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September 2007
RETREADING
SSSpeeeccciaaalll
Retreading Business in Europe:
Increasing Polarisation of the Market
Runderneuerungsgeschäft in Europa:
Wachsende Polarisierung des Marktes

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ZERO11

Contents/Inhalt
Kraiburg Invests Into Profitable Future
2
Recently, there have been rumours in the retreading industry about a
possible redirection of Kraiburg Austria and a departure from the business
with standard retreading compounds and treads. During a
meeting at Kraiburg Austria’s headquarters top executives explained
that – with the phase of analysis and conceptual design completed –
there was by no means a redirection in the literal sense of the word,
but rather a development of additional and profitable new fields of
business while retaining what Kraiburg Austria is best known for: its
capacities as a full-line retreading material supplier that serves retreaders
across the whole of Europe. “We are clearly showing our
colours with regards to retreading!”
Galgo’s MD: “Big 4” Under
Pressure in Europe
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Goodway in Europe: Market is Consolidating
Vipal – More than Just Retreading Material
Rösler Group Grants Another SPR Licence
Guest Comment by BIPAVER’s Adviser
Table “European Retreading Market“
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RETREADING
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Kraiburg investiert in ertragreiche Zukunft
Gerüchte um eine Neuausrichtung von Kraiburg Austria und einem
Weggang vom Geschäft mit Standardmischungen und -laufstreifen
machten kürzlich die Runde. Bei einem Ortstermin im oberösterreichischen
Geretsberg erläuterte das Führungsteam des Unternehmens,
dass es – nach nun abgeschlossener Analyse- und Konzeptionsphase
– mitnichten um eine Neuausrichtung im herkömmlichen
Sinne geht, sondern vielmehr die Erschließung weiterer, profitabler
Geschäftsfelder, während Kraiburg Austria – wie bisher – als Vollsortimenter
für die Runderneuerer in Europa da sein werde. „Wir geben
ein klares Bekenntnis zur Runderneuerung ab!“
Galgo-Geschäftsführer:
„Big-4“ in Europa unter Druck
In the course of the past years there has been but one important pro- Während der vergangenen Jahre hat sich auf dem europäischen
cess that has dominated developments in the European
pre-cured retreading market: suppliers from outside of
2010
Kaltrunderneuerungsmarkt vor allem eines gezeigt: Anbieter von
außerhalb Europas haben es zusehends verstan-
Europe are finding it more and more feasible to claim a Others/Andere
growing market share to themselves. According to figures
made available to Tyres & Accessories, the share
50%
of pre-cured treads that have not been produced by
Bandag, Marangoni/Ellerbrock, Kraiburg or Michelin was
?50%
den, sich einen immer größeren Marktanteil zu sichern.
Zahlen zufolge lag der Anteil der Laufstreifen,
die nicht von Bandag, Marangoni/Ellerbrock,
Kraiburg oder Michelin stammten, im Jahr 2000
noch bei 18 Prozent. 2005 hatten die „Anderen“
at 18 per cent in the year 2000. Five years later, in 2005, the
sich bereits 29 Prozent vom europäischen Markt
“others” (see pie chart) had already gained 29 per cent of the
gesichert. Und es gibt Marktkenner, die vorhersagen,
European pre-cured retreading market. And there are market obser-
dass diese Gruppe von Unternehmen in den kommenden
vers that predict within three to five years this group of companies drei bis fünf Jahren sogar jeden zweiten Laufstreifen für die Kalt-
will potentially supply up to 50 per cent of all pre-cured tread used in
European retreading facilities.
runderneuerung in Europa liefern werden.
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SSpppeeciiaalll
Goodway Europa: Markt braucht keinen Systemgeber
Vipal bietet mehr als nur Runderneuerungsmaterial
Rösler-Gruppe vergibt weitere SPR-Lizenz
Gast-Kommentar von BIPAVER-Berater
Tabelle „Europäischer Runderneuerungsmarkt“
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ISSN 0933-3312
1

New strategic corporate goals
Kraiburg Invests
Into a Profitable Future
Recently there have been rumours in the retreading industry
about a possible redirection of Kraiburg Austria
and a departure from their standard retreading compounds
and treads business. During a meeting at Kraiburg
Austria’s headquarters and production facility in
the Austrian town of Geretsberg, top executives from
one of the leading European companies in the retreading
industry explained the future direction of its commitment
to the retreading business. “Over the past one
and a half years we have very closely examined the
direction that we are heading,” says managing director
Dr Andreas Starnecker. As a result of this phase of analysis
and conceptual design there was “no redirection”
of Kraiburg Austria but rather a development of
additional and profitable new fields of business while
retaining what Kraiburg Austria is best known for: its
capacities as a full-line retreading material supplier
that serves retreaders across the whole of Europe.
“We are clearly showing our colours with regards to
retreading!”
The first aspect that made Kraiburg Austria rethink its strategic
corporate goals was the conclusion that earnings in the
retreading business were declining in the wake of growing raw
material costs and increasing competition from cheap new tyre imports
from the Far East, and that these decling earnings needed to be
compensated. At the same time the dependence upon this field of
business, which accounts for about 70 per cent of Kraiburg Austria’s
turnover, was to be reduced. The second aspect was the conclusion
that Kraiburg Austria wanted to remain an innovator and a pulse
generator for the European retreading business. To rethink strategic
corporate goals would only be possible, explains Dr Andreas Starnecker
in an interview with Tyres & Accessories, if the independance
of the family-run company was guaranteed and the production sites
were strengthened – this was the chief requirement for all possible
and necessary changes.
Because Kraiburg Austria considers itself to be a premium supplier
and a “specialist in tyre retreading” (as most in the retreading
industry do) and thus, for example, would not launch a budget product
line, it was decided to react to ongoing changes with new technological
impulses instead of just accepting the situation. These impulses
can be summed up with the catchwords “quality, productivity
and innovation.” In the context of a major investment plan of up to 6
million euros, Kraiburg Austria will launch a new generation compound
early next year for its product lines “Kraiburg” and “Kraiburg
plus.” These new compounds are currently being tested and will of-
2
Neue, strategische
Unternehmensziele
Kraiburg investiert in
ertragreiche Zukunft
Gerüchte um eine Neuausrichtung von Kraiburg Austria
und einem Weggang vom Geschäft mit Standardmischungen
und -laufstreifen machten kürzlich die Runde
in der Branche. Bei einem Ortstermin im oberösterreichischen
Geretsberg erläuterte das Führungsteam des
Unternehmens die künftige Ausrichtung eines der führenden
Unternehmen auf dem europäischen Runderneuerungsmarkt.
„Wir haben uns in den letzten anderthalb
Jahren sehr kritisch mit unserer eigenen Ausrichtung
befasst“, erklärt Geschäftsführer Dr. Andreas
Starnecker. Das Ergebnis dieser Analyse- und Konzeptionsphase
sei allerdings keine „Neuausrichtung“ des
Unternehmens, sondern vielmehr die Erschließung
weiterer, profitabler Geschäftsfelder, während Kraiburg
Austria – wie bisher – als Vollsortimenter für die
Runderneuerer in Europa da sein werde. „Wir geben
ein klares Bekenntnis zur Runderneuerung ab!“
E
rster Ausgangspunkt für die Festlegung der strategischen
Unternehmensziele war einerseits die Feststellung, Ertragsrückgänge
aus dem Geschäft mit Runderneuerungsmaterialien,
wie sie durch wachsende Rohstoffkosten und einen zunehmenden
Wettbewerb durch billige Neureifenimporte aus Fernost entstanden,
zu kompensieren und gleichzeitig die Abhängigkeit von diesem
Geschäftszweig (macht rund 70 Prozent des Umsatzes von Kraiburg
Austria aus) zu verringern. Zweiter Ausgangspunkt war die
Feststellung, auch weiterhin als Innovationsträger und technologischer
Impulsgeber für die Branche zu fungieren. Die Festlegung solcher
strategischer Unternehmensziele, so erklärt Dr. Andreas Starnecker
gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG, stehe dabei immer unter
der Prämisse, die Unabhängigkeit des Familienbetriebes weiterhin
zu gewährleisten und die Produktionsstandorte zu stärken.
Da sich Kraiburg Austria als Premiumanbieter und „Spezialist für
Reifenerneuerung“ versteht, weswegen auch eine Budget-Linie
nicht in Frage komme, wolle man auf die sich ändernden Rahmenbedingungen
mit technologischen Impulsen reagieren, die unter der
Überschrift stehen könnten: „Qualität, Produktivität und Innovation“.
Im Rahmen eines Investitionsprojektes von rund sechs Millionen Euro
wird Kraiburg Anfang des kommenden Jahres eine neue Mischungsgeneration
für die Sortimente „Kraiburg“ und „Kraiburg
plus“ auf den Markt bringen. Die neuen Mischungen befänden sich
derzeit im Test und sollen noch leistungsfähiger werden, verspricht
Vertriebsleiter Frank Gregory. Parallel dazu wird Kraiburg seine Pro-

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fer even higher performance compared to their respective predecessors,
says sales director Frank Gregory. In parallel, Kraiburg Austria
is also investing into the expansion of capacity at its production site
in Austria, with a quarter of the sum to be invested going into the installation
of a new mixing line for the production of special, high-performance
compounds. Furthermore, buffing capacities will be increased
in the course of the next year. This equipment is used to serve
one of Kraiburg Austria’s new fields of business: elastic rubber floorings
for horse stables, which are sold under the “Belmondo” brand
name. This new field of business, hopes managing director Dr. Starnecker,
is forward-looking and trend-setting but currently is no more
than just a niche business for the Austrian company.
Although the business model has not yet been finally framed and
defined, Kraiburg Austria has shed some light on what it calls another
“essential field for investment.” This field is explained as being
“the development of a technological innovation that will make the retreading
process sustainably more efficient.” Everybody who now
believes that Kraiburg Austria was going to invest into the production
of equipment used in retreading facilities “will be disappointed,”
adds vice president Thorsten Schmidt. Instead,
this field for investment is rather
about procedures that would allow for a
tightening of processes and increased efficiencies
in the pre-cured retreading
business. According optimisations in the
production process with customers will
be “a very essential part of our future
strategic direction,” says Dr. Starnecker.
However, details of this new business
model cannot yet be disclosed even
though the major direction is already
clearly set. Something that can be
disclosed at this stage is that Kraiburg
Austria is cooperating with well-known
producers of retreading machinery and
equipment and with independent research
facilities.
So to summarise; firstly, the new
strategic corporate goals are directed at
products, with which Kraiburg Austria is
attempting to remain a successful
retreading material and tread supplier in
the European market, and to allow for a
“clear positioning” of the company, says sales director Frank Gregory.
By the way: Kraiburg Austria is no longer following extra-European
retreading business interests after a joint venture with Malaysia’s
Goodway (founded in the early 1990s) was cancelled after ten
years. “We have drawn a line under our retreading businesses outside
of Europe.” Instead of that, Kraiburg Austria now focuses on its
“European core market.”
And secondly, the new strategic corporate goals are directed at
possible innovations that will be offered to retreaders across Europe.
These innovations will make the ultimate difference in comparing
Kraiburg Austria with many other retreading material and tread suppliers
from outside of Europe, Dr Starnecker and his co-executives
4
duktionskapazitäten erweitern. Ein Viertel des Investitionsvolumens
fließe etwa in die Installation einer zusätzlichen Mischerlinie für
Hochleistungsmischungen; aber auch die Raustraßenkapazitäten
werden bis 2008 erweitert. Diese Anlage diene auch einem der neuesten
Geschäftszweige: Unter der Marke „Belmondo“ fertigt Kraiburg
Gummibodenbeläge für die Pferdehaltung, ein – so hofft Geschäftsführer
Dr. Starnecker – zukunftsweisendes Geschäft, das
allerdings im Moment noch nicht mehr als eine Nische für Kraiburg
darstelle.
Obwohl das Geschäftsmodell noch nicht abschließend formuliert
ist, kündet Kraiburg Austria dennoch von einem weiteren „entscheidenden
Investitionsbereich“, und zwar der „Entwicklung einer
technologischen Innovation, die das Runderneuerungsverfahren
nachhaltig wirtschaftlicher“ gestalten soll. Wer nun glaubt, Kraiburg
Austria werde beginnen, in die Fertigung von Runderneuerungsanlagen
zu investieren, werde enttäuscht, so Vice-President Thorsten
Schmidt. Es gehe dabei vielmehr um Verfahren, mit denen Prozesse
gestrafft und Effizienzen im Kalterneuerungsprozess gesteigert werden
können. Entsprechende Optimierungen der Produktionsverfah-
A major part of Kraiburg Austria’s production capacities in Geretsberg is dedicated to produce pre-cured treads
Ein Großteil der Produktionskapazitäten widmet Kraiburg Austria der Herstellung von Kaltlaufstreifen
ren beim Kunden seien „ein ganz wesentlicher Teil unserer strategischen
Ausrichtung“, so Geschäftsführer Starnecker weiter. Details
zu diesem neuen Geschäftsmodell könne man noch nicht preisgeben,
auch wenn die grundsätzliche Linie bereits festliege. Nur so
viel: Man werde mit Maschinenherstellern und Forschungseinrichtungen
kooperieren.
Die neuen strategischen Zielsetzungen umfassen also einerseits
die Produkte, mit denen Kraiburg Austria am europäischen Runderneuerungsmarkt
weiterhin erfolgreich sein will und mit denen das
Unternehmen eine „eindeutige Positionierung“ abgebe, so Vertriebsleiter
Gregory. Nebenbei bemerkt: Von der Mitte der 1990er Jahre
mit dem Goodway-Jointventure begonnenen Internationalisierung

are convinced. It is not all about providing pre-cured treads for any casing and application, but rather to be a leading company in the enhancement
of these products and services that will complete the product side of the business. This will help to hold up the public perception that
Kraiburg Austria caters for the “improvement of ‘value added’ in the retreading business” as well as the guaranteed optimisation of product
qualities. It is all about “reflecting upon our own strengths,” proclaims Dr Starnecker who took over his new assignment in the Kraiburg group,
that of managing director Kraiburg Austria, on January 1, 2006.
Whether or not Kraiburg Austria will be able to achieve the goal of a (more) “profitable future” and ensure the “success of the company in
a sustainable way” remains to be seen in the years to come. By all means, those responsible at Kraiburg Austria are all convinced that the
new strategic corporate goals will be attained.
There are already initial signs that clearly indicate Kraiburg Austria is on the right track, also generally. So, for exapmle, since 2000 Kraiburg
Austria’s annual growth rate has been between six and eight per cent and the tyre retreading specialist generated an annual turnover of
80.1 million euros in 2006, of which tyre retreading material and earth mover applications account for 58.6 million euros, about 73 per cent of total
turnover. This ratio and thus dependance on retreading material will remain above 50 per cent in the mid-term, even though the company
des Runderneuerungsgeschäftes
will man in Geretsberg nun nichts
mehr wissen („Wir haben einen
Strich unter das außereuropäische
Geschäft gemacht.“), konzentriert
sich stattdessen auf den „europäischen
Kernmarkt“.
Andererseits befassen sich die
neuen strategischen Zielsetzungen
aber auch mit möglichen Innovationen,
die man den Runderneuerern
europaweit anbieten wolle und die
eben den Unterschied zu vielen der
Materiallieferanten von außerhalb
Europas ausmachten. Es komme
nicht nur darauf an, Laufstreifen für
jede Karkasse und alle Anwendungen
im Portfolio zu haben, sondern
eben führend in der Weiterentwicklung
dieser Produkte und der
dazugehörigen Dienstleistungen zu
sein, sodass Kraiburg weiterhin als
das Unternehmen wahrgenommen
wird, das eine „Erhöhung der Wertschöpfung
im Runderneuerungsverfahren“
sowie eine Optimierung
der Produktqualitäten gewährleisten
kann. Es gehe um eine „Besinnung
auf unsere Stärken“, proklamiert
Dr. Starnecker, der zum 1. Januar
2006 die Führung der Sparte
Reifenerneuerungsmaterial der
Kraiburg-Gruppe übernahm.
Ob Kraiburg sein Ziel erreichen
wird, damit eine „ertragreiche Zukunft“
zu erfahren und den „Erfolg
des Unternehmens nachhaltig zu
sichern“, wird sich in den kommenden
Jahren zeigen. Die Verantwortlichen
in Geretsberg sind jedenfalls
überzeugt davon, dass die oben ge-
5

plans to reduce it. Turnover for the
retreading material business on its
own has increased by 38 per cent
since 2000. Admittedly, acknowledges
Dr Starnecker, the profitability
of Kraiburg Austria has “not met
our expectations over the past
years.” Details on Kraiburg Austria’s
earnings figures, however,
have not been disclosed. For the
current financial year Kraiburg
Austria expects a growth in turnover
of another five per cent, up to
85 million euros.
Another positive indicator is
the conclusion or near conclusion
of some license agreements for
the retreading of OTR tyres with
companies in Russia and the
Ukraine. In the past has always
been difficult for Kraiburg Austria
to get a foot in that door, also because
new OTR tyres were readily
available on the market. But because
the pendulum of international
business cycles has continued
to move it is now the turn of the retreading business to benefit from a
global shortage of OTR tyres, may they be new, used or retreaded,
explains Thorsten Schmidt, who also heads the newly established
“products and processes for earth mover applications” sales area.
The retreader, which will be granted a license and provided retreading
technology, will start to produce retreaded OTR tyres in Russia
next September. This company will produce retreaded OTR tyres
using both mould-cure and pre-cured processes as well as through
what Kraiburg calls “smooth and groove.” Smooth and groove
means that a so-called smooth tyre – which is a tyre with no tread
pattern at all – will be grooved with grooving knives after the
retreading of the tyre has been finished. Currently, there are two
companies from Russia and the Ukraine in negotiations for a license
agreement with Kraiburg Austria, Mr Schmidt continues. Not until
the Reifen show in 2006 did the Austrian company properly announce
its entry into the OTR tyre business. There also is a subsidiary –
Kraiburg Austria – that also produces retreaded OTR tyres.
Yet another positive first sign has been a newly adapted marketing
focus. In the past the company had invested into end-consumer
marketing, which has since been found to be no longer in the interest
of Kraiburg Austria. Consequently, the company withdrew from
its commitment to sponsor truck racing motor sport events such as
the Truck Grand Prix. Instead of that, Kraiburg Austria now wants to
focus on its customers with regards to marketing.
Overall, explains Dr Starnecker, Kraiburg Austria is quite satisfied
with the current development of the market. The production
facility in Geretsberg is well “used to its capacity”; production operates
on a three-shift and sometimes on a four-shift system during the
five working days per week. The company which – as pointed out
6
Dr Andreas Starnecker, Thorsten Schmidt and Frank Gregory (from left) are all
convinced that Kraiburg Austria is on the right track with its new strategic
corporate goals to assert its position as one of Europe’s leading “specialists in
tyre retreading”
Dr. Andreas Starnecker, Thorsten Schmidt und Frank Gregory (von links) sind
sich sicher, dass Kraiburg Austria sich dank der neuen, strategischen Unternehmensziele
auf dem richtigen Weg befindet, seine derzeitige Position als einer der
Marktführer auf dem europäischen Runderneuerungsmarkt zu behaupten
nannten strategischen Ziele zu
einem solchen Erfolg führen
werden. Erste positive Signale
seien bereits jetzt deutlich zu erkennen.
So hatte Kraiburg Austria
in den Jahren seit 2000 jährlich
seinen Umsatz um durchschnittlich
sechs bis acht Prozent
auf jetzt 80,1 Millionen Euro
(2006) steigern können, wovon
Reifenerneuerungsmaterialien
und EM-Anwendungen heute
mit 58,6 Millionen Euro einen Anteil
von gut 73 Prozent ausmachen.
Dieser Anteil werde voraussichtlich,
auch wenn er verringert
werden soll, um die Abhängigkeit
zu verringern, mittelfristig
bei über 50 Prozent bleiben.
Allein das Kerngeschäft
„Reifenrunderneuerungsmaterial“
habe seit 2000 eine Umsatzsteigerung
von insgesamt 38
Prozent erfahren. Allerdings, so
Geschäftsführer Dr. Starnecker,
habe das Runderneuerungsgeschäft
von Kraiburg Austria „ertragsseitig in den vergangenen Jahren
nicht den Erwartungen“ entsprochen. Zu genauen Gewinnkennzahlen
möchte sich das Familienunternehmen allerdings ausschweigen.
Für das laufende Geschäftsjahr erwartet Kraiburg Austria ein
Umsatzwachstum in Höhe von rund fünf Prozent auf dann etwa 85
Millionen Euro.
Eines dieser „positiven Signale“ ist etwa der Abschluss oder
Beinahe-Abschluss einiger Lizenzverträge mit Runderneuerern von
EM-Reifen in Russland und der Ukraine. In der Vergangenheit sei es
Kraiburg Austria nie wirklich gelungen, im EM-Reifenmarkt Fuß zu
fassen, da selbst Neureifen allerorten verfügbar waren. Da das Pendel
durch die weltweite Knappheit an EM-Reifen nun aber zu Gunsten
der Runderneuerungsbranche ausschlägt, sehe Kraiburg hier
nun ganz neue Geschäftsmöglichkeiten, so Thorsten Schmidt weiter,
der auch den neu geschaffenen Verkaufsbereich „Produkte und Verfahren
für EM-Anwendungen“ leitet. Der erste Runderneuerer, der
über eine Kraiburg-Lizenz mit Technologie und Runderneuerungsmaterialien
versorgt wird, nimmt im September 2008 in Russland die
Produktion von EM-Reifen auf. Das Unternehmen werde EM-Reifen
im Heiß- wie im Kaltverfahren erneuern, auch nach der so genannten
„Smooth-and-Groove“-Methode, bei der dem runderneuerten
Reifen das Profil durch ein Messer quasi eingeschnitten wird. Zwei
weitere Unternehmen aus Russland und der Ukraine verhandelten
gegenwärtig über den Abschluss eines entsprechenden Lizenzvertrages,
so Schmidt weiter. Kraiburg hatte erst zur Reifen-Messe 2006
den Einstieg in die EM-Reifenrunderneuerung bekannt gegeben. Die
Tochtergesellschaft Kraiburg Bulgaria fungiere ebenfalls als Produktionsstätte
für runderneuerte EM-Reifen.
Ein weiteres „positives Signal“ sei der neue Fokus beim Marke-

above – implements changes only on condition
that the production sites are fully maintained and
continue to be expanded, does “not have a cost
problem,” the managing director points out. At
the same time Dr Starnecker guesses that possible
cross-subsidisations or mixed calculations as
– in his opinion – is common with new material
suppliers in the European retreading market will
soon be a thing of the past. When entering the
European market such suppliers from Asia or Latin
America have offered prices for retreading
materials that were comparably low. In parallel
with their growing market share these companies
also imposed “the highest price increases”
throughout the European retreading market, says
Thorsten Schmidt. After a material supplier has
reached a certain size in a market, he continues,
it becomes barely possible under commercial and
financial principles to maintain prices that were
justified and perhaps possible on the occasion of
the launch of a product into a new market. Subsequently,
the top executive team at Kraiburg Austria
is acting cool whenever the conversation hits
upon the issue of material suppliers from outside
of Europe.
Although these suppliers are benefitting from
the euro-dollar exchange rate and the strong
single European currency, and although these
suppliers will experience a contiued growth on
the European retreading market, something that
Dr Starnecker calls “segmentation” of the market,
Kraiburg Austria does not believe it will be
amongst those that lose market share. Instead,
the opposite has proven to be the case, he
continues. During the first six months of this year
Kraiburg Austria was able to increase the sales of
pre-cured treads by about seven per cent, Mr
Gregory adds. According to the sales director,
Kraiburg Austria’s retreading material business is
made up of 70 per cent pre-cured treads and 30
per cent compounds that are sold to mould-cure
retreaders. Last year, about 23,000 tonnes of retreading
material and pre-cured treads were produced
in the production facility in Geretsberg, a
figure that accounts for about 17 per cent of the
whole European market, which is said to be at
132,000 tonnes per year (2006).
arno.borchers@reifenpresse.de/sg
ting. So hat sich Kraiburg Austria quasi komplett
aus dem Endverbrauchermarketing zurückgezogen.
Seit kurzem gehört Kraiburgs Engagement
im Truck-Racing-Motorsport der Vergangenheit
an. Stattdessen wolle man sich auf die Kunden
konzentrieren.
Insgesamt, so Dr. Starnecker weiter, sei Kraiburg
Austria mit der gegenwärtigen Marktentwicklung
durchaus zufrieden. Die Produktionskapazitäten
für Runderneuerungsmaterialien seien
in Geretsberg „relativ gut ausgelastet“; es werde
im Dreischicht-, gelegentlich sogar im Vierschichtbetrieb
an fünf Tagen die Woche produziert.
Auch habe das Unternehmen, das – wie
oben betont – auf die vollständige Erhaltung und
den Ausbau seiner Produktionsstätten größten
Wert legt, „kein Kostenproblem“, so der Geschäftsführer
weiter. Gleichzeitig äußerst er seine
Vermutung, dass etwaige Quersubventionierungen
oder Mischkalkulationen der neu auf dem
europäischen Runderneuerungsmarkt tätigen
Unternehmen offenbar mehr und mehr der Vergangenheit
angehören. Während zum Markteintritt
die Preise entsprechender Anbieter aus
Asien oder Lateinamerika entsprechend niedrig
waren, hätten diese Materiallieferanten von
außerhalb Europas mit den wachsenden Marktanteilen
auch „die höchsten Preissteigerungen“
zu verzeichnen gehabt, meint Thorsten Schmidt.
Ab einer bestimmten Größe und einer bestimmten
Absatzmenge seien Kalkulationen kaum mehr
haltbar, die für den Markteintritt vielleicht noch
zu rechtfertigen gewesen waren. Folglich gibt
sich das Führungsteam von Kraiburg Austria
auch betont gelassen, wenn das Gespräch auf
Anbieter von außerhalb Europas kommt. Ihnen
kämen zwar die Wechselkursentwicklungen zugute,
und ein weiterhin wachsender Marktanteil
sei ihnen wohl auch sicher. Dennoch zählt sich
Kraiburg Austria nicht zu den Verlierern dieses
Prozesses, den der Geschäftsführer mit dem
Schlagwort „Segmentierung“ umschreibt. Im
Gegenteil: Man habe etwa im ersten Halbjahr ein
Plus beim Absatz von Laufstreifen in Höhe von
sieben Prozent verzeichnet, ergänzt Vertriebsleiter
Frank Gregory. Kaltlaufstreifen machen rund
70 Prozent der Produktion von Runderneuerungsmaterialien
in Geretsberg aus. Im vergangenen
Jahr wurden rund 23.000 Tonnen Runderneuerungsmaterial
und Laufstreifen gefertigt, was in
etwa 17 Prozent des gesamten europäischen
Marktes ausmachen dürfte, der sich – so wird
berichtet – auf 132.000 Tonnen beläuft.
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Galgo focuses on lean and
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Joe Krimpenfort: “Big 4”
Under Pressure in Europe
In the course of the past years there has been but one
important process that has dominated developments in
the European pre-cured retreading market: suppliers
from outside of Europe are finding it more and more
feasible to claim a growing market share to themselves.
According to figures made available to Tyres &
Accessories, the share of pre-cured treads that have
not been produced by Bandag, Marangoni/Ellerbrock,
Kraiburg or Michelin was at 18 per cent in the year
2000. Five years later, in 2005, the “others” (see pie
chart) had already gained 29 per cent of the European
pre-cured retreading market. And there are market observers
that predict within three to five years this group
of companies will potentially supply up to 50 per cent
of all pre-cured tread used in European retreading
facilities. One of these observers is Joe Krimpenfort,
who – as general manager of the material supplier Galgo
Pre-Q Europe – sees his share of the European
retreading market as being there for the taking.
The old traditional elite is going to have a hard time,” says Joe
Krimpenfort. By this elite he means the so-called “Big 4” group
among European pre-cured tread suppliers. According to his
prediction Marangoni, Bandag, Kraiburg and Ellerbrock – the Big 4 –
plus Michelin (Recamic) will come under ever increasing pressure in
Europe. Currently, these companies still possess about two-thirds of
Europe’s market share. But this share is showing a strong pattern of
decline, says the general manager from Galgo Pre-Q Europe. About
seven years ago the same companies ruled over more than 80 per
cent of Europe’s pre-cured tread market. This trend alone is sufficient
to give predictions for the coming years a good foundation. And
Joe Krimpenfort’s predictions are that material suppliers from outside
of Europe will increase their market share from about their current
one third up to 50 per cent. Such a shift of market power and relevance
will take place over the coming three to five years. This is a
trend that will continue in the long-run, Joe Krimpenfort is convinced.
But there are also other changes in the European retreading
market linked to such developments that will (possibly) take place or
are already taking place.
Over the past years there has been in particular one development
that’s brought about these changes to the European retreading
market, says the general manager who has run Galgo Pre-Q Europe
since its founding in 2003 in Tongeren, Belgium: “In Europe the high-
8
Galgo setzt auf ranke und
schlanke Organisation
Joe Krimpenfort: „Big-4“
in Europa unter Druck
Während der vergangenen Jahre hat sich auf dem
europäischen Kaltrunderneuerungsmarkt vor allem
eines gezeigt: Anbieter von außerhalb Europas haben
es zusehends verstanden, sich einen immer größeren
Marktanteil zu sichern. Zahlen zufolge, die der NEUE
REIFENZEITUNG vorliegen, lag der Anteil der Laufstreifen,
die nicht von Bandag, Marangoni/Ellerbrock, Kraiburg
oder Michelin stammten, im Jahr 2000 noch bei 18
Prozent. 2005 hatten die „Anderen“ sich bereits 29 Prozent
vom europäischen Markt gesichert. Und es gibt
Marktkenner, die vorhersagen, dass diese Gruppe von
Unternehmen in den kommenden drei bis fünf Jahren
sogar jeden zweiten Laufstreifen für die Kaltrunderneuerung
in Europa liefern werden. Einer dieser
Marktkenner ist Joe Krimpenfort, der für den Materiallieferanten
Galgo Pre-Q Europe als General Manager
einen entsprechend größeren Anteil vom europäischen
Kuchen reklamiert.
Die alte traditionelle Elite wird wirklich eine harte Zeit haben“,
sagt Joe Krimpenfort, und meint damit die – so seine Annahme
– zusehends unter Druck geratenen „Big-4“ der Kaltrunderneuerungsbranche,
also Marangoni, Bandag, Kraiburg und Ellerbrock
wie auch Michelin (Recamic). Aktuell dürften diese Unternehmen
noch gut zwei Drittel des europäischen Marktes bedienen –
Tendenz stark fallend, so der General Manager von Galgo Pre-Q Europe.
Vor sieben Jahren hatten die selben Unternehmen noch einen
Marktanteil von über 80 Prozent in Europa. Allein der Trend der vergangenen
Jahre reiche bereits aus, um Prognosen für die kommenden
Jahre abgeben zu können. Und die sehen laut Joe Krimpenfort
eben so aus, dass die Materiallieferanten von außerhalb Europas,
deren Marktanteil in Europa heute bei etwa einem Drittel liegt, in naher
Zukunft bereits 50 Prozent des Marktes für sich beanspruchen
werden. Eine entsprechende Gewichtsverschiebung hin zu Unternehmen
wie eben auch Galgo dürfte sich bereits während der kommenden
drei bis fünf Jahre abspielen. Das eine ist der längerfristige
Trend, der entsprechende Prognosen ermöglicht. Das andere sind
Marktveränderungen, die derzeit und/oder in naher Zukunft (vermutlich)
stattfinden.
So habe sich insbesondere während der vergangenen Jahre
eines gezeigt, so der General Manager des 2003 im belgischen
Tongeren gegründeten Unternehmens: „In Europa ist die Zeit der

time of system suppliers is over; that’s all over.” In earlier years,
when retreading a tyre with pre-cured treads still was a highly innovative
production process and technology and know-how still had to
be implanted into the markets, companies conducting business as
suppliers of exclusive pre-cured retreading systems and materials
completely dominated the market. But today, with technologies
established and growing international competition from many sides,
the situation of a few suppliers dominating the market is about to become
unhinged.
It is obvious which supplier he is referring to – Bandag. Krimpenfort
himself worked for Bandag for many years; before he left the
American retreading corporation he held the senior position of vicepresident,
Europe. Thus, according to Krimpenfort’s prediction, it is
Bandag that stands to become the loser in the developments taking
place in the European pre-cured retreading market. This trend has
already been observed in recent years. According to surveys, in 2000
Bandag held a 33 per cent market share of the European pre-cured
retreading market. By 2005 this had been whittled down to 22 per
cent and Krimpenfort estimates that currently the American corporation
holds not more than 18 per cent. The market share of the other
companies from the “Big 4” group plus Michelin (Recamic) has remained
relatively stable over the same period. Galgo Pre-Q Europe in
turn is a “lean and mean organisation.” The European subsidiary of
EXTRUSION
More than
700 units are
in operation
VMI - AZ Extrusion GmbH, Germany
g
Systemanbieter zu Ende. Diese ist aus und vorbei.“ Damals, als die
Kaltrunderneuerung mit vorvulkanisierten Laufstreifen noch ein
hochinnovativer Fertigungsprozess war und notwendige Technologien
und Kenntnisse erst am Markt platziert werden mussten, hatten
Unternehmen, die als Anbieter exklusiver Systeme auftraten, noch
ihre Berechtigung. Vor dem Hintergrund einer etablierten Technologie
und zunehmendem internationalen Wettbewerb auch in Europa
gerät die marktbeherrschende Stellung entsprechender Anbieter
aber mehr und mehr ins Wanken.
Dass mit entsprechenden Beobachtungen natürlich zu allererst
einmal Bandag gemeint ist, liegt auf der Hand. Krimpenfort, der jahrelang
für den US-Runderneuerungskonzern gearbeitet hat, u.a. als
Vizepräsident für Europa, sieht denn also auch in Bandag den großen
Verlierer der prognostizierten Marktverschiebungen. Ein entsprechender
Trend sei bereits während der vergangenen Jahre erkennbar
gewesen. Erhebungen der NEUE REIFENZEITUNG zufolge
hatte Bandag im Jahr 2000 noch einen Marktanteil von 33 Prozent
am europäischen Kaltrunderneuerungsmarkt. 2005 waren dies noch
gerade einmal 22 Prozent und aktuell, so schätzt Krimpenfort, sind
dies noch gut 18 Prozent. Die Marktanteile der anderen Unternehmen
aus der Gruppe der „Big-4“ inklusive Michelin (Recamic) haben
sich im selben Zeitraum weitestgehend stabil entwickelt. Galgo Pre-
Q Europe hingegen sei eine „ranke und schlanke Organisation“, so
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the Mexican material supplier (Galgo holds about 60 per cent of its
domestic pre-cured treads and material for mould-cured retreading
market) thus has been a much more versatile and cost efficient entity
than the big corporations. Currently, Galgo Pre-Q Europe has two
permanent employees: Joe Krimpenfort and his administrative manager
Arturo Baledón – “We are Galgo.” While Krimpenfort directly
takes care of customers in the Benelux countries, Austria and Switzerland
himself and is also forming new business relationships
across the whole of the continent, other markets are serviced by
agents that work for Galgo. Altogether, there are six “very experienced”
sales representatives selling Galgo treads across Europe.
Currently, the general manager is looking for a sales representative
for the UK and Ireland. This job vacancy is expected to be filled
quickly. Furthermore, Krimpenfort will possibly hire a second sales
representative for Southern Germany, underlying the ever growing
importance of the German
retreading market
with its 80-odd retreading
facilities.
When Mr Krimpenfort
speaks of the “end of system
suppliers” and that,
in particular, the “Big 4”
will in the future have an
increasingly hard time
competing against companies
from outside of
Europe – companies that
are currently not sitting in
the “front row” – Krimpenfort
obviously means
that Galgo Pre-Q will be
numbered amongst those
companies coming to the
fore. So, when the
“others” gain a pre-cured
tread market share of
Galgo’s warehouse will soon be increased from its current 1,300 to 2,000 m
about 50 per cent within
the next three to five
years in Europe – an
“ambitious but possible assumption” – then Galgo will hold about
one third of this half share of the cake. Thus, in total this is about 15
per cent of the whole European market for pre-cured treads, if Krimpenfort’s
predictions prove to be right.
It is difficult to say where new tyre manufacturers will find their
place in this prediction, says the general manager. As a matter of
fact Bridgestone has taken over Bandag Inc. and in doing so has
also taken over almost 20 per cent of the European pre-cured tread
market. But how the Japanese tyre giant is going to benefit in Europe
from the billion dollar acquisition of Bandag remains to be seen.
Those responsible at Bridgestone’s European headquarters in Belgium
are currently occupied with laying out a framework of how to
integrate Bandag into the European Bridgestone organisation. Quite
understandably, there has been no official comment from Bridgestone
Europe at this early stage about how Bridgestone-Bandag is
going to proceed in Europe. Most market observers are in complete
2
Das Galgo-Lager im belgischen Tongeren wird demnächst von 1.300 auf 2.000 m2 erweitert
10
Krimpenfort. Die Vertriebsgesellschaft des mexikanischen Unternehmens,
das im Heimatland rund 60 Prozent Anteil am Runderneuerungsmarkt
(Kalt- und Heißrunderneuerung) hat, sei folglich eine
wesentlich beweglichere und kosteneffizientere Einheit als die großen
Konzerne. Derzeit hat das Unternehmen in Europa zwei feste
Mitarbeiter: Joe Krimpenfort und sein Administrative Manager Arturo
Baledón – „Wir sind Galgo.“ Während Krimpenfort die Kunden
auf den Märkten in Benelux, Österreich und Schweiz selber betreut
und hier und europaweit neue Kundenbeziehungen aufbaut, wird
der so wichtige deutsche Runderneuerungsmarkt mit seinen 80 Kaltrunderneuerern
von Hans-Joachim Florek betreut, der ebenfalls früher
unter anderem in den Diensten Bandags stand. Gemeinsam mit
dem deutschen Sales Representative, der im Übrigen zusätzlich
auch für den dänischen Markt zuständig ist, stehen fünf weitere
„überaus erfahrene“ Außendienstmitarbeiter bei Galgo Europa in
Diensten. Der General
Manager ist derzeit
auf der Suche
nach einem weiteren
Sales Representative
für Großbritannien
und Irland. Diese
freie Stelle soll möglichst
schnell besetzt
werden, damit Galgos
Wachstumspläne
umgesetzt werden
können, so Krimpenfort
gegenüber der
NEUE REIFENZEI-
TUNG. Auch überlege
man derzeit, ob
langfristig für den
süddeutschen Raum
nicht ein weiterer
Sales Representative
angestellt werden
müsste, um den stetig
wachsenden Kundenkreis
entsprechend
betreuen zu können.
Wenn Joe Krimpenfort vom „Ende der Systemanbieter“ und
davon spricht, dass es insbesondere die „Big-4“ der Branche in
Zukunft noch schwerer haben werden, sich gegen die zunehmende
Konkurrenz von Lieferanten aus der (noch) zweiten Reihe zur Wehr
zu setzen, dann sieht er sein Unternehmen natürlich am Drücker.
Wenn die „Anderen“ also in drei bis fünf Jahren einen Marktanteil
von rund 50 Prozent bei der Kaltrunderneuerung erreichen, dann –
so die „ambitiöse, aber mögliche Annahme“ – werde Galgo knapp
ein Drittel dieses Marktanteils der „Anderen“ für sich behaupten;
insgesamt werde Galgos Marktanteil also auf rund 15 Prozent
anwachsen, sollte die von Krimpenfort prognostizierte Entwicklung
wirklich eintreten.
Wo in dieser Betrachtung die Neureifenhersteller ihren Standort
haben, könne man derzeit nicht mit Bestimmtheit sagen. Bridgestone
– so viel steht fest – habe sich durch die Milliarden-Übernah

agreement that Bridgestone took over
Bandag because it was interested in the
leading position of Bandag dealers in the
North American truck tyre market; the acquisition
wasn’t induced by Europe.
According to Joe Krimpenfort Michelin
is the only new tyre manufacturer
“that understands the whole culture of
retreading.” The French tyre giant is a
clear market leader in the combined
European pre-cured and mould-cured
retreading market with its two brands
Remix (mould-cured) and Recamic (precured).
Statistics show that Michelin has
a combined market share of about 30 per
cent. But Michelin’s production partners
only produce up to five per cent of all
Europe’s retreaded truck tyres using
Recamic pre-cured treads. Michelin retreads
are foremost Remix mould-cured
retreads produced by Michelin itself and
then, a distant second, Recamic.
Attempts by other new tyre manufacturers
such as Goodyear-Dunlop (Next
Tread), Continental (ContiTread and Contire)
or Pirelli (Novateck) to secure a foothold
in the European retreading market
have all been induced out of necessity,
believes Mr Krimpenfort, who also worked
for Goodyear-Dunlop for 14 years (as
managing director, Benelux). “They cannot
afford to be absent, and the market
forces them to be committed to retreading.”
First of all, companies like those
mentioned above have wanted to sell
their new tyres. And only as a second
step have they also offered retreading
services and retreads in order to keep
their valuable casings in the value-added
process of their own corporate systems.
Whether material suppliers from the
so-called “second row” will actually benefit
from a growth taking place in the
European retreading market appears to
be uncertain – the reason for this: there is
no such development; the European retreading
market is barely developing at
all, at least not in regards to its size. As it
appears, this situation will not change
fundamentally in the foreseeable future.
In turn, if these second row companies
gain market share in the European
retreading market they do so because
they succeed in what appears to be intense
cut-throat competition. Currently,
about 7.5 million truck tyres are retreaded
Pre-cured Retreading in the EU – Market Shares
Kaltrunderneuerung in der EU – Marktanteile
2000
Michelin
2004
Others/Andere
18%
Kraiburg
Others/Andere
23%
Michelin
Marangoni inkl.
Ellerbrock
2005
Others/Andere
29%
Michelin
2007
Kraiburg
Others/Andere
34%
2010
Michelin
6%
9%
6%
Others/Andere
20%
4%
20%
Kraiburg
20%
20%
23%
Bandag
33%
Marangoni inkl.
Ellerbrock
Bandag
27%
21%
Kraiburg
Marangoni inkl.
Ellerbrock
23%
22%
Bandag
Marangoni inkl.
Ellerbrock
26%
16%
50% ?50%
Bandag
Source/Quelle: various/verschiedene
Tyres & Accessories/NEUE ReifenZeitung 9/2006
me von Bandag einen Marktanteil von derzeit
noch knapp 20 Prozent in Europa gesichert.
Was Bridgestone daraus macht, könne derzeit
ebenfalls nicht mit Sicherheit gesagt
werden. Die Verantwortlichen in der europäischen
Bridgestone-Zentrale in Belgien
sind gegenwärtig intensiv damit beschäftigt,
die Bandag-Integration zu vollziehen und zu
klären, wie Bridgestone in Europa genau aus
der Akquisition Profit schlagen will. Offizielle
Stellungnahmen dazu gibt es derzeit noch
nicht. Die Übernahme Bandags – da sind sich
alle Beobachter einig – hat zunächst einmal
den US-amerikanischen Markt zum Ziel.
Michelin – laut Joe Krimpenfort der einzige
Neureifenhersteller, der eine eigene „tragfähige
Runderneuerungsphilosophie“ besitzt
– ist mit seinen Marken Remix (werkseigene
Heißrunderneuerung) und Recamic (Kalterneuerung)
mit großem Abstand Marktführer
auf dem Gesamtmarkt mit einem Marktanteil
von rund 30 Prozent. Betrachtet man aber nur
den europäischen Markt für Kaltrunderneuerungen,
so kann Michelin mit seinem Recamic-Verfahren
europaweit seit Jahren einen
Marktanteil von nur – muss man fast sagen –
um die fünf Prozent für sich behaupten.
Michelin-Runderneuerte, das sind zunächst
Remix-Heißrunderneuerte.
Die Versuche der anderen großen Neureifenhersteller
wie Goodyear-Dunlop (Next
Tread), Continental (ContiTread und Contire)
oder Pirelli (Novateck), im Runderneuerungsmarkt
Fuß zu fassen, seien aus der puren Notwendigkeit
heraus entstanden, meint Joe
Krimpenfort, der ebenfalls 14 Jahre für Goodyear-Dunlop
(u.a. als Geschäftsführer Benelux)
gearbeitet hatte. „Sie können es sich
nicht leisten, nichts zu tun. Der Markt zwingt
sie dazu, etwas in Sachen Runderneuerung
zu tun.“ All die oben genannten Unternehmen
wollten zunächst einmal Neureifen verkaufen,
bieten aber auch runderneuerte Reifen an, um
ihre wertvollen Karkassen im Wertschöpfungsprozess
des eigenen Unternehmens zu
halten.
Dass Materiallieferanten aus der so genannten
zweiten Reihe von einer deutlichen
Entwicklung des Gesamtmarktes in Europa
profitieren können, scheint eher ungewiss,
denn eine solche „deutliche“ Entwicklung
wird es nicht geben. Sie gewinnen Marktanteile
über einen hart geführten Verdrängungswettbewerb.
Europaweit werden derzeit jährlich
etwa 7,5 Millionen Lkw-Reifen heiß- und
kalterneuert. Dabei liegt der Kaltrunderneue-
11

in Europe per year (pre-cured plus mould-cured). The share of retreads
that are produced using pre-cure technology today is at around
60 per cent. If long-term trends continue this figure is expected to
drop down to 50 per cent in the course of the coming years to 2010
(also see: Retreading Special June
12
Retreaders in Europe
Runderneuerer in Europa
2006). Nevertheless, the European
retreading market will slightly grow over
the coming years up to 8 million units in
total. But this growth is mainly induced
because Eastern European markets are
becoming “Westernised” and little by
little are adapting to Western European
markets. Thus growth is mainly taking
place in the countries formerly in the
Soviet Union’s sphere of influence.
These states in Eastern Europe have “an
emotional aversion against retreading,”
Mr Krimpenfort says, and makes clear
that this is solely based on prejudice.
These customer prejudices against what
they consider to be used tyres at least
seem to be comprehensible if we keep in
mind that consumers in Eastern Europe
had to live without any sort of branded
products for so many decades, therefore
now they sometimes prefer brand new
tyres over retreads. Their ignorance with
regards to the possible cost cutting potential
of retreads or the additional mileage
of a casing – as a new tyre and then
later on as a retreaded tyre – can be reduced
by an “educational campaign,”
the general manager believes. But for as
long as road infrastructure is not
developed like in Western Europe and so
long as truck fleets cannot be compared
with those in Western Europe, the share
of retreads on the Eastern European
truck tyre markets will remain flat. At the
moment it is wishful thinking to believe
there could be a retread ratio of up to 70
per cent, as is the case in Scandinavia.
Source/Quelle: various/verschiedene
In order to be prepared for the
changes taking place in the European
retreading market, Galgo Pre-Q Europe is currently enlarging its
warehouse capacity in Tongeren, Belgium, where the Mexican company’s
distribution subsidiary is based. At the moment storage area –
which is rented – is at about 1,300 m?, but this will be increased by
about 50 per cent by the end of the year, up to 2,000 m?. In the same
period the average total inventory will be increased from a current
500 tonnes to 700 tonnes of pre-cured treads. However, the inventory
turnover will grow at a higher rate than the growth of inventory
stock. In order to better manage the logistics of a growing company
the warehouse has to be expanded, Mr Krimpenfort says.
Although the Mexican parent company, which was founded 55
years ago, also sells material for mould-cured retreading in Northern
rungsanteil heute bei unter 60 Prozent in Europa. Dem aktuellen
Trend hin zur Heißrunderneuerung (vgl. „Retreading Special“ von
Juni 2006) folgend, wird dieser Anteil bis 2010 auf rund 50 Prozent
sinken. So oder so, der europäische Gesamtmarkt wird in den kommenden
fünf Jahren auf schätzungs-
weise acht Millionen runderneuerte
Reifen insgesamt steigen. Dabei
stamme das Wachstum aber hauptsächlich
aus den Ländern des ehemaligen
Ostblocks, also nicht aus
Westeuropa. Allerdings, meint Joe
Krimpenfort, gebe es in diesen Staaten
im Osten Europas eine „emotionale
Aversion gegen die Runderneuerung“,
die zunächst einmal auf Vorurteilen
basiere. Diese Vorurteile gegen
vermeintliche Gebrauchtreifen,
nachdem man jahrzehntelang generell
auf Markenprodukte verzichten
musste, scheint zumindest nachvollziehbar.
Die Unwissenheit über mögliche
Kosteneinsparungen und den
Gewinn an Laufleistung durch die optimale
Nutzung von runderneuerten
Reifen könne durch einen „Bildungsprozess“
verringert werden, hofft der
General Manager von Galgo Pre-Q
Europe. So lange aber das Straßennetz
nicht ausgebaut ist wie in Westeuropa
und so lange die Fuhrparks
nicht vergleichbar sind mit denen in
Westeuropa, so lange werde auch
die Runderneuerungsquote in Osteuropa
niedrig bleiben. Von Werten
wie in Skandinavien mit bis zu 70
Prozent könne man da nur träumen.
Um auf die derzeit stattfindenden
Marktveränderungen vorbereitet zu
sein, erweitert die europäische Vertriebsniederlassung
des mexikanischen
Materiallieferanten demnächst
ihre Lagerkapazitäten im
Standort in Tongeren. Die derzeitige
– gemietete – Lagerfläche beträgt
1.300 m? und soll bis zum Jahresende durch eine Neuaufteilung der
Hallen um über 50 Prozent auf 2.000 m? erweitert werden. Der
durchschnittliche Lagerbestand werde im selben Zeitraum zwar nur
von derzeit 500 Tonnen auf dann 700 Tonnen Laufstreifen ansteigen,
dafür wird sich aber die Umschlagshäufigkeit erhöhen, erläutert Joe
Krimpenfort. Um die dazu gehörige Logistik reibungsloser zu bewerkstelligen,
müssten die derzeit eher beengten Verhältnisse aufgelöst
werden. Obwohl die mexikanische Muttergesellschaft, die
vor 55 Jahren gegründet wurde, in Nord- und Lateinamerika auch
Materialien für die Heißrunderneuerung vermarktet, vertreibt Galgo
in Europa ausschließlich Laufstreifen für die Kaltrunderneuerung.
Unvulkanisiertes Gummi drei Wochen lang in nicht klimatisierten
retreaders/ mould-cure retreaders/
Runderneuerer Heißrunderneuerer
Germany/Deutschland 72 10
UK/Großbritannien 29 15
Italy/Italien 73 10
France/Frankreich n.a. 5
Spain/Spanien 21 3
Turkey/Türkei 250 100
Benelux 23 1
Poland/Polen 22 2
Portugal 24 6
Czech Rep./Tschechien 21 3
Austria/Österreich 9 2
Greece/Griechenland 24 5
Sweden/Schweden n.a. n.a.
Finland/Finnland 26 2
Switzerland/Schweiz 7 0
Hungary/Ungarn 16 2
Norway/Norwegen 17 2
Denmark/Dänemark n.a. n.a.
Slovakia/Slovakei 9 2
Bulgaria/Bulgarien 17 0
Serbia/Serbien 23 1
Croatia/Kroatien 12 2
Slovenia/Slowenien 4 0
Bosnia/Bosnien 18 3
Latvia/Lettland 7 0
Lithuania/Litauen n.a. n.a.
Estonia/Estland n.a. n.a.
Cyprus/Zypern 4 2
Europe/Europa 728 178
Tyres & Accessories/NEUE ReifenZeitung 9/2007

and Latin America, Galgo Pre-Q Europe
isn’t selling these products on
the European market. In Europe Galgo
exclusively distributes pre-cured
treads. Transportation in a non airconditioned
sea container for about
three weeks is detrimental to the
quality of unvulcanised rubber compounds
and an air-conditioned container
would be too expensive, says
Mr Krimpenfort. Nonetheless, Galgo
Europe is selling cushion gum
together with its pre-cured tread
rubber; therefore there is a cold
storage room in Galgo’s warehouse.
Currently, Galgo Pre-Q Europe
generates about 50 per cent of its
annual turnover on the German tyre
market, however the company does
not disclose absolute turnover figures
for either their European or their
global ventures. After Germany, Scandinavia is the second most
important market. When suppliers from outside of Europe have achieved
their 50 per cent market share as predicted by Galgo’s European
general manager, Europe will play an even more important role
for the Mexican company, this is for certain.
Industrias de Hule Galgo, S.A. de S.V. currently employs about
1,000 people globally; it was founded 1952.
arno.borchers@reifenpresse.de/sg
MAXX
HEISS & KALTRUNDERNEUERUNG
SAMM
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Export Business Partner: Tobias Thomas · Fon 05254 ‘9979-12
Containern von Mexiko nach
Tongeren zu transportieren,
sei eben nicht gut für die
Qualität der Mischungen, betont
Krimpenfort, und ein
klimatisierter Transport zu
teuer. Gleichwohl vermarktet
Galgo Europa aber Bindegummi
zusammen mit seinen
Laufstreifen, wofür im Lager
ein Kühlraum vorgehalten
wird.
Derzeit macht Galgo Pre-
Q Europe rund 50 Prozent
seiner Umsätze auf dem
deutschen Markt. Absolute
Zahlen zum Umsatz in Europa
oder weltweit, veröffentlicht
das Unternehmen nicht.
Nach Deutschland sei Skandinavien
der zweitwichtigste
Markt, so Krimpenfort weiter. Wenn die Anbieter, die derzeit noch in
der zweiten Reihe hinter den „Big-4“ stehen, einmal 50 Prozent des
europäischen Marktes für Kaltlaufstreifen auf sich vereinen, werde
auch Europa für das mexikanische Unternehmen eine noch größere
Bedeutung haben, so viel ist sicher.
Industrias de Hule Galgo, S.A. de S.V. beschäftigt weltweit rund
1.000 Menschen und wurde 1952 gegründet.
arno.borchers@reifenpresse.de
“We are Galgo” – general manager Joe Krimpenfort and administrative manager
Arturo Baledón are the only two permanent employees at Galgo Pre-Q Europe, together
with six sales representatives
„Wir sind Galgo.” – General Manager Joe Krimpenfort und Administrative Manager
Arturo Baledón sind – neben sechs Vertriebsrepräsentanten in Europa – die
einzigen festen Mitarbeiter von Galgo Pre-Q Europe
13

Goodway focuses on
pre-cured treads
European MD:
Market is Consolidating
In the last few years the European retreading market
has become more and more interesting to companies
from outside of Europe. It is these companies in particular
that are able to hold their own against growing
competition from cheap imported new tyres from the
Far East, their position is at least better than that of
well-established European tread and material suppliers.
Their competitive advantage is lower prices
combined with a high level of quality. One of these
companies trying to benefit from the changing European
market situation is Goodway Integrated Industries
Bhd from Malaysia – retreader and manufacturer of retreading
materials. As explains Paolo Borgianni,
managing director of Goodway Europe, the European
retreading market will continue its process of consolidation
to the detriment of well-established companies
and to the benefit of companies such as Goodway
Europe, a company established as recently as 2005.
Malaysia based Goodway is not only a manufacturer and supplier
of pre-cured treads and rubber compounds for mouldcure
retreading and other technical applications. It is a retreader
itself and operates – since their takeover – the two Malaysian
retreaders Big Wheel (truck and OTR tyres) and Kilotrac Industries,
both of whom of course use Goodway’s “Supercool” treads and
other materials supplied by Goodway. The retreader Big Wheel is
the Malaysian domestic market leader with a market share of about
75 per cent. But Goodway not only produces pre-cured treads and
compounds for mould-cured retreading and uses these in its own retreading
facilities. Goodway also operates as a total system supplier
in its home market and in recent times also in the growing Chinese
retreading market. Under its “Simplex” brand Goodway offers a
“unique total retreading business system” in these countries and it
also plans to establish customers using the Simplex system in Thailand,
the Philippines and in Pakistan. The first part of the Simplex retreading
business system is the Simplex machinery designed by
Goodway’s very own technical team, the second is retreading knowhow
technical training Goodway provides for its customers, and the
third part is its tailored customer and marketing support. Every system
provided to a new retreader is “customised to meet each
individual need.” Everything’s provided, writes the company on its
website, to the extent that an investor could start a retreading facility
even if it had “zero knowledge in retreading.” Globally, the Goodway
group today has an annual turnover of 157 million Ringgit (2006;
14
Goodway konzentriert
sich auf Laufstreifen
Borgianni: Europa
braucht keinen
Systemgeber
Der europäische Runderneuerungsmarkt wird seit einigen
Jahren für Unternehmen von außerhalb Europas
immer interessanter. Es sind gerade diese Unternehmen,
die durch ihre wettbewerbsfähigen Preise bei ansprechender
Produktqualität die Herausforderung im
Wettbewerb mit günstigen Neureifenimporten aus dem
Fernen Osten eher aufnehmen können als Materiallieferanten
aus Europa. Diesen vermeintlichen Wettbewerbsvorteil
in einem sich ändernden Markt will
auch der malaysische Runderneuerer und Hersteller
von Runderneuerungsmaterialien Goodway Integrated
Industries Bhd ausnutzen. Wie Paolo Borgianni, Geschäftsführer
der 2005 gegründeten europäischen Vertriebsgesellschaft
Goodway Europe, sagt, werde sich
der europäische Runderneuerungsmarkt in Zukunft
weiter konsolidieren – zulasten der etablierten Anbieter
und zugunsten von Unternehmen wie Goodway.
Das malaysische Unternehmen Goodway ist dabei nicht nur
Anbieter von Laufstreifen für die Kaltrunderneuerung bzw.
von Mischungen für die Heißerneuerung und andere technische
Anwendungen. Goodway ist selber auch Runderneuerer. So
betreibt das Unternehmen nach deren Übernahmen die beiden malaysischen
Runderneuerer Big Wheel (Lkw- und EM-Reifen) sowie
Kilotrac Industries, die natürlich Goodway-Laufstreifen der Marke
„Supercool“ und andere Materialien verwenden. Dabei verfügt Big
Wheel über einen Marktanteil von 75 Prozent auf dem heimischen
Markt in Malaysia. Goodway stellt aber nicht nur Laufstreifen und
Mischungen her und verarbeitet diese in den eigenen Runderneuerungsstätten.
Das Unternehmen fungiert ebenfalls als umfassender
Systemanbieter auf dem heimischen wie auch seit neuestem auf
dem wachsenden chinesischen Markt. Unter der Bezeichnung
„Simplex“ bietet Goodway in diesen beiden Ländern und bald auch
auf den Philippinen, in Pakistan und in Thailand ein „einzigartiges,
umfassendes Runderneuerungssystem“, zu dem erstens Simplex-
Runderneuerungsanlagen, die von der hauseigenen F&E-Abteilung
entwickelt und von Goodway selber gefertigt wurden, und zweitens
umfangreiche technische Schulungen für die Mitarbeiter des Systemnehmers
und drittens eine spezielle Unterstützung des Kunden in
Sachen Marketing gehören. Dabei werde das Simplex-Gesamtpaket
auf jeden Systemnehmer individuell zugeschnitten. Das System sei

–
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34 million euros). During this year it is expected that Goodway will increase
its turnover by about 40 per cent.
Two years ago in September 2005 the Malaysian company
founded yet another subsidiary, the distribution organisation Goodway
Europe (Sweden) AB. Goodway’s European subsidiary is based
in Molnlycke, close to the Swedish city of Gothenburg, and is run by
Paolo Borgianni as managing director. The native of Italy is married
to a Swedish wife who in turn acts as a representative in Sweden for
a number of Italian companies from the retreading industry. Consequently,
Sweden seemed to be the most suitable location to start
Goodway’s European business, particularly as corporate taxes are
below the European average. Since the European distribution arm
was founded two years ago, Goodway Europe has hired sales representatives
in Sweden, Germany and Italy. In an interview with Tyres
& Accessories, Paolo Borgianni explains that his young company
today focuses on the distribution of its own “Goodway Supercool”
brand pre-cured treads, which is placed in the “quality segment” of
the European retreading market. It goes without saying that these
products are sold together with cushion gums and sidewall veneers.
The company is also considering commencing the distribution of
rubber compounds for mould-cured retreading in Europe. These
compounds are sold elsewhere under the brand name “Supertrac-
Orbistrip,” or in short “Orbi”. “We shall promote it very soon,” replies
Mr Borgianni when asked about the time schedule of bringing
these products onto the European market. The managing director is
convinced that the pre-cured tread business in Europe offers reasonably
good business opportunities for companies from outside Europe,
even though the overall market share of retreads in Europe is
decreasing while the truck tyre market in total is showing slightly
stronger growth than the retread market. “The market in Europe is
consolidating,” says Mr Borgianni, and increasingly more outside
brands are coming into the market and shrinking the market share
held by all the well-established European brands. Because companies
like Goodway Europe can offer quality at competitive prices, it
can gain market share there where well-established retreading
brands are competing against cheap imported new tyres from the
Far East and losing. “With our premium products we give the European
retreader the chance to fight against the cheap and unsafe
new tyres invading the market.” Sales representatives from Goodway
Europe in particular use two main arguments while selling precured
treads produced in Malaysia: “Our prices are very competitive
and value-for-money. But Goodway has a high quality product that
matches the top few European manufacturers.”
For some years the European retread market has been a mature
market with well-established structures and market players. In such
an economic market environment it was difficult for Goodway to introduce
itself as a system supplier or even to establish itself as a
supplier of such. Many observers also believe that the time for system
suppliers is over and that these long-term relations with system
suppliers are being replaced by an increasingly cutthroat competition
that’s leading to more and more volatile relations, particularly
now that the technology for pre-cured retreading has been implemented
in many markets and machinery is available everywhere.
Goodway Integrated Industries Bhd from Malaysia’s decision not to
establish its own “Simplex” system in Europe, at least for the time
16
so umfassend, es funktioniere selbst dann, wenn der Investor kein
Vorwissen in Sachen Runderneuerung mitbringe. Weltweit erzielt
das Unternehmen einen Umsatz in Höhe von 157 Millionen Ringgit
(2006; 34 Millionen Euro). Im aktuellen Jahr werden die Umsätze voraussichtlich
um rund 40 Prozent steigen.
Vor zwei Jahren – im September 2005 – eröffnete das malaysische
Unternehmen dann eine weitere Vertriebstochter: die Goodway
Europe (Sweden) AB. Die Tochtergesellschaft des an der Börse
in Kuala Lumpur gelisteten Unternehmens ist in Molnlycke in der
Nähe von Göteborg in Schweden ansässig und wird von Paolo
Borgianni als Geschäftsführer geleitet. Der gebürtige Italiener ist mit
einer Schwedin verheiratet, die wiederum italienische Unternehmen
aus der Runderneuerungsbranche in Schweden vertritt, folglich
schien Schweden als Unternehmensstandort für Goodway Europe
durchaus zweckmäßig, zumal dort Unternehmenssteuern vergleichsweise
niedrig sind. Seit der Gründung der europäischen Vertriebstochter
vor zwei Jahren operiert Goodway Europe mit Außendienstmitarbeitern
in Schweden, Deutschland und in Italien. Das
junge Unternehmen, so Paolo Borgianni im Gespräch mit der NEUE
REIFENZEITUNG, konzentriere sich dabei auf die Vermarktung von
Kaltlaufstreifen der eigenen Marke „Goodway Supercool“, die im
„Qualitätssegment“ des Marktes platziert werden. Dass dazu natürlich
auch Bindegummi und Seitenwände gehören, versteht sich.
Man denke gegenwärtig auch darüber nach, auf dem europäischen
Markt Materialien für die Heißrunderneuerung (bekannt unter dem
Markennamen „Supertrac-Orbistrip“ oder in Kurzform „Orbi“) einzuführen,
dies werde man bereits „in naher Zukunft“ tun.
Das Laufstreifengeschäft in Europa biete Unternehmen von
außerhalb Europas – trotz sinkender Marktanteile der Runderneuerung
bei insgesamt leicht wachsender Nachfrage auf dem Nutzfahrzeugreifenmarkt
– verhältnismäßig gute Wachstumschancen,
zeigt sich der Geschäftsführer von Goodway Europe (Sweden) AB
überzeugt. „Der Runderneuerungsmarkt in Europa konsolidiert sich“,
so Paolo Borgianni, es kämen immer mehr Marken von außerhalb
hinzu und setzten den etablierten Marken zu. Da Unternehmen wie
Goodway Europe Qualität zu wettbewerbsfähigen Preisen lieferten,
so Borgianni weiter, gewinne man insbesondere dort, wo bisherige
Kunden etablierter Runderneuerer und Runderneuerungsmarken
günstige Neureifen aus dem Fernen Osten als Alternative in
Betracht zu ziehen. „Mit unseren Qualitätsprodukten hat der europäische
Runderneuerer die Chance, gegen billige und unsichere
Neureifen anzukämpfen, die Europa überschwemmen.“ Das Team
von Goodway Europe hat dabei im Wesentlichen zwei Verkaufsargumente
für die in Malaysia hergestellten Laufstreifen: „Unsere Preise
sind äußerst wettbewerbsfähig. Aber Goodway bietet auch ein qualitativ
hochwertiges Produkt, das es mit den wenigen europäischen
Topherstellern aufnehmen kann.“
Der europäische Runderneuerungsmarkt ist seit Jahren ein reifer
Markt mit etablierten Strukturen und Marktteilnehmern. In einem
solchen Marktumfeld ist es schwierig, sich als Systemanbieter einzuführen,
geschweige denn sich zu etablieren. Viele Beobachter
sind außerdem der Meinung, dass die Zeit der Systemgeber vorüber
ist und ein zunehmend härter geführter Verdrängungswettbewerb
an die Stelle langfristiger Beziehungen zu einem Systemgeber tritt,
zumal die Technologie für die Kalterneuerung etabliert und aller-

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eing, seems to stem
from this situation. “We
are focusing on Asia,”
explains Paolo Borgianni,
and he then talks
about Goodway’s subsidiaries
Goodway
Rubber Industries Sdn
Bhd from Malaysia and
Suzhou Goodway Rubber
Products Co. Ltd.
(China). Both companies
supply the Simplex
retreading system in
their respective markets.
Apart from Malaysia
and China the
Simplex system will be
implemented on the
Philippines, in Thailand
and in Pakistan in the
near future. “No. I do
not believe that Europe
needs a system supplier,”
says the manag-
ing director from Goodway Europe. “It is too late now.” The American
retreading corporation Bandag and their owners had the right
idea at the right time and thus have “had a great success.” Consequently,
at Goodway there are currently no plans to bring its Simplex
“total retreading business solution” to Europe.
In its domestic market Goodway Rubber – listed on the stock exchange
in Kuala Lumpur – is not only known for its treads, retreading
materials and its own Simplex retreading system, but also for their
own retreads. Subsidiaries such as Big Wheel and Bigwheel OTR –
who were, according to the company, the first retreader in South-
East Asia to retread OTR tyres up to 57 inches in a pre-cured process
– and also Kilotrac are supplying retreads to the domestic and
regional markets. Are there any similar plans to also begin operating
its own European market production facility like Marangoni has done
successfully for so many years? “Well, we never know. If a good opportunity
comes up, especially in the OTR tyre segment, we may take
this into consideration,” says Paolo Borgianni. However, there are
no imminent plans in this respect. The direction in which Goodway
Europe will develop in the near future remains to be seen. Currently
the managing director is pleased with the growth rates his company
is achieving. “My goal is to obtain 10 per cent of the European
retreading market for Goodway, which I truly believe is not an
unrealistic figure. A customer base of more than 50 has already been
established and I am now looking to strengthen this further by the
appointment of additional agents in a number of countries,“ the
managing director said in an interview with T&A during the Autopromotec
in May. arno.borchers@reifenpresse.de/sg
18
Paolo Borgianni, managing director of Goodway Europe, his wife Lise-Lotte and Peter Lang,
marketing manager of Goodway from Malaysia (from left) attending the Autopromotec in Bologna
earlier this year
Paolo Borgianni, Geschäftsführer von Goodway Europe, dessen Frau Lise-Lotte und Peter
Lang, Marketingmanager von Goodway aus Malaysia (von links) auf dem Goodway-Stand während
der Autopromotec in Bologna
orten verfügbar ist. Dass Goodway
Integrated Industries Bhd
aus Malaysia in einem solchen
Wettbewerbsumfeld nicht versucht,
sein eigenes System
„Simplex“ in Europa zu installieren,
jedenfalls soweit man das
heute sagen kann, scheint nachvollziehbar.
„Wir legen den Fokus
auf Asien“, so Paolo Borgianni,
und meint damit die Unternehmen
Goodway Rubber Industries
Sdn Bhd in Malaysia und Suzhou
Goodway Rubber Products Co.
Ltd. (China). Beide Tochtergesellschaften
der Goodway Integrated
Industries Bhd bieten in
ihren jeweiligen Märkten das
Simplex-Runderneuerungssystem
an. Neben Malaysia und
China sollen künftig entsprechende
Systemnehmer auch auf
den Philippinen, in Thailand und
in Pakistan unter Vertrag genommen
werden. „Nein, ich glaube
nicht, dass Europa einen Systemgeber braucht“, sagt der Geschäftsführer
von Goodway Europe gegenüber dieser Zeitschrift. „Es ist
nun zu spät.“ Der amerikanische Bandag-Konzern bzw. dessen Inhaber
hatten zur richtigen Zeit den richtigen Riecher und waren mit ihrem
System überaus erfolgreich, so Borgianni weiter. „Ohne Frage,
eine absolute Erfolgsgeschichte, von der man lernen kann.“ Bei
Goodway jedenfalls gebe es derzeit keine entsprechenden Pläne,
das Simplex-Runderneuerungssystem in Europa einzuführen.
Die Unternehmensgruppe ist im Heimatland nicht nur als Hersteller
von Runderneuerungsmaterialien und Maschinen für die
Runderneuerungsbranche bekannt, sondern tritt durch ihre Tochtergesellschaften
Big Wheel und Bigwheel OTR – nach eigener Aussage
der erste Runderneuerer in Südostasien, der große EM-Reifen bis
57 Zoll im Kaltverfahren erneuert – sowie Kilotrac eben auch als
Runderneuerer selbst in Erscheinung. Ob entsprechende Pläne auch
für den europäischen Markt vorliegen, wie dies etwa von Marangoni
so erfolgreich praktiziert wird? „Nun, man kann nie wissen.
Wenn es dazu eine gute Gelegenheit gibt, insbesondere im EM-
Reifensegment, könnte man dies in Betracht ziehen“, erläutert Paolo
Borgianni. Akute Pläne gibt es dazu aber offenbar nicht.
Wie sich das Unternehmen in naher Zukunft in Europa weiterentwickeln
wird, bleibt abzuwarten. Gegenwärtig sei Paolo Borgianni
mit dem Wachstum sehr zufrieden. „Mein Ziel ist es, für Goodway
zehn Prozent des europäischen Runderneuerungsmarktes zu
erlangen. Ich bin ernsthaft der Ansicht, dass dies keine unrealistische
Zahl ist. Ich habe bereits einen Kundenstamm von mehr als 50
Runderneuerern etabliert und ich will diesen durch die Anstellung
weiterer Handelsvertreter in einigen Ländern weiter ausbauen“, so
der Geschäftsführer anlässlich der Autopromotec.
arno.borchers@reifenpresse.de

Marangoni Welcomes
Chinese Delegation
The Marangoni Group is proud of the considerable attention
they pay to the global tyre market, and to China
in particular. This focus upon the important Chinese
market was recently recognised when a delegation of
26 representatives from the Chinese Rubber Industry
Association (CRIA), headed by association president Ju
Hong Zhen, who were in Italy to attend the Autopromotec
exhibition in Bologna, visited the company’s stand
and the Marangoni Pneumatici facilities in Rovereto
(Trento), the largest tyre retreading plant in Europe.
In a country such as China where energy conservation and the environment
are issues of vital importance, the retreading of tyres
represents a fundamental priority for the rubber industry. However
the processes and technology used at present are obsolete and rudimentary.
It is no surprise then that an industrial group such as
Marangoni, a company with
more than fifty years’
experience in this sector
and recognised the world
over for its state-of-the-art
technology, is viewed as an
important partner and provider
of cutting-edge solutions,
able to contribute to
the rapid growth and increased
technological sophistication
of China’s local
industry.
“The Marangoni
Group”, explained Giovanni
Marangoni to the CRIA
president, “is one of the
few businesses in the world
that deals with the entire
life cycle of the tyre, from
the production of new tyres
to retreading, and the
thermal processing of used
tyres for the recovery of
Ju Hong Zhen, president of the Chinese manufacturer’s association CRIA, meets with
Giovanni Marangoni at Autopromotec
Ju Hong Zhen, Präsident des chinesischen Herstellerverbands CRIA, wird im Rahmen
der Autopromotec von Giovanni Marangoni empfangen
energy.” He added that Marangoni is thus in a position to supply Chinese
industry with materials, cutting-edge machinery and tyre
retreading technology. “We are continually committed to the
innovation of the tyre retreading processes. The Marangoni Group
already has operations in many parts of the globe, and aims to grow
in the Americas, in Russia and in East Asia, including China, where it
has recently opened a branch office in Shanghai.” sg
Marangoni empfängt
Delegation aus China
Die Marangoni-Gruppe blickt mit immer größerer Aufmerksamkeit
auf den globalen und insbesondere auf
den chinesischen Reifenmarkt. So stattete kürzlich
eine Delegation von 26 Vertretern des chinesischen
Herstellerverbands China Rubber Industry Association
(CRIA), die unter Leitung ihres Präsidenten Ju Hong
Zhen zur Autopromotec nach Italien gekommen war,
dem Stand des Unternehmens auf der Messe in Bologna
einen Besuch ab und besichtigte gleichfalls das
Werk von Marangoni Pneumatici in Rovereto (Trient).
I
n einem Land wie China, für das Energieeinsparung und Umweltschutz
von vitaler Bedeutung sind, stellt die Reifenrunderneuerung
eine grundlegende Priorität für die Gummiindustrie
dar“, so Marangoni weiter. Dennoch werde sie heute in China noch
mit veralteten Verfahren und Technologien ausgeführt. So überrasche
es nicht, wenn ein Unternehmen
wie Marangoni mit seiner
mehr als fünfzigjährigen Erfahrung
in diesem Bereich als
wichtiger Gesprächspartner und
Know-how-Träger angesehen
werde. Denn er könne einen
schnellen Fortschritt der lokalen
Industrie auf ein höheres Entwicklungsniveau
begünstigen.
„Die Marangoni-Gruppe“, erläuterte
Giovanni Marangoni dem
CRIA-Präsidenten, sei „eine der
wenigen Unternehmensgruppen
der Welt, die sich mit dem gesamten
Lebenszyklus des Reifens
beschäftigt. Von der Produktion
des Neureifens über seine Rund-
erneuerung bis hin zu seiner Verbrennung
unter gleichzeitiger
Energieerzeugung.“ Marangoni
sei daher in der Lage, den chinesischen
Unternehmern der Branche
Materialien, modernste Maschinen
und Technologien für die Reifenrunderneuerung zu liefern.
„Wir werden uns weiterhin für die Innovation der Runderneuerungsprozesse
engagieren“, so Giovanni Marangoni weiter. „Die Marangoni-Gruppe
ist bereits in einem großen Teil der Welt vertreten und
strebt ein weiteres Wachstum in Amerika, Russland sowie im Fernen
Osten an, das heißt auch in China. Daher wurde kürzlich ein Repräsentanzbüro
in Shanghai eröffnet.“ ab
19

“Arriving” in Europe
a top priority for Vipal
New Market Player
Offers More than Just
Retreading Material
For a company like Borrachas Vipal S/A the European
market is becoming more and more interesting. On the
domestic Brazilian market, a market with a size of
about 8.5 million retreads per year (90 per cent precured
treads), Vipal is a clear market leader with a 45
per cent share, and the company is well established,
with 25 successful years already under its belt. In Europe,
on the other hand, Vipal started business with its
newly found subsidiary only two years ago. However,
according to international business director Maria Locatelli,
this is one of Vipal’s major advantages, as the
market thus offers the retreading and tyre repair material
supplier an immense scope for developing its business.
Based upon this conviction Vipal appears to be
strongly self-confident. Nevertheless, there is no need
to hurry, Mrs Locatelli asserts; it is better to approach
the European market thoroughly rather than rapidly:
“We must first understand the market,” says the director,
summing up Vipal’s European strategy for the time
being.
Only very recently Brazil’s Vipal caught the European retreading
community’s attention when it published its short-term goal of
achieving up to ten per cent of the European retreading market
by the end of 2008. This announcement was understood and meant as
a clear bid towards the other players that currently dominate the
European market. “To Vipal, the market is ripe for such an action.”
Whether or not Vipal will be able to gain a tenth of the European retreading
market within such a short period of time certainly remains
to be seen. But undoubtedly the announcement signifies that Vipal is
aiming at double-digit annual growth rates in Europe, a point confirmed
by Maria Locatelli in an interview with Tyres & Accessories. Although
Europe will be a strongly developing market for the Brazilian
material supplier, development won’t take place uniformly across all
of Europe. Thus, for example, as far as Vipal is concerned Eastern
Europe and the CIS states are considered as emerging states with regards
to retreading. But these markets lack the maturity of Western
European tyre markets or even the Brazilian tyre market. Customers
in these Eastern European countries often make a tyre purchase because
they consider the price is right, not the quality, the director
says. For market as diverse as Europe, with a strong West and a fairly
weak East in terms of retreading and the development of the truck
tyre market, a potential market leader such as Vipal, who has a
monthly production of about 13,000 tonnes of rubber, would need to
20
Vipal will zunächst in
Europa ankommen
Neuer Marktteilnehmer
bietet mehr
als nur Material
Für ein Unternehmen wie Borrachas Vipal S/A wird ein
Markt wie Europa immer interessanter. Auf dem heimischen
Markt Brasilien mit einem Volumen von rund 8,5
Millionen Runderneuerten (90 Prozent sind kaltrunderneuert),
auf dem Vipal mit Abstand und einem Anteil
von 45 Prozent Marktführer ist, hat das Unternehmen
eine beinahe 25-jährige Marktpräsenz. In Europa hingegen
ist Vipal erst seit gut zwei Jahren mit einer eigenen
Gesellschaft präsent. Darin sieht International Business
Director Maria Locatelli aber einen großen Vorteil
– der europäische Markt biete für den Lieferanten
von Runderneuerungsmaterialien immense Entwicklungsfähigkeiten.
Entsprechend selbstbewusst tritt das
Unternehmen denn auch auf, will bei der Umsetzung
seiner Europastrategie aber Gründlichkeit vor Schnelligkeit
walten lassen: „Wir müssen den Markt zunächst
verstehen lernen.“
E rst kürzlich machte das Unternehmen mit einer Aussage auf
sich aufmerksam, man wolle bis Ende des kommenden Jahres
zehn Prozent des europäischen Runderneuerungsmarktes bedienen
– eine deutliche Ansage an all diejenigen Material- und Laufstreifenlieferanten,
die derzeit den Markt dominieren. „Für uns bei
Vipal ist der Markt jetzt reif.“ Ob dies am Ende der Fall sein wird,
scheint fraglich. Allerdings: Vipal traut sich in jedem Fall zweistellige
jährliche Wachstumsraten in Europa zu, so Maria Locatelli im
Gespräch mit der NEUE REIFENZEITUNG. Der International Business
Director rechnet aber nicht mit einer gleichmäßigen Entwicklung auf
den verschiedenen Märkten Europas. So werden Osteuropa und die
GUS-Staaten zwar auch als Wachstumsmarkt gesehen, dem allerdings
die Reife Westeuropas und Brasiliens fehle. Kunden dort kauften
oftmals nur nach Preis, nicht nach Qualität, so die Direktorin weiter.
Für einen solchen Markt müsse ein potenzieller Marktführer wie
Vipal, der daheim im Monat 13.000 Tonnen Gummi verarbeitet, die
„richtige Herangehensweise“ haben. Idealerweise müsste das
Marktverhalten in den betreffenden Staaten geändert werden.
Zunächst konzentriert sich das Unternehmen folglich auf den
(west-)europäischen Runderneuerungsmarkt, der für wenigstens 85
Prozent des gesamten europäischen Runderneuerungsmarktes steht.
Erste Erfolge seien bereits deutlich zu erkennen, so beansprucht das
Unternehmen etwa rund fünf Prozent vom spanischen Markt und rund
drei Prozent vom portugiesischen Markt – und das nach nur knapp
zwei Jahren.

have “the right approach.” Ideally, the company would need to adapt
its approach to each country it focuses on.
The Brazilian company wants to first of all focus on the (Western)
European retreading market, a market that represents at least 85 per
cent of the entire European retreading market. Already Vipal can report
a measure of success; for example, the company has gained a
market share of about five per cent on the Spanish retreading market
and another three per cent of the Portuguese market. This has occurred
within a timeframe of little more than two years.
Borrachas Vipal clearly sees itself a quality supplier and certainly
highlights this with its dominating presence on the Brazilian home
market, where other companies like Marangoni and Bandag also
operate production sites. However, it is not possible to appear and
behave like a market leader on a market that is led by others – being
ahead of the others with product initiatives and the setting of benchmark
prices, as Vipal does in Southern America, is not as yet the right
approach for Europe. And Vipal hasn’t been willing to fight for market
share by means of offering cut-rate prices, Mrs Locatelli points out,
even though the European retreading market is one where cut-throat
competition is already present. Instead of selling retreading material
on the merits of its price Vipal prefers to emphasise the high quality of
its products and the additional services that come together with these
products, she continues. “First we want to arrive on the market” –
that’s the objective target for the coming years with regards to the
Borrachas Vipal versteht sich dabei ganz klar als Qualitätsanbieter
und unterstreicht dies nicht zuletzt mit der Dominanz auf dem heimischen
Markt in Brasilien, wo auch Unternehmen wie Marangoni
oder Bandag fertigen. Dennoch könne man auf einem neuen Markt
wie Europa nicht wie ein Marktführer auftreten und Produkt- und
Preisführerschaft einfach so übernehmen, die Herangehensweise
müsse eine andere sein als in Südamerika. Vipal erkämpfe sich zwar
keine Marktanteile über den Preis, betont die Direktorin, auch wenn
der Verdrängungswettbewerb in Europa derzeit ganz stark über den
Preis geführt wird. Stattdessen komme es darauf an, Qualitätsprodukte
zum richtigen Preis anzubieten und darüber hinaus noch die notwendigen
Serviceleistungen zu erbringen, so Locatelli. „Wir wollen
auf dem Markt ankommen“, so die Prämisse für die ersten Jahre auf
dem europäischen Markt. Und was Borrachas Vipal unter Service
alles versteht, zeigt das Unternehmen auf seinem Heimatmarkt. Dort
werden – wie seit diesem Jahr auch in Europa – Schulungen für die
Mitarbeiter von Runderneuerungskunden angeboten. Über 3.000
Fachleute haben seit 1987 bereits an entsprechenden Veranstaltungen
im „Vicencio Paludo Technical Center“ (CTV) teilgenommen – einer
Einrichtung, die in Südamerika als „Runderneuerungsschule“ ein
Begriff ist. Daneben gehört auch das Flottengeschäft unter der
Bezeichnung „Protrans“ zum Serviceangebot wie auch die Bereitstellung
von spezieller Software für den technischen Runderneuerungsbetrieb
und den damit verbundenen Geschäftsalltag. „Es gibt keinen
21

European retreading market.
It can be seen from the domestic Brazilian market that Borrachas
Vipal is not just spouting hot air when it speaks of providing services
together with its retreading and tyre repair materials. In Brazil the
company offers a whole range of different services to retreaders and
to end consumers such as fleet operators. For example, in Brazil – as
it began in Europe this year – Vipal offers training for retreading technicians.
Since 1987 more than 3,000 experts have attended the practical
and theoretical courses offered by the “Vicencio Paludo Technical
Center“ (CTV), a venue known throughout the whole of South
America as “the retreading school.” Furthermore, fleet business is
also part of the unique service provided by Vipal in South America under
the “Protrans” brand name. In addition to this, the domesitic market
leader also offers software solutions for retreading shops. “No
doubt about it, Vipal has the capacity to implant this into Europe in a
quick way,” Maria Locatelli says, emphasising that Vipal is strongly
commited to the European retreading market and maintains the goal
of becoming a fully-fledged supplier of various retreading and tyre repair
materials as well as all the services that typically come with
them. Something that Vipal does not offer at all, although this too is
under consideration, is retreading machinery and equipment.
Although Borrachas Vipal does not consider itself to be a “system
supplier” in the purest sense of the word, it leads a similar network of
about 300 independent retreaders across South America – the socalled
“Authorized Network.” Nevertheless, (licence) system suppliers
such as Bandag or even Galgo in Latin America offer a valuable
contribution to any retreading market, the director points out. This is
because, due to the relationship between the system supplier and its
partners, such a system is inclined to increase the reliability and
fidelity between retreader and its fleet customers simply because
prices and quality are controlled and guaranteed; thus they remain
identical beyond local limits and thus they remain calculable.
The international business director is also of the opinion that the
(current) second-row material suppliers in Europe – a position Vipal
today still holds – are advancing at a strong pace. This development
has been to the detriment of well-established material (and system)
suppliers, among them Bandag, a company that has dominated the
European retreading market for so long. However, it is much too early
to proclaim the end for system suppliers, Mrs Locatelli continues. It is
in particular this special sense for quality as well as the services usually
provided (all this has to be calculated into their prices per kilogram)
that have the ability to strengthen the relationship between a
system provider and its licensees – and regular relationships generate
partnerships. These relationships are less likely to develop between
a material supplier that can be exchanged at any time and its
customers.
“First we want to arrive on the market” – that was the objective
target for entering the European retreading market as stated above.
After this has been achieved, points out the ambitious director also
responsible for Europe, the Brazilian market leader Borrachas Vipal
will continue to develop in just a single direction, and that is forward
to the top of the European retreading market. “What we can agree is
that our operations in Europe are still small, but not the company. In
comparison with our competitors we have the same or even better
agility to develop new products and we have the financial support to
do this.” arno.borchers@reifenpresse.de/sg
22
In Vipal’s production facility in Nova Prata in the south of Brazil about 13,000 tonnes
of rubber are processed every month – the company is easily the domestic market
leader, with a share of 45 per cent
In Vipals Produktionsstätte in Nova Prata im Süden Brasiliens werden pro Monat
13.000 Tonnen Gummi verarbeitet – der Konzern ist daheim mit Abstand Marktführer
Zweifel daran, dass Vipal schnell in der Lage wäre, so etwas auch in
Europa anzubieten“, lässt Maria Locatelli keinen Zweifel an der Bereitschaft
des Unternehmens, in Europa vom Lieferanten von Runderneuerungs-
und Reifenreparaturmaterialien zum umfassenden Anbieter
für die Runderneuerungsbranche zu werden. Was Vipal allerdings
nicht anbietet, obwohl es dazu entsprechende Überlegungen gibt,
sind die für den Runderneuerer notwendigen Maschinen und Anlagen.
Borrachas Vipal versteht sich zwar nicht als Systemanbieter im
eigentlichen Sinne, auch wenn man in Südamerika ein exklusives
Netzwerk – das so genannte „Authorized Network“ – mit 300 unabhängigen
Runderneuerern betreibt. Dennoch seien entsprechende
Systeme, wie sie etwa von Bandag und anderen – etwa Galgo in Lateinamerika
– angeboten werden, durchaus nützlich. Eine Verbindung
zwischen einem Systemanbieter und einem Systempartner könne
Verlässlichkeit und Treue zwischen Runderneuerern und Flottenkunden
schaffen, Preise und Qualitäten blieben identisch und somit
kalkulierbar.
Die Direktorin für das internationale Geschäft sieht für den europäischen
Markt zwar auch die Materiallieferanten aus der zweiten
Reihe – wie in diesem Fall eben auch Vipal – deutlich im Aufwind, und
das zu Lasten der etablierten Anbieter, darunter auch Bandag. Es sei
aber viel zu früh, über Systemanbieter zu richten. Gerade was das
durch sie geschaffene Qualitätsbewusstsein und die von ihnen angebotenen
Dienstleistungen betrifft, die sich eben allesamt auch im
Preis pro Kilogramm wiederfinden (müssen), so schaffen solche Anbieter
mit ihren Systemen immer auch Bindungen, die in der Beziehung
zwischen einem jederzeit austauschbaren Materiallieferanten
und einem unabhängigen Runderneuerer seltener der Fall sind.
„Wir wollen auf dem Markt ankommen“ – so lautet also das Primärziel
von Borrachas Vipal für den Eintritt in den europäischen
Markt. Dann aber, so die Ambitionen des brasilianischen Marktführers,
könne es nur eine Richtung geben, in die sich das Unternehmen
in Europa weiterentwickelt, und die zeigt nach vorn. „Ich stimme
Ihnen zu: Unsere Unternehmungen in Europa sind immer noch klein,
nicht aber unser Unternehmen insgesamt. Wir haben dieselbe, wenn
nicht sogar eine bessere Agilität, um neue Produkte zu entwickeln,
und die notwendige finanzielle Unterstützung.“
arno.borchers@reifenpresse.de

Michelin Buys Oliver
Rubber for $69 million
Michelin North America, Inc. has announced that it has
signed a definitive agreement to acquire Oliver Rubber
Company, the Cooper Tire & Rubber Company tread rubber
and retreading equipment subsidiary, for $69 million.
The acquisition is subject to final due diligence as
well as Federal Trade Commission and U.S. Department
of Justice approval. It is generally expected that the
deal will be finalised in September. Following the
acquisition, Oliver will operate as a subsidiary of
Michelin North America, Inc. According to an official
Michelin statement on the subject “this acquisition
will complement the manufacturing capability and
service network of Oliver with that of the Michelin Retread
Technologies (MRT) network, enabling Michelin
to extend its reach in the growing commercial retreading
market.”
Oliver's manufacturing capacity, product portfolio and experienced
workforce are a terrific complement to Michelin's current
retread operation," said Luc Minguet, Chief Operating Officer
of Michelin Americas Truck Tire. "We believe the two brands, managed
according to Michelin's strategic focus, will offer the North
American trucking industry broader access to products and services
to better meet their needs."
Oliver Rubber operates two production facilities in North Carolina
where it produces treads, retread material and retread equipment.
About 300 people are employed in the Asheboro facility and
another 30 in Salisbury. The company markets both material and
equipment through a network of independent retreaders that are
licensed by Oliver Rubber as a system provider. Oliver retreaders –
according to estimates there are about 150 in the US alone –
produce retreads in a pre-cured as well as a mould-cure process.
Market observers believe that Oliver Rubber’s annual turnover is
about $100 million, a figure which will increase the turnover Michelin
generates in the retreading business by about 15 per cent, up to $800
million. According to analysts, the takeover of Oliver Rubber was a
“strategic step”. Other market observers do not believe that it was
the “Oliver Rubber” brand as such that made the difference, rather
that the takeover was a mere purchasing of additional capacity for
North America. Approximately a year ago Michelin doubled its own
production capacity in Covington (Georgia) and announced the installation
of yet another tread/retread material facility in the Mexican
town of Queretaro, which entered into operation this July. According
to Michelin North America, demand from MRT franchisees for retreading
material and treads is growing strongly.
The Oliver Rubber Co. was founded 1912; in 1999 it was taken
over by Cooper. cm/ab/sg
Michelin übernimmt die
Oliver Rubber Company
Die Michelin North America Inc. hat bekannt gegeben,
zum Kaufpreis von 69 Millionen US-Dollar die Oliver
Rubber Company – ein Tochterunternehmen der Cooper
Tire & Rubber Company – übernehmen zu wollen. Wie
es weiter heißt, haben beide Seiten bereits eine entsprechende
Vereinbarung unterzeichnet. Die Cooper-
Tochter produziert Laufflächenmischungen und Runderneuerungsmaterial.
N
ach der Genehmigung der Akquisition von offizieller behördlicher
Seite soll die Oliver Rubber Co. als Tochterunternehmen
von Michelin North America Inc. im Geschäftsbereich
Michelin Retread Technologies (MRT) geführt werden. Es wird
erwartet, dass die Übernahme noch im dritten Quartal vollzogen
wird. Mit dem Deal will man das MRT-Netzwerk sowohl was die Produkte
als auch den Service betrifft weiter ausbauen, sagt der Reifenhersteller.
„Mit seinen Produktionskapazitäten, seinem Produktportfolio
und dem Know-how seiner Mitarbeiter ergänzt Oliver unsere
Runderneuerungsaktivitäten in idealer Weise", ist Luc Minguet,
Chief Operating Officer Michelin Americas Truck Tire, überzeugt.
Der US-Materialhersteller Oliver Rubber betreibt zwei Produktionsstätten
in North Carolina, eine in Asheboro mit 300 Mitarbeitern
und eine in Salisbury mit 30 Mitarbeitern. Neben Laufstreifen und
Materialien für die Heißerneuerung stellt Oliver Rubber auch Anlagen
für die Runderneuerung her. Beides wird an von Oliver lizenzierte,
unabhängige Runderneuerer als System vermarktet. Entsprechende
Systemnehmer – laut Schätzungen sind dies etwa 150 allein
in den USA – arbeiten nach dem Heiß-wie auch dem Kaltverfahren.
Schätzungen zufolge macht Oliver Rubber einen Jahresumsatz
von 100 Millionen Dollar, was den Umsatz der Michelin-Gruppe im
Runderneuerungsgeschäft um rund 15 Prozent auf dann 800 Millionen
Euro steigern würde. Analysten sehen in der Übernahme zwar
einen strategischen Schritt für Michelin. Marktbeobachter hingegen
messen der Marke „Oliver Rubber" keine nennenswerte Bedeutung
bei, so dass die Übernahme schlicht auf die Erweiterung der Kapazitäten
für Michelin hinausläuft. Michelin hatte erst im vergangenen
Jahr seine eigenen Kapazitäten in Covington (Georgia) verdoppelt
und die Errichtung einer weiteren Produktionsstätte im mexikanischen
Queretaro zum Juli dieses Jahres vollzogen, um die stark
steigende Nachfrage vonseiten der MRT-Franchisenehmer zu befriedigen.
Das Unternehmen Oliver Rubber Co. besteht bereits seit 1912; es
wurde dann 1999 von Cooper übernommen. cm/ab
23

Global technological leadership Globale Technologieführerschaft
Rösler Group Grants
Another SPR License
The Rösler Group from Germany, suppliers of the
Schelkmann pre-cured retreading system, claim global
technological leadership with regards to the retreading
of OTR tyres, in particular with regards to giant tyres.
Immediately after Rösler closed a contract with an
Indonesian mining company in April this year, the German
group also sold a SPR license (Schelkmann Precured
Retreads) to yet another mining company. Recently
the company also installed a new and exclusive
Schelkmann retreading facility in Uzbekistan.
The license holder has just finished construction work on the
workshop building, says Klaus Mühlbäck, vice president of the
Rösler Group (and in this position responsible for the group’s
international business) in
an interview with Tyres &
Accessories. All of the retreading
equipment for
the facility was produced
in Europe and is already
on its way to Uzbekistan.
It will be installed there
from September onwards;
according to this time
schedule production in
the new retreading factory
will start in December.
The recipient firm,
the newly licensed Kyselkumshina
mining company,
has even ordered
two autoclavs – one for
the retreading of small
OTR tyres ranging from 25
to 33 inches and one for
giant OTR tyres ranging
from 49 to 57 inches.
Therefore this retreading
facility will be able to retread
tyres of sizes up to
40.00 R57. All tyres
retreaded by Kyselkum-
24
Rösler-Gruppe vergibt
weitere SPR-Lizenz
Die deutsche Rösler-Gruppe reklamiert mit ihrem
Schelkmann-Kalterneuerungsverfahren weltweit Technologieführerschaft
bei der Runderneuerung von EM-
Reifen. Nachdem das Unternehmen im April dieses
Jahres einen Minenbetreiber aus Indonesien unter
Vertrag nehmen konnte, hat man kurze Zeit später
einen weiteren Minenbetreiber von den Vorzügen der
Schelkmann-Kaltrunderneuerung nach dem so genannten
SPR-Verfahren (Schelkmann Pre-cured Retreads)
überzeugen können. Seit kurzem wird auch in Usbe
kistan eine exklusive Schelkmann-Runderneuerungsanlage
installiert.
Der Lizenznehmer Kyselkumshina sei erst kürzlich mit der Errichtung
der Werkshalle fertig geworden, so Klaus Mühlbäck,
Vice President der Rösler-Gruppe und in dieser Funktion verantwortlich
für das
internationale Geschäft
der Gruppe, im
Gespräch mit der
NEUE REIFENZEI-
TUNG. Das gesamte
in Europa gefertigte
Equipment dieser
Runderneuerungs
anlage befinde sich
gegenwärtig auf dem
Weg nach Usbekistan
und werde dort ab
September installiert,
sodass zum Ende des
Jahres die Produktion
beginnen kann. Der
lizensierte Minenbetreiber
Kyselkum
shina installiert dabei
sogar gleich zwei
Autoklaven, einen für
Not only are SPR licencees receiving training in Germany, they are also supervising the application
of retreaded OTR tyres
Die Mitarbeiter der SPR-Lizenznehmer erhalten in Deutschland Schulungen und Trainings und
begutachten die Runderneuerten im Einsatz
die Runderneuerung
kleiner EM-Reifen
zwischen 25 und 33
Zoll und einen für
große EM-Reifen zwischen
49 und 57 Zoll.

shina will be used in its own mines.
While this newly contracted licensee is installing the retreading
machinery and preparing for production, its employees are receiving
intensive training in Dortmund, Germany. At Rösler’s German headquarters
the company has installed a new SPR retreading facility,
which became operational at the beginning of this year. This
“Schelkmann” facility is both a model plant where potential customers
can be shown all the advantages of such a retreading facility and
where customers that have signed a license agreement be given all
the training they need in order to keep up the high quality standards
that the Rösler Group promises.
It is no secret that the Rösler Group claims technological leadership
in this special market segment. But the Rösler Group is also willing
to prove the performance of OTR tyres that have been retreaded
according to the SPR process. Therefore, the group is currently running
a tyre test in Indonesia with its other new licensee under very
intense conditions. As Klaus Mühlbäck points out, all of the 20 test
tyres – currently still at two thirds of their initial tread depth – will
serve 7,000 to 8,000 hours. “That was what we promised,” the vice
president continues, and this was “the unique selling point of the
SPR retreading system.”
arno.borchers@reifenpresse.de/sg
Die Runderneuerungsanlage kann also Großreifen bis maximal 40.00
R57 verarbeiten. Alle runderneuerten Reifen werden vom Lizenz
nehmer selbst genutzt.
Während der neue Lizenznehmer – der sechste weltweit – also
damit beschäftigt ist, die Runderneuerungsanlage zu installieren,
erhalten dessen Mitarbeiter in Dortmund am Sitz der Rösler-Gruppe
intensive Trainings. In Dortmund hatte Rösler erst Anfang dieses
Jahres eine neue Schelkmann-Kaltrunderneuerung in Betrieb
genommen, die einerseits als Musterbetrieb fungiert, um interessierten
Kunden die Vorzüge einer entsprechenden Produktionsstätte
vorzuführen, die andererseits aber auch alle Möglichkeiten für Trainings
und Schulungen bietet.
Dass die Rösler-Gruppe die Technologieführerschaft bei der
Kaltrunderneuerung von EM-Reifen beansprucht, ist bekannt. Im
Rahmen eines derzeit in Indonesien unter härtesten Rahmenbedingungen
stattfindenden Reifentests im Minenbetrieb wolle das Unternehmen
nun nachweisen, dass SPR-Runderneuerte dieselbe Laufleistung
besitzen wie neue EM-Reifen. Wie Klaus Mühlbäck betont,
sei bereits jetzt – die 20 Testreifen laufen noch bei zwei Drittel Restprofil
– eine Laufleistung von 7.000 bis 8.000 Stunden absehbar. „Das
war unser Versprechen“, so Mühlbäck, und zeichne die „Alleinstellung
des SPR-Verfahrens“ aus.
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25

Marangoni Opens
Office in Shanghai
Italy’s Marangoni Group has highlighted its interest in
the Chinese market with the opening of its Shanghai
office, an initiative initially announced during the
Citexpo exhibition in Shanghai at the end of 2005. For
the Italian corporation a representative base in China
is seen as just the first of a number of steps into the
Chinese tyre market. Marangoni’s plans focus upon
both the new tyre market and the retreading business,
and include the installation of retreading plants and the
production of Marangoni retreading materials in addition
to a general boosting of Marangoni’s presence in
the Chinese tyre market. Furthermore, the office will
also be responsible for increasing Marangoni’s exports
throughout the region. The new Maragoni office in
Shanghai is run by Marcello Gambarini, who has more
than 30 years of experience in the tyre business, and by
Zhu Pei Fang, who the company reports is very well
known in the Chinese tyre market.
One of the main features of the Chinese tyre market is its sheer
size and, at the same time, the (still) high number of bias-ply
products. These tyres account for about 60 per cent of the Chinese
truck tyre market. But according to the Marangoni Group it is
worth pointing out that currently there is a strong shift in the Chinese
tyre market from bias-ply to radial tyres, a move that coincides with
heavy investments into radial truck tyre technology and an increase of
related production capacities. This modernisation has been further accelerated
by the fact that most major new tyre manufacturers are currently
in the process of implementing “total service” concepts in China.
This means that retreading facilities will also be required in China, facilities
that are either operated by the new
tyre manufacturer itself or by franchisees.
Currently, truck tyre retreading in China
is the domain of thousands of smallscale
retreaders. Most of these small independent
operators employ fairly outmoded
technology. “Aside from them there are some medium-sized retreaders
in China that have a definite need for more efficient technologies,”
says Marcello Gambarini. “Thus, it is quite possible that technological
developments in the area of new tyres will eventually foster
the implementation of more modern retreading technology in China as
well.”
“We at Marangoni expect a strong demand which will be generated
as a result of current technological progress as well as the higher
number of radial truck tyres that will be available for retreading. The retreading
ratio will also eventually go up in China and reach Western
levels. If this occurs as we anticipate we will see China becoming the
second largest retreading market in the world,” Mr Gambarini continues.
“It is our goal to supply our future customers in China our full pro-
26
Marangoni eröffnet
Repräsentanz in Shanghai
Die Marangoni-Gruppe hat in den vergangenen Wochen
ihr wachsendes Interesse am chinesischen
Markt mit der Eröffnung einer Repräsentanz in Shanghai
bekräftigt. Diese Initiative, die bereits Ende 2005
angekündigt wurde, stelle nun den ersten Schritt des
italienischen Konzerns dar, mit dem in China eine Reihe
von Aktivitäten auf dem Reifensektor entwickelt
werden sollen: Neureifenverkauf, Aufbau von Runderneuerungsanlagen,
Fertigung von Materialien für die
Runderneuerung, Ausbau der Marktpräsenz von Marangoni
in China und Expansion des Exportgeschäftes
der Gruppe in andere Weltregionen. An der Spitze des
Shanghaier Büros stehen Marcello Gambarini, der seine
dreißigjährige Erfahrung im Reifensektor bei namhaften
Unternehmen der Branche gesammelt hat, sowie
Zhu Pei Fang, einer in China im Reifenbereich sehr
bekannten Persönlichkeit.
Die wesentlichen Merkmale des chinesischen Reifenmarktes
sind einerseits seine Größe und andererseits seine hohe Präsenz
im traditionellen Diagonalreifenbereich, die im Segment
Lkw-Reifen noch immer einen Anteil von mehr als 60 Prozent darstellt.
Diesbezüglich sei allerdings hervorzuheben, dass sich infolge beachtlicher
Investitionen in Produktionskapazitäten in diesem Segment ein
fulminanter Übergang vom Diagonal- hin zum Radialreifen abzeichne,
heißt es dazu vonseiten Marangonis. Zur Beschleunigung dieses Modernisierungsprozesses
trage auch die Tatsache bei, dass die großen
Reifenkonzerne in China das Konzept des „Total Services“ einführen
und dort Runderneuerungsanlagen aufbauen, die entweder direkt oder
im Franchisesystem betrieben werden.
„In China ist die Lkw-Reifenrunderneuerung
zum Großteil in der Hand von tausenden
kleinen Handwerksbetrieben, die eine etwas
ältere Technologie zur Anwendung bringen.
Daneben gibt es einige größere Runderneuerer,
zumindest was die Mengen betrifft, die
auch die Notwendigkeit von effizienteren Technologien haben“, so
Dipl.-Ing. Marcello Gambarini. „Es ist daher denkbar, dass der technische
Fortschritt auf dem Gebiet der Neureifenfertigung auch zu einer
schnellen Entwicklung der Runderneuerungstechologie führen wird.“
„Wir von Marangoni erwarten uns eine große Nachfrage, die unter
anderem durch den aktuellen technischen Fortschritt möglich gemacht
wird sowie durch ein volumenmäßiges Wachstum, welches die Runderneuerungsquote
auch in China auf durchschnittliche Werte bringen
wird. Wenn dies, wie wir voraussehen, tatsächlich eintreten sollte, hätten
wir in kurzer Zeit eine Erhöhung der aktuellen Mengen, was aus
China den zweitgrößten Runderneuerungsmarkt auf der ganzen Welt
machen würde“, so Gambarini weiter. „Unser Ziel ist es, unseren künftigen
Kunden komplette Pakete zu liefern: von der Runderneuerungs-

duct line-up, ranging from retreading technology to the production of
machinery and retreading materials. During the start-up period our
market approach will be in cooperation with a number of local partners
that are appropriately sized, extremely dynamic and present in the
market; partners that are committed to building-up the Chinese tyre
market.” ab/sg
technologie bis hin zur Herstellung von Maschinen und Materialien für
die Runderneuerung. Dies wird zumindest in der Anfangsphase in Zusammenarbeit
mit einigen lokalen Partnerunternehmen geschehen, die
von entsprechender Größe, extrem dynamisch, marktpräsent und überaus
engagiert im Aufbau des Reifensektors in China sind.“ ab
27

Leading Envelope Producer
in Business for 75 Years
Robbins LLC was founded in 1921 by Stanley Robbins and at that
time was known as Robbins Tire and Rubber Company. As a
regional manufacturer of inner tubes, the company grew to become
a major international supplier of inner tubes, retreading materials
and commercial flooring products. Poncet Davis Sr. purchased
Robbins Tire and Rubber Company in the early 1940’s and it is currently
wholly owned by his son, Poncet Davis Jr., his son.
Today the company uses modern equipment such as the Krupp
GK-250 intermeshing rotor mixer, which it added in 2004. In July of
2004 Robbins purchased the Hoover-Hanes plant in Tallapoosa,
Georgia giving an additional custom mixing capacity of 195 million
pounds annually as well as a dedicated colour mixing unit and a 72”
inverted L calender. Robbins LLC is ISO 9001-2000 Certified.
Robbins now distributes inner tubes and focuses its manufacturing
experience on producing and distributing high quality curing
tubes and envelopes to the retreading industry and specialised custom
mixed rubber compounds to other rubber product manufacturing
companies. According to the company, Robbins is the world’s largest
manufacturer of envelopes for the pre-cured retreading process.
In 1945 Mr. Davis Sr. purchased a second inner tube plant in Tuscumbia,
Alabama from the government as World War II concluded.
When the arrival of the tubeless tyre led many to abandon inner
tubes, Robbins continued to enjoy strong demand until the equipment
was sold to Cooper Tire & Rubber Co. in 1995. Robbins entered
into the flooring products business in the early 1950’s and also gained
international reputation as a quality supplier of commercial flooring
products, however the floor covering plant was sold to UK-based
Marley PLC 1997. In 1971 Robbins added pre-cured tread rubber, precured
envelopes and curing tubes to its line of products.
In 1994 Robbins purchased Ultima Rubber Company of Social
Circle, Georgia and moved all tread rubber manufacturing to Social
Circle and became a major factor in the mould cure, pre-cure and
custom rubber mixing industries. Ultima Rubber was sold to The
Goodyear Tire & Rubber Company in 1997.
In June 2002 Robbins LLC announced a substantial plant expansion
and modernisation programme, including a new mixing line and
a new 167 square metre testing and quality control lab. The news came
shortly after Robbins acquired all the assets of Presti Rubber
Products Inc., which manufactured curing tubes and envelopes for
retreading plus custom mixing of rubber compounds. The sale of Ultima
to Goodyear did not include the Muscle Shoals plant that produced
curing tubes and envelopes or the custom mix sales volume
being produced in Social Circle.
Presti Rubber Products was a producer and distributor of
retreading envelopes for light truck through large OTR envelopes,
using compression moulding technology for the light, medium and
heavy duty truck tyres. The Presti equipment has since been relocated
to the Muscle Shoals, Alabama facility and in the near future all
envelopes produced for use in the retreading of truck tyres will be
manufactured using the compression moulding technology. cja
28
Führender Hüllenfabrikant
seit 75 Jahren im Markt
Die Robbins LLC, eigenen Angaben zufolge weltweit größter
Hersteller von Außenhüllen für die Kaltrunderneuerung, und
Hersteller von Heizschläuchen wurde 1921 durch Stanley
Robbins gegründet und wurde zunächst als Robbins Tire and Rubber
Company betrieben. Im Laufe der Jahre wurde der Betrieb – zunächst
noch Hersteller von Schläuchen – von einem regionalen Anbieter
im US-Bundesstaat Alabama zu einem der wichtigsten internationalen
Anbieter von Schläuchen, Runderneuerungsmaterialien
und Fußbodenbelägen ausgebaut. Seit Poncet Davis sen. das Unternehmen
in den 1940er Jahren übernahm, ist Robbins im Familienbesitz
und wird heute von Poncet Davis jun. geleitet. Das Unternehmen
nutzt in seiner Produktionsstätte modernstes Mischereiequipment.
Robbins ist nach ISO 9001-2000 zertifiziert.
1945 – am Ende des zweiten Weltkriegs – erwarb Poncet Davis
sen. einen Schlauchhersteller in Tuscumbia (Alabama/USA) und somit
eine zweite Produktionsstätte. Während andere nach dem
Marktdurchbruch des Schlauchlosreifens die Herstellung von
Schläuchen aufgaben, konnte Robbins sich noch etliche Jahre über
eine starke Nachfrage freuen. 1995 dann wurde aber das Equipment
der Schlauchfertigung aus Tuscumbia an Cooper Tire & Rubber verkauft.
Robbins begann bereits in den frühen 1950er Jahren mit der
Herstellung von Bodenbelägen und erlangte damit ebenfalls internationale
Anerkennung. Die entsprechende Fabrik wurde dann aber
1997 an Marley PLC aus Großbritannien verkauft.
1971 begann Robbins dann mit der Herstellung von vorvulkanisierten
Laufstreifen – einer neuen, zukunftsweisenden Technologie –
, Außenhüllen und Heizschläuchen für die Runderneuerung. 1994
übernahm Robbins dann das Unternehmen Ultima Rubber Company
aus Social Circle (Georgia) und konzentrierte dort zunächst seine
Produktionskapazitäten für die Herstellung von Kaltlaufstreifen;
außerdem wurden dort später auch Mischungen für die Heißerneuerung
sowie Mischungen für die gummiverarbeitende Industrie gefertigt.
Ultima Rubber wurde dann aber 1997 an die Goodyear Tire &
Rubber Co. verkauft. Der Verkauf umfasste allerdings nicht die Ultima-Fabrik
in Muscle Shoals (Alabama), wo weiterhin Heizschläuche
und Hüllen für die Runderneurung gerfertigt wurden.
Im Juni 2002 kündigte Robbins LLC dann den umfassenden Ausbau
der noch bestehenden Fabrik an, etwa durch die Installation einer
neuen Mischerlinie und der Einrichtung eines modernen Testlabors.
Diese Ankündigung kam kurz nach dem Robbins das Unternehmen
Presti Rubber Products Inc. übernommen hatte – ebenfalls ein
Hersteller von Heizschläuchen und Außenhüllen wie auch von
Runderneuerungsmaterialien. Die Fertigungsanlagen von Presti Rubber
wurden daraufhin demontiert und in der ehemaligen Ultima-
Fabrik in Muscle Shoals wieder errichtet, dem heutigen Hauptsitz
des Unternehmens.
Im Juli 2004 übernahm Robbins die Mischerei von Hoover-Hanes
in Tallapoosa (Georgia/USA) und erlangte somit zusätzliche Mischerkapazitäten
in Höhe von 88.000 Tonnen jährlich. cja/ab

Watts Polymers sold
to Berwin Group
Compound Production
Remains in Lydney
Earlier this summer, Watts Industrial Polymers Ltd was sold to Berwin
Group Ltd. According to Berwin, the acquisition, combined
with the existing Berwin Group business, further consolidates
Berwin’s position as the UK’s largest rubber custom compounder and
broadens its coverage in business segments and markets not previously
covered by Berwin. It also means Watts of Lydney Group Ltd,
which recently became a certified Toyota supplier, will concentrate on
developing its two main business areas: Watts Industrial Tyres Plc a
leading global provider of industrial tyres and services to the materials
handling market, and Watts Truck Centre Ltd a regional truck and van
dealership operating in Gloucester, Hereford, Worcester and Yate.
According to press release giving details of the sale, manufacturing
of the Watts compound range will remain at its Lydney site. Berwin
is reported to be confident the acquisition will enable the Lydney site
to continue its growth and further expand its global presence. The
acquisition increases Berwin’s group turnover to 52 million euros,
Watts Industrial Polymers adding 18 million. Now operating 12 manufacturing
lines from two sites, its product range includes all major
elastomer types from FKM to NR and Thermoplastic PVC, PVC/NBR
compounds in lot sizes from one batch to full loads, in both black and
colours. Berwin also announced the upgrade of a line at its Manchester
site. Here the company has installed a second Krupp 135 litre intermeshing
mixer and a gear pump straining facility. cja
An Extraordinary offer
Sale of an established and complete
car tyre retreading plant
The plant has a retreading capacity of up to 150,000 car tyres
(hot cure) each year.
The plant includes:
• 15 passenger car tyre vulcanising presses
• 2 Collmann twin tyre buffing machines
• 100 car tyre moulds
• 1 AZ extruder, including building device
• 2 steam generators
• 1 compressor
This plant can be installed worldwide and made operational within 3
months, with on-site training included.
Price: 312,000.00 Euros
Transport and onsite mounting are included in the price
Rematec GmbH
Halberstädter Str. 19 • 39435 Egeln • Fax: +49 39268 93613
Mail: bhaemmerling@compuserve.de
Berwin-Gruppe kauft
Watts Polymers
Mischungsproduktion
bleibt in Lydney
I
m Laufe dieses Sommers wurde der britische Hersteller von
Runderneuerungsmaterialien Watts Industrial Polymers Ltd.
durch den Eigentümer Lydney Group Ltd. an das Unternehmen
Berwin Group Ltd. verkauft. Diese Akquisition werde laut Berwin den
Stand der Gruppe als führender Hersteller von Gummimischungen
weiter ausbauen; Berwin war bisher nicht in der Herstellung von
Materialien für die Reifenrunderneuerung engagiert. Die Akquisition
bedeute aber gleichzeitig auch den Ausbau der beiden anderen zentralen
Geschäftsfelder von Watts, das erst kürzlich als Erstausrüster
für Toyota zertifiziert wurde. Einerseits werde Watts Industrial Tyres
Plc weiterentwickelt, also der Hersteller von Industriereifen. Andererseits
soll auch der Nutzfahrzeughandel unter Watts Truck Centre
Ltd. mit den Niederlassungen in Gloucester, Hereford, Worcester
und Yate weiter ausgebaut werden.
Einer offiziellen Pressemitteilung zufolge werde Watts auch
künftig Materialien für die Reifenrunderneuerung am Standort in
Lydney fertigen. Berwin werde versuchen, den Standort und die
weltweite Präsenz des Unternehmens weiter auszubauen.
Durch die Übernahme wird der Umsatz der Berwin-Gruppe auf
52 Millionen Euro jährlich steigen; Watts Industrial Polymers wird
rund 18 Millionen Euro zum Umsatz der gesamten Gruppe mit ihren
zwölf Produktionsstandorten beitragen. cja/ab
Ein außergewöhnliches Angebot
Verkauf einer gebrauchten, kompletten
PKW-Reifenrunderneuerungsanlage
Mit der Anlage können jährlich bis zu 150.000 Stück runderneuerte
PKW-Reifen (heiß) hergestellt werden.
Diese Anlage umfasst u.a.:
• 15 PKW Heizpressen
• 2 Collmann Zwillingsrauhmaschine
• 100 PKW Heizformen
• 1 AZ Extruder inkl. Belegeeinheit
• 2 Dampferzeuger
• 1 Kompressor
Diese Anlage kann weltweit innerhalb von 3 Monaten mit garantierter
Inbetriebnahme und Einarbeitung bei Ihnen installiert werden.
Preis: 312.000,00 Euro
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29

Retreaders in Europe
under regulatory influence
Guest Comment by
BIPAVER’s adviser
In the wake of regulatory initiatives Europe’s retreading
industry is facing far reaching changes. Michael
Schwämmlein, who is responsible for Kraiburg Austria-
’s technical service, plant engineering and product assortment
policy, and who at the same time is technical
adviser to the BIPAVER and delegate to the GRRF in Geneva,
summarises the state of affairs and points out
possible options:
For years the European retreading industry has attempted to establish
a unitary standard allowing for the same quality levels
provided by new tyres. After some countries set out their own
national standards, or rather opted for the integration of ECE-R
108/109 into national law, these regulations have been mandatory
since September 13, 2006. Implementing these regulations has been
quite complicated because, in contrast to the type approval process
for new tyres – for which a hundred thousand identical copies may
be produced – a procedure had to be found that allowed for the certification
of an entire retreading plant.
Without a doubt the introduction of ECE-R 108/109 has contributed
to the consolidation of the retreading market and to the reputation
of retreads in general. However, as in many techical fields, requirements
are never static, and because the ecological and economic
aspects of road transportation have increasingly been forced into
the spotlight, the requirements for tyres have also increased. Some
time ago ago the EU directorate-generals in Brussels and national
legislatory bodies voiced their demands that a vehicle’s tyre equipment
should be analysed and then optimised as part of a functional
chain that includes “road noise” (rolling sound emissions), “fuel consumption”
(rolling resistance coefficient) and safety-related aspects
(wet grip, suitable for winter conditions, etc). The catalogue of
requirements for rolling sound emissions have now passed the legislatory
bodies, and these noise regulations specifying permissible
sound emission limits (ECE-R 117) will come into effect for the European
replacement markets in 2009. Then motorists will only be allowed
to mount tyres that have passed a noise-test and received a
“Sound” mark. Currently the subject of the rolling resistance coefficient
and thus the reduction of fuel consumption and emissions has
made its way to the top of the agenda in Brussels and in the technical
committees in Geneva.
But what do lawmakers and technical committees exactly mean
when they talk about “tyres”? Every kind of tyre that can be found
rolling on our roads? Unfortunately not, because these institutions
say “tyres” but are solely referring to type approved new tyres, the
30
Runderneuerer unter
dem Einfluss der Gesetze
Gast-Kommentar von
BIPAVER-Berater
Die Runderneuerungsbranche steht vor weit reichenden
Neuerungen im Zuge geplanter Gesetzesänderungen.
Michael Schwämmlein – Leiter Technischer Service,
Anlagenbau und Sortimentspolitik bei Kraiburg
Austria und Technischer Berater des BIPAVER und
Vertreter in der GRRF in Genf (Arbeitsgruppe
Bremsen/Fahrwerk) – fasst den Stand der Dinge
zusammen und skizziert mögliche Optionen:
Seit Jahren versucht die Runderneuerungsbranche in Europa
durch Einführung eines einheitlichen Standards den Anschluss
an die Qualität des Neureifens zu halten. Obwohl einige
Länder dafür schon seit einiger Zeit nationale Standards definiert
bzw. die ECE-R 108/109 freiwillig national umgesetzt haben, ist
diese nun seit 13. September 2006 obligatorisch. Die Umsetzung war
eine schwere Geburt, denn anders als bei der „Typprüfung“ eines
Neureifens, der hunderttausendfach identisch reproduziert wird,
musste für die Runderneuerung ein Procedere für die Zertifizierung
einer kompletten Betriebsstätte gefunden werden. Die Einführung
der ECE-R 108/109 hat sicher dazu beigetragen, den Runderneuerungsmarkt
zu konsolidieren und das „Ansehen“ des runderneuerten
Reifens zu verbessern. Aber, wie in vielen technischen Bereichen,
sind Anforderungen nie statisch und im Zuge der immer mehr
in den Mittelpunkt rückenden ökologischen und ökonomischen Aspekte
im Straßenverkehr steigt der Anforderungsdruck auf den Reifen
weiter. Längst sind in den Generaldirektionen der EU in Brüssel
und den gesetzgebenden nationalen Institutionen Forderungen laut
geworden, die Fahrzeugbereifung in der Wirkungskette für Straßenlärm
(Reifen-Fahrbahn-Geräusch), Treibstoffverbrauch (Rollwiderstandsbeiwert)
sowie sicherheitstechnischen Aspekten (Nässehaftung,
Wintertauglichkeit etc.) zu analysieren und zu optimieren. Der
Anforderungskatalog für das Reifen-Fahrbahn-Geräusch, also die
zulässigen Grenzwerte und die ECE-R 117, sind verabschiedet und
werden bis 2009 auch für alle Reifen im Ersatzgeschäft greifen. Dann
dürfen nur noch Reifen mit einer so genannten „Sound“-Kennzeichnung
montiert werden. Derzeit stehen das Thema Rollwiderstandsbeiwert
und somit Treibstoffverbrauchs- und Emissionsreduzierung
in Brüssel und den Fachausschüssen in Genf ganz oben auf der Prioritätenliste.
Was meinen Gesetzgeber und Fachausschüsse aber, wenn sie
von „Reifen“ sprechen? Alle Reifenarten, die sich auf unseren Straßen
tummeln? Leider nein, denn in deren Verständnis ist „der Reifen“
immer nur das typgeprüfte Neuprodukt, das zigtausendfach aus
der Fabrik rollt und deshalb im Bereich technischer Eigenschaften

kind of tyres that are rolling out of new tyre factories alongside tens
of thousands of identical counterparts, enabling a succinct description
of their technical parametres and their reproducability. An
awareness that there is also something bearing the properties of a
retreaded tyre – a product that makes sense ecologically and offers
an equal performance to new tyres, yet is a rather individual product
– is not as yet very widespread. The consequence will thus be:
because many regulatory initiatives pass over retreaded tyres, it will
become increasingly difficult to even officially document characteristics
and legal limits according to those set out for new tyres even if
a retreaded tyre might fulfill these requirements. Formal inquiries
with national institutions on
how to proceed with such a
product usually leads to a
shrugging of shoulders – “we
just don’t know” – to totally
contradictory statements. One
particular example is the use
of retreaded tyres as OE
equipment for truck trailers.
The regulation specifying the
type approval for the whole
vehicle states that only “type
approved” components may
be used. The opinions held by
national legislatory bodies on
what this exactly means are
rather diverse and reach from
“everything that’s not defined
is not forbidden” to “application
is not allowed.”
Admittedly, the volume of
tyres we are talking about Michael Schwämmlein
here is not big. But what if,
after 2009, a retreaded truck tyre cannot be given its “Sound” certification
just because a regulation covering the procedure to test noise
emissions for these tyres is non-existant? Very likely such a tyre may
then no longer be used. But when we talk about the replacement
market we are talking about something affecting about 50 per cent of
the European truck tyre market. Advocates of the new tyre industry
have already voiced their agenda in offical circles. Now it is up to
the retreading industry to make sure they are similarly heard.
This is where the retreading business’s national associations
(RMA, BRV, TRIB, etc.) as well as their international federations such
as the BIPAVER come into play. Because the retreading industry
(currently) does not have its own lobby representing its interests at
the governing bodies in Brussels and in Geneva, only concerted
actions on a European scale can lead to success. Over the past two
years BIPAVER has laid down the foundation stone on which successful
lobbying can be established, in particular now that we have
moved our headquarters from Great Britain to The Netherlands.
Apart from establishing a high-profile Technical Commission that is
engaged in fundamental work in close cooperation with the ETRMA
(formerly BLIC) and the ETRTO, an association accreditation for the
BIPAVER was reached with the UNECE in Geneva as well as with the
32
und deren Reproduzierbarkeit wunderbar zu beschreiben ist. Das
Bewusstsein, dass es parallel dazu ein ökologisch sinnvolles und
leistungsmäßig ebenbürtiges, wenn auch zugegebenermaßen teilweise
sehr individuelles Produkt, nämlich den runderneuerten Reifen,
gibt, ist hier leider nicht sehr ausgeprägt. Die Konsequenz: Dadurch,
dass der runderneuerte Reifen bei vielen Initiativen übergangen
wird, kann man für ihn logischerweise auch irgendwann nicht
mehr die für den Neureifen vorgeschriebenen Eigenschaften und
Grenzwerte dokumentieren, auch wenn er sie erfüllt. Konkrete
Nachfragen bei den (nationalen) Institutionen, wie mit diesem Produkt
zu verfahren sei, führen meist nur zu Schulterzucken oder sehr
kontroversen Aussagen. Ein konkretes
Beispiel ist hier der Einsatz
von runderneuerten Reifen in
der Erstausrüstung von Trailern.
Die Richtlinie für die „Fahrzeug-
Typprüfung“ sieht vor, dass nur
noch „typgeprüfte“ Komponenten
verbaut werden dürfen. Die
Ansichten der nationalen Gesetzgeber
sind sehr unterschiedlich:
von „was nicht definiert ist, ist
auch nicht verboten“ bis „der
Einsatz ist nicht möglich“.
Zugegebenermaßen sind die
hier betroffenen Mengen nicht
riesig. Was aber, wenn 2009 ein
runderneuerter Lkw-Reifen, der
keine „Sound“-Kennzeichnung
besitzt – weil weder ein Procedere
noch eine Richtlinie für ihn
existiert –, plötzlich nicht mehr
montiert werden darf? Hier reden
wir dann immerhin über einen
Ersatzmarktanteil von fast 50 Prozent in Europa. Der Zug, auf dem
der Neureifen sitzt, fährt also bereits. Und an der Runderneuerungsbranche
liegt es selbst, darauf zu reagieren.
Hier kommen jetzt die nationalen Verbände der Runderneuerungsbranche
(wie BRV, RMA, TRIB etc.) und auch der internationale
Dachverband, der BIPAVER, ins Spiel. Da die Runderneuerungsbranche
selbst leider (noch) keine Lobby in Brüssel und Genf besitzt,
kann nur durch konzertierte Aktionen auf europäischer Ebene etwas
erreicht werden. Für eine erfolgreiche Lobbyarbeit sind seitens
BIPAVER in den letzten zwei Jahren – insbesondere mit der Verlegung
der Zentrale von Großbritannien nach Niederlande – gute
Voraussetzungen geschaffen worden. Neben der Etablierung einer
hochgradigen Technischen Kommission, in der in Abstimmung mit
dem ETRMA (ehem. BLIC) und der ETRTO die Grundlagenarbeit geleistet
wird, konnte eine Akkreditierung des BIPAVER in Genf bei der
UNECE und bei der EU in Brüssel erreicht werden. Damit können nun
gezielt die Ergebnisse der Technischen Kommission einfließen und
durchgesetzt werden. Natürlich muss dies jetzt kontinuierlich und
konsequent fortgesetzt werden, wie bei einem gemeinsamen Treffen
des BIPAVER mit der EU-Generaldirektion „Research“ am 26. Juli
2007 in Brüssel zum Beispiel schon geschehen.

EU at Brussels. Because of this we are now in a much better position to present the results of our Technical Commission. Of course this process
needs to be continued with the utmost vigour, as was the case with a common meeting of the BIPAVER with the directorate-general “Research”
of the EU in Brussels on July 26, 2007.
Noise regulations for new tyres is also one of BIPAVER’s strategic focuses. Not only because this regulation is the first those regulatory
projects listed above to be implemented, but also because it exemplifies what the retreading industry will in future have to expect in terms of
legal requirements.
As technical advisers to the BIPAVER, Lennart Lindström (who stepped down from this position because of a new job assignment) and myself
prepared a paper as a basis for discussions. This paper presents options on how the retreading industry can react to ongoing legislative
changes. Within that paper four given options (from “doing nothing” to “following the new tyre industry as closely as possible”) closely analyse
the pros and cons.
One of the major tasks we as BIPAVER have is that we are seek to learn our members’ opinions and wishes, filter a majority opinion and
then use this as our mandate. It was the goal of the BIPAVER’s general assembly, held during the Autopromotec in Bologna, Italy, on May 24,
2007, to reach a final decision on how to proceed with regards to the retreading business’s future legal status. After some discussion repre-
Auch die Geräuschrichtlinie für
Neureifen steht im Fokus des
BIPAVER. Nicht nur, weil sie die erste
bereits verabschiedete Richtlinie
der oben angesprochenen Projekte
darstellt, sondern weil sie als exemplarisch
für alle weiteren zu sehen
ist.
Als technische Berater des
BIPAVER haben Lennart Lindström
(der aus beruflichen Gründen diese
Aufgabe leider nicht mehr wahrnehmen
kann) und der Verfasser dieses
Beitrages ein Papier als Diskussionsgrundlage
erstellt, das Optionen
aufzeigt, wie die Runderneuerungsbranche
auf diese neuen Veränderungen
reagieren kann. Dabei
hat man sorgsam darauf geachtet,
alle vier Optionen (von „Kopf in den
Sand stecken“ bis „den Neureifenrichtlinien
möglichst nahe zu folgen“)
eingehend von allen Seiten zu
beleuchten und zu analysieren.
Ein wichtiger Anspruch an die
Arbeit des BIPAVER ist es natürlich,
die Meinungen und Wünsche der
Mehrheit seiner Mitglieder abzufragen
und dieses Mandat weiter zu
tragen. Ziel war es, auf der Generalversammlung
des BIPAVER am 24.
Mai 2007, im Rahmen der Messe in
Bologna, einen Beschluss über das
weitere Vorgehen zu treffen. Nach
einigen Diskussionen wurde dort
auch einstimmig für die dritte Option,
einen auf die Branche und ihre
Eigenarten und Möglichkeiten adaptierten
Weg zur Erlangung einer
„Sound“-Kennzeichnung für runderneuerte
Lkw-Reifen, zu finden.
RETREADING EQUIPMENT
SIO Ra2DC Twin-head Computerized Buffer
For Truck Tyres
● Tyre sizes: From 7.00R16 up to and incl. 14.00R24 / 18R22.5 / 16.00R20.
● Computer controlled buffing contour.
● Easy to program, up to 2000 different programs can be stored.
● High quality buffed surface with low temperature.
● High output - 2 rasp heads work Symmetrical at the same time.
● Programmable for “Top cap”, “Wing tread”, “Contour tread” and “Full cap”.
● Expanding rims - easy to change.
● Automatic sidewall cleaning device.
● Electronic digital measuring device for circumference.
● Programmable steel belt sensor.
● Rasp wear correction.
● Daily production can be printed out.
● Lasers for automatic compensation for “tyre shoulder off centering”.
Rebslagervej 5, DK - 5471 Sondersø
Tlf.: (+45) 64 89 14 47 Fax.: (+45) 64 89 11 47
E-mail sio@sio.dk
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sentatives from the member associations unanimously voted to
chose option three, an industry adapted way of attaining the
“Sound” mark for retreaded truck tyres.
Further proceedings
After the general assembly, BIPAVER was in a position to explain all
further proceedings to its members and possible steps that now
were to be taken:
1. In order to guarantee an overall acceptance of the general assembly’s
decision, BIPAVER is emphasising the importance of working
in conjunction with the ETRMA and the ETRTO. This is important as
in the end it is the new tyre manufacturers, who are strongly
involved in the legislatory processes in Geneva, that are becoming
ever more active in the field of retreading. Thus, closing ranks with
the above-mentioned organisations is surely an appropriate and
useful step.
2. Areas such as technology, the environment and competition all
have to be “worked on” in Brussels in order to increasingly move
the issue of retreaded tyres into the spotlight and to call attention
to the economic and ecological relevance of retreading.
3. Based on a study presented in September 2003 by Germany’s
BAST (Federal Highway Research Institute) with regards to truck
tyre noise emissions, serveral options are available:
A. The basic results of that study are accepted; namely: retreaded
tyres do not generate more noise than comparable new tyres, the
major influencing factor for noise is the tread pattern (negative
pattern ratio, tread depth, tread width) and the abrasiveness of the
tread rubber compound, and other influencing factors including
casing, undertread rubber, buffing radius only play a secondary
role in the production of noise emissions.
I. The UNECE expands the validity of the noise regulation to include
retreaded tyres without the necessity for additional tests.
II. An industry adapted method for testing and certifying of retreaded
tyres is expected.
B. The basic results of the BAST study are not accepted as well
founded and representative. In this case the retreading industry
needs to apply for EU subsidies to accomplish a new study, which
should then be performed as a matter of urgency. It should be said
that this option will most likely be necessary to tackle the issue of
rolling resistance because this issue includes many more complex
influencing factors when the tyres in question are retreads.
Should the legislatory bodies chose option A II, BIPAVER would
be in a position to present an elaborate blueprint that would in effect
leave the retreader to himself with regards to gaining noise certification
for his products, just as the case is today with the ECE-R 109.
This option would minimise the effort and cost involved: First the retreader
would have to arrange for a design grouping of his products
similar to that which the ECE-R 117 (Approval of Tyres with Regards
to Rolling Sound Emissions) provides – normal tyres (longitudinal
tread pattern), snow tyres (M+S marked traction tyres) and special
tyres (OTR tyres). These different groups of new tyres would be tested
according to different noise emission limit values. Then, the socalled
“worst case tyres” (the noisiest tyres in the group) would
have to be defined by the retreader together with the certifying body.
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Das weitere Vorgehen
Im Anschluss an die Generalversammlung konnte den Mitgliedern
das weitere Vorgehen und die möglichen Schritte erläutert werden:
1. Um eine möglichst breite Basis für das Vorhaben zu finden, ist es
BIPAVER wichtig, eine Abstimmung mit der ETRMA bzw. der
ETRTO zu erreichen. Schließlich sind die Neureifenhersteller
durch ihre immer stärker werdenden Aktivitäten im Runderneuerungsbereich
als auch durch ihre „Expertenrolle“ in Genf, selbst
maßgeblich involviert. So ist ein Schulterschluss der Sache sicher
dienlich.
2. In Brüssel müssen alle Bereiche (Technik, Umwelt, Wettbewerb)
intensiv „bearbeitet“ werden, um den runderneuerten Reifen tiefer
ins Blickfeld zu rücken und auf seine Bedeutung in ökonomischer
und ökologischer Sicht aufmerksam zu machen.
3. Aufbauend auf der Studie der BAST zum Thema Geräuschemission
runderneuerter Lkw-Reifen, die bereits im September 2003
abgeschlossen wurde, gibt es verschiedene Optionen:
A.Die grundsätzlichen Ergebnisse (runderneuerte Reifen sind nicht
lauter als der vergleichbare Neureifen; Haupteinflussfaktoren für
Geräusch sind Profilausführung – Anteil Negativprofil, Profiltiefe,
Breite der Lauffläche – und die Härte der Laufflächenmischung;
andere Einflussfaktoren – Karkasse, Untergummi, Rauradius etc. –
spielen eine untergeordnete Rolle) werden akzeptiert:
I. Die UNECE erweitert die Regelungen auf runderneuerte Reifen,
ohne dass zusätzliche Prüfungen, Tests etc. erforderlich sind.
II. Es wird eine angepasste Methode zur Prüfung und Zertifizierung
für runderneuerte Reifen erwartet.
B.Die grundsätzliche Studie wird als nicht fundiert und repräsentativ
genug abgelehnt. Dann müssten auf EU-Ebene Fördermöglichkeiten
für die Bezuschussung einer solchen Grundsatzstudie gefunden
und diese dann baldmöglichst durchgeführt werden. Anmerkung:
Dies ist ein Weg, der mit ziemlicher Sicherheit für das Thema
Rollwiderstand beschritten werden muss, da hier die Einflussgrößen
bei runderneuerten Reifen wesentlich komplexer sind.
Sollte die Option A II zum Tragen kommen, liegt bereits ein ausgearbeiteter
Entwurf von BIPAVER vor, bei dem der Runderneuerer
zwar selbst eigenverantwortlich, also wie bei der ECE R-109, für eine
Zertifizierung seiner Produktrange verantwortlich ist, aber der Aufwand
und die Kosten minimiert wäre: Zuerst würde eine Gruppierung
seiner Produkte in die drei bereits in der R-117 für Neureifen
definierten Gruppen „Normalreifen“ (längsorientierte Profile),
„M+S“ (Traktionsreifen) und „Spezialreifen“ (Baustellen-, Steinbruchprofile)
erfolgen, da hier unterschiedliche Grenzwerte für die
Geräuschentwicklung gelten. Dann würde zusammen mit der Prüfinstitution
der so genannte „Worst case“ (lautester Reifen in der Gruppe)
definiert. Dieser müsste dann auf Einhaltung der Grenzwerte
nach R-117 geprüft werden.
Jetzt kommt der wesentliche Punkt: Da die BAST-Studie gezeigt

European Retread Market* )
Europäischer Runderneuerungsmarkt* )
total truck tyre market /Lkw-Reifenmarkt insgesamt
new tyres/Neureifen retreaded tyres/Runderneuerte
pre-cure retreads/Kaltrunderneuerte mould-cure retreads/Heißerneuerte
2006 2005 2004 2006 2005 2004 2006 Prozent 2005 Prozent 2004 Prozent 2006 Prozent 2005 Prozent 2006 Prozent 2005 Prozent
Germany/Deutschland 3150000 3090000 3480000 1795000 1830000 1965000 1355000 43 1260000 41 1479000 43 905000 67 810000 64 450000 33 450000 36
UK/Großbritannien 2500000 2500000 2500000 1500000 1500000 1208000 1000000 40 1000000 40 1000000 40 430000 43 430000 43 570000 57 570000 57
Italy/Italien 2200000 2200000 2220000 1386000 1400000 1491000 814000 37 650000 30 821000 37 434000 53 270000 42 380000 47 380000 58
France/Frankreich 2140000 2140000 2140000 1199000 1200000 1117000 941000 44 940000 44 942000 44 191000 20 190000 20 750000 80 750000 80
Spain/Spanien 1930000 1930000 1930000 1293000 1300000 1190000 637000 33 630000 33 630000 33 287000 45 280000 44 350000 55 350000 56
Turkey/Türkei 1200000 1200000 1200000 900000 900000 900000 300000 25 300000 25 300000 25 210000 70 n.a. 90000 30 n.a.
Benelux 950000 940000 940000 686000 680000 673000 264000 28 260000 28 254000 27 252000 95 252000 97 12000 5 8000 3
Poland/Polen 720000 720000 720000 532000 530000 582000 188000 26 230000 32 187000 26 168000 89 210000 91 20000 11 20000 9
Portugal 537000 540000 537000 252000 250000 252000 285000 53 290000 54 285000 53 261000 92 266000 92 24000 8 24000 8
Czech Rep./Tschechien 480000 480000 480000 250000 250000 240000 230000 48 330000 69 230000 48 130000 57 230000 70 100000 43 100000 30
Austria/Österreich 467000 440000 467000 308000 280000 307000 159000 34 160000 36 160000 34 123000 77 130000 81 36000 23 30000 19
Greece/Griechenland 400000 400000 400000 324000 250000 298000 76000 19 150000 38 76000 19 68000 89 150000 100 8000 11 0 0
Sweden/Schweden 400000 400000 400000 216000 220000 191000 184000 46 180000 45 184000 46 184000 100 180000 100 0 0 0 0
Finland/Finnland 342000 340000 342000 106000 105000 112000 236000 69 235000 69 236000 69 225000 95 224000 95 11000 5 11000 5
Switzerland/Schweiz 272000 280000 272000 147000 160000 147000 125000 46 120000 43 125000 46 125000 100 115000 96 0 0 5000 4
Hungary/Ungarn 260000 260000 260000 198000 200000 175000 62000 24 60000 23 62000 24 53000 85 60000 100 9000 15 0 0
Norway/Norwegen 230000 230000 230000 126000 125000 123000 104000 45 105000 46 104000 45 85000 82 86000 82 19000 18 19000 18
Denmark/Dänemark 200000 200000 200000 118000 120000 139000 82000 41 80000 40 82000 41 82000 100 80000 100 0 0 0
Slovakia/Slowakei 200000 200000 200000 110000 110000 74000 90000 45 110000 55 90000 45 70000 78 90000 82 20000 22 20000 18
Bulgaria/Bulgarien 200000 200000 200000 120000 140000 166000 80000 40 60000 30 34000 17 80000 100 60000 100 0 0 0 0
Serbia/Serbien 180000 180000 180000 148000 148000 148000 32000 18 32000 18 32000 18 30400 95 32000 100 1600 5 0 0
Croatia/Kroatien 148000 150000 148000 98000 98000 98000 50000 34 52000 35 50000 34 46000 92 52000 100 4000 8 0 0
Slovenia/Slowenien 121000 110000 121000 69000 60000 69000 52000 43 50000 45 52000 43 52000 100 50000 100 0 0 0 0
Bosnia/Bosnien 105000 100000 105000 70000 70000 70000 35000 33 30000 30 35000 33 29000 83 30000 100 6000 17 0 0
Latvia/Lettland 98000 100000 98000 81000 80000 81000 17000 17 20000 20 16000 16 17000 100 20000 100 0 0 0 0
Lithuania/Litauen 80000 80000 80000 55000 55000 55000 25000 31 25000 31 25000 31 25000 100 25000 100 0 0 0 0
Estonia/Estland 43000 45000 43000 15000 15000 15000 28000 65 30000 67 27000 63 28000 100 30000 100 0 0 0 0
Cyprus/Zypern 36000 30000 36000 20000 20000 20000 16000 44 10000 33 16000 44 15500 97 10000 100 500 3 0 0
others/andere 377000 0 37000 294000 0 164000 83000 0 0 0 0 0 300000
Europe/Europa 19966000 19485000 19966000 12416000 12096000 12070000 7550000 38 7399000 38 7543000 38 4605900 62 4362000 59 2861100 38 3037000 41
*) most figures are estimates/die meisten Zahlen sind Schätzungen
Source/Quelle: various/verschiedene Tyres & Accessories/NEUE ReifenZeitung 9/2007
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These tyres would then need to be tested to determine whether they
meet the stated ECE-R 117 limit values.
What comes next is the most important part: Because the study
presented by the BAST in Germany has shown that the most relevant
influencing factors lie within the tread and are neither influenced by
the retreading process (whether pre-cured or mould-cure retreading)
nor by the casing (regardless of manufacturer), any pre-cured
tread could receive a noise certification on the basis of an application
submitted by the tread manufacturer rather than the retreader. In
other words, there are thus three possible scenarios:
1. A retreader produces pre-cured retreads only. In this case all
three “worst case” tyres could receive their noise certificate upon
application from the pre-cured tread manufacturer. This means
that certification of the retreader and its products – i.e. pre-cured
retreads – is a mere administrative process and no additional
product testing is necessary.
2. A retreader produces both pre-cured and mould-cure retreads. At
best all three “worst case” tyres from a group may be pre-cured
retreads. Then scenario 1. would apply. In a worst case scenario,
all three “worst case” tyres are mould-cure retreads. Then scenario
3. would apply.
3. A retreader produces only mould-cure retreads. In this case he
would have to apply for a noise certification according to ECE-R
117.
Noise testing as provided by the ECE regulation would cost up to
4,000 euros per tyre, which means that the maximum expenditure
would be at about 12,000 euros (plus 12 test tyres which could be
sold afterwards). A repetition of the test would only be necessary if a
new “worst case” tyre is found in one of the above mentioned
groups due to an extention of the product line-up. This is our
suggestion for an industry adapted approach.
Outlook
The work of the BIPAVER and the national retreading associations is
all oriented towards one clear goal, namely to maintain our industry
on the same level as the new tyre industry, and to prevent the
retreading industry from falling behind before anyone realises it is
too late. But the BIPAVER is not an institution as such. The BIPAVER
relies upon the willing commitment and initiative of its member
associations to champion the cause of the industry. This is why
support from members of national associations, including material
suppliers like the retreading specialist Kraiburg, is so important; it
contributes to the quality and independence of this industry.
This is why I would like to direct a personal appeal to all of our
members: the tasks and demands that we are faced with are
constantly increasing. To remain on top we must keep up with these
developments. Please, we need the commitment of all of you,
according to your own capabilities, to stand up for the retreading
industry’s goals and interests. Let us do together what we have
managed to do in the past: Let us show commitment! ab/sg
36
hat, dass die maßgeblichen Einflussfaktoren in der Lauffläche selbst
und nicht im Prozess (keine Unterschiede ob Heiß- oder Kalterneuerung)
oder im Unterbau (Karkass-Fabrikat etc.) liegen, könnte ein
vorvulkanisierter Laufstreifen bereits vom Materialhersteller
„Noise“-zertifiziert (aufbauend auf der gleichen Methode) sein. Mit
anderen Worten gäbe es drei mögliche Szenarien:
1. Der Runderneuerer erneuert nur im Kaltverfahren: Dann könnten
alle drei „Worst case“-Reifen bereits ein „Noise-Zertifikat“ vom
Laufstreifenhersteller erhalten, d.h. die Zertifizierung des Produktionsumfangs
wäre bei diesem Betrieb ein rein administrativer
Vorgang ohne zusätzliche Produktprüfung.
2. Der Runderneuerer arbeitet im Heiß- und Kaltverfahren. Auch
dann könnten, bestenfalls, alle „Worst case“-Reifen „Kaltbelegte“
sein, der Ablauf wäre wie unter 1. beschrieben. Im ungünstigsten
Fall wären alle „Worst case“-Reifen „heiße“, dann käme 3. zur
Anwendung.
3. Der Runderneuerer ist reiner Heißerneuerer, er müsste dann drei
Reifen laut R-117 prüfen lassen.
Eine Geräuschprüfung ist mit ca. 4.000 Euro pro Reifen zu veranschlagen,
d.h. der Maximalaufwand für die Produktprüfung läge bei
ca. 12.000 Euro (plus die 12 Prüfreifen, die dann allerdings verkauft
werden könnten). Eine Wiederholungsprüfung wäre nur bei Änderung
eines „Worst cases“, z.B. durch Erweiterung der Profilpalette,
erforderlich. So sieht zumindest der Vorschlag für eine „adaptierte“
Lösung aus.
Ausblick – Zeigen Sie Profil!
Die Arbeit des BIPAVER und der nationalen Verbände verfolgt das
klare Ziel, unsere Branche auf einer Höhe mit dem Neureifen zu halten,
um zu verhindern, dass der Zug für die Runderneuerung abgefahren
ist, bevor es dies Branche selbst realisiert. Aber der BIPAVER
ist keine Institution in sich. Er und damit die durch ihn geleistete Arbeit
rekrutiert sich aus den Mitgliedern, die bereit sind, Engagement
und Initiative einzubringen, um die Branche und damit alle weiterzubringen.
Hierzu zählen einige Mitglieder der nationalen Organisationen,
aber auch Materiallieferanten wie der Runderneuerungsspezialist
Kraiburg, die sich sowohl der Qualität als auch der Unabhängigkeit
verpflichtet fühlen.
Deshalb mein (Schwämmleins, d. Red.) persönlicher Appell an
alle Mitglieder: Die Aufgaben und Anforderungen, mit denen wir
konfrontiert werden, steigen ständig. Doch nur wer mithält, bleibt
oben. Engagieren auch Sie sich, im Rahmen Ihrer Möglichkeiten, für
die Ziele und Interessen unserer Branche. Lassen Sie uns das tun,
was wir bisher auch gut geschafft haben: Profil zeigen! ab

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