BAUEN IN BHUTAN - bei bsr bürgi schärer raaflaub architekten sia ag

BAUEN IN BHUTAN
16 ARCHITEKTUR-TRADITION Hanspeter Bürgi
20 HANDARBEIT MIT BETON Heinrich Schnetzer
23 HOLZBAUKUNST Wolfram Kübler
NR. 38 17. SEPTEMBER 2010

16 | BAUEN IN BHUTAN TEC21 38 / 2010
ARCHITEKTUR-TRADITION
Titelbild
Dorfbewohner stampfen eine Lehmwand
bei Punakha (Fotos: Autor)
BHUTAN
Bhutan, mit der Hauptstadt Thimphu, liegt am
Südhang des Himalaja. Im Norden ist es begrenzt
durch Tibet/China, im Süden durch Indien.
Über 80 % des 38 400 km 2 grossen Landes
(Schweiz 41 200 km 2 ) liegen auf über 2000 m
Höhe. 7.8 % des Landes sind landwirtscha�lich
genutzt, 72.5 % sind bewaldet. Land- und Forstwirtscha�
sind neben dem Tourismus und dem
Verkauf von Wasserkra� die wichtigsten Wirtscha�szweige.
Das Land ist heute eine demokratisch-konstitutionelle
Monarchie. 12
Die Zusammenarbeit mit Österreich und der
Schweiz ist unter allen Ländern Europas, die
Entwicklungshilfe in Bhutan leisten, besonders
hervorzuheben. Beide Länder stehen für eine
beispielha�e Entwicklungskooperation, da sie
vor dem Hintergrund ähnlicher topografischer
Verhältnisse prädestiniert sind, optimale Lösungen
für Bhutans Probleme zu entwickeln. Die
Zusammenarbeit zwischen Bhutan und der
Schweiz gründet auf einer privaten Initiative
aus den 1960er-Jahren, die 1975 von Helvetas
ausgebaut und in Kooperation mit der Direktion
für Entwicklung und Zusammenarbeit (DEZA)
weitergeführt wird. Die Schwerpunkte: Infrastruktur
und ländliche Entwicklung, nachhaltiges
Management natürlicher Ressourcen, Bildung
und Kultur, Zivilgesellscha� und Staat.
www.bhutan.gov.bt; www.helvetas.org
FORSCHUNG HSLU
Im Forschungsprojekt «Klima und Komfort –
Energie und Gebäude» werden am Kompetenzzentrum
Material Struktur und Energie in Architektur
(CC MSE A) der Hochschule Luzern – Technik
& Architektur die Auswirkungen kli matischer
Einflüsse auf und die veränderten Komfortansprüche
an die Gebäudehülle und die Gebäudetechnik
am Fallbeispiel von Bhutan untersucht.
Dabei sollen prototypische Erkenntnisse auf
weitere Gebiete mit ähnlichen Ausgangs lagen
ausgedehnt werden. Eine di�erenzierte Betrachtung
des Komfortbegri�s ist auch im europäischen
und speziell im schweizerischen Kontext
relevant. Parallel zur Forschungsarbeit
werden im Herbstsemester 2010 im Rahmen des
Masterstudiengangs Architektur Analysen und
Projekte erarbeitet zum Thema «Ein Haus in den
Alpen – ein Haus im Himalaja: Weiterbauen in
unterschiedlichen kulturellen Kontexten mit dem
Fokusbereich Energie».
www.hslu.ch; www.master-architektur.ch
Bhutan will sein reiches Kulturerbe erhalten. Strenge Bauvorschri�en
regeln heute vor allem die äussere Gestaltung der Neubauten, die ein traditionelles
Bild wiedergeben sollen. Doch weder der von indischen Vorbildern
übernommene «günstige» Betonskelettbau noch der aus der heimischen
konstruktiven Tradition adaptierte «teure» Holzbau scheinen die Architektur
in Bhutan nachhaltig positiv zu beeinflussen. Eine neue regionale Architekturkultur
muss gefunden werden.
Ein gleichmässiges Stampfen, dazu entspanntes Geplauder und monotones Singen. Ein Ge-
meinschaftswerk entsteht. In einem abgelegenen Tal im Westen Bhutans arbeitet eine Bauern-
familie mit Hilfe der Nachbarn an ihrem Haus. Der Bauplatz ist sorgfältig ausgewählt, rituell
gereinigt, ausgesteckt, die Steinfundamente sind gesetzt, eine Stampflehmwand wächst
Schicht um Schicht empor. Haustypologie, Konstruktionsweise und Baumethode entspre-
chen der Tradition. Über Generationen hat sich eine lokale Baukultur aus dem klimatischen
und kulturellen Kontext und den Bedürfnissen der Menschen entwickelt. Das Baumaterial –
Erde, Stein, Holz – ist vor Ort verfügbar, ebenso das handwerkliche Können.
Szenenwechsel: Ein gleichmässiges Kratzen, dazwischen ein Hämmern. Schweigend wer-
den Kies und Sand gemischt, werden dicke Armierungseisen mit einem grossen Hammer
getrennt. In der Talsohle bei Wangdu Phodrang, einem Bezirkshauptort im Westen Bhutans,
entsteht unterhalb der Klosterburg aus dem 16. Jahrhundert eine neue Stadt. Innerhalb
eines schachbrettartigen Masterplans ziehen indische Arbeitskräfte drei- bis viergeschos-
sige Stahlbetonskelette hoch und mauern diese mit Backsteinen aus.
KULTURERBE UND «GROSS NATIONAL HAPPINESS»
Bhutan ist in Bewegung. Das kleine Land (vgl. Kasten links), zwischen China und Indien
am Nordhang des Himalajas gelegen, verfolgt seit Jahren einen dezidierten Kurs zwischen
Erhalt und Stärkung der kulturellen Identität einerseits und einer sanften Öffnung und Inter-
nationalisierung andererseits. Vor mehr als 30 Jahren hat der damalige König Jigme Singye
Wangchuk dem Begriff des Bruttosozialprodukts (GDP, Gross Domestic Product) sein
Konzept des GNH (Gross National Happiness) entgegengesetzt. 1 Die auf buddhistischen
Idealen aufbauende Philosophie versucht Glück als Gleichgewicht von spirituellen und
materiellen Bedürfnissen zu verstehen und baut auf nachhaltige und gerechte Entwicklung,
Erhaltung und Förderung kultureller Werte, Schutz der Natur und gute Regierungsführung.
Das ausserordentlich reiche Kulturerbe zeigt sich auch in der traditionellen bhutanischen
Architektur. Die Faszination liegt im charakteristischen Umgang mit der Topografie und der
unverkennbaren Typologie der Bauten. Wenige kraftvolle Bautypen prägen das Bild dieses
Landes, das sich über mehrere Klimazonen erstreckt. In den nördlichen Hochtälern des
Himalajas sind halbnomadisierende Lebensweisen der Layapas oder der Brokpas mit ihren
kargen Steinbehausungen vorherrschend. Die traditionellen Bauten ganz im Süden passen
sich dem subtropischen Klima an und widerspiegeln die hinduistische Lebensweise der vor
Generationen eingewanderten Lhotshampas, wobei das politische Zentrum heute das archi-
tektonische Gesicht auch im Süden bestimmt. In den Tälern der mittleren Landesteile, mit
mildem Monsunklima zwischen 1000 und 4000 m ü. M. gelegen, überwiegen die buddhis-
tischen Einflüsse der Drukpas. Dank einer verstärkten Reichs einigung entwickelte sich
dieses Gebiet seit dem 17. Jahrhundert zum kulturellen, wirtschaftlichen, politischen und
religiösen Zentrum. Klosterburgen (dzong) thronen an strategisch wichtigen Stellen in den
Haupttälern. Unzählige Tempel (lhakang) und Klöster (gompa) finden sich an sorgfältig
ausgewählten Orten. Bauernhäuser (gung chim), einzeln oder in kleinen Gruppen, stehen

01
01 Ein traditionelles Bauernhaus im Paro-Tal,
eingebettet in die Landscha�
verstreut zwischen Ackerfeldern. Immer wieder markieren buddhistische Stupas (chörten)
und Gebetsmauern (mani) Wegpunkte, und technisch perfekte Auslegebrücken (basa) oder
Kettenbrücken (zam) ermöglichen die Flussübergänge im steilen Gelände. 2
KLOSTERBURG UND BAUERNHAUS
In ihrer Bedeutung sind bhutanische Klosterburgen den europäischen Festungen des Mittel-
alters ähnlich. Doch im Gegensatz zum musealen Charakter heutiger Schlösser und Burgen in
der Schweiz bilden die Klosterburgen in Bhutan weiterhin die politischen und religiösen Zent-
ren. Im gleichen baulichen Komplex wird einerseits klösterliches Leben praktiziert, andererseits
ist es der Administrations- und Gerichtsort des Bezirks. Das Klosterburgen-System als admi-
nistrative Struktur wurde bereits im 12. Jahrhundert aus Tibet eingeführt. Viele der heutigen
Klosterburgen entstanden im 17. Jahrhundert, als Shabdrung Ngawang Namgey das Land
einte. Damit setzte ein Prozess von kultureller Erneuerung und gleichzeitig verstärkter natio-
naler Identität ein. Innerhalb eines vorgegebenen Spielraums von Bauvolumen, Raumbezie-
hungen, architektonischen Elementen und Symbolen wurden die Klosterburgen den jeweiligen
Gegebenheiten und Bedürfnissen angepasst. Für die Klosterburg in Thimphu bedeutete dies in
den 1960er-Jahren mit dem Ausbau zum Regierungs- und Adminis trationsgebäude der Haupt-
stadt eine grossmassstäbliche Erneuerung. Im Punakha-dzong (Abb. 6, Seite 13) werden seit
mehr als 20 Jahren die Tempel sorgfältig restauriert, aber auch aus-, um- und neu gebaut. Das
komplexe Raumgefüge wird noch dichter; räumliche Hierarchien und Bezüge verlagern sich
vom traditionellen Mittelturm (utse) zu einer neuen Balance innerhalb der Gesamtanlage.
Im südwestlichen Distrikt Chuka wird zurzeit sogar ein Neubau einer Klosterburg in der tradi-
tionellen Formensprache und mit möglichst hoher Konstruktions- und Materialechtheit erstellt.
Die politisch-religiöse Architektur der Klosterburgen steht in einer interessanten Wechsel-
beziehung zur Wohnarchitektur der verstreut liegenden Bauernhäuser. Architektonische
Kohärenz, Wechselwirkung und Harmonie zwischen den beiden Bautypen bilden eine ge-
schichtliche Konstante im Kreislauf architektonischer Erneuerungen. 3 Typische Konstruk tions-
weisen – wie die massiven Bruchsteinmauern, die leicht wirkenden Holzkonstruktionen der op-
tisch schwebenden Dächer, die auskragenden Holzfachwerkwände und Dachvorsprünge
(ekra, rabsel) oder Bauelemente wie Türen und Fenster – sind in vergleichbarer Weise ausge-

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02
03
04
02 Auf der Suche nach Form und Inhalt in Thimphu:
Die neuen Betonskelettbauten nach
indischen Vorbildern
03–04 Betonguss als vorgetäuschte
Holzkonstruktion in Wangdu Phodrang
05 Wohnhäuser in Lehmbauweise am Natural
Ressources Training Institute (NRTI) Lobesa
06 Auditorium, Administration und Sport- und
Versammlungshalle am Paro College
bildet. 4 Das traditionelle Architekturvokabular lässt dabei eine erstaunlich grosse Vielfalt in der
Einheit zu und reagiert gleichzeitig auf unterschiedliche Funktionen und Nutzungs ansprüche
ebenso wie auf topografische Besonderheiten. In der Grundtypologie bestehen Bauern-
häuser aus einem Sockel aus Bruchstein oder Lehm. Das Sockelgeschoss wird für Tiere, als
Lagerraum und zuweilen als zusätzlicher Schlafraum genutzt. Im Obergeschoss befindet sich
als zentraler Raum die Küche, dazu ein Lagerraum, ein Altarraum und ein weiterer Schlaf-
raum. Unter dem ausladenden und offenen Dach aus Holzschindeln, Stein oder Wellblech
werden Vorräte getrocknet und aufbewahrt. Die hybride Massiv- und Leichtbaukonstruk tion
erlaubt mehrstöckige Bauweisen. In den Streusiedlungen stehen die einzelnen Bauernhäuser
und die religiösen Bauten in einer aufeinander subtil abgestimmten Raumordnung.
URBANISIERUNG GEMÄSS INDISCHEM VORBILD
Mit der kontinuierlichen Öffnung des Landes seit den 1960er-Jahren nimmt der Einfluss neuer
Denkweisen zu. Indien wird zum starken Partner einer modernen Entwicklung. Auch die
schweizerische Entwicklungszusammenarbeit ist seit über 50 Jahren in Bhutan aktiv (vgl.
Kasten S. 16). Bis in die frühen 1970er-Jahre war Bhutan eine reine Agrargesellschaft, nun
beginnt eine gewisse Urbanisierung. Siedlungskonzepte versuchen, in der Hauptstadt Thim-
phu die Nachfrage nach Wohnungen, Dienstleistungsbauten und notwendiger Infrastruktur
zu lösen. 5 Allmählich werden die traditionellen Bauweisen durch indische Bautypologien und
Standards verdrängt. In den letzten 20 Jahren entstanden massenweise mehrstöckige Be-
tonskelettkonstruktionen (Abb. 2), überzogen mit einem bhutanischen Zuckerguss (den heu-
te in Beton gegossenen und bemalten Verzierungen, die traditionelle Holzkonstruktionen
nachbilden; Abb. 3 und 4), scheinbar planlos ausufernd. Bald werden die letzten der in den
1980er-Jahren in traditionellem Stil erstellten zweistöckigen Geschäftsbauten entlang der
Hauptstrasse Norzim Lam durch fünfstöckige Bauten ersetzt. Die Bauvorschriften 6 zur Erhal-
tung einer bhutanischen Archi tekturkultur bleiben meist kraftlos, weil sie sich einzig auf ein
äusseres Bild konzentrieren, unabhängig von Massstab, Nutzung, Material, Konstruktion
oder Baumethode.
NRTI LOBESA UND PARO COLLEGE OF EDUCATION
Einen anderen Weg hat Helvetas in verschiedenen Infrastrukturprojekten eingeschlagen.
Obschon die Bauten (untergeordneter) Teil eines Programms zur Ausbildung landwirtschaft-
licher Berater in Lobesa sowie Primar- und Sekundarlehrkräfte in Paro sind, müssen sie einer
kritischen architektonischen Reflexion standhalten. Im Natural Ressources Trainig Institute
(NRTI) Lobesa 7 entstand in den 1990er-Jahren, finanziert durch die DEZA, ein grosser
Schulkomplex mit Klassenräumen, Verwaltung und Unterkünften sowie einer Wohnsiedlung
für Mitarbeitende (Abb. 5). Der akademische Teil wurde analog einer räumlichen Abfolge
und in der Typologie einer Klosterburg, der Wohnteil in Analogie zum bhutanischen Bauern-
haus weitgehend mit traditionellen Materialien und Konstruktionen ausgeführt. Die Logik aus
der Kleinteiligkeit des Stützenrasters oder der Fensterteilung führt allerdings in Schulräumen
teilweise zu unbefriedigenden Nutzungssituationen. Einzelne, später von den Nutzern aussen
angebrachte Klimageräte deuten auf einen ungelösten Konflikt zwischen der gewählten
Bauweise und modernen Bedürfnissen, und sie zeugen von mangelnder Sensibilisierung,
die technischen Fragen auch gestalterisch-konstruktiv zu lösen.
In Ergänzung zu einem bestehenden Schulkomplex in Paro haben die DEZA und Helvetas
Mitte der 1990er-Jahre einen ersten und zwischen 2001 und 2009 einen zweiten Ausbau-
schritt der Schule geplant und ausgeführt (Abb. 6). 8/9 Ausgehend von der gleichen Grund-
philo sophie wie in Lobesa entstanden Schul- und Administrationsgebäude, Wohnbauten,
ein Auditorium und eine Bibliothek sowie eine grosse Sport- und Versammlungshalle. Durch
technische und komfortmässige Optimierungen – wie Beton- und Holzstrukturen, die grös-
sere statische Spannweiten ermöglichen, Wärmedämmungen bei Fenstern und an der
Gebäudehülle, elektrische Zentralheizung in einzelnen Gebäuden – wurden die Bauten
verbessert und die Bedürfnisse der Nutzerschaft gut umgesetzt. Das recht harmonische

05 06
Anmerkungen
1 Society Switzerland-Bhutan (Hg.): Far apart
and close together, Bhutan and Switzerland –
Partners in Development since 1950. Weinfelden,
2008
2 Department of Works, Housing and Roads (Hg.):
An Introduction to Traditional Architecture of
Bhutan. Thimphu, 1993
3 Marc Dujardin: «Von der Festung zum Bauernhof:
eine lebendige Architektur», in: Christian
Schicklgruber & Françoise Pommaret (Hg):
Bhutan. Festung der Götter. Wien, Museum für
Völkerkunde, 1997, und Basel, Serinda Publications,
London, Museum der Kulturen 1998
4 Chang Dorji: Clear Exposition of Bhutanese
Architecture. Thimphu, 2004
5 Geley Norbu: Thimphu, Then and Now. Thimphu,
Galing Printers and Publishers, 2008
6 Dep. of Urban Development and Housing (Hg.):
Traditional Architecture Guidelines. Thimphu, 2001
7 Royal Government of Bhutan/Helvetas (Hg.):
NRTI Lobesa, Project Documentation Academic
and Sta� Housing. Thimphu, 1989/1991
8 Royal Government of Bhutan/Helvetas (Hg.):
Teacher Training College, TTC Construction
Phase 3, Paro – Bhutan, Project Documentation.
Thimphu, 1992
9 Royal Government of Bhutan/Helvetas (Hg.): National
Institute of Education (NIE), Paro/Samtse,
Bhutan, Infrastructure Master Plan. Thimphu, 2001
10 Ingun Bruskeland Amundsen: On Sacred Architecture
and the Dzongs of Bhutan, Tradition
and Transition in the Architectural History of the
Himalayas. Oslo, School of Architecture, 2003
11 vgl. Kasten S. 16, Forschung Hochschule
Luzern
12 Lily Wangchhuk: Facts about Bhutan, the Land
of the Thunder Dragon. Thimphu, 2008
Gesamtbild lässt jedoch die Frage nach Form und Inhalt weiter offen. Gleichzeitig muss
auch festgestellt werden, dass der wünschenswerte Transfer von planerischem und hand-
werklichem Wissen und Können wenig Wirkung zeigt und damit eine kreative Weiterentwick-
lung der Architekturkultur (noch) nicht wirklich stattfindet.
REGIONALE ARCHITEKTURKULTUR
Keiner der beiden Ansätze für neue urbane Bauaufgaben – der von indischen Vorbildern
übernommene «günstige» Betonskelettbau wie auch der aus einer heimischen konstruktiven
Tradition adaptierte «teure» Holzbau, wie ihn Helvetas und andere Institutionen vertreten –
scheint die Architektur in Bhutan nachhaltig positiv zu beeinflussen. Da bleibt ein Modell, das
kurzfristig tiefe Baukosten (und schnelle Gewinne) anstrebt und dabei längerfristige Perspek-
tiven wie Betrieb, Unterhalt sowie soziale und kulturelle Auswirkungen ausblendet, ebenso
erfolglos wie ein Konzept, das in der analogen und traditionellen Konstruktions- und Formen-
sprache erstarrt. Problematisch wirken sich die auf einer im wahrsten Sinne oberflächlichen
Ebene gedachten Richtlinien aus, die ein traditionelles architektonisches Bild als für das
ganze Land gültiger «Nationalstil» erhalten wollen. 10 Damit die reiche bhutanische Kultur nicht
zur reinen Folklore verkommt, braucht es grundlegende Veränderungen und neue Ideen.
Dabei sind globale Herausforderungen, wie Klimawandel und Ressourcenknappheit, ebenso
einzubeziehen wie der Anspruch an heutigen Komfort. Denn auch Bhutanerinnen und Bhuta-
ner wünschen sich behagliche Innenräume, was logischerweise gut gedämmte Gebäude-
hüllen und effiziente Heizungen erfordert; also weniger Elektroheizöfen, dafür aber beispiels-
weise mehr solare Warmwasseraufbereitungen als integrale Bestandteile eines Hauses. 11 Die
Vision der «Gross National Happiness» – in der Verbindung von nachhaltiger und kultureller
Entwicklung – müsste konsequent und ehrlich nach einer regionalen Architektursprache
suchen. Sie sollte nach Grundprinzipien der traditionellen Bautypologie forschen, diese mit
heutigen Bedürfnissen verbinden und mit angepassten Baumethoden und nachhaltigen
Baumaterialien umsetzen. Also Stampflehm und Stahlbeton, Tradition und Moderne klug
verbinden. Jedoch nicht ausschliesslich in einem technokratischen Sinne, sondern mit
hohem Respekt vor der Bedeutung der Bauten im religiösen, kulturellen und lokalen Kontext –
und im ständigen Prozess der (kulturellen) Erneuerung.
Hanspeter Bürgi, dipl. Architekt ETH SIA FSU, Nadel ETH, Partner bei BSR Bürgi Schärer Raaflaub
Architekten sia AG in Bern und Dozent an der Hochschule Luzern – Technik & Architektur, arbeitet seit
1991/92 an verschiedenen Projekten in Bhutan. hanspeter.buergi@hslu.ch

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HANDARBEIT MIT BETON
AM BAU BETEILIGTE
Bauherrscha�: Royal Government of Bhutan &
Helvetas Bhutan
Tragwerksplaner und Baubegleitung: WGG
Schnetzer Puskas Ingenieure AG, H. Schnetzer
Bauunternehmer: Joint Venture S.P. Malik
Kalkutta (Indien) & Singye Construction,
Thimphu (Bhutan), J. M. Kapoor
Bauleitung: Helvetas Bhutan, Johannes Pfa�en
& Ministry of Communication Bhutan, Road
Bridge section, Phuntso Wangdi
TERMINE UND KENNZAHLEN
Baubeginn: 2000
Fertigstellung: 2002
Brückenlänge: 120 m
Bogenspannweite: 96 m
Pfeilhöhe: 11.16 m
Pfeilverhältnis: 1/8.6
Brückenbreite: 8.8 m (Fahrbahn: 6.4 m,
Gehwege: 2 × 1.2 m)
Beton: 978 m 3
Betonstahl: 126 t
Baustahl: 106 t
Gesamtkosten: 2.2 Mio. Fr.
Die Hauptverkehrsachse im Landesinnern von Bhutan führt über eine der
wichtigsten Flussüberquerungen. Sie wurde durch eine Notbrücke sichergestellt.
Weil Hochwasser sie mehrfach einrissen, musste sie ersetzt werden.
Die Ingenieure von Schnetzer Puskas entwickelten für die neue Brücke eine
auf Umfeld und traditionelle Bauweise zugeschnittene Tragkonstruktion aus
Beton, die ohne moderne Baugeräte realisiert werden konnte.
Das Königreich Bhutan liegt etwa 1000 km nördlich der Indischen Metropole Kalkutta inmitten
des Himalaya. Die von Nord nach Süd verlaufenden Täler strecken sich von der 200 m ü. M.
liegenden Ebene des Brahmaputra bis hin zu den 7500 m hohen Berggipfeln an der tibe-
tischen Grenze. Der im Landesinneren verlaufende «West-Ost-Highway» führt über die
3000 m hohen Pässe und die Flüsse der tief eingeschnittenen Täler – dabei muss man sich
vorstellen, dass dieser Highway vom Ausbaustandard her nicht einmal einer Schweizer
Landstrasse entspricht. Die alte Bailey-Brücke über den Puna Tsang Chhu musste dringend
ersetzt werden. Das Projekt dafür wurde im Rahmen eines Brückenwettbewerbs, den das
Swiss Resource Centre and Consultancies for Development (Skat) im Auftrag der Helvetas
durchführte, entwickelt. Drei Schweizer Ingenieurbüros erhielten die Aufgabe, ein Brücken-
projekt mit einem vorgegebenen Baustoff zu erarbeiten. Entsprechend den Vorgaben wurden
eine Holzbrücke, eine Stahlbrücke und die realisierte Betonbrücke erarbeitet.
HERAUSFORDERNDE RANDBEDINGUNGEN
Durch die Monsunniederschläge haben die Flüsse eine ausgeprägte Jahresgangcharakte-
ristik. Während der Monate Juni bis Oktober führen sie Hochwasser; Arbeiten im Fluss sind
dann nicht möglich. Ausserdem stauen Endmoränen die Gletscher im Ursprungsgebiet im-
mer wieder ein und bilden Seen. Diese durchbrechen in regelmässigen Zeitabständen die
Moränendämme. Die entstehenden Flutwellen zerstören flussabwärts grössere Talabschnitte
(vgl. «Holzbaukunst», S. 23 ff.).
Neben diesen hydrologischen Randbedingungen musste die Brücke auch im Hinblick auf
die geo- und vor allem die bautechnischen Randbedingungen konzipiert werden. Die lokalen
Ressourcen für den Bau von grossen Brücken sind bescheiden. Kiesvorkommen zur Herstel-
lung des Betons sind kaum vorhanden. Meistens werden grosse Bollensteine mit einem
Hammer direkt im Flussbett in mühsamer Handarbeit von Frauen zu Betonkies zerkleinert.
Für die Betonherstellung dienen Betonmischer mit einem Fassungsvermögen von 0.5 m 3 ; be-
schickt werden sie von Hand. Die Mischung wird mit einfachen Volumenmassen aus Holz
zusammengestellt. Der Transport des Betons auf die Baustelle und das Einfüllen in die
Schalung erfolgten mit sogenannten «Stahlpfannen», die auf dem Kopf getragen werden
und ein Fassungsvermögen von nur zwei bis drei Schaufeln haben. Ausserdem müssen
Stahlteile für Brückenträger oder für Hilfsgerüste über 1000 km auf schmalen Gebirgsstras-
sen von Kalkutta antransportiert werden. Dabei erlauben die kurvenreichen Passstrassen
nur eine maximale Transportlänge von 6 m.
BRÜCKENKONZEPT MASSGESCHNEIDERT
Um eine «High-Tech»-Brücke mit den vor Ort beschränkten Ressourcen zu bauen, bedurfte
es eines entsprechenden Tragwerkskonzepts. Es sollte, aufbauend auf den lokalen bautech-
nischen Möglichkeiten, neue Erkenntnisse des Brückenbaus adaptieren und ökonomische
Randbedingungen berücksichtigen.
Der beidseitig anstehende Fels und die fehlenden bautechnischen Möglichkeiten, die eine
Pfeilerfundation im Fluss verunmöglichten, verlangten eine grosse Hauptspannweite, einen
ausreichend grossen Abflussquerschnitt und eine uferseitige Brückenfundation. Aufgrund

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01 Fotomontage mit der neuen Betonbrücke
02 Längsschnitt: Um die Höhe der Gerüsttürme
zu minimieren und den Anschluss an die bestehenden
Zufahrtsstrassen zu gewährleisten, ist
der Bogen flach ausgebildet
03 Querschnitt: Die Bogenplatte (untere Platte)
ist vorfabriziert; die Rippen sind aus Ortbeton;
die Fahrbahnplatte besteht aus einer Verbundkonstruktion
(Pläne und Fotomontage: WGG
Schnetzer Puskas AG)
BAUEN IN BHUTAN | 21
der geotechnischen und der geometrischen Gegebenheiten sowie ökonomischer Überlegun-
gen fiel die Wahl des Typs auf eine Bogenbrücke mit Kämpferfundamenten im anstehenden
Fels der Talflanken. Wie Vergleiche an alten, in der Schweiz gebauten Brücken zeigten, sind
Bogenkonstruktionen bei einem hohen Verhältnis von Material- zu Lohnkosten sehr material-
ökonomisch. Ein Beispiel hierfür ist die Salginatobelbrücke von Robert Maillart. Die ökono-
mischen Verhältnisse bzw. das Verhältnis Lohn- zu Materialkosten sind heute in Bhutan mit
denjenigen vor etwa 80 Jahren in der Schweiz zur Blüte des Bogenbrückenbaus vergleichbar.
ZEITFENSTER VON SIEBEN MONATEN
Der bereits vor mehr als 200 Jahren gewählte Standort für eine traditionelle Holzbrücke war
auch für die neue Bogenbrücke der geeignetste, denn Untersuchungen für alternative Brü-
ckenstandorte führten nicht zum Erfolg. Aufgrund der geotechnischen Randbedingungen
war an dieser Stelle jedoch eine Brückenkonstruktion mit einer relativ grossen Spannweite
von etwa 100 m notwendig. Ein Brückenbau mit dieser Spannweite ist auch in der Schweiz
mit ihrem hohen Stand an technischen Mitteln keine Kleinigkeit.
Die Tradition des Holzbrückenbaus, aus dem der bekannte Lehrgerüstbau der Schweiz ent-
stand, ist in Bhutan nicht vorhanden. Ausserdem musste wegen der Monsunniederschläge
eine Bogenkonstruktion entwickelt werden, die in nur einem Halbjahr aufgebaut werden
konnte. Noch vor den Mitte Juni einsetzenden Monsunniederschlägen mussten der Bogen
selbsttragend und allfällige Hilfskonstruktionen aus dem Flussbett geräumt sein. Entspre-
chend wurden Hauptarbeiten im Fluss wie Kämpferfundamente und Bogenherstellung je-
weils in einem Winterhalbjahr ausgeführt. Um die kurze Bauzeit einhalten zu können, baute
das Konzept für die Herstellung des Bogens auf alten, bekannten Methoden auf und wurde

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04 Das Lehrgerüst besteht aus Stahlträgern,
die auf leichten Gerüsttürmen aufsetzten. Die
vorfabrizierten Bogenplattenelemente werden
auf das Gerüst versetzt und wirkten nach dem
Einsetzen des letzten Elements als Druckbogen
05 Die Gerüstträger aus Stahl wurden ausgebaut,
sobald die Bogenrippen betoniert waren.
Sie wurden als Verbundträger für die Fahrbahnplatte
wiederverwendet
06 Fahrbahnplatten-Elemente werden auf die
Verbundträger verlegt. Parallel zur neuen Brücke
steht die alte Bailey-Brücke, die während
des Neubaus in Betrieb blieb
07 Die neue Betonbogenbrücke mit Holzgehweg
und -geländer (Fotos: Johannes Pfa�en)
mit modernen Bauverfahren ergänzt, die auch in Bhutan anwendbar sind. Teile der Bogen-
platte wurden vorfabriziert. Diese Betonelemente wirkten bereits nach dem Einsetzen des
letzten Elements – des sogenannten Schlusssteins – als Druckbogen; dadurch wurde das
Lehrgerüst – Stahlträger, die auf leichten Gerüsttürmen aufsetzten (Abb. 4) – entlastet und
Tragreserven für weitere Lasten frei. Die U-förmig ausgebildeten Betonelemente dienten bei
der Vervollständigung der Betonplatte als Stirn- und Bodenschalung. Stabilisiert wurde die
dünne Bogenplatte schliesslich mit den aufgesetzten Bogenrippen aus Ortbeton. Der damit
einhergehende stabile Zustand wurde am Ende des siebten Monates erreicht. Die Stahlträ-
ger für das Lehrgerüst wurden in Kalkutta produziert und auf die Baustelle transportiert. We-
gen der Transportkosten, aber auch weil Stahl in Bhutan sehr teuer ist, wurden die Träger so
ausgebildet, dass sie nach dem Bau des Bogens wieder ausgebaut und als Verbundträger
für die Fahrbahnplatte verwendet werden konnten (Abb. 5). Die Träger, die Aussteifung im
Bauzustand, die erforderlichen Nietlöcher und die Auflagerknoten der Gerüsttürme waren
Teil der Planung. Nach der Demontage und der Ausbesserung des Korrosionsschutzes wur-
den die Träger umgedreht, sodass die aufgeschweissten Stahlwinkel als Verbunddübel nach
oben zu liegen kamen. Mit Flanschblechen und Nieten wurden sie an der vorgesehenen
Stelle zu zwei durchlaufenden Verbundträgern zusammengebaut. Nach der Fertigstellung
wurden darauf vorfabrizierte Elemente verlegt, die als Schalung für die Fahrbahnplatte
dienten. Diese wurden, wie die Bogenelemente auch, auf der kleinen Produktionseinrichtung
nahe der Baustelle gefertigt.
ETAPPIERTER BAUABLAUF
Für die Bauphase musste eine geeignete Baustelleneinrichtung gefunden werden. Am ein-
fachsten konnten die Baustellentransporte mit einem Kabelkran bewerkstelligt werden – zu-
mal vor zehn Jahren in Bhutan noch keine Baukräne zur Verfügung standen. Er war auf der
Brückenachse installiert. Der Brückenbau erfolgte in mehreren Abschnitten: Erst wurden im
Winterhalbjahr 2000 die Kämpferfundamente erstellt; im gleichen Halbjahr begann die Fer-
tigteilproduktion für Bogen- und Fahrbahnplatte. Im zweiten Bauabschnitt 2001 wurde im
vorgegebenen Zeitfenster von sieben Monaten der Betonbogen erstellt. Anfangs wurden die
provisorischen Fundamente für die Lehrgerüsttürme in Flussmitte installiert. Dafür wurden in
Drahtnetze eingeschlossene Bollensteine ins Wasser abgeteuft, bis der Sockel stark genug
war, der Strömung standzuhalten. Auf die darauf betonierte Platte wurden die Gerüsttürme
angeschlossen, die den Bogen jeweils in seinen Knickpunkten stützten. Um die vier Knick-
punkte ausführen und die Verbundträger in den richtigen Längen einbauen zu können,
montierte man auf den Gerüsttürmen vorgefertigte Zwischenstücke. Sobald das Lehrgerüst
stand, konnten die Bogenelemente platziert und mit einer 2 cm dicken Mörtelfuge miteinan-
der verbunden werden. Nach dem Erreichen des stabilen Zustandes wurden die Pfeiler und
Widerlager erstellt, die Lehrgerüstträger demontiert und als Verbundträger wieder eingebaut
sowie die Fahrbahnfertigteile verlegt. Im Überbeton der Fahrbahnplatte wurde als Stirnscha-
lung bereits der Stahlanschluss für den Holzgehweg integriert. Geländer und Gehwegbelag
aus Lärchenholz kragen über die eigentliche Betonkonstruktion aus. Die handgeschnitzten
Holzpfosten mit dem Geländer sind Tradition in Bhutan.
WISSENSTRANSFER
Das Projekt zeigt, dass es möglich ist, ohne moderne Baugeräte eine grosse Brücke zu
bauen – ein entsprechendes Konzept vorausgesetzt. Die Herausforderung lag nicht nur in
der ingenieurspezifischen Planung, sondern auch auf der Baustelle bei der Umsetzung.
Die Zusammenarbeit der Verantwortlichen war durch eine grosse Kooperationsbereitschaft
geprägt. Ein Ziel der engen Zusammenarbeit war auch, die Ingenieure der Road Bridge
Division in grundlegenden Aspekten des Brückenbaus zu unterstützen und auszubilden.
Heinrich Schnetzer, Dr. sc. techn., dipl. Ing. ETH, Schnetzer Puskas Ingenieure AG, Basel,
h.schnetzer@schnetzerpuskas.com

TEC21 38 / 2010
HOLZBAUKUNST
AM BAU BETEILIGTE
Bauherrscha�: Royal Government of Bhutan,
Ministry of Home and Cultural A�airs
Finanzierung und Gesamtleitung: Pro Bhutan
e.V., Lörrach (D)
Tragwerksplanung: Walt+Galmarini AG, Zürich
Projekt- und Oberbauleiter in Bhutan:
Fritz Baumgartner, Thimphu, Bhutan
Lokale Bauleitung: Padam Bdr. Chuwan,
Thimphu, Bhutan, padam.chuwan@gmail.com
Lieferung Verbindungsmittel: SFS unimarket,
Rotkreuz
Flussverbauung: Prof. Juerg Speerli, IBU, HSR
Rapperswil
Bauunternehmer: Jabab Construction, Thimphu,
Bhutan
Holzlieferung und Unterstützung beim Holzeinbau:
Chimi Dorji, Bajo, Wangdiphodrang; Bhutan
Stahlbau: Weiss Metallverarbeitung, Unterschwarzach
(D)
ZEITLICHER BAUABLAUF
Herbst/Winter 2006: Fällen der Bäume und
Transport nach Punakha
Frühjahr 2007: Fundation im Fluss und Bau
Turmbodenplatte
Monsun 2007: Keine Arbeiten am Turm möglich
Herbst/Winter 2007: Betonarbeiten am neuen
Turm, Abbrucharbeiten auf Turmrückseite, Vorfabrikation
der Portaltore, Fenster, Geländer
und Dachbauteile
Januar 2008: Montage der Stahlbauteile und
Seilbahn
Februar bis Ende April 2008: Montage Holzbau
und Mauerwerk neuer Turm inkl. Erneuerung
des alten Turmdaches
Mai 2008: Fertigstellung
E�ektive Gesamtbauzeit: ca. 9 Monate (ohne
Bäume fällen); davon reine Montage Holzbau
(inkl. Dach): 3 Monate
Es waren teilweise 50 Personen gleichzeitig auf
der Baustelle beschä�igt; gearbeitet wurde 6½
Tage in der Woche
BAUEN IN BHUTAN | 23
Das «Land der friedvollen Drachen», Bhutan, ist stark vom Buddhismus
geprägt, und die weltliche Geschichte lässt sich von der religiösen kaum
trennen. Dies gilt auch beim Bau einer Brücke. Nach dem Vorbild der seit
Jahrhunderten im Himalaya üblichen Brückenarchitektur wurde eine
zerstörte Brücke rekonstruiert – allerdings mit grösserer Spannweite
und fortschrittlicher Bautechnik. Sie ist quasi ein Prototyp einer Hybridkonstruktion
aus traditioneller und moderner Bauweise.
Der Ort Punakha liegt auf etwa 1200 m Höhe, dort, wo sich die Flüsse Po Chu und Mo Chu
(Vater- und Mutterfluss) treffen. Sie werden von den Gletschern des Himalaya gespeist. Die
Klosterburg von Punakha, der sogenannte Dzong mit seinen bis zu 500 Mönchen, war seit
seiner Erbauung 1637/38 während 300 Jahren Regierungssitz des Landes. Noch heute ist er
als Winterresidenz des obersten Abts Bhutans und als Sitz des Distrikt-Gouverneurs eines
der wichtigsten Klöster des Landes; hier werden seit 1907 alle Könige des Landes gekrönt.
Eine 35 m lange hölzerne Kragbrücke aus dem 17. Jh. führte von Punakha über den Mochhu
zum Dzong. Eine verheerende Flutwelle, die durch das Bersten des natürlichen Dammes
eines Gletschersees im Hochgebirge verursacht wurde, zerstörte 1968 das Tragwerk und
einen der beiden Brückentürme. Zudem verbreiterte sich das Flussbett durch dieses Ereig-
nis um 20 m. Verloren ging die Brücke selbst und mit ihr ein wichtiger architektonischer
und funktionaler Teil des Gebäudeensembles «Dzong»: Bei vielen religiösen Festen gab es
prächtige Prozessionen über die Brücke – diese kulturelle Tradition war jäh abgebrochen.
TRAGWERK ALS KOMBINATION AUS KRAG- UND BOGENBRÜCKE
Vorerst galt es die Bauweise eines traditionellen «Bazaam» – so der bhutanische Ausdruck
für eine überdachte Holz-Kragbrücke – zu studieren, vor allem eines «Bazaam» mit einer so
grossen freien Spannweite. Infolge der Flussbettverbreiterung betrug die Kragbrückenspann-
weite neu 55 m statt 35 m wie bei der Originalbrücke. Der seit mehr als 15 Jahren vor Ort täti-
ge Schweizer Architekt Fritz Baumgartner entwarf nach eingehenden Studien alter Brücken
und den wenigen Überlieferungen in einem mehrstufigen Entwicklungsprozess zusammen
mit dem Ingenieurbüro Walt + Galmarini die letztlich realisierte Variante.
Ursprünglich war eine einfache traditionelle Kragbrücke vorgesehen. Die typische Gestalt
mit zwei Kragarmen und einem verbindenden Mittelstück hat ihren Ursprung in Baumstäm-
men, die an Flussufern oder an Schluchten mit Steinen beschwert wurden und von dort ins
Freie ragten. Je grösser die Spannweiten, desto mehr Gegengewicht war nötig. Daraus ent-
wickelten sich die Auflagertürme, die immer grösser wurden und bei wichtigen Brücken zur
Kontrolle auch bewohnt waren. Die verfügbaren Balkengrössen setzten allerdings natürliche
Grenzen: Maximal 30 m konnten mit dieser Technik überspannt werden.
Erste einfache Handrechnungen ergaben, dass der Bauzustand mit 20 m Auskragung selbst
mit vernünftiger Schubverschraubung der Balkenlagen untereinander extrem grosse und
gut wahrnehmbare Verformungen zur Folge gehabt hätte und auch die Tragfähigkeit im Bau-
zustand bereits überschritten worden wäre. Das traditionelle Konstruktionsprinzip solcher
Kragbrücken konnte darum zwar für das neue Tragwerk weitgehend übernommen werden,
das statische System musste aber für die Bauzustände angepasst werden. Zusätzliche
Randbedingungen für das Tragwerk waren ein setzungsunempfindliches System im End-
zustand, aus Kostengründen ein minimierter Verbrauch von Beton und Bewehrung, das
Erreichen einer hohen Dauerhaftigkeit mit konstruktiven Holzschutz und die Auflage, Stahl-
teile wenn, dann nur nach eingehender Begründung und auf jeden Fall nicht sichtbar
einzusetzen.

24 | BAUEN IN BHUTAN TEC21 38 / 2010
01
02
03
04
01 Nach der Trocknung wurden die Balken auf
den endgültigen Querschnitt zugehauen
(Fotos: Fritz Baumgartner)
02 Einbau der vierten Balkenlage
03 Vierte Balkenlage mit Längsstoss: Die verzahnten
Querbalken dienen der horizontalen
Stabilisierung. Die Gewindestangen sind links
und rechts des Balkenpakets sichtbar
04 Blick von der Bazam-Brücke Richtung Punakha
Dzong
05 Längsschnitt: Links der neue Turm, dessen
Bodenplatte auf vorgefertigten Betonrohren
steht; rechts der alte Turm mit neuem Fundament
ausserhalb der bestehenden Turmstruktur
(Plan: Fritz Baumgartner)
06 Die neue «Pro Bhutan»-Brücke ersetzte
2007 die alte Stahlbrücke, die fast 40 Jahre als
Provisorium bestand
05
Das Tragwerkskonzept sieht ein Mischsystem aus zwei Kragbalken mit Einhängeträger und
gewisser Bogenwirkung im Endzustand vor. Die Kragarmspitze der untersten Balkenlagen
wurden mit einem Querbalken und Zugstangen aus Stahl nach dem Prinzip einer Schräg-
kabelbrücke zur Montage der weiteren Lagen unterstützt (Abb. 2). Diese Abspannungen
verbessern zudem das Tragverhalten bei asymmetrischen Lasten sowie unterschiedlichen
Setzungen und verringern die Verformungen während der Montage im Freivorbau.
Um in Querrichtung eine ausreichende Steifigkeit zu erhalten, wurde der Übergang von den
Kragarmspitzen zum Mittelbalken so ausgebildet, dass Normalkräfte übertragen werden
können. So ergab sich im horizontalen System ein beidseitig eingespannter Balken. Die
horizontalen Auslenkungen infolge Windeinwirkungen konnten auf diese Weise begrenzt
werden. Durch eine diagonal verlaufende und genagelte Bretterschalung auf der obersten
Balkenlage wird die erforderliche Scheibenwirkung erzielt.
Der Gesamtquerschnitt der Kragbalken besteht bei den Einspannungen in den Türmen aus
neun nebeneinander liegenden Stapeln aus je fünf Balken mit Längen bis zu 22 m in der
fünften bzw. obersten Lage. In der traditionellen Bauweise wurden die Balken der Kragbrü-
cken einfach aufeinander gestapelt, sodass für das Trägheitsmoment des Gesamtquer-
schnittes nur die Summen der Einzelquerschnitte aktiviert und die resultierenden Schubkräf-
te allein über Reibung abgetragen wurden. Die Erfahrung hatte gezeigt, dass damit Brücken
bis etwa 35 m Spannweite, mit steilen Kragträgern und ohne Überdachung auf höchstens
50 m hätten verlängert werden können. Bei der neuen Brücke wurden die Balken bei der
Montage untereinander zweilagenweise über 1.50 m lange Gewindestäbe mit 16 mm Durch-
messer zu einem nachgiebigen Verbundträger verschraubt. Diese Gewindestäbe ermögli-
chen erst die Herstellung dieses überdimensionalen Verbundträgers mit einer Breite von fast
3.50 m und einer Höhe von 2.50 m an den Einspannstellen. Die oberste Balkenlage reicht nur
bis zur Turmvorderwand. Ihre Normalkräfte werden ebenfalls durch die Gewindestangen in
die vierte Balkenlage eingeleitet. Diese überträgt die Kräfte dann in das Betonfundament.
WIDERLAGER
Die Widerlager bestehen aus einem Betonbauteil und dem typischen Turm aus Bruchstein-
trockenmauerwerk, der mit seinem Eigengewicht die Einspannung der Kragbalken bei tradi-
tionellen Brücken sicherstellte. Der auf der linken Uferseite noch von der alten Kragbrücke
vorhandene mittelalterliche Brückenturm sollte aus denkmalpflegerischen Gründen erhalten
bleiben. Er konnte jedoch wegen seines Zustandes nur optisch in das neue Bauwerk inte-
griert werden. Es wurde auf der Rückseite ein 10 m hoher Wandschlitz bis zur Fundament-
sohle in das bis 1.50 m dicke Mauerwerk gebrochen und ein neues Fundament mit Flügel-
wänden ins Innere des Turmes integriert. Die Gründung der vorderen Turmwand des neuen
Turmes erfolgt direkt ins Flussbett. Dazu wurden vorgefertigte, 3.5 m lange und 8 t schwere
Betonrohre ins fliessende Wasser des Gebirgsflusses abgestellt, ausgefüllt und flussseitig
mit etwa 700 sogenannten Toskanes und einem Blockwurf als Kolkschutz versehen. Diese
so erstellte halbrunde «Pfahlwand» dient gleichzeitig als Auflage für die Fundamentplatte
des neuen Brückenturms. Bereits ein Jahr nach der Eröffnung der Brücke wurde im Mai 2009
ein hundertjähriges Hochwasser innerhalb von zwei Tagen Regenfall erreicht und prüfte die
Schutzkonstruktion – es wurde «lediglich» der massive Blockwurf mitgerissen. Die Konzepte
haben sich also prinzipiell bewährt.

TEC21 38 / 2010
06
Literatur
– Harald N. Nestroy: Bhutan. Bildband. Edition
Panorama
– «Die Krönung von S.M. Jigme Khesar Namgyel
Wangchuk, 5. König von Bhutan», Pro Bhutan e.V.,
Lörrach; Stand 1.12.2008
– «Tradition neu gedacht», Susanne Jacob-Freitag
und Wolfram Kübler; in: mikado, Ausgabe
12-2008
– Bericht «Punakha-Bridge, Kolkschutzmassnahmen»,
Prof. Dr. Jürg Speerli, Remo Solèr, IBU Institut
für Bau und Umwelt, Fachstelle Wasserbau,
HSR Hochschule für Technik, Rapperswil
– «Bestimmung von mechanischen Eigenscha�en
von Chir Pine und Himalayan Cedar», Prüfbericht,
Roger Schärli und Dr. Chritophe Sigrist, Hochschule
für Architektur, Bau und Holz HSB Burgdorf,
Biel
– «Eine Brücke für den Drachenkönig», Wolfram
Kübler, Tagungsband Internationales Holzbau-
Forum Garmisch 2009
MATERIALISIERUNG
BAUEN IN BHUTAN | 25
Die Auswahl der geeigneten Holzart fiel nach einigen Diskussionen über örtliche Erfah-
rungen, die Verfügbarkeit, einem Vergleich mit in Europa üblichen Holzarten und einer Ver-
suchsreiche von Proben an der HSB in Biel auf Chir Pine, die den bekannten Föhrenarten
entspricht. Obwohl die Dauerhaftigkeit der ebenfalls untersuchten Himalaya Cedar wesent-
lich besser ist und diese traditionell im Tempelbau eingesetzt wird, wurde unter Rücksicht-
nahme des Artenschutzes auf diese gefährdete Holzart verzichtet.
Für den Brückenbau wurden in der Region Bäume gesucht, aus denen ein Brückenquer-
schnitt aus maximal 5 × 9 Balken mit einem Querschnitt von 25 × 40 cm bei einer maximalen
Länge von 22 m erstellt werden konnte. Es wurden mehr als 160 Bäume mit einem Durch-
messer von 60 cm und einer Höhe von 25 m gefällt. Direkt im Wald erfolgte ein Grobzuschnitt
mit Kettensägen. Die Rundholzstämme wurden von Hand mit Bambusseilen die Steilhänge
hinunter transportiert, dann im Fluss geflösst oder wo möglich mit Lastwagen auf Schotter-
strassen nach Punakha gefahren – teilweise mit mehrmaligem Auf- und Abladen wegen der
engen Kurven. Die Bäume wurden mehr als 16 Monate vor dem Einbau gefällt sowie in
einem Zwischenlager bei der Klosterburg mit einem Entlastungsschnitt bis ins Mark versehen,
um unkontrollierte Schwindrisse zu minimieren, und dann überdacht auf die spätere in der
Brücke zu erwartende Ausgleichsfeuchte getrocknet. Anschliessend wurden sie von Hand
mit Messern zu den erforderlichen Balkenquerschnitten zugehauen (Abb. 1).
ASTROLOGIE LEGT DEN BAUABLAUF FEST
Geplant war der Bau im Jahr 2007, doch das galt aus religiöser Sicht als ungünstig, sodass
das Vorhaben auf 2008 verschoben wurde. Jedem Baubeginn geht in Bhutan eine buddhis-
tische Zeremonie voraus. Ein Astrologe legt den günstigsten Zeitpunkt für die wichtigen
Bauabschnitte fest. Die Bäume durften so erst am 27. September 2006 gefällt werden, dem
ersten Tag nach dem «Blessed Rainy Day», der als Abschluss des Monsun gefeiert wird.
Nach einer effektiven Bauzeit von etwa zwölf Monaten, inklusive drei Monate Unterbrechung
wegen starken Monsunregens, wurde die Brücke am 10. Mai 2008 mit einer buddhistischen
Zeremonie und einem grossen Volksfest eingeweiht.
Wolfram Kübler, Dipl. Ing., Walt+Galmarini AG Zürich, Wolfram.Kuebler@waltgalmarini.ch