Technik im Weinbau - Rebe & Wein Sonderheft 5/2023

...TECHNIK IM WEINBAU...
Die 5DF TTV Serie von Deutz-Fahr beinhaltet die gleiche Technik wie
die Frutetto-Linie bei Same und die Spire-Linie bei Lamborghini.
vierten Geschwindigkeitsgruppe
wird die Grenzlastregelung für
Spezialanwendungen (zum Beispiel
Selbstfahreinrichtung) und
extreme Einsätze ermöglicht.
Insgesamt hat Holder ein übersichtliches
und anwenderfreundliches
Bedienkonzept entwickelt,
welches dem Fahrer ermöglicht,
ohne großes Umgreifen die
Maschine sicher steuern und
führen zu können. Damit wird
dem Sicherheitsaspekt stärker
Rechnung getragen. Ein weiterer
Schwerpunkt bei der Entwicklung
der Holderschlepper auf Basis
von stufenlosen Getrieben ist
die Wartungsfreundlichkeit. Dieser
Aspekt wird schon dadurch
verdeutlicht, dass alle Komponenten
durch Kippen der Kabine
am vorderen Fahrzeugbereich
und durch schnelles Abmontieren
der Motorverblendungen am
hinteren Bereich, leicht zugänglich
sind.
Same, SDF-Gruppe
Mit dem Frutetto CVT hat Same
seinen ersten in Serie produzierten
Schmalspurschlepper
mit stufenlosem Fahrantrieb
vorgestellt. Ähnlich wie bei Carraro
werden nach wie vor auch
Schmalspurschlepper mit einem
herkömmlichen Schaltgetriebe
angeboten. Da auch die mit
einem Schaltgetriebe ausgestattete
Variante unter dem Produktnamen
Frutetto vermarktet wird,
macht lediglich der Zusatz CVT
den entscheidenden Unterschied.
Die Baureihe Frutetto CVT
bespielt einen Leistungsbereich
von 88 bis 113 PS. Dabei können
unterschiedliche Motoren
gewählt werden. Den Frutetto
CVT 90 beispielsweise kann bei
einer Leistung von 88 PS mit
einem Dreizylindermotor bestückt
sein, wahlweise kann aber
auch der Frutetto CVT 90.4 bei
gleicher Leistung mit einem Vierzylindermotor
bezogen werden.
Beim stufenlosen Getriebe
handelt es sich wie bei den Fahrzeugen
der zuvor vorgestellten
Mitbewerber um ein hydrostatisch
unterstütztes Getriebe, bei
welchem der Endantrieb mechanisch
erfolgt. Bei Same verfügen
alle CVT-Modelle über zwei
Fahrbereiche. Insgesamt betrachtet
erweist sich das Konzept als
vergleichsweise intuitiv und gut
überschaubar. So entlasten sinnvolle
Tempomatfunktionen den
Fahrer entscheidend.
Darüber hinaus können zwei
unterschiedliche Getriebefunktionen
gewählt werden. Im ECO-
Modus steht die höchstmögliche
Kraftstoffeinsparung im Vordergrund,
während beim Getriebeprogramm
„POWER“ das Erreichen
der maximalen Leistung
forciert wird. Diese Getriebeein-
stellungen können nochmals zusätzlich
mit drei weiteren Funktionen
kombiniert werden.
So kann im manuellen Programm
die Motordrehzahl mit
dem Gaspedal und die Fahrgeschwindigkeit
mit dem Joystick
reguliert werden. Im Programm
„Zapfwelle“ wird die Zapfwellendrehzahl
konstant auf einem fest
eingestellten Wert gehalten. Im
Automatikprogramm wird der
Fahrantrieb über das Gaspedal
betrieben, das beudetet beim
Treten des Pedals wird die vorab
eingestellte Geschwindigkeit
automatisch erreicht. Die Motordrehzahl
wird lastabhängig
reguliert.
Rein äußerlich wird der Unterschied
zwischen den CVT-Modellen
und der mit Schaltgetriebe
ausgestatteten Produktlinie
beim Aufbau der Kabine deutlich.
Während der herkömmliche
Frutetto wie bereits beim
Vorgängermodell Dorado einen
2009 WURDE
MIT DEM FENDT
200 VARIO EIN
MARKTREIFES
PRODUKT
EINGEFÜHRT
Daniel Regnery
vergleichsweise niedrigen Kabineneinstieg
aufweist, baut die
neu überarbeitete Kabine beim
CVT deutlich höher. Der Fahrer
wird jedoch für den höheren Aufstieg
mit einem deutlich besseren
Überblick auf sämtliche Anbauräume
belohnt.
Es handelt sich wie bei Fendt
um eine Viersäulenkabine, welche
ebenfalls die Vorgaben zum
Erreichen der Schutzkategorie 4
erfüllt. Der Kabineninnenraum
wirkt geräumig und weist einen
ebenen Kabinenboden auf. Die
Bedienelemente sind ergonomisch
günstig angeordnet und
können zudem auf die jeweiligen
Bedürfnisse des Fahrers angepasst
werden. Mithilfe eines
5''-Bildschirms lassen sich alle
Betriebszustände des Schleppers
überwachen und die einzelnen
Betriebsmodi übersichtlich und
intuitiv programmieren.
Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal
bei Same stellt
die Konstruktion der Vorderachse
dar, welche auf Wunsch mit
einer Einzelradaufhängung versehen
ist. Die Federung dieser innovativen
Achse wird durch eine
aktive Steuerung in Abhängigkeit
von der Fahrgeschwindigkeit
bzw. dem Lenkeinschlag reguliert.
Somit wird die Arbeit auch
in unebenen Rebzeilen nicht nur
angenehmer sondern gerade bei
starken Bremsmanövern kann
durch ein echtzeitliches Reagieren
des Systems der Bremsweg
merklich verkürzt werden.
Weitere Vorzüge ergeben sich
ebenfalls bei Kurvenfahrten,
da sich dann die Federung des
außenliegenden Rads versteift.
Neben den Modellen von Same
verbaut die SDF-Gruppe die nahezu
identische Technik bei ihren
weiteren Marken. Bei Lamborghini
entsprechen die Modelle
Spire VRT dem Same Frutetto
CVT, bei Deutz-Fahr ist es die
Serie 5DF TTV.
Auffällig ist, dass bei Deutz-
Fahr die Hinterradlenkung viel
deutlicher beworben wird als
bei den Pendants von Same und
Lamborghini. Mit gerade einmal
zwei Modellen ist die Produktpalette
von Deutz-Fahr deutlich
schlanker als bei Same und Lamborghini.
Text: Daniel Regnery
Bilder: Daniel Regnery
Daniel
Regnery
arbeitet am Dienstleistungszentrum
Ländlicher Raum
Mosel in Bernkastel-Kues.
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