freilauf — Magazin für Fahrradkultur (Ansichtsseiten)
Die ersten 21 Seiten zum Reinschnuppern! Lassen Sie sich von diesem tollen Magazin faszinieren!
Jetzt bestellbar unter: https://www.velototal.de/shop/magazine/
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Nummer 4 freilauf Magazin für Fahrradkultur Preis: 9,80 Euro
- Seite 2 und 3: UTY GOTTA MOVE ’EM ALL www.cooper
- Seite 4 und 5: INHALT 14 26 06 RAD & KUNST Zwei in
- Seite 6 und 7: SOPHIE OLGA DE JONG Die Künstlerin
- Seite 9 und 10: Auf der Kunstschule im niederländi
- Seite 11 und 12: Garth Bayley lässt sich davon insp
- Seite 13 und 14: ist in mehreren britischen auf
- Seite 15 und 16: „Wie das Rad zum Kulturgut wurde
- Seite 19 und 20: Es fanden dort unter anderem Motorr
- Seite 21 und 22: 21
Nummer 4<br />
<strong>freilauf</strong><br />
<strong>Magazin</strong> <strong>für</strong> <strong>Fahrradkultur</strong><br />
Preis: 9,80 Euro
UTY<br />
GOTTA MOVE ’EM ALL<br />
www.cooperbikes.com<br />
Wir haben ein Kompaktbike<br />
entwickelt, das speziell auf die<br />
Ansprüche einer modernen,<br />
urbanen Welt angepasst ist.<br />
Dabei haben wir euch, eure<br />
unterschiedlichen Ansprüche<br />
und Geometrien bei der Entwicklung<br />
in den Mittelpunkt<br />
gestellt.<br />
Unser Ziel: Ein leichtes,<br />
wendiges Kompaktbike mit<br />
BMX-Vibes, dass dank One-<br />
Size-Fits-All Geometrie euch<br />
alle bewegt, egal ob klein oder<br />
groß.<br />
Das Ergebnis: Unser UTY<br />
Nachhaltiger Stahlrahmen Agil & wendig One-Size-Fits-All Robuste Konstruktion Starker Akku 20 Zoll Reifen<br />
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universelle Passform (1,40 m - 1,90 m)<br />
nachhaltige & robuste Stahlrahmenkonstruktion<br />
stylischer BMX-Vibe<br />
Shimano Steps-Antriebssystem<br />
starker Akku<br />
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hydraulische Scheibenbremsen<br />
breite Kompaktreifen<br />
agil und wendig<br />
praktischer Frontcarrier (als Zubehör erhältlich)<br />
3 Modelle – 3 Farben<br />
Die TechniBike GmbH ist exklusiver Rechteinhaber <strong>für</strong> Entwicklung, Herstellung und weltweiten Vertrieb von UTY by Cooper Bikes. Anteile der TechniBike GmbH gehören der LEPPER Stiftung.
EINE<br />
SCHWERE<br />
GEBURT<br />
Eigentlich sollte die aktuelle Ausgabe der „<strong>freilauf</strong>“ bereits<br />
seit drei Monaten bei euch sein, aber leider haben besondere<br />
Umstände dazugeführt, die das Produktionsende verzö-<br />
<br />
Welt in Geiselhaft zu nehmen.<br />
Oder ein 70 Jahre alter Mann, der überzeugt ist, er müsse<br />
sich durch einen Krieg, der außer Leid und Tod nichts<br />
bringt, <strong>für</strong> die Nachwelt verewigen. Was er erreicht hat, ist,<br />
dass sein eigenes Volk leidet.<br />
Hunger und die Armut sind gestiegen, die Preise <strong>für</strong> alle<br />
Produkte gehen in astronomische Höhen, Lieferwege sind<br />
unterbrochen.<br />
So mussten auch wir feststellen, dass es in solchen Zeiten,<br />
doch wichtigeres gibt als die „<strong>freilauf</strong>“.<br />
Aber was lange währt, wird am Ende gut und so haben wir<br />
<br />
fertig zu stellen.<br />
Den Anfang machen wir wie immer mit Bildern. Dieses Mal<br />
von Sophie Olga de Jong und Garth Bayley.<br />
Horst Brozy ist mit der Geschichte, wie das Rad zum Kulturgut<br />
wurde, dabei.<br />
R2 Bike, war zu Besuch bei Pi-ropes und stellt auf zehn Seiten<br />
die neue Art von Laufrädern mit Textilspeichen vor.<br />
Unser Redakteur David geht mit Gravel History in der Zeit<br />
zurück, als es noch Crossrad hieß.<br />
Marc Brodesser schreibt in MTB Love von seiner Liebe zum<br />
Mountainbike. Nachhaltigkeit ist inzwischen ein Thema,<br />
an dem niemand mehr vorbeikommt, wir waren zu Besuch<br />
beim deutschen Handschuhhersteller Chiba,<br />
um mit Marcus Chiba darüber zu reden, was ihn dazu bewegt<br />
mehr in diese Richtung zu unternehmen.<br />
Eine Reise durch Asien von Cornelia Bubb zeigt auf, dass<br />
das Fahrrad dort <strong>für</strong> viele lebenswichtig ist.<br />
Bike und Kulinarik von Nina Weidinger möchte euch Appetit<br />
auf eine schöne Zeit in Bikehotels zu machen.<br />
Mit dem Artikel Blumenräder zeigen wir, dass alles eine<br />
zweite Chance verdient hat.<br />
Warum denn in die Ferne schweifen, wenn das Gute ist so<br />
nah. Der Mulderadweg ist ein Erlebnis, das bestimmt lange<br />
in den Reiseerinnerungen bleibt.<br />
BILD: LISA ESPIG<br />
Velotech gönnte sich ein Kunstwerk der besonderen Art.<br />
Ein Gravitykünstler verewigte sich an der Hausfassade mit<br />
einem riesigen Kunstwerk.<br />
Hinter die Kulissen einer Filmproduktion durften wir beim<br />
Kinderfahrradproduzenten woom sehen.<br />
chen<br />
genießen, auch die Atmosphäre, die wir dort erlebten,<br />
hat uns verzaubert.<br />
Es wäre schön, wenn auch wir euch mit der neuen „<strong>freilauf</strong>“<br />
ein wenig verzaubern könnten.<br />
Wir wünschen viel Spaß beim Lesen und Schmökern in der<br />
„<strong>freilauf</strong> <strong>—</strong> <strong>Magazin</strong> <strong>für</strong> <strong>Fahrradkultur</strong>“.<br />
JOHANN FINK, HERAUSGEBER<br />
TITELBILD: LISA ESPIG
INHALT<br />
14<br />
26<br />
06 RAD & KUNST<br />
Zwei inspirierende Künstler<br />
14 BAHNRADSPORT<br />
Wie das Rad zuw Kulturgut wurde<br />
24 OLDSCHOOL<br />
Elegantes Replika-Trikot<br />
26 VECTRAN<br />
Hausbesuch bei PI ROPE – dem Spezialisten<br />
<strong>für</strong> textile Speichen<br />
36 DISTRICT VISION<br />
Das 30.000,- Dollar Bike<br />
38 GRAVEL-HISTORY<br />
Ist Graveln wirklich ein neuer Trend?<br />
44 CAMPAGNOLLO<br />
The GOLD - der Korkenzieher in seiner<br />
kostbarsten und elegantesten Form<br />
46 MOUNTAINBIKE LOVE<br />
Mensch-Fahrrad-Beziehungen<br />
52 NACHHALTIGKEIT<br />
Wie wichtig ist Nachhaltigkeit beim<br />
Unternehmen Chiba Gloves<br />
58 GEPINNT<br />
Das kultige crankbrother-Pedal<br />
60 ASIEN-RÄDER<br />
Welchen Stellenwert hat das Rad in Asien<br />
68 BIKE & KULINARIK<br />
Von Touren, Trails, Töpfen und Pfannen<br />
04
68 82<br />
74 BLUMENRÄDER<br />
Endstation Romantik<br />
80 100 % RECYCELT<br />
Alu-Trinkflasche von SIGG<br />
82 MULDE-RADWEG<br />
Unterwegs auf einem echten Geheimtipp<br />
86 GRAFFITI<br />
400 Quadratmeter Graffiti bei Velotech.de<br />
90 LICHT-SIGNATUR<br />
Supernovas innovative Neuentwicklung<br />
92 MIT SICHERHEIT DIE<br />
NASE VORN<br />
woom gewinnt Animationsfilm-Preis<br />
98 DIE ALTERNATIVE<br />
Stauraum in seiner schönsten Form<br />
100 DINO CAPPUCCINO<br />
Radsport mal ganz entspannt<br />
108 COOPER UTY<br />
Erlebe eine neue Art der Fortbewegung<br />
110 VORSCHAU / IMPRESSUM<br />
05
SOPHIE OLGA DE JONG<br />
Die Künstlerin Sopphie<br />
Olga de Jong ist freiberufl<br />
iche Animatorin und<br />
Illustratorin. Sie lebt und<br />
arbeitet in Amsterdam. Als<br />
Tochter eines Illustrators<br />
hat sie schon früh mit dem<br />
Zeichnen begonnen.<br />
Eigentlich wollte Sie<br />
Comic-Zeichnerin werden.<br />
06
7
Auf der Kunstschule im niederländischen Breda entdeckte sie<br />
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Bilder und Text: Sophie de Jong<br />
9
010
Garth Bayley lässt sich davon inspirieren,<br />
einen Moment in der Zeit<br />
festzuhalten. Diese Inspiration hat<br />
zu einer Sammlung von Bildern geführt,<br />
die von Radsport und Pferderennen<br />
hin zu Tanz, Natur und<br />
Porträts reichen. Garths Arbeiten<br />
sind kühn im Ausdruck, farbenfroh<br />
und voller Bewegung.<br />
GARTH BAYLEY
012
ist in mehreren britischen<br />
<br />
<br />
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<br />
auf dem europäischen<br />
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Bilder und Text: Garth Bayley
014
„Wie das Rad zum<br />
Kulturgut wurde“<br />
Mit dieser Geschichte über den Bahnradsport,<br />
möchte Horst Brozy aufzeigen,<br />
wie das Fahrrad vom Fortbewegungsmittel<br />
zum Sportgerät, vom Gebrauchsgegenstand<br />
zum Designobjekt wurde.<br />
Durch das Fahrrad und seine Vielfalt entstand<br />
eine Subkultur mit neuem Lebensgefühl<br />
digitaler und interdisziplinärer<br />
Ausrichtung.<br />
15
Das Radfahren war anfänglich ein Gentlemansport,<br />
Ausdruck von Bildung und gesellschaftlicher<br />
Stellung – während der Arbeiterbewegung<br />
kam man zum Wohlstand durch den Sport. In den<br />
letzten 200 Jahren entstanden eine Vielzahl von<br />
<br />
noch Spuren von ihnen. Teils überwuchert von<br />
kämpfe,<br />
Leid und Freud. Zehntausende pilgerten<br />
an den Wochenenden zu Steher- und im Winter<br />
<br />
Sporthelden auf Bahn und Straße. Eine Tradition<br />
mit Werten und Kultur, Sitten und Gebräuchen<br />
<br />
Eine Sportkultur, die immer mehr in Vergessenheit<br />
geraten ist, als der Fußball begann, die In-<br />
<br />
zu Tribünen und später zu Fußballstadien machte.<br />
Aus einem Gespräch mit Udo Schmidt-Arndt (Bad<br />
Münstereifel - er hat über die letzten Jahrzehnte<br />
ein Radrennbahn-Archiv aufgebaut) hat er erfahren,<br />
dass es in den vergangenen 200 Jahren allein<br />
in Deutschland 2000 Radrennbahnen gegeben<br />
hat. Im Bezirk Köln allein gab es 23 eigenständige<br />
Radrennbahnen – heute nur noch eine, die Albert-<br />
Richter-Bahn. Am Anfang wurden aus einfachen<br />
Erdbahnen, später dann Bitumenbahnen. Diese<br />
wurden dann zum Teil zu Beton- oder Holzbahnen<br />
um- oder neu gebaut. Die Bahnen wurden nicht<br />
nur <strong>für</strong> den Radsport genutzt. Der Innenraum wurde<br />
unter anderem <strong>für</strong> Ballspielsportarten genutzt.<br />
016
Es fanden dort unter anderem Motorrad- und<br />
Autorennen, Zirkusveranstaltungen und auch<br />
Wahlparteitage statt. Eine Radrennbahn war<br />
eine zentrale, sportliche wie auch kulturelle Begegnungsstätte,<br />
die Platz <strong>für</strong> 5.000 - 50.000 Zuschauer<br />
bot. Der direkte Kontakt zu den Akteuren<br />
sorgte <strong>für</strong> eine großartige Atmosphäre und<br />
<strong>für</strong> viel Kurzweil. Sie war das Sprungbrett <strong>für</strong><br />
große sportliche Karrieren. Sportler kehrten an<br />
den Ursprung ihrer Wurzeln zurück, um dieses<br />
Gefühl wieder hautnah erleben zu können. Namen<br />
wie Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Patrick<br />
Sercu, Rudi Altig, Didi Thurau, Olaf Ludwig, Erik<br />
Zabel und Nils Politt sind nur einige Namen, die<br />
den Ruhm von der Straße zurück auf die Bahn<br />
brachten und so <strong>für</strong> ein großes Zuschauerinteresse<br />
sorgten. Da sich die Anforderungen des modernen<br />
Radsport in den vergangenen Jahren geändert<br />
haben, bleiben die prominenten Namen<br />
dem Bahnsport zunehmend fern. Somit sank das<br />
Zuschauerinteresse und es wurde <strong>für</strong> die Veranstalter<br />
immer schwieriger attraktive Fahrerfelder<br />
zusammenzustellen. Mehr und mehr verschwan-<br />
<br />
Dass der Bahnsport doch noch lebendig ist und<br />
unter heutigen Gesichtspunkten erfolgreich<br />
funktioniert, hat 2012 der Schweizer Visionär<br />
Andy Rihs unter Beweis gestellt. Gemeinsam mit<br />
Boris Banga, dem Bürgermeister der Stadt Gren-<br />
19
chen, setzte er sich zusammen und hatte die<br />
Vision einer Radrennbahn, nebst Trainingszentrum,<br />
Restaurant, Hotel und Fahrradgeschäft.<br />
Die Stadt stellte das Baugrundstück zur Verfügung<br />
und Andy Rihs sein Know-how, plus ei-<br />
<br />
Auf dem Weg der Realisierung fanden sind potente<br />
Geldgeber, die begeistert von dieser Idee<br />
waren, darunter auch Andy Rihs Bruder Jöggi,<br />
<br />
Heute ist es das Velodrome Suisse, das Nationalstadion<br />
des Schweizer Radsports, eine Stiftung<br />
mit dem Zweck Ausbildungs- und Trainingsstätte<br />
zukünftiger und amtierender Radsportler<br />
in der Schweiz zu fördern und auf eine eventuelle<br />
professionelle Karriere vorzubereiten. Nicht<br />
zu vergessen sind dabei die Zuschauer, die dicht<br />
an dicht rund um die Radrennbahn verteilt sitzen<br />
und ein direktes Feedback auf die erbrachte<br />
Leistung geben.<br />
HISTORIE<br />
In der Vergangenheit standen die sportlichen<br />
Aktivitäten nicht so sehr im Vordergrund, denn<br />
das Vergnügen und das Miteinander durfte nicht<br />
zu kurz kommen. Das 6-Tage-Rennen war ein<br />
gesellschaftlicher Höhepunkt, den konnte man<br />
sich nicht ohne eine vergnügliche Atmosphäre<br />
mit gutem Essen, Bier und Zigarette sowie Tanz<br />
und Musik vorstellen. So manches Mal stand das<br />
Vergnügen stärker im Vordergrund und leiden<br />
mussten die Radrennfahrer, die ihre Runden in<br />
den verrauchten Hallen zogen. Doch dies tat dem<br />
Erfolg keinen Abbruch, die Zuschauer liebten<br />
ihre Helden, weil sie hautnah dabei waren. In der<br />
jetzigen Phase möchte ich nicht auf die einzelnen
21
Radrennbahnen eingehen, denn jede von ihnen<br />
ist anders. Mögen sie auch die gleiche Länge haben,<br />
angefangen bei 166 m, 200 m, 250 m, 333 m<br />
oder 400 m und der Breite sowie der Steigungswinkel<br />
der Kurven, so hängt es auch vom Ma-<br />
<br />
wenn Holz welches? Sind es geschlossene (Hal-<br />
<br />
in Höhenlage? Es sind große wie kleine Arenen,<br />
die alle ihre eigene Charakteristik haben und das<br />
wird von den Sportlern geschätzt.<br />
Es ist die Rezeptur des Ganzen, was eine Radrennbahn<br />
im Speziellen ausmacht. Die Radsportler<br />
haben sich im Bahnsport ihre ersten<br />
großen Erfolge erarbeitet. Die erlernten Fähigkeiten<br />
sind Grundlage zukünftiger Erfolge auf<br />
Bahn und Straße. Dieses Projekt ist in seiner<br />
Bandbreite und Geschichte so umfangreich, sodass<br />
Brozy an dieser Stelle in seinen Arbeiten<br />
auf einzelne aktuelle Protagonisten eingeht, die<br />
im direkten Bezug zum Bahnradsport stehen<br />
(Mark Cavendish, Filippo Ganna, Giacomo Nizzolo,<br />
Joao Almeida, Tony Martin, Nils Politt,<br />
Marianne Voss, Patrick Konrad, Simon Yates,<br />
Lizzie Deignan). Die großen Radrennbahnen haben<br />
bis in die heutige Zeit ihre eigenen Geschichten.<br />
Die wohl bekannteste ist dabei die französische<br />
Bahn in Roubaix. Sie ist alljährlich die<br />
Zielankunft des legendären Kopfsteinklassikers<br />
Paris-Roubaix.<br />
Bilder: Horst Brozy Text: Horst Brozy<br />
022