LE-3-2023

LOGISTIK express 3/2023 | S28
TRANSPORTLOGISTIK
Resilienz ist die große
Herausforderung
Die Logistik-Welt erlebt eine gravierende
Transformation. VNL-Obmann Franz Staberhofer
spricht im Logistik express Interview
über ethisches Wirtschaften, BMK-Masterplan
Güterverkehr 2030, Fachkräftemangel
und Resilienz in unsicheren Zeiten.
BEITRAG: REDAKTION
werken liefern werden. Der VNL ist das größte
Netzwerk in der Logistik und Österreich, und wir
werden unsere Verbindungen in die Industrie
und Wirtschaft in das Supply Chain Intelligence
Institut Austria einbringen.
ASCII stellt Daten- und Wissensgrundlagen zur
Verfügung und fungiert als erster Ansprechpartner
für die Analyse, Bewertung und Ableitung
von Handlungsempfehlungen für zeitkritische
und komplexe Fragestellungen im
Zusammenhang mit Wertschöpfungsketten.
Gefördert wird das ASCII vom Bundesministerium
für Arbeit und Wirtschaft sowie dem Land
Oberösterreich.
LE: Das Klimaschutzministerium BMK hat jüngst
den Masterplan Güterverkehr 2030 präsentiert.
Wie beurteilen Sie den Inhalt dieses Plans
und welche Stärken und Schwächen sehen
Sie in ihm?
Sehr geehrter Herr Prof. Staberhofer, der
VNL hat mit Complexity Science Hub
Vienna, WIFO und Logistik FH Oberösterreich
das neue Supply Chain Intelligence
Institute Austria (ASCII) mitbegründet.
Was ist die Zielvorgabe für dieses Institut und
welche Vorteile können die VNL-Mitglieder
bzw. die Logistik-Wirtschaft daraus ziehen?
Franz Staberhofer: Globale, europäische und
österreichische Produktions- und Logistiknetzwerke
stehen vor vielfältigen Herausforderungen.
Die Krisen der letzten Jahre haben
Schwachstellen in Lieferketten und Produktionsnetzwerken
offengelegt, das führt zu einer
Vielzahl von Fragen zur Gestaltung von nachhaltigeren,
resilienteren Netzwerken. ASCII
analysiert Wertschöpfungsnetzwerken, strategischen
Abhängigkeiten und die Sicherstellung
von Produktion und Versorgungssicherheit.
Das Ziel ist, Entscheidungsträgern in Politik,
Verwaltung und Wirtschaft solide Grundlagen
zu liefern, um die österreichischen und europäischen
Ziele einer sicheren Wertschöpfung
und Klimaneutralität zu erreichen.
Lieferketten proaktiv zu analysieren und daraus
die richtigen Schlüsse für die Politik, Wissenschaft
und Industrie zu ziehen, wird erfolgsentscheidend
für den Standort Österreich bzw.
Europa sein. Ich freue mich, dass wir mit dem
ASCII einen Beitrag zur nachhaltigen Absicherung
von Lieferketten und Produktionsnetz-
Staberhofer: Es sind wenig konkrete Projekte
im Masterplan Güterverkehr (MGV). Zu meiner
Überraschung wird der Einzelwagenverkehr
im Schienengüterverkehr wieder unterstützt.
Man weiß seit vielen Jahren, dass der Einzelwagenverkehr
für die Eisenbahnen nicht wirtschaftlich
darstellbar ist. Warum wird wertvolles
Subventionsgeld/Steuergeld vom Staat
für die Unterstützung dieses unwirtschaftliches
Verkehrssystems vergeudet? Dieses Geld wäre
für eine Förderung von neuen, zusätzlichen
Intermodalzügen, um ein breiteres Angebot
am Markt zur Verfügung zu stellen, viel besser
aufgehoben. Wenn der Modalsplit von 31
Prozent auf 40 Prozent gehoben werden soll,
bedeutet das eine Erhöhung der Mengen um
30 Prozent. Wie sich das mit den verfügbaren
Trassen, noch dazu mit der beabsichtigen
Mobilitätsverlagerung im Personenverkehr von
der Straße auf die Schiene ausgehen soll, ist
mir nicht klar. Das Anführen von 45 Prozent
Leerfahrten der österreichischen Unternehmer
im Straßengüterverkehr ist inhaltlich irreführend.
Wenn ein Straßentransportunternehmen
im konventionellen Verkehr diesen Prozentsatz
an Leerfahrtkilometer, und nur die sind relevant,
haben würde, könnte dieser nicht überleben.
Derartige Aussagen sind zu unterlassen,
weil damit einfach eine völlig falsche Erwartungshaltung
erzeugt wird. Leerfahrtkilometer
plus 10% Prozent von der Gesamtleistung kann
sich kein Transporteuer leisten, gute Unternehmen
agieren deutlich unter 10 Prozent. Thema
E-Mobilität: Folgende Widersprüche bzw. ungelöste
Probleme sehe ich hier: Ein E-Lkw kostet
heute mindestens den doppelten Preis wie
ein herkömmlicher Verbrenner. Die AfA ist im
KM-Peis (Fernverkehr) heute rund 30 Prozent.
Verdoppelt sich der Kaufpreis des Lkw erhöht
das den KM-Preis um 30 Prozent gegenüber
einer KM-Kalkulation auf Basis Verbrenner.
Kein Verlader bezahlt das aus Idealismus. Da
sind sehr gut durchdachte Förderkonzepte
notwendig, um die Umstellung auch wirklich
umsetzen zu können. Die Flotten werden auch
nicht mit einem Schlag von Verbrenner auf
E-Antrieb umgestellt, in der Übergangsphase
hat der E-Antrieb in einer korrekten Kalkulation
keine Chance gegen den alten Verbrenner.
Die Entkopplung der Transportmengen vom
Wirtschaftswachstum ist absolut notwendig.
Das Pushen der Kreislaufwirtschaft mit Wiederverwendung
von Rohstoffen, Pfandsystemen,
etc. wird aber die Volumina nicht reduzieren.
Auf Seite 128 wird eine Mautreduktion für
emissionsfreie Nutzfahrzeuge angeboten. Das
halte ich für plakativ aber nicht zielführend.
Es wird auf Knopfdruck keine reinen emissionsfreien
Fuhrparks geben. Der Unternehmer
kann aber nicht 100 Prozent auf emissionsfrei
disponieren. Ich würde das Geld eher in die
Finanzierung des Fuhrparks leiten, da wird es
dringender benötigt.
LE: Österreich findet sich im aktuellen Logistik-Report
der Weltbank auf Platz sieben unter
139 Staaten. Kann man darin erkennen, dass
Österreichs Transportwirtschaft gut arbeitet
oder sehen Sie noch Nachholbedarf?
Staberhofer: Bei aller Wertschätzung sind solche
Rankings immer wieder zu hinterfragen
und kritisch zu sehen. Vor einigen Jahren
(2014) lagen wir auf dem 22. Rang und jetzt
laut Report auf Rang sieben. Haben wir uns
hier wirklich um so viele Plätze verbessert, oder
waren wir 2014 nicht vielleicht besser?
LE: Die Welt erlebt derzeit massive und geopolitische
Veränderungen. Wie soll sich der Logistik-Sektor
auf diesen Wandel einstellen? Muss
Logistik künftig neu organisiert werden?