freilauf — Magazin für Fahrradkultur (Ansichtsseiten)

Nummer 4
freilauf
Magazin für Fahrradkultur
Preis: 9,80 Euro

UTY
GOTTA MOVE ’EM ALL
www.cooperbikes.com
Wir haben ein Kompaktbike
entwickelt, das speziell auf die
Ansprüche einer modernen,
urbanen Welt angepasst ist.
Dabei haben wir euch, eure
unterschiedlichen Ansprüche
und Geometrien bei der Entwicklung
in den Mittelpunkt
gestellt.
Unser Ziel: Ein leichtes,
wendiges Kompaktbike mit
BMX-Vibes, dass dank One-
Size-Fits-All Geometrie euch
alle bewegt, egal ob klein oder
groß.
Das Ergebnis: Unser UTY
Nachhaltiger Stahlrahmen Agil & wendig One-Size-Fits-All Robuste Konstruktion Starker Akku 20 Zoll Reifen
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universelle Passform (1,40 m - 1,90 m)
nachhaltige & robuste Stahlrahmenkonstruktion
stylischer BMX-Vibe
Shimano Steps-Antriebssystem
starker Akku
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hydraulische Scheibenbremsen
breite Kompaktreifen
agil und wendig
praktischer Frontcarrier (als Zubehör erhältlich)
3 Modelle – 3 Farben
Die TechniBike GmbH ist exklusiver Rechteinhaber für Entwicklung, Herstellung und weltweiten Vertrieb von UTY by Cooper Bikes. Anteile der TechniBike GmbH gehören der LEPPER Stiftung.

EINE
SCHWERE
GEBURT
Eigentlich sollte die aktuelle Ausgabe der „freilauf“ bereits
seit drei Monaten bei euch sein, aber leider haben besondere
Umstände dazugeführt, die das Produktionsende verzö-
Welt in Geiselhaft zu nehmen.
Oder ein 70 Jahre alter Mann, der überzeugt ist, er müsse
sich durch einen Krieg, der außer Leid und Tod nichts
bringt, für die Nachwelt verewigen. Was er erreicht hat, ist,
dass sein eigenes Volk leidet.
Hunger und die Armut sind gestiegen, die Preise für alle
Produkte gehen in astronomische Höhen, Lieferwege sind
unterbrochen.
So mussten auch wir feststellen, dass es in solchen Zeiten,
doch wichtigeres gibt als die „freilauf“.
Aber was lange währt, wird am Ende gut und so haben wir
fertig zu stellen.
Den Anfang machen wir wie immer mit Bildern. Dieses Mal
von Sophie Olga de Jong und Garth Bayley.
Horst Brozy ist mit der Geschichte, wie das Rad zum Kulturgut
wurde, dabei.
R2 Bike, war zu Besuch bei Pi-ropes und stellt auf zehn Seiten
die neue Art von Laufrädern mit Textilspeichen vor.
Unser Redakteur David geht mit Gravel History in der Zeit
zurück, als es noch Crossrad hieß.
Marc Brodesser schreibt in MTB Love von seiner Liebe zum
Mountainbike. Nachhaltigkeit ist inzwischen ein Thema,
an dem niemand mehr vorbeikommt, wir waren zu Besuch
beim deutschen Handschuhhersteller Chiba,
um mit Marcus Chiba darüber zu reden, was ihn dazu bewegt
mehr in diese Richtung zu unternehmen.
Eine Reise durch Asien von Cornelia Bubb zeigt auf, dass
das Fahrrad dort für viele lebenswichtig ist.
Bike und Kulinarik von Nina Weidinger möchte euch Appetit
auf eine schöne Zeit in Bikehotels zu machen.
Mit dem Artikel Blumenräder zeigen wir, dass alles eine
zweite Chance verdient hat.
Warum denn in die Ferne schweifen, wenn das Gute ist so
nah. Der Mulderadweg ist ein Erlebnis, das bestimmt lange
in den Reiseerinnerungen bleibt.
BILD: LISA ESPIG
Velotech gönnte sich ein Kunstwerk der besonderen Art.
Ein Gravitykünstler verewigte sich an der Hausfassade mit
einem riesigen Kunstwerk.
Hinter die Kulissen einer Filmproduktion durften wir beim
Kinderfahrradproduzenten woom sehen.
chen
genießen, auch die Atmosphäre, die wir dort erlebten,
hat uns verzaubert.
Es wäre schön, wenn auch wir euch mit der neuen „freilauf“
ein wenig verzaubern könnten.
Wir wünschen viel Spaß beim Lesen und Schmökern in der
„freilauf — Magazin für Fahrradkultur“.
JOHANN FINK, HERAUSGEBER
TITELBILD: LISA ESPIG

INHALT
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06 RAD & KUNST
Zwei inspirierende Künstler
14 BAHNRADSPORT
Wie das Rad zuw Kulturgut wurde
24 OLDSCHOOL
Elegantes Replika-Trikot
26 VECTRAN
Hausbesuch bei PI ROPE – dem Spezialisten
für textile Speichen
36 DISTRICT VISION
Das 30.000,- Dollar Bike
38 GRAVEL-HISTORY
Ist Graveln wirklich ein neuer Trend?
44 CAMPAGNOLLO
The GOLD - der Korkenzieher in seiner
kostbarsten und elegantesten Form
46 MOUNTAINBIKE LOVE
Mensch-Fahrrad-Beziehungen
52 NACHHALTIGKEIT
Wie wichtig ist Nachhaltigkeit beim
Unternehmen Chiba Gloves
58 GEPINNT
Das kultige crankbrother-Pedal
60 ASIEN-RÄDER
Welchen Stellenwert hat das Rad in Asien
68 BIKE & KULINARIK
Von Touren, Trails, Töpfen und Pfannen
04

68 82
74 BLUMENRÄDER
Endstation Romantik
80 100 % RECYCELT
Alu-Trinkflasche von SIGG
82 MULDE-RADWEG
Unterwegs auf einem echten Geheimtipp
86 GRAFFITI
400 Quadratmeter Graffiti bei Velotech.de
90 LICHT-SIGNATUR
Supernovas innovative Neuentwicklung
92 MIT SICHERHEIT DIE
NASE VORN
woom gewinnt Animationsfilm-Preis
98 DIE ALTERNATIVE
Stauraum in seiner schönsten Form
100 DINO CAPPUCCINO
Radsport mal ganz entspannt
108 COOPER UTY
Erlebe eine neue Art der Fortbewegung
110 VORSCHAU / IMPRESSUM
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SOPHIE OLGA DE JONG
Die Künstlerin Sopphie
Olga de Jong ist freiberufl
iche Animatorin und
Illustratorin. Sie lebt und
arbeitet in Amsterdam. Als
Tochter eines Illustrators
hat sie schon früh mit dem
Zeichnen begonnen.
Eigentlich wollte Sie
Comic-Zeichnerin werden.
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Auf der Kunstschule im niederländischen Breda entdeckte sie
Bilder und Text: Sophie de Jong
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010

Garth Bayley lässt sich davon inspirieren,
einen Moment in der Zeit
festzuhalten. Diese Inspiration hat
zu einer Sammlung von Bildern geführt,
die von Radsport und Pferderennen
hin zu Tanz, Natur und
Porträts reichen. Garths Arbeiten
sind kühn im Ausdruck, farbenfroh
und voller Bewegung.
GARTH BAYLEY

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ist in mehreren britischen
auf dem europäischen
Bilder und Text: Garth Bayley

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„Wie das Rad zum
Kulturgut wurde“
Mit dieser Geschichte über den Bahnradsport,
möchte Horst Brozy aufzeigen,
wie das Fahrrad vom Fortbewegungsmittel
zum Sportgerät, vom Gebrauchsgegenstand
zum Designobjekt wurde.
Durch das Fahrrad und seine Vielfalt entstand
eine Subkultur mit neuem Lebensgefühl
digitaler und interdisziplinärer
Ausrichtung.
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Das Radfahren war anfänglich ein Gentlemansport,
Ausdruck von Bildung und gesellschaftlicher
Stellung – während der Arbeiterbewegung
kam man zum Wohlstand durch den Sport. In den
letzten 200 Jahren entstanden eine Vielzahl von
noch Spuren von ihnen. Teils überwuchert von
kämpfe,
Leid und Freud. Zehntausende pilgerten
an den Wochenenden zu Steher- und im Winter
Sporthelden auf Bahn und Straße. Eine Tradition
mit Werten und Kultur, Sitten und Gebräuchen
Eine Sportkultur, die immer mehr in Vergessenheit
geraten ist, als der Fußball begann, die In-
zu Tribünen und später zu Fußballstadien machte.
Aus einem Gespräch mit Udo Schmidt-Arndt (Bad
Münstereifel - er hat über die letzten Jahrzehnte
ein Radrennbahn-Archiv aufgebaut) hat er erfahren,
dass es in den vergangenen 200 Jahren allein
in Deutschland 2000 Radrennbahnen gegeben
hat. Im Bezirk Köln allein gab es 23 eigenständige
Radrennbahnen – heute nur noch eine, die Albert-
Richter-Bahn. Am Anfang wurden aus einfachen
Erdbahnen, später dann Bitumenbahnen. Diese
wurden dann zum Teil zu Beton- oder Holzbahnen
um- oder neu gebaut. Die Bahnen wurden nicht
nur für den Radsport genutzt. Der Innenraum wurde
unter anderem für Ballspielsportarten genutzt.
016

Es fanden dort unter anderem Motorrad- und
Autorennen, Zirkusveranstaltungen und auch
Wahlparteitage statt. Eine Radrennbahn war
eine zentrale, sportliche wie auch kulturelle Begegnungsstätte,
die Platz für 5.000 - 50.000 Zuschauer
bot. Der direkte Kontakt zu den Akteuren
sorgte für eine großartige Atmosphäre und
für viel Kurzweil. Sie war das Sprungbrett für
große sportliche Karrieren. Sportler kehrten an
den Ursprung ihrer Wurzeln zurück, um dieses
Gefühl wieder hautnah erleben zu können. Namen
wie Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Patrick
Sercu, Rudi Altig, Didi Thurau, Olaf Ludwig, Erik
Zabel und Nils Politt sind nur einige Namen, die
den Ruhm von der Straße zurück auf die Bahn
brachten und so für ein großes Zuschauerinteresse
sorgten. Da sich die Anforderungen des modernen
Radsport in den vergangenen Jahren geändert
haben, bleiben die prominenten Namen
dem Bahnsport zunehmend fern. Somit sank das
Zuschauerinteresse und es wurde für die Veranstalter
immer schwieriger attraktive Fahrerfelder
zusammenzustellen. Mehr und mehr verschwan-
Dass der Bahnsport doch noch lebendig ist und
unter heutigen Gesichtspunkten erfolgreich
funktioniert, hat 2012 der Schweizer Visionär
Andy Rihs unter Beweis gestellt. Gemeinsam mit
Boris Banga, dem Bürgermeister der Stadt Gren-
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chen, setzte er sich zusammen und hatte die
Vision einer Radrennbahn, nebst Trainingszentrum,
Restaurant, Hotel und Fahrradgeschäft.
Die Stadt stellte das Baugrundstück zur Verfügung
und Andy Rihs sein Know-how, plus ei-
Auf dem Weg der Realisierung fanden sind potente
Geldgeber, die begeistert von dieser Idee
waren, darunter auch Andy Rihs Bruder Jöggi,
Heute ist es das Velodrome Suisse, das Nationalstadion
des Schweizer Radsports, eine Stiftung
mit dem Zweck Ausbildungs- und Trainingsstätte
zukünftiger und amtierender Radsportler
in der Schweiz zu fördern und auf eine eventuelle
professionelle Karriere vorzubereiten. Nicht
zu vergessen sind dabei die Zuschauer, die dicht
an dicht rund um die Radrennbahn verteilt sitzen
und ein direktes Feedback auf die erbrachte
Leistung geben.
HISTORIE
In der Vergangenheit standen die sportlichen
Aktivitäten nicht so sehr im Vordergrund, denn
das Vergnügen und das Miteinander durfte nicht
zu kurz kommen. Das 6-Tage-Rennen war ein
gesellschaftlicher Höhepunkt, den konnte man
sich nicht ohne eine vergnügliche Atmosphäre
mit gutem Essen, Bier und Zigarette sowie Tanz
und Musik vorstellen. So manches Mal stand das
Vergnügen stärker im Vordergrund und leiden
mussten die Radrennfahrer, die ihre Runden in
den verrauchten Hallen zogen. Doch dies tat dem
Erfolg keinen Abbruch, die Zuschauer liebten
ihre Helden, weil sie hautnah dabei waren. In der
jetzigen Phase möchte ich nicht auf die einzelnen

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Radrennbahnen eingehen, denn jede von ihnen
ist anders. Mögen sie auch die gleiche Länge haben,
angefangen bei 166 m, 200 m, 250 m, 333 m
oder 400 m und der Breite sowie der Steigungswinkel
der Kurven, so hängt es auch vom Ma-
wenn Holz welches? Sind es geschlossene (Hal-
in Höhenlage? Es sind große wie kleine Arenen,
die alle ihre eigene Charakteristik haben und das
wird von den Sportlern geschätzt.
Es ist die Rezeptur des Ganzen, was eine Radrennbahn
im Speziellen ausmacht. Die Radsportler
haben sich im Bahnsport ihre ersten
großen Erfolge erarbeitet. Die erlernten Fähigkeiten
sind Grundlage zukünftiger Erfolge auf
Bahn und Straße. Dieses Projekt ist in seiner
Bandbreite und Geschichte so umfangreich, sodass
Brozy an dieser Stelle in seinen Arbeiten
auf einzelne aktuelle Protagonisten eingeht, die
im direkten Bezug zum Bahnradsport stehen
(Mark Cavendish, Filippo Ganna, Giacomo Nizzolo,
Joao Almeida, Tony Martin, Nils Politt,
Marianne Voss, Patrick Konrad, Simon Yates,
Lizzie Deignan). Die großen Radrennbahnen haben
bis in die heutige Zeit ihre eigenen Geschichten.
Die wohl bekannteste ist dabei die französische
Bahn in Roubaix. Sie ist alljährlich die
Zielankunft des legendären Kopfsteinklassikers
Paris-Roubaix.
Bilder: Horst Brozy Text: Horst Brozy
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