Standpunkt - Junge Union Kreisverband Esslingen
Standpunkt - Junge Union Kreisverband Esslingen
Standpunkt - Junge Union Kreisverband Esslingen
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POLITISCHE VIERTELJAHRESZEITSCHRIFT FÜR DEN LANDKREIS ESSLINGEN<br />
STANDPUNKT<br />
Neue Einsätze für die<br />
Bundeswehr<br />
Frederik Unden spricht sich für einen Einsatz<br />
der Streitkräfte im Innern aus → S. 14<br />
SERIE<br />
2008.4<br />
Grußwort von Prof. Georg Fundel → S. 5<br />
Max Pflaum spricht sich für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur aus → S. 6<br />
Yvo Golling zeigt Möglichkeiten für eine Stadtbahn von <strong>Esslingen</strong> auf die Filder → S. 7<br />
Natalie Pfau diskutiert die Perspektiven von PKW mit Hybridantrieb → S. 12<br />
Wer wählt konservative<br />
Politik?<br />
Jan Mesina zur Frage, wie die CDU mehr<br />
Bürger von sich überzeugen kann → S. 18
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Ankündigungen<br />
Bowlingabend der <strong>Junge</strong>n <strong>Union</strong> Nürtingen<br />
Datum: am 25. Januar 2009 um 20.00 Uhr<br />
Ort: im Riverside Bowling,<br />
Bismarckstr. 128, Tübingen<br />
Treffen: um 19.00 an der JU-Geschäftsstelle,<br />
Weberstr. 20, Nürtingen<br />
Kosten: 5,00 € pro Person<br />
Anmeldung: bis 20.01. an Bernd Schwartz<br />
2 · 2008.4 · JUNGES Titelbild (Fotos / Montage): Hannes Griepentrog; Foto (Bowling): Themaster444 / PIXELIO
Titelthema: Verkehr 2020<br />
Grußwort von Prof. Georg Fundel S. 5<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Mobilität statt Staus (Max Pflaum) S. 6<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Vom Neckartal zur Filderebene (Yvo Golling) S. 7<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Das Beste aus zwei Welten? (Natalie Pfau) S. 12<br />
Meinung<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Neue Einsätze für die Bundeswehr (Frederik Unden) S. 14<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Wo ist das ganze Geld geblieben? (Patrick Glaser) S. 16<br />
<strong>Standpunkt</strong>: Wer wählt konservative Politik? (Jan Mesina) S. 18<br />
Schlusspunkt: Wieviel darf Politik versprechen? (Hannes Griepentrog) S. 30<br />
Presse- und Veranstaltungsrückblick<br />
JU Nürtingen: Neubau im Sinne Hölderlins S. 20<br />
JU FiLE: Nachtbuspläne: „Kein Stadtteil leidet darunter“ S. 21<br />
JU Kirchheim: Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck S. 22<br />
JU <strong>Esslingen</strong> a. N.: JU bekräftigt Forderung nach Alkoholverbot S. 23<br />
JU-Kreisv. / <strong>Esslingen</strong> a. N.: Die kommunalpolitische Unvernunft beenden S. 24<br />
JU Nordwürttemberg: Bezirkstag in Künzelsau S. 26<br />
Fotorückblick<br />
60-jähriges Jubiläum der JU Nürtingen S. 16<br />
Das Nachtbusprojekt im JGR Filderstadt S. 18<br />
Sommerausfahrt der JU Nürtingen S. 19<br />
Landesfußballturnier in Backnang S. 20<br />
Kreisausschusssitzung in Kirchheim / Teck S. 21<br />
Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck S. 22<br />
Mitgliederparty des JU-<strong>Kreisverband</strong>s S. 23<br />
Sonntagstreff zur Bayernwahl in Nürtingen S. 24<br />
Besuch des JU-<strong>Kreisverband</strong>s im Landtag S. 25<br />
Enrico Bertazzoni bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N. S. 25<br />
JU-Stand auf dem Krautfest in Leinfelden S. 28<br />
Gerhard Deffner bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N. S. 28<br />
Herbstfest der JU Nürtingen S. 29<br />
Dieter Kress bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N. S. 29<br />
JU-Deutschlandtag S. 31<br />
Rubriken<br />
Quartalsanschreiben des Kreisvorsitzenden S. 4<br />
Ankündigung: Blutspendeaktion des JU-<strong>Kreisverband</strong>s S. 4<br />
Terminübersicht S. 32<br />
Impressum<br />
Herausgeber:<br />
<strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> <strong>Kreisverband</strong> <strong>Esslingen</strong><br />
Redaktion JUNGES<br />
Mittlere Beutau 50<br />
73728 <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
Chefredakteur / Gestaltung / Anzeigen:<br />
Hannes Griepentrog · Tel.: +49 170 4414900<br />
E-Mail: hannes.griepentrog@ju-esslingen.de<br />
Redaktion: Thomas Kaiser<br />
Patrick Glaser<br />
Max Pflaum<br />
Tim Hauser<br />
Natalie Pfau<br />
Auflage: 1000 Stück<br />
Erscheinungsweise: Vierteljährlich<br />
Inhalt und Editorial<br />
Wohl kaum ein Landkreis<br />
in Baden-Württemberg<br />
ist hat so vielfältige<br />
Verkehrsanbindungen wie<br />
der Kreis <strong>Esslingen</strong>: Auf<br />
den Fildern treffen nicht<br />
nur Flughafen, S-Bahn und<br />
B27 aufeinander (unser<br />
Titelbild), auch die A8 ist<br />
gleich um die Ecke. Und in<br />
Plochingen treffen sich B10<br />
und B313 direkt am Hafen<br />
und einem Fernverkehrsbahnhof<br />
– um nur ein paar<br />
Beispiele zu nennen.<br />
Mit Stuttgart 21, dem<br />
Filderbahnhof und der<br />
Fernbahnstrecke Richtung<br />
Nürtingen wird der Kreis<br />
<strong>Esslingen</strong> sogar noch besser<br />
vernetzt. Dennoch – oder<br />
gerade deswegen – gibt es<br />
noch Verbesserungsmöglichkeiten.<br />
Denn um zum<br />
Filderbahnhof zu kommen,<br />
ist man z. B. auf leistungsfähige<br />
Straßen und<br />
Stadtbahnen angewiesen.<br />
In diesem Heft wollen wir<br />
Möglichkeiten zeigen, hier<br />
Engpässe zu beseitigen.<br />
Abschließend möchte<br />
ich euch um Entschuldigung<br />
bitten, dass euch die<br />
„Herbstausgabe“ diesmal<br />
erst im Januar erreicht. Versprochen:<br />
Auf das nächste<br />
Heft müsst ihr nicht so lange<br />
warten! Bis dahin viel<br />
Spaß beim Lesen wünscht<br />
Hannes Griepentrog<br />
Chefredakteur<br />
Fotos Titelseite: Matthias Nordmeyer / Fotolia.com, ChristianSchwier.de / Fotolia.com JUNGES · 2008.4 ·
Quartalsanschreiben des Kreisvorsitzenden<br />
Liebe Leserinnen, liebe Leser,<br />
ich freue mich, Euch in diesen<br />
Tagen die nächste Ausgabe<br />
unseres Mitgliedermagazins<br />
JUNGES vorstellen zu dürfen.<br />
Wir haben in den zurückliegenden<br />
Monaten mit dem Thema<br />
Verkehr wieder einen umfangreichen<br />
Themenkomplex<br />
im <strong>Kreisverband</strong> bearbeitet, den wir Euch in diesem<br />
Heft gerne in mehreren Facetten vorstellen<br />
möchten. Mit Herrn Prof. Georg Fundel konnten<br />
wir dabei einen ausgewiesenen Experten auf diesem<br />
Gebiet für einen Beitrag gewinnen.<br />
Die vierte Ausgabe unseres Mitgliedermagazins<br />
im Jahr 2008 möchten wir nutzen, um neben<br />
dem Schwerpunktthema Verkehr weitere<br />
aktuelle politische Themen vorzustellen und zu<br />
diskutieren. In diesem Heft findet ihr unter anderem<br />
inhaltliche Artikel und <strong>Standpunkt</strong>e zum<br />
Einsatz der Bundeswehr im Inneren (S. 14), der<br />
Krise auf den Finanz- und Kapitalmärkten (S. 16),<br />
der möglichen Zukunft des Hybridautos (S. 12)<br />
und der Idee einer Verlängerung der Stuttgarter<br />
Stadtbahn über die Fildern nach <strong>Esslingen</strong> (S. 7).<br />
Nicht zu kurz kommen soll auch der Rück-<br />
Ankündigungen<br />
Unter dem Motto<br />
„Schwarze geben Rotes“<br />
geht der JU-<strong>Kreisverband</strong> <strong>Esslingen</strong><br />
zum gemeinsamen<br />
B l u t s p e n d e n<br />
am 25. Februar 2009 ab 17 Uhr<br />
in Wolfschlugen<br />
Infos: Bernd.Schwartz@ju-nuertingen.de<br />
4 · 2008.4 · JUNGES<br />
blick auf mehrere Veranstaltungen des <strong>Kreisverband</strong>es,<br />
sowie seiner Stadt- und Gebietsverbände.<br />
So konnten wir dem ältesten Stadtverband in<br />
unserem Kreis, dem JU-Stadtverband Nürtingen,<br />
in den zurückliegenden Monaten auf der Jubiläumsfeier<br />
zu seinem 60jährigen Bestehen gratulieren<br />
(S. 16) und zahlreiche Mitglieder und Interessierte<br />
auf der JU-Mitgliederparty im Oktober in<br />
der Geschäftsstelle in Musberg begrüßen (S. 23).<br />
Des Weiteren fand mit Unterstützung der JU<br />
Kirchheim unter Teck im September ein Kreisausschuss<br />
zum Thema Integration statt (S. 21). Vieles<br />
mehr darüber und zu weiteren Themen und Veranstaltungen<br />
erfahrt Ihr in diesem JUNGES.<br />
Zu guter Letzt möchte ich unserem Redaktions-<br />
team, allen voran unserem Chefredakteur Hannes<br />
Griepentrog, für seine tolle, sehr zeitraubende<br />
Arbeit zur Erstellung dieser JUNGES-Ausgabe<br />
ganz herzlich danken.<br />
Ich wünsche Euch eine anregende Lektüre.<br />
Euer<br />
Thomas Kaiser<br />
Kreisvorsitzender<br />
Blutspendeaktion der JU <strong>Esslingen</strong> im April 2006
Das Verkehrs- und Transportwesen spielt in<br />
unserer mobilen Gesellschaft eine zentrale Rolle.<br />
Nicht nur Unternehmen sind angewiesen auf<br />
gute Verbindungen, für alle Menschen hier in der<br />
Region gehört Mobilität ganz selbstverständlich<br />
zum täglichen Leben. Neben Straße und Schiene<br />
als ausschlaggebenden Standortfaktoren für Firmen<br />
muss auch der Luftverkehr als Anschluss<br />
ans internationale Netzwerk den Anforderungen<br />
aller seiner Kunden gerecht werden. Diese entscheiden<br />
vor jeder Reise aufs Neue, ob sie Auto,<br />
Bahn oder Flugzeug wählen – je<br />
nach Wegstrecke, Zeitaufwand<br />
und Kosten.<br />
Natürlich versuchen wir als<br />
Landesflughafen, möglichst viele<br />
und schnelle Verbindungen anzubieten,<br />
nicht nur für die, die<br />
von Stuttgart aus weg wollen,<br />
sondern immer mehr auch für<br />
die, die hierher kommen möchten.<br />
Das Angebot ist in den letzten<br />
Jahren stetig ausgeweitet und<br />
erfolgreich von den Passagieren<br />
angenommen worden. Der Flugverkehr<br />
gerät von vielen Seiten<br />
zunehmend unter Druck, durch<br />
immer höhere Umwelt- und Sicherheitsauflagen,<br />
durch steigende Preise für<br />
Flugtickets aufgrund enorm gestiegener Kerosinpreise,<br />
durch eine schwächelnde wirtschaftliche<br />
Entwicklung.<br />
Mit dem geplanten ICE-Bahnhof am Flughafen<br />
Stuttgart entsteht ein Verkehrsknotenpunkt,<br />
der europaweit seinesgleichen sucht. Nirgends<br />
sonst finden sich Flugzeug, Autobahn und Hochgeschwindigkeitszug<br />
so eng gebündelt beieinander.<br />
Wer mit dem Flugzeug ankommt, ist für<br />
die Weiterreise am Boden optimal an das internationale<br />
Schienennetz angebunden. Umgekehrt<br />
wird auch der Flughafen aus der Fläche deutlich<br />
besser erreichbar, die staufreie Anreise zum Airport<br />
erheblich verkürzt. Nur noch 47 Minuten<br />
aus Mannheim (statt bisher 75 Minuten), 24 Mi-<br />
Prof. Fundel bei einer Veranstaltung<br />
der <strong>Junge</strong>n <strong>Union</strong><br />
Stuttgart am Flughafen<br />
Foto: Hannes Griepentrog; Portraitbild: Flughafen Stuttgart<br />
Grußwort<br />
nuten aus Ulm (statt zur Zeit 91), 53 Minuten aus<br />
Heilbronn (zur Zeit 81), und vom Hauptbahnhof<br />
in Stuttgart aus nur noch acht statt 28 Minuten<br />
– zwischen den künftig möglichen und den jetzigen<br />
Reisezeiten liegen Welten.<br />
Bis zu 1,5 Millionen zusätzliche Fluggäste, so<br />
haben Experten der Universität Stuttgart errechnet,<br />
gewinnt der Flughafen durch Stuttgart 21<br />
und der ICE-Bahnhof auf den Fildern. Und das<br />
ohne weitere Umweltbelastung auf den vollen<br />
Straßen Baden-Württembergs. Obendrein entlastet<br />
der Bahnverkehr zumindest<br />
teilweise unsere Kapazität: Slots<br />
von Kurzstreckenflügen, auf denen<br />
Reisende lieber Bahn fahren,<br />
können für dringend benötigte<br />
Flüge über längere Strecken frei<br />
gemacht werden. Nicht zuletzt<br />
verschafft diese integrierte Verkehrsdrehscheibe<br />
dem Flughafen<br />
einen Wettbewerbsvorteil gegenüber<br />
anderen Flughäfen. Aus<br />
diesem Grund engagiert sich<br />
die Flughafen Stuttgart GmbH<br />
auch finanziell stark bei diesem<br />
für Baden-Württembergs Wettbewerbsfähigkeit<br />
entscheidendem<br />
Projekt. Als Baden-Württemberger<br />
und als Flughafenbetreiber wissen wir, dass<br />
Mobilität kein Luxusgut ist, sondern Grundlage<br />
unseres Wohlstandes. Intermodalität von Flugzeug,<br />
Bahn und Auto wird einer der zentralen<br />
Erfolgsfaktoren für unseren Standort sein.<br />
Der Autor<br />
Prof. Georg Fundel ist<br />
Lehrbeauftragter am Institut<br />
für Eisenbahn- und<br />
Verkehrswesen der Universität<br />
Stuttgart und Geschäftsführer des Stuttgarter<br />
Flughafens.<br />
JUNGES · 2008.4 ·
<strong>Standpunkt</strong><br />
Mobilität statt Staus<br />
Max Pflaum fordert, Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur nicht länger aufzuschieben<br />
In der Region Stuttgart kennen wir alle die<br />
massiven Verkehrsprobleme die Tag für Tag auftreten.<br />
Für viele Bürgerinnen und Bürger ist der<br />
morgendliche Weg zur Arbeit sowie der Weg am<br />
Abend von der Arbeit nach hause immer mit der<br />
bangen Frage verbunden, ob man wieder einmal<br />
im Stau feststecken wird – viele haben sogar eine<br />
tägliche Staugarantie.<br />
Für unsere heutige Gesellschaft ist Mobilität<br />
unabdingbar, sei es für den Beruf oder auch das<br />
Privatleben. Viele hunderttausende Arbeitsplätze<br />
hängen in Deutschland von der Automobilindustrie<br />
ab – auch in unserer Region. Darüber hinaus<br />
finden weitere hunderttausende Beschäftigung<br />
in anderen Bereichen der „Mobilität“, wie im<br />
Schienenverkehr, der Seefahrt oder in der Luftverkehrsbranche.<br />
Aber nicht nur die Fortbewegungsmittel<br />
als solche sind notwendig für unsere<br />
Gesellschaft – ebenso wichtig ist die dazugehörige<br />
Infrastruktur. Doch in dieser liegt leider in<br />
der Regel der Grund für die täglichen Staus.<br />
Für die Bürgerinnen und Bürger am Auffälligsten<br />
sind diese Engpässe im Straßenverkehr, aber<br />
auch alle anderen Bereiche sind davon betroffen.<br />
Leidtragende sind dabei nicht nur diejenigen die<br />
im Stau stehen, sondern unsere Volkswirtschaft<br />
insgesamt. Die VDI-Gesellschaft beziffert den<br />
volkswirtschaftlichen Schaden von Staus oder<br />
Flugzeugen in Warteschleifen auf mehr als 100<br />
Milliarden Euro [1]. Dies belastet nicht nur das<br />
Portmonee sondern auch die Umwelt durch unnötig<br />
verbrauchten Treibstoff.<br />
Die Infrastruktur nutzt allen Bürgern<br />
Die bestehende Infrastruktur, die täglich von<br />
den Menschen genutzt wird, wird sehr häufig,<br />
und das auch zutreffend, als nicht ausreichend<br />
kritisiert. Gleichzeitig haben wir jedoch das Problem,<br />
dass viele Bürgerinnen und Bürger auf die<br />
· 2008.4 · JUNGES<br />
Barrikaden gehen, wenn neue Infrastrukturprojekte<br />
in Angriff genommen werden. Die noch<br />
immer stattfindenden Kämpfe gegen Stuttgart 21<br />
sind ein sehr passendes und trauriges Beispiel.<br />
Mit diesem Projekt sorgt man dafür, dass Baden-<br />
Württemberg nicht in einen Verkehrsschatten<br />
gerät, dies sichert und schafft für die Zukunft<br />
Arbeitsplätze. Selbst wenn das Projekt jetzt realisiert<br />
wird, hat es Jahre gebraucht, in denen man<br />
über den Sinn gestritten hat – verlorene Jahre!<br />
Selbst nachdem das Gesamtprojekt Stuttgart 21<br />
realisiert worden ist werden wir in Baden-Württemberg<br />
die Folgen mangelnder Investitionen in<br />
die Infrastruktur, dies schließt alle Verkehrsträger<br />
mit ein, noch spüren – Nachteile die Mittelfristig<br />
auch nicht behoben werden können. Hier ist die<br />
Politik gefordert Lösungen zu suchen und zu finden,<br />
wie diese Probleme gelöst werden können<br />
– denn wenn wir in dieser globalisierten Welt<br />
langfristig bestehen wollen, darf nicht länger tatenlos<br />
auf den täglichen Stau geschaut werden.<br />
Es wird Zeit dass in der Politik endlich aufgehört<br />
wird über die Lösungen zu diskutieren, sondern<br />
sie in die Tat umgesetzt werden. Hier sind besonders<br />
auch die Leute der jungen Generation gefordert<br />
– wir dürfen es nicht einfach hinnehmen<br />
dass unsere künftigen Chancen im Verkehrschaos<br />
versinken!<br />
Möglichkeiten im Kreis <strong>Esslingen</strong><br />
In unserem Kreis gibt es zahlreiche Infrastrukturmaßnahmen<br />
die schon längst hätten ergriffen<br />
werden müssen, neben dem schon erwähnten<br />
Gesamtprojekt Stuttgart 21 sieht die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong><br />
Nachholbedarf beim ÖPNV-Angebot. Die<br />
JU FiLE ist, gemeinsam mit den Jusos aus Leinfelden-Echterdingen,<br />
dort bereits um eine Optimierung<br />
des Nachtbusangebotes auf den Fildern<br />
bemüht. Wir mussten hier leider auch feststellen,
dass es auch in der CDU viele gibt, denen es nicht<br />
darum geht, mit sinnvollen und kostengünstigen<br />
Maßnahmen bestehende Lücken zu schließen,<br />
sondern lieber pragmatische Ansätze zu opfern<br />
damit man im parteipolitischem Denken „feststecken“<br />
kann. Die JU arbeitet hier mit den Jusos<br />
in einer „Koalition der Vernunft“, das muss auch<br />
in den etablierten Parteien – gerade in Zeiten der<br />
großen Koalition in Berlin – möglich sein.<br />
Ein weiterer Schwerpunkt muss auch auf den<br />
Ausbau der Straßeninfrastruktur gelegt werden.<br />
Dort gibt es, neben zahlreichen anderen Problembereichen,<br />
das „Süddeutsche Nadelöhr“, die<br />
Autobahn A8, die schon lange hätte Erweitert<br />
werden müssen, was genauso auch auf die B27<br />
zutrifft. Es ließe sich jetzt ohne weiteres eine<br />
lange Liste erstellen – allerdings bedeutet jedes<br />
Projekt auch eine Summe X die dafür aufgebracht<br />
werden muss. Die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> setzt sich keinesfalls<br />
dafür ein jegliche Haushaltsdisziplin über<br />
Bord zu werfen und alles für die Infrastruktur<br />
notwendige Geld auf einmal zur Verfügung zu<br />
stellen – es muss jedoch möglichst bald begonnen<br />
werden diese Investitionsrückstände abzuarbeiten<br />
und damit zu reduzieren.<br />
Unabhängig von der Haushaltslage gibt es darüber<br />
hinaus auch Schritte die eingeleitet werden<br />
können um zu einer Verbesserung beizutragen,<br />
ohne Geld zu kosten. Hier sind besonders die politischen<br />
und rechtlichen Beschränkungen zu erwähnen,<br />
die nahezu jedes Projekt in Deutschland<br />
treffen. Es darf nicht sein, dass zum Teil Jahre ins<br />
Land gehen, während Projekte von den Behörden<br />
geprüft werden oder in denen man vor Gericht<br />
für eine Verbesserung des Landes kämpfen muss.<br />
Dies würde kein Geld kosten, nein, es würde sogar<br />
Geld sparen. Geld, welches helfen würde, die<br />
Investitionsspielräume auszuweiten.<br />
Quellen<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
[1] http://www.scinexx.de/wissen-aktuell-2672-2005-<br />
04-13.html<br />
Der Autor<br />
Max Pflaum ist stellv.<br />
Vorsitzender des JU-<strong>Kreisverband</strong>s<br />
und als solcher für<br />
die Ausarbeitung von Positionspapieren<br />
verantwortlich. Der Angestellte ist<br />
Vorsitzender der JU Filderstadt / Leinfelden-<br />
Echterdingen und im Vorstand der CDU L-E.<br />
Vom Neckartal zur Filderebene<br />
Yvo Golling zeigt mögliche Verläufe für neue Stadtbahnverbindungen auf<br />
Im Februar 2008 stellte der Verband Region<br />
Stuttgart den Entwurf des Regionalplans 2020<br />
vor, in dem unter Anderem auch bestehende<br />
und geplante Schienenstrecken des öffentlichen<br />
Nahverkehrs, also S-Bahn und Stadtbahn, als<br />
vorrangiger Bedarf bzw. Vorschlag eingezeichnet<br />
sind. Besonders interessant ist dies für den<br />
mittleren und östlichen Filderraum, der trotz<br />
punktueller Verbesserungen der letzten Jahre<br />
(S2 in Filderstadt, U7/U8 in Ostfildern) nach<br />
wie vor im Schienenverkehrsschatten liegt. Ins<br />
Auge fällt außerdem, dass die nun vorgestellten<br />
Überlegungen zum Großteil keineswegs neu<br />
sind. Ausgehend vom Regionalplanentwurf<br />
hat sich Yvo Golling eigene Gedanken zu einer<br />
möglichen Stadtbahnzukunft auf den Fildern<br />
gemacht, die auch über den bisherigen Regionalplanentwurf<br />
hinausgehen.<br />
JUNGES · 2008.4 ·
<strong>Standpunkt</strong><br />
Leinfelden – Echterdingen – Filderstadt – Neuhausen<br />
Die heutige Situation<br />
Als am Vormittag des 3. November 1990 der<br />
letzte Zug der Straßenbahnlinie 6 von Echterdingen<br />
nach Leinfelden abfuhr, hatte dies in Echterdingen<br />
für einigen Rummel gesorgt. Die Jusos<br />
hatten spontan einen Trauerzug samt nachempfundenem<br />
Sarg mit der Aufschrift „Verkehrspolitik<br />
in Ba-Wü: Keine Straßenbahn, aber einen<br />
Großflughafen!“ entlang der Echterdinger Schleife<br />
organisiert, und der damalige OB Wolfgang Fischer<br />
ließ den Kaufmännischen Direktor der SSB<br />
Höflinger bei der Eröffnungsrede zur neuen U5<br />
wissen, er wolle ihn trotz des Zugewinns für Lein-<br />
felden wegen der Einstellung „mit einem schlechten<br />
Gewissen nach Hause gehen lassen“ [1].<br />
Seither haben nahezu alle politischen Gruppierungen<br />
in Leinfelden-Echterdingen in Anfragen<br />
und Anträgen immer wieder sinngemäß angemahnt,<br />
die Komplettierung der U5 (der oft gebrauchte<br />
Begriff „Verlängerung“ ist hier nicht angebracht,<br />
da die Linie ja schon einmal bestanden<br />
hatte) nicht aus den Augen zu verlieren – bisher<br />
allerdings weitgehend erfolglos, man denke nur<br />
an das von der Stadt ausgeschlagene Förderangebot<br />
des Landes über 35 Mio. € einschließlich<br />
U5-Ausbau im Zuge der Messe-Verhandlungen.<br />
Hinzu kommen zunehmend skeptische und irreführende<br />
Berichterstattungen in der örtlichen<br />
Presse, die die U5 nach Echterdingen in Konkurrenz<br />
zur geplanten U6-Verlängerung vom Fasanenhof<br />
zur neuen Messe sehen und ihr so immer<br />
weniger Chancen auf Realisierung einräumen.<br />
Perspektiven für U und U<br />
Ich teile diese Auffassung allerdings nicht. Zum<br />
einen würde eine wie auch immer geführte U6<br />
Echterdingen allenfalls im äußersten Nordosten<br />
bedienen, während die U5 ins Ortszentrum führt<br />
und als Messeanbindung aufgrund der längeren<br />
Fahrzeit ohnehin die unattraktivere Lösung darstellt.<br />
Zum anderen war die Einstellung an sich<br />
8 · 2008.4 · JUNGES<br />
und deren Begründung, wie inzwischen auch die<br />
SSB einräumen [2], aus heutiger Sicht verkehrt:<br />
im 1977 beschlossenen Integrierten Nahverkehrskonzept<br />
für den Großraum Stuttgart (INVK), das<br />
nicht förderwürdige Parallelverkehre von S-Bahn<br />
und Stadtbahn vermeiden wollte und so auch die<br />
Kappung der U5 beinhaltete, ging man noch von<br />
einer Eröffnung der S-Bahn zum Flughafen zwischen<br />
1988 und 1990 aus, ein Termin, der sich bereits<br />
in den späten 80er Jahren aus verschiedenen<br />
Gründen als unhaltbar erwiesen hatte – tatsächlich<br />
kam die S-Bahn erst drei Jahre später, der<br />
„gebrochene“ Verkehr von Leinfelden nach Echterdingen<br />
musste mit einer eigens eingerichteten<br />
Buslinie 39 notdürftig aufgefangen werden.<br />
Des Weiteren offenbart ein Blick auf den Stadtplan<br />
auch dem Laien, dass von einem Parallelverkehr<br />
hier keine Rede sein kann: während die<br />
S-Bahn weit nördlich an den meisten Wohngebieten<br />
vorbeifährt, erschließt die heute brachliegende<br />
Straßenbahntrasse diese sowie das Echterdinger<br />
Zentrum und die Schul- und Sportanlagen<br />
in den Goldäckern nahezu direkt. So verwundert<br />
es nicht, dass in den vergangenen Jahren zwei<br />
von Stadt und SSB in Auftrag gegebene Untersuchungen<br />
nach Art der „Standardisierten Bewertung“<br />
allein für die Strecke Leinfelden Bahnhof<br />
– Echterdingen Hinterhof einen Nutzen-Kosten-<br />
Quotienten zwischen 1,2 und 1,4 ergaben; mit<br />
dem aktuell aufzusiedelnden Neuaugebiet am<br />
Waldhornareal und den zusätzlich zu erwartenden<br />
Fahrgästen dürfte dieser Wert sogar noch<br />
etwas höher liegen. Fördermittel von Bund und<br />
Land im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetztes<br />
(GVFG) wären also möglich.<br />
Vorschläge für mögliche Erweiterungen<br />
Ebenso alt wie die ehemalige Straßenbahn nach<br />
Echterdingen sind Überlegungen zu deren Weiterführung<br />
auf die mittlere und südliche Filder.<br />
Eine seit 1928 (!) geforderte und in den 30er-Jahren<br />
mehr oder weniger stillschweigend wieder<br />
„beerdigte“ [3] Verlängerung nach Plattenhardt
und Bonlanden stünde heute vor den gleichen<br />
Problemen wie damals: das Ziel Bonlanden würde<br />
über einen weiten Bogen mit entsprechend<br />
langer Fahrzeit erreicht, Stetten und Plattenhardt<br />
könnten aufgrund ihrer Hanglage nur am oberen<br />
(entlang der Weidacher Höhe) oder unteren Rand<br />
bedient werden, zur Führung durch die Ortsmitte<br />
wäre in Stetten sogar ein sehr teurer bergmännischer<br />
Tunnel mit der maximal für Stadtbahnen<br />
zulässigen Steigung von 9% erforderlich.<br />
Erfolgversprechender erscheint hier nach der<br />
unbedingt erforderlichen Reaktivierung der Strecke<br />
zum Hinterhof, wie sie im Regionalplan vorgesehen<br />
ist, die auch in Leinfelden-Echterdingen<br />
bereits diskutierte Verlängerung Richtung Echterdingen<br />
Ost (mit unterirdischer Führung in der<br />
Ortsmitte), zumal damit auch das dort geplante<br />
Gewerbegebiet erschlossen würde. Da ein Ringschluss<br />
mit der unabhängig davon notwendigen<br />
„Messelinie“ U6 Probleme verschiedener Art mit<br />
sich bringen würde und von fragwürdigem Nutzen<br />
wäre, wäre stattdessen die Weiterführung<br />
entlang der ehemaligen Filderbahntrasse südlich<br />
des Flughafens über Bernhausen nach Neuhausen<br />
vorzuziehen. Mehrere Argumente sprechen<br />
für diese Variante:<br />
Vorteile der U-Bahn nach Neuhausen<br />
– Die Trasse der 1983 eingestellten Filderbahn ist<br />
nahezu auf voller Länge noch vorhanden bzw.<br />
mit vergleichsweise geringem Aufwand als<br />
Stadtbahnstrecke wieder herstellbar.<br />
– Die standardisierte Bewertung der Streckenvariante<br />
Messe – Flughafen – Bernhausen<br />
– Neuhausen (Verlängerung U6) ergab einen<br />
Quotienten von 1,14, allerdings nur bei Verwirklichung<br />
von Stuttgart 21 und Filderbahnhof<br />
[4] und Kappung der bestehenden S2 am<br />
Flughafen; dort wäre außerdem ein teures unterirdisches<br />
Tunnelanschlussbauwerk notwendig.<br />
Eine Zweisystem-Stadtbahnlösung nach<br />
Karlsruher Vorbild wurde 2006 u. a. mit der<br />
Begründung verworfen, zu den bestehenden<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
zwei Systemen wolle man nicht noch ein zusätzliches<br />
drittes [5]. Eine verlängerte U5 dagegen<br />
wäre von Stuttgart 21 prinzipiell unabhängig<br />
und hätte auf die S-Bahn nur geringfügigen<br />
Einfluß (s. u.).<br />
– Die Strecke könnte weitgehend oberirdisch,<br />
d.h. kostengünstig geführt werden und erschließt<br />
die Gebiete Echterdingen Ost und<br />
Bernhausen West optimal. Neue Haltestellen<br />
sind am Gewann Schemeler, TÜV, Stetter Weg,<br />
Karl- / Nürtinger Straße, Sielmingen Silcherstraße,<br />
Bahnhofstraße, Thyssen, Neuhausen<br />
Max-Eyth-Straße und Bahnhof denkbar.<br />
– In Bernhausen selbst würde die bestehende<br />
unterirdische S-Bahnstation eingleisig mitgenutzt,<br />
wodurch zugleich eine bequeme Umsteigemöglichkeit<br />
zu Bus und S-Bahn entsteht.<br />
Hierzu müsste lediglich das Hochbahnsteig-<br />
Lichtraumprofil von Gleis 1 auf 2,65 m angepasst<br />
und (eingleisige) Rampen in den Bereichen<br />
Stetter Weg und Gartenstraße angelegt<br />
werden; die Tunnelröhre selbst ist in diesem<br />
Bereich bereits 2-gleisig ausgelegt, bei Verzicht<br />
auf die Weiche käme man auch ohne komplizierte<br />
Systemwechselstelle von 15kV~ (DB) auf<br />
750V= (SSB) aus. Einzig die Möglichkeit, für<br />
den Verspätungsfall einen zweiten S-Bahnzug<br />
bereitzuhalten, entfiele bei dieser Variante, dies<br />
wäre aber durch das parallel vorhandene, taktdichtere<br />
Stadtbahnangebot zu verschmerzen.<br />
– Die schon seit längerem gewünschte (Wieder-)<br />
Anbindung Neuhausens an die Schiene mittels<br />
S-Bahn wurde bereits in mehreren Gutachten<br />
wegen der hohen Baukosten als illusorisch<br />
abgetan [6], wogegen eine Trassierung als<br />
Stadtbahn u. a. wegen des leichteren Oberbaus<br />
wesentlich günstiger käme.<br />
– Neben der für sich schon erstrebenswerten<br />
Anbindung Neuhausens würde auch ein immer<br />
wieder als mögliches Fernziel diskutierter<br />
Stadtbahn-Ringschluß auf den östlichen Fildern<br />
einschließlich Verlängerung bis <strong>Esslingen</strong>,<br />
die mit der S-Bahn kaum darstellbar wäre<br />
[7], wieder wesentlich wahrscheinlicher (s. u.).<br />
JUNGES · 2008.4 ·
<strong>Standpunkt</strong><br />
Östliche Filder – <strong>Esslingen</strong><br />
Groß war die Freude in Ostfildern, als am<br />
9.9.2000 die U7 / U8 den Betrieb aufnahm,<br />
schließlich hatte man nun wieder nach gut 22jähriger<br />
Pause einen Anschluß ans Straßen- bzw.<br />
Stadtbahnnetz erhalten. Anders als früher erfolgt<br />
nun aber die Ausrichtung in Richtung Stuttgart,<br />
während das näher liegende <strong>Esslingen</strong>, immerhin<br />
Kreishauptstadt, nach wie vor nur unzureichend<br />
an sein südliches Umland angebunden ist. Bis<br />
zum 28.2.1978 fiel diese Aufgabe der ehemaligen<br />
Straßenbahn <strong>Esslingen</strong> – Nellingen – Denkendorf<br />
(END) zu, die den Aufstieg aus dem Neckartal<br />
auf straßenbündiger, eingleisiger Strecke entlang<br />
der Zollbergsteige bewältigte, dabei aber zunehmend<br />
ein Verkehrshindernis darstellte. Mit schon<br />
damals strittigen und heute als widerlegt geltenden<br />
Argumenten zog man schließlich die Einstellung<br />
der Bahn einer ebenso unumgänglichen wie<br />
teuren Komplettsanierung vor [8].<br />
Neue Strecke nach <strong>Esslingen</strong> möglich<br />
Die SSB selbst ist einer Wiedereinrichtung<br />
der Schienenverbindung nach <strong>Esslingen</strong> gegenüber<br />
durchaus aufgeschlossen: die heutige<br />
Endstation in Nellingen wurde von Beginn an<br />
in einem tiefgegründeten Betontrog angelegt,<br />
eine (zwangsläufig unterirdische) Weiterführung<br />
wäre also jederzeit möglich. Die 1999 gegründete<br />
Planungsgesellschaft und damalige 100-prozentige<br />
SSB-Tochter Switch Consult GmbH führte in<br />
jenem Jahr im Auftrag des Landkreises und als<br />
eine Art Referenzprojekt eine Untersuchung für<br />
eine Stadtbahnverbindung von <strong>Esslingen</strong> durch<br />
[9], wobei sich zwar kaum überraschende, aber<br />
doch bemerkenswerte Tatsachen ergaben:<br />
10 · 2008.4 · JUNGES<br />
- eine Führung auf der ursprünglichen Strecke<br />
über die Zollbergsteige scheidet wegen<br />
der beengten Verhältnisse aus, es kämen aber<br />
bis zu 18 andere Trassen in Frage, die wegen<br />
des Höhenunterschieds von gut 130 m z. T. in<br />
sehr weit ausholenden Bögen über Berkheim,<br />
die „Champagne“, durch die westliche Pliensauvorstadt<br />
oder das Gewann Eisberg geführt<br />
werden müssten.<br />
- Drei Trassen kamen in die engere Wahl und<br />
wurden einer standardisierten Bewertung unterzogen.<br />
Das mit 0,8 noch beste Nutzen-Kosten-Verhältnis<br />
(welches gleichwohl momentan<br />
keine Bezuschussung erwarten lässt) erreichte<br />
dabei eine oberirdische Zahnradbahnvariante<br />
entlang Zollbergstraße – Pfeifferklinge – Hohenheimer<br />
Straße – Uhlandstraße mit neuer<br />
Neckarbrücke auf Höhe des Bahnhofs.<br />
- Die trotz des wegen der Topographie und Bodenverhältnisse<br />
aufwendigen Baus noch günstigste<br />
Stadtbahnvariante führt ab Zollberg etwa<br />
parallel zum Böllatweg und durch den Eisberg<br />
und erreicht das Tal je nach Trassenführung<br />
zwischen Alicensteg und Landratsamt.<br />
- Fast ebenso schwierig gestaltet sich die Suche<br />
nach einem geeigneten Standort für die Endhaltestelle<br />
in <strong>Esslingen</strong>. Die anfangs ins Spiel<br />
gebrachte Pliensaubrücke dürfte wegen ihres<br />
hohen Alters und ihres baulichen Zustandes<br />
ausscheiden, stattdessen wurden drei neue<br />
Neckarquerungen westlich der Pliensaubrücke<br />
und zwei östlich davon untersucht, mit Weiterführungen<br />
durch die Weststadt, entlang der<br />
DB-Gleise oder entlang Kanalstraße und Maille<br />
mit möglicher unterirdischer Weiterführung<br />
in die Innenstadt oder im Bogen zurück zum<br />
Fotos: Andreas Illgen
Bahnhofsplatz.<br />
Immerhin sind Stadt und Kreis <strong>Esslingen</strong> bestrebt,<br />
die am günstigsten bewerteten Trassen<br />
baulich freizuhalten, auch im Regionalplanentwurf<br />
wird dieser Verbindung vorrangiger Bedarf<br />
eingeräumt. Weiterhin bleibt aber das Problem<br />
der Erschließung der angrenzenden südöstlichen<br />
Filder und deren Anbindung an <strong>Esslingen</strong>. Hier<br />
könnte vor allem der heute brachliegenden, aber<br />
noch vollständig erhaltenen Trasse des END-Ab-<br />
Von <strong>Esslingen</strong> nach Neuhausen<br />
schnitts Nellingen – Neuhausen eine Schlüsselrolle<br />
zukommen, die mit ihren vergleichsweise<br />
großen Radien und ihrer Maximalsteigung von<br />
7% bei ggf. hangseitiger Verbreiterung auch für<br />
Stadtbahnen geeignet ist und eine teure neue<br />
Körschtalquerung überflüssig macht, einzig die<br />
A8 müsste in einer neu zu bauenden Brücke unterfahren<br />
werden.<br />
Auf diese Weise wäre Neuhausen von der<br />
Nordseite her erreicht; zusammen mit der ebenfalls<br />
angestrebten verlängerten U5 bietet sich hier<br />
die Möglichkeit für einen sinnvollen und attraktiven<br />
Stadtbahn-Ringschluß, der zugleich die seit<br />
langem geforderte Schnellverbindung von den<br />
mittleren Fildern nach <strong>Esslingen</strong> bieten und umgekehrt<br />
für den östlichen Filderraum eine verbesserte<br />
Anbindung an Flughafen und Messe schaffen<br />
könnte. Käme auch noch Stuttgart 21 samt<br />
Filderbahnhof hinzu, wäre Stuttgart von Neuhausen<br />
aus trotz Umsteigen in etwa einer halben<br />
Stunde zu erreichen. Ansonsten wäre dieser<br />
Wert aber annähernd auch in anderer Richtung<br />
zu schaffen: Die Stadtbahnlinie nach Nellingen<br />
und <strong>Esslingen</strong>, die auf Höhe der einstigen END-<br />
Haltestelle Krähenbach ohnehin auf die heutige<br />
Trasse entlang der Kreuzbrunnenstraße eingefädelt<br />
werden müßte, könnte ebenso gut mittels<br />
einer zusätzlichen Kurve bzw. eines Gleisdreiecks<br />
die Haltestelle Kreuzbrunnen anfahren und<br />
anschließend über Heumaden nach Stuttgart geführt<br />
werden.<br />
Durch die vorgestellten Überlegungen, die als<br />
Ergänzungen und Anregungen zum bestehenden<br />
Regionalplanentwurf zu verstehen sind, könnte<br />
einhergehend mit dem begrüßenswerten Ausbau<br />
des bewährten und auch in der Bevölkerung<br />
hoch angesehenen Stuttgarter Stadtbahnsystems<br />
mehrere dringende Verkehrsprobleme des<br />
Kreises <strong>Esslingen</strong> und speziell des Filderraums<br />
entschärft oder gelöst werden. Die JU im Kreis<br />
und auf den Fildern wird die künftige Entwicklung<br />
jedenfalls auch weiterhin aufmerksam und<br />
kritisch begleiten.<br />
Quellen<br />
[1] Stuttgarter Straßenbahnen AG (Hrsg.): „Über Berg<br />
und Tal“ Ausgabe 5/1990; Stuttgart 1990<br />
[2] Stuttgarter Straßenbahnen AG (Hrsg.): „Über Berg<br />
und Tal“ Ausgabe 3/2001; Stuttgart 2001<br />
[3] Geschichtswerkstatt Filderstadt (Hrsg.); Nikolaus<br />
Back u.a.: Filderstädter Schriftenreihe Bd.<br />
4 „Die Filderbahn“; Filderstadt 1993, S. 41<br />
[4] Verband Region Stuttgart, Sitzungsvorlage Nr. 181 /<br />
2004; Verkehrsausschuss am 4. Februar 2004<br />
[5] Pressemitteilung des Verbands Region Stuttgart vom<br />
28.09.2006 s. auch http://www.region-stuttgart.org/<br />
vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200609&pi_<br />
action=view&pi_docid=1883<br />
[6] Geschichtswerkstatt Filderstadt (Hrsg.); Nikolaus<br />
Back u.a.: Filderstädter Schriftenreihe Bd.<br />
4 „Die Filderbahn“; Filderstadt 1993, S. 51<br />
[7] ebenda<br />
[8] http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.<br />
php?17,3679580 ; G. Bauer / U. Theurer / C. Jeanmaire:<br />
Straßenbahnen um Stuttgart; Villigen (CH)<br />
1984<br />
[9] Stuttgarter Straßenbahnen AG (Hrsg.): „Über Berg<br />
und Tal“ Ausgabe 2/2000; Stuttgart 2000; http://www.<br />
switch.de/referenzen.php/Infrastruktur-%20und%20<br />
Systemplanung/?suche=Trassenplanung<br />
Der Entwurf des Regionalplans 2020 im Internet:<br />
http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=409<br />
Weitere END-Bilder unter drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3669798<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
Der Autor<br />
Yvo Golling ist Mitglied im<br />
Vorstand der <strong>Junge</strong>n <strong>Union</strong><br />
FiLE und im Vorstand der<br />
CDU Filderstadt.<br />
JUNGES · 2008.4 · 11
<strong>Standpunkt</strong><br />
Das Beste aus zwei Welten?<br />
Natalie Pfau diskutiert die Perspektiven von Hybridfahrzeugen<br />
Wenn man an die Tankstelle fährt und sein<br />
Auto auftanken möchte, erschrickt man heftig,<br />
denn die Preise für einen Liter Benzin oder Diesel<br />
sind rekordverdächtig. Die hohe Nachfrage der<br />
alten und neuen Industrienationen (auch in China<br />
ist ein regelrechter Wirtschaftsboom ausgebrochen)<br />
und die ständigen Konflikte in den Ölförderländern<br />
wie dem Irak oder Iran treiben die<br />
Preise für Rohöl in schwindelerregende Höhen.<br />
Da sich auch in den kommenden Jahrzehnten<br />
diese Situation kaum verändern, sondern eher<br />
verschlechtern wird, ist die Automobilbranche<br />
gezwungen, Alternativen anzubieten. Neben<br />
Ideen wie Erdgas, Sonnenenergie und Biomasse<br />
war der Biosprit im letzten halben Jahr ständig in<br />
den Medien. Erst wurde das Gemisch als eine hervorragende<br />
Lösung empfunden und vor Allem in<br />
den USA favorisiert; doch dann kamen negative<br />
Schlagzeilen auf, da zur Erzeugung von Biodiesel<br />
Nahrungsmittel verbraucht werden und auch dadurch<br />
die Getreidepreise explodierten. Die Konsequenz<br />
daraus war, dass es Proteste von Armen<br />
in verschiedenen Ländern gab. Umso mehr ist<br />
den Autoherstellern bewusst, dass alternative An-<br />
triebstechnologien entwickelt werden müssen.<br />
Toyota verkauft bereits seit 1997 den „Prius“<br />
und in London fahren 100 elektrisch angetriebene<br />
„Smart“ durch die Straßen. Auch der Chef<br />
der Daimler AG, Dieter Zetsche, kündigte an,<br />
dass 2010 ein Elektrosmart auf den Markt kommen<br />
wird. Die Trendwende geht also in Richtung<br />
Hybridfahrzeuge. Dies sind Fahrzeuge, die mit<br />
zwei Energiearten angetrieben werden können.<br />
Die häufigste Antriebsart ist die Kombination aus<br />
12 · 2008.4 · JUNGES<br />
Verbrennungsmotor und elektrischem Speicher,<br />
beispielsweise einer Batterie.<br />
Brennstoffzelle oder Elektromotor?<br />
Eine Lösung ist, dass der Strom bei Brennstoffzellen-Fahrzeugen<br />
aus der Verbrennung<br />
von Wasserstoff entsteht. Dieser wird durch die<br />
Elektrolyse aus Wasser gewonnen. Doch die<br />
Elektrolyse ist noch sehr unsicher und ineffi-<br />
zient. Deshalb sind weltweit nur einige Hundert<br />
Hydrogenfahrzeuge unterwegs und es gibt in<br />
Deutschland nur fünf Wasserstofftankstellen.<br />
Eine andere Lösung ist, dass Elektrofahrzeuge<br />
von einem Elektromotor angetrieben werden. Die<br />
Fahrzeuge schalten bei Stadt- oder Staufahrten<br />
automatisch auf den Elektroantrieb um. Wenn<br />
man aber beispielsweise auf Landstrassen oder<br />
Autobahnen schneller fährt, wird wieder auf<br />
den kraftvolleren herkömmlichen Verbrennungsantrieb<br />
umgeschaltet. Somit erhält man die<br />
gewohnte Leistung der Fahrzeuge. Ein Vorteil<br />
der „Elektrofahrzeuge“ ist, dass ein effizienter<br />
Elektroantrieb im Stau und Stadtverkehr ohne<br />
direkte Emissionen erzielt wird und keine Energie<br />
im Stand verbraucht wird. Da der Strom, der<br />
für eine Autobatterie gebraucht wird, kaum mehr<br />
als einen Euro pro Batterieladung kostet und<br />
diese für gut 100 Kilometer reicht, sagt VW-Chef<br />
Martin Winterkorn: „Die Zukunft wird den Elektromotoren<br />
gehören – betankt aus der Steckdose.“<br />
Weitere Befürworter des Elektroantriebes sind<br />
World Wide Fund for Nature, die Deutsche Gesellschaft<br />
für Sonnenenergie, E.on und RWE. Im<br />
Foto: Michael Eichhammer / Fotolia.com
Gegensatz zu den „echten“ Elektrofahrzeugen,<br />
bei denen der Antrieb ausschließlich durch einen<br />
Elektromotor erfolgt und die Akkumulatoren als<br />
Energiespeicher mitgeführt werden, ist die Energiespeicherung<br />
bei den Hybridfahrzeugen kein<br />
so großes Problem, da auf den Verbrennungsmotor<br />
zurückgegriffen werden kann. Außerdem gibt<br />
es bisher nur ein unzureichendes Tankstellennetz<br />
für die reinen Stromfahrzeuge.<br />
Für den Elektroantrieb befindet sich im Hybridfahrzeug<br />
eine zusätzliche Batterie, die die<br />
Versorgung des Elektromotors mit Strom übernimmt.<br />
Die Batterien müssen sehr leistungsstark<br />
sein, da in ihnen die Energie für Hunderte von<br />
Kilometern gespeichert werden muss. Bisher<br />
hat sich die Bleisäurebatterie in der Automobil-<br />
branche etabliert, obwohl diese aufgrund des<br />
Bleis umweltschädlich ist. Ebenfalls umweltschädlich<br />
ist auch die Nickel-Cadmium-Batterie,<br />
die aber hohe Werte bei der Energiedichte<br />
aufweist. Lithium-Ionen-Batterien, die vor allem<br />
in Handys und Notebooks eingebaut sind, sind<br />
auch problematisch, da durch eine mögliche Deformierung<br />
der Akkus ein Kurzschluss entstehen<br />
kann. Außerdem gibt es noch sogenannte Super<br />
Caps (=Zwei-Schicht-Kondensatoren), die hohe<br />
Leistungsdichten aufweisen, deren Energiedichte<br />
jedoch weit unter dem Durchschnitt liegt.<br />
Noch gibt es Schwierigkeiten<br />
Ein großes Problem der Batterien sind neben der<br />
Sicherheit und dem Umweltschutz die geringen<br />
Lauf- und langen Ladezeiten, denn es dauert bis<br />
zu acht Stunden, um das Energieäquivalent von<br />
vier Litern Benzin in Form von Strom aus einer<br />
Steckdose zu beziehen. Man kann die Batterien<br />
auch nicht schneller laden, denn sonst verkürzt<br />
sich ihre Haltbarkeit. Die Verkehrswissenschaftler<br />
beklagen, dass die Forschung der Batterietechnik<br />
derzeit führend in Japan und Korea betrieben<br />
wird und Deutschland keinen Anteil an der Zukunftstechnologie<br />
besitzt. Außerdem haben alle<br />
bisherigen Elektro-Fahrzeuge das Problem, dass<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
die recht große Batterie untergebracht werden<br />
muss und damit ein höheres Leergewicht entsteht.<br />
Deshalb ist diese Technik nur für kleinere<br />
Autos und kurze Strecken geeignet. Die Herausforderung<br />
der Konstrukteure besteht also darin,<br />
dass neue Fahrzeugarchitekturen geschaffen<br />
werden müssen, indem man beispielsweise den<br />
Motor ganz in den Rädern unterbringt.<br />
Ein weiterer Punkt besteht darin, dass die<br />
Elektroautos nur dann „klimafreundlich“ sind,<br />
wenn sie mit Wind-, Sonnen- oder Atomstrom<br />
fahren, denn für einen „alten“ Verbrennungsmotor<br />
benötigt man immer noch Benzin oder Öl als<br />
Kraftstoff. Nicht zu vergessen ist, dass Elektro-<br />
Fahrzeuge bisher sehr teuer sind: Der Aufpreis<br />
für ein Elektroauto beträgt derzeit ca. 11.000<br />
Euro. Damit dieser Betrag amortisiert wird, muss<br />
man viele Kilometer fahren. Der Präsident des<br />
Verbandes der Automobilindustrie in Deutschland,<br />
Matthias Wissmann, meint deshalb, dass<br />
die bisherige Elektrotechnik die Ansprüche der<br />
Kunden an Reichweite und Praktikabilität kaum<br />
erfüllen kann. Auch der BMW-Chef Norbert Reithofer<br />
meint, dass das Elektroauto nicht mit einem<br />
Schlag kommen wird, sondern dass die Übergangsphase<br />
bis 2025 dauern wird.<br />
Demnach wird der technische Durchbruch der<br />
Elektrofahrzeuge noch auf sich warten lassen und<br />
die Automobilbranche muss in den kommenden<br />
Jahrzehnten zweigleisig fahren: Zum Einen muss<br />
sie durch teure Forschungsprogramme die Elektrotechnologie<br />
vorantreiben und zum Anderen<br />
die Verbrennungstechnik weiterentwickeln.<br />
Die Autorin<br />
Natalie Pfau ist Pressereferentin<br />
der JU Kirchheim<br />
und Mitglied des JU-Kreisvorstandes.<br />
Sie studiert in Tübingen<br />
Politikwissenschaft, Deutsch und Spanisch<br />
auf Gymnasiallehramt.<br />
JUNGES · 2008.4 · 1
<strong>Standpunkt</strong><br />
Neue Einsätze für die Bundeswehr<br />
Frederik Unden spricht sich für einen Einsatz der Streitkräfte im Innern aus<br />
Erst vor kurzer Zeit, am 5. Oktober 2008, hatten<br />
sich die CDU und die SPD auf eine Grundgesetzänderung<br />
verständigt, die den Einsatz der<br />
Bundeswehr im Inland unter bestimmten Umständen<br />
ermöglichen sollte. Demzufolge wäre ein<br />
Streitkräfteeinsatz im Innern bei Terroranschlägen<br />
gesetzlich abgesichert, wenn diese nicht mit<br />
polizeilichen Mitteln allein erfolgreich bekämpft<br />
werden könnten. Darüber hinaus sieht der Beschluss<br />
eine Eilkompetenz vor, die die zuständigen<br />
Minister zu schnellem Eingreifen bei Gefahren<br />
im Luftraum und zur See befähigt. Doch<br />
seit ein paar Tagen bläst die SPD zum Rückzug<br />
und dieses wichtige und weitreichende Koalitionsvorhaben<br />
steht vor dem Aus.<br />
Dies ist, wie ich finde, Grund genug einmal der<br />
Sache auf den Grund zu gehen und wenn möglich<br />
zu verdeutlichen, warum ein Streitkräfteeinsatz<br />
im Inland überfällig ist.<br />
Reaktion auf eine veränderte Welt<br />
Mit dem Fall der Mauer und dem Ende des<br />
Kalten Kriegs hat sich auch die Gefahrensituation<br />
für die Bundesrepublik Deutschland grundlegend<br />
verändert. Die Hoffnung, dass nach dem<br />
Zusammenbruch der Sowjetunion endlich Frieden<br />
in der Welt einkehren würde, erwies sich<br />
als trügerisch, denn es entstanden neue Gefährdungen<br />
und Konflikte, die heute mit den Schlagwörtern<br />
„Regionalkonflikte und fehlgeschlagene<br />
Staaten“, „Proliferation von Massenvernichtungswaffen“,<br />
„Energiesicherheit“ und „Terrorismus“<br />
umschrieben werden [1]. Die größte Gefahr<br />
geht dabei vom islamistischen Terrorismus<br />
14 · 2008.4 · JUNGES<br />
aus, der Züge einer neuen totalitären Gefahr in<br />
sich trägt. Die Terrorakte in New York, Washington,<br />
Bali, Madrid, Djerba und London sowie die<br />
vielen kleinen terroristischen Akte und die täglichen<br />
Anschläge im Irak „sind nicht das Werk<br />
verirrter Individuen“ [2] gewesen, sondern sie<br />
lassen strategische Planung erkennen. Zudem<br />
werden die generellen Ziele der Djihadisten in<br />
der islamischen Welt durchaus begrüßt. Dies ist<br />
darauf zurückzuführen, dass „der islamistische<br />
Terrorismus […] seine Attraktivität aus einem<br />
in der islamischen Welt weit verbreiteten Minderwertigkeitsgefühl“<br />
[3] bezieht, wobei nicht<br />
alle Sympathisanten terroristische Anschläge<br />
befürworten. Dieser islamistische Terrorismus<br />
besitzt seinen Ursprung in der weit verbreiteten<br />
Djihad-Philosophie, die eine radikale Ablehnung<br />
westlicher Zivilisationen darstellt und durch islamistische<br />
Fundamentalisten eine nihilistische<br />
Gewaltbereitschaft in der islamischen Welt entstehen<br />
lässt, für die es offenbar keine Grenzen<br />
gibt [4].<br />
Seit der Gründung der Bundesrepublik<br />
Deutschland ist es die Angelegenheit der Polizei,<br />
der Strafverfolgungsbehörden sowie anderer im<br />
Inland arbeitender Behörden, die innere Sicherheit<br />
in Deutschland zu gewährleisten und damit<br />
auch den Herausforderungen, die durch den internationalen<br />
Terrorismus entstehen, zu trotzen,<br />
ohne dabei die Bundeswehr zu Hilfe zu rufen.<br />
Hierbei muss allerdings berücksichtigt werden,<br />
dass sich mittlerweile die Art und Gefährlichkeit<br />
der terroristischen Bedrohungen derart verändert<br />
hat, dass der Einsatz der Bundeswehr von<br />
der Sache her geboten ist [5]. Es stellt sich also die<br />
Foto: Matthias Nordmeyer / Fotolia.com
Frage, ob die gegenwärtige Aufgabenverteilung<br />
von Polizei und Bundeswehr ausreichend ist, um<br />
auf die neue Gefahrenlage angemessen reagieren<br />
zu können [6]. Bundesinnenminister Schäuble<br />
formulierte hierzu treffend: „Wir wollen einen<br />
umfassenden Sicherheitsbegriff zugrunde legen.<br />
Daher werden wir über die völlig überkommene<br />
Trennung von innerer und äußerer Sicherheit zu<br />
reden haben und über die Frage eines Einsatzes<br />
der Bundeswehr im Inneren.“ [7]<br />
Doch zuerst einmal müssen die möglichen<br />
Bedrohungen analysiert werden um schließlich<br />
daraufhin entscheiden zu können, ob Bundeswehrverwendungen<br />
bei bestimmten Gefahrensituationen<br />
als sinnvoll zu erachten sind. Im Folgenden<br />
werden nun Bereiche erläutert, in denen<br />
ein Einsatz der Bundeswehr im Innern als nützlich<br />
anzusehen ist.<br />
Vielfältige Einsatzmöglichkeiten<br />
Denkbar wäre ein Einschreiten der Bundeswehr<br />
bei absehbaren terroristischen Bedrohungen<br />
durch Flugzeuge, die, ähnlich wie am 11. September,<br />
zur Durchführung von Anschlägen genutzt<br />
werden sollen, denn aufgrund der nicht vorhandenen<br />
Ausrüstung der Polizei, kommt nur die<br />
Bundeswehr in Betracht, eine solche drohende<br />
Gefahr abzuwenden [8]. Auch bei Anschlägen<br />
mit Nuklearwaffen, radiologischem Material,<br />
biologischen und chemischen Waffen wäre ein<br />
Einsatz der Bundeswehr durchaus geboten, da<br />
sie zum einen über eine geeignete Bekämpfungsmittelausrüstung<br />
verfügt und es zum anderen<br />
sehr schnell dazu kommen könnte, dass sich<br />
die Fähigkeiten von Polizei und Feuerwehr zur<br />
Abwehr derartiger Gefährdungen als nicht ausreichend<br />
erweisen [9]. Begrenzt sind auch die Fähigkeiten<br />
der Polizei im Hinblick auf den Schutz<br />
der Küste, denn mittlerweile ist nicht mehr auszuschließen,<br />
dass scheinbar harmlose Schiffe, mit<br />
Kernwaffen beladen, von Selbstmordattentätern<br />
in großen Schiffshäfen zur Detonation gebracht<br />
werden. Doch nicht nur der Schutz der Küste,<br />
sondern noch vielmehr der Schutz hoch sensibler<br />
Infrastruktur in der Bundesrepublik Deutschland<br />
könnte von der Bundeswehr übernommen werden,<br />
denn die Bewachung von Atomkraftwerken,<br />
Raffinerien oder auch von Regierungsgebäuden<br />
ist sehr personalintensiv und bindet viele Polizeikräfte,<br />
die anderweitig besser eingesetzt werden<br />
könnten.<br />
Lässt man noch einmal die oben genannten<br />
Argumente Revue passieren, so ist ein Streitkräfteeinsatz<br />
im Inland bei Terroranschlägen o. ä.<br />
unabdingbar. Jetzt wäre der richtige Zeitpunkt,<br />
die Sicherheitsarchitektur der Bundesrepublik<br />
Deutschland endlich dahingehend zu modernisieren,<br />
um einen effektiven Schutz gegen die Gefahren<br />
des 21. Jahrhunderts zu bieten.<br />
Quellen<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
[1] Vgl. Joachim Krause: Die Bundeswehr in einer sich<br />
verändernden Welt. In: Joachim Krause, Jan C. Irlenkaeuser<br />
[Hrsg.]: Bundeswehr – Die nächsten 50 Jahre.<br />
Anforderungen an deutsche Streitkräfte im 21. Jahrhundert.<br />
Opladen: Barbara Budrich 2006, S. 19.<br />
[2] Ebd., S. 21.<br />
[3] Ebd.<br />
[4] Vgl. ebd.<br />
[5] Vgl. ebd., S. 28.<br />
[6] Vgl. Wilhelm Knelangen: Innere Sicherheit als neue<br />
Aufgabe der Bundeswehr?. In: Joachim Krause, Jan C.<br />
Irlenkaeuser [Hrsg.]: Bundeswehr – Die nächsten 50<br />
Jahre. Anforderungen an deutsche Streitkräfte im 21.<br />
Jahrhundert. Opladen: Barbara Budrich 2006, S. 253.<br />
[7] http://www.welt.de/welt_print/article811903/<br />
Bundeswehr_im_Innern_einsetzen.html<br />
[8] Vgl. Joachim Kraus: Die Zukunft der Bundeswehr in<br />
einer sich verändernden Welt, S. 29.<br />
[9] Vgl. ebd.<br />
Der Autor<br />
Frederik Unden ist Finanzreferent<br />
der JU Wendlingen<br />
und Mitglied im JU-Kreisvorstand.<br />
Er studiert an der Universität<br />
Tübingen Deutsch, Geschichte und Politikwissenschaft<br />
auf Gymnasiallehramt.<br />
JUNGES · 2008.4 · 1
<strong>Standpunkt</strong><br />
Wo ist das ganze Geld geblieben?<br />
Patrick Glaser erläutert die Hintergründe der Finanzmarktkrise<br />
Wo ist das ganze Geld geblieben? Diese oder<br />
ähnliche Fragen stellt sich wohl manch Bürger in<br />
diesen Tagen und Monaten. Denn wenn so viel<br />
Geld verloren geht, muss es doch wie immer<br />
einen lachenden Dritten geben. Anders aber bei<br />
dieser Weltfinanzkrise: Hier gibt es nur Verlierer.<br />
Die Banken, die sämtliches Vertrauen ihrer<br />
Kunden, aber auch untereinander verloren haben.<br />
Die Anleger, die enorme Verluste bis hin zu<br />
einen Totalverlust ihres eingesetzten Vermögens<br />
erlitten haben. Der Staat, der nun einen Teil des<br />
Haushaltes direkt in den Finanzmarkt schleusen<br />
und Bürgschaften im Umfang von hunderten<br />
Milliarden übernehmen muss. Das Wirtschaftswachstum<br />
gleitet in eine weltweite Rezession ab<br />
– eine Rezession, die Deutschland als Exportweltmeister<br />
doppelt hart trifft.<br />
Wie konnte es überhaupt dazu kommen? Vorweg:<br />
Das, was sich hier in letzter Zeit ereignet<br />
hat, ist für den Normalverbraucher aufgrund der<br />
extremen Komplexität und des finanziellen Ausmaßes<br />
kaum noch zu begreifen und zu verstehen.<br />
Die Summen, die wir täglich lesen und hören<br />
sind abstrakt, so abstrakt wie für die meisten das<br />
ganze Finanzsystem an sich geworden ist.<br />
1 · 2008.4 · JUNGES<br />
Anfang 2006 geht der jahrelange Boom des<br />
amerikanischen Immobilienmarkts vorbei. Die<br />
extrem gestiegenen Hauspreise brechen ein. Dies<br />
hat zu Folge, dass einkommensschwache Hauskäufer,<br />
die ihr Haus meistens ohne Eigenkapital<br />
finanziert haben, ihre Raten nicht mehr zahlen<br />
können. 2007 geraten immer mehr Hypothekenfinanzierer<br />
in existenzielle Not und müssen Insolvenz<br />
anmelden. Auch Hedge-Fonds, die sich<br />
in diesem Markt betätigen, brechen zusammen.<br />
Langsam sind die ersten Auswirkungen auch am<br />
europäischen und deutschen Markt spürbar.<br />
Es begann am US-Immobilienmarkt<br />
Die Gewinneinbrüche der amerikanischen<br />
Banken setzen sich fort, deutsche Landes- und<br />
Privatbanken sind ebenfalls massiv von der US-<br />
Hypothekenkrise betroffen und müssen hohe Abschreibungen<br />
tätigen. Der Kurseinbruch an der<br />
chinesischen Börse und Warnungen vor einer Rezession<br />
in den USA verunsichern die Anleger weltweit.<br />
Das Vertrauen der Anleger – aber noch mehr<br />
der Banken untereinander – ist zutiefst gestört, es<br />
fehlen hunderte Milliarden Euro im Finanzmarkt,<br />
0-jähriges Jubiläum der JU Nürtingen<br />
Zum 60-jährigen Jubiläum, das die JU Nürtingen am 4. Juli feierte, war als Ehrengast Gerhard Mayer-Vorfelder<br />
geladen. Der Festakt, der von einer Live-Band begleitet wurde, fand im Brausaal des Schlachthofs Nürtingen statt.<br />
Fotos: JU Nürtingen
um ihn aufrechtzuerhalten. Um wieder Ruhe und<br />
Vertrauen in den Markt zu bringen beschließen<br />
Staaten weltweit Hilfspakete in Milliardenhöhe.<br />
Alleine das deutsche Paket umfasst 480 Milliarden<br />
Euro für die deutschen Banken. Das Geld soll<br />
über einen Finanzmarkt-Stabilisierungsfonds bereitgestellt<br />
werden. Bis zu 80 Milliarden Euro liegen<br />
zudem für Kapitalbeteiligungen an Banken<br />
bereit. In Anspruch nehmen können es private<br />
Banken, Genossenschafts- und Landesbanken.<br />
Rettungspakete auf nationaler Ebene<br />
Banken, die diese Hilfe in Anspruch nehmen<br />
müssen, erwarten hohe Auflagen. So heißt es,<br />
dass die Unternehmen des Finanzsektors die Gewähr<br />
für solide und umsichtige Geschäftspolitik<br />
bieten müssen und dass es möglich ist, geschäftspolitische<br />
Ausrichtung zu diktieren. Auch für<br />
die Vergütung der Manager und die Ausschüttung<br />
von Dividenden dürfen Vorgaben gemacht<br />
werden. Dies ist keine Verstaatlichung sondern<br />
ein gezielter steuernder Eingriff in das Finanzsystem.<br />
Der Staat muss die Kontrollgremien des<br />
Finanzmarktes massiv prüfen und hier weitere<br />
Schritte gehen. Falsch wäre es allerdings, nun zu<br />
denken, dass Politiker bessere Banker sind: Die<br />
Staatsbanken sind von der Krise ebenso betroffen<br />
wie alle anderen Banken auch.<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
Eins zeigt die Finanzkrise im Vergleich zu den<br />
20er Jahren des vergangen Jahrtausends deutlich:<br />
Die Märkte sind soweit global vernetzt, dass der<br />
Zusammenbruch eines einzigen Marktes das<br />
ganze System zum Kollaps bringen kann.<br />
Es war zu sehen, dass ein weltweiter Rettungsplan<br />
Erfolg haben kann und auch die einzige<br />
Lösung solch eines Problems darstellt. Die Welt<br />
steht näher und friedlicher zusammen. Aber eins<br />
zeigt sich auch deutlich: Dass Europa noch lange<br />
nicht so gefestigt ist wie wir angenommen haben.<br />
Die nationalen Rettungspakete waren sicherlich<br />
koordiniert, aber eine gemeinsame Aktion unter<br />
einem europäischen Mantel wollte nicht gelingen.<br />
Dies zeigt uns Europäern ganz offensichtlich<br />
dass die nationalen Befindlichkeiten doch noch<br />
weit vor den Europäischen stehen.<br />
Der Autor<br />
Patrick Glaser ist Vorsitzender<br />
der JU Filder, Geschäftsführer<br />
des JU-<strong>Kreisverband</strong>s,<br />
Vorstandsmitglied der<br />
JU Region Stuttgart sowie stellv. Vorsitzender<br />
der CDU Denkendorf. Er arbeitet als Schreiner<br />
in Denkendorf.<br />
Rund 100 Gäste waren gekommen, um bei Spanferkel und Jubiläumstorte die Rede des ehemaligen Kultus- und<br />
Finanzministers zu hören, in der Mayer-Vorfelder über die historischen Wurzeln von CDU und JU referierte.<br />
Fotos: JU Nürtingen<br />
JUNGES · 2008.4 · 1
<strong>Standpunkt</strong><br />
Wer wählt konservative Politik?<br />
Jan Mesina zur Frage, wie die CDU wieder mehr Bürger von sich überzeugen kann<br />
Der CDU ist es seit 10 Jahren nicht mehr gelungen,<br />
bei Bundestagswahlen die 40-Prozent-Marke<br />
zu knacken. Umfragen der vergangenen Monate<br />
verheißen ebenfalls nichts Gutes. Dies wirft<br />
die Frage auf, ob unsere Partei programmatisch<br />
falsch ausgerichtet ist. Anscheinend gelingt es ihr<br />
nicht mehr, ein breite Masse der Wähler hinter<br />
sich zu vereinen. Beschäftigt man sich mit der<br />
Gründen für die Misere, so lautet ein beliebtes<br />
Erklärungsmuster, die CDU erreiche nicht mehr<br />
genügend Menschen, weil sie zu konservativ ausgerichtet<br />
sei. Eine ebenso gern vertretene These<br />
lautet, die CDU sei nicht konservativ genug.<br />
Stamm- und Wechselwähler vereinen<br />
Wie konservativ soll denn nun die CDU sein?<br />
Eine Frage, die an sich in wenigen Worten zu beantworten<br />
ist: Die CDU sollte einerseits so konservativ<br />
sein, dass sie zusammen mit ihren christlichen und<br />
liberalen Strömungen dem Wähler ein unverwechselbares<br />
Profil bietet, das sie klar von anderen<br />
Parteien abhebt . Andererseits darf sie nicht so<br />
konservativ sein, dass sie zum „christlich-demokratischen<br />
Museum“ mutiert – zu einem Tradi-<br />
Serie: Wie konservativ<br />
sollte die CDU sein?<br />
tionsverein, der mangels Wählerzuspruchs keine<br />
regierungsfähige Mehrheit erreicht. So leicht sich<br />
diese Leitlinien in der Theorie skizzieren lassen,<br />
so schwierig ist ihre Umsetzung in der Praxis.<br />
Betrachtet man die Wähleranalysen der vergangenen<br />
Jahren, so zeigt sich, dass die <strong>Union</strong>sparteien<br />
einen kleinen, aber harten Kern an konservativen<br />
Wählern hinter sich vereinen können.<br />
Es ist erfreulich, dass sich diese Wählergruppe<br />
so konstant für konservative Positionen und<br />
für die <strong>Union</strong> begeistert. Allerdings reicht diese<br />
Wählergruppe zahlenmäßig bei weitem nicht<br />
aus, um führende Regierungspartei zu werden<br />
und dementsprechende politische Gestaltungsmöglichkeiten<br />
zu erlangen. Die schwierige Herausforderung<br />
liegt darin den „harten Kern“<br />
zu halten, und gleichzeitig neue Wähler an die<br />
<strong>Union</strong> zu binden.<br />
Die Wählerbasis der CDU nimmt ab<br />
Jüngst hat eine demoskopische Untersuchung<br />
ergeben, dass die Wähler der <strong>Union</strong> politisch am<br />
besten informiert sind. Wähler der Grünen und<br />
der SPD machen demgegenüber ihre Wahlent-<br />
Das Nachtbusprojekt im JGR Filderstadt<br />
Am 16. Juli besuchten Philipp Schultheiß, Vorsitzender der Jusos Leinfelden-Echterdingen, und Max Pflaum, Vorsitzender<br />
der JU FiLE, den Jugendgemeinderat Filderstadt, um das gemeinsame Nachtbusprojekt vorzustellen.<br />
18 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog
scheidung sehr häufig von Sympathiegesichtspunkten<br />
abhängig. Gleichzeitig wird unsere<br />
Partei von den Befragten als alt, verknöchert<br />
und konservativ charakterisiert. Es ehrt zwar die<br />
<strong>Union</strong>swähler, dass sie politisch am informiertesten<br />
sind. Es zeigt aber auch, in welcher schwierigen<br />
Situation sich unsere Partei befindet. Denn<br />
die Zahl der informierten Wähler nimmt kontinuierlich<br />
ab – auch das ist ein Ergebnis der Studie.<br />
Dieser Rückgang ist eine bedauerliche Entwicklung.<br />
Sie muss aber bei der strategischen Ausrichtung<br />
unserer Partei zur Kenntnis genommen<br />
werden. Denn die CDU ist auf die Wählerstimme<br />
der Desinteressierten ebenso angewiesen wie auf<br />
die Stimme promovierter Akademiker.<br />
Konservatismus wählbar machen<br />
Eine mögliche Strategie könnte folgendermaßen<br />
aussehen: Die CDU setzt einerseits in ihrem<br />
politischen Handeln fühlbare konservative Akzente.<br />
Die Chance ist hoch, dass diese Akzente<br />
von der konservative Stammwählerschaft wahrgenommen<br />
werden, da sie sich politisch besonders<br />
gut informiert. Andererseits muss die CDU<br />
Wege finden, wie sie bestehende Schwellenängste<br />
neuer Wählergruppen verringern kann. Nicht<br />
zuletzt bei der vergangenen Landtagswahl in<br />
Hessen hat sich gezeigt, dass eine zu starke<br />
Fotos: Bernd Schwartz<br />
<strong>Standpunkt</strong><br />
Zuspitzung der Außendarstellung auf konservative<br />
Inhalte nicht den erwünschten Erfolg in der<br />
Breite erzielt. Um die wichtige Wählergruppe der<br />
Unentschlossenen nicht zu verschrecken, muss<br />
die CDU folglich auch an ihrer Außendarstellung<br />
arbeiten. Zwar muss für die CDU weiterhin der<br />
Grundsatz gelten, dass die politischen Inhalte im<br />
Mittelpunkt stehen. Angesichts der dargestellten<br />
Entwicklung wird es aber künftig noch wichtiger<br />
sein, die politischen Werte und Inhalte unserer<br />
Partei „sympathisch“ zu verpacken, um auch weniger<br />
informierte Wähler an die <strong>Union</strong> zu binden.<br />
Die Alternative besteht ansonsten darin, politisch<br />
auf Dauer im 30 Prozent + x-Keller zu verharren<br />
und weiterhin auf eine freudlose große Koalition<br />
angewiesen zu sein, bei der die SPD die erstbeste<br />
Möglichkeit nutzen wird, um die rot-rot-grüne<br />
Reißleine zu ziehen.<br />
Der Autor<br />
Jan Mesina ist stellv. Vorsitzender<br />
des JU-Bezirksverbands<br />
Nordwürttemberg<br />
und leitet dort die Projektgruppe<br />
Volkspartei. Der Rechtsreferendar ist Mitglied<br />
der JU Kirchheim / Teck.<br />
Sommerausfahrt der JU Nürtingen<br />
Die Sommerausfahrt vom 23.-28.08. führte die JU Nürtingen unter anderem nach Salzburg (im Bildhintergrund:<br />
Schloss Hohensalzburg), in das Besucherbergwerk in Berchtesgaden und zu einer Tretbootfahrt auf dem Hintersee.<br />
JUNGES · 2008.4 · 1
Presserückblick<br />
Neubau im Sinne Hölderlins<br />
Pressemitteilung des JU-Stadtverbands Nürtingen vom 1. August 2008<br />
Aufgrund der anhaltenden Debatte im Gemeinderat<br />
und der Öffentlichkeit hat sich der<br />
Vorstand intensiv mit dem Thema „Neubau des<br />
Hölderlinhauses“ befasst.<br />
Im Vorfeld besuchten Vorstandsmitglieder der<br />
JU Nürtingen das Stadtmuseum, um sich einen<br />
Eindruck über die historischen Gegebenheiten<br />
am ehemaligen Schweizer-Hof zu verschaffen.<br />
Der in der letzten Gemeinderatssitzung vor der<br />
Sommerpause gestellte Antrag, ein Gerüst aufzustellen,<br />
ist nach Ansicht des JU-Vorsitzenden<br />
Bernd Schwartz der richtige Weg und eine gute<br />
Gesprächsgrundlage. Der am Boden markierte<br />
rote Pflasterstein entspricht leider nicht ganz den<br />
tatsächlichen planerischen Gegebenheiten und<br />
stellt falsche Tatsachen in den Raum. Es ist nicht<br />
sinnvoll über Halbwahrheiten zu diskutieren.<br />
Fabian Weible, stellv. Vorsitzender, stellt dabei<br />
fest, dass die momentane Platzsituation erst im<br />
Nachkriegs-Nürtingen entstanden ist. Zu Zeiten<br />
Hölderlins stand auf der Freifläche eine Scheune,<br />
damit war der Zugang zur Schlossgarten-Straße<br />
und zur Altstadt versperrt bzw. eingeengt. Daniel<br />
Geyer merkt an, dass schmale und enge Gassen<br />
zum Bild einer Altstadt gehören. Durch die im<br />
Entwurf angedachte Platzgestaltung entsteht ein<br />
neues, attraktives Tor zu Nürtingens Altstadt.<br />
Viele Menschen nennen die historische Bausubstanz<br />
und die Tatsache, das Hölderlin und seine<br />
Mutter in dem Haus gelebt haben, als Grund<br />
dafür, dass das Gebäude nicht abgerissen werden<br />
darf. Jedoch ist zu bedenken, dass weite Teile des<br />
Gebäudes im Lauf der Jahrhunderte umfangreichen<br />
Umbaumaßnahmen unterzogen wurden.<br />
Als historisch kann beinahe ausschließlich der<br />
Gock‘sche Keller bezeichnet werden.<br />
Den Vorwurf, man hätte die Bürger nicht frühzeitig<br />
einbezogen, kann der stellv. Vorsitzende<br />
Alexander Reitenbach nicht nachvollziehen. „Es<br />
müssen doch erst Planungen, Ideen und Entwürfe<br />
erstellt werden, um anschließend darüber<br />
diskutieren zu können.“ Bereits vor einen Jahr,<br />
am 17. Juli 2007, wurde in einer Bauausschusssitzung<br />
das „Problem Hölderlinhaus“ thematisiert<br />
und über eine mögliche Renovierung bzw. einen<br />
Abriss und Wiederaufbau diskutiert. Entgegen<br />
der ersten Reaktion von Seiten der Räte war im<br />
Anschluss an die Debatte eine Mehrheit von der<br />
Notwendigkeit eines Neubaus, auch im Sinne des<br />
Gedenkens an Hölderlin, überzeugt.<br />
Nach Ansicht der JU Nürtingen ist dem Andenken<br />
Hölderlins mehr Ehre gemacht, wenn in sei-<br />
Landesfußballturnier in Backnang<br />
Am 21.09. waren vier JU-Mannschaften nach Backnang gekommen. Vertreten war auch der <strong>Kreisverband</strong> <strong>Esslingen</strong>,<br />
hier zu sehen vor dem Turnier, beim Hinspiel gegen Backnang und beim Rückspiel gegen die JU Oberes Murrtal.<br />
20 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog
ner ehemaligen Wohn- und Wirkungsstätte Wissen<br />
und Bildung vermittelt werden, anstatt dass<br />
eine weitere Gedenkstätte oder gar ein Museum<br />
eingerichtet wird. Die Chance, der Bildung einen<br />
Presserückblick<br />
passenden Rahmen zu geben und gleichzeitig die<br />
Neckarsteige durch ein attraktives Gebäude und<br />
einen vielseitig nutzbaren Platz aufzuwerten,<br />
muss genutzt werden, so Schwartz abschließend.<br />
Nachtbuspläne: „Kein Stadtteil leidet darunter“<br />
Pressemitteilung der Jusos L-E und des JU-Gebietsverbands FiLE vom 2 . August 2008<br />
Die JU FiLE und die Jusos Leinfelden-Echterdingen<br />
haben zahlreichen Gruppen, darunter<br />
dem Jugendgemeinderat von Filderstadt, das<br />
von ihnen ausgearbeitete Nachtbusprojekt vorgestellt<br />
(→ Fotorückblick auf S. 18).<br />
„Wir hatten immer einen deutlichen Zuspruch<br />
für unseren Vorschlag, nur in wenigen Detailfragen<br />
gab es weiteren Klärungsbedarf,“ zeigt sich<br />
der Vorsitzende der JU, Max Pflaum erfreut.<br />
Auch aus dem Ressort von Dieter Lentz, erster<br />
Bürgermeister von Filderstadt, wurde bekannt,<br />
dass er bereits Anfragen bei der SSB über Umsetzungsmöglichkeiten<br />
entsprechend des Vorschlags<br />
gestellt hat, wodurch er die Nachwuchsorganisationen<br />
in ihrem Anliegen unterstützt.<br />
Die Pläne sehen vor, einen neuen Nachtbus zu<br />
schaffen, der direkt von Stuttgart über Echter-<br />
dingen nach Stetten, Plattenhardt, Bonlanden<br />
und Sielmingen fährt und von Bernhausen<br />
den Weg über die B27 wieder nach<br />
Stuttgart nimmt. „Dadurch werden nicht nur<br />
neue Orte an das Nachtbusnetz angeschlossen<br />
sondern auch ein Filder-Ringverkehr<br />
geschaffen der die Nachbarorte enger zusammenrücken<br />
lässt“, so Philipp Schultheiß, Vorsitzender<br />
der Jusos. Auf Stuttgarter Seite besteht dadurch<br />
die Möglichkeit den Stadtteil Fasanenhof an das<br />
Nachtbusnetz anzuschließen.<br />
Davon überzeugt, in beiden Filderstädten eine<br />
politische Mehrheit für diese neue Nachtbuslinie<br />
zu finden, bereiten sich die Nachwuchspolitiker<br />
auf das Ende der Sommerpause vor: „Gerade<br />
weil das Thema für die Bürgerschaft nur Vorteile<br />
bringt, und es deswegen mit Sicherheit auch die<br />
nötigen Mehrheiten finden wird, möchten wir<br />
uns weiter mit vollem Elan für dieses Projekt einsetzen“,<br />
betont der Vorsitzende der Jusos Philipp<br />
Schultheiß.<br />
Weitere Informationen auf der Nachtbushomepage<br />
von Jusos und JU: http://www.ju-file.de/nachtbus<br />
Kreisausschusssitzung in Kirchheim / Teck<br />
Bei der KA-Sitzung am 23.09. wurden ein Papier der JU Kirchheim zum Thema Integration sowie unsere Anträge<br />
an den Bezirkstag diskutiert und die Kandidaten für JU-Bezirksvorstand und CDU-Kreisvorstand nominiert.<br />
Fotos: Hannes Griepentrog<br />
JUNGES · 2008.4 · 21
Veranstaltungsrückblick<br />
Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck<br />
Veranstaltung des JU-Stadtverbands Kirchheim / Teck am 28. September 2008<br />
Die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> Kirchheim traf sich am<br />
Sonntag den 28. September 2008 im Ateckhotel<br />
zu ihrer zweiten Klausurtagung.<br />
Die Themenbandbreite reichte von Dauerbrennern<br />
wie Energie, Studiengebühren und Bildung<br />
über brandaktuelle Themen wie steigende Lebensmittelpreise<br />
bis hin zu kommunalen Problemen<br />
wie Kinderarmut in Kirchheim. Zu jedem<br />
Thema wurde ein Positionspapier entwickelt, das<br />
von den Teilnehmern diskutiert und verabschiedet<br />
wurde. Für das leibliche Wohl sorgte ein leckeres<br />
Frühstückbüffet des Hotels.<br />
JU-Vorstandsmitglied Timo Brückel, der zugleich<br />
im Kirchheimer Jugendrat tätig ist, hatte<br />
das Thema regenerative Energien vorbereitet.<br />
Eine gerechte Finanzierung der Subventionierung<br />
der regenativen Energien war ebenso Bestandteil<br />
des Positionspapiers wie die erhoffte Unab-<br />
hängigkeit der deutschen Energieversorgung von<br />
ausländischen Lieferanten fossiler Energieträger.<br />
Der Schriftführer Michael Schünemann präsentierte<br />
im Rahmen des Bildungspapiers, dass<br />
die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> beispielsweise ausdrücklich<br />
an dem dreigliedrigen Schulsystem festhalten<br />
möchte, denn „nur dieses Schulsystem ermöglicht<br />
es auf die unterschiedlichen Stärken und<br />
Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck<br />
Zum Abschluss der Klausurtagung (→ Bericht oben) wurde ein Gruppenfoto gemacht. Neben den neun Mitgliedern<br />
nahm auch ein Interessierter an der Klausurtagung teil, der in die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> hineinschnuppern wollte.<br />
22 · 2008.4 · JUNGES<br />
Schwächen der Schüler einzugehen und diese im<br />
Kreise Gleichgesinnter zu fördern“.<br />
Alternative Antriebskraftstoffe als Ethanol aus<br />
Nahrungsmitteln forderte Natalie Pfau in ihrer<br />
Analyse der steigenden Lebensmittelpreise. Ebenso<br />
wurden beispielsweise Spekulationen auf dem<br />
Agrarmarkt, die Aufhebung der Stilllegungsvereinbarung<br />
und die gemeinsame Agrarpolitik der<br />
Europäischen <strong>Union</strong> angesprochen.<br />
Nach der Mittagspause legte David Krause die<br />
verschiedenen Möglichkeiten und Probleme der<br />
Studiengebühren dar; diese wurden kontrovers<br />
diskutiert und am Ende waren sich die Teilnehmer<br />
darin einig, dass die Gebühren sinnvoll sind,<br />
wenn sie der Lehre an den Hochschulen zukommen<br />
und transparent verwendet werden.<br />
Dann legte der Vorsitzende Thilo Rose Zahlen<br />
vor, nach denen jedes achte Kinde in Kirchheim<br />
an der Armutsgrenze lebt. Da Kinderarmut nicht<br />
nur ein materielles Problem darstellt, sondern<br />
oftmals auch mangelnde Verantwortung und Vernachlässigung<br />
durch die Eltern bedeutet, schlägt<br />
er eine bessere Zusammenarbeit der Stadt mit<br />
der Bundesagentur für Arbeit und den Jugend-<br />
ämtern vor, damit Sozialleistungen tatsächlich<br />
den bedürftigen Kindern zugute kommen.<br />
Fotos: JU Kirchheim / Teck
JU bekräftigt Forderung nach Alkoholverbot<br />
Pressemitteilung des JU-Stadtverbands <strong>Esslingen</strong> a. N. vom 24. Oktober 2008<br />
Nach einem Diskussionsabend mit dem stellvertretenden<br />
Leiter des Polizeireviers <strong>Esslingen</strong>,<br />
Herrn Gerhard Deffner (→ Fotorückblick<br />
auf S. 28), bekräftigt die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> Stadtverband<br />
<strong>Esslingen</strong> a. N. (JU) ihre Forderung nach<br />
einem Alkoholverbot für bestimmte Bereiche<br />
der Innenstadt.<br />
Der JU-Vorsitzende Ferdinand Rentschler legt<br />
die Problemlage dar: „Die ganztägigen Gelage<br />
der Trinkerszene und ihre Hinterlassenschaften<br />
rücken immer stärker ins öffentliche Blickfeld.<br />
Nachts kommt es zu Ruhestörungen, Sachbeschädigungen<br />
und Prügeleien durch Jugendliche.<br />
Um beides besser unter Kontrolle zu bekommen,<br />
brauchen wir eine Änderung der städtischen<br />
Polizeiverordnung“. Durch diese sollte der Alkoholkonsum<br />
insbesondere im Bereich des Busbahnhofes,<br />
in der Maille und in der Grünanlage<br />
am Charlottenplatz sowie an Bushaltestellen und<br />
Schulhöfen untersagt werden.<br />
Anlass dafür, dass sich die JU mit dem Thema<br />
beschäftigt hatte, war der massive Anstieg von<br />
Gewaltdelitken unter Jugendlichen. Der stellvertretender<br />
JU-Vorsitzende Tim Hauser zeigt<br />
das Problem auf: „Wie die Polizei festgestellt hat,<br />
finden die Gewaltausbrüche meist zwischen al-<br />
Fotos: Hannes Griepentrog<br />
Presserückblick<br />
koholisierten Jugendlichen statt. Bisher kann die<br />
Polizei jedoch erst eingreifen, wenn es zu einer<br />
Eskalation gekommen ist.“<br />
Allerdings reicht nach Ansicht der JU ein<br />
bloßes Verbot hierfür nicht aus, es müssen auch<br />
mehr Kontrollen durchgeführt und die präventive<br />
Jugendarbeit verstärkt werden, wie der JU-<br />
Schatzmeister Hannes Griepentrog ausführt:<br />
„Verbote alleine bringen nichts, solange keine<br />
Kontrollen erfolgen und keine Präventionsarbeit<br />
geleistet wird. Die JU fordert daher zwei bis drei<br />
zusätzliche Stellen für den städtischen Vollzugsdienst<br />
und für die aufsuchende Jugendarbeit.<br />
Insbesondere Letztere ist in <strong>Esslingen</strong> bisher zu<br />
kurz gekommen“.<br />
Die JU ist sich der Kosten für die neuen Stellen<br />
bewusst und fordert daher, diese durch Einsparmaßnahmen<br />
gegenzufinanzieren. Hauser: „Hier<br />
bieten sich vor allem Projekte an, die der gesamten<br />
Bevölkerung <strong>Esslingen</strong>s nur wenig Nutzen<br />
bringen. Es ist mittlerweile ein offenes Geheimnis,<br />
dass unser Oberbürgermeister sich im Zuge<br />
der Sanierung des Dekanatsgebäudes Duschen<br />
ins Neue Rathaus einbauen lassen will. Alleine<br />
die Kosten dafür würden vermutlich ausreichen,<br />
um eine Sozialarbeiterstelle zu finanzieren“.<br />
Mitgliederparty des JU-<strong>Kreisverband</strong>s<br />
Zur Mitgliederparty am 27. September kamen JU-Mitglieder aus dem ganzen Kreis <strong>Esslingen</strong> nach Musberg. An<br />
unserem Gasgrill konnte Thomas Kaiser einmal mehr seine Fähigkeiten im Rote-Grillen unter Beweis stellen.<br />
JUNGES · 2008.4 · 2
Presserückblick<br />
Die kommunalpolitische Unvernunft beenden<br />
Pressemittelung des JU-<strong>Kreisverband</strong>s und des Stadtverbands <strong>Esslingen</strong> vom . November 2008<br />
Angesichts der Schieflage im deutschen Gesundheitssystem<br />
sowie in den Haushalten des<br />
Landkreises und der Stadt <strong>Esslingen</strong> sprechen<br />
sich der JU-<strong>Kreisverband</strong> <strong>Esslingen</strong> und der<br />
JU-Stadtverband <strong>Esslingen</strong> a. N. gemeinsam für<br />
eine stärkere Kooperation der Kliniken aus.<br />
Christoph Rist, Verwaltungsexperte des JU-<br />
Stadtverbands <strong>Esslingen</strong> a. N., hält den Kurs von<br />
Stadt- und Kreisräten in der Frage der Klinken für<br />
„unverständlich und verantwortungslos“: „Nach<br />
wie vor wird in Stadt und Kreis jeweils für sich<br />
selbst weitergewirtschaftet – wenn man in diesem<br />
Zusammenhang überhaupt noch von ‚wirtschaften‘<br />
sprechen kann“, so Rist weiter. Denn sowohl<br />
die Städtischen Kliniken als auch die Kreiskrankenhäuser<br />
fahren seit Jahren Verluste in Millionenhöhe<br />
ein. Ohne die beiden Träger wären diese<br />
Institutionen längst nicht mehr lebensfähig – unter<br />
wirtschaftlichen Gesichtspunkten gäbe es im<br />
Landkreis <strong>Esslingen</strong> kein einziges der Krankenhäuser<br />
mehr.<br />
Und dennoch erlauben sich Stadt und Kreis<br />
weiterhin einen erbitterten Wettbewerb zwischen<br />
den Kliniken. Dabei geht es nach Einschätzung<br />
der JU längst nicht mehr um die Sicherstellung<br />
der flächendeckenden Gesundheitsversorgung<br />
der Bevölkerung. Der JU-Kreisvorsitzende Thomas<br />
Kaiser führt aus: „Es scheint, als läge den<br />
politisch Verantwortlichen in Stadt und Kreis die<br />
Erhaltung der eigenen und alleinigen Kompetenzherrlichkeit<br />
mehr am Herzen als solide Politik.<br />
Es geht nur noch darum, wer am Ende das<br />
Sagen hat“. Die JU fordert den Landrat Einiger<br />
und den Esslinger Oberbürgermeister Zieger daher<br />
auf, die Probleme in der Krankenhausversorgung<br />
endlich gemeinsam in Angriff zu nehmen.<br />
In den Augen der JU muss schnellstmöglich<br />
eine einheitliche Organisationsform für alle Krankenhäuser<br />
hergestellt werden. Daneben müssen<br />
endlich die überfällige Debatte um schwache<br />
Klinikstandorte und Versorgungszentren für bestimmte<br />
Therapieformen geführt und die vorherrschenden<br />
Doppelstrukturen abgeschafft werden,<br />
wie Christoph Rist betont: „Dazu sind die Träger<br />
nach dem Landeskrankenhausgesetz nicht nur<br />
aufgefordert, sondern sogar verpflichtet.“ Außerdem,<br />
so Rist abschließend, „muss der Landkreis<br />
das von ihm in Auftrag gegebenen Gutachten zu<br />
den Kreiskliniken unverzüglich veröffentlichen.<br />
Es kann nicht sein, dass den Bürgern die Möglichkeit<br />
verwehrt bleibt, Perspektiven für die Zusammenarbeit<br />
selbst beurteilen zu können“.<br />
Sonntagstreff zur Bayernwahl in Nürtingen<br />
Am 28. September traf sich die JU Nürtingen, um gemeinsam bei einem Faß Bier die Hochrechnungen der Landtagswahl<br />
in Bayern zu verfolgen und auch mit JU-Mitgliedern aus anderen Verbänden darüber zu diskutieren.<br />
24 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog
Im Jahr 2007 stiegen allein die Arzneimittelausgaben<br />
der Krankenkassen um 6,7 Prozent.<br />
Das entspricht einer Summe von 1,9 Mrd. €.<br />
Für 2009 wird mit weiteren Preissteigerungen<br />
in Höhe von 6,6 Prozent bzw. rund 2 Mrd. € gerechnet.<br />
Ein Umstand, der die Kassenbeiträge<br />
der Versicherten auch nach der Einführung des<br />
Gesundheitsfonds im kommenden Jahr weiter in<br />
die Höhe schnellen lassen dürfte. Darüber hinaus<br />
beschloss die Bundesregierung jüngst ein Finanzielle<br />
Soforthilfe von 3,2 Mrd. € für die 2100 Krankenhäuser<br />
in Deutschland. Zu Tragen hat dieses<br />
„Sofortprogramm“ ebenfalls der Beitragszahler.<br />
Die Auswirkungen der letzten Abschlüsse in den<br />
Enrico Bertazzoni bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
Fotos: Hannes Griepentrog<br />
Hintergrund<br />
Tarifverträgen für den öffentlichen Dienst sollte<br />
man ebenfalls nicht vergessen. Damit ist klar: Der<br />
künftiger Einheitssatz für die gesetzlichen Krankenkassen<br />
wird zum 01.01.2009 bei 15,5 Prozent<br />
liegen und sicherlich werden einige der großen,<br />
verwaltungsintensiven Kassen ohne Zusatzbeitrag<br />
nicht auskommen. Beitragssätze von über<br />
16,5 Prozent scheinen innerhalb der nächsten<br />
zwei Jahre inzwischen unausweichlich zu sein.<br />
Die Daten wurden von Christoph Rist zusammengestellt.<br />
Er ist Mitglied im Vorstand des JU-Stadtverbands<br />
<strong>Esslingen</strong> a. N. und studiert Öffentliches<br />
Finanzmanagement an der HVF Ludwigsburg.<br />
Besuch des JU-<strong>Kreisverband</strong>s im Landtag<br />
Am 2. Oktober besuchten zehn JU-Mitglieder den Landtag in Stuttgart, um einer Plenarsitzung zuzusehen und<br />
aktuelle landespolitische Themen mit Christa Vossschulte MdL und Stefan Mappus MdL zu diskutieren.<br />
Ebenfalls am 2. Oktober besuchte der CDU-Stadtverbandsvorsitzende Enrico Bertazzoni die JU <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
Themen waren die Esslinger Kommunalpolitik und der kommende Kommunalwahlkampf.<br />
JUNGES · 2008.4 · 2
Veranstaltungsrückblick<br />
1 2 3<br />
18<br />
17<br />
16<br />
15<br />
Die Bilder zeigen (von links oben im Uhrzeigersinn): Tagung am Samstag: (1) Der Bezirksvorsitzende Uwe Wiedmann<br />
(HDH) bei seinem Rechenschaftsbericht. (2) Chrstoph Rist, Patrick Glaser, Ferdinand Rentschler, Max<br />
Pflaum, Heiko Fuchslocher, Bernd Schwartz. (3) Jan Mesina vor seiner Wahl zum stellvertretenden Bezirksvorsitzenden.<br />
(4-6) Ministerpräsident Günther Oettinger MdL während und nach seiner Rede. Bunter Abend: (7) Thomas<br />
Kaiser, Andreas Jarolim, Christoph und Christian Schwalbe (WN). (8) Thomas, Natalie Pfau und Christian. (9)<br />
2 · 2008.4 · JUNGES<br />
Bezirkstag in Künzelsau<br />
Veranstaltung der JU Nordwürttemberg am 4.- . Oktober 2008<br />
Uwe Wiedmann ist der alte und neue Vorsitzende der JU Nordwürttemberg.<br />
Mit 96 Prozent wurde der 29-jährige Rechtsreferendar<br />
aus Heidenheim im Amt bestätigt. In einer kämpferischen Rede<br />
schwor Wiedmann die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> auf den Wahlkampfjahr 2009 an.<br />
„Wir müssen das Profil der <strong>Union</strong> schärfen und nicht die Abnicker<br />
einer Großen Koalition sein“, so Wiedmann mit Blick auf Berlin.<br />
Inhaltlich diskutierten die über 100 Delegierten über „Deutschlands<br />
Rolle in der Welt“. Die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> setzt sich darin für eine<br />
Neubestimmung des Selbstverständnisses deutscher Außenpolitik<br />
ein. Um in der globalisierten Welt bestehen zu können, müsse die<br />
Bundesrepublik die strategischen Interessen der Deutschlands und<br />
ein handlungsfähiges Europa in den Mittelpunkt der öffentlichen<br />
Diskussion rücken.<br />
Ministerpräsident Günther Oettinger lobte die <strong>Junge</strong> <strong>Union</strong>, sie<br />
habe einmal mehr bewiesen, dass sie die Probleme der Zeit fundiert<br />
diskutieren kann. Die Bankenkrise zeige, dass der Führungsanspruch<br />
der USA auf tönernen Füßen stehe. Europa müsse sich der Herausforderung<br />
stellen, hier neben den USA und den Konkurrenten der<br />
neuen Wirtschaftsmächte Aufgaben zu übernehmen.<br />
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Fotos: Hannes Griepentrog
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Neben der Weltpolitik kam auch die deutsche Innenpolitik zu<br />
ihrem Recht: Die Wahlniederlage der CSU in Bayern wurde ebenso<br />
thematisiert wie der Versuch Andrea Ypsilantis, mit Unterstützung<br />
der Linken die Herrschaft in Hessen zu übernehmen. „Mit den Wortbrüchigen<br />
von heute und den Bankrotteuren von einst ist kein Staat<br />
zu machen“, so Wiedmann.<br />
Die weiteren Wahlen des Bezirksvorstandes ergaben: Birgit Flaig<br />
aus Heilbronn und Jan Mesina aus <strong>Esslingen</strong> wurden zu Stellvertretenden<br />
Bezirksvorsitzenden gewählt, Phillip Kordowich aus Stuttgart<br />
als Finanzreferent. Der Ludwigsburger Steffen Kirsch ist neuer<br />
Pressereferent, während Frieder Hiller aus Böblingen weiterhin als<br />
Bildungsreferent amtiert. Die Schriftführung übernimmt Matthias<br />
Barthau aus Schwäbisch Hall.<br />
Für den <strong>Kreisverband</strong> <strong>Esslingen</strong> war der Bezirkstag in mehrerlei<br />
Hinsicht erfolgreich: Inhaltlich konnten wir die Mehrzahl unserer<br />
allgemeinen Anträge und Änderungsanträge durchsetzen, personell<br />
sind wir neben Jan Mesina künftig auch mit Hannes Griepentrog im<br />
Bezirksvorstand vertreten, der als Beisitzer gewählt wurde.<br />
Der Bericht basiert auf einer Pressemitteilung der JU Nordwürttemberg.<br />
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Fotos: Hannes Griepentrog u. a.<br />
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Veranstaltungsrückblick<br />
Hannes Griepentrog, Natalie, Christian, Philipp Kordowich (S). (10) Patrick, Jochen Lehmann (S), Ingo Sombrutzki<br />
(WN). (11) Bernd, Steffen Kirsch (LB), Frieder Hiller (BB). (12) Andreas J., Natalie, Patrick, Thomas, Hannes. (13)<br />
Ivo Odak (BB), Andreas J., Jochen. (14) Christoph, Ferdinand. (15) Frieder, Thomas Wagenblast (AA), Birgit Flaig<br />
(HN). Tagung am Sonntag: (16) Heiko, Ferdinand, Andreas Deuschle. (17) Andreas J., Thomas, Natalie. (18) Beim<br />
Singen der sieben Strophen des Württembergerliedes war auch das Tagungspräsidium auf Liedzettel angewiesen.<br />
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JUNGES · 2008.4 · 2
JU-Stand auf dem Krautfest in Leinfelden<br />
Am 18. und 19. Oktober hatte die JU FiLE wieder einen Stand auf dem<br />
Krautfest. Diesmal wurden in Leinfelden direkt an der S-Bahn-Haltestelle<br />
Chili con carne, Tequila, Glühwein und weitere Getränke verkauft.<br />
Bild oben: Patrick Glaser, Dominik Jung, Thomas Kaiser, Viktor Schicker<br />
(Vorsitzender CDU Filderstadt), Max Pflaum, Ilona Koch (Vorsitzende<br />
CDU Leinfelden-Echterdingen), Jörg Döpper MdL.<br />
Gerhard Deffner bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
Am 16. Oktober besuchte Gerhard Deffner, CDU-Stadtrat und stellvertretender Leiter des Esslinger Polizeireviers,<br />
die JU <strong>Esslingen</strong> a. N., um über Lösungen für Gewaltdelikte und Alkoholkonsum in <strong>Esslingen</strong> zu sprechen.<br />
28 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog, Max Pflaum
Herbstfest der JU Nürtingen<br />
Am 18. Oktober veranstaltete die JU Nürtingen wieder ihr bereits traditionelles<br />
Herbstfest in der Geschäftsstelle in Nürtingen. Neben vielen Gästen<br />
aus der Mitgliederschaft konnte der Vorsitzende Bernd Schwartz auch die<br />
Vorsitzenden der CDU Nürtingen und der CDU Aichtal, Thaddäus Kunzmann<br />
und Eckhard v. Frantzius sowie den Vorsitzenden der JU Kirchheim /<br />
Teck, Thilo Rose, begrüßen.<br />
Dieter Kress bei der JU <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
Am 30. Oktober konnte der JU-Stadtverband <strong>Esslingen</strong> Dieter Kress, Geschäftsführer der AOK-Bezirksdirektion<br />
Neckar-Fils, in ihren Räumen begrüßen, um mit ihm Möglichkeiten für die Kooperation von Kliniken zu erörtern.<br />
Fotos: Bernd Schwartz, Hannes Griepentrog<br />
JUNGES · 2008.4 · 2
Schlusspunkt<br />
Wieviel darf Politik versprechen?<br />
von Hannes Griepentrog, stv. Vorsitzender des JU-<strong>Kreisverband</strong>s <strong>Esslingen</strong> und Chefredakteur des JUNGES<br />
„Auch Politiker sind Vorbilder. Sie sollten sich<br />
an das halten, was sie vor der Wahl versprechen.“<br />
So äußerte sich Dagmar Metzger nach ihrer Entscheidung<br />
im März dieses Jahres, die Wahl von<br />
Andrea Ypsilanti mit Stimmen der Linken nicht<br />
mitzutragen. Tatsächlich ist eine verlässliche<br />
Politik, die sich an ihre Zusagen hält, nicht nur<br />
wünschenswert, sondern Grundlage einer jeden<br />
Demokratie: Eine Regierung, die nur durch Täuschung<br />
der Wähler in ihr Amt gekommen ist,<br />
kann schwerlich als legitim angesehen werden.<br />
Dafür ist es vollkommen irrelevant, ob Ypsilanti<br />
schon vor der Wahl eine Zusammenarbeit mit<br />
den SED-Erben in Erwägung gezogen hat oder ob<br />
sie wirklich davon überzeugt war, eine demokratische<br />
Mehrheit zustande zu bekommen: Auch<br />
im Wahlkampf können Politiker nicht damit<br />
rechnen, ungeschoren davonzukommen, wenn<br />
sie Dinge versprechen, von denen abzusehen ist,<br />
dass sie nicht einzuhalten sein werden.<br />
Was für Wahlversprechen gilt, muss ebenso für<br />
Zusagen außerhalb von Wahlzeiten gelten: Sie<br />
sollten nicht leichtfertig abgegeben werden. Und<br />
das bedeutet in vielen Fällen: Sie können sich nur<br />
sehr eingeschränkt auf die Zeit nach dem nächsten<br />
Wahltermin beziehen. Natürlich wünschen<br />
sich die Bürger Politiker, die nicht nur bis zur<br />
nächsten Wahl denken und natürlich sollte das<br />
politische System auch über längere Zeiträume<br />
Konstanz bieten. Beispielsweise wäre den Kritikern<br />
von Studiengebühren sicherlich ein starkes<br />
Argument aus der Hand genommen worden,<br />
wenn es möglich wäre, die Höhe der Gebühren<br />
auch nur für 10 oder 15 Jahre festzuschreiben.<br />
Wenn jedoch auf diese Weise die Zustimmung<br />
zum Regierungshandeln und damit die<br />
Effektivität des Regierens erhöht würde, sänke<br />
gleichzeitig die demokratische Legitimität: Jeder<br />
Landtagsabgeordnete kann allenfalls zusichern,<br />
dass er selbst seine Meinung nicht ändert – für<br />
0 · 2008.4 · JUNGES<br />
Parlamentarier, die momentan nicht in der Regierungsfraktion<br />
sind oder Personen, die noch nicht<br />
im Parlament sitzen, kann er nicht sprechen.<br />
Die Probleme, die aus solchen illegitimen Versprechungen<br />
entstehen, durfte auch Günther H.<br />
Oettinger schon erleben: Als er eine „ergebnisoffene“<br />
Diskussion eines Flughafenausbaus auf<br />
den Fildern anstoßen wollte, musste er sich das<br />
Ehrenwort seines Amtsvorgängers Erwin Teufel<br />
vorhalten lassen, der zugesichert hatte, dass eine<br />
zweite Startbahn nicht kommen würde. Inzwischen<br />
hat unser Ministerpräsident selbst den Fehler<br />
wiederholt und versprochen, dass es in den<br />
nächsten 15 Jahren keinen weiteren Ausbau geben<br />
wird – ohne wissen zu können, ob er selbst bis<br />
dahin überhaupt noch irgendetwas zu sagen hat.<br />
Dieser – vermutlich ohnehin wenig erfolgreiche<br />
– Versuch, die eigene Beliebtheit zu erhöhen, ist<br />
in erster Linie eines: Undemokratisch. Wer so<br />
handelt, erreicht kaum etwas, außer möglichen<br />
Nachfolgern das Leben schwer zu machen.<br />
Ist nach dieser Maxime, mag man einwenden,<br />
politisches Handeln überhaupt noch möglich?<br />
Schließlich würde auch eine gebaute Startbahn<br />
den Nachfolgern die Möglichkeit nehmen, sich<br />
gegen diesen Ausbau zu entscheiden. Offenbar<br />
würden in einem solchen Fall Legitimitätsüberlegungen<br />
hinter der Effektivität zurückstehen müssen.<br />
Das liegt aber in der Natur der Sache: Die<br />
Bürger, die vielleicht nicht einmal geboren sind,<br />
aber dennoch die positiven und negativen Auswirkungen<br />
tragen, kann man eben nicht fragen.<br />
Also: Wo sich Pfadabhängigkeiten nicht verhindern<br />
lassen, ist gegen entsprechende Entscheidungen<br />
nichts einzuwenden. Umgekehrt muss<br />
aber gelten, dass sie dort vermieden werden, wo<br />
sie offenbar unnötig sind. Um zum Ausgangspunkt<br />
zurückzukehren: Die Grundlage legitimen<br />
demokratischen Handelns muss sein, nur das zu<br />
versprechen, was man auch selbst halten kann.
JU-Deutschlandtag<br />
Thomas Kaiser, Max Pflaum, Hannes Griepentrog und Patrick Glaser waren aus dem Kreis <strong>Esslingen</strong> als Gäste zum<br />
Deutschlandtag angereist. Der bestand nicht nur aus Antragsberatungen und schönen Reden und Rednerinnen...<br />
...sondern auch aus interessanten Gesprächen abseits des Podiums (im Bild links stellt Max dem CDU-Landtagsfraktionsvorsitzenden<br />
Stefan Mappus unser JUNGES vor), ausführlichen Fahrten in der eigens für uns geöffneten<br />
Achterbahn und angenehmen Abenden an der Hotelbar und in den Räumlichkeiten innerhalb des Europa Parks.
<strong>Junge</strong> <strong>Union</strong> KV <strong>Esslingen</strong> · JUNGES · Mittlere Beutau 50 · 73728 <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
An alle Mitglieder und Freunde<br />
des <strong>Kreisverband</strong>s <strong>Esslingen</strong><br />
der <strong>Junge</strong>n <strong>Union</strong><br />
Nicht vergessen: Redaktions- und Anzeigenschluss<br />
für die JUNGES-Ausgabe 200 .1 ist der 22. Januar 200<br />
Terminübersicht<br />
JUNGE UNION<br />
KREISVERBAND ESSLINGEN<br />
W W W. J U - E S S L I N G E N . D E<br />
Datum Zeit Verband Veranstaltung und Ort<br />
Fr. 09.01. 18.30 <strong>Kreisverband</strong> Kreisvorstandssitzung, JU-Geschäftsstelle <strong>Esslingen</strong><br />
Sa. 10.01. 10.00 Landesverb. Mitgliederoffener ao. Landestag zum Thema Jugendkriminalität,<br />
Freiburg, Infos und Anmeldung unter www.ju-bw.de<br />
So. 11.01. 17.30 Nürtingen Vorstandssitzung<br />
Mo. 12.01. 19.30 FiLE Vorstandssitzung<br />
So. 25.01. 17.00 <strong>Esslingen</strong> Neujahrsempfang der CDU <strong>Esslingen</strong> a. N. (kein Programm in NT)<br />
Mi. 28.01. 20.00 Nürtingen Bowlingspielen, Riverside-Bowling-Center Tübingen (→ S. 2)<br />
Do. 29.01. 18.00 Redaktion Redaktionskonferenz für JUNGES-Ausgabe 2009.1, <strong>Esslingen</strong><br />
So. 01.02. 17.30 Nürtingen Vorstandssitzung<br />
Mo. 02.02. 19.00 Bezirksverb. Mitgliederoffene Bezirksausschusssitzung mit Dr. Viola Neu<br />
(KAS), Stuttgart, Infos und Anmeldung unter bgs@ju-nw.de<br />
Do. 05.02. 19.30 <strong>Esslingen</strong> Vorstandssitzung<br />
Mi. 18.02. 20.00 Nürtingen Lokalstammtisch mit CDU-Gemeinderäten<br />
Mi. 25.02. 17.00 Nürtingen Blutspendeaktion in Wolfschlugen (→ S. 4)<br />
Regelmäßige Termine:<br />
Montags 19.30 FiLE Stammtisch in der Geschäftsstelle Musberg<br />
Donnerstags 19.30 <strong>Esslingen</strong> Donnerstagabend in der Geschäftsstelle <strong>Esslingen</strong><br />
Sonntags 19.30 Nürtingen Sonntagstreff in der Geschäftsstelle Nürtingen<br />
Weitere Termine immer aktuell unter http://www.ju-esslingen.de/termine<br />
Soweit nicht anders angegeben, finden die Veranstaltungen in den Geschäftsstellen statt:<br />
<strong>Esslingen</strong> Mittlere Beutau 50, 73728 <strong>Esslingen</strong> a. N.<br />
FiLE Filderstraße 42, 70771 Leinfelden-Echterdingen (Musberg)<br />
Nürtingen Weberstraße 20, 72622 Nürtingen<br />
Wir wünschen allen unseren Leserinnen und Lesern<br />
einen guten Start ins Jahr 200 !