Taxi Times München - 2. Quartal 2023

E-TAXI-FÖRDERUNG
Wer nahm an diesem runden Tisch teil?
Ich habe die zuständigen Teile der
Verwaltung sowie ein breites Spektrum
an Branchenvertretern eingeladen.
Mit an Bord waren zum Beispiel
Taxiunternehmer*innen und Vermittler
wie IsarFunk, die Taxi München eG
und Free Now, ebenso die Verbände wie
der TVM. Dieser erste runde Tisch war der
erste Aufschlag und für uns als Stadt ganz
wichtig, um die Bedürfnisse der Branche zu
hören. Die Teilnehmer der künftigen runden
Tische hängen davon ab, welche Themen dort
gerade behandelt werden. Der runde Tisch ist kein
Closed-Shop, sondern wird immer ein anderer Kreis
sein, je nachdem, was gerade besprochen wird. Er findet
begleitend und gut ineinandergreifend zur Taxikommission
statt. Deshalb wird auch Frau Stöhr, die Vorsitzende
der Taxikommission, immer dabei sein.
FOTO: Andreas Gregor
Bei der bisherigen Förderung wurde weniger die Anschaffung
gefördert, sondern die Nutzung pro Besetztkilometer. Setzt
die neue Förderung nun andere Schwerpunkte?
Konkrete Details sind noch nicht ganz klar, das erarbeiten wir
derzeit noch. Dabei müssen uns die einzelnen Referate unterstützen
und parallel dazu arbeitet die Verwaltung bereits an den Vorschlägen.
Ziemlich sicher ist jedoch schon, dass wir nicht mehr
wie bisher den gefahrenen Kilometer im Nachhinein fördern wollen,
sondern dass es analog zum Hamburger Modell eine größere
Summe beim Kauf geben wird. Damit erfüllen wir den zentralen
Wunsch der Taxler.
Welche Teile der Verwaltung bzw. städtischen Referate sind
beteiligt?
Die Ausgestaltung der Förderung übernimmt das Referat für
Klimaschutz und Umwelt in enger Zusammenarbeit mit dem
Taxibüro im KVR und dem Mobilitätsreferat. Diese drei arbeiten
deshalb zusammen, weil der Antrag nicht nur die Elektroförderung
zum Ziel hat, sondern beispielsweise auch Piloten für
induktives Laden beinhaltet. Es wird auch noch weitere runde
Tische geben und ich hoffe, dass das Förderprogramm bis zum
Sommer beschlossen werden kann. Der offizielle Beginn soll der
1. Januar 2024 sein.
Das ist ein ambitionierter Zeitplan …
Er ist deshalb ambitioniert, weil für den Kauf von E-Fahrzeugen
eine lange Wartezeit einkalkuliert werden muss und weil die
Taxiunternehmerinnen und -unternehmer Planungssicherheit
brauchen. Das habe ich aus den runden Tischen mitgenommen.
Wir müssen schnell handeln.
Inwieweit nimmt man sich in München das Hamburger „Projekt
Zukunftstaxi“ als Vorbild?
Wir schauen unter anderem bei organisatorischen Dingen immer
nach Hamburg, weil es dort sehr gut funktioniert hat. Ich bin
darüber auch mit dem dortigen Verkehrssenator Anjes Tjarks im
Austausch.
Haben Sie mit dem Stadtkämmerer schon die Höhe der künftigen
Fördersumme abgestimmt?
Es ist im Moment noch zu früh, eine Summe zu nennen, für uns
ist aber klar, dass die Summe höher sein muss, als sie es bisher
war.
München hat ca. 3.500 Taxis. Hat die Stadt eine Wunschvorstellung,
wie viele davon künftig elektrisch fahren sollen?
Hamburg hat 200 neue E-Taxis pro Jahr geschafft. Das halte ich
auch für München für ein realistisches Ziel.
Mit der E-Taxi-Förderung geben Sie die klare Richtung
E-Mobilität vor. Doch um die Zweifel zu zerstreuen, braucht
es auch eine gute Lade-Infrastruktur. Was ist dazu speziell
geplant?
Wir müssen auf der einen Seite die finanziellen Anreize zum
Umstieg schaffen, auf der anderen Seite schauen, was an Ladeinfrastruktur
notwendig ist, wo sie hinkommen könnte und wer
sie zur Verfügung stellen kann. Das sind genau die Punkte, die
auch im aktuellen Antrag formuliert sind. Zum einen die Exklusivität
für die Taxibranche, indem man Schnelllader am besten
an den Taxiständen platziert, zum anderen wollen wir induktives
Laden mal mit einem Pilotprojekt ausprobieren. Da führen wir
bereits Gespräche mit Anbietern einer solchen Technik. Ich habe
diese Themen auch im MZM platziert. Das ist ein Verbund aus
der Wirtschaft, dem Freistaat Bayern, den Landkreisen im Großraum
München und uns als Landeshauptstadt, der an Mobilitätslösungen
für die Zukunft arbeitet.
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TAXI 2. QUARTAL 2023
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