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NAMEN & NACHRICHTEN
Abhängigkeit von China wird zum Risiko
Das Reich der Mitte verschifft immer mehr Waren nach Deutschland.
Foto: Shutterstock
De-Risking ist beim Warenverkehr
mit China derzeit das
Gebot der Stunde.
Viel Zeit im Stau
Trotz Homeoffice
müssen Städte
Verkehr reduzieren.
Deutschland importierte 2022 so viele Waren
aus China wie noch nie. Das ist bei einigen
Produkten gefährlich – denn bei ihnen dominiert
China den Markt fast allein, wie eine
neue Studie des Instituts der deutschen Wirtschaft
(IW) zeigt. Besonders bei Rohstoffen,
chemischen Grundstoffen und elektronischen
Bauteilen hat sich China zuletzt fast unersetzbar
gemacht.Seit einigen Jahren gibt es
bei den deutsch-chinesischen Handelsströmen
vor allem eine Entwicklung: China ver-
Trotz der verstärkten Nutzung von Homeoffice
stehen die Menschen in den Städten im
Stau. So ist die Zahl der pro Jahr im Stau
verbrachten Stunden nur in manchen Städten
gesunken, bleibt jedoch auch dort auf
hohem Niveau. Es ist deshalb sinnvoll, dass
Städte Maßnahmen zur Steuerung des motorisierten
Individualverkehrs ergreifen. Zu
diesem Ergebnis kommt ein Aufsatz im aktuellen
ifo Schnelldienst. „Die Maßnahmen
sollten sich auf die Lösung lokaler Probleme
richten. Dazu gehört die Reduktion von
Staus oder die Verteilung des knappen Platzes
in Städten“, schreibt Oliver Falck, Leiter
schifft immer mehr Waren nach Deutschland,
umgekehrt stagniert der Absatz fast. So
gab es im Jahr 2021 298 Produktgruppen mit
einem Einfuhrwert von jeweils mindestens
zehn Millionen Euro, bei denen Deutschlands
Importe zu mehr als 50 Prozent aus
China kamen. Bei 211 dieser Produktgruppen
hat sich Chinas Anteil 2022 weiter vergrößert.
Besonders groß ist der Anteil bei
Laptops, Magneten, Tastaturen, aber auch
Vitamin C, Magnesium und Koffein. Insgesamt
lässt sich ein wachsender chinesischer
Einfluss vor allem bei einigen Rohstoffen,
chemischen Grundstoffen und elektronischen
Bauteilen beobachten. Gefährlich werde diese
Entwicklung, wenn die Produkte unverzichtbar
seien und wenn sie sich zugleich in
absehbarer Zeit kaum durch Produkte anderer
Lieferanten ersetzen ließen, so die IW-
Experten. Dann leide Deutschland unter einer
kritischen Abhängigkeit. „Es geht nicht
um Decoupling. De-Risking ist das Schlagwort
der Stunde“, sagt IW-Studienautor Jürgen
Matthes. „Weniger mit China zu handeln,
ist vor allem bei wirklich kritischen
Abhängigkeiten nötig. Welche das sind, gilt
es nun mit Unterstützung der Politik herauszufinden.
Sonst bleibt De-Risking eine leere
Floskel. “
des Zentrums für Industrieökonomik und
neue Technologien. Man müsse allerdings
bei den politischen Maßnahmen zwischen
klimapolitischen und verkehrspolitischen
Zielen unterscheiden, erläutert Falck. „Wenn
wir die Geschwindigkeit des Klimawandels
verringern wollen, müssen wir den weltweiten
CO 2 -Ausstoß reduzieren.“ Wo das am
effizientesten ist, lasse sich am einfachsten
über einen CO 2 -Preis herausfinden.“ Die Einbindung
des Verkehrssektors in den europäischen
Zertifikatehandel sei daher der richtige
Weg. Denn auch der motorisierte Individualverkehr
könne einen Beitrag leisten.
18 www.bvg-menzel.de