der motor classic 2023 – Das Classic- & Oldtimermagazin – Kommunikation für die Branche
Wissenswertes & Interessantes rund um Oldtimer, Youngtimer, Entwicklungen und Forschungen. Alles zu Motoren, Ersatzteile und der nötigen Fachkompetenz mit diesen sensiblen Schätzen. Jetzt im neuen CLASSIC Magazin lesen.
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<strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong> | Schutzgebühr 7,90 €<br />
IM RÜCKSPIEGEL:<br />
DIE PAGODE BETRITT<br />
1963 DIE BÜHNE<br />
130 Jahre<br />
<strong>Das</strong> Technik<br />
Museum Sinsheim<br />
zeigt viele Exponate<br />
Diesel<strong>motor</strong><br />
BULLI MIT<br />
SOUND<br />
Sechszylin<strong>der</strong>-<br />
Boxer<strong>motor</strong><br />
im Chevrolet<br />
Corvair Corvan
Editorial<br />
Sehr geehrte Leserinnen<br />
und Leser,<br />
alte Fahrzeuge sind <strong>für</strong> viele ein<br />
Traum. Aber was macht <strong>die</strong> Faszination<br />
aus? Hier<strong>für</strong> gibt es unterschiedliche<br />
Meinungen. Ist es<br />
<strong>die</strong> Geschichte o<strong>der</strong> <strong>die</strong> beeindruckende<br />
interessante Karosserie<br />
o<strong>der</strong> <strong>die</strong> einzigartigen Farben <strong>der</strong><br />
Oldtimer? Bei Motorenliebhabern,<br />
reicht oft schon <strong>der</strong> ausdrucksstarke<br />
Sound des Motors, <strong>der</strong> Geruch<br />
des Fahrzeuges, um das Herz<br />
schneller schlagen zu lassen.<br />
Doch was passiert, wenn <strong>die</strong> Motorenleistung<br />
versagt, es keine Ersatzteile<br />
mehr gibt, um <strong>die</strong> Schätzchen<br />
am Fahren zu halten? Dann braucht es den richtigen Profi.<br />
Fahrzeuge mit Verbrenner<strong>motor</strong>en werden in Zukunft immer älter, <strong>der</strong><br />
Werterhalt spielt daher eine immer größere Rolle. Es bedarf spezieller Produkte,<br />
um <strong>die</strong> Preziosen am Laufen zu halten.<br />
Während heutzutage vieles genormt und somit auch Nicht-Originalteile<br />
verwendet werden können, sieht <strong>die</strong> Ersatzteilbeschaffung im Oldtimerbereich<br />
noch schwieriger aus. Daher sehen wir den Markt an Spezialisten,<br />
genauso wie <strong>die</strong> Anzahl alter und erhaltungswürdiger Fahrzeuge trotz des<br />
aktuellen Trends weiter wachsen. Neben vielen Fachleuten <strong>der</strong> einzelnen<br />
Bauteile, wissen gerade Unternehmen <strong>der</strong> Motoreninstandsetzung den<br />
empfindlichsten Teil werterhaltend zu bearbeiten. Ein Beruf, dessen Kompetenz<br />
gerade jetzt noch lange gefragt sein wird.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen.<br />
Ihr<br />
Thomas Cor<strong>die</strong>r<br />
(Geschäftsführer)
Inhalt<br />
130 Jahre Diesel<strong>motor</strong> <strong>–</strong> Eine Ausstellung im Technik Museum Sinsheim<br />
Motorschaden <strong>–</strong> Ausfallursache Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung?<br />
Der erste böse Golf <strong>–</strong> Oettinger GTI 16 S<br />
Fünf Jahrzehnte Motorgeschichte<br />
120 Jahre Harley Davidson werfen ihre Schatten voraus<br />
Literatur <strong>–</strong> 120 Jahre Kult in 350 Bil<strong>der</strong>n<br />
Technischer Support direkt ab Werk <strong>–</strong> TECDAYS-Schulungen<br />
Mehr als nur Lieferant <strong>–</strong> Präzisionskettensysteme<br />
Bulli mit Sound <strong>–</strong> Chevrolet Corvair Corvan<br />
<strong>Das</strong> fehlende Teil zur richtigen Zeit<br />
Im Rückspiegel <strong>–</strong> Der Baby-Benz steht heute noch gut auf <strong>der</strong> Strasse<br />
Literatur <strong>–</strong> Spektakuläre Einzelstücke wie Prototypen o<strong>der</strong> Showcars<br />
Die Pagode betritt <strong>die</strong> Bühne <strong>–</strong> 60 Jahre Mercedes SL<br />
Problemlöser Lasertechnik <strong>–</strong> Lösungen im Bereich <strong>der</strong> Instandsetzung<br />
Die 90er sind museumsreif <strong>–</strong> Der PS.Speicher Einbeck<br />
Überdruck! <strong>–</strong> Die Schadensdiagnose <strong>der</strong> Turbo-Experten<br />
Frischer Schliff <strong>für</strong> den Ol<strong>die</strong> <strong>–</strong> Kurbelwelleninstandsetzung<br />
Regionaltagung Nord/West <strong>–</strong> VMI<br />
Lorinser motzt alte Puch G <strong>der</strong> Armee auf<br />
PUCH <strong>–</strong> Eine fast vergessene Marke<br />
Motorenspezialist mit langer Tradition<br />
<strong>Das</strong> Biest <strong>–</strong> John Dodd und sein 27 l-Hubraummonster<br />
HEMI <strong>–</strong> Die Anfänge des legendären Motors<br />
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IMPRESSUM<br />
Unternehmen<br />
BEPOINT Me<strong>die</strong>n GmbH<br />
Amselweg 3, D 53498 Bad Breisig<br />
Telefonkontakt: +49 (0)2633 47595 20<br />
E-Mail-Kontakt: redaktion@bepoint.de<br />
Webseite<br />
www.bepoint.de<br />
Herausgeber<br />
Geschäftsführer:<br />
Thomas Cor<strong>die</strong>r<br />
Gestaltung<br />
Me<strong>die</strong>n GmbH<br />
Druck<br />
Wir machen Druck<br />
Bildnachweise<br />
AdobeStock: S. 1-3, 4-7, 9, 11, 17, 30-31, 35-<br />
36, 39, 40, 46-47; Pixabay: S. 20-21; Wikipedia:<br />
S. 4, 36-37, 38, 45, 50-51, 54-55; AUM: S.14-<br />
15, 24-27, 28-31, 44; Pexels: S. 55, 56; S. 4-6<br />
Text + Fotos: Heidi Debschütz, Technik Museen<br />
Sinsheim/Speyer; S. 8-9 Text + Fotos: Elring;<br />
S. 10-11 Text: mk BEPOINT Me<strong>die</strong>n; S. 12-13<br />
Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos: Hildebrandt;<br />
S. 14 Text + Fotos: AUM; S. 15 Text: AUM/cen/<br />
Jens Riedel, Foto: AUM/Delius-Klasing-Verlag;<br />
S. 16-18 Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos: iwis;<br />
S. 20-21 Text: mk BEPOINT Me<strong>die</strong>n; S. 22-23<br />
Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos: Michaelis; S. 24-<br />
26 Text: AUM, Fotos: AUM/Mercedes-Benz;<br />
S. 27 Text: AUM, Foto: AUM/Audi; S. 28-31<br />
Text: AUM, Fotos: AUM/Mercedes-Benz;<br />
S. 32-33 Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos: laser<br />
company; S. 34-35 Text + Fotos: PS.Speicher<br />
Einbeck; S. 36-37 Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos:<br />
BTS; S. 38-41 Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos:<br />
Graf; S. 42-43 Text: BEPOINT Me<strong>die</strong>n, Fotos:<br />
Henkelhausen; S. 44 Text: AUM/GP, Foto:<br />
AUM/Lorinser; S. 45 Text: mk BEPOINT Me<strong>die</strong>n;<br />
S. 46-49 Text + Fotos: Friedrich Dicke GmbH<br />
& Co. KG, HATZ; S. 50-51 Text: mk BEPOINT<br />
Me<strong>die</strong>n; S.54-55 Text: mk BEPOINT Me<strong>die</strong>n<br />
Ausgabe<br />
<strong>classic</strong> 1/<strong>2023</strong><br />
Auflage<br />
Print und Digital<br />
Alle Beiträge sind urheberrechtlich<br />
geschützt, Reproduktionen bedürfen <strong>der</strong><br />
schriftlichen Genehmigung. Eine Gewähr<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> Richtigkeit <strong>der</strong> Veröffentlichung<br />
kann trotz sorgfältiger Prüfung nicht<br />
übernommen werden. Warenzeichen<br />
werden auch ohne ausdrückliche Kennzeichnung<br />
anerkannt. Druckfehler und<br />
Irrtümer nicht ausgeschlossen.<br />
Unsere Me<strong>die</strong>npartner<br />
Verband <strong>der</strong> Motoren-<br />
Instandsetzungsbetriebe<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
3
130 Jahre<br />
Diesel<strong>motor</strong><br />
Europa, zweite Hälfte des 19. Jahrhun<strong>der</strong>ts: <strong>Das</strong> Industriezeitalter ist in vollem Gange. Die Kraftmaschinen,<br />
<strong>die</strong> es am Laufen halten, werden überwiegend mit Wasserdampf betrieben. Da <strong>die</strong>se aber<br />
nur einen geringen Wirkungsgrad (ca. 10 %) aufweisen, tüfteln viele Erfin<strong>der</strong> <strong>–</strong> so z.B. Jean J.E. Lenoir,<br />
Nikolaus Otto, Carl Benz, Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach <strong>–</strong> an Motoren mit Alternativen zur<br />
Dampfkraft. Im Jahr 1892 betritt ein weiterer genialer Ingenieur <strong>die</strong> Bühne <strong>der</strong> Motorenpioniere: Rudolf<br />
Diesel meldet das Konzept seiner „neuen, rationellen Wärmekraftmaschine“ zum Patent an, das am<br />
23. Februar 1893, also genau vor 130 Jahren, als Deutsches Reichspatent DRP 67 207 erteilt wurde …<br />
Technikbegeistert von klein auf<br />
Rudolf Christian Karl Diesel wurde am 18. März 1858 in<br />
Paris geboren, wohin sein Vater, ein Le<strong>der</strong>warenfabrikant,<br />
ausgewan<strong>der</strong>t war. Schon früh zeigte sich seine Leidenschaft<br />
<strong>für</strong> Technik: Im Pariser Technikmuseum „Conservatoire<br />
des Arts et Métiers“ machte es ihm z.B. schon<br />
als 11-Jähriger einen Riesenspaß, Maschinen abzuzeichnen.<br />
Als <strong>die</strong> Familie<br />
beim Ausbruch<br />
des deutsch-französischen<br />
Krieges<br />
Frankreich verlassen<br />
musste, ging er<br />
zunächst mit seinen<br />
Eltern nach London.<br />
Doch <strong>die</strong> Not war<br />
dort groß. Noch im<br />
selben Jahr, 1870,<br />
erklärte Diesels<br />
Onkel in Augsburg<br />
sich bereit, den Neffen aufzunehmen. Der 12-jährige<br />
reiste allein nach Augsburg und ging dort auf <strong>die</strong> Königliche<br />
Kreis-Gewerbeschule, an <strong>der</strong> sein Onkel Professor<br />
war, danach auf <strong>die</strong> Industrieschule. An beiden Schulen<br />
schloss er als Bester ab. 1875 schrieb er sich an <strong>der</strong> Polytechnischen<br />
Schule in München ein, heute <strong>die</strong> Technische<br />
Universität München. Sein Stu<strong>die</strong>nfach: Maschinenbau.<br />
Feuer und Flamme<br />
Mit Stipen<strong>die</strong>n und Unterrichten hielt <strong>der</strong> junge Student sich<br />
in München über Wasser. Einer seiner Professoren war<br />
Carl von Linde, <strong>der</strong> Erfin<strong>der</strong> <strong>der</strong> Kältemaschine. In dessen<br />
Vorlesung zum Thema Thermodynamik kam <strong>der</strong> außerordentlich<br />
schlechte Wirkungsgrad <strong>der</strong> Dampfmaschine zur<br />
Sprache <strong>–</strong> und <strong>die</strong> Gedanken des französischen Physikers<br />
Nicolas Léonard Sadi Carnot, <strong>der</strong> 1824 <strong>die</strong> Theorie eines<br />
idealen thermodynamischen Kreisprozesses entwickelt<br />
hatte. Diesel war fasziniert von <strong>die</strong>ser Idee und setzte sich<br />
als Ziel, eine Wärmekraftmaschine mit höchstmöglichem<br />
Wirkungsgrad zu entwickeln. Sein Studium beendete er<br />
4 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
130 Jahre Diesel<strong>motor</strong> <strong>–</strong> Technik Museum Sinsheim<br />
mit dem besten Zeugnis, das bislang jemals ein Student<br />
an <strong>die</strong>ser Hochschule erhalten hatte.<br />
Kälte und Eis<br />
Danach standen allerdings erst einmal Kälte und Eis auf<br />
dem Programm: Carl von Linde holte den einstigen Schüler<br />
in seine Eismaschinenfabrik. Diesel arbeitete schon<br />
bald als Direktor <strong>der</strong> Tochterfirma in Paris und ab 1890 als<br />
Leiter des technischen Büros in Berlin. Die Pläne <strong>für</strong> einen<br />
neuartigen Motor mit hohem thermischem Wirkungsgrad<br />
hatten ihn aber nicht losgelassen: Neben <strong>der</strong> Arbeit <strong>für</strong><br />
Linde entwickelte Diesel <strong>–</strong> an<strong>der</strong>s als <strong>die</strong> meist mit praktischen<br />
Versuchen agierenden an<strong>der</strong>en Motorpioniere <strong>–</strong> ein<br />
theoretisches Konzept einer „neuen, rationellen Wärmekraftmaschine“,<br />
das er 1892 zum Patent anmeldete. Am<br />
23. Februar 1893 wurde das Patent als Deutsches Reichspatent<br />
DRP 67 207 mit dem Titel „Arbeitsverfahren und<br />
Ausführungsart <strong>für</strong> Verbrennungsmaschinen“ erteilt. Im<br />
selben Jahr reichte Diesel noch einen zweiten Patentantrag<br />
mit weiteren Verbesserungen ein (DRP 82 168).<br />
Der neue Diesel<strong>motor</strong> <strong>–</strong> ein Selbstzün<strong>der</strong><br />
Der „Clou“ an Diesels Idee: Die Ansaugluft im Motor wird<br />
stark komprimiert und dann <strong>der</strong> Kraftstoff eingespritzt. Dieses<br />
Gemisch entzündet sich selbständig durch <strong>die</strong> hohe<br />
Temperatur, <strong>die</strong> bei <strong>der</strong> Verdichtung entstanden ist. Von<br />
1893 an entwickelte Diesel bei <strong>der</strong> Maschinenfabrik Augsburg<br />
(später MAN) einen Prototyp <strong>–</strong> schon nach wenigen<br />
Monaten funktionierte <strong>die</strong> erste Versuchsmaschine. Doch<br />
bis zu einem serienreifen<br />
Motor sollte es noch vier<br />
Jahre voller intensiver<br />
Entwicklungsarbeit dauern.<br />
Dessen Wirkungsgrad<br />
<strong>–</strong> 26,2 % <strong>–</strong> erwies<br />
sich als sehr gut. 1898<br />
entstand <strong>die</strong> Diesel<strong>motor</strong>enfabrik<br />
Augsburg.<br />
Auf <strong>der</strong> Weltausstellung<br />
1900 in Paris wurde <strong>der</strong><br />
Diesel<strong>motor</strong> mit dem<br />
Grand Prix ausgezeichnet.<br />
Immer mehr jedoch<br />
litt Diesels Gesundheit:<br />
Finanzielle und technische<br />
Probleme, Anfeindungen<br />
sowie Patentstreitigkeiten<br />
setzten<br />
den genialen Erfin<strong>der</strong><br />
unter Druck.<br />
Meer. Sie entnahmen aus <strong>der</strong>en Kleidung ein paar persönliche<br />
Gegenstände und ließen den stark verwesten Körper<br />
im Wasser. Diesels Sohn Eugen identifizierte <strong>die</strong> Gegenstände<br />
als Eigentum seines Vaters. Viele vermuten, dass<br />
Rudolf Diesel Selbstmord begangen hat, doch wie er wirklich<br />
ums Leben kam, bleibt nach wie vor ein Geheimnis.<br />
Weltweiter Erfolg<br />
Der Diesel<strong>motor</strong> lebte weiter, erfuhr weltweit in immer<br />
mehr Anwendungsfel<strong>der</strong>n eine immer weitere Verbreitung<br />
und wurde durch zahlreiche Innovationen in seiner Effizienz<br />
sowie durch mo<strong>der</strong>ne Abgasnachbehandlungssysteme<br />
weiterentwickelt.<br />
Zu sehen im Museum:<br />
In den Technik Museen Sinsheim und Speyer stehen viele<br />
Exponate, <strong>die</strong> von <strong>der</strong> Geschichte des Diesel<strong>motor</strong>s<br />
erzählen. Hier vier herausragende Beispiele: Im Technik<br />
Museum Speyer ist ein prachtvoller Seenotrettungskreuzer<br />
zu besichtigen: Die JOHN T. ESSBERGER wurde<br />
1975 gebaut. Ihre drei Maschinen leisten zusammen<br />
7.200 PS und beschleunigten das Schiff beim Einsatz auf<br />
26 Knoten (ca. 48 km/h) Geschwindigkeit. Exklusive Führungen<br />
finden am Samstag, 21. Oktober <strong>2023</strong> zwischen<br />
10 Uhr und 17 Uhr statt.<br />
Ein eindrucksvoller MAN U-Boot Motor mit einer spannenden<br />
Geschichte ist im Technik Museum Sinsheim zu<br />
sehen: Der Schiffs<strong>die</strong>sel<strong>motor</strong> ging zunächst 1917 an <strong>die</strong><br />
Der Seenotrettungskreuzer<br />
John. T. Essberger von 1975<br />
mit einer Gesamtleistung von<br />
7200 PS aus drei Diesel<strong>motor</strong>en<br />
Tod im Ärmelkanal<br />
Am 29. September<br />
1913 bestieg Diesel den<br />
Dampfer „Dresden“, um<br />
von Antwerpen nach<br />
Harwich überzusetzen.<br />
Als das Schiff in England<br />
ankam, fehlte von<br />
dem Erfin<strong>der</strong> jede Spur.<br />
Zwei Wochen später entdeckten<br />
nie<strong>der</strong>ländische<br />
Seeleute eine Leiche im<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
5
Caterpillar Cat D9 mit unfassbaren<br />
24 Litern Hubraum in einem<br />
6-Zylin<strong>der</strong>-Turbo<strong>die</strong>sel und einer<br />
Leistung von 286 PS<br />
österreichische Marine in eine Werft nach Triest und wurde<br />
in das österreichische U-Boot Nr.18 eingebaut. Dieses<br />
wurde 1918 abgewrackt. Nach einem Einsatz als Kraftwerk<br />
in einer Silbermine in Bolivien landete <strong>der</strong> Motor<br />
1981 bei einem italienischen Schrotthändler. Ein Sammler<br />
kaufte ihn dort, und nach einem abenteuerlichen Transport<br />
über den Brennerpass fand er den Weg nach Sinsheim.<br />
Eine Planierraupe mit Dieselantrieb ist <strong>die</strong> Caterpillar Cat<br />
D9 im Technik Museum Sinsheim: <strong>Das</strong> 1956 gebaute, gigantische<br />
Fahrzeug hat ein Gewicht von 25 Tonnen, angetrieben<br />
wird es von einem Cat D353 Turbo<strong>die</strong>sel<strong>motor</strong><br />
(6-Zylin<strong>der</strong>-Turbo<strong>die</strong>sel mit 24 Litern Hubraum und einer<br />
Leistung von 286 PS).<br />
Der Hanomag RD 36 begründete bei Hanomag <strong>die</strong> Ära <strong>der</strong><br />
Diesel<strong>motor</strong>en. Es gab davon eine Acker- und eine Straßenversion,<br />
beide hatten ein Getriebe mit drei Vorwärtsgängen<br />
und einem Rückwärtsgang. Der in Sinsheim ausgestellte<br />
Traktor mit dem Vierzylin<strong>der</strong><strong>motor</strong> wurde 1931<br />
gebaut, verfügt über 36 PS und fuhr bis zum Jahr 1993<br />
beim Zirkus Sarasani.//<br />
<strong>Das</strong> Technik-Museum Sinsheim ist ein 1981 eröffnetes Museum<br />
im baden-württembergischen Sinsheim. Neben den Hauptattraktionen,<br />
den beiden Überschallflugzeugen Concorde und<br />
Tupolew Tu-144, findet sich vor allem hier eine große Oldtimerund<br />
Autosammlung. Initiator und Grün<strong>der</strong> war <strong>der</strong> Unternehmer<br />
Eberhard Layher.<br />
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Motorschaden <strong>–</strong><br />
Ausfallursache<br />
Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung?<br />
Der Erfolg <strong>der</strong> Marke „Elring <strong>–</strong> <strong>Das</strong> Original“ basiert auf<br />
<strong>der</strong> Innovationsstärke und Erstausrüstungs-Kompetenz<br />
<strong>der</strong> ElringKlinger AG, <strong>die</strong> weltweit über 9.500 Mitarbeiter<br />
an 46 Standorten beschäftigt. Als Technologieführer<br />
ist <strong>die</strong> Unternehmensgruppe ein gefragter Entwicklungspartner<br />
und Serienlieferant <strong>für</strong> Zylin<strong>der</strong>kopf- und Spezialdichtungen,<br />
Kunststoff-Leichtbauteile, Abschirmteile sowie<br />
Abgasreinigungssysteme. Darüber hinaus ergänzen<br />
Komponenten <strong>für</strong> Lithium-Ionen-Batterien und <strong>für</strong> Brennstoffzellen<br />
sowie Produkte aus dem Hochleistungskunststoff<br />
PTFE das Portfolio.<br />
Die maßgeschnei<strong>der</strong>ten Bauteile von ElringKlinger <strong>für</strong><br />
Motor, Getriebe, Abgassystem, Unterboden, Karosserie<br />
und Fahrwerk werden von nahezu allen Automobil- und<br />
Motorenherstellern sowie zahlreichen Zulieferunternehmen<br />
eingesetzt.<br />
Die Ersatzteilmarke Elring bietet alles in einem: Erstausrüstungs-Qualität,<br />
ein umfassendes Sortiment, Funktionssicherheit<br />
und ein leistungsstarkes Servicekonzept. Handelspartner<br />
und Autowerkstätten werden aktiv unterstützt<br />
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und Transporter,<br />
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Elring-Akademie.<br />
Hinzu kommen praxisgerechte<br />
Montage-Videos,<br />
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Themen rund um<br />
<strong>die</strong> Motorabdichtung<br />
sowie <strong>die</strong> Service-Hotline, <strong>die</strong> bei Bedarf schnell und kompetent<br />
weiterhilft. Mit original Elring-Produkten machen<br />
Handelspartner, Werkstätten und <strong>der</strong>en Kunden weltweit<br />
gute Erfahrungen. Hierzu zählen neben Zylin<strong>der</strong>kopf- und<br />
Nebendichtungen auch Radialwellendichtringe, Ventilschaftdichtungen,<br />
Dichtmassen, Zylin<strong>der</strong>kopfschraubensätze<br />
sowie komplette Dichtungssätze.<br />
Bei Motorausfällen wird <strong>die</strong> Ursache oft erst einmal irrtümlich<br />
bei <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung gesucht. Dies ist<br />
aus Sicht des Werkstatt-Spezialisten im Grunde nachvollziehbar,<br />
da <strong>die</strong> Montage in <strong>der</strong> Regel sorgfältig unter<br />
Einhaltung <strong>der</strong> Reparaturanleitung durchgeführt wurde.<br />
Sollte aber doch einmal ein Schaden an <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
auftreten, so kann <strong>die</strong>s verschiedenste Ursachen<br />
haben.<br />
Die verborgenen wirklichen Ursachen<br />
Analysiert man <strong>die</strong> Fälle aus <strong>der</strong> Praxis vieler Jahre, zeigt<br />
sich deutlich: Die auslösenden Ursachen <strong>für</strong> Motorschäden<br />
sind häufig ganz an<strong>der</strong>e. Die Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung ist<br />
meist das letzte Glied in <strong>der</strong> Kette, an dem <strong>der</strong> Schaden<br />
zutage tritt <strong>–</strong> wenn sie ihre eigentliche Aufgabe, das Abdichten,<br />
nicht mehr zu 100 % erfüllen kann. So wird <strong>die</strong><br />
Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung schließlich als schadhaftes Teil zur<br />
Reklamation an den Hersteller eingereicht.<br />
Welche möglichen Undichtigkeiten / Leckagen<br />
können an Zylin<strong>der</strong>kopfdichtungen auftreten?<br />
Wenn wir von Undichtheiten o<strong>der</strong> auch Leckagen im Abdichtungsbereich<br />
des Zylin<strong>der</strong>kopfs sprechen, sind <strong>die</strong>s<br />
normalerweise <strong>die</strong> Me<strong>die</strong>n<br />
8 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Motorschaden <strong>–</strong> Ausfallursache Zylin<strong>der</strong>kopfdichtung<br />
Arten <strong>der</strong> Wasserundichtheit<br />
• Von innen nach außen<br />
• Zum Ölkreislauf<br />
• Zum Brennraum<br />
Arten <strong>der</strong> Ölundichtheit<br />
• Von innen nach außen<br />
• Zum Kühlwasserkreislauf<br />
• Gas<br />
• Wasser<br />
• Öl<br />
Arten <strong>der</strong> Gasundichtheit<br />
• Vom Verbrennungsraum über den Steg zum<br />
benachbarten Verbrennungsraum<br />
• Vom Verbrennungsraum zum Kühlkreislauf Diese<br />
Undichtheiten führen normalerweise zu erheblichen<br />
Schäden und letztendlich zur Zerstörung <strong>der</strong> Dichtung.<br />
Je nach Belastung des Motors kann <strong>die</strong>s schlagartig,<br />
aber auch erst nach einer gewissen Zeit erfolgen.<br />
Warnsignale ernst nehmen und handeln<br />
Wenn Sie Unregelmäßigkeiten im Betriebszustand des<br />
Motors feststellen, wie z.B. schlechtes Kaltstartverhalten,<br />
Motor läuft beim Kaltstart nicht auf allen Zylin<strong>der</strong>n, Leistungsverlust,<br />
Kühlwassertemperatur im roten Bereich, Öl<br />
im Kühlwasser usw., sollten Sie umgehend entsprechende<br />
Maßnahmen ergreifen. In <strong>die</strong>sem Stadium besteht noch <strong>die</strong><br />
Möglichkeit, einen größeren Motorschaden zu verhin<strong>der</strong>n.//<br />
WICHTIG: Zuerst <strong>die</strong> Ursache ermitteln, bevor <strong>die</strong><br />
Reparatur durchgeführt wird. Beachten Sie unbedingt<br />
<strong>die</strong> allgemeinen Montagevorschriften <strong>der</strong> Motorenhersteller.<br />
An<strong>der</strong>nfalls kann <strong>der</strong> Schaden nach einer<br />
nicht fachgerechten Reparatur wie<strong>der</strong> auftreten.<br />
Maßgefertigte<br />
Motordichtungen<br />
Spezialanfertigungen<br />
Einzeldichtungen nach Maß.<br />
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GUTE ERFAHRUNG<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/2022<br />
31
<strong>Das</strong> »S« steht <strong>für</strong> »Soupapes«,<br />
das französische Wort <strong>für</strong> »Ventile«.<br />
Der erste böse Golf<br />
Es muss 1981 gewesen sein, da<br />
stand in unserer Einfahrt ein weißer<br />
Golf 1 GTI. Außergewöhnlich<br />
war <strong>die</strong> Rundumverspoilerung,<br />
aber was mich begeisterte, waren<br />
<strong>die</strong> damaligen Zusatzinstrumente<br />
in <strong>der</strong> Mittelkonsole.<br />
<strong>Das</strong> Kürzel 16 S am Heck und<br />
im Kühlergrill konnte ich damals<br />
noch nicht einordnen, auch nicht<br />
das Beson<strong>der</strong>e und <strong>die</strong> Seltenheit<br />
<strong>die</strong>ses Fahrzeugs, welches<br />
nach Herstellerangaben weniger<br />
als 1.600 mal gebaut wurde und<br />
eigentlich nur <strong>für</strong> den französischen<br />
Markt gedacht war. Hier<br />
sollte er sich gegen den Renault<br />
5 Turbo behaupten.<br />
Was optisch nur nach 80er Jahre<br />
Tuning aussah, war eine Motorenentwicklung<br />
aus dem Hause Oettinger.<br />
Ein 1,8 l-Motor war Ende <strong>der</strong><br />
Siebziger in weiter Ferne, so dass<br />
sich Volkswagen France an den<br />
deutschen Tuner Oettinger wandte,<br />
<strong>der</strong> bereits auf Basis des 1,6 l-GTI<br />
Aggregats einen eigenen Motor <strong>für</strong><br />
den Motorsporteinsatz konstruiert<br />
hatte. Dieses 16V-Triebwerk fand<br />
dann seinen Weg in den französischen<br />
Golf GTI. Er blieb ein Son<strong>der</strong>modell,<br />
welches aber über das normale<br />
Händlernetz vertrieben wurde.<br />
Allerdings hatte <strong>der</strong> Oettinger-Motor<br />
nur noch bedingt etwas mit dem Serientriebwerk<br />
gemeinsam: Ansaug-<br />
10 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Golf GTI 16 S von Oettinger<br />
brücke, Ventildeckel, Zylin<strong>der</strong>kopf,<br />
Krümmer bis zur Ölwanne waren<br />
Son<strong>der</strong>anfertigungen. Aufgrund <strong>der</strong><br />
damaligen Fertigungstechnik brachte<br />
<strong>die</strong>se Kleinserie diverse Probleme<br />
mit sich, <strong>die</strong> viele <strong>der</strong> empfindlichen<br />
16 S-Motoren nicht überlebten.<br />
Die Leistungsdaten waren <strong>für</strong> einen<br />
Kleinwagen mit einem Leergewicht<br />
von 800 kg Anfang <strong>der</strong> 80er<br />
enorm: kam <strong>der</strong> normale GTI auf<br />
110 PS (81 kW), lieferte <strong>der</strong> 16 S<br />
136 PS (100 kW) ab, was <strong>für</strong> Fahrleistungen<br />
knapp unterhalb von 200<br />
km/h und ein Drehmoment von 157<br />
Nm sorgte. Diese Kraft erfor<strong>der</strong>te<br />
eine abgeän<strong>der</strong>te Übersetzung des<br />
5-Gang-Getriebes, sowie verstärkte<br />
Synchronringe und eine ebensolche<br />
Kupplung. Nach einer Entwicklungszeit<br />
von fast vier Jahren war <strong>der</strong> Motor<br />
dann 1981 einsatzbereit.<br />
Der 16 S-Motor von<br />
Oettinger mit einer<br />
Verdichtung von 10:1<br />
Auch rein äußerlich war <strong>der</strong> Unterschied<br />
zum Serien-GTI deutlich:<br />
Zusatzscheinwerfer, BBS Optik Kit<br />
mit großem Frontspoiler, Radhausverbreiterungen<br />
und Seitenschwellern<br />
in Wagenfarbe, ATS Cup Felgen<br />
mit 185er Bereifung, Sportlenkrad<br />
von Motolita, Zusatzinstrumente <strong>für</strong><br />
Öltemperatur und -druck, Tacho bis<br />
240 km/h, Drehzahlmesser bis 8.000<br />
U/min sowie Querlenkerstreben <strong>für</strong><br />
eine steifere Karosserie unterstrichen<br />
<strong>die</strong> Beson<strong>der</strong>heit <strong>die</strong>ses Fahrzeugs.<br />
In Anbetracht <strong>der</strong> Seltenheit und Begehrlichkeit<br />
des 16 S sind <strong>die</strong> Preise<br />
in ungeahnte Höhen geschossen.<br />
Teilweise werden Fahrzeuge zu Preisen<br />
von über 35.000 Euro gehandelt,<br />
vorausgesetzt man findet eines.//<br />
Seltener Traum in Alpinweiß:<br />
<strong>Das</strong> »S« steht <strong>für</strong> »Soupapes«,<br />
das französische Wort<br />
<strong>für</strong> »Ventile«.<br />
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11
Fünf<br />
Jahrzehnte<br />
Motorgeschichte<br />
Wo Wertschätzung, Fachkompetenz und familiäre Atmosphäre<br />
so nahtlos ineinan<strong>der</strong>greifen, da befindet man<br />
sich wahrscheinlich gerade in <strong>der</strong> Werkstatt <strong>der</strong> Motoren<br />
Hildebrandt GmbH in Hamburg.<br />
Wenn aber hier und heute über fünfzig Jahre gesprochen<br />
wird dann geht es ausnahmsweise einmal nicht um einen<br />
beson<strong>der</strong>s alten o<strong>der</strong> speziellen Motortyp. Die Typen, <strong>die</strong><br />
heute im Fokus stehen und ihre Wertschätzung erhalten,<br />
sind von viel größerem Wert. Gleich<br />
zwei Mitarbeiter des Unternehmens<br />
feiern in <strong>die</strong>sem Jahr ihr 50-jähriges<br />
Jubiläum. Ein halbes Jahrhun<strong>der</strong>t<br />
Spezialwissen und Expertise aus einer<br />
Hand!<br />
Claudia Staack, Geschäftsführerin<br />
des alteingesessenen Hamburger<br />
Motorenfachbetriebs, blickt mit<br />
Stolz auf ihre beiden Kollegen: „Wir<br />
sind hier wie eine große Familie.<br />
Wir haben viele interessante, einige<br />
aufregende und manchmal auch<br />
durchaus stressige Momente hinter<br />
uns. Und in all den Jahren, <strong>die</strong> ich<br />
jetzt schon hier im Betrieb sein darf,<br />
haben <strong>die</strong> Beiden mich begleitet.<br />
<strong>Das</strong> zeigt mir, dass wir uns <strong>für</strong> den<br />
richtigen Weg entschieden haben.“<br />
12 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Motoren Hildebrandt<br />
Mobilität aufrechterhalten. Dieses Motto begleitet und<br />
leitet den Betrieb nun schon gute 80 Jahre.<br />
Weit mehr als <strong>die</strong> Hälfte <strong>die</strong>ser Zeit verbrachte Ronald<br />
Voss in den Werkstätten in Hamburg. Nun, da <strong>die</strong> „Legende<br />
vom Gelände“ in den wohlver<strong>die</strong>nten Ruhestand<br />
geht, wird etwas im Alltag fehlen. Aber Herr Voss hat<br />
schon angekündigt, auch weiterhin mit Rat und Tat zur<br />
Seite zu stehen, wenn es um beson<strong>der</strong>e Motoren, spezielles<br />
Fachwissen zu alten Schätzen o<strong>der</strong> eine helfende<br />
Hand mit Ruhe und Gelassenheit geht. Was so lange zusammen<br />
gehörte, das bleibt verbunden.<br />
Auch in <strong>der</strong> nächsten Abteilung gibt es Grund zur Freude.<br />
Claus Weiß, Experte <strong>für</strong> <strong>die</strong> Bearbeitung von Zylin<strong>der</strong>blöcken,<br />
feiert ebenfalls <strong>die</strong> „goldene Hochzeit“ mit<br />
dem Unternehmen. Er findet seit fünfzig Jahren Tag <strong>für</strong><br />
Tag den Weg in den Bezirk Hohenfelde, um dort seinem<br />
Handwerk nachzugehen und Kundinnen und Kunden mit<br />
Hilfe seines großen Erfahrungsschatzes perfekte Arbeit<br />
zu liefern. Was wäre ein Traditionshandwerk bloß ohne<br />
solch leidenschaftliche Menschen.<br />
Echte Klassiker findet man also nicht nur im Museum<br />
o<strong>der</strong> auf <strong>der</strong> Straße, son<strong>der</strong>n vor allem auch im Bereich<br />
<strong>der</strong> Wartung und Pflege, gewährleistet durch Experten<br />
mit Leib und Seele. Zusammengenommen gute 100 Jahre<br />
Erfahrungsschatz und Enthusiasmus <strong>für</strong> das Thema<br />
Motoren und <strong>der</strong>en Instandhaltung. So etwas muss man<br />
erstmal finden.<br />
Claudia Staack und das gesamte Team <strong>der</strong> Motoren Hildebrandt<br />
GmbH Hamburg dankt Herrn Voss und Herrn<br />
Weiß <strong>für</strong> Ihre Treue, Zuverlässigkeit und <strong>die</strong> erstklassige<br />
Arbeit über alle Jahre.//<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
13
120 Jahre Harley Davidson<br />
werfen ihre Schatten voraus<br />
120 Jahre Harley Davidson werden <strong>2023</strong> gefeiert. Für <strong>die</strong><br />
europäischen Fans findet <strong>die</strong> große Geburtstagsparty vom<br />
22. bis 25. Juni in Budapest statt, das amerikanische »Harley<br />
Davidson Homecoming« steht vom 13. bis 16. Juli in<br />
Milwaukee, <strong>der</strong> Heimat <strong>der</strong> Kultmarke, auf dem Programm.<br />
Die ersten neuen Modelle <strong>für</strong> <strong>2023</strong> und neues Zubehör<br />
werden am 18. Januar präsentiert. Ab sofort informiert das<br />
Unternehmen auf seiner Internetseite harley-davidson.<br />
com regelmäßig über weitere Aktionen und Veranstaltungen<br />
rund um das 120-jährige Bestehen. Dort können sich<br />
Interessenten auch <strong>für</strong> den Live-Stream zur Präsentation<br />
<strong>der</strong> neuen Modelle sowie zum Newsletter anmelden.//<br />
14<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
LITERATUR<br />
Bücherseite rund um das Thema Motoren<br />
Im Bücherregal:<br />
120 Jahre Kult<br />
in 350 Bil<strong>der</strong>n<br />
Wohl keine an<strong>der</strong>e Zweiradmarke ist außerhalb von Motorradkreisen<br />
so bekannt wie Harley-Davidson. Sie hat als einzige<br />
aus den USA überlebt und feiert heuer ihr 120-jähriges<br />
Bestehen. Pünktlich zum runden Geburtstag liegt nun das<br />
Buch „Harley-Davidson <strong>–</strong> 120 Jahre Kult“ des ausgewiesenen<br />
Experten Mitch Bergeron vor. Und das hat es in sich.<br />
Auf 288 Seiten zeichnet<br />
<strong>der</strong> Autor <strong>die</strong> Entstehung<br />
und evolutionäre<br />
Entwicklung <strong>der</strong><br />
prägenden Baureihen<br />
aus Milwaukee nach.<br />
So geht es nicht immer<br />
modellchronologisch<br />
zu, son<strong>der</strong>n <strong>die</strong> Kapitel<br />
sind nach Baureihen<br />
geordnet. Bergeron<br />
verlangt zwar an<br />
vielen Stellen etwas<br />
technisches Verständnis,<br />
wenn es um Ölschmierung,<br />
Nockenwellen<br />
o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>e<br />
Details geht, aber auch<br />
wer auf <strong>die</strong>sem Gebiet<br />
nicht so bewan<strong>der</strong>t<br />
ist, kann sich an dem<br />
Buch erfreuen. Vor allem<br />
<strong>die</strong> 350 Fotos und<br />
Abbildungen sind nicht<br />
nur aufgrund <strong>der</strong> Menge beeindruckend. Meist werden toprestaurierte<br />
Maschinen gezeigt, <strong>die</strong> gleichzeitig beweisen,<br />
wie hoch das Erbe <strong>der</strong> Marke in den USA (und an<strong>der</strong>swo)<br />
hochgehalten und gepflegt wird. Und sie sagen oft mehr als<br />
tausend Worte, was <strong>die</strong> Maschinen aus Milwaukee so beliebt<br />
und beson<strong>der</strong>s macht.<br />
Der Holzschuppen, aus dem 1903 <strong>die</strong> erste Harley-Davidson<br />
rollte, ist Legende. Bereits zwei Jahre früher hatten William<br />
S. Harley und Artur Davidson ihren ersten kleinen Motor mit<br />
116 Kubikzentimetern Hubraum gebaut. Offiziell gegründet<br />
wurde <strong>die</strong> Harley-Davidson Motor Company aber erst 1907.<br />
In jenem Jahr wurde auch <strong>der</strong> erste Prototyp eines V2-Motors<br />
gezeigt. Der Twin ging dann 1909 in Serie <strong>–</strong> und fand<br />
zunächst nur wenig Freunde. Es dauerte dann noch vier<br />
Jahre bis mit <strong>der</strong> X-8-E und 989 Kubik <strong>die</strong> <strong>für</strong> viele erste<br />
ernstzunehmende Harley-Davidson auf den Markt kam. Sie<br />
hatte sieben PS und war ordentliche 105 km/h schnell. 1913<br />
o<strong>der</strong> 1915 (hier wi<strong>der</strong>spricht sich das Buch) verkaufte das<br />
Unternehmen dann erstmals mehr Zwei- als Einzylin<strong>der</strong>-Motorrä<strong>der</strong>.<br />
Zum Ende des Jahrzehnts war Harley-Davidson<br />
sogar einmal größter Motorradhersteller <strong>der</strong> Welt, wie Bergeron<br />
berichtet.<br />
Mit den wirtschaftlichen<br />
Rahmenbedingungen<br />
und <strong>der</strong> Unternehmensentwicklung<br />
befasst<br />
sich das Buch nur selten.<br />
So dauert es beispielsweise<br />
55 Seiten<br />
bis <strong>der</strong> Leser etwas genauer<br />
erfährt, was sich<br />
eigentlich hinter AMF<br />
verbirgt. Als kleiner<br />
Fauxpas darf <strong>die</strong> großformatige<br />
Abbildung<br />
gelten, mit <strong>der</strong> das Kapitel<br />
<strong>der</strong> Panhead-Ära<br />
eingeleitet wird: Es hat<br />
eine sehr grenzwertige<br />
Auflösung und wirkt<br />
wie aus Wikipedia kopiert.<br />
<strong>Das</strong> verwun<strong>der</strong>t<br />
angesichts <strong>der</strong> ansonsten<br />
hervorragenden<br />
Druckqualität.<br />
<strong>Das</strong> Buch schließt mit <strong>der</strong> CVO FLHXSE Street Glide von<br />
2021 und hängt als Epilog noch kurz <strong>die</strong> Livewire und <strong>die</strong><br />
Pan America an. Doch <strong>die</strong> stehen ohnehin <strong>für</strong> ein an<strong>der</strong>es<br />
Kapitel und wohl auch da<strong>für</strong>, dass Harley-Davidson noch<br />
lange, lange leben wird. Die am längsten gebaute Motor-Rahmen-Einheit<br />
<strong>der</strong> Marke <strong>–</strong> 41 Jahre <strong>–</strong> fand sich übrigens<br />
nicht an einem Motorrad im herkömmlichen Sinn,<br />
son<strong>der</strong>n war das dreirädrige Servi-Car. Und auch <strong>die</strong>ses<br />
Erbe hat Harley mit in <strong>die</strong> Neuzeit gerettet. Als Threewheeler<br />
ist bis heute ein Trike ab Werk im Programm <strong>–</strong><br />
ein weiteres Beispiel <strong>für</strong> <strong>die</strong> Einzigartigkeit des legendären<br />
Motorradherstellers.//<br />
„Harley-Davidson <strong>–</strong> 120 Jahre Kult“ von Mitch Bergeron<br />
ist im Delius-Klasing-Verlag erschienen. <strong>Das</strong> Buch hat<br />
288 Seiten mit 350 Fotos und Abbildungen und kostet<br />
49,90 Euro.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
15
Technischer Support<br />
direkt ab Werk<br />
Warum<br />
Produkt- und<br />
Technikschulungen beim<br />
Kunden vor Ort so wichtig sind.<br />
Ketten, Gleitschienen, Kettenspanner,<br />
Nockenwellenversteller. Alltägliche<br />
und selbstverständliche Begriffe<br />
<strong>für</strong> das Team <strong>der</strong> iwis mobility systems<br />
in München. Doch was sich<br />
im Detail in den weißen Kartons<br />
Kartons mit <strong>der</strong> roten Aufschrift versteckt,<br />
welche technischen Herausfor<strong>der</strong>ungen<br />
und<br />
Beson<strong>der</strong>heiten hier<br />
zum Tragen kommen,<br />
darüber müssen <strong>die</strong><br />
Werkstatt- und Handelspartner<br />
gezielt informiert<br />
werden.<br />
Um <strong>die</strong>sen so relevanten<br />
und sensiblen<br />
technischen Bereich<br />
optimal zu betreuen,<br />
entschied man sich<br />
bei iwis <strong>für</strong> <strong>die</strong> Umsetzung<br />
eines kundennahen<br />
Programms,<br />
<strong>die</strong> TECDAYS. Mit<br />
inzwischen bereits<br />
vier durchgeführten<br />
Produkt- und Technikschulungen<br />
direkt<br />
beim Kunden vor Ort<br />
können <strong>die</strong> Kolleginnen<br />
und Kollegen im<br />
Vertrieb erste Erfahrungen teilen, es<br />
gibt durchweg positives Feedback<br />
<strong>der</strong> Partnerunternehmen und hohes<br />
Potenzial <strong>für</strong> <strong>die</strong> aufbereiteten Informationen.<br />
Weitere TECDAYS sind<br />
schon jetzt in <strong>der</strong> Planung.<br />
Doch warum sind <strong>die</strong>se technischen<br />
Schulungen und <strong>der</strong> stetige Technik-Support<br />
eigentlich im Markt so<br />
wichtig?<br />
Gerade bei Großhandelspartnern<br />
stellen <strong>die</strong> ausgeklügelten iwis-Kits<br />
meist nur einen Teil des täglich zu<br />
bearbeitenden Produktportfolios dar.<br />
Aber <strong>die</strong> technischen Finessen <strong>die</strong>ses<br />
Ersatzteilprogramms sind davon<br />
nicht weniger relevant. So ist <strong>der</strong><br />
Anspruch, <strong>für</strong> <strong>die</strong> Kunden stets proaktiv<br />
und erreichbar zu sein und <strong>die</strong><br />
bestmögliche Informationsversorgung<br />
sicher zu stellen. Je besser ein<br />
Kunde das Produkt und <strong>die</strong> einzelnen<br />
Vorteile versteht, je mehr er sich<br />
mit dem jeweiligen Ersatzteil identifizieren<br />
kann, desto aktiver wird es im<br />
Verkauf seine Erwähnung und sei-<br />
16 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Technischer Support direkt ab Werk<br />
nen Platz finden. Und Vorteile haben <strong>die</strong> Kits gegenüber<br />
alternativen Einzellösungen mehr als genug:<br />
• Höchste Qualität <strong>der</strong> verwendeten Ersatzteile nach OE Herstellervorgaben<br />
• 0% Reklamationsquote<br />
• Einziger Lieferant mit Kitvarianten INKLUSIVE Nockenwellenverstellern<br />
• Hohe Laufleistung und Belastungsfähigkeit durch stetige Prüfung und Optimierung<br />
• In allen Kits wird nur namhafte Erstausrüsterqualität verbaut<br />
• Logisch durchdachte, vollumfängliche Zusammenstellung, je nach Motortyp angepasst<br />
• Keine Ausfallzeiten durch fehlende Einzelteile bei <strong>der</strong> Steuerkettenreparatur<br />
• Weltweit qualitativ größter Kit-Anbieter (mehr als 30 Hersteller, von Alfa bis Volvo)<br />
All <strong>die</strong> bisher gesammelten Erfahrungen <strong>der</strong> ersten<br />
TECDAYS nimmt das Team natürlich ebenfalls direkt<br />
mit in <strong>die</strong> nächsten internen Meetings, um so auch <strong>die</strong><br />
Kolleginnen und Kollegen immer aktuell auf Fragen,<br />
Problemstellungen und wichtige Details vorzubereiten<br />
und kompetente Lösungen zu finden. Wichtig nicht nur<br />
aus technischer Sicht, denn auch auf <strong>die</strong>sen Wegen bilden<br />
sich Anfor<strong>der</strong>ungen <strong>für</strong> neue Kit Varianten, fehlende<br />
o<strong>der</strong> optimierbare Zusammenstellungen und vieles<br />
mehr. <strong>Das</strong> Konzept TECDAYS ist <strong>für</strong> beide Seiten ein<br />
wichtiger Faktor zur stetigen Entwicklung des iwis Produktportfolios.<br />
Informationsfluss <strong>für</strong> alle Partner<br />
Man kümmert sich bei iwis nicht nur <strong>für</strong> einzelne, ausgewählte<br />
Kunden um einen regen Datenaustausch und<br />
optimale Produktausbildung. Auch auf Messen ist man<br />
mit dem Kompetenz-Team immer vor Ort und steht somit<br />
sowohl <strong>für</strong> den Aftermarket, als gerade auch <strong>für</strong> OE als<br />
aktiver, mo<strong>der</strong>ner Partner und Lieferant zur Verfügung.//<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
17
Mehr als<br />
nur Lieferant<br />
Die iwis mobility systems sorgt als international agieren<strong>der</strong><br />
Technologieführer von Präzisionskettensystemen und mechanischer<br />
Antriebstechnik nicht nur <strong>für</strong> höchste Qualitäten<br />
<strong>der</strong> gelieferten Ersatzteile. Auch <strong>die</strong> <strong>Branche</strong>n- und Verbandsarbeit<br />
sind feste Bestandteile <strong>der</strong> vollumfänglichen<br />
Betreuung aller Kunden und Partner.<br />
Werbung ist längst nicht mehr alles.<br />
Gemeinsam mit langjährigen Verbandspartnern wie dem<br />
VMI (Verband <strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V.)<br />
sorgt man als aktives För<strong>der</strong>mitglied nicht nur da<strong>für</strong>, dass<br />
<strong>die</strong> Kunden das Produktportfolio „iwis“ wahrnehmen. Ein<br />
enorm wichtiger Teil <strong>der</strong> Zusammenarbeit ist auch <strong>die</strong> Fortbildung<br />
von Werkstätten und Handelspartnern.<br />
Es braucht gerade mit Blick auf <strong>die</strong> aktuelleren Entwicklungen<br />
<strong>der</strong> <strong>Branche</strong> nachhaltige Netzwerkbildung und<br />
aktive gemeinsame <strong>Branche</strong>naktivitäten, um den wichtigen<br />
Bereich <strong>der</strong> Motoreninstandsetzung<br />
auch<br />
in den kommenden Jahren<br />
nachhaltig entwicklungs-<br />
und zukunftsfähig<br />
zu gestalten.<br />
<strong>der</strong> iwis-Kits, Beson<strong>der</strong>heiten und verschiedene einzelne<br />
Produkte gezielt vermittelt und den Handelspartnern <strong>die</strong> nötigen<br />
Informationen direkt mit an <strong>die</strong> Hand gegeben.<br />
Warum iwis?<br />
Um auch nachhaltig Bewusstsein <strong>für</strong> <strong>die</strong> Marke iwis zu<br />
schaffen, gilt es, den Werkstätten zu vermitteln warum hohe<br />
Produktqualität und passende Technikschulung wichtig<br />
sind. In <strong>die</strong>sem Zuge werden sich Anfang Juni <strong>die</strong>ses Jahres<br />
einige Motoreninstandsetzungsunternehmen aus dem<br />
gemeinsamen Verband (VMI) in den Werken Landsberg am<br />
Lech und München einfinden, um sich einmal selbst von <strong>der</strong><br />
hohen Qualität und den Möglichkeiten des Unternehmens<br />
überzeugen zu können. Derartige Regionalveranstaltungen<br />
haben sich über viele Jahre nicht nur bewährt um Wissen zu<br />
vermitteln, son<strong>der</strong>n auch, um neue Netzwerke zu bilden und<br />
vorhandene Partnerschaften zu vertiefen.//<br />
Um das nötige Fachwissen<br />
<strong>für</strong> so hoch sensible Ersatzteile<br />
wie Ketten, Schienen,<br />
Kettenspanner und mehr<br />
fachgerecht zu vermitteln<br />
und auch das Augenmerk<br />
darauf zu richten, wie wichtig<br />
ein mo<strong>der</strong>nes „Miteinan<strong>der</strong>“<br />
ist, nimmt man sich bei<br />
iwis also aktiv <strong>der</strong> Lösungsfindung<br />
an. Unter an<strong>der</strong>em<br />
werden direkt bei Partnern<br />
zur tiefgehenden Produktschulung<br />
TECDAYS veranstaltet.<br />
Hier werden Inhalte<br />
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53
Bulli mit Sound<br />
Ein seltener Anblick, zumindest in Europa. Hier waren Mitte <strong>der</strong> 60er Jahre Ford Transit Taunus<br />
sowie VW Bus T1 unterwegs und boten als erste komplett ausgestattete Campingvans an.<br />
Damals reichten dem VW Bus 34 PS um bis an den Gardasee zu rollen. Die Amerikaner bauten<br />
zur gleichen Zeit eine verspieltere Version <strong>der</strong>selben Idee: Den Chevrolet Corvair Corvan.<br />
Als ich den Chevrolet<br />
Corvair Corvan<br />
das erste Mal<br />
von weitem sah,<br />
dachte ich an einen<br />
mir unbekannten<br />
Ost-Bulli, bis<br />
er dann an mir vorbeifuhr<br />
und eine<br />
Soundkulisse zauberte, <strong>die</strong> stark an frühe Porsche erinnerte.<br />
Kein Wun<strong>der</strong>, arbeitete doch im Heck des Corvan<br />
ein luftgekühlter 2,4 l 6-Zylin<strong>der</strong> Boxer<strong>motor</strong> mit immerhin<br />
80 PS (59 kW) bei 4.400 U/min. Die waren damals <strong>für</strong><br />
deutlich über 130 km/h zu gebrauchen, womit <strong>der</strong> Corvan<br />
<strong>die</strong> deutschen Vans etwas alt aussehen ließ. Für das Modelljahr<br />
1964 wurde <strong>die</strong> Motorgröße auf 2.683 ccm angehoben,<br />
was eine Leistungssteigerung auf 96 PS (71 kW)<br />
zur Folge hatte.<br />
Der gut zugängliche Boxer befand sich unter einer Serviceklappe,<br />
<strong>die</strong> nach dem Öffnen <strong>der</strong> beiden hinteren Flügeltüren<br />
sichtbar wurde und sich über <strong>die</strong> gesamte innere<br />
Breite des Corvan erstreckte. Entlehnt war <strong>der</strong> Motor dem<br />
1960 vorgestellten Mittelklassewagen Chevrolet Corvair,<br />
genauso wie auch <strong>der</strong> Radstand von 2.743 mm und das<br />
serienmäßig manuell geschaltete Dreiganggetriebe (später<br />
sogar Vierganggetriebe), was optional jedoch durch ein<br />
Zweigang Corvair Powerglide Automatikgetriebe ersetzt<br />
werden konnte. Äußerlich betrachtet stellte <strong>der</strong> Chevrolet<br />
den absoluten Gegensatz zum sachlich designten T1 Bus<br />
dar: Ein fett verchromter Kühlergrill, obwohl <strong>der</strong> Boxer luftgekühlt<br />
war und im Heck saß, sowie vier Frontscheinwerfer<br />
unter den Sicken, <strong>die</strong> sich von den Hecktüren bis zum<br />
Chevrolet Logo an <strong>der</strong> Front ziehen.<br />
Gewählt werden konnte zwischen drei verschiedenen<br />
Aufbauten: Basisversion war <strong>der</strong> Kastenwagen (Corvan)<br />
ohne Seiten- und Heckscheibe. Die einfachste war<br />
<strong>die</strong> Pritsche des Loadside, etwas aufwändiger<br />
hingegen eine seitliche Bordwand, <strong>die</strong><br />
als Rampe zum Auf- und Abladen<br />
zu verwenden war, <strong>der</strong><br />
Rampside. Letzterer wurde<br />
gerne von <strong>der</strong> Telefongesellschaft<br />
Bell System genutzt,<br />
da <strong>die</strong> Kabelrollen<br />
relativ einfach zu verladen<br />
waren. Der Van hieß<br />
Greenbrier Sportwagon<br />
und stellte <strong>die</strong> luxuriöseste<br />
Variante dar, welche<br />
mit drei Sitzbänken Platz<br />
<strong>für</strong> große Familien bot.<br />
Pracht im Heck: Luftgekühlter<br />
6-Zylin<strong>der</strong> Boxer<strong>motor</strong> mit<br />
anfangs 2,4 l und ab 1964<br />
2,7 l Hubraum<br />
20<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Chevrolet Corvair Corvan<br />
Er hatte ringsum Fenster und sechs Türen, möglich<br />
waren sogar acht. Von <strong>die</strong>ser Version gab es dann<br />
eine Camperversion, <strong>die</strong> innen wie eine rustikale Berghütte<br />
daherkam: Dunkles Holz, wohin das Auge auch<br />
blickte. Ab Werk gab es eine Spüle, einen Gasherd und<br />
einen Gaskühlschrank, sowie jede Menge Staufächer und<br />
Schlafgelegenheit <strong>für</strong> zwei Personen. Größtes Manko <strong>für</strong><br />
Camper war allerdings <strong>die</strong> nicht vorhandene Stehhöhe, da<br />
ihm <strong>der</strong> Aufbau fehlte. Allerdings war das ein kurzes Manko,<br />
da <strong>der</strong> Greenbrier nur bis 1965 produziert wurde. Hier<br />
endete auch <strong>die</strong> Produktion des Loadside, <strong>der</strong> Rampside<br />
lief bereits 1964 aus. Nachfolgemodell war <strong>der</strong> Chevrolet<br />
Van, <strong>der</strong> den Motor zwischen und hinter den Vor<strong>der</strong>sitzen<br />
hatte. Ein Konstrukionsprinzip, welches man sich beim<br />
Konkurrenten Ford abgeschaut hatte.<br />
<strong>Das</strong> Angebot an Fahrzeugen ist überschaubar, aber preislich<br />
sind <strong>die</strong> Vans, selbst als gesuchte Camper, sehr mo<strong>der</strong>at,<br />
ein vergleichbarer T1 kostet das Drei- bis Vierfache.//<br />
Chrom, wohin das Auge<br />
blickt. Ein deutlicher<br />
Gegensatz zur sachlichen,<br />
deutschen Konkurrenz.<br />
Zum Expeditionsfahrzeug<br />
umgerüsteter Defen<strong>der</strong> 110<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
21
<strong>Das</strong> fehlende Teil zur<br />
richtigen Zeit<br />
Gerade bei <strong>der</strong> Wartung und Instandsetzung älterer Motortypen gilt als große Hürde <strong>die</strong><br />
Beschaffung passen<strong>der</strong> Ersatzteile. Eine Aufgabe, <strong>der</strong> sich das Team <strong>der</strong> Motoren Michaelis<br />
in Straubing mit großem Erfolg stellt.<br />
Durch langjährige Erfahrung und aufmerksame Markbeobachtungen<br />
hat es das Team rund um Andreas Achatz Jr.<br />
geschafft, eine Ersatzteilversorgung beson<strong>der</strong>er und meist<br />
etwas in <strong>die</strong> Jahre gekommener Motortypen und Hersteller<br />
aufzubauen und <strong>für</strong> sich und <strong>die</strong> verschiedenen Kundenkreise<br />
stabile, zuverlässige Lieferketten zu schaffen. „Wir kennen<br />
<strong>die</strong> Problemstellen vieler Motoren, speziell ältere Baureihen.<br />
Unsere Leute sind dank unserer engen Netzwerke<br />
im Verband <strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe (VMI) und<br />
weiterer Partnerschaften immer auf dem aktuellen Wissensstand<br />
und top geschult. Aber das hilft uns alles nichts, wenn<br />
wir keine passenden Teile mehr zur Reparatur bekommen.<br />
Genau hier war unser Ansatz, eine dauerhafte Lösung zu<br />
schaffen“, so Andreas Achatz.<br />
Der Kfz-Meister führt das Unternehmen in zweiter Generation<br />
und ist praktisch mit <strong>der</strong> Motoreninstandsetzung,<br />
-Reparatur und dem zugehörigen Ersatzteilhandel aufgewachsen.<br />
So konnte er auch bei <strong>der</strong> stetigen Entwicklung<br />
des heutigen Ersatzteilportfolios auf seine weitreichenden<br />
Netzwerke zurückgreifen, gemeinsam mit Zulieferern<br />
Ersatzteile in Son<strong>der</strong>maßen o<strong>der</strong> -Bauformen entwickeln<br />
und Neuauflagen von bereits nicht mehr erhältlichen Ersatzteilen<br />
ermöglichen.<br />
22 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
<strong>Das</strong> fehlende Teil zur richtigen Zeit<br />
Ein gutes Beispiel <strong>für</strong> <strong>die</strong>se Son<strong>der</strong>teile<br />
bietet <strong>die</strong> Perkins 500er<br />
Motorenreihe. So gab es lange<br />
Zeit entwe<strong>der</strong> gar keine o<strong>der</strong> nur<br />
sehr gering aufmaßige Kolben des<br />
britischen Motorenherstellers im<br />
Markt. Eine Instandsetzung nach<br />
Schaden an Kolben o<strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>n<br />
somit oft unmöglich. Keine Option<br />
<strong>für</strong> das Team aus Straubing.<br />
Abgesehen von dem Aspekt <strong>der</strong><br />
Nachhaltigkeit, welcher in <strong>der</strong> Instandhaltung<br />
eine ganz entscheidende<br />
Rolle spielt, ist auch <strong>die</strong><br />
Wirtschaftlichkeit <strong>für</strong> den Besitzer<br />
<strong>der</strong> Maschine ein wichtiger Punkt. Heute kann je<strong>der</strong> Besitzer<br />
eines 500er Motors zusätzlich zu den üblichen Ersatzteilen<br />
bei Motoren Michaelis auch Kolben im Übermaß bis 1,0 Millimeter<br />
in höchster Qualität ab Lager bestellen. Problem erkannt,<br />
Lösung gefunden.<br />
Selbstverständlich kümmert man sich nicht nur um ein einzelnes<br />
Teil, ohne den Rest des Motors zu beachten. Hohe<br />
Priorität hat immer ein hoher Umfang <strong>der</strong> angebotenen Ersatzteile<br />
und Leistungen. Egal ob Ventile, Lager, Kolben<br />
o<strong>der</strong> Dichtungen. Wenn irgendwo etwas im Markt fehlt, findet<br />
man bei Michaelis eine passende Lösung. Der angeschlossene<br />
Onlineshop mit einer Auswahl von inzwischen<br />
mehr als 4.000 Artikeln umfasst nicht nur <strong>die</strong> Einzelteile,<br />
son<strong>der</strong>n auch Rumpf<strong>motor</strong>e, Komplett<strong>motor</strong>e und mehr.<br />
Und wenn nicht das passende Ersatzteil gelistet ist kann <strong>der</strong><br />
Kunde vertrauensvoll auf <strong>die</strong> Kolleginnen und Kollegen am<br />
Telefon zurückgreifen.<br />
Doch damit längst nicht genug. Auch ganz beson<strong>der</strong>e Teile<br />
sind hier inzwischen zum fast alltäglichen Ersatzteil geworden.<br />
Wer sich mit Fendt-Traktoren beschäftigt, wird auch <strong>die</strong><br />
MWM Motorenbaureihe „B“ gut kennen. Diese Motore sind<br />
trotz ihres doch etwas voran geschrittenen Alters nach wie<br />
vor noch oft zu finden. So gut, wie <strong>der</strong> Besitzer das Chassis<br />
des Traktors kennt, so gut kennt wohl auch <strong>der</strong> Monteur in<br />
<strong>der</strong> Werkstatt das Problem des Motors. Der Zylin<strong>der</strong>block<br />
zeigt erfahrungsgemäß oft einen hohen Verschleiß an den<br />
Dichtflächen zu den Köpfen und muss stark nachbearbeitet<br />
werden, um wie<strong>der</strong> optimale Dichtfläche zu bieten. <strong>Das</strong> bedeutet<br />
gleichzeitig auch, dass so viel Material verschwindet,<br />
dass <strong>die</strong> „serienmäßigen“ Kolben schlichtweg zu hoch wären.<br />
Andreas Achatz bietet auch hier eine passende Lösung<br />
in Form abgestufter Kolben. So kann <strong>der</strong> Motor ohne Probleme<br />
sauber und fachmännisch instandgesetzt werden und<br />
hat nun viele weitere Lebensjahre vor sich. Neben <strong>die</strong>sen<br />
beiden Motortypen befinden sich natürlich noch viele weitere<br />
Hersteller und Baureihen im Portfolio, eine Anfrage lohnt<br />
sich in jedem Fall.<br />
Wirft man einen Blick in <strong>die</strong> angeschlossene Werkstatt, wird<br />
schnell klar: Nicht nur Kunden und Werkstattpartner profitieren<br />
von den stetigen Entwicklungen und dem großen<br />
Ersatzteilbereich. Die Ersatzteilverfügbarkeit ist nicht nur<br />
im Handel wichtig, denn auch das eigene Team bekommt<br />
immer wie<strong>der</strong> Kundenaufträge und kann dank des so gut<br />
aufgestellten Handelsbereichs auch dort noch Reparaturen<br />
anbieten, wo An<strong>der</strong>e bereits ablehnen müssten. Ebenfalls<br />
ein Service, den <strong>die</strong> Kunden sehr zu schätzen wissen und<br />
entsprechend gerne in Anspruch nehmen.<br />
Von <strong>der</strong> Teilinstandsetzung bis zur Generalüberholung <strong>–</strong><br />
Michaelis erledigt das!//<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
23
IM RÜCKSPIEGEL:<br />
Baby-Benz steht heute „noch<br />
wun<strong>der</strong>bar auf <strong>der</strong> Straße“<br />
Fast komplett: Auf <strong>die</strong>sem Foto<br />
fehlt <strong>der</strong> einzige Sechszylin<strong>der</strong> in<br />
<strong>der</strong> W201-Baureihe. Der 190E 2.6<br />
Erst gewöhnungsbedürftig wegen des Designs und seiner<br />
Größe <strong>–</strong> <strong>der</strong> Mercedes-Benz 190, schnell „Baby-Benz“ genannt.<br />
Am 8. Dezember 1982 erweiterte Mercedes-Benz<br />
seine Modellpalette um <strong>die</strong> Baureihe 201 unterhalb <strong>der</strong><br />
oberen Mittel- und <strong>der</strong> Oberklasse. <strong>Das</strong> damalige Einstiegsmodell<br />
<strong>der</strong> Marke gehört nach wie vor zum Straßenbild.<br />
Zum Start gab es zwei brave Benziner zur Wahl und<br />
am Ende eine komplette Palette und <strong>der</strong> sportliche Sechzehnventiler<br />
190 E 2.3-16 mit Erfolgen in <strong>der</strong> Deutschen<br />
Tourenwagen-Meisterschaft (DTM).<br />
Klassische und<br />
heute sehr gesuchte<br />
»Gullydeckel-Felgen«.<br />
Über Jahrzehnte gehören Mercedes-Benz Personenwagen<br />
nur <strong>der</strong> Oberklasse und <strong>der</strong> oberen Mittelklasse an.<br />
<strong>Das</strong> än<strong>der</strong>t sich Ende 1982 mit den Typen 190 und 190<br />
E. Diese Portfolioausweitung <strong>der</strong> Marke ist damals keineswegs<br />
selbstverständlich. Denn über eine kompaktere<br />
Baureihe wird seit 1974 diskutiert, als Entwicklungsvorstand<br />
Professor Hans Scherenberg nach dem Ende <strong>der</strong><br />
Ölkrise <strong>die</strong> Eckpunkte <strong>für</strong> einen Mercedes-Benz Personenwagen<br />
unterhalb <strong>der</strong> Mittelklasse festlegt: „Hierbei<br />
muss es sich um einen typischen Mercedes-Benz handeln.<br />
Wir können also an Fahrkultur, <strong>der</strong> Sicherheit und<br />
den entsprechenden Mercedes-Benz Eigenschaften nicht<br />
zu viele Abstriche machen.“<br />
Wie erfolgreich Mercedes-Benz <strong>die</strong>se Ansprüche umsetzt,<br />
wird bei <strong>der</strong> Vorstellung in den Nie<strong>der</strong>lassungen und bei<br />
den Vertragspartnern am 8. Dezember 1982 deutlich: Die<br />
kompakte und handliche Limousine vermittelt Fahrfreude,<br />
<strong>die</strong> Sitzpositionen von Fahrer wie Beifahrer sind ebenso<br />
gut wie in den größeren Mercedes-Benz Fahrzeugen,<br />
auch Straßenlage, Fahrkomfort, Qualität, Zuverlässigkeit<br />
und Langlebigkeit fallen nicht gegen <strong>die</strong> Großen ab.<br />
24 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Mercedes-Benz 190 <strong>–</strong> Der Baby Benz<br />
Die Verwirklichung des Projekts wird am 19. Oktober<br />
1978 beschlossen. Damals legt <strong>der</strong> Unternehmensvorstand<br />
fest, dass <strong>der</strong> 190 kleiner, leichter und sparsamer<br />
sein soll als <strong>die</strong> bekannte Mittelklassebaureihe 123. Gegenüber<br />
<strong>die</strong>sen Fahrzeugen werden <strong>die</strong>se Maße festgelegt:<br />
Gesamtlänge 4.420 Millimeter (minus 305 Millimeter),<br />
Breite 1.678 Millimeter (minus 108 Millimeter), Höhe<br />
1.383 Millimeter (minus<br />
55 Millimeter). <strong>Das</strong> Gewicht<br />
des Typs 190 sinkt<br />
gegenüber dem Typ 200<br />
um 280 Kilogramm auf<br />
1.080 Kilogramm.<br />
Den Serienanlauf erlebt<br />
<strong>der</strong> W 201 in Sindelfingen,<br />
bevor <strong>die</strong> Produktion auch<br />
im Mercedes-Benz-Werk<br />
Bremen beginnt, das 1978<br />
aus dem dortigen Borgward-Werk<br />
hervorgeht. An<br />
dem Standort entsteht eigens<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> Baureihe 201<br />
das Nordwerk Im Holter<br />
Feld. Es gilt seinerzeit als<br />
mo<strong>der</strong>nste Fahrzeugproduktion<br />
<strong>der</strong> Welt. Erstmals<br />
in <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> werden<br />
beispielsweise <strong>die</strong> Achsen<br />
automatisiert eingebaut.<br />
Rund 1,4 Milliarden DM hatte <strong>die</strong> damalige Daimler-Benz<br />
AG in das neue Werk investiert, <strong>die</strong> bis dahin größte Einzelinvestition<br />
in <strong>der</strong> Unternehmensgeschichte.<br />
Unkaputtbarer Dauerläufer:<br />
Der Diesel<strong>motor</strong> OM 602<br />
im 190 D 2.5<br />
Unterflur<strong>motor</strong> eines<br />
Hanomag HL 3,0<br />
Sachlich zeitloser<br />
Innenraum in gewohnter<br />
Mercedes-Qualität<br />
Die Produktion beginnt im September 1982 mit Rohbaukomponenten,<br />
<strong>die</strong> zunächst noch ins Montagewerk Sindelfingen<br />
geliefert werden. Mit <strong>der</strong> Inbetriebnahme <strong>der</strong><br />
Lackierung und <strong>der</strong> Montage im Jahr 1984 startet <strong>der</strong> Bau<br />
von Gesamtfahrzeugen. Der große Erfolg <strong>der</strong> Kompaktklasse<br />
sorgt da<strong>für</strong>, dass Kapazitäten und Arbeitsplätze im<br />
Werk Bremen kontinuierlich erweitert werden. Insgesamt<br />
werden bis August 1993 an <strong>der</strong> Weser rund eine Million<br />
190er gebaut. Bis heute ist Bremen das weltweite Lead-<br />
Werk <strong>für</strong> <strong>die</strong> C-Klasse.<br />
Ein wichtiges Argument <strong>für</strong> den kleinen Mercedes-Benz<br />
liefert <strong>der</strong> US-amerikanische Kongress 1975 mit <strong>der</strong><br />
weiteren Verschärfung des 1970<br />
eingeführten „Clean Air Acts“. Die<br />
Novellierung verlangt, dass <strong>der</strong><br />
Flottenverbrauch eines Herstellers<br />
ab dem Modelljahr 1985 maximal<br />
umgerechnet 8,3 Liter pro 100 Kilometer<br />
betragen darf. Ein kompakter<br />
Mercedes-Benz kann im wichtigen<br />
Exportmarkt USA entscheidend<br />
dazu beitragen, <strong>die</strong>ses Ziel zu erreichen<br />
<strong>–</strong> unter an<strong>der</strong>em auch mit einer<br />
ausgefeilten Aerodynamik. Tatsächlich<br />
hat <strong>die</strong> Baureihe 201 bei<br />
ihrer Markteinführung 1982 mit 0,34<br />
den besten Strömungswi<strong>der</strong>standskoeffizienten<br />
aller Mercedes-Benz<br />
Limousinen.<br />
Der Leichtbau <strong>der</strong> neuen Kompaktklasse<br />
soll keinesfalls auf Kosten<br />
<strong>der</strong> aktiven und <strong>der</strong> passiven Sicherheit<br />
erzielt werden. Die Karosserie<br />
des W 201 wird in manchen<br />
Bereichen sogar zum Vorbild weiterer<br />
Mercedes-Benz Baureihen.<br />
Dazu gehört <strong>die</strong> Dachkonstruktion<br />
mit nach außen gelegten Dachlängsträgern.<br />
Erstmals wird eine<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
25
Mercedes Benz 190E<br />
2.5-16 Evolution<br />
Gabelträgerstruktur aus hochfesten Blechen eingeführt,<br />
<strong>der</strong>en extreme Steifigkeit eine definierte Verformung bei<br />
Crashs bietet und zudem zu einer Gewichtsvermin<strong>der</strong>ung<br />
um acht Kilogramm führt. Wegweisend beim Fahrwerk ist<br />
vor allem <strong>die</strong> Hinterachskonstruktion. Diese Raumlenker-<br />
Hinterachse trägt ihren Namen, weil fünf in genau festgelegter<br />
Position zueinan<strong>der</strong> im Raum angeordnete Lenker<br />
jedes Hinterrad einzeln führen. Spur, Sturz, Spurweitenän<strong>der</strong>ung,<br />
Anfahr- und Bremsnickabstützung können<br />
unabhängig voneinan<strong>der</strong> festgelegt werden. Diese kontrollierte<br />
Radführung gleicht <strong>die</strong> Seiten- und Längskräfte in<br />
allen Fahrzuständen weitgehend aus. Vorn arbeitet eine<br />
an einzelnen Dreiecksquerlenkern geführte Dämpferbein-Vor<strong>der</strong>achse<br />
mit Bremsnickabstützung. Die garantiert<br />
guten Geradeauslauf und schafft mit geringer Bauhöhe<br />
Platz unter <strong>der</strong> Motorhaube.<br />
<strong>Das</strong> klare Design <strong>der</strong> Baureihe W 201 entsteht unter <strong>der</strong><br />
Ägide von Chefdesigner Bruno Sacco und wird maßgeblich<br />
von Peter Pfeiffer beeinflusst. Pfeiffers Maxime: „Auch<br />
ein Baby-Benz muss wie ein Mercedes-Benz aussehen,<br />
aber nicht wie eine verkleinerte S-Klasse.“ Im Rückblick<br />
erklärt <strong>der</strong> Designer: „Dieser Mercedes-Benz sieht auch<br />
nach 40 Jahren nicht aus wie ein Oldtimer. <strong>Das</strong> Fahrzeug<br />
mit seinem Design steht auch heute noch wun<strong>der</strong>bar auf<br />
<strong>der</strong> Straße.“ <strong>Das</strong> sehen Klassiker-Liebhaber genauso:<br />
Seit Jahren steigen <strong>die</strong> Preise <strong>für</strong> gut gepflegte Fahrzeuge<br />
<strong>der</strong> Baureihe.<br />
Avantgarde-Ausführungen von 190 E 1.8, 190 E 2.3 und<br />
190 D 2.5 als Son<strong>der</strong>modelle vor.<br />
Der 190 E 2.3-16 stellt 1983 in Nardò in Süditalien drei<br />
Weltrekorde auf. 1985 wird er <strong>für</strong> den Motorsport zugelassen<br />
(homologiert) und zuerst in <strong>der</strong> Französischen<br />
Tourenwagen-Meisterschaft eingesetzt. In <strong>der</strong> Deutschen<br />
Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) wird Volker Weidler<br />
1986 mit einem technisch von AMG unterstützten 190 E<br />
2.3-16 Vizemeister <strong>der</strong> Fahrerwertung.<br />
1988 beschließt Mercedes-Benz <strong>die</strong> Rückkehr in den Motorsport,<br />
ab 1991 bündelt <strong>der</strong> neue Mercedes-Benz Motorsportchef<br />
Norbert Haug <strong>die</strong> Rennentwicklung des 190<br />
E 2.5-16 EVO II bei AMG. Nach Siegen in den Vorjahren<br />
belegt <strong>der</strong> EVO II in <strong>der</strong> DTM 1992 mit Klaus Ludwig, Kurt<br />
Thiim und Bernd Schnei<strong>der</strong> <strong>die</strong> ersten drei Plätze, Mercedes-Benz<br />
verteidigt dazu den Sieg in <strong>der</strong> Markenwertung.<br />
1993 wird Roland Asch mit dem 190 E „Klasse 1“ zum<br />
zweiten Mal Vizemeister. Der Konzern hat angekündigt,<br />
sich von den Modellreigen A und B wie<strong>der</strong> zu trennen und<br />
sich auf <strong>die</strong> größeren Modelle zu konzentrieren. Dann<br />
werden <strong>die</strong> Nachfolger des Mercedes-Benz 190 wie<strong>der</strong><br />
zum „Baby-Benz“.//<br />
Motor des 2.5-16 Evo<br />
mit 235 PS (143 kW)<br />
Die Vergaservariante des ersten 190 im Jahr 1982 leistet<br />
66 kW (90 PS), <strong>der</strong> mit einer Benzineinspritzung ausgerüstete<br />
190 E 90 kW (122 PS). Danach wird <strong>die</strong> Motorenpalette<br />
kontinuierlich erweitert. 1983 erscheint <strong>der</strong> 190<br />
D (53 kW/72 PS), <strong>der</strong> „Flüster<strong>die</strong>sel“ mit schalldämmen<strong>der</strong><br />
Triebwerkskapselung. Die Reihe <strong>der</strong> erfolgreichen<br />
Sechzehnventiler beginnt 1984 mit dem 190 E 2.3-16<br />
(136 kW/185 PS), <strong>der</strong> 1988 durch den 190 E 2.5-16 (143<br />
kW/195 PS) abgelöst wird. Für Einsätze im Motorsport<br />
entstehen 1989 und 1990 <strong>die</strong> Homologationsmodelle 190<br />
E 2.5-16 Evolution sowie 190 E 2.5-16 Evolution II. Im<br />
letzten Produktionsjahr 1992 stellt Mercedes-Benz <strong>die</strong><br />
26 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
LITERATUR<br />
Bücherseite rund um das Thema Motoren<br />
Spektakuläre Einzelstücke<br />
wie Prototypen o<strong>der</strong> Showcars<br />
»Einblicke« heißt das neue Buch von Audi Tradition,<br />
erschienen im Delius Klasing Verlag. Es lädt zu einer<br />
Zeitreise durch mehr als ein Jahrhun<strong>der</strong>t Automobilgeschichte<br />
ein. Der Berliner Fotograf Stefan Water hat<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> Publikation mehrere Tage in den Depots verbracht,<br />
in denen <strong>die</strong> historische Sammlung <strong>der</strong> Audi AG<br />
untergebracht ist. Dabei sind mehr als 360 Fotos entstanden,<br />
<strong>die</strong> Audi-Historiker Ralf Friese kommentiert.<br />
In <strong>der</strong> Audi-Sammlung finden sich neben Serienmodellen<br />
auch Einzelstücke: Prototypen, Versuchsfahrzeuge<br />
und nie realisierte Stu<strong>die</strong>n. Hinzu kommen Automobile<br />
aus prominentem Vorbesitz, Film-Autos und Rennwagen.<br />
Dank <strong>der</strong> abwechslungsreichen Audi-Geschichte<br />
umfasst <strong>die</strong> historische Fahrzeugsammlung gleich<br />
mehrere Marken: neben Audi auch Auto Union, DKW,<br />
Horch, Wan<strong>der</strong>er und NSU.//<br />
(Ralf Friese, Stefan Warter: Einblicke: Die Fahrzeugsammlung<br />
<strong>der</strong> AUDI AG. 1. Auflage 2022, 256 Seiten,<br />
364 Fotos und Abbildungen. Delius Klasing Verlag,<br />
Bielefeld. ISBN 978-3-667-12529-3, Preis: 59,00 Euro.)<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
27
Im Rückspiegel:<br />
Die Pagode<br />
betritt <strong>die</strong> Bühne<br />
Mercedes-Benz 230 SL „Pagode“<br />
(1963<strong>–</strong>1966).<br />
Gleich zwei Modelle musste <strong>der</strong> Mercedes-Benz 230 SL<br />
ersetzen, <strong>der</strong> am 14. März 1963 auf dem Genfer Autosalon<br />
erstmals zu sehen war. Der W 113 löste sowohl<br />
den 300 SL Roadster (W 198) als auch den 190 SL (W<br />
121) ab. Bekannter als unter <strong>der</strong> nüchternen Baureihenbezeichnung<br />
wurde <strong>der</strong> bis 1971 gebaute Sportwagen<br />
unter dem Namen „Pagode“, <strong>der</strong> sich auf <strong>die</strong> nach innen<br />
gewölbte Dachform des Hardtops bzw. Coupés bezieht,<br />
<strong>die</strong> an asiatische Tempel erinnert.<br />
Der 230 SL überzeugte vor 60 Jahren als komfortabler,<br />
zweisitziger Reisewagen mit hohen Fahrleistungen. Sein<br />
Design entstand unter <strong>der</strong> Leitung von Friedrich Geiger.<br />
Es verbindet klare Linien mit dem klassischen SL-Gesicht<br />
samt großem Zentralstern im Kühlergrill. <strong>Das</strong> abnehmbare<br />
Hardtop mit <strong>der</strong> charakteristischen Form entwarf<br />
Paul Bracq.<br />
Wegweisend <strong>für</strong> Sportwagen <strong>der</strong> Zeit war das Sicherheitsniveau<br />
des W 113. Die Rahmenbodenanlage des<br />
230 SL stammte von den Limousinen <strong>der</strong> Baureihe W<br />
111. Sie wurde verkürzt und verstärkt. Die „Heckflosse“<br />
war 1959 <strong>der</strong> weltweit erste Personenwagen mit Sicherheitskarosserie,<br />
entwickelt von Sicherheitspionier Béla<br />
Barényi. Davon profitierte auch <strong>die</strong> „Pagode“ mit stabiler<br />
Fahrgastzelle sowie Knautschzonen vorn und hinten.<br />
Die Fe<strong>der</strong>ung war straff, aber <strong>für</strong> einen Sportwagen <strong>der</strong><br />
1960er-Jahre fast untypisch komfortabel. Erstmals bei<br />
einem SL war auf Wunsch ein Viergang-Automatikgetriebe<br />
erhältlich. Der 230 SL hatte Scheibenbremsen an den<br />
28 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Im Rückspiegel: Die Pagode betritt <strong>die</strong> Bühne<br />
Schlicht-elegantes Interieur<br />
im Mercedes 230 SL.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
29
<strong>Das</strong> Herzstück des 230 SL:<br />
Sechszylin<strong>der</strong>-Reihen<strong>motor</strong> M 127<br />
mit 2,3 l Hubraum und 110 kW (150 PS).<br />
Vor<strong>der</strong>rä<strong>der</strong>n, <strong>der</strong> ab 1967 gebaute 250 SL auch an <strong>der</strong><br />
Hinterachse.<br />
Mercedes-Benz bot den SL in seiner achtjährigen Bauzeit<br />
mit drei verschiedenen Motoren an. Der sportlich<br />
ausgelegte Sechszylin<strong>der</strong> M 127 des 230 SL basierte<br />
auf dem M 180 des 220 SE, dessen Hubraum auf 2.306<br />
Kubikzentimeter vergrößert wurde. Der Motor leistete<br />
150 PS (110 kW), <strong>die</strong> Höchstgeschwindigkeit lag bei 200<br />
km/h. Der Sportwagen beschleunigte aus dem Stand in<br />
11,1 Sekunden auf 100 km/h.<br />
Mercedes-Benz setzte den 230 SL auch erfolgreich im<br />
Motorsport ein. Herausragend war <strong>der</strong> Sieg von Eugen<br />
Böhringer und Klaus Kaiser bei <strong>der</strong> mehr als 5.000 Kilometer<br />
langen Marathon-Rallye Spa<strong>–</strong>Sofia<strong>–</strong>Lüttich Ende<br />
August 1963. Im Folgejahr erreicht das Duo ebenfalls mit<br />
dem 230 SL Platz drei.<br />
Ende 1966 löste <strong>der</strong> 250 SL den 230er ab. Sein Reihensechszylin<strong>der</strong><strong>motor</strong><br />
M 129 verfügte über 2.496 Kubikzentimeter<br />
Hubraum. Leistung und Höchstgeschwindigkeit<br />
blieben gegenüber den Vorgängermodell gleich,<br />
<strong>die</strong> Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelang aber 1,1<br />
Sekunden schneller. Zudem erhielt <strong>der</strong> 250 SL einen<br />
Bremskraftregler, vorn größere Bremsscheiben und <strong>die</strong><br />
erwähnten hinteren Scheibenbremsen. Ein weiterer Unterschied:<br />
Der 250 SL war auf Wunsch mit Coupédach<br />
und Fondsitzbank lieferbar. Diese „California“-Ausführung<br />
ergänzte <strong>die</strong> vom 230 SL bekannte Karosserieva-<br />
30 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Im Rückspiegel: Die Pagode betritt <strong>die</strong> Bühne<br />
riante als Roadster mit Stoffverdeck und abnehmbarem<br />
Coupédach. Mercedes-Benz zeigte <strong>die</strong> Version mit Fondsitzbank<br />
erstmals im März 1967 ebenfalls in Genf. Der<br />
„California“ besaß we<strong>der</strong> ein Roadsterverdeck noch einen<br />
Verdeckkasten, um Raum <strong>für</strong> <strong>die</strong> hintere Sitzbank<br />
zu schaffen.<br />
Der 280 SL mit dem 2.778 Kubikzentimeter großem Reihensechszylin<strong>der</strong><br />
M 130 erschien 1968 <strong>–</strong> und war erfolgreichste<br />
Version <strong>der</strong> Baureihe. Die Leistung stieg auf 170<br />
PS (125 kW). Die Beschleunigung auf Tempo 100 konnte<br />
in neun Sekunden erfolgen. Es blieb aber nach wie vor<br />
bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.<br />
Im März 1971 endet <strong>die</strong> Produktion des W 113 nach insgesamt<br />
48.912 gebauten Fahrzeugen. Davon entfielen<br />
19.831 Exemplare auf den 230 SL, 5.196 Stück auf den<br />
250 SL und 23.885 Einheiten auf den 280 SL.//<br />
Präsentation auf <strong>der</strong> IAA im<br />
September 1963: Mercedes-Benz<br />
230 SL „Pagode“ (W 113).<br />
Produktion des Mercedes-Benz<br />
230 SL „Pagode“ (W 113) in<br />
Sindelfingen 1964.<br />
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31
Problemlöser<br />
Lasertechnik<br />
Mit Hilfe hochmo<strong>der</strong>ner Laserschweißtechnik bietet <strong>die</strong><br />
laser company GmbH ihren Kunden Lösungen im Bereich<br />
<strong>der</strong> Motor- und Karosserieinstandsetzung und mehr.<br />
Bereits seit 1999 kümmert sich das Team <strong>der</strong> laser company<br />
GmbH aus Nürtingen um Instandsetzungen, komplexe<br />
Problemstellungen und Anpassungen im Formen- und<br />
Werkzeugbau. Die Spezialisten leisten herausragende<br />
Qualität von Schweißarbeiten nicht alltäglicher Legierungen,<br />
und auch im Prototypen-Bau ist man hier immer mit<br />
Leidenschaft und Fachkompetenz gemeinsam mit dem<br />
Kunden in <strong>der</strong> Entwicklung o<strong>der</strong> Optimierung tätig.<br />
Der Begriff „Schweißtechnik“ lässt zuerst eher schwere,<br />
materialintensive Arbeiten und Werkstücke vermuten.<br />
Doch eigentlich bewegt sich <strong>die</strong> Arbeit des Unternehmens<br />
in so hochsensiblen Material- und Maß-Bereichen, dass<br />
<strong>der</strong> Geschäftsbereich eigentlich sogar <strong>der</strong> Oberflächenbeschichtung<br />
zuzuordnen ist. Früher noch im Bereich <strong>der</strong><br />
Schmuck- und Medizintechnik ansässig, vollzog das Laserschweißen<br />
in den Jahren 1997 bis 1998 einen stetigen<br />
Wandel, so dass mit den neuen, großen Maschinen Prozesse<br />
neu definiert und neue Funktions- und Einsatzgebiete<br />
ermöglicht wurden. Durch langjährige Erfahrung in<br />
<strong>der</strong> Industrie entstand <strong>die</strong> Idee, den Gedanken <strong>der</strong> Nachhaltigkeit<br />
in Verbindung mit dem in 23 Jahren erworbenen<br />
Fachwissen auf einen neuen Markt zu bringen, <strong>der</strong> bisher<br />
von Laserbeschichtung o<strong>der</strong> Schweißung kaum berührt<br />
war. Hierbei reicht <strong>die</strong> Spannweite <strong>der</strong> laserbearbeiteten<br />
und damit instandgesetzten Werkzeuge, Formen, sowie<br />
auch Motoren und Fahrzeuge inzwischen von wenigen<br />
hun<strong>der</strong>t, bis hin zu mehrere hun<strong>der</strong>ttausend Euro wertvollen<br />
Objekten.<br />
Gerade <strong>die</strong> speziellen Herausfor<strong>der</strong>ungen einzelner Bauteile,<br />
beson<strong>der</strong>er Fertigungsstücke o<strong>der</strong> ausgefallener<br />
Son<strong>der</strong>bauten nach Kundenauftrag machen <strong>die</strong> Arbeit<br />
des Teams so interessant und beson<strong>der</strong>s. Expertise in <strong>der</strong><br />
Werkstoffkunde und das langjährige Fachwissen ermöglichen<br />
<strong>für</strong> jeden einzelnen Auftrag eine optimale Kalkulation<br />
<strong>der</strong> Kosten und Machbarkeit. Bei je<strong>der</strong> neuen Anfrage gilt<br />
<strong>für</strong> den technischen Leiter Heinz Bollermann erst einmal<br />
<strong>der</strong> Grundsatz „Geht nicht, gibt´s nicht“. Der nach DIN<br />
EN 1418 zertifizierter Laserschweißtechniker lebt seinen<br />
Beruf mit Leidenschaft. So ist es auch nicht verwun<strong>der</strong>lich,<br />
dass sich <strong>die</strong> laser company GmbH inzwischen einen<br />
festen Namen machen konnte und viele Partnerschaften<br />
bereits über Jahre existieren und stetig wachsen können.<br />
Doch nicht nur <strong>die</strong> Beson<strong>der</strong>heit jedes einzelnen Auftrags,<br />
auch <strong>die</strong> Verbindung mo<strong>der</strong>nster Techniken <strong>für</strong> <strong>die</strong> „alten<br />
Schätze“ zeichnet das Unternehmen aus. Für Oldtimerbesitzer<br />
stellt <strong>die</strong> Instandsetzung von einzelnen Karosserie-<br />
o<strong>der</strong> Motorteilen oft eine große Herausfor<strong>der</strong>ung dar.<br />
Aber dank <strong>der</strong> Laserschweißtechnik kann <strong>die</strong> laser company<br />
GmbH beispielsweise auch einem schon beinahe tot<br />
32 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Problemlöser Lasertechnik<br />
geglaubten Graugussblock wie dem eines Horch 8 Motors<br />
wie<strong>der</strong> neues Leben einhauchen. Eine Arbeit, bei <strong>der</strong><br />
viele Fachbetriebe heute nicht mehr ohne <strong>die</strong> Experten<br />
weiterkämen. Auch Zylin<strong>der</strong>köpfe o<strong>der</strong> verschiedene an<strong>der</strong>e<br />
Aluminiumteile können im Unternehmen in Nürtingen<br />
schnell und fachgerecht überholt werden.<br />
Zu den großen Vorteilen <strong>der</strong> Laserschweißtechnik gehört<br />
<strong>die</strong> geringe thermische Belastung des jeweiligen Werkstücks.<br />
So verziehen sich Kurbelwellen beispielsweise<br />
nicht wie bei an<strong>der</strong>en Instandsetzungsverfahren und müssen<br />
im Nachgang wie<strong>der</strong> aufwändig nachbearbeitet und<br />
erneut gerichtet werden.<br />
Als zusätzlicher Faktor darf auch <strong>die</strong> extrem genaue Bearbeitung<br />
nicht unerwähnt bleiben. An<strong>der</strong>s als bei allgemeinhin<br />
bekannten Standard-Schweißarbeiten kann hier<br />
durch <strong>die</strong> Technologie schon mit minimalen Materialmengen<br />
gearbeitet werden. So spart sich <strong>die</strong> Werkstatt wertvolle<br />
Arbeitszeit bei Schleif- o<strong>der</strong> Planarbeiten. „Wenn<br />
man bei je<strong>der</strong> geschliffenen Kurbelwelle eine gute Stunde<br />
Zeit spart, macht sich das übers Jahr schon deutlich bemerkbar.<br />
Und das spiegelt sich natürlich auch in den entstehenden<br />
Kosten <strong>für</strong> den Endkunden wie<strong>der</strong>.“<br />
Selbstverständlich ist <strong>die</strong> Arbeit oft nicht „nur“ mit den<br />
Schweißarbeiten an sich getan. Ohne eine gute Recherche-<br />
und Detektivarbeit und langjährig aufgebaute Netzwerke<br />
würde es im Oldtimerbereich oft nicht weiter gehen.<br />
„Es gibt oft keine Werkstattdaten mehr, in denen man mal<br />
eben <strong>die</strong> richtigen Eigenschaften, Maße und Toleranzen<br />
<strong>der</strong> Teile nachschlagen könnte. Daher sind uns top ausgebildete<br />
Mitarbeiter ebenso wichtig wie unser weitreichendes<br />
Netzwerk“, so Heinz Bollermann.<br />
Selbstverständlich führt das Unternehmen einzelne Arbeiten<br />
bei Bedarf auch mittels mobiler Technik direkt beim<br />
Kunden vor Ort durch. Welcher Arbeitsgang wann notwendig<br />
wird, das entscheiden <strong>die</strong> Kollegen im jeweiligen<br />
Gespräch. So wird <strong>für</strong> den Kunden immer <strong>die</strong> perfekte Lösung<br />
gefunden.<br />
Leidenschaft, Fachwissen und hocheffiziente, mo<strong>der</strong>ne<br />
Maschinentechnik.<br />
Kurz: <strong>Das</strong> Team <strong>der</strong> laser company GmbH.//<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
33
Die 90er sind<br />
museumsreif<br />
Der PS.SPEICHER in Einbeck eröffnet den neuen<br />
Ausstellungsbereich „Von den 90ern bis in <strong>die</strong> Gegenwart“.<br />
34 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
PS.Speicher Einbeck<br />
Damit führt das Oldtimer-Museum seine Chronologie <strong>der</strong><br />
Mobilitätsgeschichte fort und zeigt auf 200 Quadratmetern<br />
technische Innovationen <strong>der</strong> vergangenen Jahrzehnte.<br />
Lifestyle und kultureller Zeitgeist treffen auf technische Meilensteine,<br />
Wissensvermittlung kombiniert mit Emotionen:<br />
<strong>Das</strong> Museum PS.SPEICHER rückt mit seinem neuen Ausstellungsbereich<br />
noch näher in das Bewusstsein seiner Besucher<br />
vor. „Ein Rundgang durch den PS.SPEICHER startet<br />
bei <strong>der</strong> Laufmaschine von Karl Drais. Jetzt endet er bei<br />
einem elektrischen Lastenrad <strong>der</strong> Firma Rytle. So sehr <strong>die</strong><br />
Exponate doch voneinan<strong>der</strong> abweichen <strong>–</strong> so sehr schließt<br />
sich auch ein Kreis“, sagt Lothar Meyer-Mertel, Geschäftsführer<br />
des PS.SPEICHER.<br />
Drei neue Pkw, zwölf Motorrä<strong>der</strong>,<br />
ein elektrisches<br />
Lastenrad und zwei interaktive<br />
Multimediastationen<br />
zählen zu den Highlights<br />
des Saales. Zudem zahlreiche<br />
Kleinexponate aus<br />
den Jahren ab 1990 <strong>–</strong> dazu<br />
zählen unter an<strong>der</strong>em Mobiltelefone,<br />
eine Spielekonsole,<br />
<strong>der</strong> erste Band <strong>der</strong><br />
Harry-Potter-Reihe sowie<br />
eine Ausgabe <strong>der</strong> Bild-Zeitung mit <strong>der</strong> erinnerungswürdigen<br />
Schlagzeile „Wir sind Papst“. Zu den Fahrzeugen gehören<br />
eine Mercedes-Benz A-Klasse, ein Audi TT sowie das<br />
„Ein-Liter-Auto“ von Volkswagen, <strong>der</strong> XL 1. Bei den Motorrä<strong>der</strong>n<br />
finden sich unter an<strong>der</strong>em eine Suzuki Hayabusa,<br />
eine vollelektrische Johammer J1, eine BMW R nineT, eine<br />
Kawasaki Z1000 o<strong>der</strong> eine BMW F650 Sertao. Den größten<br />
Teil des Investitionsvolumens von 220.000 Euro übernahmen<br />
<strong>die</strong> För<strong>der</strong>Freunde PS.SPEICHER e.V. Die Volksbank<br />
in Einbeck und <strong>die</strong> VR-Stiftung beteiligten sich insgesamt<br />
mit 25.000 Euro an <strong>der</strong> Ausstellung. „Der PS.SPEICHER<br />
hat <strong>für</strong> Einbeck eine überregionale Bedeutung. Wir sind<br />
stolz, dass wir ihn bereits zum dritten Mal finanziell unterstützen<br />
können“, sagt Vorstand Andreas Wobst.<br />
In <strong>der</strong> dreimonatigen Umbauzeit haben <strong>die</strong> Ausstellungsgestalter<br />
das Farb- und Beleuchtungssystem mo<strong>der</strong>nisiert,<br />
Wände versetzt und eine neue Wegeführung gestaltet. Damit<br />
gelingt es, bei gleichen Flächen einen völlig neuen Raumeindruck<br />
zu schaffen. Auf Nachhaltigkeit wurde bereits in <strong>der</strong><br />
Konzeptionsphase beson<strong>der</strong>s geachtet. So konnten wesentliche<br />
Teile <strong>der</strong> zuvor eingesetzten Bauelemente wie<strong>der</strong>verwendet<br />
werden, berichten Eva und Matthias Kaluza von <strong>der</strong><br />
Agentur ö_konzept: „Die neue Ausstellung ist heller und luftiger<br />
als je zuvor. Zugleich haben wir <strong>die</strong> akustischen Bedingungen<br />
im Saal verbessert. <strong>Das</strong> <strong>die</strong>s alles mit einem hohen<br />
Anteil an wie<strong>der</strong>verwendeten Bauteilen gelingen konnte, freut<br />
uns beson<strong>der</strong>s.“, ergänzt Ausstellungsleiter Sascha Fillies.<br />
Die neue Themensammlung „Von den 90ern bis in <strong>die</strong> Gegenwart“<br />
ist Bestandteil <strong>der</strong> Hauptausstellung im PS.SPEI-<br />
CHER und im Eintrittspreis inklu<strong>die</strong>rt. Sie ersetzt zugleich<br />
den „Zukunftstunnel“, <strong>der</strong> den Zukunftsentwicklungen <strong>der</strong><br />
Mobilität gewidmet war. Dieser soll 2025 an an<strong>der</strong>er Stelle<br />
im PS.SPEICHER neu entstehen.//<br />
Über den PS.SPEICHER<br />
und <strong>die</strong> PS.SPEICHER Depots<br />
Die Erlebnisausstellung PS.SPEICHER Einbeck erlebt seit ihrer<br />
Eröffnung im Sommer 2014 überregionale Aufmerksamkeit<br />
und ungebrochen starken Publikumszulauf. Grundlage<br />
<strong>der</strong> Ausstellung ist eine Sammlung historischer Fahrzeuge<br />
aus dem Besitz des Kaufmanns Karl-Heinz Rehkopf, <strong>die</strong><br />
er <strong>der</strong> gemeinnützigen STIFTUNG PS.SPEICHER schenkte<br />
und damit <strong>der</strong> Allgemeinheit öffentlich zugänglich machte.<br />
Insbeson<strong>der</strong>e <strong>die</strong> hochprofessionelle und mo<strong>der</strong>ne Art <strong>der</strong><br />
Präsentation <strong>der</strong> Sammlung hat große Beachtung beim Publikum<br />
und in den Me<strong>die</strong>n gefunden. Der PS.SPEICHER zeigt<br />
zusammen mit seinen vier Depots <strong>die</strong> größte Sammlung<br />
historischer Fahrzeuge Europas. Über 2.500 Mopeds, Roller<br />
und Motorrä<strong>der</strong>, Kleinwagen,<br />
Automobile, Lastwagen, Busse<br />
und Landmaschinen zeigen <strong>die</strong><br />
unglaubliche Vielfalt <strong>der</strong> weltweiten<br />
Mobilitätsgeschichte. Weitere<br />
Informationen finden Sie auf<br />
www.ps-speicher.de sowie den<br />
Social-Media-Kanälen bei Facebook,<br />
Instagram, TikTok, Twitter,<br />
Pinterest und YouTube.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
35
Die Schadensdiagnose erleichtern und das Angebot sinnvoll erweitern.<br />
Turbo-Experte mit dem richtigen Werkzeug von BTS Turbo.<br />
Im Kfz- und Motorensektor sind hohe Fachkompetenz<br />
und effiziente Arbeitsprozesse unabdingbar, um dem<br />
Kunden optimale Hilfen und Lösungen zu bieten. Gerade<br />
<strong>die</strong> Bereiche Reparatur und Instandsetzung sind einem<br />
harten Wettbewerb gegenüber dem Neuteilmarkt ausgesetzt.<br />
Hier zählt es also, nicht nur zeit- son<strong>der</strong>n auch<br />
kosteneffiziente Arbeiten anbieten zu können. Neben<br />
dem theoretischen Wissen und stetiger Aus- und Weiterbildung<br />
benötigt es hier<strong>für</strong> also auch <strong>die</strong> entsprechenden<br />
Werkzeuge zur Umsetzung <strong>der</strong> nötigen Arbeiten.<br />
Hier bietet BTS Turbo mit dem Turbola<strong>der</strong> Diagnosetool<br />
<strong>der</strong> 2. Generation geradezu ein „must have“ <strong>für</strong> jede<br />
Werkstatt. Dieses Tool ermöglicht <strong>der</strong> Werkstatt einen<br />
Schnelltest des Kurbelgehäusedrucks, Abgasgegendrucks<br />
und <strong>der</strong> pneumatischen Ladedruckregelung <strong>–</strong><br />
OHNE zusätzlichen OBD-Tester!<br />
Im Werkstatt-Alltag ist eine eingehende Reparatur-Anfrage<br />
allgemein mit <strong>der</strong> direkten Frage an <strong>die</strong> entstehenden<br />
Kosten geknüpft. Eine schnelle und verlässliche Diagnose<br />
36 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Diagnose: Überdruck<br />
ist also enorm wichtig. <strong>Das</strong> richtige<br />
Werkzeug, <strong>die</strong> fachlich kompetente<br />
Anwendung und ein passendes Angebot<br />
an den Kunden entscheiden<br />
positiven Bereich bis auf ein Millibar<br />
genau messen, <strong>die</strong> mitgelieferten<br />
Adapter <strong>für</strong> den Öleinfüllstutzen machen<br />
den Einsatz zusätzlich in nahezu<br />
jedem PKW möglich. Gerade <strong>für</strong><br />
markenoffene Werkstätten ein wichtiger<br />
Faktor. So lassen sich bereits im<br />
frühen Stadium Probleme erkennen<br />
und schwere Schäden vermeiden.<br />
Die Hilfe kommt rechtzeitig und vermeidet<br />
im Idealfall dank <strong>der</strong> Entwicklung<br />
des Turbola<strong>der</strong> Diagnosetools<br />
2.0 hohe Folgekosten. Der Kunde ist<br />
glücklich, <strong>die</strong> Fachkompetenz und<br />
schnelle Hilfestellung sorgt <strong>für</strong> eine<br />
nachhaltige Kundenbindung. Eine<br />
Win-Win-Situation <strong>für</strong> Fahrzeugbesitzer,<br />
Werkstatt und Zulieferer.//<br />
über den Auftrag. Problematiken mit<br />
falschem Kurbelgehäusedruck äußern<br />
sich häufig durch Ölverlust am<br />
Turbola<strong>der</strong>. Neben <strong>der</strong> ungewollten<br />
Ölverbrennung setzen sich <strong>die</strong> Filter<br />
und Kanäle zu, was <strong>für</strong> falsche Werte<br />
<strong>der</strong> Sensoren und damit falsche Steuerungswerte<br />
<strong>der</strong> Steuergeräte nach<br />
sich ziehen kann. Die möglichen Folgen<br />
sind Turbola<strong>der</strong>- und in nächster<br />
Instanz Motorschäden.<br />
Mit dem Turbola<strong>der</strong> Diagnosetool<br />
lassen sich Drücke im negativen und<br />
MEHR TURBO<br />
GEHT NICHT!<br />
Anzeige<br />
www.turboexperte.de
Frischer Schliff<br />
<strong>für</strong> den Ol<strong>die</strong><br />
Kurbelwelleninstandsetzung eines seltenen Opel Oldtimers aus dem Jahr 1960<br />
Gerade beim Thema Oldtimer denkt man allgemein<br />
schnell an beson<strong>der</strong>e Bauformen, seltene Spezialteile<br />
o<strong>der</strong> extravagante Einzelkomponenten. Um <strong>die</strong>sen „alten<br />
Schätzchen“ <strong>die</strong> richtige Wertschätzung geben zu können,<br />
braucht es Experten mit Leidenschaft und Sachverstand.<br />
Experten, wie das Team <strong>der</strong> Graf Motoren in Müllheim.<br />
„Solche Motoren sind <strong>für</strong> uns Alltag. Wir kennen unsere<br />
Kompetenzen sehr gut und wissen genau, wie wir mit<br />
den einzelnen Bauteilen umzugehen haben. Schließlich<br />
versammeln sich bei uns in <strong>der</strong> Werkstatt einige Jahrzehnte<br />
Wissen und vor allem Leidenschaft! Wir haben es<br />
geschafft unsere Betriebsabläufe und Standards durch<br />
Struktur und Systeme wie auch eine strenge Qualitätskontrolle<br />
und dem ständigen Überdenken unserer Prozesse<br />
sicher und effektiv zu gestalten“, verrät uns Marvin Wetzel.<br />
So ist es auch wenig verwun<strong>der</strong>lich, dass auch <strong>der</strong><br />
Opel Motor seinen Weg bis hierher gefunden hat.<br />
offensichtlich, dass <strong>die</strong>se Welle schon einige Umdrehungen<br />
hinter sich hat. Die Riefenbildung ist so deutlich, dass<br />
es in <strong>die</strong>sem Fall nicht reichen wird, <strong>die</strong> Lagerstellen nur<br />
zu polieren. Die Welle muss geschliffen werden.<br />
Demontierte<br />
Kurbelwelle nach<br />
<strong>der</strong> ersten Reinigung.<br />
Heute ist <strong>die</strong> Kurbelwellenlagerung an <strong>der</strong> Reihe. Die Kurbelwelle<br />
wird nach Ankunft des Motors in <strong>der</strong> Werkstatt<br />
zunächst durch eine erste Sichtprüfung und anschließend<br />
auf Risse mithilfe von neuster Technik begutachtet. Hier<br />
entscheidet sich meist schon ob und wie <strong>die</strong> Welle weiter<br />
ihren Weg geht. Anschließend wird sie vermessen und ein<br />
Messprotokoll erstellt. Dabei wird <strong>der</strong> Eingangszustand<br />
dokumentiert und <strong>die</strong> notwendigen Lagerschalen ermittelt.<br />
Es ist <strong>für</strong> den Experten mit seiner langjährigen Erfahrung<br />
38 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Technische Reihe <strong>–</strong> Kurbelwelleninstandsetzung<br />
Vermessung <strong>der</strong><br />
Hauptlagergasse.<br />
Parallel wird auch <strong>der</strong> Zylin<strong>der</strong>block gereinigt und <strong>die</strong><br />
Hauptlagergasse vermessen. Es muss sichergestellt sein,<br />
dass <strong>die</strong> Welle sauber und gleichmäßig läuft. Bereits kleine<br />
Unrundheiten o<strong>der</strong> Verschleiß reichen, um innerhalb kürzester<br />
Zeit einen erneuten Motorschaden herbeizuführen.<br />
Sollte <strong>die</strong> Prüfung hier Abweichungen ergeben, müsste <strong>die</strong><br />
komplette Hauptlagergasse bearbeitet werden. Diesmal<br />
ist aber alles soweit in Ordnung und eine gründliche Reinigung<br />
ausreichend. Anschließend werden <strong>die</strong> passenden<br />
Übermaß-Lagerschalen eingebaut und <strong>die</strong> Schleifmaße<br />
Kurbelwelle auf <strong>der</strong><br />
Schleifmaschine aufgebaut.<br />
mithilfe <strong>der</strong> Lagerspiele ermittelt und daraufhin festgelegt.<br />
Da <strong>die</strong> Ersatzteile bei solchen seltenen und historischen<br />
Objekten in Kleinserien hergestellt werden und nicht <strong>die</strong><br />
Präzision einer Großserienfertigung aufweisen, reicht es<br />
meist nicht aus, <strong>die</strong> Lagerzapfen in eine vorgegebene Untermaß-Toleranz<br />
zu schleifen und sich auf <strong>die</strong> Maße blind<br />
zu verlassen. Hier kommt es erneut auf Erfahrung und<br />
das nötige Herz <strong>für</strong> den Job an. Der aufwändige Weg <strong>die</strong><br />
Lagerschalen einzumessen, zahlt sich aus. Nur so kann<br />
gewährleistet werden, dass später <strong>der</strong> korrekte Öldruck<br />
herrscht, das nötige<br />
Spiel in den Lagern bei<br />
Betriebstemperatur<br />
gegeben ist und eine<br />
lange Lebensdauer daraus<br />
resultiert.<br />
Die Kurbelwelle wird<br />
nun auf <strong>der</strong> Schleifmaschine<br />
aufgebaut und<br />
muss hier sehr genau<br />
ausgerichtet werden.<br />
Die beiden Messuhren<br />
links und rechts an<br />
den jeweiligen Enden<br />
sorgen da<strong>für</strong>, dass <strong>die</strong><br />
Welle absolut in <strong>der</strong><br />
Flucht eingesetzt ist.<br />
Nur so kann <strong>die</strong> im<br />
Hintergrund aufgebaute<br />
Schleifscheibe (rot)<br />
<strong>die</strong> Lagerstelle auch<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
39
Stück <strong>für</strong> Stück wie<strong>der</strong>holt sich <strong>der</strong> Vorgang nun mit allen<br />
Lagerstellen.<br />
Schleifvorgang einer<br />
Pleuellagerstelle.<br />
wirklich parallel zur Welle schleifen und <strong>die</strong> Pleuel laufen<br />
später gerade auf dem Lager. Der Schleifvorgang beginnt.<br />
Die Schleifscheibe nimmt jetzt mit hoher Geschwindigkeit<br />
langsam und gleichmäßig minimal Material von <strong>der</strong><br />
Kurbelwelle ab. Es gibt, ermittelt durch <strong>die</strong> individuelle<br />
Vorarbeit <strong>der</strong> Lagervermessung, ganz genaue Angaben,<br />
welchen Durchmesser <strong>die</strong> Lagerstelle haben soll und darf.<br />
Hier ist also sowohl Feingefühl als auch Fachwissen gefragt.<br />
Ob alles nach Plan läuft, wird in regelmäßigen Abständen<br />
mit Hilfe einer weiteren Feinmessuhr geprüft.<br />
Nachdem alle Lagerstellen auf Maß geschliffen worden<br />
sind, haben sich an den Ölbohrungen Grate gebildet, welche<br />
<strong>die</strong> neuen Lagerschalen massiv beschädigen und so<br />
direkt <strong>für</strong> einen<br />
neuen Schaden<br />
sorgen würden.<br />
Da sich ein hydrodynamischer<br />
Schmierkeil bilden<br />
muss, soll <strong>die</strong><br />
Schmierölbohrung<br />
<strong>die</strong> korrekte Geometrie<br />
aufweisen.<br />
Ein kleines Detail<br />
mit einer großen<br />
Wirkung!<br />
Daher wird jede Ölbohrung<br />
noch einmal<br />
einzeln nachgeschliffen.<br />
Nun<br />
kann <strong>die</strong> Welle wie<strong>der</strong><br />
frei und sauber<br />
im neuen Lager<br />
laufen und einen<br />
gleichmäßigen Ölfilm<br />
aufbauen.<br />
Die Ölbohrung <strong>der</strong><br />
Lagerstelle wird nach<br />
dem Schleifen entgratet.<br />
Schleifvorgang einer<br />
Pleuellagerstelle.<br />
40 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Technische Reihe <strong>–</strong> Kurbelwelleninstandsetzung<br />
Fertig bearbeitete<br />
Lagerstelle.<br />
Nachdem alle Schleifund<br />
Polierarbeiten, sowie<br />
eventuelle Richtarbeiten<br />
<strong>–</strong> <strong>die</strong>se können<br />
sich im Laufe des Bearbeitungsprozesses<br />
ergeben<br />
<strong>–</strong> erledigt sind und<br />
alle Maße optimal passen,<br />
wird <strong>die</strong> Welle ein<br />
letztes Mal gereinigt und<br />
wie<strong>der</strong> <strong>für</strong> <strong>die</strong> Montage<br />
vorbereitet. Der Block<br />
wurde ebenfalls mittlerweile<br />
fertig vorbereitet,<br />
so dass <strong>die</strong> Welle jetzt in<br />
<strong>die</strong> neuen Lager eingesetzt<br />
werden kann.<br />
Die fertig geschliffene und<br />
polierte Kurbelwelle wird<br />
wie<strong>der</strong> im Block montiert.<br />
Der Kern des Oldtimers<br />
nimmt langsam wie<strong>der</strong><br />
Form an. Schon bald<br />
wird <strong>der</strong> alte Opel mit<br />
neuer Kraft auf <strong>die</strong> Straße<br />
zurückkehren.//<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
41
Regionaltagung Nord/West<br />
des Verbandes <strong>der</strong><br />
Motoreninstandsetzer<br />
Stillstand ist <strong>für</strong> uns ein Fremdwort.<br />
Mit <strong>die</strong>sem Motto begrüßte <strong>die</strong> HENKELHAUSEN GmbH &<br />
Co. KG am 24.März <strong>die</strong> Motorexperten des VMI (Verband<br />
<strong>der</strong> Motoreninstandsetzungsbetriebe e.V.) im Werk in <strong>der</strong><br />
Krefel<strong>der</strong> Zentrale.<br />
Gegen 10 Uhr am Morgen treffen bereits <strong>die</strong> ersten Teilnehmer<br />
<strong>der</strong> Regionaltagung Nord/West in <strong>der</strong> PowerLounge ein.<br />
Die ursprüngliche Werkhalle des Unternehmens wurde ganz<br />
speziell zu einem Ort <strong>der</strong> Interaktion und <strong>Kommunikation</strong><br />
umgestaltet. So kommen nicht nur <strong>die</strong> Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeiter hier in Pausenzeiten und <strong>für</strong> Events zusammen,<br />
auch externe Veranstaltungen mit und <strong>für</strong> Partnerunternehmen<br />
finden hier ihren Platz. Auch heute geht es schnell in<br />
erste Fachgespräche und spannenden Wissensaustausch<br />
über. Man kennt sich im gemeinsamen <strong>Branche</strong>nverband<br />
gut und freut sich immer, wenn es Präsenzveranstaltungen<br />
bei Mitgliedsbetrieben o<strong>der</strong> Partnerunternehmen gibt, wo<br />
man nicht nur den Telefonhörer in <strong>der</strong> Hand halten muss,<br />
um miteinan<strong>der</strong> ins Gespräch zu kommen. Insgesamt nehmen<br />
rund 30 Experten an <strong>der</strong> Tagung teil.<br />
Um 10:30 Uhr beginnt <strong>der</strong> offizielle Teil des Tages durch<br />
<strong>die</strong> Begrüßung seitens HENKELHAUSEN-Geschäftsführer<br />
Matthias Kellersohn mit einer kurzen, aber sehr interessanten<br />
Unternehmensvorstellung. Die einzelnen Kompetenzbereiche<br />
werden genauer vorgestellt.<br />
42 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
VMI Regionaltagung Nord/West<br />
<strong>Das</strong> Krefel<strong>der</strong> Familienunternehmen HEN-<br />
KELHAUSEN ist Spezialist <strong>für</strong> Antriebsund<br />
Energielösungen <strong>für</strong> unterschiedliche<br />
<strong>Branche</strong>n. Vom Vertrieb über Reparatur<br />
und Wartung bis hin zur Mo<strong>der</strong>nisierung<br />
bietet das Unternehmen ein umfangreiches<br />
Leistungsspektrum vor allem <strong>für</strong><br />
Diesel<strong>motor</strong>en von Off-Highway-Maschinen<br />
in <strong>der</strong> Bau-, Gleis-, und Landtechnik<br />
sowie den Bereichen Marine und Netzersatzanlagen.<br />
Künftig legt HENKELHAUSEN<br />
den Fokus auf innovative und nachhaltige<br />
Lösungsansätze, unter an<strong>der</strong>em <strong>die</strong><br />
Elektrifizierung <strong>der</strong> Geräte sowie als<br />
Systemintegrator <strong>für</strong> verschiedene Technologien.<br />
Gemeinsam mit Notstromtechnik-Clasen<br />
GmbH und Spatz & Heitmüller<br />
GmbH & Co. KG bildet das Unternehmen<br />
<strong>die</strong> HENKELHAUSEN Gruppe und hält<br />
so mit rund 300 Kolleg:innen an sieben<br />
Standorten in Deutschland das tägliche<br />
Leben zuverlässig in Bewegung.<br />
Abgerundet wird <strong>der</strong> Tag in<br />
<strong>der</strong> PowerLounge durch einen<br />
Fachvortrag zum Thema „Chemische<br />
Reinigung“ von Verbandsmitglied<br />
DST Chemicals,<br />
Herrn Christopher Hoppmann.<br />
So endet gegen 16 Uhr <strong>die</strong> offizielle<br />
Regionaltagung Nord/West.<br />
Der VMI dankt HENKELHAU-<br />
SEN <strong>für</strong> <strong>die</strong> Gastfreundlichkeit,<br />
gute Organisation und den interessanten<br />
Einblick in das Unternehmen.//<br />
Einige <strong>der</strong> eben erwähnten Stationen und Expertisen möchten<br />
<strong>die</strong> Tagungsteilnehmer nun aber auch mit eigenen Augen<br />
sehen. So geht es direkt im Anschluss zu einer ausführlichen<br />
Unternehmensbesichtigung in <strong>die</strong> Werkshallen des<br />
Krefel<strong>der</strong> Familienbetriebs. Neben <strong>der</strong> erwarteten Motortechnik<br />
werden auch Einblicke in <strong>die</strong> Produktion von Schaltschranksystemen<br />
<strong>für</strong> Netzersatzanlagen gegeben. Hier beschäftigt<br />
man sich mit diversen Parts rund um den Motor.<br />
Da sich HENKELHAUSEN mit Motoren größerer Kaliber beschäftigt,<br />
sind auch <strong>die</strong> Werkstätten und dort zu findenden<br />
Motoren stattlich anzusehen. Nicht nur Off-Highway-Maschinerie<br />
aus Bau, Marine, Schienenverkehr, Untertage etc.<br />
wird hier überholt und instandgesetzt, auch <strong>die</strong> einzelnen<br />
Arbeitsbereiche <strong>für</strong> Reinigung, Instandsetzung, De- und<br />
Montagearbeiten und mehr bieten Platz <strong>für</strong> eine fachgerechte<br />
Bearbeitung. Hier ist alles eben einfach „etwas größer“.<br />
Nach <strong>der</strong> Betriebsbesichtigung finden sich alle Teilnehmer<br />
noch einmal zur offenen Gesprächsrunde zusammen. <strong>Das</strong><br />
gerade Gesehene, viele Ideen, Fragen und sehr zukunftsfähige<br />
Ansätze werden erörtert und man sucht bereits nach<br />
ersten gemeinsamen Schnittmengen.<br />
Gut gestärkt geht nach einer kurzen Mittagspause <strong>die</strong><br />
Veranstaltung in den „verbandsinternen“ Teil über. Thomas<br />
Cor<strong>die</strong>r vom Me<strong>die</strong>npartner BEPOINT berichtet<br />
gemeinsam mit Ingo Königshoven, dem Vorsitzenden<br />
des VMI, über Neuigkeiten innerhalb <strong>der</strong> <strong>Branche</strong>, Entwicklungen<br />
und Ideen <strong>für</strong> und mit Verbandsmitglie<strong>der</strong>n.<br />
Danach werden auch <strong>die</strong> Schulungsangebote vom 1. Vorsitzenden<br />
noch einmal genauer dargestellt und erläutert.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
43
Lorinser motzt alte<br />
Puch G <strong>der</strong> Armee auf<br />
Die legendären Puch G aus den Beständen<br />
<strong>der</strong> Schweizer Armee werden so langsam,<br />
nach mehr als zwei Jahrzehnten Dienstzeit,<br />
ausgemustert. Neue Mercedes-Benz-<br />
G-Klassen rücken <strong>für</strong> den Dienstbetrieb<br />
nach. Bei Lorinser <strong>Classic</strong> starten einige<br />
<strong>der</strong> ausgemusterten G als „Restomods“<br />
eine neue Karriere. Die Oldtimer-Profis<br />
aus dem schwäbischen Waiblingen verwandeln<br />
<strong>die</strong> ehemaligen Militär-Fahrzeuge<br />
<strong>der</strong> Eidgenossen in zivile Offroa<strong>der</strong> mit<br />
rustikalem Charme.<br />
Nicht nur im Herstellungsland Österreich,<br />
son<strong>der</strong>n auch in <strong>der</strong> Schweiz wurde <strong>die</strong><br />
G-Klasse bis zum Jahr 2000 als Puch vermarktet.<br />
Lorinser restauriert <strong>die</strong> Schweizer<br />
Armee-Modelle in <strong>der</strong> Ausführung mit<br />
langem Radstand sowie mit Plane und<br />
Spriegel. Bis zu sechs Personen bieten<br />
<strong>die</strong> rechts und links längs montierten Sitzbänke<br />
Platz, das Fahrerhaus ist durch ein<br />
robustes Gitter abgetrennt.<br />
„Original-Armee-Geländewagen gibt es<br />
viele. Wir wollten <strong>die</strong> Basis deshalb nicht<br />
einfach nur originalgetreu restaurieren,<br />
son<strong>der</strong>n etwas Neues schaffen“, erläutert<br />
Geschäftsführer Marcus Lorinser <strong>die</strong> Idee<br />
hinter den restaurierten Armee-Gs. Die<br />
Karosserien <strong>der</strong> Geländewagen aus den<br />
frühen 1990er Jahren werden von Lorinser<br />
<strong>Classic</strong> komplett überholt und neu lackiert.<br />
Dazu gibt es Kunstle<strong>der</strong>sitze, LED-Arbeitsscheinwerfer<br />
in den Stoßfängern, eine<br />
Seilwinde und eine Anhängerkupplung.<br />
Bei den Motoren handelt es sich um <strong>die</strong><br />
originalen 230-GE-Benziner mit 116 PS<br />
(85 kW) mit Automatikgetriebe gekoppelt.<br />
In <strong>der</strong> Regel haben <strong>die</strong> Fahrzeuge gerade<br />
<strong>die</strong> Marke von 100.000 Kilometern geknackt.<br />
Preislich startet <strong>der</strong> Lorinser G bei rund<br />
39.000 Euro. Einfacher ausgestattete Varianten,<br />
bei denen <strong>der</strong> Kunde etwa auf <strong>die</strong><br />
Seilwinde verzichten muss, könnten künftig<br />
auch etwas günstiger angeboten werden.//<br />
44 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
PUCH <strong>–</strong> Eine fast vergessene Marke<br />
PUCH <strong>–</strong> Eine fast<br />
vergessene Marke<br />
In den 80er Jahren besaß ich <strong>die</strong> typische Jeansjacke mit<br />
Aufnähern. Auf einen war ich beson<strong>der</strong>s stolz, es war das<br />
runde Puch-Logo. Damals gab es vor allem Mofas von<br />
Puch. Umso erstaunter war ich, als ich feststellte, dass <strong>die</strong><br />
eigentlich Marke nur bis 1928 existiert hatte.<br />
Ursprünglich 1899 als Johann Puch <strong>–</strong> Erste steiermärkische<br />
Fahrrad-Fabriks-Actien Gesellschaft in Graz gegründet,<br />
wurden ab 1903 auch Motorrä<strong>der</strong> und von 1906 an<br />
Automobile in Serienfertigung hergestellt. Die Entwicklung<br />
letzterer lag ihm beson<strong>der</strong>s am Herzen, obwohl <strong>die</strong> Fahrradproduktion<br />
über weite Zeiträume <strong>der</strong> Firmengeschichte<br />
ein Kernbereich des Unternehmens war. Puch-Rä<strong>der</strong> wurden<br />
vor allem über Rennsporterfolge und intensive Reklame-Aktionen<br />
populär.<br />
<strong>Das</strong> Johann Puch nicht nur Fahrrä<strong>der</strong> konstruieren konnte,<br />
stellte er mit einem selbst entwickelten 2-Zylin<strong>der</strong>-Boxer<strong>motor</strong><br />
bereits 1898 unter Beweis. Einige Jahre später, gab es<br />
sogar ein Patent auf einen von ihm konstruierten Flug<strong>motor</strong>,<br />
welcher aber ein Nischenprodukt bleiben sollte.<br />
1903 wurde eine Werksvertretung<br />
<strong>für</strong> Mannesmann-MULAG-Lastkraftwagen<br />
übernommen und<br />
ab 1906 <strong>die</strong> österreichische<br />
Generalvertretung<br />
<strong>für</strong> Dixi-Automobile<br />
aus Eisenach. Selbst<br />
im Rennsport waren<br />
Puch-Wagen und Motoren<br />
aktiv und konnten einige Rekorde verzeichnen. Als das<br />
Unternehmen 1914 in <strong>die</strong> Puch-Werke Aktiengesellschaft<br />
umgewandelt wurde, hatte sich <strong>der</strong> Namensgeber schon<br />
zwei Jahre zuvor ins Privatleben zurückgezogen. Als Aufsichtsratsmitglied<br />
kam er kurz noch einmal zurück, bevor<br />
er nach dem<br />
Besuch eines<br />
Pfer<strong>der</strong>ennens<br />
im selben Jahr<br />
verstarb. Inzwischen<br />
beschäftigte<br />
das Unternehmen<br />
allein<br />
im Grazer Werk<br />
mehr als 1.400<br />
Mitarbeiter und<br />
besaß ein umfangreiches<br />
Programm von Fahr- und Motorrä<strong>der</strong>n, Sportund<br />
Luxusautos, Last- und Lieferwagen, Omnibussen,<br />
Feldbahn<strong>motor</strong>en und tragbaren Scheinwerferaggregaten.<br />
Im Ersten Weltkrieg war Puch wichtiger Lieferant des k.u.k.<br />
Heeres. Nach Ende des Krieges konnte sich Puch noch am<br />
Markt behaupten, bis<br />
1928 eine Fusion mit<br />
<strong>der</strong> österreichischen<br />
Daimler AG notwendig<br />
wurde. Die daraus<br />
entstandenen Austro-Daimler-Puchwerke<br />
AG hielten sich<br />
aber auch nur bis<br />
1934. Eine weitere<br />
Fusion mit <strong>der</strong> Steyr-Werke AG führte zur Steyr-Daimler-<br />
Puch AG, <strong>die</strong> neben Pkw, Lkw, Omnibussen, Geländefahrzeugen,<br />
Traktoren, Motorrä<strong>der</strong>n und Fahrrä<strong>der</strong>n auch Werkzeuge<br />
und Waffen herstellte. Allerdings war <strong>die</strong> technische<br />
Kompetenz im Unternehmen größer als <strong>die</strong> kaufmännische,<br />
und so wurden <strong>die</strong> Markenrechte an den italienischen Hersteller<br />
Piaggio veräußert, <strong>der</strong> noch etwa bis zur Jahrtausendwende<br />
Fahrrä<strong>der</strong> und Mopeds mit dem Markenlogo<br />
„Puch“ produzierte.//<br />
Der Steyr-Puch Pinzgauer<br />
war ein Militärfahrzeug<br />
<strong>für</strong> schweres Gelände.<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
45
Motorenspezialist mit<br />
langer Tradition<br />
Wenn das Aggregat eines Kraftfahrzeugs, einer Baumaschine<br />
sowie einer mobilen o<strong>der</strong> stationären Industrieanlage<br />
streikt, muss meistens eine „schnelle Einsatztruppe“ ans<br />
Werk. Klopfen und Klackern eines Motors, Auffälligkeiten<br />
bei Motoröl und Ölstand o<strong>der</strong> gar dichter blauer o<strong>der</strong> weißer<br />
Rauch aus dem Auspuff <strong>–</strong> das sind Symptome, bei denen<br />
am besten spezialisierte Motoren-Instandsetzer zur Hilfe<br />
gerufen werden.<br />
Die Friedrich Dicke GmbH & Co. KG hat sich in <strong>der</strong><br />
<strong>Branche</strong> längst als zuverlässiger und kompetenter Motoren-Spezialist<br />
etabliert. Schon ein Blick in <strong>die</strong> Chronik und<br />
auf <strong>die</strong> Homepage des traditionsreichen Familienbetriebes<br />
reicht aus, um bei Kunden Vertrauen und Interesse zu wecken.<br />
<strong>Das</strong> an zwei Standorten <strong>–</strong> in Bischofswiesen/Oberbayern<br />
und in Anröchte/NRW <strong>–</strong> angebotene umfangreiche<br />
Leistungsspektrum <strong>für</strong> klassische und aktuelle Motoren ist<br />
überzeugend. Der Betrieb in Bischofswiesen ist auf <strong>die</strong> Bearbeitung<br />
und Nachfertigung von Motorenteilen fokussiert,<br />
<strong>der</strong> Standort Anröchte wie<strong>der</strong>um agiert vor allem als Reparaturwerkstatt<br />
und Serviceeinheit <strong>für</strong> Baumaschinen aller Art<br />
sowie <strong>für</strong> den Vertrieb von Neugeräten aus dem Bereich <strong>der</strong><br />
Verdichtungstechnik und Light Equipment von <strong>der</strong> Motorflex<br />
über den Bodenverdichter bis zur Grabenwalze.<br />
1950 fing alles an …<br />
Als Friedrich Dicke 1978 in <strong>die</strong> 1950 gegründete Landmaschinenwerkstatt<br />
seines Vaters Josef in Altenmellrich<br />
/ Westfalen eintrat, hatte er bereits das ehrgeizige Ziel,<br />
den Betrieb auf Motoreninstandsetzung zu spezialisieren.<br />
46 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Motorenspezialist mit langer Tradition<br />
1981 wurde das Unternehmen in den<br />
<strong>Branche</strong>nverband VMI (Verband <strong>der</strong><br />
Motoren-Instandsetzungsbetriebe)<br />
aufgenommen und erweitert seither<br />
immerfort seine Fach-Kompetenz und<br />
das Know-how rund um historische<br />
und aktuelle Motorentechnik. Friedrich<br />
Dicke ist somit ein „Mann <strong>der</strong> ersten<br />
Stunde“, <strong>der</strong> sich aktiv an unterschiedlichen<br />
Aktionen und Initiativen<br />
des Verbandes beteiligt.<br />
Breit aufgestellt<br />
und bestens vernetzt ...<br />
Aufgrund <strong>der</strong> großen Erfahrung und<br />
des umfassenden Know-hows <strong>der</strong><br />
geschulten und laufend auf <strong>die</strong> Produkte<br />
<strong>der</strong> Vertragspartner <strong>–</strong> darunter<br />
Hatz, Honda, Kohler/Lombardini und<br />
Yanmar sowie Husqvarna - weitergebildeten<br />
Mitarbeiter werden <strong>der</strong>zeit<br />
in beiden Standorten <strong>die</strong> Reparatur<br />
und Instandsetzung <strong>für</strong> alle Arten von<br />
Verbrennungs<strong>motor</strong>en aus den Bereichen<br />
Bau, Industrie, Land- und Forstwirtschaft<br />
sowie Oldtimer angeboten.<br />
Laut Firmenphilosophie ist man bestrebt,<br />
dem Kunden so schnell wie<br />
möglich zu helfen, um dessen Kosten<br />
zu reduzieren und Standzeiten<br />
zu vermeiden. Die Instandsetzung ist<br />
<strong>–</strong> heute mehr denn je - stark von den<br />
Diagnosetools und vor allem von <strong>der</strong><br />
Verfügbarkeit <strong>der</strong> Ersatzteile abhängig.<br />
Doch da man bei Motoren Dicke<br />
breit aufgestellt und bestens vernetzt<br />
ist, können sämtliche Eingriffe und<br />
<strong>die</strong> Ersatzteilbeschaffung effizient<br />
und zuverlässig erfolgen <strong>Das</strong> Leistungsspektrum<br />
<strong>der</strong> Spezialisten <strong>für</strong><br />
klassische und aktuelle Industrie<strong>motor</strong>en<br />
reicht von <strong>der</strong> Instandsetzung<br />
von Motoren, Motorenteilen über den<br />
Austausch von Komponenten und<br />
dem Vertrieb von Neu<strong>motor</strong>en bis<br />
hin zum Service und zur Versorgung<br />
mit Originalteilen o<strong>der</strong> bei Bedarf<br />
mit hochwertiger Nachfertigung von<br />
nicht mehr lieferbaren Ersatzteilen.<br />
Im Familienbetrieb sind neben dem<br />
Seniorchef Friedrich Dicke auch dessen<br />
Töchter und Schwiegersöhne engagiert.<br />
Daniela Dicke-Hübener leitet<br />
als Geschäftsführerin <strong>die</strong> Geschicke<br />
<strong>der</strong> Firma in Anröchte. Carina Fritz<br />
ist seit rund 10 Jahren aktiv mit dabei<br />
und kümmert sich als Inhaberin und<br />
angehende Geschäftsführerin um <strong>die</strong><br />
kaufmännischen Belange des Unternehmens<br />
in Bischofswiesen.<br />
„Trotz neuer Motoren-Technologien<br />
und <strong>der</strong> Elektro-Offensive in <strong>der</strong> <strong>Branche</strong>,<br />
wird es bei uns über Jahre hinweg<br />
noch Motoren-Instandsetzung,<br />
Ventilbearbeitung <strong>für</strong> Klein-Serien,<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
47
Nachfertigung von Komponenten, sowie Ersatzteilbeschaffung<br />
und Service <strong>für</strong> <strong>die</strong> Produkte unserer Werksvertretungen<br />
geben“, betont Seniorchef Friedrich Dicke und fügt<br />
hinzu: „Um all das zu gewährleisten, investieren wir ständig<br />
sowohl in neue Bearbeitungsmaschinen und Diagnosegeräte<br />
als auch in <strong>die</strong> Aus- und Weiterbildung <strong>der</strong> Mitarbeiter.“<br />
Mechaniker Stefan Faninger, im Betrieb Bischofswiesen<br />
<strong>für</strong> Motoreninstandsetzung, Komponentenbearbeitung und<br />
Montage verantwortlich, kennt sowohl <strong>die</strong> Vorteile mo<strong>der</strong>ner<br />
Werkzeuge, weiß aber auch <strong>die</strong> robuste Qualität jahrzehntealter<br />
bewährter Maschinen zu schätzen.<br />
Wer Hatz hat, hat’s …<br />
Ein anerkanntes Qualitätssiegel und zugleich ein Alleinstellungsmerkmal<br />
in <strong>der</strong> <strong>Branche</strong> ist <strong>für</strong> <strong>die</strong> Firma Friedrich<br />
Dicke <strong>die</strong> enge Zusammenarbeit mit dem weltweit agierenden<br />
Antriebsspezialisten<br />
HATZ. <strong>Das</strong><br />
Motorenportfolio <strong>der</strong> innovativen<br />
nie<strong>der</strong>bayerischen<br />
Firma reicht vom<br />
kleinen und kompakten<br />
Einzylin<strong>der</strong>-Diesel<strong>motor</strong><br />
mit 1,5 kW bis hin zum<br />
Vierzylin<strong>der</strong>-Motor mit<br />
64 kW Leistung. Dank<br />
ihrer langjährigen Partnerschaft<br />
sind <strong>die</strong> Motorenspezialisten<br />
aus Bischofswiesen und Anröchte auf Jahre<br />
hinaus in <strong>der</strong> Lage, sämtliche Kunden zeitnah und flexibel<br />
mit Ersatzteilen zu versorgen. Und was nicht mehr da ist,<br />
wird professionell nachgefertigt.<br />
Die Diesel<strong>motor</strong>en <strong>der</strong> Firma<br />
HATZ aus Ruhstorf in Nie<strong>der</strong>bayern<br />
haben sich aufgrund ihrer<br />
Zuverlässigkeit und Robustheit<br />
einen ausgezeichneten Ruf erarbeitet.<br />
Viele Aggregate verrichten<br />
noch immer ihren Dienst im harten<br />
Baualltag auf Rüttelplatten,<br />
in Walzen, in Stromerzeugern<br />
und vielen weiteren industriellen<br />
Geräten. Nicht zu vergessen, <strong>die</strong><br />
mittlerweile meist in Liebhaberhänden<br />
untergekommenen Traktoren<br />
<strong>der</strong> Firma HATZ. Auch <strong>der</strong><br />
Seniorchef Friedrich Dicke widmet<br />
sich leidenschaftlich seiner Sammlung von historischen<br />
Motoren und Traktoren, <strong>die</strong> er seit über 30 Jahren restauriert<br />
und fahrbereit macht. Einige davon sind in <strong>der</strong> „Traktoren<br />
Welt Usedom“ ausgestellt und werden permanent <strong>für</strong> Ausfahrten<br />
und Vorführungen in „Schuss“ gehalten.<br />
Eine große Fangemeinde hat sich mittlerweile um <strong>die</strong> kleinen<br />
Kraftpakete aus Bayern gebildet. Es wird sich in Internetforen<br />
und auf Treffen ausgetauscht., <strong>die</strong> „Schätzchen“<br />
gehegt und gepflegt. Solange <strong>der</strong> Motor läuft, kümmern sich<br />
viele Nutzer wenig um <strong>die</strong> Ersatzteile.<br />
Wehe jedoch, dass Herzstück <strong>der</strong> Maschine zickt....<br />
Für viele folgt dann <strong>die</strong> Suche nach den passenden Ersatzteilen.<br />
Der industrielle Nutzer will <strong>die</strong> Maschine möglichst<br />
schnell wie<strong>der</strong> auf <strong>der</strong> Baustelle sehen, <strong>der</strong> Enthusiast, <strong>der</strong><br />
nicht selten auch eine Kindheitserinnerung damit verbindet,<br />
entschließt sich dann zu einer Komplettüberholung<br />
bis hin zu den korrekten Aufklebern<br />
am Motor.<br />
Dank ihrer langjährigen Partnerschaft <strong>für</strong><br />
HATZ Originalteile kommen <strong>die</strong> meisten<br />
Suchenden letztendlich zur Firma Friedrich<br />
Dicke GmbH & Co. KG. Die Motorenspezialisten<br />
aus Bischofswiesen haben sich<br />
über <strong>die</strong> Jahre einen weitreichenden Ruf<br />
nicht nur bei den aktuellen Motoren erarbeitet,<br />
son<strong>der</strong>n auch ein Hauptaugenmerk<br />
auf <strong>die</strong> sogenannten <strong>Classic</strong> Parts gerichtet.<br />
Durch <strong>die</strong> langjährige enge und intensive<br />
Zusammenarbeit mit dem nie<strong>der</strong>bayerischen<br />
Hersteller sowie dem Unruhestand<br />
von Seniorchef Friedrich Dicke konnte ein<br />
beachtliches Wissen und ein großes Ersatzteillager<br />
<strong>für</strong> <strong>die</strong> alten Motoren aus Ruhstorf<br />
angesammelt werden.<br />
Jahrelang wurden <strong>die</strong> nach Bischofswiesen<br />
ausgelagerten <strong>Classic</strong> Parts durch Firma<br />
Dicke im Auftrag von HATZ an <strong>der</strong>en Kunden<br />
kommissioniert und verschickt. Viele<br />
benötigte Teile, <strong>die</strong> werksseitig nicht mehr<br />
geliefert werden konnten, wurden durch<br />
das Engagement <strong>der</strong> Firma Dicke, soweit<br />
48 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Motorenspezialist mit langer Tradition<br />
möglich beim ehemaligen Originalhersteller, nachbeschafft.<br />
Der Vertrieb <strong>der</strong> Baureihen E6, E7, E8 und Z durch <strong>die</strong> Motorenfabrik<br />
HATZ wurde vor mehr als 20 Jahren eingestellt.<br />
Folgerichtig wurden dann im Februar 2022 <strong>die</strong> restlichen<br />
Ersatzteile <strong>der</strong> vom Hersteller nicht mehr unterstützten<br />
Motorenserien an <strong>die</strong> Firma Dicke verkauft.<br />
Diese zeichnet seither eigenverantwortlich und werksunabhängig<br />
<strong>für</strong> den Vertrieb <strong>der</strong> Ersatzteile und <strong>der</strong>en Nachbeschaffung<br />
verantwortlich. Schwiegersohn Josef Fritz kümmert<br />
sich vom Standort Bischofswiesen aus vorwiegend<br />
um den nationalen & internationalen Vertrieb und Beratung<br />
in Sachen HATZ <strong>Classic</strong> Parts. Insbeson<strong>der</strong>e <strong>die</strong> Nachbeschaffung<br />
bereitet aufgrund <strong>der</strong> angespannten Situation auf<br />
den Rohstoff- und Zuliefermärkten einen bisher nicht bekannten<br />
Aufwand und erfor<strong>der</strong>t mitunter viel Geduld.<br />
Durch den richtigen Spürsinn <strong>für</strong> <strong>die</strong> benötigten Teile ist<br />
man in <strong>der</strong> Lage, sämtliche Kunden zeitnah und flexibel mit<br />
Original-Ersatzteilen & hochwertigen Nachfertigungen in<br />
Erstausrüsterqualität <strong>für</strong> ihre Aggregate zu versorgen.<br />
Mittlerweile be<strong>die</strong>nt <strong>der</strong> Familienbetrieb Kunden auf<br />
dem ganzen Globus, bis nach Australien erstreckt sich<br />
<strong>der</strong> treue Kundenstamm. Sollte mal ein Ersatzteil nicht<br />
mehr zur Verfügung stehen, wird auf den umfassenden<br />
Fundus an Gebrauchtteilen zurückgegriffen. Diese Teile<br />
werden <strong>für</strong> <strong>die</strong> Kunden aufbereitet, Zylin<strong>der</strong> gebohrt &<br />
gehont, Pleuel ausgewinkelt u.v.m. Auf Bestellung werden<br />
komplette Motoren, wie <strong>die</strong> <strong>der</strong> E und Z Serie, neu<br />
aufgebaut und nach einem Prüfstandslauf an <strong>die</strong> Kundschaft<br />
ausgeliefert.<br />
Auch bei technischen Fragen kann in den meisten Fällen<br />
schnell und unkompliziert weitergeholfen werden. In<br />
<strong>der</strong> Regel bekommt man dank dem schier grenzenlosen<br />
Erfahrungsschatz von Mechaniker-Urgestein Robert<br />
Kranawetvogl - seit mittlerweile 20 Jahren im Betrieb Bischofswiesen<br />
tätig - Spezialist <strong>für</strong><br />
Außen<strong>die</strong>nsteinsätze und knifflige<br />
Fälle sowie Schwiegersohn Siegfried<br />
Hübener, Baumaschinenspezialist<br />
in Anröchte, jeden Problemfall<br />
wie<strong>der</strong> zum Laufen.<br />
Auch <strong>die</strong> nächste Generation steht<br />
schon in den Startlöchern. Welche<br />
<strong>der</strong> insgesamt 5 Enkel <strong>die</strong> Tradition<br />
fortführen bleibt abzuwarten. <strong>Das</strong><br />
Interesse ist jedenfalls vorhanden,<br />
<strong>der</strong> älteste Enkel Laurenz Hübener<br />
engagiert sich bereits seit längerem<br />
im Betrieb Anröchte und auch <strong>die</strong><br />
Jüngsten sind schon eifrig dabei...//<br />
Reparatur | Instandsetzung | Austausch<strong>motor</strong>en<br />
Neu<strong>motor</strong>en | Ersatzteile<br />
STANDORT BISCHOFSWIESEN | Friedrich Dicke GmbH & Co. KG | Am Pfaffenkogel 18 | 83483 Bischofswiesen<br />
Telefon : +49 (0) 8652 / 9781000 | Telefax : +49 (0) 8652 / 64831 | Mobil : +49 (0) 171 / 7357323 | E-Mail: service@<strong>motor</strong>en-dicke.de<br />
STANDORT ANRÖCHTE | Friedrich Dicke GmbH & Co.KG | Benzstr. 6 | 59609 Anröchte<br />
Telefon : 02947 / 979863 | Telefax : 02947 / 979864 | E-Mail: service@<strong>motor</strong>en-dicke.de | www.<strong>motor</strong>en-dicke.de
DAS<br />
1972 entstand ein legendäres Auto, dessen etwas seltsame Form durch<br />
seinen gigantischen V12-Motor mit 27 Litern Hubraum bestimmt wurde.<br />
In <strong>die</strong>sem Jahr begegneten sich John Dodd, ein Spezialist<br />
<strong>für</strong> Automatikgetriebe und Paul Jameson. Letzterer hatte<br />
ein maßgeschnei<strong>der</strong>tes rollendes Fahrgestell mit einem<br />
ganz speziellen Motor darauf konstruiert und suchte nach<br />
einem passenden Getriebe <strong>für</strong> sein monströses Triebwerk,<br />
welches aus einem Panzer stammte. Es war ein<br />
Rolls Royce Meteor V12-Motor mit dem unfassbaren Hubraum<br />
von 27 Litern. Irgendwann, warum weiß niemand,<br />
wechselten das Chassis und das Motorpaket zusammen<br />
mit dem Rest, <strong>der</strong> bis zu <strong>die</strong>sem Zeitpunkt gebaut wurde,<br />
von Jameson an Dodd. Dieser vervollständigte das Auto<br />
und ließ da<strong>für</strong> eine spezielle GFK-Karosserie anfertigen.<br />
Dieses Fahrzeug wurde lei<strong>der</strong> bei einem Brand zerstört,<br />
als es nach einem Aufenthalt in Schweden auf dem Weg<br />
zurück in <strong>die</strong> USA war.<br />
John Dodd ließ sich davon nicht abschrecken und begann<br />
mit dem Bau eines weiteren Fahrzeugs auf Basis<br />
des erhalten gebliebenen Original-Chassis. Dieses Auto<br />
würde später zu The Beast werden. Verwendung fand<br />
wie<strong>der</strong> ein 27-Liter-Rolls Royce Merlin V12, <strong>die</strong>smal mit<br />
einer ganz neuen Karosserie, welche Dodd mit einem<br />
Rolls Royce Kühlergrill schmückte. Der Hersteller war<br />
alles an<strong>der</strong>e als begeistert, reichte eine Unterlassungsklage<br />
ein und gewann. Dodd stellte das Auto weg und<br />
verschwand nach Spanien. Als er und The Beast schließlich<br />
wie<strong>der</strong> auftauchten, hatte er <strong>die</strong> Front umgeän<strong>der</strong>t,<br />
<strong>die</strong> jetzt seine Initialen JD im Kühler trug.<br />
Zurück zum Motor. <strong>Das</strong> Original von Jameson verwendete<br />
einen 27-Liter-V12-Rolls-Royce-Meteor-Motor, welcher<br />
ursprünglich zum Antrieb von Panzern verwendet wurde.<br />
Dieser ist fast identisch mit dem 27-Liter-V12-Rolls-Royce-Merlin-Motor,<br />
welcher in zwei berühmten Flugzeugen<br />
zum Einsatz kam, <strong>der</strong> Avro Lancaster und <strong>der</strong> Spitfire.<br />
Abhängig vom genauen Modell des Merlin-Motors und<br />
ob er normal angesaugt o<strong>der</strong> aufgeladen ist, leistet er<br />
zwischen 750 und 2.000 PS. Der Motor in The Beast hat<br />
trotz niedrigerer Spezifikationen immer noch eine unge-<br />
50 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
<strong>Classic</strong>-Cars-Stu<strong>die</strong><br />
heure Leistung von 750 PS. Und das 1972 in einem straßenzugelassenen<br />
Fahrzeug.<br />
Während seines Autolebens wurde The Beast regelmäßig<br />
bewegt (ca. 11.000 Meilen), was zeigt, dass <strong>die</strong>ses<br />
kuriose Fahrzeug mehr als nur funktionierte. Es ist auch<br />
heute noch in einem fahrbereiten Zustand mit dem Original-Chassis<br />
und einem eigens angefertigten Fe<strong>der</strong>ungssystem.<br />
Die Kraftübertragung erfolgt über ein spezielles<br />
Getriebe, das auf einem GM Turbo 400-Automatikgetriebe<br />
basiert. Zur Leistung gibt es keine offiziellen Angaben,<br />
aber eine verifizierte Höchstgeschwindigkeit von ca. 295<br />
km/h. Die Karosserie ist auch beim Wie<strong>der</strong>aufbau aus<br />
Fiberglas gefertigt worden, einen Schönheitswettbewerb<br />
würde sie aber wohl nicht gewinnen. Die lange Haube<br />
war notwendig, um den riesigen Motor unterzubringen<br />
und es gibt mehrere Einlässe oben auf <strong>der</strong> Motorhaube<br />
und entlang <strong>der</strong> Seite, damit <strong>der</strong> V12 genug Luft bekommt.<br />
Auch wenn <strong>die</strong> Proportionen nicht wirklich gelungen<br />
sind, ist <strong>die</strong> Verarbeitungsqualität <strong>der</strong> Karosserie und des<br />
weitgehend maßgefertigten Interieurs doch insgesamt<br />
ziemlich gut. Vorne am Fahrzeug befinden sich insgesamt<br />
acht Scheinwerfer, hinten mehrere Rückleuchten<br />
vom Ford Capri. Gut sichtbar sind unter den Türen <strong>die</strong><br />
zusätzlichen Sidepipes.<br />
Lei<strong>der</strong> hat das Auto inzwischen seinen Schöpfer John<br />
Dodd überlebt, welcher 2022 im Alter<br />
von 90 Jahren verstarb. <strong>–</strong> Es gibt<br />
mehrere sehenswerte Videos, <strong>die</strong> The<br />
Beast in Aktion zeigen. Ein beson<strong>der</strong>s<br />
schönes <strong>der</strong> britischen LateBrakeShow<br />
mit Jonny Smith verlinken wir<br />
über den nebenstehenden QR-Code.//<br />
Der Merlin besaß einen Hubraum<br />
von etwa 27 Litern. Die ersten<br />
Versionen des Triebwerks leisteten<br />
etwa 1.000 PS, <strong>die</strong> letzten<br />
rund 2.000 PS.<br />
<strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
51
HEMI-Motor im<br />
Chrysler 300 C<br />
Die Anfänge <strong>die</strong>ses legendären Motors gehen zurück bis in <strong>die</strong> 20er Jahre des<br />
letzten Jahrhun<strong>der</strong>ts. Seine große Zeit begann aber im Rennsport <strong>der</strong> 60er Jahre.<br />
Seit über 70 Jahren ist <strong>der</strong> HEMI-Motor das Synonym<br />
<strong>für</strong> Geschwindigkeit und Leistung. Einige <strong>der</strong> leistungsstärksten<br />
Muscle-Cars und Trucks wurden und werden<br />
von <strong>die</strong>sem ikonischen Motor angetrieben. Der HEMI-Motor<br />
ist einzigartig, da <strong>die</strong> halbkugelförmige (hemisphärische)<br />
Brennkammer das Triebwerk effizienter laufen lässt.<br />
Diese Kammer ist deutlich besser als ein flacher Kolbenkopf,<br />
da sie ein höheres Verdichtungsverhältnis erzeugen<br />
kann, was wie<strong>der</strong>um mehr Leistung und Effizienz erzeugt.<br />
Zudem verwendet <strong>der</strong> Motor zwei Zündkerzen pro<br />
Zylin<strong>der</strong>, was zu einer erheblich stärkeren Verbrennung<br />
des Kraftstoffs führt.<br />
Wer genau <strong>die</strong> halbkugelförmige Kammer erfunden<br />
hat, ist unklar. Viele Historiker verweisen auf Allie Ray<br />
Welch aus Chelsea, Wisconsin, <strong>der</strong> 1901 einen entwarf<br />
und ihn <strong>für</strong> einen Prototyp eines Zweizylin<strong>der</strong>-Boots<strong>motor</strong>s<br />
verwendete. Ganz sicher ist, dass Autohersteller<br />
wie Pipe, Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Daimler o<strong>der</strong><br />
Riley den Motor schon in den frühen Jahren des 20.<br />
Jahrhun<strong>der</strong>ts verwendeten.<br />
Ansicht <strong>der</strong><br />
halbkugelförmigen<br />
Brennräume<br />
1947 führten <strong>die</strong> Brü<strong>der</strong> Arkus-Duntov einen Aluminium-Zylin<strong>der</strong>kopf<br />
mit halbkugelförmigen Brennkammern<br />
<strong>für</strong> den Ford Flathead V8 ein und markierten damit <strong>die</strong><br />
erste Verwendung eines halbkugelförmigen Kopfes bei<br />
einem bestehenden amerikanischen V8-Motor. Zwei Jahre<br />
später begann <strong>der</strong> britische Hersteller Jaguar damit,<br />
das HEMI-Prinzip beim legendären XK Inline-Six einzusetzen.<br />
Darüber hinaus verwendete Lancia bereits seit<br />
den 1920er Jahren bei seinen V4-Motoren halbkugelförmige<br />
Kammern und übertrug sie auf den weltweit ersten<br />
Serien-V6, <strong>der</strong> 1950 in <strong>der</strong> Aurelia debütierte.<br />
54 www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong>
Der legendäre HEMI-Motor<br />
Entgegen <strong>der</strong> landläufigen Meinung war Chrysler also<br />
nicht <strong>der</strong> erste Autohersteller, <strong>der</strong> einen solchen Motor<br />
entwickelte, aber er konstruierte <strong>die</strong> bekanntesten und<br />
besten halbköpfigen Triebwerke aller Zeiten. Chryslers<br />
erster Motor mit halbkugelförmigem Zylin<strong>der</strong>kopf wurde<br />
im Kampfflugzeug Republic P-47 Thun<strong>der</strong>bolt und im<br />
Panzer M47 während des Zweiten Weltkriegs getestet.<br />
1950 führte Chrysler den FirePower-Motor ein, <strong>der</strong> ursprüngliche<br />
Name des HEMI-Motors. Der 5,4-Liter-V8-FirePower-Motor<br />
wurde in drei Modellen von 1951 verwendet,<br />
dem Chrysler New Yorker, dem Imperial und dem<br />
Saratoga und war <strong>für</strong> <strong>die</strong> damalige Zeit ein Wun<strong>der</strong>werk<br />
<strong>der</strong> Technik. Die Bezeichnung HEMI geht zurück auf <strong>die</strong><br />
hemisphärischen Brennräume, wurde von Chrysler als<br />
Marke geschützt und wird bis heute verwendet. Im Januar<br />
1955 stellte das Unternehmen den C-300 vor und löste<br />
damit einen PS-Krieg zwischen allen großen US-Automobilherstellern<br />
aus. <strong>Das</strong> als „das stärkste in Amerika<br />
gebaute Serienauto“ beworbene Coupé leistete mit Hilfe<br />
von zwei Carter WCFB-Vierzylin<strong>der</strong>vergasern, einer<br />
rennsportspezifischen Nockenwelle und einer Hochleistungsauspuffanlage<br />
satte 300 PS. Ein Jahr später wurde<br />
<strong>die</strong>ser Motor aufgebohrt und auf 5,8 Liter gebracht, was<br />
ihn noch leistungsstärker machte. Im neuen 300B konnte<br />
er je nach Konfiguration entwe<strong>der</strong> 340 o<strong>der</strong> 355 PS<br />
leisten. Diese Motoren halfen, <strong>die</strong> NASCAR Grand National<br />
Series 1955 und 1956 zu gewinnen. Darüber hinaus<br />
wurden in den 1950er Jahren praktisch alle denkbaren<br />
Drag-Racing-Rekorde gebrochen.<br />
Nachdem Chrysler <strong>die</strong> Rennstrecke lange <strong>der</strong>art dominiert<br />
hatte, war <strong>die</strong> NASCAR gezwungen, <strong>die</strong> Homologationsvorschriften<br />
zu än<strong>der</strong>n und den HEMI <strong>für</strong> <strong>die</strong> Saison<br />
1965 zu verbieten. Um zum Wettbewerb zurückzukehren,<br />
musste Chrysler den Motor in Serienmodellen verfügbar<br />
machen, so dass <strong>der</strong> Straßen-HEMI geboren wurde. 1966<br />
wurde dann <strong>der</strong> Street 426 (7,0-Liter) Hemi vorgestellt.<br />
Diese Maschine war in einigen <strong>der</strong> bekanntesten Muscle-<br />
Cars zu finden, darunter im Dodge Charger, Dodge Challenger,<br />
Plymouth Barracuda und im Dodge Super Bee.<br />
Nur wenige Fahrzeuge <strong>die</strong>ser Modelle wurden mit HEMIs<br />
verkauft und noch weniger haben bis heute überlebt. Der<br />
426er wurde zudem nur bis 1971 gebaut. Entsprechend<br />
begehrt sind <strong>die</strong>se Modelle und äußerst selten auf Auktionen<br />
anzutreffen. Und wenn sie doch auftauchen, werden<br />
Preise von bis zu 3,5 Millionen Dollar gezahlt. In <strong>die</strong>sem<br />
Fall <strong>für</strong> ein HEMI Barracuda Cabrio von 1971, von dem<br />
nur ganze elf Stück produziert wurden.//<br />
Frontdetail eines Dodge<br />
Charger, Son<strong>der</strong>modell<br />
»Road & Track«<br />
www.<strong>der</strong><strong>motor</strong>.de | <strong>classic</strong> Ausgabe 1/<strong>2023</strong><br />
55
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