IFOY MGZN 2023 DE

www.ifoy.org 

IFOY 

MGZN 

Mai 2023 I issue 04 I ISSN 2700-0672 I 19 € 

EXCLUSIV alles über die 

IFOY Nominees ´23 

23 

TEST REPORTS 

UND 

INNOVATION 

CHECKS 

TEST 

CAMP 

INTRA 

LOGISTICS 

BEST 

OF 

Exklusiv 83 

IFOY JURY 

Führende 

Logistikmedien 

AGV Mesh-Up 26 

SPECIAL 

VDA 5050: 

Der Stresstest 

Coming up 92 

IFOY 2024 

Richtig bewerben: 

2024 dabei sein 

Start-ups 74 

BEST OF 

Intralogistik 

Newcomer

Wir haben die passende Lösung für jede Anwendung. 

Die Cascade Corporation ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und 

Vermarktung von Anbaugeräten, Gabelzinken und verwandten Technologien, sowie 

führend bei kundenspezifischen Mastprodukten der Cascade-Tochter Lift-Tek. 

Mit kontinuierlich wachsenden Produktlinien ist Cascade in der Lage, eine breite 

Palette von Lösungen unabhängig vom Fahrzeugtyp anzubieten. Von Gabelstaplern und 

fahrerlosen Transportsystemen bis hin zu Elektrohubwagen und großen Gabelstaplern, 

die in Schwerlastanwendungen wie Bergbau und Schmieden eingesetzt werden. Mit 

den Gabelzinken und Anbaugeräten von Cascade kann ein Gabelstapler praktisch jede 

Ladung heben, drehen, kippen und klammern. Von Hausgeräten über Papierrollen, 

Getränkeverpackungen bis hin zu Textilien, Kisten, Ballen und mehr. 

Kontaktieren Sie uns, wir unterstützen Sie bei der Lösung Ihrer Transportanwendung. 

Vollelektrische Hubgerüst- und Anbaugerätelösungen sind 

für Ihr fahrerloses Transportsystem (AGV) von Cascade 

und der Cascade-Tochter Lift-Tek erhältlich. Der Verzicht 

auf hydraulische Komponenten führt zu niedrigeren 

Gesamtsystemkosten und bietet eine revolutionäre 

Energieeffizienz. 

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Tel +49 (0) 211 59 89 55 0 

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www.cascorp.com

news 

IFOY PARTNER - IFOY JURY • #ifoyrocks 



linkedin.com/ 

showcase/ifoy-award 

DIE IFOY PARTNER – EIN STARKES NETZ 

Die Messe Dortmund, Fliegl, CHEP, Cascade und LTG haben auch den IFOY AWARD 2023 

wieder durch ihr großartiges Engagement unterstützt. Vielen Dank dafür! 

Sie sorgen für einen reibungslosen 

Ablauf, für eine perfekte Durchführung 

der TEST DAYS und dafür, dass 

unsere Ausstattung sicher ihren 

Weg von Bayern nach Dortmund findet: 

Unsere IFOY Partner haben uns 

auch in diesem Jahr das IFOY Leben 

wieder ein großes Stück leichter 

gemacht. Vielen Dank an unsere 

offiziellen Partner Messe Dortmund, 

Fliegl, CHEP, Cascade und LTG sowie 

darüber hinaus an SSI Schäfer, die 

das TEST CAMP INTRALOGISTICS in 

diesem Jahr erstmals als Regalpartner 

unterstützt haben. Wir 

freuen uns auf eine weiterhin gute 

Zusammenarbeit! Möchten auch 

Sie IFOY Partner werden? Fragen 

beantwortet Anita Würmser per Mail 

unter anita.wuermser@impact.mp. 

NEU IN DER JURY 

Drei neue Juroren komplettieren die IFOY Jury: Neu in das 

Gremium gewählt wurden Alejandra Cabornero (r.), Direktorin 

des spanischen Logistikmagazins „Logística Profesional“ und 

Michal Stengl (l.), Chefredakteur des tschechischen Fachtitels 

„Transport a Logistika“. Wiedergewählt in ihrer neuen Funktion 

als Chefredakteurin der „Cuadernos de Logística“ in Spanien 

wurde die langjährige IFOY Jurorin Isabel Rodrigo (m.). 

3



Inhalt. 

38 


Nominees 

auf einen 

Blick 

24 

08 

10 

IFOY Inside: 

Hinter den Kulissen 

TEST CAMP 2023: 

Der große Rückblick 

20 

30 

34 

20 Sondertestbereiche: 

Arbeiten der Zukunft 

22 Besucherstimmen 

zum TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 

24 

26 

30 

TEST CAMP 

& Nachhaltigkeit 

Im Stresstest: 

Das AGV Mesh-up 

Das Festival zum IFOY 

AWARD in Dortmund 

34 „Best-in-Intralogistics“: 

Die Certificates 

80 

83 

88 

92 

Die IFOY Tester 2023 

23 Juroren aus 19 

Ländern: 

Die IFOY Jury 2023 

Rückblick auf die IFOY 

AWARD Night 2022 in 

der BMW Welt 

Richtig bewerben für 

den IFOY 2024 

96 Der 

IFOY PR-Effekt 

88 

96 

4

DIE NACHHALTIGE 

SUPPLY CHAIN 

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Vorwort 

Wie ein 

Magnet 

Thomas Westphal 

(Oberbürgermeister 

der Stadt Dortmund) 

Begeistert vom TEST CAMP: Dortmunds Oberbürgermeister Thomas 

Westphal. 

Testing makes the difference – ganz nach dem Motto des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS wurde Dortmund auch im Jahr 

2023 wieder zum Anziehungspunkt der Innovationstester 

in der Intralogistikwelt. Insbesondere die Möglichkeit Innovationen 

vor Ort ausgiebig zu testen, macht das TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS zu einem einzigartigen Format. Es freut mich, dass 

neben Besuchern aus ganz Deutschland, zahlreiche internationale 

Pressevertreter und Entscheider nach Dortmund gekommen sind, 

um die besten Innovationen in diesem Bereich genau unter die 

Lupe zu nehmen. 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS mit den TEST DAYS des IFOY 

AWARD hat bereits zum dritten Mal in den Westfalenhallen in 

Dortmund stattgefunden. Kein Zufall, denn Dortmund ist über 

die Landesgrenzen für die Spitzenforschung in der Intralogistik 

bekannt. 

Das TEST CAMP hat erneut deutlich gezeigt: Der Intralogistiksektor 

gewinnt weiter an Bedeutung. Und zwar nicht nur wegen der Vielzahl 

an Innovationen. Auch das Wachstum der Testveranstaltung 

mit Blick auf die Aussteller und Fachbesucher war beeindruckend. 

In diesem Jahr überraschte nicht nur die Vielfalt der 23 Lösungen, 

die für den IFOY AWARD eingereicht wurden. Neben innovativen 

Ansätzen rund um das Lager waren vor allem die beiden neuen 

Sondertestbereiche „Exoskelett & Co.“ und die „Order Picker Safari“ 

ein interessanter Ansatz. Neben der Digitalisierung und Automatisierung 

von Prozessen, wird für Unternehmen immer wichtiger, 

die Beschäftigungsfähigkeit von Fachkräften zu erhalten. 

Es konnte anschaulich dargestellt werden, wie die intelligenten 

Hilfsmittel fürs Heben und Senken von Paketen Mitarbeitende in 

den Logistikzentren entlasten können. 

Noch etwas muss erwähnt werden: Das Thema Nachhaltigkeit. 

In der Intralogistik sind Themen wie Energierückgewinnung und 

Kreislaufwirtschaft längst angekommen. Und auch das Event 

selbst ist nachhaltig. Auf überflüssige Deko und individuelle 

Standbauten verzichtet das TEST CAMP. Die Organisatoren setzen 

auf wiederverwendbare Alu-Truss-Stände, einen Eco-Teppich und 

zentrales Catering. Sie haben mit der Messe Dortmund den passenden 

Partner für dieses Konzept gefunden. Die Westfalenhalle 

Unternehmensgruppe ist ein umweltbewusstes Unternehmen, das 

Ökonomie und Ökologie miteinander verbindet. Es hat sich wieder 

gezeigt: das TEST CAMP INTRALOGISTICS und die Messe Dortmund 

passen perfekt zusammen. 

Es freut mich auch, dass sich der Veranstalter mit der Wahl 

der Location für die IFOY AWARD Night ebenfalls für Dortmund 

entschieden hat. Der auch Oscar der Intralogistik genannte 

Preis wird 2023 im renommierten Dortmunder U verliehen. 

Damit haben die Organisatoren einen Ort gewählt, der 

sowohl eine Schnittstelle für Kunst, Forschung und Unterhaltung 

als auch für analoge und digitale Kreativität ist. Ein 

weiteres „perfect match“ also. Ich freue mich schon, wenn 

es am 22. Juni heißt: And the IFOY AWARD goes to…. 

7



Willkommen im IFOY MGZN 2023. 

Was für ein IFOY Jahr. 

Die Gewinner 2022 (S. 

88) waren noch nicht 

verkündet, da gingen bereits die 

ersten Bewerbungen für 2023 

(S. 92) ein. Es folgte ein Highlight 

auf das nächste: Im Januar 

hat der IFOY AWARD seinen 

bisherigen Nominierungsrekord 

pulverisiert: 21 Unternehmen 

mit 23 Innovationen (ab S. 38) 

schafften es ins Finale und 

traten bei den IFOY TEST DAYS 

zum Audit (S. 34) an. Sie waren 

einmal mehr die Stars im TEST 

CAMP INTRALOGISTICS (S. 10). 

Seit drei Jahren ist das TEST 

CAMP die Plattform für die 

IFOY TEST DAYS und genau wie 

beim IFOY AWARD ist ein Motto 

Programm: „Testing makes the 

Anita Würmser. 

Difference”. Mehr als 100 Innovationen 

aus aller Welt standen 

in diesem Jahr insgesamt 

bereit – mehr als jemals zuvor. 

Und die 1200 Teilnehmenden 

ließen sich nicht zweimal bitten. 

Der Andrang war groß bei den 

Highlight-Touren, bei den Exoskeletten, 

in der Order Picker 

Safari oder auf den Fahrflächen 

der Testarena. Als Besuchermagnet 

entpuppte sich auch die 

dritte Auflage des AGV Mesh- 

Up (S. 26) und das von Nokia 

installierte 5G-Campusnetz. 

Genießen Sie alle Highlights 

auf 100 Seiten IFOY MGZN. 

Mein Lese-Tipp: Starten Sie 

auf Seite 10. Nur selber 

testen ist besser. 

Das Team. 

➡ Anita Würmser. 

IFOY Gründerin, Juryvorsitzende und Kopf 

der IFOY Organisation: Die Journalistin 

leitet neben dem IFOY AWARD auch die 

Logistics Hall of Fame und berät zahlreiche 

Unternehmen in Kommunikationsfragen. 

Manche nennen sie die Frau, die niemals 

schläft. Ihre schärftse Waffe – neben der 

„Feder“: Ihr grenzenloses Netzwerk. 

➡ Thilo Jörgl. 

Vollblutjournalist, IFOY Juror der ersten 

Stunde, Kenner der Intralogistik: Der Kopf 

des TEST CAMP INTRALOGISTICS ist seit 

2018 Teil des IFOY Teams und gemeinsam 

mit Anita Würmser Gesellschafter der 

impact media projects GmbH. Dort übrigens 

quasi allein unter Frauen – doch diese 

Herausforderung meistert er mit Bravour. 

➡ Stefanie Nonnenmann. 

Logistik-Fachjournalistin, E-Mobility-Expertin 

und SocialMedia-Queen – seit 2019 im IFOY- 

Team mit von der Partie. 2022 pünktlich zum 

TEST CAMP von Corona ausgeknockt, war sie 

2023 wieder vor Ort auf allen Kanälen aktiv – 

virtuell und live. 

➡ Melanie Wack. 

TEST CAMP-Premiere und dann gleich 

mittendrin. Lenkte die Highlight-Touren und 

so manchen Lkw-Fahrer auf den richtigen 

Platz in der Halle. Behält auch in hektischen 

Situationen die Ruhe. 

➡ Theo, Mark, Winfried. 

Kein Finalist kommt an unserem IFOY Test-Team und seiner 

Kamera vorbei. Theo, „die Maschine“ Egberts (m.) testet seit elf 

Jahren im Auftrag der IFOY Organisation alles, was Räder hat. 

Mark Dohmen (l.) schreibt, stapelt, filmt, organisiert und ist 

immer gut gelaunt. Neu in unserem Team: Testreporter und IFOY 

Juror Winfried Bauer. 

Impressum. 

IFOY MGZN c/o impact media 

projects GmbH, Eckherstraße 10b, 

85737 Ismaning, Germany, 

ISSN 2700-0672 

Herausgeber/Chefredaktion: 

Anita Würmser (V.i.S.d.P.) 

Redaktion: Winfried Bauer (wb), Thilo 

Jörgl (jö), Stefanie Nonnenmann 

(sno), Melanie Wack (mw) 

Korrektorat: Peter MacLeod 

Layout und Gestaltung: 

impact media projects GmbH, 

Bernd Kächler 

Druck und Herstellung: 

WIRmachenDRUCK, 

Mühlbachstraße 7, 71522 Backnang 

Bildnachweise: Adobe.stock, Andre 

Baschlakow, Lena Manteuffel, 

Roland Gorecki, Oliver Lang, Messe 

Dortmund, MLR, Still, Marcus Vetter, 

company pictures, Chep, LTG, 

Stephan Schütze, Thomas Willemsen 

IFOY MGZN, eine Publikation 

von impact media projects, ist 

urheberrechtlich geschützt. Die 

Vervielfältigung, Bearbeitung oder 

Verbreitung von Artikeln, Fotos oder 

Grafiken bedarf der Zustimmung 

des Herausgebers. Dies gilt auch 

für die elektronische Nutzung 

und Übernahme in Datenbanken, 

Online-Medien (Internet), Intranets 

oder andere elektronische 

Speichermedien. Für unverlangt 

eingesandte Bilder, Artikel und 

sonstige Inhalte/Daten haftet der 

Herausgeber nicht. Erfüllungsort 

und Gerichtsstand ist München. 

8



in dieser 

Ausgabe 

let’s get 

social. 

Mai 2023 

➡ Mona Neubaur. 

Eine Ministerin, die nicht nur 

ihr Bundesland Nordrhein- 

Westfalen repräsentierte, 

sondern das Motto „hands-on 

testing“ beim TEST CAMP 

INTRALOGISTICS wörtlich genommen 

hat. Mona Neubaur 

testete, probierte – und ließ es 

sich auch nicht nehmen, einen 

Stapler zu steuern. Seite 10. 

➡ Steffen Bersch. 

Für ihn ist die Teilnahme am 

TEST CAMP INTRALOGISTICS 

in Dortmund mittlerweile fest 

gesetzt: Steffen Bersch, Geschäftsführer 

bei SSI Schäfer 

und Vorsitzender des VDMA 

Fachverbandes Fördertechnik 

und Intralogistik, stattete nicht 

nur dem Event einen Besuch 

ab, sondern überreichte auch 

diesmal wieder die „Best in Intralogistics“-Zertifikate. 

Seite 34. 

➡ Sascha Schmel. 

Sascha Schmel, ständiges Mitglied 

der IFOY Jury, ist mittlerweile 

schon so etwas wie ein 

IFOY Urgestein. Und wenn beim 


beim AGV Mesh-up alles nach 

Plan läuft, ist der VDMA Fachverbands-Geschäftsführer 

ganz 

besonders glücklich. Seite 26. 

Von Anfang bis Ende ganz großes Kino! Mit tollen 

 

Innovationen und Nominees in den Hauptrollen und 

natürlich auch grandiosen Akteuren hinter den Kulissen 

und in der Regie. 

Juliane Kluge, VDMA 

Eine Ende-zu-Ende qualitativ hochwertige und 

 

gelungene Veranstaltung. Ich freue mich aufs 

nächste Jahr! 

Gérôme Stemmer, Safelog 

Ein hervorragend organisiertes TEST CAMP, mit 

 

tollen Neuigkeiten. 

Uta Alborn, August Alborn 

Vielen Dank für eine großartige Organisation! Wir sind 

 

wirklich stolz darauf, ein Teil der IFOY AWARD Community 

zu sein. Es war für uns nicht nur eine großartige 

Gelegenheit, unser Produkt zu präsentieren, sondern 

auch eine Chance, mehr über innovative Lösungen in 

der Intralogistik zu erfahren. Wirklich inspirierend!. 

Loady – making logistics easier 

Vielen Dank für die perfekte Organisation und die 

 

geleistete Arbeit. 

Kevin Liu, Libiao Robotics 

➡ Peter MacLeod. 

Ein Engländer, der gleichzeitig 

ein Vorzeige-Paneuropäer ist? 

Klingt komisch, ist aber so. 

Der Londoner IFOY Juror lebt 

inzwischen mit seiner Familie in 

Warschau. Mit seinem Queen‘s- 

English – und seiner langjährigen 

Intralogistik-Erfahrung – ist er 

prädistiniert für die Moderation 

englischsprachiger Panels. Dieses 

Mal moderierte er gleich zwei. 

Hut ab. Oder besser: Cheers 

engineers! Seite 16. 

We thank you for your support. 

die ÜBLICHEN 

Verdächtigen. 

3. News 7. Vorwort 8. Impressum 

9



TEST CA 

Von Thilo Jörgl, Peter MacLeod und Melanie Wack 

Stapler selbst testen, mit Horizontalkommissionierern 

Pakete transportieren, mit Exoskeletten 

Waren heben: Das TEST CAMP INTRALOGIS- 

TICS mit den IFOY TEST DAYS war 2023 wieder 

ein Magnet für Innovationsbegeisterte in 

der Messe Dortmund. Nach den gesetzlichen 

Einschränkungen aufgrund der Coronakrise in 

den Jahren 2021 und 2022 konnte die Testveranstaltung beim 

dritten Durchgang in der Ruhrpottmetropole durchstarten. Das 

spiegelt sich auch in Zahlen wider. Mehr als 1.200 Teilnehmende 

(2022: 950) reisten nach Dortmund, um am 29. und 30. 

März Geräte und Lösungen, darunter zahlreiche Weltneuheiten, 

zu testen. Inklusive der Finalisten des International Intralogistics 

and Forklift Truck of the Year (IFOY) AWARD 2023 standen den 

Alles sauber: Highlight Tour stoppt bei Kemaro 

Nicht zu übersehen: Das Motto des TEST CAMP 

10



MP 2023 

5G STATT 2G PLUS 

Nach zwei TEST CAMPS mit Einschränkungen 

wegen der Coronapandemie konnte sich die 

dritte Auflage des Events richtig entfalten. 

Keine Auflagen beim Essen, keine Vorlage eines 

Impfnachweises oder eines 2G Plus-Status. 

Stattdessen hieß das Motto: 5G. Mit Covid hatte 

das nichts zu tun. Erstmals wurde für das 

AGV Mesh-Up ein 5G Campusnetz von Nokia 

aufgebaut. Das Netz funktionierte top – und die 

Software wurde nicht von Viren befallen. 

Auf Safari: Gäste testen Horizontalkommissionierer 

Große Gewichte, kleine Belastung: Exoskelette im Test 

11



Konzentriert: Jurymitglied Klaus Koch 

Notiert: Die Juroren nehmen es genau 

Demonstriert: Agilox zeigt sein AGV 

23 innovative Produkte und Lösungen durchliefen 2023 das 

dreistufige IFOY Audit, im Vorjahr waren es 14. 

B2B-Besuchern mehr als 100 Innovationen 

(2022: 51) auf rund 10.000 Quadratmetern 

Ausstellungs- und Testfläche zum 

Ausprobieren zur Verfügung. Besuchermagnete 

waren unter anderem die neu 

eingeführten Sondertestflächen Exoskelette 

& Co. sowie die Order Picker Safari 

für Experten von Kommissioniergeräten. 

Im Zentrum des Interesses stand erneut 

das weltweit einzigartige AGV Mesh-Up, 

das mit weiterentwickelten Tests zum 

dritten Mal in Dortmund erfolgreich über 

die Bühne ging. 

TESTFAHRTEN UND 

INTENSIVE GESPRÄCHE 

Ein deutliches Plus verzeichnete auch 

der IFOY AWARD. Insgesamt 23 Produkte 

und Lösungen (2022: 14) von 21 Herstellern 

(2022: 12) durchliefen das dreistufige 

Audit. Mit dabei waren Neuentwicklungen 

von AGILOX, Combilift, Continental, 

Crown, DS AUTOMOTION, HIKROBOT, 

IdentPro, Jungheinrich, Kemaro, Libiao 

Robotics, Mobile Easykey, NIMMSTA, 

Raymond, STILL, Volume Lagersysteme, 

Youibot Robotics sowie von den Startups 

Loady, ff Fördersysteme, HUNIC, 

Predimo und Sentics. 

Diese Hersteller und zahlreiche weitere 

nutzten die Gelegenheit, ihre Innovationen 

im TEST CAMP INTRALOGISTICS 

potenziellen Kunden zu demonstrieren. 

In die Ruhrgebietsmetropole reisten 

B2B-Besucher, vorwiegend in leitenden 

Positionen in Logistik, Industrie und 

Handel, sowie Delegationen von Logistikinitiativen 

aus ganz Deutschland und 

angrenzenden Nachbarländern. Ihr Ziel: 

selbst Innovationen ausprobieren und 

intensive Fach- und Netzwerkgespräche 

führen. Ihnen stand ein breites Spektrum 

an Neuheiten in der Testarena zur Verfügung: 

von Gabelstaplern und automatisierten 

Lagertechnikgeräten über Automated 

Guided Vehicles (AGVs) bis hin zu 

Software, Specials und Roboticslösungen 

auf dem neuesten Stand der Technik. 

Die Fachgespräche drehten sich um 

die Themen wie etwa Digitalisierung, 

Prozesskostenreduzierung, Künstliche 

Intelligenz und Nachhaltigkeit. Denkanstöße 

holten sich die Besucher in neun 

thematischen Highlight-Touren und 

sechs Panel Discussions. Sie waren mit 

Volles Haus: Begrüßung von Anita Würmser 

Reger Gedankenaustausch: Gäste bei der Eröffnung 

12



Roter Teppich für Exos: Hunic gibt alles Guckkastenbühne: Demos von Nimmsta Dinner: Wenig muss es nicht sein, aber gut 

hochkarätigen Experten aus Europa, 

den USA und China besetzt. Im Mittelpunkt 

der Sessions standen die Themen 

Automatisierung, Warehouse Trucks, 

Exoskelette, Technologietrends, VDA 

5050-Tests und Start-ups. Anbieter von 

NEUN HIGHLIGHT TOURS 

UND SECHS PANELS 

Intralogistiklösungen, deren Nutzer und 

renommierte Wissenschaftler lieferten 

sich heiße Diskussionen und machten 

das Erlebnisevent zum ersten Branchen- 

Highlight des Veranstaltungsjahres. 

In den Austausch gingen die Besucher 

auch mit den Wissenschaftlern, IFOY 

Testern und Juroren, die bei den IFOY 

TEST DAYS (27. bis 29. März) involviert 

waren. Nach dem Durchlaufen des IFOY 

Audits nahmen Vertreter von 21 Herstellern 

für ihre Nominierten die „Best in 

Intralogistics“-Zertifikate aus den Händen 

von Steffen Bersch, dem Vorstandsvorsitzenden 

des VDMA-Fachverbands Fördertechnik 

und Intralogistik, entgegen. 

Zur Übergabe des Siegels und zur Eröffnung 

des TEST CAMPS INTRALOGI- 

STICS reiste NRW-Wirtschaftsministerin 

Mona Neubaur nach Dortmund. Sie ließ 

es sich nicht nehmen, mehr als eine 

Stunde ausgewählte Unternehmen zu 

besuchen, um sich über ihre Innovationen 

zu informieren. 

Zudem ließ sie sich erklären, wie das 

IFOY Audit für die nominierten Geräte 

und Lösungen abläuft. 

Das IFOY Audit bestand, wie schon in 

den Vorjahren, aus drei Teilen. Zunächst 

DIGITALES 

KONZEPT 

Der IFOY AWARD erzielt weltweit 

eine hohe Reichweite. Allein online 

betrug sie im Vorjahr 1,5 Milliarden. 

News über den Award werden 

nicht nur in einem Mediennetzwerk 

verbreitet, sondern auch über Social 

Media ausgespielt – insbesondere 

LinkedIn. Weil ein Bild oft mehr 

sagt als viele Worte, arbeiteten zwei 

Fotografen und zwei Videoproducer 

in Dortmund. Hunderte Bilder 

befinden sich auf der Website in 

Galerien, mehrere Videos wurden 

auf Youtube im Kanal IFOY AWARD 

eingestellt. Besonderes Highlight: 

Jeder der 23 IFOY Finalisten wird in 

einem Video vorgestellt. 

Ministerin dreht am (Stapler)-Rad: Mona Neubaur 

DS Automotion-Demo: Die Ministerin trägt Sicherheitsschuhe 

13



Testflächen: Platz für Raymond & Co. Impulse aus Dortmund: Es redet Victor Kaupe Panel Automatisierung: Thilo Jörgl moderiert 

durchliefen die Nominierten den IFOY 

Test des niederländischen Intralogistikexperten 

Theo Egberts. Dabei werden die 

Finalisten in jeder Kategorie nicht miteinander, 

sondern mit den einschlägigen 

Geräten des Wettbewerbs verglichen. Die 

Flurförderzeuge durchliefen standardisierte 

Fahr- und Funktionstests, darunter 

das mehr als 80 Kriterien umfassende 

IFOY Testprotokoll. 

Im zweiten Teil des Audits führten 

Forscher den IFOY Innovation Check 

durch. Beendet wurde das Audit durch 

die Beurteilung der 25 Juroren und ihrer 

zugelassenen Berater. Die Jurymitglieder 

– Fachjournalisten aus allen Kontinenten 

– bekamen für das Voting alle Resultate 

des IFOY Tests sowie des IFOY Innovation 

Checks vorgelegt. 

Im Rahmen des TEST CAMP fand wieder 

eine Neuauflage des weltweit einzigartigen 

AGV Mesh-Up statt, das vom 

VDMA-Fachverband Fördertechnik und 

Intralogistik und seinen Mitgliedsunternehmen 

initiiert wurde. Beim dritten 

Live-Test der Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050 wurde das Testszenario 

ausgeweitet. Es gab B2B-Besuchern die 

Möglichkeit, die Funktionen der Fahrerlosen 

Transportsysteme (englisch Automated 

Guided Vehicles – kurz AGVs) selbst 

zu beobachten und sich mit Entwicklern 

und Wissenschaftlern auszutauschen. 

Nokia Digital Automation Cloud (Nokia 

DAC) und Mission Critical Industrial Edge 

(MXIE) installierten ein 5G-Campusnetz. 

Als Besuchermagnet stellte sich der 

neue Sondertestbereich Exoskelett & Co. 

heraus. Sieben Hersteller, zwei Anwender 

und Wissenschaftler demonstrierten, wie 

Hebe- und Tragehilfen die Mitarbeitenden 

in der Logistik unterstützen. Besucher 

konnten die Lösungen in einem 

Parcours an zwei Regalen selbst ausprobieren. 

Fahr- und Arbeitstests konnten 

die Teilnehmer in der neuen Order Picker 

Safari durchführen. An einem 13,5 Meter 

langen Regal konnten sie unterschiedliche 

Geräte für Kommissionierprozesse 

testen. 

Das TEST CAMP war in diesem Jahr auch 

wieder Ziel mehrerer Delegationen von 

Verbänden und Logistikinitiativen. Der 

DRITTER AUFSCHLAG DES 

AGV MESH-UP 

Geschäftsführer des VDMA Fachverbands 

Fördertechnik und Intralogistik, Sascha 

Schmel, reiste mit einigen Vertretern 

der Mitgliedsunternehmen genauso 

nach Dortmund wie sein Kollege Patrick 

Schwarzkopf, der die Geschäfte im VDMA 

Fachverband Robotik + Automation führt. 

Aus mehreren europäischen Ländern 

kamen zudem Vertreter der Europäische 

Vereinigung der Förder- und Lagertechnik 

(Fédération Européenne de la Manutention, 

kurz FEM) und der FEM-Präsident 

Christophe Lautray nach Dortmund. Die 

Vereinigung tagte nicht nur in einem der 

Messeräume, sondern informierte sich 

auch über die zum Testen bereitgestellten 

Innovationen. Halle 3 war auch das 

Ziel von Delegationen aus Hamburg 

und Schwaben. Stefanie Giesenkirchen 

vom Management der Logistik-Initiative 

Hamburg machte sich unter anderem 

mit Logistikexperten der Otto Group ein 

Bild vom TEST CAMP. Einen weiteren 

Weg nahmen Innovationsinteressierte 

aus Schwaben auf sich: Ingrid Eibner, 

Geschäftsführerin des Logistik-Cluster 

Schwaben, prüfte mit einigen Vertretern 

des Clusters Stapler & Co. auf Herz und 

Nieren. Das Fazit der Vertreterinnen der 

beiden Initiativen: Im kommenden Jahr 

wollen sie wieder mit Gästen kommen. 

Der Termin ist schon im Kalender vorgemerkt: 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS 

2024 findet am 10. und 11. April wieder in 

der Messe Dortmund statt. 

Das TEST CAMP flimmerte in diesem 

Jahr erstmals auch auf dem Fernseher. 

Intralogistik abends im heimischen 

Wohnzimmer? Stapler, Transportroboter 

& Co. aus der innerbetrieblichen Logistik 

schaffen es nicht oft ins Fernsehen. Die 

dritte Auflage des TEST CAMP INTRALO- 

GISTICS erregte dieses Jahr Aufmerksamkeit 

in den Redaktionen von drei Sendern: 

SAT.1 NRW, WDR Lokalzeit Dortmund und 

RTL-West. Im Mittelpunkt aller Beiträge: 

Szenen, wie NRW-Wirtschaftsministerin 

Mona Neubaur – in Sicherheitsschuhen 

und blauer Sicherheitsweste – diverse 

Innovationen ausprobierte. Annalena Kirsten 

von RTL-West verfolgte die Ministerin 

mit ihrem Kameramann gut eine Stunde 

auf dem Presserundgang. Die Politikerin 

der Grünen machte unter anderem 

Stopps bei den Testaufbauten von Jungheinrich, 

Crown, STILL, DS Automotion, 

SSI SCHÄFER, dem AGV Mesh-Up des 

VDMA und dem Fraunhofer IML. Neuer 

Job für NRW-Wirtschaftsministerin Mona 

Neubaur? Mit dieser Frage lockt SAT.1 

NRW Zuschauer in einen Beitrag über 

das TEST CAMP. Einige Innovationen 

schafften es auch in einen Film der WDR 

14



Start-ups: die jungen Starken Netzwerker: Hamburger Logistik-Initiative TEST CAMP: 1.200 Teilnehmende 2023 

Lokalzeit Dortmund. Filmemacher Marc 

Sense und sein Team sahen sich um, wie 

Mitarbeitern im Lager die Arbeit erleichtert 

wird. Er testete ein Exoskelett bei 

German Bionic und den PXV von STILL, 

begutachtete den Odyn für automatisierten 

Palettentransport des Fraunhofer 

AM 10. UND 11.4.2024 WIRD 

WIEDER GETESTET 

IML, interessierte sich für den Trockenreinigungsrobototer 

K900 von KEMARO, 

beäugte das AGV Mesh-Up und ging mit 

einem Horizontalkommissionierer von 

Crown auf Order Picker Safari. 

HOCH HINAUF: SSI SCHÄFER 

LIEFERT TEST-REGALE 

Der Intralogistikanbieter SSI SCHÄFER 

war 2023 erstmals Regalpartner des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS. Das Unternehmen 

lieferte vier Regalkomplexe 

für das Test-Event. Der Vorteil für B2B- 

Besucher: An den Regalen konnten 

Handling-Tests mit Paletten, Behältern 

und Paketen unter den gleichen Bedingungen 

wie in einem Logistikzentrum 

durchgeführt werden. 

Im neuen Sondertestbereich Order 

Picker Safari konnten Besucher 

Waren aus einem 13,5 Meter langen 

Regal auf Kommissioniergeräte laden. 

Und im Sondertestbereich Exoskelett 

& Co. mussten Pakete in zwei Regale 

ein- und ausgelagert werden – wobei 

Besucher dabei unterschiedliche 

Hebe- und Tragehilfen ausprobieren 

durften. Im AGV Mesh-Up des VDMA 

nahmen Automated Guided Vehicles 

automatische Ein- und Auslagerungsvorgänge 

mit Behältern an zwei 

Regalen vor – ohne dass Menschen 

den Prozess unterstützten. Der vierte 

Regalkomplex war der TEST CAMP 

INTRALOGISTICS-Turm in der Hallenmitte, 

der als zentraler Meetingpoint 

für Besucher diente. Fazit nach dem 

TEST CAMP: Im kommenden Jahr 

wird ein ähnlicher Testaufbau geplant. 

Palettentransporte der Zukunft: Odyn übernimmt den Job 

Aisle Master von Combilift: Jeder darf ihn testen 

15



Christian Baerwolff (Crown) Frank Müller (STILL) Host Peter MacLeod (IFOY Juror) 

PANEL DISCUSSION: WAREHOUSE TRUCKS 

So viel zu besprechen und so wenig 

Zeit! Diese Aussage traf für dieses Panel 

zu. Auf der Bühne saßen vier Experten 

für Flurförderzeuge: Christian Baerwolff, 

Senior Director European Engineering 

& Product Development bei Crown, 

Chad Kritzman, Product Manager bei 

Raymond, Martin McVicar, Managing 

Director von Combilift sowie Frank 

Müller, SVP STILL Brand Management 

bei STILL. 

Zu den wichtigsten Entwicklungen bei 

Lagertechnikgeräten in den letzten zehn 

Jahren zählte Müller die Einführung der 

Wechselstromtechnologie, die Entwicklung 

von Schnittstellen, die Sicherheit, 

die Nachhaltigkeit und die Leistung in 

Bereichen wie dem Bremsen. McVicar 

zeichnete die Entwicklung des Sektors 

parallel zum Boom des E-Commerce 

auf, der den Schwerpunkt auf die 

Kommissionierung von Aufträgen und 

weg von der Palettenkommissionierung 

verlagert hat. Kritzman unterstrich, dass 

dies auch eine wachsende Nachfrage 

nach bedienerunterstützenden Technologien 

erzeugte. 

Mit Blick auf die Energiekosten betonte 

McVicar: „Intelligente Ladesysteme können 

einen Teil der Energiekosten minimieren, 

aber die Unternehmen müssen 

alles, was sie innerhalb des Lagerraums 

tun, optimieren.“ Als die Diskussion auf 

die gemeinsame Schnittstellennorm 

VDA 5050 kam, betonte Müller: „In einer 

idealen Welt hätten wir die Schnittstelle 

VDA 5050 überall, so dass wir nahtlos 

verschiedene Geräte von verschiedenen 

Herstellern anschließen könnten. Aber 

ich fürchte, es ist noch ein weiter Weg 

dahin.“ Baerwolf ergänzte: „Ich hoffe 

auch, dass sich VDA 5050 durchsetzt. 

Aber wir sehen auch, dass es andere 

Schnittstellen für die Zukunft gibt, also 

müssen wir unsere Fahrzeuge an jede 

Schnittstelle anpassen, die gewünscht 

wird.“ McVicar fügte hinzu: „Als Hersteller 

müssen wir unsere Lösungen offener 

gestalten, damit ein einziger Dienstleister 

mit allen unseren Marken gute Arbeit 

für den Kunden leisten kann.“ 

FORDERUNG NACH 

OFFENEREN LÖSUNGEN 

Als das Gespräch auf den Arbeitskräftemangel 

kam, sagte Baerwolf, dass 

es in Zukunft immer einen Bedarf an 

Menschen geben werde. „Der Mangel 

an Arbeitskräften ist eine Herausforderung“, 

stimmte ihm Müller von STILL 

zu. Aber Automatisierung sei leichter 

gesagt als getan. 

Sie müsse für alle 

Kunden zugänglich 

sein. McVicar hatte 

das letzte Wort zu 

diesem Thema: 

„Wir können nicht 

einfach alle bestehenden 

Lager 

abreißen und neue 

automatisierte 

Anlagen bauen. 

Also wird es eine 

Mischung aus Automatisierung und 

menschlicher Interaktion geben.“ 

Schließlich tauschten die Teilnehmer 

ihre Gedanken darüber aus, wie sich 

die Lagerhaltung in den nächsten zehn 

Jahren entwickeln könnte. Kritzman 

glaubt, dass das Laden der Energiespeicher 

dank kabelloser und dynamischer 

Ladevorgänge viel einfacher werden 

wird. McVicar sprach über die Interaktion 

zwischen Menschen und Roboterlösungen 

und sagte, dass ein Wechsel 

zu nachhaltigeren Lösungen weniger 

Entwicklungen auf der grünen Wiese 

bedeuten wird. STILL-Vertreter Müller 

fragte sich, wann ein Roboter jemals in 

der Lage sein werde, mit der menschlichen 

Fähigkeit, einzelne Gegenstände 

perfekt zu greifen, gleichzuziehen. Und 

Baerwolf überlegte laut, ob die Digitalisierung 

zu einer stärker vernetzten 

Lieferkette führen könnte. 

Panel Discussion über Warehouse Trucks 

16



Wolfgang Hillinger (DS Automotion) 

Ronan Shen (Libiao Robotics) 

Hakeem Zhu (Hikrobot) 

PANEL DISCUSSION: TECH-TRENDS 

Experten mit einem breiten Spektrum 

an Erfahrungen und Fachgebieten 

diskutierten auf der Bühne über die 

Themen Globalisierung, die wachsende 

Rolle Chinas in der Intralogistikbranche 

und die Herausforderungen, denen sich 

Hersteller gegenübersehen, die ihre 

Märkte in Übersee ausbauen wollen. 

Anthony Chen, Overseas Sales Manager 

von YOUIBOT, Ronan Shen, Overseas 

Sales Director von Libiao Robotics, und 

Hakeem Zhu, Sales Director Southern & 

Eastern Europe von Hikrobot, repräsentierten 

die chinesischen Hersteller. Mit 

ihnen auf der Bühne standen Wolfgang 

Hillinger, Geschäftsführer von DS 

Automotion, Tim Menapace, Solution 

Architect Connectivity & Process Control 

Solutions bei Schaeffler, und Prof. 

Thorsten Schmidt, Inhaber des Lehrstuhls 

für Technische Logistik an der TU 

Dresden. 

Die Diskussion begann mit einem Statement 

darüber, dass das Ansehen der 

Hersteller aus China in den vergangenen 

GUTER SERVICE WICHTIG 

FÜR DEN ERFOLG 

Jahren stark gestiegen ist, was sich auch 

in den ausgestellten und demonstrierten 

Lösungen in Halle 3 widerspiegelt. Es 

scheint inzwischen sehr lange her zu 

sein, dass Hersteller aus dieser Region 

eher durch Nachahmung als durch Innovation 

aufgefallen sind. In der Podiumsdiskussion 

wurde erörtert, wie sich das 

Blatt heute gewissermaßen gewendet 

hat, denn die Robotertechnologie aus 

China gehört zur Weltspitze. 

Die Diskussionsteilnehmer erörterten 

danach ein breites Spektrum von Themen, 

darunter auch den Ansatz, den 

die Hersteller von Intralogistiksystemen 

bei der Bedienung ihrer nationalen und 

internationalen Märkte verfolgen. Da 

sich die Regionen in Bezug auf automatisierte 

Lösungen unterschiedlich 

schnell entwickeln, die Verfügbarkeit 

von Arbeitskräften 

variiert und die 

Kosten pro Quadratmeter 

Lagerfläche 

einer Einheitslösung 

im Wege 

stehen, wurden in 

der Session die Herausforderungen 

erörtert, denen 

sich die Hersteller 

bei der Einführung 

standardisierter 

Lösungen auf diesen unterschiedlichen 

Märkten gegenübersehen. In einem 

Rückblick auf das vergangene Jahrzehnt 

erörterte das Podium die beschleunigte 

Einführung von Roboterlösungen in 

China. Und auch der deutsche Markt, 

wo der Mangel an Arbeitskräften einen 

höheren Automatisierungsgrad vorantreibt, 

wurde besonders diskutiert. Die 

Runde war sich einig, dass die großen 

Hersteller Marktanteile gewinnen können, 

wenn sie die richtige Lösung zum 

passenden Preis anbieten. 

Apropos Angebote: Die Preisgestaltung 

ist immer eine Herausforderung, insbesondere 

für diejenigen, die neu in einen 

ausländischen Markt eintreten. Außerdem 

wurde erörtert, wie wichtig es für 

ausländische Hersteller ist, ihre Präsenz 

durch ein starkes Servicenetz zu 

unterstützen, damit die Kunden sicher 

sein können, dass sie eine langfristige 

Beziehung mit dem von ihnen gewählten 

Lieferanten eingehen. 

Zudem erörterte das Gremium die 

unterschiedlichen Standards in den einzelnen 

Regionen, was angesichts des 

hohen Konnektivitätsniveaus der Teilnehmer 

am AGV Mesh-Up unweigerlich 

zu einem Gespräch über Konnektivität 

und Schnittstellenfragen führte. Es 

überrascht nicht, dass sich alle Teilnehmer 

einig waren, wie vorteilhaft 

es wäre, mit einem einzigen globalen 

Standard zu arbeiten. 

Panel Discussion über Tech-Trends 

17



Karin Schoppel (FF Fördersysteme) Maria Beck (Digital Hub Management) Stefanie Nonnenmann (impact media projects) 

PANEL DISCUSSION: START-UPS 

Im Panel „IFOY Start-ups: Das Geheimnis 

hinter dem Erfolg“ hat Moderatorin 

Stefanie Nonnenmann, Senior Editor bei 

impact media projects, mit Maria Beck, 

der Geschäftsführerin der Digital Hub 

Management GmbH vom Digital Hub 

Logistics Dortmund, Sebastian Bienia, 

Co-Founder und CTO von Sentics, und 

Karin Schoppel, Gründerin und geschäftsführende 

Gesellschafterin von ff 

Fördersysteme, über Erfolgsstrategien 

für Start-ups gesprochen. 

Dabei ging es vor allem um Fragen wie 

etwa: Wie geht man strategisch vor? 

Was unterscheidet die Intralogistik von 

anderen Wirtschaftsbereichen? Wo 

lauern die Fallstricke – und wie lauten 

die Geheimnisse des Erfolgs? 

Doch die zentrale Frage für Start-ups 

sollte zu Beginn sein: Welche Kunden 

passen? „Manchmal müssen Start-ups 

ihr Geschäftsmodell noch anpassen 

und erst herausfinden, in welche Nische 

sie passen“, sagte Maria Beck. Die 

Expertin des Digital Hub Logistics berät 

Digitalteams mittelständischer Unternehmen 

beim Aufbau von digitalem 

Business. 

INVESTOR MUSS AN DIE 

IDEEN GLAUBEN 

Der große Pluspunkt für Start-ups ist ihre 

Flexibilität. Eine schnelle Reaktion und 

Problemlösung zeichnet die Arbeit von 

Start-ups aus und bringt im Wettbewerb 

mit etablierten Unternehmen häufig 

einen Vorteil. Es gibt jedoch auch einige 

Herausforderungen für Start-ups. Besonders 

fordernd war für Sebastian Biena 

beispielsweise die Suche nach den richtigen 

Ansprechpartnern: Wen spricht man 

wie an, um Erfolg zu haben? „Entscheidend 

ist die höhere Managementebene“, 

so sein Fazit. 

Sein Start-up Sentics wurde mit dem 

ersten optischen KI-basierten Echtzeit- 

Lokalisierungssystem für industrielle 

Anwendungen für den IFOY AWARD 

nominiert. Neben dem Kontaktaufbau 

spielt auch das Thema Finanzierung 

eine große Rolle für ihn: „Es braucht 

einen Investor, der an die Idee glaubt“, 

sagte Biena. 

Bei Karin Schoppel ist die Lage anders. 

Ihr Start-up ist mit einem patentierten 3D 

Förder- und Antriebssystem, ist ebenfalls 

für den IFOY AWARD nominiert. Die 

Nischenlösung ist jedoch größtenteils 

eigenfinanziert. Daher sind die Kosten 

besser skalierbar. Sie sagte: „Fördergelder 

sind für uns enorm wichtig. Diese zu 

bekommen, ist aber schwierig.“ 

Um den Überblick im Start-up-Dschungel 

zu behalten, riet Maria Beck vor 

allem: „Nicht ausbeuten lassen oder den 

Fokus verlieren!“ Die erbrachte Leistung 

muss auch entlohnt werden und die 

laufenden Kosten müssen abgedeckt 

sein. Außerdem hilfreich ist aus ihrer 

Erfahrung ein eindeutiger Business Case 

und Fachwissen. Und vor allem: „Hilfe 

annehmen. Wenn ich merke, ich kann 

etwas nicht, muss ich mir Informationsquellen 

suchen.“ 

Sebastian Biena (Sentics) 

Panel Discussion über Start-ups 

18

Der Trailer-Standard 

der Zukunft 

The Future 

Trailer Standard 

DAS ist für uns Trailer-Effizienz: 

THIS is our Trailer Efficiency: 

10 % 

10 % 

10 % 

weniger Gewicht 

less weight 

weniger Diesel 

less diesel fuel 

weniger CO2 

less CO2 

Fliegl Fahrzeugbau GmbH 

Oberpöllnitzer Straße 8 

D-07819 Triptis 

q +49 36482 830-0 

p +49 36482 830-60 

E triptis@fliegl.com 

www.fliegl.com



Einfach 

leichter 

arbeiten 

Die beiden Sondertestbereiche Exoskelett & Co. 

und die Order Picker Safari stellten sich beim 

TEST CAMP 2023 als Besuchermagnete heraus. 

VON MELANIE WACK 

Testen, Ausprobieren, Fahren und 

live erleben – darauf legte das TEST 

CAMP INTRALOGISTICS auch in der 

dritten Auflage seinen Fokus. Im Jahr 

2023 ist ein weiterer Schwerpunkt 

hinzugekommen: das Thema Ergonomie. Aber 

natürlich nicht ohne Testen! Die Testarena 

Exoskelett & Co. bot einen Mix aus Hebe- und 

Tragehilfen. Anwender, Anbieter und Wissenschaftler 

demonstrierten, wie Mitarbeitende im 

Lager unterstützt werden können. 

Zu den Ausstellern zählten das Fraunhofer 

Institut für Materialfluss und Logistik (IML), 

German Bionic mit ihrer Lösung bei Dachser, 

hTRIUS zusammen mit der Geis Group, Hunic, 

Japet, NeoLog und Predimo. 

Die sieben Hersteller, zwei Anwender und 

Wissenschaftler demonstrierten ihre Lösungen, 

stellten sich den Fragen der Besucher 

und zeigten, wie sich das Heben und Tragen 

mit einer Unterstützung anfühlt. 

Wie die Lösungsansätze in der Praxis funktionieren, 

konnten die B2B-Besucher an zwei 

Regalwänden und bei der Bewältigung eines 

Parcours am eigenen Körper spüren. 

Beim Start-up Predimo konnten Ergonomieinteressierte 

ihre individuelle Muskelbelastung 

messen lassen und erhielten auf der 

Grundlage der Ergebnisse maßgeschneiderte 

Handlungsempfehlungen für ergonomisch 

optimierte und effiziente Arbeitsprozesse. 

Als besonderes Highlight bot der Exoskelettbereich 

auch Praxiserfahrungen von 

Anwendern. Logistikdienstleister wie die 

Geis Group zeigten, welche Mittel sie schon 

einsetzen, um Mitarbeitende im Lager zu 

entlasten. 

Das manchmal bereits einfache Schritte den 

Prozess für Mitarbeitende deutlich erleichtern, 

zeigte das Unternehmen Neolog. 

Doch wie sehen die Arbeitsplätze der Zukunft 

aus? Genau darüber diskutierten die Aussteller 

am 30. März mit Moderator Victor Kaupe, 

Leiter Transport, Wareneingang & Projekte 

BASF Coatings, in einem Panel (siehe Kasten). 

Die Teilnehmer erfuhren, mit welchen 

20



Panel Discussion Exoskelett & Co. – 

Wie sich Arbeitsplätze in Zukunft verändern werden 

Ergonomiehilfen im Alltag 

Herausforderungen der Bereich zu kämpfen 

hat und welche Lösungsansätze bereits 

heute die Arbeit erleichtern. 

Neben der neu eingeführten Sondertestfläche 

Exoskelette & Co. war auch die Order 

Picker Safari für Experten von Kommissioniergeräten 

ein Besuchermagnet. Die Order 

Picker Safari richtete den Fokus auf Kommissionierung. 

Auf einer Fläche von rund 

400 Quadratmetern standen Horizontalkommissionierer 

unterschiedlicher Hersteller 

zum Testen bereit. Hier konnten die Teilnehmer 

Fahr- und Arbeitstests durchführen. An 

einem 13,5 Meter langen Regal konnten sie 

unterschiedliche Geräte für Kommissionierprozesse 

testen. 

Das Heben und Senken schwerer Lasten in 

der Logistik kann bei falscher Körperhaltung 

langfristig zu Schäden führen. Hilfe 

versprechen Exoskelette: Worauf Logistiker 

bei der Integration von Exoskeletten 

achten sollten, war das zentrale Thema 

des Panels „Exoskelett & Co. – wie sich Arbeitsplätze 

in Zukunft verändern werden“. 

Moderator Victor Kaupe, Leiter Transport, 

Wareneingang & Projekte BASF Coatings, 

weiß, wovon der spricht – denn sein Unternehmen 

führt seit 2021 eine eigene Studie 

zum Thema durch. Das Zwischenfazit ist 

aufschlussreich: Es braucht Freiwilligkeit, 

Zeit und Individualität. 

So sehen das auch die Teilnehmer der Podiumsdiskussion. 

Bei der Geis Gruppe waren 

beispielsweise mehrere Anläufe nötig. 

Zunächst kam ein aktives Exoskelett zum 

Einsatz: „Wir haben schnell gemerkt, dass 

das nicht das Richtige für uns war“, erklärt 

Christoph Krieg, Leiter des Innovationsmanagements. 

Nun setzt das Unternehmen 

auf die passiven Exoskelette von hTRIUS. 

Denn für hTRIUS-Geschäftsführer Dominik 

Heinzelmann steht vor allem die Praktikabilität 

im Zentrum. 

Welche Möglichkeiten Logistiker generell 

haben, um Arbeitsplätze ergonomisch zu 

verbessern, weiß Semhar Kinne, wissenschaftliche 

Mitarbeiterin am Fraunhofer 

IML. Für sie steht Aufklärung im Mittelpunkt. 

Sie ist sich sicher: „Mit einfachen 

Mitteln kann viel verbessert werden.“ 

Dieser Meinung ist auch Panelist Christian 

Schulz, Geschäftsführender Gesellschafter 

von NeoLog: „Es muss der gesamte 

Prozess betrachtet werden. Wenn der 

Arbeitsplatz nicht stimmt, nützt ein Exoskelett 

nichts“, sagt Schulz. 

Im Gegensatz zu Deutschland ist in 

Frankreich Ergonomie am Arbeitsplatz 

bereits lange Gegenstand der Forschung. 

Tabea Müller, Produktspezialistin bei Japet, 

ist der Meinung, dass die Ergebnisse auch 

für Deutschland hilfreich sein können. Das 

Wichtigste ist für sie, dass Firmen wissen, 

welche Körperregionen der Mitarbeiter 

belastet werden. Und genau das ist das 

Ziel von Predimo. Durch Sensoren werden 

die Körperregionen identifiziert, die gerade 

belastet werden. Für Adrian Bühring, 

Leiter Ergonomie bei Predimo, steht fest: 

„Der Mensch steht im Mittelpunkt und 

dem müssen sich Unternehmen bewusst 

werden.“ Für manche Fachkräfte kann 

das Exoskelett der ausschlaggebende 

Grund für eine Bewerbung sein: „Bewerber 

sehen, hier wird für mich gesorgt“, erklärt 

Jonas Mast, Geschäftsführer von Hunic. 

Und Roberto di Marco, Verkaufsleiter bei 

German Bionic, betont: „Im Lager muss 

eine Verschmelzung von klassischen und 

modernen Hilfsmitteln stattfinden. Denn 

was nützt es, wenn später niemand mehr 

da ist, der das klassische Flurförderzeug 

fahren kann?“ 

21



TESTCAMP 

INTRALOGISTISCHE INNOVATIONEN ZUM ANFASSEN 

NEUTRALE TESTS, HANDS-ON TESTING UND NETWORKING MIT LOGISTIKENTSCHEIDERN 

Feedback 

Innovationen testen, mit Experten diskutieren und neue Kontakte 

knüpfen: B2B-Fachbesucher aber auch Aussteller berichten, wie sie 

vom TEST CAMP INTRALOGISTICS profitiert haben und warum sie 

wieder kommen wollen. 

VON STEFANIE NONNENMANN UND MELANIE WACK 

Managing Director, TALKE-EMMERICH 

Dirk Emmerich 


hat mir sehr gut gefallen. Wir hatten 

die Möglichkeit, sehr interessante 

Unternehmen kennenzulernen, und 

wir haben interessante Lösungen 

gesehen. Wir hatten viele interessante 

Gespräche mit Spezialisten 

– nicht mit Vertriebsmitarbeitern, 

sondern mit Ingenieuren und professionellen 

Softwareentwicklern. 

Country Manager Austria, Hungary and Switzerland, Cascade 

Bajtay Tamás 

Die Gespräche sind sehr tiefgründig und technisch. Für 

uns ist es wichtig zu sehen, was die künftigen Bedürfnisse 

der Unternehmen sind. Das TEST CAMP INTRALOGISTICS 

ist wirklich ein guter Ort, um sich zu informieren. 

Wirtschaftsministerin des 

Landes Nordrhein-Westfalen 

Mona Neubaur 

Es macht schon einen fundamentalen 

Unterschied, ob ein 

Gerät nur ausgestellt ist oder 

getestet werden kann. Das 

macht das TEST CAMP, das 

zum dritten Mal in Dortmund 

stattfindet, einzigartig. 

Intralogistics and IT Planning, 

Fraunhofer IML 

Linda Wings 

Die letzten beiden Tage 

haben mir sehr gut gefallen. 

Wir hatten guten 

Kontakt zu neuen Unternehmen 

und auch zu 

Unternehmen unterschiedlicher 

Größe. Es gibt 

am TEST CAMP INTRA- 

LOGISITCS viele Start-ups 

und es ist eine großartige 

Gelegenheit, mit verschiedenen 

Leuten und verschiedenen 

Technologien 

in Kontakt zu kommen. 

Und das ist genau das, woran 

wir interessiert sind. 

22



General Manager, HWACHANG 

Sky Chen 

Die Atmosphäre ist wirklich professionell. 

Es ist nicht so laut und 

überfüllt und ein guter Hintergrund, 

um leicht ins Gespräch zu kommen. 

Auch die ausgewählten Produkte sind 

sehr interessant und innovativ. Ich 

kann verschiedene Innovationen auf 

einem sehr kompakten Raum sehen 

– für mich ist das sehr entspannt. 

CPO and Co-Founder, Synaos 

Dr. Lennart 

Bochmann 

Für mich ist das TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS großartig, weil ich mit 

Partnern über wichtige Themen 

sprechen. Wir haben auch Kunden 

eingeladen, so können diese auch 

unsere Partner kennenlernen. Wir 

können sehen, in welche Richtung 

sich die Geschäfte entwickeln. Und 

es kommen Interessenten zum TEST 

CAMP INTRALOGISTICS. Wir können 

hier gute Gespräche führen. 

Technical Officer, 

ANIMA Confindustria 

Federico 

Lucarelli 

Ich bin sehr froh, hier zu 

sein. Ich habe den Eindruck, 

dass das TEST CAMP jedes 

Jahr viel stärker auf die digitale 

Transformation der Geräte 

ausgerichtet ist. Das ist eine 

sehr positive Erfahrung. 

Productmanager, Bosch Rexroth 

Lukas Liebrenz 

Für uns war es das erste TEST CAMP 

INTRALOGISTICS. Wir wussten nicht, 

was uns erwartet – aber wir hatten so 

viele gute Gespräche auf Augenhöhe 

und das ist wirklich wichtig für unsere 

Partnerschaften und für den Aufbau 

eines Netzwerks in der Intralogistik. 

Im nächsten Jahr sind wir auf jeden Fall 

wieder beim AGV Mesh-Up dabei. 

Managing Director, 

Continua Systems 

Thomas 

Nagel 

Es war ein wirklich toller 

Tag und es war sehr aufregend 

zu sehen, wie verschiedene 

AGV-Hersteller 

und Unternehmen, die 

Flottenmanagement-Software 

anbieten, zusammenarbeiten. 

Head of Logistics, 

Reisenthel Accessoires 

Wolfgang 

Niedermeier 

Ich komme gerne hierher, weil es 

immer wieder spannend ist, was 

es Neues in der Logistik gibt, wo 

die Entwicklungen hingehen – 

und vor allem auch, mit welchen 

neuen Ideen Start-ups auf den 

Markt kommen. 

23



Nachhaltig? 

VON THILO JÖRGL 

Sicher! 

Mit dem TEST CAMP INTRALOGISTICS setzen die 

Veranstalter neue Standards in puncto Nachhaltigkeit: 

Grundlegende Maßnahmen senken den Ressourcenverbrauch 

und lassen ein neues, umweltschonendes 

Veranstaltungsformat für die 

Logistikwirtschaft entstehen. 

Wiederverwendbarkeit und Recycling im Fokus: Das modulare Standsystem aus Alu-Truss-Traversen kann beliebig oft genutzt werden und der 

rote Messeteppich wird nach der Nutzung vollständig granuliert. Er wird anschließend als Sekundärrohstoff wiederverwendet. 

Bereits zum dritten Mal 

hat das TEST CAMP IN- 

TRALOGISTICS in der 

Messe Dortmund seine 

Tore geöffnet. Mit 

dem Testing-Event, das vom 29. 

Bis 30. März 2023 stattgefunden 

hat, gehen die Veranstalter 

neue Wege im Event-Geschäft. 

Dabei geht es nicht mehr nur um 

Hands-on-Testing der besten Intralogistikinnovationen. 

Der Veranstalter 

hat Nachhaltigkeit zum 

Prinzip gemacht und eine Reihe 

von einschneidenden Maßnahmen 

ergriffen, um Ressourcen 

wirkungsvoll zu schonen. Im 

Fokus stehen dabei Wiederverwendbarkeit 

und Recycling, der 

Einsatz regenerativer Energien 

und allen voran der grundlegende 

Verzicht auf nicht zwingend 

erforderliche Ausstattung. Ziel 

ist es, ein neues, nachhaltiges 

Event-Format in der Logistik an 

den Start zu bringen. 

„Jeder weiß, dass die Materialschlachten 

der Vergangenheit 

nicht mehr in die Zeit passen. Wir 

wollen nicht weiter für die Mülltonne 

bauen, sondern ein Bewusstsein 

dafür schaffen, dass 

es auch anders geht. Deshalb 

gehen wir konsequent in Richtung 

Umweltverträglichkeit und 

wollen so die Event-Landschaft 

um ein neues, nachhaltiges Format 

ergänzen. Im Mittelpunkt 

des TEST CAMP INTRALOGISTICS 

steht die Innovation, nicht die Dekoration. 

Ich bin überzeugt davon, 

dass wir mit dem Fokus auf 

Innovation und Nachhaltigkeit 

bei der Logistikwirtschaft offene 

Türen einrennen“, betont Anita 

Würmser, Juryvorsitzende des 

IFOY AWARD und ergänzt: „Von 

unseren Maßnahmen profitieren 

sowohl Besucher als auch die 

ausstellenden Unternehmen und 

Dienstleister: Sie verbessern damit 

ihre eigene Umweltbilanz und 

die ihrer Unternehmen.“ 

Im Bereich Wiederverwendbarkeit 

und Recycling setzt der Veranstalter 

unter anderem auf ein 

modulares Mehrwegstandkonzept. 

Individueller Standbau ist 

nicht zugelassen und auf den 

Testflächen befindet sich lediglich 

technisch notwendiges 

Equipment. Für die standardisierten 

Firmenboxen kommen 

ausschließlich wiederverwendbare 

Truss-Traversen aus Aluminium 

zum Einsatz. Das modular 

aufgebaute Boxensystem sowie 

dessen gesamte Ausstattung 

inklusive LED-Beleuchtung, Firmenbranding 

und Mietmobiliar 

ist standardisiert und kann belie- 

24



big oft genutzt werden. Für eine 

Abgrenzung der Fahrflächen sorgen 

stabile Gitter, für die Probefahrten 

stehen wiederverwendbare 

Chep-Paletten und -Behälter 

zu Verfügung. Der Messeteppich 

wird nach der Nutzung vollständig 

granuliert und anschließend 

als Sekundärrohstoff wiederverwendet. 

Auch im Kongressbereich 

werden auf der Main-Stage 

Trusstraversen verwendet. 

Für kurze Wege und effiziente 

Transporte, minimalen Wasserverbrauch 

und maximale Ressourcenschonung 

sorgt die Organisation 

der Event-Logistik aus 

einer Hand. Die zentrale Steuerung 

der Materiallogistik für den 

Aufbau der Testflächen und Boxen 

verkürzt dabei den Aufbau in der 

10.000 Quadratmeter großen und 

voll ausgebuchten Halle auf eineinhalb 

Tage, der Abbau ist in nur 

vier Stunden erledigt. 

Ebenfalls zentral organisiert ist 

das Catering. Aussteller und Gäste 

nutzen für die Verpflegung das 

Hallenrestaurant. Individuelles 

Stand-Catering und Einweggeschirr 

ist untersagt. 

Ein großes Plus ist die Erreichbarkeit 

der Location. Das offizielle 

Veranstaltungshotel Mercure 

auf dem Messegelände ist von 

der Halle fußläufig zu erreichen, 

ebenso die U-Bahn-Haltestelle 

Westfalenhallen. Das Hotel nimmt 

zudem am Nachhaltigkeitsprogramm 

Planet 21 teil. Die Energie 

für das TEST CAMP stammt darüber 

hinaus zu 100 Prozent aus 

Ökostrom. 

Schon die Wahl der Veranstaltungsorts 

zahlte auf die Umweltziele 

der IFOY Organisation ein. 

Bereits 2006 wurden die Westfalenhallen 

als umweltfreundliches 

Ökoprofit-Unternehmen 

WIR WOLLEN NICHT WEITER FÜR DIE 

MÜLLTONNE BAUEN, SONDERN EIN 

BEWUSSTSEIN DAFÜR SCHAFFEN, DASS 

ES AUCH ANDERS GEHT. 

zertifiziert. Sie unterstützen 

seit 2014 zudem den Nachhaltigkeitskodex 

„fairpflichtet“ der 

deutschen Veranstaltungsbranche. 

Vier Messehallen, darunter 

die vom TEST CAMP genutzte 

Halle 3, sind mit einer Photovoltaikanlage 

ausgestattet. Eurosolar 

zeichnete die Westfalenhallen 

2005 mit dem Europäischen Solarpreis 

in der Kategorie „Eigentümer 

oder Betreiber von Photovoltaikanlagen“ 

aus. 

Die Westfalenhallen Unternehmensgruppe 

führte in den vergangenen 

Jahren zahlreiche Einzelmaßnahmen 

durch, um sparsam 

mit Energie umzugehen. Dazu 

zählen unter anderem: die Einrichtung 

von Blockheizkraftwerken, 

der Einbau und die Nutzung von 

Wärmerückgewinnungsanlagen, 

eine Dacherneuerung mit Wärmedämmung 

sowie die Umstellung 

der Lüftungssteuerung in allen 

Hallen auf Kohlendioxidsensorik. 


findet im Rahmen der IFOY TEST 

DAYS des International Intralogistics 

and Forklift Truck of the Year 

(IFOY) AWARD statt. Es ermöglicht 

Intralogistikentscheidern, Innovationen 

live zu erleben und selbst 

zu testen. Neben den Produkten 

und Lösungen der IFOY Finalisten 

war 2023 zum dritten Mal eine limitierte 

Anzahl an Drittausstellern 

mit Innovationen zugelassen. 

Die Aussteller decken das ganze 

Spektrum der innerbetrieblichen 

Logistik ab – vom Stapler über autonome 

mobile Roboter (AMR) und 

Software bis hin zu ganzheitlichen 

Automatisierungsprojekten 

für Hochleistungslager. 

Die Westfalenhallen in 

Dortmund wurden bereits 

2006 als umweltfreundliches 

Ökoprofit-Unternehmen 

zertifiziert. Vier 

Hallen, darunter auch die 

Halle 3, in der das TEST 

CAMP stattdfindet, sind 

mit einer Photovoltaikanlage 

ausgestattet. 

25



Stresstest 

für die 

VDA 5050 

Man nehme elf Unternehmen, 500 qm 

Fläche, 9 Fahrzeuge, ein 5G-Campus- 

Netz und mische alles miteinander – 

fertig ist das AGV Mesh-Up. 

VON MELANIE WACK 

Erfolgreicher Live-Test: Neun Fahrzeuge verschiedener Hersteller kommunizieren miteinander. 

Mit dem bisher größten 

und komplexesten 

Szenario in Dortmund 

beim TEST CAMP IN- 

TRALOGISTICS haben 

elf Unternehmen die Kommunikationsschnittstelle 

VDA 

5050 live getestet. Das diesjährige 

AGV Mesh-Up war angesichts 

der kurzen Aufbau- und Inbetriebnahmezeit 

von nur zwei Tagen in 

Dortmund ein echter Stresstest, 

auf den sich Bosch Rexroth, DS 

Automotion GmbH, ek robotics, 

das Fraunhofer IML, Grenzebach, 

KINEXON, MLR System, Omron, 

SAFELOG, Siemens und STILL erfolgreich 

eingelassen haben. „Der 

kurzen Inbetriebnahmephase vor 

Ort ging deshalb eine umso intensivere 

Vorbereitung und Abstimmung 

mit allen Projektbeteiligten 

voraus“, erklärt Hannes Bell, Project 

Manager bei KINEXON, einer 

der Software-Verantwortlichen 

für das AGV Mesh-Up. 

Das AGV Mesh-Up fand bereits 

zum dritten Mal im Rahmen des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS in 

Dortmund statt. Der Live-Test hilft 

VDMA-Mitgliedsunternehmen und 

HINTERGRUND DES EXPERTIMENTS IST, 

DASS IN DER SMART FACTORY DER 

ZUKUNFT MASCHINEN UNTEREINANDER 

OHNE PROBLEME KOMMUNIZIEREN. 

Forschungsinstituten, die praktische 

Umsetzung der Kommunikationsschnittstelle 

VDA 5050 zu erproben 

und den Stand der Technik 

mit den Kundenbranchen zu teilen. 

Die VDA 5050 sorgt für Interoperabilität 

von Fahrerlosen Transportsystemen 

(Automated Guided 

Vehicles, kurz AGV) – unabhängig 

von Fahrzeugausführung und Hersteller 

ist es über die Schnittstelle 

möglich, die Fahrzeuge unter 

einer Leitsteuerung gemeinsam 

zu betreiben. Fahrzeugspezifische 

Eigenschaften und die softwareseitige 

Integration müssen 

jedoch in enger Abstimmung zwischen 

Fahrzeughersteller und 

Leitsteuerungsanbieter erfolgen. 

„Ein kleiner Vergleich: Wenn die 

VDA 5050 die deutsche Sprache 

26



Ministerin Mona Neubauer beim Mesh-Up. 

ist, so gibt es eben dennoch etliche 

Dialekte und Mundarten, die 

ein gemeinsames Verständnis erschweren. 

Deshalb sind der enge 

Austausch und das gemeinsame 

Definieren der Eigenschaften so 

wichtig. Wir haben beim AGV Mesh- 

Up gezeigt, dass elf unterschiedliche 

Anbieter das schaffen können“, 

betont Bell. 

Die Abstimmung zwischen Fahrerlosen 

Transportsystemen (FTS) in 

Lager und Produktion wird zunehmend 

wichtiger. Denn während 

die Anzahl der Materialtransporte 

steigt, wachsen die zur Verfügung 

stehenden Flächen nicht. Zusätzlich 

steigt die Komplexität, 

wenn verschiedene Fahrzeuge unterschiedlicher 

Hersteller in einer 

Flotte zum Einsatz kommen sollen. 

Auch die Fahrzeugvielfalt hat beim 

Live-Test den Schwierigkeitsgrad 

gesteigert. Neben fünf Unterfahrfahrzeugen 

und einem mobilen 

Roboter waren diesmal auch drei 

Gabelhub-Geräte auf der gemeinsamen 

Fahrfläche unterwegs und 

zeigten Ein- und Auslagerprozesse 

an zwei dafür eingebauten Regalen. 

Wissenstransfer: AGV-Experten fachsimpeln beim Mesh-Up. 

27



Die Unterfahr-Geräte bedienten 

verschiedene Aufnahme- und Abladestationen. 

Dabei teilten sich 

alle Fahrzeuge gemeinsam die 

Wege und stimmten Vorfahrten, 

Abbiegen sowie die Lastauf- und 

-abnahme über die VDA 5050 mit 

der Leitsteuerung ab. 

Eine weitere Premiere feierte das 

AGV Mesh-Up mit dem 5G-Campus-Netz, 

das Nokia extra für den 

Live-Test bereitgestellt hatte. 

Damit stellte Nokia die Funkanbindung 

der Fahrzeuge zuverlässig 

und mit kurzen Latenzzeiten 

sicher. 

„Alle Projektbeteiligten haben 

als Team gemeinsam an einem 

Strang gezogen, um das AGV 

Mesh-Up möglich zu machen. 

Dank der tollen und offenen Zusammenarbeit 

der beteiligten 

Projektteams waren am Ende 

stets alle Fahrzeuge zuverlässig 

unterwegs und haben dem Publikum 

den erhofften Blick auf das 

heute technisch Mögliche geliefert“, 

freut sich Sascha Schmel, 

Geschäftsführer des VDMA-Fachverbands 

Fördertechnik und Intralogistik. 

Zum ersten Mal zeigte das AGV 

Mesh-Up 2021 die Umsetzung der 

Schnittstelle VDA 5050 live und 

lieferte so den Beweis der Praxistauglichkeit. 

2022 wurde mit dem 

bis dato letzten Versionsstand 

und mehr Fahrzeugen getestet. 

2023 markiert den Höhepunkt der 

bisherigen Testszenarien. Gefahren 

wurde mit der Version 2.0.0 

der VDA 5050, die den aktuellen 

Entwicklungsstand abbildet. Sie 

wurde im Februar 2022 veröffentlicht 

und löst die Version 1.1. ab. 

Die notwendigen und optionalen 

Parameter für ein Fahrerloses 

Transportfahrzeug (FTF) sind 

nun klar definiert. Diese müssen 

mithilfe eines Factsheets (Bestandteil 

der VDA 5050 V2.0.0) im 

Vorfeld vom FTF an das Leitsystem 

mitgeteilt werden. Neben Änderungen 

bei der Logik der Auftragsannahme 

und Anpassungen 

bei der verpflichtenden Schreibweise 

von Enumerationen wurden 

unter anderem auch Korrekturen 

bei den zulässigen Zeichen und 

Feldlängen umgesetzt. 

Die zunehmender Automatisierung 

und Vernetzung von Intralogistiklösungen 

haben bereits 

2017 zu der besonderen Zusammenarbeit 

zwischen FTS-Anwendern, 

Leitsystemanbietern und 

FTS-Herstellern unter Koordination 

des Verbandes der Automobilindustrie 

(VDA) und des VDMA- 

Fachverbands Fördertechnik und 

Intralogistik geführt. Das Projektteam 

arbeitet seitdem an der Entwicklung 

einer Kommunikationsschnittstelle. 

Mit der VDA 5050 

können Fahrzeuge und Leitsteuerung 

herstellerunabhängig miteinander 

kommunizieren. Nun 

hat der Fachverband Fördertechnik 

und Intralogistik zudem die 

Arbeitsgemeinschaft Intralogistics-2X 

gegründet, um Schnittstellenthemen 

in der Intralogistik 

gleichermaßen mit Anbietern 

und Anwendern zu entwickeln. 

Standardisierte Schnittstellenprotokolle 

können Anbieter und 

Anwender dabei unterstützen, 

Projekte flexibler zu gestalten. Die 

neue Arbeitsgemeinschaft Intralogistics-2X 

verschreibt sich genau 

diesen Themen für die Intralogistik. 

„2X steht dabei für die 

Interoperabilität von Fahrerlosen 

Transportsystemen (FTS), mobilen 

Robotern und anderen Intralogistiksystemen 

untereinander 

und mit der Anwendungsumgebung“, 

so Sascha Schmel, Geschäftsführer 

des VDMA-Fachverbandes. 

Interview 

Andreas Drost, CEO MLR System GmbH 

Wie verlief die 

Inbetriebnahme? 

Die Inbetriebnahme verlief 

reibungslos. Wir hatten im Vorfeld 

die Möglichkeit, unsere Software 

mit den Leitstandherstellern zu 

testen. Und wir haben zusätzlich 

den Vorteil, dass wir die VDA 5050 

bereits in zwei Anlagen im Einsatz 

haben. Somit waren wir gut 

vorbereitet. Aber auch die anderen 

Teilnehmer waren gut vorbereitet. 

Und von daher war das eigentlich 

ein Kinderspiel. 

Wie hat sich die Nachfragesituation 

in Bezug auf die VDA 

5050 entwickelt? 

Das Kundenspektrum hat sich 

deutlich erweitert im Vergleich 

zum Beginn. Als VDA 5050 

aufkam, war es hauptsächlich die 

Automotive-Industrie, die Fragen 

gestellt hat, der Initiator war und 

die Entwicklung vorangetrieben 

hat. Mittlerweile sind wir aber an 

dem Punkt, dass die Anfragen 

aus allen Branchen kommen und 

auch die Regionen, aus denen 

die Anfragen kommen, immer 

vielfältiger werden. Auch Anfragen 

aus der Schweiz, Österreich, und 

so weiter, sind normal. Es ist also 

kein deutsches Thema, sondern 

ein internationales. 

Wie geht es bei MLR mit dem 

Thema VDA 5050 weiter? 

Wir sind in der kontinuierlichen 

Weiterentwicklung und Anpassung. 

Aber auch unsere Prozesse, 

wenn wir Anlagen in Betrieb nehmen, 

haben wir umgestellt. Das 

ist ein ganz wichtiges Thema, da 

sich natürlich auch die Rollenverteilung 

und die Verantwortungen 

geändert haben. Dahingehend haben 

wir nicht nur technologische 

Anpassungen vorgenommen, 

sondern uns auch als Unternehmen 

weiterentwickelt und die 

Prozesse angepasst. 

28

Working Group Intralogistics-2X 

It‘s up to you! 

vdma.org/intralogistics 

VDMA Working Group 

Intralogistics-2X 

2X stands for interoperability possibilities 

of AGV, AMR and other intralogistics 

systems with each other and with 

the application environment. This is 

exactly what we want to rethink and 

develop with you! 

VDMA DesignStudio Shutterstock 

Do you know the VDA 5050? How 

would it be if you could actively help 

shape this and other development 

topics? The working group is looking 

for participants from the fields of 

production logistics, e-commerce or 

logistics services. Your user expertise 

is in demand. 

For more information please contact 

intralogistics-2x@vdma.org or visit us 

online at vdma.org/intralogistics.



Ein 

richtiges 

Festival 

Der IFOY AWARD geht neue Wege: Er kooperiert 

erstmals mit dem TRANSFER.FESTIVAL in 

Dortmund. Warum diese Kombination 

ein perfect Match ist. 

VON THILO JÖRGL 

Premiere für den IFOY AWARD: Der weltweit 

bekannte Intralogistik-Award 

kooperiert mit dem TRANSFER.FESTI- 

VAL des Digital.Hub Logistics und des 

Fraunhofer-Instituts für Logistik und 

Materialfluss IML. Bevor am 22. Juni um 18 Uhr 

die IFOY AWARD Night 2023 im Dortmunder U 

beginnt, werden Finalisten des IFOY AWARD 

und Festivalteilnehmer in den Räumlichkeiten 

des Fraunhofer IML zwei Sessions zu den 

Themen Automatisierung und Nachhaltigkeit 

aktiv gestalten – frei nach dem Festivalmotto 

„machen, transferieren, vernetzen“. 

Zwischen 9.30 und 17 Uhr können die Festivalteilnehmer 

unter insgesamt 14 Sessions 

wählen – darunter sind Trendthemen wie 

Blockchain oder Open Source in der Logistik. 

Das Besondere: Statt Powerpoint-Folien 

und Frontbeschallung warten innovative, interaktive 

Formate wie etwa Debatten oder 

Fish-Bowls. „Wir wollen für Wissenstransfer 

von Wissenschaft in Richtung Wirtschaft und 

umgekehrt begeistern. Das funktioniert nicht 

mit einem Vortragsmarathon, sondern nur interaktiv 

in der Diskussion. Hier ist Wissen, aber 

auch Mut zur Meinung gefragt“, betont Anita 

Würmser, geschäftsführende Juryvorsitzende 

des IFOY AWARD. Angereichert wird die dritte 

Auflage des TRANSFER.FESTIVALS durch Lab- 

Touren, die exklusive Einblicke hinter die Kulissen 

des Fraunhofer IML bieten. Vorgeführt 

werden Entwicklungen wie etwa Exoskelette 

und Autonome Mobile Roboter (AMR). Während 

der Mittagspause mit Live-Musik besteht die 

Möglichkeit zum intensiven Netzwerken. 

Um 18 Uhr startet im Dortmunder U die feierliche 

IFOY AWARD Night mit den Finalisten 2023 

und geladenen Gästen aus Wirtschaft, Wissenschaft, 

Politik und Medien. Zur Feier im historischen, 

ehemaligen Brauturm der Dortmunder 

Union-Brauerei werden mehr als 250 geladene 

Gäste aus sieben Ländern erwartet. Während 

der Preisverleihung wird das Geheimnis gelüftet, 

welche der 23 nominierten Geräte und 

Lösungen in insgesamt sieben Kategorien mit 

dem Award ausgezeichnet werden. Nach dem 

Dinner heizt das Quartett „Endless – Unplugged 

& More“ mit Rock- und Popklassikern dem Publikum 

bis Mitternacht ein. Bei schönem Wetter 

haben die Besucher die Gelegenheit, auf der 

Terrasse mit kühlen Sommer-Drinks mit den 

Nominees und den Siegern anzustoßen. 

TRANSFER.FESTIVAL: Zwei Slots rockt der 

IFOY AWARD 

Nachhaltigkeit – des Kaisers grüne Kleider? 

Zeit: 10.00 – 12.00, Format: Fish-Bowl, Moderation: 

Anita Würmser, Thilo Jörgl 

Automatisierung – oder was ist die Alternative? 

Zeit: 14.45 – 16.45 Format: Fish-Bowl, Moderation 

der Session in englischer Sprache: Jana 

Jost 

30



Interview 

Maria Beck, Geschäftsführerin der 

Digital Hub Management GmbH 

Frau Beck, der IFOY AWARD kooperiert 

erstmals mit dem TRANSFER.FESTIVAL, 

das der Digital Hub Logistics und das 

Fraunhofer IML veranstalten. Warum 

wurde Ersterer gegründet? 

Maria Beck: Die Digital Hubs basieren auf 

einer Initiative des Branchenverbands 

der deutschen Informations- und Telekommunikationsbranche, 

kurz bitkom. 

Der Digital Hub Logistics war einer der 

ersten Hubs, der 2017 bekannt gegeben 

wurde. Er ist einer von insgesamt einem 

Dutzend digitaler Hubs des Bundeswirtschaftsministeriums. 

Wir vernetzen 

Vertreter aus Wirtschaft, Start-ups, Wissenschaftler 

und Multiplikatoren, um 

Innovationen in den Bereichen Logistik, 

IT und Produktion voranzutreiben. 

Dafür haben wir verschiedene Formate 

entwickelt wie etwa das TRANSFER. 

FESTIVAL und die Start-In Factory. 

Festival klingt nach lockern Leuten, 

cooler Musik und kühlen Getränken. 

Trifft das bei diesem Festival auch zu? 

Na, klar. Bei uns tritt auch eine Band auf 

– und es gibt kühle Getränke und Food 

Trucks an einem hoffentlich sonnigen 

Junitag. Aber es gibt noch mehr: den 

Wissenstransfer aus vielen Forschungsprojekten. 

Aber wir wollen keine langatmigen 

Powerpoint-Präsentationen und 

haben daher den Slogan kreiert: „keine 

Vorträge, nur Workshops“. Die Besucher 

haben vormittags und nachmittags jeweils 

die Wahl, sich für eine von sieben 

parallelen Sessions zu entscheiden – in 

Anlehnung an verschiedene Bühnen und 

Areas bei einem großen Musikfestival. 

Welche Erfahrungen wurden bisher gesammelt? 

Die Stimmung war gut – und das lag 

nicht nur am Wetter und dem Catering. 

Die unterschiedlichen Zielgruppen ließen 

sich beide Male gerne auf das neue 

Format ein. 

Warum sollte man das diesjährige Festival 

unbedingt besuchen – welche Inhalte 

und Highlights erwarten die Besucher 

am 22. Juni? 

Wir haben wieder zahlreiche Partner und 

eine spannende Agenda mit Top-Themen 

wie Künstliche Intelligenz, zirkulare 

Ökonomie, Open Source, agiles Arbeiten 

– und mit dem IFOY AWARD auch Automatisierung 

und Nachhaltigkeit. 

Das Festival in den Räumen des Fraunhofer 

IML bietet auch die Möglichkeit, 

in die Labs und die „heiligen Versuchshallen“ 

zu kommen. Was sind die Highlights 

aus Ihrer Sicht? 

Die Besucher sehen, was in der Logistikforschung 

ganz vorne dabei ist: autonome 

mobile Roboter des Typs LoadRunner, 

den Outdoor-R oboter „Odyn“ für 

automatisierten Palettentransport, Virtual 

Reality-Brillen, das Picking Lab und 

das Exoskelett-Lab. 

Dortmund – das ist die Heimat des 

Fraunhofer IML, des Digital Hub Logistics 

und des Festivals. In welchen Bereichen 

ist die Stadt besonders innovativ? 

Neben dem Max-Planck-Institut für molekulare 

Physiologie sowie Unternehmen 

und Instituten aus dem Bereich 

Biotechnologie sind es die Forschungsund 

Entwicklungsaktivitäten in den Bereichen 

Logistik, IT und Produktion. Die 

TU hat hier einen großen Schwerpunkt. 

Dazu kommen die beiden Fraunhofer 

Institute und seit 2022 das Lamarr-Institut 

für Maschinelles Lernen und Künstliche 

Intelligenz. Auch die Unterstützung 

für Start-ups ist exzellent: Das Centrum 

für Entrepreneurship & Transfer der TU, 

kurz CET, hilft Gründern bei der Umsetzung 

von Geschäftsideen. 

Forschung ist das eine – aber wie stark 

ist die Logistikwirtschaft in Dortmund? 

Es gibt in Dortmund mehr als 900 Unternehmen 

in der Logistikbranchen, 

in denen rund 27.000 Menschen einen 

Job haben. Namhafte Firmen wie IKEA, 

Amazon und Rhenus haben sich im Bereich 

der Logistik hier angesiedelt. Der 

Hidden-Champion Wilo errichtete seine 

digitale Fabrik hier. Und Zalando ist 

mit seinen Data Scientists in ein Gebäude 

am Phönix-See gezogen. Führende 

Unternehmen aus der Automatisierung 

und Intralogistik findet man ebenfalls in 

Dortmund: Swisslog, SSI Schäfer, Vanderlande 

und PSI sind Beispiele dafür. 

31

Hier werden Lösungen für 

die Logistik von morgen entwickelt! 

• Spitzenforschung in der Logistik 

• Innovative Unternehmen 

• Starkes Startup Ökosystem

Mehr Infos!



IFOY TEST CERT 

ER GILT NICHT NUR ALS GROSSER, SONDERN ALS HÄRTESTER INTRALOGISTIKTEST DER WELT: 

BEI DEN IFOY TEST DAYS AUF DEM MESSEGELÄNDE IN DORTMUND HABEN SICH 23 NOMINIERTE 

GERÄTE UND LÖSUNGEN VON 21 HERSTELLERN DEM MEHRSTUFIGEN PRÜFVERFAHREN 

GESTELLT. STEFFEN BERSCH, CEO VON SSI SCHÄFER UND VORSTANDSVORSITZENDER DES 

VDMA-FACHVERBAND FÖRDERTECHNIK UND INTRALOGISTIK, SOWIE IFOY JURY-CHEFIN ANITA 

WÜRMSER ÜBERGABEN DIE AUDIT-URKUNDEN. 

34



Nur die Innovationen, die das IFOY Audit durchlaufen haben, 

dürfen das "Best Intralogistics"-Siegel tragen: AGILOX, 

Combilift, Continental, Crown, DS AUTOMOTION, 

HIKROBOT, IdentPro, Jungheinrich, Kemaro, 

Libiao Robotics, Mobile Easykey, NIMMSTA, 

Raymond, STILL, Volume Lagersysteme, 

Youibot Robotics sowie die Start- 

Ups Loady, ff Fördersysteme, 

HUNIC, Predimo 

und Sentics. 

Gratulation 

an alle. 

35



Die Jury prüft die Nominierten: 

Jeweils 5 Minuten 

Präsentation, 

dann individuelle 

Prüfung. 

Das IFOY Innovation 

Check Team. 

SO TESTET IFOY 

Seit 2013 konkurrieren Geräte und Lösungen um 

den IFOY AWARD. Die Kategorien reichen von 

Gegengewichtsstaplern und Lagertechnikgeräten 

über FTS und Roboter bis hin zu Software für die 

Intralogistik. 

Leicht ist er nicht, der Weg zum IFOY AWARD. 

In einem mehrstufigen Verfahren müssen die 

Bewerber zuerst die Nominierungshürde nehmen, 

bevor sie für die IFOY TEST DAYS zugelassen 

werden, die auf dem Gelände der Messe Dortmund 

stattfinden. Dort wartet das dreiteilige IFOY Audit auf 

die Finalisten. 

Mitglieder der Jury des 

IFOY AWARD auf ihrer 

Highlight-Tour. 

1. DER IFOY TEST 

Am Anfang des Audits steht der praxisorientierte 

IFOY Test des niederländischen Fachjournalisten 

Theo Egberts. Dieser verfügt über die europaweit 

größte Vergleichsdatenbank unabhängiger Testdaten 

und gilt als Benchmark für Flurförderzeuge. 

Der Test vergleicht die Nominierten mit den 

einschlägigen Wettbewerbsgeräten. Die Fahrzeuge 

durchlaufen dabei individuell abgestimmte Fahroder 

Funktionstests, darunter das rund 80 Kriterien 

umfassende IFOY Testprotokoll, das unter anderem 

Faktoren wie Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, 

Nachhaltigkeit, Sicherheit und Ergonomie der 

Nominierten ermittelt. 

2. DER IFOY 

INNOVATION CHECK 

Der Innovationswert ist eines der wesentlichen 

Bewertungskriterien für die Juroren. Um den Wert 

einer Innovation vom technologischen Standpunkt 

beurteilen zu können, ist ein Technologievergleich 

mit den Marktstandards nötig. Diesen Part erledigt der 

wissenschaftliche IFOY Innovation Check, 

Innovation checker 

Martin Anders (m.). 

36

öffnet, haben nur die 

Jury und die Test- 

Teams Zutritt. 



Zwei Tage lang informieren und 

INTRALOGISTICS für Besucher 

Bevor das TEST CAMP 

beraten sich die IFOY Juroren 

aus 19 Ländern in der 

TesthaIlle. 

Das Best-in-Intralogistics-Siegel 

ist das sichtbare Zeichen für 

den hohen Innovationsgrad der 

nominierten Geräte und Lösungen. 

Nur die Innovationen, die sich dem 

IFOY Audít gestellt haben, dürfen 

das Siegel tragen. 

3. DER JURYTEST 

Den Abschluss des Audits bildet traditionell die 

Beurteilung der Finalisten durch die Juroren und 

ihre zugelassenen Berater. Die Jurymitglieder – 

Fachjournalisten aus der ganzen Welt – bekommen 

für ihr Voting nicht nur sämtliche Resultate des IFOY 

Tests und des wissenschaftlichen IFOY Innovation 

Check vorgelegt, sondern testen auch selbst. 

Jurysitzung #3: Das 

Tester-Team präsentiert die 

Ergebnisse. 

Teil 2 des Audits. Wissenschaftler des Fraunhofer 

IML und des Fraunhofer IPA sowie der Technischen 

Universitäten in Dresden und München beurteilen die 

Finalisten in Sachen Marktrelevanz, Kundennutzen, 

Art der Ausführung und Innovationsgrad. Die von 

den Herstellern der Geräte in ihren Unterlagen 

und Präsentationen unterschiedlich stark betonten 

Innovationen werden vor Ort anhand von 

Sichtprüfungen und mithilfe einer Funktionsprüfung 

nachvollzogen und ihre Funktion verifiziert. 

IFOY Testreporter 

und Jurymitglied Winfried 

Bauer (l.). 

37 

IFOY Cheftester 

Theo Egberts.



Very Irish 

Geknickt oben auf 

Name 

IFOY Kategorie 

COMBILIFT, Aisle-Master OP 

Warehouse Truck "highlifter" 

TESTBERICHT. Combilift steht mit dem Aisle-Master OP, 

kurz AME-OP, im Finale des IFOY AWARD. Der Kommissionierstapler 

mit Knickmast ist für den Einsatz in Schmalgängen 

entwickelt worden und mit Tragfähigkeiten von 1,5 

bis 2 Tonnen und Hubhöhen bis zu 12,1 Metern erhältlich. 

Das Konzept des Aisle-Master ist nicht neu. Der Knickmaststapler 

wurde einst als Alternative zu Schubmaststaplern eingeführt. 

Dank des einzigartigen Lenk- und Antriebssystems ist die 

markante Erscheinung in engen Gängen durchaus vorteilhaft. 

Im Vergleich zu einem durchschnittlichen Schubmaststapler 

kann die Gangbreite um bis zu 80 Zentimeter geringer sein. In 

einigen Fällen verrichtet der Aisle-Master seine Arbeit sogar in 

Gängen, die nicht breiter als 1,75 Meter sind. Das Konzept ist 

vor allem im Vereinigten Königreich sehr beliebt, aber auch anderswo 

kommen knickgelenkte Maststapler zum Einsatz. 

Mit dem Aisle-Master OP bietet Combilift eine neue Anwendung für 

diesen Staplertyp. OP steht für Order Picker, und genau dafür ist der 

IFOY Stapler gedacht. Da der Fahrer regelmäßig ein- und aussteigen 

38



SO URTEILT DER INNOVATION CHECK 

Der Aisle-Master OP wurde sehr robust und mustergültig ausgeführt 

und überrascht durch die hohe Stabilität trotz des Knickarmprinzips. 

Ein IFOY Kandidat, der in seinem Markt die Zielgruppe 

begeistern wird. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 

kostenfrei verfügbar. 

Marktrelevanz + 

Kundennutzen ++ 

Neuheit / Innovation 

Ø 

Funktionalität / Art der Umsetzung + 

++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / -- nicht vorhanden 

muss, um Aufträge zu kommissionieren, 

ist die Kabine mit einem Stehplatz ausgestattet. 

Ein bequemes Polster unterstützt 

den Operator während der Fahrt und 

die hohe Position ermöglicht eine gute 

Sicht auf Ladung und Fahrtrichtung. 

Bei der Testfahrt fällt auf, dass die Bedienung 

des Aisle-Masters durchaus gewöhnungsbedürftig 

ist. Das Ein- und Auslagern von Paletten 

erfordert sowohl Lenk- als auch Fahrbewegungen. 

Die Bedienung des Joysticks 

für das Fahren ist eine Kombination aus dem 

Bewegen des Joysticks und dem Drücken 

der „Freigabe“ für das Fahren. Die Lenkung 

ist dank des neuen Lenksystems, bei dem 

ein Hydraulikzylinder und Ketten für die Gesamtsteuerung 

sorgen, relativ vorhersehbar. 

Der niedrige, hindernisfreie Ein- und Ausstieg 

von nur 280 Millimeter ermöglicht einen 

einfachen und sicheren Einstieg mit einem 

Schritt auf beiden Seiten des Staplers. Das 

Kommissionieren funktioniert auf diese 

Weise schneller, als wenn der Bediener aus 

einer sitzenden Position auf- und absteigen 

muss. Um auf der rechten Seite ein- und 

auszusteigen, müssen die Joystick-Bedienelemente 

jedoch zuvor angehoben werden. 

Diese multifunktionale, programmierbare 

Joystick-Steuerungfür alle hydraulischen 

Funktionen und die Traktion ersetzt die 

mechanischen Hebel des „normalen“ Aisle- 

Master. Der Joystick ist einstellbar und 

ermöglicht eine bequeme und ergonomische 

Arbeitsposition für Bediener aller Größen. 

Auch das Display unterscheidet sich. 

Das Touch-Display des Aisle-Master 

OP zeigt alle wichtigen Staplerinformationen 

auf einen Blick an. 

IFOY Testfazit: Der Aisle-Master OP ist der 

erste Standkommissionierer mit Knickmast. 

Der Stapler kann auch als Hochhubwagen 

oder Schubmaststapler in engen Gängen 

eingesetzt werden. Ein reibungsloser Betrieb 

erfordert jedoch einen sehr erfahrenen 

Bediener. In diesem Fall kann mit dem 

Aisle-Master ein effektives Palettenhandling 

in sehr engen Gängen erreicht werden. 

39



Name Crown, SP 1500 



Mit dem SP 1500 setzt 

Crown neue Maßstäbe 

bei Kommissionieranwendungen. 

Bench 

MARK 

40




Der SP 1500 von Crown überzeugt in jeder Hinsicht 

und liegt im Marktvergleich vorne. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf 

www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 



Neuheit / Innovation + 

Funktionalität / Art der Umsetzung ++ 


TESTBERICHT. Mit dem SP 1500 stellt Crown 

seinen neuesten Hochhubkommissionierer vor. 

Er bietet eine Tragfähigkeit von bis zu 1.250 

Kilogramm, Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 

12 km/h und eine maximale Hubgeschwindigkeit 

von 0,71 m/s bei einer Hubhöhe bis zu 11,2 

Meter. Um den Marktanforderungen gerecht 

zu werden, hat Crown die gesamte Plattform 

neu gestaltet basierend auf dem Feedback 

von 250 Kundenbefragungen weltweit. 

Das Ergebnis ist höherer Komfort, bessere 

Handhabung und mehr Anpassungsmöglichkeiten 

für die Nutzer. Das einzige Element in 

der Kabine, das sich nicht verändert hat, ist 

das Gena-System, obwohl auf dem Display 

jetzt eine neue Softwaregeneration läuft. 

Zahlreiche kundenspezifische Lösungen 

ermöglichen es dem Bediener, den Arbeitsplatz 

dank der Work Assist Rail ganz nach Wunsch 

einzurichten. In der derzeitigen Konfiguration 

ist dies jedoch nur mit Werkzeug möglich. 

Die Schutztüren, die den Zugang zur Kabine 

ermöglichen, wurden erneuert und sind nun 

leichter zu bedienen. Die Kabine selbst ist um 

150 Millimeter höher, damit auch große Bediener 

sich nicht so schnell eingeklemmt fühlen 

oder durch Peripheriegeräte, die am Work 

Assist angebracht sind, behindert werden. 

Zum ersten Mal bei Hochhubwagen bietet 

Crown die Möglichkeit einer Doppelkonfiguration, 

die es dem Fahrer ermöglicht, den Stapler 

von beiden Seiten der Kabine aus zu steuern. 

Die Bedienelemente sind mit aktiver Sensorik 

ausgestattet: Wir die rechte Bedieneinheit 

gegriffen, wird die linke Einheit automatisch 

aktiviert. Dank der cleveren Positionierung der 

Bedienelemente können alle hydraulischen 

Funktionen mit einer einzigen Bewegung 

bedient werden. Das Lenkrad ist neigbar und 

kann sowohl in horizontaler (europäischer) 

als auch in vertikaler (Standard in den USA) 

Position eingestellt und bedient werden. Die 

beiden Steuereinheiten auf der Hubgerüstseite 

sind ebenfalls höhenverstellbar. Zudem neu 

sind die hellen LED-Leuchten an den Seiten 

der Kabinenkonturen. Diese beleuchten die 

Kommissionierpositionen in den oft dunklen 

Gängen und ermöglichen dem Fahrer 

eine noch bessere Sicht auf die Ware. 

Während der IFOY Testfahrt fällt auf, dass 

die Sicht beim SP 1500 in einem bisher nicht 

gekannten Maße optimiert ist. Ein serienmäßiges 

Mittelfenster, das es nur bei diesen 

Geräten gibt, sorgt für eine unübertroffene 

Sicht auch aus großer Höhe nach unten. Zwei 

große Sichtfenster sind auch auf der Gabelseite 

vorhanden, während der Kabinenboden mit 

Gittern versehen ist, die optimale Sicht bieten, 

ohne dass der Fahrer die sicheren Konturen 

des Staplers verlassen muss. Zum ersten 

Mal hat Crown bei Hochhubkommissionierern 

auch ein Panoramadachfenster eingebaut, 

das die Sicht nach oben ebenfalls optimiert. 

Das IFOY Test-Team hätte gerne gesehen, 

dass bei der weitreichenden Optimierung der 

Sichtverhältnisse auch der zentrale Hubzylinder 

durch zwei in den Mast eingelassene 

Zylinder ersetzt worden wäre, um eine noch 

bessere Sicht zu gewährleisten. Laut Crown 

soll dies bei einer zukünftigen Optimierung 

berücksichtigt werden. Zudem sei im Moment 

ein zentraler Zylinder, der bis zu 100 Millimeter 

kürzer als der bisherige ist, ausreichend. 

Eine weitere Verbesserung, die bei künftigen 

Staplermodellen vor allem in Europa 

zu erwarten ist, ist eine Fußplatte, die als 

Ganzes als Totmannschalter fungiert. Derzeit 

ist der SP 1500 mit einem großen Totmannknopf 

ausgestattet, der zudem deutlich 

komfortabler ist als der seines Vorgängers. 

Eine weitere Neuerung findet sich unter der 

Batterieabdeckung. Neben 24-Volt-Geräten 

liefert Crown den SP 1500 jetzt auch mit 

48-Volt-Batterien (von 432 Ah bis 960 Ah). 

Zum Beispiel für Einsatzsituationen, in denen 

eine höhere Resttragfähigkeit erforderlich ist 

oder eine längere Einsatzzeit benötigt wird. 

Die 48-Volt-Batterien steigern die Leistung 

des Staplers signifikant und ermöglichen 

unter anderem das High Performance Lifting. 

Dabei steigt die Hubgeschwindigkeit auf bis zu 

0,71 m/s. Die Standard-Hubgeschwindigkeit 

beträgt bereits 0,58 m/s, was deutlich über 

dem Marktdurchschnitt liegt. Ebenfalls 

serienmäßig ist das regenerative Absenken 

des Mastes für mehr Energieeffizienz. 

IFOY Testfazit: Der Hochhubkommissionierer 

SP 1500 ist der neue Standard für 

effizientes Kommissionieren. Sichtbarkeit 

und Übersichtlichkeit sind branchenführend 

und bringen die größten Vorteile. Aber auch 

die zahlreichen Anpassungsmöglichkeiten, 

um den Arbeitsplatz ganz nach Ihren Bedürfnissen 

zu konfigurieren, sind einzigartig. 

41



Name 


STILL, PXV 


Mit der neuen 

Generation von 

STILL-Hochhubkommissionierern 

geht 

es 14,5 Meter nach 

oben: ein Plus von zwei 

Regalebenen. 

High end 

at 2+ 

42




Ein Kommissionierstapler mit neuen Maxima, der 

in dieser Kategorie ganz oben mitspielen kann. 








TESTBERICHT. STILL bringt mit dem 

PXV eine neue Generation von Hochhub- 

Kommissionierern auf den Markt, der in die 

aktuelle Entwicklung passt. Megatrends wie 

Urbanisierung, zunehmender E-Commerce 

und Retail-Logistik erfordern mehr Lagerfläche, 

aber es ist kein Platz vorhanden, 

um die Lager zu erweitern. Der Gewinn 

liegt in der Verdichtung der Lagerung, also 

schmalere Gänge und höhere Lagerung. 

Mit dem Nachfolger des EK-X greift STILL im 

wahrsten Sinne des Wortes nach Höherem. Mit 

einer Greifhöhe von 14,5 Metern schafft es der 

neue Hochhubkommissionierer 2,5 Meter höher 

als sein Vorgänger. Ein Plus, das in der Praxis 

zwei Lagerebenen entspricht. Um diese Greifhöhe 

zu ermöglichen, wurde das Fahrgestell 

modifiziert. Die Konstruktion ist wesentlich 

steifer und mit stärkeren Profilen ausgestattet. 

Das neue, V-förmige Chassis lässt sich 

besser an die Breite der Kabine anpassen 

und verbessert zudem das Lenkverhalten. 

Neben einer effizienteren Raumnutzung 

und einer höheren Lagerdichte haben sich 

die STILL-Ingenieure mit der Ergonomie 

und dem Bedienkomfort beschäftigt. Eine 

wesentliche Verbesserung findet sich im 

Hubgerüst. Dort ist der zentrale Freihubzylinder 

durch zwei hinter den Mastprofilen 

positionierte Zylinder ersetzt worden. Die 

Sicht des Fahrers ist damit deutlich besser. 

Optional kann man sogar auf den Freihub 

verzichten. Mit dieser einzigartigen Option 

erreicht ein Dreifachmast viel schneller die 

höchste Position ohne Unterbrechungen und 

mit deutlich mehr Komfort für den Bediener. 

Insbesondere in Kombination mit dem iGo 

pilot navigation-Assistenzsystem kann dies 

in der Praxis erhebliche Vorteile bringen. 

Auch das Display ist neu, zumindest bei 

den Hochhubkommissionierern. STILL hat 

es bereits bei den MX-X- und RX-Serien 

eingesetzt und damit die Einheitlichkeit 

und den Bedienkomfort erhöht. Beim IFOY 

Test ist das Display an der Mastseite des 

Staplers angebracht. Wer möchte, kann das 

Display auch an der Gabelseite anbringen. 

Während des Fahreindrucks fiel dem IFOY 

Test-Team auf, dass der PXV im Vergleich zum 

EK-X viel ruhiger zu bedienen ist. Der Stapler 

schwingt weniger, ist leiser und das gibt 

zusätzliche Sicherheit während des Betriebs. 

Außerdem hebt der Stapler schneller und lässt 

sich leichter positionieren. Die neue silbergraue 

Farbgebung der Kabine lässt den Arbeitsplatz 

außerdem viel geräumiger erscheinen. Der 

PXV lässt sich schneller und einfacher am 

Induktionsdraht positionieren. Das Display hilft 

mit Farbcodierung und guter Signalisierung. 

Hebe- und Senkgeschwindigkeiten sind höher. 

Das Gerät für den IFOY Test verfügt über eine 

Li-Ionen-Batterie und das integrierte Easy 

Charging System für einen schnellen und 

einfachen Anschluss des Fahrzeugs am Ladegerät. 

Im Vergleich zum Vorgängermodell hat 

sich die Zahl der praktischen Ablagemöglichkeiten 

erhöht. Es gibt sogar einen integrierten 

Mülleimer. Die nach außen neigenden Türen, 

die bereits aus dem EK-X bekannt sind, 

erleichtern es dem Kommissionierer, tiefer in 

die Regale zu greifen. Beim PXV sind die Türen 

verstärkt und zum Nachrüsten erhältlich. 

Einzigartig für diesen Gerätetyp ist die 

Möglichkeit, den Haupt- und den Initialhub 

gleichzeitig zu aktivieren. Dies ermöglicht einen 

höheren Durchsatz. Dank der Easy-Touch- 

Funktion kann der Initialhub mit nur einem 

Tastendruck aktiviert werden. Die Gabel senkt 

sich dann automatisch auf ein voreingestelltes 

Niveau ab, während der Kommissionierer 

bereits den nächsten Auftrag kommissioniert. 

IFOY Testfazit: Der STILL PXV ist ein komfortables 

Fahrzeug, das sich leicht an veränderte 

Bedingungen anpassen lässt. Das Fahrzeug ist 

leiser, leistungsfähiger und bietet einen komfortableren 

Arbeitsplatz als sein Vorgänger. Die 

verbesserte Sicht an der Mastseite ist einzigartig 

für Hochhubkommissionierer, während die 

Freihubmodelle eine schnellere und ruckfreie 

Bedienung ohne Mastübergänge ermöglichen. 

43



DIE DEICHSEL 

MACHT’S! 

Name STILL, EXH 16 

IFOY Kategorie Warehouse Truck "lowlifter" 

TESTBERICHT. Mit der EXH 14-20 

Plus Serie stellt STILL die jüngste 

Ergänzung seiner Elektrohubwagenpalette 

vor. Bei der Entwicklung 

der neuen Serie stand 

der Bediener im Mittelpunkt. 

Das Bedienkonzept wurde 

komplett überarbeitet und die EXH 14-20 

Plus-Serie verfügt nun über einen einzigartigen 

Deichselkopf mit integriertem Display in zwei 

Ausführungen. Das so genannte MMI (Man-Machine-Interface) 

ist die Schnittstelle zwischen 

Fahrer und Fahrzeug und damit der Dreh- und 

Angelpunkt im täglichen Betrieb. 

Die EXH 14-20 Plus Serie umfasst mehrere 

Geräte mit einer Tragfähigkeit von 1,4 bis 2,0 

Tonnen. Das IFOY Gerät ist ein EXH 16 mit einer 

Tragfähigkeit von 1,6 Tonnen. Die integrierte 

Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht bis zu 80 

Millimeter kürzere Frontmaße und deutlich 

kleinere Wenderadien und Arbeitsgangbreiten. 

Das L2-Maß beträgt nur 429 Millimeter. 

Dank der kompakten Abmessungen behält der 

Fahrer eine optimale Sicht. Auch bei beengten 

Platzverhältnissen, wie zum Beispiel in Einzelhandelsgeschäften. 

Außerdem verbessern 

die kompakten Abmessungen die Manövrierfähigkeit 

des Staplers, der nun noch einfacher zu 

bedienen ist. 

Die EXH sind serienmäßig mit einer mechanischen 

Lenkung ausgestattet. Trotz dieser mechanischen 

Lenkung ermöglichen die lange und 

tief liegende Deichsel eine leichte Bedienung. 

Während des IFOY Tests überzeugten die Kraft 

und die Geschwindigkeit des Neulings. Das Gerät 

hat ein hohes Beschleunigungsvermögen, 

sowohl ohne als auch mit Ladung. Die Fahrgeschwindigkeit 

ist mit 6,1 km/h recht zackig zu 

bewältigen. Wer leiser und sparsamer arbeiten 

möchte, kann per Doppelklick auf die Schildkrötentaste 

den Schildkrötenmodus oder das STILL 

Optimierungsprogramm Blue-Q wählen. 

Das einzigartige Design des Deichselkopfes ist 

ein echter Eyecatcher. Die Bedienelemente wurden 

neu und modern gestaltet. Extragroße Tasten 

unterstützen eine intuitive Bedienung, egal 

wie groß die Hände sind. Selbst mit Arbeitshandschuhen 

bleibt die einfache und effektive 

Einhandbedienung sowohl für Links- als auch 

für Rechtshänder ein Kinderspiel. STILL plant, 

die neuen Bedienelemente auch in zukünftigen 

Geräten einzusetzen. Dort wird das Konzept zusätzliche 

Vorteile bringen, wie zum Beispiel eine 

44



noch bessere proportionale Steuerung. Für Elektrohubwagen 

ist dies weniger relevant. 

Der EXH 16 verfügt standardmäßig über drei 

Fahrmodi: Schildkrötenmodus, Blue Q und High 

Performance. Für jeden Modus werden die wichtigsten 

Informationen automatisch auf dem 

brandneuen Farbdisplay angezeigt, das in den 

Deichselkopf integriert ist. Damit folgt das Display 

dem Fahrer sozusagen auf Schritt und Tritt 

und bietet unter allen Bedingungen eine klare 

Sicht auf alle wichtigen Daten. So ist der Fahrer 

immer über den Ladezustand der Batterie, die 

Betriebsstunden oder das jeweilige Fahrprogramm 

informiert. Das optionale Touch-Display 

(beim IFOY Test-Truck nicht verfügbar) revolutioniert 

die Bedienung. Fahrer sind es heutzutage 

gewöhnt, Smartphones per Touch zu bedienen, 

und das Touch-Display schlägt nun die Brücke 

zu Geräten mit Lagertechnik. 

Schlaue Gabelmarkierungen erleichtern die 

Staplerpositionierung und tragen zu einer hohen 

Produktivität bei. Für einen noch reibungsloseren 

Betrieb auch auf unebenen Böden und 

um Hindernisse herum kann der Gabelhubwagen 

mit drei Laufrädern in der Gabelspitze aus- 

gestattet werden. Dabei passt OptiSpeed die Geschwindigkeit 

des Staplers automatisch an den 

Winkel der Deichsel an. Ein sicheres Manövrieren 

ist so unter allen Bedingungen möglich. Der 

serienmäßige Schleichfahrttaster ermöglicht 

zudem ein sicheres Arbeiten auch auf engstem 

Raum. Ein aktiver optionaler Fußanschlag sorgt 

dafür, dass der Gabelhubwagen bei Kontakt mit 

den Füßen automatisch die Fahrtrichtung ändert. 

So bleibt der Bediener stets unverletzt. 

IFOY Testfazit: Die EXH 14-20 Plus Serie verfügt 

über einen einzigartigen Deichselkopf mit 

integriertem Display in zwei Versionen. Das 

besondere Design des Deichselkopfes ermöglicht 

eine intuitive Bedienung für jeden Bediener. 

Zahlreiche kleine Innovationen bringen 

in der Kombination einen großen Fortschritt. 

Der kompakte Stapler ist sehr leistungsstark, 

schnell und leise. Außerdem lässt er sich dank 

der Li-Ionen-Technologie zwischen den Einsätzen 

leicht wieder aufladen. 


Der EXH 16 überzeugt durch eine hervorragende 

Weiterentwicklung in dieser Fahrzeugklasse. 

Sein Marktvorsprung ist deutlich. 








Es ist naheliegend, dass 

der EXH im Markt die 

primäre Alternative 

für Neu- und 

Ersatzanschaffungen 

darstellt. 

45



Name 


Raymond, 8910 End Rider 

Warehouse Truck "lowlifter" 

Mit seinem 8910 

Elektrohubwagen 

bietet der US- 

Hersteller Raymond 

eine neue Generation 

Standhubwagen für 

den intensiven Einsatz. 

HARDCORE 

46




Der Palettenhubwagen Raymond 8910 stellt zweifelsohne 

durch seinen Gesamteindruck einen würdigen Nominierten für 

den IFOY AWARD dar, der für den Anwender eine angenehme 

Erhöhung des Durchsatzes im Palettenumschlag verspricht. 




Kundennutzen + 


Ø 



TESTBERICHT. Der Raymond 8910 Elektrohubwagen 

wurde auf Basis seines Vorgängers 

(8900) komplett neu entwickelt. Aufgrund der 

intensiven Nutzung hat Raymond besonders 

auf die Ergonomie geachtet. Die Kabine ist um 

20 Prozent geräumiger als die des Vorgängers. 

Außerdem lässt sich der Arbeitsplatz 

flexibel einrichten. Die gesamte Konsole lässt 

sich verschieben und so an die Körperhaltung 

des Bedieners anpassen. Das Verschieben 

der Konsole kann noch nicht vom Bediener 

selbst vorgenommen werden, was sich bei 

Mehrschichteinsätzen störend auswirkt. 

In der neuen Version des Hubwagens soll 

dies laut Raymond kommen. Für Fahrer, 

die mehr Platz benötigen, bietet Raymond 

ein kleineres Lenkkonzept mit zusätzlich 

mehr als drei Zentimetern extra Platz an. 

Für den intensiven Einsatz fehlt den IFOY 

Testern noch eine Sitzmöglichkeit in der Rückenlehne, 

die ebenfalls angekündigt ist. Der 

Palettenwagen ist mit einer schwingungsdämpfenden 

Bodenplatte ausgestattet. Der in 

die Bodenplatte integrierte Totmannschalter 

erfordert 61 Prozent weniger Kraftaufwand. 

Die Toolbar wurde von der Batterieseite 

hinter die Lenkkonsole verlegt. Dadurch 

lassen sich Terminals und andere Peripheriegeräte 

besser ablesen und liegen 

nicht mehr im Blickfeld der Fahrtrichtung. 

Die Bedienelemente sind intuitiv und aus 

dem Kommissionierportfolio des Herstellers 

bekannt. Es ist jedoch das erste 

Mal, dass diese Steuerung von Raymond 

auf einem Hubwagen eingesetzt wird. 

Auch im technischen Bereich hat Raymond 

einige Neuerungen eingeführt. So wurden 

Sensoren in das Chassis eingebaut, 

die ständig überprüfen, ob sich der Fahrer 

innerhalb der sicheren Konturen des 

Staplers befindet. Ist dies nicht der Fall, 

wird die Geschwindigkeit des Staplers stark 

reduziert und ein akustisches Warnsignal 

ertönt. Sobald sich beide Füße wieder im 

Arbeitsbereich befinden, schaltet der Stapler 

automatisch auf die normalen Einstellungen 

zurück. Darüber hinaus verfügt der 8910 

über eine automatische Lenkzentrierung 

beim Staplerstart – ein weiteres Novum für 

diesen Staplertyp des US-Herstellers. 

Der Energieverbrauch des Staplers ist nach 

Angaben von Raymond um 24 Prozent niedriger 

als der seines Vorgängers. Dies ist vor 

allem auf die elektrische Lenkung zurückzuführen, 

die die hydraulische Lenkung ersetzt. 

Zudem ermöglicht das neue Lenksystem 

einen kürzeren Wenderadius und damit eine 

bessere Manövrierfähigkeit auf engem Raum. 

Ein weiterer Vorteil: Dank der neuen Lenkung 

ist der Gabelhubwagen wesentlich leiser. 

Das Gerät für den IFOY ist mit einer herkömmlichen 

Blei-Säure-Batterie ausgestattet. 

Auf Wunsch liefert Raymond 

den 8910 auch mit einer Li-Batterie. 

Der Stapler konnte vom IFOY Test-Team 

nicht vollständig getestet werden, da die 

in den USA üblichen Gabeln nicht unter die 

verfügbaren Testgewichte passen. Allerdings 

hat das Test-Team eine Probefahrt 

mit dem Stapler gemacht. Für europäische 

Verhältnisse ist die Steuerung gewöhnungsbedürftig. 

Die Lenkung funktioniert 

genau entgegengesetzt zu dem, was 

der Fahrer erwartet. Die Einstellung des 

Lenkcharakters kann jedoch bei Bedarf 

über den Service angepasst werden. 

IFOY Testfazit: Der Hubwagen bietet eine 

geräumige Fahrerkabine für mehr Komfort 

und ist mit intuitiven, benutzerfreundlichen 

Bedienelementen ausgestattet. Für den 

US-Markt ist dies eine deutliche Verbesserung, 

für europäische Verhältnisse sind 

die Verbesserungen etwas weniger innovativ. 

Die Bedienelemente erfordern von 

Fahrern, die nicht an das US-Lenksystem 

gewöhnt sind, Anpassungsfähigkeit. 

47



Intelligenter Roboter 

Plug & Perform 

TESTBERICHT. Der AGILOX ODM, ein intelligenter Logistikroboter 

für Kleinladungsträger, stellt die Produktionsversorgung 

mit Kleinteilen sicher. So können Nutzer 

Kleinladungsträger wie Behälter oder Dollys mit den Maßen 

600 x 400 Millimeter und einem Gewicht von maximal 

300 Kilogramm von einer Station zur nächsten befördern. Dabei 

lässt sich, wie auch bei anderen Produkten im AGILOX-Sortiment, 

auf zusätzliche Infrastruktur oder Navigationshilfen wie etwa 

Magnetstreifen am Hallenboden verzichten. Frei navigierend und 

selbstständig macht es der ODM möglich, Produktionslinien flexibel 

zu versorgen. Mit seinem omnidirektionalen Fahrsystem sind für 

Name 


AGILOX ODM 

AGV / AMR 

48




Fahrzeuge wie das ODM haben einen Markt, jedoch werden Transporte mit 

Bodenrollern im Format 400 x 600 oder 600 x 800 Millimeter längst nicht in 

allen Betrieben eingesetzt. Die hohe Wendigkeit des Fahrzeugs und die auf 

einfache Bedienbarkeit ausgerichtete Software liefern einen hohen Nutzen 

für die Anwender. In dieser äußerst kompakten Form verbunden mit der 

Flächenbeweglichkeit ist das Fahrzeug neu und bietet relevante Funktionen 

für den Anwender. Der ausführliche IFOY Innovation Check ist kostenlos 

erhältlich unter www.ifoy.org. 

Marktrelevanz 

Ø 



Funktionalität / Qualität der Umsetzung ++ 


den AGILOX ODM auch Fahrten durch schmale 

Gänge unproblematisch, auch das Drehen auf 

der Stelle oder Parallelfahren sind möglich. 

Zahlreiche Sicherheitssensoren stellen dabei 

einen 360-Grad-Personenschutz sicher. 

Der neue AGILOX ODM ist Teil einer Produktgruppe, 

wodurch das Fahren mit anderen 

Fahrzeugtypen der AGILOX-Familie im Verbund 

möglich ist. Im Vergleich zu alternativen 

AMR sind weder zusätzliche Infrastruktur 

noch Navigationshilfen erforderlich. 

Der AGILOX ODM ist hauptsächlich für die 

Pharmabranche und die Elektronikindustrie 

von großer Relevanz. Monotone Aufgaben 

müssen nicht länger von (über-)qualifizierten 

Mitarbeitern durchgeführt werden, sondern 

können fortan dem intelligenten Logistikroboter 

übergeben werden. Das Unternehmen 

will damit den Lückenschluss von einer 

Teilautomatisierung zu einer Vollautomatisierung 

sicherstellen. Das Marktpotenzial 

für das eigene Unternehmen beziffert der 

Hersteller auf rund 30 Millionen Euro. 

Der Hersteller setzt auf das Motto „Plug & 

Perform“. Der erste AGILOX lässt sich in 

weniger als zwölf Stunden in Betrieb nehmen, 

jedes weitere Fahrzeug in 15 Minuten. 

Steigende Bedarfe sollen für den intelligenten 

Intralogistikroboter ein Kinderspiel sein. 

Der Name verrät es bereits: Veränderte Umwelt- 

oder Prozessbedingungen nimmt AGILOX 

auf die leichte Schulter. Der Hersteller setzt auf 

die Multi-Level-Operation. Klingt spannend, ist 

es auch. Schließlich kann ein AGILOX auch in 

verschiedenen Gebäudeebenen arbeiten, wenn 

die Verbindung über einen Lift gegeben ist. 

IFOY Testfazit: Der neue omnidirektionale 

Dolly Mover AGILOX ODM ist ein intelligenter 

Logistikroboter für den Transport von Kleinladungsträgern. 

Mithilfe der im Fahrzeug integrierten 

praxiserprobten X-Swarm Technology 

findet das Flurförderzeug eigenständig und in 

Echtzeit die schnellste Route durch die Produktions- 

oder Logistikumgebung. Aufgrund 

des omnidirektionalen Antriebskonzepts 

kann der Dolly Mover quer in Regalgassen 

einfahren sowie auf der Stelle wenden, und 

damit selbst auf engstem Raum manövrieren. 

Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie 

(LiFePO4) schafft die Voraussetzungen für 

kurze Ladezeiten und lange Betriebszyklen. 

49



HEAVY 

ON 

DUTY 

Name Continental Automotive Technologies, AMR IL 1200 


AGV / AMR 

TESTBERICHT: Der AMR IL 1200 automatisiert den Materialfluss in Produktionswerken, 

Lagerhallen oder Logistikzentren. Das robuste Flurförderzeug ist dabei mit 

praxiserprobten Technologien bestückt: Lidar-Sensoren zur 360-Grad-Erfassung 

des Umfelds, 3D-Kamerasysteme, eine intelligente Software sowie ein optionaler 

Ultra-Wideband (UWB)-Transmitter zum exakten Live-Tracking des Flurförderzeugs 

im Flottenverbund lassen den AMR zu einem wertvollen Gerät werden. Das Fahrzeug 

führt eigenständig Transportaufträge aus, kann Hindernisse umfahren und Alternativrouten 

errechnen. Ein optionales Flottenmanagement kann außerdem auch eine größere 

Flotte an AMR koordinieren. 

Zu den wichtigsten Innovationen des AMR IL 1200 im Vergleich zum Vorgängermodell 

zählen eine Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit auf bis zu 2 m/s, welche einen 

noch schnelleren Transport bei gleichbleibender Sicherheit ermöglicht. Die 

Voraussetzungen für diese Sicherheit schafft ein optimiertes Sensorkonzept, 

das zu einer Verbesserung der Rundumabsicherung führt. 

Durch die optimierten Antriebskomponenten und eine Verkleinerung 

des Wendekreises wird der AMR IL 1200 im 

Vergleich zu seinem Vorgänger noch agiler und leistungsfähiger. 

Die für das Unternehmen typische 

Robustheit und Langlebigkeit der Hardware in 

Kombination mit mehreren neuen Aufbauten, 

unter anderem Cart, Load Module 

und Top Roller, sorgen dafür, dass 

der AMR IL 1200 anders als 

sein Vorgänger für mehrere 

Anwendungsfälle 

einsetzbar ist. 

50



„Die Wendigkeit des Fahrzeugs 

ermöglicht einen guten Nutzen für die 

Anwender. Außerdem profitieren Nutzer 

von der umfangreichen sensorischen 

Ausstattung des Fahrzeugs, die einen 

robusten und störungsfreien Betrieb 

erwarten lässt, wie die eindrucksvolle 

Demonstration auf der Testfläche bei den 

IFOY TEST DAYS gezeigt hat.“ 


Fahrzeuge wie das IL 1200 haben einen Markt, 

jedoch werden Transporte mit Bodenrollern im 

Format 1200x800 Millimeter längst nicht in allen 

Betrieben eingesetzt. Die Wendigkeit des Fahrzeugs 

ermöglicht einen guten Nutzen für die 

Anwender. In dieser flachen Form verbunden mit 

der guten Manövrierbarkeit ist das Fahrzeug neu 

und bietet gute Funktionen für den Anwender. 



Marktrelevanz 

Ø 





Zu den weiteren Merkmalen des Flurförderzeugs gehören ein kompaktes 

Design und das integrierte Hubsystem für Lasten von bis zu 

1,2 Tonnen. 

Auf dem anlässlich der IFOY TEST DAYS aufgebauten Parcours war der 

Abstand der Seitenwände an einer der Übergabestationen für die als 

Transporthilfsmittel dienenden Bodenroller (Abmessungen: 1200x800 

Millimeter) vom Continental-Team ganz bewusst gering bemessen. 

Damit wollte der Hersteller zeigen, wie exakt das autonome Flurförderzeug 

in derartige Stationen einfahren kann. 

IFOY Testfazit: Der AMR IL 1200 ist ausgelegt für den Transport von 

Ladehilfsmitteln im produzierenden Gewerbe und der Logistik. Schwerpunkt 

ist die Produktionslogistik mit schweren Paletten, wie sie unter 

anderem in der Automobilindustrie vorkommt. Um das Anwendungsportfolio 

für das Fahrzeug zu verbreitern, sind verschiedene 

Aufbauten und Lastaufnahmemittel verfügbar. Hervorzuheben 

sind ferner das kompakte und moderne Design. Die 

technische Ausstattung ermöglicht den Mischverkehr 

mit anderen Flurförderzeugen und Personen. Berechnungen 

des Herstellers belegen, dass 

sich aufgrund der Effizienzsteigerungen 

bei Nutzung des AMR IL 1200 Einsparungen 

von bis zu 80 Prozent der 

operativen Kosten in puncto 

innerbetrieblicher Transport 

von Ladehilfsmitteln 

ergeben. 

51



SUPER 

PREIS 

SUPER 

POWER 

Name 


HIKROBOT, F4-1000C 

AGV / AMR 

52



TESTBERICHT. Mit dem F4-1000C, kurz F4, stellt Hikrobot ein 

superkompaktes FTS vor, das speziell für den Einsatz im Schmalgang 

oder in engen Räumen konzipiert ist. Es kann unter einer 

Vielzahl von Bedingungen eingesetzt werden, von der Logistik bis 

hin zu Produktionsumgebungen. Mit einem Fahrgestell von nur 400 

Millimetern (1.600 Millimeter einschließlich Gabel) und einer Breite 

von 800 Millimetern erscheint der IFOY Nominee äußerst schlank. 

Trotz seiner kompakten Größe ist das AGV mit Gabeln in der Lage, 

mühelos Lasten von 1.000 Kilogramm bis zu einer Höhe von 1,3 

Metern zu heben und zu transportieren. Bei der maximalen Hubhöhe 

von 3 Metern beträgt die Resttragfähigkeit 600 Kilogramm. 

Mit Fahrgeschwindigkeiten von 1,8 m/s (ohne Last) und 1,2 m/s 

(mit Last) ist der Roboter schneller als viele Mitbewerber. Die 

Hebegeschwindigkeit beträgt 0,5 m/s (unbelastet) und 0,3 m/s 

(belastet). Die Hebegenauigkeit beträgt ±2 Millimeter. 

IFOY Testfazit: Dank seiner kompakten Größe maximiert 

der unabhängige F4-1000C die Nutzung des Lagerraums. 

Seine Wendigkeit verschafft den Nutzern sowohl in der 

Logistik als auch in der Industrie einen großen Vorteil. 


Fahrzeuge wie der F4-1000C haben einen sehr großen Markt, da 

das Palettenformat 1200 x 800 Millimeter in sehr vielen Betrieben 

zur Anwendung kommt. Die Wendigkeit des Fahrzeugs ermöglicht 

einen guten Nutzen für die Anwender. Selbst in dieser kompakten 

Bauform ist das Fahrzeug nicht außergewöhnlich neu, bietet aber 

gute Funktionen und Eigenschaften für den Anwender. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei 

verfügbar. 

Der CE-zertifizierte F4-1000C ist mit zahlreichen Sicherheitsfunktionen 

ausgestattet, die eine sichere Zusammenarbeit zwischen 

Mensch und Maschine gewährleisten. Er arbeitet präzise und 

zuverlässig und mit einer Positioniergenauigkeit von ±5 Millimetern. 

Bei der IFOY Präsentation erkannte der F4 dank der 

Kamera im Gabelträger auch Paletten, die nicht vollständig in 

Position waren. Weicht eine Palette um bis zu 10 Grad ab, erkennt 

das FTS dies und korrigiert selbstständig seine Position. 

Marktrelevanz ++ 



Ø 


++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden 

Das hauseigene Flottenmanagementsystem von Hikrobot lässt 

sich zudem einfach an die Anforderungen und Systeme von 

Kunden in verschiedenen Branchen anpassen. Dafür ist keine dritte 

Partei nötig, wodurch zusätzliche Arbeit und Kosten entfallen. 

Der F4-1000C wird durch das Hikrobot-Roboterkontrollsystem 

(RCS) gesteuert. Dieses System optimiert die Routen und vermeidet 

Staus und Verkehrsbehinderungen. Die Effizienz wird 

dadurch laut Hikrobot um das Zwei- bis Dreifache gesteigert. 

Der F4 navigiert mit SLAM-Technologie. Der 48V/70Ah 

Lithium-Ionen-Akku ist laut Hikrobot bei voller Ladung 

für einen achtstündigen Einsatz ausreichend. 

Unabhängig vom Arbeitsablauf und der Einsatzsituation sorgt 

der F4-1000C für einen reibungslosen Warenfluss. Als einer 

der wenigen Roboter kann der F4 sowohl in Logistikumgebungen 

als auch in industriellen Einsatzsituationen arbeiten. 

Die „Muttersprache“ des F4 ist italienisch, er ist jedoch in der 

Lage, Feedback in allen europäischen Sprachen zu geben. 

Als großen Pluspunkt betrachtet der Hersteller den attraktiven Preis. 

Da der chinesische Hersteller mit Ausnahme des Sick-Sensors alle 

Komponenten im Haus entwickelt und produziert, behält Hikrobot 

die maximale Kontrolle über die Lieferkette. Außerdem kann der 

Produzent somit auf die unterschiedlichsten Kundenwünsche und 

-anforderungen eingehen. Also maximale Flexibilität zu einem 

wettbewerbsfähigen Preis. Nach eigenen Angaben liefert Hikrobot 

den F4 zu einem Preis, der mindestens 30 Prozent unter dem jedes 

Wettbewerbers liegt. Um auch nach der Auslieferung die Kontrolle 

über die Lieferkette zu behalten, hat Hikrobot eine europäische 

Zentrale und ein Ersatzteilzentrum in Hoofddorp, Niederlande. 

53



You, I 

and a 

Bot 

Name 


Youibot Robotics, AT100 

AGV / AMR 

TESTBERICHT: Die Automatic Trolley (AT)-Lösungen von 

Youibot sind eine automatisierte Alternative zur manuellen 

Kommissionierung auf Trolleys. Je nach Verwendung und 

Höhe der Auftragsbehälter kann die Anzahl der Plattformen 

auf dem Trolley angepasst werden. Der für den IFOY AWARD 

nominierte AT100 hat eine Tragfähigkeit von 100 Kilogramm. 

Während bei der manuellen Kommissionierung die schweren 

Wagen per Hand durch das Lager geschoben werden und durch 

die teilweise langen Laufwege oft Zeit verloren geht, arbeitet das 

Youibot-Konzept nach dem Prinzip der Zonenkommissionierung. 

Jeder Kommissionierer hat seine eigene Kommissionierzone, 

an der der automatisierte Trolley vorbeifährt, wenn eine oder 

mehrere Auftragszeilen für die jeweiligen Aufträge auf dem 

Trolley in dieser Zone kommissioniert werden müssen. 

Die Aufträge auf dem Trolley werden von Youibots Robot 

Picking System (RPS) gruppiert, das mit dem WMS des 

Kunden verbunden ist. Das RPS steuert auch die Roboter in 

einem Betrieb. Durch den Einsatz eines zentralen Flottenmanagementsystems 

(YOUIFleet) wird das Risiko von 

Staus und Wartezeiten minimiert. YOUIFleet unterstützt eine 

maximale Flottengröße von 150 Robotern an einem Standort. 

Für eine sichere Navigation durch das Lager nutzt der AT100 

die neueste SLAM-Lasernavigationstechnologie. Da der AT100 

das Lager besser kennt als jeder Mitarbeiter, wählt der Roboter 

immer die effizienteste Route zur nächsten Kommissionierzone. 

Ein Mitarbeiter sieht auf dem Touch-Display, an welchem Ort wie 

viele Artikel zu kommissionieren sind, scannt diese Artikel mit 

54



dem am Trolley montierten Scanner und sieht dann auf dem Display, für welchen 

Auftragsplatz die Ware bestimmt ist. Sind alle Aufträge in einer Zone kommissioniert, 

bestätigt der Kommissionierer dies über das Display und der 

Roboter setzt seinen Weg zur nächsten Kommissionierzone fort. 

Erkennt das Multisensorsystem ein Hindernis oder eine Person, 

hält der Roboter automatisch an und die grüne Leuchte 

(betriebsbereit) springt auf gelb. Der Standardsicherheitsabstand 

beträgt 300 Millimeter, aber wenn eine höhere Fahrgeschwindigkeit 

gewünscht ist, kann dieser Abstand angepasst 

werden. Die maximale Fahrgeschwindigkeit des AT100 beträgt 1,5 m/s. 

Das System ist CE-zertifiziert und entspricht auch der neuesten US-Norm (ANSI/ 

RIA R1508). Das macht es zu einem der sichersten Systeme seiner Klasse. 

Die sehr 

gute Gestaltung, 

vielseitig einstellbare 

Ablagen und die robuste 

Auslegung, heben den 

AT100 in dem 

Marktsegment 

heraus. 

Der AT100 ist mit einem Li-Ionen-Akku ausgestattet, der bei voller Beladung 

des Roboters für eine Einsatzzeit von bis zu neun Stunden geeignet 

ist. Innerhalb einer Stunde ist der Akku übrigens wieder voll 

aufgeladen. Dies ermöglicht einen problemlosen 24/7-Einsatz. 

Zudem ermöglicht der AT100 einen effizienten und nahezu fehlerfreien 

Kommissionierprozess. Mit der gleichen Anzahl von Kommissionierern 

können bis zu dreimal so viele Aufträge kommissioniert werden. Für 

die Kommissionierer reduzieren sich die Laufwege erheblich. Außerdem 

ist die Arbeit mit den Robotern angenehmer und weniger ermüdend. 

IFOY Testfazit: Mit dem AT100 bietet Youibot ein gutes Beispiel dafür, wie 

„You, I und ein Roboter“ harmonisch und effektiv zusammenarbeiten. Seine 

Tragfähigkeit von 100 Kilogramm ist eine der höchsten auf dem Markt. 

Der AT100 minimiert Laufwege und menschliche Fehler. Er bietet eine höhere 

Effizienz und Genauigkeit und garantiert einen geringeren ROI. 


Fahrzeuge zur Unterstützung der Kommissionierung haben einen großen Markt, 

da sie in vielen Betrieben zur Anwendung kommen können. Das Fahrzeug ist 

für diese Aufgabe robust aufgebaut und verspricht einen sehr guten Nutzen für 

die Anwender. Der Aufbau und die kompakte Bauform mit einstellbaren Ablagen 

ist nicht außergewöhnlich neu, bietet aber gute Funktionen und Eigenschaften 

für den Anwender. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 




Ø 



55



CLIMBING 

ROBOT 

TAKES OVER 

Name 


Libiao Robotics, Airrob 

Intralogistics Robot 

Libiao Robotics ist mit dem Airrob, einem Behälterroboter 

für das Handling nahezu aller 

Behälterarten für einen IFOY AWARD nominiert 

worden. Seine maximale Tragfähigkeit beträgt 

25 Kilogramm. 

Das System eignet sich für die überwiegende 

Mehrheit aller Behälter, nach Angaben des Herstellers 

rund 95 Prozent, und praktisch alle Regale. 

Eine schnelle und einfache Installation, auch 

bei der Nachrüstung von bestehenden Lagern, ist 

damit möglich. Anpassungen des Bodens sind nicht erforderlich. 

Allerdings müssen am Regal horizontale Schienen angebracht 

werden, über die der Airrob am Regal entlangfährt. Die maximale 

Geschwindigkeit des Roboters beträgt 2 m/s. 

Der Airrob ist an einem leichten Rahmen befestigt, der sich entlang 

der horizontalen Schienen durch den Gang bewegt. Durch diese 

Konstruktion „klettert“ der Roboter die Regale hinauf und kann an 

jeder gewünschten Stelle den richtigen Behälter in das Regal einoder 

auslagern. Jeder Behälter ist somit jederzeit direkt zugänglich. 

Der Rahmen ist flexibel und passt sich automatisch der Position des 

Roboters an. Dies gewährleistet eine hohe Zuverlässigkeit und einen 

schnellen, störungsarmen und stabilen Transport der Kisten. 

Das System ist für Regale mit einer Höhe von bis zu 14 Metern geeignet. 

In diesem Fall montiert Libiao jedoch zwei Airrobs übereinander, 

da dies weniger Anpassungen erfordert. 

Einzigartig ist das Hakensystem, mit dem die Kisten in die Regale 

ein- und ausgefahren werden. Der Haken bewegt sich innerhalb der 

Konturen des Roboters, der nicht in die Regale eindringt. Die Kisten 

können dadurch äußerst kompakt gelagert werden. Das Hakensystem 

ist für die Handhabung von Behältern auf beiden Seiten 

eines Ganges geeignet. Dadurch wird die Gangbreite auf etwa 85 

Zentimeter begrenzt. 

56




Mit Airrob können bestehende Regallager für beliebige 

Standardbehälter sehr kostengünstig automatisiert werden. Die 

einfach nachrüstbare und technisch minimalistische Lösung zur 

Entnahme von Behältern aus bis zu 14 Metern Höhe ermöglicht im 

Zusammenspiel mit einer Flotte mobiler Transportroboter 

erhebliche Effizienzsteigerungen im Vergleich zur manuellen 

Lagerbewirtschaftung. Technische Highlights sind der simple, aber 

universelle Greifer zur Kistenentnahme und -rückgabe, die 

Adaptivität auf typische Realbedingungen wie schiefe Lagerböden 

sowie eine Schnellladefunktion für den 24/7 Betrieb. 

Das Konzept ist leichter als ein Miniload, ein Multishuttle oder ein 

autonomer Case Robot (ACR). Unter anderem deswegen ist der 

Energieverbrauch niedrig. Der Verbrauch konnte vom IFOY Test- 

Team nicht gemessen werden, aber nach Angaben des Herstellers 

beträgt die Einsparung im Vergleich zu konkurrierenden Lösungen 

mehr als 30 Prozent. Der im Airrob eingebaute Akku ist wartungsfrei 

und wird beim Ein- und Ausschalten der Tabletts aufgeladen; 

nach dem Non-Sliding-Touch-Ladeprinzip. Das Gestell, auf dem der 

Airrob montiert ist, wird mit Netzstrom betrieben. 






Bei den Pick&Go-Setups während der IFOY TEST DAYS arbeitete der 

Airrob mit den AMRs des Herstellers zusammen, aber auch andere 

Konfigurationen sind denkbar. 

Das Konzept eignet sich besonders für Mikro-Fulfillment-Center 

und kann auch bei Umgebungstemperaturen von bis zu -20 Grad 

Celsius, beispielsweise in Kühlhäusern, eingesetzt werden. 

IFOY Testfazit: Das Libiao Airrob Behälterhandlingsystem kann 

einen neuen Standard für mobile Roboter setzen und vorhandene 

Lösungen grundlegend ändern. Der Airrob ist kostengünstig, 

skalierbar und effizient. Das System spart Platz und Arbeit. Das 

einzigartige Hakensystem garantiert eine hohe Lagerdichte. 

57



BETTER 

STORE! 

Name 


Jungheinrich, PowerCube 


Tlässt sich die Höhe der einzelnen 

Behälterstapel problemlos 

an die jeweilige Gebäudeinfrastruktur 

anpassen. Entsprechend kann man auf Hindernisse 

reagieren und etwa schräge Dachformen 

ESTBERICHT. Da die Lagerbediengeräte 

des automatischen Behälter-Kompaktlagers 

PowerCube 

nicht auf, sondern unter dem 

Behälterregal unterwegs sind, 

in das bis zu 12 Meter hohe Regalsystem adaptieren. 

Ein weiteres wichtiges Merkmal resultiert aus 

dem 2D-Fahrschienensystem, auf dem die 

Shuttles ihren Dienst verrichten. Das System 

lässt sich auf Standardindustriefußböden gemäß 

DIN 18202 installieren und Bodenunebenheiten 

können mit Stellfüßen normentsprechend 

nivelliert werden. 

Als maximale Last eines Behälterstapels sind 

750 Kilogramm möglich. Zum Einsatz kommen 

auf die Anwendung hin entwickelte Behälter, 

die eine Zuladung von bis zu 50 Kilogramm 

aufnehmen können. Die maximale Innenraumgröße 

der Behälter ist so ausgeführt, dass der 

Transport von Standard-KLT (Länge x Breite x 

Höhe: 600 x 400 x 290 Millimeter) möglich ist. 

Weitere Behälterabmessungen möchte Jungheinrich 

für die Zukunft nicht ausschließen. Die 

PowerCube-Systembehälter sind kompatibel 

mit anderen Automatisierungslösungen des 

Herstellers und lassen sich mithilfe von extern 

angeschlossener Fördertechnik auch außerhalb 

des Kompaktlagersystems einsetzen. Ein- und 

Auslagerstationen oder Kommissionierarbeitsplätze 

sind entsprechend umgesetzt, ließen 

sich während der IFOY TEST DAYS ebenso wie 

das ganze System aber nur visuell in Augenschein 

nehmen. 

Die neu entwickelten Shuttles bewegen sich 

mit einer maximalen Geschwindigkeit von 4 

m/s und einer Beschleunigung von bis zu 2 m/s² 

durch die Anlage. Konzipiert sind die Fahrzeuge 

für den gleichzeitigen Transport von zwei Behältern. 

Dabei sind die Shuttles in der Lage, sich 

automatisch in der Ebene unterhalb des Regals 

zu bewegen. Da die Shuttles auf Bodenniveau 

agieren, ist für die Durchführung von Wartungsarbeiten 

keine Bühne notwendig. 

Mithilfe entsprechender Umlagerungen gelangen 

die Shuttles an die für eine Bearbeitung 

eines Auftrags erforderlichen Behälter. Bei den 

58



Umlagerungen, die sich aufgrund der verwendeten 

Lagerstrategien in Grenzen halten, kommt eine 

weitere Eigenschaft zum Tragen: Die potenzielle 

Energie der angehobenen Behälterstapel wird zur 

Shuttle-Rekuperation genutzt. 

Shuttle-Ladestationen befinden sich an den Arbeitsstationen, 

lassen sich aber auch an anderen 

Stellen innerhalb der Anlage installieren. Eine 

Schnellladefunktion schafft die Voraussetzungen 

für den 24/7-Betrieb des Lagersystems. Ein 

zentrales Element der Fahrzeuge, deren Anzahl 

sich aufgrund der Skalierbarkeit den Durchsatzanforderungen 

des jeweiligen Betreibers anpassen 

lässt, ist die Hubplattform. Diese ist so 

ausgeformt, dass der Behälter formschlüssig 

und sicher aufgenommen wird. Eventuelle Positioniertoleranzen 

des Shuttles in beiden Fahrtrichtungen 

lassen sich mithilfe eines Ausgleichsmechanismus 

kompensieren. Demzufolge ist 

jederzeit ein funktionssicheres Behälterhandling 

garantiert. 

IFOY Testfazit: Raum und Zeit perfekt genutzt 

– so definiert Jungheinrich den Anspruch an das 

automatisierte, kompakte und skalierbare System 

PowerCube. Bei der Pilotanwendung, einem 

Handelsunternehmen aus der Schweiz, wird sich 

zeigen, ob die Erwartungen erfüllt werden. Das 

Potenzial dazu ist jedenfalls gegeben. 


Das hochqualitativ umgesetzte 

Vertikallagersystem PowerCube besticht 

durch die Möglichkeit der flexiblen 

Raumnutzung durch variable Bauhöhen von 

bis zu 12 Metern und den Einsatz der 

Roboter unterhalb der Lagerfläche, wodurch 

sich eine einfachere Wartung sowie viele 

Möglichkeiten der Warenausgabe aus dem 

System sowie eine Anbindungsoption an 

Fördertechnik ergeben. Ein hoher Durchsatz 

wird durch die gleichzeitige Aufnahme von 

bis zu 2 Behältern mit je 50 Kilogramm 

Beladung durch einen Roboter und dessen 

hohe Geschwindigkeit erreicht. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist 

auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 





++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / 

- weniger / -- nicht vorhanden 

PowerCube ist 

eine durchdachte 

und hochwertige 

Lösung mit vielen 

Potenzialen jenseits 

der Möglichkeiten von 

Wettbewerbern. 

59



FROM MINI 

TO MAXI 

Name 


VOLUME, Volume DIVE 


TESTBERICHT: Volume DIVE ist ein neu entwickeltes 

Lager- und Kommissioniersystem für 

den urbanen Handel und Lieferdienste. Trotz 

der Kompaktheit ist ein schneller Zugriff auf 

jeden Behälter mit minimalen Umstapelungen 

möglich. Das schafft die Voraussetzungen für 

einen Durchsatz bis zu 4.000 Behälter pro Stunde. 

Damit ist die Entwicklung für Qick-Commerce-Anwendungen 

geeignet, aber auch für 

E-Commerce und klassische AKL-Anwendungen 

eine Alternative. Das System besteht aus 

dem verfahrbaren Roboter (Snapper), dem Regal (Speedrack) und 

den Ladungsträgern (Standard-Eurobehälter oder Getränkekisten). 

Das Speedrack setzt sich aus mehreren Modulen à 48 Behälter zusammen 

und lässt sich beliebig erweitern. Bauhöhen bis 14 Meter 

sind realisierbar. Der Brandschutz lässt sich über Sprinkler auf den 

Fahrebenen sicherstellen. Durch die Nivellierung über Stellfüße 

kann das System auf jedem Fußboden errichtet werden 

60



Der Lithium-Ionen-Snapper – die Batterie wird berührungslos an Ladestationen 

mit Strom versorgt – fährt bis zu 3 m/s und kann auf der 

ganzen Ebene modulübergreifend Behälter ein- und auslagern. Mithilfe 

einer um 360 Grad drehbaren Greifeinheit kann der Roboter auf 

allen vier Seiten Behälter mit oder ohne Griffmulde aufnehmen oder 

abgeben, und zwar auf jeder Position inklusive Boden. Aufgrund der 

Stapelhöhe von drei Ladungsträgern wird im Durchschnitt nur einmal 

umgelagert. 

Als Ladungsträger können Standargetränkekisten und -eurobehälter 

in den Größen 300 x 200, 400 x 300 Millimeter (Gewicht: bis 

zu 25 Kilogramm) sowie 600 x 400 Millimeter (Gewicht: bis zu 35 

Kilogramm) zum Einsatz kommen. Unterschiedlich hohe Behälter, 

möglich sind beim Betreiber bereits vorhandene Ladehilfsmittel, 

lassen sich innerhalb eines Turms bevorraten. Einschränkungen 

durch Kommissionierports sind keine vorhanden, da sich an jeder 

Balkonposition des Lagers Behälter auf- und abgeben lassen. Eine 

Übergabe auf Fördertechniken ist möglich, jedoch nicht notwendig. 

Volume DIVE ist als Kleinteilelager- und Kommissioniersystem für 

langsam drehende C-Artikel bis zum Umschlag für A-Artikel einsetzbar. 

Damit ist die Neuentwicklung auch eine Alternative zu AKL 

mit Regalbediengeräten oder Shuttle. Die Integration in Container 

ermöglicht weitere Anwendungen. 

Ein Anbau in Länge, Breite und Höhe ist realisierbar. Die Leistung 

lässt sich durch die Anzahl der Snapper skalieren. Aufgrund der 

Zugriffszeiten ist Volume DIVE das geeignete Lagersystem, wenn 

aus einem C-Artikel saisonal ein A-Artikel wird. Der Aufbau gestaltet 

sich einfach. Die Einbringung des Materials durch normale Türen 

ist möglich, sodass Volume DIVE etwa in bestehenden Ladengeschäften 

eingesetzt werden kann. Aufgrund der Inbetriebnahme 

beispielsweise an einem Wochenende wird der zukünftige Betreiber 

in seinen regulären Abläufen nicht beeinträchtigt. 

IFOY Testfazit: Volume DIVE ist ein patentiertes robotikgestütztes 

Lager- und Kommissioniersystem für Standardeurobehälter und 

-getränkekisten. Der Durchsatz lässt sich bis 4.000 Behälter pro 

Stunde skalieren. In einer Regalebene stehen drei Behälter übereinander. 

Zeitaufwändiges Umstapeln der Behälter entfällt somit. 

Heber sind nicht erforderlich, da die Roboter die Behälter direkt auf 

dem Boden abstellen können. In der kleinsten Variante beansprucht 

Volume DIVE eine Fläche von nur 16 Quadratmeter. Die Module passen 

durch jede normale Filialtür. Vorhandene Standardbehälter lassen 

sich nutzen und dürfen das System verlassen. 


Volume DIVE ist eine sehr vielseitige, flexible und hochskalierbare 

automatische Kleinteilelagerlösung. Durch die sehr schnellen 

Zugriffszeiten, die Nutzung verschiedenster Standardbehälter und 

Getränkekisten, dem flexiblen Absetzen und Aufnehmen der 

Behälter um die gesamte Anlage herum, die modulare Bauweise 

und die schnelle und einfache Inbetriebnahme über das Wochenende 

ist das System für außergewöhnlich viele Einsatzzwecke 

nutzbar. Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 







61



DU HAST DIE 

WAHL 

Name 


DS AUTOMOTION, ARCOS 

Intralogistics Software 

TRouten und bringen die jeweiligen 

Transportlasten 

zu ihren Zielen. Jede Fahrspur, Kurve oder Kreuzung 

wird sorgfältig geplant, um eine möglichst 

hohe Effizienz des Systems zu realisieren. Eine 

ESTBERICHT: Automated Guided 

Vehicles (AGV) sind bekannt für 

die unermüdliche Abarbeitung 

ihrer Transportaufträge. Sie 

befahren starr vorgegebene 

gegenseitige Behinderung der Fahrzeuge oder 

gar eine Blockierung ist dabei ausgeschlossen. 

Autonomous Mobile Robots (AMR) hingegen 

sind selbst für die Erreichung ihrer Ziele verantwortlich. 

Ihnen wird häufig nur das Ziel und 

eine Karte der Einsatzumgebung zur Verfügung 

gestellt. Mithilfe von Sensoren erfassen sie 

daraufhin laufend ihre Umgebung und können 

selbstständig auf Veränderungen reagieren. Die 

eigenständige Planung ihrer Pfade ermöglicht 

es ihnen, Hindernisse zu umfahren, birgt jedoch 

die Gefahr, dass getroffene Entscheidungen 

die Effizienz des Gesamtsystems negativ 

beeinflussen. Die einzelnen Fahrzeuge können 

sich gegenseitig stören oder auch blockieren. 

Es ist nachvollziehbar, dass für Anlagenbetreiber 

die Nutzung der positiven Eigenschaften 

beider Welten verlockend ist. Daher hat das Unternehmen 

DS AUTOMOTION die Stärken beider 

Welten (AMR und AGV) verbunden, und damit einen 

Meilenstein in der Branche gesetzt. Gemäß 

den Anforderungen des Betreibers können Fahrzeuge 

autonom agieren und blockierungsfrei 

Hindernisse umfahren, aber auch vorgeplanten 

Spuren folgen. 

Die Innovationen zeichnen sich nicht nur durch 

die Prägung der Begriffe „planbare Autonomie“ 

und „kooperative Navigation“, als neue Kernfunktionen 

der Fahrzeugsoftware, aus. Auch die 

Konformität mit der VDA 5050-Schnittstelle, 

welche flottenübergreifend verwendet wird, ist 

hervorzuheben. 

Die „planbare Autonomie“ ist eine Möglichkeit, 

Fahrzeuge sowohl „virtuell spurgeführt“ als 

auch autonom zu navigieren. Die grundlegenden 

Bausteine dafür sind die Autonomiezonen, 

in denen sich die Fahrzeuge frei bewegen. 

Die „kooperative Navigation“ beschreibt die Fähigkeit 

der autonom navigierenden Fahrzeuge, 

gemeinsam Lösungen für problematische Si- 

62



tuationen zu finden. So klären die Fahrzeuge beispielsweise 

an Kreuzungen oder Engstellen die 

Vorfahrt zwischen den Fahrzeugen selbstständig. 

IFOY Testfazit: Mit der neuen Software lassen 

sich die Fahrzeuge von DS AUTOMOTION schnell 

und einfach in Produktions- oder Logistikabläufe 

integrieren. In Kombination mit dem Flottenmanager 

NAVIOS wird der Planungs- und Integrationsaufwand 

über die webbasierte Oberfläche 

verringert. Die darin enthaltene zonenbasierte 

Planung und der Transportflusseditor ermöglichen 

es dem Betreiber, die Anlage anzupassen 

und zu erweitern. Transportsysteme, die AMR mit 

vollständiger Autonomie nutzen, haben in der Regel 

nur beschränkte Möglichkeiten in den Prozess 

einzugreifen. Die Funktionen der „planbaren Autonomie“ 

bieten hier die Möglichkeit, das Verhalten 

der Fahrzeuge genauer zu definieren. Wie auch bei 

den virtuell spurgeführten AGV werden so komplexe 

Anlagen mit höchstmöglicher Effizienz realisiert. 

Aufgrund der standardisierten Schnittstelle 

kann der Betreiber das System in eine bereits 

bestehende Anlage mit VDA 5050-Schnittstelle 

integrieren und auch jederzeit erweitern. 


ARCOS ermöglicht es, AGV- und AMR-Flotten 

erstmals mit einer einzigen flexiblen 

Fahrzeugsoftware variabel zonenbasiert 

zwischen fester Spurführung, Spurführung 

mit flexiblem Ausweichen sowie freier 

Navigation fahren zu lassen (planbare 

Autonomie). In Verbindung mit kooperativer 

Navigation, die den Robotern das abgestimmte 

einander Ausweichen ermöglicht, 

wird so eine sehr effiziente, leistungsfähige 

und hochqualitativ umgesetzte Lösung 

angeboten, die über VDA 5050 auch 

Fahrzeuge anderer Hersteller einbinden kann. 





Neuheit / Innovation ++ 




Die Funktionalitäten 

der planbaren 

Autonomie sowie 

der kollaborativen 

Navigation zeigten sich 

in mehreren, teils sehr 

anspruchsvollen Tests 

als hochwertig und 

robust. 

63



Digitaler Zwilling 

Mit IoT 

in Echtzeit 

Name 


IdentPro, Warehouse Execution System 


TESTBERICHT: Nicht nur der zunehmende Mitarbeitermangel, sondern 

auch die globalen Herausforderungen der Supply Chain erhöhen 

den Druck auf die Automatisierung in der Intralogistik. Wurden in 

den Produktionsabläufen bereits signifikante Automatisierungsgrade 

erreicht, besteht in den angeschlossenen Lagern noch großes 

Potenzial. Die IdentPro-Digitalisierungslösung schafft die nötige 

Voraussetzung dafür. Erzeugt wird ein digitaler Zwilling in Echtzeit 

(RTLS), in dem jeder einzelne Transport einer Ware konsequent und 

automatisch mit Lidar-Technologie zentimetergenau nachverfolgt 

wird. Dafür werden alle bestehenden Fahrzeuge (bemannt, automatisiert, 

herstellerunabhängig) mit IoT-Sensorik ausgestattet, die 

damit permanent aktuelle 3D-Informationen über die Bewegung 

des Lagerguts sowie der umgebenden Raumgeometrie erfassen. 

Per WLAN oder LTE steht das System im konstanten Austausch mit 

allen eingesetzten Flurförderzeugen. Damit lassen sich Leerfahrten, 

64



Suchzeiten und ineffiziente Einlagerungsszenarien 

analysieren. Diese Daten bilden den Input für intelligente 

Algorithmen. Eine intelligente Vergabe von 

Fahraufträgen in Echtzeit mit Effizienzsteigerungen 

zwischen 20 und 30 Prozent sind das Ergebnis. 

Die IoT-Lösung verfügt über mehrere USP, die sich im 

Zusammenspiel miteinander auszeichnen: digitaler 

Zwilling des Lagers in Echtzeit (RTLS), zentimetergenaue 

Lokalisierung (+/-10 cm) von Gütern und 

Fahrzeugen, kollaborativer Einsatz von autonomen 

und bemannten Flurförderzeugen und die smarte 

Verteilung von Fahraufträgen (SLS). All dies verbindet 

sich in der Softwarelösung, die durch Schnittstellen 

und Standards (wie omlox und VDA 5050) für 

Transparenz und Gesamtanlageneffektivität in der 

Intralogistik sorgt. Anbindungen an ERP-Systeme 

oder WMS sind zusätzlich jederzeit möglich. 

Das Warehouse Execution System erzeugt in Verbindung 

mit der zuverlässigen Lasertechnologie eine 

vollständige Transparenz in Echtzeit. Im Gegensatz 

zu anderen Lösungen via RFID, UWB oder Kamera 

zeichnet sich die IdentPro-Lösung durch die zentimeter- 

und millisekunden genaue Erstellung des 

digitalen Zwillings aus. Der Einsatz im Freigelände ist 

ohne Weiteres realisierbar. Darüber hinaus benötigt 

die Lösung keine Veränderung in der Infrastruktur 

des Lagers. Nur die vorhandenen Flurförderzeuge 

müssen mit IoT-Sensorik ausgestattet werden. Die 

Software lässt sich unmittelbar im Bestand einsetzen. 

IFOY Testfazit: Mit dem digitalen Zwilling in Echtzeit 

steigert das Unternehmen IdentPro nachhaltig 

die Gesamtanlageneffektivität der Intralogistik. Das 

Warehouse Execution System schafft volle Transparenz, 

sorgt für Bestandssicherheiten und fehlerfreie 

Lieferungen, steigert die Effizienz, navigiert im kollaborativen 

Einsatz be- und unbemannte Fahrzeuge und 

kann im Innen- und Außenbereich eingesetzt werden. 

Basierend auf der vollständigen Datenlage steigert 

sich nicht nur die Produktivität, sondern wird auch die 

Basis für eine smarte Automatisierung geschaffen. 

Nur mit der Zwillingstechnologie lassen sich sowohl 

unbemannte als auch die bemannte Fahrzeuge aus 

einem System heraus orchestrieren und steuern. Das 

Warehouse Execution System des Anbieters fügt sich 

in die Gegebenheiten des Anwenders nahtlos ein und 

führt zu Effizienzsteigerungen von bis zu 30 Prozent. 


Die Abläufe des Systems konnten in beeindruckender 

Weise anhand der Demonstration nachvollzogen 

werden. Ein würdiger IFOY Nominee mit deutlichem 

Marktvorsprung. 

Der ausführliche IFOY Innovation Check ist 

kostenlos erhältlich unter www.ifoy.org. 


Kundenutzen ++ 




„Die Nutzung eines digitalen Zwillings in dieser 

praxisorientierten Weise, mit Implementierung 

verschiedenster Flurförderzeuge und 

Lagerverwaltung hat zweifelsohne einen 

hohen Innovationsgrad.“ 

65



TRANSPARENZ 

PUR! 

Name 


Mobile Easykey, FFZ-KPI 


TESTBERICHT. Der Flurförderzeug Key 

Performance Indicator, kurz FFZ- 

KPI, des Unternehmens Mobile 

Easykey ermöglicht die Bestimmung 

der Flotteneffizienz des 

intralogistischen Fuhrparks 

auf einen Blick. Die Voraussetzungen 

dafür schafft eine eindeutige Kennzahl 

und das leicht zu lesende optische Ampelsystem. 

Die FFZ-KPI setzt sich aus vier Messparametern 

zusammen, die in einem Algorithmus miteinander 

berechnet werden. Berücksichtigt wird dabei: 

Das Flurförderzeug ist bestromt, das Flurförderzeug 

ist eingeloggt, das Flurförderzeug 

ist in Nutzung und das Flurförderzeug wird mit 

Last gefahren. 

50 Prozent der Logistikkosten basieren auf den 

Abläufen in einem Lager, und damit trägt auch 

der Flurförderzeugfuhrpark einen großen Anteil 

an den dort anfallenden Kosten. Die FFZ-KPI 

lässt dabei einen herstellerneutralen Blick auf 

die Performance der Flotte zu. Er ist herstellerunabhängig, 

vergleichbar und lässt sich auf 

variable Anforderungsparametern berechnen. 

Bei der Erhebung der Analysedaten werden die 

Branche und die Taktungen der Prozesse vor Ort 

berücksichtigt – denn die Prozessabläufe eines 

am Reißbrett entstandenen Lagers variieren 

stark von den Lagern, die organisch gewachsen 

sind. So lassen sich verlässliche Daten etwa 

pro Schicht, pro Monat, pro Flotte und auch pro 

Fahrzeug oder Fahrzeugtyp erheben. 

Aus den erhobenen Daten lassen sich eindeutige 

Schlussfolgerungen zur Flottenoptimierung 

und zum zukünftigen Flotteneinsatz ablesen. 

Flottenmanager und Fuhrparkverantwortliche 

können so auf einen Blick die Gesamtperformance 

der Flotte ablesen. Das ist ein wichtiger 

Baustein, um den vorhandenen Intralogistikfuhrpark 

optimal einzusetzen. 

Basis der FFZ-KPI bildet die branchenübergreifende 

OEE-Kennzahl. Diese gibt die Gesamtanlageneffektivität 

als betriebswirtschaftliche 

Kennzahl wieder. Die OEE-Kennzahl basiert auf 

unbeweglichen Anlagen und Maschinen. Die 

FFZ-KPI fügt der OEE-Kennzahl weitere Rechenparameter 

hinzu, die die Kennzahl für bewegliche 

Anlagen rechenbar macht. 

IFOY Testfazit: Die Hälfte der Logistikkosten 

entfällt auf die Intralogistik und nahezu kein 

Warenlager kommt ohne Flurförderzeuge aus. 

66



Jedoch werden die Kosten innerhalb der Intralogistik 

abseits der Supply Chain oftmals vernachlässigt, 

weil aussagestarke und eindeutig zuordenbare 

Daten dazu fehlen. In einem zeitgemäßen 

und effizienten Fuhrparkmanagement liegt demzufolge 

großes Einsparpotenzial. Vorteile des 

Flurförderzeug Key Performance Indicator sind 

vor allem die herstellerunabhängigen Daten sowie 

die Möglichkeit der herstellerübergreifenden 

Datenanalyse. Hinzu kommt die leicht zu lesende 

KPI aufgrund des optischen Ampelsystems. Damit 

ist die aufwendige Analyse von Excel-Tabellen 

und Einzelparametern passé. Die Basis der FFZ- 

KPI bildet dabei die OEE als Branchenkennzahl 

für Produktionsanlagen. Mobile Easykey hat mit 

der entwickelten Hard- und Software diese Branchenkennzahl 

für bewegliche Maschinen erweitert 

und mit der KPI ein Novum in der intralogistischen 

Analyse geschaffen. Ein weiterer wichtiger 

Baustein ist der branchenübergreifende Einsatz 

der Kennzahl. 


Mobile Easykey bietet die Kernfunktionalität 

der Software Easykey seit mehr als 20 

Jahren an, womit sie nicht im eigentlichen 

Sinne neu oder innovativ ist. Die Software 

ist jedoch auf dem neuesten Stand und 

lässt sich an die Bedürfnisse der unterschiedlichen 

Anwendereigenschaften und 

-bedürfnisse gut anpassen. 





Neuheit / Innovation - 




Der herstellerneutrale 

Blick auf 

die Performance 

der Flotte. 

67



DAS 

MAGISCHE 

AUGE 

Name 


JUNGHEINRICH, addedVIEW fork camera 

with barcode scanning 

Special of the Year 

68



TESTBERICHT. Technisch gesehen handelt es sich bei dem Gerät 

um die erste volldigitale Gabelzinkenkamera in Serie, mit Full-HD- 

Auflösung, breitbandiger Automotive-Ethernet-Datenübertragung 

und Software für die Übertragung der Ergebnisse in beliebige WMS. 

Für das Jungheinrich WMS ist das Produkt mit einer zusätzlichen 

Intelligenz versehen, die es mithilfe farbiger Overlays im Kamerabild 

ermöglicht, bereits im Vorbeifahren zu erkennen, ob sich der 

richtige oder falsche Barcode vor der Gabelzinke befindet. Zusätzlich 

ist ein Quittiertaster in Lenkradnähe angebracht. Somit bleiben 

die Hände des Staplerfahrers an den Bedienelementen des Flurförderzeugs. 

Der Fahrer muss nicht jedes Mal nach dem Scanner 

greifen, scannen und das mobile Endgerät wieder zurückstecken. 

bei der Wurzel und bietet eine praktikable und wirksame Lösung. 

Das zuvor beschriebene Problem der Falscheinlagerung ist vor 

allem bei Schubmaststaplern ausgeprägt, da es in Hochregallagern 

aufgrund der Vielzahl gleichförmiger Lagerplätze und der 

geringen Übersichtlichkeit in den oberen Regalebenen zu Verwechslungen 

kommen kann. Je nach Bauart verfügen 20 bis 40 

Prozent der Schubmaststapler über Zinkenkameras, sind über ein 

Datenfunkterminal mit einem WMS verbunden und verbuchen per 

Handscanner. Diese Flurförderzeugbetreiber werden von der Innovation 

profitieren. Aber auch die Staplerfahrer profitieren von der 

Bildqualität und der ergonomischen Quittierfunktion am Lenkrad. 

Das Scannen vor Ort am Lagerfach und/oder der Ware vermeidet 

das Scannen falscher Barcodes aus einer Liste am Regalfuß, 

wodurch das WMS stets korrekte Daten erhält und Fehllieferungen 

vermieden werden. Das hochauflösende, digital optimierte 

Bild ermöglicht das Lesen von Etiketten in großer Höhe 

und umgeht damit das unnötige Ausstapeln falscher Ware. 

Durch das Scannen mit der Gabelzinkenkamera fallen der Ort der 

Warenbewegung und der Ort des Scans zusammen. So lassen 

sich Ein-/Auslagerfehler drastisch reduzieren. Beispiele dafür sind 

falsches Einlagern, aber Scannen des „richtigen“, vom WMS erwarteten 

Barcodes oder Auslagern von falscher Ware, aber Scannen 

des „richtigen“, vom WMS erwarteten Barcodes. Die Kamera, 

Datenübertragung, Bildverarbeitung, Weitergabe an das WMS und, 

wie im Falle von Jungheinrich, das WMS selbst wurden dabei neu 

entwickelt oder erweitert – zu einer integrierten Serienlösung. 


Die addedVIEW Gabelzinkenkamera ist überzeugend in 

jeder Hinsicht. Ihr Marktvorsprung ist deutlich. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 






++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden 

IFOY Testfazit: Die integrierte Serienlösung ist einzigartig am 

Markt, denn die addedVIEW Gabelzinkenkamera mit Barcodescanning 

packt ein bisher unlösbares Grundproblem der Logistik 

DIE VON JUNGHEINRICH 

VORGESTELLTE INTEGRIERTE LÖSUNG 

EINER DIGITALKAMERA VERBINDET 

IM BEREICH DER FLURFÖRDERZEUGE 

ERSTMALS DIE VISUELLE NUTZUNG 

MIT DER MÖGLICHKEIT BARCODES 

ZU SCANNEN UND IM WMS ZU 

VERARBEITEN. OBWOHL DIE 

EINZELNEN TECHNOLOGIEN AN 

SICH KEINE NEUHEIT DARSTELLEN. 

SO IST DIE KOMBINATION IN DIESER 

MUSTERGÜLTIGEN UMSETZUNG ALS 

HOCH INNOVATIV ANZUSEHEN. 

69



Vollautonomes Trockenreinigen 

100% sauber, 

70% gespart 

Name 


Kemaro, K900 


TESTBERICHT: Viele Unternehmen hinterfragen zu selten laufende 

Prozesse und Verfahren. Vor allem im Bereich der automatisierten 

Reinigung besteht in dieser Sache Nachholbedarf. Etliche Unternehmen 

müssen horrende Beträge für die Reinigung der Lager- und 

Produktionshallen aufwenden. Gemäß Zahlen von Kemaro belaufen 

sich die durchschnittlichen Reinigungskosten bei einem Unternehmen, 

das über eine Logistikfläche von 10.000 Quadratmeter verfügt 

und diese manuell reinigt auf 37.000 US-$ pro Jahr. Dieser Betrag 

basiert auf der Annahme von Reinigungskosten von jährlich etwa 

5,60 US-$ pro Quadratmeter. Nicht zu unterschätzen ist bei der 

manuellen Reinigung die potenzielle gesundheitliche Belastung 

der Mitarbeitenden durch Feinstaub und Schmutzablagerungen 

auf den Waren sowie der Förder- und Lagertechnik. Entsprechend 

steigen die Wartungskosten von Maschinen und Anlagen. 

Abhilfe schafft hier die Lösung des Unternehmens Kemaro: 

Mithilfe des vollautonomen Trocken-Reinigungsroboters K900 

lassen sich mehr als 70 Prozent der Reinigungskosten einsparen. 

Dabei kann der Roboter auch schwer zugängliche Bereiche 

unterhalb von Förder- oder Produktionsanlagen reinigen. 

70



Die Umgebung erkennt der Roboter mithilfe von 

Lidar- und 3D-Sensoren. Per Lidar werden kleine 

Objekte in unmittelbarer Nähe und weit entfernte, 

größere Hindernisse erkannt. Um den Lidar-Sensor 

bei der Hinderniserkennung zu unterstützen, verfügt 

der K900 über einen 3D-Sensor. Im Gegensatz zu 

einer herkömmlichen Kamera werden nicht Farben, 

sondern die Reflektivität und relative Distanz (3D- 

Punkte) der Umgebung zum Roboter wahrgenommen. 

Die technische Herausforderung in der Entwicklung 

des K900-Navigationssystems lag in der raschen 

Datenverarbeitung mit Echtzeitanforderungen. Da 

der Roboter sich zügig bewegt, muss die Recheneinheit 

den ständigen Strom von Messdaten aus Lidar 

und Kamera prozessieren, um daraus Steuerkommandos 

für sein Fahrwerk ableiten zu können. 

Die Reinigung von großen Lagerflächen ist die Hauptdisziplin 

des K900. In dieser Anwendung ist er dem 

Menschen oder herkömmlichen Aufsitzkehrmaschinen 

überlegen. Möchte man bestimmte Bereiche von der 

Reinigung ausschließen, ist dies entweder physisch 

über Pylone oder virtuell über eine Software möglich. 

So lässt sich hierzu ein hochentwickelter Simultaneous 

Localization and Mapping (SLAM)-Algorithmus nutzen. 

Der Roboter reinigt strukturiert und teilt selbstständig 

die Gesamtfläche in einzelne Bereiche ein. Aber 

auch Gefahrenzonen stellen die Maschine nicht vor 

Probleme. Der Roboter ist in Hard- und Software vor 

zahlreichen Gefahren geschützt – auch vor Diebstahl. 

IFOY Testfazit: Der vollautonome Trocken- 

Reinigungsroboter K900, zu dessen Betrieb keine 

Chemikalien und kein Wasser benötigt werden, ist 

technisch ausgereift und anwenderfreundlich. Eine 

Vorinstallation ist nicht erforderlich, vielmehr lässt 

sich die Maschine per plug & play in Betrieb nehmen. 

Vor diesem Hintergrund erscheint das Marktpotenzial 

hoch zu sein. Die auf der Demonstrationsfläche bei 

den IFOY TEST DAYS drapierten Abfälle wie Kunststoffflaschen 

und Holzsplitter verschwanden jedenfalls 

vollständig im Schmutzbehälter der Maschine: Die 

Bürsten funktionieren wie eine Art Schnurrhaare und 

erkennen Hindernisse (3D-Umgebungswahrnehmung). 


Der K900 von Kemaro ist ein bislang einzigartiger, 

hochwertiger, nutzerfreundlicher und technisch 

ausgereifter Reinigungsroboter. Er sorgt für zuverlässige, 

wirtschaftliche Sauberkeit im Lager zum Nutzen 

von Maschinen und Menschen. Durch die sehr kurze 

Amortisationszeit und der Einzigartigkeit am Markt 

wird das Marktpotenzial als sehr hoch eingeschätzt. 

Der ausführliche IFOY Innovation Check ist kostenlos 

erhältlich unter www.ifoy.org. 


Kundenutzen ++ 




Bemerkenswert ist der hohe 

Autonomiegrad der Lösung selbst 

in anspruchsvollen Umgebungen. 

Die Einsatzfähigkeit in 

hochdynamischen Blocklagern 

wurde nachgewiesen. 

71



Wearables 

Speedy 

Picking 

Name 


NIMMSTA, Light Tags 


TESTBERICHT: NIMMSTA hatte an seinem Stand ein Regal aufgebaut, 

an dem sich Jury und Test-Teams bei den IFOY TEST 

DAYS als Kommissionierer versuchen konnten. Was lag da 

also näher, als einen Hand Strap des Unternehmens überzustreifen 

und loszulegen. Der Auftrag für Besucher bestand darin, 

fünf Produkte zu kommissionieren. Ohne Unterstützung 

durch das System von NIMMSTA benötigte der Tester 112 Sekunden. 

Aber es geht noch besser. Mit Unterstützung durch 

die Light Tags ließ sich die Zeit auf 74 Sekunden reduzieren. 

Der Lösungsansatz ist völlig neu gedacht, denn in den Light Tags 

sind allein akkubetriebene LED (Akkulebensdauer: drei bis fünf Jahre) 

verbaut, die in unterschiedlichen Farben und Mustern leuchten. 

Die ganze Logik steckt im NIMMSTA Wearable, das das Personal 

direkt am Körper trägt. Durch diese Kombination werden 

alle intralogistischen Prozesse digital und effizienter. 

Über Bluetooth wird in der NIMMSTA App jedem Light Tag 

einmalig eine Position zugeordnet. An dem entsprechenden 

Lagerplatz wird das Light Tag schließlich mit einem Klebestreifen 

angebracht. Sobald der Kommissionierer über die 

NIMMSTA Smart Watch zur Position 1 geschickt wird und sich 

dieser im Radius von 10 Metern der Position 1 nähert, leuchten 

die Smart Watch und das Light Tag in der gleichen Farbe und 

im gleichen Muster. Basierend auf den Freehand-Workflows und 

der Pick-by-Light-Lösung mit den Light Tags laufen die Prozesse 

bis zu 80 Prozent effizienter ab, denn der Lagerplatz ist zusätzlich 

unmittelbar für das Personal visuell erkennbar. Dabei schafft 

das Wearable die Voraussetzungen für eine bis zu 50-prozentige 

Effizienzsteigerung und die Light Tags tragen bis zu 30 Prozent bei. 

72



Bemerkenswert ist, dass für die Nutzung des Systems kein Integrationsaufwand 

anfällt. Alternative Pick-by-Light Systeme sind aufwändig und 

kostenintensiv zu implementieren, sowohl softwareseitig als auch 

die Elektronik oder Verkabelung an den Regalen. Die Pick-by- 

Light-Lösung von NIMMSTA ist einfach und smart: Die Intelligenz 

befindet sich eben nicht im Anzeigesystem, sondern in 

der Industrial Smart Watch und diese spricht ausschließlich 

das entsprechende Light Tag an. Mithilfe der Lösung lassen 

sich somit die Prozesse in Freehand-Workflows transformieren. 

Auf den Punkt: 

benutzerorientiert, 

einfach zu bedienen, 

hocheffizient. 

IFOY Testfazit: Das Potenzial für die Lösung in Intralogistik und Produktion ist 

beachtlich. Ziel des Anbieters ist es, nicht nur einen Prozessschritt, sondern die 

komplette Wertschöpfungskette zu optimieren. Im Fokus steht mehr Effizienz 

für den Anwender zu schaffen, die Prozessqualität zu steigern und demzufolge 

die Produktivität und das Wachstum des Anwenders zu sichern. Zugleich soll 

aber auch das Arbeitsumfeld des Personals in Intralogistik und Produktion verbessert 

werden. 


Die NIMMSTA Pick-by-light-Lösung ermöglicht eine deutliche Effizienzsteigerung 

manueller Kommissionier- und Einlagerprozesse, innovativ umgesetzt durch 

eine technisch einfache und durch Ankleben und Abscannen leicht integrierbare 

Anzeigetechnologie für die Regalfächer im Lager. Aufgrund der hohen Nutzerfreundlichkeit, 

der umfassenden Anbindung an die verschiedensten 

Lagerverwaltungssysteme und der sehr kurzen Amortisationsdauer 

von meist wenigen Monaten wird 

dem System ein sehr großes Marktpotenzial 

eingeräumt. 









73



Startups 

2023 

» 

Der IFOY AWARD gibt seit 2019 

Start-ups eine Chance. In diesem 

Jahr kämpfen fünf Newcomer 

um die Gunst der internationalen 

Jury. 

VON STEFANIE NONNENMANN 

Die seit 2019 beim IFOY 

AWARD bestehende 

Kategorie „Start-up 

of the Year“ hat sich 

in der Vergangenheit 

bereits mehrfach als 

Sprungbrett für neu 

gegründete Unternehmen 

erwiesen. Denn 

nicht nur der Gewinn 

des Titels, sondern 

bereits das erfolgreiche Erreichen des 

Finales und das Durchlaufen des dreistufigen 

IFOY Audits sorgen bei den Intralogistik- 

Newbies dafür, die besonderen Qualitäten 

des eigenen Produkts in Szene setzen zu 

können und zu internationaler Bekanntheit zu 

gelangen. 

Um in der Kategorie allerdings überhaupt 

eine Chance zu haben, ist die Erfüllung 

zahlreicher Bedingungen Pflicht. Nicht länger 

als drei Jahre dürfen die Unternehmen zum 

Zeitpunkt der Bewerbung existieren, nicht 

mehr als 30 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

beschäftigen und einen Jahresumsatz von 

fünf Millionen Euro nicht überschreiten. Das 

wichtigste Kriterium ist jedoch für viele die 

schwerste Eintrittshürde: Wer einen IFOY 

AWARD gewinnen möchte, muss einen funktionsfähigen 

Prototypen präsentieren können 

– und damit weitaus mehr als ein ausformuliertes 

Konzept auf einem Blatt Papier. Unter 

allen Bewerbungen schafften in diesem Jahr 

fünf Unternehmen, die Jury mit ihrer Leistung 

für eine Nominierung zu überzeugen und das 

Audit zu überstehen. 

Ob eine dreidimensional bewegliche Antriebskette 

für Fördersysteme, Soft- und 

Hardware für leichteres Heben von schweren 

Lasten oder mehr Sicherheit im Lager: In 

diesem Jahr haben ff Fördersysteme, Hunic, 

Loady, Predimo und Sentics das Finale um 

den auch als „Oscar der Intralogistik“ bezeichneten 

IFOY AWARD erreicht. Doch auch 

wer neu auf dem Markt ist, wird nicht von 

der Härte des mehrstufigen Testverfahrens 

verschont. Die fünf Start-up-Unternehmen 

stellten sich in Dortmund intensiven Tests, 

präsentierten sich den Wissenschaftlern 

beim Innovation Check und am Ende den kritischen 

Augen der internationalen Fachjournalisten-Jury, 

der kein noch so kleines Detail 

der Innovation entging. 

Ein wichtiges IFOY Prinzip gilt auch in der 

Start-up-Kategorie: Wer das Rennen macht, 

bleibt ein Geheimnis bis zur Preisverleihung. 

Doch auch, wer am Ende nicht die Nase vorn 

hat, kann sich einer hohen weltweiten Aufmerksamkeit 

sicher sein. 

Auf den nachfolgenden Seiten stellen wir die 

fünf Finalisten der Kategorie „Start-up of the 

Year“ genauer vor. 

74



ff Fördersysteme 

Basis des Fördersystems 

ist eine patentierte, 

dreidimensional bewegliche 

Antriebskette. 

Die Förderstrecken des 

Start-ups ff Fördersysteme 

bestehen 

aus einem einzigen 

Antriebsstrang, welcher 

beliebig dreidimensional 

im Raum 

gestaltbar ist und mit 

diversen Transportaufsätzen 

verknüpft 

werden kann. Ob 

transportieren, kippen, schwenken oder rotieren 

– verschiedene Aufgaben können in einem 

Streckenverlauf gelöst werden. Auf dem 

Markt angebotenen 3D-Systeme bieten keine 

volle Bewegungsfreiheit und sind auch größtenteils 

auf einen bestimmten Einsatz hin 

konzipiert. Mit ff Fördersysteme eröffnen sich 

neue Möglichkeiten im Anlagendesign. Eine 

Beispielanwendung kann ein Spiralförderer 

sein, der einmal einen Transportweg nach 

oben und im gleichen Stück auch wieder nach 

unten fahren kann. Durch diese Endlosschleife 

kann eine solche Anlage einmal als Puffer 

dienen, es können Pakete aufgegeben, aber 

auch wieder entnommen werden. Damit 

ergibt sich eine enorme Platzersparnis. 

Der 3D-Kettenantrieb bietet eine technisch 

und wirtschaftliche Alternative in vielen 

Bereichen. So findet das System Einsatzmöglichkeiten 

im industriellen Bereich, aber 

» 

ff Fördersysteme bietet ein flexibles Grundsystem 

für Förder- und Transportanlagen jeglicher Art. 

Auf Basis einer dreidimensional beweglichen Kette 

lassen sich auf engstem Raum exakt an die jeweiligen 

Anforderungen angepasste Förderstrecken ohne 

Schnittstellen realisieren. « 

auch in der Personenbeförderung. Im Bereich 

der Personenbeförderung lässt sich diese 

Technologie als neue Antriebstechnik für eine 

dreidimensionale Rolltreppe einsetzen. 

ff Fördersysteme bietet ein Grundsystem 

für Anlagen, die nicht nur für einen bestimmten 

Zweck hin konstruiert und gebaut 

werden. Durch die flexible Anpassung 

können diese auf unterschiedlichste Anforderungen 

umgerüstet werden. Durch die 

Möglichkeit neuer Streckenführungen bieten 

sich zusätzlich Platzvorteile. Nicht zuletzt 

ist der Montage-, Installations- und Wartungsaufwand 

gering. 


Schöne, rein mechanische Idee, die für spezifische Anwendungen sicherlich durch 

die sehr flexible Geometrie große Vorteile bieten kann. 


Marktrelevanz 

Ø 





75



HUNIC 

Das Exoskelett unterstützt 

die Muskulatur beim Heben 

und sensibilisiert hin zu einer 

ergonomischen Bewegung. 

Hohe und langanhaltende 

Belastungen, 

beispielsweise durch 

wiederholtes Heben 

von schweren 

Gegenständen, bergen 

ein Gesundheitsrisiko 

für die Mitarbeitenden 

in Produktion 

und Logistik, das im 

schlimmsten Fall zu 

einer Arbeitsunfähigkeit führen kann. Laut der 

Berufsgenossenschaft Handel- und Warenwirtschaft 

ist jeder zehnte Arbeitsunfähigkeitstag 

in Deutschland auf Rückenschmerzen zurückzuführen. 

» 

Es handelt sich um ein komplett passives 

Exoskelett, das auch nur wenig feste Bereiche hat, die 

den Tragekomfort negativ beeinflussen würden und 

damit der Akzeptanz abträglich sind. « 


Dieses Start-up nimmt das Thema Exoskelett auf, in einer neuartigen, weichen 

Version. Die Unterstützung bei bestimmten Bewegungen steht zwar zur Verfügung, 

aber nicht im Vordergrund. 


Marktrelevanz 

Ø 





Genau hier kann das Assistenzsystem von 

HUNIC präventiv Abhilfe schaffen. Das passive 

Exoskelett unterstützt nach einem Federprinzip 

die Bein- und Rückenmuskulatur beim 

Heben von Lasten und sensibilisiert hin zu 

einer ergonomischen Bewegung. Aufgrund der 

Einstellmöglichkeiten lässt sich das System 

geschlechterunabhängig von Personen ab 50 

Kilogramm Körpergewicht bis 140 Kilogramm 

tragen. Zudem lassen sich alle Module einfach 

austauschen, in der Waschmaschine reinigen 

und bei einem Verschleiß einfach wechseln. 

Durch die Optimierung der Arbeitshaltung werden 

die auf den Rücken wirkenden Kräfte um 

bis zu 50 Prozent reduziert und dabei gleichmäßig 

verteilt. So werden Wirbelsäule, Gelenke 

sowie Muskeln des Trägers durch das SoftExo 

Lift dauerhaft entlastet und geschont. 

Durch das regelmäßige Tragen des Exoskeletts 

von HUNIC verbessert sich nachhaltig die individuelle 

Arbeitshaltung hin zu einer ergonomisch 

günstigeren Körperhaltung. Das schafft 

die Voraussetzungen für ein angenehmeres 

Arbeiten und letztlich für mehr Lebensqualität. 

Vor allem gegen Ende der Arbeitsschicht kann 

eine geringere Ermüdung der Nutzer festgestellt 

werden. 

Aufgrund verringerter Ausfallzeiten und motivierteren 

Mitarbeitern, erhält das Unternehmen 

einen wirtschaftlichen Vorteil. Demzufolge 

lohnt sich die Investition in Höhe von 1.000 

Euro pro Exoskelett durchaus. 

76



Loady 

Die Software-as-a-Service- 

Lösung hilft Verladern und Warenempfängern, 

alle Informationen 

und Anforderungen 

einzupflegen. 

Loady ist eine Software-asa-Service(SaaS)-Lösung 

und industrieweite Referenzquelle 

(Single Source of 

Truth) für Be- und Entladeanforderungen, 

auf die 

sich alle Logistikpartner in 

der Supply Chain beziehen 

können. Verlader und Warenempfänger 

können erstmalig 

alle Informationen 

» 

und Anforderungen, die es für das Be- und 

Entladen eines Lkw an ihrem Standort und für 

bestimmte Produkte zu beachten gilt, in eine 

standardisierte Datenstruktur einpflegen. 

Die Software beinhaltet ein modulares 

Datenmodell, dass für komplexe, große 

Standorte und Gefahrgüter, aber auch kleinere 

und einfachere Warenlieferungen nutzbar 

ist. Über die Zuweisung von Transport-Lanes, 

lassen sich Daten mit Geschäfts- und 

Standardisierte Datenhaltung und -pflege sind 

bereits ein enormer Hebel zur Fehlervermeidung. 

Diese Daten werden dann ggf. auch automatisiert und 

standardisiert Fallabhängig ausgetauscht. Damit fallen 

signifikante Fehlerursachen weg. « 


An der Schnittstelle zwischen Supply Chain und Intralogistik ist im Bereich der 

Verladung dieses Start-up positioniert. „Der zukünftige Standard“ (eigene Aussage) 

bietet eine strukturierte Verknüpfung von Daten. 







Logistikpartnern für die jeweiligen operativen 

Prozesse teilen. Datenänderungen werden in 

der Software getrackt, es gibt eine Datenhistorie. 

So ist jederzeit nachvollziehbar, 

welcher Datenstand zu welchem Zeitpunkt 

gültig war. Autorisierte Geschäfts- und Logistikpartner 

können bei Änderungen relevanter 

Datenfelder direkt informiert werden. Die 

Nutzung der Daten findet in den Unternehmensanwendungen 

via API statt, außerdem 

gibt es ein mobiles, multilinguales Interface 

für die Fahrer. 

Es gibt keinen Vorgänger, nur eine langjährige 

Bruchstelle, die sich mit der Software 

überwinden lässt. Loady ist die erste Lösung 

am Markt, um Be- und Entladeanforderungen 

in einem strukturierten Datenmodell zu 

managen und eine verlässliche Quelle für 

alle Logistikpartner zu sein. Bei der Software 

handelt es sich auch um die erste zentrale 

Vorproduktdatenbank. 

Damit bietet Loady eine sinnstiftende 

Alternative zu Freitextfeldern, in denen 

Unternehmen aktuell im Fließtextformat ihre 

Anforderungen zum Beladen – aber auch zum 

Entladen bei ihren Kunden – mühsam und 

mitunter fehlerhaft nachzuhalten versuchen. 

In SAP geht es hier vor allem um die Felder 

G12 und G14 in den Speditionsaufträgen. 

Mithilfe der Software lassen sich ferner 

manuell zusammengetragene Excel-Dateien 

für Logistik-Tender, Reinigungsanforderungen 

und Vorprodukte ersetzen. 

77



Predimo 

Auf der Grundlage von Bewegungsdaten, 

berechnet Predimo 

Aktivität und Belastung von 

Muskeln und Geleken. 

ComputerMyoGraphie 

setzt sich aus einem 

Hardware- und einem 

Softwareteil zusammen. 

Der Hardwareteil besteht 

aus 17 IoT-Sensoren, die 

mit Klettbändern über 

der Arbeitskleidung 

getragen werden. Diese 

Sensoren werden benötigt, 

um die Bewegung 

des Arbeitnehmers aufzuzeichnen. Auf der 

Grundlage der so gewonnenen Daten wird über 

eine Cloud-Anwendung die Aktivität der einzelnen 

Muskeln und die Belastung der Gelenke 

berechnet. In der Visualisierungssoftware 

können diese Belastungen analysiert werden, 

um ergonomische Empfehlungen abzuleiten. 

In Kombination mit vollautomatischen 

Prozess- und Materialflusswerkzeugen oder 

einfachen Produktivitätsnachweisen lassen 

sich so präzise Kennzahlen für Ergonomie und 

Produktivität definieren. 

» 

Aufgrund der Datenmenge kann erstmals auch 

Ergonomie mit Produktivität korreliert werden 

und es zeigt sich, dass ergonomische Arbeitsplätze 

automatisch zu einem schnelleren 


Das Produkt von Predimo ist in erster Linie ein neu aufgebauter digitaler Zwilling 

des Knochen- und Muskelapparates des Menschen. Dieser wiederum wird verknüpft 

mit Bewegungsdaten. 


Marktrelevanz 

Ø 





Arbeiten des Personals führen. In der Intralogistik 

ist der Einsatz vor allem in Kommissionier- 

oder Verpackungsbereichen sinnvoll. 

Im Bereich der Prozessanalyse werden State-ofthe-Art-Tools 

eingesetzt, die sich ohne Integration 

in die IT-Struktur nutzen lassen. Damit verfügt das 

Unternehmen Predimo über ein weltweit einzigartiges 

Alleinstellungsmerkmal im Bereich Gesundheit/ 

Ergonomie. « 

Bisherige Ergonomieanalysen basieren auf 

der Sicht auf den menschlichen Körper und 

können nicht in den Körper hineinschauen. 

Das bedeutet, dass sie die Überlastung nicht 

als Kennzahl beschreiben können, sondern 

nur näherungsweise. Mithilfe bestimmter Gelenkwinkel 

wird versucht, diese Kennzahl zu 

beschreiben – zum Beispiel Arbeiten oberhalb 

der Schulterhöhe ist schlecht, eine Neigung 

des Oberkörpers von mehr als 30 Grad ist 

unergonomisch. Nach dem Stand der Wissenschaft 

weiß man jedoch, dass diese heute 

gebräuchlichen Erkenntnisse nicht der realen 

Belastung entsprechen. So kam es häufig 

vor, dass bisherige ergonomische Arbeitsplatzoptimierungen 

nicht zu einer Reduktion 

der Ausfalltage führten, sondern eher die 

Prozesseffizienz erhöhten oder beispielsweise 

Kommissionierfehler reduzierten. 

78



Sentics 

Das System erkennt relevante 

Objekte und stellt die Information 

für zahlreiche Anwendungen 

zur Verfügung. 

Das optische Echtzeit- 

Lokalisierungssystem 

des Anbieters basiert 

auf Infrastruktursensoren, 

die in der 

Industrieumgebung 

installiert werden. 

Das Sensorsystem 

erkennt und lokalisiert 

relevante Objekte 

wie Gabelstapler, 

» 

Die Einbindung automatisierter Technik und 

manueller Prozessteilnehmer in ein geschlossenes 

System zeigt sehr gutes Potenzial zur Umsetzung auf 

und ist ein wichtiger Schritt in die zukünftige Welt der 

vernetzten Industrie 4.0. « 


Schöne Anwendung für kamerabasierte Erkennung und Lokalisierung von beweglichen 

Objekten. Kann die Sicherheit ordentlich erhöhen, kann aber auch für regelbasierte 

Aktionen zur Steuerung verwendet werden. 







Personen oder Maschinen und stellt diese 

Informationen für zahlreiche Anwendungen 

zur Verfügung. Durch die Echtzeitanalyse der 

Standorte und Bewegungsprofile von Personen 

und Flurförderzeugen werden kritische 

Situationen frühzeitig erkannt und Unfälle 

durch Warnungen sowie automatisierte 

Reduktion der Fahrgeschwindigkeit verhindert. 

Mithilfe einer gezielten Konfiguration der 

Fahrstrategie können Anwender auch gezielt 

die Fahrgeschwindigkeit in Gefahrenbereichen 

präventiv verringern. Im Umkehrschluss 

lassen sich Flurförderzeuge weiterhin mit 

hoher Produktivität betreiben, wenn keine 

Personen oder andere Hindernisse im Fahrbereich 

vorhanden sind. 

Einsetzbar ist das Lokalisierungssystem 

auch für autonome Transportsysteme, welche 

aktuell durch die Herausforderungen im 

Mischverkehr mit manuellen Fahrzeugen und 

Personen nur mit Einschränkungen der Produktivität 

betrieben werden können. Hierfür 

werden Informationen über alle Fahrbereiche 

in Echtzeit geliefert und diese den Flottenmanagern 

der autonomen Transportfahrzeuge 

zur Verfügung gestellt. Eine Analyse der 

historischen Bewegungsprofile ermöglicht 

darüber hinaus Sicherheit und Produktivität 

zu steigern. 

Alternative Echtzeit-Lokalisierungssysteme 

basieren auf zusätzlichen technischen Geräten 

(Transponder), die von Personen getragen 

oder an Flurförderzeugen installiert sein 

müssen. Neben dem Verwaltung- und Wartungsaufwand 

(Ausgabe an Mitarbeiter und 

Besucher, Aufladen der Batterien, Ersetzen 

defekter Geräte etc.) haben diese Systeme 

einen Nachteil für Sicherheitsanwendungen. 

Wenn eine Person den Transponder nicht 

trägt oder dieser defekt ist, dann kann diese 

Person nicht geschützt werden. Das System 

von Sentics benötigt keine zusätzlichen 

technischen Geräte. 

79



DIE 


TESTER 

Wenn sie die Testhalle betreten, wird es still an 

den Ständen der Finalisten. Die Tester des IFOY 

AWARD sind gefürchtet, denn ihr Urteil zählt. 

(oben) Innovation 

Checker Prof. Dr. Thorsten Schmidt (r.) 

und Martin Anders, die Flurförderzeugspezialisten 

am Lehrstuhl Technische 

Logistik der TU Dresden. 

VON ANITA WÜRMSER 

Ist es eine echte Innovation oder eine 

gelungene Weiterentwicklung? Wie 

sehen die Leistungswerte im Vergleich 

zum Wettbewerb aus? Wie 

steht es um Kundennutzen, Verarbeitung 

und Ausstattung? Nirgendwo 

wird mehr getestet und geprüft 

als beim IFOY AWARD. Wer für das 

Finale nominiert ist, muss sich einem 

dreistufigen Audit unterziehen. 

Die Ergebnisse geben den Juroren 

wichtige Anhaltspunkte für ihr Votum. 

In diesem Jahr haben fünf Logistikwissenschaftler 

und drei IFOY Tester den Finalisten 

in der Halle 3 des IFOY Partners Messe Dortmund 

auf den Zahn gefühlt. Insgesamt prüften 

und testeten die Experten an vier Tagen 

23 Geräte und Lösungen von 21 Herstellern. 

Teil 1 des IFOY Audits ist der praxisorientierte 

IFOY Test des niederländischen 

Fachjournalisten Theo Egberts. Dieser 

misst in den Fahrzeugkategorien die harten 

Fakten und vergleicht sie mit den 

einschlägigen Wettbewerbsgeräten. Die 

Fahrzeuge durchlaufen dabei individuell 

abgestimmte Fahr- oder Funktionstests, 

darunter das rund 80 Kriterien umfassende 

IFOY Testprotokoll, das unter anderem 

Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, 

Nachhaltigkeit, Sicherheit und Ergonomie 

der Geräte ermittelt. Für die Test-Reports 

zeichnete neben Egberts auch Juror Winfried 

Bauer verantwortlich. 

Der zweite Teil des 

IFOY Audits ist der 

wissenschaftliche 

Innovation Check. Er 

wird durchgeführt vom 

Dortmunder Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss 

und Logistik 

(IML), vom Stuttgarter 

Fraunhofer-Institut für 

Produktionstechnik 

und Automatisierung 

(IPA), dem Lehrstuhl für 

Technische Logistik an 

der Universität Dresden 

und dem Lehrstuhl 

für Fördertechnik Materialfluss 

Logistik der 

Technischen Universität 

München. 

Prof. Dr. Johannes Fottner, Inhaber 

des fml – Lehrstuhl für Fördertechnik, 

Materialfluss Logistik 

an der TU München. Experte 

für AGVs und Robots. 

Das IFOY Innovation 

Check-Team klopfte 

die Nominierten vor Ort 

in Sachen Marktrelevanz, Kundennutzen, 

Art der Ausführung und Innovationsgrad ab. 

Außerdem verifizieren die Wissenschaftler 

die von den Herstellern angegebenen 

Innovationen und bewerten in einem Technologievergleich, 

ob es sich um innovative 

Weiterentwicklungen, gelungene Neukompositionen 

oder echte Innovationen handelt. 

Als Orientierung dient eine fünfstufige 

Bewertungsskala: „nicht vorhanden“, „weniger“, 

„ausgeglichen“, „gut“ und „sehr gut“. zeichnet für die 

Testreporter Winfried Bauer 

Testreports 

mitverantwortlich. 

80



Das IFOY 

Test-Team 

(v.l.n.r.): 

Egberts, 

Rothmeyer, 

Bormann, 

Schmidt, Anders 

und Follert. 

IFOY Tester Theo Egberts, 

Logistikjournalist und die 

Nummer 1 unter den 

Staplertestern. 

Außerdem 

im Innovation-Check- 

Team: Richard Bormann, 

Robotikexperte am 

Fraunhofer IPA. 

Guido Follert, 

Abteilungsleiter Maschinen und Anlagen 

am Fraunhofer IML. Der Experte für 

intralogistische Innovationen. 

81

We enable the logistics of the future by 

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2023JURY 

23 JUROREN AUS 19 LÄNDERN 

SPEZIALISIERT, HOCHMOTIVIERT, KRITISCH AUS LEIDENSCHAFT. WWW.IFOY.ORG 

Sie entscheiden 

Die Gewinner des IFOY AWARD werden von einer Jury gewählt. Ihr gehören 

renommierte Fachjournalisten von führenden Logistikmedien weltweit an. 

Die Jury entscheidet unabhängig, nach transparenten Kriterien und auf der 

Basis fachlicher Expertise. 

Juryvorsitzende ist Anita Würmser, Logistikjournalistin und 

Geschäftsführerin von impact media projects GmbH. 

SCHWEIZ 

Klaus Koch 

CHEFREDAKTEUR 

“LOGISTICSINNOVATION.ORG“ 

DEUTSCHLAND 

Anita Würmser 

CHEFREDAKTEURIN „IFOY MGZN“, 

„LOGISTICS HALL OF FAME MAGAZIN“ 

Die Journalistin und Publizistin ist 

Gründerin des IFOY AWARD, 

geschäftsführende Vorsitzende 

der IFOY Jury sowie der Logistics 

Hall of Fame. Die Onlinereichweite 

des IFOY AWARD beträgt 

1,5 Milliarden Leser weltweit. 

ifoy.org; logisticshalloffame.net 

Das international aufgestellte 

Onlinemagazin „LogisticsInnovation“ 

mit Sitz in Rupperswil wurde 2020 

gegründet. Der zweiwöchentliche 

Newsletter hat knapp 1.000 Abonnenten, 

die Website 95.000 PIs/Monat. 

logisticsinnovation.org 

TSCHECHIEN 

Michal Stengl 


Sascha Schmel 

GESCHÄFTSFÜHRER 

VDMA FACHVERBAND 

FÖRDERTECHNIK UND 

INTRALOGISTIK 

Als ständiges Mitglied der 

Jury (ohne Stimmrecht) 

vertritt Sascha Schmel den 

ideellen Träger des IFOY 

AWARD. 

foerd.vdma.org 


Bernd Maienschein 

FACHREDAKTEUR LOGISTIK 

„VOGEL COMMUNICATIONS“ 

Er schreibt unter anderem für „MM Logistik“, die sechsmal pro 

Jahr in einer Auflage von 15.000 Exemplaren erscheint. Der 

tägliche Newsletter hat 9.000 Leser, die Website 80.000 PIs/ 

Monat. 

maschinenmarkt.de; www.mm-logistik.de 

NIEDERLANDE 

Theo Egberts 

„BURO ANDERSOM“ 

Der IFOY Cheftester ist 

Juror (ohne Stimmrecht) 

und nimmt seit 2013 

die IFOY Finalisten 

unter die Lupe. 

logisticsinside.eu 

CHEFREDAKTEUR „TRANS- 

PORT A LOGISTIKA CZ“ 

Michal Stengl ist seit 2002 im 

Bereich Verkehr und Logistik 

journalistisch tätig und war 

unter anderem bei den 

Magazinen „Svět motorů“, 

„Auto Tip“ und „Auto 7“ 

Redakteur. 

www.transport-logistika.cz; 

www.transport.sk 

83



NORWEGEN 

Øyvind Ludt 

CHEFREDAKTEUR 

„MODERNE TRANSPORT“ 

„Moderne Transport“ erscheint 

mit einer Auflage von 6.500 

Exemplaren zehn Mal pro Jahr. 

Der wöchentliche Newsletter 

erreicht 3.000 Empfänger. 

mtlogistikk.no 

BRASILIEN 

Edson Carillo 

EXECUTIVE DIRECTOR BEI 

„CONNEXXION BRAZIL | SUP- 

PLY CHAIN ENGINEERING“ 

Das brasilianische Logistikmagazin 

und -portal „LOGWEB“ gilt als 

wichtigstes Logistikmedium 

Brasiliens. Es erscheint zehn Mal 

jährlich in einer Auflage von 10.000 

Exemplaren, der zweiwöchentliche 

Newsletter hat 13.000 Empfänger 

und das Nachrichtenportal 40.000 

PIs. Edson Carillo vertritt die 

Herausgeberin Valeria Lima. 

logweb.com.br 

GROSSBRITANNIEN 

Peter MacLeod 

REDAKTEUR„LOGISTICS 

BUSINESS MAGAZINE“ 

„Logistics Business“ erscheint 

viermal pro Jahr mit einer 

Auflage von 10.000 Exemplaren. 

Der Newsletter erreicht 

wöchentlich 19.000 Empfänger. 

www.logisticsbusiness.com 

UNGARN 

Szilvia 

Rapi-Jaubert 

HERAUSGEBERIN 

„SUPPLY CHAIN MONITOR“ 

„Supply Chain Monitor“ 

erscheint in digitaler Form und 

gilt als die führende 

ungarische Fachzeitschrift im 

Bereich Logistik und SCM. 

Das monatlich erscheinende 

Magazin wird als 

Newsletter an mehr 

als 8.500 Leser 

verschickt. 

scmonitor.hu 

ITALIEN 

Romi Cherubini 

REDAKTEURIN „IL GIORNALE 

DELLA LOGISTICA“ 

„Il Giornale della Logistica“ erscheint zehn 

Mal pro Jahr in einer Auflage von 18.200 

Exemplaren. Der wöchentliche Newsletter 

hat 11.300 Empfänger, die Homepage hat 

16.000 Nutzer pro Monat. 

ilgiornaledellalogistica.it 

FRANKREICH 

Gilles Solard 

CHEFREDAKTEUR 

„STRATÉGIES LOGISTIQUE“ 

„Stratégies Logistique“ erscheint zweimonatlich mit einer 

Auflage von 2.300 Exemplaren. Zielgruppe sind Manager in 

Logistik und Supply Chain Management. Der wöchentliche 

Newsletter erreicht 6.000 Leser und der Internetauftritt 

generiert monatlich bei rund 25.000 Nutzern 40.000 PIs. 

strategieslogistique.com 

ITALIEN 

Cecilia Biondi 

CHEFREDAKTEURIN 

„LOGISTICA MANAGEMENT“ 

Das Monatsmagazin erscheint in einer 

Auflage von 8.000 Exemplaren pro 

Monat und zehn Ausgaben pro Jahr. 

„Logistica Management“ richtet sich 

an Logistikmanager in der Industrie 

und Logistikdienstleister. Die Webseite 

erreicht jeden Monat 150.000 User, der 

Newsletter wöchentlich 30.000 Leser. 

logisticamanagement.it 

IMPRESSIONS 

84



SPANIEN 

Isabel Rodrigo Fernández 


„CUADERNOS DE LOGÍSTICA“ 

Das Magazin erscheint sechs Mal jährlich 

mit einer Auflage von 3.000 Exemplaren. 

Hinzu kommt ein täglicher Newsletter mit 

fast 4.000 Abonnenten. 

logistica.cdecomunicacion.es 


Winfried Bauer 

CHEFREDAKTEUR „F+H“ 

„f+h – Fördertechnik, Materialfluss, Logistik 

4.0“ erscheint zehnmal im Jahr mit einer 

Auflage von rund 15.000 Exemplaren. Der 

wöchentliche Newsletter erreicht 

3.700 Empfänger. 

foerdern-und-heben.de 

SPANIEN 

Alejandra Cabornero 

DIREKTORIN „LOGÍSTICA 

PROFESIONAL“ 

Besonderes Augenmerk des 

Fachmagazins „Logística 

Profesional“ liegt auf den Specials 

zu Afrika, Deutschland, Asien, 

Frankreich und Lateinamerika.Die 

Zeitschrift veröffentlicht neun 

Ausgaben pro Jahr und hat einen 

täglichen Newsletter mit fast 

94.000 Abonnenten. 

www.logisticaprofesional.com 

SÜDAFRIKA 

Charleen Clarke 


„FOCUS ON TRANSPORT& LOGISTICS“ 

„Focus on Transport & Logistics“ ist eine der 

führenden Zeitschriften auf dem afrikanischen 

Kontinent, die sich auf Transport und 

Logistik spezialisiert hat. Das monatlich 

erscheinende Magazin erreicht über 20.000 

Leser, der vierzehntägig erscheinende 

Newsletter hat eine Auflage von 7.235. 

focusontransport.co.za 


Matthias Rathmann 

CHEFREDAKTEUR 

„TRANS AKTUELL“, 

„EUROTRANSPORT.DE“ 

„trans aktuell“ erscheint 14-tägig 

mit einer Auflage von 50.000 

Exemplaren und richtet sich an 

Logistikunternehmer. Dreimal 

wöchentlich erreicht der Newsletter 

5.000 Leser. eurotransport.de 

generiert monatlich bis 700.000 PIs. 

transaktuell.de; eurotransport.de 

POLEN 

Sebastian 

Śliwieński 

CHEFREDAKTEUR „WAREHOUSE MONITOR“ 

„Warehouse Monitor“ erscheint vierteljährlich mit einer 

Auflage von 3.500 Exemplaren. Der Newsletter erscheint 

80 Mal pro Jahr und erreicht 10.000 Empfänger. 

warehouse-monitor.pl 

JURY MEETINGS 

Die Jury diskutiert traditionell 

intensiv bei den 

TEST DAYS. Abgestimmt 

wird erst zwei Wochen 

danach – genug Zeit, sich 

mit den Testergebnissen 

zu beschäftigen. 

85



IRLAND 

Jalath Sweeney 

CHEFREDAKTEUR 

„FLEET TRANSPORT“, 

„HANDLING NETWORK“ 

Die Zeitschriften „Fleet Transport“ 

und „Handling Network“ 

erscheinen jeweils zehnmal pro 

Jahr in einer Auflage von 8.500 

Exemplaren. Die Webseiten 

erzielen monatlich rund 20.000 

PIs. Der wöchentliche Newsletter 

erreicht 15.000 Empfänger. 

fleet.ie, handling-network.com 


Matthias Pieringer 

CHEFREDAKTEUR „LOGISTIK HEUTE“ 

„Logistik Heute“ gehört zu den führenden 

deutschen Logistikmagazinen für Entscheider in 

Industrie, Handel und Logistikdienstleistung. Das 

Magazin erscheint zehnmal jährlich in einer 

Auflage von 32.000 Exemplaren pro Monat. Der 

wöchentliche Newsletter erreicht 8.200 

Empfänger. 

logistik-heute.de 

ÖSTERREICH 

Hans-Joachim Schlobach 

HERAUSGEBER „BUSINESS+LOGISTIC“ 

„BUSINESS+LOGISTIC“ erscheint sechsmal 

im Jahr in einer Auflage von 2.000 

Exemplaren. Das Onlineportal blogistic. 

net hat 6.000 Leser pro Monat. 

blogistic.net 

RUMÄNIEN 

Marilena Matei 

REDAKTIONSLEITERIN 

„TRANZIT“ UND 

„TRANZIT LOGISTICA“ 

„Tranzit Logistica“ erscheint jährlich 

mit acht Ausgaben und hat eine 

Auflage von 8.300 Exemplaren. 

Täglich wird ein Newsletter an 

derzeit 8.500 Empfänger verschickt. 

Zum Magazin gehört eine Webseite 

mit 80.000 Usern monatlich, die 

insgesamt über 200.000 PIs erzielen. 

traficmedia.ro 

CHINA 

Ying (Chrystal) Xu 

STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURIN 

„CHINA INDUSTRIAL NEWS NETWORK“ 

„China Industrial News“ ist auf die chinesische 

Industrie ausgerichtet und für Industrieunternehmen 

und -manager. 

www.dzb.cinn.cn 

BULGARIEN 

Snejina Badjeva 

HERAUSGEBERIN „LOGISTIKA“ 

Das Monatsmagazin hat eine Auflage 

von 5.000 Exemplaren. Der ebenfalls 

monatliche Newsletter erreicht 

12.000 Leser. Die digitale Version des 

Magazins findet sich unter: 

www.transport-press.bg. 

logistika.bg 

IMPRESSIONS 

JURY AT WORK 

Zwei Tage 

voller Tests, 

Diskussionen 

und Berichterstattung. 

86



Am Rande 

JURY ON SITE 

Drei Jurysitzungen – eine 

remote – eine Highlight-Tour, 

der Bericht der IFOY Tester 

und Innovation Checker, 

verschiedenen Herstellerpräsentationen 

und individuelles 

Live-Testing. Der Terminkalender 

der Jury ist prall 

gefüllt, bevor die Journalisten 

ihr Votum abgeben. 

87



IFOY AWARD NIGHT 

Rückschau ins Jahr 2022: Im Rahmen der 

Preisverleihung in der BMW Welt in München 

nahmen Vertreter der Unternehmen Jungheinrich, 

Locus Robotics, Noyes Technologies, 

robominds, SSI SCHÄFER und SYNAOS die 

auch „Oscar der Intralogistik“ genannte Auszeichnung aus 

den Händen von sechs Laudatoren entgegen. Eine Laudatio 

hielten Steffen Bersch (Vorstandsvorsitzender des VDMA- 

Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik), Andre Kranke 

(Head of Corporate Research & Development, Dachser), 

Raimund Paetzmann (Vice President Real Estate & Logistics 

Network Expansion bei Zalando), Julia Jocher (Projektmanagement 

Group7), Udo Schmidt (Managing Director 

Cascade Europe) und Dr. Michael Nikolaides (Senior Vice 

IFOY AWARD winners 2022 (von links): Jungheinrich, Locus Robotics, Noyes Technologies, ... 

88



2022 

President Production Network, Logistics, BMW 

Group). 12 internationale Unternehmen mit 14 

Produkten und Lösungen schafften es beim zehnten 

Durchgang des Awards ins Finale. 

Die Gewinner des 

IFOY AWARD 2022 

haben einmal mehr 

eindrucksvoll die 

Innovationskraft und 

Zukunftsorientierung der 

Intralogistikbranche unter 

Beweis gestellt. 

Respekt! 

... robominds, SSI SCHÄFER und SYNAOS 

89



IFOY Partner BMW: 

Jürgen Maidl (l.) und 

Dr. Michael Nikolaides. 

Dresscode 

Black Tie ... 

IMPRESSIONEN 

Eine Torte zum Geburtstag: 

10 Jahre IFOY AWARD. 

Jubel bei 

den Siegern. 

Beste Stimmung bei 

der After-Show-Party. 

Die 


Trophäen 

wurden vom 

Vorjahressieger 

idealworks “geliefert”. 

VON DER 


NIGHT 

90



Power of IFOY on stage: 

Sascha Schmel (l.), Patrick 

Schwarzkopf (beide 

VDMA). 

Die IFOY AWARD Bühne 

im großen Auditorium der 

BMW Welt. 

Die BMW Welt, die jedes Jahr doppelt 

so viele Menschen besuchen wie das 

Schloss Neuschwanstein, ist nicht das 

erste Mal die spektakuläre Kulisse für 

die Preisverleihung. 2017 wurden die 

Trophäen im Doppelkegel vergeben. 

Diesmal war das 1.000 Quadratmeter 

großen Auditorium Schauplatz der 

Award Night. 

IN DER 

BMW WELT 

MÜNCHEN 

2022 

And once again: 

cheers. 

Vor der Preisverleihung 

standen andere Highlights 

im Fokus. 

Thilo Jörgl (l.) moderierte 

den Abend. 

91



WIE MAN SICH FÜR DEN IFOY AWARD 2024 

RICHTIG BEWIRBT 

Die Reichweite des IFOY AWARD spricht für sich: Die Online-Berichterstattung erreichte 

im Jahr 2022 den Spitzenwert von 4.012 Artikeln in 963 Medien und 79 Ländern der 

Erde. Die Reichweite betrug 1,5 Milliarden Leser. Wer es ins Finale schafft, ist von einem 

Tag auf den anderen weltbekannt in der Logistikszene. 

Doch wie kommt man bis ins Finale? Zunächst muss man sich bewerben, 

und das geht schnell. Hier die wichtigsten Tipps und Schritte. 

DIE 

WICHTIGSTEN 

SCHRITTE AUF 

EINEN BLICK 

Von Anita Würmser 

1Bewerbung anmelden 

(August – Oktober) 

Dauer: 5 Minuten 

Für einen IFOY AWARD 

können sich Hersteller von Flurfördertechnik, 

Robotik, Intralogistik- und Softwareanbieter 

sowie Start-ups mit beliebig vielen 

Produkten oder Lösungen bewerben. 

Wer teilnehmen will, meldet auf www.ifoy. 

org zunächst eine Bewerbung an. Dazu 

sind lediglich die Kontaktdaten sowie Art 

und Name des Geräts oder der Lösung 

erforderlich. Diese Anmeldung ist nötig, 

weil für jede Bewerbung eine individuelle 

Eingabemaske erstellt wird, in die alle 

Daten eingetragen werden können. Bei der 

Bewerbungsanmeldung hat man die Wahl, 

eine oder mehrere Kategorien anzugeben. 

Im Fall einer Nominierung entscheidet 

die IFOY Organisation über die endgültige 

Zuordnung zu einer Kategorie. 

Spätestens 48 Stunden nach der Bewerbungsanmeldung 

weden per E-Mail die Zugangsdaten 

zur Eingabemaske verschickt, 

und es kann losgehen. 

Wichtig: 

Eine einmal abgegebene 

Bewerbung kann vom Bewerber 

nicht mehr zurückgezogen werden. Nur 

die Jury kann in Ausnahmefällen und 

auf Antrag eine Nominierung zurücknehmen, 

wenn schwerwiegende Gründe 

vorliegen. Dazu gehören Insolvenz des 

Bewerbers, Patentstreitigkeiten, Qualitätsprobleme 

oder Lieferunfähigkeit. 

2Bewerbungsdaten 

eingeben 

(August – Oktober) 

Mit den Zugangsdaten 

kann man sich im Bewerberportal 

einloggen 

und das Eingabeformular ausfüllen. Das 

Formular ist in dieser Phase nur für den 

jeweiligen Bewerber sichtbar, der die Inhalte 

jederzeit ändern kann. Bereits während 

der Dateneingabe können Bewerber 

sehen, wie ihre Bewerbung im Frontend 

der Website aussieht. Diese Ansicht 

wird später für die Jury freigeschaltet 

und ist im Fall einer Nominierung öffentlich. 

Das Bewerberformular 

ist kurz gehalten und 

die Texteingabe ist limitiert. Eine Bewerbung 

muss in deutscher und englischer 

Sprache eingegeben werden. Im Wesentlichen 

stehen folgende Inhalte bei einer 

Bewerbung im Vordergrund: 

Plakative Headline 

Aussagefähige Zusammenfassung 

Klare Beschreibung der Innovation und 

des Kundennutzens 

Technische Daten, Videos und Bilder 

Bei einer Warehouse Solution ist eine 

Case Study mit maximal 7.000 Zeichen 

erforderlich 

Ratsam ist es, die Fragen kurz, verständlich 

und plakativ zu beantworten. Es 

kommt nicht darauf an, dass viel Text 

geschrieben wird, im Gegenteil: Entscheidend 

ist, dass die Texte übersichtlich, 

zum Beispiel durch Bullet-Points, aufgebaut 

sind und die Jury auf den ersten 

Blick die Innovation und deren Wert für 

die Anwender erkennt. 

92



* 


AWARD 

----------- 

www.ifoy.org 

IFOY AWARD 2024 

JETZT BEWERBEN 

3Nominierung 

(November – Dezember) 

Am 30. Oktober werden alle Eingabemasken 

gesperrt und die Juroren sowie 

die Test-Teams erhalten Zugriff auf die 

Daten. 

Nach einer formalen und technischen Vorprüfung nominiert die 

Jury aus allen gültigen Bewerbungen in der Regel etwa 15 Produkte 

und Lösungen für das Finale. Nur diese Finalisten werden 

im Januar öffentlich bekannt gegeben und müssen in Dortmund 

zum IFOY Audit antreten (Schritt 4). Nicht nominierte Bewerbungen 

werden vertraulich behandelt, um keine Negativauswahl zu treffen. 

Jeder Bewerber wird vor der Veröffentlichung schriftlich informiert, 

ob die Jury eine Nominierung ausgesprochen hat. 

1. August – 30. Oktober 2023 

Anmeldung der Bewerbung 

auf www.ifoy.org 

und Eingabe der Bewerbungsdaten 

1. November – 31. Dezember 2023 

Nominierung der Finalisten 2024 

8. – 11. April 2024 

IFOY TEST DAYS / IFOY AUDIT 

Wahl der Gewinner 

Sommer 2024 

IFOY AWARD NIGHT 

und Preisverleihung 

93



4 

IFOY TEST DAYS 

IFOY Audit 

TEST CAMP 

INTRALOGIS- 

TICS (März/ 

April) 

Die IFOY TEST DAYS mit dem IFOY 

Audit finden im Rahmen des TEST 

CAMP INTRALOGISTICS in Dortmund 

statt. 

Entscheidend ist, dass die Nominierten 

nicht miteinander verglichen 

werden, sondern mit ihren 

Wettbewerbsgeräten am Markt. 

Neben den Testern reisen dazu auch 

die Juroren – allesamt bekannte 

Fachredakteure führender Logistikmedien 

aus der ganzen Welt – und 

ihre Berater an, um die Geräte und 

Lösungen selbst zu testen. 

Auf einen Blick 

Die IFOY AWARD 

Kategorien 

IFOY AUDIT 

Alle nominierten Geräte und Lösungen 

müssen im Rahmen der IFOY 

TEST DAYS zum IFOY Audit antreten. 

Es besteht aus dem IFOY Test, dem 

wissenschaftlichen Innovation 

Check sowie dem Jurytest. 

Die Geräte und Lösungen durchlaufen 

dabei verschiedene 

Begutachtungen und Fahroder 

Funktionstests, 

darunter das rund 80 

Kriterien umfassende 


Testprotokoll. 

Counter Balanced Truck: 

Gegengewichtsstapler aller Gewichtsklassen 

Heavy Load Forklift: Containerstapler, 

Schwerlaststapler über acht Tonnen 

Special Vehicle: Stapler und Fahrzeuge für 

spezielle Aufgaben, Sonderfahrzeugbau, Drohnen, 

Lastenfahrräder, Mitnehmstapler 

Warehouse Truck lowlifter/highlifter: 

Lagertechnikgeräte 

Automated Guided Vehicle (AGV / AMR) : Shuttle(systeme), 

Fahrerlose Transportsysteme, automatisierte bzw. überwiegend 

automatisierte Flurförderzeuge 

Intralogistics Robot: Roboter oder robotergestützte Lösungen für 

intralogistische Anwendungen wie Kommissionierroboter, Palettierund 

Depallettierroboter, Cobots, Roboter für die automatische Ent- und 

Beladung von Lkw, etc. 

Intralogistics Software: Apps und intralogistische System- oder 

Softwarelösungen im Kontext der Anwendungsmöglichkeiten wie 

Lagerverwaltungssysteme, Staplerleitsysteme, Fahrerassistenzsysteme, 

Flottenmanagementsysteme, etc. 

Integrated Warehouse Solution: Bei einem Kunden erfolgreich realisiertes, 

ganzheitliches Lagerkonzept 

Special of the Year: Komponenten oder technische Ausrüstung, die die 

Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit oder die physischen oder psychischen Bedingungen 

für den Nutzer signifikant verbessern, wie eetwa ergonomische Innovationen, 

Sicherheitsassistenzlösungen, Automatisierungslösungen, Hilfsmittel im Lager, 

Antriebstechnologien, Stapleranbauten, etc. 

Crane and Lifting Appliance: Krane für verschiedene Einsatzbereiche wie Portal- und 

Brückenkrane, Konsol- und Wandlaufkrane, Schwenkkrane, Hängebahnkrane, Leichtkrane, etc., 

Hebetechnik für verschiedene Einsatzbereiche, wie Ketten- und Seilzüge, Winden, Magnet- und 

Vakuumheber, Hubtische- und -arbeitsbühnen, etc. 

Start-up: Innovative Prototypen oder Funktionsentwicklungen, intralogistische Produkte, Software, 

Fahrzeuge oder Komponenten von neu gegründeten Unternehmen 

Alle Finalisten, die das IFOY Audit 

absolviert haben, erhalten im 

Rahmen einer Verleihung vor Ort 

das Best-in-Intralogistics Certificate 

mit einem Kommunikationspaket, 

bestehend aus einer Pressemeldung 

und Urkunde, E-Mail-Abbinder und 

Grafikdateien zum Einbinden des 

Zertifikates in Dokumente. 

Tritt ein Nominierter nicht zum 

Audit an, wird das Gerät oder 

die Lösung disqualifiziert. 


"SPOT ON INNOVATION": Darum 

dreht sich nicht nur alles beim IFOY 

AWARD, sondern auch beim TEST 

CAMP INTRALOGISTICS. Der Testing- 

Event bildet 2024 bereits zum 

vierten Mal den Rahmen für die IFOY 

TEST DAYS. 

Das TEST CAMP INTRALOGI- 

STICS ist keine klassische 

Messe. Wer dort ausstellen 

will, muss 

eine Innovation, 

* 

--------- 

IFOY AW 

Applicat 

1. August – 30 

2023 

94



ein neues oder ein einzigartiges Produkt 

zeigen. Die geladenen B2B-Gäste aus Industrie, 

Handel und Logistikdienstleistung 

können so die ausgewählten Innovationen 

live erleben und sich vor einer Kaufentscheidung 

ein Bild über deren Praktikabilität 

machen und einen praxisorientierten 

Marktüberblick in puncto Zukunftstechnologien 

verschaffen. 

Die IFOY Finalisten sind automatisch als 

Aussteller zugelassen und zählen zu den 

Besuchermagneten im CAMP. 

5Die Wahl 

(April/Mai) 

Nach den IFOY Tests 

stimmt die Jury über 

die Gewinner ab. Dazu 

vergibt jeder Juror 

in jeder Kategorie eine Rangfolge und 

begründet die Entscheidung. Jeder Rang ist 

mit einem Punktewert hinterlegt, wodurch 

automatisch der Kandidat mit der höchsten 

Punktzahl als Gewinner errechnet wird. Die 

Wahl findet online- und datenbankgestützt 

auf dem Juryportal statt. 

6IFOY AWARD Night – 

die Preisverleihung 

(Sommer) 

Der Höhepunkt des IFOY 

AWARD ist die Bekanntgabe 

der Gewinner und 

Preisverleihung im Rahmen einer feierlichen 

Gala. Spannend bleibt es aber bis 

zum Schluss, denn weder die Nominierten, 

noch die Preisträger werden im Vorfeld 

informiert. 

AUSSTELLER-INFORMATI- 

ONEN FÜR DAS TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 

SOWIE TEILNAHMEBEDIN- 

GUNGEN UND AKTUELLE 

GEBÜHREN KÖNNEN BEI 

DER IFOY GESCHÄFTSSTELLE 

ANGEFORDERT WERDEN. 

Anita Würmser 

Geschäftsführende Juryvorsitzende des 


IFOY AWARD Gebühren 

Unternehmen rund um den Globus bewerben 

sich mit ihren Neuentwicklungen für die 

Teilnahme an der Finalrunde und treten zum 

IFOY Audit während der IFOY TEST DAYS an. 

Um Neutralität, Qualität und Unabhängigkeit 

der Organisation sowie den exorbitanten 

Marketingwert zu gewährleisten, ist die 

Teilnahme am IFOY AWARD gebührenpflichtig. 

Die Bewerbung ist grundsätzlich kostenfrei. 

Wird eine Bewerbung für das Finale nominert, 

sind Nominerungsgebühren zu entrichten. 

Start-ups erhalten Sonderkonditionen. 

Die Buchung eines Standes beim TEST CAMP 

INTRALOGISTICS ist optional und nicht in den 

Nominierungsgebühren des IFOY AWARD 

enthalten. IFOY Nominees erhalten jedoch 

Sonderkonditionen und Freiflächen für ihre 

nominierten Produkte. 

T +49 (0)89 251384611 

E-Mail: anita.wuermser@ifoy.org 

BEWERBUNG unter: www.ifoy.org 

-- 

ARD 

ions 

. October 

95



Der IFOY PR-Effekt 

Reichweite, Reichweite, Reichweite – oder wie man mit 

dem IFOY AWARD die eigene Bekanntheit steigern lässt 

Von Stefanie Nonnenmann 

1,5 Milliarden ist eine Zahl, die man sich erst einmal auf der Zunge 

zergehen lassen muss. So groß präsentierte sich die Reichweite aller 

Online-Artikel, die 2022 über den IFOY AWARD publiziert worden sind 

(2021: 921 Millionen). Der Nutzen ist durch die hohe internationale 

Medienreichweite bereits bei einer Nominierung so groß, dass eine 

Marke in Verbindung mit dem IFOY AWARD in der Vergangenheit so 

manches Mal den großen internationalen Durchbruch geschafft hat. 

Die Berichterstattung ist beachtlich: 2022 haben insgesamt 

963 verschiedene Medien aus 79 Ländern über den IFOY AWARD 

Meldungen, Berichte und Reportagen veröffentlicht. Maßgeblich für 

die Reichweite ist unter anderem die umfangreiche Berichterstattung 

der internationalen IFOY Jury über jeden Nominee, die IFOY TEST DAYS, 

das dreistufige IFOY Audit vor Ort, die Preisverleihung und natürlich 

die Sieger. Der Jury gehören aktuell 23 Chefredakteurinnen und 

Chefredakteure der wichtigsten Intralogistikmagazine weltweit an. 

Zusammen repräsentieren sie eine Reichweite bei weit über 400.000 

Printlesern, dazu kommen knapp 280.000 Newsletterempfänger 

(Stand 2022) – nicht nur europaweit sondern auf der ganzen 

Welt. Für das jährlichen Presseclipping wurde mit der Hilfe von 

Analysetools auch die Gesamtanzahl aller Online-Publikationen 

über den IFOY AWARD ermittelt. Diese lag bei 4.012 (2022: 3.424). 

Rund eine halbe Million Menschen wurde zudem über soziale 

Netzwerke wie Facebook, Twitter oder Youtube sowie über 

verschiedene Blogs erreicht. Nicht exakt messbar ist die Reichweite 

über soziale Business-Netzwerke wie LinkedIn oder Xing. Hier stieg 

jedoch alleine die Followerzahl des IFOY Auftritts deutlich an und 

die Verwendung der im Zusammenhang mit der hier erfolgten 

Berichterstattung etablierten Hashtags #ifoy, #ifoyaward, #ifoyrocks 

und #ifoyjury entwickelte sich geradezu inflationär. 

Nominierte, die den IFOY PR-Effekt effektiv nutzen möchten, haben 

zahlreiche Möglichkeiten, die Nominierung oder den Gewinn in 

die eigene Pressearbeit zu integrieren. Eigene Pressemeldungen 

Andreas Funkenhauser 

CEO/Founder NIMMSTA. Das Unternehmen 

wurde 2021 in der Kategorie 

"Start-up of the Year" erstmals für 

einen IFOY AWARD nominiert. 

NIMMSTA war 2021 für einen IFOY 

AWARD in der Kategorie Start-up of the 

Year nominiert. Was hat diese Nominierung 

für Ihr Unternehmen bedeutet? 

Ja, das war unglaublich – wir waren völlig aus 

dem Häuschen. Zu dem Zeitpunkt standen wir 

noch ziemlich am Anfang von NIMMSTA, da war 

die Nominierung ein richtiger Booster für uns. 

Die Reichweite des IFOY AWARD ist enorm in 

der ganzen Logistikbranche. 

Was hat sich nach der Teilnahme an den 

IFOY TEST DAYS getan? Wie hat sich die 

Aufmerksamkeit verändert? 

Das war auf jeden Fall ein Türöffner. Zum einen 

haben wir dadurch wichtige Kontakte in der 

Logistik geknüpft und großartige Menschen 

kennengelernt, die uns bis heute begleiten und 

unterstützen. Wir haben dort auch unseren 

ersten Business Angel kennengelernt. Zum 

anderen ist durch die starke Präsenz in sämtlichen 

Medien die Awareness von NIMMSTA 

extrem gestiegen. 

Wie kann ein Unternehmen von einer 

IFOY Nominierung profitieren – egal, ob 

als Start-up oder als bekannte Marke? 

In vielerlei Hinsicht, es gibt nichts zu verlieren. 

Wie schon gesagt, die enorme Reichweite, 

die Nominierung bewirkt ein Vertrauen 

der Kunden in das Produkt, die Kontakte, die 

darüber geknüpft werden und zudem sind die 

Events, sowohl die TEST DAYS als auch die 

IFOY AWARD Night, ein großes Happening und 

ausgezeichnete Veranstaltungen. Da will man 

einfach dabei sein. 

Welchen Tipp würden Sie potenziellen 

Bewerbern mit auf den Weg geben? 

Unser Motto bei NIMMSTA ist ‚einfach mal machen‘. 

Das kann ich jedem Unternehmen nur an 

Herz legen: Probiert es einfach, bewerbt euch. Es 

gibt nichts zu verlieren, man lernt nur maximal 

dazu. Wichtig finde ich bei der Bewerbung, dass 

die Lösung sofort klar verständlich ist und jeder 

versteht, was die Innovation ist. Lieber weniger 

schreiben und dafür absolute Klarheit und Fokus. 

96



oder Social Media Posts gehört zur Basisarbeit. Für weitere 

Pressemeldungen bietet sich eine Erwähnung der Nominierung, 

des IFOY Zertifikates „Best in Intralogistics” oder des Siegs in der 

Boilerplate einer Pressemeldung an. 

In Social Media lässt sich eine IFOY Nominierung durch Teilen von 

Postings der IFOY Organisation vermarkten, zusammen mit dem 

Hinweis auf die eigene Nominierung – ein einfacher, aber effektiver 

Schritt. Auf LinkedIn etwa präsentiert sich der IFOY AWARD mit 

regelmäßigen Postings, Videos und Bildern. Das Teilen dieser Beiträge 

auf der einzelnen Unternehmensseite rückt nicht nur die eigene 

Beteiligung am Award in den Mittelpunkt des Interesses, sondern 

leistet gleichzeitig einen Beitrag, die Reichweite des IFOY AWARD selbst 

in den sozialen Netzwerken weiter zu erhöhen. 

Im Rahmen der IFOY TEST DAYS erstellt das IFOY Team von jedem 

Nominee ein professionelles Video, das auf der IFOY Homepage sowie 

auf LinkedIn veröffentlicht wird. Nominierte Unternehmen können den 

Video-Content sowie das umfangreiche Fotomaterial kostenfrei nutzen. 

Insbesondere die Einbindung von Videos auf der Homepage oder in 

den sozialen Netzwerken, erhöht die Aufmerksamkeit und steigert die 

internationale Reichweite. 

Die IFOY TEST DAYS sowie das TEST CAMP INTRALOGISTICS bieten 

weitere Möglichkeiten, sich nicht nur mit einem Stand, sondern auch 

in der Berichterstattung zu präsentieren. Zum Angebot des TEST 

CAMP INTRALOGISTICS gehören im Rahmen des Kongressprogramms 

Podiumsdiskussionen, die den Nominierten, und hier vor allem 

den Start-ups, eine Chance zur Teilnahme geben, um sich einem 

internationalen Fachpublikum zu präsentieren. 

Einen dauerhaften PR- und vor allem Vertriebseffekt erzielen die 

Ergebnisse des IFOY Audits mit seinen Testreihen und den Expertisen 

des Innovation Checks, die den Nominierten kostenfrei zur Verfügung 

stehen. Das nach dem erfolgreichen Durchlaufen des Audits verliehene 

„Best in Intralogistics“-Zertifikat lässt sich ebenfalls dauerhaft für 

PR-Zwecke nutzen, etwa auf der Homepage oder als Aufdruck auf den 

nominierten Geräten. Das Qualitätssiegel ist fachlich fundiert und steht 

für Innovation, es setzt optische Reize und wird von potenziellen neuen 

Kunden positiv wahrgenommen. 

„Wer nominiert ist, hat eigentlich schon gewonnen”, hat ein Nominee 

einmal formuliert. Das ist richtig, denn der IFOY AWARD ist mehr 

als ein Award und bietet mit seiner Marketingpower ein ideales 

Sprungbrett – weit vor und nach der Preisverleihung: 367.000 

Euro betrug konservativ gerechnet der Marketingwert desjenigen 

Unternehmens, das 2022 die Nominierung einfach nur genossen hat. 

Auf ganze 4,4 Millionen Euro brachte es ein Nominee, der die Tipps in 

die Praxis umgesetzt hat. 

Fazit: Mit ein wenig Eigeninitiative lässt sich aus einer IFOY 

Nominierung ein wahres Feuerwerk machen. #ifoyrocks 

Dr. Michael Baumgartner ist 

Gründer und Geschäftsführer 

der CARGOMETER GmbH. 

2019 gewann das 

Unternehmen einen 

IFOY in der Kategorie 

"Software". 

Sie haben 2019 den IFOY 

AWARD in der Kategorie 

„Software“ gewonnen. 

Was ist danach passiert? 

Der IFOY AWARD hat uns quasi 

über Nacht weltweit bekannt 

gemacht. Nachdem wir den 

Preis gewonnen hatten, ist 

die Anzahl der Anfragen bei 

uns nach unseren Produkten 

sprunghaft nach oben geschnellt. 

Bis heute erreichen 

uns immer noch Anfragen, 

die sich auf den IFOY Gewinn 

beziehen. 

Warum haben Sie sich 

2019 für eine Bewerbung 

entschieden? 

Es war einfach der richtige 

Zeitpunkt für uns. Unser 

Produkt war reif – und der 

IFOY AWARD sehr bekannt. 

Entscheidend für unsere Bewerbung 

war allerdings, dass 

es beim IFOY nicht nur darum 

geht, ein umfangreiches Bewerbungspapier 

einzureichen, 

sondern zum Wettbewerb 

der richtige Test gehört – wir 

wollten uns auf Herz und Nieren 

prüfen lassen, wir waren 

bereit dazu. 

Unabhängig vom Sieg 

– warum hat sich die 

Bewerbung für den IFOY 

AWARD für Sie gelohnt? 

Wer sich für den IFOY AWARD 

bewirbt, profitiert von einer 

großartigen internationalen 

Reichweite für ein vergleichsweise 

kleines Budget. Würde 

man versuchen, diese Reichweite 

anderweitig zu erzielen, 

würden die Kosten dafür deutlich 

höher liegen. 

Warum würden Sie gerade 

kleineren Unternehmen 

empfehlen, sich für den 

IFOY AWARD zu bewerben? 

Der IFOY ist einfach perfekt 

– er macht keinen Unterschied 

zwischen Groß und 

Klein, hier zählt nur Innovation 

und Praxistauglichkeit. Es ist 

unerheblich, ob hinter dieser 

Innovation ein großer Konzern, 

ein kleines, eingesessenes 

Familienunternehmen oder 

ein Start-up steht, alle werden 

gleich behandelt und bekommen 

die gleiche internationale 

Reichweite. Deshalb 

ist das Verhältnis von Kosten 

und Nutzen beim IFOY AWARD 

hervorragend. 

97



5 Tipps für #ifoyrocks 

01 

#ifoyrocks – auch in der Pressearbeit 

Nutzen Sie Ihre Nominierung für einen IFOY 

AWARD ab dem Zeitpunkt der Bekanntgabe 

proaktiv für Ihre Pressearbeit! Schreiben 

Sie eine eigene Pressemitteilung, integrieren 

Sie die Nominierung in Ihre Boilerplate. 

02 

Fakten, Fakten, Fakten – 

raus damit an die Öffentlichkeit! 

Alle Ergebnisse des IFOY Audits mit seinen 

Testreihen und Expertisen stehen den 

Nominierten kostenfrei zur Nutzung zur 

Verfügung. Wer diese Ergebnisse und das 

umfangreiche Bild- und Videomaterial für 

seine Kommunikation nutzt, generiert einen 

gigantischen Mehrwert für PR und Vertrieb. 

Sharing is caring – 

auch Reichweite rockt! 

03 

Die IFOY Organisation veröffentlicht regelmäßig 

Beiträge auf LinkedIn in deutscher 

und englischer Sprache. Teilen Sie 

diese Beiträge auf Ihren eigenen Kanälen! 

Machen Sie potenzielle Kunden auf Ihre 

Nominierung aufmerksam und steigern Sie 

Ihre internationale Wahrnehmung! 

Erfolg besiegelt! 

04 

Für das erfolgreiche Bestehen des dreistufigen 

IFOY Audits erhalten alle Nominierten 

das Siegel “Best in Intralogistics”. 

Diese Auszeichnung kann nicht nur zu 

Kommunikationszwecken genutzt werden, 

sondern auch digital auf der eigenen 

Website oder als Aufkleber auf den nominierten 

Geräten angebracht werden und 

so mehr als nur optische Reize setzen. 

Machen Sie davon Gebrauch! 

Nutzen Sie Netzwerke! 

05 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS, in dessen 

Rahmen die IFOY TEST DAYS stattfinden, 

zeichnet sich durch einen hohen 

internationalen Bekanntheitsgrad aus, 

insbesondere auf C-Level. Entscheidungsträger 

sind oft selbst vor Ort und nehmen 

die IFOY Nominees und andere Innovationen 

für Investitionsentscheidungen unter 

die Lupe. Die Bekanntheit der eigenen 

Marke wird von denjenigen gesteigert, 

die das Camp gezielt als Werbeplattform 

nutzen. Darüber hinaus besteht die 

Möglichkeit, im Rahmen des Kongressprogramms 

an Podiumsdiskussionen teilzunehmen 

und so ebenfalls auf sich aufmerksam 

zu machen. 

98

Landauer Transportgesellschaft Doll KG 

LOGISTIK 

Beschaffungslogistik 

Chemielogistik 

Distributionslogistik 

Getränkelogistik 

Industrielogistik 

Kontraktlogistik 

Logistik-Analyse 

SPEDITION 

FTL- und LTL-Transport 

Transportlogistik 

Gebietsspediteur 

Shuttle-Verkehr 

Projektmanagement 

Intermodale Verkehre 

IMMOBILIEN 

7 Standorte 

> 180.000 m 2 

Logistikfläche 

Warehousing 

Vermietung 

WWW.LTG.EU 

LANDAUER TRANSPORTGESELLSCHAFT DOLL KG

ds-automotion.com 

ARCOS verbindet AGV und AMR 

Mit ARCOS können alle Arten von Transportfahrzeugen nicht nur als AGV (Automated Guided 

Vehicle), sondern auch als AMR (Autonomous Mobile Robot) arbeiten. Für unsere Kunden 

bedeutet dies höchste Flexibilität als auch maximale Effizienz mit nur einem Transportsystem 

in der gleichen Anlage. Die innovative Fahrzeugsoftware ARCOS ist für den IFOY AWARD 2023 

nominiert und wie alle Produkte von DS Automotion VDA 5050 kompatibel. 

A Company of 

ssi-schaefer.com

IFOY MGZN 2023 DE

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