Objektseitig Lärmschutzmaßnahmen

Lärmschutzmaßnahmen
Objektseitig Lärmschutzmaßnahmen __________________________________ 2
Lärmschutzfenster, Schalldämmlüfter ______________________________________ 2
Emissionsseitig Lärmschutzmaßnahmen _______________________________ 4
Geschwindigkeitsreduktion ______________________________________________ 4
Lärmarme Fahrbahnbeläge _______________________________________________ 5
lärmabhängige dynamische Geschwindigkeitsbeeinflussung __________________ 5
Schallausbreitung __________________________________________________ 8
Wirkungsweise _________________________________________________________ 8
Absorption / Schalldämmung / Reflexion __________________________________ 10
Anforderungen an Lärmschutzmaßnahmen ____________________________ 11
Schalldämmaß ________________________________________________________ 11
Absorption ___________________________________________________________ 11
Bauformen _______________________________________________________ 12
Sonderbauformen _________________________________________________ 13
Mittelwände___________________________________________________________ 13
Gekrümmte Wände_____________________________________________________ 14
Abgewinkelte Lärmschutzwände _________________________________________ 15
absorbierende Aufsatzelemente für Lärmschutzwände _______________________ 15
Einhausung der Autobahn ______________________________________________ 16
Individueller Lärmschutz am Grundstück __________________________________ 17
Gestaltung von Lärmschutzwänden __________________________________ 20
Auswirkungen der Gestaltung auf die Verkehrssicherheit ____________________ 21
Gestaltungsbeispiele ___________________________________________________ 23
Materialien von Lärmschutzwänden_______________________________________ 26
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Objektseitig Lärmschutzmaßnahmen
Lärmschutzfenster, Schalldämmlüfter
An Straßenfronten im bebauten Gebiet bzw. wenn die Wirtschaftlichkeitskriterien für
die Errichtung von Lärmschutzmaßnahmen an der Straße nicht erfüllt sind, ist nur ein
objektseitiger Lärmschutz möglich.
Durch die Vorschreibungen der Bauordnungen hinsichtlich der Wärmedämmung ist
im Bereich der Wände im Allgemeinen ein genügender Schallschutz vorhanden. Bei
Fenstern und Türen ist dies allerdings oft nicht gegeben. Um einen ausreichend
niedrigen Innenpegel in den Räumen zu gewährleisten, ist der Einbau von
Lärmschutzfenstern mit einer entsprechenden Schalldämmung erforderlich.
Für den Austausch der Fenster wird eine Beihilfe ausbezahlt. Die Wahl des Fenster-
und Türensystems und des Werkstoffes (Holz oder Kunststoff, Metall….) bleibt dem
Antragsteller überlassen, jedoch müssen die Fenster ein bewertetes
Schalldämmmaß nach ÖNORM B 8115 von mindestens 38 dB, höchstens jedoch 45
dB, aufweisen.
In Schlafräumen, bei denen eine ausreichende natürliche Frischluftzufuhr von der der
Straße abgewandten Seite nicht möglich ist, ist der Einbau von Schalldämmlüftern
erforderlich.
Ein Schalldämmlüfter hat die besondere Eigenschaft, Frischluft von außen in den
Raum zu transportieren, den Durchgang von Schall durch Schalldämpfung aber zu
verhindern. Der Luftdurchsatz hat mindestens 20 m³/h und Person zu betragen.
Mit den so genannten Lärmschutzfenstern ist jedoch nur ein Lärmschutz in den
Räumen und dies nur bei geschlossenen Fenstern realisierbar. Freiräume um die
Wohngebäude bleiben weiterhin der Lärmbelastung ausgesetzt.
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Lärmschutzfenster - allgemein:
(Quelle: DI Dr. Helmut Kirisits)
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Emissionsseitig Lärmschutzmaßnahmen
Geschwindigkeitsreduktion
Eine Geschwindigkeitsbeschränkung aus Gründen des Lärmschutzes wird von den
Anrainern immer wieder gefordert. Um eine hörbare und akzeptierte Absenkung des
Dauerschallpegels zu erreichen, muss der Unterschied zwischen derzeit gefahrener
und zukünftiger Geschwindigkeit mind. 30-40 km/h sein. Wie aus nachfolgender
Tabelle ersichtlich, sind die PKW und LKW gesondert zu betrachten.
Eine Reduktion von 130 auf 100 km/h bringt bei den PKW eine Reduktion von ca.
3dB, die LKW werden nicht erfasst. Die Gesamtreduktion beträgt daher je nach LKW
Anteil lediglich 0,5 bis 1,0 dB. Erst eine Beschränkung auf generell 80 km/h wird von
den Anrainern als eindeutig merkbar empfunden.
Von der Verkehrsbehörde werden allerdings Geschwindigkeitsbeschränkungen aus
Lärmschutzgründen sehr restriktiv behandelt. Die Akzeptanz der Verkehrsteilnehmer
bei guten Straßenverhältnissen und freier Sicht, eine langsamere Geschwindigkeit zu
wählen, ist oft nicht gegeben.
Basiswert L in [dB(A)]
65,0
60,0
55,0
50,0
45,0
40,0
30 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Geschwindigkeit in [km/h]
Abb.: Diagramm Einfluss Geschwindigkeit
PKW LKWl LKWll LKWs LKWsl
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Lärmarme Fahrbahnbeläge
Das Gesamtgeräusch eines Kraftfahrzeugs setzt sich im Wesentlichen zusammen
aus:
Rollgeräusch
Antriebsgeräusch
Luftreibungsgeräuschen
Lange Zeit spielte das Rollgeräusch bei den Innerortsgeschwindigkeiten keine Rolle.
Inzwischen sind die Antriebsgeräusche beim PKW deutlich reduziert worden. In
vielen Betriebssituationen insbesondere bei gleichmäßigem Verkehrsablauf ohne
große Beschleunigungen oder Steigungen – dominiert heute das Rollgeräusch.
Damit gewinnt die Minderung des Reifen – Fahrbahngeräuschs auch im
Innerortsbereich zunehmend an Bedeutung.
Grundsätzlich setzt die ASFINAG ausschließlich lärmarme Asphalt- (SMA lärmarm)
und Waschbetondecken ein und investiert in die Forschung lärmarmer
Fahrbahndecken.
Hohlraumreiche Deckschichten (Drainasphalt „Flüsterasphalt“) haben zwar im
Neuzustand eine hohe Lärmminderung, diese geht allerdings bei den meisten bisher
untersuchen offenporigen Decken innerhalb von 3 bis 5 Jahren zum größten Teil
wieder verloren.
Weitere Nachteile des Drainasphalts (Flüsterasphalt) sind der zwei bis dreimal
höhere Salzbedarf, die Mehrkosten für die Herstellung und die geringe Lebenszeit.
lärmabhängige dynamische Geschwindigkeitsbeeinflussung
An der A2 in Gleisdorf (Steiermark) kam es trotz bestehender Lärmschutz-Wände in
den Nachtstunden zu Überschreitungen des Lärmgrenzwertes von 50 Dezibel. Auch
der für die Tagesstunden geltende Grenzwert von 60 Dezibel konnte nicht permanent
eingehalten werden. Um nicht mit höheren Lärmschutzwänden das Landschaftsbild
für Autofahrer und Anrainer zu beeinträchtigenden, wurde eine multifunktionale
Lärmschutzanlage entwickelt.
Für die Dauer einer verstärkten Lärmbelastung wird dabei über ein schallgekoppeltes
Verkehrsbeeinflussungs-System eine geringere Fahrgeschwindigkeit (130-100-80
km/h für PKW oder 80-60 km/h für LKW) über multimediale Schilderbrücken
signalisiert. In Verbindung mit der bestehenden Lärmschutzwand wird damit der
Verkehrslärm für die Anrainer hörbar um 9 bis 11 Dezibel reduziert und damit das
subjektive Lärmempfinden auf die Hälfte verringert. Eine multifunktionale
Lärmschutzanlage verknüpft synergetisch die Komponenten Lärmschutz -
Stromerzeugung - Infotainment - Verkehrsberuhigung.
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Mit dem Projekt wird ein neuer, ganzheitlicher Weg im Lärmschutz beschritten, der
überdies eine zukunftsweisende energiepolitische Komponente aufweist:
• die Nutzung der Lärmschutzwandflächen zur Gewinnung von Solarstrom. Das
Pilotprojekt in Gleisdorf beinhaltet das derzeit größte Solarkraftwerk
Österreichs mit einem Jahresertrag von 85.000 kWh/Jahr bei einer
Spitzenleistung von 100 kW.
• Unterstützt durch eine spezielle Slow-Down Szenographie (geschwindigkeitsreduzierende
Effekte) wird die Notwendigkeit der Verlangsamung den
Autofahrern dramaturgisch über Anzeigen und Markierungen näher gebracht.
Auch das Einspielen aktueller (verkehrs-)relevanter Informationen ist über die
multimedialen Anzeigenquerschnitte möglich - als wichtiger Beitrag zur
Verkehrssicherheit. Überwacht wird das Szenario über das Internet auf einer
speziell konzipierten Lärmplattform.
Mit der "multifunktionalen Lärmschutzanlage" wurde ein österreichisches Pilotprojekt
initiiert, das in dieser Form weltweit einzigartig ist.
Nutzen der lärmabhängigen dynamischen
Geschwindigkeitsbeeinflussung:
• Wirksamer verkehrsabhängiger
Lärmschutz
• Optimierter Verkehrsfluß
• Reduktion der Luftschadstoffe
• Erhöhung der Verkehrssicherheit
• Bewusstseinsbildung
• Hohe Akzeptanz
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Schallausbreitung
Wirkungsweise
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(Quelle: INFO-Tafel der ASFIANG, Dr. Kirisits)
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Absorption / Schalldämmung / Reflexion
(Quelle: INFO-Tafel der ASFIANG, Dr. Kirisits)
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Anforderungen an Lärmschutzmaßnahmen
Schalldämmaß
Lärmschutzeinrichtungen an Straßen müssen eine ausreichende Schalldämmung
aufweisen, damit der Lärm, der unmittelbar durch die Lärmschutzeinrichtung dringt,
im Vergleich zu dem Lärm, der über deren obere Kante gebeugt wird, nicht von
Bedeutung ist.
Lärmschutzwände und ihre Anschlüsse an andere Bauwerke oder Bauteile müssen
durch die Wand gehenden, A-bewerteten Schall um mindestens 25 dB vermindern
(dämmen), (gemäß ZTV-Lsw 88, Pkt. 3.2).
Zwischen Wandsockel und Element sind immer Fugenbänder erforderlich.
Absorption
Bei schallreflektierenden Flächen entlang einer Straße kann es angebracht sein,
eine schallabsorbierende Ausbildung auf der dem Verkehr zugewandten Seite
vorzusehen, um die durch den reflektierenden Schall verursachte, zusätzliche
Lärmbelästigung zu vermindern. Die Situationen, in denen dies erforderlich sein
könnte, sind u.a.:
• Lärmschutzwände, Felsen oder Stützmauern, die den Schall in ungeschützte
Gebiete reflektieren können;
• vertikale Einschnitte oder einander gegenüberstehende reflektierende
Flächen;
• Tunnelportale und ähnliches;
• dort, wo der Verkehr dicht an einer Lärmschutzwand entlangfährt und die
dabei entstehende Schallreflexion zwischen Fahrzeugen und Lärmschutzwand
die Wirksamkeit vermindern könnte
Der von einer Wandfläche reflektierende Schall (Straßenverkehrsgeräusch) muss
unter Berücksichtigung der A-Bewertung
bei reflektierenden Flächen um weniger als 4 dB,
bei absorbierenden Flächen einen um mindestens 4 dB, aber weniger als 8 dB
bei hochabsorbierenden Flächen einen um mindestens 8 dB
geringeren Schallpegel als der auf diese Fläche auftreffende Schall haben.
Die Prüfung hat gemäß ÖNORM EN 1793 zu erfolgen.
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Bauformen
(Standard Lärmschutzwände, Lärmschutzdämme, Steilwälle, Kombi-
Wände)
Je näher ein Hindernis (Schallschirm) bei der Lärmquelle situiert ist, desto effektiver
ist er.
Die Standartlösung ist eine Lärmschutzwand direkt am Bankettrand, hier werden die
besten Abschirmwerte erzielt.
Auch die Schüttung eines Lärmschutzdammes ist eine mögliche Lösung. Hier ist
allerdings die Frage der Grundaufbringung zu klären bzw. ist durch den schlechteren
Schirmwert bezogen auf die gleiche Höhe über Fahrbahn eine höhere Ausführung
notwendig, um die gleiche Abschirmung zu erreichen.
Auch Mischvarianten von Damm und Wand sind möglich.
(Quelle: INFO-Tafel der ASFIANG, Dr. Kirisits)
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Sonderbauformen
Mittelwände
In bestimmten Fällen kann es sinnvoll sein, die zweite Richtungsfahrbahn
(entferntere Lärmquelle) ebenfalls abzuschirmen. Dies kann vor allem bei
Wohnhäusern in Hanglage sinnvoll sein. Eine Lärmschutzanlage am äußersten
Fahrbahnrand alleine würde hier keine Abschirmung des zweiten Fahrstreifens
ergeben und dieser würde trotz der Anlage am Fahrbahnrand voll einsehbar sein.
Die maximale Schallpegelminderung ergibt sich allerdings mit weniger als 3 dB, da
theoretisch nur die halbe Verkehrsmenge abgeschirmt werden kann. Als Ergänzung
zu Lärmschutzwänden am Fahrbahnrand können Mittelwände allerdings sinnvoll
sein.
(Quelle: Forster)
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Gekrümmte Wände
Mit einer rund Fünf Meter hohen kreisförmigen Lärmschutzwand können
Verbesserungen erzielt werden, die mit geraden Elementen weit höhere
Lärmschutzwände oder Einhausungen erfordern würden.
Eine Höhe zwischen fünf und fünf einhalb Meter markiert die Grenze für
landschaftlich verträgliche Lärmschutzwände.
Beträchtliche Vorteile bringt das System im Vergleich zu Einhausungen durch den
Entfall von zusätzlichen technischen Maßnahmen, wie Lüftungseinbauten,
Beleuchtung und eine wesentlich geringere Behinderungen während der
Errichtungsphase.
Foto: A22 Donauufer Autobahn, Lärmschutz für Korneuburg
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Abgewinkelte Lärmschutzwände
Ähnlich wie bei gekrümmten Wänden kann die abschirmende Wirkung auch durch
eine über die Fahrbahn auskragende Lärmschutzwand erhöht werden.
Diese im Foto abgebildete Wand wurde zusätzlich mit einer schallweichen
absorbierenden Kante ausgeführt um eine maximalen Lärmminderung zu erzielen.
Dazu siehe das folgende Kapitel.
Foto: A23 Südosttangente Wien
absorbierende Aufsatzelemente für Lärmschutzwände
Bei dem Lärmschutzwandaufsatz „Octagon“, der auch auf vorhandene
Lärmschutzwände aufgesetzt werden kann, handelt es sich um eine
Aluminiumkonstruktion, die die Form eines achteckigen Prismas aufweist. Die
Aluminiumschale ist perforiert und ermöglicht damit den Schalleintritt in das Innere,
das zum Zweck der akustischen Absorption mit Steinwolle ausgekleidet ist. Diese
Konstruktion erzeugt durch eine akustisch günstige Ausbildung der Beugekante eine
größere Lärmminderung, als es durch eine reine Lärmschutzwanderhöhung möglich
wäre.
Vergleicht man das Aufsatzsystem mit einer Erhöhung der Lärmschutzwand, die
dieselbe Pegelreduktion bewirkt, so ergibt sich, dass die Lärmschutzwand um genau
2,0 Meter erhöht werden müsste, um im Mittel die gleiche Reduktion zu erreichen.
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Wirkungsweise des Absorberaufsatzes Ausgeführter Aufsatz
Montage und Untersicht eines neu entwickelten Aufsatzelementes an der A10
Einhausung der Autobahn
Vor allem in inneralpinen Tallagen, wo mit herkömmlichen Schutzmaßnahmen nicht
mehr die gewünschte Wirkung erzielt werden kann werden Forderungen nach einer
Überdachung und Einhausung der Autobahnen immer häufiger.
Da Massiveinhausungen extrem kostspielig in der Errichtung und Erhaltung sind, gibt
es erste Entwürfe und Untersuchungen von Leichteinhausungen.
Durch die innen reflektierende Oberfläche kommt es zu einer Erhöhung des
Innenschallpegels.
Die Wirkung gegenüber einer Teileinhausung bzw. gebogenen
LÄRMSCHUTZWAND ist daher bei jedem möglichen Standort genauestens zu
untersuchen.
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Großen Einfluss auf die Wirkung hat die Länge einer Einhausung. Bei zu kurzer
Ausführung ist der Anteil des Lärms, der von außerhalb der Einhausung in den
Wohnbereich gestrahlt wird, so groß, dass die gute Abschirmung im Kernbereich
teilweise wieder aufgehoben wird.
Vom Büro Dr. Kirisits, Pinkafeld, wurde im Auftrag der ASFINAG eine kombinierte
Anlage, bei der der Kernbereich aus einer Volleinhausung und die Randbereiche aus
sich sukzessive öffnenden Teileinhausungen bzw. auslaufend nur mehr aus
Lärmschutzwänden bestehen, entwickelt und theoretisch untersucht. Dabei zeigte
sich dass die kostenintensive Volleinhausung auch kürzer gemacht werden kann und
trotzdem eine Pegelminderung von 15 dB erreichbar ist.
Individueller Lärmschutz am Grundstück
Bei Einzelgebäuden im Freiland, die sich hoch über dem Niveau der Straße befinden,
ist ein straßenseitiger Lärmschutz oft technisch kaum bzw. wirtschaftlich überhaupt
nicht möglich. Wenn aber trotzdem ein Freiraumschutz zumindest in gewissen
Bereichen des Grundstückes angestrebt wird, so kann dies durch die Errichtung von
abschirmenden Wänden am Grundstück oder an der Grundgrenze bewerkstelligt
werden.
Eine deutlich wahrnehmbare Abschirmung ist durch den nicht optimalen Schirmwert
nur im unmittelbaren Bereich der Maßnahme zu erzielen bzw. muss die Maßnahme
eine dementsprechende Höhe haben.
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In den folgenden Beispielen wurde einer solchen Wand an der Grundgrenze
verwirklicht.
A2 Süd Autobahn , Edlitz-Thomasberg, NÖ
A2 Süd Autobahn Nestelbach bei Graz, STMK
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Verkleidung von Tunnelportalen und Stützwänden
Tunnelein- und -ausfahrten sowie Betonwände sind Lärmproblemzonen. Da keine
Ausbreitung des Schalls möglich ist, tritt hier eine Konzentration des Schalls durch
Mehrfachreflexionen auf. Der Einsatz von schallabsorbierenden Wandverkleidungen
reduziert diese Lärmemissionen wesentlich.
Beispiele: Forster
Beispiel: Forster Beispiel: Rieder
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Gestaltung von Lärmschutzwänden
Jahrzehntelang wurden Lärmschutzanlagen nur als notwendiges Anhängsel bei
Straßenbauten angesehen. Das Ergebnis war fast immer eine Standartwand mit
gleichem Aussehen.
Abb.: Standartlärmschutzwand ohne Gestaltung
Im Zuge der Generalerneuerungen und Verbreiterungen insbesonders der A1 West
Autobahn sind in den letzten Jahren eine große Anzahl von Lärmschutzanlagen
entstanden.
Die Gestaltung von Lärmschutzwänden ist aus zwei Gründen notwendig:
• Die Aufmerksamkeit der Fahrzeuglenker auf das Verkehrsgeschehen darf
nicht gestört werden und
• gerade im Tourismusland Österreich sollten sich die Lärmschutzeinrichtungen
in das Landschaftsbild halbwegs einpassen.
Anhand von einigen Beispielen sollen verschiedene ausgeführte Varianten
vorgestellt werden.
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Auswirkungen der Gestaltung auf die Verkehrssicherheit
Da eine offensive Farbgestaltung immer wieder zu Kritik auf Grund der möglichen
Ablenkung der Fahrzeugteilnehmer führt, wurde anhand des Beispiels St. Pölten das
Ludwig Boltzmann-Institut für Unfallforschung in Wien beauftragt, eine Visualisierung
im Rahmen einer Pilotstudie die blicktechnischen Auswirkungen und
Zusammenhänge der neu vorgesehenen Lärmschutzwand bereits vor der
Realisierung zu analysieren.
Hierbei wurde erstmals die Methode der Blicksimulation zum Einsatz gebracht. Zu
diesem Zweck wurden mit dem Unfallsimulationsprogramm PC-Crash, Version 6.2,
Videos der geplanten Lärmschutzwand erstellt und mit realen Blickfilmen der
Örtlichkeit überlagert.
Diese Ergebnisse kamen im Rahmen von Blicksimulationen mittels
Rückwandprojektion auf eine leinwand zum Einsatz, wobei im Blicklabor des Ludwig
Boltzmann-Institutes für Unfallforschung das Blickverhalten von Probanden der
konkreten Fahrabfolge untersucht wurde.
Als Grundlage der Gegenüberstellung mit der derzeitigen Situation dienen
Auswertungen des realen Blickverhaltens von Befahrungen des Planungsabschnittes
und Blicksimulation ohne eingespielte Lärmschutzwand.
Nach Errichtung der Lärmschutzwand wurde eine Realbefahrung mit den Probanden
durchgeführt.
Die Ergebnisse der Simulation wurden in der Realbefahrung größtenteils bestätigt
und es ist trotz der variablen Faktoren (Komplexität, subjektive Eigenschaften der
Probanten) ein klarer Trend feststellbar:
Die gestaltete Lärmschutzwand weist nicht nur eine wesentliche Bedeutung für die
Navigation auf, sondern stellt auch eine wichtige Leitfunktion für den Fahrzeuglenker
dar. Durch die abwechslungsreiche Gestaltung verlagern sich Blickbindungen von
der linken Fahrstreifenbegrenzung nach rechts, da eine eindeutig bessere
Leitwirkung gegeben ist.
Abb.: Messbrille mit CCD-Kameras
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ANFANG
ANFANG
ENDE
ENDE
ANFANG
ANFANG
Abb.: Simulation Richtung Salzburg, mit und ohne Lärmschutzwand
ENDE
ENDE
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Gestaltungsbeispiele
A1 West Autobahn, Bereich St. Pölten, km 54,3 bis km 60,4
St. Pölten ist die jüngste Landeshauptstadt Österreichs. Beim 3-streifigem Ausbau
wurde die so genannte “Landeshauptstadtwand“ gemeinsam mit dem Büro Zieritz
und Partner konzipiert. Als Material wurde Aluminium gewählt. Entlang der
Richtungsfahrbahn Salzburg ist das NÖ Landeswappen mit den fünf Adlern auf
blauem Grund eingearbeitet.
Abb.: A1, St.Pölten RFB Salzburg
Auf der gegenüberliegenden Seite (Richtungsfahrbahn Wien) symbolisieren die 26
Kraftfahrzeugkennzeichen in alphabetischer Reihenfolge die Verwaltungsbezirke des
Landes Niederösterreich. Vier Grundfarben stellen die vier Viertel von NÖ dar.
Abb.: A1, St. Pölten, RFB Wien
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Knoten Vösendorf A2/A21/S1
Im Zuge des Ausbaues des Knotens Vösendorfs sind umfangreiche
Lärmschutzwände auf fast allen Rampen erforderlich.
Die notwendigen Fahrbahnverflechtungen passieren auf engstem Raum, durch die
Lärmschutzwände wird die schon gestörte Orientierung nochmals negativ
beeinflusst.
Es wurde daher ein Farbleitkonzept entwickelt, nachdem in jede Himmelsrichtung in
Zukunft eine andere Farbe weiden wird.
Es wurden folgende Farben ausgewählt
• Richtung Norden (Wien) � rot
• Richtung Süden (Steiermark, Kärnten) � grün
• Richtung West und Ost (jeweils NÖ) � blau und gelb
Zusätzlich wird der jeweilige Name des Straßenzuges in Großbuchstaben in die
Wand eingearbeitet, da hier die A2, die A21 und die zukünftige S1 miteinander
verknüpft werden.
Aufgrund der Notwendigkeit der färbigen Gestaltung wurde als Material Aluminium
ausgewählt.
Abb.: Darstellung der Straßenbezeichnungen
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A1 West Autobahn , Bereich Haag, km 132 bis km 145
Die A1 verläuft in diesem Bereich mitten durch das landschaftlich reizvolle
Mostviertel.
Da die typische Einzelhofbebauung vorherrscht, sind sehr lange Lärmschutzwände
erforderlich gewesen.
Um den Verkehrsteilnehmern auf das Mostviertel und das Thema „Most“ näher zu
bringen, wurde eine „Mostviertelwand“ entworfen.
Es wurden die typische Farben der Region mit aufgeklebten Mostbirnen, Darstellung
von Obst auf Holzwänden bzw. Glaswände mit Einblicken in die Landschaft
ausgeführt.
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Materialien von Lärmschutzwänden
Holz:
Das verwendete Holz muss resistent gegen organische Schädlinge sein oder
geschützt werden durch ein Holzschutzmittel (Kesseldrucktränkung).
Die Bemessung und Ausführung der Holzbauteile sind nach DIN 1052
durchzuführen. Die Mindestdicke muss 8 mm betragen. Risse und Verwerfungen
dürfen die schalltechnische Funktion und die Standsicherheit nicht beeinträchtigen.
Beton (Holzbeton):
Der Beton für Bauteile aus unbewehrtem Beton, Stahlbeton oder Spannbeton muss
den Anforderungen der ÖNORM B4700, Ausgabe 1.6.2001 entsprechen.
Sichtbare und im Frostbereich liegende Betonbauteile müssen einen hohen
Widerstand gegen Frost und Tausalze und gegenüber starken chemischen Angriffen
aufweisen.
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Leichtmetall ( Aluminium)
Es dürfen nur Aluminiumlegierungen verwendet werden, die nach DIN 1725, Teil 1
für statisch beanspruchte Konstruktionen geeignet, mindestens meerwasserbeständig
und gut schweißbar sind.
Leichtmetall darf mit Beton, Stahl, Kupfer und Kupferlegierungen nicht dauernd in
direktem Kontakt stehen, dies ist gegebenenfalls durch geeignete Isolierschichten
sicherzustellen.
Wandelemente aus Leichtmetall oder Teile davon müssen eine Blechdicke von
mindestens 1,0 mm haben. Blechdicke, Sickentiefe und Abmessungen müssen so
aufeinander abgestimmt sein, dass Verspannungen, die zu sichtbaren Verformungen
oder Unebenheiten führen, vermieden werden. Die Wandelemente müssen einen
Korrosionsschutz erhalten.
Lärmschutzwand aus Aluminium in einer Pannenbucht
Lärmschutzwand aus Aluminium
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Lärmschutzwände mit gefüllten Körben (Stein, Glasschaum)
Optisch ansprechenden und wirksamen Lärmschutz bieten Systeme mit Steinen oder
Glasschaum gefüllten Stahlkörben.
Lärmschutzwände aus Kunststoff
Kunststoffe müssen mit UV-Lichtschutz und – soweit nicht durchsichtige Teile
gefordert werden – mit einer pigmentierten Schutzschicht versehen oder vollständig
eingefärbt sein. Diese Systeme spielen in den letzten Jahren eine sehr
untergeordnete Rolle.
Lärmschutzwand aus Recyclingkunststoff
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transparente Materialien
Als transparente Materialien für Lärmschutzelemente kommen Kunststoffe (Acrylglas,
Polycarbonat) oder Glas (Einscheibensicherheitsglas, Verbundsicherheitsglas) in
Frage.
Transparente Lärmschutzwände
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