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the Mexican material supplier (Galgo holds about 60 per cent of its domestic pre-cured treads and material for mould-cured retreading market) thus has been a much more versatile and cost efficient entity than the big corporations. Currently, Galgo Pre-Q Europe has two permanent employees: Joe Krimpenfort and his administrative manager Arturo Baledón – “We are Galgo.” While Krimpenfort directly takes care of customers in the Benelux countries, Austria and Switzerland himself and is also forming new business relationships across the whole of the continent, other markets are serviced by agents that work for Galgo. Altogether, there are six “very experienced” sales representatives selling Galgo treads across Europe. Currently, the general manager is looking for a sales representative for the UK and Ireland. This job vacancy is expected to be filled quickly. Furthermore, Krimpenfort will possibly hire a second sales representative for Southern Germany, underlying the ever growing importance of the German retreading market with its 80-odd retreading facilities. When Mr Krimpenfort speaks of the “end of system suppliers” and that, in particular, the “Big 4” will in the future have an increasingly hard time competing against companies from outside of Europe – companies that are currently not sitting in the “front row” – Krimpenfort obviously means that Galgo Pre-Q will be numbered amongst those companies coming to the fore. So, when the “others” gain a pre-cured tread market share of Galgo’s warehouse will soon be increased from its current 1,300 to 2,000 m about 50 per cent within the next three to five years in Europe – an “ambitious but possible assumption” – then Galgo will hold about one third of this half share of the cake. Thus, in total this is about 15 per cent of the whole European market for pre-cured treads, if Krimpenfort’s predictions prove to be right. It is difficult to say where new tyre manufacturers will find their place in this prediction, says the general manager. As a matter of fact Bridgestone has taken over Bandag Inc. and in doing so has also taken over almost 20 per cent of the European pre-cured tread market. But how the Japanese tyre giant is going to benefit in Europe from the billion dollar acquisition of Bandag remains to be seen. Those responsible at Bridgestone’s European headquarters in Belgium are currently occupied with laying out a framework of how to integrate Bandag into the European Bridgestone organisation. Quite understandably, there has been no official comment from Bridgestone Europe at this early stage about how Bridgestone-Bandag is going to proceed in Europe. Most market observers are in complete 2 Das Galgo-Lager im belgischen Tongeren wird demnächst von 1.300 auf 2.000 m2 erweitert 10 Krimpenfort. Die Vertriebsgesellschaft des mexikanischen Unternehmens, das im Heimatland rund 60 Prozent Anteil am Runderneuerungsmarkt (Kalt- und Heißrunderneuerung) hat, sei folglich eine wesentlich beweglichere und kosteneffizientere Einheit als die großen Konzerne. Derzeit hat das Unternehmen in Europa zwei feste Mitarbeiter: Joe Krimpenfort und sein Administrative Manager Arturo Baledón – „Wir sind Galgo.“ Während Krimpenfort die Kunden auf den Märkten in Benelux, Österreich und Schweiz selber betreut und hier und europaweit neue Kundenbeziehungen aufbaut, wird der so wichtige deutsche Runderneuerungsmarkt mit seinen 80 Kaltrunderneuerern von Hans-Joachim Florek betreut, der ebenfalls früher unter anderem in den Diensten Bandags stand. Gemeinsam mit dem deutschen Sales Representative, der im Übrigen zusätzlich auch für den dänischen Markt zuständig ist, stehen fünf weitere „überaus erfahrene“ Außendienstmitarbeiter bei Galgo Europa in Diensten. Der General Manager ist derzeit auf der Suche nach einem weiteren Sales Representative für Großbritannien und Irland. Diese freie Stelle soll möglichst schnell besetzt werden, damit Galgos Wachstumspläne umgesetzt werden können, so Krimpenfort gegenüber der NEUE REIFENZEI- TUNG. Auch überlege man derzeit, ob langfristig für den süddeutschen Raum nicht ein weiterer Sales Representative angestellt werden müsste, um den stetig wachsenden Kundenkreis entsprechend betreuen zu können. Wenn Joe Krimpenfort vom „Ende der Systemanbieter“ und davon spricht, dass es insbesondere die „Big-4“ der Branche in Zukunft noch schwerer haben werden, sich gegen die zunehmende Konkurrenz von Lieferanten aus der (noch) zweiten Reihe zur Wehr zu setzen, dann sieht er sein Unternehmen natürlich am Drücker. Wenn die „Anderen“ also in drei bis fünf Jahren einen Marktanteil von rund 50 Prozent bei der Kaltrunderneuerung erreichen, dann – so die „ambitiöse, aber mögliche Annahme“ – werde Galgo knapp ein Drittel dieses Marktanteils der „Anderen“ für sich behaupten; insgesamt werde Galgos Marktanteil also auf rund 15 Prozent anwachsen, sollte die von Krimpenfort prognostizierte Entwicklung wirklich eintreten. Wo in dieser Betrachtung die Neureifenhersteller ihren Standort haben, könne man derzeit nicht mit Bestimmtheit sagen. Bridgestone – so viel steht fest – habe sich durch die Milliarden-Übernah
agreement that Bridgestone took over Bandag because it was interested in the leading position of Bandag dealers in the North American truck tyre market; the acquisition wasn’t induced by Europe. According to Joe Krimpenfort Michelin is the only new tyre manufacturer “that understands the whole culture of retreading.” The French tyre giant is a clear market leader in the combined European pre-cured and mould-cured retreading market with its two brands Remix (mould-cured) and Recamic (precured). Statistics show that Michelin has a combined market share of about 30 per cent. But Michelin’s production partners only produce up to five per cent of all Europe’s retreaded truck tyres using Recamic pre-cured treads. Michelin retreads are foremost Remix mould-cured retreads produced by Michelin itself and then, a distant second, Recamic. Attempts by other new tyre manufacturers such as Goodyear-Dunlop (Next Tread), Continental (ContiTread and Contire) or Pirelli (Novateck) to secure a foothold in the European retreading market have all been induced out of necessity, believes Mr Krimpenfort, who also worked for Goodyear-Dunlop for 14 years (as managing director, Benelux). “They cannot afford to be absent, and the market forces them to be committed to retreading.” First of all, companies like those mentioned above have wanted to sell their new tyres. And only as a second step have they also offered retreading services and retreads in order to keep their valuable casings in the value-added process of their own corporate systems. Whether material suppliers from the so-called “second row” will actually benefit from a growth taking place in the European retreading market appears to be uncertain – the reason for this: there is no such development; the European retreading market is barely developing at all, at least not in regards to its size. As it appears, this situation will not change fundamentally in the foreseeable future. In turn, if these second row companies gain market share in the European retreading market they do so because they succeed in what appears to be intense cut-throat competition. Currently, about 7.5 million truck tyres are retreaded Pre-cured Retreading in the EU – Market Shares Kaltrunderneuerung in der EU – Marktanteile 2000 Michelin 2004 Others/Andere 18% Kraiburg Others/Andere 23% Michelin Marangoni inkl. Ellerbrock 2005 Others/Andere 29% Michelin 2007 Kraiburg Others/Andere 34% 2010 Michelin 6% 9% 6% Others/Andere 20% 4% 20% Kraiburg 20% 20% 23% Bandag 33% Marangoni inkl. Ellerbrock Bandag 27% 21% Kraiburg Marangoni inkl. Ellerbrock 23% 22% Bandag Marangoni inkl. Ellerbrock 26% 16% 50% ?50% Bandag Source/Quelle: various/verschiedene Tyres & Accessories/NEUE ReifenZeitung 9/2006 me von Bandag einen Marktanteil von derzeit noch knapp 20 Prozent in Europa gesichert. Was Bridgestone daraus macht, könne derzeit ebenfalls nicht mit Sicherheit gesagt werden. Die Verantwortlichen in der europäischen Bridgestone-Zentrale in Belgien sind gegenwärtig intensiv damit beschäftigt, die Bandag-Integration zu vollziehen und zu klären, wie Bridgestone in Europa genau aus der Akquisition Profit schlagen will. Offizielle Stellungnahmen dazu gibt es derzeit noch nicht. Die Übernahme Bandags – da sind sich alle Beobachter einig – hat zunächst einmal den US-amerikanischen Markt zum Ziel. Michelin – laut Joe Krimpenfort der einzige Neureifenhersteller, der eine eigene „tragfähige Runderneuerungsphilosophie“ besitzt – ist mit seinen Marken Remix (werkseigene Heißrunderneuerung) und Recamic (Kalterneuerung) mit großem Abstand Marktführer auf dem Gesamtmarkt mit einem Marktanteil von rund 30 Prozent. Betrachtet man aber nur den europäischen Markt für Kaltrunderneuerungen, so kann Michelin mit seinem Recamic-Verfahren europaweit seit Jahren einen Marktanteil von nur – muss man fast sagen – um die fünf Prozent für sich behaupten. Michelin-Runderneuerte, das sind zunächst Remix-Heißrunderneuerte. Die Versuche der anderen großen Neureifenhersteller wie Goodyear-Dunlop (Next Tread), Continental (ContiTread und Contire) oder Pirelli (Novateck), im Runderneuerungsmarkt Fuß zu fassen, seien aus der puren Notwendigkeit heraus entstanden, meint Joe Krimpenfort, der ebenfalls 14 Jahre für Goodyear-Dunlop (u.a. als Geschäftsführer Benelux) gearbeitet hatte. „Sie können es sich nicht leisten, nichts zu tun. Der Markt zwingt sie dazu, etwas in Sachen Runderneuerung zu tun.“ All die oben genannten Unternehmen wollten zunächst einmal Neureifen verkaufen, bieten aber auch runderneuerte Reifen an, um ihre wertvollen Karkassen im Wertschöpfungsprozess des eigenen Unternehmens zu halten. Dass Materiallieferanten aus der so genannten zweiten Reihe von einer deutlichen Entwicklung des Gesamtmarktes in Europa profitieren können, scheint eher ungewiss, denn eine solche „deutliche“ Entwicklung wird es nicht geben. Sie gewinnen Marktanteile über einen hart geführten Verdrängungswettbewerb. Europaweit werden derzeit jährlich etwa 7,5 Millionen Lkw-Reifen heiß- und kalterneuert. Dabei liegt der Kaltrunderneue- 11
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