Taxi Times München - 2. Quartal 2023

E-TAXI-FÖRDERUNG
Als grüne Bürgermeisterin fährt
Katrin Habenschaden natürlich viel
mit dem Fahrrad, setzt sich aber
auch für die Taxibranche ein.
Bei einem IHK-Vortrag hat kürzlich
ein E-Taxiunternehmer beklagt, dass
die Stromkosten derzeit höher sind als
die des Kollegen mit einem Dieseltaxi.
Dieser Preissprung habe seine Anfangskalkulation
völlig über den Haufen
geworfen. Was kann die Stadt tun, um hier
mehr Planungssicherheit zu bieten?
Das werden wir an einem der nächsten runden
Tische diskutieren, bei denen dann auch die Stadtwerke
München als Stromlieferant mit am Tisch sitzen
müssen. Da wird es dann darum gehen, ob ein
Gewerbetarif möglich ist.
Am Münchner Flughafen versuchen der dortige Betreiber
IsarFunk und die Flughafengesellschaft, eine Priorisierung
von E-Taxis durch eine eigene Spur zu ermöglichen. Kann die
Stadt hier unterstützen?
Mir ist bewusst, dass das nicht so einfach ist, wenn man selber
am Flughafen wartet, aber andere Städte haben mit einer Priorisierung
gute Erfahrungen gemacht. Ich glaube, dass solche Maßnahmen
E-Taxis im Großraum München attraktiver machen. Am
Flughafen haben die zuständigen Landratsämter die Voraussetzungen
geschaffen, aber aktuell wird diese Bevorrechtung ja von
den eigenen Taxikollegen mit Verbrennermotoren nicht gewährt.
An die kann ich nur den Appell senden: „Nehmen Sie die Nachteile,
die Taxler mit ihren E-Taxis haben, mit in Ihre Beurteilung
und lassen Sie sich gemeinsam mit allen auf den Weg ein, der zu
klimaneutralen Antrieben führt.“
Auf Bundesebene setzt sich ein Taxiverband sehr für eine
nahezu flächendeckende Anschaffung einer E-Taxiflotte ein
und hat ein Konzept für eine bundesweite Förderung
erarbeitet, während ein anderer Verband für die Nutzung
von E-Fuels plädiert und einem Bündnis für HVO100 beigetreten
ist. Wie geht man als Politiker mit einer Branche um,
die solch konträre Signale aussendet?
Bei unserem runden Tisch in München ist dieser Dissens nicht
erkennbar geworden. Ich beurteile das Thema anhand der Ziele,
die die Stadt formuliert hat. Als Umsetzerin dieser Ziele kann
ich mich der Technologie zuwenden, die die größten
Vorteile für die Stadt hat. Deswegen treibe ich auch die
maßgeblich voran. Was mich interessiert, ist die Klimawirksamkeit
und der Beitrag zur Luftreinhaltung.
Den E-Fuels attestieren neuere Studien eine schlechte
Klimabilanz, weil der Strombedarf bei der Herstellung
so hoch ist. Das muss ich als Bürgermeisterin,
die für Klimaschutzziele zuständig ist, auch immer mit
einpreisen. Unterm Strich emittiert ein Pkw, der mit
E-Fuels fährt, ungefähr 3-mal so viel Treibhausgase
wie ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug und sogar
mehr als ein herkömmlicher Diesel. Das sind Zahlen
von der Agora Verkehrswende, die möchte ich nicht
anzweifeln. Zu HVO100 ist mein Wissensstand, dass
der Kraftstoff vom Umweltbundesamt nicht zugelassen
ist.
Da am Tag des Interviews der ÖPNV
streikte, trafen sich Katrin Habenschaden
und Taxi Times-Herausgeber Jürgen
Hartmann per Videokonferenz.
Mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes
(PBefG) dürfen Kommunen jetzt auch Konzessionserteilungen
mit Blick auf den nötigen Klimaschutz
erteilen. Ist damit zu rechnen?
Ein erster Schritt würde sich schon ergeben, wenn
die 3. Stufe des Dieselfahrverbotes in Kraft treten
würde. Damit wären dann ganz viele Taxis, die noch
mit Diesel fahren, zumindest von Fahrten auf oder
innerhalb des mittleren Rings ausgeschlossen. Das
FOTOS: Andreas Gregor, Taxi Times
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