Taxi Times DACH - 1. Quartal 2023

1. QUARTAL 2023 6,80 € 

www.taxi-times.com 

D – A – CH 

WOHIN BEWEGT SICH DIE TAXIBRANCHE? 

2023: DAS JAHR DER 

WEICHENSTELLUNGEN 

Elektro-Test 

WAS KANN DER 

KIA NIRO EV? 

Krankenkassen 

BILLIG UM JEDEN 

PREIS? 

8 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen 

Free Now 

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2023: 

DAS JAHR DER 

WEICHEN- 

STELLUNGEN 

Das Taxigewerbe blickt auf 

Jahre voller Herausforderungen 

zurück. Zuerst der erfolgreiche 

Kampf für eine faire und ausgeglichene 

Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG), 

dann die Corona-Lockdowns, 

schließlich noch der Ukraine- 

Krieg mit seinen katastrophalen humanen wie wirtschaftlichen 

Folgen. Für das Taxigewerbe stand bei diesen Themen nichts 

Geringeres als die pure Existenz auf dem Spiel. 

Und nun? Es gibt sie immer noch, die knapp 30.000 Fahrzeuge 

in Hellelfenbein, ebenso wie die Mietwagen, die redlichen auf dem 

Lande und die zumeist kriminellen in den (Groß-)Städten. 

Das Schlimmste mag überstanden sein, trotzdem bleibt keine 

Zeit zum Durchschnaufen, schließlich stehen in diesem Jahr die 

nächsten Weichenstellungen an. Haben die Behörden im dritten 

Jahr seit der Novelle endlich den Mut, die neuen Möglichkeiten 

des PBefG umzusetzen? Werden die neu eingeführten Linienbedarfsverkehre 

den ÖPNV auf Kosten des Taxigewerbes verändern 

oder mit dessen Einbindung? 

Werden die Taxiunternehmer noch rechtzeitig genug erfahren, 

wie genau die technische Sicherheitseinrichtung (TSE) aussehen 

soll, die ab 2024 für alle Taxameter verpflichtend sein soll? 

Schafft es das Bundesverkehrsministerium endlich, die Inhalte 

für die kleine Fachkunde für angehende Taxi- und Mietwagenfahrer 

zu definieren und wird deren Einführung die Personalmisere noch 

weiter befeuern oder die Spreu vom Weizen trennen? 

Apropos trennen: Werden die gespaltenen Taxiverbände 

in diesem Jahr aufeinander zugehen und bald wieder eingleisig 

fahren? 

Und last, but not least: Für welche Fahrzeugmarken und für 

welche Antriebsarten werden sich die Taxi- und Mietwagenunternehmer 

entscheiden, wenn die E-Klassen, Prius- und T6-Modelle 

ausgetauscht werden müssen? Viele dieser Fragen werden in dieser 

Ausgabe näher beleuchtet. 

Auf dem Icon, das wir zur Illustration unserer Titelstory entworfen 

haben, hat das Taxi unterschiedliche Positionen. Auf dem 

Titelcover fährt es noch in der Spur. Im Innenteil haben wir es 

dann quer zur Straße gestellt – mit bewusst doppeldeutiger Symbolik: 

Wer sich jetzt nicht bewegt, blockiert die Straße und hat 

keine Option vor Augen. Wer die Kurve bekommt, dem stehen alle 

Wege offen. 

An dieser Stelle einmal ein großes Dankeschön an unsere 

Grafiker Katja, Tina und Ivan, die seit Jahren jede Taxi Times zu 

einer lebendigen Ausgabe machen und so bei Ihnen, liebe Leser, 

INHALT 

TAXI TO GO PODCAST 

4 Tipps für mehr Trinkgeld 

2023 – DAS JAHR DER WEICHENSTELLUNG 

5 PBefG-Novelle: Angsttherapie für Behörden 

6 Linienbedarfsverkehr: Mit oder ohne Taxi? 

8 Kolumne: Zusatzleistungen bei Krankenfahrten 

10 Verbandsspaltung: Zwei Verbände fahren parallel 

12 Fahrzeugwahl: Marken- oder Modellwechsel 

ELEKTROTAXI 

14 Fahrzeugtest: Kia Niro EV 

WETTBEWERB 

16 Free Now feiert amtliche Bestätigung 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG 

VERBÄNDE + ZENTRALEN 

20 Appfahrt,Rhein-Taxi, Hansa-Taxi, Taxi Deutschland, 

Taxi Auto Zentrale Stuttgart, taxi.eu, 

VDV Rheinland e. V., Taxiverband München, 

Berliner „Innung“, Taxi Berlin, Taxi Alstertal, 

Landesverband Bayern, Taxi Augsburg eG, 

BVTM, IsarFunk Taxizentrale 

TAXI INTERNATIONAL 

27 Niederlande, Frankreich und Spanien 

REGIONALSEITEN 

28 Berlin: Demo gegen Fahrgastklau + Berlinale 

29 München: Flughafen-Frust + Ruhestand RA Bauer 

30 Hamburg: Lange Lieferzeiten + Neue Autos 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG TAXI-PARTNER 

31 Novitec, Seibt & Straub, Taxi Times 

33 Kleinanzeigen 

TITEL: Freepick/ Montage raufeld FOTO: Taxi Times 

Viele lustvolle und aufschlussreiche Momente wünscht Ihnen 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

IN EIGENER SACHE 

34 Das Taxi in der Musik 

34 Impressum 

TAXI 1. QUARTAL 2023 

3

TRINKGELD 

ALLES RICHTIG GEMACHT 

In ihrer Podcast-Reihe »Taxi to go« haben Jens Marggraf und Babett Mahnert 

sich mit dem Thema Trinkgeld befasst und Tipps gegeben, wie man mehr davon 

erzielen kann. 

Der Podcast mit dem Motto „Für mehr Umsatz, glückliche 

Mitarbeiter und Geheimnisse aus der Personenbeförderungsbranche“ 

befasste sich in seiner zweiten Folge mit 

„mehr Trinkgeld und glückliche Kunden, die sich freuen, wenn 

du sie gefahren hast“. 

Einleitend erzählt Babett Mahnert, die überwiegend die Rolle 

der Interviewerin spielt, von einer Begebenheit, bei der ein Taxi 

mit offenem Kofferraum anfuhr. Die Frau, die ausgestiegen war, 

hatte außerdem die Hintertür offen gelassen, während der Fahrer 

auf dem Fahrersitz saß und sein Smartphone bediente. Nach dem 

Anfahren bemerkte er beides, hielt an und stieg mit vorwurfsvoller 

Geste aus ... Ob er Trinkgeld bekommen hatte? Vermutlich 

keines oder wenig, antwortet Jens Marggraf. 

Als Dienstleister liebe er seine Arbeit und sei immer nah am 

Kunden. Mit seinem rund 150-köpfigen Team sei er an vier Standorten 

in Nordhessen unterwegs. Er selbst freue sich immer sehr, 

Trinkgeld zu bekommen, und gebe auch selbst gern 

welches, wenn man etwa in der Gastronomie gut 

bedient werde. 

Marggraf erzählt, bei einer Umfrage hätten 54 Prozent 

der Befragten Trinkgeld als „normal“ bezeichnet, 

wobei 60 Prozent der Meinung seien, der Taxifahrer 

müsse sich sein Trinkgeld „verdienen“ – was Marggraf 

ebenso sieht. Man könne schließlich sehr einfach 

deutlich mehr bieten als den „Standard“. 

GUTER SERVICE = GUTES TRINKGELD 

Über einen Zeitungsartikel, laut dem 1.000 Euro Trinkgeld 

im Monat möglich seien, hätten einige Kollegen 

sich lauthals aufgeregt. Marggraf vermutet, dass dies 

die Kollegen seien, die zwar in der Theorie wissen, wie 

guter Service gehe, ihn in der Praxis aber nicht leben. 

Auf die Frage nach seinem höchsten jemals erhaltenen 

Trinkgeld erzählt Marggraf von einer auch für 

ihn sehr angenehmen Fahrt mit einer Gruppe 

Geschäftsleute, die am Flughafen Paderborn aus 

Woher kommt der 

Begriff „Trinkgeld“ 

und in welchen 

Regionen ist es 

selbstverständlich, 

wo verpönt? 

Podcast „Taxi to 

go“ 

einem Privatflugzeug stiegen und sich zur Kunstausstellung documenta 

nach Kassel fahren ließen. Von Geschäftsleuten sei er eher 

kleines Trinkgeld gewohnt. Durch Pünktlichkeit, ein sauberes 

Fahrzeug, zuvorkommende Behandlung und ein interessantes 

Gespräch über die Ausstellung, zu der er sich vorab mit Fakten 

versorgt hatte, habe er sich bei den „spannenden Gästen“ ein 

Trinkgeld von 150 Euro verdient. 

EINE FRAGE DER EIGENEN EINSTELLUNG 

Bei Kunden, die eine Taxifahrt antreten müssen, obwohl sie sie 

sich kaum leisten können, sei auch ein nicht monetäres „Trinkgeld“, 

etwa herzlich geäußerte Dankbarkeit, durchaus befriedigend. 

Besonders hohe Trinkgelder geben oft Kunden, die nicht 

überdurchschnittlich wohlhabend wirken, die aber Hilfsbereitschaft 

zu schätzen wissen, etwa Hilfe beim Tragen des Einkaufs. 

Als Tipps, um gutes Trinkgeld zu generieren, gibt 

Marggraf einige Angewohnheiten preis: Ist man durch 

eine Fahrt mit unangenehmen Kunden verärgert, so 

sollte man vor der nächsten Fahrt innerlich auf 

„Reset“ drücken und versuchen, dem nächsten Kunden 

so wieder komplett neutral und unvoreingenommen 

zu begegnen. Man sollte sich so oft wie möglich helfend 

aus dem Auto bewegen – gerade dann, wenn es von 

der Rückbank heißt: „Bleiben Sie ruhig sitzen!“ Von 

außen sehe es nach schlechtem Service aus, wenn der 

Taxifahrer sitzen bleibe, statt zu helfen. 

Ebenso sei es wichtig, den Kunden in Entscheidungen 

einzubinden, was Fahrtstrecke, Musik, Fensterstellung 

usw. betrifft. Selbst wenn die Kundschaft einen 

völlig anderen Musikgeschmack habe, könne man doch 

einiges für die kurze Dauer einer Taxifahrt ertragen, 

wenn es zum Wohlbefinden des Kunden beitrage. 

Wortkarge Kunden solle man natürlich in Ruhe lassen, 

doch signalisiere der Fahrgast Interesse an einem 

Austausch, seien das Stellen interessierter Fragen und 

das geduldige Zuhören ein exzellenter Service. ar 

FOTO: Remmer Witte 

4 1. QUARTAL 2023 TAXI


Das Gespenst in 

Form einer Klage 

von Uber & Co. 

lässt Behörden in 

Schockstarre 

verharren. 

ANGSTTHERAPIE 

FÜR DIE BEHÖRDEN 

Vor drei Jahren trat die umfangreiche Novelle des Personenbeförderungsgesetzes in 

Kraft. Doch anstatt nun die Weichen für einen fairen Wettbewerb zu stellen, bedienen 

die kommunalen Aufsichts- und Genehmigungsbehörden nur eines: den Bremshebel. 

Herwig Kollar, Präsident des Bundesverband Taxi und Mietwagen 

(BVTM), zieht beim Blick auf die Umsetzung der 

Novelle des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) eine 

ernüchternde Bilanz: „So sehr wir uns über das Erreichte im Jahr 

2021 gefreut haben, so muss man heute konstatieren, dass sich 

sehr, sehr wenig bewegt hat.“ Kollar spricht in diesem Zusammenhang 

von einer „Verwaltungsverweigerung durch die örtlichen 

Genehmigungsbehörden“, die man nicht nachvollziehen könne. 

Diese scharf formulierte Verbandskritik war kürzlich im „Taxiund 

Mietwagenreport“ nachzulesen, den der BVTM in Zusammenarbeit 

mit der Berufsgenossenschaft für Verkehr regelmäßig 

erstellt. Der Report wird in die Informationszeitschrift der BG 

Verkehr integriert und an alle Mitgliedsunternehmen der Berufsgenossenschaft 

gesendet. 

Konkret kritisiert Kollar die Behörden für deren zögerliche 

Nutzung der Mobilitätsdaten sowie die Angst vor der Festsetzung 

von Mindesttarifen für taxiähnlichen Mietwagenverkehr. Hier ruhe 

der See vor allen bei den städtischen Behörden immer noch still. 

Und selbst wenn dann mal eine Stadt (Düsseldorf) einen Plan für 

höhere Mietwagentarife erarbeitet, würde er dann doch zurückgezogen, 

weil er rechtlich zu unsicher sei. „Das Düsseldorfer Taxigewerbe 

kann darüber nur den Kopf schütteln“, kommentiert 

Kollar und mahnt, dass sich auch noch andere Städte mit dem 

Thema beschäftigen müssen, um einen fairen Wettbewerb zu 

garantieren. 

„Es ist einerseits Neuland und andererseits gibt es oft eine 

weitverbreitete Angst in den Behörden. Wenn dann einer auch 

nur mit einem Verfahren vor dem Verwaltungsgericht droht, dann 

sinkt die Risikobereitschaft. Erst recht, wenn ein internationaler 

Konzern droht“, so Kollar. 

„Das Taxigewerbe wird sich nicht damit zufriedengeben, dass 

die Behörden sagen ,Wir machen nichts‘, sondern wir werden uns 

lautstark bemerkbar machen.“ 

Kollar deutet damit an, dass die Taxifahrer*innen demnächst 

wohl wieder demonstrieren werden. Man wolle im Frühsommer 

in einigen Städten die Nöte des Gewerbes in die Öffentlichkeit 

tragen. Den Schwerpunkt sollen dabei Berlin, das Ruhrgebiet und 

das Rhein-Main-Gebiet bilden. 

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FOTO: Pixabay 

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Linienbedarfsverkehr sollte 

mit dem Taxi kooperieren 

und nicht die örtlichen Taxibetriebe 

beschädigen. 

LINIEN- 

BEDARFS- 

VERKEHR: 

MIT ODER OHNE TAXIS? 

Bei der Gestaltung eines zukunftsträchtigen ÖPNV stellen die Kommunen 

die Weichen auf On-Demand-Verkehre. Hier könnte auch das Taxi einbezogen 

werden. Ein aktueller Leitfaden deutet das an, bewegt sich dann aber doch 

in eine andere Richtung. Schade. 

Mobilitätsoffensive für das Land. Wie Kommunen mit flexiblen 

Kleinbussen den ÖPNV von morgen gestalten 

können“ – unter diesem Titel hat die Agora Transport 

Transformation gGmbH aus Berlin eine Studie in Auftrag gegeben. 

Erstellt wurde sie von der Karlsruher Firma PTV Transport Consult 

GmbH aus Karlsruhe in Zusammenarbeit mit dem Verband 

Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und dem Deutschen Städte- 

und Gemeindebund (DStGB). Die Studie (siehe QR-Code) lotet 

unter anderem die Möglichkeiten aus, wie Linienverkehrsunternehmen 

im ÖPNV Ride-Hailing-Angebote (Linienbedarfsverkehr, 

gebündelte Bedarfsverkehre oder auch die bisherigen flexiblen 

Bedienformen des ÖPNV) in ihr Angebot integrieren 

können. 

Beim Lesen der Studie werden Protagonisten 

der Taxi- und Mietwagenbranche durch ein Wechselbad 

der Gefühle getrieben. Mal werden Optionen 

zur direkten Tür-zu-Tür-Bedienung im 

Linienbedarfsverkehr erarbeitet, was nach Einschätzung 

der Studie möglich wäre, wenn jedes 

Haus als virtuelle Haltestelle definiert würde. 

Mal sollen Flottenbetreiber mit kleinen Fahrzeugen 

als sinnvolle Partner auserkoren werden, die 

das Risiko der Investitionen minimieren. Mal wird 

von den Kostenvorteilen der Taxiunternehmen gesprochen, 

dann aber wieder dargelegt, dass der Linienbedarfsverkehr „das 

Taxi spart“. 

PARTNER DER LINIENVERKEHRSBETREIBER 

Michael Oppermann, Geschäftsführer des Bundesverbands Taxi 

und Mietwagen e. V. (BVTM), sieht in den positiven Aspekten die 

Chance, aber auch eine Herausforderung für die Taxibranche: 

„Der Leitfaden würdigt die Leistungen des Gewerbes wie AST- 

Verkehre als Vorläufer von On Demand. Unsere Unternehmen 

müssen beweisen: Wir sind auch die Zukunft. Wir begrüßen, dass 

der VDV explizit auf die mögliche Kooperation mit dem Taxigewerbe 

hinweist. Ziel muss es sein, nicht Wettbewerber der 

Linienverkehrsbetreiber zu werden, sondern Partner. Denn unsere 

Unternehmer wissen, wie On Demand geht. Davon profitieren 

dann alle.“ 

Die Studie führt aus, wie das PBefG seine zwei neuen Mobilitätsformen 

definiert. Der Linienbedarfsverkehr ist demnach eine 

Erweiterung des öffentlichen Linienverkehrs, bei dem die Fahrzeuge 

– auf Bestellung (on demand) und ohne festgelegten Weg – 

Haltestellen, aber auch virtuell definierte Haltepunkte anfahren. 

Die Angebote sind nahtlos in den klassischen ÖPNV integriert 

und erfüllen entsprechende gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen 

(Betriebs-, Beförderungs- und Tarifpflicht). 

Der gebündelte Bedarfsverkehr sammelt 

ebenfalls Fahrtwünsche auf Bestellung, ist aber 

ein privatwirtschaftlich organisiertes und 

gewinn orientiertes („eigenwirtschaftliches“) 

Angebot, das nicht von den Aufgabenträgern 

des ÖPNV beauftragt wird und auch keiner 

Betriebs- oder Beförderungspflicht unterliegt. 

Schon in dieser Differenzierung versteckt sich 

eine verhängnisvolle Interpretation, denn sie legt 

nahe, dass der Gelegenheitsverkehr eigenwirtschaftlich 

denke und deswegen per se ungeeignet sei, seine Rolle 

im ÖPNV zu spielen. Die Verkehrsunternehmen aus dem Linienverkehr 

dächten hingegen gemeinwirtschaftlich, erfüllten 

Betriebs-, Beförderungs- und Tarifpflichten und seien so der logische 

Alleinunterhalter im geförderten ÖPNV. Der Gelegenheitsverkehr 

arbeite bei der Umsetzung gebündelter Bedarfsverkehre 

also gewinnorientiert, der Linienverkehr bei der Umsetzung von 

Linienbedarfsverkehren nicht. 

Dieser Schluss aus der gesetzlichen Differenzierung eigen- bzw. 

gemeinwirtschaftlich erscheint auch nach der hundertsten Wiederholung 

nicht schlüssiger als am ersten Tag. In der Folge setzt 

GRAFIK: Agora gGmbH 



sich die Studie dann zwar nominell mit beiden Bedarfsverkehrsformen 

auseinander, eine wirklich differenzierte Betrachtung 

erfolgt mit der Einordnung der Bedarfsverkehre in den ÖPNV in 

Kapitel 2 aber nur im Hinblick auf den Linienbedarfsverkehr. 

IMPULSE FÜR DIE TAXIBRANCHE 

Allerdings wird die Studie vor allem in Teil 4, wo es um die Modulation 

möglicher Modelle geht, sehr differenziert und liefert auch 

dem interessierten Leser aus der Taxi- und Mietwagenbranche 

sehr viele Denkanstöße, die Chancen in der Kooperation mit den 

Verkehrsunternehmern aus dem ÖPNV anbieten. Gerade weil die 

Studie dann die Schülerfahrten aus dem gängigen ÖPNV in der 

Fläche herauszieht und die verbleibenden Verkehre detailliert 

auswertet, kommt sie zu Ergebnissen, die auch kleineren Einzelunternehmen 

durchaus Chancen lässt. So wird dann als sinnvolle 

Fahrzeugeigenschaft für bestimmte Angebote eine optionale Beförderungskapazität 

von vier Fahrgastplätzen (zuzüglich eines Fahrpersonals) 

erarbeitet. 

Noch konkreter wird die Studie mit der Formulierung, dass 

die Einbeziehung von Flottenbetreibern mit kleinen Fahrzeugen 

vorteilhaft sein und Linienbedarfsverkehre wirtschaftlich tragfähiger 

machen kann. Sie böten Flexibilität und reduzierten gleichzeitig 

das Risiko und die Investitionen. Dabei könne es sich um 

Hier geht es zur 

Studie „Mobilitätsoffensive 

für das 

Land“ 

überregional tätige Fahrzeugflottenbetreiber 

handeln oder um örtliche Taxiunternehmen. 

Letzteres setze aber voraus, 

dass vor Ort geeignete Strukturen und 

Taxianbieter vorhanden sind. Spätestens 

das ist eine Steilvorlage für engagierte 

Unternehmen aus der Taxi- und Mietwagenbranche. 

Insgesamt steht der Studie sicherlich 

ein großes Maß an Aufmerksamkeit auch 

von den Unternehmen im Gelegenheitsverkehr 

zu, und es erscheint geboten, auf die vorgetragenen Argumente 

zu reagieren und auch verbandseitig immer wieder die 

Zusammenarbeit zu forcieren. Zum anderen muss die Branche 

gerade auch im ländlichen Bereich für sich selbst stets beide 

Bedarfsverkehrsformen auf ihre Machbarkeit prüfen und sich 

bestenfalls mit erfolgreichen Beispielen den großen Mitbewerbern 

als sinnvoller Partner anbieten. 

Zu guter Letzt ist eine Digitalisierung der Angebote zwingend 

notwendig, denn ohne diese bleiben Aktivitäten nur Stückwerk. 

Spätestens ab diesem Punkt geht es aber um Details. Mit gelegentlichen 

öffentlichkeitswirksamen Aktionen seitens der Verbände 

wird sich da definitiv nichts erreichen lassen. 

rw 

MIETWAGEN-MINDESTTARIF: WER TRAUT SICH ZUERST? 

Überall dort, wo Plattformvermittler mit Mietwagenpartnern 

taxiähnliche Personenbeförderung unterhalb des Taxitarifs 

anbieten, wird das Taxigewerbe massiv geschädigt, kämpfen 

die dortigen Taxiunternehmen um ihre Existenz. Mit Mietwagen 

billiger als Taxi zu sein, ist wirtschaftlich nicht tragbar – 

außer man umgeht gesetzliche Bestimmungen. 

Mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes haben 

die Kommunen seit 2020 die Möglichkeit, Mindesttarife für 

Mietwagen festzulegen. Seitdem fordert die Taxibranche, 

dass dies vor allem in den Städten, in denen Uber & Co. aktiv 

sind, umgesetzt wird. Dabei sah es lange Zeit so aus, dass 

Düsseldorf den Vorreiter spielen könnte. Hier wurde bereits 

ein Vorschlag erarbeitet, der einen Mindest-Grundpreis von 

4,10 Euro je Fahrt und einen Mindest-Kilometerpreis von 

2,00 Euro vorgesehen hätte. Doch noch bevor die Vorlage zur 

Beschlussfassung in den Stadtrat eingebracht werden konnte, 

wurde sie zurückgezogen, „da noch nicht genügend Zahlen 

vorliegen, die die Notlage des Taxigewerbes belegen und 

somit einen Handlungsbedarf zwingend begründen“. 

Nun könnte die Stadt Heidelberg zum Vorreiter werden, wo 

Uber seit Kurzem auch aktiv ist. Um die Konkurrenzfähigkeit 

des Taxigewerbes sicherzustellen, will die Stadt in einer 

Allgemeinverfügung Mindestpreise für Mietwagen festlegen. 

Es wird spannend, ob es dazu wirklich kommt und ob andere 

Kommunen dann endlich nachziehen. 

jh


DIE UNBEZAHLTE 

ZUSATZLEISTUNG BEI 

KRANKENFAHRTEN 

Das droht, wenn Kassen 

die Taxifahrt zur Dialyse 

nicht leistungsgerecht 

bezahlen. 

Nach wie vor führen Taxi- und Mietwagenunternehmer Krankenfahrten 

zu Preisen unterhalb des Taxitarifs durch. Es wird Zeit, dass die Branche 

die Billig-Schiene verlässt. 

Krankenkassen schließen mit dem Taxigewerbe in der Regel 

eigene Beförderungsentgelte jenseits des Taxitarifs ab, 

legitimiert durch eine Sondergenehmigung nach § 51 des 

Personenbeförderungsgesetzes (PBefG). Allerdings ist nirgendwo 

festgelegt, dass diese Entgeltvereinbarungen billiger als der Taxitarif 

sein müssen – auch wenn Krankenkassen das gerne damit 

rechtfertigen, dass man ein hohes Auftragsvolumen garantiere. 

Aber ist das wirklich so? Wenn Taxiverbände mit AOK, VDEK 

& Co. Krankenkassenverträge abschließen, bedeutet das nicht 

zwangsläufig, dass die Taxi- und Mietwagenunternehmer für ihre 

Wagen eine tägliche Auslastung garantiert bekommen. Warum 

also billiger fahren, wenn man sich nicht darauf verlassen kann, 

dass man auch morgen und übermorgen solche Krankenfahrten 

durchführen darf? Erst recht nicht, weil Krankenkassen parallel 

immer noch Ausschreibungen tätigen und dabei leider auch immer 

wieder Unternehmer finden (sind das eigentlich echte Unternehmer?), 

die bereit sind, sich dafür herzugeben. 

ZUSATZLEISTUNGEN EINPREISEN 

Anstatt sich also mit solchen Argumenten von den Krankenkassen 

zum Preisdumping zwingen zu lassen, sollte man lieber selbstbewusst 

genug sein, die besondere Leistung einzupreisen, die bei 

jeder Krankenfahrt erbracht wird und Zusatzkosten verursacht. 

Dazu zählt die Hilfeleistung bei der Verbringung von kranken 

Menschen in und aus dem Beförderungsmittel. Das kostet Zeit, 

die jeder Taxi- und Mietwagenunternehmer seinem Personal auch 

vergüten muss. 

Zudem benötigt man für Krankenfahrten Personal, das den 

physischen und psychischen Anforderungen der Beförderung 

gewachsen ist. Krankenfahrten im Auftrag der Kassen durchzuführen 

bedeutet auch, Menschen im Finalstadium ihrer Erkrankung 

zu fahren, Demente, Fahrgäste im Rollstuhl bzw. im Tragstuhl 

und manchmal sogar liegend zu befördern. Es grenzt hier eigentlich 

an unverschämter Überheblichkeit, wenn erwartet wird, dass 

für diese Dienstleistung das Fahrpersonal nur mit dem Mindestlohn 

vergütet werden darf. Dies wird langfristig wie beim Rettungsdienst 

und bei den Pflegeberufen zu einem Mangel an 

entsprechendem Personal führen bzw. führt es bereits. 

Aber auch der bürokratische Aufwand ist um ein Vielfaches höher 

als bei normalen Taxifahrten. Nicht nur, dass Rechnungen nach 

Vorschrift erstellt und übermittelt werden und dabei alle in den 

einzelnen Verträgen aufgeführten Positionsnummern und 

Schlüsselnummer korrekt vorliegen müssen – nein, der 

Unternehmer wird auch für die mangelhafte 

Ausstellung der Verordnung und mit 

dem Kassieren der Zuzahlung, die der Versicherte 

bei diesen Fahrten zu leisten hat, 

belastet. 

Dies alles sind Kosten, die von den 

Krankenkassen kaum Beachtung finden. 

Die Vergütung der kompletten Dienstleistung 

wird durch die Kassen als Leistung 

von Bordsteinkante zu Bordsteinkante definiert. 

Das „bisschen“ An-die-Hand-Nehmen 

erwarten die Kassen als kostenlosen 

Service, den der Unternehmer doch schon 

aus Geschäftssinn leistet. Mit diesen „Werbungskosten“ 

sollen doch wohl nicht ernsthaft 

die Krankenkassen belastet werden. 

Faire Löhne für faire Arbeit heißt aber auch 

faire Preise für faire Leistung. Es heißt 

nicht „Hauptsache, billig“. 

gs 

GISELA SPITZLEI 

Gisela Spitzlei war von 1974 bis 

2005 Taxiunternehmerin und 

steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum 

Spitzlei vor. Gewerbepolitisch 

engagiert sie sich seit 1974 

und ist seit den 1990er-Jahren im 

Fachausschuss Krankenfahrten 

des Bundesverbands BVTM, seit 

1999 als dessen Vorsitzende. 

Lesen Sie dazu 

auch, was sich aus 

den Statistiken 

des Bundesgesundheitsministeriums 

über die 

Gesamtausgaben 

für Beförderungsleistungen 

ablesen 

lässt und warum 

es höchste Zeit 

wird, ein paar 

grundlegende 

Veränderungen 

vorzunehmen. 

FOTO: Pixabay 


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HEIRAT ALS 

PFLICHT- 

PROGRAMM 

Seit der Entkopplung dreier Landesverbände vom Bundesverband BVTM 

und deren Gründung des Dachverbands TMV fahren zwei Gewerbevertretungen 

parallel nebeneinander her. Die Forderungen, dass beide wieder in eine Spur 

finden, werden lauter. 

Beim Treffen des Glückstädter Kreises Ende Februar stand 

das Thema ganz oben auf der Tagesordnung: Wie können 

der Bundesverband Taxi- und Mietwagen (BVTM) und der 

Taxi- und Mietwagenverband (TMV) wieder zu einer gemeinsamen 

Gewerbepolitik zusammenfinden? Unter den Teilnehmern wurde 

darüber intensiv diskutiert. In der Wahrnehmung vieler zeigt sich, 

dass ein fehlender einheitlicher Bundesverband oder zwei Bundesverbände 

in Industrie und Politik oftmals Verwirrung verursachen 

und eine sinnvolle Lobbyarbeit für alle Beteiligten 

erschweren oder sogar unmöglich machen. Man war sich einig, 

dass die Protagonisten einen Weg finden mögen, wie das Taxi- und 

Mietwagengewerbe bundespolitisch wieder als Einheit auftreten 

könnte. Denn unabhängig von aller Historie der Spaltung des 

Gewerbes in zwei Verbände könne man nur mit einem einheitlichen 

Auftreten politisch wieder jenes Gewicht auf die Waage bringen, 

welches der Branche zusteht. 

Die besondere Brisanz dieser Diskussion lag in der Zusammensetzung 

des Glückstädter Kreises. Dieses Gesprächsformat 

wird schon seit dreißig Jahren regelmäßig von der Hamburger 

Taxen-Union organisiert und lädt die Vertreter sämtlicher nord- 

(ost)deutscher Taxiverbände und weitere Gäste aus dem nördlichen 

Bundesgebiet nach Schleswig-Holstein an die Elbe ein, um 

Wohl und Wehe der Branche zu diskutieren. Oft werden hier 

innovative Ideen zur Weiterentwicklung des Taxigewerbes 

salonfähig. 

EINIGKEIT BEI DER KLEINEN FACHKUNDE 

Durch diese Konstellation ergab es sich, dass in Glückstadt Vertreter 

sowohl des Bundesverbandes BVTM als auch des Dachverbandes 

TMV anwesend waren und intensiv mitdiskutierten. Dadurch 

konnten die anderen Teilnehmer ihren Wunsch nach einem gemeinsamen 

und so gestärkten bundespolitischen Auftreten der Branche 

direkt bei beiden Verbänden gleichzeitig vortragen. 

Es wird spannend werden, ob und wie beide Verbände nun 

Wege finden, diesem Wunsch inhaltlich zu entsprechen. Realistisch 

betrachtet ist eine komplette Wiederverheiratung beider 

Verbände derzeit noch nicht umsetzbar. Der Branche wäre allerdings 

schon sehr geholfen, wenn man sich intern wenigstens so 

gut absprechen könnte, dass man gegenüber der Politik und den 

Behörden meinungsgleich auftritt. Das ist bei vielen Themen möglich, 

ohne dass sich eine der beiden Seiten dazu verbiegen muss. 

Beim Thema kleine Fachkunde für angehende Taxi- und Mietwagenfahrer 

beispielsweise ziehen beide Verbände an einem Strang. 

Sowohl der BVTM als auch der TMV machen sich seit Monaten 

bei der Politik für eine niedrigschwellige Prüfung stark. Ganz 

offensichtlich mit Erfolg, wie sich auf jenem oben angesprochenen 

Glückstädter Kreis andeutete, bei dem auch Dirk Ritter von der 

Hamburger Genehmigungsbehörde BVM als Gastreferent anwesend 

war. Ritter geht davon aus, dass nun zeitnah eine digitale, 

niedrigschwellige Fachkunde ohne Prüfung zum bundesweiten 

Konsens werde. Des Weiteren gehe er davon aus, dass es dort eher 

um die Verkehrssicherheit im Zusammenhang mit Taxi und Fahrgästen 

gehen werde und weniger um die Dienstleistung Taxi. Das 

Anlernen neuer Kollegen auf den Beruf des Taxifahrers werde 

somit wohl ganz auf das Gewerbe übergehen. 

UNHEILVOLLE ALLIANZEN STIFTEN VERWIRRUNG 

Wie wichtig dieser gemeinsame Standpunkt ist, zeigte sich nur 

wenige Wochen vorher, als eine Allianz aus der Plattform Uber 

nahestehenden Mietwagenvertretungen mit der Forderung einer 

hürdenfreien Fachkunde in die Öffentlichkeit ging. Verwirrend 

hierbei war die Tatsache, dass sich dieser Forderung auch der 

Taxiverband Deutschland (TVD) angeschlossen hatte. So entstand 

bei den Behörden und Politikern der Eindruck, dass die Taxibranche 

jetzt umgeschwenkt sei und es bedurfte seitens der beiden 

Taxiverbände entsprechender Aufklärungsarbeit darüber, dass es 

sich beim TVD um einen Verband handle, der de facto nur mehr 

auf dem Papier besteht, der aber keine gewerbepolitische Basis 

mehr habe. 

Selbiges kann man vom TMV nicht sagen, er wird hauptsächlich 

durch die mitgliedsstarken Landesverbände GVN, Fachvereinigung 

Nordrhein und VSPV sowie dem LV Bayern gestützt – für 

eine bundesweite Gewerbevertretung fehlen allerdings noch etliche 

Bundesländer. Wenn man nach der inhaltlichen Abgrenzung 

zum BVTM sucht, so wird diese derzeit bei der Einschätzung der 

zukünftigen Antriebsart am meisten deutlich. Während der BVTM 

schon 2021 einen Bundesfahrplan E-Taxi ausgearbeitet hat und 

seitdem versucht, diesen bei der Politik zu platzieren, positioniert 

sich der TMV als Verfechter von Verbrennermotoren mit E-Fuels. 

Inhaltlich deckungsgleich agieren BVTM und TMV dagegen 

wiederum bei ihren (doppelten) Bemühungen um eine Einbindung 

des Taxis in das 49-Euro-Ticket. Hier bemängeln beide zu Recht, 

FOTO: Pixabay 



dass der aktuelle Gesetzentwurf das Taxi völlig ausspart. Obwohl 

das entsprechende Gesetz (RegG) Regionalisierungsmittel auch 

für die Einbindung und Subventionierung des Taxenverkehrs 

zulässt, wird dies speziell beim 49-Euro-Ticket nicht berücksichtigt. 

Stattdessen schiebt das Bundesverkehrsministerium die Verantwortung 

an die Länder. Dort wiederum müssen zunächst die 

16 landeseigenen Nahverkehrsgesetze angepasst werden. 

EINBINDUNG DES TAXIS 

Zeit und Gelegenheit dazu ist seit mindestens 

einem Jahr, als der BVTM erstmals und sehr 

ausführlich nicht nur auf diese Lücke hingewiesen 

hat, sondern für jedes Bundesland 

genau ausformuliert hat, an welcher Stelle die 

Anpassung erfolgen muss. Passiert ist seitdem 

nichts, weshalb die vor Kurzem öffentlichkeitswirksam 

vorgetragene Forderung des Bundestagsabgeordneten 

Michael Donth durchaus 

berechtigt ist, die Einbindung des Taxis in der Verantwortung 

des Bundes zu lassen. Das fordern übrigens auch 

der TMV und der BVTM – die einen lautstark in Form einer Pressemeldung, 

die anderen in eindringlichen persönlichen Gesprächen 

mit der Politik. 

Mit ihren unterschiedlichen Herangehensweisen bei der Lobbyarbeit 

ergänzen sich beide Verbände sehr gut. Der BVTM agiert 

gewerbepolitisch eher im Stillen, führt seine politischen Gespräche 

meist sehr vertraulich und macht sie in der Regel erst dann öffentlich, 

wenn diese auch zu konkreten Ergebnissen geführt haben. 

Das hat den Nachteil, dass in der Taxibranche leicht der Eindruck 

entsteht, der Verband wäre nicht aktiv genug. Der TMV hingegen 

informiert in der Regel noch am gleichen Tag, mit wem man sich 

zum politischen Austausch getroffen hat. Das hat den Nachteil, 

dass man damit die Erwartungshaltung weckt, dass sich zu 

den angesprochenen Themen auch zeitnah etwas bewege. 

So funktioniert Politik allerdings nicht. 

WIE ES GELINGEN KÖNNTE 

Gut Ding will Weile haben. Das gilt nicht nur 

auf politischer Ebene, sondern auch in Bezug 

auf eine dringend nötige Wiederverheiratung 

der beiden Verbände. Eine Schlüsselrolle könnte 

dabei der Zentralenverbund Taxi Deutschland 

einnehmen. Denn dort arbeiten im Vorstand die 

Vertreter beider Seiten sehr erfolgreich zusammen. 

Somit könnte genau dieses Gremium der Initiator dafür 

sein, jenes Vertrauen zueinander wieder aufzubauen, das 

für eine gemeinsame Gewerbepolitik wichtig ist. Um im Bild des 

Mottos dieser Titelseiten zu bleiben: Der Taxi-Deutschland-Vorstand 

sitzt in der Leitstelle, in der die Weichen für die zukünftige 

Richtung gestellt werden. Mögen sie schnell die richtigen Knöpfe 

drücken, damit BVTM und TMV bald wieder auf dem gleichen 

Gleis unterwegs sind. 

jh 

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MARKEN- ODER 

MODELLWECHSEL? 

ODER BEIDES? 

Der Deutschen liebste Taxis sind größtenteils nicht mehr erhältlich, 

Dieselfahrzeuge werden zu Auslaufmodellen. Taxi- und Mietwagenunternehmer 

müssen sich nach Alternativen umschauen. Kein leichtes Unterfangen. 

Als sich Anfang Januar auf Einladung von Bundeskanzler 

Olaf Scholz Vertreter aus Politik, Wissenschaft und 

Industrie zum Mobilitätsgipfel trafen, wurde dort noch 

einmal das Ziel bekräftigt, bis 2030 fünfzehn Millionen Elektro- 

Autos auf die Straße zu bringen. Der Mobilitätsgipfel selbst, 

betitelt als „Strategieplattform Transformation der 

Automobil- und Mobilitätswirtschaft“, will zudem 

regelmäßig zusammenkommen, wobei die Zusammensetzung 

sich nach dem Thema richten soll. 

Das Taxigewerbe sollte bei diesen künftigen 

Treffen unbedingt dabei sein, denn es kann und 

wird einen großen Beitrag zur Erreichung der 

Klimaschutzziele im Verkehrssektor beitragen. 

Alleine durch die hohen jährlichen Laufleistungen 

ist das Einsparpotenzial deutlich höher als bei Privatautos, 

vor allen Dingen bei jenen, die als Zweitwagen 

lediglich als Elterntaxi oder zum Einkaufen genutzt werden. 

Es ist deshalb völlig kontraproduktiv, wenn die Bundesregierung 

die Elektroauto-Förderung als Erstes für gewerbliche Firmen kippt, 

indem man sie schon zum 1. September auslaufen lässt und für den 

Privatkunden zunächst beibehält. 

DENKFEHLER DER POLITIK 

Auch wenn das bereits im November letzten Jahres verkündet 

wurde, ist es doch de facto mit einem Ad-hoc-Förderstopp gleichzusetzen, 

denn durch die langen Lieferzeiten ist nahezu kein 

Modell, das man derzeit bestellt, noch innerhalb der Förderfrist 

bis Ende August lieferbar. Der Bundesverband Taxi- und Mietwagen 

hat seit der Verkündung des Förderstopps auf diesen Denkfehler 

der Politik hingewiesen, ein Umdenken damit aber noch 

nicht erreichen können. Auch auf den schon im Jahr 2021 

vorgestellten „Bundesfahrplan eTAXI“ hat die Bundesregierung 

bis heute nicht reagiert. 

Doch nicht nur die langen Lieferfristen machen 

der Branche Sorgen, lange Jahre verringerte sich 

die Anzahl an Modellen, die dann auch rechtskonform 

als Taxis eingesetzt werden können. 

Mit der Änderung des Eichgesetzes 2016 wurde 

es immer komplizierter, die für die Zulassung 

als Taxi notwendige Konformitätsbescheinigung 

zu bekommen. 

Erschwerend kommt hinzu, dass mittlerweile die 

drei beliebtesten Taximodelle E-Klasse, Prius+ und T6 nicht 

mehr verfügbar bzw. bestellbar sind oder produziert werden. Fast 

alle anderen haben das schon angesprochene Problem mit den 

Lieferzeiten – oder wie bei LEVC ein Qualitätsproblem in Kombination 

mit einem katastrophalen Beschwerde- und Kulanzmanagement 

(siehe Beitrag im Kasten). 

Trotzdem ist noch bzw. wieder Licht am Ende des Tunnels zu 

sehen. Wer auf der Taxi Times-Website in die Rubrik „Fahrzeuge“ 

schaut (siehe nebenstehender QR-Code), findet einige Beiträge 

über neue Fahrzeuge und Hersteller, die nun doch (wieder) Model- 

FOTOS: VW, INTAX.de, LEVC 



le inklusive Taxipaket umrüsten. Mercedes bietet den 

Vito als Diesel und als Elektrovariante, VW hält mit 

dem Touran noch dem Diesel die Stange, ist aber nach 

wie vor nicht bereit, für den ID.4 ein werkseitiges 

Taxipaket entwickeln zu lassen. Volvo hat sowohl taxitaugliche 

Diesel- wie auch ein Elektromodell im Angebot. 

Toyota kompensiert den Wegfall des Prius+ mit 

einer ganzen Palette an Taximodellen, der bZ4X allerdings 

ist in seiner ersten Generation noch nicht so 

ganz taxiaffin. Der Kia Niro EV ist durchaus schichttauglich (siehe 

Beitrag auf Seite 15). Hyundai hat sein Taxi-Angebot erst kürzlich 

um zwei weitere Modelle erweitert, von denen der Staria eine 

Alternative zum T6.1 sein kann. Ob und wann der VW ID.4 ein 

werkseitiges Taxipaket bekommt, steht noch in den Sternen. Und 

während die Stellantis-Gruppe (Citroën, Opel, Peugeot) werkseitig 

kaum Interesse mehr am Taximarkt zeigt, sind mit dem Nissan 

Direkter Link zu 

den Fahrzeugmeldungen 

auf 

taxi-times.com 

Ariya und der Marke Suzuki sogar echte Taxi-Neulinge 

dazugekommen. 

POLITISCHE WEICHENSTELLUNG 

Die Auswahl wird also wieder größer – auch bei den 

Elektrotaxis, an denen auf Dauer kein Taxi- und Mietwagenunternehmer 

vorbeikommen wird –, auch wenn 

der Dachverband TMV derzeit massiv E-Fuels und 

HVO 100 protegiert. In Hamburg wurde bereits 

beschlossen, dass ab dem 1. Januar 2025 nur noch emissionsfreie 

(Elektro-)Taxis neu zugelassen werden dürfen (siehe Seite 30). 

Über ähnliche Maßnahmen denkt Baden-Württemberg flächendeckend 

nach. Außerhalb Europas haben Wien und Amsterdam ähnliche 

Beschlüsse gefasst. Die freie Entscheidung bei der künftigen 

Fahrzeuganschaffung wird also durch politische Weichenstellungen 

gelenkt sein. 

jh, sg 

QUALITÄTS- UND KULANZPROBLEME BEIM LONDON TAXI 

FOTOS: Taxi Times, Toyota 

Taxiunternehmer*innen mit einem London Taxi (TX) der Herstellers 

LEVC haben aktuell massive Probleme. Das Fahrzeug 

ist speziell für den Einsatz als Taxi gebaut und entwickelt. 

Daher haben sich die Unternehmer darauf verlassen, dass sie 

mit dem Kauf eines TX einen Wagen ausgeliefert bekommen, 

der auf den harten Arbeitsalltag eines Taxis ausgelegt ist. 

Doch bereits seit einigen Monaten ist eher das Gegenteil der 

Fall. Es häufen sich die Fälle, dass die meisten Fahrzeuge in 

der Werkstatt stranden – meistens mit dem gleichen Problem, 

welches sich zunächst mit einem mahlenden Geräusch 

ankündigt. Den Achsantrieb an der Hinterachse segnet das 

Zeitliche und er muss ausgetauscht werden. 

Für den Unternehmer bedeutet das neben dem Stillstand 

vor allen Dingen enorme Kosten, die unter Umständen die 

10.000-Euro-Schallmauer durchbrechen können. Zudem tritt 

dieser Effekt nicht erst bei 500.000 Kilometern auf, welche 

die Autos eigentlich ohne Schwierigkeiten durchhalten müssten, 

sondern bereits bei 60.000 bis 120.000 Kilometern. Aus 

der Sicht der Taxiunternehmer*innen ist das viel zu früh. 

Die eigentlichen Probleme fangen aber an dieser Stelle erst 

an, denn was Garantie und Kulanz angeht, wird offenbar mit 

verschiedenem Maß gemessen. Bei keinem der betroffenen 

Taxiunternehmen lief die Schadensregelung gleich ab. Während 

die einen mit einem Ersatzwagen und voller Kostenerstattung 

glimpflich davonkamen, sollten die anderen den 

Schaden komplett begleichen. 

Und wer sich damit nicht abfinden will, findet niemanden 

mehr, der sich in Deutschland zuständig fühlt. Selbst die 

Autohäuser, bei denen man einen LEVC kaufen und warten 

konnte, werden vom Mutterwerk in Großbritannien im Stich 

gelassen. „LEVC ist bei uns im Autohaus mittlerweile ein 

Schimpfwort“, verrät ein Insider gegenüber Taxi Times. Selbst 

unsere Presseanfragen verliefen über die Jahre gesehen 

häufig im Sande. 

Gerade von einem so traditionsreichen Unternehmen wie 

LEVC hätte man das nicht erwartet. Offenbar ist man derzeit 

im Stammsitz in Ansty eher mit sich selbst beschäftigt. 

Noch in diesem Quartal will man eine neue Strategie für die 

Zukunft kommunizieren. 

jh + sg 


13

ELEKTROTAXI 

EIN GUTES KONZEPT, 

JETZT STYLISH 

VERPACKT 

Der KIA e-Niro ist ein bezahlbares E-Auto, 

welches im Taxigewerbe immer ein 

wenig verkannt wurde. Jetzt ist 

dem Wagen ein großzügiges 

Facelift zuteil geworden. 

Wenn man von Facelift spricht, 

dann ist das im Fall des neuen 

e-Niro eine glatte Untertreibung. Die 

Fahrzeugfront des kompakten Stromers, der nun in Anlehnung 

an die Kia E-Fahrzeuge in Niro-EV umgetauft wurde, wirkt 

jetzt sehr modern und hat das etwas biedere Aussehen seines 

Vorgänger eindeutig abgelegt. 

Als der vollelektrische Ableger des Kia Niro 2018 vorgestellt 

wurde, bot der koreanische Autobauer für E-Neulinge damit eine 

echte Alternative zu einem Tesla an, denn der e-Niro konnte Reichweite. 

455 Kilometer schaffte der e-Niro laut Werksangabe mit seinem 

64 kWh Akku, im reinen Stadtbetrieb sogar mehr, was eine sehr gute 

Effizienz voraussetze. Der Kia kombinierte beim e-Niro Reichweite 

mit Effizienz und das zu einem vergleichsweise günstigen Preis. 

Bei dem neuen Modell hat sich die bewährte Technik und dessen 

Eckdaten nur marginal geändert bzw. weiterentwickelt. Der 

Akku bietet jetzt eine minimal größere Kapazität. Daraus resultiert 

eine um fünf Kilometer gewachsene Reichweite von 460 km. 

Im Citybetrieb sollen sogar über 600 Kilometer möglich sein. 

An der Ladesäule offenbart sich auch der einzige echte Kritikpunkt. 

Will man Schnellladen, darf man sich in der Spitze nur auf 

80 kW Ladestrom einstellen. Das ist im Vergleich zur Konkurrenz 

vergleichsweise wenig. Wünschenswert wäre eher die doppelte 

Ladeleistung gewesen, aber wenn man es optimistisch betrachtet, 

dann steht man, bedingt durch den geringen Verbrauch nicht viel 

Der Niro-EV bietet üppigen Platz im Fond. 

länger an der Ladestation als andere E-Autos, die zwar schneller 

laden können, aber auch mehr laden müssen. 

Im Rahmen der Neugestaltung der Front ist auch der Ladestecker 

an eine zentrale Position im „Kühlergrill“ gerutscht. Das 

macht das Anschließen des Ladekabels deutlich einfacher als beim 

Vorgänger, denn da war der Ladeanschluss dort, wo beim Verbrenner 

üblicherweise der Tankdeckel zu finden ist. 

Im Rahmen der Modellaufwertung, wie das Facelift bei manchen 

Herstellern genannt wird, ist der Wagen insgesamt 6,5 Zentimeter 

länger geworden und auch minimal in der Breite gewachsen. 

Im Innenraum spürt man davon nicht so viel. Beim Armaturenbrett 

und der Gestaltung der verschiedenen Schalter hingegen wurde 

kräftig Hand angelegt. Die vielleicht auffälligsten Änderungen 

betreffen die Klima- und Multimedia-Tasten in der Mittelkonsole. 

Sie sind jetzt, genau wie beim großen Bruder, dem Kia EV6, 

als Touchflächen gestaltet. Weil die Schaltflächen doppelt belegt 

werden können, spart sich Kia beim Niro-EV viele Schalter. In der 

täglichen Nutzung war das optisch durchaus ansehnliche Feature 

eher nervig, denn man musste immer zuerst hinschauen, welche 

Funktionen bedient werden können. Beispielsweise teilt sich die 

Temperatur-Wahl und die Lautstärkeregelung einen Drehschalter. 

Der Niro-EV bietet neben einem modernen Navigationssystem 

jetzt auch Over-the-Air-Updates und punktet einen geräumigen 

Innenraum, der besonders auf den Rücksitzen viel Platz bietet. 

Die Lehne der Rücksitzbank kann in drei Positionen einrasten, 

während in den Rückenlehnen der Vordersitze USB-Lademöglichkeiten 

eingelassen sind und auch die spezielle Ausformung der 

Sitzverkleidung als Kleiderständer dienen kann. Das Kofferraumvolumen 

wird jetzt mit 475 Liter angegeben. Das sind 25 Liter 

mehr als beim Vorgänger. Unklar ist aber, ob das Mehrvolumen 

in der Hauptsache durch den Frunk unter der vorderen Haube zu 

begründen ist. Ihn gab es vorher nur als Zubehörlösung, Das Fach 

selbst soll 20 Liter Volumen fassen, was gerade für ein Ladekabel 

ausreicht. Auch der Kofferraum selbst wirkt auf den ersten Blick 

kompakt, was aber an einem doppelten Boden liegt, der voraus- 

FOTOS: Taxi Times 


ELEKTROTAXI 

Der Innenraum überzeugt durch seine hochwertigen Materialien. 

Im doppelten Boden lässt sich sogar das Taxidachzeichen verstauen. 

sichtlich von jedem Taxiunternehmer einen dauerhaften Platz im 

Keller zugewiesen bekommt. Erst wenn er entfernt ist, gibt es 

genug Platz, um auch größere Trolleys stehend zu transportieren. 

Wirklich innovativ ist dagegen die Hutablage, die sich, ähnlich 

wie ein Pop-up Zelt, sehr platzsparend verstauen lässt. Sie dient 

in erste Linie dazu, den Kofferrauminhalt vor neugierigen Blicken 

zu schützen. Optional ist eine elektrische Heckklappe bestellbar. 

DAS TAXIPAKET LÄSST KEINE WÜNSCHE OFFEN 

Für den Einsatz als Taxi wird der Wagen bei Intax in Oldenburg 

umgebaut. Das komplette Taxipaket kostet derzeit 1.490 Euro und 

beinhaltet neben der Folierung in Hellelfenbein auch eine Taxameter-Vorrüstung 

sowie dessen Einbauvorbereitung. 

Im Testwagen war der Taxameter in einem Fach in der Mittelkonsole 

verbaut. Wählt man diese Variante, dann ist die optionale 

induktive Handyladeschale leider nicht mehr nutzbar. Wer 

darauf nicht verzichten will, der kann natürlich auf einen Spiegeltaxameter 

zurückgreifen. Weiterhin ist ein Funk-Kabelsatz, an 

dem die entsprechenden Geräte angeschlossen werden können, 

Bestandteil der Umrüstung. 

Gleiches gilt auch für das Dachzeichen. Wahlweise kann die 

Vorrüstung für ein HALE- oder Kienzle-Argo-Dachzeichen gewählt 

werden. Sowohl die Taxi-Notalarmanlage wie eine zentrale Innenlichtsteuerung 

ist Teil des Taxipaket. Wer auf eine Folierung verzichten 

kann, bekommt das komplette Taxipaket für 690 Euro netto. 

Im Niro EV fühlt man sich sofort zuhause. 

Auch ungeübte E-Autofahrer fahren intuitiv 

und ohne Probleme. Die Motorleistung, die 

Kia mit 203 PS angibt, lässt sogar, wenn man 

es drauf anlegt, einen Hauch von Sportlichkeit 

zu. Dank des hohen Drehmoments sind auch 

kurze Sprinteinlagen ohne weiteres möglich. 

Dennoch ist eher der Aspekt Sparsamkeit von 

höherer Bedeutung. Für den Stromverbrauch 

auf einhundert Kilometer gibt Kia einen Durchschnittswert 

von 16,2 kW an. Im Stadtverkehr, 

der von viel Stop-and-go geprägt 

ist, kann der Niro-EV noch deutlich 

sparsamer unterwegs sein. Da gibt Kia 

sogar 12,3 kW als Durchschnittsverbrauch 

an. Diese Werte wurden auch von 

Taxiunternehmern, die einen Niro-EV in ihrem Betrieb nutzen, als 

durchaus plausibel bestätigt. Im Taxi Times-Test lag der Durchschnittsverbrauch 

knapp darüber, weil die Temperaturen zumeist 

deutlich unter dem Gefrierpunkt lagen und der Wagen in der Regel 

für lange Strecken auf der Autobahn genutzt wurde. Auch unter 

diesen widrigen Bedingungen kann der Niro als ein verlässlicher 

Partner durchgehen. Durchweg waren 300 Kilometer lange Etappen 

mit durchschnittlich 120 km/h und Heizung kein Problem. 

Bis man sich jedoch mit allen Assistenzsystemen und deren 

Bedienung vertraut gemacht hat, vergeht einige Zeit. Der Niro-EV 

verfügt standardmäßig über eine navigationsbasierte adaptive 

Temporegelung, einen Autobahnassistent, einen Frontkollisionswarner 

mit Fußgänger- und Fahrraderkennung sowie Abbiegefunktion, 

einen aktiven Spurhalteassistent, einen intelligenten 

Geschwindigkeitsassistent, einen Müdigkeitswarner und Fernlichtassistent. 

Optional kann der Wagen sogar ferngesteuert einparken 

und ein Ausstiegsassistent warnt bei Gefahr von hinten. 

Grundsätzlich kann man den Kia Niro-EV als ein grundsolides 

E-Taxi bezeichnen, der viel Platz für die Passagiere im Fond bietet 

und sehr sparsam mit der Energie haushaltet. Einziges Manko ist 

und bleibt die vergleichsweise geringe Ladegeschwindigkeit von 

maximal 80 kW. Dennoch erlaubt sich der Wagen sonst keinerlei 

Schwächen. Kia hat mit der zweiten Generation des vollelektrischen 

Niro ein stilistisch zeitgemäßes Fahrzeug geschaffen, welches in 

der Basisausstattung bei knapp unter 40.000 Euro beginnt. Schade 

nur, dass, anders als bei einem Privatkunden, die Taxi-Garantie 

nur maximal drei Jahre oder 150.000 Km läuft. sg 

Dank Vorkonditionierung wird 

auch im Winter die maximale 

Ladeleistung erreicht. 


15

WETTBEWERB 

FREE NOW FEIERT 

BESCHEINIGUNG, NUR 

VERMITTLER ZU SEIN 

Der Fahrdienstanbieter Free Now hat sich amtlich bestätigen lassen, kein Personenbeförderer 

zu sein. Der Bescheid liest sich in Teilen wie ein Werbeprospekt. 

Die Intelligent Apps GmbH, Betreiberfirma der Taxi- und 

Mietwagenvermittlungs-App „Free Now“, Nachfolger von 

„mytaxi“, stellte vor knapp einem Jahr einen Antrag auf 

Feststellung, dass für ihr Geschäftsfeld der Vermittlung von Fahraufträgen 

für Mietwagen keine Genehmigungspflicht bestehe. 

Dieser Antrag ist Ende Januar – zum Erstaunen von Experten – 

positiv beschieden worden. 

Zuständig war gemäß Paragraf 10 des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende 

(BVM) in Hamburg, weil Free Now in dem Bundesland seinen 

Betriebssitz hat. Dass die Feststellung von einer Landesbehörde 

kommt, schränkt nicht die bundesweite Wirkung ein. 

Es geht um den Unterschied zwischen Anbieter und Vermittler 

und damit um die Frage, welche Verpflichtungen die Vermittlungsplattformen 

nach dem PBefG haben. Der erste Satz des PBefG 

(Paragraf 1, Absatz 1) lautet: „Den Vorschriften dieses Gesetzes 

unterliegt die entgeltliche oder geschäftsmäßige Beförderung von 

Personen mit Straßenbahnen, mit Oberleitungsomnibussen (O-Bussen) 

und mit Kraftfahrzeugen. Als Entgelt sind auch wirtschaftliche 

Vorteile anzusehen, die mittelbar für die Wirtschaftlichkeit einer 

auf diese Weise geförderten Erwerbstätigkeit erstrebt werden.“ 

Uber & Co. argumentieren gerne damit, weder Fahrzeuge zu haben 

noch Personen zu befördern, sondern nur eine App zur Auftragsvermittlung 

zur Verfügung zu stellen. Folglich sei man nur Vermittler. 

Aber im deutschen Recht wird bekanntlich nicht nur der 

Bösewicht bestraft, sondern auch der, der ihm hilft, ohne sich 

selbst die Finger schmutzig zu machen. 

AUCH ALS VERMITTLER VERANTWORTLICH 

Die Argumentation greift also zu kurz, und um solche Ausreden 

zu unterbinden, heißt es in dem Paragrafen in Absatz 1a: „Eine 

Beförderung von Personen im Sinne von Absatz 1 Satz 1 liegt auch 

vor, wenn die Vermittlung und Durchführung der Beförderung 

organisatorisch und vertraglich verantwortlich kontrolliert wird.“ 

Auch Absatz 3 des Paragrafen stellt klar: „Den Vorschriften dieses 

Gesetzes unterliegt außerdem die Vermittlung von Beförderungen 

gemäß Absatz 1. 

Vermittlung im Sinne von Satz 1 ist die Tätigkeit von Betreibern 

von Mobilitätsplattformen, deren Hauptgeschäftszweck auf den 

Abschluss eines Vertrages über eine gemäß § 2 genehmigungspflichtige 

Beförderung ausgerichtet ist, und die nicht selbst Beförderer 

nach Absatz 1 Satz 1 sind.“ 

GRAFIK: Jérome Kirschkowski 


WETTBEWERB 

Das ist bei Free Now – ebenso wie bei Uber und Bolt – nach Ansicht 

von Herwig Kollar, Anwalt für Personenbeförderungsrecht, ganz 

klar der Fall. Wie der Präsident des Bundesverbandes Taxi und 

Mietwagen e. V. (BVTM) gegenüber Taxi Times erläutert, ist Free 

Now eindeutig derjenige, der die Fahraufträge seiner angeschlossenen 

Mietwagenbetriebe organisatorisch und vertraglich kontrolliert. 

Er macht die Verträge mit Kunden und Beförderern, wickelt 

die Bezahlung ab und gibt die Preise vor – zumindest weitgehend. 

Damit sei auch die Mietwagenvermittlung durch Free Now eine 

genehmigungspflichtige Personenbeförderung. Für die Taxivermittlung 

gilt dies nicht, da hier kein Vermittler Einfluss auf die 

Fahrpreise nehmen kann und auch der Bezahlvorgang nicht ausschließlich 

von der Taxizentrale kontrolliert wird. 

SCHWACHPUNKT PREISVEREINBARUNG 

Wenn eine Plattform technische Anreize für Rechtsverstöße setze, 

stelle dies laut Rechtsprechung eine Beihilfe für die Rechtsverstöße 

(etwa Missachtung der Rückkehrpflicht für Mietwagen, 

§ 49 PbefG) dar. Allerdings lassen sich die typischen Rechtsverstöße 

der Mietwagenfirmen laut Kollar schwer kontrollieren und 

können von den Mitbewerbern nur wettbewerbsrechtlich verfolgt 

werden. 

Free Now hat mit seinem Antrag zum Unterlaufen seiner Genehmigungspflicht 

nun an einer Stelle angesetzt, an der die genannten 

Kriterien nicht ganz klar erfüllt sind: der Preisvorgabe. Die 

Mietwagenunternehmer können in der Regel zwischen mehreren 

„Preisebenen“ wählen, sodass keine starre Preisvorgabe vorliegt. 

Von einer freien Preisvereinbarung kann aber keine Rede sein, 

wenn der Unternehmer zu jedem Vorschlag lediglich Ja oder Nein 

sagen kann. Erst recht nicht aus Sicht des Kunden: Für ihn steht 

bereits vor Fahrtbeginn der Fahrpreis fest, zu dem er ebenfalls 

nur Ja oder Nein sagen kann. 

Dennoch hat die BVM als Aufsichtsbehörde der Antragstellerin 

am 24. Januar 2023 mitgeteilt, „dass die Intelligent Apps GmbH als 

Betreiberin der Mobilitätsplattform ,freenow‘ für Mietwagenverkehr 

nicht als Personenbeförderer im Sinne von § 1 Abs. 1a PBefG, 

sondern vielmehr als Vermittler von Personenbeförderungen nach 

§ 1 Abs. 3 PBefG einzustufen ist“. Die BVM hatte den Antrag sogar 

an die Amtskollegen der anderen Städte weitergeleitet, in denen 

Free Now Mietwagen vermittelt. Auch deren Stellungnahmen seien 

zur Entscheidung herangezogen worden. 

In der Begründung des begünstigenden Verwaltungsaktes heißt 

es: „Die an der App-Vermittlung teilnehmenden Mietwagenunternehmer 

können über den Unternehmerzugang zwischen verschiedenen 

Preisebenen wechseln, sodass der Preis durch die 

teilnehmenden Mietwagenunternehmer der jeweiligen Nachfragesituation 

angepasst werden kann. Eine Pflicht zur Annahme 

von Vermittlungsangeboten besteht für die teilnehmenden Mietwagenunternehmer 

nicht. Den Mietwagenunternehmern bleibt es 

zudem überlassen, auch von anderen Vermittlern Fahrtenaufträge 

zu erhalten oder selbst Aufträge zu akquirieren. 

Ein Weisungsverhältnis zwischen der Intelligent Apps GmbH 

und den ‚freenow‘ angeschlossenen Mietwagenunternehmern 

oder die Gefahr einer vertikalen Preisbindung wird aus den oben 

genannten Gründen nicht gesehen. Zwar ist ein ‚freies‘ Aushandeln 

des Fahrpreises zwischen Mietwagenunternehmer und Kunde 

nicht möglich, weil einer der fünf in der App vorgegebenen Tarife 

gewählt werden muss; es ist aber zu bedenken, dass es sich bei 

dieser Vermittlung von Beförderungsaufträgen und deren Ausführung 

um ein Massengeschäft handelt, bei dem individuelle Verhandlungen 

zwischen jedem einzelnen Mietwagenunternehmer 

und jedem einzelnen Kunden nicht praktikabel wären.“ 

Herwig Kollar wundert sich über einige Passagen im Feststellungsbescheid. 

So vermisst er eine nachvollziehbare Darstellung des 

Sachverhalts. In Gerichtsurteilen etwa werde zunächst der Tatbestand 

beschrieben. Da Free Now umfangreiche Antragsunterlagen 

eingereicht haben muss, hätte sich das tatsächliche Geschehen 

sicherlich beschreiben lassen. Der Verweis auf Paragraf 1 Absatz 

1a PBefG sei zwar enthalten, doch fehle eine Auseinandersetzung 

mit den Voraussetzungen, wann etwa eine solche vertragliche 

und organisatorische Kontrolle vorliege. Kollar selbst sieht die 

genannten Kriterien für eine Personenbeförderung bei Free Now 

sehr wohl erfüllt. 

u 

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17

WETTBEWERB 

Herwig Kollar, Experte für Personenbeförderungsrecht und Präsident 

des Bundesverbandes Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) 

Die Konkurrenz hat es nötig, Free Now vermeintlich 

nicht mehr. 

Stattdessen habe die Behörde sich offenbar eher oberflächlich das 

Preismodell angesehen und „ziemlich unkritisch“ die Argumentation 

des Antragstellers übernommen. Somit erfolge die eigentliche 

Preisfestsetzung seitens Free Now und mitnichten zwischen 

Mietwagenbetrieb und Fahrgast. Zudem sei die Frage der freien 

Preisvereinbarung nicht aus Sicht des Unternehmers zu beurteilen, 

sondern aus Sicht des Fahrgastes – der nur Ja oder Nein 

sagen kann. 

WO KEIN BETROFFENER, DA KEIN KLÄGER 

Die dritte Seite des Bescheids vergleicht Kollar mit einem Werbeprospekt 

von Free Now. Man könne die Frage, ob jemand Vermittler 

ist oder nicht, nicht davon abhängig machen, ob der 

Free-Now-Vorgänger mytaxi irgendwann 

»Ein attraktives 

Geschäftsmodell darf 

kein Entscheidungskriterium 

sein.« 

Herwig Kollar 

zu irgendeiner Qualitätsverbesserung 

beigetragen habe oder in gutem Kontakt 

zur Genehmigungsbehörde stehe. Das 

seien entscheidungsfremde Kriterien. 

Aus all diesen Gründen hält Kollar 

die Feststellung für fragwürdig. Sie setze 

ein falsches Zeichen: Werden Uber und 

Free Now diesen vermeintlichen Wettbewerbsnachteil 

auf sich sitzen lassen? 

Auch könne mangels weiterer Verfahrensbeteiligter niemand 

Widerspruch gegen den Bescheid einlegen, da man hierfür fragen 

müsste, wer durch diesen Bescheid in seinen eigenen Rechten 

betroffen sei. Zwar sei die Taxibranche zweifellos betroffen, doch 

sei eine Branche als solche nicht handlungsbefugt. Folglich könne 

auch der BVTM nicht gegen einen solchen Bescheid vorgehen. 

Betroffen könne etwa ein Mietwagenunternehmer sein, der argumentiere, 

er verdiene sein Geld ähnlich wie Free Now, unterliege 

aber der Genehmigungspflicht, sodass es eine Ungleichbehandlung 

sei, den Konzern von der gleichen Pflicht zu entbinden. Doch für 

einen solchen theoretischen Fall sei eher ein komplizierter Streit 

zu erwarten, da mit einer solchen Anfechtung juristisches Neuland 

betreten würde. 

Trotz allem, sagt Kollar, ist er nicht gänzlich erstaunt über die 

Entscheidung. „Ich habe das Gefühl, dass Free Now in Hamburg auf 

so großes Verständnis stößt wie in keiner anderen Stadt, sei es aus 

Lokalpatriotismus oder aus Stolz über so ein bedeutendes Start-up.“ 

Eine Besonderheit an der Metropole sei, dass viele Taxiunternehmen 

vor dem Markteintritt von mytaxi nicht zentralengebunden 

waren. Der im Bescheid erwähnte positive Einfluss habe durchaus 

bestanden, da man mit dem Beschwerdemanagement bei mytaxi 

alias Free Now auch bei so manchem schwer erreichbaren Marktteilnehmer 

die Dienstleistungsmentalität habe verbessern können. 

Zugleich sei das Start-up mit einem attraktiven Geschäftsmodell 

auf die Unternehmen zugegangen: Du musst nur was bezahlen, 

wenn du tatsächlich einen Auftrag bekommst – was der Betreiber 

einer App, der null Service in Form einer Zentrale bietet, leicht 

anbieten kann. „Das erklärt ein Stück weit das Wohlwollen der 

Behörde, aber zu Entscheidungskriterien darf das nicht werden.“ 

Auch mit dem Bescheid könne sich Free Now in bestimmten 

Situationen nicht so aus der Affäre ziehen, wie die Manager es 

sich möglicherweise erhoffen: Selbst wenn man nur als Vermittler 

gelte, sei man haftbar für Rechtsverstöße der Partner, etwa gegen 

die Rückkehrpflicht, wenn man die technischen Anreize für die 

Verstöße biete und sie mit seinem Vermittlungssystem ermögliche, 

so Kollar. Insofern kann er „gar nicht 

ganz nachvollziehen, dass Free Now da 

so eine große Sache draus macht“. Gebe 

es einen zivilrechtlichen Streit um eine 

Haftungsfrage, sei der Beschluss wenig 

wert, denn er sei nur im öffentlichen 

Recht wirksam. 

Ganz anders sehe dies bei Uber und 

Bolt aus: Die beiden Free-Now-Konkurrenten 

mit Sitz im Ausland seien als in 

Deutschland tätiger Beförderer eigentlich gegenüber dem deutschen 

Fiskus steuerpflichtig und hätten demnach viel mehr Grund 

als der deutsche Anbieter Free Now, sich vom Status Fahrdienstanbieter 

in Deutschland abzugrenzen. Wohl deshalb lassen beide 

ihre Partnerunternehmen explizit auf die Autotüren schreiben, 

man sei nur Vermittler und kein Anbieter. 

ar 

FREE NOW ZEIGT MIT DEM FINGER 

AUF DIE KONKURRENZ 

In seiner Pressemitteilung anlässlich des Hamburger 

Bescheides bezeichnet Free Now sich nicht nur als 

„Europas Super-App für Mobilität“, sondern zudem als 

„erste Mobilitätsplattform, welche die Vermittlung von 

Beförderungsdienstleistungen im lizenzierten Mietwagenbereich 

mit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) in Einklang bringt“ und appelliert an „andere 

Marktteilnehmer“, nachzuziehen und die Rechtmäßigkeit 

ihrer Geschäftsmodelle sicherzustellen. 

FOTOS: Taxi Times, Axel Rühle 


VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 1. QUARTAL 2023 


VERBÄNDE UND ZENTRALEN 

H 

HAMBURG 

B 

O 

BERLIN 

D 

OSNABRÜCK 

DÜSSELDORF 

K 

KOBLENZ 

F 

FRANKFURT 

S 

STUTTGART 

AUGSBURG 

BAYERN 

A 

M 

MÜNCHEN 

BUNDESVERBAND BVTM 

ERFOLG IM EUROPAPARLAMENT 

Taxi Alstertal 

VORTEILE DER 

RECHTSFORM N.E.V. 

Taxi-Auto-Zentrale Stuttgart 

TAXAMETER-SERVICE 

INKLUSIVE 

Taxi-Verband München 

GERÜCHTE UM 

KLEINE FACHKUNDE


ANTREIBER UND VERMITTLER 

Das Taxigewerbe steht im Jahr 2023 

vor vielseitigen Herausforderungen 

und Weichenstellungen. Um 

das zu meistern und die richtige Richtung 

einzuschlagen, sind Taxiverbände 

als gewerbepolitische Antreiber und die 

Vermittlungszentralen als wirtschaftlich 

gefestigte Institutionen unverzichtbar. Je 

mehr Mitglieder sie haben, umso erfolgreicher 

können sie agieren – nach innen, 

indem sie attraktive Konditionen schaffen, 

nach außen, indem sie die Präsenz zeigen, 

die sowohl bei der gewerbepolitischen 

Arbeit als auch bei der Kundenansprache 

nötig ist. Genau in diesem Sinne verläuft 

auch die Kooperation zwischen den Taxiverbänden 

und -zentralen und dem Taxi- 

Times-Verlag. Zum einen erhalten die 

Mitglieder dadurch die Print-Ausgaben 

der Taxi Times kostenlos bzw. vergünstigt, 

zum anderen bekommen die Verbände und 

Zentralen dadurch eine öffentliche Plattform 

zur Eigendarstellung. Auf den folgenden 

Seiten können Sie nachlesen, was der 

Bundesverband BVTM und die Landesverbände 

in Rheinland Pfalz (VDV), Bayern 

(LV Bayern + TVM/TVB), Berlin („Innung“) 

und Hamburg (Taxen-Union) ebenso wie 

die Taxizentralen Hansataxi, IsarFunk, 

Rhein-Taxi, Taxi Alstertal, Taxi Augsburg, 

Taxi Berlin und die TAZ aus Stuttgart zu 

berichten haben. 

Weitere Kooperationspartner des Taxi- 

Times-Verlags sind die Taxizentralen in 

Ingolstadt (Alphataxi), Heidelberg, Bergedorf, 

Rosenheim (Edelweiß), Köln (Taxiruf 

und Taxi 17), Halle, Bonn, Dortmund, Wiesbaden 

(FTD und WKZ), Frankfurt, Freiburg, 

Mannheim, Rostock, Bremen, Schweinfurt, 

Münster, Nürnberg, Solingen und Celle. 

Von den Taxiverbänden zählen die Fachvereinigung 

Bremen, der LTV Thüringen, 

der GVN Niedersachsen sowie der VSPV 

in Dortmund zu den Kooperationspartnern 

des Taxi-Times-Verlags. 

„APPFAHRT“ FÜR OFFENHEIT, FAIRNESS UND GEGENSEITIGE 

UNTERSTÜTZUNG 

Die Taxi-App „Appfahrt“ ist eine neue, innovative 

Lösung für Taxiunternehmen deutschlandweit. 

Die App wurde von erfahrenen Taxifahrern 

für Taxifahrer entwickelt und bietet eine Vielzahl 

von Funktionen, die den Arbeitsalltag von 

Taxiunternehmen erleichtern und optimieren. 

Fahrgäste können ihre Fahrten bequem 

über die App oder eine Weboberfläche buchen, 

die Vermittlung erfolgt vollautomatisch und 

routenoptimiert auf der Basis von Echtzeitdaten. 

Für Unternehmenskunden gibt es einen 

komfortablen Desktop-Zugang mit monatlicher 

Sammelrechnung. 

„Appfahrt“ steht für Offenheit, Fairness und gegenseitige Unterstützung. 

Fahrgäste bleiben die Kunden der Taxiunternehmen und 

werden nicht vom Technologieanbieter an andere Mobilitätsanbieter 

„verkauft“. Eine Vermittlungsprovision wird nicht erhoben. Wer 

eine intuitive und effiziente Lösung für seine tägliche Arbeit als 

Taxiunternehmen oder -zentrale sucht, sollte sich „Appfahrt“ auf 

jeden Fall genauer ansehen. www.appfahrt.de 

UNFALLGEFAHRENPUNKTE VOR DEM UNFALL ENTDECKEN 

„Düsseldorf Südring: Radfahrerin 

übersehen – schwer verletzt“: Mit dieser Headline berichteten 

Medien vor Kurzem über einen 55-jährigen Mann aus Düsseldorf, 

der mit seinem Audi auf der Aachener Straße in Richtung Ulenbergstraße 

unterwegs war. An der Kreuzung 

Aachener Straße/Südring 

beabsichtigte er, nach links in den 

Südring abzubiegen. Dabei bemerkte er 

offenbar eine 23-jährige Frau aus Düsseldorf 

zu spät, die mit ihrem Fahrrad 

die Kreuzung über eine Radwegefurt 

überquerte. 

„Die Radfahrerin wurde vom Pkw 

erfasst und stürzte“, berichtete das Portal 

www.duesseldorf-blog.de. „Dabei verletzte sich die Frau so 

schwer, dass Rettungskräfte sie in ein Krankenhaus brachten.“ 

Die Fahrzeuge von Rhein-Taxi fahren 24/7 durch Düsseldorf 

und erfassen unter anderem mögliche Unfallschwerpunkte. Dies 

ist auch in dem Fall vom 13. Januar 2023 

so gewesen. Wie würde die schwer verletzte 

junge Frau darüber denken, wenn 

sie wüsste, dass ihr Unfall vermeidbar 

gewesen wäre? 

Unser zu Jahresbeginn gestartetes 

Projekt mit künstlicher Intelligenz 

ermöglicht genau das: Unfallgefahrenpunkte 

entdecken, bevor es zu einem 

Unfall kommt! 

FOTOS: Appfahrt, Rheintaxi 



„TOTGESAGTE LEBEN LÄNGER“ 

Als vor mehr als zehn Jahren die 

ersten Taxi-Bestell-Apps wie beispielsweise 

unsere App taxi.eu auf den Markt gekommen sind, 

haben zahlreiche Experten den Untergang der telefonischen Taxi- 

Bestellung prognostiziert. Doch es kam anders. 

Die Apps erfreuen sich zwar zunehmender Beliebtheit und sind 

aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken. Auch wir als erfolgreichste 

Taxizentrale beim Auftragsaufkommen in der Metropolregion 

Hamburg setzen auf die App. Wir bewerben in der 

Hansestadt taxi.eu aktiv, beispielsweise auf unseren Taxis und in 

Anzeigen. Die Zahlen der App-Bestellungen steigen deshalb auch 

kontinuierlich an. Das ist ein vorzeigbarer Erfolg. 

Dennoch haben wir auch immer darauf Wert gelegt, dass wir 

die klassische Bestellform per Telefon erhalten. Unsere rund 

90 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Call-Center werden aufwendig 

geschult und sind Tag und Nacht, sieben Tage die Woche 

und 365 Tage im Jahr persönlich unter 211 211 erreichbar. Schließlich 

bestellen immer noch Hunderttausende Hamburgerinnen und 

Hamburger ihr Taxi per Telefon. Mehr als 70 Prozent aller Fahrten 

kommen bei uns übers Telefon zustande. 

Auch beim neuen „Projekt Zukunftstaxi“ setzen wir neben der 

Bestellmöglichkeit per App als einziger Anbieter auch aufs Telefon. 

Unter der Nummer 211 255 kann bei uns problemlos ein 

E-Taxi bestellt werden. Damit stellt die Hansa Funktaxi eG sicher, 

dass auch alle Hamburgerinnen und Hamburger direkt ein E-Taxi 

bestellen können. Diese Strategie zahlt sich aus: Die Anzahl der 

Damit auch wirklich 

alle Hamburgerinnen 

und Hamburger ein 

E-Taxi bestellen können: 

Beim „Projekt 

Zukunftstaxi“ setzt 

die Hansa Funktaxi 

eG neben der 

Bestellmöglichkeit 

per App als einziger 

Anbieter auch aufs 

Telefon. 

eingehenden Anrufe nimmt unter dieser neu geschalteten Telefon- 

Nummer täglich zu. Wie heißt es so schön: Totgesagte leben länger. 

Ein Kommentar von Thomas Lohse, Vorstand der Hansa Funktaxi 

eG in Hamburg. 

ZUKUNFTSWEISENDE PLATTFORM 

FOTOS: Adrian Taubenheim, Taxi Deutschland 

Mit der Entwicklung der Buchungsplattform TaBeA für die Deutsche 

Bahn hat das Taxigewerbe ein im wahrsten Sinn des Wortes 

bahnbrechendes Projekt auf die Beine gestellt. TaBeA steht für 

Taxi-Bestell- und Abrechnungssystem, das eine zentrale Auftragserfassung 

aller anfallenden Bahntaxi-Fahrten sowie eine digitale 

Verarbeitung durch den Taxifahrer ermöglicht – inklusive einer 

automatisierten Fahrtenabrechnung. Die Plattform ist als Gemeinschaftsprodukt 

des Taxigewerbes entstanden und wir von Taxi 

Deutschland freuen uns, dass auch wir unseren Teil am Erfolg 

beitragen, indem wir die Faktura für alle Taxizentralen durchführen. 

Dies erfolgt unabhängig vom verwendeten Vermittlungssystem. 

Ohne ein verbands-, zentralen- und systemübergreifendes 

Handeln wäre die Umsetzung eines solchen Projektes niemals 

möglich geworden. 

Als verbands- und zentralenübergreifender Zusammenschluss 

sieht sich auch Taxi Deutschland. Hier geht es darum, für das 

Taxigewerbe die bestmöglichen Bedingungen und Ergebnisse zu 

erzielen. Eine Mitgliedschaft ist völlig unabhängig von der Zugehörigkeit 

zu einem Landes- oder Dachverband. Somit arbeiten bei 

Taxi Deutschland ehrenamtlich Personen zusammen, die den 

unterschiedlichen Verbänden angehören. Das langjährige Vorstandsmitglied 

Fred Buchholz war beispielsweise früher einmal 

der Präsident des Bundesverbands BVTM. Dessen jetziger Präsident 

Herwig Kollar fungiert wiederum derzeit als Rechtsberater 

für Taxi Deutschland. Thomas Kroker, ebenfalls Mitglied des Taxi- 

Deutschland-Vorstands, ist Vizepräsident des Taxi- und Mietwagenverbands 

TMV. Jens Schmiljun, ebenfalls Mitglied des 

Vorstands, arbeitet für Taxi Berlin, dessen Geschäftsführer Hermann 

Waldner wiederum als Vizepräsident des BVTM agiert. 

Bei Taxi Deutschland arbeiten alle ehrenamtlich sehr gut und 

vertrauensvoll zusammen. Vielleicht ist das auch irgendwann der 

entscheidende Brückenschlag, dass aus zwei Verbänden wieder 

eine einzige starke Interessenvertretung wird. 


21


STUTTGARTER TAXIZENTRALE WIRD INSTANDSETZER FÜR TAXAMETER 

Viele Jahre war jedem in Stuttgart und Umgebung 

klar: Wenn ich ein Problem mit meinem 

Taxameter habe, wenn ich einen Tarif oder eine Konformität benötige, 

dann ist die Anlaufstelle die Firma F+T GmbH in Fellbach. 

Nach knapp 40 Jahren hat nun die Firma F+T GmbH altersbedingt 

aufgehört. Der Taxi Auto Zentrale in Stuttgart war klar: Eine 

Lösung muss her. Obwohl wir uns seit 95 Jahren in der Vermittlung 

und Abrechnung von Taxifahrten sahen, sprach nichts dagegen, 

unsere Dienste für unsere Branche zu erweitern. So begannen wir 

nach der Übernahme des Inventars der Firma F+T GmbH, eine neue 

Einrichtung mit allen dazugehörigen Formalitäten zu realisieren. 

Unsere Philosophie ist: Warum sollen unsere Unternehmen 

durch andere betreut werden, wenn wir es auch selber machen 

können?! Warum auf einen Termin 

wochenlang warten, wenn 

wir sogar in Notfällen auch Sonntag 

helfen können. 

Nach Erlangung der nötigen 

Zertifikate und Genehmigungen 

kann nun die Taxi Auto Zentrale 

in Stuttgart jedem Unternehmen 

die Dienste anbieten, die es 

braucht. 

Ob ein Tarif, eine Konformität oder der Umbau von einem Privatfahrzeug: 

Die Anlaufstelle ist jetzt in der Karlsbader Straße 42 

in Bad Cannstatt. 

In einem so hart umkämpften Nischenmarkt wie dem Taxi 

bedarf es neuer Ideen, Erweiterungen und der Eröffnung neuer 

Geschäftsfelder für die Zentralen. Vermittlung können heute viele. 

Die Betreuung der Unternehmen, Flexibilität und Abnahme von 

komplexen Aufgaben, das sollte jedoch zusätzlich der Weg der 

Taxizentralen sein, um auch weiterhin sagen zu können, warum 

man besser ist als die Plattformvermittler. 

Zusätzlich sollten unsere Bundesverbände sich der Thematik 

des Eichgesetzes annehmen, um unseren Unternehmern die Möglichkeit 

zu bieten, agiler und schneller am freien Markt an ein 

Beförderungsmittel für ihre Kunden zu kommen. Wartezeiten auf 

ein neues Taxifahrzeug von fast einem Jahr bedeutet Stammkundenverlust 

oder im schlimmsten Fall den Verlust der Existenz. 

SERVICEPREIS: TAXI.EU IST NUMMER EINS 

Das Deutsche Institut für Service-Qualität 

(DISQ) hat die europaweit bekannte 

App taxi.eu zur Nummer eins in der Kategorie „Service 

per App“ gekürt und ihr den Deutschen Servicepreis 2023 

verliehen. Das DISQ vergibt den Deutschen Servicepreis in 

insgesamt 49 Kategorien an Unternehmen, die in puncto 

Service Maßstäbe setzen. 

Untersucht wurden die Taxi-Apps, die ihre Dienste 

deutschlandweit anbieten. Ein Usability-Test gab Aufschluss 

über die Bedienungsfreundlichkeit. Anhand eines Kriterienkatalogs 

wurde ermittelt, wie einfach der Einstieg in die 

App gestaltet ist, wie intuitiv und komfortabel die Nutzung 

ist, ob die Informationen gut aufbereitet sind und inwiefern 

das Design überzeugt. 

Die geschulten Testnutzer führten sowohl auf Android- 

als auch auf iOS-Geräten themenspezifische Aufgaben 

durch, etwa Taxifahrten bestellen für eine/mehrere Personen 

in unterschiedlichen Städten zum aktuellen/späteren 

Zeitpunkt. Das Ergebnis: taxi.eu erhielt als einzige App die Note 

„sehr gut“. Auf Platz zwei landete Free Now, gefolgt von Sixt Ride 

und Taxi.de. Uber landete mit der Note „befriedigend“ auf Platz fünf. 

Hermann Waldner und Michael Weiss, die Gründer und Geschäftsführer 

der taxi.eu-Betreiberfirma fms Systems GmbH, danken allen 

beteiligten Zentralen und deren Mitarbeitern für ihr Engagement: 

„Wir dürfen alle miteinander stolz sein. Wir haben bewiesen, dass 

gute Arbeit auch zu hoher Qualität führt. Folglich können wir uns 

Hermann Waldner nahm die Auszeichnung für taxi.eu von Moderator Torsten 

Knippertz entgegen. 

nicht nur mit Schwergewichten unter den Wettbewerbern messen, 

sondern haben nun den Beleg, dass wir es sogar besser können.“ 

Zur feierlichen Preisverleihung war Hermann Waldner in der 

Berliner Bertelsmann-Repräsentanz Unter den Linden. Vonseiten 

der DISQ GmbH heißt es: „Von einer Servicewüste kann in Deutschland 

keine Rede sein.“ Waldner: „Das ist ein guter Tag für das deutsche 

und europäische Taxigewerbe. Die Auszeichnung gebührt 

jedem Mitarbeiter der beteiligten Zentralen.“ 

FOTOS: Taxi Auto Zentrale, Thomas Ecke / DISQ / ntv 



„MYMOLO“: NEUE INFO- UND NETZWERKSEITE FÜR MITGLIEDER 

Die Digitalisierung in der Mobilitätsbranche 

schreitet seit Jahren voran und auch das Informationsaufkommen 

gerade in der heutigen Zeit ist enorm. Die 

Mitgliedsunternehmen haben einen wachsenden Bedarf an modernen 

digitalen Informations-, Netzwerk- und Kommunikationsangeboten. 

Mit den modernen Internetauftritten, den dazugehörigen exklusiven 

Mitgliederbereichen und den Social-Media-Kanälen haben 

die rheinland-pfälzischen Verkehrsverbände bereits sehr effektive 

Informationskanäle geschaffen. Jetzt ist es aber an der Zeit, neue 

„Wege zu ebnen“ um mit den angeschlossenen Mitgliedern zeitgemäß 

und komfortabel in Verbindung zu bleiben. 

Am 1. Februar 2023 ging das neue Tool „myMOLO“ für die 

Mitglieder des VDV Rheinland e. V. und VVRP e.V. als moderne 

digitale Social-Media-Plattform an den Start. In „myMOLO“ finden 

die Unternehmerinnen und Unternehmer geprüfte, topaktuelle 

Informationen, erhalten qualifizierte Auskünfte und können sich 

mit ihren Kolleginnen und Kollegen vernetzen. 

KLARSTELLUNG ZUM MASKENVERBOT FÜR FAHRER 

Am 1. Februar machte die Hamburger Innenbehörde folgende Ansage: 

„Das Tragen von Masken für Fahrzeugführende ist nicht mehr 

Das Tragen von 

Masken ist weiterhin 

möglich, wenn 

Fahrgäste befördert 

werden und keine 

Sonnenbrille oder 

Ähnliches die 

Augen verdeckt. 

möglich, Verstöße können mit Bußgeld von 60 Euro geahndet werden. 

Die StVO § 23 ist wieder in Kraft getreten.“ 

Die Reaktionen der Fahrgäste und der Fahrer*innen reichten 

von Verunsicherung und Angst bis hin zu Verärgerung und Frust. 

Der Servicegedanke und Gesundheitsschutz für sich selbst und 

gefährdete Menschen, die wir zur Dialyse und Krebstherapie fahren, 

bedurften einer Kehrtwende. Ein offener Brief an Senator Grote 

(nachzulesen unter www.taxenunionhh.de) sowie eine umfangreiche 

Platzierung des Themas in Presse, Funk und Fernsehen haben 

die Hamburger Taxenstelle zu einer zeitnahen Klarstellung bewegt: 

Das Tragen der Maske wird nicht geahndet! 

Auch der BVTM hatte das Thema sofort aufgegriffen und sorgte 

damit für eine Richtigstellung weiterer Bundesländer. Verschlafene 

Verbände? Von wegen! Unsere schnelle Pressearbeit brachte eine 

schnelle Klarstellung! 

DIE KLEINE FACHKUNDE SORGT FÜR VERWIRRUNG 

FOTO: Taxen-Union, VDV Rheinland, freepik.com 

In München und am 

Flughafen hielt sich wochenlang das 

Gerücht, dass demnächst die IHK-Unternehmerprüfung 

abgeschafft werden 

würde. Als Verband, der selbst Vorbereitungskurse 

für diese Unternehmerprüfung 

anbietet, musste der 

TVM/TVB nahezu täglich entsprechende 

Rückfragen beantworten und 

dabei wieder und wieder das Gerücht 

dementieren. 

Leider hat auch der Gesetzgeber mit 

dem Namen „kleine Fachkunde“ zur Verwirrung 

beigetragen. Die „kleine Fachkunde“ 

muss künftig jede Person ablegen, die den 

Personenbeförderungsschein haben möchte. 

Das hat aber nichts mit der Sach- und Fachkunde 

für Unternehmer zu tun. 

Eigentlich sollte es diese kleine Fachkunde 

schon seit August 2021 geben, bis heute ist 

allerdings bei den zuständigen Behörden 

in Berlin über irgendwelche Inhalte 

– wenn überhaupt – nur sehr leise 

nachgedacht worden. 

Man gibt halt irgendwelchen Gedanken 

irgendeine Überschrift. Ob das nun 

praxisgerecht oder völlig unsinnig ist, 

spielt dabei keine Rolle. Und ist ein Name 

erst einmal erfunden, dann wird man ihn 

auch nicht mehr los. Man lernt daraus, dass 

langsam denken nicht gleichbedeutend ist mit 

gründlich denken. 


23


BERLINER- UND LDS-TAXEN GEGEN FAHRGASTKLAU 

Am 15. Februar demonstrierten wir 

gemeinsam mit dem SXF Taxiverband 

BER gegen illegal agierende Mietwagenbetriebe in Berlin und 

dem Landkreis Dahme-Spreewald und riefen zu Spenden für die 

Erdbeben-Region auf. 

Das LDS-Straßenverkehrsamt und das LABO Berlin sind für 

diese Entwicklung im Personenbeförderungsgewerbe verantwortlich 

und tun effektiv nichts. Nach dem letzten Gespräch mit der 

Flughafengesellschaft und den Behörden hatten wir keine andere 

Wahl, als zu demonstrieren. Vorher erging eine gemeinsame 

Presse information. Überschattet wurde unsere Aktion vom Erdbeben 

in der Türkei und Syrien mit Zehntausenden Toten und über 

hunderttausend Verletzten. Beginnend mit einer Schweigeminute 

und Spendenaufforderung folgte eine kurze Zusammenfassung 

unserer gemeinsamen Probleme mit dem Landkreis. Dann startete 

der Autokorso vom alten zum neuen Terminal. 

Mit einem Flyer wurden die Fahrgäste in mehreren Sprachen 

informiert: „Lassen Sie sich nicht von unseriösen Fahrern 

ansprechen, die Ihnen eine Fahrt im Taxi oder in einem anderen 

Fahrzeug anbieten wollen! Nehmen Sie bitte ein offizielles 

Taxi am Taxistand. Wenn Sie zu irgendjemandem ins Auto steigen, 

gehen Sie Risiken ein: Sie wissen nicht, ob der Fahrer eine 

Lizenz hat, ob sein Auto technisch in Ordnung ist und ob Sie 

korrekt versichert sind. Das kann unangenehme Folgen haben. 

Auch Mietwagenfahrer, die für Uber, Bolt und Free Now fahren, 

können ihre Tätigkeit nur mit permanenten Rechtsverstößen 

ausüben. Mit einem echten Taxi treffen Sie die richtige Wahl 

(hier verkürzt wiedergegeben).“ 

Während die Taxen in Berlin weiter weniger werden, sind inzwischen 

mehr Mietwagen als Taxen auf Berlins Straßen unterwegs. Im 

Sinne der Daseinsvorsorge werden weitere Demos vor dem LABO 

Berlin folgen müssen, falls sich die Situation nicht zugunsten eines 

fairen Wettbewerbs ändert. Wir bleiben dran und fordern die bundesweite 

Durchsetzung geltenden Rechts. 

Wir bitten weiterhin um Geldspenden an Hilfsorganisationen 

für die Erdbeben-Region. 

Hayrettin Şimşek, („Simi“) von der Berliner „Innung“ und Mustafa 

Yanıkoğlu, Gewerbevertreter aus dem Landkreis Dahme-Spreewald 

TAXIZENTRUM BERLIN ZIEHT UM UND DIGITALISIERT 

DIE SCHULUNGSINHALTE 

Anfang nächsten Jahres wird das Taxizentrum von Friedrichshain 

nach Ruhleben umziehen, wo es genügend Parkplätze (und keine 

Parkraumbewirtschaftung) gibt. Von dem neuen Standort, der sechs 

Autominuten von der Autobahnabfahrt Spandauer Damm entfernt 

liegt, erhofft Geschäftsführer Hermann Waldner sich eine bessere 

und unkomplizierte Erreichbarkeit. Gerade mit dem bevorstehenden 

mehrjährigen Verkehrschaos rund um die Elsenbrücke, die schon 

jetzt ein neuralgischer Punkt ist, würde der bisherige Standort noch 

umständlicher anzufahren sein als heute. 

Hermann Waldner bleibt weiterhin Inhaber und stellt klar: 

„Gerüchte, dass mit dem Grundstück und den Gebäuden am bisherigen 

Standort auch die Zentrale aufgegeben wird, sind falsch. 

Der Vermittlungsbetrieb wird am neuen Standort unverändert 

von uns fortgeführt.“ 

Bis auf Weiteres sind Coupons und Belege aber unverändert 

in der Persiusstraße abzugeben. Der Termin des vollständigen 

Umzugs steht noch nicht fest und wird im Laufe des Jahres 

bekannt gegeben. 

Unabhängig davon werden die digital angebotenen Kurse für 

Taxifahrerinnen und Taxifahrer vom Taxizentrum Berlin demnächst 

mit aktualisierten Inhalten durchgeführt. 

Um den neuen Kolleginnen und Kollegen schon jetzt die 

Anwendung der Fahrer-App nahezubringen, sind die Inhalte in 

kurzer, verständlicher Form online abrufbar. Auf der Internetseite 

von Taxi Berlin werden die künftigen Teilnehmer übersichtlich bis 

zur Abschlussprüfung geleitet, für die nach der Kenntnisnahme 

der Inhalte eine direkte Anmeldung möglich ist. 

Inhalt der Online-Schulung sind unter anderem das Vertragswerk, 

die Anmeldung an der App, die Logik der Auftragsvermittlung 

mit Sektoren, Fahrermerkmalen und Fahrzeugmerkmalen 

über die Menüs bis zum Vermittlungsmodus. Eine Anleitung zur 

effektiven Kommunikation mit der Zentrale rundet den Schulungsinhalt 

ab. 

Derzeit werden Videoanimationen erstellt, mit denen die Inhalte 

demnächst noch ansprechender, ausführlicher und anschaulicher 

vermittelt werden. 

Die Funktionen der Fahrer-App beherrschen – mit der 

Online-Schulung bei Taxi Berlin kein Problem 

FOTOS: Axel Rühle 



TAXI ALSTERTAL N.E.V. – NICHT EINGETRAGENER VEREIN!? 

1995 wurde unser Verein mithilfe von Uwe Lange vom Taxenanruf 

Blankenese gegründet. Seitdem gibt es in Hamburg zwei Taxizentralen, 

die als nicht eingetragene (n.e.V.) bzw. nicht rechtsfähige 

Vereine (n.r.V.) tätig sind. Nur wenige unserer Geschäftspartner 

und Kunden „stolpern“ über unseren Zusatz n.e.V. 

Dabei bietet der nicht eingetragene Verein gerade für kleinere 

Taxizentralen einige Vorteile für den Geschäftsbetrieb: weniger Formalitäten 

bei Gründung und Verwaltung (z. B. keine Eintragungspflicht). 

Weniger Vorgaben und behördliche Kontrolle über Struktur 

und Orga des Vereins. Geringere Kosten durch einfache Buchführung. 

Die Rechtsprechung hat sich inzwischen dahin geändert, dass 

diese Gesellschaftsform als Wirtschaftsunternehmen angesehen 

wird und somit rechtsfähig ist und quasi als juristische Person gilt. 

Bei Neugründungen von Taxizentralen sollte diese Gesellschaftsform 

also unbedingt in Betracht gezogen werden! 

Taxi Alstertal n.e.V. 

Die Gesellschaftsform 

eines n.e.V. ist 

rechtsfähig. 

LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI 

UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V. 

Der Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmen e. V. hat im Sommer 

2022 einen Fachausschuss ins Leben gerufen, der sich mit barrierefreier 

Mobilität befasst und dabei die Interessen sowohl aus 

der Taxi- wie aus der Mietwagenbranche vertritt. Initiiert durch 

unsere Mitglieder Christian Jerusalem und Jörg Hildebrandt konnte 

eine schlagkräftige Truppe zusammengestellt werden, die alle 

Segmente der barrierefreien Mobilität in diesem Fachausschuss 

in regelmäßigen Treffen bespricht und in Arbeitsgruppen weiterentwickelt. 

Hierzu zählen zum einen die Tarifgestaltungen mit den sozialen 

Kostenträgern, insbesondere von großen Krankenkassen, 

jedoch auch die Beschaffung von geeigneten Fahrzeugen und 

der Kontakt zu Fahrzeugumbaufirmen und Fachausrüstung für 

behindertengerechte Fahrzeugein- und umbauten. Details und 

die Einladung zu dieser Veranstaltung werden Sie unserem 

FACHAUSSCHUSS BARRIEREFREIE MOBILITÄT 

Newsletter entnehmen. Hierfür melden Sie sich an auf unserer 

Homepage www.taxi-bayern.de. 

TAXI AUGSBURG EG – ALLES IN UND AUS EINER HAND! 

FOTO: Pixabay, Taxi Times, Taxi Augsburg 

Keine Selbstverständlichkeit ist es in 

einer 300.000-Einwohner-Stadt, dass alle Taxiunternehmer einer 

einzigen Zentrale angeschlossen sind. Der ursprünglich 1907 als 

e. V. gegründete Zusammenschluss firmiert seit 1983 als Genossenschaft 

und bietet Fahrgästen und Unternehmern zuverlässigen 

Service und modernste Technik auf hohem Niveau. Als „FMS -Zentrale“ 

profitieren wir immer wieder von Neuheiten, sei es bei der 

Telefonie, in der Vermittlungstechnik oder auch bei der Verarbeitung 

bargeldloser Fahrten in der Verwaltung. Unser Hauptaugenmerk 

liegt jedoch immer 

darauf, eine transparente 

und kundenorientierte 

Dienstleistung anzubieten. 

Dies dominiert die tägliche 

Arbeit und wird nach 

unserer Überzeugung der 

Schlüssel dafür sein, dass unser Gewerbe eine Zukunft hat – nicht 

nur hier in Augsburg. 

Fahrgäste durchschauen durchaus die Machenschaften von 

Schlaumeiern und Hasardeuren, die sich zunehmend in der Personenbeförderung 

herumtreiben. Unser Motto: Service nach Maß! 


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BUNDESVERBAND ERFOLGREICH IN EUROPA: TAXIZENTRALEN 

DEUTLICH VON PLATTFORMEN ABGEGRENZT 

Viele Entscheidungen haben sich längst von Berlin nach Brüssel 

verlagert. Deshalb ist auch der Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V. präsent und gibt den Forderungen des Gewerbes in 

Europa eine Stimme. Ein deutlicher Erfolg aus den zurückliegenden 

Wochen: Das EU-Parlament hat auf Betreiben des Bundesverbands 

die Taxizentralen deutlich von den Plattformen 

abgegrenzt. 

ERST DIE ABSTIMMUNG IM AUSSCHUSS, DANN 

IM PLENUM 

Kurz vor Weihnachten im vergangenen Jahr hat der Ausschuss 

des Europäischen Parlaments eine geänderte Form der Direktive 

zu Plattformarbeit verabschiedet. Gemeinsam mit den europäischen 

Partnern in den Organisationen International Road Transport 

Union (IRU) und Taxis4SmartMobility (T4SM) hatte sich der 

Bundesverband bis zuletzt dafür starkgemacht, „echte“ Plattformen 

wie Uber oder Bolt nicht mit Taxizentralen über einen Kamm 

zu scheren. Die entscheidende Abstimmung fand dann Anfang 

Februar statt. In dem vorliegenden Papier heißt es, dass Taxidienste, 

wie sie nach nationalem Recht und in der nationalen 

Praxis geregelt sind, von digitalen Ride-Hailing-Plattformen unterschieden 

werden können. Dazu gehört beispielsweise, dass sie 

keinerlei Kontrolle und Weisungsbefugnis über die zugelassenen 

Taxifahrer ausüben - wie beispielsweise die Festlegung des Fahrpreises 

und das Inkasso der Summe für die Beförderung. 

DEFINITION DER SELBSTSTÄNDIGEN TAXIFAHRER 

FINDET DEUTLICHE MEHRHEIT 

Weiter wurde auch die Rolle der selbstständigen Taxifahrer definiert. 

Sie sind demnach in der Regel frei in der Wahl der Art und 

Weise, wie sie ihren Umsatz erwirtschaften, da sie in der Regel die 

mit der Lizenz verbundenen Rechte erhalten, wie z. B. das Recht, 

auf der Straße zu fahren, öffentliche Taxistandplätze anzufahren 

oder gleichwertige Möglichkeiten des freien Zugangs zu Kunden. 

Unterm Strich stimmten 376 EU-Parlamentarier dafür, 212 waren 

dagegen und 15 enthielten sich der Stimme. 

Europa-Abgeordnete jubeln nach der deutlichen Abstimmung im 

EU-Parlament. 

20 JAHRE TAXI-ORGA AM MÜNCHNER FLUGHAFEN 

Bei der turnusgemäßen Ausschreibung der Münchner Flughafengesellschaft 

(FMG) für die Taxiverkehrsorganisation am Münchner 

Flughafen konnte sich unsere IsarFunk Taxizentrale erneut 

durchsetzen. Damit verlängert sich der Konzessionsvertrag zwischen 

der Taxizentrale und dem Airport-Betreiber bis Ende 2026. 

IsarFunk betreut den Taxiablauf am Münchner Flughafen seit 

2003 und feiert damit in diesem Jahr sein 20-jähriges Jubiläum. 

Als Meilensteine der Entwicklung der beiden letzten Jahrzehnte 

sehen wir dabei die Eröffnung eines eigenen Informationsschalters 

(TSP) im Ankunftsbereich des Terminals 2 im Jahr 

2004. Im selben Jahr konnten wir zudem ein Schrankensystem 

einführen. Wir hatten damals in unserem Angebot gegenüber der 

Flughafengesellschaft versprochen, als zweiten wichtigen Schwerpunkt 

neben der Einrichtung des Taxi-Service-Points (TSP) die 

von der FMG eingeführte fahrtenabhängige Komponente bei der 

Preisgestaltung umzusetzen. 

Zur Identifikation an den Schranken wurden damals Fahrerausweise 

mit Magnetstreifen eingeführt. Sie enthielten Namen, 

Vornamen und Lichtbild sowie eine elektronisch und datenverarbeitungstechnisch 

zugewiesene, individuelle Kennziffer, die 

maschinenlesbar gespeichert wurde. Mit dem Fahrerausweis 

und den Zugangsschranken wurde nicht nur die Abrechnung 

der Aufstellgebühren nach Anzahl der Durchfahrten eingeführt, 

sondern auch die Transparenz gegenüber den Fahrgästen verbessert, 

weil ebenjener Fahrerausweis sichtbar am Armaturenbrett 

angebracht ist. 

Damit wurde auch das Beschwerdemanagement erleichtert. 

Verfehlungen der Taxikollegen und -kolleginnen werden in einem 

ebenfalls 2004 eingeführten Sanktionsausschuss behandelt. Die 

Strafen reichen von Verwarnungen über Geldbußen bis zu einem 

Nutzungverbot einzelner Kollegen bei groben Verstößen. Die Geldbußen 

werden von uns als Spende an die Taxistiftung Deutschland 

weitergeleitet. 

Den jüngsten Meilenstein unserer Arbeit am Münchner Flughafen 

konnten wir zum Jahresende 2022 setzen. Seitdem erfolgt 

die Taxi-Positionierung der Kollegen über eine Fahrer-App. Die 

damit verbundene Digitalisierung ist die Basis für einen reibungslosen 

Taxi-Ablauf am Münchner Flughafen – heute und hoffentlich 

auch in den nächsten 20 Jahren. 

FOTOS: Gaby Bischoff, FMG 


INTERNATIONAL 

PROTESTE IN DEN 

NIEDERLANDEN 

In Amsterdam kommt es immer 

wieder zu Protestaktionen der 

dortigen Taxifahrer. Sie fühlen sich von 

den Behörden gegängelt und im Stich 

gelassen. 

KONTROLLEN IN 

SPANIEN 

In Barcelona ermöglicht eine Allianz 

aus Taxi-Gewerkschaften und Politik 

die rigorose Durchsetzung von Recht 

und Gesetz gegen illegale 

Fahrdienstanbieter. 

Mitte Februar hatten sich rund 300 Taxis im Norden von 

Amsterdam versammelt und waren dann während der 

Hauptverkehrszeit ins Zentrum gefahren, wo sie die 

umliegenden Straßen blockierten. Der Hauptkritikpunkt sind 

die fehlenden Taxistände. Für 4.000 Taxis stehen nur rund 

70 Taxistände zur Verfügung. „Das Verhältnis stimmt nicht“, 

beklagte sich ein am Protest teilnehmender Taxifahrer. 

Das Problem ist eine Folge der Liberalisierung des 

niederländischen Taxigewerbes vor einigen Jahren. 

Seitdem können Taxifahrer aus der Umgebung auch 

in Amsterdam fahren. Dazu kommen noch die zahlreichen 

Fahrzeuge von Uber und anderen Vermittlungsplattformen, 

die oft ziellos im Zentrum der 

Millionenstadt herumkreisen. Das führt dann zu 

Beschwerden durch die Anwohner. Die Stadt tut sich 

bereits seit mehreren Jahren schwer damit, die Taxis 

und Uber-Autos zu regulieren. 

Auslöser der Proteste war wohl eine Aktion der Polizei 

im Januar, als man zehn Fahrern Bußgelder auferlegt 

hatte, weil sie sich in einem nicht als Standplatz 

ausgewiesenen Bereich bereitgestellt hatten. 

wf 

Mitte Februar demonstrierten Amsterdamer Taxifahrer. 

NOCH MEHR 

INTERNATIONALE 

TAXITHEMEN 

Taxis in Barcelona 

In Katalonien trat am 1. Januar 2023 ein Gesetz in 

Kraft, das Fahrern von Privatautos, die gewerbliche 

Mietplattformen wie Uber, Bolt und den spanischen 

Anbieter Cabify nutzen, den Betrieb verbietet, es sei 

denn, sie setzen konzessionierte Mietwagen ein. Die 

Plattformanbieter reagierten so, wie man es in Deutschland 

und anderen Ländern von Uber kennt: Sie ignorierten 

das Gesetz und betrieben ihre Apps auch in 

Katalonien weiter, als ob nichts wäre. 

Élite Taxi Barcelona, die größte Taxigewerkschaft der Region, 

organisierte daraufhin eine Einsatzgruppe aus Taxifahrern, um 

private Pseudo-Mietwagen zu identifizieren. Anschließend forderte 

Élite Taxi von der Guàrdia Urbana ein konsequentes Vorgehen 

gegen die Verstöße und drohte, anderenfalls reihenweise 

Proteste zu organisieren. Die städtische Polizei reagierte prompt 

und greift seitdem hart durch. Dadurch häuften sich die Fälle, 

bei denen sich Fahrgäste von plattformvermittelten Autos nach 

einer Polizeikontrolle am Straßenrand wiederfanden, während 

ein Abschleppwagen das Auto zum Polizei-Lagerhaus transportierte 

– das mittlerweile ziemlich voll sein dürfte. Élite-Taxi-Chef 

Alberto ‚Tito‘ Álvarez äußerte sich „zufrieden und beruhigt“ 

über die Durchsetzung geltenden Rechts. 

wf 

MINDESTFAHRPREIS IN FRANKREICH 

FOTOS: WimFaber, Pixabay 

Nach langen und zähen Verhandlungen 

haben französische Gewerkschaften 

einen Mindestbetrag von 10,20 Euro 

für jede Fahrt mit Plattformanbietern 

durchgesetzt. 

Damit nehmen Plattformarbeiter bei 

Uber und anderen Plattformen wie Bolt 

und Free Now seit Anfang Februar 

mindestens 7,65 Euro netto (10,20 Euro 

brutto) pro Fahrt ein. Das entspricht 

einer Steigerung von 27 Prozent. 

„Dies ist die erste Vereinbarung zwischen 

Gewerkschaften und Plattformen“, 

sagte Yassine Bensaci, ein 

Gewerkschaftsvertreter, der selber als 

App-Fahrer arbeitet. „Aber das ist nur 

der erste Schritt, denn wir verhandeln 

über andere Dinge, wie zum Beispiel 

regelmäßige Konsultationen zwischen 

Plattformen und Vertretern der Fahrer.“ 

Die von der französischen Regierung 

vermittelten Verhandlungen gehen auf 

jahrelange heftige Konflikte zwischen 

Taxifahrern und Plattformarbeitern und 

mehrere Urteile französischer Gerichte 

über den (Schein-)Selbstständigkeitsstatus 

von Plattformarbeitern zurück. 

Die Uber-Files enthüllten im Sommer 

2022, dass der französische Präsident 

Emmanuel Macron sein Möglichstes 

getan hatte, um Uber ungehindert auf 

dem französischen Markt Fuß fassen 

zu lassen. 

wf 


27

BERLIN 

DEMO GEGEN FAHR- 

GASTKLAU AM BER 

Die Berliner Taxi-„Innung“ und der 

SXF Taxiverband BER hatten zum 

Protest gegen die Behördenuntätigkeit 

am Hauptstadtflughafen aufgerufen. 

GOLDENE AUGENBINDE 

WEGEN IGNORANZ 

Uber als Sponsor – Taxi Times hat 

Berlinale-Chefin Mariëtte Rissenbeek 

und Kulturstaatsministerin Claudia 

Roth einen Schmähpreis verliehen. 

Mit der Demo am 15. Februar wollten die Veranstalter 

Druck auf die Verantwortlichen ausüben, die den Fahrgastklau 

durch unseriöse Fahrer im Flughafenterminal 

nicht unterbinden. Organisator Hayrettin Şimşek („Simi“): 

„Es war schön zu sehen, dass Berliner und LDS-Taxen verbündet 

gegen einen gemeinsamen Feind vorgehen.“ 

Vor Ort waren neben Simi von der Berliner Taxi-„Innung“ 

und Özcan Ekinci vom SXF Taxiverband BER e. V. weitere 

Vertreter des Taxigewerbes und der IHK. Simi und 

Mustafa Yanıkoğlu begrüßten die Teilnehmer per 

Mi krofon. Nach einer Gedenkminute für die Erdbeben- 

Opfer in der Türkei und Syrien baten die Redner um 

Geldspenden an Krisendienste. Simi gab eine Zusammenfassung 

der Probleme des Taxigewerbes in Berlin 

und dem Landkreis Dahme-Spreewald (LDS) wieder, 

hauptsächlich die illegal agierenden Taxi- und Mietwagenbetriebe. 

Danach startete der Taxikorso in Richtung 

Terminal 1. 

Vor den Türen der Ankunftsebene hielten die 

Demonstranten schließlich eine Kundgebung ab und 

verteilten Flyer. Dabei kam es zu Provokationen durch illegal 

agierende Fahrer (‚Klauer‘), die von Ordnern beruhigt werden 

mussten. 

Simis Fazit: „Im Endeffekt lief die Demo gut und wir sind 

dem Ziel etwas näher gekommen.“ 

ar 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Für Empörung nicht nur im Taxigewerbe hat die 

Entscheidung gesorgt, als einen der drei 

Hauptsponsoren der Internationalen Berliner 

Filmfestspiele „Berlinale“ diesmal den US-Fahrdienstanbieter 

Uber unter Vertrag zu nehmen. Einwänden, 

unter anderem von Taxi Times, Uber sei für 

Rechtsverstöße und das Ignorieren von Gerichtsurteilen 

berüchtigt, widersprach Berlinale-Geschäftsführerin 

Mariëtte Rissenbeek: Man habe sich im Vorfeld 

ausführlich über die Seriosität sämtlicher Sponsoren 

informiert. 

Das Sponsoring hat auch eine politische Dimension, da die 

Berlinale vom Bund jährlich mit einem zweistelligen Millionenbetrag 

gefördert wird, Tendenz steigend. Zuständig ist Kulturstaatsministerin 

Claudia Roth (Bündnis 90/Die Grünen). 

In der Presseanfrage erwähnte Taxi Times die Rechtsverstöße 

von Uber und nannte weitere Gründe, die gegen die Partnerschaft 

sprechen, belegt mit insgesamt 21 Links. Roth 

verweigerte eine Stellungnahme, Rissenbeek antwortete reserviert 

und ließ keines der Argumente gelten. 

Nach Gesprächen mit der Regierenden Bürgermeisterin Franziska 

Giffey (SPD) und Vorstandsvertretern der Berliner Taxi- 

„Innung“ soll Rissenbeek nun ein Ende der Partnerschaft in 

Erwägung ziehen. 

ar 

FOTOS: Axel Rühle 

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MÜNCHEN 

FRUST AM 

FLUGHAFEN 

Die Mitarbeiter der deutschen 

Flughäfen streiken für höhere Löhne. 

Unter anderem auch am Münchner 

Airport war deshalb der Betrieb 

eingestellt. Sehr zum Verdruss der 

Münchner Taxler. 

LUST AUF DEN 

RUHESTAND 

Der Münchner Rechtsanwalt Michael 

Bauer zieht sich in den Ruhestand 

zurück. Er war wie kaum ein anderer 

mit dem PBefG vertraut und hat mit 

seinen Verfahren auch einige 

Meilensteine gesetzt. 

Die Flughafengesellschaften und die Gewerkschaft 

ver.di konnten sich nicht auf eine vernünftige Entlohnung 

einigen. Deshalb sind die Mitarbeiter an vielen 

Flughäfen in den Streik getreten. So auch in München am 

17. Februar. 

Wer sich an diesem Tag am Flughafen aufhielt, sah 

lediglich leere Ankunfts- und Abflughallen, geschlossene 

Cafés und gut gelaunte trillerpfeifende Flughafen- 

Mitarbeiter. Im Außenbereich des Münchner 

Flughafens traf man auf verwaiste Taxistandplätze. 

Knapp 4.000 Taxifahrer*innen aus München und 

Umgebung mussten an diesem Freitag auf lukrative 

Flughafenfahrten verzichten und letztlich auf Umsätze 

im mittleren sechsstelligen Bereich. Für eine Branche, 

die sowieso schon durch Corona-Lockdowns und 

Energiepreisexplosionen stark gebeutelt ist, war das 

ein schmerzhafter Verlust. 

Keine Frage, Streik ist ein wichtiges Recht einer funktionierenden 

Demokratie. Und weil jeder Streik auch immer irgendjemandem 

schadet, 

muss jeder Streik 

auch immer die 

Verhältnismäßigkeit 

im Blick behalten. 

Dies gilt vor 

allen Dingen dann, 

wenn ein Arbeitskampf 

nicht nur 

dem Arbeitgeber, 

Dort, wo sonst über hundert Taxis auf 

Fluggäste warten, war am 17. Februar 2023 

gähnende Leere. 

sondern auch völlig 

Unbeteiligten massiv 

schadet. jh 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

Nach 26 Jahren hat der 

Münchner Anwalt 

Michael Bauer zum 

Jahreswechsel seine Kanzlei 

in der Münchner Schillerstraße 

geschlossen. 

Ein Großteil seiner 

Mandanten stammte 

aus dem Taxigewerbe, 

oft aus dem gesamten 

Bundesgebiet. Er 

vertrat sie gegenüber 

den Genehmigungsbehörden, 

wenn es um 

Konzessionsverlängerungen 

oder Betriebsprüfungen 

ging. 

Rechtsanwalt Michael Bauer 

hat das Taxigewerbe bundesweit 

vertreten. 

Michael Bauer fasste dabei auch einige heiße Eisen an und 

setzte damit manche Meilensteine, weil sich danach die Rechtslage 

verändert hat. Vor zwanzig Jahre erstritt er beispielsweise 

die Genehmigung für einen zweiten Betriebssitz außerhalb der 

ursprünglichen Gemeinde. „Die Folge war dann eine ministerielle 

Anweisung an die Genehmigungsbehörden, wonach mehrfache 

Betriebssitze eben doch zulässig sind“, schildert Bauer in 

einem Interview. Dass Taxis mit Dachwerbeträger fahren dürfen, 

ist ein weiterer juristischer Meilenstein des Rechtsanwalts, ebenso 

wie die gewonnenen Verfahren gegen Taxizentralen, die Taxiunternehmer 

von der Vermittlung ausschließen wollten, weil 

diese ihre Taxis nicht nur in der Regelfarbe Hellelfenbein eingesetzt 

hatten. Das komplette Interview mit Michael Bauer ist 

in der aktuellen Regionalausgabe der Taxi Times München 

erschienen. 

jh 

SÜSSE KUNDENPFLEGE UND AFRIKANISCHER AUSTAUSCH 

FOTOS: IsarFunk, Michael Bauer 

Die beiden Münchner Taxizentralen 

waren im Februar mit etwas außergewöhnlichen 

Themen beschäftigt. Die 

IsarFunk Taxizentrale nutzte die letzten 

Tage der fünften Jahreszeit (die in Bayern 

Fasching genannt wird), um Kundenpflege 

der süßen Art zu betreiben. 

Stammkunden, die ihr IsarFunk-Taxi 

per „Autobooker“ bestellen, bekamen 

eine Schachtel mit Faschingskrapfen 

vorbeigebracht (die überall anders 

heißen, von Berliner über Kreppel bis 

zu Puffel). 

Beworben für diese Leckerei hatten sich 

die Kunden per E-Mail, als Aufruf zur 

Bewerbung diente der Autobooker. 

Ebenfalls kulinarisch verwöhnt wurden 

die Gäste der Taxi München eG. Es 

gab eine typisch bayerische Brotzeit 

(was in München nichts anderes sein 

kann als Weißwurst mit Brez’n. Für die 

16-köpfige Delegation war dies etwas 

völlig Unbekanntes, stammen sie doch 

aus Madagaskar. Sie arbeiten dort in 

genossenschaftlichen Verbindungen, 

vorwiegend in land- und viehwirtschaftlichen 

Genossenschaften sowie im 

Transportgewerbe und bekamen bei der 

Taxi München eG wertvolle Einblicke in 

deren genossenschaftliche Arbeit. jh 


29

HAMBURG 

NISSAN MISCHT 

WIEDER MIT 

Mit dem SUV-Modell Ariya geht ein 

Hamburger Autohaus jetzt in die 

Verkaufsoffensive. Zur Auswahl steht 

eine Akkuvariante, die mit Wechselstrom 

bis 130 kW geladen werden kann. 

DAS PROBLEM DER 

LIEFERZEITEN 

Für Taxibetriebe gibt es die BAFA- 

Förderung nur noch bis Ende August. 

Doch welche relevanten E-Taxis 

können bis zu diesem Stichtag 

überhaupt noch ausgeliefert werden? 

Im Zuge seiner Fördermaßnahmen für Elektro-Taxis veröffentlicht 

die Stadt Hamburg seit Start des „Projektes Zukunftstaxi 

“auf seiner Website auch eine Auflistung verfügbarer 

E-Taxis. Angefangen vom VW ID.4 über Modelle von Toyota, 

Mobilize, Kia, Volvo, Opel, Polestar, Tesla, LEVC bis zu Mercedes 

erfahren die Hamburger Taxiunternehmer*innen dort 

alles, was für die Kaufentscheidung eines E-Taxis wichtig ist, 

unter anderem Preis, Leistung, Händler und Ansprechpartner. 

Seit März taucht in dieser Auflistung als zusätzliches 

Modell der noch recht neue Nissan Ariya auf. Der 

Stromer wird mit zwei verschiedenen Akkuvarianten 

(63 und 87 kWh) sowie zwei Antriebsarten (Front bzw. 

Allradantrieb) angeboten. 

Die größte Reichweite erreicht die frontgetriebene 

Variante mit 242 PS in Kombination mit dem 87 kWh 

großen Akku. Bei diesem Modell ist auch dreiphasiges 

Laden mit Wechselstrom serienmäßig. In der Praxis 

erlaubt das eine maximale AC-Ladegeschwindigkeit von 

bis zu 22 kW, bei Gleichstrom mit maximal 130 kW. 

Das Hamburger Autohaus Günther bietet das Ariya-Taxi mit 

dem kleinen Akku und der Evolve Pack-Ausstattung ab 50.611 Euro 

und mit der großen Batterie ab 54.392 Euro an (jeweils netto). Die 

Taxi Umrüstung erfolgt bei INTAX in Oldenburg. 

sg 

Der neue Nissan 

Ariya kostet ab 

50.000 Euro. 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Diese Frage hatte sich im Februar auch ein Hamburger 

Taxiunternehmer gestellt und eine entsprechende 

Abfrage bei den Herstellern bzw. Autohändlern in 

seiner Stadt gestartet. Außen vor gelassen wurden dabei die 

Fahrzeuge, die einen Netto-Listenpreis über 40.000 Euro 

haben. 

Der Hamburger Unternehmer 

kam zu folgendem 

Ergebnis: 

„Abgesehen von 

je einem Citroën-, 

einem Fiat- und 

einem Peugeot- 

Kleinbus, die wohl 

eher selten von 

Taxenbetrieben 

nachgefragt werden, 

zumindest im städtischen 

Bereich, gibt 

es nur den Citroën ë-Berlingo, den Fiat E-Doblò, den Peugeot 

Rifter, den Tesla 3, den Tesla Y, den Toyota bZ4X und zwei Toyota 

Proace-Modelle, die noch eine Chance haben, rechtzeitig für die 

BAFA-Förderung geliefert zu werden, wenn alles gut geht, also 

insgesamt nur acht von 51 [möglichen – Anm. der Redaktion] 

Modellen.“ 

Deshalb kommt der Taxiunternehmer zu folgendem Schluss: 

„Die wenigsten Kaufwilligen werden ihr Fahrzeug noch bis zum 

31. August 2023 kaufen und zulassen können und somit auch 

keine Umweltboni (BAFA und Hersteller) erhalten.“ 

Jan Grupe, Vorstand der Hamburger Taxen-Union, weist in 

diesem Zusammenhang darauf hin, dass es je nach Ausstattung 

zu völlig unterschiedlichen Lieferzeiten bei gleichen Fahrzeugmodellen 

kommen kann. 

sg 

HAMBURG SETZT EINE VERBRENNER-DEADLINE 

Der rot-grüne Hamburger Senat hat 

sein Klimaschutzgesetz noch einmal 

nachgeschärft und will bis 2030 den 

CO₂-Ausstoß gegenüber 1990 um 

70 Prozent reduzieren. Dazu soll auch 

das Taxigewerbe seinen Teil beitragen. 

Mit dem Stichtag 31. Dezember 2024 

ist die Option auf ein Verbrenner-Taxi 

für die Hamburger Taxiunternehmer 

dann Geschichte. Ab 1. Januar 2025 

müssen alle neu beantragten Taxis und 

Mietwagen mit einem emissionsfreien 

Antrieb ausgestattet sein. Die Fahrzeuge 

aus dem Altbestand sind davon 

nicht betroffen. Damit geht Hamburg 

als erste deutsche Kommune mit der 

Umstellung voran. Bereits Ende vergangenen 

Jahres hatte die Stadt Wien den 

gleichen Schritt angekündigt. 

Für den Verkehrssenator Anjes Tjarks 

bietet eine E-Taxi- und Mietwagen- 

Flotte ein besonders großes CO₂- 

Einsparpotenzial. „Das Verbrenner-Aus 

für Hamburgs Taxen ist hierfür ein gutes 

Beispiel.“ Schon jetzt würden durch die 

Umstellung auf elektrisch und wasserstoffbetriebene 

Taxis jährlich 2.000 Tonnen 

CO₂ eingespart. „Elektrifizieren wir 

die gesamte Flotte in Hamburg, sind 

es 25.000 Tonnen im Jahr. Wir hoffen, 

dass von dieser Entscheidung in Hamburg 

eine Signalwirkung ausgeht – für 

Deutschland und ganz Europa.“ sg 

FOTOS: Intax, freepik.com 


VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 1. QUARTAL 2023 


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STARTERBATTERIEN LÄNGER LEBEN LASSEN 

Starterbatterien altern im Sommer bei hohen Temperaturen 

schneller und fallen reihenweise im Herbst in der ersten kalten 

Nacht aus. Dabei lässt sich das ohne großen Aufwand vermeiden! 

Vorbeugen spart Geld! 

Wenn die Bleibatterie teilentladen ruht und nicht sofort wieder 

aufgeladen wird, beginnt sie zu „sulfatieren“, wie der Fachmann 

sagt. Sie verliert dann nach und nach an Kapazität, sie wird bildlich 

gesprochen „kleiner“, bis sie als defekt gilt – eigentlich ist sie 

nur zu klein für den definierten Einsatz geworden. 

Ist die Batterie erst mal infolge Sulfatierung geschwächt, lässt 

sie sich durch Megapulsen wieder frisch machen. Das kleine Kästchen 

Megapulse – schon mehrmals im Fernsehen wie beispielsweise 

bei VOX 

besprochen – wird einfach an 

der Batterie angebracht und 

regeneriert sie, macht sie wieder 

„größer“. Das Gerät arbeitet 

bei jeder Fahrt, gespeist 

durch die Lichtmaschine, oder 

bringt die Batterie beim Nachladen 

mit einem externen 

Dieses kleine blaue Kästchen sorgt 

für eine längere Lebensdauer der 

Starterbatterie. 

(noch so kleinen) Ladegerät wieder auf Vordermann. 

Weitere Information unter www.megapulse.de oder bei 

Kurt Hebben (kurt.hebben@novitec.de) 

DER OPTITAX – VOICECTRL ROBOT VERBESSERT 

DEN KUNDENSERVICE UND SENKT DIE KOSTEN 

In Kooperation mit dem finnischen Unternehmen 

VoiceCTRL bieten wir ein wirkungsvolles Werkzeug 

als Antwort auf die aktuellen Herausforderungen 

wie Kostendruck und Personalmangel. Der 

VoiceCTRL Robot und die optiTAX Integration übernehmen die komplette 

Abwicklung von Routineanrufen und entlasten so die Zentrale. 

Jeder Anruf wird sofort beantwortet. Ansagen wie „Im Moment 

sind alle Mitarbeiter im Gespräch, bitte warten …“ gehören der Vergangenheit 

an. 

In einem benutzerfreundlichen und einfachen Sprachdialog kann 

der Anrufende sein Taxi einfach und ohne Wartezeit bestellen. Damit 

ergibt sich eine wesentliche Verbesserung des Kundenservice. Das 

System arbeitet weitgehend 

selbstlernend. 

Kunden, die spezielle 

Wünsche haben, werden 

sofort mit einem 

freien Mitarbeiter verbunden. 

Eine Anbindung an eine vorhandene, geeignete Telefonanlage 

ist möglich. 

PREMIUM-INFOS FÜR PREMIUM-ABONNENTEN 

„Guten Morgen aus der Taxi Times-Redaktion!“ – Mit diesen Worten 

beginnt das tägliche Update in der WhatsApp-Gruppe „Eine 

Stimme für das Taxi“. Diese Gruppe ist exklusiv für Premium- 

Abonnenten von Taxi Times. 

In der Gruppe berichtet die Taxi Times-Redaktion in einem 

Morgen- und in einem Abend-Update über die wichtigsten Taxi- 

Ereignisse. Dabei wird auch einmal ein Blick hinter die Kulissen 

der Redaktionsarbeit geworfen und die ein oder andere Entwicklung 

im Vorfeld verraten. Zudem geben sich die Gruppenmitglieder 

untereinander wertvolle Tipps und Hilfestellungen. Wenn 

nötig, werden diese von der Redaktion moderiert. 

Kürzlich haben die Gruppenmitglieder beispielsweise untereinander 

über die Folgen des Wegfalls der Maskenpflicht im ÖPNV 

diskutiert. Eine Unternehmerin aus Bayern hatte dazu berichtet, 

dass es ihr lieber ist, wenn ihre Fahrer*innen nach wie vor Maske 

tragen. Sie würde dann sogar die Kosten übernehmen, sollte das 

Fahrpersonal ein Bußgeld wegen Verstoßes gegen das Verhüllungsverbot 

am Steuer bekommen. „Die Kosten durch erkranktes Personal 

wären um ein Vielfaches höher“, begründete sie diese 

Maßnahme. 

Man dürfe dies aber nicht als Betriebsausgabe anführen, denn 

dann könnte es als sozial- und steuerpflichtiger Arbeitslohn interpretiert 

werden, mahnte daraufhin ein Unternehmer aus dem 

hohen Norden. Der Zugang zur Gruppe wird über eine persönliche 

Einladung allen Lesern gewährt, die unter www.taxi-times.com/ 

abo das Taxi Times-Premium-Abo abgeschlossen haben. Dieses 

kostet 5,50 Euro im Monat (brutto) und beinhaltet den Bezug von 

vier Printausgaben Taxi Times DACH pro Jahr (optional per Post 

oder als PDF) und des wöchentlichen Newsletters sowie freien 

Zugriff auf sämtliche Inhalte unter www.taxi-times.com einschließlich 

der Taxi Times-App – und eben die Mitgliedschaft in 

der WhatsApp-Gruppe „Eine Stimme für das Taxi“. Für die Teilnahme 

an einem der von Taxi Times veranstalteten Workshops 

erhalten Premium-Abonnenten zudem ein Vorbuchungsrecht 

sowie eine Ermäßigung. 

FOTOS: NOVITEC, Seibt & Straub, Taxi Times 


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33

IN EIGENER SACHE 

MUSIKALISCHE 

WELTREISE 

IM TAXI 

Das Taxi ist weltweit zu finden, in jeder Sprache – und 

in jeder Musikrichtung. Aus einer großen Auswahl an 

Taxi-Songs hat Taxi Times 24 Beispiele ausgewählt 

und als Adventskalender präsentiert. 

Fünf der vier ausgewählten Songs 

sind hierzulande sehr bekannt: 

„Taxi nach Paris“ von Felix de Luxe, 

„Joe Le Taxi“ von Vanessa Paradis, „Big Yellow 

Taxi“ von Joni Mitchell, „Mr. Cab Driver“ 

von Lenny Kravitz und „Tijuana Taxi“ 

von Herb Alpert and The Tijuana Brass – 

bei letzterem Song allerdings hauptsächlich 

die Melodie, weniger der Titel. 

WELTMUSIK MIT TAXI 

Es wurden Perlen aus den unterschiedlichsten 

Musikrichtungen und nach Möglichkeit 

Hintergrundgeschichten ausgegraben. Aus 

verschiedenen Sparten des 

Pop waren dies unter anderem 

Emrah aus der Türkei, 

Mariam Doumbia und Amadou 

Bagayoko aus Mali, Lary 

لعشم aus Gelsenkirchen und 

Alle Taxisongs 

zum Nachhören 

auf taxi-times.com 

Lieder- aus Kuwait. In جورعلا 

macher-Manier haben der 

Amerikaner Harry Chapin 

und der Bayer Fredl Fesl interessante 

Taxi-Songs beigesteuert. Für Blues 

war Little Richard zuständig, für Soul J. 

Blackfoot, für Reggae Sly & Robbie, für 

Deutschrock Marius Müller-Westernhagen, 

für Rock die schwedische Band Nina 

Rochelle, für Punkrock die Britin Misty Miller, 

für Techno Blümchen und für Chanson 

Hénia Suchar. 

Besondere Spezialitäten stammen von 

Amir Vafa, den Pischellis aus Apulien, 

Bärbel Naumann aus der DDR, Dr. Bombay 

aus Schweden und DÖF, jeweils mit 

Erklärungen. 

Von vielen der Songs gibt es 

unzählige Cover-Versionen, 

wiederum sehr vielfältig und 

zum Teil interessanter als ihr 

Original. 

Advent mag vorbei sein, 

Musik ist zeitlos. Die Taxi-Songs 

mit ihren Geschichten sind jetzt 

auf der Taxi Times-Website per 

Mausklick unter „Service“ 

zu finden. 

ar 

IMPRESSUM 

Verlag 

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Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

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BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht Traunstein 

HRB 31193 

Redaktion (tt) 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh), 

Axel Rühle (ar) 

E-Mail: redaktion@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Wim Faber (wf), Gisela Spitzlei (gs), Remmer 

Witte (rw) 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell, Martina Jacob 

Raufeld Medien GmbH 

Paul-Lincke-Ufer 42-43 

10999 Berlin 

stellert@raufeld.de 

Anzeigen + Vertrieb 

Jürgen Hartmann 

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Telefon: +49 (0)8634 / 260 85 77 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 6,80 €, Jahres-Abo: 66 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

Taxi Times München 

Veröffentlichung gemäß § 8, Absatz 3 des 

Bayerischen Pressegesetzes: Gesellschafter 

(100 %) der taxi-times Verlags GmbH, 

Engelsberg ist Hermann Waldner. 


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Taxi Times DACH - 1. Quartal 2023

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