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kind of tyres that are rolling out of new tyre factories alongside tens of thousands of identical counterparts, enabling a succinct description of their technical parametres and their reproducability. An awareness that there is also something bearing the properties of a retreaded tyre – a product that makes sense ecologically and offers an equal performance to new tyres, yet is a rather individual product – is not as yet very widespread. The consequence will thus be: because many regulatory initiatives pass over retreaded tyres, it will become increasingly difficult to even officially document characteristics and legal limits according to those set out for new tyres even if a retreaded tyre might fulfill these requirements. Formal inquiries with national institutions on how to proceed with such a product usually leads to a shrugging of shoulders – “we just don’t know” – to totally contradictory statements. One particular example is the use of retreaded tyres as OE equipment for truck trailers. The regulation specifying the type approval for the whole vehicle states that only “type approved” components may be used. The opinions held by national legislatory bodies on what this exactly means are rather diverse and reach from “everything that’s not defined is not forbidden” to “application is not allowed.” Admittedly, the volume of tyres we are talking about Michael Schwämmlein here is not big. But what if, after 2009, a retreaded truck tyre cannot be given its “Sound” certification just because a regulation covering the procedure to test noise emissions for these tyres is non-existant? Very likely such a tyre may then no longer be used. But when we talk about the replacement market we are talking about something affecting about 50 per cent of the European truck tyre market. Advocates of the new tyre industry have already voiced their agenda in offical circles. Now it is up to the retreading industry to make sure they are similarly heard. This is where the retreading business’s national associations (RMA, BRV, TRIB, etc.) as well as their international federations such as the BIPAVER come into play. Because the retreading industry (currently) does not have its own lobby representing its interests at the governing bodies in Brussels and in Geneva, only concerted actions on a European scale can lead to success. Over the past two years BIPAVER has laid down the foundation stone on which successful lobbying can be established, in particular now that we have moved our headquarters from Great Britain to The Netherlands. Apart from establishing a high-profile Technical Commission that is engaged in fundamental work in close cooperation with the ETRMA (formerly BLIC) and the ETRTO, an association accreditation for the BIPAVER was reached with the UNECE in Geneva as well as with the 32 und deren Reproduzierbarkeit wunderbar zu beschreiben ist. Das Bewusstsein, dass es parallel dazu ein ökologisch sinnvolles und leistungsmäßig ebenbürtiges, wenn auch zugegebenermaßen teilweise sehr individuelles Produkt, nämlich den runderneuerten Reifen, gibt, ist hier leider nicht sehr ausgeprägt. Die Konsequenz: Dadurch, dass der runderneuerte Reifen bei vielen Initiativen übergangen wird, kann man für ihn logischerweise auch irgendwann nicht mehr die für den Neureifen vorgeschriebenen Eigenschaften und Grenzwerte dokumentieren, auch wenn er sie erfüllt. Konkrete Nachfragen bei den (nationalen) Institutionen, wie mit diesem Produkt zu verfahren sei, führen meist nur zu Schulterzucken oder sehr kontroversen Aussagen. Ein konkretes Beispiel ist hier der Einsatz von runderneuerten Reifen in der Erstausrüstung von Trailern. Die Richtlinie für die „Fahrzeug- Typprüfung“ sieht vor, dass nur noch „typgeprüfte“ Komponenten verbaut werden dürfen. Die Ansichten der nationalen Gesetzgeber sind sehr unterschiedlich: von „was nicht definiert ist, ist auch nicht verboten“ bis „der Einsatz ist nicht möglich“. Zugegebenermaßen sind die hier betroffenen Mengen nicht riesig. Was aber, wenn 2009 ein runderneuerter Lkw-Reifen, der keine „Sound“-Kennzeichnung besitzt – weil weder ein Procedere noch eine Richtlinie für ihn existiert –, plötzlich nicht mehr montiert werden darf? Hier reden wir dann immerhin über einen Ersatzmarktanteil von fast 50 Prozent in Europa. Der Zug, auf dem der Neureifen sitzt, fährt also bereits. Und an der Runderneuerungsbranche liegt es selbst, darauf zu reagieren. Hier kommen jetzt die nationalen Verbände der Runderneuerungsbranche (wie BRV, RMA, TRIB etc.) und auch der internationale Dachverband, der BIPAVER, ins Spiel. Da die Runderneuerungsbranche selbst leider (noch) keine Lobby in Brüssel und Genf besitzt, kann nur durch konzertierte Aktionen auf europäischer Ebene etwas erreicht werden. Für eine erfolgreiche Lobbyarbeit sind seitens BIPAVER in den letzten zwei Jahren – insbesondere mit der Verlegung der Zentrale von Großbritannien nach Niederlande – gute Voraussetzungen geschaffen worden. Neben der Etablierung einer hochgradigen Technischen Kommission, in der in Abstimmung mit dem ETRMA (ehem. BLIC) und der ETRTO die Grundlagenarbeit geleistet wird, konnte eine Akkreditierung des BIPAVER in Genf bei der UNECE und bei der EU in Brüssel erreicht werden. Damit können nun gezielt die Ergebnisse der Technischen Kommission einfließen und durchgesetzt werden. Natürlich muss dies jetzt kontinuierlich und konsequent fortgesetzt werden, wie bei einem gemeinsamen Treffen des BIPAVER mit der EU-Generaldirektion „Research“ am 26. Juli 2007 in Brüssel zum Beispiel schon geschehen.
EU at Brussels. Because of this we are now in a much better position to present the results of our Technical Commission. Of course this process needs to be continued with the utmost vigour, as was the case with a common meeting of the BIPAVER with the directorate-general “Research” of the EU in Brussels on July 26, 2007. Noise regulations for new tyres is also one of BIPAVER’s strategic focuses. Not only because this regulation is the first those regulatory projects listed above to be implemented, but also because it exemplifies what the retreading industry will in future have to expect in terms of legal requirements. As technical advisers to the BIPAVER, Lennart Lindström (who stepped down from this position because of a new job assignment) and myself prepared a paper as a basis for discussions. This paper presents options on how the retreading industry can react to ongoing legislative changes. Within that paper four given options (from “doing nothing” to “following the new tyre industry as closely as possible”) closely analyse the pros and cons. One of the major tasks we as BIPAVER have is that we are seek to learn our members’ opinions and wishes, filter a majority opinion and then use this as our mandate. It was the goal of the BIPAVER’s general assembly, held during the Autopromotec in Bologna, Italy, on May 24, 2007, to reach a final decision on how to proceed with regards to the retreading business’s future legal status. After some discussion repre- Auch die Geräuschrichtlinie für Neureifen steht im Fokus des BIPAVER. Nicht nur, weil sie die erste bereits verabschiedete Richtlinie der oben angesprochenen Projekte darstellt, sondern weil sie als exemplarisch für alle weiteren zu sehen ist. Als technische Berater des BIPAVER haben Lennart Lindström (der aus beruflichen Gründen diese Aufgabe leider nicht mehr wahrnehmen kann) und der Verfasser dieses Beitrages ein Papier als Diskussionsgrundlage erstellt, das Optionen aufzeigt, wie die Runderneuerungsbranche auf diese neuen Veränderungen reagieren kann. Dabei hat man sorgsam darauf geachtet, alle vier Optionen (von „Kopf in den Sand stecken“ bis „den Neureifenrichtlinien möglichst nahe zu folgen“) eingehend von allen Seiten zu beleuchten und zu analysieren. Ein wichtiger Anspruch an die Arbeit des BIPAVER ist es natürlich, die Meinungen und Wünsche der Mehrheit seiner Mitglieder abzufragen und dieses Mandat weiter zu tragen. Ziel war es, auf der Generalversammlung des BIPAVER am 24. Mai 2007, im Rahmen der Messe in Bologna, einen Beschluss über das weitere Vorgehen zu treffen. Nach einigen Diskussionen wurde dort auch einstimmig für die dritte Option, einen auf die Branche und ihre Eigenarten und Möglichkeiten adaptierten Weg zur Erlangung einer „Sound“-Kennzeichnung für runderneuerte Lkw-Reifen, zu finden. RETREADING EQUIPMENT SIO Ra2DC Twin-head Computerized Buffer For Truck Tyres ● Tyre sizes: From 7.00R16 up to and incl. 14.00R24 / 18R22.5 / 16.00R20. ● Computer controlled buffing contour. ● Easy to program, up to 2000 different programs can be stored. ● High quality buffed surface with low temperature. ● High output - 2 rasp heads work Symmetrical at the same time. ● Programmable for “Top cap”, “Wing tread”, “Contour tread” and “Full cap”. ● Expanding rims - easy to change. ● Automatic sidewall cleaning device. ● Electronic digital measuring device for circumference. ● Programmable steel belt sensor. ● Rasp wear correction. ● Daily production can be printed out. ● Lasers for automatic compensation for “tyre shoulder off centering”. Rebslagervej 5, DK - 5471 Sondersø Tlf.: (+45) 64 89 14 47 Fax.: (+45) 64 89 11 47 E-mail sio@sio.dk 33
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