VIER AUF EINEN STREICH - Brunswick Marine

BOOTSTEST
VIER AUF
EINEN
STREICH
Schlauchboot-Quartett: die Modelle
der Motorhersteller im Vergleich.
46 boote 1/11
Um ins Bootsleben zu
schnuppern, eignen
sich Schlauchboote besonders
gut. Zerlegbare Modelle
passen zusammen mit dem
Außenborder meist in den
Kombi-Kofferraum und werden
dann an Ort und Stelle
zusammengebaut. Wer mit
Wohnwagen oder Wohnmobil
unterwegs ist, kann das Boot-
Motor-Gespann ebenfalls in
Dachkästen oder in großen
Stauräumen gut mitnehmen.
Weiterer Vorteil: Nicht nur der
Anschaffungspreis hält sich in
Grenzen, sondern genauso die
jährlichen Kosten (siehe dazu
auch BOOTE 10/10). Beim
Kauf profitieren die Kunden
bei den einzelnen Vertretern
unseres Testquartetts von den
„Paketpreisen“. Hiermit sind
nicht die Transportkosten gemeint,
sondern die Zusammenstellung
von Boot und Motor.
Alle Modelle werden nur im
Bündel Schlauchboot/Außenborder
verkauft und sind dementsprechend
günstiger als bei
Einzelkäufen.
Wer mit einer vierköpfigen
Familie unterwegs sein möchte,
benötigt, besonders mit kleine-

en Kindern, sichere Plätze. Um
Sicherheit zu gewährleisten,
darf ein Boot natürlich nicht zu
klein sein. Unsere Testkandidaten
von Honda (Honwave T35
AE), Mercury (Quicksilver 340
Enduro Sport), Suzuki (Suzumar
DS 360 AL) und Yamaha
(Yam 340 S) mit Längen um die
3,50 m erlauben zum Teil zwar
bis zu fünf Personen plus Kind
an Bord, doch objektiv betrachtet
sind zwei Erwachsene und
zwei Kinder mit etwas Gepäck
passabel unterzubringen.
Als maximale Motorisierung
empfehlen die Werften Kurz-
schaftaußenborder zwischen 15
und 20 PS. Der führerscheinfreie
5-PS-Motor passt selbstverständlich
ebenfalls, Gleitfahrt
ist dann in der Regel aber
nur noch bei einem Erwachsenen
plus Kind möglich. Unsere
Testmotoren liegen mit ihren
10 PS (siehe dazu auch Vergleichstest
BOOTE 12/10) genau
in der Mitte und sind leichter
zu handhaben als die teilweise
gut 10 kg schweren 20er.
Doch als Erstes steht der Zusammenbau
des Bootes an. Wie
man das macht, erklären die
Hersteller in deutscher Sprache
und auf Illustrationen ausreichend
in ihren Handbüchern.
In der praktischen Ausführung
haben alle Schlauchboote das
„Problem“, neu zu sein, und
Der Aufbau
dauert etwa
20 Minuten
deshalb sind die Einlegeteile
nur schwer einzudrücken. Um
das einfacher zu gestalten,
empfehlen die Hersteller, die
test 1332–1335
Damit die Testboote mit
einer Person schnell ins
Gleiten kommen, muss man
sich nach vorn beugen. Sie
laufen bei Vollgas etwa
30 km/h. Sicher ist der Platz
auf dem Cockpitboden.
Schlauchkörper beim ersten
Aufbau zunächst aufzupumpen
und dann bis etwa zur Hälfte
wieder abzulassen.
Bei Honwave, Suzumar und
Yam besteht die Bodengruppe
aus drei Aluplatten, einer
Bootsbausperrholzplatte im
Bug und vier seitlichen Versteifungsschienen.
Diese lassen
sich mit dem genannten Trick
und etwas Übung passabel einbauen.
Mit den serienmäßigen
Fußblasebalgen benötigt man
dann insgesamt etwa 20 Minuten,
bis die Boote fahrbereit
sind. Etwa die gleiche Zeit
boote 1/11 47

BOOTSTEST
Werft Sun Selection/China
Typ Honwave T 35 AE
CE-Kategorie C = küstennahe
Gewässer
Rumpf und Deck PVC
Länge über alles 3,53 m
Länge innen 2,44 m
Breite 1,71 m
Breite innen 0,81 m
Tragschlauchdurchmesser 0,45 m
Luftkammern 3 + 1
Gewicht 71 kg
48 boote 1/11
HONWAVE
DAS BOOT
DIE MESSERGEBNISSE
Packmaße 1,22 x 0,72 x 0,43 m
Nutzlast 700 kg, max. 5 Personen
Maximale Motorisierung
Kurzschaft-Außenborder
14,7 kW (20 PS)
Testmotorisierung
Honda BF 10 SHU 7,3 kW (10 PS)
Testpropeller 4 x 9 1/4"x 8"
Preis (mit Motor) 3989 ?
Händlernachweis
Honda Motor Europe
Sprendlinger Landstr. 166
63069 Offenbach
Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst.
U/min km/h l/km km dB/A
1000 3,9 0,04 255 58
3000 8,7 0,13 79 73
4500 21,9 0,11 93 79
5000 24,7 0,13 79 82
5500 27,2 0,14 73 83
5900 30,1 0,15 68 84
Honwave Praktisch gelöst ist die Außenbordertank-Unter-
bringung vorn mit Haltegurt. Klampengriffe gibt‘s reichlich.
braucht man für die Quicksilver,
deren Bodengruppe aus
fünf Einlegebrettern (Marinesperrholz
mit Spezialbeschichtung),
vier losen Verbindungsschienen
(um die Bretter zusammenzufügen)
und zwei
Seitenschienen besteht. Für das
Zusammenfügen dieses Bodens
benötigt man aufgrund der
kleineren Teile etwas mehr Geschick
und beim Aufpumpen
einen „stabileren Rücken“, denn
Quicksilver liefert eine Kolben-
Werft Quicksilver/China
Typ 340 Enduro Sport
CE-Kategorie C = küstennahe
Gewässer
Rumpf und Deck PVC
Länge über alles 3,40 m
Länge innen 2,29 m
Breite 1,52 m
Breite innen 0,73 m
Tragschlauchdurchmesser 0,40 m
Luftkammern 3 + 1
Gewicht 61 kg
pumpe, die zwar leistungsfähig
ist, aber beim Pumpen mehr
den Rücken belastet als die
Fußpumpe. Damit man auch
weiß, ob der Luftdruck in Tragschläuchen
und Luftkiel passt,
spendiert Quicksilver prakti-
QUICKSILVER
DAS BOOT
DIE MESSERGEBNISSE
Packmaße 1,02 x 0,56 x 0,46 m
Nutzlast 570 kg, max. 5 Personen
Maximale Motorisierung
Kurzschaft-Außenborder
15 kW (20 PS)
Testmotorisierung
Mercury F 9.9 M 7,3 kW (10 PS)
Testpropeller 3 x 10 3/8" x 8 1/2"
Preis (mit Motor) 3751 ?
Händlernachweis
Brunswick in EMEA
Parc Industrielle de Petit Rechain
B-4800 Verries
Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst.
U/min km/h l/km km dB/A
1000 3,9 0,05 205 57
3000 8,8 0,12 85 74
4500 23,4 0,10 102 81
5000 26,3 0,11 93 84
5500 29,6 0,11 93 87
5700 31,2 0,12 85 88
Quicksilver Die Bodenkonstruktion besteht aus fünf Einlegebrettern,
und der Kunststoff-Buggriff ist ausreichend stabil.
FOTOS: MORTEN STRAUCH, ZEICHNUNGEN: MARC
ANDRÉ BERGMANN
scherweise ein Manometer
direkt an der Pumpe, mit
dem man den aktuellen
Druck sofort ablesen kann.
Nicht ganz so praktisch, aber
ausreichend, Honwave und
Yam: Bei diesen Modellen

Werft Sun Selection/China
Typ Suzumar DS 360 AL
CE-Kategorie C = küstennahe
Gewässer
Rumpf und Deck PVC
Länge über alles 3,56 m
Länge innen 2,38 m
Breite 1,73 m
Breite innen 0,81 m
Tragschlauchdurchmesser 0,45 m
Luftkammern 3 + 1
Gewicht 67 kg
muss man vorm Messen erst
den Blasebalgschlauch vom
Ventil abnehmen und das separate
Manometer zum Messen
aufsetzen. Suzuki verzichtet bei
seiner DS 360 AL auf ein serienmäßiges
Manometer.
SUZUMAR YAM
DAS BOOT
Packmaße 1,22 x 0,58 x 0,33 m
und 1,11 x 0,74 x 0,17 m
Nutzlast 700 kg, max. 5 Personen
Maximale Motorisierung
Kurzschaft-Außenborder
11 kW (15 PS)
Testmotorisierung
Suzuki D 9.9 AS 7,3 kW (10 PS)
Testpropeller 3 x 9 1/4" x 7"
Preis (mit Motor) 4185 ?
Händlernachweis
Suzuki International Europe
Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim
Wenn die drei Tragschlauchkammern
plus Luftkiel aufgeblasen
sind und kein Slipwagen
zur Verfügung steht, ist es sinnvoll,
erst die Boote zum Wasser
zu tragen und dann die Außenborder
zu installieren. Dieses
Werft Plastimo/Frankreich
Typ Yam 340 S
CE-Kategorie C = küstennahe
Gewässer
Rumpf und Deck PVC
Länge über alles 3,36 m
Länge innen 2,20 m
Breite 1,74 m
Breite innen 0,82 m
Tragschlauchdurchmesser 0,47 m
Luftkammern 3 + 1
Gewicht 59 kg
DAS BOOT
DIE MESSERGEBNISSE DIE MESSERGEBNISSE
Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst.
U/min km/h l/km km dB/A
1000 4,0 0,08 128 56
3000 9,2 0,12 85 76
4500 20,9 0,11 93 81
5000 24,1 0,12 85 86
5500 27,8 0,13 79 87
5800 29,8 0,15 68 88
Suzumar Wird in der gleichen Bootsschmiede gefertigt wie Honwave.
Solide fallen Spiegel und Klampen-Haltegriff aus.
Packmaße 1,25 x 0,58 x 0,35 m
Nutzlast 750 kg, max. 5 + 1 Pers.
Maximale Motorisierung
Kurzschaft-Außenborder
14,7 kW (20 PS)
Testmotorisierung
Yamaha F 9.9 FMH 7,3 kW (10 PS)
Testpropeller 3 x 8 1/2" x 8 1/2"
Preis (mit Motor) 4205 ?
Händlernachweis
Yamaha Motor Deutschland
Hansemannstr. 12
41468 Neuss
Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst.
U/min km/h l/km km dB/A
1000 3,8 0,06 170 57
3000 8,5 0,13 79 75
4500 21,9 0,10 102 80
5000 25,3 0,11 93 84
5500 28,7 0,11 93 85
5800 30,2 0,12 85 86
Yam Besitzt das Standardventil mit luftdichter Schutzkappe und
Tragegriffe mit ausreichend tiefer Griffmulde.
erledigt man am besten zu dritt:
eine Person am Bug und zwei
achtern. Bis auf die Quicksilver,
die vorn einen Kunststoffgriff
besitzt, installieren die Werften
Metallgriffe mit einer passend
großen Griffmulde. Letztere
fällt bei der Quicksilver achtern
am Klampengriff ausreichend
groß aus. Eine Nummer größer
sind die Griffe an Honwave und
Suzumar, die dort ebenfalls als
Klampe ausgeführt sind. Yam
spendiert seiner 340 S normale
boote 1/11 49
� WIRTSCHAFTLICHSTER GESCHWINDIGKEITS- UND DREHZAHLBEREICH

BOOTSTEST
Griffe, deren Tiefe man sich
etwas größer wünscht. Weitere
Tragegriffe: an der Honwave
(4 x Klampenausführung) vorn,
auf der Quicksilver vier kunststoffbezogene
Schlaufen vorn
und bei der Yam zwei Gurtgriffe
achtern innenliegend, um das
Boot ohne Motor allein tragen
zu können. Außerdem bieten
alle Kandidaten Halteleinen.
Bei Honwave und Suzumar sitzen
diese am etwa 4,5 cm hohen
Süllrand, Quicksilver und Yam
verkleben keinen Süllrand, sondern
befestigen die Halteschlaufen
mit großflächigen
Verstärkungsflicken. Die Leinen
sind hart und schnüren
über eine längere Zeit schnell
die Hände ein. Die Quicksilver-
Fahrgemeinschaft hat es in diesem
Punkt am besten, sie kann
sich an den dicksten Tampen
festhalten.
Liegen die Boote im Wasser,
kommen die Außenborder an
die Spiegel (Quicksilver etwa
3 cm dick, der Rest 4 cm). Diese
Arbeit erledigt man möglichst
zu zweit. Alle vier Modelle
besitzen vorbildliche Verstärkungsbleche
mit Abrutschkante.
Bei Quicksilver fehlen jedoch
im Gegensatz zum
restlichen Testtrio Ösen (nur
Löcher im Spiegel vorhanden)
50 boote 1/11
für die einfache Motorsicherung
mit einem Tampen.
Wir fuhren die Testkandidaten
beladen mit zwei Personen,
mindestens halb vollem 12-l-
Tank und Testgeräten. Die Motoren
drehten bei Vollgas zu
zweit und allein stets im vorgeschriebenen
Bereich. Um möglichst
schnell von Verdränger-
in Gleitfahrt zu kommen, saß
eine Person vorn und die zweite
auf dem Tragschlauch achtern
und bediente dort die Außenborder.
So beladen und
getrimmt, kommen alle vier
Kandidaten zügig in Gleitfahrt.
Enge Ergebnisse gibt es dabei
in puncto Höchstgeschwindigkeit
und Verbrauch: Das „blaue
Band“ bekommt die Quicksil-
ver mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 31,2 km/h. Die
weiteren Plätze kann man nur
zusammenfassen, denn hier
liegen die Werte mit 29,8 km/h
bis 30,2 km/h zu dicht nebeneinander.
Bei der Wirtschaftlichkeit
in Gleitfahrt zeigen sich
Yamaha und Mercury mit
Enge Ergebnisse
bei Fullspeed
und Verbrauch
0,10 l/km (4500/min) am sparsamsten.
Bei exakt der gleichen
Drehzahl erreicht auch das
Honda- und Suzuki-Gespann
seine Wirtschaftlichkeit. Mit
0,11 l/km verbrauchen beide
„ein halbes Schnapsglas mehr“
als ihre Mitstreiter. Das ergibt
bei einem Tankinhalt von 12 l
abzüglich 15 % Reserve einen
Reichweitenunterschied von
9 km (102 km zu 93 km). In
schneller Fahrt liegen die
Verbrauchsunterschiede bei
0,15 l/km (Honwave und Suzumar)
zu 0,12 l/km (Quicksilver
und Yam).
Für den Rauwassertest standen
uns Binnenschifferwellen
und Kabbelwellen um 3 Beaufort
zur Verfügung. Mit dem
richtigen Betriebsdruck in
Schlauch und Luftkiel zeigten
alle Modelle ein ansprechendes
Rauwasserverhalten. Bei Kursen
schräg zur Welle mit Vollgas
trägt der Wind teilweise
Spritzwasser bis in die Boote,
was für diese Bootsgröße jedoch
nicht ungewöhnlich ist.
Letzteres gilt ebenfalls für die
schnelle Kreiselfahrt. Bei allen
Modellen zeigen sich Seitenkräfte,
die man, auf dem Tragschlauch
sitzend, nicht halten
möchte und deshalb lieber auf
dem Fußboden Platz nimmt.

Das Honda-Gespann
überzeugt durchweg
mit gutem Kurvenverhalten
(l.). Mit der
Quicksilver und dem
konzerneigenen Mercury
ist man am schnellsten
unterwegs.
Die Quicksilver neigt in ganz
engen Kreiseln zum leichten
Schaukeln. Stabiler die anderen
drei Modelle, deren Propeller
schnappen jedoch schneller
Luft als die Quicksilver. Direkt
reagierten die Schlauchboote
auf dem Slalomkurs und beim
Verreißen der Lenkung. Hierbei
macht das Yam den weichesten
Eindruck, weil es am
indirektesten reagiert.
Spürbar beeinflusste der
Wind die langsame Fahrt und
das Manövrieren. Die Schlauchkörper
und das geringe Gewicht
lassen dem Wind reichlich
Angriffsfläche. So passiert
es schon mal, dass man ungewollt
an den Steg gedrückt wird
oder sich das Boot nicht umsteuern
lässt. In windstillen
Ecken drehen die Boote enge
Wendekreise und lassen sich
gut umsteuern. Am schnellsten
(1–2 s) zeigt sich die Quicksilver,
und am längsten verzögert
die Honwave mit etwa 4 s von
Backbord nach Steuerbord.
Wer schnell rückwärts fährt,
darf die Drehzahl bei Honwave
und Quicksilver nicht übertreiben,
damit kein Schwellwasser
über die Spiegel schwappt. Bei
den anderen beiden ziehen die
Propeller vorher Luft. In langsamer
Vorwärtsfahrt (etwa 4
km/h–7 km/h) lassen sich die
vier Boote schlauchboottypisch
durch Gewichtsverlagerungen
lenken. Ansonsten fahren sie
ohne Schlingern gut geradeaus.
Am einfachsten fährt man
die „aufgeblasene Gesellschaft“
auf dem Tragschlauch sitzend.
So hat man die Außenborder
gut im Griff. Wer oft allein unterwegs
ist, kann sich auch gut
auf den Bootsboden setzen.
Von der Yamaha-Ducht aus ist
es schwierig zu fahren, da die
Sitzbank zu weit weg vom Motor
angeordnet ist. Alle anderen
Modelle haben neben der Sitzposition
vorn auch die Mög-
Modern ist die integrierte
Gangschaltung an
Suzukis Pinne, mit der
man alle Manöver fest
im Griff hat (l.). Kleine
Kabbelwellen steckt
der Yam-Rumpf mit
seinem Luftkiel pas-
sabel weg.
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BOOTSTEST
lichkeit, die Ducht achtern
einzustecken und von dort zu
fahren. Den solidesten Eindruck
macht die beschichtete
(Kunststoff mit Antislip) Sitzbank
von Honda. Auch die
Quicksilver-Bank bietet eine
Beschichtung und Antislipstruktur.
Einfach lackiert sind
dagegen die Duchten von Yam
und Suzumar, wobei das Brett
von Letzterem den glattesten
Eindruck hinterlässt.
Streikt mal der Motor, lassen
sich alle Boote mit Riemen
(Alurohr mit Kunststoffblatt) in
Dollen wieder ans Ufer rudern.
Am flexibelsten zeigt sich in
diesem Punkt die Quicksilver,
im Gegensatz zu ihren Mitbewerberinnen
lassen sich ihre
Riemen drehen. Bei Yam läuft
das Wasser schnell über die
Rohre nach innen, da der wasserabweisende
Ring fehlt.
Rutschsichere
Tragschläuche
und Böden
Ob trocken oder nass, alle
Tragschläuche und Bodenkonstruktionen
bieten Rutschsicherheit.
Um Spritz- und Regenwasser
aus dem Boot zu befördern,
installieren alle vier Hersteller
Lenzöffnungen mit Ventil im
Spiegel. Am praktischsten lässt
sich die Durchführung der
Quicksilver mit einem Schieber
von innen öffnen und schließen,
dann folgt die Honwave
mit einem Stopfen, der innen
sitzt. Im Wasser lassen sich dagegen
die Stopfen bei Yam und
Suzumar nur umständlich von
außen (hinter dem Außenborder)
ziehen. Pluspunkte bekommen
alle vier Boote für die
Aufteilung der Schläuche in
drei Kammern, die unabhängig
voneinander die Boote über
52 boote 1/11
Wasser halten. Als serienmäßiges
Zubehör liefern die Werften
zusätzlich zu den bereits erwähnten
Dingen Flickzeug,
Packtaschen und Leine (nicht
bei Quicksilver). Stautaschen
und Persenning sind bei allen
Fehlanzeige. Für einen festen
Stand der Außenbordertanks
installieren Suzumar sowie Yam
Gurte in Bodenösen achtern
und Honwave im vorderen
Drittel. Letzteres wirkt sich positiv
auf den Bootstrimm aus.
Damit der Schlauch von vorn
nach achtern nicht einfach am
Bootsboden herumfliegt, installiert
Honwave seitlich am
Tragschlauch Taschen mit
Klettverschluss zum Verlegen
des Spritschlauches.
Um bei Remplern den Tragschlauch
zu schützen, verklebt
Quicksilver die solideste Scheuerleiste
mit zwei spritzwasserabweisenden
Profilen. Danach
folgen Suzumar und Honwave
mit einem wasserabweisenden
Profil. Ganz einfach und dünn
ist die Leiste der Yam ohne
Spritzwasserschutz. Alle Leisten
sitzen fachgerecht verklebt
an den Tragschläuchen, die,
genauso wie die Bodenkonstruktionen,
eine ansprechende
Verarbeitungsqualität zeigen.
Fazit: Bei allen vier Booten
offenbaren sich keine großen
Schwächen. Der „Preissieger“
ist eindeutig die Quicksilver
340 Enduro Sport. Danach
kommt die Honwave, die mit
soliden Haltegriffen und praktischer
Tanklösung punktet,
gefolgt von den etwa 200 Euro
teureren Suzumar und Yam.
Es ist aber nicht immer nur
der Preis ausschlaggebend, sondern
auch der gute Händler in
der Nähe. Denn was nützt der
günstigste Kauf, wenn man bei
einem Garantiefall 700 km zurücklegen
muss, um Boot oder
Motor zur Reparatur zu bringen?
Guter Service vor Ort war
noch nie verkehrt.
Ralf Marquard
UNSER TESTURTEIL
HONWAVE
Fahren
Manövrieren
Rudern
Tragen
Verarbeitung
Bewegungssicherheit
Lenzeinrichtung
Beschläge und
Scheuerleiste
QUICKSILVER
Fahren
Manövrieren
Rudern
Tragen
Verarbeitung
Bewegungssicherheit
Lenzeinrichtung
Beschläge und
Scheuerleiste
SUZUMAR
Fahren
Manövrieren
Rudern
Tragen
Verarbeitung
Bewegungssicherheit
Lenzeinrichtung
Beschläge und
Scheuerleiste
YAM
Fahren
Manövrieren
Rudern
Tragen
Verarbeitung
Bewegungssicherheit
Lenzeinrichtung
Beschläge und
Scheuerleiste
➔
➔
➔
➔
➔
gut ➔ ausreichend mangelhaft
➔
➔
➔
➔
➔
➔
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