# 020

# 020 

09/11/07 

VAG Riemenwechsel Interval 

GATES REFERENCE: 

MARKE: 

MODELL: 

MOTOR: 

MOTOR KODE: 

Verschiedene. 

AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN 

All 

All 

All 

In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den 

Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen 

Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören. 

Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage 

vorbereitet. 

Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen, 

Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette 

Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum 

nächsten Intervall garantieren. 

Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original 

Kits für einen kompletten Wechsel an. 

Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre Service- 

Empfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der 

Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage 

aufgenommen. 

Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für 

die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind. 

Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in 

ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen 

Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf 

Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer 

kurze Strecken fahren etc. 

VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder 

Inspektion zu überprüfen. 

Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur) 

sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und 

Einbauempfehlungen. 

Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie 

unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com 

(*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26 

oder unten 

-6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert 

Technical Bulletin 020 Copyright © 2007 Gates Corporation Page1 of 1

# 021 

07/12/07 

Zusätzliche Spannung Werte für STT-1 

GATES REFERENZ: 

MARKE: 

AUSFÜHRUNG: 

MOTOR: 

MOTOR CODE: 

5078, 5344XS. K015078, K01/K025344XS 

AUDI, BMW 

Verschiedene 

Audi 2.6/2.8 V6; BMW 2.4 D/TD 

Audi AAH,ABC,ACZ,AEJ, AFC; 

BMW M21246TA/TB 

Anfang 2007 haben wir den Daten-Chip unseres Sonic- Spannungsprüfers 

STT-1 aktualisiert. Die `006' Version muss zukünftig nicht mehr aktualisiert 

werden, wenn wir Spannungswerte für weitere PowerGrip® Zahnriemen 

hinzufügen. 

In diesen Fällen benutzen wir nun einen speziellen Code, den Sie im STT-1 

eingeben müssen. Zu finden ist dieser Code auf dem Riemenverlauf, der auf 

der Verpackung unserer PowerGrip Zahnriemen Abgebildet ist. 

Der Code wird mit dem T Hinweis verbunden: z.B. 

Bis jetzt haben wir 2 neue Spannungswerte identifiziert: Für den PowerGrip® 

Riemen 5078, für BMW 2.4 D/TD Motoren der Code 3303. Für PowerGrip® 

Riemen 5344XS, für Audi 2.6 und 2.8 Motoren V6, müssen Sie Code 3276 

eingeben. 

Technical Bulletin 021 Copyright © 2007 Gates Corporation Page 1 of 2

# 021 

07/12/07 

Nachdem Sie den Code eingegeben haben bestätigen Sie mit Enter , nun 

erscheint der Code erneut auf dem Anzeigefeld und bestätigt somit, dass die 

Datenbank den Wert gefunden hat. Die weitere Vorgehensweise zum 

Messvorgang ist wie bisher durchzuführen. 

Generell : 

Wenn die Zeichnung auf der Verpackung nur ein enthält, benutzen Sie wie 

bisher die Riemenbezeichnung (z.B.5049XS) 

Wenn die Zeichnung auf der Verpackung ein , dann müssen Sie nun 

diese Kennziffer anstatt der Riemenbezeichnung verwenden. 

Weitere Info auf : www.gatesautocat.com 


# 022 

02/06/08 

Spannrollenausfall an Chevrolet/Daewoo 16V Ottomotoren 

Gates Artikelnummer: 

Marke: 

Model: 

Motor: 

Motorkennung: 

5419XS/K015419XS 

Chevrolet/Daewoo 

Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos, 

Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma 

1.4 16V, 1.5 16V, 1.6 16V 

Unterschiedlichste Arten 

Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei 

diesen Motoren nur vermieden werden, indem ausschließlich der, vom 

Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Montageanweisung, gefolgt wird. 

Die optimale Positionierung der automatischen Spannrolle wird hier durch 

das Verdrehen der Wasserpumpe erreicht. Jede andere Vorgehensweise 

zur Spannrolleneinstellung kann zum Ausfall des Antriebs führen (Abb.1) 

Abb. 1 

Es wird generell empfohlen, die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit 

dem Zahnriemen zu ersetzen. Verschlissene oder durch Undichtigkeiten 

beschädigte Lager können genauso wie ein verschlissener Zahnriemen 

zum vorzeitigen Ausfall des Antriebs und somit zum Motorschaden 

führen. 

Folgendes haben wir festgestellt: 

• Manche Mechaniker versuchen den Zahnriemenwechsel 

vorzunehmen, ohne hierzu die Wasserpumpe zu lösen. Teilweise 

weil das hierfür geeignete Werkzeug nicht zur Verfügung steht, 

aber auch um die Gefahr einer Wasserleckage zu vermeiden. In 

diesem Fall ist eine korrekte Positionierung der Spannrolle 

unmöglich. Es ist grundsätzlich anzuraten die Wasserpumpe zu 

lösen (ein neuer O-Ring kann in diesem Fall notwendig sein). 


# 022 

02/06/08 

• Die alte Spannrolle während des Zahnriemenwechsel am Motor zu 

belassen und davon ausgehen, dass die Riemenspannung nach 

der Montage in Ordnung ist, trifft nicht zu. Diese falsche 

Vorgehensweise kann zu einer Einschränkung des 

Regelungsbereiches und somit zum vorzeitigen Ausfall der 

Spannrolle führen (Abb.2). Weiterhin kann diese inkorrekte Art der 

Montage die Spannrolle beschädigen und somit zur Fehlfunktion 

führen. Abb.3 zeigt die richtige Zeigerposition in seiner 

Ruhestellung. 

Abb. 2 Abb. 3 

• Es ist ebenfalls zu vermeiden, den Wechsel von Zahnriemen, 

Spann- und Umlenkrolle beim warmen Motor vorzunehmen. 

Dieses führt genauso zur Einschränkung des Regelungsbereiches, 

da automatische Spannsysteme grundsätzlich zur Montage auf 

kalte Motoren ausgelegt werden. 

Bei stark belasteten Antrieben, wie diesem, ist eine Abweichung der 

vorgeschriebenen Montageanweisung zu vermeiden! 

Richtige Vorgehensweise: 

Ausbau: 

Um sich ausreichenden Zugang zu verschaffen entfernen Sie die 

Motorabstützung (Abb. 4). 

Motorabstützung 

Abb. 4 


# 022 

02/06/08 

1. Entfernen Sie die Riemenscheibe der Kurbelwelle; Schrauben 

wieder einsetzen 

2. Motor nach rechts drehen bis Steuermarkierungen fluchten; 

Nockenwellenräder fixieren z.B. mit Gates Werkzeug GAT 4695 

3. Schrauben der Wasserpumpe lösen 

4. Drehen Sie die Wasserpumpe entgegen Uhrzeigersinn z.B. mit 

Gates Werkzeug GAT V501A, OE J-42492 oder KM-421-A(Abb. 5) 

5. Entfernen Sie Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle 

Einbau: 

Abb. 5 

1. Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle erneuern (benutzen Sie das 

PowerGrip® Kit K015419XS); Zahnriemen linksherum auflegen, 

dazu am Kurbelwellenrad beginnen. Darauf achten, dass der 

Zahnriemen zwischen den Zahnrädern straff ist 

2. Wasserpumpe nach rechts drehen, bis Zeiger der Spannrolle mit 

Kerbe im Spannrollenhalter fluchtet (Abb.6,7,8) 

Abb. 6 Vorderansicht Abb. 7 Rüchansicht 


# 022 

02/06/08 

Abb. 8 

3. Schrauben der Wasserpumpe festziehen 

4. Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen, bis 

Steuermarkierungen fluchten 

5. Schrauben der Wasserpumpe lockern 

6. Wasserpumpe mit speziellen Werkzeug nach links drehen, bis 

Zeiger der Spannrolle mit Zeiger am Spannrollenhalter fluchtet 

(Abb.9) 

7. Schrauben der Wasserpumpe anziehen 

8. Montieren Sie die Motorabstützung 

9. Kurbelwellenscheibe montieren und befestigen 

Abb. 9 

Zusatzinformation: 

• Nur am kalten Motor arbeiten 

• Alle 30 000 km oder 2 Jahre Kontrolle der Antriebskomponenten 

• Alle 60 000 km oder 4 Jahre Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle 

erneuern 

• Positionierung der Spannrolle nur durch verdrehen der 

Wasserpumpe 

• Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung 

• Benutzen Sie die spezifizierten Werkzeuge 


# 022 

02/06/08 

Achten Sie bitte darauf, dass Ihnen kein Nachbau der Spannrolle vorliegt, 

da diese in bestimmten Märkten weit verbreitet sein können. 

Überprüfen können Sie dieses anhand der Abbildungen 10,11 und 12. 

Original Original 

Abb. 10 Abb. 11 

Nachbau 

Abb. 12 

Besuchen Sie unseren web Katalog : www.gatesautocat.com 


# 023 

18/08/08 

K02/K035468XS für PSA 1.8 and 2.0 16V Motoren 

GATES Bezeichnung: 

Marke: 

Model: 

Motor: 

Motorkennung: 

K02/035468XS 

CITROEN / FIAT / PEUGEOT 

Evasion, Synergie, XM, Xantia, Xsara, ZX, 

Ulysse, 306, 406, 605, 806 

1.8 16V, 2.0 16V 

XU7JP4, XU10J4R, XU10J4RS, RFV 

Aufgrund der geänderten Empfehlung des Fahrzeugherstellers 

rekapitulieren wir den korrekten Gebrauch dieser PowerGrip® Kits, in 

Abhängigkeit der unterschiedlichen Anwendungen. 

Das PowerGrip Kit K025468XS ist vorgesehen für die 2.0 16V PSA 

Motoren. Dieses Kit beinhaltet die manuelle Originalspannrolle (OE Nr. 

082935, 9622574480. Gates Nr.T41258). Siehe Abb. 1. 

Abb. 1 Manuelle Spannrolle (K025468XS) 

Das PowerGrip Kit K035468XS ist ausschließlich zur Verwendung auf den 

1.8 16V PSA Motoren vorgesehen. Dieses Kit beinhaltet, im Gegensatz 

zur bislang verwendeten manuellen Spannrolle, nun eine 

weiterentwickelte automatische Spannrolle (OE Nr. 082969, 9635336880. 

Gates Nr. T43050). Siehe Abb. 2. Mit dieser Änderung kommen wir den 

Empfehlungen des Fahrzeugherstellers nach, die manuelle Spannrolle 

nicht mehr auf den 1.8 16V PSA Motoren zu verwenden. 

Im Kit enthalten ist: eine Auflistung des Inhalts, der Anwendungen sowie 

eine detaillierte Montagebeschreibung. 

Abb. 2 Automatische Spannrolle (K035468XS) 

Technical Bulletin 023 Copyright © 2008 Gates Corporation Page1 of 3

# 023 

18/08/08 

Einen Überblick der Anwendungen finden Sie am Ende dieses 

Schreibens. Weitere Produktinformationen entnehmen Sie bitte unserem 

Web Katalog unter www.gatesautocat.com. 

Zusätzlich haben wir eine Angleichung des Riemenumlaufs, den wir 

bislang für unsere Verpackungen dieser Motoren nutzten, vorgenommen. 

Die Darstellung entsprach nicht 100% der Realität, da sich die Position der 

Umlenkrolle an einem tieferen Punkt als vorher abgebildet befindet. Der 

korrekte Riemenverlauf ist in Abb. 3 dargestellt. 

Der Messpunkt zur Einstellung der optimalen Zahnriemenspannung 

befindet sich für die 2.0 16V Motoren zwischen dem rechten 

Nockenwellerad und der Umlenkrolle wie in Abb. 3 Bild 2) dargestellt. 

Nutzen Sie hierzu den Gates Spannungstester STT-1, indem Sie die 

Anwendung 5468XS-2 eingeben. 

Die geänderten Riemenverläufe werden dementsprechend auf unseren 

Verpackungen geändert. 

Übersicht: Anwendungen: 

Abb. 3 

K025468XS 

CITROEN Evasion B 2 XU10J4R 9 1999 10 2002 

CITROEN Synergie B 2 XU10J4R 9 2000 12 2001 

CITROEN XM B 2 XU10J4R 8 1994 4 2000 

CITROEN Xantia B 2 XU10J4R 6 1995 10 2002 

CITROEN Xsara B 2 XU10J4RS 1 1998 10 2004 

CITROEN Xsara B 2 XU10J4R 1 1998 8 2000 

CITROEN ZX B 2 XU10J4RS 9 1996 10 1997 

FIAT Ulysse B 2 RFV 9 1998 8 2000 

PEUGEOT 306 B 2 XU10J4RS 5 1997 5 2001 

PEUGEOT 306 B 2 XU10J4R 5 1997 10 2001 

PEUGEOT 306 Cabrio B 2 XU10J4R 5 1997 12 2002 

PEUGEOT 406 B 2 XU10J4R 11 1996 8 2000 

PEUGEOT 406 Coupe B 2 XU10J4R 5 1997 12 1999 

PEUGEOT 605 B 2 XU10J4R 7 1994 9 1999 

PEUGEOT 806 B 2 XU10J4R 10 1998 2 2003 


# 023 

18/08/08 

K035468XS 

CITROEN Xantia B 1.8 XU7JP4 6 1995 4 2003 

CITROEN Xantia L 1.8 XU7JP4LPG 1 1998 12 2000 

CITROEN Xsara B 1.8 XU7JP4 7 1997 8 2000 

CITROEN Xsara Estate/Break B 1.8 XU7JP4 5 1998 8 2000 

CITROEN ZX B 1.8 XU7JP4 4 1996 10 1997 

PEUGEOT 306 B 1.8 XU7JP4 5 1997 4 2002 

PEUGEOT 306 Cabrio B 1.8 XU7JP4 5 1997 12 2002 

PEUGEOT 406 B 1.8 XU7JP4 8 1995 8 2000 

PEUGEOT 406 Coupe B 1.8 XU7JP4 10 1997 3 1999 



# 024 

25/08/08 

Einstellung der Zahnriemenspannung für PSA 2.0 HDI Motoren 


Marke: 

Model: 

Motor: 

Motorkennung: 

5588XS/K015588XS/K025588XS/KP15588XS 

CITROEN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, SUZUKI 

Various 

2.0 HDI, 2.0 JTD 

DW10ATED4, RHW, RHM 

Um die optimale Leistungsfähigkeit eines Zahnriemens zu erreichen, ist es 

stets wichtig, die korrekte Zahnriemenspannung sowie die hierzu 

erforderliche Vorgehensweise bei der Spannungseinstellung zu befolgen. 

Dieser spezielle Motor bedarf einer unüblichen, zweistufigen 

Einstellprozedur. 

- Der Zahnriemen wurde gemäß Fahrzeughersteller montiert und 

durch verdrehen der Spannrolle entgegen dem Uhrzeigersinn 

vorgespannt. Benutzen Sie hierzu Gates Werkzeug GAT4567 

oder GAT4568, beide Werkzeuge befinden sich in der Gates 

Werkzeug Box GAT4820 (PSA N°0188-J1 oder 0188-J2). 

Siehe Abb.1 

Abb. 1 

- Das Werkzeug wird benötigt um die Spannrolle zu verdrehen 

und um sie während der Befestigung (Zentralschraube 23 Nm) 

in korrekter Position zu halten (Abb. 2). 

Abb. 2 


# 024 

25/08/08 

- Zunächst muss der Zahnriemen mit einer höheren als der 

„normalen“ Vorspannung eingestellt werden. 

Gemessen wird die Spannung mit dem Gates Spannungstester 

STT-1. Die Messlänge befindet sich zwischen Nockenwellen- und 

Einspritzpumpenrad. Geben Sie hierzu die Kennziffer 3725 ein. 

- Kurbellwelle mindestens 8 Umdrehungen nach rechts drehen. 

- Nun muss die Zahnriemenspannung auf die “normale” 

Vorspannung gebracht werden. Der Messwert ist erneut mit dem 

Gates Spannungstester einzustellen. Geben Sie hierzu nun die 

Kennziffer 3998 ein. 

Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass die Schwankung bei der 

Einstellung reduziert und der anfängliche Spannungsabfall verhindert wird. 

Die Vorgehensweise wird auf den PowerGrip® Kit- und 

Zahnriemenverpackungen bildlich dargestellt. Siehe Abb.3. 

Abb. 3 



# 026 

17/11/2008 

Technical Bulletin 026 

Copyright © 2008 Gates Corporation 

SOFIM 2.4 / 2.5 / 2.8 Diesel Motoren 

GATES ARTIKEL N° : 

MARKE : 

MODELL : 

MOTOR : 

MOTORKENNUNG 

5039 (K01), 5113 (K01), 5334XS (K01), 5335XS 

(K01), 5495XS (K01) 

Fiat / Iveco / Opel / PSA / Renault 

Verschiedene 

2.4 / 2.5 / 2.8 / D, TD, DTi, DTic, Dci, JTD, HDi 

(all 8 valves) 

Verschiedene 

Wir haben festgestellt, dass es gelegentlich auftretende Probleme bei der 

Montage der Spann- und Umlenkrolle gibt. Die nicht korrekte 

Vorgehensweise bei der Montage kann den vorzeitigen Ausfall des 

Riemenantriebs zur Folge haben. 

1) Hinweise für die Montage der Spann- und Umlenkrolle: 

- vor der Montage des Spann- bzw. Umlenkrollenlagers ist es unbedingt 

erforderlich ggf. vorhandene Rost und Fettrückstände auf der 

Grundplattenachse (orange Pfeil) zu entfernen. Rückstände auf der Achse 

können zur Lagerbeschädigung führen, da hierdurch beim Montieren 

Schmutzreste in das Lager gelangen können. Weiterhin können die 

Verunreinigungen zu einem nicht korrekten Anzugsdrehmoment der 

Befestigungsschrauben oder zu einer Falschausrichtung führen, da die 

Spann- bzw. Umlenkrolle möglicherweise nicht optimal auf der Achse 

positioniert werden kann. 

- grundsätzlich sind Spann- und Umlenkrolle durch Druck auf den Innenring 

des Lagers in ihre Position zu bringen ( ) 

- niemals die Lager durch Druck auf den Außenring in ihre vorgeschrieben 

Position bringen ( ). Siehe Abb. 1 und 2 

Grundplatte Grundplattenachse 

Abb. 1 Abb. 2 

Dieses würde zum Versatz der Lager (Fluchtungsfehler) und somit 

zur Zerstörung der Lager führen. Weiterhin kann die Abdichtung der 

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# 026 

17/11/2008 



Lager beschädigt werden. Hierdurch tritt das Fett aus und 

Schmutzpartikel können in das Lagerinnere gelangen. 

Fluchtungsfehler im Bereich der Lager führen zum seitlichen Anlaufen 

des Zahnriemens. Dieses führt häufig zum Kontakt zwischen 

Riemenkante mit der Grundplatte und hinterlässt eine Schleifspur im 

Bereich der Grundplatte (Abb. 3). 

Abb. 3 

Schleifspur 

- überprüfen Sie immer das Spiel der Lager auf der jeweiligen Achse. Bei 

erhöhtem Spiel ist die jeweilige Grundplatte mit Achse zu erneuern 

- verwenden Sie immer das, von der OE, vorgeschriebene 

Anzugsdrehmoment. Dieses ist äußerst wichtig, da hierdurch die 

Vorspannung der Lager definiert wird. 

– benutzen Sie grundsätzlich ein Schraubensicherungsmittel. So wird ein 

mögliches Lösen der Lagerverschraubung durch Erschütterungen und 

unterschiedlicher Materialausdehnung vermieden. Ein Lösen der 

Lagerverschraubung zieht grundsätzlich eine Beschädigung des Lagers 

nach sich (Abb. 6). 

Achtung: 

- die Gefahr, dass ein nicht optimal positioniertes oder ein auf einer 

verschmutzten Achse montiertes Lager auch unter Verwendung des 

richtigen Anzugsdrehmoments ausfällt ist bei diesen Anwendungen als hoch 

einzustufen. 

- die Riemenvorspannung beeinflusst ebenfalls die Laufleistung der Spann- 

und Umlenkrolle auf diesen Motoren. Verwenden Sie hierzu den Gates STT- 

1 Riemenspannungsmesser für eine korrekte Einstellung der 

Zahnriemenvorspannung. 

2) Folgen einer nicht korrekten Vorgehensweise bei der Montage: 

Bild 4: Kugeln der Lager laufen außerhalb der Nominalposition. Verursacht 

durch Fluchtungsfehler und nicht korrektes Anzugsdrehmoment. 

Bild 5: Untypische Rotationsspuren am Inneren Lagering. Verursacht durch 

nicht korrektes Anzugsdrehmoment (Innerer Lagerring verdreht sich auf der 

Achse). 

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# 026 

17/11/2008 



Abb. 4 

Anlaufspuren der 

Lagerkugeln 

Abb.5 Untypische Rotationsspuren 

Abb. 6:. Ein Lösen der Verschraubung führt zur Beschädigung des Lagers. 

Abb. 7: Die Deformation der Lagerkugeln wird durch unzulässig hohe 

Temperaturen verursacht, die aus einem zu hohen Anzugsdrehmoment 

resultieren. 

Abb. 6 Abb. 7 

Abb. 8: Lagerabdichtung wurde beschädigt. Dieses führt zur Zerstörung des 

Lagers. 

Abb. 9: Häufig befinden sich einzelne Kugeln eines evt. vorher 

ausgefallenen Lagers im Bereich des Riemenantriebs. Untersuchen Sie 

diesen Bereich sorgfältig um zu vermeiden, dass diese Kugeln zwischen 

Zahnriemen und Antriebkomponenten gelangen können. 

Abb. 8 Abb. 9 

Weitere Info auf www.gatesautocat.com 

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# 027 

29/04/2009 



FORD 1.8 Diesel Motoren 

GATES REFERENCE : 

MAKE : 

MODEL : 

ENGINE : 

ENGINE CODE : 

5541XS/K015541XS 

FORD / MAZDA 

C-Max, Courier, Fiesta, Focus, Galaxy, Mondeo, 

S-Max, Tourneo Connect, Transit Connect 

121 

1.8 Diesel (all 8 valves) 

Verschiedene 

Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei 

diesen Motoren nur vermieden werden können indem strikt der, vom 

Fahrzeughersteller vorgeschriebenen, Montageanweisung gefolgt wird. 

Obgleich dieser Antrieb sehr einfach erscheint und mit einer automatischen 

Spannrolle ausgerüstet wird, ist eine exakte Ausführung der kompletten 

Montageanweisung erforderlich. Nur so ist eine optimale Positionierung / 

Zahnriemenspannung zu erreichen. 

Die Nichteinhaltung der Montagevorschrift kann zum Ausfall des 

Riemenantriebs und somit zum Motorschaden führen! 

Wichtige Punkte zur Beachtung : 

1) Motor muss während des Einstellvorgangs „KALT“ sein, da die 

Temperatur die Installationsparameter erheblich beeinflusst 

2) Motor korrekt auf die Steuermarkierungen ausrichten. Alle hierzu 

notwendigen Spezialwerkzeuge finden Sie im Gates Werkzeugsatz 

GAT4830 

3) Kurbelwelle Positionieren (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage, muss 

hierzu die Generatorwelle entfernt werden) 

4) Nockenwelle an der Rückseite des Motors fixieren 

5) Nockenwellenrad lösen, benutzen Sie hierfür das Gates Werkzeug 

GAT4830. Nockenwellenrad muss sich frei auf dem Konus drehen 

lassen (nur hierdurch wird eine optimale Verteilung der 

Riemenvorspannung im Riemenumlauf gewährleistet) 

6) Spannrolle links herum drehen bis Spannungsanzeiger mittig 

ausgerichtet ist (nicht auf die Strichmarkierung an der Spannrolle 

ausrichten, Abb. 1)! 

Abb. 1 

Spannungssanzeiger 

mittig ausgerichtet � 

Strichmarkierung auf 

der Spannrolle 

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29/04/2009 



7) Schraube der Spannrolle festziehen (50Nm), darauf achten das sich 

die Spannrollenposition hierbei nicht verändert 

8) Schrauben Nockenwellenrad festziehen (50Nm), dabei 

Nockenwellenrad in Position halten (Gates Werkzeug GAT4844) 

9) Werkzeuge der Nocken- und Kurbelwelle entfernen 

10) Motor fast 6 Umdrehungen nach rechts drehen 

11) Motor auf Steuermarkierung ausrichten, Kurbelwelle mit Werkzeug 

Positionieren 

12) Überprüfen ob Spannungsanzeiger der Spannrolle mittig 

ausgerichtet ist , ist dieses nicht der Fall, Einstellvorgang wiederholen 

13) Überprüfen ob Fixierwerkzeug der Nockenwelle montiert werden 

kann, ist dieses nicht möglich, Einstellvorgang wiederholen 

Die Nichtbeachtung dieser Vorgehensweise kann zu falschen 

Spannungsverhältnissen im Riemenumlauf führen. Hierdurch kommt es zum 

Seitlichen Auflaufen des Zahnriemens auf die Nockenwellenbordscheibe 

und somit zur Beschädigung der Zahnriemenabdeckung (Abb.2 und 3). 

Abb. 2 

Typische Beschädigung an 

den Zahnriemenkanten 

Abb. 3 

Verschleiß / Beschädigung 

Innerhalb der 

Zahnriemenabdeckung 

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29/04/2009 



Weitere wichtige Hinweise: 

(Die folgenden Informationen wurden bereits im TB016 abgehandelt. Somit 

ist dieser ungültig und wird durch den TB027 ersetzt).) 

1. Nockenwellenrad 

Abb. 4 Neue Version AC 

Überprüfen Sie ob die Teilnummer des Nockenwellenrades mit AC endet 

(Abb. 4). Falls die Teilenummer mit AB endet muss es gegen die neue 

Version mit der OE- Teilenummer XS4Q6A256AC ersetzt werden. 

2. Automatische Spannrolle 

Neue, automatische 

Spannrolle 

Abb. 5 

Alte, manuelle 

Spannrolle 

Abb. 5 rechts zeigt die vorher verwendete manuelle Version der Spannrolle. 

Links abgebildet ist die gegenwärtig verwendete automatische Version. 

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29/04/2009 



3. Zahnriemenabdeckung 

Abb. 6 

Im Fall der Umrüstung von manueller auf die automatische 

Spannrollenversion muss die Zahnriemenabdeckung im dargestellten 

Bereich (siehe Abb. 6) leicht modifiziert werden. Hierzu ist es notwendig die 

Innere Kante der Zahnriemenabdeckung um 0,5 mm abzufeilen. 

Vorsicht: das Abfeilen der Kante über das empfohlene Maß hinaus, kann zur 

Zerstörung der Riemenabdeckung führen. 

Die Nichtbeachtung der Informationen wie unter Punkt 1 bis 3 beschrieben, 

kann zum Ausfall des Zahnriemens und somit zum Motorschaden führen! 

Besuchen Sie unseren Web Katalog: www.gatesautocat.com 

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12/06/2009 



Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren 


Marke : 

Modell : 

Motor : 

Motorkennung: 

5514XS/K015514XS 

MITSUBISHI / VOLVO 

Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin, 

Space Star, S40, V40 

1.8 DOHC 

4G93, B4184SJ, B4184SM 

Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch 

Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer 

Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet 

werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen 

Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden. 

Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors. 

Abb.1 

Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage 

auftreten: 

1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene 

Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen 

Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen. 

2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn. 

Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der 

Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der 

Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des 

Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2). 

Abb.2 

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Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren 

Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3) 

Rotationsspuren 

Abb.3 

Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der 

Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung 

und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4). 

Abb.4 

Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche 

übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen 

„Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen 

(Abb.5 und 6). 

Abb.5 Abb.6 

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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung 

(gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm 

und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7). 

Abb.7 

Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit 

dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen 

Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust, 

Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen 

auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein 

vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein. 

Korrekte Vorgehensweise: 

Demontage: 

Motor muss KALT sein! 

Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung 

demontieren. 

Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen 

(siehe Abb.1). 

Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht 

vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem 

Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz). 

Abb.8 

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Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten 

Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle. 

Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis 

11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss 

der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten 

oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden. 

Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich 

max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden. 

Sicherungsstift 

Kolbenstange 

Bei Verwendung des 

alten Dämpfers: 

Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach 

unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden 

kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates 

Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9) 

Abb.9 

Montage: 

Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein! 

Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm). 

Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die 

Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10). 

Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn. 

Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen. 

Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen 

vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus 

Satz GAT 4657) siehe Abb.11. 

GAT4577 

Abb.10 Abb.11 

Nockenwellenräder freisetzen; prüfen ob Markierungen übereinstimmen. 

Kurbelwelle +/- 90° gegen Uhrzeigersinn drehen 

Kurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersinn drehen, bis Markierungen korrekt 

ausgerichtet sind. 

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Verschraubung der Spannrolle lösen. 

Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm 

gegen Uhrzeigersinn drehen 

(Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel). 

Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen. 

Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert! 

2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen. 

Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen 

übereinstimmen). 

Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen. 

Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. 

Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen. 

Alle demontierten Teile anschließend montieren. 

Abschließende Hinweise: 

• Motor muss während der Montage KALT sein. 

• Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle 

• Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem 

Uhrzeigersinn drehen. 

• Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des 

Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit! 


• Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge. 

Montagewerkzeug GAT4657 GAT4500 (Bestandteil im GAT4650) 

Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com 

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Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren 


Marke : 

Modell : 

Motor : 

Motorkennung: 

5514XS/K015514XS 

MITSUBISHI / VOLVO 

Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin, 

Space Star, S40, V40 

1.8 DOHC 

4G93, B4184SJ, B4184SM 

Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch 

Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer 

Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet 

werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen 

Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden. 

Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors. 

Abb.1 

Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage 

auftreten: 

1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene 

Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen 

Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen. 

2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn. 

Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der 

Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der 

Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des 

Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2). 

Abb.2 

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Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren 

Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3) 

Rotationsspuren 

Abb.3 

Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der 

Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung 

und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4). 

Abb.4 

Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche 

übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen 

„Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen 

(Abb.5 und 6). 

Abb.5 Abb.6 

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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung 

(gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm 

und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7). 

Abb.7 

Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit 

dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen 

Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust, 

Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen 

auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein 

vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein. 

Korrekte Vorgehensweise: 

Demontage: 

Motor muss KALT sein! 

Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung 

demontieren. 

Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen 

(siehe Abb.1). 

Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht 

vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem 

Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz). 

Abb.8 

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12/06/2009 



Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten 

Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle. 

Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis 

11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss 

der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten 

oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden. 

Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich 

max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden. 

Sicherungsstift 

Kolbenstange 

Bei Verwendung des 

alten Dämpfers: 

Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach 

unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden 

kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates 

Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9) 

Abb.9 

Montage: 

Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein! 

Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm). 

Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die 

Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10). 

Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn. 

Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen. 

Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen 

vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus 

Satz GAT 4657) siehe Abb.11. 

GAT4577 

Abb.10 Abb.11 

Nockenwellenräder freisetzen; prüfen ob Markierungen übereinstimmen. 

Kurbelwelle +/- 90° gegen Uhrzeigersinn drehen 

Kurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersinn drehen, bis Markierungen korrekt 

ausgerichtet sind. 

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12/06/2009 



Verschraubung der Spannrolle lösen. 

Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm 

gegen Uhrzeigersinn drehen 

(Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel). 

Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen. 

Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert! 

2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen. 

Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen 

übereinstimmen). 

Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen. 

Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. 

Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen. 

Alle demontierten Teile anschließend montieren. 

Abschließende Hinweise: 

• Motor muss während der Montage KALT sein. 

• Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle 

• Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem 

Uhrzeigersinn drehen. 

• Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des 

Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit! 


• Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge. 

Montagewerkzeug GAT4657 GAT4500 (Bestandteil im GAT4650) 

Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com 

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# 020 

09/11/07 

VAG Riemenwechsel Interval 


MARKE: 

MODELL: 

MOTOR: 

MOTOR KODE: 

Verschiedene. 

AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN 

All 

All 

All 

In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den 

Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen 

Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören. 

Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage 

vorbereitet. 

Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen, 

Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette 

Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum 

nächsten Intervall garantieren. 

Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original 

Kits für einen kompletten Wechsel an. 

Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre Service- 

Empfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der 

Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage 

aufgenommen. 

Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für 

die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind. 

Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in 

ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen 

Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf 

Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer 

kurze Strecken fahren etc. 

VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder 

Inspektion zu überprüfen. 

Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur) 

sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und 

Einbauempfehlungen. 

Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie 

unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com 

(*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26 

oder unten 

-6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert 

Technical Bulletin 020 Copyright © 2007 Gates Corporation Page1 of 1

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