG-Aldingen, E-Mail:<br />
mfgaldingen@gmx.<strong>de</strong>, Internet:<br />
www.mfg-aldingen.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Die Flugmo<strong>de</strong>llsportgruppe Ertingen veranstaltet<br />
ihr traditionelles Flugtagwochenen<strong>de</strong>.<br />
Kontakt: Thomas Bücheler, Raiffeisenstraße 6,<br />
88521 Binzwangen, Telefon: 073 71/96 16 59,<br />
E-Mail: vorstand@fmsg-ertingen.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.fmsg-ertingen.<strong>de</strong><br />
19. bis 20. Juni 2010<br />
Ein Heli-Treffen wird in Aldingen veranstaltet.<br />
Kontakt: Mo<strong>de</strong>lfluggruppe Aldingen, Untere<br />
Felbenstraße 14, 78554 Aldingen, Telefon: 074<br />
24/848 54, E-Mail: mfgaldingen@gmx.<strong>de</strong>,<br />
Internet: www.mfg-aldingen.<strong>de</strong><br />
Kontakt<br />
Termine? Ab damit an:<br />
Wellhausen & Marquardt Medien<br />
Redaktion Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Per E-Mail an: mf@wm-medien.<strong>de</strong><br />
o<strong>de</strong>r per Fax an die Nummer: <strong>040</strong>/42 91 77-399<br />
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe<br />
ist <strong>de</strong>r 18. Juni 2010<br />
58<br />
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Verband<br />
Para<strong>de</strong>beispiel<br />
Ein einfacher Weg zur erfolgreichen Jugendarbeit<br />
Seit fast <strong>30</strong> Jahren gibt es sie nun,<br />
die Jugendgruppe <strong>de</strong>s MFC<br />
Burgfalke in Heimbach in <strong>de</strong>r<br />
schönen Eifel. Die vielen Kin<strong>de</strong>r<br />
und Jugendlichen, die hier zeitweise o<strong>de</strong>r<br />
ständig ein mo<strong>de</strong>llfliegerisches Zuhause<br />
fan<strong>de</strong>n, waren in <strong>de</strong>n vergangenen Jahren<br />
mal mehr, mal weniger aktiv und erfolgreich<br />
am DMFV-Jugendwettbewerbsgeschehen<br />
beteiligt. Und wenn <strong>de</strong>r Nachwuchs<br />
dann dabei noch siegreich war, war<br />
die Freu<strong>de</strong> groß. In erster Linie steht natürlich<br />
immer <strong>de</strong>r Spaß im Vor<strong>de</strong>rgrund.<br />
So wie zum Beispiel im letzten Jahr.<br />
Der MFC Burgfalke Heimbach-Düren hat<br />
im August vergangenen Jahres die regionale<br />
Jugendmeisterschaft im Freiflug für<br />
das Vertretungsgebiet NRW I ausgerichtet.<br />
Also wur<strong>de</strong>n im Vorfeld Überlegungen<br />
angestellt, wie noch mehr Teilnehmer für<br />
diese Veranstaltung zu begeistern wären.<br />
Der „Freiflug“ ist für viele Kin<strong>de</strong>r, die noch<br />
nie mit Mo<strong>de</strong>llflug in Kontakt gekommen<br />
sind, oft <strong>de</strong>r Einstieg in ein vielseitiges<br />
60 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Hobby. Er ist einfach, preiswert und bereitet<br />
je<strong>de</strong> Menge Spaß.<br />
Kontakte<br />
In <strong>de</strong>r ortsansässigen offenen Ganztagsschule<br />
(OGS), in <strong>de</strong>r in <strong>de</strong>n Ferien immer<br />
Ferienspiele angeboten wer<strong>de</strong>n, fand seitens<br />
<strong>de</strong>s Vereins schon im Frühjahr 2009 eine<br />
Anfrage statt, ob man sich nicht mit einem<br />
Workshop „Flugmo<strong>de</strong>llbau“ hieran beteiligen<br />
könnte. Das Angebot wur<strong>de</strong> glücklicherweise<br />
dankbar angenommen.<br />
Es wur<strong>de</strong> ein kleines Konzept erarbeitet und<br />
dies dann schon mal im „Amtlichen Mitteilungsblatt“,<br />
welches regelmäßig und kostenlos<br />
an alle Haushalte im Stadtgebiet verteilt wird,<br />
veröffentlicht. Das Konzept sah unter an<strong>de</strong>rem<br />
vor, dass an zwei aufeinan<strong>de</strong>rfolgen<strong>de</strong>n<br />
Tagen ein hochstartfähiges Freiflugmo<strong>de</strong>ll von<br />
<strong>de</strong>n Kin<strong>de</strong>rn und Jugendlichen zusammengebaut<br />
und anschließend auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz<br />
eingeflogen wer<strong>de</strong>n sollte. Angesprochen<br />
waren alle Kin<strong>de</strong>r ab zehn Jahren.<br />
Nun stellte sich für die Jugendleiter die Frage,<br />
was für ein Flugmo<strong>de</strong>ll genommen wer<strong>de</strong>n<br />
konnte. Es sollte in kurzer Zeit einfach zu<br />
bauen sein und darüber hinaus auch gute<br />
Flugleistungen aufweisen. Außer<strong>de</strong>m durfte<br />
es auch nicht zu viel Geld kosten. Aufgrund<br />
vielseitiger Erfahrungen fiel die Wahl relativ<br />
schnell auf das Mo<strong>de</strong>ll „Der Kleine Uhu“<br />
von Graupner. Der Bau <strong>de</strong>r Tragfläche in<br />
Rippenbauweise mit anschließen<strong>de</strong>r Papierbespannung<br />
wird schon seit längerer Zeit in<br />
<strong>de</strong>n regelmäßigen Baustun<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r Jugendgruppe<br />
praktiziert. Doch diese Variante wäre<br />
zu zeitaufwändig gewesen und so fiel die<br />
Entscheidung auf die einfachere Je<strong>de</strong>lskyfläche<br />
– also die „Brettchen-Bausweise“.<br />
Herantasten<br />
Ein paar Wochen vor Beginn <strong>de</strong>r Sommerferien<br />
wur<strong>de</strong> das gesamte Projekt wie<strong>de</strong>r<br />
durch einen Artikel im „Stadtblättchen“ bekanntgegeben<br />
und um Anmeldung gebeten.<br />
Es dauerte auch nicht lange, bis die ersten<br />
Anmeldungen eintrafen und schließlich<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
wollten drei Mädchen und fünf Jungs das<br />
Flugmo<strong>de</strong>ll bauen.<br />
Zu Beginn <strong>de</strong>s ersten Workshoptags wur<strong>de</strong><br />
erst einmal ein kleines Vi<strong>de</strong>o über die<br />
Mo<strong>de</strong>llfliegerei im Allgemeinen gezeigt. Für<br />
einige <strong>de</strong>r Kin<strong>de</strong>r war es <strong>de</strong>r erste Einblick<br />
in dieses vielseitige Hobby. Danach startete<br />
<strong>de</strong>r praktische Teil. Die Bauanleitung<br />
wur<strong>de</strong> erläutert und <strong>de</strong>r Zusammenbau<br />
<strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls begonnen. Der fortschreiten<strong>de</strong><br />
Zusammenbau <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls bescherte kaum<br />
Probleme und ging <strong>de</strong>n Kin<strong>de</strong>rn relativ<br />
leicht von <strong>de</strong>r Hand. Zu<strong>de</strong>m stan<strong>de</strong>n <strong>de</strong>n<br />
Kinds drei erfahrene Mo<strong>de</strong>llbauer stets zur<br />
Seite, konnten beraten und helfend eingreifen.<br />
Gegen En<strong>de</strong> <strong>de</strong>s ersten Tags waren die<br />
Mo<strong>de</strong>lle rohbaufertig, ein Ergebnis, welches<br />
sich durchaus sehen lassen konnte.<br />
Der zweite Tag begann mit <strong>de</strong>r Grundierung<br />
aller Holzteile. Während <strong>de</strong>r Trocknungszeit<br />
wur<strong>de</strong>n Themen wie Auswiegen, Vermessen,<br />
Einfliegen, Kurvensteuerung und Hochstart<br />
erklärt. Die Grundierungs- und Schleif-<br />
www.dmfv.aero<br />
Drei erfahrene Mo<strong>de</strong>llbauer, fünf Jungs und<br />
drei Mädchen – die Jugendgruppe hatte die optimale Größe<br />
Obwohl sich die meisten Jugendlichen sehr geschickt<br />
beim Bau anstellten, halfen die Mo<strong>de</strong>llbauer an <strong>de</strong>r<br />
einen o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Stelle mit<br />
Gewusst wie – auch Schleifen will gelernt sein<br />
arbeiten und das Auswiegen <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls<br />
waren zur Mittagszeit abgeschlossen, sodass<br />
<strong>de</strong>r Weg zum Mo<strong>de</strong>llflugplatz anstand. Nach<br />
<strong>de</strong>n einführen<strong>de</strong>n Worten zum Handstart<br />
wur<strong>de</strong>n die Mo<strong>de</strong>lle ihrem Element übergeben.<br />
Jetzt wur<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>ll für Mo<strong>de</strong>ll eingeflogen<br />
und kleine Mängel beseitigt.<br />
Lehrstun<strong>de</strong>n<br />
Bis zum Tag <strong>de</strong>s Freiflugwettbewerbs in<br />
Heimbach stan<strong>de</strong>n noch drei Wochen<br />
Zeit zur Verfügung, um <strong>de</strong>n Hochstart zu<br />
üben. Hierbei zeigte sich sehr schnell, wer<br />
das richtige Gefühl für Laufgeschwindigkeit,<br />
Flugkorrektur und Ausklinkmoment<br />
entwickelt. Die anwesen<strong>de</strong>n Eltern unterstützten<br />
das Training, in<strong>de</strong>m sie die Mo<strong>de</strong>lle<br />
zurückholten. So hatten alle ihren Spaß,<br />
insbeson<strong>de</strong>re natürlich die Kin<strong>de</strong>r.<br />
Am Wettbewerbstag gingen bei strahlen<strong>de</strong>m<br />
Sonnenschein insgesamt 15 Kin<strong>de</strong>r an <strong>de</strong>n<br />
Start. Dabei sieben Kin<strong>de</strong>r aus <strong>de</strong>m Ferienworkshop.<br />
Zwei Mädchen qualifizierten sich<br />
Im letzten Arbeitsschritt wur<strong>de</strong>n die<br />
Tragflächen lackiert und dann konnte<br />
es schon zum Erstflug gehen<br />
für die Deutsche Jugendmeisterschaft, wobei<br />
ein Kind Deutsche Vizemeisterin im Freiflug<br />
wur<strong>de</strong> und das an<strong>de</strong>re <strong>de</strong>n 6. Platz belegte.<br />
Es gibt, wie man so schön sagt, viele Wege<br />
nach Rom. Der hier beschriebene Weg zu<br />
einfacher, erfolgreicher Jugendarbeit zeigt<br />
auf, dass es ohne große Aufwendungen, kostspielige<br />
Ausrüstung und enormen Zeitaufwand<br />
geht. Am 22. August 2010 ist es für das<br />
Gebiet NRW I wie<strong>de</strong>r so weit. Dann wer<strong>de</strong>n<br />
wie<strong>de</strong>r beim MFC Burgfalke in Heimbach die<br />
regionalen Sieger und Teilnehmer für die im<br />
September folgen<strong>de</strong> Deutschen Jugendmeisterschaft<br />
<strong>de</strong>s DMFV im Freiflug ermittelt.<br />
Wir sind bereit! Weitere Infos gibt es im<br />
Internet unter jugend.dmfv.aero.<br />
Walter Schöller<br />
Einer nach <strong>de</strong>m an<strong>de</strong>ren durfte<br />
sein Mo<strong>de</strong>ll selbst einfliegen<br />
Das Mo<strong>de</strong>ll<br />
Der Kleine Uhu mit Tragfläche in<br />
Je<strong>de</strong>lsky-Bauweise wur<strong>de</strong> im vergangenen<br />
Jahr noch im Zehner-Pack<br />
an geboten. Inzwischen hat Graupner<br />
<strong>de</strong>n Vertrieb dieses Zehner-Packs jedoch<br />
eingestellt und ein einzelner Baukasten<br />
kostet 37,20 Euro. Die Variante in herkömmlicher<br />
Holm-Rippenbauweise<br />
kostet 38,<strong>30</strong> Euro und ist im Zehner-<br />
Pack für 223,50 Euro zu haben.<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
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Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Verband e. V.<br />
Rochusstraße 104–1<strong>06</strong><br />
53123 Bonn<br />
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DMFV-Termine 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
29./<strong>30</strong>.05.2010 Osnabrücker Mo<strong>de</strong>llsport-Club DO-X<br />
Reno Racing Thorsten Meins, Wil<strong>de</strong>shauser Straße 45<br />
SB Björn Köster 49088 Osnabrück, Telefon: 05 41/144 51<br />
E-Mail: do-x@gmx.net<br />
Internet: www.do-x-osnabrueck.<strong>de</strong><br />
<strong>30</strong>.05.2010 MBC Bühlertal, Daniel Gehring<br />
Regionalwettbewerb 2 Telefon: 07 91/946 47 94<br />
SB Dieter Hummel E-Mail: daniel.gehring@mbc-buehlertal.<strong>de</strong><br />
Dieter Hummel, Telefon: <strong>06</strong>1 05/231 70<br />
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero<br />
04.-<strong>06</strong>.<strong>06</strong>.2010 MFC Brettheim , Hans Helei<br />
37. Int. DM Seglerschlepp Birkenweg 3, 74585 Rot am See<br />
SB Andreas Schupp Telefon: 079 55/47 66 13<br />
11.-13.<strong>06</strong>.2010 LSG Mücke, Benjamin Horst<br />
DM Jetmo<strong>de</strong>lle Am Mühlacker 6, 35325 Mücke<br />
SB Dr. Heinrich Voss Telefon: <strong>06</strong>4 00/95 71 04<br />
Klassen: Kunstflug und Sport E-Mail: benjamin.horst@gmx.net<br />
Internet: www.lsg-muecke.<strong>de</strong><br />
12./13.<strong>06</strong>.2010 MSV Alsfeld, Christian Schäfer<br />
Motorkunstflug Eichwaldstraße 4, 36<strong>30</strong>4 Alsfeld<br />
1. Teilwettbewerb Telefon: <strong>06</strong>6 31/70 77 <strong>30</strong><br />
SB Peter Claus E-Mail:<br />
christian.schaefer@mo<strong>de</strong>llsportverein.com<br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llsportverein.com<br />
25.-27.<strong>06</strong>.2010 IMS Bad Neustadt/Saale<br />
DM Motorsegler Uwe Beetz, Nordlandstraße 1<br />
Semiscale Motorsegler 97616 Bad Neustadt/Saale<br />
(Reisemotorsegler und Telefon: 097 71/985 69<br />
Klapptriebwerkssegler) E-Mail: schrift@mo<strong>de</strong>llflug.nes.<strong>de</strong><br />
SB Walter Peter Internet: www.mo<strong>de</strong>llflug-nes.<strong>de</strong><br />
03./04.07.2010 MFV Albatros, Erwin Berger<br />
DM Großsegelmo<strong>de</strong>lle Schmalnbühl 11, 91604 Flachslan<strong>de</strong>n<br />
SB Olaf Hempel Telefon: 098 29/940 99<br />
E-Mail: M.F.V.Albatros@web.<strong>de</strong><br />
10./11.07.2010 MFG Emsbüren/Lesche<strong>de</strong><br />
Motorkunstflug Andreas Revermann, Reuterweg 3<br />
2. Teilwettbewerb 48488 Emsbüren, Telefon: 01 76/24 39 14 26<br />
SB Peter Claus E-Mail: andreasrevermann@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.emsflieger.net<br />
23.-25.07.2010 FMSG Herrie<strong>de</strong>n Sta<strong>de</strong>l<br />
Klapptriebwerks-Meeting Günther Wisgickel, Winterschneidbach 35<br />
mit Klapptriebwerks-Messe 91522 Ansbach, Telefon: 098 05/93 32 80<br />
SB Walter Peter E-Mail: guenther.wisgickl@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.fmsg-herrie<strong>de</strong>n-sta<strong>de</strong>l.<strong>de</strong><br />
31.07./01.08.2010 MFV Schwarme, Axel Kipp<br />
3. Teilwettbewerb Hannoversche Straße 42<br />
SB Peter Claus 28857 Syke-Heiligenfel<strong>de</strong><br />
Telefon: 01 51/23 00 02 41<br />
E-Mail: kipp.zimmerei@heiligenfel<strong>de</strong>.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfv-schwarme.<br />
14./15.08.2010 FMC Offenbach<br />
4. Scale-/Semi-Scale Meeting Fred Blum, Telefon: <strong>06</strong>3 48/91 93 36<br />
SB Matthias Tranziska E-Mail: f.blum@dmfv.aero<br />
Internet: www.fmc-offenbach.<strong>de</strong><br />
Matthias Tranziska<br />
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero<br />
DMFV-Termine 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
14./15.08.2010 Segelfluggruppe Steinau a. d. Straße<br />
DMFV Großsegler-Meeting Dr. Helmut Quabeck, Finkenweg 39<br />
64832 Babenhausen, Telefon: <strong>06</strong>0 73/26 43<br />
E-Mail: helmut.quabeck@t-online.<strong>de</strong><br />
20.-22.08.2010 FMSG Herrie<strong>de</strong>n Sta<strong>de</strong>l, Günter Knörr<br />
DM Jetmo<strong>de</strong>lle Telefon: 09 81/46 20 50, Fax: 09 81/46 20 52<br />
SB Dr. Heinrich Voss E-Mail: gknoerr@odn.<strong>de</strong><br />
Klassen: Scale und Semiscale Internet: www.fmsg-herrie<strong>de</strong>n.sta<strong>de</strong>l.<strong>de</strong><br />
21./22.08.2010 BVM Ragow/Berlin,<br />
Motorkunstflug Christoph Dan<strong>de</strong>rs<br />
4. Teilwettbewerb und Fichtestraße107, 15745 Wildau<br />
Jahresabschluss Telefon: 01 74/780 78 76<br />
SB Peter Claus E-Mail: christoph_dan<strong>de</strong>rs@web.<strong>de</strong><br />
Internet: www.bvm-ragow.<strong>de</strong><br />
21./22.08.2010 Flug Mo<strong>de</strong>ll Club Euskirchen<br />
Reno Racing Detlef Schwarz<br />
SB Björn Köster Offenbachstraße 2, 53881 Euskirchen<br />
Telefon: 022 51/23 99<br />
E-Mail: vorstand@fmc-eu.<strong>de</strong><br />
Internet: www.fmc-eu.<strong>de</strong><br />
27.-29.08.2010 SFC Darmstadt<br />
DM Großmo<strong>de</strong>lle Marc Fröhn, Telefon: <strong>06</strong>1 51/917 91 56<br />
SB Leo Echtermeyer Fax: <strong>06</strong>1 51/14 77 88<br />
E-Mail: dm2010@mo<strong>de</strong>llflugtag.com<br />
Internet: www.mo<strong>de</strong>llflugtag.com<br />
28./29.08.2010 IGG-Feldhausen beim Luftsportverein<br />
Motorsegler-Treffen Münsingen-Eisberg, Gerold Werner<br />
Hauptstraße 39, 72532 Gomadingen<br />
Telefon: 073 85/<strong>30</strong> 36 44<br />
E-Mail: wemo-composite@online.<strong>de</strong><br />
Internet:<br />
www.luftsportverein-muensingen.<strong>de</strong><br />
28./29.08.2010 MFV Wasungen-Meiningen<br />
DM Segelflug F3J Kai-Uwe Matthäi, Bernhardstraße 12<br />
SB Volker Tutaß 98617 Meiningen<br />
E-Mail: ku.matthaei@dmfv.aero<br />
3./5.9.2010 MFG Eversberg, Helmut Weitz<br />
12. DM Akro-Segelflug Telefon: 02 91/511 98, Dieter Hummel<br />
SB Dieter Hummel Telefon: <strong>06</strong>1 05/231 70<br />
E-Mail: d.hummel@dmfv.aero<br />
11./12.09.2010 MFC Scherfe<strong>de</strong>, Jochen Findt<br />
Reno Racing Auf <strong>de</strong>r Walme 22, 34519 Diemelsee<br />
SB Björn Köster Telefon 029 93/452<br />
E-Mail: jfindt@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-scherfe<strong>de</strong>.jimdo.com<br />
11./12.09.2010 MFC Coburg, Matthias Tranziska<br />
12. DMFV Helifanten-Cup 180+ E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero<br />
SB Matthias Tranziska Internet: www.mfccoburg.<strong>de</strong><br />
17.-19.09.2010 LSG Bayer Leverkusen<br />
DM Scale/Semiscale Segelflug Peter Schmidt-Fortyr, Kurtekottenweg<br />
SB Fred Grebe 51373 Leverkusen, Telefon: 02 14/83 32 22<br />
Fax: 02 14/83 32 11<br />
Internet: www.lsc-mo<strong>de</strong>llflug.<strong>de</strong><br />
<strong>06</strong>./07.11.2010 MSV Oberhausen 1963<br />
DM Indoor Kunstflug Fred Thorn, Karl-Millöcker-Weg 6<br />
SB Jürgen Heilig 69181 Leimen, Telefon: <strong>06</strong>2 24/502 74<br />
E-Mail: fred.thorn@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.msv-oberhausen.<strong>de</strong><br />
Anzeigen<br />
Praktisch:<br />
Der Sammelordner<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Apprentice von Horizon<br />
Fluglehrling<br />
DMFV-<br />
Jahresrückblick 2008<br />
INFO-<br />
Programm<br />
gemäß<br />
§ 14<br />
JuSchG<br />
Die kompletten<br />
Jahrgänge<br />
2008<br />
5<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
D e r k o m p l e t t e J a h r g a n g M o d e l l f l i e ge r 2 0 0 8<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Filmbeiträge<br />
von DMFV-<br />
Events<br />
123<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Wall-Halla<br />
Gala-Show <strong>de</strong>r<br />
Indoorfl ieger<br />
+ umfangreiches<br />
Bonus-Material<br />
Der DMFV und Wellhausen & Marquardt Medien sind für <strong>de</strong>n Inhalt <strong>de</strong>r Werbebeiträge nicht verantwortlich<br />
➤ Fun Flying Racing in Salzwe<strong>de</strong>l<br />
➤ Flugtag in Hünfel<strong>de</strong>n-Kirberg<br />
➤ Helifanten-Cup in Coburg<br />
➤ JetPower 2007 in Bad Neuenahr<br />
➤ Mo<strong>de</strong>llballon-Meeting in Brigachtal<br />
e 3,80 Februar/März 2008<br />
H e lik o p t e r :<br />
M e d ic o p t e r 1 1 7 v o n J a m a r a<br />
S e g e lf lu g :<br />
G r o ß s e g le r- D M 2 0 0 7<br />
D e r ko m p le t t e Ja h r g a n g M o d e llf lie g e r 2 0 0 7<br />
IN K L U S IV E D V D f ü r P C u n d T V m it F ilm m a t e r ia l z u<br />
f o lg e n d e n T h e m e n :<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
<br />
E le k t r o f lu g :<br />
M o t o r f lu g :<br />
K u n s t f lu g - S a is o n 2 0 0 8<br />
I mp e lle r- J e t :<br />
F - 1 6 v o n K y o s h o<br />
123<br />
1 2 3<br />
Spitfire MK-IX von Bichler<br />
3,80 April/Mai 2008<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Ente gut,<br />
alles gut<br />
Canary<br />
von Graupner<br />
1 2<br />
A k k u t e c h n i k:<br />
M a t c h L iP o s v o m H e li S h o p<br />
Ve r b a n d :<br />
J a h r e s h a u p t v e r s a m m lu n g 2 0 0 8<br />
H e lik o p t e r :<br />
B la d e C P - P lu s v o n H o r iz o n<br />
3,80 Juni/Juli 2008<br />
e 3,80 Februar/März 2009<br />
123<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
1 2 3<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Die hochwertige<br />
Sammelmappe mit<br />
einem edlen,<br />
zellophanierten<br />
Einband bietet Platz<br />
für 12 Ausgaben,<br />
also zwei Jahrgänge<br />
<strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>llflieger.<br />
Die Hefte wer<strong>de</strong>n<br />
durch stabile<br />
Stäbchen gehalten<br />
– sie bleiben<br />
vollkommen unbescha<strong>de</strong>t.<br />
Mit diesem<br />
Ordner haben Sie<br />
ein praktisches<br />
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Ausgabe schnell<br />
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E l e k t r o fl u g :<br />
F 4 S k y r a y v o n J a m a r a<br />
L a d e t e c h n i k :<br />
P u l s a r 2 + v o n p p - r c<br />
<br />
3<br />
<br />
2<br />
<br />
1<br />
S e g e l f l u g :<br />
E l e g a n t vo n S t a u f e n b i e l<br />
3,80 August/September 2009<br />
Kunstflug-Küken<br />
T-REX 250 von robbe<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Wasser-Fest<br />
Catalina PBY 6/6A<br />
von aero-naut<br />
1 2<br />
L a d e t e c h n ik :<br />
G e r ä t e f ü r a lle A k k u s<br />
S e g e lf lu g :<br />
V is io n S p o r t v o n M ib o<br />
M o t o r f lu g :<br />
J e t - D M in H e r r ie d e n - S t a d e l<br />
123<br />
1 2 3<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
3,80 August/September 2008<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Mega o<strong>de</strong>r Giga?<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Jamaras WFT 09 kann bei<strong>de</strong>s<br />
<br />
E le k t r o f l u g:<br />
S e b A r t A n g e l v o n L o r e n z<br />
S p o r t :<br />
S e g le r s c h le p p - D M 2 0 0 8<br />
E l ek t r o f lu g :<br />
F u s io n v o n H o r i zo n H o b b y D E<br />
123<br />
1 2 3<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
S p o r t :<br />
M o t o r k u n s t f l u g i m DM F V<br />
<br />
1<br />
3,80 Oktober/November 2008<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Workshop<br />
Verband<br />
<br />
S p o r t :<br />
J e t - M e is t e r s c h a f t 2 0 0 8<br />
E le k t r o f lu g :<br />
A 6 I nt r u d e r v o n K y o s h o<br />
J u g e n d :<br />
D e u t s c h e M e is t e r s c h a f t 2 0 0 8<br />
123<br />
1 2 3<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
3,80 Dezember 2008/Januar 2009<br />
I N K L U S I V E D V D f ü r P C u n d T V m i t F i l m m a t e r i a l z u<br />
f o l g e n d e n T h e m e n :<br />
Te c h n i k :<br />
L i F e - A k k u s i m M o d e l l b a u<br />
E l e k t r o f l u g :<br />
F o c k e - W u l f F W 1 9 0 v o n K y o sh o<br />
<br />
2<br />
➤ DM Großsegler in Schwabmünchen<br />
➤ Aircombat in Altensteig<br />
➤ DM Fallschirmspringen in Höllenberg<br />
➤ Reno Air Race in Lü<strong>de</strong>rtal<br />
➤ DM Semi-Scale in Bad Wörrishofen<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
<br />
3<br />
<br />
Ahoi!<br />
Little Captain Light<br />
von Höllein<br />
1 2 3<br />
M o t o r f l u g :<br />
O s m o s e v o n K y o s h o<br />
e 3,80 Aptil/Mai 2009<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Jetbewerb<br />
Neue Rahmenbedingungen<br />
für Jet-Piloten<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
1<br />
S p o r t :<br />
D M - S e g l e r s c h l e p p 2 0 0 9<br />
M o t o r f l u g :<br />
S c a l e A ir c o m b a t G a m e s<br />
H e l i k o p t e r :<br />
B l u s t e r 5 0 0 v o n C a r s o n<br />
3<br />
2<br />
1<br />
€ 3,80 Oktober/November 2009<br />
<br />
2 3<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
<br />
1<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Ü b e r f l i e g e r :<br />
M e d i en w e t t b e w e r b s - S i e ge r g e k ü r t<br />
<br />
2<br />
E l e k t r of l u g :<br />
P i p e r C u b v o n K r i c k<br />
<br />
3<br />
<br />
1 2 3<br />
e 3,80 Juni/Juli 2009<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Kraft -Paket<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
H e l i k o p t e r :<br />
Wa l k e r a 4 G 3 v o n Tr e n d t r a d e r s<br />
G l e i t z e i t :<br />
D M F V P a r a - M e e t in g<br />
E l e k t r o f l u g :<br />
P i t t s S a m s o n v o n H o r i z o n H o b by<br />
3<br />
2<br />
1<br />
€ 3,80 Dezember 2009/Januar 2010<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
GF-9 Panther<br />
von Graupner<br />
1 2 3<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Togo von robbe<br />
„Zum<br />
Mitnehmen,<br />
bitte!”<br />
1 2 3<br />
€ 12,–<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Hawker Hunter<br />
Der Klassiker unter <strong>de</strong>n Jets!<br />
Spw. 205cm, Länge 279cm, Turbine ab 12kp<br />
YAK 112 Voll-Gfk<br />
Die i<strong>de</strong>ale Schleppmaschine!<br />
Spw. 275cm, Länge 200cm, Motor ab 60ccm<br />
Swift S1 Voll-Gfk<br />
Der ultimative Kunstflugsegler!<br />
Spw. 500cm, Länge 275cm, Gewicht ab 15kg<br />
Sternmotor S150<br />
Die i<strong>de</strong>ale Ergänzung zu 250 ccm und 400 ccm Stern!<br />
Hubraum 150 ccm, Leistung 9,5 PS, Durchmesser 255 mm<br />
E-Mail: dmfv@airworld.<strong>de</strong><br />
www.airworld.<strong>de</strong><br />
Weitere Mo<strong>de</strong>lle unter www.airworld.<strong>de</strong>
Wer sein Mo<strong>de</strong>ll ohne Wettbewerbsstress<br />
einem großen Publikum<br />
präsentieren will, für <strong>de</strong>n<br />
ist das Oldtimer- und Großmo<strong>de</strong>ll-Treffen<br />
in Bad Langensalza ein gute Möglichkeit.<br />
Neben einem großen Flugplatzfest zu Himmelfahrt<br />
ist inzwischen auch das Oldtimer-<br />
Treffen am 11. und 12. September für Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
aus <strong>de</strong>m gesamten Bun<strong>de</strong>sgebiet<br />
zu einer festen Größe gewor<strong>de</strong>n. Bei <strong>de</strong>r<br />
Veranstaltung steht im Vor<strong>de</strong>rgrund, die<br />
Vielseitigkeit <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports möglichst<br />
vielen Menschen nahe zu bringen<br />
und für das Hobby zu motivieren.<br />
Auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugtag<br />
in Bad Langensalza<br />
wer<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>lle aus allen<br />
Epochen vorgestellt<br />
All inclusive<br />
Mo<strong>de</strong>llbautage Speyer<br />
Spektrum Spektrum<br />
Bunte Mischung<br />
Oldtimer- und Großmo<strong>de</strong>ll-Treffen<br />
in Bad Langensalza<br />
Ein Eiersuchen <strong>de</strong>r etwas an<strong>de</strong>ren<br />
Art gab es dieses Jahr im Technik<br />
Museum Speyer. Für alle Fans <strong>de</strong>s<br />
Mo<strong>de</strong>llbaus wur<strong>de</strong> ein beson<strong>de</strong>res Programm<br />
organisiert. Der VFLP (Verein zur<br />
För<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>r Luftfahrthistorie <strong>de</strong>r Pfalz)<br />
präsentierte die Mo<strong>de</strong>llbautage in Speyer.<br />
In <strong>de</strong>r neuen Raumfahrthalle, in direkter Nähe<br />
zu <strong>de</strong>m Space Shuttle Buran, wur<strong>de</strong>n an diesen<br />
Tagen zahlreiche Schiffs-, Auto-, Flugzeug-<br />
und Raumschiffmo<strong>de</strong>lle gezeigt. Infostän<strong>de</strong> zu<br />
Mo<strong>de</strong>llbauaktivitäten und -vereinen run<strong>de</strong>ten<br />
das Programm ab. Besucher <strong>de</strong>r Ausstellung<br />
In lockerer Startreihenfolge wer<strong>de</strong>n<br />
wun<strong>de</strong>rschöne, historische Großmo<strong>de</strong>lle<br />
bis 150 Kilogramm Abfluggewicht, Segler<br />
aus <strong>de</strong>r Pionierzeit <strong>de</strong>r Fliegerei und auch,<br />
sozusagen als Kontrast-Programm, mo<strong>de</strong>rne<br />
Jets mit ihrem charakteristischen<br />
Sound vorgeführt. Nach <strong>de</strong>m Schaufliegen,<br />
zu <strong>de</strong>m auch ein Abend- und<br />
Nachtfliegen am Samstag gehört, erfolgt<br />
am Sonntagmittag eine Prämierung <strong>de</strong>r<br />
besten Mo<strong>de</strong>lle auf <strong>de</strong>r Grundlage <strong>de</strong>r<br />
vom Publikum abgegebenen Bewertungen.<br />
Weitere Infos gibt es auf<br />
www.flugsportverein-lsz.<strong>de</strong>.<br />
wur<strong>de</strong>n aktiv in die Veranstaltung einbezogen<br />
und konnten unter Anleitung erfahrener<br />
Mo<strong>de</strong>llbauer selbst zum Klebstoff greifen, um<br />
verschie<strong>de</strong>ne Objekte zusammenzubauen. Bei<br />
Interesse kann man die Mo<strong>de</strong>llbautage auch<br />
nächstes Jahr wie<strong>de</strong>r besuchen.<br />
Die Mo<strong>de</strong>llbautage im Technik Museum Speyer<br />
hielten für je<strong>de</strong>n Geschmack das Richtige bereit<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY<br />
Big Toys<br />
Treffen für mehrmotorige<br />
Großflugmo<strong>de</strong>lle<br />
Schon seit zehn Jahren veranstaltet<br />
<strong>de</strong>r MBC Hemau alle zwei Jahre<br />
ein in Deutschland einmaliges<br />
Treffen. Am 31. Juli und 01. August 2010<br />
wird es jetzt die nächste Auflage davon<br />
geben. Der Mo<strong>de</strong>llbauclub Hemau lädt<br />
dazu alle Mo<strong>de</strong>llflieger, die Mo<strong>de</strong>lle mit<br />
mehrmotorigem Antrieb besitzen, recht<br />
herzlich ein. Das Fluggelän<strong>de</strong> Tangrintel<br />
<strong>de</strong>s MBC Hemau bietet dafür optimale<br />
Bedingungen: Eine knapp 200 × <strong>30</strong><br />
Meter große, gut gepflegte Graspiste ohne<br />
Hin<strong>de</strong>rnisse im Flugbereich – so können<br />
auch große Mo<strong>de</strong>lle ohne Probleme an<br />
<strong>de</strong>n Start gehen. Der Platz bietet darüber<br />
hinaus ein groß zügiges Wiesengelän<strong>de</strong> auf<br />
<strong>de</strong>m die Gastpiloten mit Zelt, Wohnwagen<br />
o<strong>de</strong>r Wohnmobil übernachten können.<br />
Die Flugvorführungen von<br />
mehrmotorigen Großmo<strong>de</strong>llen fesseln<br />
die Zuschauer beim MBC Hemau<br />
bereits seit <strong>de</strong>m Jahr 2000 regelmäßig<br />
Auch 2010 möchte <strong>de</strong>r MBC Hemau<br />
verstärkt wie<strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>lle über 25<br />
Kilogramm Abfluggewicht zur Schau<br />
stellen. Dazu besteht die Möglichkeit,<br />
für die Veranstaltung eine Aufstiegsgenehmigung<br />
geson<strong>de</strong>rt zu beantragen.<br />
Diese Aufgabe übernimmt im Vorfeld<br />
selbstverständlich <strong>de</strong>r MBC Hemau nach<br />
Absprache mit <strong>de</strong>n Piloten.<br />
Highlight <strong>de</strong>r Veranstaltung ist eine<br />
Flugvorführung von Robert Sixt, <strong>de</strong>r<br />
gegen 22 Uhr eine Nachflugshow zeigen<br />
wird – ein spektakuläres Feuerwerk<br />
sowohl aus <strong>de</strong>r Luft als auch vom Bo<strong>de</strong>n<br />
aus. Alle weiteren Informationen gibt es<br />
auf <strong>de</strong>r Homepage <strong>de</strong>s MBC unter www.<br />
mbc-hemau.<strong>de</strong>. Dort fin<strong>de</strong>n sich auch<br />
Anmel<strong>de</strong>unterlagen.<br />
66 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 67 67<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Hervorragend<br />
Ministerpräsi<strong>de</strong>nt<br />
zeichnet für Verdienste<br />
im Ehrenamt aus<br />
Der Vorstand <strong>de</strong>s RC Mo<strong>de</strong>llfliegerclubs<br />
Ulm/Neu-Ulm freut sich, dass<br />
sein Ehrenmitglied und langjähriger<br />
Vorstandsvorsitzen<strong>de</strong>r Jörg Weyhmüller<br />
das Ehrenzeichen für Verdienste im<br />
Ehrenamt erhalten hat. Jörg Weyhmüller<br />
war Gründungsmitglied <strong>de</strong>s Vereins am 20.<br />
April 1974 und im Zeitraum vom 03. April<br />
1976 bis zum 05. Februar 1999 im Vorstand<br />
<strong>de</strong>s MFC tätig – davon 20 Jahre als erster<br />
Vorsitzen<strong>de</strong>r.<br />
Insbeson<strong>de</strong>re war ihm daran gelegen, junge<br />
Menschen einzubin<strong>de</strong>n, um ihnen eine vernünftige<br />
und sinnvolle Freizeitbeschäftigung<br />
zu ermöglichen. Schon in <strong>de</strong>n ersten Jahren<br />
seiner Tätigkeit hat er die Aktion „Jugend<br />
und Mo<strong>de</strong>llflug“ ins Leben gerufen und eine<br />
Nachwuchsgruppe gegrün<strong>de</strong>t. Weyhmüller<br />
hat sich auch an die Schulen gewandt, um<br />
<strong>de</strong>n Nachwuchs für das Hobby zu begeistern<br />
und ist mit einem Werbeblatt an die Öffentlichkeit<br />
getreten. Mehr als 100 Jugendliche<br />
konnten auf diese Weise in seiner Amtszeit<br />
für <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflug gewonnen wer<strong>de</strong>n.<br />
Jörg Weyhmüller hat <strong>de</strong>n Verein auch ins<br />
öffentliche Leben eingebun<strong>de</strong>n und für die<br />
Städte Ulm und Neu-Ulm bei Veranstaltungen<br />
mitgewirkt o<strong>de</strong>r diese, größtenteils in<br />
<strong>de</strong>n 1980er- und 90er-Jahren, sogar initiiert.<br />
Jörg Weyhmüller übernahm nach seinem<br />
Rücktritt als erster Vorsitzen<strong>de</strong>r verschie<strong>de</strong>ne<br />
ehrenamtliche Aufgaben im Verein<br />
und vertritt diesen heute als Referatsleiter<br />
für Öffentlichkeitsarbeit. Die Auszeichnung<br />
erfolgte am 02. Februar 2010 im festlichem<br />
Rahmen in Neu-Ulm durch Landrat Erich<br />
Josef Geßner.<br />
Verleihung <strong>de</strong>s Ehrenzeichens <strong>de</strong>s Bayerischen<br />
Ministerpräsi<strong>de</strong>nten für Verdienste im<br />
Ehrenamt durch Landrat Erich Josef Geßner<br />
(links) an Jörg Weyhmüller<br />
www.dmfv.aero<br />
Hall of Fame<br />
Deutsche Meisterschaft im Hallenkunstflug<br />
Christoph Lausberg vom Badisch-<br />
Pfälzischen Mo<strong>de</strong>llflugsportverein<br />
Mannheim (BPMV) gewann am<br />
<strong>06</strong>. und 07. März 2010 die offene Deutsche<br />
Meisterschaft im Hallenkunstflug. Der<br />
22-jährige Stu<strong>de</strong>nt setzte sich in <strong>de</strong>m in<br />
Schlierbach bei Stuttgart ausgetragenen<br />
Wettbewerb gegen die Elite <strong>de</strong>r europäischen<br />
Kunstflugpiloten in <strong>de</strong>r Klasse F3P-<br />
A durch und konnte damit seinen Titel<br />
aus <strong>de</strong>m Vorjahr erfolgreich verteidigen.<br />
In diesem Jahr veranstaltet die Motorsegler-Interessengemeinschaft,<br />
kurz<br />
MOSE-IG, ihr internationales Motorsegler-Treffen.<br />
Es fin<strong>de</strong>t am 21. und 22.<br />
August 2010 auf <strong>de</strong>m Platz <strong>de</strong>s Vereins<br />
Rhönflug-Bad Brückenau statt.<br />
Das Treffen verläuft ohne Zwang und Wettbewerbsdruck.<br />
Je<strong>de</strong>r Motorsegler-Pilot ist<br />
willkommen, egal ob Verbrenner- o<strong>de</strong>r Elektroantrieb,<br />
ob mit Mini- o<strong>de</strong>r Großmo<strong>de</strong>ll.<br />
Hauptsache es ist ein erkennbarer Nachbau<br />
eines manntragen<strong>de</strong>n Motorseglers. Eine<br />
Anmeldung ist wegen <strong>de</strong>r begrenzten<br />
Teilnehmerzahl erfor<strong>de</strong>rlich und über die<br />
Website möglich: www.motorsegler-ig.<strong>de</strong>.<br />
Max Als (16) schlug in <strong>de</strong>r zweithöchsten<br />
Klasse F3P-B ebenfalls die internationale<br />
Konkurrenz und siegte <strong>de</strong>utlich. Kai Heutzeroth<br />
(Platz 6, F3P-A) und Ugur Alkan<br />
(Platz 8, F3P-B) run<strong>de</strong>ten die hervorragen<strong>de</strong><br />
Bilanz <strong>de</strong>s BPMV Mannheim ab,<br />
<strong>de</strong>r damit als leistungsstärkster Verein aus<br />
<strong>de</strong>m Wettbewerb hervorging. Alle Piloten<br />
<strong>de</strong>s BPMV Mannheim flogen das von<br />
Christoph Lausberg konstruierte Erfolgsmo<strong>de</strong>ll<br />
Helix.<br />
Gegen die hochkarätige, internationale<br />
Konkurrenz spulte Christoph Lausberg<br />
sein Pflichtprogramm mit enormer<br />
Präzision ab. Das in Schlierbach erstmals<br />
in Deutschland ausgetragene neue Final-<br />
Programm F3P-AF <strong>de</strong>s Weltverbands<br />
FAI (Fédération Aéronautique Internationale)<br />
stellt höchste Anfor<strong>de</strong>rungen an<br />
Piloten und Fluggerät. Mit seinem Helix<br />
kam Lausberg mit <strong>de</strong>n anspruchsvollen<br />
Flugfiguren bestens zurecht und siegte<br />
mit hauchdünnem Vorsprung vor Gernot<br />
Bruckmann aus Österreich und Markus<br />
Zolitsch (FMBG Schifferstadt). Internet:<br />
www.bpmv-mannheim.<strong>de</strong>.<br />
Die SUltimate V2<br />
von Donatas Pauzuolis<br />
Stelldichein<br />
20 Jahre MOSE-IG<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Zum internationalen Motorsegler-Treffen <strong>de</strong>r<br />
MOSE-IG sind alle Motorsegler-Piloten willkommen<br />
AnzEigE
Spektrum<br />
Der Formationsflug wirkt auf<br />
Zuschauer immer sehr eindrucksvoll<br />
Premiere<br />
Internationale DM Jet-Formationsflug<br />
Zum ersten Mal fin<strong>de</strong>t in Müllheim<br />
bei Freiburg vom <strong>06</strong>. bis 08. August<br />
2010 die Internationale Deutsche<br />
Meisterschaft im Formationsfliegen mit Jetmo<strong>de</strong>llen<br />
statt. Dieser Wettkampf wird unter<br />
Powerfrau<br />
Auch Mädchen fliegen Heli<br />
Mo<strong>de</strong>llfliegen ist eine Männerdomäne.<br />
Keine Frage. Aber ab und<br />
zu kommt doch mal eine Frau<br />
zum Mo<strong>de</strong>llflugsport. Daniela Frank ist<br />
das beste Beispiel. Nach <strong>de</strong>m Kauf eines<br />
Silverlit X-Twins war sie vom Mo<strong>de</strong>llflugfieber<br />
infiziert und auch <strong>de</strong>r erste Koax-Heli<br />
ließ nicht lange auf sich warten. Nach <strong>de</strong>n<br />
ersten ernüchtern<strong>de</strong>n Sofa-Hopsern und<br />
zahlreichen Tipps aus Foren gelangen ihr<br />
jedoch die ersten Flüge. Auch ein kurzer<br />
Exkurs in die Flächenflugszene konnte das<br />
Die 18-jährige Daniela Frank ist längst<br />
aus ihren Koax-Schuhen gewachsen<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE<br />
<strong>de</strong>r Leitung von Winfried Ohlgart<br />
mit <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugklub Müllheim<br />
(www.mfm-muellheim.eu) organisiert.<br />
Heli-Fieber nicht lin<strong>de</strong>rn und so tru<strong>de</strong>lte<br />
schließlich <strong>de</strong>r erste richtige Drehflügler ein:<br />
ein T-Rex 450. Das gebrauchte Gerät wollte<br />
aber lei<strong>de</strong>r nicht so recht fliegen – wie<strong>de</strong>r<br />
half Foren-Recherche. Nach viel Üben und<br />
einem Absturz fiel die Wahl schließlich auf<br />
einen T-Rex 600. Diesmal war es die richtige<br />
Entscheidung. Daniela hatte ihren Trainingspartner<br />
gefun<strong>de</strong>n. Inzwischen fliegt sie<br />
nicht nur ihre ersten 3D-Figuren, sie steht<br />
nun selber Neulingen in Foren mit Rat und<br />
Tat zu Seite.<br />
Das Formationsfliegen gehört wahrscheinlich<br />
zu <strong>de</strong>n publikumswirksamsten Arten<br />
<strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports, weil hier <strong>de</strong>r Zuschauer<br />
die Leistungen <strong>de</strong>r Piloten direkt<br />
mitbewerten kann. Begleitet von Musik<br />
und Raucheffekten wer<strong>de</strong>n hier mo<strong>de</strong>llfliegerische<br />
Höchstleistungen geboten. Neu ist<br />
auch das professionelle Umfeld dieser Veranstaltung.<br />
Neben einer für die Zuschauer<br />
zugänglichen Boxengasse für die Teams<br />
und einem VIP-Bereich für die Gäste <strong>de</strong>r<br />
Sponsoren wer<strong>de</strong>n sich die Teams mit ihren<br />
Mo<strong>de</strong>llen nach <strong>de</strong>m Flug im Pilotentreffpunkt<br />
<strong>de</strong>m Publikum präsentieren und für<br />
Fragen zur Verfügung stehen. Interviews<br />
vor und nach <strong>de</strong>m Flug sowie die Übertragung<br />
<strong>de</strong>r Helferkommandos lassen die<br />
Zuschauer je<strong>de</strong>n Flug hautnah miterleben.<br />
Dank <strong>de</strong>r Unterstützung zahlreicher Sponsoren<br />
sind die ersten drei Plätze mit Preisen<br />
im Gesamtwert von 4.500,– Euro dotiert.<br />
Home-Shopping<br />
Neuer Onlineshop Flugmo<strong>de</strong>ll-24.<strong>de</strong><br />
Der Online-Shop www.flugmo<strong>de</strong>ll-24.<strong>de</strong> von<br />
Christian Lang bietet alles rund um <strong>de</strong>n<br />
Flächenflug-Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Mit wenigen Clicks zur perfekten<br />
Flugmo<strong>de</strong>ll-Ausrüstung und das<br />
zu mo<strong>de</strong>raten Preisen – Christian<br />
Lang macht’s möglich. Sein neuer Online-<br />
Shop unter www.flugmo<strong>de</strong>ll-24.<strong>de</strong> bietet<br />
alles für ferngesteuerte Flächenflugmo<strong>de</strong>lle.<br />
Sein beson<strong>de</strong>res Augenmerk hat Lang dabei<br />
auf die stetige Aktualität und die schnelle<br />
Verfügbarkeit <strong>de</strong>r Produkte gelegt. Artikel,<br />
die nicht vorrätig sind – also eine Wartezeit<br />
erfor<strong>de</strong>rn – wer<strong>de</strong>n aber keineswegs aus<br />
<strong>de</strong>m Sortiment genommen. Nutzt man die<br />
Suchfunktion, um einen ganz bestimmten<br />
Artikel zu fin<strong>de</strong>n, gelangt man schnell zu<br />
<strong>de</strong>n nicht gelagerten Produkten. Parallel<br />
zu <strong>de</strong>m neuen Shop wird auch ein weiteres<br />
Online-Portal unter www.wings-unlimited.<br />
<strong>de</strong> gepflegt, das neben Flächenflug- auch<br />
Helimo<strong>de</strong>llbau-Artikel anbietet..<br />
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Mit <strong>de</strong>n Handy seinen Empfänger<br />
programmieren – keine Zukunftsmusik mehr<br />
Spielhalle<br />
mo<strong>de</strong>ll-hobby-spiel in Leipzig<br />
Wenn es nach verbranntem<br />
Methanol riecht, filigrane<br />
Nullwind-Drachen ihre Bahnen<br />
unter einem Glasdach ziehen und tausen<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong>llsport-Begeisterte mit großen und<br />
kleinen Paketen die Hallen durchqueren,<br />
dann kann das nur eins be<strong>de</strong>uten: Es ist<br />
Messezeit. Vom 01. bis 03. Oktober 2010<br />
fin<strong>de</strong>t die mo<strong>de</strong>ll-hobby-spiel in Leipzig,<br />
Deutschlands besucherstärkste Publikumsmesse<br />
für Mo<strong>de</strong>llbau, Mo<strong>de</strong>lleisenbahn,<br />
Spiel sowie kreatives Gestalten, zum 15.<br />
Mal statt. Zu <strong>de</strong>n absoluten Publikumsmagneten<br />
zählen zweifellos die „tollkühnen<br />
Kerle und ihre fliegen<strong>de</strong>n Schätze“.<br />
Die Firma ACT europe beweist sich als<br />
einer <strong>de</strong>r Vorreiter im RC-Elektronik-Bereich.<br />
Nun verknüpft die Firma<br />
ihre Empfangstechnologie mit mo<strong>de</strong>rnen<br />
Mobiltelefonen, so genannten Smartphones.<br />
Per Bluetooth können die ACT-DSL-Empfänger<br />
über das Telefon programmiert wer<strong>de</strong>n.<br />
Damit ersetzt das neue Bluetooth-Modul<br />
das Irda-Interface. Waren bislang Palm o<strong>de</strong>r<br />
Pocket-PC für die Programmierung notwendig,<br />
wird mit <strong>de</strong>m Telefon ein Gerät genutzt,<br />
das ohnehin bei <strong>de</strong>n meisten vorhan<strong>de</strong>n ist.<br />
ACT setzt dabei zunächst auf die Smartphones<br />
mit <strong>de</strong>m Android-Betriebssystem von<br />
Google. Die Vorteile von Android liegen auf<br />
So präsentiert sich <strong>de</strong>r DMFV einmal mehr<br />
mit spektakulären Aktionen auf <strong>de</strong>m<br />
Leip ziger Messegelän<strong>de</strong>. Auf <strong>de</strong>r 5.000<br />
Quadratmeter großen Flugfläche sind<br />
außergewöhnliche Tricks und Manöver<br />
möglich. Dort ist auch wie<strong>de</strong>r die einmalige<br />
Nachtflugshow <strong>de</strong>s DMFV-Indoor-Teams<br />
im abgedunkelten Hallenteil zu sehen. Wer<br />
das Gespräch zum Verband sucht – egal ob<br />
zu Sportreferenten, Gebietsbeiräten o<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>m Präsidium – <strong>de</strong>m wird am Messestand<br />
geholfen. Die aktuellen Themen rund um<br />
das Verbandsgeschehen kann man hier<br />
erfahren. Alle Infos zur Messe gibt es unter<br />
www.mo<strong>de</strong>ll-hobby-spiel.<strong>de</strong>.<br />
Schnell und heiß<br />
ACT-Jet-Flugtage in Gan<strong>de</strong>rkesee<br />
Jets, Motorflieger, Segelflieger, Hubschrauber<br />
– auf <strong>de</strong>n Jet-Flugtagen in<br />
Gan<strong>de</strong>rkesee ist für je<strong>de</strong>n Geschmack<br />
etwas dabei. Nach <strong>de</strong>m Motto „Alles was<br />
fliegt“ gehen vom 31. Juli bis 01. August 2010<br />
je<strong>de</strong> Menge Mo<strong>de</strong>llflugzeuge – vornehmlich<br />
natürlich Jets – in die Luft. Top-Piloten aus<br />
Auf <strong>de</strong>n Jet-Flugtagen am Gan<strong>de</strong>rkesee gibt<br />
es viele interessante Mo<strong>de</strong>lle zu bestauenen<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY<br />
<strong>de</strong>r Hand: Dieses Betriebssystem ist <strong>de</strong>rzeit<br />
stark im Kommen. Die Handys sind <strong>de</strong>utlich<br />
günstiger als beispielsweise Apples iPhone,<br />
sind bei praktisch je<strong>de</strong>m Mobilfunkanbieter<br />
zu haben und es gibt zahlreiche kostenlose<br />
Apps (Applikationen). Außer<strong>de</strong>m beinhaltet<br />
Android mit Google-Maps ein kostenloses<br />
Navigationssystem. Das Android-App für die<br />
Nutzung <strong>de</strong>s ACT-Bluetooth-Moduls kann<br />
bereits in Kürze von <strong>de</strong>r ACT-Website unter<br />
www.act-europe.<strong>de</strong> heruntergela<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n.<br />
Die Software für Nokia- (Symbian) und Windows-Mobile-Handys<br />
ist in Vorbereitung.<br />
Doch bei <strong>de</strong>r Möglichkeit, die ACT-DSL-<br />
Empfänger zu programmieren, wird es nicht<br />
bleiben. Über das Bluetooth-Modul kann<br />
man weitere, zukünftige Produkte von ACT<br />
europe – wie ACT-Datenlogger, ACT-Sensorik-System<br />
und vieles mehr – programmieren<br />
und auslesen. Weitere Infos auf<br />
www.acteurope.<strong>de</strong>.<br />
Die Flugshow <strong>de</strong>s DMFV-Messeteams<br />
auf <strong>de</strong>r mo<strong>de</strong>ll-hobby-spiel ist ein<br />
Anziehungspunkt für die meisten Besucher<br />
aller Welt präsentieren ihre Mo<strong>de</strong>lle und bieten<br />
atemberauben<strong>de</strong> Vorführungen. Täglich<br />
von 10 bis 18 Uhr fin<strong>de</strong>t die Veranstaltung<br />
auf <strong>de</strong>m Flugplatz Gan<strong>de</strong>rkesee statt und ist<br />
gera<strong>de</strong> für Familien das perfekte Ausflugsziel<br />
für das letzte Juli-Wochenen<strong>de</strong>. Reichlich<br />
Info-Material, viele Impressionen aus <strong>de</strong>m<br />
vergangenen Jahr und einige Vi<strong>de</strong>os gibt es<br />
unter www.jetflugtage.<strong>de</strong> zu sehen. Vorbeischauen<br />
lohnt sich.<br />
70 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger 71 71<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Pionierarbeit<br />
Berblinger Wettbewerb auf <strong>de</strong>r AERO<br />
Der Flugversuch Albrecht Ludwig Berblingers, <strong>de</strong>s<br />
„Schnei<strong>de</strong>rs von Ulm“, jährt sich 2011 zum <strong>200.</strong> Mal. Er<br />
absolvierte mit einem Hängegleiter erste Gleitflüge. Zu<br />
diesem Jubiläum präsentierte die Stadt Ulm <strong>de</strong>n Berblinger-Flugwettbewerb<br />
vom 08. bis 11. April 2010 auf <strong>de</strong>r größten Luftfahrtmesse<br />
Europas, <strong>de</strong>r AERO in Friedrichshafen.<br />
Der Berblinger Preis 2011 stieß bereits auf <strong>de</strong>r AERO 2009<br />
auf großes Interesse, sowohl bei Fachleuten aus <strong>de</strong>n Bereichen<br />
Flugzeugentwicklung und -konstruktion als auch beim breiten<br />
Publikum. Der Grund dafür ist, dass <strong>de</strong>r Wettbewerb ein<br />
höchst aktuelles Thema aufgreift: Der Berblinger-Preis steht für<br />
ökologisches und innovatives Fliegen mit ressourcenschonen<strong>de</strong>n<br />
Technologien. Dieser Ansatz passt beson<strong>de</strong>rs gut in <strong>de</strong>n „e-flightexpo”-Ausstellungsschwerpunkt<br />
<strong>de</strong>r AERO, auf <strong>de</strong>r alternative<br />
Triebwerkstechnologien nicht nur im Prototypenstadium,<br />
son<strong>de</strong>rn serienreif zu erleben waren. Das „e“ in „e-flight-expo“<br />
stand dabei für „electrical, ecological, evolutionary“ (elektrisch,<br />
ökoligisch, evolutionär).<br />
Mit <strong>de</strong>m Berblinger-Preis wer<strong>de</strong>n beson<strong>de</strong>re Leistungen,<br />
Entwicklungen und innovative I<strong>de</strong>en bei <strong>de</strong>r Konstruktion von<br />
Fluggeräten im Bereich <strong>de</strong>r Allgemeinen Luftfahrt ausgezeichnet.<br />
So wur<strong>de</strong> im Rahmen <strong>de</strong>s Wettbewerbs 1996 das erste personentragen<strong>de</strong>,<br />
eigenstartfähige und ausschließlich mit Sonnenergie<br />
betriebene Flugzeug entwickelt und prämiert. Im Jahre 2011 will<br />
die Stadt Ulm wie<strong>de</strong>rum einen internationalen Flugwettbewerb<br />
ausrichten. Zur Vorbereitung darauf und zur För<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>r I<strong>de</strong>e<br />
eines praxistauglichen, Umwelt und Ressourcen schonen<strong>de</strong>n<br />
Flugzeugs wur<strong>de</strong>n bereits 20<strong>06</strong> ein Konstruktionswettbewerb<br />
ausgeschrieben und fünf Preise im Gesamtwert von 28.000,–<br />
Euro vergeben.<br />
Der Berblinger-Wettbewerb 2011 ist weiterhin offen für Teams<br />
aus <strong>de</strong>r ganzen Welt. Informationen zum Berblinger-Wettbewerb<br />
und Anmel<strong>de</strong>formulare gibt es im Internet unter www.berblinger.<br />
ulm.<strong>de</strong>. Bewerbungen können noch bis zum En<strong>de</strong> dieses Jahres<br />
eingereicht wer<strong>de</strong>n.<br />
Die interessantesten Projekte <strong>de</strong>s Berblinger Wettbewerbs<br />
wur<strong>de</strong>n auf <strong>de</strong>r AERO in Friedrichshafen präsentiert<br />
www.dmfv.aero<br />
WWW.SPEKTRUM-RC.DE<br />
Ansprechpartner<br />
Funktion Kontakt<br />
stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian<br />
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 11, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Mitglie<strong>de</strong>rverwaltung E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero<br />
Sekretariat Inge Bahles<br />
Jugendarbeit Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: i.bahles@dmfv.aero<br />
Versicherungen Dr. Volker Eckert<br />
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.<strong>de</strong><br />
Sportbeirat Margarete Martinett<br />
Wettbewerbe Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Messen E-Mail: m.martinett@dmfv.<strong>de</strong><br />
Mitglie<strong>de</strong>rverwaltung Martina Amendt<br />
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.amendt@dmfv.<strong>de</strong><br />
Mitglie<strong>de</strong>rverwaltung Florian Schmitz<br />
Einzelmitglie<strong>de</strong>r Tel.: 02 28/978 50 23, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: f.schmitz@dmfv.<strong>de</strong><br />
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein<br />
Sprechstun<strong>de</strong>n: Tel.: 02 28/978 50 56, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr<br />
DMFV Service GmbH Hans-Ulrich Hochgeschurz<br />
Auszubil<strong>de</strong>n<strong>de</strong>r Max Oberreich<br />
Tel.: 02 28/978 50 50, Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: service.gmbh@dmfv.<strong>de</strong><br />
Tel.: 02 28/978 50 15, Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero<br />
Pressereferent Tom Wellhausen<br />
Tel.: 0 40/429 17 73 00<br />
Fax: 0 40/429 17 73 99<br />
E-Mail: dmfv@wm-medien.<strong>de</strong><br />
Anschrift Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e. V.<br />
Geschäftstelle, Rochusstraße 104-1<strong>06</strong><br />
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00<br />
Fax: 02 28/978 50 85, E-Mail: info@dmfv.<strong>de</strong><br />
AnzEigE
Spektrum<br />
Erste Schritte<br />
Familien Schnuppertag<br />
U<br />
m Kin<strong>de</strong>rn und Jugendlichen in<br />
<strong>de</strong>r Ferienzeit ein faszinieren<strong>de</strong>s<br />
Erlebnis in ihrer Heimat zu bieten,<br />
organisierte <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflug-Club Auer Berg<br />
En<strong>de</strong> August 2009 einen Schnuppertag für<br />
Familien. Los ging es für die Teilnehmer<br />
mit Papierfliegerfalten. Kaum waren diese<br />
gefertigt, erfolgte das Einfliegen und verlocken<strong>de</strong><br />
Preise stachelten die Nachwuchs-<br />
Bastler zu einem Weitflug-Wettkampf an.<br />
Nach <strong>de</strong>r Siegerehrung mit Preisvergabe<br />
wur<strong>de</strong> ein Handstart mit einem Freiflugmo<strong>de</strong>ll<br />
<strong>de</strong>monstriert.<br />
Es folgten zwei Aerodynamik-Experimente,<br />
um <strong>de</strong>n Zuschauern die Materie <strong>de</strong>s Fliegens<br />
etwas näher zu bringen. Nun löste ferngesteuerter<br />
Segelflug das Bisherige ab. Mit<br />
einer Gummischnur wur<strong>de</strong>n Handlaunch-<br />
Gli<strong>de</strong>r auf Höhe gebracht und im Gleitflug<br />
wie<strong>de</strong>r gelan<strong>de</strong>t. Diese Vorführungen sollten<br />
zeigen, dass ferngesteuerter Segelflug nicht<br />
aufwändig und teuer sein muss. Da lei<strong>de</strong>r<br />
keine Thermik herrschte, kam ein gutmütiger<br />
Elektrosegler zum Einsatz, mit <strong>de</strong>m die<br />
Kin<strong>de</strong>r ihre ersten Erfahrungen mit einer<br />
Fernsteuerung machen konnten.<br />
Kin<strong>de</strong>r und Jugendliche konnten beim<br />
Schnuppertag <strong>de</strong>s MFC Auer Berg ihre<br />
ersten Flugversuche starten<br />
Auch 2010 erwartet <strong>de</strong>r MSC Vohenstrauß<br />
wie<strong>de</strong>r je<strong>de</strong> Menge Besucher zum<br />
Jubiläumsflugtag am 24. und 25. Juli<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE<br />
Dickmänner<br />
Faszination Mo<strong>de</strong>ll-Heißluftballone<br />
Einmal lautlos über <strong>de</strong>n Wolken<br />
schweben und sich nur vom Wind<br />
das Ziel vorgeben lassen – Ballonfahrer<br />
leben diesen Traum bei je<strong>de</strong>m<br />
Flug. Eine Nummer kleiner gibt es das<br />
Ganze übrigens auch ferngesteuert. Vielen<br />
Mo<strong>de</strong>llflugsportlern unbekannt, haben sich<br />
die Mo<strong>de</strong>ll-Ballone inzwischen zu einer populären<br />
Gattung im DMFV gemausert.<br />
Wie die manntragen<strong>de</strong>n Vorbil<strong>de</strong>r haben<br />
auch die kleinen „Kollegen“ eine Hülle aus<br />
Ballonsei<strong>de</strong>, unter <strong>de</strong>r ein Wei<strong>de</strong>nkorb<br />
hängt. Doch <strong>de</strong>r Schein trügt. Ganz so<br />
einfach funktioniert ein RC-Ballon nun<br />
auch wie<strong>de</strong>r nicht. Vier o<strong>de</strong>r fünf Gasflaschen<br />
befin<strong>de</strong>n sich im Inneren <strong>de</strong>s Korbs<br />
Auch außergewöhnliche Mo<strong>de</strong>lle<br />
wie Elefanten wer<strong>de</strong>n gerne gebaut<br />
Feierlich<br />
Mo<strong>de</strong>ll-Heißluftballone erfreuen sich im<br />
DMFV zunehmen<strong>de</strong>r Beliebtheit<br />
und halten Treibstoff für die Brenner<br />
bereit. Gesteuert wer<strong>de</strong>n die Brenner über<br />
Servos und Magnetventile. Bei<strong>de</strong> Komponenten<br />
befin<strong>de</strong>n sich in einer Steuerbox.<br />
Die Volumen <strong>de</strong>r Ballone können bis<br />
zu 100 Kubikmeter pro Hülle betragen.<br />
Gebaut wer<strong>de</strong>n die sanften Riesen nach<br />
Bauplänen im Maßstab 1:1. Messen können<br />
sich die Hobbyisten auf <strong>de</strong>utschlandweiten<br />
Wettbewerben. Interesse an dieser<br />
außergewöhnlichen Form <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports<br />
bekommen? Weitere Infos<br />
unter www.heissluftballon.dmfv.aero.<br />
Jubiläumszeit beim MSC Vohenstrauß<br />
Gleich doppelten Grund zum Feiern hat <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llsportclub<br />
Vohenstrauß. Er veranstaltet am 24. und 25. Juli 2010 einen Flugtag<br />
zum 35-jährigen Vereinsjubiläum. Aus allen Sparten <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports<br />
wer<strong>de</strong>n dabei Flugvorführungen geboten. Zusätzlich zu diesem<br />
Jahrestag feiert <strong>de</strong>r erste Vorsitzen<strong>de</strong>, Günter Pschibl, mit einem Fliegerfest<br />
seinen 60. Geburtstag. Pschibl war 1975 ein Gründungsmitglied <strong>de</strong>s Vereins<br />
und führte ihn lange Zeit als Vorsitzen<strong>de</strong>r.<br />
www.msc-vohenstrauss.<strong>de</strong><br />
72 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 73<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
www.dmfv.<strong>de</strong><br />
ILA CareerCenter<br />
2010<br />
Bun<strong>de</strong>sagentur für Arbeit
Spektrum<br />
Die meisten Vereine kennen das<br />
Problem: Jugendliche in <strong>de</strong>n Verein<br />
zu bekommen, ist schwer und die<br />
Jugendgruppe verschwin<strong>de</strong>t nach und nach.<br />
Im Rahmen einer För<strong>de</strong>rmaßnahme <strong>de</strong>s<br />
Lan<strong>de</strong>s Schleswig-Holstein für beson<strong>de</strong>rs<br />
begabte Jugendliche wur<strong>de</strong> im Frühjahr<br />
2009 nun ein Mo<strong>de</strong>llbaukurs ins Leben<br />
gerufen, an <strong>de</strong>m zwölf Jungen im Alter von<br />
zwölf bis 15 Jahren teilnahmen. Durch die<br />
enge Zusammenarbeit mit <strong>de</strong>m Elmshorner<br />
Mo<strong>de</strong>llflug-Verein ist eine gute Basis für<br />
eine Fortsetzung <strong>de</strong>r Aktion gegeben.<br />
Lei<strong>de</strong>r stand <strong>de</strong>m Leiter <strong>de</strong>r Gruppe,<br />
Gottlieb Welsch, nur wenig Zeit zur<br />
Ver fügung Werbung für <strong>de</strong>n Flugmo<strong>de</strong>llbau<br />
zu machen. Hinzu kam, dass zwölf<br />
Jugend liche, die gleichzeitig an mehreren<br />
Mo<strong>de</strong>llen bauen sollten, einiges an<br />
Werk zeug benötigen. Die dritte Herausfor<strong>de</strong>rung<br />
bestand darin, ein komplettes<br />
Mo<strong>de</strong>ll über <strong>de</strong>n Herbst zu bauen, sodass<br />
bereits im Winter die ersten Hallenflüge<br />
stattfin<strong>de</strong>n konnten.<br />
Überschlags-Rechnungen ergaben schnell,<br />
dass mehr als vier Mo<strong>de</strong>lle für die Gruppe<br />
nicht zu finanzieren sein wür<strong>de</strong>n. So<br />
bauten dann jeweils drei Jugendliche ein<br />
Mo<strong>de</strong>ll. Zu <strong>de</strong>m För<strong>de</strong>r-Konzept gehört<br />
auch, dass die Finanzierung durch einen<br />
Sponsor – die Sparkasse Holstein Süd<br />
– erfolgt. Insgesamt 1000,– Euro wur<strong>de</strong>n<br />
zur Verfügung gestellt. Jedoch reichte das<br />
Budget bei Weitem nicht für alle notwendigen<br />
Ausgaben. Als weiterer Sponsor konnte<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE<br />
Learning by doing<br />
Nachwuchs-Probleme a<strong>de</strong><br />
die Firma Horizon Hobby mit einer<br />
großzügigen För<strong>de</strong>rung in Form von<br />
wertvollen Sachspen<strong>de</strong>n gewonnen wer<strong>de</strong>n.<br />
Als Mo<strong>de</strong>ll kam ein Depron-Flugzeug namens<br />
Slowboy zum Einsatz. Dieses ist einfach zu<br />
bauen sowie zu fliegen und erste Tests mit<br />
Fluganfängern ergaben eine gute Beherrschbarkeit<br />
bei beengten Verhältnissen in einer<br />
Halle. Schon hierbei zeigten sich Schwachstellen,<br />
die für <strong>de</strong>n Einsteiger-Betrieb überarbeitet<br />
wur<strong>de</strong>n. Dazu zählen die Servo-Aufhängung<br />
und eine überarbeitete Nase aus EPP.<br />
Die Jugendlichen sollten ihre Mo<strong>de</strong>lle von<br />
Anfang an komplett selbst fertigen, was dazu<br />
führte, dass die Zeit etwas knapp wur<strong>de</strong>.<br />
Selbst <strong>de</strong>r Umgang mit einer Tube Hartschaum-Klebstoff<br />
war vielen anfangs nicht<br />
klar. Also wur<strong>de</strong>n Son<strong>de</strong>rschichten eingelegt,<br />
um <strong>de</strong>n angestrebten Termin für die Erstflüge<br />
Die Jugendlichen haben fast je<strong>de</strong>n<br />
Schritt beim Bau selbst durchgeführt<br />
in <strong>de</strong>r kostenlos zur Verfügung gestellten<br />
Halle einhalten zu können. Um beim ersten<br />
Hallentermin möglichst viele Flüge zu<br />
absolvieren, stan<strong>de</strong>n mehrere Ember von<br />
Horizon Hobby bereit, die sich bereits in <strong>de</strong>r<br />
Anfängerschulung bewährt hatten. Außer<strong>de</strong>m<br />
übernahmen mehrere Vereinsmitglie<strong>de</strong>r<br />
bereitwillig Fluglehrer-Aufgaben.<br />
Es zeigte sich, dass gleichzeitiges Fliegen mit<br />
<strong>de</strong>m ganzen Kurs ohne Lehrer-Schüler-<br />
Anlagen relativ schnell unübersichtlich wird.<br />
Solche RC-Systeme waren daher unabdingbar<br />
und ersparten bei <strong>de</strong>n nächsten<br />
Flugterminen einige Reparaturen. Teilweise<br />
waren vier Slowboys und mehrere Ember<br />
gleichzeitig in <strong>de</strong>r Luft. Beim dritten<br />
Flugtermin konnten die meisten schon sich<br />
selbst überlassen wer<strong>de</strong>n. Sowohl das Bauen<br />
als auch das Fliegen haben die Jugendlichen<br />
mit großer Begeisterung betrieben.<br />
Im Lehrer-Schüler-Betrieb konnten die<br />
Teilnehmer ihre ersten Flugversuche machen<br />
74 mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 75<br />
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www.dmfv.<strong>de</strong>
Spektrum<br />
DMFV-För<strong>de</strong>rmitgliedschaft<br />
… wir sind dabei<br />
Z<br />
u <strong>de</strong>n För<strong>de</strong>rmitglie<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>r<br />
ersten Stun<strong>de</strong> gehört das Traditionsunternehmen<br />
aero-naut.<br />
Für Firmen-Chef Walther Rechthaler<br />
eine Selbstverständlichkeit. „Ich begleite<br />
die Arbeit <strong>de</strong>s DMFV seit vielen<br />
Jahren und bin daher <strong>de</strong>m Verband<br />
und <strong>de</strong>n han<strong>de</strong>ln<strong>de</strong>n Personen eng<br />
Die Firma Hobby Frei Chur<br />
veranstaltet am 03. Juli 2010 auf<br />
<strong>de</strong>m Wangsersee am Pizol in <strong>de</strong>r<br />
Schweiz in rund 2.000 Meter Höhe das<br />
Internationale High Mountain Wasserflug-Event.<br />
Es ist <strong>de</strong>r Auftakt einer<br />
regelmäßigen Mo<strong>de</strong>llflug-Veranstaltung<br />
in <strong>de</strong>r Ferienregion Heidiland. Geplant<br />
sind neben Wettbewerben, die je<strong>de</strong>r<br />
mitfliegen kann, auch ein attraktives<br />
Rahmenprogramm, mit zum Beispiel<br />
manntragen<strong>de</strong>n Kunstflugvorführungen,<br />
Firmenpräsentationen und Unterhaltungsprogramm.<br />
Nähere Informationen<br />
unter www.hobbyfrei.ch.<br />
Das Wasserflug-Event in <strong>de</strong>r Schweiz soll<br />
zukünftig ein regelmäßiges Zusammenkommen<br />
von Mo<strong>de</strong>llfliegern wer<strong>de</strong>n<br />
2,4 GHz SPREAD SPECTRUM TECHNOLOGY AnzEigE<br />
Walter Rechthaler, Chef von aero-naut<br />
verbun<strong>de</strong>n. Vor allem die aktive und<br />
engagierte Jugendarbeit <strong>de</strong>s Deutschen<br />
Mo<strong>de</strong>llflieger Verbands ist beispielhaft.<br />
Der DMFV ist auf einem guten Weg,<br />
<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsport nachhaltig in <strong>de</strong>r<br />
Mitte <strong>de</strong>r Gesellschaft zu verankern.<br />
Diesen Weg möchte aero-naut als För<strong>de</strong>rmitglied<br />
unterstützen.“<br />
Startschuss<br />
Neue DMFV-Website online<br />
D<br />
ie völlig neu gestaltete Website <strong>de</strong>s<br />
Deutschen Mo<strong>de</strong>llflieger Verbands<br />
ist online. Die übersichtliche,<br />
intuitiv bedienbare und informationsreiche<br />
Seite gibt umfassend Auskunft über alle<br />
Bereiche <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports. Durch die<br />
regelmäßige Aktualisierung sind Besucher<br />
stets auf <strong>de</strong>m Laufen<strong>de</strong>n und verpassen<br />
keinen Flugtag, keine Mo<strong>de</strong>llbauausstellung.<br />
Doch Termine sind längst nicht alles.<br />
Auch News aus <strong>de</strong>n Vertretungsgebieten,<br />
<strong>de</strong>n Sportreferaten o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>m Präsidium<br />
wer<strong>de</strong>n unter www.dmfv.aero präsentiert.<br />
Die neue Website <strong>de</strong>s DMFV<br />
ist seit Kurzem online<br />
Ahoi!<br />
Wasserflug-Event in <strong>de</strong>r Schweiz<br />
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Schätzen war gestern.<br />
Wissen mit<br />
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= mehr Sicherheit<br />
Mit telemetriefähigen M-LINK-Empfängern und Sensoren<br />
holen Sie sich das „Mo<strong>de</strong>llcockpit“ auf Ihr Sen<strong>de</strong>rdisplay*.<br />
Sicherheitsrelevante Werte wie z.B. Empfängerspannung o<strong>de</strong>r Akku-Restladung wer<strong>de</strong>n angezeigt.<br />
Bei unterschreiten eines einstellbaren Minimal-/Maximalwertes wird ein akustischer Alarm ausgelöst<br />
(einstellbar).<br />
= leistungsstärkere Mo<strong>de</strong>lle<br />
Optimieren Sie Antriebseinheiten und Mo<strong>de</strong>llauslegungen.<br />
Ermitteln Sie die genauen Werte von z.B. Motorstrom, Motortemperatur, Akku-Restladung, Drehzahl,<br />
Steig-/Sinkrate, Flughöhe, Maximalhöhe und vieles mehr.<br />
Endlich sind objektive Vergleiche anhand von Messwerten möglich.<br />
Zum Beispiel: Spannung<br />
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Misst Spannungen bis zu 60 V (z.B. Antriebsakku, Turbinenakku, ...).<br />
Nach Aktivierung <strong>de</strong>s zweiten Messkanals kann zusätzlich noch ein zweiter<br />
Spannungswert erfasst und am Sen<strong>de</strong>r ausgegeben wer<strong>de</strong>n.<br />
Details und weitere<br />
Sensoren auf unserer<br />
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Sternstun<strong>de</strong>n<br />
Sternmotoren-Treffen beim<br />
MFC-Untermünkheim<br />
W<br />
ie viele Kolben braucht <strong>de</strong>r<br />
Mensch – einen, zwei, drei?<br />
Ganz egal! Mit Sicherheit gibt<br />
es genug davon beim Sternmotortreffen<br />
<strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugclubs Untermünkheim am<br />
26. Juni 2010. Ab 10 Uhr knattern dort die<br />
verschie<strong>de</strong>nsten Mehrkolben-Triebwerke.<br />
Unvergessliche Eindrücke für Augen und<br />
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Augen- und Ohrenschmaus –<br />
das Sternmotorentreffen.<br />
Missverstand<br />
Flugbetrieb nur für laute Flugmo<strong>de</strong>lle erlaubt!<br />
Bei dieser Überschrift reiben sich<br />
die Leser bestimmt die Augen. Für<br />
Verwen<strong>de</strong>r von Flugmo<strong>de</strong>llen mit<br />
Pulsotriebwerk scheint ein vermeintlicher<br />
Traum in Erfüllung zu gehen. Normalerweise<br />
ist es ja genau an<strong>de</strong>rs herum. Mo<strong>de</strong>llflugbetrieb<br />
mit Segelflugmo<strong>de</strong>llen und<br />
Elektromo<strong>de</strong>llen stellt oft kein Problem<br />
dar, lediglich hinsichtlich <strong>de</strong>s Betriebs von<br />
Flugmo<strong>de</strong>llen mit Verbrennungsmotoren<br />
ergeben sich teilweise Schwierigkeiten und<br />
Hin<strong>de</strong>rnisse gera<strong>de</strong> im Hinblick auf eine<br />
Beschränkung <strong>de</strong>s zulässigen Schallpegels für<br />
solche Flugmo<strong>de</strong>lle. Eine Lan<strong>de</strong>sluftfahrtbehör<strong>de</strong><br />
hat nun im Rahmen eines von mir für<br />
einen DMFV-Verein betreuten Verfahrens<br />
mitgeteilt, dass auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llfluggelän<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>s Vereins nur Flugmo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotoren<br />
bis 20 Kilogramm betrieben<br />
wer<strong>de</strong>n dürften. Segelflugbetrieb o<strong>de</strong>r<br />
Elektroflugbetrieb mit Mo<strong>de</strong>llen von 5 bis<br />
20 Kilogramm sei verboten. Verstöße gegen<br />
dieses Verbot könnten mit einem Bußgeld<br />
bis zu 50.000,– Euro geahn<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n. Die<br />
Luftfahrtbehör<strong>de</strong> stützt diese (Rechts-?) Auffassung<br />
mit <strong>de</strong>r Formulierung <strong>de</strong>r Aufstiegserlaubnis<br />
aus <strong>de</strong>m Jahre 1980 <strong>de</strong>s Vereins.<br />
Ohren sind garantiert, wenn vorbildgetreue<br />
Großdoppel<strong>de</strong>cker und Jagdmaschinen<br />
von Könnern vorgeflogen wer<strong>de</strong>n. Der<br />
einmalige Sound <strong>de</strong>r Motoren sorgt für<br />
Gänsehaut. Am 27. Juni ebenfalls ab 10<br />
Uhr zeigen namhafte Mo<strong>de</strong>llpiloten, was<br />
mit Großmo<strong>de</strong>llen, Jets und Helis so alles<br />
möglich ist. Ebenso wer<strong>de</strong>n alle Sparten<br />
<strong>de</strong>s RC-Mo<strong>de</strong>llflugs ausführlich vorgestellt.<br />
Und auch die Jugend wird nicht zu kurz<br />
kommen. Alle Zuschauer sind herzlich<br />
eingela<strong>de</strong>n und wer<strong>de</strong>n gut versorgt.<br />
Interessierte Piloten sollten sich unter<br />
info@mfc-untermuenkheim.<strong>de</strong> anmel<strong>de</strong>n.<br />
Dort wird „…die je<strong>de</strong>rzeit wi<strong>de</strong>rrufliche Erlaubnis<br />
erteilt, auf <strong>de</strong>r Gemarkung …, Kreis<br />
…, Mo<strong>de</strong>llflugbetrieb mit Flugmo<strong>de</strong>llen bis<br />
zu 20 Kilogramm Fluggewicht mit Verbrennungsmotoren<br />
durchzuführen.“ Tatsächlich<br />
fehlt von <strong>de</strong>n ebenfalls erlaubnispflichtigen<br />
Segelflugmo<strong>de</strong>llen und Elektromo<strong>de</strong>llen<br />
über 5 Kilogramm je<strong>de</strong>s Wort. Dürfen diese<br />
Mo<strong>de</strong>lle wirklich nicht geflogen wer<strong>de</strong>n wie<br />
die Luftfahrtbehör<strong>de</strong> meint? Doch! Grund<br />
dafür ist, dass nach § 16 Luftverkehrsordnung<br />
(alter wie neuer Fassung) zwei grundsätzliche<br />
Erlaubnisvorbehalte für Flugmo<strong>de</strong>lle<br />
bestehen. Zum einen die Erlaubnispflicht<br />
für Flugmo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotor,<br />
wenn das nächste Wohngebiet weniger als<br />
1,5 Kilometer entfernt ist und zum an<strong>de</strong>ren,<br />
wenn Flugmo<strong>de</strong>lle über 5 Kilogramm<br />
eingesetzt wer<strong>de</strong>n sollen – unabhängig<br />
davon, ob und welchen Antrieb sie besitzen.<br />
Flugmo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotor über 5<br />
Kilogramm Abfluggewicht, die in einer Entfernung<br />
von weniger als 1,5 Kilometer zum<br />
nächsten Wohngebiet betrieben wer<strong>de</strong>n,<br />
sind also aus zwei Grün<strong>de</strong>n erlaubnispflichtig.<br />
Wird somit wie im vorliegen<strong>de</strong>n Fall<br />
für einen Verein die Aufstiegserlaubnis für<br />
Wil<strong>de</strong>s Fliegen<br />
Je<strong>de</strong>rmann-Wettbewerb<br />
Neben <strong>de</strong>n<br />
drei Pokalen<br />
wird auch ein<br />
Hotliner<br />
verlost<br />
N<br />
ach sechs Minuten ist alles vorbei.<br />
Aber das sollte es auch, <strong>de</strong>nn beim<br />
Wildflugpokal wird je<strong>de</strong> Sekun<strong>de</strong><br />
Überzeit mit Punktabzug bestraft. Doch<br />
belohnt wird man, wenn es das mit Win<strong>de</strong><br />
gestartete Segelflugmo<strong>de</strong>ll in <strong>de</strong>n kleinsten<br />
Lan<strong>de</strong>-Zielkreis schafft. Am 12. Juni 2010<br />
richtet <strong>de</strong>r MFC Blankenberg einen Wettbewerb<br />
für Segelflugmo<strong>de</strong>lle bis 5.000 Millimeter<br />
Spannweite und 5.000 Gramm Gewicht<br />
aus. Unter dirk_spangenberg@web.<strong>de</strong> kann<br />
man sich anmel<strong>de</strong>n. Informationen gibt es im<br />
Internet unter www.mfc-blankenberg.<strong>de</strong>.<br />
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim<br />
DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf<br />
Flugmo<strong>de</strong>lle bis 20 Kilogramm Fluggewicht<br />
mit Verbrennungsmotor erteilt, sind damit<br />
alle Mo<strong>de</strong>lle von 5 bis 20 Kilogramm auch<br />
beziehungsweise sogar mit Verbrennungsmotor<br />
gemeint. Die weitergehen<strong>de</strong> Erlaubnis<br />
für Flugmo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotoren<br />
schließt auch die Erlaubnis für Segelflugmo<strong>de</strong>lle<br />
und Elektromo<strong>de</strong>lle mit ein. Neben<br />
dieser rechtlichen zwingen<strong>de</strong>n Auslegung<br />
spricht auch <strong>de</strong>r gesun<strong>de</strong> Menschenverstand<br />
für diese Interpretation. Ich hoffe, dass sich<br />
die betreffen<strong>de</strong> Luftfahrtbehör<strong>de</strong> <strong>de</strong>m nicht<br />
weiter verschließen wird.<br />
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein<br />
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Veranstaltung Ansprechpartner<br />
29./<strong>30</strong>.05.2010 Cup DE PARIS<br />
2. EAC Teilwettbewerb Aeromo<strong>de</strong>l Club <strong>de</strong> Villeparisis<br />
France, Pascal Rousseau<br />
5 ruelle Colas, F-77400 Dampmart<br />
Telefon: 00 33/672 79 11 36<br />
E-Mail: coupe<strong>de</strong>paris@free.fr<br />
Internet: http://coupe<strong>de</strong>paris.free.fr<br />
25./27.<strong>06</strong>.2010 Air-Mo<strong>de</strong>ls Cup<br />
3. EAC Teilwettbewerb Groupe Modèles Réduits <strong>de</strong> la Gruyère<br />
CH-16<strong>30</strong> Bulle, Roland Galley<br />
Route <strong>de</strong>s Cullayes, CH-1083 Mézières<br />
Telefon: 00 41/21/633 50 40 (Tag)<br />
00 41/21/903 15 94 (Abend)<br />
E-Mail: rgalley@varisystems.ch<br />
Internet: www.gmr-gruyere.ch<br />
09./11.07.2010 Aerobatic Cup<br />
4. EAC Teilwettbewerb AMC Romilly<br />
Romilly (F)<br />
Jacques Parant, BP 112<br />
F-10104 Romilly sur Seine<br />
Telefon: 00 33/617 12 29 75<br />
E-Mail: jacques.parant@wanadoo.fr<br />
Internet: www.aerobatic-cup.com<br />
17./18.07.2010 Tongerse Mo<strong>de</strong>lvleugels v.z.w<br />
5. EAC Teilwettbewerb Tongeren (bei Lüttich) (B), Verjans Emiel<br />
Groenstraat 13, B-3700 Tongeren<br />
Telefon: 00 32/12 23 09 52,<br />
00 32/478 38 55 47<br />
E-Mail: emielverjans@yahoo.com<br />
Internet: www.tmv.be<br />
24./25.07.2010 IFM Pocking, Pocking (D)<br />
6. EAC Teilwettbewerb Enst Paletar, Grund 1<br />
94099 Ruhrdorf, Telefon: 085 <strong>06</strong>/747<br />
E-Mail: paletar@vr-web.<strong>de</strong><br />
Internet: www.ifm-pocking.<strong>de</strong><br />
<strong>06</strong>.-08.08.2010 Copa Breitling<br />
7. EAC Teilwettbewerb Club Aeromo<strong>de</strong>lismo OSCA, Huesca (E)<br />
Club Aeromo<strong>de</strong>lismo OSCA<br />
J. Ramon Sarasa, Urb. Cerro <strong>de</strong> San Jorge, 61<br />
E-22004 Huesca<br />
E-Mail: copa@f3m.com<br />
Internet: www.f3m.com/copa<br />
<strong>06</strong>.-08.08.2010 Aeroclub Ziemi Lubuskiej<br />
8. EAC Teilwettbewerb Edward Wojciechowski<br />
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66-016 ŁĘŻYCA–Poland<br />
Telefon: 00 48/502 60 94 59<br />
00 48/683 26 18 59 o<strong>de</strong>r<br />
00 48/683 24 09 37<br />
E-Mail: edwoj@zetozg.pl o<strong>de</strong>r<br />
edwoj@pn-diament.com.pl<br />
Internet: strony.aster.pl/mdm/<br />
27./29.08.2010 MFC Plattling (D),<br />
EAC Abschlusswettbewerb Thomas Riedinger<br />
Am Bach 68A, 94563 Otzing<br />
Telefon: 099 31/13 58<br />
Mobil: 01 63/895 00 44<br />
E-Mail: t.riedinger@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-plattling.<strong>de</strong><br />
Europa Star Cup-Termine 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
29/<strong>30</strong>.05.2010 MFC Walsro<strong>de</strong> (D)<br />
Semiscale Motormo<strong>de</strong>lle Frank Ehrlich<br />
(ESC Ausschreibung) Im Hagen 46<br />
29699 Bomlitz<br />
Telefon: 051 61/94 50 14<br />
E-Mail: Schulek@onlinehome.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-walsro<strong>de</strong>.<strong>de</strong><br />
12./13.<strong>06</strong>.2010 MFC Otto Lilienthal/Havelberg (D)<br />
Semiscale Motormo<strong>de</strong>lle Manfred Goroncek<br />
(ESC Ausschreibung) Karl-Liebknecht-Straße 17<br />
39539 Havelberg, Mobil: 01 72/970 51 33<br />
31.07./01.08.2010 MFC Lahr/Lahr (D)<br />
Semiscale Motormo<strong>de</strong>lle Winfried Strassburger<br />
(ESC Ausschreibung) Telefon: 078 21/94 48 29<br />
Fax: 078 21/94 45 61<br />
E-Mail: w.strassburger@hummel.com<br />
07./08.08.2010 AMC Feuervogel Büllingen (B)<br />
Semiscale Motormo<strong>de</strong>lle Marcel Müller,<br />
(ESC Ausschreibung) Silviogesel 8, B-4780 St. Vith<br />
Telefon: 00 32/495 82 28 39<br />
03./05.09.2010 Treubach (A),<br />
Semiscale Motormo<strong>de</strong>lle Wolfgang Hofmann<br />
(ESC Ausschreibung) Kastinger Straße 16, A-5252 Aspach<br />
Telefon: 00 43/664 73 53 21 84<br />
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at<br />
10./12.09.2010 MFC Bad Wörishofen (D)<br />
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Jahreshauptversammlung<br />
DMFV-Präsi<strong>de</strong>nt Hans Schwägerl<br />
Als eine starke Gemeinschaft<br />
präsentierte sich <strong>de</strong>r Deutsche<br />
Mo<strong>de</strong>llflieger Verband (DMFV)<br />
auf seiner Jahreshauptversammlung,<br />
die am 20. März 2010 in Bremen<br />
stattfand. Die Politik <strong>de</strong>s Präsidiums<br />
fand erneut eine breite Zustimmung und<br />
so konnten wichtige Weichenstellungen für<br />
die Zukunft getätigt wer<strong>de</strong>n.<br />
Als wichtigste Personalie <strong>de</strong>r Jahreshauptversammlung<br />
stand die Bestätigung<br />
Hans-Jürgen Englers als Gebietsbeirats-<br />
Vorsitzen<strong>de</strong>r an. Das Präsidiums-Mitglied<br />
war von seinem Gremium bereits gewählt<br />
und erhielt nun die volle Zustimmung<br />
aller Mitglie<strong>de</strong>r. Über die anspruchsvollen<br />
Aufgaben, Aktivitäten, Projekte und Neuigkeiten<br />
aus <strong>de</strong>m DMFV informierte Verbandspräsi<strong>de</strong>nt<br />
Hans Schwägerl in seinem<br />
umfassen<strong>de</strong>n Geschäftsbericht. Schwägerl<br />
hob in seiner Re<strong>de</strong> als zentrale Punkte<br />
82 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
„Wir sind ein geschätzter<br />
Ansprechpartner“<br />
Geschäftsbericht <strong>de</strong>s DMFV-<br />
Präsi<strong>de</strong>nten für das Jahr 2009<br />
neben <strong>de</strong>r Öffentlichkeitsarbeit vor allem<br />
die gut funktionieren<strong>de</strong> Jugendarbeit,<br />
<strong>de</strong>n hohen Anteil Jugendlicher sowie das<br />
große Engagement <strong>de</strong>r ehrenamtlich im<br />
DMFV tätigen Mitglie<strong>de</strong>r und die stetig<br />
steigen<strong>de</strong>n Mitglie<strong>de</strong>rzahlen hervor. Die<br />
Re<strong>de</strong> Schwägerls sowie die Rechenschaftsberichte<br />
<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Präsidiumsmitglie<strong>de</strong>r<br />
geben wir im Folgen<strong>de</strong>n in einer stark<br />
gekürzten Fassung wie<strong>de</strong>r.<br />
Diese Jahreshauptversammlung ist das<br />
höchste Organ unseres Verban<strong>de</strong>s. Hier<br />
legen wir als Präsidium Rechenschaft über<br />
unsere Arbeit ab und hier entschei<strong>de</strong>n wir<br />
alle gemeinsam über die Rahmenbedingungen<br />
<strong>de</strong>r weiteren Verbandstätigkeit.<br />
Ich möchte Ihnen einen Einblick in meine<br />
Arbeit als Präsi<strong>de</strong>nt geben. Und ich kann<br />
Ihnen versprechen – am En<strong>de</strong> haben Sie<br />
zumin<strong>de</strong>st eine Menge Erkenntnisse gewon<br />
nen. Gewonnen hat im vergangenen Jahr<br />
vor allem aber <strong>de</strong>r DMFV. Wir haben die<br />
Aufnahme unseres 70.000sten Mitglieds nur<br />
knapp verpasst. 69.692 Mo<strong>de</strong>llflieger waren<br />
zum 31. Dezember letzten Jahres unter <strong>de</strong>m<br />
Dach <strong>de</strong>s DMFV verbun<strong>de</strong>n. Ehrlich – diese<br />
Zahl hätte ich zu Beginn meiner Amtszeit<br />
für kaum erreichbar gehalten. Beson<strong>de</strong>rs<br />
erfreulich ist dabei im Übrigen die Zahl <strong>de</strong>r<br />
Jugendmitglie<strong>de</strong>r. Mit rund 6.400 Mo<strong>de</strong>llfliegern<br />
stellen Sie bald 10 Prozent <strong>de</strong>r<br />
Mitglied schaft. Beeindrucken<strong>de</strong> Zahlen<br />
mitten in einer Wirtschaftskrise, in einer<br />
Zeit, in <strong>de</strong>r sich viele Jugendliche hinter <strong>de</strong>m<br />
Computer verkriechen und viele Verbän<strong>de</strong><br />
gegen ihren Mitglie<strong>de</strong>rschwund kämpfen.<br />
Klare Regeln gibt es bei uns für <strong>de</strong>n Umgang<br />
mit <strong>de</strong>n Mitgliedsbeiträgen. Ich darf Ihnen<br />
versichern: Je<strong>de</strong>r von uns geht mit Ihrem<br />
Geld so verantwortungsvoll um, als sei es<br />
sein eigenes. So legen wir vorab für je<strong>de</strong>s<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Die gol<strong>de</strong>ne Na<strong>de</strong>l mit Brillant wird<br />
Mo<strong>de</strong>llflugsportlern für herausragen<strong>de</strong><br />
Leistungen verliehen<br />
Jahr einen Haushalt fest. Bei dieser Planung<br />
gehen wir sehr vorsichtig ans Werk. Wir verbieten<br />
uns, die seit Jahren stete Steigerung<br />
<strong>de</strong>r Mitglie<strong>de</strong>rzahlen bereits zu verplanen.<br />
Grundlage sind immer die Mitglie<strong>de</strong>rzahlen<br />
nach Wirksamwerdung aller Kündigungen<br />
zum En<strong>de</strong> eines Jahres. Einerseits sorgt dieses<br />
Vorgehen zwar dafür, dass wir einzelne<br />
Haushaltsposten – eben bedingt durch das<br />
Mitglie<strong>de</strong>rwachstum – regelmäßig überziehen,<br />
was aus Sicht eines Kassenprüfers<br />
nie gut aussieht. An<strong>de</strong>rerseits gehen wir so<br />
mit einer außeror<strong>de</strong>ntlich soli<strong>de</strong>n Planung<br />
ins Jahr und können nicht böse überrascht<br />
wer<strong>de</strong>n, wenn das Wachstum eines Tages<br />
mal ausbleiben sollte. Je<strong>de</strong> Ausgabe <strong>de</strong>s<br />
Verban<strong>de</strong>s muss zuvor durch das Präsidium<br />
genehmigt wer<strong>de</strong>n. Dabei gibt es, zum<br />
Beispiel für Reisekosten, strenge Richtlinien.<br />
Niemand darf eine Reise antreten, ohne<br />
dass es zuvor eine Reiseor<strong>de</strong>r gibt. Und erst<br />
nach Vorlage <strong>de</strong>s Reiseberichts erfolgt die<br />
www.dmfv.aero<br />
Erstattung <strong>de</strong>r Kosten. Für alle Geldgeschäfte<br />
gilt das VierAugenPrinzip und wenn am<br />
En<strong>de</strong> abgerechnet wird, dann mit doppelter<br />
Kassenprüfung. Durch einen gewählten<br />
Prüfer aus Ihrer Mitte und durch einen<br />
Steuerprüfer.<br />
Im Rahmen unserer letzten Präsidiums<br />
Klausur haben wir ein Leitbild für <strong>de</strong>n<br />
DMFV und damit einhergehend eine Einschätzung<br />
<strong>de</strong>r wichtigsten Entwicklungen bis<br />
zum Jahr 2020 sowie die Festlegung unserer<br />
Ziele für die Zukunft erarbeitet. Kernpunkt<br />
ist da natürlich eine Strategie zur Gewinnung<br />
neuer Mitglie<strong>de</strong>r. Darüber hinaus haben wir<br />
unsere Erwartungen an die Ehrenamtsträger<br />
<strong>de</strong>finiert. Eine weitere wichtige Frage <strong>de</strong>r Zukunftsgestaltung<br />
ist die Kooperation mit <strong>de</strong>m<br />
DAeC auf sportlicher Ebene. Nicht zuletzt<br />
stellte sich für uns auch die Frage, wie wir die<br />
kommerziellen Interessen aus <strong>de</strong>m DMFV<br />
Sport weitgehend heraushalten können. Ein<br />
beson<strong>de</strong>rs schönes Thema war natürlich das<br />
Jahr 2012. Dann feiern wir 40 Jahre DMFV.<br />
Entsprechend beschäftigen wir uns bereits<br />
heute mit <strong>de</strong>r Frage, welche Aktionen wir<br />
damit verbin<strong>de</strong>n.<br />
All diese Überlegungen bestimmen unsere<br />
Aktivitäten im aktuellen Jahr. Das ist neben<br />
<strong>de</strong>m laufen<strong>de</strong>n Geschäft eine Menge. Zumal<br />
wir ja während <strong>de</strong>s gesamten Jahres auf<br />
einer Vielzahl von Messen, Veranstaltungen,<br />
Wettbewerben, Flugtagen und Jubiläen präsent<br />
sind und viele Termine bei Behör<strong>de</strong>n<br />
wahrnehmen. Dabei sind wir selbst auch<br />
Mo<strong>de</strong>llflieger, kommen allerdings nur noch<br />
selten dazu, <strong>de</strong>m Hobby auch nachzugehen.<br />
Ich kann daher nur immer wie<strong>de</strong>r um<br />
Verständnis bitten, wenn wir Terminanfragen<br />
und Einladungen ablehnen müssen.<br />
Es geht schlicht nicht an<strong>de</strong>rs. Weil es eben<br />
keine Frage <strong>de</strong>r Lust und <strong>de</strong>s Interesses ist,<br />
son<strong>de</strong>rn eine Notwendigkeit <strong>de</strong>s Terminkalen<strong>de</strong>rs.<br />
Bei all diesen Herausfor<strong>de</strong>rungen kann<br />
unsere Arbeit nur funktionieren, weil uns<br />
im Hintergrund eine funktionieren<strong>de</strong> Geschäftsstelle<br />
mit engagierten hauptamtlichen<br />
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern <strong>de</strong>n<br />
Rücken freihält. Wichtigstes Projekt 2009<br />
war dort zweifelsohne die Weiterentwicklung<br />
unserer Mitglie<strong>de</strong>rsoftware. Ein sehr<br />
sensibles Thema wenn es um die Verwaltung<br />
von fast 70.000 Menschen geht. 2009 wur<strong>de</strong><br />
erstmals die Vorfaktura für die Vereine mit<br />
neuem Programm durchgeführt. Allein die<br />
Einrichtung <strong>de</strong>s Webportals war außeror<strong>de</strong>ntlich<br />
aufwändig und erfor<strong>de</strong>rte eine<br />
Menge interner wie externer Tests. Dabei<br />
haben wir 81 Serviceanfor<strong>de</strong>rungen an <strong>de</strong>n<br />
Hersteller gestellt, <strong>de</strong>r zu<strong>de</strong>m 390 Service<br />
Tickets bearbeitet hat, die wie<strong>de</strong>rum durch<br />
uns zu kontrollieren waren.<br />
Diese Arbeit aber hat sich gelohnt. Künftig<br />
können Vereine in diesem Portal Neuanmeldungen,<br />
Än<strong>de</strong>rungen und Kündigungen<br />
eigenständig pflegen. Nach Plausibilitätsprüfung<br />
in <strong>de</strong>r Geschäftsstelle wer<strong>de</strong>n diese<br />
Daten dann freigeschaltet und die Mitglie<strong>de</strong>rdatenbank<br />
übernommen. Darüber<br />
Das Produktangebot <strong>de</strong>s DMFV-Shop<br />
wur<strong>de</strong> noch stärker auf <strong>de</strong>n Bedarf von<br />
Vereinen zugeschnitten<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
83
Jahreshauptversammlung<br />
Die Arbeit <strong>de</strong>s Präsidiums bekam breite<br />
Zustimmung<br />
hinaus hat sich die Geschäftsstelle um die<br />
Präsentation <strong>de</strong>s DMFV auf sieben Messen<br />
gekümmert sowie 17 FunFlyRacingVeran<br />
84 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
staltungen, 23 Seminare<br />
und Schulungen, eine Jugendfreizeit,<br />
zwei Tagungen<br />
und 23 Jugendwettbewerbe<br />
vorbereitet.<br />
Das ist bei weitem nicht<br />
alles. Auch mit <strong>de</strong>n Einführungen<br />
<strong>de</strong>s Premiumadressverfahrens<br />
<strong>de</strong>r Post<br />
für die Aktualisierung <strong>de</strong>r<br />
Mitglie<strong>de</strong>rAdressdaten und<br />
einer Versicherungsmöglichkeit<br />
für <strong>de</strong>n Transport<br />
von Mo<strong>de</strong>llflugzeugen im<br />
eigenen PKW hatten unsere<br />
Mitarbeiter gut zu tun.<br />
Um es mit an<strong>de</strong>ren Zahlen<br />
greifbar zu machen: 805<br />
Fahror<strong>de</strong>rAnträge waren 2009 zu bearbeiten,<br />
13.400 Briefe und Päckchen sowie<br />
228 Werbepakete für Vereine zu versen<strong>de</strong>n.<br />
6.498 Posten wur<strong>de</strong>n in <strong>de</strong>r Finanzbuchaltung<br />
gebucht, 14.632 BeitragsEinzahlungen<br />
verarbeitet und 3.075 Überweisungen<br />
„Der DMFV ist eine Erfolgsgeschichte“<br />
Re<strong>de</strong> <strong>de</strong>s DMFV-Vizepräsi<strong>de</strong>nten Ludger Katemann<br />
Der Deutsche Mo<strong>de</strong>llflieger Verband ist<br />
eine nun fast 40jährige Erfolgsgeschichte.<br />
Dieser Erfolg hat viele Väter. Einer dieser<br />
Väter ist die Außendarstellung unseres<br />
Ver ban<strong>de</strong>s in <strong>de</strong>r Öffentlichkeit. Wir nutzen<br />
alle Möglichkeiten <strong>de</strong>r mo<strong>de</strong>rnen Kommunikation<br />
zusammen mit unserem Medienpartner.<br />
Sehr wichtig für unsere Öffentlichkeitsarbeit<br />
sind die Mo<strong>de</strong>llbaumessen, <strong>de</strong>nn<br />
hier haben wir als Verband die Möglichkeit,<br />
<strong>de</strong>n direkten Kontakt zu unseren Mitglie<strong>de</strong>rn<br />
zu pflegen.<br />
Ihr, liebe Mitglie<strong>de</strong>r, habt die Möglichkeit,<br />
Kontakt zu Gebietsbeauftragten,<br />
Sport referenten, Gutachtern o<strong>de</strong>r auch<br />
zu Präsidiumsmitglie<strong>de</strong>rn persönlich aufzunehmen.<br />
Auch unser Verbandsjustitiar Herr<br />
Rechtsanwalt Sonnenschein ist auf <strong>de</strong>n<br />
großen Messen vor Ort, um Fragen zum<br />
Thema Mo<strong>de</strong>llflugrecht und Vereinsrecht<br />
zu beantworten.<br />
Wir beschränken uns aber nicht nur auf<br />
die großen Mo<strong>de</strong>llbaumessen, auch auf<br />
kleineren regionalen Messen sind wir vertreten.<br />
Dies geschieht vorwiegend durch<br />
unsere Gebiets und Sportbeiräte, die<br />
dort mit einer Werbewand präsent sind.<br />
Der Flugmo<strong>de</strong>llbau wird in allen Facetten<br />
präsentiert. Hier wird <strong>de</strong>r Kontakt zu<br />
unseren Mitglie<strong>de</strong>rn vor Ort gepflegt.<br />
Auch wer<strong>de</strong>n immer wie<strong>de</strong>r Kontakte zu<br />
Mo<strong>de</strong>llfliegern geknüpft, die noch nicht<br />
unsere Mitglie<strong>de</strong>r sind.<br />
In diesem Jahr wer<strong>de</strong>n wir auf Großflugveranstaltungen<br />
vertreten sein. Zum einen<br />
auf <strong>de</strong>r Aero in Friedrichshafen, <strong>de</strong>r ILA in<br />
Berlin und <strong>de</strong>m riesigen Fliegermeeting in<br />
Tannkosh. Auf diesen Veranstaltungen, so<br />
haben wir festgestellt, sind viele Piloten <strong>de</strong>r<br />
manntragen<strong>de</strong>n Fliegerei, die auch Mo<strong>de</strong>llflug<br />
betreiben. Viele haben sich <strong>de</strong>m DMFV<br />
schon angeschlossen. An<strong>de</strong>re Piloten sind<br />
überrascht, dass <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflug einen so<br />
starken Verband wie <strong>de</strong>n DMFV im Rücken<br />
hat. Sie sind von <strong>de</strong>n Leistungen, die <strong>de</strong>r<br />
Verband seinen Mitglie<strong>de</strong>rn bietet, begeistert.<br />
Auch hier gibt es ein nicht zu unterschätzen<strong>de</strong>s<br />
Potenzial.<br />
En<strong>de</strong> vergangenen Jahres haben wir einen<br />
Expodome angeschafft. Ein mo<strong>de</strong>rnes PavillonZelt,<br />
so wie es heute zur Präsentation im<br />
Außenbereich genutzt wird. Nun haben wir<br />
auch auf klassischen Mo<strong>de</strong>llflugevents die<br />
Möglichkeit, <strong>de</strong>n Verband auf <strong>de</strong>m Fluggelän<strong>de</strong><br />
angemessen vorzustellen. Erstmalig<br />
wur<strong>de</strong> dieser Expodome beim Winterfliegen<br />
in Melle eingesetzt.<br />
Wir alle, liebe Mo<strong>de</strong>llflieger, profitieren von<br />
diesen Messeauftritten. Auch die Vereine,<br />
<strong>de</strong>nn an die vermitteln wir interessierte Mo<strong>de</strong>llflieger.<br />
Und einer breiten Öffentlichkeit<br />
wird <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflug näher gebracht, <strong>de</strong>r Presse<br />
wird die Leistungsfähigkeit <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llfugs<br />
dargestellt und ins Bewusstsein gerufen.<br />
Es erfor<strong>de</strong>rt eine Menge Arbeit und Zeit,<br />
veranlasst. Hinzu kamen die Bearbeitung<br />
von 373 Scha<strong>de</strong>nsfällen, die Vergabe von<br />
Zuschüssen aus <strong>de</strong>m Hilfsfond an 25 Vereine<br />
und die Ausstellung von 10 Pilotenlizenzen.<br />
Dabei wur<strong>de</strong>n unsere Mitarbeiter erstmals<br />
auch von einem Auszubil<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n unterstützt.<br />
Denn inzwischen engagiert sich <strong>de</strong>r DMFV<br />
auch hier und bil<strong>de</strong>t mit Max Obereich einen<br />
Kaufmann für Bürokommunikation aus.<br />
Lei<strong>de</strong>r wer<strong>de</strong>n wir immer wie<strong>de</strong>r von Funktionären<br />
ausgebremst, die Angst um ihre<br />
Pfrün<strong>de</strong> haben. So bestrafen sie tausen<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong>llflieger für die Mitgliedschaft im – aus<br />
ihrer Sicht – falschen Verband. Sportliches<br />
Verhalten sieht an<strong>de</strong>rs aus. Für all jene, die<br />
das Geschehen nicht so intensiv verfolgen:<br />
Für die Teilnahme am internationalen<br />
Wettbewerb ist die Mitgliedschaft in <strong>de</strong>r<br />
FAI notwendig. Doch während <strong>de</strong>r DMFV<br />
im In und Ausland längst als Deutschlands<br />
Spitzenverband für <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsport<br />
wahrgenommen wird, <strong>de</strong>r die mit Abstand<br />
meisten Mo<strong>de</strong>llflieger unter seinem Dach<br />
vereint, verweigert man sich diesem Fakt<br />
Ludger Katemann,<br />
Vizepräsi<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s DMFV<br />
diese Messen zu planen und zu gestalten.<br />
Hier haben wir ein tolles Messeteam aus<br />
Sport und Gebietsbeiräten, die auch als<br />
Ansprechpartner auf <strong>de</strong>n Messen zur<br />
Verfügung stehen. Hervorragend unterstützen<br />
uns dabei die Mitarbeiter in unserer<br />
Geschäfts stelle. Hier an dieser Stelle bedanke<br />
ich mich recht herzlich bei allen, die<br />
an <strong>de</strong>n Messeauftritten mitgewirkt haben.<br />
Auch bedanken möchte ich mich bei allen,<br />
die uns Mo<strong>de</strong>lle für unsere Ausstellung auf<br />
<strong>de</strong>n Messen zur Verfügung gestellt haben.<br />
Es wür<strong>de</strong> mich freuen, wenn wir uns auf<br />
einer <strong>de</strong>r Messen wie<strong>de</strong>r sehen und in<br />
einem persönlichen Gespräch I<strong>de</strong>en und<br />
Gedanken diskutieren können, die <strong>de</strong>n<br />
Mo<strong>de</strong>llflugsport und <strong>de</strong>n DMFV noch<br />
weiter nach vorne bringen.<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
bei <strong>de</strong>r FAI. Dort ist man <strong>de</strong>r Meinung,<br />
mit <strong>de</strong>m DAeC sei <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugsport<br />
international ausreichend vertreten. Doch<br />
es führt irgendwann eben kein Weg an <strong>de</strong>r<br />
Erkenntnis vorbei, dass es in Deutschland<br />
nun einmal zwei Verbän<strong>de</strong> gibt, die <strong>de</strong>n<br />
Mo<strong>de</strong>llflug vertreten. Und von <strong>de</strong>nen ist<br />
<strong>de</strong>r DMFV <strong>de</strong>r mit Abstand erfolgreichere.<br />
Nicht zuletzt spricht <strong>de</strong>r Erfolg Bän<strong>de</strong>, <strong>de</strong>n<br />
unsere Sportler in Wettbewerben außerhalb<br />
<strong>de</strong>s FAIReglements haben. Ob nun im<br />
IndoorBereich, o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Disziplin Aircombat,<br />
in <strong>de</strong>r wir in diesem Jahr die Welt<br />
www.dmfv.aero<br />
meisterschaft in Deutschland ausrichten.<br />
Herumgesprochen haben dürfte sich auch<br />
<strong>de</strong>r Erfolg unseres JetTeams, das seinen<br />
Titel im vergangenen Jahr erneut verteidigt<br />
hat. Neben <strong>de</strong>m Mannschaftserfolg konnten<br />
wir in <strong>de</strong>r 20KilogrammKlasse über <strong>de</strong>n<br />
Weltmeistertitel hinaus noch fünf weitere<br />
TopTenPlatzierungen nach Hause bringen.<br />
Ein fantastischer Erfolg, zu <strong>de</strong>m ich <strong>de</strong>n<br />
Jungs auch heute noch einmal gratulieren<br />
möchte. Ich versichere Ihnen – wir bleiben<br />
an diesem Thema dran. Unser Ziel ist <strong>de</strong>r<br />
Zugang unserer Sportler zum internationa<br />
„Unser Sport begeistert die Menschen“<br />
Auszug aus <strong>de</strong>r Re<strong>de</strong> von Dr. Heinrich Voss, Sportbeiratsvorsitzen<strong>de</strong>r im DMFV<br />
Erlauben sie mir zu Beginn meines<br />
Geschäftsberichtes eine Frage: Was<br />
ist für <strong>de</strong>n DMFV wichtig? Natürlich<br />
braucht <strong>de</strong>r DMFV als <strong>de</strong>r Verband für<br />
die Mo<strong>de</strong>llflieger in Deutschland eine gut<br />
funktionieren<strong>de</strong> Geschäftsstelle, einen<br />
direkten Kontakt zu <strong>de</strong>n über 1.<strong>30</strong>0 Vereinen<br />
und eine preiswerte und leistungsfähige<br />
Versicherung. Schlägt man aber die<br />
zahlreichen Mo<strong>de</strong>llflugfachzeitschriften<br />
auf, sieht man schnell, das öffentliche<br />
Interesse gilt neben <strong>de</strong>n Berichten über<br />
Mo<strong>de</strong>llflugErzeugnisse im Wesentlichen<br />
<strong>de</strong>m Freizeit und Wettbewerbssport.<br />
Ob es sich um Breiten o<strong>de</strong>r Spitzensport<br />
han<strong>de</strong>lt, immer haben die erfolgreichen<br />
Piloten eine Vorbildfunktion. Sie können<br />
die Neulinge mitreißen, dass Gleiche<br />
zu tun. Auch <strong>de</strong>r DMFV braucht solche<br />
„Vorzeigepiloten“, <strong>de</strong>nn nur <strong>de</strong>r Sport<br />
kann Menschen begeistern. Manchmal<br />
wird <strong>de</strong>m DMFV <strong>de</strong>r Anspruch auf<br />
erstklassigen Sport streitig gemacht, man<br />
versucht, ihn auf seine Versicherungsaufgabe<br />
zu reduzieren.<br />
Doch könnte ein solcher Verband wirklich<br />
so viele Mitglie<strong>de</strong>r haben? Wür<strong>de</strong><br />
er die Anzahl von 70.000 Mitglie<strong>de</strong>rn<br />
jemals erreichen? O<strong>de</strong>r konkret: Könnte <strong>de</strong>r<br />
DMFV auf diese Weise vier bis fünfmal so<br />
viele Mo<strong>de</strong>llflieger haben wie <strong>de</strong>r DAeC?<br />
Nein, das Erfolgsrezept liegt nicht in <strong>de</strong>n<br />
günstigen Beiträgen, son<strong>de</strong>rn in einer<br />
Erfüllung von Piloteninteressen, die unter<br />
an<strong>de</strong>rem auch auf <strong>de</strong>m Sportangebot <strong>de</strong>s<br />
DMFV beruhen. Dabei wird nicht allein auf<br />
die Interessen <strong>de</strong>r Spitzenpiloten geschaut,<br />
son<strong>de</strong>rn auch auf das Angebot, das für die<br />
zahlreichen Neulinge im Wettbewerbsgeschehen<br />
zugeschnitten ist. Hier sind in <strong>de</strong>n<br />
Ausschreibungen einzelner Klassen auch<br />
Teilnahmeangebote zum erleichterten Einstieg<br />
in <strong>de</strong>n Wettbewerb vorgesehen.<br />
Ein weiteres Thema ist die Sportför<strong>de</strong>rung.<br />
Um das Angebot auf Sportför<strong>de</strong>rung<br />
zu verbessern und <strong>de</strong>n Nutzen für <strong>de</strong>n<br />
DMFV zu steigern, hat das Präsidium <strong>de</strong>s<br />
DMFV einige Än<strong>de</strong>rungen <strong>de</strong>s Verfahrens<br />
beschlossen: Die Vergabe von Zuschüssen<br />
zur Organisation von Wettbewerben o<strong>de</strong>r<br />
zu <strong>de</strong>n Aufwendungen <strong>de</strong>r Teilnehmer bei<br />
internationalen Veranstaltungen wird an<br />
festgelegte Verpflichtungen gebun<strong>de</strong>n. Diese<br />
können zum Beispiel sein: Das Tragen<br />
<strong>de</strong>s DMFVEmblems an <strong>de</strong>r Pilotenkleidung,<br />
die Anbringung <strong>de</strong>r DMFVFahne,<br />
die Erwähnung <strong>de</strong>r Unterstützung durch<br />
Gut besucht: die JHV 2010 in Bremen<br />
len WettbewerbsGeschehen. Das zählt eben<br />
zu <strong>de</strong>n dickeren Brettern, die wir manchmal<br />
bohren müssen.<br />
Aber Beharrlichkeit ist uns ja nicht fremd.<br />
Denn auch <strong>de</strong>r Kontakt zu an<strong>de</strong>ren Organisationen<br />
o<strong>de</strong>r Behör<strong>de</strong>n ist manchmal etwas<br />
zäh. Aber wir pflegen diese Kontakte, ob nun<br />
zum Bun<strong>de</strong>sverkehrsministerium, <strong>de</strong>n Lan<strong>de</strong>sluftfahrtbehör<strong>de</strong>n<br />
o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>ren Stellen,<br />
an <strong>de</strong>nen Entschei<strong>de</strong>r sitzen, die Einfluss auf<br />
die Rahmenbedingungen unseres Hobbys<br />
haben.Mit ihnen fin<strong>de</strong>t ein regelmäßiger<br />
DMFV-Sporbeiratsvorsitzen<strong>de</strong>r<br />
Dr. Heinrich Voss<br />
<strong>de</strong>n DMFV in Programmheften und<br />
Berichten in Fachzeitungen. Wer<strong>de</strong>n<br />
solche Leistungen nicht erbracht, wer<strong>de</strong>n<br />
die Zuwendungen gekürzt. In diesem<br />
Zusammenhang möchte ich darauf<br />
hinweisen, dass das Präsidium streng<br />
darauf achtet, dass die Unterstützung nur<br />
in <strong>de</strong>fizitären Situationen gewährt wird.<br />
Wir hatten bereits einen Fall, bei <strong>de</strong>m eine<br />
größere Veranstaltung dieser For<strong>de</strong>rung<br />
zum Opfer gefallen ist.<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
85
Jahreshauptversammlung<br />
Erfahrungsaustausch statt, in <strong>de</strong>ssen Rahmen<br />
alle relevanten Themen kooperativ und konstruktiv<br />
besprochen wer<strong>de</strong>n. Ziel sind immer<br />
pragmatische Lösungen für aktuelle o<strong>de</strong>r<br />
zukünftige Fragen. Mit diesem Vorgehen<br />
haben wir <strong>de</strong>n DMFV zu einem geschätzten<br />
Ansprechpartner bei <strong>de</strong>n Behör<strong>de</strong>n gemacht,<br />
<strong>de</strong>ssen Wort Gewicht hat. Immer öfter wer<strong>de</strong>n<br />
uns zum Beispiel GesetzesEntwürfe zur<br />
Stellungnahme vorgelegt.<br />
2009 wur<strong>de</strong>n unsere Experten auch in<br />
<strong>de</strong>n AdhocAusschuss „Flugbetrieb und<br />
Personal“ berufen, in <strong>de</strong>m es um die luftrechtlichen<br />
Rahmenbedingungen für <strong>de</strong>n<br />
Betrieb von ferngesteuerten Flugkörpern<br />
mit Elektro antrieb und bis zu 5 Kilogramm<br />
Gesamtmasse geht. Gemeinsam mit Vertretern<br />
<strong>de</strong>s Bun<strong>de</strong>sverkehrsministeriums und<br />
<strong>de</strong>n Lan<strong>de</strong>sluftfahrbehör<strong>de</strong>n wer<strong>de</strong>n Entwürfe<br />
für die Lufttüchtigkeitsanfor<strong>de</strong>rungen<br />
sowie zur Än<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>s Luftverkehrsgesetzes<br />
erarbeitet. Und unsere Anwesenheit in<br />
diesem Gremium kann ich nur als absolut<br />
wichtig bezeichnen. Denn es lagen dort<br />
Än<strong>de</strong>rungsVorschläge auf <strong>de</strong>m Tisch, die<br />
zu erheblichen Einschränkungen in unserem<br />
Hobby geführt hätten. Dies war von <strong>de</strong>r<br />
Politik so gar nicht beabsichtigt. Es han<strong>de</strong>lte<br />
sich eher um Kollateralschä<strong>de</strong>n, die durch<br />
sinnvolle Än<strong>de</strong>rungen zustan<strong>de</strong> gekommen<br />
wären, bei <strong>de</strong>nen <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflug nicht<br />
ausreichend differenziert betrachtet wur<strong>de</strong>.<br />
Wir konnten da Schlimmeres verhin<strong>de</strong>rn.<br />
Wobei auch die jetzige Definition von<br />
Mo<strong>de</strong>llflugzeugen zu viel Kritik geführt hat.<br />
Dafür fehlt mir Verständnis, <strong>de</strong>nn sie wird<br />
<strong>de</strong>n Interessen <strong>de</strong>r klassischen privaten Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
absolut gerecht. Lediglich Piloten,<br />
die ihr Mo<strong>de</strong>ll gewerblich betreiben, haben<br />
<strong>de</strong>mnach künftig mit erhöhtem Aufwand<br />
zu rechnen. Aber das kann nicht Sorge <strong>de</strong>s<br />
DMFV sein. Wir sind ein gemeinnütziger<br />
86<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Die Gebietsbeauftragten aus <strong>de</strong>m Nor<strong>de</strong>n,<br />
Bernd Wilke und Uli Grube, sind<br />
unermüdlich für das SportAudit im Einsatz<br />
Verein und vertreten gemeinnützige Interessen.<br />
Das schließt gewerbliche Interessen<br />
absolut aus. Es wäre auch kaum einzusehen,<br />
warum 69.000 FreizeitMo<strong>de</strong>llflieger einen<br />
Verband finanzieren sollten, <strong>de</strong>r sich dann<br />
für die Bedürfnisse <strong>de</strong>rer stark macht, die<br />
ihr Geld im Mo<strong>de</strong>llsport verdienen.<br />
Dieser politische Teil unserer Arbeit zählt zu<br />
<strong>de</strong>n Bereichen, die man in <strong>de</strong>r Öffentlichkeit<br />
nicht so stark wahrnimmt. Gleichwohl sind<br />
sie wichtige Basis für alles, was wir tun.<br />
Sehr viel stärker wahrgenommen wer<strong>de</strong>n<br />
unsere Leistungen, wie zum Beispiel die Versicherung.<br />
Die bieten wir seit Gründung <strong>de</strong>s<br />
Verban<strong>de</strong>s gemeinsam mit unserem Partner<br />
an. Geän<strong>de</strong>rt hat sich seither vor allem <strong>de</strong>r<br />
Name dieses Partners – von Gerling zu HDI<br />
Gerling. Geblieben ist eine gute, vertrauensvolle<br />
Zusammenarbeit, die es immer<br />
robbe-Geschäftsführer Eberhard Dörr (rechts)<br />
zieht die glücklichen Gewinner jeweils einer<br />
hochwertigen Futaba-Anlage<br />
wie<strong>de</strong>r möglich macht, das Versicherungsangebot<br />
bei gleich bleiben<strong>de</strong>n Beiträgen zu<br />
erweitern. So ist die Halterhaftpflicht für<br />
Flugmo<strong>de</strong>lle über 25 Kilogramm seit letztem<br />
Jahr Bestandteil <strong>de</strong>r Zusatzversicherung IV.<br />
Und auch Mo<strong>de</strong>lle über 50 Kilogramm sind<br />
ohne weitere Kosten in die Zusatzversicherungen<br />
integrierbar. Damit haben wir einen<br />
weiteren Schritt getan, Mo<strong>de</strong>llfliegern ein<br />
RundumsorglosPaket zu günstigen Konditionen<br />
zu bieten. Dieses Leistungspaket<br />
kann sich schon heute sehen lassen.<br />
Fragen tauchen immer wie<strong>de</strong>r hinsichtlich<br />
<strong>de</strong>r Kosten für die Bergung von Flugmo<strong>de</strong>llen<br />
auf. In einem Scha<strong>de</strong>nsfall haben<br />
die Beteiligten die Pflicht, <strong>de</strong>n Scha<strong>de</strong>n so<br />
gering wie möglich zu halten. Das gilt auch<br />
für die sogenannte Scha<strong>de</strong>ns beziehungsweise<br />
Gefahrenabwehr. Ein Pilot eröffnet<br />
eine Gefahrenquelle, wenn sein Mo<strong>de</strong>ll<br />
beispielsweise in einer Baumkrone hängt.<br />
Schließlich kann das Flugzeug früher o<strong>de</strong>r<br />
später herunterfallen und Schä<strong>de</strong>n verursachen.<br />
Er muss also für die umgehen<strong>de</strong><br />
Bergung <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>lls sorgen. Und wenn er<br />
selbst dazu nicht in <strong>de</strong>r Lage ist, dann hat<br />
er zum Beispiel die Freiwillige Feuerwehr<br />
zu rufen. Er darf keinesfalls warten bis das<br />
Mo<strong>de</strong>ll von selbst fällt. Die Kosten für einen<br />
solchen Feuerwehreinsatz können nach<br />
entsprechen<strong>de</strong>r Prüfung durch die Versicherung<br />
im Rahmen <strong>de</strong>r Halterhaftpflicht<br />
übernommen wer<strong>de</strong>n.Ist das Mo<strong>de</strong>ll aber<br />
nur an einem unzugänglichen Ort gelan<strong>de</strong>t,<br />
wo es keine Gefahr darstellt, gibt es keine<br />
dringen<strong>de</strong> Notwendigkeit zum Han<strong>de</strong>ln für<br />
<strong>de</strong>n Piloten. Wenn er das Flugzeug bergen<br />
möchte, ist das sozusagen sein eigenes<br />
Bedürfnis, für das er auch alle eventuellen<br />
Kosten zu tragen hat. Diese Differenzierung<br />
ist offensichtlich nicht immer ganz klar.<br />
Daher wollte ich das einmal richtigstellen.<br />
Nur wenn vom Mo<strong>de</strong>llStandort potenziell<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Gefahr ausgeht, kann die Versicherung<br />
Bergungskosten übernehmen.<br />
Wenn ich vorhin Versicherungen erwähnt<br />
habe, die sich über das Mitgliedschaftspaket<br />
hinaus günstig buchen lassen, so geschieht<br />
das über die Service GmbH. Sie ist, das<br />
wissen die meisten von Ihnen, für <strong>de</strong>n wirtschaftlichen<br />
Geschäftsbereich <strong>de</strong>s Verban<strong>de</strong>s<br />
zuständig. Hier gab es im zurückliegen<strong>de</strong>n<br />
Jahr einen Wechsel. HansUlrich Hochgeschurz<br />
hat die Geschäftsführung <strong>de</strong>s Unternehmens<br />
übernommen. Damit treffen sie<br />
auf Messen und Veranstaltungen nach acht<br />
Jahren auf ein neues Gesicht. Wir sind froh,<br />
mit Herrn Hochgeschurz einen erfahrenen<br />
www.dmfv.aero<br />
Kaufmann für diese Aufgabe gewonnen zu<br />
haben. Er ist diplomierter Betriebswirt und<br />
hat viele Jahre selbstständig als Einzelhändler<br />
gearbeitet. Dieser Erfahrungsschatz hat<br />
sich bereits im vergangenen Jahr ausgezahlt,<br />
<strong>de</strong>nn es ist gelungen, die Service GmbH<br />
wirtschaftlich und finanziell besser aufzustellen.<br />
Das ist einerseits durch konsequente<br />
Einsparungen möglich gewesen, an<strong>de</strong>rerseits<br />
durch eine gezielte Erweiterung <strong>de</strong>s<br />
Sortiments. Insbeson<strong>de</strong>re bei Flugleiter und<br />
Pilotenbedarf, Werkzeugen und Messgeräten<br />
sowie im OutdoorBereich fin<strong>de</strong>n Sie eine<br />
Menge nützlicher neuer Artikel.Hinzu kam<br />
ein Facelifting in <strong>de</strong>r Werbung und ganz aktuell<br />
ging ein mo<strong>de</strong>rner Internetshop online,<br />
„Informationsaustausch auf allen Ebenen“<br />
Geschäftsbericht <strong>de</strong>s Gebietsbeiratsvorsitzen<strong>de</strong>n Hans-Jürgen Engler<br />
Der Gebietsbeirat, bestehend aus 42 ehrenamtlichen<br />
Gebietsbeauftragten, ist das<br />
personell stärkste Gremium im DMFV. Sie<br />
sorgen für <strong>de</strong>n Informationsfluss zu <strong>de</strong>n<br />
Vereinen und nehmen Anregungen und<br />
Kritik auf, die dann im gesamten Gebietsbeirat<br />
während seiner Sitzungen behan<strong>de</strong>lt<br />
wer<strong>de</strong>n. Somit fin<strong>de</strong>t auch ein Informationsfluss<br />
von <strong>de</strong>n Vereinen zur Spitze<br />
<strong>de</strong>s Verbands, <strong>de</strong>m Präsidium, statt und<br />
beeinflusst <strong>de</strong>ssen Entscheidungen. Dieser<br />
Informationsaustausch fin<strong>de</strong>t bei persönlichen<br />
Kontakten mit <strong>de</strong>n Vereinen und auf<br />
<strong>de</strong>n regelmäßigen Gebietsversammlungen<br />
statt. Allein letztes Jahr wur<strong>de</strong>n von <strong>de</strong>n<br />
Gebietsbeauftragten 5<strong>06</strong> Dienstreisen im<br />
Auftrag <strong>de</strong>s DMFV unternommen.<br />
Ein wichtiges Thema ist <strong>de</strong>r Einsatz <strong>de</strong>s<br />
Flugleiters. Der Gesetzgeber schreibt gegebenenfalls<br />
<strong>de</strong>n Einsatz eines Flugleiters<br />
vor, schweigt sich aber darüber aus, was<br />
genau und wie er <strong>de</strong>n Flugbetrieb regeln<br />
soll. Auch hier sorgt <strong>de</strong>r Gebietsbeauftragte<br />
dafür, dass die Vereine sich informieren<br />
können. Er organisiert in seinem Gebiet<br />
Flugleiterseminare, die von Rechtsanwalt<br />
Carl Sonnenschein geleitet wer<strong>de</strong>n.<br />
Die Gebietsbeauftragten organisierten im<br />
letzten Jahr 21 regionale Jugendwettbewerbe<br />
in <strong>de</strong>n Gebieten, sowie <strong>de</strong>n beliebten<br />
Spaßwettbewerb Fun Fly Racing. Gera<strong>de</strong><br />
die regionalen Jugendwettbewerbe in <strong>de</strong>n<br />
Vertretungsgebieten eröffnen <strong>de</strong>n Jugendlichen<br />
die Möglichkeit, sich in fünf verschie<strong>de</strong>nen<br />
Klassen sportlich zu messen,<br />
ohne Reichtümer in ihr Hobby investieren<br />
zu müssen. Jeweils die drei Bestplatzierten<br />
<strong>de</strong>r fünf Klassen qualifizieren sich für die<br />
Deutschen Jugendmeisterschaften. Dort<br />
treten an einem Wochenen<strong>de</strong> etwa 1<strong>30</strong><br />
bis 150 Starter an, um ihr Können unter<br />
Beweis zu stellen. Die Stimmung und Atmosphäre<br />
an diesem Wochenen<strong>de</strong> ist einzigartig<br />
und lassen uns Ehrenamtsträger mal wie<strong>de</strong>r<br />
erleben, warum wir sehr viel Freizeit in die<br />
Ehrenämter investieren.<br />
Sehr gefragt und enorm wichtig ist die<br />
Unterstützung <strong>de</strong>r Vereine bei Genehmigungsverfahren<br />
für Mo<strong>de</strong>llflugplätze. Hier<br />
ist echte Fachkompetenz gefragt, damit die<br />
Vereine eine Aufstiegserlaubnis erhalten,<br />
die einen Mo<strong>de</strong>llflugbetrieb vernünftig<br />
ermöglichen. Auch hierbei sind unsere<br />
Gebietsbeauftragten zur Stelle, beraten und<br />
informieren rund um das Thema Aufstiegserlaubnis.<br />
Etliche Kollegen wer<strong>de</strong>n als<br />
ehrenamtliche Mo<strong>de</strong>llflugsachverständige<br />
ausgebil<strong>de</strong>t und fertigen die nötigen Sachverständigengutachten<br />
an, die die Luftfahrtbehör<strong>de</strong>n<br />
von <strong>de</strong>n Vereinen verlangen.<br />
Beim Thema Aufstiegserlaubnis kommen<br />
wir an <strong>de</strong>r Problematik <strong>de</strong>r Geräuschentwicklung<br />
nicht vorbei. Nur wenige Vereine<br />
in Deutschland haben das Glück, ein Vereinsgelän<strong>de</strong><br />
zu nutzen, welches weit genug<br />
von jeglicher Wohnbebauung liegt und sich<br />
somit keine Lärmprobleme ergeben. Viele<br />
Vereine müssen sich an sehr niedrige Lärmpegelgrenzwerte<br />
halten, immer mehr Vereine<br />
wer<strong>de</strong>n verpflichtet, einen so genannten<br />
Lärmpass für alle Mo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotoren<br />
zu erstellen. Das Präsidium<br />
<strong>de</strong>s DMFV hat daher beschlossen, allen<br />
DMFVVereinen ein geeignetes Schallpegelmessgerät<br />
zu schenken. Damit die Erstellung<br />
eines Lärmpasses nicht zum Problem wird,<br />
liegt je<strong>de</strong>m Pegelmesser ein ausführlicher<br />
Leitfa<strong>de</strong>n zur Erstellung eines Lärmpasses<br />
bei. Selbst ein Bauvorschlag für eine Mo<strong>de</strong>llhaltevorrichtung<br />
ist darin enthalten. Somit<br />
sollte die Erstellung <strong>de</strong>r Lärmpässe kein<br />
großes Problem mehr darstellen.<br />
<strong>de</strong>r das Einkaufen bei <strong>de</strong>r Service GmbH<br />
<strong>de</strong>utlich komfortabler macht.<br />
Im Versicherungsbereich starten in diesem<br />
Jahr weitere Angebote wie zum Beispiel eine<br />
Sachversicherung für Hütten und Vereinsheime<br />
o<strong>de</strong>r eine Haftpflicht für Mo<strong>de</strong>lle<br />
an<strong>de</strong>rer Sparten.<br />
Einen wichtigen Stellenwert hat unsere<br />
Rechtsberatung ein. Unser Justiziar Carl<br />
Sonnenschein und sein Mitarbeiter Herr<br />
Gerlach sind inzwischen fast ausschließlich<br />
für <strong>de</strong>n DMFV tätig. Mit <strong>de</strong>r schriftlichen<br />
Beantwortung von etwa 2<strong>30</strong> Anfragen,<br />
107 gerichtlichen und außergerichtlichen<br />
Leitet die Geschicke <strong>de</strong>s Gebietsbeirats:<br />
Hans-Jürgen Engler<br />
Als großer, mo<strong>de</strong>rner Verband sind wir<br />
natürlich auch im Internet präsent. Unser<br />
bisheriger Internetauftritt war nicht mehr<br />
zeitgemäß, wur<strong>de</strong> über die Jahre Stück<br />
für Stück erweitert und damit immer<br />
unübersichtlicher. Es bestand dringen<strong>de</strong>r<br />
Handlungsbedarf in Richtung Mo<strong>de</strong>rnisierung.<br />
Das Präsidium entschloss sich zu<br />
einem komplett neuen Internetauftritt.<br />
Nun ist es endlich soweit. Die neue Homepage<br />
ist offiziell online. Auch <strong>de</strong>r DMFV<br />
Shop wur<strong>de</strong> neu aufgebaut und bietet<br />
heute alle Vorzüge für ein entspanntes<br />
OnlineShopping.<br />
Lange erwartet, nun endlich in Betrieb<br />
ist die OnlineMitglie<strong>de</strong>rverwaltung.<br />
Hier können sich Einzelmitglie<strong>de</strong>r direkt<br />
anmel<strong>de</strong>n und Vereine ihren Mitglie<strong>de</strong>rbestand<br />
verwalten.<br />
Neuaufnahmen, Kündigungen o<strong>de</strong>r Adressän<strong>de</strong>rungen<br />
können dort direkt vorgenommen<br />
wer<strong>de</strong>n. Die Vereine bekommen<br />
Zug um Zug ihre Zugangsdaten, sodass im<br />
Laufe <strong>de</strong>s Jahres hoffentlich alle Vereine das<br />
Mitglie<strong>de</strong>rportal nutzen können.<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
87
Jahreshauptversammlung<br />
Mandaten, 6 Ordnungswidrigkeitsverfahren,<br />
einem Strafverfahren und mehr als 1.000<br />
telefonischen Beratungen waren Sie im Jahr<br />
2009 beschäftigt. Ein <strong>de</strong>utlicher Anstieg<br />
88<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
gegenüber <strong>de</strong>m Vorjahr und mit 2010 ist<br />
noch einmal mit <strong>de</strong>utlichem Mehraufwand<br />
zu rechnen. Erfreulich dabei: Meist agieren<br />
wir erfolgreich für unsere Mitglie<strong>de</strong>r.<br />
„Finanziell sehr gut aufgestellt“<br />
Kassenbericht von Schatzmeister Winfried Schlich über das Geschäftsjahr 2009<br />
Winfried Schlich hält<br />
<strong>de</strong>n Verband finanziell auf Kurs<br />
Die Aufgaben eines Schatzmeisters, sind<br />
die Verwaltung, das heißt die Einnahmen<br />
und Ausgaben <strong>de</strong>s Verbands zu planen<br />
zu überwachen und <strong>de</strong>n Präsidiumskollegen<br />
und hauptamtlichen Mitarbeiter in<br />
finanziellen Fragen, Re<strong>de</strong> und Antwort<br />
zu stehen. Ich möchte Ihnen nun einen<br />
Überblick über das Jahr 2009 geben.<br />
Diese Aufstellung zeigt Ihnen in einem<br />
Überblick <strong>de</strong>r Einund Ausgaben aus<br />
<strong>de</strong>m Jahr 2009.<br />
Der größte Posten stellen die Einnahmen<br />
<strong>de</strong>r Mitgliedsbeiträge dar. Ein Teil davon<br />
ist sozusagen ein durchlaufen<strong>de</strong>r Posten<br />
für die Kosten <strong>de</strong>r Versicherung. Da wir<br />
die Scha<strong>de</strong>nsfälle bis 5.000, Euro im<br />
Hause selber abwickeln, zahlt uns unserer<br />
Versicherer HDI Gerling einen Zuschuss<br />
zur Scha<strong>de</strong>nsbearbeitung. Weiter geht<br />
es mit <strong>de</strong>n Darlehensrückzahlung <strong>de</strong>r<br />
Service GmbH sowie Einnahmen aus<br />
<strong>de</strong>m Geldverkehr. Sonstige Einnahmen<br />
nebst Mieteinnahmen schließen<br />
die Einnahmeseite mit einem Saldo in<br />
Höhe von 3.833.749,55 Euro ab. Die<br />
Gesamtausgaben belaufen sich somit auf<br />
3.548.496,46 Euro. Das Jahresergebnis<br />
2009 schließt also mit einem Überschuss<br />
von 285.253,09 Euro ab. Im vorigen<br />
Geschäftsjahr (2008) haben wir einen<br />
Kassenbestand zum 31.12.2008 von<br />
1.528.847,92 Euro ausgewiesen. Addieren<br />
Sie <strong>de</strong>n Überschuss aus <strong>de</strong>m Jahr<br />
2009 dazu, so ergibt ein Kassenbestand<br />
zum 31.12.2009 von 1.814.101,01 Euro.<br />
Diese Steigerung kommt hauptsächlich<br />
durch die Aufnahme neuer Mitglie<strong>de</strong>r im<br />
Der vermeintliche Naturschutz wird immer<br />
stärker zum Problem für unsere Mitglie<strong>de</strong>r.<br />
Und das in vielen Bereichen. Mehr und<br />
mehr Landstriche wer<strong>de</strong>n unter beson<strong>de</strong>ren<br />
Einnahmen und Ausgaben 2009<br />
I. Einnahmen<br />
Mitgliedsbeiträge: 3.691.277,13 €<br />
Zuschuss Versicherungen: 49.980,00 €<br />
Einnahmen aus Darlehensrückzahlung Service-GmbH: 10.249,08 €<br />
Einnahmen Geldverkehr: 55.939,26 €<br />
Sonstige Einnahmen: 17.736,08 €<br />
Mieteinnahmen: 8.568,00 €<br />
Gesamtsumme Einnahmen 2009: 3.833.749,55 €<br />
II. Ausgaben<br />
Immobilie, Beteiligungen<br />
Betriebskosten Immobilie: <strong>30</strong>.839,23 €<br />
Beteiligungen/Investionen-Umbaukosten/Kreditvergabe: 50.000,00 €<br />
Allgemeine Verwaltungskosten<br />
Personalkosten: <strong>30</strong>1.964,13 €<br />
Sachkosten Geschäftsstelle: 224.517,24 €<br />
Versicherungskosten: 1.<strong>200.</strong>208,24 €<br />
Kosten für Ausstellungen: 129.003,87 €<br />
Produktionskosten Mo<strong>de</strong>llflieger: 484.958,20 €<br />
Versandkosten Mo<strong>de</strong>llflieger: 212.342,21 €<br />
Steuern, Abgaben, Gebühren: 27.241,19 €<br />
Sonstige Kosten, Kosten aus <strong>de</strong>m Vorjahr: 34.785,84 €<br />
Kosten für Mitglie<strong>de</strong>rwerbung: 42.531,57 €<br />
Zuwendung Vereine; Schallpegelmessgeräte: 84.744,66 €<br />
Rechtsberatung und -vertretung: 1<strong>30</strong>.443,71 €<br />
Ausgaben für Gremien, Sport und Jugendarbeit<br />
Naturschutz, Zulassung, Rhönprojekt, Ehrungen, Lobbyarbeit: 25.243,85 €<br />
Pressereferat: 25.233,26 €<br />
Gebietsbeirat: 152.024,62 €<br />
Sportbeirat: 202.857,94 €<br />
Gutachten und Sachverständigenseminare: 38.997,28 €<br />
Kosten für Tagungen: +29.794,26 €<br />
Jugendarbeit: 78.325,78 €<br />
Gesamtsumme Ausgaben 2009: 3.548.496,46 €<br />
Jahresergebnis 2008: 285.253,09 €<br />
Kassenbestand per 01.01. 2009: 1.528.847,92 €<br />
Kassenbestand per 31.12. 2009: 1.814.101,01 €<br />
laufen<strong>de</strong>n Jahr 2009 zu Stan<strong>de</strong>. Eine strikte<br />
Haushaltsführung <strong>de</strong>s Präsidiums hilft aber<br />
mit, <strong>de</strong>n Verband finanziell so gut dastehen<br />
zu lassen. In Zeiten <strong>de</strong>r Finanzkrise kann<br />
<strong>de</strong>r DMFV noch zulegen. Es kann aber auch<br />
mal an<strong>de</strong>rs kommen, wir können dann aber<br />
aus <strong>de</strong>n Reserven schöpfen, ohne gleich<br />
die Beiträge erhöhen zu müssen.<br />
Mein Fazit ist: Der DMFV ist rundum<br />
gesund und in finanzieller Hinsicht für<br />
die Zukunft gut aufgestellt.<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Schutz gestellt. Dort Mo<strong>de</strong>llflugplätze zu<br />
realisieren ist schon rechtlich eine große<br />
Herausfor<strong>de</strong>rung. Aber auch in Bereichen<br />
ohne diesen Schutz versuchen Naturschutzbehör<strong>de</strong>n<br />
zunehmend, Aufstiegserlaubnisse<br />
zu verhin<strong>de</strong>rn. Dabei sind die Sachbearbeiter<br />
<strong>de</strong>r Luftämter oft nicht in <strong>de</strong>r Lage,<br />
die Einwän<strong>de</strong> zu überstimmen, wozu sie<br />
rechtlich in <strong>de</strong>r Position wären. In diesem<br />
Zusammenhang zeigt sich wie be<strong>de</strong>utend<br />
Aufstiegserlaubnisse ohne Befristungen<br />
sind. Nur sie gewährleisten Bestandsschutz<br />
für die Vereine und damit Planungssicherheit.<br />
Zu<strong>de</strong>m müssen nicht immer wie<strong>de</strong>r<br />
Verlängerungen beantragt wer<strong>de</strong>n, was nur<br />
Zeit und Geld kostet. Unser Bemühen ist<br />
es, in diesen grundsätzlichen Fragen immer<br />
wie<strong>de</strong>r stark Positionen zu vertreten, diese<br />
gerichtlich durchzusetzen und damit Präze<strong>de</strong>nzfälle<br />
zu schaffen, die das Agieren in<br />
Zukunft leichter machen.<br />
Die Zulassung ist ja ein Themenbereich, in<br />
<strong>de</strong>m wir bereits sehr erfolgreich arbeiten. In<br />
einem mit <strong>de</strong>m DAeC abgestimmten Verfah<br />
www.dmfv.aero<br />
ren verantworten unsere bei<strong>de</strong>n Verbän<strong>de</strong> im<br />
Auftrag <strong>de</strong>s Bun<strong>de</strong>sverkehrsministeriums die<br />
Zulassung von Flugmo<strong>de</strong>llen mit einer Startmasse<br />
von 25 bis 150 Kilogramm. Im vergangenen<br />
Jahr haben wir zu<strong>de</strong>m gemeinsam die<br />
Lufttüchtigkeitsanfor<strong>de</strong>rungen für Ballone<br />
erarbeitet und die für Helikopter begonnen.<br />
Unsere Experten KarlRobert Zahn und<br />
Klaus Dettmer unterstützen die Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
in Sachen Zulassung von DMFVSeite. Wobei<br />
ich mir durchaus wünschen wür<strong>de</strong>, dass diese<br />
Unterstützung noch viel öfter in Anspruch<br />
genommen wird. Unser Leistungsprofil kann<br />
sich sehen lassen. Nutzen Sie’s!<br />
Auch unser Hilfsfond hat sich nach anfänglichem<br />
Zögern zu einem tollen Instrument<br />
entwickelt. Die I<strong>de</strong>e ist so klar wie einfach:<br />
Wer Maßnahmen für mehr Sicherheit, Naturschutz<br />
o<strong>de</strong>r sportliche Projekte plant, diese<br />
aber nicht selbst finanzieren kann, soll Hilfe<br />
vom Verband bekommen. 32 Anträge lagen<br />
im letzten Jahr vor, von <strong>de</strong>nen 25 positiv beschie<strong>de</strong>n<br />
wur<strong>de</strong>n. 6 waren abzulehnen, weil<br />
die Maßnahmen nicht <strong>de</strong>n För<strong>de</strong>rrichtlinien<br />
entsprachen, in einem Fall hatte <strong>de</strong>r Verein<br />
bereits im Vorjahr Mittel aus <strong>de</strong>m Hilfsfond<br />
erhalten. Insgesamt haben wir inzwischen<br />
ausgesprochen gute Erfahrungen mit dieser<br />
Form <strong>de</strong>r För<strong>de</strong>rung gemacht.<br />
Ein ähnlicher Erfolg – wenn auch nicht so<br />
offensichtlich – ist unser SportAudit. Hierfür<br />
haben wir viel Kritik einstecken müssen<br />
und trotz<strong>de</strong>m glauben wir an die Richtigkeit<br />
<strong>de</strong>s eingeschlagenen Weges. Das beruht<br />
nicht zuletzt auf meinen ganz eigenen Erfahrungen.<br />
Während Naturschutzverbän<strong>de</strong><br />
früher nur gegen unseren Verein gearbeitet<br />
haben, sprechen sie heute mit uns. So ein<br />
Gespräch ist immer ein guter Anfang. Wir<br />
haben uns mit <strong>de</strong>m Audit zu einem ernst<br />
zu nehmen<strong>de</strong>n Partner entwickelt. Und<br />
das kann bei <strong>de</strong>r Durchsetzung unserer<br />
Interessen nur hilfreich sein. Wir sind<br />
inzwischen so weit, Step 3 zur Zertifizierung<br />
einzureichen und wer<strong>de</strong>n das auch tun. Ich<br />
kann je<strong>de</strong>m Vereinsvorstand nur raten, sich<br />
mit diesem Thema konstruktiv zu beschäftigen.<br />
Ich erwähnte es vorhin – unbefristete<br />
Aufstiegserlaubnisse wer<strong>de</strong>n immer schwieriger,<br />
weil <strong>de</strong>m Naturschutz immer mehr<br />
Raum gegeben wird. Mit <strong>de</strong>m Audit zeigen<br />
wir, dass wir uns unserer Verantwortung<br />
für Sicherheit und Umwelt stellen, um gute<br />
Lösungen bemüht sind. Das erleichtert auch<br />
im Genehmigungsverfahren vieles. Und<br />
allen unbelehrbaren Kritikern sei gesagt: Die<br />
Teilnahme am Audit ist freiwillig.<br />
Natürlich wäre es wünschenswert auch in<br />
solchen Themen wie <strong>de</strong>m Umweltschutz<br />
Die Gol<strong>de</strong>ne Leistungsna<strong>de</strong>l mit Diamant hat<br />
Herr Leisten für 123 gesammelte Punkte nach<br />
<strong>de</strong>r Ehrenordnung <strong>de</strong>s DMFV erhalten.<br />
Den Wan<strong>de</strong>rpokal hat er für seinen Sieg in <strong>de</strong>r<br />
Klasse Scale 2009 bekommen<br />
Die Gewinner <strong>de</strong>r Fernsteueranlagen (von links):<br />
Reinhard Krah, Jürgen Amend, Jens Ziegert mit<br />
robbe-Geschäftsführer Eberhard Dörr und<br />
DMFV-Präsi<strong>de</strong>nt Hans Schwägerl<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
89
Jahreshauptversammlung<br />
Ulf Reichmann bekam die Gol<strong>de</strong>ne<br />
Leistungsna<strong>de</strong>l mit Diamant, da er durch<br />
erfolgreiche Teilnahme an Deutschen<br />
Meisterschaften die erfor<strong>de</strong>rlichen 120 Punkte<br />
erreicht hat. Herr Reichmann hat die meisten<br />
Punkte davon in <strong>de</strong>r Wettbewerbsklasse<br />
Seglerschlepp erreicht<br />
konstruktiv mit an<strong>de</strong>ren Verbän<strong>de</strong>n zusammenarbeiten<br />
zu können. Doch ausgerechnet<br />
mit <strong>de</strong>m naheliegensten, <strong>de</strong>m DAeC gestaltet<br />
sich das schwierig bis unmöglich. Nach<strong>de</strong>m<br />
wir die sportliche Zusammenarbeit im<br />
vergangenen Jahr eingestellt haben, gibt es<br />
kaum noch Berührungspunkte. Der DAeC<br />
hat großes Interesse an <strong>de</strong>n Mitglie<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>s<br />
DMFV und ihren Beiträgen, weniger aber<br />
an wirklicher inhaltlicher Kooperation. Man<br />
will dort alle Luftsportler unter einem Dach<br />
vereinen und hat eine neue Satzung hierfür<br />
verabschie<strong>de</strong>t. Natürlich haben wir das<br />
Angebot geprüft. Bis auf einen neuen Namen<br />
und eine neue Beitragsordnung bliebe<br />
aber alles fast beim Alten. Zusätzlich gibt es<br />
zahlreiche Unwägbarkeiten in einer solchen<br />
Konstellation – von <strong>de</strong>r Beitragsordnung bis<br />
hin zur Stimmenverteilung. Zwar stün<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>m DMFV 10 Stimmen im Vorstand zur<br />
Verfügung, aber wir könnten uns kaum gegen<br />
die Interessen von 16 Lan<strong>de</strong>sverbän<strong>de</strong>n<br />
mit jeweils einer Stimme durchsetzen. Wenn<br />
ein Verband wirtschaftlich und inhaltlich so<br />
erfolgreich arbeitet wie <strong>de</strong>r DMFV, kann es<br />
nicht im Interesse <strong>de</strong>r Mitglie<strong>de</strong>r sein, sich<br />
einer solch unsicheren Zukunft auszusetzen.<br />
Wir gehen da lieber an<strong>de</strong>re Wege. So haben<br />
wir uns gemeinsam mit <strong>de</strong>m Deutschen<br />
Freiballon Verband, <strong>de</strong>m Hängegleiter Verband,<br />
<strong>de</strong>m Ultraleicht Verband sowie <strong>de</strong>m<br />
Fallschirmsport Verband in <strong>de</strong>r Interessengemeinschaft<br />
Deutscher Luftsportverbän<strong>de</strong> zusammengetan,<br />
einem eingetragenen Verein<br />
Walter Peter hat während seiner aktiven<br />
Wettbewerbsteilnahme eine große Anzahl von<br />
Siegen davongetragen. Hervorzuheben sind <strong>de</strong>r<br />
Deutsche Meistertitel 2005 für Großsegler,<br />
zahlreiche Titel als Ba<strong>de</strong>n-Württembergischer<br />
Lan<strong>de</strong>smeister und dreifacher Deutscher<br />
Mannschaftsmeister. All diese Erfolge haben<br />
sich addiert und mün<strong>de</strong>n in <strong>de</strong>r Verleihung <strong>de</strong>r<br />
gol<strong>de</strong>nen Leistungsna<strong>de</strong>l mit Diamanten<br />
90<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mit <strong>de</strong>m Kürzel IGDL. Unser Ziel ist die<br />
Ausübung und För<strong>de</strong>rung aller Luftsportarten<br />
in Deutschland. Gemeinsam vertreten<br />
wir 120.000 Mitglie<strong>de</strong>r gegenüber Politik<br />
und Behör<strong>de</strong>n. Und das in einer <strong>de</strong>nkbar<br />
schlanken Struktur ohne die Erhebung weiterer<br />
Mitgliedsbeiträge. Ein solches Mo<strong>de</strong>ll<br />
erscheint mir <strong>de</strong>utlich zukunftsträchtiger.<br />
Wobei Zukunft ein gutes Stichwort ist. Ich erwähnte<br />
eingangs ja die erfreulich hohe Zahl<br />
unserer Jugendmitglie<strong>de</strong>r. Unter <strong>de</strong>r Leitung<br />
von Fred Blum leistet ein Team aus Gebietsbeauftragten,<br />
Sportreferenten und Vertretern<br />
<strong>de</strong>r Industrie in unserem Jugendarbeitsteam<br />
eine fantastische Arbeit. Und <strong>de</strong>r Verband<br />
unterstützt das mit vielen Maßnahmen. Das<br />
beginnt bei unserem unschlagbar günstigen<br />
Jugendbeitrag von 1 Euro pro Monat, geht<br />
über Einkaufsgutscheine für die Service<br />
GmbH bis hin zu kostenlosen Jugendfreizeiten<br />
und einem attraktiven Wettbewerbsgeschehen<br />
für <strong>de</strong>n Nachwuchs. Neben einer<br />
Deutschen Meisterschaft gab es im vergangenen<br />
Jahr 21 regionale Meisterschaften in <strong>de</strong>n<br />
Klassen Frei, Segel, Elektro und Motorflug.<br />
Die Vereine wie<strong>de</strong>rum erhalten vom Verband<br />
die Möglichkeit kostenloser Jugendleiter<br />
Seminare, zahlreiche Unterlagen für die<br />
Jugendarbeit, kostenfreie Haftpflichtversicherungen<br />
in diesem Bereich und nicht zuletzt<br />
finanzielle Unterstützung. Mit alle<strong>de</strong>m wollen<br />
wir Jugendlichen sinnvolle Alternativen für<br />
ihre Freizeitgestaltung anbieten. Wie vielfältig,<br />
nützlich und auch gesellig dieses Angebot<br />
ist, muss ich Ihnen ja nicht erklären.<br />
All das lebt natürlich auch von <strong>de</strong>r Öffentlichkeitswirksamkeit.<br />
Dabei helfen uns Aktionen<br />
wie eine ganz aktuelle Kooperation mit <strong>de</strong>r<br />
Firma LRP. Gemeinsam vergeben wir 50<br />
SanwaLehrerSchülerSets an Mitgliedsvereine<br />
<strong>de</strong>s DMFV. Diese bestehen jeweils aus zwei<br />
hochwertigen 2,4GigahertzAnlagen und sollen<br />
an Vereine gehen, die in <strong>de</strong>r Jugendarbeit<br />
beson<strong>de</strong>rs aktiv sind o<strong>de</strong>r ihr Engagement in<br />
diesem Bereich ausbauen wollen.<br />
Und ein weiterer Schritt in <strong>de</strong>r professionellen<br />
Außendarstellung. Die liegt zu einem<br />
Manfred Pick wur<strong>de</strong> für sein Engagement<br />
im Ehrenamt ausgezeichnet<br />
guten Teil bei <strong>de</strong>r Firma Wellhausen &<br />
Marquardt Medien. Als externe Pressestelle<br />
betreuen die Mitarbeiter im Hamburger Verlag<br />
auch Anfragen von Pressevertretern und<br />
versen<strong>de</strong>n monatlich aktuelle Informationen<br />
<strong>de</strong>s Verban<strong>de</strong>s an alle relevanten Redaktionen<br />
von Zeitungen, Zeitschriften, Fernsehsen<strong>de</strong>rn<br />
und InternetAngeboten. Für die Mitglie<strong>de</strong>r<br />
sichtbarer ist das von WMMedien produzierte<br />
Verbandsmagazin Mo<strong>de</strong>llflieger und<br />
die InternetSeite www.dmfv.aero. Unsere<br />
mit <strong>de</strong>n Jahren immer bessere Außendarstellung<br />
ist auch <strong>de</strong>r Industrie nicht verborgen<br />
geblieben. Sie sucht zunehmend die Nähe <strong>de</strong>s<br />
Verban<strong>de</strong>s, schmückt sich gelegentlich gern<br />
mit seinem Logo, sucht aber auch immer wie<strong>de</strong>r<br />
Wege, unsere gute Arbeit zu unterstützen.<br />
Dem tragen wir seit einigen Monaten Rechnung<br />
– mit <strong>de</strong>r Möglichkeit einer För<strong>de</strong>rmitgliedschaft.<br />
Wir bieten <strong>de</strong>n Unternehmen<br />
die Möglichkeit, sich unseren Mitglie<strong>de</strong>rn zu<br />
präsentieren – im Internet, im Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
o<strong>de</strong>r heute im Rahmen unserer Jahreshauptversammlung.<br />
Aber auch darüber hinaus<br />
gibt es Möglichkeiten <strong>de</strong>r Kooperation. Im<br />
Gegenzug zahlen die Firmen einen Jahresbeitrag,<br />
<strong>de</strong>ssen Höhe sie selbst bestimmen<br />
dürfen. Dieses Geld fließt ausschließlich in<br />
die Jugendarbeit. Bislang haben sich sechs<br />
Unternehmen für die För<strong>de</strong>rmitgliedschaft<br />
entschie<strong>de</strong>n: Die Firmen robbe, aeronaut,<br />
Vario, WMMedien sowie das Institut für<br />
Luft und Raumfahrt und die Gesellschaft zur<br />
För<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>s Segelflugs. Natürlich setzen<br />
wir darauf, dass sich noch weitere Firmen zu<br />
diesem Schritt entschließen und so unsere<br />
Jugendarbeit för<strong>de</strong>rn.<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Aber auch alle an<strong>de</strong>ren Mitglie<strong>de</strong>r<br />
sollen von <strong>de</strong>r erfolgreichen Arbeit<br />
ihres Verban<strong>de</strong>s profitieren. Sämtliche<br />
Vereine <strong>de</strong>s DMFV haben als<br />
Dankeschön für ihre Treue kostenfrei<br />
das Schallpegelmessgerät PCE999<br />
mit einer ausführlichen Beschreibung<br />
zur Erstellung eines Lärmpasses für<br />
Flugmo<strong>de</strong>lle erhalten. Auch die vorgeschriebene<br />
zweijährige Kalibrierung<br />
dieser Geräte übernimmt <strong>de</strong>r Verband<br />
im Rahmen von Messen o<strong>de</strong>r Gebietsversammlungen<br />
kostenfrei. Damit<br />
versetzen wir alle Vereine in die Lage,<br />
auch in diesem Bereich alle gesetzlichen<br />
Anfor<strong>de</strong>rungen zu erfüllen. Alle<br />
Details dazu liegen <strong>de</strong>n Sendungen<br />
bei, die <strong>de</strong>n Vereinen zugehen.<br />
Mit Fritz Giritsch (rechts)<br />
verabschie<strong>de</strong>t sich ein<br />
verdienstvoller Ehrenamtsträger<br />
in <strong>de</strong>n Ruhestand<br />
Damit bin ich fast am En<strong>de</strong> meiner<br />
Ausführungen. Ich <strong>de</strong>nke, es ist klar<br />
gewor<strong>de</strong>n, was uns im Verband und<br />
im Präsidium umtreibt. Es ist eine<br />
Vielzahl von Aufgaben und Herausfor<strong>de</strong>rungen.<br />
Wir haben wirklich<br />
eine Menge geschafft, vieles auf <strong>de</strong>n<br />
Weg gebracht und noch viel mehr<br />
Pläne. Unser Ziel bleibt es, allen<br />
Mo<strong>de</strong>llflugsportlern in Deutschland<br />
ein gemeinsames Dach zu bieten und<br />
<strong>de</strong>n DMFV in <strong>de</strong>r Öffentlichkeit zum<br />
Synonym für Mo<strong>de</strong>llflug zu machen.<br />
Stellen Sie sich vor, Mo<strong>de</strong>llflugsport<br />
sähe im Jahr 2020 so aus, wie wir uns<br />
das wünschen. Er wäre dann ähnlich<br />
populär wie Fußball, Naturschützer<br />
hätten eingesehen, dass es ein gutes<br />
Miteinan<strong>de</strong>r geben kann, Aufstiegserlaubnisse<br />
wer<strong>de</strong>n vom DMFV als Beauftragter<br />
<strong>de</strong>s Verkehrsministeriums<br />
problemlos erteilt und nicht zuletzt ist<br />
Mo<strong>de</strong>llflug Teil <strong>de</strong>s Schulunterrichts.<br />
Ich gebe zu, die eine o<strong>de</strong>r an<strong>de</strong>re I<strong>de</strong>e<br />
bleibt vielleicht auch in zehn Jahren<br />
noch Vision, aber ich möchte dafür<br />
sorgen, dass wir uns ihnen wenigstens<br />
in kleinen Schritten nähern. Gemeinsam<br />
mit meinen Präsidiumskollegen,<br />
gemeinsam mit Ihnen allen – eben<br />
von Mo<strong>de</strong>llfliegern für Mo<strong>de</strong>llflieger.<br />
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• Abmessungen: 155x120x50mm<br />
• NiCd/NiMH-Akkus: 1-16 Zellen; La<strong>de</strong>strom: 0,2-10A<br />
• LiPo/LiFe-Akkus: 1-6 Zellen; La<strong>de</strong>strom: 0,2-10A
Verband<br />
Schwer im Trend<br />
Deutsche Meisterschaft für Großmo<strong>de</strong>lle beim SFC Darmstadt<br />
Großmo<strong>de</strong>lle sind groß – wie<br />
<strong>de</strong>r Name schon sagt. Doch<br />
wie groß eigentlich genau?<br />
Und worauf kommt es dabei<br />
an? Vom 27. bis 29. August 2010 fin<strong>de</strong>t<br />
auf <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>llflugplatz Ober-Ramstadt<br />
<strong>de</strong>s Sportfliegerclubs (SFC) Darmstadt<br />
die Deutsche Meisterschaft <strong>de</strong>s DMFV für<br />
Großmo<strong>de</strong>lle statt. Für diese jährliche Veranstaltung<br />
hatte sich <strong>de</strong>r SFC beworben<br />
und aufgrund <strong>de</strong>r ausgezeichneten Platzverhältnisse<br />
<strong>de</strong>n Zuschlag bekommen. Gut<br />
180 Meter gewalzte Grasbahn stehen für<br />
Start und Landung zur Verfügung, hier<br />
kann man auch wirklich große Mo<strong>de</strong>lle<br />
bequem herunter bekommen.<br />
Da „groß“ ein relativer Begriff ist und vom<br />
jeweiligen Augenmaß <strong>de</strong>s Beobachters<br />
abhängt, hat man einfach festgelegt: Alle<br />
Flugzeuge, die mehr als 2.600 Millimeter<br />
Spannweite haben o<strong>de</strong>r mit einem Motor<br />
jenseits <strong>de</strong>r <strong>30</strong>-Kubikzentimeter-Marke<br />
motorisiert sind, gelten als Großmo<strong>de</strong>ll. Natürlich<br />
dürfen auch Jets teilnehmen, hier ist<br />
aber das Min<strong>de</strong>stmaß die Rumpflänge von<br />
2.400 Millimeter. Je<strong>de</strong>r Pilot, <strong>de</strong>r solche Mo<strong>de</strong>lle<br />
besitzt und die Figuren <strong>de</strong>r Ausschreibung,<br />
die unter www.dmfv.aero im Detail zu<br />
fin<strong>de</strong>n ist, fliegen kann, darf teilnehmen.<br />
92 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Angemessen<br />
Die Meisterschaft für Großmo<strong>de</strong>lle ist<br />
geprägt von <strong>de</strong>m Gedanken, Originale nicht<br />
nur vom Äußeren her als Mo<strong>de</strong>ll nachzubauen,<br />
son<strong>de</strong>rn auch <strong>de</strong>n Flug <strong>de</strong>s Originals<br />
genau zu imitieren. Rollgeschwindigkeiten<br />
von 500 Grad pro Sekun<strong>de</strong> o<strong>de</strong>r hoovern<br />
mit 45 Grad Anstellwinkel wird man hier<br />
vergeblich suchen. Wer einmal gesehen hat,<br />
wie eine Piper o<strong>de</strong>r Cessna startet, <strong>de</strong>r weiß,<br />
wie diese Flugzeuge mit <strong>de</strong>r Leistung ringen.<br />
Hotliner, die innerhalb von Sekun<strong>de</strong>n<br />
im senkrechten Steigflug <strong>de</strong>r Sichtgrenze<br />
entschwin<strong>de</strong>n, sind bestimmt technisch beeindruckend<br />
und verdienen Bewun<strong>de</strong>rung.<br />
Originalflugzeuge fliegen aber nicht so.<br />
Obwohl eine ausreichen<strong>de</strong> Mo<strong>de</strong>rnisierung<br />
mit leichtem Leistungsüberschuss<br />
sicher stellt, dass gefährliche Flugzustän<strong>de</strong><br />
möglichst schnell verlassen wer<strong>de</strong>n, wird<br />
bei <strong>de</strong>r Meisterschaft kein Start mit 45 Grad<br />
Steigwinkel geflogen. Obwohl das Mo<strong>de</strong>ll<br />
es vielleicht könnte, ist das Original jedoch<br />
auf keinen Fall dazu in <strong>de</strong>r Lage. Nach <strong>de</strong>m<br />
Start Fahrt aufbauen und flach wegsteigen<br />
ist bei <strong>de</strong>r Meisterschaft angebracht und gibt<br />
dort Punkte. Das Zappeln und Hampeln,<br />
das mitunter bei kleinen Mo<strong>de</strong>llen zu beobachten<br />
ist, gilt bei Großmo<strong>de</strong>llen aufgrund<br />
<strong>de</strong>r Massenträgheit als ausgeschlossen und<br />
wird mit einem majestätischen, ruhigen<br />
Flugbild wett gemacht.<br />
Maßstabsgerecht<br />
Die Figuren selbst scheinen <strong>de</strong>shalb auf<br />
<strong>de</strong>n ersten Blick sehr einfach, fast zu einfach.<br />
Die Schwierigkeit liegt jedoch in <strong>de</strong>r<br />
Harmonie <strong>de</strong>r Ausführung. Dem Vorbild<br />
entsprechend ist auch, wenn möglich, die<br />
Fluggeschwindigkeit <strong>de</strong>m Maßstab entsprechend<br />
anzupassen und da hat man als<br />
Pilot ganz schön zu tun, damit ein Dreieck<br />
von oben betrachtet auch wie ein Dreieck<br />
aussieht. Also: drei gleichlange Seiten,<br />
je<strong>de</strong> Seite absolut gera<strong>de</strong> geflogen und in<br />
<strong>de</strong>n Ecken jeweils 120 Grad Kursän<strong>de</strong>rung.<br />
O<strong>de</strong>r die „Verfahrenskurve“. Dieser<br />
Figur sieht man als Mo<strong>de</strong>llpilot auf <strong>de</strong>n<br />
ersten Blick gar nicht an, wozu sie gut ist.<br />
Im Original fliegt ein Pilot immer einen<br />
„Track“ auf <strong>de</strong>r Landkarte. Dieser Track hat<br />
einen bestimmten magnetischen Kurs und<br />
bringt <strong>de</strong>n Piloten von A nach B. Will er<br />
nun genau auf diesem Kurs zurückfliegen,<br />
weil es zum Beispiel die einzige zugelassene<br />
Luftstraße weit und breit ist, braucht er ein<br />
Verfahren, das ihn genau auf diese Track<br />
zurückbringt. Fliegt er einfach irgendwie<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Die Cri-Cri ist das kleinste zweimotorige<br />
Flugzeug <strong>de</strong>r Welt. Das manntragen<strong>de</strong><br />
Original ist auch nicht viel größer<br />
eine Kurve, hat er zwar die 180-Grad-<br />
Kehrtwendung, aber er kommt mit Sicherheit<br />
nicht auf <strong>de</strong>n Track zurück, auf <strong>de</strong>m<br />
er hingeflogen ist. Wenn er die Verfahrenskurve<br />
richtig beherrscht, fliegt er zunächst<br />
für eine feste Zeit eine 90-Grad-Rechtskurve<br />
und dann in <strong>de</strong>r dreifachen Zeit eine<br />
270-Grad-Linkskurve. Hat er richtig geübt,<br />
fliegt er genau wie<strong>de</strong>r zurück und das ist<br />
das Entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong>, genau auf <strong>de</strong>m gleichen<br />
Track <strong>de</strong>s Hinflugs. Fliegt <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llpilot<br />
nach <strong>de</strong>m Start eine Verfahrenskurve, ist<br />
www.dmfv.aero<br />
Focke Wulf 190 Maßstab 1:4, 2.600 Millimeter<br />
Spannweite, DA-100 Boxermotor (100 Kubikzentimeter<br />
Hubraum), die „Schwarze 13“ beim Start<br />
In Größe und Gewicht kaum zu übertreffen: Die C17 von<br />
Colin Strauss auf <strong>de</strong>m Flugtag im Ba<strong>de</strong>n Airpark, August 2004<br />
er am En<strong>de</strong> <strong>de</strong>s Manövers genau über <strong>de</strong>r<br />
Startbahn, allerdings in entgegengesetzter<br />
Richtung. Wenn nicht, gibt es eben <strong>de</strong>n<br />
Abzug durch die Punktrichter.<br />
Auch die Landung sollte wie beim Original<br />
in Down-wind-leg (Gegenanflug), Base<br />
(Queranflug) und Final (Endanflug) eingeteilt<br />
wer<strong>de</strong>n. Das Hin und Her sowie Auf<br />
und Ab macht auch kein großes Flugzeug im<br />
Original, <strong>de</strong>shalb sollten es auch die Großmo<strong>de</strong>lle<br />
nicht machen.<br />
Durch die Teleaufnahme ist das Mo<strong>de</strong>ll<br />
nicht mehr vom Original zu unterschei<strong>de</strong>n<br />
Rückblick<br />
Begonnen hat alles in <strong>de</strong>n späten 1970er-<br />
Jahren. Damals galten Mo<strong>de</strong>lle mit 1.500<br />
bis 1.700 Millimeter Spannweite und einem<br />
Glühzün<strong>de</strong>r mit rund 10 Kubikzentimeter<br />
Hubraum schon als richtig große Mo<strong>de</strong>lle.<br />
In dieser Zeit gab es dann die Entwicklung<br />
– beginnend in Amerika – <strong>de</strong>s Maßstabs<br />
1:4, <strong>de</strong>m so genannten „quarter scale“. Darin<br />
entstan<strong>de</strong>n dann schon gewaltige Mo<strong>de</strong>lle<br />
mit 2.200 bis 2.700 Millimeter Spannweite<br />
und als Antrieb diente <strong>de</strong>r Quadra mit 35<br />
Kubikzentimeter Hubraum – ein Motor,<br />
<strong>de</strong>r sonst in einer Baumsäge als Antrieb<br />
diente. Die Schalldämpfung <strong>de</strong>s Quadra war<br />
stark verbesserungsfähig, mechanisch arg<br />
unausgegoren und wie<strong>de</strong>rsetzte sich hartnäckig<br />
allen Versuchen, Schalldämpfer und<br />
Auspuffflansch dauerhaft zu verbin<strong>de</strong>n.<br />
Der Quadra hatte eine Magnetzündung,<br />
das heißt in einem massigen Schwungrad<br />
waren Magnete untergebracht, die in einer<br />
Spule im Inneren <strong>de</strong>s Schwungrads die<br />
Hochspannung für die Zündkerze erzeugten.<br />
Man brauchte keinen externen Akku<br />
für die Batterie und es funktionierte großartig,<br />
solange die Kurbelwelle sich schnell<br />
genug drehte. Drehte sie sich zu langsam,<br />
was natürlich beson<strong>de</strong>rs beim Anwerfen<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
DMFV-Sportreferent<br />
für Großmo<strong>de</strong>lle,<br />
Leo Echtermeyer mit<br />
seinem Jet-Mo<strong>de</strong>ll<br />
93
Verband<br />
Keine Seltenheit bei Großmo<strong>de</strong>llen: Durch das<br />
aufwändige Finish lassen sich die Mo<strong>de</strong>lle kaum<br />
noch von <strong>de</strong>n Originalen unterschei<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>r Fall ist, so war <strong>de</strong>r Zünd funke zu<br />
schwach und <strong>de</strong>r Anwerfer musste im Gegenzug<br />
entsprechend viel Kraft aufwen<strong>de</strong>n.<br />
Gewusst wie<br />
Der Autor hatte sich seinerzeit geholfen,<br />
in<strong>de</strong>m er aus einem Ford 12M <strong>de</strong>n Anlasser<br />
ausbaute, mit einem dicken Kabel versah<br />
und an <strong>de</strong>r Autobatterie anschloss. Das<br />
brachte dann genügend Drehzahl auf die<br />
Kurbelwelle <strong>de</strong>s Quadra und entsprechend<br />
kin<strong>de</strong>rleicht war das Starten. Inzwischen ist<br />
das Leben für Motorstarter <strong>de</strong>utlich einfacher<br />
gewor<strong>de</strong>n, spätestens nach <strong>de</strong>m dritten<br />
Anreißen <strong>de</strong>s Propellers schnurrt <strong>de</strong>r Motor.<br />
Wer damals solche großen Flugzeuge<br />
baute, betrat absolutes Neuland. 3- o<strong>de</strong>r gar<br />
4-Millimeter-Kugelgelenkbolzen und Ähnliches<br />
waren eine absolute Rarität – Selbstbau<br />
war angesagt. Denn so ein Großmo<strong>de</strong>ll<br />
hat eine ganz an<strong>de</strong>re Anfor<strong>de</strong>rung an die<br />
Statik als die damals han<strong>de</strong>lsüblichen Mo<strong>de</strong>lle.<br />
So eine Radachse sollte <strong>de</strong>shalb schon<br />
so 6 bis 8 Millimeter Durchmesser haben,<br />
sonst stand das Rad nach <strong>de</strong>r Landung quer<br />
zur Flugrichtung.<br />
Diese Zeiten sind Gott sei Dank längst vorbei,<br />
man kann aus einem reichhaltigen Angebot<br />
erstklassiger Bausätze und Zubehörteile wählen,<br />
um Großmo<strong>de</strong>lle zu bauen, die für die<br />
Deutsche Meisterschaft geeignet sind.<br />
Die Deutsche Meisterschaft für Großmo<strong>de</strong>lle<br />
beginnt am Freitagvormittag, setzt sich<br />
am Samstag fort und bis zum Sonntagvormittag<br />
wird <strong>de</strong>r Sieger feststehen. Am Sonntag<br />
läuft dann <strong>de</strong>r große Flugtag mit Mo<strong>de</strong>llen<br />
und Originalen. Zu diesem Schaufliegen<br />
haben sich jetzt schon einige Mo<strong>de</strong>llflugasse<br />
wie Wolfgang Klühr und Thomas Singer<br />
angemel<strong>de</strong>t, um nur einige zu nennen. Der<br />
SFC erwartet gut 5.000 Zuschauer.<br />
Groß und klein<br />
Und damit die versprochenen Flugeigenschaften<br />
<strong>de</strong>r Großmo<strong>de</strong>lle mit <strong>de</strong>n Originalen<br />
verglichen wer<strong>de</strong>n können, fliegen auch<br />
einige manntragen<strong>de</strong> Flugzeuge vor. Geplant<br />
ist ein Überflug einer Lockheed T-33, vorgeflogen<br />
von Manfred Effelsberg. Ralf Niebergall<br />
fliegt wie<strong>de</strong>r seine SIAI Marcchetti und<br />
<strong>de</strong>r mehrfache Weltmeister im Kunstflug,<br />
Klaus Schroth, zeigt in seiner Extra <strong>30</strong>0, was<br />
mit <strong>de</strong>n „Großen“ alles möglich ist. Die Originale<br />
geben Flugstil und -bild vor und <strong>de</strong>n<br />
Piloten obliegt die Aufgabe, die Ruhe und<br />
Harmonie eines Großflugzeugs mit ihrem<br />
Mo<strong>de</strong>ll nachzufliegen. Weitere Infos gibt es<br />
im Internet auf www.sfc-darmstadt.<strong>de</strong>.<br />
Wolfgang Rohm<br />
94 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Bei <strong>de</strong>r Deutschen Meisterschaft für<br />
Großmo<strong>de</strong>lle zählt für einen Sieg nicht nur<br />
die Optik, son<strong>de</strong>rn auch die Flugleistung<br />
So ein Großmo<strong>de</strong>ll erfor<strong>de</strong>rt im Wettbewerb<br />
Teamwork. Da muss je<strong>de</strong>r Handgriff sitzen<br />
Selbst Flugzeuge aus <strong>de</strong>n Anfängen <strong>de</strong>r Luftfahrt<br />
wer<strong>de</strong>n bis ins kleinste Detail nachgebil<strong>de</strong>t<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
www.dmfv.aero<br />
mo<strong>de</strong>llflieger
Segelflug<br />
Old `s Cool<br />
Mini Excel von Simprop<br />
Läuft man über die Mo<strong>de</strong>llbau-<br />
Messen <strong>de</strong>r Republik, überrennen<br />
einen die Hersteller<br />
und Importeure je<strong>de</strong>s Jahr mit<br />
unzähligen Neuerscheinungen, die sich<br />
alle irgendwie ähnlich sehen. Warum also<br />
nicht auf bewährte Technik setzen und<br />
mit einem Fast-Old-School-Mo<strong>de</strong>ll an<br />
<strong>de</strong>n Start gehen? Genau diese Frage soll<br />
mit <strong>de</strong>m Mini-Excel von Simprop geklärt<br />
wer<strong>de</strong>n und dabei bewies das vor gut<br />
sieben Jahren vorgestellte Mo<strong>de</strong>ll, dass es<br />
noch lange kein alter Hut ist.<br />
Auf <strong>de</strong>r Suche nach einem klassischen<br />
Elektrosegler <strong>de</strong>r 2-Meter-Klasse stößt man<br />
schnell auf <strong>de</strong>n Mini Excel. Suchkriterien<br />
waren vor allem gute Hangflug-Eigenschaften<br />
und gleichzeitig ein gutes Thermik-Flugverhalten.<br />
Die Suche nach einem Mo<strong>de</strong>ll mit<br />
diesen Eigenschaften brachte eine Vielzahl<br />
an möglichen Seglern zutage. Die Entscheidung<br />
fiel dann aber letztendlich auf das<br />
Simprop-Mo<strong>de</strong>ll, das laut <strong>de</strong>n Angaben im<br />
Katalog <strong>de</strong>n gefor<strong>de</strong>rten Eigenschaften sehr<br />
gut zu entsprechen schien und optisch zu<strong>de</strong>m<br />
recht ansprechend ist. Weiterer Vorteil:<br />
Der Mini-Excel lässt sich problemlos auf<br />
Elektroantrieb umrüsten.<br />
Fliegzeug<br />
Lieferbar ist <strong>de</strong>r Mini-Excel in einer ARC-<br />
Variante ohne Folienbespannung und in <strong>de</strong>r<br />
ARF-Version mit bespannten Tragflächen.<br />
Für <strong>de</strong>n Test wur<strong>de</strong> die ARC-Ausführung<br />
geor<strong>de</strong>rt, da sie die Möglichkeit <strong>de</strong>r individuellen<br />
farblichen Gestaltung bietet. Der<br />
Bausatz beinhaltet <strong>de</strong>n GFK-Rumpf mit Kabinenhaube<br />
im CFK-Look, die bespannfertigen<br />
Tragflächenhälften mit anscharnierten<br />
Querru<strong>de</strong>rn, ausgestanzte Holzteile, einen<br />
Beutel mit diversen Ru<strong>de</strong>r-, Anlenkungs-<br />
und sonstigen Kleinteilen, einen Dekorbogen<br />
sowie <strong>de</strong>n reich bebil<strong>de</strong>rten Bauplan.<br />
Der Bau beginnt mit <strong>de</strong>m Rumpf. Da <strong>de</strong>r<br />
Excel als Segler ausgelegt ist, wur<strong>de</strong> die Nase<br />
vorerst noch nicht abgetrennt. Der Segler<br />
soll vornehmlich in <strong>de</strong>r Ebene eingesetzt<br />
96 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
wer<strong>de</strong>n, weswegen ein Hochstarthaken verbaut<br />
wur<strong>de</strong>. An <strong>de</strong>r Kabinenhaube kam ein<br />
gebogener Stahldraht als Haubenbefestigung<br />
zum Einsatz, wodurch die Haube lediglich<br />
durch hin- und herschieben zu öffnen und<br />
zu schließen ist.<br />
Bei <strong>de</strong>r Positionierung <strong>de</strong>r Graupner-C261-<br />
Servos für das V-Leitwerk wur<strong>de</strong> allerdings<br />
schon ein Zugeständnis an einen eventuellen<br />
späteren Einsatz als E-Segler gemacht und<br />
die hintere Position gewählt. Hier wer<strong>de</strong>n<br />
nämlich die Akkurutsche und die Servohalterung<br />
aus mehreren Sperrholzteilen und<br />
einem Pertinax-Plättchen hergestellt. An<br />
diesem Plättchen erfolgt die Befestigung<br />
<strong>de</strong>r Servos mit Power-Strips. So kann man<br />
das ganze Gebil<strong>de</strong> im Rumpf verschrauben.<br />
Da nun die Anlenkung <strong>de</strong>s V-Leitwerks<br />
erfolgen sollte, mussten zuerst die Leitwerkshälften<br />
ihr Finish erhalten. Dabei<br />
dient die Bespannfolie als Ru<strong>de</strong>rscharniere.<br />
Wie vom an<strong>de</strong>ren „Exceln“ bekannt, wird<br />
das Leitwerk unter Zuhilfenahme eines<br />
vorgefertigten Frästeils und einer einzigen<br />
Schraube an <strong>de</strong>r richtigen Stelle verschraubt.<br />
Dies ist nach wie vor eine geniale Lösung,<br />
um das Leitwerk für <strong>de</strong>n Transport blitzschnell<br />
lösen zu können. Nun nur noch die<br />
Ru<strong>de</strong>rhörner anbringen und die Verbindung<br />
per Stahldraht zwischen Servo und Ru<strong>de</strong>r<br />
herstellen, fertig ist <strong>de</strong>r Rumpf.<br />
Kleinkram<br />
Der Bau <strong>de</strong>r Tragflächen beginnt mit<br />
Detailarbeiten an <strong>de</strong>n Ru<strong>de</strong>rn. An <strong>de</strong>n<br />
Stirnflächen von Ru<strong>de</strong>rklappe und Fläche<br />
ist etwas Styropor zu entfernen, und mittels<br />
eingedicktem Harz wie<strong>de</strong>r aufzufüllen. Bei<br />
<strong>de</strong>m nun folgen<strong>de</strong>n Bespannen <strong>de</strong>r Flächen<br />
ist darauf zu achten, mit nicht zu viel Hitze<br />
zu arbeiten, da <strong>de</strong>r Styroporkern ansonsten<br />
unter <strong>de</strong>r dünnen Beplankung schmelzen<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
kann. Hierauf weist die Bauanleitung lobenswerterweise<br />
ausdrücklich hin.<br />
Beim Einbau <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n C261-Flächenservos<br />
wur<strong>de</strong>n abweichend von <strong>de</strong>r Anleitung keine<br />
Power-Strips verwen<strong>de</strong>t, son<strong>de</strong>rn auf eine<br />
an<strong>de</strong>re Metho<strong>de</strong> zurückgegriffen: Mittels<br />
kleiner Hartholzstückchen entstand um das<br />
Servo ein Rahmen, in <strong>de</strong>n das Servo saugend<br />
hinein passt. Die Kunststoff-Servoab<strong>de</strong>ckung<br />
drückt auf das Servo, das so absolut<br />
spielfrei sitzt. Als Verlängerung <strong>de</strong>s Servo-<br />
Anschlusskabels dient ein verdrilltes Kabel in<br />
<strong>de</strong>r Fläche. Die mit einem Flächenverbin<strong>de</strong>r<br />
aus 6-Millimeter-Stahl zusammen gefügten<br />
Flächenhälften erhalten ihre Verbindung zum<br />
Rumpf durch zwei Kunststoffschrauben.<br />
Nach <strong>de</strong>r farblichen Ausgestaltung mittels <strong>de</strong>s<br />
Dekorbogens ist <strong>de</strong>r Bau abgeschlossen. Es<br />
bleibt <strong>de</strong>r Einbau von Empfänger und Akku.<br />
In diesem Fall <strong>de</strong>r C 12 von Graupner sowie<br />
www.dmfv.aero<br />
Im Lan<strong>de</strong>anflug wer<strong>de</strong>n die Querru<strong>de</strong>r<br />
hochgestellt und das Höhenru<strong>de</strong>r ist mit etwas<br />
Tiefe beigemischt. So gelingt je<strong>de</strong> Landung<br />
ein 500-Milliamperestun<strong>de</strong>n-Akku. Die<br />
Antenne wur<strong>de</strong> aus einer Entlüfungsöffnung<br />
nach hinten aus <strong>de</strong>m Rumpf heraus geführt.<br />
Handarbeit<br />
Nach<strong>de</strong>m nun auch noch <strong>de</strong>r Sen<strong>de</strong>r für die<br />
V-Leitwerkssteuerung programmiert und<br />
die Ausschläge entsprechend <strong>de</strong>r Angaben<br />
im Bauplan eingestellt waren, stand <strong>de</strong>r Flugerprobung<br />
nichts mehr im Weg. Die ersten<br />
Handstarts ließen schon gute Gleitflugeigenschaften<br />
erkennen. Am nach Plan eingestellten<br />
Schwerpunkt wur<strong>de</strong> nichts verän<strong>de</strong>rt.<br />
Derart beruhigt sollte <strong>de</strong>r „Mini-Excel“<br />
gleich an die Gummi-Hochstarteinrichtung.<br />
Vorsichtshalber hielt sich die Aus<strong>de</strong>hnung<br />
<strong>de</strong>s Gummis beim ersten Start in Grenzen.<br />
Demzufolge war die Ausklinkhöhe auch<br />
nicht sehr berauschend. Viel wichtiger war<br />
aber, dass <strong>de</strong>r Start völlig problemlos und<br />
ohne Ausbruchten<strong>de</strong>nzen vonstatten ging.<br />
Für die nächsten Hochstarts wur<strong>de</strong> <strong>de</strong>r<br />
Seilzug und damit die erreichte Höhe bis in<br />
thermikverdächtige Höhen immer weiter<br />
gesteigert. Dabei blieb das Startverhalten<br />
immer unproblematisch, bei <strong>de</strong>n Flächen<br />
Die Querru<strong>de</strong>r sind direkt mit <strong>de</strong>r Bespannung anscharniert<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
97
Segelflug<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.872 mm<br />
Länge: 1.035 mm<br />
Profil: HN 1033,<br />
Wurzel auf 9 % aufgedickt<br />
Flächeninhalt: 29,90 dm²<br />
Gewichte:<br />
Tragflächen komplett: 518 g<br />
Rumpf Segler: 704 g<br />
Segler komplett: 1.222 g<br />
Rumpf Elektro: 902 g<br />
Elektro komplett: 1.420 g<br />
Flächenbelastung:<br />
Segler: 40,87 g/dm²<br />
Elektro-Segler: 47,49 g/dm²<br />
Das Antriebsset bringt es auf eine Leistung von<br />
rund 400 Watt. Genug für senkrechte Steigflüge<br />
entstand trotz kräftigem Seilzugs nie <strong>de</strong>r<br />
Eindruck, sie könnten <strong>de</strong>r Belastung nicht<br />
gewachsen sein.<br />
Die Annahme von Thermik gelingt recht<br />
gut, was aber eigentlich nicht verwun<strong>de</strong>rn<br />
darf, da die Wurzeln <strong>de</strong>s Mini Excel schließlich<br />
bei <strong>de</strong>r SE <strong>30</strong>0, liegen, <strong>de</strong>ssen Tragflächen-Profil<br />
auch übernommen wur<strong>de</strong>. Mit<br />
<strong>de</strong>r gegebenen Fluggeschwindigkeit ist das<br />
Mo<strong>de</strong>ll schön dynamisch zu fliegen und die<br />
üblichen Figuren gelingen auf je<strong>de</strong>n Fall<br />
sehr gut – mit <strong>de</strong>n vorgegebenen Ausschlägen<br />
ist das Mo<strong>de</strong>ll sehr wendig. Mit allerlei<br />
98 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Auch wenn <strong>de</strong>r Mini-Excel von Simprop keine Top-Neuheit ist, geht das Konzept noch immer auf<br />
Figurenfliegen ist es aber auch schnell wie<strong>de</strong>r<br />
unten, die Startart mit <strong>de</strong>m Gummiseil<br />
verleiht unserem Hobby auf je<strong>de</strong>n Fall die<br />
Bezeichnung „Sport“.<br />
Update<br />
Nun war die Elektrovariante an <strong>de</strong>r Reihe.<br />
Als Antrieb kam folgen<strong>de</strong> Kombination<br />
zum Einsatz: Motor: Dymond 3548 von<br />
Staufenbiel, Regler: Mo<strong>de</strong>lpower MPBC-60<br />
„Pro-B“ 60/80 Ampere vom Mo<strong>de</strong>llflugshop<br />
M.Schaaf, Akku: Hypercell 3200/11,1 Volt<br />
18 C, ebenfalls von Staufenbiel. Dazu ein<br />
Simprop Turbospinner mit 40 Millimeter<br />
Durchmesser sowie eine Klappluftschraube<br />
mit 13 x 8 Zoll. Insgesamt haben alle<br />
Komponenten keine 200,– Euro gekostet –<br />
durchaus im Rahmen also.<br />
Der Ausbau begann mit <strong>de</strong>m Absägen <strong>de</strong>r<br />
Nase. Da das Mo<strong>de</strong>ll weiterhin als reiner<br />
Segler einsatzbereit sein sollte, bekam die<br />
Nase eine Verschraubung, die durch <strong>de</strong>n<br />
Motorspant hindurch mit einer Mutter<br />
gesichert wird. Dies hat <strong>de</strong>n Vorteil, dass im<br />
reinen Seglerbetrieb <strong>de</strong>r Motor samt emp-<br />
Der Motorspant wird direkt<br />
mit Harz in <strong>de</strong>n Rumpf eingeklebt<br />
Durch <strong>de</strong>n aufgedickten Motorspant<br />
fin<strong>de</strong>t <strong>de</strong>r Motor eine günstigere Position<br />
und die Klebefläche ist auch größer<br />
findlicher Welle beim Hangfliegen mit nicht<br />
immer optimalen Lan<strong>de</strong>möglichkeiten nicht<br />
eingebaut sein muss. Der Motorspant wur<strong>de</strong><br />
mittels 5-Millimeter-Sperrholz aufgedickt.<br />
Hintergrund dieser Aktion ist <strong>de</strong>r doch recht<br />
große Motor, <strong>de</strong>m hiermit durch <strong>de</strong>n sich erweitern<strong>de</strong>n<br />
Rumpf mehr Bewegungsfreiheit<br />
gegeben wird. Und die Verklebung <strong>de</strong>s Spants<br />
im Rumpf wird durch die größere Klebefläche<br />
auch noch verbessert.<br />
Dies ist auch schon fast die einzige Umbaumaßnahme<br />
<strong>de</strong>s Seglers zum E-Segler. Es<br />
müssen nur noch <strong>de</strong>r Empfänger in seine<br />
Position hinter <strong>de</strong>n Servos gebracht, Motor<br />
und Regler angeschraubt und <strong>de</strong>r Akku zum<br />
Erreichen <strong>de</strong>s richtigen Schwerpunkts an <strong>de</strong>r<br />
richtigen Stelle mittels Klettban<strong>de</strong>s fixiert<br />
wer<strong>de</strong>n. An einem Frühlingstag im April fand<br />
dann <strong>de</strong>r zweite Erstflug, diesmal elektrisch,<br />
statt. Da außer <strong>de</strong>m Einbau <strong>de</strong>s Motors nach<br />
Herstellerangaben gegenüber <strong>de</strong>r Seglerversion<br />
keinerlei Än<strong>de</strong>rungen vorzunehmen waren,<br />
konnte ja eigentlich nichts schief gehen.<br />
Kraftvoll<br />
Bei <strong>de</strong>n motorisierten Flügen sollte <strong>de</strong>r<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Die Landung ist kin<strong>de</strong>rleicht<br />
Die abgesägte Rumpfspitze kann<br />
für reines Segelfliegen<br />
wie<strong>de</strong>r montiert wer<strong>de</strong>n<br />
Antrieb nun zeigen, was in ihm steckt. Beim<br />
Start mit voller Leistung wird einem das<br />
Mo<strong>de</strong>ll förmlich aus <strong>de</strong>r Hand gerissen, um<br />
dann nach einem leichten Zug am Höhenru<strong>de</strong>r<br />
in einen senkrechten Steigflug über zu<br />
gehen. 10-15 Sekun<strong>de</strong>n reichen aus, um eine<br />
Höhe zu erreichen, in <strong>de</strong>r die Sichtbarkeit<br />
bereits grenzwertig ist. Mit <strong>de</strong>r angeklappten<br />
Latte können sich auch die Segeleigenschaften<br />
sehen lassen. Rein subjektiv lässt sich<br />
kein Unterschied zu <strong>de</strong>r nicht elektrifizierten<br />
Version feststellen.<br />
Nach einem Steigflug auf geschätzte 200 Meter<br />
Höhe sind im Schnitt etwa vier Minuten<br />
Segelflug möglich, wobei eine Akkuladung<br />
<strong>de</strong>s 3.200er Akkus etwa 15 Steigflüge ermöglicht.<br />
Einige Windstärken machen <strong>de</strong>m<br />
Mo<strong>de</strong>ll absolut nichts aus. Die Dynamik hat<br />
aufgrund <strong>de</strong>s etwas höheren Gewichts weiter<br />
zugenommen, sodass sich die gängigen<br />
positiven wie negativen Figuren nach etwas<br />
www.dmfv.aero<br />
Gera<strong>de</strong> im vor<strong>de</strong>ren Bereich <strong>de</strong>s Rumpfs<br />
geht es eng zu, doch mit etwas Feinarbeit<br />
bekommt man <strong>de</strong>n Motor gut hinein<br />
Fahrtaufnahme gut an <strong>de</strong>n Himmel zaubern<br />
lassen. Auch mit Drittel- bis Halb-Gas lässt<br />
es sich wun<strong>de</strong>rbar fliegen.<br />
Ausgebremst<br />
Die zur Landung programmierten, hochgestellten<br />
Querru<strong>de</strong>r mit etwas Tiefenru<strong>de</strong>r-<br />
Beimischung wirken vorzüglich. Es gelingt<br />
eigentlich immer, einen gedachten Lan<strong>de</strong>punkt<br />
bis auf wenige Meter zu treffen. Motor<br />
und Akku zeigen sich nach <strong>de</strong>r Landung nur<br />
wenig erwärmt, hier leistet <strong>de</strong>r Turbospinner<br />
offensichtlich gute Dienste.<br />
Der Mini-Excel von Simprop präsentiert<br />
sich als kleiner Alleskönner: Sowohl als<br />
Segler am Seil als auch elektrifiziert bereitet<br />
er seinem Piloten Freu<strong>de</strong> pur. Gute Leistungen<br />
im reinen Segel- und Thermikflug und<br />
auch Kunstflug – <strong>de</strong>r Mini-Excel macht alles<br />
mit. Die Nachrüstung zum E-Segler ist eine<br />
Durch <strong>de</strong>n Simprop-Spinner bekommt<br />
die Elektronik zuverlässig Kühlluft<br />
Bezug<br />
Zwei kleine C261-Servos reichen<br />
vollkommen aus, um <strong>de</strong>n<br />
Mini-Excel in <strong>de</strong>r Spur zu halten<br />
sinnvolle Überlegung und auch <strong>de</strong>r verwen<strong>de</strong>te<br />
Antrieb ist bestens geeignet. Wer also<br />
nach einem kleinen, wendigen Hotliner mit<br />
guten Segelflugleistungen sucht, sollte <strong>de</strong>n<br />
Mini-Excel auf je<strong>de</strong>n Fall in die engere Wahl<br />
ziehen, obwohl er schon einige Jahre auf<br />
<strong>de</strong>m Markt ist. Old ist eben cool.<br />
Joachim Hansen<br />
Fotos: Uwe Jordt<br />
Simprop Electronic<br />
Osthei<strong>de</strong> 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Telefon: 052 47/604 10<br />
Fax: 052 47/604 15<br />
Internet: www.simprop.<strong>de</strong><br />
Preise:<br />
213,– (ARC Version)<br />
288,40 (ARF Version)<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
99
Jugendarbeit<br />
Fifty-fifty<br />
50 Lehrer-Schüler-Anlagen<br />
an Vereine verteilt<br />
Eine erfolgreiche Nachwuchs-För<strong>de</strong>rungfunktioniert<br />
nur, wenn auch<br />
entsprechen<strong>de</strong>s Schulungsmaterial<br />
vorhan<strong>de</strong>n ist. Eine<br />
Grundlage dafür hat die Firma LRP<br />
electronic nun zusammen mit <strong>de</strong>m<br />
DMFV organisiert. In einer großen<br />
Aktion konnten sich DMFV-Vereine<br />
um Lehrer-Schüler-Anlagen im<br />
Gesamtwert von <strong>30</strong>.000,– Euro<br />
bewerben. Insgesamt 50 <strong>de</strong>r<br />
hochwertigen Sanwa RDS 8000-<br />
Lehrer-Schüler-Systeme wur<strong>de</strong>n<br />
nun an die ausgewählten Verbands-Vereine<br />
vergeben.<br />
Der erste Schritt erfolgte auf <strong>de</strong>r Intermo<strong>de</strong>llbau<br />
in Dortmund. Die Vertreter<br />
ortsansässiger Vereine waren dort anwesend<br />
und nahmen die Sets im Empfang: „Bislang<br />
stan<strong>de</strong>n zur Nachwuchs-Schulung nur<br />
mein eigener Sen<strong>de</strong>r und eine Art Game-<br />
Comman<strong>de</strong>r zur Verfügung. Letzterer<br />
hat mit Mo<strong>de</strong>llflug-Sport eigentlich nicht<br />
viel zu tun“, erzählt Torben Ruschhaupt,<br />
<strong>de</strong>r für <strong>de</strong>n MSC Buschpiloten Melle die<br />
Sanwa-Fernsteuerungen entgegennahm.<br />
Der 22-Jährige ist seit zweieinhalb Jahren<br />
Jugendgruppenleiter und erhofft sich einen<br />
spürbaren Motivations-Schub für sich und<br />
seine acht Schützlinge zwischen zehn und<br />
17 Jahren. „Das ist eine optimale Lösung<br />
powered by<br />
für uns. Jetzt können wir neue Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
auf mo<strong>de</strong>rnem Equipment trainieren“,<br />
freut sich Ruschhaupt. „Das ist gut für die<br />
Kids. Und langfristig überlebenswichtig für<br />
<strong>de</strong>n Verein. Die Lehrer-Schüler-Anlage ist<br />
daher ein Stück Zukunftssicherung für die<br />
Buschpiloten.“<br />
Neben <strong>de</strong>n sechs Sets, die in Dortmund<br />
übergeben wur<strong>de</strong>n, fand parallel auch die<br />
Versendung <strong>de</strong>r übrigen 44 Lehrer-Schüler-<br />
Anlagen statt. Die großen Vorteile <strong>de</strong>r RDS<br />
8000 von Sanwa sind nicht nur die 2,4-<br />
Gigahertz-Übertragungstechnik, son<strong>de</strong>rn<br />
auch die vielfältigen Einstell- und Programmiermöglichkeiten<br />
und die gleichzeitig<br />
kompakte Bauweise. Die Anlagen sind leicht<br />
gebaut und durch <strong>de</strong>n Aufbau im Handsen<strong>de</strong>r-Format<br />
kommen auch Einsteiger schnell<br />
damit zu Recht. Je<strong>de</strong>m Set liegen zusätzlich<br />
zwei Empfänger und natürlich ein Verbindungskabel<br />
für <strong>de</strong>n Betrieb bei.<br />
Jugendgruppenleiter Torben Ruschhaupt<br />
vom MSC Buschpiloten Melle freut<br />
sich auf die Nachwuchs-Arbeit mit<br />
<strong>de</strong>r neuen 2,4-Gigahertz-Funke<br />
DMFV-Präsi<strong>de</strong>nt Hans Schwägerl und<br />
LRP-Eventmanager Harald Rädler überreichten<br />
<strong>de</strong>n Vertretern <strong>de</strong>r sechs angereisten Vereine<br />
die mo<strong>de</strong>rnen Sanwa-Fernsteuerungen<br />
Vereine<br />
Name<br />
1 MFG Milan Villingen<br />
2 LSV Lin<strong>de</strong>nfels<br />
3 MFC Leihgestern<br />
4 MFSG Albatros 1980<br />
5 FSC Haidbreite<br />
6 FSV-Blitz Amöneburg<br />
7 MFC Pellenz Miesenheim<br />
8 MFF Stetten<br />
9 Geretsrie<strong>de</strong>r MBC<br />
10 MFS Inchenhofen<br />
11 FMC Oberland<br />
12 MFIG Bad Reichenhall<br />
13 MFV Achtel<br />
14 MFV Allgäu-Falken<br />
15 MFG Alt-Neuötting<br />
16 MSV Eching<br />
17 MFC Walsro<strong>de</strong><br />
18 MSC Buschpiloten Melle<br />
19 Zevener Mo<strong>de</strong>llbauverein<br />
20 MFC Barver<br />
21 MFSC Hahn Wapeldorf<br />
22 MFC Salzwe<strong>de</strong>l<br />
23 MFC Wermelskirchen<br />
24 FMC-Rheine<br />
25 MFG Mercator Duisburg<br />
26 MFV Condor Herzebrock<br />
27 MFG Steinheim<br />
28 MSC Haselünne<br />
29 Menzelner Mo<strong>de</strong>ll-Club<br />
<strong>30</strong> CVJM MFG Lockhausen<br />
31 MFG Kranich 70 Simmerath<br />
32 MFC Burgfalke Heimbach-Düren<br />
33 MFC Ense<br />
34 MFG Euskirchen<br />
35 MSC Haltern Dülmen 1980<br />
36 MBC Breidt<br />
37 MFC Engelgau<br />
38 MFV Tuttlingen-Nendingen<br />
39 MFG Aldingen<br />
40 Breisgauer Mo<strong>de</strong>llflieger<br />
41 MFC Marbach<br />
42 MFC Althengstett-Calw<br />
43 MFF Ebenheid<br />
44 MSV Walzbachtal<br />
45 FTG Borstel-Hohenra<strong>de</strong>n<br />
46 MBG Bargtehei<strong>de</strong><br />
47 För<strong>de</strong>rverein Bücker-Museum<br />
48 Südharzer MFV Nordhausen<br />
49 FMSC Cirrus Oberseifersdorf<br />
50 FMSV Calleberg<br />
100 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 101<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
www.dmfv.aero
DMFV<br />
vor Ort<br />
Vertreter <strong>de</strong>s Mo<strong>de</strong>llflugsports<br />
DMFV auf <strong>de</strong>r ILA Berlin Air Show<br />
Die ILA Berlin Air Show ist<br />
eine gute Gelegenheit<br />
für Mo<strong>de</strong>llflugsportler,<br />
sich vom 08. bis 13.<br />
Juni 2010 näher mit <strong>de</strong>r Industrie<br />
zu beschäftigen, die hinter <strong>de</strong>r<br />
manntragen<strong>de</strong>n Fliegerei steckt.<br />
Neben <strong>de</strong>m so genannten International<br />
Suppliers Center (ISC),<br />
in <strong>de</strong>m alle wichtigen Industrie-<br />
102<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010<br />
zweige <strong>de</strong>r Luftfahrt vorgestellt<br />
wer<strong>de</strong>n, haben Interessenten<br />
auch die Möglichkeit, sich im<br />
CareerCenter über attraktive Jobs<br />
in <strong>de</strong>r Flugzeug-Industrie zu informieren.<br />
Auf <strong>de</strong>r ILA setzt sich <strong>de</strong>r<br />
DMFV dafür ein, Mo<strong>de</strong>llflieger und<br />
die Luftfahrtindustrie zusammenzuführen.<br />
Für viele Ausbildungsberufe<br />
in Luft- und Raumfahrt<br />
bietet <strong>de</strong>r RC-Mo<strong>de</strong>llbau eine<br />
soli<strong>de</strong> Grundlage. Schließlich sind<br />
es doch im Grun<strong>de</strong> nur die Abmessungen,<br />
Gewichte und einige<br />
Details, die die großen Flugzeuge<br />
von ihren ferngesteuerten Geschwistern<br />
unterschei<strong>de</strong>n. Eine<br />
Basis ist also geschaffen. Auf <strong>de</strong>r<br />
an<strong>de</strong>ren Seite vertritt <strong>de</strong>r DMFV<br />
<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llflugsport natürlich<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
auch als Partner <strong>de</strong>r ILA. So steht<br />
er interessierten Besuchern mit<br />
Rat und Tat zur Seite. Sportreferenten,<br />
Gebietsbeiräte und das<br />
Verbands-Präsidium wer<strong>de</strong>n vor<br />
Ort sein und alle Fragen rund um<br />
die Themen Mo<strong>de</strong>llbau, Mo<strong>de</strong>llflugsport,<br />
DMFV-Mitgliedschaft<br />
und noch viele mehr beantworten.<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Show-Highlights:<br />
Karriere in <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrt<br />
Das ILA-CareerCenter<br />
Die Luft- und Raumfahrt ist als Wachstumsbranche<br />
ein Jobmotor im faszinieren<strong>de</strong>n<br />
High-Tech-Sektor und bietet in<br />
<strong>de</strong>n kommen<strong>de</strong>n Jahren eine Vielzahl von<br />
qualifizierten Arbeitsplätzen. Dieser positiven<br />
Arbeitsmarktsituation steht jedoch ein Fachkräftemangel<br />
gegenüber. In Deutschland sind<br />
nach aktuellen Angaben <strong>de</strong>s Vereins Deutscher<br />
Ingenieure (VDI) rund 1.200 Stellen<br />
allein für Ingenieure <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrttechnik<br />
unbesetzt. Vor diesem Hintergrund<br />
kommt <strong>de</strong>r ILA beson<strong>de</strong>re Be<strong>de</strong>utung<br />
hinsichtlich <strong>de</strong>r Nachwuchsför<strong>de</strong>rung zu. Das<br />
zweitägige ILA-CareerCenter wen<strong>de</strong>t sich am<br />
11. und 12. Juni an <strong>de</strong>n gesamten Nachwuchs<br />
in <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrt. Ob Schüler o<strong>de</strong>r<br />
Stu<strong>de</strong>nten, Berufseinsteiger o<strong>de</strong>r erfahrene<br />
Fachkräfte: Ihnen bietet das CareerCenter<br />
in Halle 6 die Möglichkeit, sich umfassend<br />
Zeitgemäß<br />
ILA-CareerCenter im World Wi<strong>de</strong> Web<br />
Das aktuelle Vortrags-Programm und weitere<br />
wichtige Detail-Informationen gibt es im<br />
Internet unter www.ila-careercenter.<strong>de</strong>. Dort<br />
gibt es im Vorfeld <strong>de</strong>r ILA 2010 ein Onlinegewinnspiel<br />
und viele weitere Informationen<br />
rund um das Thema „Karriere in <strong>de</strong>r Luft-<br />
und Raumfahrt“. Darüber hinaus ist das<br />
ILA-CareerCenter auf allen großen Social<br />
Networks, wie Facebook, Twitter, Xing und<br />
StudiVZ vertreten.<br />
Neben ausführlicher Job-Beratung vor<br />
Ort haben Interessierte auch die<br />
Möglichkeit, sich im Internet bei allen<br />
bekannten Social Networks zu informieren<br />
- Airbus A400M<br />
- Sikorsky CH-53GA<br />
- Agusta AW 101<br />
- Bell 429<br />
über berufliche Chancen zu informieren<br />
und direkte Kontakte zu künftigen Arbeitgebern<br />
zu knüpfen. Hier wird beson<strong>de</strong>rs auf<br />
ambitionierte Mo<strong>de</strong>llflieger gesetzt, die sich<br />
für die Materie interessieren und ein gewisses<br />
Grundwissen mitbringen.<br />
Über die komplexe und vielfältige Arbeitswelt<br />
in <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrt sprechen<br />
im CareerCenter Repräsentanten aus<br />
Wirtschaft und Politik, vom Azubi bis zum<br />
Testpiloten. Die Bandbreite <strong>de</strong>s Vortragsprogramms<br />
reicht von Job-Möglichkeiten in <strong>de</strong>r<br />
Raumfahrt bis hin zu Karrieren als Pilot, von<br />
Informationen über Stipendien für Ingenieurs-Studiengänge<br />
über Berufsperspektiven<br />
in <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrtindustrie für<br />
ausschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> Soldaten bis hin zu Berichten<br />
aus <strong>de</strong>m Berufsalltag.<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
103
„Wichtigster Geschäftspartner“<br />
Die Schweiz als Partnerland<br />
Das Partnerland <strong>de</strong>r ILA – die Schweiz<br />
– wird einem repräsentativen Län<strong>de</strong>rgemeinschaftsstand<br />
auf <strong>de</strong>r Internationalen<br />
Luft- und Raumfahrtausstellung vertreten<br />
sein. Zahlreiche Delegationen aus Wirtschaft<br />
und Politik sowie <strong>de</strong>r Publikumsliebling,<br />
die Kunstflugstaffel „Patrouille<br />
Suisse“ wer<strong>de</strong>n neben weiterem Fluggerät<br />
erwartet.<br />
„Es ist für die Schweiz von beson<strong>de</strong>rer<br />
Be<strong>de</strong>utung, an <strong>de</strong>r ILA in Berlin als<br />
Gastland zu firmieren und Höhepunkte<br />
schweizerischer Technologie zu präsentieren“,<br />
sagt Peter Dietrich, Direktor vom<br />
Verband Swissmem (Verband <strong>de</strong>r schweizerischen<br />
Maschinen-, Elektro- und<br />
Metallindustrie). „Deutschland ist für<br />
unsere Luft- und Raumfahrtindustrie <strong>de</strong>r<br />
wichtigste Geschäftspartner in Europa“<br />
„Neben einem großen Anteil von Lieferungen<br />
aus <strong>de</strong>r Schweiz haben mehrere<br />
Firmen Tochterunternehmen in Deutschland,<br />
was unseren Bezug zum Standort<br />
Deutschland noch zusätzlich verstärkt.<br />
Die Möglichkeit, die Schweizer Luft- und<br />
Raumfahrtindustrie auf <strong>de</strong>r ILA 2010 als<br />
104 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Partnerland zu präsentieren, unterstreicht<br />
das gute Verhältnis und die intensive Zusammenarbeit<br />
unserer bei<strong>de</strong>n Nationen.<br />
Projekte in <strong>de</strong>r Luft- und Raumfahrt sind<br />
langfristig und wer<strong>de</strong>n von einer intensiven<br />
Kontaktpflege begleitet. Die Teilnahme<br />
an <strong>de</strong>r ILA gehört <strong>de</strong>shalb als wichtige<br />
Kontaktplattform in die Agenda unserer<br />
Industriellen.“<br />
Die Stärke <strong>de</strong>r Schweizer Flug- und<br />
Raumfahrt-Industrie ist das Produkt einer<br />
langen Tradition. Schweizer Firmen können<br />
auf eine lange Zusammenarbeit mit<br />
allen wichtigen Flugzeug- und Motorenherstellern<br />
sowie mit <strong>de</strong>n Gründungsmitglie<strong>de</strong>rn<br />
<strong>de</strong>r Europäischen Weltraumorganisation<br />
zurückblicken. Sie zeichnen sich<br />
als innovative Unternehmen auf technisch<br />
hohem Niveau aus und sind führend in<br />
neuen Technologien und Fertigungstechniken.<br />
Um im internationalen Wettbewerb<br />
bestehen zu können, arbeitet die Industrie<br />
mit <strong>de</strong>n Schweizerischen Technischen<br />
Hochschulen zusammen, die im Bereich<br />
<strong>de</strong>r Forschung ein hohes internationales<br />
Renommee besitzen.<br />
Auch mit von <strong>de</strong>r Partie: die beliebte<br />
Fliegerstaffel Patrouille Suisse<br />
Historisches Traditionsreich<br />
Eine kurze ILA-Geschichte 100 Jahre ILA<br />
Die ILA ist mit ihren 100 Jahren nicht nur die<br />
älteste Luftfahrtausstellung <strong>de</strong>r Welt, son<strong>de</strong>rn<br />
sie zählt auch zu <strong>de</strong>n größten. Bereits 1908<br />
plante Luftfahrtpionier Graf Zeppelin die<br />
erste „Internationale Luftschiff Ausstellung“ in<br />
München, um die – aus seiner Sicht – zukunftsträchtigsten<br />
Verkehrsmittel kommerziell<br />
interessierten Besuchern zu präsentieren.<br />
Aus organisatorischen Grün<strong>de</strong>n fand die<br />
erste Ausstellung jedoch erst ein Jahr später in<br />
Frankfurt am Main statt. Die ersten Aussteller<br />
waren neben Graf Zeppelin die Gebrü<strong>de</strong>r<br />
Wright, gera<strong>de</strong> einmal sechs Jahre nach ihrem<br />
weltberühmten ersten motorisierten Flug.<br />
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010<br />
Nein, die ILA wird nicht 100 Jahre. Genau genommen<br />
feiert die älteste Luftfahrtausstellung<br />
<strong>de</strong>r Welt dieses Jahr nämlich bereits ihr 101.<br />
Jubiläum. Doch in Anbetracht <strong>de</strong>r nur zweijährig<br />
stattfin<strong>de</strong>n<strong>de</strong>n Veranstaltung, wird auch<br />
2010 nach einem separaten<br />
Festakt im Mai 2009 wie<strong>de</strong>r<br />
gefeiert. Die Beson<strong>de</strong>rheit<br />
<strong>de</strong>r ersten ILA bestand<br />
darin, dass nicht nur<br />
ausgestellt wur<strong>de</strong>, son<strong>de</strong>rn<br />
auch Flugvorführungen<br />
zum Programm gehörten –<br />
damals revolutionär.<br />
Ge<strong>de</strong>nkbriefmarke<br />
„100 Jahre ILA“<br />
Schaufenster<br />
Viel Action im ILA-HeliCenter<br />
Die wichtigsten neuen Helikopter gibt es<br />
im ILA-HeliCenter zu sehen. Auf <strong>de</strong>r ILA<br />
Berlin Air Show 2010 sind dort alle großen<br />
Hubschrauber-Hersteller, Zulieferer und<br />
Ausrüster auf <strong>de</strong>m Südgelän<strong>de</strong> <strong>de</strong>s Flughafens<br />
Berlin-Schönefeld vertreten. Damit<br />
wird die ILA 2010 <strong>de</strong>r wichtigste europäische<br />
Treffpunkt <strong>de</strong>r Hubschrauberbranche in diesem<br />
Jahr. Das ILA HeliCenter ist mit seinem<br />
Ausstellungsangebot, eigenem Heliport und<br />
branchenspezifischem Konferenzprogramm<br />
eine i<strong>de</strong>ale Plattform für die in Deutschland<br />
rund 1.<strong>30</strong>0 Drehflügler.<br />
Schwerpunkte wie Lufttransport, Luftrettung,<br />
Katastrophenschutz o<strong>de</strong>r Flight<br />
Training und <strong>de</strong>r gesamte Bereich militärischer<br />
Verwendungen wer<strong>de</strong>n ebenfalls<br />
präsentiert. Aussteller und Exponate wer<strong>de</strong>n<br />
einen repräsentativen Querschnitt heutiger<br />
Hubschraubermissionen abbil<strong>de</strong>n. Dazu<br />
zählen die neuesten Produkte wie <strong>de</strong>r Transporthubschrauber<br />
NH 90, <strong>de</strong>r Kampf- und<br />
Unterstützungshubschrauber Tiger o<strong>de</strong>r auch<br />
<strong>de</strong>r neu aufgelegte und völlig überarbeitete<br />
Transporthubschrauber CH 53 GA. Zwischen<br />
2010 und 2014 durchläuft <strong>de</strong>r Helikopter ein<br />
Produktverbesserungs-Programm, bei <strong>de</strong>m<br />
sich neben vielen neuen Flugleit- sowie Kommunikationssystemen<br />
unter an<strong>de</strong>rem auch die<br />
Lebensdauer <strong>de</strong>r Rumpfzelle verlängern soll.<br />
Ein beson<strong>de</strong>res Jubiläum feiert die Luftrettung<br />
in diesem Jahr. Bereits 40 Jahre gibt es<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
sie in Deutschland. Dieses Jubiläum wird<br />
auch im HeliCenter in gebühren<strong>de</strong>m Rahmen<br />
gewürdigt. Luftrettungsunternehmen<br />
aus ganz Europa und die auf diese Missionen<br />
hin spezialisierten Hersteller und Zulieferer<br />
wer<strong>de</strong>n vertreten sein. Selbstverständlich<br />
gehören auch spektakuläre Flugvorführungen<br />
zum Programm. Von <strong>de</strong>n Heeresfliegern bis<br />
Wir führen Balsaholz in allen Ab messungen, auch<br />
Überlängen und – breiten sowie Flugzeugsperrholz in<br />
Birke und Buche. Sperrhölzer in Pappel, Birke,<br />
Nussbaum, Teak und Mahagoni. Außer<strong>de</strong>m fertigen wir<br />
Die Show-Highlights:<br />
zum Hubschrauber-Kunstflug von Red Bull<br />
ist alles vertreten. Zu<strong>de</strong>m wer<strong>de</strong>n täglich<br />
Helikop-ter-Rundflüge vom ILA-Gelän<strong>de</strong><br />
aus angeboten. Das Unternehmen Heli Flight<br />
Cottbus wird mit einer AS 350 zehn- bis<br />
zwölfminütige Rundflüge durchführen. Die<br />
Tickets wer<strong>de</strong>n am Stand <strong>de</strong>s Deutschen Hubschrauber<br />
Verbands im HeliCenter verkauft.<br />
Leisten in allen Abmessungen in 17 verschie<strong>de</strong>nen<br />
Holzarten. Abachi fu nier führen wir in 1 mm Stärke.<br />
Außer <strong>de</strong>m liefern wir Klebstoffe, Harze, Glasgewebe,<br />
GFK- und CFK- Platten, Rundstäbe und Rohre. Wir führen<br />
- 3 Airbus A380<br />
- Nachbau Junkers F 13<br />
- Junkers JU 52<br />
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auch Bügel folien, Kunst stoffplatten und Profile,<br />
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Interessante Neuentwicklungen<br />
und ausgefallene Designs gibt es<br />
im ILA-HeliCenter zu sehen
International Suppliers Center Raumfahrt auf <strong>de</strong>r ILA<br />
Welches enorme Potenzial die Luftfahrtindustrie durch die Schweiz, aber<br />
auch gera<strong>de</strong> die USA sowie Japan hat, zeigt das International Suppliers<br />
Center, kurz ISC. Dort wird gezeigt, wie viele Zulieferer-Firmen hinter <strong>de</strong>r<br />
Luftfahrtindustrie stecken – von <strong>de</strong>r Cockpitverglasung bis hin zu <strong>de</strong>n Lautsprechern<br />
für die Kabinenansagen sind alle Bereiche vertreten. Daher wächst<br />
das ISC mit je<strong>de</strong>r ILA und kann bereits jetzt <strong>de</strong>n höchsten je erreichten Anmel<strong>de</strong>stand<br />
von Seiten <strong>de</strong>r Ausrüstungs- und Zuliefer-Industrie seit seiner<br />
Etablierung 20<strong>06</strong> vorweisen. Das als „Messe in <strong>de</strong>r Messe“ konzipierte Ausstellungssegment<br />
weist bereits zum jetzigen Zeitpunkt rund 250 Aussteller<br />
aus 16 Län<strong>de</strong>rn auf. Etwa die Hälfte <strong>de</strong>r Aussteller stammt aus <strong>de</strong>m Ausland.<br />
Erstmals stellen sich Unternehmen aus Belgien, Finnland, Indien, Japan,<br />
Singapur, Schweiz, Taiwan und Tunesien <strong>de</strong>r Fachwelt vor. Neben einer<br />
wesentlich stärkeren Präsenz nationaler Verbän<strong>de</strong> wer<strong>de</strong>n unter an<strong>de</strong>rem<br />
Verbän<strong>de</strong> aus England, Frankreich, Indien, Italien, Japan, Kanada, Singapur,<br />
Spanien, Taiwan, Tunesien und Ungarn im ISC vertreten sein.<br />
Ein weiteres wichtiges Element <strong>de</strong>s ISC-Gesamtangebots ist das in die<br />
Messehalle 11 integrierte ISC-Forum. Experten beantworten hier Fragen<br />
von Ausstellern und Fachbesuchern zu aktuellen Themen <strong>de</strong>r gesamten<br />
Zulieferer-Kette. Gleichzeitig wird dort <strong>de</strong>n ISC-Ausstellern die Möglichkeit<br />
eingeräumt, ihre Produkte und Dienstleistungen zu präsentieren.<br />
Strukturiert<br />
Das Konzept <strong>de</strong>r ILA<br />
Wie viele Industrien stecken eigentlich hinter <strong>de</strong>r Luftfahrt?<br />
Das International Suppliers Center gibt die Antwort<br />
Die ILA versteht sich als Dachorganisation <strong>de</strong>r gesamten Luftfahrtausstellung.<br />
Insgesamt glie<strong>de</strong>rt sich die Messe in fünf Hauptsegmente:<br />
Kommerzieller Luftverkehr, Raumfahrt, Verteidigung und Sicherheit,<br />
Ausrüstung und Zulieferindustrie sowie General Aviation. Neben<br />
diesen fünf Bereichen gibt es auch noch übergreifen<strong>de</strong> Themen wie zum<br />
Beispiel das CareerCenter o<strong>de</strong>r auch die ausführlichen Konferenzen, mit<br />
<strong>de</strong>nen die ILA das größte, so genannte Aerospace-Programm zu bieten<br />
hat. Themen sind unter an<strong>de</strong>rem Luftfahrt und Umwelt, Forschung und<br />
Entwicklung sowie natürlich Bildung und Karriere.<br />
Spezial: ILA Berlin Air Show 2010<br />
Global Player Outer Space<br />
Dass die ILA eine große Sache ist – kein Zweifel. Doch die ILA<br />
ist auch die größte Raumfahrtausstellung in Europa. Neben<br />
<strong>de</strong>m stets aktuellen Thema <strong>de</strong>r Internationalen Raumfahrtausstellung<br />
ISS steht auch die Erforschung von frem<strong>de</strong>n Planteten<br />
im Fokus. Welche Be<strong>de</strong>utung die Raumfahrt hat, wird schnell<br />
klar: Begonnen bei <strong>de</strong>n ersten Himmelsbeobachtungen von<br />
Galileo Galilei über die Ent<strong>de</strong>ckung <strong>de</strong>s Ozonlochs bis hin zum<br />
Klimawan<strong>de</strong>l und <strong>de</strong>n daraus resultieren<strong>de</strong>n Konsequenzen ist<br />
vieles erst durch die Raumfahrt möglich gewor<strong>de</strong>n.<br />
Wohin geht die nächste Reise? Die Raumfahrt<br />
ist ein zentrales Thema <strong>de</strong>r ILA<br />
1<strong>06</strong> 1<strong>06</strong> mo<strong>de</strong>llflieger mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mo<strong>de</strong>llflieger 107 107<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
www.dmfv.aero
Segelflug<br />
Learn to Fly<br />
Startwagen von Teichner Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Bereits ganz zu Beginn, als die<br />
ersten Startwagen auf <strong>de</strong>n<br />
Markt kamen, sicherten sich<br />
ambition ierte RC-Piloten und<br />
Mo<strong>de</strong>llsportclubs die geniale Starthilfe<br />
für Elek trosegler. Kein Wun<strong>de</strong>r: Schleppmaschinen,<br />
Starthelfer mit Speerwerferquali<br />
täten und Gummiflitschen macht <strong>de</strong>r<br />
Startwagen bei großen Elektroseglern völlig<br />
überflüssig. Bestes Beispiel sind die Starthelfer<br />
von Teichner Mo<strong>de</strong>llbau, von <strong>de</strong>nen<br />
hier vier Exemplare vorgestellt wer<strong>de</strong>n.<br />
Mittlerweile hat Frank Teichner von<br />
Teichner Mo<strong>de</strong>llbau rund 500 Startwagen<br />
an begeisterte Mo<strong>de</strong>llflugsportler in ganz<br />
Europa verkauft. Doch <strong>de</strong>r Kleinhersteller<br />
ruht sich nicht auf <strong>de</strong>n Lorbeeren aus: Kaum<br />
war sein Standard-Startwagen auf vielen<br />
Mo<strong>de</strong>llflugplätzen fest etabliert, wollte auch<br />
die Klein- und Großsegler-Fraktion ihre<br />
Hochleistungsgeräte mit einem passen<strong>de</strong>n<br />
fahrbaren Untersatz stressfrei und spielend<br />
in die Luft bringen. Auch für diese Klientel<br />
hat Teichner Mo<strong>de</strong>llbau inzwischen passen<strong>de</strong><br />
Startwagen im Portfolio. Das Einsatzspektrum<br />
reicht vom kleinen Elektrosegler<br />
108 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
mit etwa 2.000 Millimeter Spannweite bis<br />
hin zum Giant-Scale-Mo<strong>de</strong>ll mit 9.000<br />
Millimeter Spannweite.<br />
Vier Typen<br />
Insgesamt produziert Teichner Mo<strong>de</strong>llbau<br />
vier unterschiedliche Startwagen-Bausätze,<br />
sie heißen Mini-, Standard-, Maxi- und<br />
Riesen-Startwagen. Die fahrbaren Untersätze<br />
unterschei<strong>de</strong>n sich in <strong>de</strong>r Höhe und Tiefe<br />
<strong>de</strong>r Flügelauflage sowie im Achs- und Raddurchmesser<br />
voneinan<strong>de</strong>r. Der Abstand <strong>de</strong>r<br />
Radachsen spielt eine wichtige Rolle, damit<br />
<strong>de</strong>r Startwagen gera<strong>de</strong>aus läuft und die Spur<br />
hält. Deshalb variiert dieser wichtige Parameter<br />
je nach Startwagengröße zwischen<br />
478 bis 659 Millimeter.<br />
Dank <strong>de</strong>r gummierten Auflage liegen die<br />
Tragflächen verrutschfest auf <strong>de</strong>r Starthilfe<br />
auf. Sobald nach wenigen Meter Rollstrecke<br />
die Strömung anliegt, lässt sich <strong>de</strong>r<br />
Flieger auf <strong>de</strong>m Startwagen prima mit <strong>de</strong>m<br />
Seitenru<strong>de</strong>r während <strong>de</strong>r Startphase steuern.<br />
Zu<strong>de</strong>m hat man während <strong>de</strong>s gesamten<br />
Vorgangs stets bei<strong>de</strong> Hän<strong>de</strong> am Sen<strong>de</strong>r.<br />
Sollte wi<strong>de</strong>r Erwarten doch einmal etwas<br />
schief laufen, kann man schnell und gezielt<br />
eingreifen – ein enormer Sicherheitsgewinn.<br />
Bocksprünge<br />
Ein Mo<strong>de</strong>llflugclub in <strong>de</strong>r Nähe <strong>de</strong>s Autors<br />
hatte sich <strong>de</strong>n Standard-Startwagen bestellt,<br />
war jedoch nicht zufrie<strong>de</strong>n – <strong>de</strong>r Grund:<br />
Mit einer elektrifizierten Tangent Alpina<br />
4001 (4.000 Millimeter Spannweite) auf<br />
<strong>de</strong>m Rücken hüpfte <strong>de</strong>r Wagen während<br />
<strong>de</strong>r Beschleunigungsphase hin und her. Er<br />
war mit <strong>de</strong>m Seitenru<strong>de</strong>r kaum in <strong>de</strong>r Spur<br />
zu halten. Zu<strong>de</strong>m verrutschte <strong>de</strong>r Elektrosegler<br />
auf <strong>de</strong>r gummierten Flächenauflage<br />
seitwärts, <strong>de</strong>r Startwagen hakte ein und<br />
warf <strong>de</strong>n Segler ab. Gott sei Dank ohne<br />
Beschädigungen.<br />
Auch <strong>de</strong>r Autor traute seinen Augen nicht<br />
und legte <strong>de</strong>shalb die Alpina 4001 auf seinen<br />
Standard-Startwagen. Und siehe da, <strong>de</strong>r<br />
fahrbare Untersatz lief trotz <strong>de</strong>s holprigen<br />
Untergrunds schnurgera<strong>de</strong>aus und hielt prima<br />
die Spur. Nach etwa 25 Meter Rollstrecke<br />
hob <strong>de</strong>r Elektrosegler wie immer einwand-<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Teichner Startwagen<br />
Mini-Startwagen Standard-Startwagen Maxi-Startwagen Riesen-Startwagen<br />
Startwagengröße 1 2 3 4<br />
Preis 55,– Euro 62,– Euro 65,– Euro 72,– Euro<br />
HöheTragflügelauflage über Bo<strong>de</strong>n 332 mm 382 mm 419 mm 469 mm<br />
Tiefe Tragflügelauflage 250 mm 250 mm 350 mm 350 mm<br />
Abstand Flügelauflage zur Radachse 2<strong>30</strong> mm 2<strong>30</strong> mm 316 mm 316 mm<br />
Raddurchmesser 200 mm <strong>30</strong>0 mm 200 mm <strong>30</strong>0 mm<br />
Lieferbare Raddurchmesser 200, 250 1) , <strong>30</strong>0 mm 200, 250 1) , <strong>30</strong>0 mm 200, 250 1) , <strong>30</strong>0 mm 200, 250 1) , <strong>30</strong>0 mm<br />
Achsabstand 478 mm 478 mm 659 mm 659 mm<br />
Lichte Weite/max. Rumpfbreite 350 mm 350 mm 350 mm 350 mm<br />
Startwagengewicht 2,8 kg 3,2 kg 4,5 kg 4,6 kg<br />
Typische Spannweite <strong>de</strong>s Flugmo<strong>de</strong>lls bis 3,5 m 2,0 bis 5,0 m 3,5 bis 7,0 m 5,0 bis 9,0 m<br />
1) Raddrurchmesser 250 mm auf Anfrage<br />
Hier ist die Auflägefläche so gewählt, dass<br />
die Klappen für <strong>de</strong>n Start noch nach unten<br />
gefahren wer<strong>de</strong>n können<br />
frei ab – ein Bil<strong>de</strong>rbuchstart ganz ohne<br />
Bocksprünge und Ausrutscher. Unglaublich<br />
– zwei i<strong>de</strong>ntische Startwagen mit ganz<br />
unterschiedlichem Laufverhalten.<br />
Die Untersuchung <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Wagen<br />
brachte ans Licht, dass <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugclub<br />
die Muttern <strong>de</strong>r Radachsen mit Gewalt,<br />
hingegen <strong>de</strong>r Autor nur handfest angezogen<br />
hatte. Weil sich <strong>de</strong>r Wagen wegen <strong>de</strong>r<br />
lose angezogenen Muttern während <strong>de</strong>r<br />
Startphase verwin<strong>de</strong>n konnte, hielt die<br />
Starthilfe trotz <strong>de</strong>s unebenen Untergrunds<br />
ta<strong>de</strong>llos in <strong>de</strong>r Spur. Also, die Muttern auf<br />
<strong>de</strong>n Radachsen nur leicht anziehen, damit<br />
<strong>de</strong>r Startwagen perfekt rollt.<br />
Extrawurst<br />
Viele Mo<strong>de</strong>llflugsportler wollen die Wölbklappen<br />
bereits während <strong>de</strong>r Startphase setzen,<br />
wenn sie mit <strong>de</strong>m Teichner-Startwagen<br />
ihre Elektromo<strong>de</strong>lle in die Luft bringen. Der<br />
Hersteller geht gerne auf solche Son<strong>de</strong>rwün-<br />
www.dmfv.aero<br />
Schön zu sehen: Die Wagen gibt es nicht nur in<br />
verschie<strong>de</strong>nen Höhen, son<strong>de</strong>rn auch die<br />
Auflageflächen variieren<br />
sche ein und fertigt für diese RC-Piloten<br />
auch Varianten mit verkürzter Flächenauflage.<br />
So kann man die Wölbklappen beliebig<br />
ausfahren, wodurch sich in <strong>de</strong>r Regel die<br />
Rollstrecke stark verkürzt. Auch sollte man<br />
darauf achten, dass <strong>de</strong>r Klapppropeller bei<br />
laufen<strong>de</strong>m Motor eine Bo<strong>de</strong>nfreiheit von<br />
min<strong>de</strong>stens 7 Zentimeter hat. Deshalb ist es<br />
empfehlenswert, vor <strong>de</strong>m Kauf beim Hersteller<br />
anzurufen und sich einen maßgeschnei<strong>de</strong>rten<br />
Startwagen konfektionieren zulassen.<br />
Wiegt ein Elektrosegler 5 Kilogramm o<strong>de</strong>r<br />
mehr, so ist <strong>de</strong>r Start ohne Starthelfer o<strong>de</strong>r<br />
Schleppmaschine oft ein riskantes Abenteuer.<br />
Jedoch mit einem Teichner-Startwagen<br />
kann je<strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflugsportler kleine<br />
sowie sehr große Elektrosegler sicher und<br />
einfach starten. Selbst Schleppmaschinen,<br />
Gummiflitschen, Hochstartwin<strong>de</strong>n o<strong>de</strong>r<br />
Starthelfer mit Speerwurfqualitäten können<br />
mit <strong>de</strong>n preiswerten Teichner-Startwagen<br />
nicht konkurrieren.<br />
Loys Nachtmann<br />
Selbst kleine, einfache Mo<strong>de</strong>lle können<br />
ganz leicht mit <strong>de</strong>n Teichner-Wagen<br />
gestartet wer<strong>de</strong>n<br />
Bezug<br />
Teichner Mo<strong>de</strong>llbau<br />
Anrathsmün<strong>de</strong> 54<br />
47445 Moers<br />
Telefon: 028 41/762 20 o<strong>de</strong>r<br />
01 73/722 78 10<br />
E-Mail: teichi69@aol.com<br />
Preis: ab 55,– Euro<br />
Die Einsatz eines Startwagens ist <strong>de</strong>nkbar<br />
einfach: Mo<strong>de</strong>ll auflegen, ausrichten und<br />
Gas geben. Nach wenigen Meter hebt sich<br />
<strong>de</strong>r Segler aus <strong>de</strong>m Wagen<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
109
Vereine aufgepasst:<br />
Jetzt DMFV-Mitglied wer<strong>de</strong>n<br />
und doppelt profitieren<br />
Alle Vereine, die jetzt <strong>de</strong>m<br />
DMFV beitreten, profitieren<br />
gleich doppelt:<br />
Neben <strong>de</strong>m bekannten<br />
Leistungspaket wie kostenlose<br />
Rechtsberatung, umfangreiche<br />
Versicherungsangebote, regionale<br />
Ansprechpartner vor Ort, Unterstützung<br />
<strong>de</strong>r Jugendarbeit und<br />
vielem mehr, bekommen nun auch<br />
alle neuen Mitgliedsvereine ein<br />
Schallpegelmessgerät zur einfachen<br />
Erstellung eines Lärmpasses.<br />
Nach<strong>de</strong>m bereits die jetzt im<br />
DMFV organisierten Vereine mit<br />
einem solchen Gerät ausgestattet<br />
wur<strong>de</strong>n, beweist <strong>de</strong>r DMFV damit<br />
einmal mehr sein Engagement für<br />
<strong>de</strong>n gesamten Mo<strong>de</strong>llflugsport in<br />
Deutschland.<br />
110<br />
Verband<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Zunächst hat <strong>de</strong>r DMFV<br />
allen fast 1.<strong>30</strong>0 Verbands<br />
vereinen ein<br />
Schallpegelmessgerät<br />
zur Verfügung<br />
gestellt, die am 23. und<br />
24. April dieses Jahres verschickt<br />
wur<strong>de</strong>n. Allen Geräten<br />
liegt ein Leitfa<strong>de</strong>n<br />
zur Erstellung eines<br />
Messprotokolls bei,<br />
damit die Erstellung<br />
eines Lärmpasses<br />
schnell und einfach<br />
vonstatten geht. Nun<br />
haben auch alle Vereine,<br />
die noch nicht im DMFV<br />
sind, die Möglichkeit, ebenfalls<br />
ein solches Schallpegelmessgerät<br />
zu bekommen.<br />
Denn beim Thema Aufstiegserlaubnis<br />
kommt man an <strong>de</strong>r<br />
Problematik <strong>de</strong>r Geräuschentwicklung<br />
nicht vorbei. Viele Vereine<br />
müssen sich an sehr niedrige<br />
Lärmpegelgrenzwerte halten, immer<br />
mehr von ihnen wer<strong>de</strong>n verpflichtet,<br />
einen so genannten Lärmpass für alle<br />
Mo<strong>de</strong>lle mit Verbrennungsmotoren zu<br />
erstellen. Nur wenige Vereine in Deutschland<br />
haben das Glück, ein Fluggelän<strong>de</strong> zu<br />
nutzen, welches weit genug von jeglicher<br />
Wohnbebauung liegt und sich somit keine<br />
Lärmprobleme ergeben.<br />
Teamwork: In <strong>de</strong>r DMFV-Geschäftsstelle wer<strong>de</strong>n<br />
die Schallpegelmessgeräte versandfertig gemacht<br />
Die Kalibrierung <strong>de</strong>r Schallpegelmessgeräte ist<br />
<strong>de</strong>nkbar einfach und kann fast überall, wo <strong>de</strong>r<br />
DMFV vor Ort ist, durchgeführt wer<strong>de</strong>n<br />
Damit noch nicht im DMFV organisierte<br />
Vereine in <strong>de</strong>n Genuss dieser Unterstützung<br />
in Form <strong>de</strong>s Schallpegelmessgeräts inklusive<br />
<strong>de</strong>s Leitfa<strong>de</strong>ns kommen, müssen sie bis<br />
Stichtag, 31. März 2011, im DMFV angemel<strong>de</strong>t<br />
sein. Und so einfach geht’s: Einfach<br />
AufnahmeAntrag für Vereine ausfüllen und<br />
an die DMFVGeschäftsstelle sen<strong>de</strong>n.<br />
Kontakt<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V.<br />
Rochusstraße 104-1<strong>06</strong><br />
53123 Bonn<br />
Telefon: 02 28/97 85 00<br />
Telefax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.<strong>de</strong><br />
Internet: www.dmfv.aero<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Aufnahmeantrag<br />
für Vereine, Clubs und Gruppen<br />
Spaß an sportlich aktiver Freizeit.<br />
Hiermit beantragen wir die Aufnahme in <strong>de</strong>n Deutschen Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V.<br />
Name <strong>de</strong>s Vereins<br />
Internetseite <strong>de</strong>s Vereins<br />
Name <strong>de</strong>r Kontaktperson (für DMFV-Schriftverkehr)<br />
Straße <strong>de</strong>r Kontaktperson<br />
PLZ/Ort <strong>de</strong>r Kontaktperson<br />
Telefon <strong>de</strong>r Kontaktperson E-Mail <strong>de</strong>r Kontaktperson<br />
PLZ/Ort <strong>de</strong>s Vereinsfluggelän<strong>de</strong>s<br />
Für Ihr Mo<strong>de</strong>llfluggelän<strong>de</strong> zuständige Luftaufsichtsbehör<strong>de</strong><br />
Geografische Koordinaten Ihres Mo<strong>de</strong>llfluggelän<strong>de</strong>s Ost (Grad° Minuten’ Sekun<strong>de</strong>n’’)<br />
Anzahl <strong>de</strong>r Mitglie<strong>de</strong>r, die eine Aufnahme in <strong>de</strong>n DMFV wünschen:<br />
Nord (Grad° Minuten’ Sekun<strong>de</strong>n’’)<br />
Erwachsene Mitglie<strong>de</strong>r Jugendliche Mitglie<strong>de</strong>r<br />
Bitte unbedingt Mitglie<strong>de</strong>rliste mit Name, voller Anschrift, Telefonnummer, Geburtsdatum sowie eigenhändiger<br />
Unterschrift <strong>de</strong>s Mitglie<strong>de</strong>s beifügen.<br />
Gewünschter Aufnahmetermin Tag Monat Jahr<br />
Der Verein/Club/Gruppe ist (war) Mitglied <strong>de</strong>s DAeC ja nein<br />
Unsere Vereinssatzung fügen wir bei reichen wir nach<br />
Mit einer Nennung unseres Vereins im Internet sind wir einverstan<strong>de</strong>n ja nein<br />
Anzahl <strong>de</strong>r Mitglie<strong>de</strong>r, die eine Zusatzversicherung wünschen:<br />
Form II Deckungssumme € 1.500.000 pauschal Anzahl<br />
Form III Deckungssumme € 3.000.000 pauschal Anzahl<br />
Form IV Deckungssumme € 4.000.000 pauschal Anzahl<br />
Der antragstellen<strong>de</strong> Verein und die aufgeführten Mitglie<strong>de</strong>r stellen mit ihrer Unterschrift <strong>de</strong>n Aufnahmeantrag zum Beitritt in <strong>de</strong>n<br />
DMFV e.V. unter <strong>de</strong>n nachfolgen<strong>de</strong>n Bedingungen:<br />
Die Satzung <strong>de</strong>s DMFV e.V. ist uns bekannt und erkennen wir an. Die fälligen Beiträge wer<strong>de</strong>n wir pünktlich entrichten. Neben <strong>de</strong>n<br />
einzelnen Mitglie<strong>de</strong>rn haftet <strong>de</strong>r anmel<strong>de</strong>n<strong>de</strong> Verein für die Beitragspflicht <strong>de</strong>r Mitglie<strong>de</strong>r. Die Mitgliedschaft verlängert sich jeweils um<br />
ein Kalen<strong>de</strong>rjahr, wenn nicht spätestens 3 Monate vor Ablauf <strong>de</strong>s Kalen<strong>de</strong>rjahres die Kündigung schriftlich erfolgt.<br />
Ort/Datum/Unterschrift Vereinsvorstand<br />
Deutscher Mo<strong>de</strong>llflieger Verband e.V., Fachverband <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>llflieger in <strong>de</strong>r Bun<strong>de</strong>srepublik Deutschland<br />
Rochusstraße 104-1<strong>06</strong>, 53123 Bonn, Telefon (02 28) 97 85 00, Telefax (02 28) 9 78 50 85<br />
E-Mail info@dmfv.<strong>de</strong>, Internet www.dmfv.aero<br />
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29.05.2010 MFC Salzwe<strong>de</strong>l, Thomas Zipperle<br />
Sachsen-Anhalt Seemarkenring 10, 29497 Wolterdorf<br />
Telefon: 058 41/14 02<br />
E-Mail: th.zipperle@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-walzwe<strong>de</strong>l.com<br />
29.05.2010 MFC Wittgenstein, Martin Neutzler<br />
Nordrhein-Westfalen III Espeweg 27, 57319 Bad Berleburg<br />
Telefon: 027 51/61 47<br />
E-Mail: martin.neutzler@gmx.net<br />
<strong>30</strong>.05.2010 FMC Offenbach, Matthias Möller<br />
Rheinland-Pfalz/Saarland I Postgrabenstraße 28, 76756 Bellheim<br />
Telefon: 072 72/91 93 07<br />
<strong>30</strong>.05.2010 MSC Rochlitz, Frank Hertel<br />
Sachsen I Dr.-Jahn-Straße 2 A, 09244 Lichtenau<br />
Telefon: 03 72 08/42 15<br />
E-Mail: fhertel@msc-rochlitz.<strong>de</strong><br />
<strong>30</strong>.05.2010 MFC Marbeck, Mark Katemann<br />
NRW II Zum Lünsberg 29<br />
46342 Velen-Ramsdorf<br />
Telefon: 028 67/908 10 11<br />
E-Mail: katemann-mark@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfcmarbeck.<strong>de</strong><br />
05.<strong>06</strong>.2010 MLG Weißdorf, Reinhard Puchta<br />
Bayern III Seulbitz 43, 95126 Schwarzenbach/S.<br />
Telefon: 01 72/452 20 71<br />
<strong>06</strong>.<strong>06</strong>.2010 MSC Krauschwitz, Joachim Scholz<br />
Sachsen II Heinrich-Heine-Straße 85<br />
02957 Krauschwitz<br />
Telefon: 03 57 71/691 20<br />
E-Mail: msc-k@t-online.<strong>de</strong><br />
<strong>06</strong>.<strong>06</strong>.2010 MSC Schin<strong>de</strong>rhannes, Andreas Bal<strong>de</strong>wein<br />
Rheinland-Pfalz/ Saarland II Brückenwiese 6, 56357 Ruppershofen<br />
Telefon: <strong>06</strong>7 72/85 20<br />
<strong>06</strong>.<strong>06</strong>.2010 MFG E<strong>de</strong>rtal, Gerhard Otto<br />
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Jugend-Termine 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
13.<strong>06</strong>.2010 MSC Neuruppin, Eckhard Rieck<br />
Bran<strong>de</strong>nburg Schifferstraße 10, 16816 Neuruppin<br />
Telefon: 033 91/31 51<br />
13.<strong>06</strong>.2010 FMK Braunschweig, Axel Göhmann<br />
Nie<strong>de</strong>rsachsen II Ehlerbergstraße 13, 38162 Cremlingen<br />
Telefon: 053 <strong>06</strong>/91 18 74<br />
E-Mail: axel.goehmann@web.<strong>de</strong><br />
13.<strong>06</strong>.2010 MFG Bremgarten, Joachim Andresen<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württemberg III + IV Kaiserstuhlstraße 8<br />
79189 Bad Krozingen-Biengen<br />
Telefon: 076 33/147 76<br />
19.<strong>06</strong>.2010 FSV Otto Lilienthal/Bad Langensalza<br />
Thüringen Dirk Schirrmacher, Am Jü<strong>de</strong>nhügel 36<br />
99947 Bad Langensalza<br />
Telefon: 036 03/81 20 23<br />
E-Mail: d.schirrmacher@t-online.<strong>de</strong><br />
19.<strong>06</strong>.2010 MFG Altshausen<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württemberg II Manfred Steinhauser<br />
Ortsstraße 6, 88361 Eichstegen-Baltshaus<br />
Telefon: 075 84/22 51<br />
E-Mail:<br />
manfred.steinhauser@mfg-altshausen.<strong>de</strong><br />
04.07.2010 Elmshorner-Mo<strong>de</strong>llbau Club<br />
Nord Ulrich Grube, Rellinger Weg 31<br />
22457 Hamburg, Telefon: 01 77/749 41 85<br />
E-Mail: u.grube@dmfv.aero<br />
18.07.2010 Flug-und Schiffsmo<strong>de</strong>llbauclub San<strong>de</strong><br />
Nie<strong>de</strong>rsachsen I Klaus Pontow, Franz Radziwill Weg 19<br />
26389 Wilhelmshaven<br />
Telefon: 044 21/87 90 66<br />
E-Mail: kpontow@let-it-be.<strong>de</strong><br />
22.08.2010 MFC Burgfalke, Heimbach-Düren<br />
NRW I Walter Schöller, Hengebachstraße 80<br />
Freiflug 52396 Heimbach, Telefon: 024 46/910 11<br />
E-Mail: W.Schoeller@dmfv.aero<br />
11.-12.09.2010 MSC Condor Birkenfeld, Jörg Werner<br />
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mo<strong>de</strong>llflieger<br />
113
Technik<br />
Speed-Refiller<br />
Ace RC T6AC von Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Da hat <strong>de</strong>r Osterhase mal wie<strong>de</strong>r<br />
einen schicken, neuen RC-<br />
Flitzer zu <strong>de</strong>n bunten Eiern ins<br />
Nest gelegt und dann das: Auf<br />
<strong>de</strong>m Karton stand doch „Ready-to-Run“<br />
aber wo zum Teufel ist <strong>de</strong>r Akku? Nicht<br />
dabei. Und das aus gutem Grund. Die<br />
Auswahl an möglichen Stromspen<strong>de</strong>rn hat<br />
Ausmaße angenommen, die längst keinen<br />
Standard mehr erlauben. Doch viele unterschiedliche<br />
Akkus erfor<strong>de</strong>rn auch viele<br />
verschie<strong>de</strong>ne La<strong>de</strong>geräte. Diesem Trend<br />
folgend, bieten viele Hersteller inzwischen<br />
Multifunktions-Charger an, die alle er<strong>de</strong>nklichen<br />
Akkutypen von <strong>de</strong>r Autobatterie<br />
bis zum Handy-LiPo la<strong>de</strong>n können. So<br />
auch Thun<strong>de</strong>r Tiger. Der Ace RC T6AC ist<br />
ein solcher Alleskönner im Pocket-Format.<br />
Schlicht in Schwarz mit nur vier Tastern und<br />
etlichen Anschlüssen ausgestattet, bringt das<br />
Gerät rund 5<strong>30</strong> Gramm auf die Waage und<br />
ist kaum größer als eine CD-Hülle. Schon<br />
die erste Inaugenscheinnahme zeugt von<br />
Power. Die Aufschrift auf <strong>de</strong>m Alu-Gehäuse<br />
114 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
lässt Gutes erahnen: Eine bis sechs Lithium-<br />
Zellen, eine bis 15 Nickelzellen, La<strong>de</strong>strom<br />
zwischen 0,1 und 5 Ampere und Entla<strong>de</strong>ströme<br />
bis zu einem Ampere sind möglich.<br />
Außenhaut<br />
Gut in Szene gesetzt ist ein kleiner Lüfter,<br />
<strong>de</strong>r die entstehen<strong>de</strong> Wärme sicher über<br />
die Oberseite ableitet. So besteht nicht die<br />
Gefahr, dass das Gerät beim La<strong>de</strong>n durch<br />
falsche Lage überhitzt – wer legt sein<br />
La<strong>de</strong>gerät schon mit <strong>de</strong>m Display auf <strong>de</strong>n<br />
Bo<strong>de</strong>n? Damit geht es auch direkt weiter:<br />
<strong>de</strong>m LC-Display. Es kann 2 x 16 Zeichen<br />
anzeigen, ist blau beleuchtet und schreibt<br />
weiße Zahlen. Auf <strong>de</strong>r linken Gehäuseseite<br />
lugt eine dicke Buchse für <strong>de</strong>n 2<strong>30</strong>-Volt-Anschluss<br />
hervor; beiliegend das Anschlusskabel<br />
für die Haushaltssteckdose. Ein Netzteil<br />
ist also integriert – bestens. Direkt daneben<br />
<strong>de</strong>r 12-Volt-Anschluss für Autobatterie und<br />
Co. Noch ein Stück weiter fin<strong>de</strong>t sich ein<br />
dreipoliger Anschluss für einen Temperatursensor.<br />
Eine gute Möglichkeit, seinen<br />
La<strong>de</strong>r aufzuwerten, <strong>de</strong>nn ein solcher Sensor<br />
liegt lei<strong>de</strong>r nicht bei. Dafür aber je<strong>de</strong> Menge<br />
Adapter für die unterschiedlichen Stecker-<br />
Typen. Von <strong>de</strong>r einfachen Tamiya- über<br />
BEC-Versionen für Empfänger-Akkus bis<br />
hin zum Glühkerzenla<strong>de</strong>kabel ist an alles<br />
gedacht wor<strong>de</strong>n. Die Verbindung erfolgt<br />
auf <strong>de</strong>r rechten Seite. Neben insgesamt fünf<br />
Balancer-Anschlüssen für ein- bis sechszellige<br />
Lithium-Akkus verstecken sich hier<br />
auch die bei<strong>de</strong>n La<strong>de</strong>buchsen.<br />
Auf <strong>de</strong>r linken Seite befin<strong>de</strong>n sich <strong>de</strong>r<br />
2<strong>30</strong>- sowie <strong>de</strong>r 12-Volt-Anschluss und ein<br />
dreipoliger Stecker für einen optional<br />
erhältlichen Temperatursensor<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
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Auf <strong>de</strong>r rechten<br />
Gehäuseseite befin<strong>de</strong>n sich<br />
die La<strong>de</strong>buchsen und die<br />
fünf Balancer-Anschlüsse<br />
Die beiliegen<strong>de</strong> Bedienungsanleitung ist in<br />
Englisch verfasst, was für die meisten User<br />
in Zeiten von Brushless-Controllern, Fail-<br />
Safe und 2G4-Receivern wohl kein Problem<br />
darstellen sollte. Selbst, wenn man nur <strong>de</strong>r<br />
gröbsten Anglizismen mächtig ist, versteht<br />
man in Verbindung mit <strong>de</strong>n Fotos und<br />
Display- Screenshots recht schnell, worum<br />
Insgesamt sechs Adapter <strong>de</strong>cken fast<br />
alle gängigen Steckertypen ab<br />
Egal ob Glühkerzenstecker o<strong>de</strong>r 6s-LiPo –<br />
<strong>de</strong>r T6AC von Thun<strong>de</strong>r Tiger lädt einfach alles voll<br />
es geht. Der mo<strong>de</strong>llbauerische Forscher-<br />
Instinkt bewegt Hobbyisten jedoch ohnehin<br />
ohne zu zögern dazu, <strong>de</strong>n La<strong>de</strong>r zu verkabeln<br />
und erstmal zu gucken, was passiert.<br />
Informationsflut<br />
Ein Piepen ertönt, das Display erwacht zum<br />
Leben. Gut. Der Charger möchte gerne einen<br />
LiPo-Akku unter seine Fittiche nehmen.<br />
Scha<strong>de</strong>, <strong>de</strong>nn eigentlich sollte die altmodische<br />
NiMH-Variante als Testkandidat herhalten.<br />
Also mal fix ein bisschen die Buttons<br />
gepusht und siehe da: Einmal die „Stop/<br />
Batt. Type“-Taste betätigt und schon ist das<br />
Display bereit, auch an<strong>de</strong>re Akkutypen zu<br />
befüllen. Nach<strong>de</strong>m das NiMH-Programm<br />
aktiviert ist, kann noch <strong>de</strong>r La<strong>de</strong>strom in<br />
0,1-Ampere-Schritten geän<strong>de</strong>rt wer<strong>de</strong>n und<br />
fertig. Akku dran, „Start“ lange gehalten und<br />
mit einem Signalton geht es los. Jetzt wird<br />
man über alles Wichtige auf <strong>de</strong>m Laufen<strong>de</strong>n<br />
gehalten: Akku-Typ, maximaler La<strong>de</strong>-<br />
strom, La<strong>de</strong>spannung, vergangene Zeit und<br />
eingela<strong>de</strong>ne Milliampere. Fehlen eigentlich<br />
nur noch die Aktien-Kurse und die Regenwahrscheinlichkeit.<br />
Der 3.000-Milliamperestun<strong>de</strong>n-Proband<br />
mit ungewisser Vorladung ist bei 2,5-Ampere-La<strong>de</strong>strom<br />
rund 70 Minuten an <strong>de</strong>r<br />
Zapfsäule. Eingela<strong>de</strong>n wur<strong>de</strong>n in dieser<br />
Zeit exakt 2.766 Milliampere. Also war<br />
nicht mehr viel Restspannung übrig. Hat<br />
man seine Akkus im Vorfeld nicht gera<strong>de</strong><br />
wie seinen Augapfel beha<strong>de</strong>lt und möchte<br />
ihnen mal eine richtige Wellness-Kur spendieren,<br />
ist das kein Problem, <strong>de</strong>nn auch<br />
einen Charge/Discharge-Zyklus bietet das<br />
T6AC an. Dabei kann man sich überlegen,<br />
ob man zuerst ent- und dann bela<strong>de</strong>n beziehungsweise<br />
erst be- und dann entla<strong>de</strong>n<br />
möchte. Die üblichen Parameter wie La<strong>de</strong>-<br />
und Entla<strong>de</strong>strom sowie Anzahl <strong>de</strong>r Zyklen<br />
sind selbstre<strong>de</strong>nd auch einstellbar. Um <strong>de</strong>n<br />
Akkus nur das Beste zu gönnen, lässt sich<br />
sogar zwischen <strong>de</strong>n Zyklen eine Pause von<br />
mehreren Minuten aktivieren. Nach je<strong>de</strong>m<br />
Technische Daten<br />
Spannung: 100-240 V o<strong>de</strong>r 11-18 V<br />
Zellenzahl:<br />
NiCd/NiMH: 1-15<br />
LiPo/LiIon/LiFe: 1-6, Pb: 2-20 V<br />
La<strong>de</strong>strom: 0,1-5,0 A (in 0,1-A-Schritten)<br />
Entla<strong>de</strong>strom: 1,0 A<br />
Abmessungen: 145 x 147 x 46 mm<br />
Gewicht: 531 g<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
115
Technik<br />
Im Hauptmenü kann man neben <strong>de</strong>n<br />
Grun<strong>de</strong>instellungen auch das La<strong>de</strong>programm …<br />
Zyklus wird angezeigt, wie viel Kapazität<br />
entzogen wur<strong>de</strong> und wie viel im Gegenzug<br />
wie<strong>de</strong>r drauf kam. Wer bereits über <strong>de</strong>n La<strong>de</strong>zustand<br />
seines Packs informiert ist, kann<br />
auch nur entla<strong>de</strong>n. Die gleichen Proze<strong>de</strong>re<br />
gelten übrigens auch für Blei-Akkus.<br />
Grenzbereich<br />
So weit, so gut. Aber Nickel- und Blei-Akkus<br />
sind so was von out – regelrecht altbacken.<br />
Darum geht es jetzt zur High-Society: <strong>de</strong>n<br />
Lithium-Akkus. Schließlich war <strong>de</strong>r T6AC<br />
beim Einschalten ganz heiß darauf, einen<br />
solchen Kandidaten mit Energie zu versorgen.<br />
Da LiPo-, LiIon- und LiFe-Gemische<br />
allesamt unterschiedliche Normal-Zellenspannungen<br />
haben, wird dies natürlich<br />
berücksichtigt, um Fehleinschätzungen <strong>de</strong>s<br />
La<strong>de</strong>rs bezüglich <strong>de</strong>s Spannungszustands zu<br />
vermei<strong>de</strong>n. Schließlich beträgt <strong>de</strong>r Unterschied<br />
zwischen entla<strong>de</strong>nem und kaputtem<br />
Lithium-Akku nur wenige Millivolt.<br />
Zum La<strong>de</strong>n wird das Li-Programm gestartet.<br />
Nach Verän<strong>de</strong>rung und Bestätigung <strong>de</strong>r Parameter<br />
zeigt das Display La<strong>de</strong>- beziehungsweise<br />
Entla<strong>de</strong>strom sowie Spannung und damit<br />
verbun<strong>de</strong>n die Zellenzahl in „s“ an. Nach<br />
Aktivierung blen<strong>de</strong>t das Multitalent die eingestellte<br />
und die von ihm ermittelte Zellenzahl<br />
ein. Wenn bei<strong>de</strong> Werte übereinstimmen, kann<br />
<strong>de</strong>r La<strong>de</strong>vorgang beginnen. Wenn nicht, tut<br />
man gut daran, zum Menü zurückzukehren<br />
und seine Angaben zu über<strong>de</strong>nken.<br />
… und die Delta-Peak-Abschaltung<br />
Nach Beginn <strong>de</strong>s La<strong>de</strong>prozesses wer<strong>de</strong>n<br />
wie<strong>de</strong>r alle wichtigen Daten angezeigt:<br />
Li3s, was be<strong>de</strong>utet, dass ein dreizelliger<br />
Lithium-Akku am Kabel hängt, die aktuelle<br />
bei Nickel-Akkus verän<strong>de</strong>rn La<strong>de</strong>spannung, vergangene La<strong>de</strong>zeit und<br />
In diesem Fall wird zuerst ent- (D=discharge)<br />
Um einen LiPo-Akku zu la<strong>de</strong>n, kann man<br />
La<strong>de</strong>strom und Zellenzahl einstellen, …<br />
… danach zeigt das Gerät die eingestellte<br />
und die ermittelte Zellenzahl an und bittet<br />
um Bestätigung, …<br />
… dann beginnt die Ladung. Dabei kann<br />
man <strong>de</strong>m Display alle wichtigen Informationen,<br />
wie Akkutyp, Zellenzahl, La<strong>de</strong>spannung und<br />
La<strong>de</strong>strom sowie vergangene Zeit und eingela<strong>de</strong>ne<br />
Kapazität entnehmen<br />
eingela<strong>de</strong>ne Milliampere. Alles also wie bei<br />
<strong>de</strong>n Uralt-Vertretern. Das war allerdings die<br />
Chuck-Norris-Ladung ohne Balancing. Für<br />
Warmduscher gibt es natürlich auch noch<br />
die Nummer Sicher – mit Balancer. Das<br />
Vorgehen bei <strong>de</strong>r Einstellung ist i<strong>de</strong>ntisch,<br />
lediglich <strong>de</strong>r Balancerstecker ist mit <strong>de</strong>r<br />
entsprechen<strong>de</strong>n Buchse zu verbin<strong>de</strong>n und<br />
schon kann es wie<strong>de</strong>r losgehen.<br />
Das Ace RC T6AC von Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
ist ein wirklich praktisches La<strong>de</strong>gerät,<br />
das über alle wichtigen Funktionen<br />
verfügt und einfach zu bedienen ist<br />
Gedächtnis<br />
Auch ein Storage-Programm steht für<br />
Lithium- Akkus zur Verfügung. Dabei lassen<br />
sich auch die Einzelzellen-Spannungen<br />
abrufen und bei Fehlfunktionen einer Zelle<br />
kommt eine Warnmeldung. Egal, ob man<br />
Lithium- o<strong>de</strong>r doch lieber Nickel-Akkus lädt<br />
– es lässt sich ein Timer einstellen, <strong>de</strong>r im<br />
Falle eines Falles eingreift und <strong>de</strong>n jeweiligen<br />
Zyklus been<strong>de</strong>t. Beson<strong>de</strong>rs praktisch ist die<br />
Tatsache, dass sich auf <strong>de</strong>m Gerät Datensätze<br />
speichern lassen. So muss man nicht je<strong>de</strong>s<br />
Mal alle Einstellungen neu vornehmen. Bis zu<br />
fünf La<strong>de</strong>vorgänge lassen sich so auf die Festplatte<br />
brennen und per Knopfdruck abrufen.<br />
Keine Frage: Wer nicht mit <strong>de</strong>r Zeit geht,<br />
geht mit <strong>de</strong>r Zeit. So ist es auch o<strong>de</strong>r besser<br />
gesagt gera<strong>de</strong> bei <strong>de</strong>r Akku-Technologie.<br />
Mit <strong>de</strong>m Ace RC T6AC-La<strong>de</strong>r bietet<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger ein erstklassiges La<strong>de</strong>ge-<br />
Bei einem Zyklus lässt sich einstellen, ob<br />
zuerst be- o<strong>de</strong>r entla<strong>de</strong>n und wie oft<br />
<strong>de</strong>r Zyklus wie<strong>de</strong>rholt wer<strong>de</strong>n soll<br />
und dann bela<strong>de</strong>n (C=charge). Der Entla<strong>de</strong>-<br />
Prozess läuft <strong>de</strong>rzeit mit 1 Ampere Entla<strong>de</strong>strom<br />
bereits 50 Minuten und 46 Sekun<strong>de</strong>n. Es wur<strong>de</strong>n<br />
schon 844 Milliampere eingela<strong>de</strong>n<br />
Nun läuft <strong>de</strong>r La<strong>de</strong>prozess mit 1,6 Ampere<br />
La<strong>de</strong>strom. Nach gut 23 Minuten sind<br />
578 Milliampere im Akku<br />
Am En<strong>de</strong> eines Zyklus wird angezeigt,<br />
wie viel Milliampere ent- und im<br />
Anschluss wie<strong>de</strong>r eingela<strong>de</strong>n wur<strong>de</strong>n.<br />
Hier diente ein 1.600-Milliamperestun<strong>de</strong>n-<br />
Akku als Testkandidat<br />
rät für Einsteiger und Fortgeschrittene.<br />
Dieses kleine Multitalent hat viele wichtige<br />
Funktionen und überzeugt auf ganzer Linie.<br />
Das Ace RC T6AC ist ein soli<strong>de</strong>s La<strong>de</strong>gerät<br />
mit umfangreichen Einstellmöglichkeiten.<br />
Die intuitive Bedienung ermöglicht es, ohne<br />
viele Blicke in die Anleitung mit <strong>de</strong>r Technik<br />
zurechtzukommen und Einsteiger sowie<br />
Fortgeschrittene haben mit <strong>de</strong>m Charger<br />
eine gute Grundlage, um auch in Zukunft<br />
alle gängigen Akkutypen schnell und sicher<br />
zu be- und entla<strong>de</strong>n.<br />
Jan Schnare<br />
Bezug<br />
Thun<strong>de</strong>r Tiger<br />
Rudolf-Diesel-Straße 1<br />
86453 Dasing<br />
Telefon: 082 05/95 90 <strong>30</strong><br />
Fax: 082 05/959 03 29<br />
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copyright © 2010 BMI<br />
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und fortgeschrittenen Piloten.<br />
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# 12632 Arrow 1400 M2 920mm 620g 28,6dm² 2,4GHz/4ch Brushless 20A 4x9g 11,1V/1000mAh 5x5E 179,-<br />
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Helikopter<br />
Ein Fall für II<br />
Nine Eagles Solo Pro II von Hype<br />
Was wür<strong>de</strong>n Koax-Piloten<br />
eigentlich sagen, wenn es<br />
eine Möglichkeit gäbe,<br />
einen richtigen Heli zu<br />
fliegen, ohne sich dabei umgewöhnen zu<br />
müssen? Unrealistisch? Nein, ganz und<br />
gar nicht, <strong>de</strong>nn die Firma Hype bietet mit<br />
<strong>de</strong>m Solo Pro II von Nine Eagles einen<br />
Single-Rotor-Heli für Koax-Umsteiger<br />
an, <strong>de</strong>r fast so eigenstabil fliegt wie ein<br />
Doppelrotor-Mo<strong>de</strong>ll.<br />
Auspacken, einschalten, losfliegen. Ist ja<br />
klar. Doch erst mal gucken, was man da<br />
eigentlich einschaltet. Nach Hubschrauber<br />
sieht das Ganze ja schon mal aus: ein<br />
Hauptrotor mit Stabistange, ein Heckrotor<br />
mit separatem Antriebsmotor und ein<br />
Rumpf mit Haube und Heckausleger. Allerdings<br />
ist beim Auspacken Vorsicht geboten,<br />
<strong>de</strong>nn <strong>de</strong>r Solo Pro II wirkt äußerst empfindlich.<br />
Angetrieben wird <strong>de</strong>r Hauptrotor<br />
über einen Bürsten-Innenläufer, <strong>de</strong>r seine<br />
118 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
Kraft über ein einstufiges Getriebe auf die<br />
Welle überträgt. Am Heck sorgt ebenfalls<br />
ein Brushed-Motor für or<strong>de</strong>ntlich Wind.<br />
Dieses Mal jedoch ohne Getriebe per<br />
Direkt-Antrieb. Die Verbindung von Heck-<br />
Antrieb zur Platine erfolgt über hauchdünne<br />
Kupferlack-Drähte.<br />
Brain<br />
Das Gehirn <strong>de</strong>s Helis ist eine kleine Platine,<br />
die senkrecht vor <strong>de</strong>m Hauptantrieb angeordnet<br />
ist. Sie beinhaltet neben <strong>de</strong>r gesamten<br />
Elektronik – also Regler und Empfänger<br />
– auch noch zwei Servos und <strong>de</strong>n<br />
Kreisel. Die Steuereinheit besteht aus zwei<br />
Linear-Servos. Je ein Micro-Motor steuert<br />
über ein Getriebe eine Gewin<strong>de</strong>stange an,<br />
die letztlich die Taumelscheiben-Hebel bewegt.<br />
Über zwei kleine Schubstangen geht<br />
es weiter zur Taumelscheibe. Diese ist aus<br />
wi<strong>de</strong>rstandsfähigem Kunststoff gefertigt<br />
und für ihre Größe relativ spielfrei. Der<br />
angesprochene Kreisel geht in <strong>de</strong>r Vielzahl<br />
von Schaltkreisen auf <strong>de</strong>r Hauptplatine fast<br />
unter. Die winzig kleine Blechdose steht<br />
leicht schrägt, damit <strong>de</strong>r Schub <strong>de</strong>s Heckrotors,<br />
<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Heli leicht schräg unter <strong>de</strong>m<br />
Rotor hängen lässt, im Flug kompensiert<br />
wird. Natürlich arbeitet das gesamte System<br />
im 2,4-Gigahertz-Band.<br />
Das eigentliche Chassis <strong>de</strong>s Solo Pro<br />
besteht aus ähnlichem Kunststoff wie die<br />
Taumelscheibe und ist somit bestens für<br />
<strong>de</strong>n teils gna<strong>de</strong>nlosen Indoor-Einsatz geeignet.<br />
Der Heckausleger ist aus Kohlefaser<br />
und dient als Kabelkanal für die Motor-<br />
Litzen. Der edle Alu-Koffer, in <strong>de</strong>m <strong>de</strong>r<br />
Solo Pro geliefert wird, beinhaltet neben<br />
<strong>de</strong>m Heli samt Funke auch noch ein paar<br />
Ersatzrotorblätter und ein La<strong>de</strong>gerät inklusive<br />
zweier Akkus. Je<strong>de</strong>r dieser einzelligen<br />
120-Milliampere-LiPos reicht locker für<br />
sieben bis acht Minuten Flug und bei<strong>de</strong><br />
sind mit <strong>de</strong>m Doppel-Schnella<strong>de</strong>r in 15<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Minuten gleichzeitig wie<strong>de</strong>r gefüllt. Da die<br />
Stromspen<strong>de</strong>r gleich im Duo beiliegen,<br />
kann also fast unentwegt geflogen wer<strong>de</strong>n.<br />
Switch<br />
Eine Beson<strong>de</strong>rheit bietet <strong>de</strong>r Handsen<strong>de</strong>r. Er<br />
ist für die Preisklasse äußerst gut verarbeitet<br />
und kann mit nur zwei Handgriffen von<br />
Mo<strong>de</strong> eins auf zwei umgebaut wer<strong>de</strong>n. Einfach<br />
zwei Schrauben lösen, die Antenne umlegen,<br />
fertig. Dabei wird ein kleiner Schalter<br />
betätigt, <strong>de</strong>r die Mo<strong>de</strong>-Än<strong>de</strong>rung an die<br />
Elektronik weitergibt, damit das kleine LC-<br />
Display nicht Kopf steht. Darauf wer<strong>de</strong>n alle<br />
wichtigen Informationen, wie Akkustand<br />
und Trimm-Positionen angezeigt. Auch eine<br />
Prozentangabe <strong>de</strong>r aktuellen Gasposition ist<br />
visualisiert – nicht schlecht! Die Feinjustierung<br />
<strong>de</strong>r Servo-Ruhepositionen erfolgt<br />
digital über Tipp-Schalter. Außer<strong>de</strong>m ist<br />
es möglich, <strong>de</strong>n Akku unterwegs direkt im<br />
Sen<strong>de</strong>r zu la<strong>de</strong>n.<br />
www.dmfv.aero<br />
Mit <strong>de</strong>m beiliegen<strong>de</strong>n La<strong>de</strong>gerät<br />
wer<strong>de</strong>n die bei<strong>de</strong>n LiPo-Akkus<br />
in wenigen Minuten vollgela<strong>de</strong>n<br />
Der Fernsteuer-Sen<strong>de</strong>r hat einen eingebauten<br />
La<strong>de</strong>-Anschluss für <strong>de</strong>n Flugakku<br />
Die Kabel <strong>de</strong>s Heckmotors verlaufen<br />
direkt in <strong>de</strong>m CFK-Holm. Sie sind hauchdünn<br />
und lediglich mit Klarlack isoliert<br />
Drückt man <strong>de</strong>n Nick-Knüppel runter,<br />
schalten sich die Ru<strong>de</strong>rausschläge quasi von<br />
Low- auf High-Rate und <strong>de</strong>r Solo Pro kann<br />
mit vergrößertem Taumelscheiben-Ausschlag<br />
manövriert wer<strong>de</strong>n. Für fortgeschrittene<br />
Koax-Piloten bietet sich dieses Feature auf<br />
je<strong>de</strong>n Fall an, da das Mo<strong>de</strong>ll im Anfänger-<br />
Modus doch recht reaktionslahm ist.<br />
Fly high ...<br />
Nun kann es in die Luft gehen. Kurz vor<br />
<strong>de</strong>m Abheben neigt <strong>de</strong>r Heli dazu, leicht<br />
nach links auszubrechen, was aber in<br />
geringer Höhe über <strong>de</strong>m Bo<strong>de</strong>neffekt nicht<br />
mehr auftritt. Hier verhält sich das kleine<br />
Durch einfaches Umlegen <strong>de</strong>r Sen<strong>de</strong>r-Antenne<br />
lässt sich <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong> von 1 auf 2 än<strong>de</strong>rn<br />
All-in-one: Servos, Motor,<br />
Kreisel, Empfänger und Regler<br />
sind in einer Platine vereint<br />
Technikwun<strong>de</strong>r fast wie ein Doppelrotor-<br />
Heli: sehr ruhig und mit kleinen Ru<strong>de</strong>rausschlägen<br />
lässt er sich kin<strong>de</strong>rleicht auf einer<br />
Stelle halten. Natürlich hat die Single-Rotor-<br />
Konstruktion gegenüber herkömmlichen<br />
Technische Daten<br />
Rotordurchmesser: 190 mm<br />
Stabidurchmesser: 1<strong>30</strong> mm<br />
Länge: 207 mm<br />
Höhe: 86 mm<br />
Gewicht: 27 g<br />
Akku: LiPo, 120 mAh<br />
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Rochusstraße 104-1<strong>06</strong><br />
53123 Bonn<br />
Telefon: 0228/978 50-0<br />
Telefax: 0228/978 50-85<br />
E-Mail: info@dmfv.<strong>de</strong><br />
Foto: © Dron - Fotolia.com<br />
Vertretern entschei<strong>de</strong>n<strong>de</strong> Vorteile. Bewegt<br />
man <strong>de</strong>n Nick-Knüppel beherzt nach vorne,<br />
nimmt das Mo<strong>de</strong>ll schnell Fahrt auf und düst<br />
durch <strong>de</strong>n Raum. Ein Koax gibt hier meistens<br />
schnell auf und kehrt zurück in die Ruheposition.<br />
Nicht so <strong>de</strong>r Solo Pro II von Nine<br />
Eagles: Agil schwirrt <strong>de</strong>r gelbe Flitzer umher<br />
und bleibt dabei je<strong>de</strong>rzeit gut beherrschbar.<br />
Etwas Fingerspitzengefühl ist beim Einsatz<br />
<strong>de</strong>s Heckrotors gefragt. Bei geringer Übergrundgeschwindigkeit<br />
drückt er <strong>de</strong>n Heli in<br />
Rechts-Kurven etwas aus <strong>de</strong>r Bahn, sodass<br />
überdurchschnittlich stark mit <strong>de</strong>r Roll-Funktion<br />
gegengelenkt wer<strong>de</strong>n muss. Ist man darauf<br />
vorbereitet, stellt das jedoch keine Herausfor<strong>de</strong>rung<br />
dar. Aus schneller Fahrt ist <strong>de</strong>r Heli<br />
binnen weniger Handgriffe wie<strong>de</strong>r auf null<br />
abgebremst und steht erneut sicher in <strong>de</strong>r Luft.<br />
… pay low<br />
Kaum zu glauben, dass es eine echte Alternative<br />
zum schnö<strong>de</strong>n Koax-Heli gibt, doch<br />
Hype hat es mit <strong>de</strong>m Nine Eagles Solo Pro II<br />
eindrucksvoll bewiesen. Und das zu einem<br />
sehr attraktiven Preis. Keine 120,– Euro kostet<br />
die Grundversion ohne Alu-Koffer. Dafür<br />
hat man je<strong>de</strong> Menge Wohnzimmer-Spaß garantiert<br />
und kann von sich behaupten, einen<br />
echten Single-Rotor-Heli zu beherrschen.<br />
Jan Schnare<br />
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European Para Trophy 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
29.05.2010 MFSU-Treubach (A)<br />
Regionaler Wettbewerb Wolfgang Hofmann<br />
Österreich Kastinger Straße 16<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 A-5252 Aspach<br />
Telefon: 00 43/664/73 53 21 84<br />
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at<br />
Internet: www.mfsu-treubach.net<br />
04.<strong>06</strong>.2010 MFG Gin<strong>de</strong>rich (D)<br />
West<strong>de</strong>utsche Meisterschaft Alfred Rachner<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Oststraße 31, 46539 Dinslaken<br />
Telefon: 01 63/242 31 31<br />
E-Mail: Rachner@TAR-Automation.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfg-gin<strong>de</strong>rich.<strong>de</strong><br />
05.<strong>06</strong>.2010 MVC De Valken Someren (NL)<br />
Regionaler Wettbewerb Pieter Visser<br />
Nie<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong> <strong>de</strong> Pruikenmaker 5<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 NL-55<strong>06</strong> CT Veldhoven<br />
Telefon: 00 31/615 00 86 52<br />
E-Mail: bk117@planet.nl<br />
Internet: www.rc-parachute.nl<br />
26.<strong>06</strong>.2010 MFV Höllenberg/Berlin (D)<br />
Nord<strong>de</strong>utsche Meisterschaft Gunnar Borchert<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Buckower Damm 235<br />
12349 Berlin (Buckow)<br />
Telefon: 0<strong>30</strong>/604 79 65<br />
E-Mail: info@mfv-hoellenberg.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfv-hoellenberg.<strong>de</strong><br />
03.07.2010 MFG Haßberge (D), Dieter Pischel<br />
Bayerische Meisterschaft Kellersgraben 8, 97531 Theres-Buch<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 095 21/36 87<br />
E-Mail: dc3dieter@yahoo.<strong>de</strong><br />
Internet: www.msg-hassberge.<strong>de</strong><br />
24.07.2010 RC Mo<strong>de</strong>llclub Mlada Boleslav (CZ)<br />
Hofmann Cup 2010 Jiri Kadlus, Jiraskova 817<br />
Tschechien 29501 Mnichovo Hradiste CZ<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2010 Telefon: 004 20/774 00 90 40<br />
E-Mail: ktechnik@email.cz<br />
Internet: www.akmb.cz<br />
27.08.-29.08.2010 RCM Neuburg/Donau (D)<br />
29. Internationale DM 2010 Thomas Boxdörfer<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2011 Am Gänsberg 12, 86673 Bergheim<br />
Telefon: 084 31/476 58<br />
E-Mail: boxi.bx@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.rcm-neuburg.<strong>de</strong><br />
18.09.2010 MFV Hohenzollern/Hechingen (D)<br />
Ba<strong>de</strong>n-Württembergische Roland Schuler, Am Kirchenköpfle 14/1<br />
Meisterschaft 72379 Hechingen, Telefon: 074 77/80 88<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2011 E-Mail: schulerroland@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-hohenzollern.info<br />
Aircombat 2010<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
23.05.2010 MSV Wenkheim<br />
Aircombat Mathias Jörg, Telefon: 093 49/92 92 96<br />
E-Mail: joergmathias@t-online.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfsv-wenkheim.<strong>de</strong><br />
19.<strong>06</strong>.2010 MSC Neustrelitz/Rechlin-Lärz<br />
Aircombat Peter Müller, Telefon: 01 77/278 22 44<br />
E-Mail:<br />
p.mueller@schmeissfliegengeschwa<strong>de</strong>r.<strong>de</strong><br />
Internet:<br />
www.schmeissfliegengeschwa<strong>de</strong>r.<strong>de</strong><br />
19.-20.<strong>06</strong>.2010 MSG Gerolzhofen<br />
Aircombat + Gnumpfcup Timo Starkloff, Telefon: 071 39/93 29 70<br />
E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero<br />
Internet: www.msg-gerolzhofen.<strong>de</strong><br />
14.-18.07.2010 MFG Roding-Pösing<br />
WM Aircombat 2010 Rainer Handt, Telefon: 01 70/922 48 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfg-roding-poesing.<strong>de</strong><br />
Timo Starkloff, Telefon: 071 39/93 29 70<br />
E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero<br />
31.07.2010 FSG Vehlefanz/Berlin<br />
Aircombat Stefan Wenske, Telefon: 01 60/868 21 66<br />
(mit Flugtag) E-Mail: info-fsg@web.<strong>de</strong><br />
Internet: www.fsg-vehlefanz.<strong>de</strong><br />
08.08.2010 MFC Bergfalke-Schlangen<br />
Aircombat Rainer Handt<br />
(mit Flugtag) Telefon: 01 70/922 48 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.<strong>de</strong><br />
Internet: www.bergfalke-schlangen.<strong>de</strong><br />
28.08.2010 Mannersdorf (A),<br />
Aircombat Gert König<br />
Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
04.-05.09.2010 MSV Oberhausen/<br />
DMFV DM Oberhausen-Rheinhausen<br />
Aircombat + Gnumpfcup Walter Namyslo<br />
Telefon: 072 55/32 58<br />
E-Mail: wanam@web.<strong>de</strong><br />
Internet: www.msv-o.<strong>de</strong><br />
18.09.2010 MFC Ahlen, Rainer Handt<br />
Aircombat Telefon: 01 70/922 48 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.<strong>de</strong><br />
Internet: www.mfc-ahlen.<strong>de</strong><br />
25.09.2010 Münchendorf/Trumau/(A)<br />
Aircombat Gert König<br />
Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
09.10.2010 MBC Nor<strong>de</strong>n, Gerold Winter<br />
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Alles begann damit, dass <strong>de</strong>r<br />
Autor ein neues Flugmo<strong>de</strong>ll<br />
haben wollte. Etwas außergewöhnliches,<br />
ein bisschen verrückt<br />
und schnell sollte es sein. Da jedoch<br />
heutzutage fast ausschließlich Fertigmo<strong>de</strong>lle<br />
zu haben sind und irgendwie keins<br />
so richtig gefallen konnte, sollte es mal<br />
wie<strong>de</strong>r so wie früher vonstatten gehen, als<br />
Mo<strong>de</strong>llflug auch noch Mo<strong>de</strong>llbau be<strong>de</strong>utete.<br />
Bewaffnet mit einem Berg Balsaholz,<br />
einem Plan und einer Dekupiersäge ging<br />
es ans Werk. Nach recht kurzer Zeit kam<br />
dann schon die Frage nach <strong>de</strong>m passen<strong>de</strong>n<br />
Motor für <strong>de</strong>n Eigenbau auf.<br />
Eigentlich war das Mo<strong>de</strong>ll, eine Konstruktion<br />
von 1991, ausgelegt für einen 10-Kubikzentimeter-Motor.<br />
Da es aber wirklich<br />
or<strong>de</strong>ntlich Dampf haben sollte, kam eher<br />
ein 15er-Motor in Frage. Die neueren<br />
Motoren sind genauso groß und ebenso<br />
schwer wie ihre kleinen Brü<strong>de</strong>r, haben aber<br />
wesentlich mehr Leistung. Auf <strong>de</strong>r Suche<br />
nach <strong>de</strong>m passen<strong>de</strong>n Treibling wur<strong>de</strong> die<br />
Homepage <strong>de</strong>s Motorenherstellers O.S.<br />
durchforstet. Schon auf <strong>de</strong>r Übersichtsseite<br />
aller Motoren fiel <strong>de</strong>r „NEW“-Schriftzug<br />
neben <strong>de</strong>m 95AX auf. Da O.S. auf seinen<br />
Internetseiten immer nur recht spärliche<br />
Informationen bereitstellt, ging die Suche<br />
auf <strong>de</strong>n Seiten <strong>de</strong>s <strong>de</strong>utschen Distributors<br />
Graupner weiter. Hier wur<strong>de</strong> man dann<br />
schnell fündig<br />
Gutes Orakel<br />
Da die Leistungswerte recht viel versprechend<br />
waren – 2,9 PS bei nur 15.000<br />
Umdrehungen pro Minute – sollte dieser<br />
Motor schließlich verwen<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n. Auch<br />
bei <strong>de</strong>r neuen AX-Motorenserie, die die<br />
bewährte aber doch schon etwas betagte<br />
FX-Serie ersetzen soll, kommt <strong>de</strong>r Motor in<br />
<strong>de</strong>r O.S.-üblichen, verheißungsvollen blauen<br />
Schachtel. Nur ein kleiner Aufkleber verrät<br />
etwas über <strong>de</strong>n Inhalt.<br />
Der Übergang vom Zylin<strong>de</strong>r zum<br />
Schalldämpfer ist absolut passgenau<br />
www.dmfv.aero<br />
Neu im Lieferumfang<br />
ist <strong>de</strong>r verbesserte<br />
„Power-Box“-Schalldämpfer<br />
Locker <strong>30</strong>0 Umdrehungen pro Minute<br />
Unterschied: Mit <strong>de</strong>r neuen Power-Box …<br />
Zum Vorschein kommt ein optisch sehr<br />
ansprechen<strong>de</strong>s Triebwerk. Die Verarbeitung<br />
ist ta<strong>de</strong>llos. Geliefert wird <strong>de</strong>r Motor mit<br />
einer O.S.-8-Glühkerze, <strong>de</strong>m neuen E4<strong>040</strong><br />
Powerbox Schalldämpfer, einer Vergaserna<strong>de</strong>l-Verlängerung<br />
und einer Bedienungsanleitung.<br />
Wenn man noch keinen Motor <strong>de</strong>r<br />
AX-Serie besessen hat, ent<strong>de</strong>ckt man sofort<br />
einige Neuerungen gegenüber <strong>de</strong>r FX-Serie.<br />
So ist <strong>de</strong>r Zylin<strong>de</strong>rkopf sechseckig nach<br />
vorne hin an <strong>de</strong>n Seiten abgeschrägt. Laut<br />
Hersteller wur<strong>de</strong> so die Oberfläche zur<br />
Kühlung vergrößert. Die Volllastna<strong>de</strong>l ist<br />
jetzt wie<strong>de</strong>r am Vergaser montiert und nicht<br />
mehr am hinteren Kurbelgehäuse<strong>de</strong>ckel. Zur<br />
Sicherheit wur<strong>de</strong> sie in einem steilen Winkel<br />
angebracht, um <strong>de</strong>n Abstand zur Luftschraube<br />
zu maximieren. Die Leerlaufna<strong>de</strong>l<br />
befin<strong>de</strong>t sich endlich auf <strong>de</strong>r gegenüberliegen<strong>de</strong>n<br />
Seite <strong>de</strong>s Drosselhebels. Das lästige<br />
Gefummel durch <strong>de</strong>n Drosselhebel, wie bei<br />
<strong>de</strong>r FX-Serie noch üblich, entfällt also.<br />
Bullig<br />
Der O.S. 95AX ist, genauso wie <strong>de</strong>r 91FX,<br />
mit einem Kolbenring ausgestattet. Die<br />
äußeren Abmessungen von 75AX und 95AX<br />
sind übrigens völlig i<strong>de</strong>ntisch, wobei <strong>de</strong>r<br />
75AX sogar etwas schwerer ist. Auch kann<br />
ein alter 61FX o<strong>de</strong>r 91FX ohne Probleme<br />
… und <strong>de</strong>m<br />
Standard-Schalldämpfer<br />
gegen <strong>de</strong>n 95AX ersetzt wer<strong>de</strong>n, da die Abstän<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>r Montagebohrungen exakt gleich<br />
sind und sich die übrigen Abmessungen nur<br />
geringfügig um wenige Millimeter unterschei<strong>de</strong>n.<br />
In <strong>de</strong>r englischen Bedienungsanleitung<br />
wird <strong>de</strong>m O.S. 95AX üppig Leistung<br />
vorhergesagt, um einen etwas größeren<br />
Propeller mit leicht niedrigerer Drehzahl zu<br />
drehen. Das Ganze soll dann einen gefälligeren<br />
Sound ergeben.<br />
Große Än<strong>de</strong>rungen hat auch <strong>de</strong>r Schalldämpfer<br />
erfahren. Er ist jetzt viereckig.<br />
Der Hersteller preist diesen neuen „Powerbox“<br />
genannten Dämpfer mit leistungssteigern<strong>de</strong>n<br />
Eigenschaften an, wobei er<br />
zugleich die Lautstärke min<strong>de</strong>rn soll. Eine<br />
eierlegen<strong>de</strong> Wollmilchsau also. Dass dies<br />
in <strong>de</strong>r Praxis auch zutrifft ist nur schwer<br />
vorstellbar, da er sich in <strong>de</strong>r Größe kaum<br />
von seinen Vorgängern unterschei<strong>de</strong>t.<br />
Technische Daten<br />
Hubraum: 15,55 cm³<br />
Bohrung: 27,7 mm<br />
Hub: 25,8 mm<br />
Drehzahlbereich: 2.000-16.000 U/min<br />
Max. Leistung: 2,9 PS/15.000 U/min<br />
Gewicht: 567 g<br />
mo<strong>de</strong>llflieger<br />
125
Technik<br />
Die schräg angeformte<br />
Düsenna<strong>de</strong>l erlaubt relativ<br />
ungefährliches Einstellen <strong>de</strong>r<br />
optimalen Gemischaufbereitung<br />
Lei<strong>de</strong>r ist <strong>de</strong>r Auslass durch die viereckige<br />
Form nicht mehr stufenlos um 360 Grad in<br />
je<strong>de</strong> Richtung einstellbar wie man es von<br />
<strong>de</strong>r FX-Serie gewohnt war. Er lässt sich<br />
nur noch in 90-Grad-Schritten verdrehen.<br />
Die Abdichtung zwischen Schalldämpfervor<strong>de</strong>rteil<br />
und Endstück wird in diesem<br />
Fall von einem O-Ring übernommen, <strong>de</strong>n<br />
wir als einzige Schwachstelle sehen, da<br />
<strong>de</strong>r Ring extrem hohen Temperaturen und<br />
teilweise sauren Verbrennungsrückstän<strong>de</strong>n<br />
ausgesetzt ist.<br />
Unspektakulär<br />
Nun, da die Neugier<strong>de</strong> geweckt war, sollte<br />
getestet wer<strong>de</strong>n, ob <strong>de</strong>r Hersteller hält was<br />
er verspricht. Den 95AX haben wir auf<br />
einem Teststand montiert, um zu sehen,<br />
was in ihm steckt. Der Hersteller empfiehlt<br />
Luftschrauben von 14 x 8 bis 16 x 8 Zoll.<br />
Gigantisch, wenn man be<strong>de</strong>nkt, dass die<br />
Empfehlungen für <strong>de</strong>n 91FX noch 13 x 8<br />
o<strong>de</strong>r 13 x 9-Zoll-Luftschrauben waren. Wir<br />
haben uns für die gol<strong>de</strong>ne Mitte entschie<strong>de</strong>n<br />
und eine 15 x 8-Zoll-Graupner-Nylon-Latte<br />
montiert. Später im vorgesehenen Flugmo<strong>de</strong>ll<br />
wird sich <strong>de</strong>r Motor aus Grün<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r<br />
Bo<strong>de</strong>nfreiheit mit einer 13 x 8-Zoll-Dreiblattluftschraube<br />
an freun<strong>de</strong>n müssen.<br />
Der erste Start und <strong>de</strong>r anschließen<strong>de</strong><br />
Einlaufvorgang waren völlig unspek-<br />
126 mo<strong>de</strong>llflieger<br />
takulär. Wir haben <strong>de</strong>n Motor nicht mit<br />
einem Elektrostarter, son<strong>de</strong>rn per Hand<br />
angeworfen. Der 95AX startete sofort beim<br />
ersten „Wurf “. Anschließend wur<strong>de</strong> <strong>de</strong>r<br />
Motor laut Anleitung betrieben, bis <strong>de</strong>r<br />
500-Milliliter-Tank leer war. Danach rät die<br />
Anleitung bei leicht fetter Einstellung zu<br />
fliegen, allerdings keine hohe Leistung zu<br />
for<strong>de</strong>rn. Wir haben <strong>de</strong>n Motor jedoch bei<br />
leicht fetter Einstellung und Dreiviertel-<br />
Gas ungefähr 2 Liter Kraftstoff verbrennen<br />
lassen. So kann man sicher sein, dass er<br />
vernünftig eingelaufen ist.<br />
Niedrigprozentig<br />
Jetzt sollte das Triebwerk mal zeigen, was<br />
es im Stan<strong>de</strong> ist, zu leisten. Was bringt<br />
<strong>de</strong>r O.S. 95AX also mit einer 15 x 8-Zoll-<br />
Luftschraube? Wie läuft er mit diesem<br />
Riesenlöffel und kommt er damit in<br />
allen Lastzustän<strong>de</strong>n klar? Der Hersteller<br />
verspricht, dass größere Propeller mit<br />
niedrigerer Drehzahl und angenehmerem<br />
Sound kein Problem für <strong>de</strong>n Motor darstellen.<br />
O.S. sollte Recht behalten. Satte 8.400<br />
Umdrehungen pro Minute zeigt das Drehzahlmessgerät<br />
bei Vollgas mit <strong>de</strong>r Graupner<br />
Nylon 15 x 8-Zoll-Luftschraube an. Als<br />
Kraftstoff kam Methasynth 115+8, ebenfalls<br />
im Vertrieb von Graupner, zum Einsatz.<br />
Dieser Kraftstoff enthält 15 Prozent Aerosynth<br />
Öl und 8 Prozent Nitromethan.<br />
Soli<strong>de</strong> Technik: O.S.-typisch<br />
ist auch im Motor-Inneren<br />
perfekt verarbeitet<br />
Der Kolben <strong>de</strong>s AX95 hat eine<br />
geringe Masse, wodurch Vibrationen<br />
nochmals verringert Werten<br />
Im Leerlauf ließ sich <strong>de</strong>r 95AX bis auf 2.500<br />
Umdrehungen pro Minute drosseln, ohne<br />
auszugehen. Der Übergang von Leerlauf auf<br />
Vollgas erfolgte stotterfrei, zügig und gleichmäßig.<br />
Im Allgemeinen zeigt <strong>de</strong>r 95AX<br />
ein Laufverhalten, das man als butterweich<br />
bezeichnen kann. Das Vibrationsniveau<br />
ist überraschend niedrig, was vielleicht auf<br />
die fein gewuchtete Kurbelwelle zurückzuführen<br />
ist. Auch die Lautstärke, mit <strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>r Motor sein Laufen kundtut, hält sich<br />
in Grenzen. In allen Drehzahlbereichen<br />
überwiegt das sirren<strong>de</strong> Luftschraubengeräusch.<br />
Überfor<strong>de</strong>rt ist <strong>de</strong>r 95AX mit <strong>de</strong>r 15<br />
x 8-Zoll-Luftschraube nicht. Da O.S. einen<br />
www.mo<strong>de</strong>llflieger-magazin.<strong>de</strong><br />
Kraftstoff mit 5 bis 20 Prozent Nitromethan<br />
empfiehlt, haben wir auch Coolpower mit 15<br />
Prozent Nitromethan ausprobiert. Jetzt sind<br />
mit <strong>de</strong>rselben Luftschraube noch einmal<br />
knapp 400 Umdrehungen pro Minute mehr<br />
möglich. 8.790 Umdrehungen pro Minute<br />
zeigte das Messgerät mit <strong>de</strong>m grünen<br />
CoolPower-Gebräu an.<br />
Dicker Topf<br />
Der nächste Versuch galt <strong>de</strong>m „Powerbox“<br />
Schalldämpfer. O.S. wirbt mit angenehmerem<br />
Sound und zugleich einer Leistungssteigerung.<br />
Um es vorweg zu nehmen: Der Hersteller<br />
bin<strong>de</strong>t uns auch damit keinen Bären<br />
auf und hält was er verspricht. Um diesem<br />
Versprechen auf die Schliche zu kommen,<br />
wur<strong>de</strong> einfach ein an<strong>de</strong>rer Schalldämpfer<br />
montiert. Alle an<strong>de</strong>ren relevanten Parameter<br />
wie Kraftstoff, Tankfüllstand, Luftschraube<br />
und Glühkerze blieben unverän<strong>de</strong>rt. Der<br />
95AX lief also immer noch mit Methasynth<br />
115 + 8 und <strong>de</strong>r 15 x 8-Zoll-Luftschraube.<br />
Beim Vergleichs-Dämpfer han<strong>de</strong>lte es sich<br />
um einen alten O.S. Standarddämpfer für<br />
10 bis 15-Kubikzentimeter-Motoren.<br />
Neuer Motor, alter Schalldämpfer – 8.085<br />
Umdrehungen pro Minute waren <strong>de</strong>r<br />
absolut maximale Wert, <strong>de</strong>n <strong>de</strong>r Motor mit<br />
diesem Schalldämpfer erreicht hat. Das allgemeine<br />
Laufverhalten war i<strong>de</strong>ntisch, aber<br />
die maximale Drehzahl war rund <strong>30</strong>0 bis<br />
400 Umdrehungen pro Minute niedriger als<br />
mit <strong>de</strong>m neuen „Powerbox“-Schalldämpfer.<br />
Was die Lautstärke angeht, können wir auf<br />
Grund fehlen<strong>de</strong>r Messmöglichkeiten lei<strong>de</strong>r<br />
kein Urteil fällen. Jedoch empfan<strong>de</strong>n wir das<br />
Geräusch mit <strong>de</strong>m „Powerbox“-Dämpfer als<br />
wesentlich angenehmer.<br />
Des Weiteren ist aufgefallen, dass <strong>de</strong>r Anschlussflansch<br />
<strong>de</strong>s „Powerbox“-Dämpfers<br />
und <strong>de</strong>r Auslass <strong>de</strong>s 95AX so genau gefertigt<br />
sind, dass man auf eine Dichtung zwischen<br />
Motor und Dämpfer verzichten könnte.<br />
Nach all <strong>de</strong>m Lob für die neue „Powerbox“<br />
folgt jetzt <strong>de</strong>r Ta<strong>de</strong>l: Der O-Ring im Dämpfer<br />
hält lei<strong>de</strong>r nicht dicht. Die anfänglichen<br />
Be<strong>de</strong>nken wur<strong>de</strong>n gleich in <strong>de</strong>n ersten<br />
Betriebsminuten bestätigt. Wenn also später<br />
das Mo<strong>de</strong>ll im Hobbykeller abgestellt wird,<br />
darf man sich mit kleinen Ölpfützen unter<br />
Der Kurbelgehäuse-Deckel kann durch lösen<br />
von vier Schrauben einfach entfernt wer<strong>de</strong>n Das Innenleben <strong>de</strong>r Power Box ist unspektakulär<br />
www.dmfv.aero<br />
<strong>de</strong>m Dämpfer anfreun<strong>de</strong>n. Ein etwas dickerer<br />
O-Ring könnte hier Abhilfe schaffen.<br />
Kassenschlager<br />
O.S. hat mit <strong>de</strong>m 95AX einen Motor geschaffen,<br />
<strong>de</strong>r sich als Nachfolger <strong>de</strong>s 91FX würdig<br />
erweist. Das Laufverhalten überzeugt, das<br />
Vibrationsniveau ist gering und durch <strong>de</strong>n<br />
neuen „Power-Box“-Schalldämpfer läuft <strong>de</strong>r<br />
Motor etwas kraftvoller und zumin<strong>de</strong>st so<br />
leise, dass die üblichen Lärmbeschränkungen<br />
für Verbrennermo<strong>de</strong>lle keine Hür<strong>de</strong> darstellen<br />
dürften. Zum ersten Mal hat ein Zweitakt-<br />
Motor genug Drehmoment zur Verfügung,<br />
um auch große Propeller zu drehen, wie es<br />
normalerweise nur ein Viertakter vermag.<br />
Freun<strong>de</strong>n von Warbirds in 60er Größe wird<br />
Der Vergaser ist unauffällig. Einzige Beson<strong>de</strong>rheit ist<br />
die spitzwinklige Anordnung von Düsenna<strong>de</strong>l Sprit-Einlass<br />
mit <strong>de</strong>m O.S. 95AX ein Motor zur Verfügung<br />
gestellt, <strong>de</strong>r nicht nur einen Propeller<br />
antreiben kann <strong>de</strong>r <strong>de</strong>m Mo<strong>de</strong>ll optisch gut<br />
zu Gesicht steht. Er tut dies auch noch zu<br />
einem mo<strong>de</strong>raten Preis und einem absolut<br />
problemlosen Laufverhalten.<br />
Allen Mo<strong>de</strong>llpiloten wird mit <strong>de</strong>m OS 95AX<br />
eine leistungsstärkere und leichtere Alternative<br />
zum kleinen Bru<strong>de</strong>r 75AX mit absolut<br />
i<strong>de</strong>ntischen Abmessungen geboten. Und<br />
durch die kompakte Bauweise und das relativ<br />
geringe Gewicht <strong>de</strong>s 95AX dürfte auch so<br />
manch älteres Mo<strong>de</strong>ll zu neuen Leistungsdimensionen<br />
beför<strong>de</strong>rt wer<strong>de</strong>n.<br />
Andreas Kürzinger<br />
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Verbreitete Auflage: 69.993 Exemplare (IV/2009)<br />
Vorschau<br />
Der nächste Mo<strong>de</strong>llflieger erscheint am <strong>30</strong>. Juli 2010.<br />
Dann berichten wir unter an<strong>de</strong>rem über folgen<strong>de</strong> Themen:<br />
Der Mo<strong>de</strong>llflieger ist das Mitglie<strong>de</strong>r magazin <strong>de</strong>s Deutschen Mo<strong>de</strong>llflieger Verban<strong>de</strong>s e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglie<strong>de</strong>r ist <strong>de</strong>r Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für<br />
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169,-<br />
Focke Wulf 190 A8<br />
l Spannweite 1670 mm<br />
l empf. Motor: 61-90er 4-takt / Elektro C4260<br />
Easy Fly<br />
l Spannweite 1270 mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x Brushless-Motor / 1x Regler /<br />
4x Servo (bereits eingebaut)<br />
Aermacchi MB 339 A<br />
l Spannweite 1375 mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x 90er Impeller o<strong>de</strong>r<br />
1x 90er Impeller mit Brushless-Motor<br />
99,- 169,-<br />
99,-<br />
F-100 Super Sabre<br />
l Spannweite 1220 mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x 90er Impeller o<strong>de</strong>r<br />
1x 90er Impeller mit Brushless-Motor<br />
169,-<br />
Versandfrei ab 50€ innerhalb Deutschlands!<br />
Kawasaki Ki 61<br />
l Spannweite 1800 mm<br />
l empf. Motor: 61-90er 4-takt / Elektro C4260<br />
179,-<br />
99,-<br />
169,-<br />
Bae Hawk<br />
l Spannweite 1365 mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x 90er Impeller o<strong>de</strong>r<br />
1x 90er Impeller mit<br />
Brushless-Motor<br />
T-28 Trojan<br />
l Spannweite 1690 mm<br />
l empf. Motor: 61-90er 4-takt / Elektro C4260<br />
169,-<br />
Lancair-40<br />
l Spannweite 1550 mm<br />
l empf. Motor: 61-90er 4-takt / Elektro C3542<br />
149,-<br />
Big Phantom F-4<br />
l Spannweite 1<strong>040</strong> mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x 90er Impeller o<strong>de</strong>r<br />
1x 90er Impeller mit Brushless-Motor<br />
149,-<br />
179,-<br />
F-18 E-Impeller Tiger Meet<br />
l Spannweite 6<strong>06</strong> mm<br />
l Lieferumfang:<br />
1x Brushless-Motor / 1x Regler / 4x Servo<br />
99,-<br />
169,-
just for fun...!<br />
139.- 139.-<br />
« Leichte, geschäumte Bauweise<br />
« Vorbildgetreuer Look, fertig lackiert<br />
« Ausgelegt für In- & Outdoor<br />
« 2.4GHz-Technologie<br />
« Brushless-Direktantrieb<br />
« Ausgelegt für LiPo-Akku 7,4V 450mAh<br />
10931 mit Servos, Regler<br />
und BL-Motor, ohne RC-Anlage<br />
€ Best.-Nr.<br />
139.- 139.-<br />
139.- 139.-<br />
10951 mit Servos, Regler<br />
und BL-Motor, ohne RC-Anlage<br />
€ Best.-Nr.<br />
10952 mit Servos, Regler<br />
und BL-Motor, ohne RC-Anlage<br />
€ Best.-Nr.<br />
€ 199.- 199.-<br />
Best.-Nr. 10931RS<br />
Technische Daten<br />
Länge: 524mm; Spannweite: 700mm; Gewicht<br />
ca.: 200g; Motor: AF400 BLS B/07/15; Akku:<br />
7,4V/450mAh; RC-Anlage: 2.4GHz<br />
€ 199.- 199.-<br />
Best.-Nr. 10951RS<br />
Technische Daten<br />
Länge: 580mm; Spannweite: 650mm; Gewicht<br />
ca.: 210g; Motor: AF400 BLS B/07/15; Akku:<br />
7,4V/450mAh; RC-Anlage: 2.4GHz<br />
€ 199.- 199.-<br />
Best.-Nr. 10952RS<br />
Technische Daten<br />
Länge: 565mm; Spannweite: 650mm; Gewicht<br />
ca.: 210g; Motor: AF400 BLS B/07/15; Akku:<br />
7,4V/450mAh; RC-Anlage: 2.4GHz<br />
2.4GHz 2.4GHz 2.4GHz<br />
RC-Funktionen<br />
RC-Funktionen<br />
RC-Funktionen<br />
zuBehör<br />
Höhenru<strong>de</strong>r, Seitenru<strong>de</strong>r, Querru<strong>de</strong>r, Motor<br />
Höhenru<strong>de</strong>r, Seitenru<strong>de</strong>r, Querru<strong>de</strong>r, Motor<br />
Höhenru<strong>de</strong>r, Seitenru<strong>de</strong>r, Motor<br />
supermarine spitfire Bf-109e messerschmitt piper j-3 cuB<br />
Team Orion Advantage IQ240<br />
Netzla<strong>de</strong>r mit LiPo Avionics<br />
7,4V / 450mAh<br />
Best.-Nr: ORI<strong>30</strong>151 | UVP: 21,90€<br />
Akku LiPo Avionics 7,4V / 450mAh<br />
Best.-Nr: ORI60086 | UVP: 14,90€<br />
Perfekt abgestimmt auf die KYOSHO<br />
aiRium-Serie...!<br />
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />
Help<strong>de</strong>sk: 04191-932678 • help<strong>de</strong>sk@kyosho.<strong>de</strong> • www.kyosho.<strong>de</strong> Irrtum vorbehalten!<br />
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