Standpunkt - Junge Union Kreisverband Esslingen

POLITISCHE VIERTELJAHRESZEITSCHRIFT FÜR DEN LANDKREIS ESSLINGEN 

STANDPUNKT 

Neue Einsätze für die 

Bundeswehr 

Frederik Unden spricht sich für einen Einsatz 

der Streitkräfte im Innern aus → S. 14 

SERIE 

2008.4 

Grußwort von Prof. Georg Fundel → S. 5 

Max Pflaum spricht sich für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur aus → S. 6 

Yvo Golling zeigt Möglichkeiten für eine Stadtbahn von Esslingen auf die Filder → S. 7 

Natalie Pfau diskutiert die Perspektiven von PKW mit Hybridantrieb → S. 12 

Wer wählt konservative 

Politik? 

Jan Mesina zur Frage, wie die CDU mehr 

Bürger von sich überzeugen kann → S. 18

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Ankündigungen 

Bowlingabend der Jungen Union Nürtingen 

Datum: am 25. Januar 2009 um 20.00 Uhr 

Ort: im Riverside Bowling, 

Bismarckstr. 128, Tübingen 

Treffen: um 19.00 an der JU-Geschäftsstelle, 

Weberstr. 20, Nürtingen 

Kosten: 5,00 € pro Person 

Anmeldung: bis 20.01. an Bernd Schwartz 

2 · 2008.4 · JUNGES Titelbild (Fotos / Montage): Hannes Griepentrog; Foto (Bowling): Themaster444 / PIXELIO

Titelthema: Verkehr 2020 

Grußwort von Prof. Georg Fundel S. 5 

Standpunkt: Mobilität statt Staus (Max Pflaum) S. 6 

Standpunkt: Vom Neckartal zur Filderebene (Yvo Golling) S. 7 

Standpunkt: Das Beste aus zwei Welten? (Natalie Pfau) S. 12 

Meinung 

Standpunkt: Neue Einsätze für die Bundeswehr (Frederik Unden) S. 14 

Standpunkt: Wo ist das ganze Geld geblieben? (Patrick Glaser) S. 16 

Standpunkt: Wer wählt konservative Politik? (Jan Mesina) S. 18 

Schlusspunkt: Wieviel darf Politik versprechen? (Hannes Griepentrog) S. 30 

Presse- und Veranstaltungsrückblick 

JU Nürtingen: Neubau im Sinne Hölderlins S. 20 

JU FiLE: Nachtbuspläne: „Kein Stadtteil leidet darunter“ S. 21 

JU Kirchheim: Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck S. 22 

JU Esslingen a. N.: JU bekräftigt Forderung nach Alkoholverbot S. 23 

JU-Kreisv. / Esslingen a. N.: Die kommunalpolitische Unvernunft beenden S. 24 

JU Nordwürttemberg: Bezirkstag in Künzelsau S. 26 

Fotorückblick 

60-jähriges Jubiläum der JU Nürtingen S. 16 

Das Nachtbusprojekt im JGR Filderstadt S. 18 

Sommerausfahrt der JU Nürtingen S. 19 

Landesfußballturnier in Backnang S. 20 

Kreisausschusssitzung in Kirchheim / Teck S. 21 

Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck S. 22 

Mitgliederparty des JU-Kreisverbands S. 23 

Sonntagstreff zur Bayernwahl in Nürtingen S. 24 

Besuch des JU-Kreisverbands im Landtag S. 25 

Enrico Bertazzoni bei der JU Esslingen a. N. S. 25 

JU-Stand auf dem Krautfest in Leinfelden S. 28 

Gerhard Deffner bei der JU Esslingen a. N. S. 28 

Herbstfest der JU Nürtingen S. 29 

Dieter Kress bei der JU Esslingen a. N. S. 29 

JU-Deutschlandtag S. 31 

Rubriken 

Quartalsanschreiben des Kreisvorsitzenden S. 4 

Ankündigung: Blutspendeaktion des JU-Kreisverbands S. 4 

Terminübersicht S. 32 

Impressum 

Herausgeber: 

Junge Union Kreisverband Esslingen 

Redaktion JUNGES 

Mittlere Beutau 50 

73728 Esslingen a. N. 

Chefredakteur / Gestaltung / Anzeigen: 

Hannes Griepentrog · Tel.: +49 170 4414900 

E-Mail: hannes.griepentrog@ju-esslingen.de 

Redaktion: Thomas Kaiser 

Patrick Glaser 

Max Pflaum 

Tim Hauser 

Natalie Pfau 

Auflage: 1000 Stück 

Erscheinungsweise: Vierteljährlich 

Inhalt und Editorial 

Wohl kaum ein Landkreis 

in Baden-Württemberg 

ist hat so vielfältige 

Verkehrsanbindungen wie 

der Kreis Esslingen: Auf 

den Fildern treffen nicht 

nur Flughafen, S-Bahn und 

B27 aufeinander (unser 

Titelbild), auch die A8 ist 

gleich um die Ecke. Und in 

Plochingen treffen sich B10 

und B313 direkt am Hafen 

und einem Fernverkehrsbahnhof 

– um nur ein paar 

Beispiele zu nennen. 

Mit Stuttgart 21, dem 

Filderbahnhof und der 

Fernbahnstrecke Richtung 

Nürtingen wird der Kreis 

Esslingen sogar noch besser 

vernetzt. Dennoch – oder 

gerade deswegen – gibt es 

noch Verbesserungsmöglichkeiten. 

Denn um zum 

Filderbahnhof zu kommen, 

ist man z. B. auf leistungsfähige 

Straßen und 

Stadtbahnen angewiesen. 

In diesem Heft wollen wir 

Möglichkeiten zeigen, hier 

Engpässe zu beseitigen. 

Abschließend möchte 

ich euch um Entschuldigung 

bitten, dass euch die 

„Herbstausgabe“ diesmal 

erst im Januar erreicht. Versprochen: 

Auf das nächste 

Heft müsst ihr nicht so lange 

warten! Bis dahin viel 

Spaß beim Lesen wünscht 

Hannes Griepentrog 

Chefredakteur 

Fotos Titelseite: Matthias Nordmeyer / Fotolia.com, ChristianSchwier.de / Fotolia.com JUNGES · 2008.4 ·

Quartalsanschreiben des Kreisvorsitzenden 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

ich freue mich, Euch in diesen 

Tagen die nächste Ausgabe 

unseres Mitgliedermagazins 

JUNGES vorstellen zu dürfen. 

Wir haben in den zurückliegenden 

Monaten mit dem Thema 

Verkehr wieder einen umfangreichen 

Themenkomplex 

im Kreisverband bearbeitet, den wir Euch in diesem 

Heft gerne in mehreren Facetten vorstellen 

möchten. Mit Herrn Prof. Georg Fundel konnten 

wir dabei einen ausgewiesenen Experten auf diesem 

Gebiet für einen Beitrag gewinnen. 

Die vierte Ausgabe unseres Mitgliedermagazins 

im Jahr 2008 möchten wir nutzen, um neben 

dem Schwerpunktthema Verkehr weitere 

aktuelle politische Themen vorzustellen und zu 

diskutieren. In diesem Heft findet ihr unter anderem 

inhaltliche Artikel und Standpunkte zum 

Einsatz der Bundeswehr im Inneren (S. 14), der 

Krise auf den Finanz- und Kapitalmärkten (S. 16), 

der möglichen Zukunft des Hybridautos (S. 12) 

und der Idee einer Verlängerung der Stuttgarter 

Stadtbahn über die Fildern nach Esslingen (S. 7). 

Nicht zu kurz kommen soll auch der Rück- 

Ankündigungen 

Unter dem Motto 

„Schwarze geben Rotes“ 

geht der JU-Kreisverband Esslingen 

zum gemeinsamen 

B l u t s p e n d e n 

am 25. Februar 2009 ab 17 Uhr 

in Wolfschlugen 

Infos: Bernd.Schwartz@ju-nuertingen.de 

4 · 2008.4 · JUNGES 

blick auf mehrere Veranstaltungen des Kreisverbandes, 

sowie seiner Stadt- und Gebietsverbände. 

So konnten wir dem ältesten Stadtverband in 

unserem Kreis, dem JU-Stadtverband Nürtingen, 

in den zurückliegenden Monaten auf der Jubiläumsfeier 

zu seinem 60jährigen Bestehen gratulieren 

(S. 16) und zahlreiche Mitglieder und Interessierte 

auf der JU-Mitgliederparty im Oktober in 

der Geschäftsstelle in Musberg begrüßen (S. 23). 

Des Weiteren fand mit Unterstützung der JU 

Kirchheim unter Teck im September ein Kreisausschuss 

zum Thema Integration statt (S. 21). Vieles 

mehr darüber und zu weiteren Themen und Veranstaltungen 

erfahrt Ihr in diesem JUNGES. 

Zu guter Letzt möchte ich unserem Redaktions- 

team, allen voran unserem Chefredakteur Hannes 

Griepentrog, für seine tolle, sehr zeitraubende 

Arbeit zur Erstellung dieser JUNGES-Ausgabe 

ganz herzlich danken. 

Ich wünsche Euch eine anregende Lektüre. 

Euer 

Thomas Kaiser 

Kreisvorsitzender 

Blutspendeaktion der JU Esslingen im April 2006

Das Verkehrs- und Transportwesen spielt in 

unserer mobilen Gesellschaft eine zentrale Rolle. 

Nicht nur Unternehmen sind angewiesen auf 

gute Verbindungen, für alle Menschen hier in der 

Region gehört Mobilität ganz selbstverständlich 

zum täglichen Leben. Neben Straße und Schiene 

als ausschlaggebenden Standortfaktoren für Firmen 

muss auch der Luftverkehr als Anschluss 

ans internationale Netzwerk den Anforderungen 

aller seiner Kunden gerecht werden. Diese entscheiden 

vor jeder Reise aufs Neue, ob sie Auto, 

Bahn oder Flugzeug wählen – je 

nach Wegstrecke, Zeitaufwand 

und Kosten. 

Natürlich versuchen wir als 

Landesflughafen, möglichst viele 

und schnelle Verbindungen anzubieten, 

nicht nur für die, die 

von Stuttgart aus weg wollen, 

sondern immer mehr auch für 

die, die hierher kommen möchten. 

Das Angebot ist in den letzten 

Jahren stetig ausgeweitet und 

erfolgreich von den Passagieren 

angenommen worden. Der Flugverkehr 

gerät von vielen Seiten 

zunehmend unter Druck, durch 

immer höhere Umwelt- und Sicherheitsauflagen, 

durch steigende Preise für 

Flugtickets aufgrund enorm gestiegener Kerosinpreise, 

durch eine schwächelnde wirtschaftliche 

Entwicklung. 

Mit dem geplanten ICE-Bahnhof am Flughafen 

Stuttgart entsteht ein Verkehrsknotenpunkt, 

der europaweit seinesgleichen sucht. Nirgends 

sonst finden sich Flugzeug, Autobahn und Hochgeschwindigkeitszug 

so eng gebündelt beieinander. 

Wer mit dem Flugzeug ankommt, ist für 

die Weiterreise am Boden optimal an das internationale 

Schienennetz angebunden. Umgekehrt 

wird auch der Flughafen aus der Fläche deutlich 

besser erreichbar, die staufreie Anreise zum Airport 

erheblich verkürzt. Nur noch 47 Minuten 

aus Mannheim (statt bisher 75 Minuten), 24 Mi- 

Prof. Fundel bei einer Veranstaltung 

der Jungen Union 

Stuttgart am Flughafen 

Foto: Hannes Griepentrog; Portraitbild: Flughafen Stuttgart 

Grußwort 

nuten aus Ulm (statt zur Zeit 91), 53 Minuten aus 

Heilbronn (zur Zeit 81), und vom Hauptbahnhof 

in Stuttgart aus nur noch acht statt 28 Minuten 

– zwischen den künftig möglichen und den jetzigen 

Reisezeiten liegen Welten. 

Bis zu 1,5 Millionen zusätzliche Fluggäste, so 

haben Experten der Universität Stuttgart errechnet, 

gewinnt der Flughafen durch Stuttgart 21 

und der ICE-Bahnhof auf den Fildern. Und das 

ohne weitere Umweltbelastung auf den vollen 

Straßen Baden-Württembergs. Obendrein entlastet 

der Bahnverkehr zumindest 

teilweise unsere Kapazität: Slots 

von Kurzstreckenflügen, auf denen 

Reisende lieber Bahn fahren, 

können für dringend benötigte 

Flüge über längere Strecken frei 

gemacht werden. Nicht zuletzt 

verschafft diese integrierte Verkehrsdrehscheibe 

dem Flughafen 

einen Wettbewerbsvorteil gegenüber 

anderen Flughäfen. Aus 

diesem Grund engagiert sich 

die Flughafen Stuttgart GmbH 

auch finanziell stark bei diesem 

für Baden-Württembergs Wettbewerbsfähigkeit 

entscheidendem 

Projekt. Als Baden-Württemberger 

und als Flughafenbetreiber wissen wir, dass 

Mobilität kein Luxusgut ist, sondern Grundlage 

unseres Wohlstandes. Intermodalität von Flugzeug, 

Bahn und Auto wird einer der zentralen 

Erfolgsfaktoren für unseren Standort sein. 

Der Autor 

Prof. Georg Fundel ist 

Lehrbeauftragter am Institut 

für Eisenbahn- und 

Verkehrswesen der Universität 

Stuttgart und Geschäftsführer des Stuttgarter 

Flughafens. 

JUNGES · 2008.4 ·

Standpunkt 

Mobilität statt Staus 

Max Pflaum fordert, Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur nicht länger aufzuschieben 

In der Region Stuttgart kennen wir alle die 

massiven Verkehrsprobleme die Tag für Tag auftreten. 

Für viele Bürgerinnen und Bürger ist der 

morgendliche Weg zur Arbeit sowie der Weg am 

Abend von der Arbeit nach hause immer mit der 

bangen Frage verbunden, ob man wieder einmal 

im Stau feststecken wird – viele haben sogar eine 

tägliche Staugarantie. 

Für unsere heutige Gesellschaft ist Mobilität 

unabdingbar, sei es für den Beruf oder auch das 

Privatleben. Viele hunderttausende Arbeitsplätze 

hängen in Deutschland von der Automobilindustrie 

ab – auch in unserer Region. Darüber hinaus 

finden weitere hunderttausende Beschäftigung 

in anderen Bereichen der „Mobilität“, wie im 

Schienenverkehr, der Seefahrt oder in der Luftverkehrsbranche. 

Aber nicht nur die Fortbewegungsmittel 

als solche sind notwendig für unsere 

Gesellschaft – ebenso wichtig ist die dazugehörige 

Infrastruktur. Doch in dieser liegt leider in 

der Regel der Grund für die täglichen Staus. 

Für die Bürgerinnen und Bürger am Auffälligsten 

sind diese Engpässe im Straßenverkehr, aber 

auch alle anderen Bereiche sind davon betroffen. 

Leidtragende sind dabei nicht nur diejenigen die 

im Stau stehen, sondern unsere Volkswirtschaft 

insgesamt. Die VDI-Gesellschaft beziffert den 

volkswirtschaftlichen Schaden von Staus oder 

Flugzeugen in Warteschleifen auf mehr als 100 

Milliarden Euro [1]. Dies belastet nicht nur das 

Portmonee sondern auch die Umwelt durch unnötig 

verbrauchten Treibstoff. 

Die Infrastruktur nutzt allen Bürgern 

Die bestehende Infrastruktur, die täglich von 

den Menschen genutzt wird, wird sehr häufig, 

und das auch zutreffend, als nicht ausreichend 

kritisiert. Gleichzeitig haben wir jedoch das Problem, 

dass viele Bürgerinnen und Bürger auf die 

· 2008.4 · JUNGES 

Barrikaden gehen, wenn neue Infrastrukturprojekte 

in Angriff genommen werden. Die noch 

immer stattfindenden Kämpfe gegen Stuttgart 21 

sind ein sehr passendes und trauriges Beispiel. 

Mit diesem Projekt sorgt man dafür, dass Baden- 

Württemberg nicht in einen Verkehrsschatten 

gerät, dies sichert und schafft für die Zukunft 

Arbeitsplätze. Selbst wenn das Projekt jetzt realisiert 

wird, hat es Jahre gebraucht, in denen man 

über den Sinn gestritten hat – verlorene Jahre! 

Selbst nachdem das Gesamtprojekt Stuttgart 21 

realisiert worden ist werden wir in Baden-Württemberg 

die Folgen mangelnder Investitionen in 

die Infrastruktur, dies schließt alle Verkehrsträger 

mit ein, noch spüren – Nachteile die Mittelfristig 

auch nicht behoben werden können. Hier ist die 

Politik gefordert Lösungen zu suchen und zu finden, 

wie diese Probleme gelöst werden können 

– denn wenn wir in dieser globalisierten Welt 

langfristig bestehen wollen, darf nicht länger tatenlos 

auf den täglichen Stau geschaut werden. 

Es wird Zeit dass in der Politik endlich aufgehört 

wird über die Lösungen zu diskutieren, sondern 

sie in die Tat umgesetzt werden. Hier sind besonders 

auch die Leute der jungen Generation gefordert 

– wir dürfen es nicht einfach hinnehmen 

dass unsere künftigen Chancen im Verkehrschaos 

versinken! 

Möglichkeiten im Kreis Esslingen 

In unserem Kreis gibt es zahlreiche Infrastrukturmaßnahmen 

die schon längst hätten ergriffen 

werden müssen, neben dem schon erwähnten 

Gesamtprojekt Stuttgart 21 sieht die Junge Union 

Nachholbedarf beim ÖPNV-Angebot. Die 

JU FiLE ist, gemeinsam mit den Jusos aus Leinfelden-Echterdingen, 

dort bereits um eine Optimierung 

des Nachtbusangebotes auf den Fildern 

bemüht. Wir mussten hier leider auch feststellen,

dass es auch in der CDU viele gibt, denen es nicht 

darum geht, mit sinnvollen und kostengünstigen 

Maßnahmen bestehende Lücken zu schließen, 

sondern lieber pragmatische Ansätze zu opfern 

damit man im parteipolitischem Denken „feststecken“ 

kann. Die JU arbeitet hier mit den Jusos 

in einer „Koalition der Vernunft“, das muss auch 

in den etablierten Parteien – gerade in Zeiten der 

großen Koalition in Berlin – möglich sein. 

Ein weiterer Schwerpunkt muss auch auf den 

Ausbau der Straßeninfrastruktur gelegt werden. 

Dort gibt es, neben zahlreichen anderen Problembereichen, 

das „Süddeutsche Nadelöhr“, die 

Autobahn A8, die schon lange hätte Erweitert 

werden müssen, was genauso auch auf die B27 

zutrifft. Es ließe sich jetzt ohne weiteres eine 

lange Liste erstellen – allerdings bedeutet jedes 

Projekt auch eine Summe X die dafür aufgebracht 

werden muss. Die Junge Union setzt sich keinesfalls 

dafür ein jegliche Haushaltsdisziplin über 

Bord zu werfen und alles für die Infrastruktur 

notwendige Geld auf einmal zur Verfügung zu 

stellen – es muss jedoch möglichst bald begonnen 

werden diese Investitionsrückstände abzuarbeiten 

und damit zu reduzieren. 

Unabhängig von der Haushaltslage gibt es darüber 

hinaus auch Schritte die eingeleitet werden 

können um zu einer Verbesserung beizutragen, 

ohne Geld zu kosten. Hier sind besonders die politischen 

und rechtlichen Beschränkungen zu erwähnen, 

die nahezu jedes Projekt in Deutschland 

treffen. Es darf nicht sein, dass zum Teil Jahre ins 

Land gehen, während Projekte von den Behörden 

geprüft werden oder in denen man vor Gericht 

für eine Verbesserung des Landes kämpfen muss. 

Dies würde kein Geld kosten, nein, es würde sogar 

Geld sparen. Geld, welches helfen würde, die 

Investitionsspielräume auszuweiten. 

Quellen 


[1] http://www.scinexx.de/wissen-aktuell-2672-2005- 

04-13.html 

Der Autor 

Max Pflaum ist stellv. 

Vorsitzender des JU-Kreisverbands 

und als solcher für 

die Ausarbeitung von Positionspapieren 

verantwortlich. Der Angestellte ist 

Vorsitzender der JU Filderstadt / Leinfelden- 

Echterdingen und im Vorstand der CDU L-E. 

Vom Neckartal zur Filderebene 

Yvo Golling zeigt mögliche Verläufe für neue Stadtbahnverbindungen auf 

Im Februar 2008 stellte der Verband Region 

Stuttgart den Entwurf des Regionalplans 2020 

vor, in dem unter Anderem auch bestehende 

und geplante Schienenstrecken des öffentlichen 

Nahverkehrs, also S-Bahn und Stadtbahn, als 

vorrangiger Bedarf bzw. Vorschlag eingezeichnet 

sind. Besonders interessant ist dies für den 

mittleren und östlichen Filderraum, der trotz 

punktueller Verbesserungen der letzten Jahre 

(S2 in Filderstadt, U7/U8 in Ostfildern) nach 

wie vor im Schienenverkehrsschatten liegt. Ins 

Auge fällt außerdem, dass die nun vorgestellten 

Überlegungen zum Großteil keineswegs neu 

sind. Ausgehend vom Regionalplanentwurf 

hat sich Yvo Golling eigene Gedanken zu einer 

möglichen Stadtbahnzukunft auf den Fildern 

gemacht, die auch über den bisherigen Regionalplanentwurf 

hinausgehen. 

JUNGES · 2008.4 ·


Leinfelden – Echterdingen – Filderstadt – Neuhausen 

Die heutige Situation 

Als am Vormittag des 3. November 1990 der 

letzte Zug der Straßenbahnlinie 6 von Echterdingen 

nach Leinfelden abfuhr, hatte dies in Echterdingen 

für einigen Rummel gesorgt. Die Jusos 

hatten spontan einen Trauerzug samt nachempfundenem 

Sarg mit der Aufschrift „Verkehrspolitik 

in Ba-Wü: Keine Straßenbahn, aber einen 

Großflughafen!“ entlang der Echterdinger Schleife 

organisiert, und der damalige OB Wolfgang Fischer 

ließ den Kaufmännischen Direktor der SSB 

Höflinger bei der Eröffnungsrede zur neuen U5 

wissen, er wolle ihn trotz des Zugewinns für Lein- 

felden wegen der Einstellung „mit einem schlechten 

Gewissen nach Hause gehen lassen“ [1]. 

Seither haben nahezu alle politischen Gruppierungen 

in Leinfelden-Echterdingen in Anfragen 

und Anträgen immer wieder sinngemäß angemahnt, 

die Komplettierung der U5 (der oft gebrauchte 

Begriff „Verlängerung“ ist hier nicht angebracht, 

da die Linie ja schon einmal bestanden 

hatte) nicht aus den Augen zu verlieren – bisher 

allerdings weitgehend erfolglos, man denke nur 

an das von der Stadt ausgeschlagene Förderangebot 

des Landes über 35 Mio. € einschließlich 

U5-Ausbau im Zuge der Messe-Verhandlungen. 

Hinzu kommen zunehmend skeptische und irreführende 

Berichterstattungen in der örtlichen 

Presse, die die U5 nach Echterdingen in Konkurrenz 

zur geplanten U6-Verlängerung vom Fasanenhof 

zur neuen Messe sehen und ihr so immer 

weniger Chancen auf Realisierung einräumen. 

Perspektiven für U und U 

Ich teile diese Auffassung allerdings nicht. Zum 

einen würde eine wie auch immer geführte U6 

Echterdingen allenfalls im äußersten Nordosten 

bedienen, während die U5 ins Ortszentrum führt 

und als Messeanbindung aufgrund der längeren 

Fahrzeit ohnehin die unattraktivere Lösung darstellt. 

Zum anderen war die Einstellung an sich 

8 · 2008.4 · JUNGES 

und deren Begründung, wie inzwischen auch die 

SSB einräumen [2], aus heutiger Sicht verkehrt: 

im 1977 beschlossenen Integrierten Nahverkehrskonzept 

für den Großraum Stuttgart (INVK), das 

nicht förderwürdige Parallelverkehre von S-Bahn 

und Stadtbahn vermeiden wollte und so auch die 

Kappung der U5 beinhaltete, ging man noch von 

einer Eröffnung der S-Bahn zum Flughafen zwischen 

1988 und 1990 aus, ein Termin, der sich bereits 

in den späten 80er Jahren aus verschiedenen 

Gründen als unhaltbar erwiesen hatte – tatsächlich 

kam die S-Bahn erst drei Jahre später, der 

„gebrochene“ Verkehr von Leinfelden nach Echterdingen 

musste mit einer eigens eingerichteten 

Buslinie 39 notdürftig aufgefangen werden. 

Des Weiteren offenbart ein Blick auf den Stadtplan 

auch dem Laien, dass von einem Parallelverkehr 

hier keine Rede sein kann: während die 

S-Bahn weit nördlich an den meisten Wohngebieten 

vorbeifährt, erschließt die heute brachliegende 

Straßenbahntrasse diese sowie das Echterdinger 

Zentrum und die Schul- und Sportanlagen 

in den Goldäckern nahezu direkt. So verwundert 

es nicht, dass in den vergangenen Jahren zwei 

von Stadt und SSB in Auftrag gegebene Untersuchungen 

nach Art der „Standardisierten Bewertung“ 

allein für die Strecke Leinfelden Bahnhof 

– Echterdingen Hinterhof einen Nutzen-Kosten- 

Quotienten zwischen 1,2 und 1,4 ergaben; mit 

dem aktuell aufzusiedelnden Neuaugebiet am 

Waldhornareal und den zusätzlich zu erwartenden 

Fahrgästen dürfte dieser Wert sogar noch 

etwas höher liegen. Fördermittel von Bund und 

Land im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetztes 

(GVFG) wären also möglich. 

Vorschläge für mögliche Erweiterungen 

Ebenso alt wie die ehemalige Straßenbahn nach 

Echterdingen sind Überlegungen zu deren Weiterführung 

auf die mittlere und südliche Filder. 

Eine seit 1928 (!) geforderte und in den 30er-Jahren 

mehr oder weniger stillschweigend wieder 

„beerdigte“ [3] Verlängerung nach Plattenhardt

und Bonlanden stünde heute vor den gleichen 

Problemen wie damals: das Ziel Bonlanden würde 

über einen weiten Bogen mit entsprechend 

langer Fahrzeit erreicht, Stetten und Plattenhardt 

könnten aufgrund ihrer Hanglage nur am oberen 

(entlang der Weidacher Höhe) oder unteren Rand 

bedient werden, zur Führung durch die Ortsmitte 

wäre in Stetten sogar ein sehr teurer bergmännischer 

Tunnel mit der maximal für Stadtbahnen 

zulässigen Steigung von 9% erforderlich. 

Erfolgversprechender erscheint hier nach der 

unbedingt erforderlichen Reaktivierung der Strecke 

zum Hinterhof, wie sie im Regionalplan vorgesehen 

ist, die auch in Leinfelden-Echterdingen 

bereits diskutierte Verlängerung Richtung Echterdingen 

Ost (mit unterirdischer Führung in der 

Ortsmitte), zumal damit auch das dort geplante 

Gewerbegebiet erschlossen würde. Da ein Ringschluss 

mit der unabhängig davon notwendigen 

„Messelinie“ U6 Probleme verschiedener Art mit 

sich bringen würde und von fragwürdigem Nutzen 

wäre, wäre stattdessen die Weiterführung 

entlang der ehemaligen Filderbahntrasse südlich 

des Flughafens über Bernhausen nach Neuhausen 

vorzuziehen. Mehrere Argumente sprechen 

für diese Variante: 

Vorteile der U-Bahn nach Neuhausen 

– Die Trasse der 1983 eingestellten Filderbahn ist 

nahezu auf voller Länge noch vorhanden bzw. 

mit vergleichsweise geringem Aufwand als 

Stadtbahnstrecke wieder herstellbar. 

– Die standardisierte Bewertung der Streckenvariante 

Messe – Flughafen – Bernhausen 

– Neuhausen (Verlängerung U6) ergab einen 

Quotienten von 1,14, allerdings nur bei Verwirklichung 

von Stuttgart 21 und Filderbahnhof 

[4] und Kappung der bestehenden S2 am 

Flughafen; dort wäre außerdem ein teures unterirdisches 

Tunnelanschlussbauwerk notwendig. 

Eine Zweisystem-Stadtbahnlösung nach 

Karlsruher Vorbild wurde 2006 u. a. mit der 

Begründung verworfen, zu den bestehenden 


zwei Systemen wolle man nicht noch ein zusätzliches 

drittes [5]. Eine verlängerte U5 dagegen 

wäre von Stuttgart 21 prinzipiell unabhängig 

und hätte auf die S-Bahn nur geringfügigen 

Einfluß (s. u.). 

– Die Strecke könnte weitgehend oberirdisch, 

d.h. kostengünstig geführt werden und erschließt 

die Gebiete Echterdingen Ost und 

Bernhausen West optimal. Neue Haltestellen 

sind am Gewann Schemeler, TÜV, Stetter Weg, 

Karl- / Nürtinger Straße, Sielmingen Silcherstraße, 

Bahnhofstraße, Thyssen, Neuhausen 

Max-Eyth-Straße und Bahnhof denkbar. 

– In Bernhausen selbst würde die bestehende 

unterirdische S-Bahnstation eingleisig mitgenutzt, 

wodurch zugleich eine bequeme Umsteigemöglichkeit 

zu Bus und S-Bahn entsteht. 

Hierzu müsste lediglich das Hochbahnsteig- 

Lichtraumprofil von Gleis 1 auf 2,65 m angepasst 

und (eingleisige) Rampen in den Bereichen 

Stetter Weg und Gartenstraße angelegt 

werden; die Tunnelröhre selbst ist in diesem 

Bereich bereits 2-gleisig ausgelegt, bei Verzicht 

auf die Weiche käme man auch ohne komplizierte 

Systemwechselstelle von 15kV~ (DB) auf 

750V= (SSB) aus. Einzig die Möglichkeit, für 

den Verspätungsfall einen zweiten S-Bahnzug 

bereitzuhalten, entfiele bei dieser Variante, dies 

wäre aber durch das parallel vorhandene, taktdichtere 

Stadtbahnangebot zu verschmerzen. 

– Die schon seit längerem gewünschte (Wieder-) 

Anbindung Neuhausens an die Schiene mittels 

S-Bahn wurde bereits in mehreren Gutachten 

wegen der hohen Baukosten als illusorisch 

abgetan [6], wogegen eine Trassierung als 

Stadtbahn u. a. wegen des leichteren Oberbaus 

wesentlich günstiger käme. 

– Neben der für sich schon erstrebenswerten 

Anbindung Neuhausens würde auch ein immer 

wieder als mögliches Fernziel diskutierter 

Stadtbahn-Ringschluß auf den östlichen Fildern 

einschließlich Verlängerung bis Esslingen, 

die mit der S-Bahn kaum darstellbar wäre 

[7], wieder wesentlich wahrscheinlicher (s. u.). 

JUNGES · 2008.4 ·


Östliche Filder – Esslingen 

Groß war die Freude in Ostfildern, als am 

9.9.2000 die U7 / U8 den Betrieb aufnahm, 

schließlich hatte man nun wieder nach gut 22jähriger 

Pause einen Anschluß ans Straßen- bzw. 

Stadtbahnnetz erhalten. Anders als früher erfolgt 

nun aber die Ausrichtung in Richtung Stuttgart, 

während das näher liegende Esslingen, immerhin 

Kreishauptstadt, nach wie vor nur unzureichend 

an sein südliches Umland angebunden ist. Bis 

zum 28.2.1978 fiel diese Aufgabe der ehemaligen 

Straßenbahn Esslingen – Nellingen – Denkendorf 

(END) zu, die den Aufstieg aus dem Neckartal 

auf straßenbündiger, eingleisiger Strecke entlang 

der Zollbergsteige bewältigte, dabei aber zunehmend 

ein Verkehrshindernis darstellte. Mit schon 

damals strittigen und heute als widerlegt geltenden 

Argumenten zog man schließlich die Einstellung 

der Bahn einer ebenso unumgänglichen wie 

teuren Komplettsanierung vor [8]. 

Neue Strecke nach Esslingen möglich 

Die SSB selbst ist einer Wiedereinrichtung 

der Schienenverbindung nach Esslingen gegenüber 

durchaus aufgeschlossen: die heutige 

Endstation in Nellingen wurde von Beginn an 

in einem tiefgegründeten Betontrog angelegt, 

eine (zwangsläufig unterirdische) Weiterführung 

wäre also jederzeit möglich. Die 1999 gegründete 

Planungsgesellschaft und damalige 100-prozentige 

SSB-Tochter Switch Consult GmbH führte in 

jenem Jahr im Auftrag des Landkreises und als 

eine Art Referenzprojekt eine Untersuchung für 

eine Stadtbahnverbindung von Esslingen durch 

[9], wobei sich zwar kaum überraschende, aber 

doch bemerkenswerte Tatsachen ergaben: 

10 · 2008.4 · JUNGES 

- eine Führung auf der ursprünglichen Strecke 

über die Zollbergsteige scheidet wegen 

der beengten Verhältnisse aus, es kämen aber 

bis zu 18 andere Trassen in Frage, die wegen 

des Höhenunterschieds von gut 130 m z. T. in 

sehr weit ausholenden Bögen über Berkheim, 

die „Champagne“, durch die westliche Pliensauvorstadt 

oder das Gewann Eisberg geführt 

werden müssten. 

- Drei Trassen kamen in die engere Wahl und 

wurden einer standardisierten Bewertung unterzogen. 

Das mit 0,8 noch beste Nutzen-Kosten-Verhältnis 

(welches gleichwohl momentan 

keine Bezuschussung erwarten lässt) erreichte 

dabei eine oberirdische Zahnradbahnvariante 

entlang Zollbergstraße – Pfeifferklinge – Hohenheimer 

Straße – Uhlandstraße mit neuer 

Neckarbrücke auf Höhe des Bahnhofs. 

- Die trotz des wegen der Topographie und Bodenverhältnisse 

aufwendigen Baus noch günstigste 

Stadtbahnvariante führt ab Zollberg etwa 

parallel zum Böllatweg und durch den Eisberg 

und erreicht das Tal je nach Trassenführung 

zwischen Alicensteg und Landratsamt. 

- Fast ebenso schwierig gestaltet sich die Suche 

nach einem geeigneten Standort für die Endhaltestelle 

in Esslingen. Die anfangs ins Spiel 

gebrachte Pliensaubrücke dürfte wegen ihres 

hohen Alters und ihres baulichen Zustandes 

ausscheiden, stattdessen wurden drei neue 

Neckarquerungen westlich der Pliensaubrücke 

und zwei östlich davon untersucht, mit Weiterführungen 

durch die Weststadt, entlang der 

DB-Gleise oder entlang Kanalstraße und Maille 

mit möglicher unterirdischer Weiterführung 

in die Innenstadt oder im Bogen zurück zum 

Fotos: Andreas Illgen

Bahnhofsplatz. 

Immerhin sind Stadt und Kreis Esslingen bestrebt, 

die am günstigsten bewerteten Trassen 

baulich freizuhalten, auch im Regionalplanentwurf 

wird dieser Verbindung vorrangiger Bedarf 

eingeräumt. Weiterhin bleibt aber das Problem 

der Erschließung der angrenzenden südöstlichen 

Filder und deren Anbindung an Esslingen. Hier 

könnte vor allem der heute brachliegenden, aber 

noch vollständig erhaltenen Trasse des END-Ab- 

Von Esslingen nach Neuhausen 

schnitts Nellingen – Neuhausen eine Schlüsselrolle 

zukommen, die mit ihren vergleichsweise 

großen Radien und ihrer Maximalsteigung von 

7% bei ggf. hangseitiger Verbreiterung auch für 

Stadtbahnen geeignet ist und eine teure neue 

Körschtalquerung überflüssig macht, einzig die 

A8 müsste in einer neu zu bauenden Brücke unterfahren 

werden. 

Auf diese Weise wäre Neuhausen von der 

Nordseite her erreicht; zusammen mit der ebenfalls 

angestrebten verlängerten U5 bietet sich hier 

die Möglichkeit für einen sinnvollen und attraktiven 

Stadtbahn-Ringschluß, der zugleich die seit 

langem geforderte Schnellverbindung von den 

mittleren Fildern nach Esslingen bieten und umgekehrt 

für den östlichen Filderraum eine verbesserte 

Anbindung an Flughafen und Messe schaffen 

könnte. Käme auch noch Stuttgart 21 samt 

Filderbahnhof hinzu, wäre Stuttgart von Neuhausen 

aus trotz Umsteigen in etwa einer halben 

Stunde zu erreichen. Ansonsten wäre dieser 

Wert aber annähernd auch in anderer Richtung 

zu schaffen: Die Stadtbahnlinie nach Nellingen 

und Esslingen, die auf Höhe der einstigen END- 

Haltestelle Krähenbach ohnehin auf die heutige 

Trasse entlang der Kreuzbrunnenstraße eingefädelt 

werden müßte, könnte ebenso gut mittels 

einer zusätzlichen Kurve bzw. eines Gleisdreiecks 

die Haltestelle Kreuzbrunnen anfahren und 

anschließend über Heumaden nach Stuttgart geführt 

werden. 

Durch die vorgestellten Überlegungen, die als 

Ergänzungen und Anregungen zum bestehenden 

Regionalplanentwurf zu verstehen sind, könnte 

einhergehend mit dem begrüßenswerten Ausbau 

des bewährten und auch in der Bevölkerung 

hoch angesehenen Stuttgarter Stadtbahnsystems 

mehrere dringende Verkehrsprobleme des 

Kreises Esslingen und speziell des Filderraums 

entschärft oder gelöst werden. Die JU im Kreis 

und auf den Fildern wird die künftige Entwicklung 

jedenfalls auch weiterhin aufmerksam und 

kritisch begleiten. 

Quellen 

[1] Stuttgarter Straßenbahnen AG (Hrsg.): „Über Berg 

und Tal“ Ausgabe 5/1990; Stuttgart 1990 


und Tal“ Ausgabe 3/2001; Stuttgart 2001 

[3] Geschichtswerkstatt Filderstadt (Hrsg.); Nikolaus 

Back u.a.: Filderstädter Schriftenreihe Bd. 

4 „Die Filderbahn“; Filderstadt 1993, S. 41 

[4] Verband Region Stuttgart, Sitzungsvorlage Nr. 181 / 

2004; Verkehrsausschuss am 4. Februar 2004 

[5] Pressemitteilung des Verbands Region Stuttgart vom 

28.09.2006 s. auch http://www.region-stuttgart.org/ 

vrs/main.jsp?navid=244&pi_monthyear=200609&pi_ 

action=view&pi_docid=1883 

[6] Geschichtswerkstatt Filderstadt (Hrsg.); Nikolaus 

Back u.a.: Filderstädter Schriftenreihe Bd. 

4 „Die Filderbahn“; Filderstadt 1993, S. 51 

[7] ebenda 

[8] http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read. 

php?17,3679580 ; G. Bauer / U. Theurer / C. Jeanmaire: 

Straßenbahnen um Stuttgart; Villigen (CH) 

1984 


und Tal“ Ausgabe 2/2000; Stuttgart 2000; http://www. 

switch.de/referenzen.php/Infrastruktur-%20und%20 

Systemplanung/?suche=Trassenplanung 

Der Entwurf des Regionalplans 2020 im Internet: 

http://www.region-stuttgart.org/vrs/main.jsp?navid=409 

Weitere END-Bilder unter drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,3669798 


Der Autor 

Yvo Golling ist Mitglied im 

Vorstand der Jungen Union 

FiLE und im Vorstand der 

CDU Filderstadt. 

JUNGES · 2008.4 · 11


Das Beste aus zwei Welten? 

Natalie Pfau diskutiert die Perspektiven von Hybridfahrzeugen 

Wenn man an die Tankstelle fährt und sein 

Auto auftanken möchte, erschrickt man heftig, 

denn die Preise für einen Liter Benzin oder Diesel 

sind rekordverdächtig. Die hohe Nachfrage der 

alten und neuen Industrienationen (auch in China 

ist ein regelrechter Wirtschaftsboom ausgebrochen) 

und die ständigen Konflikte in den Ölförderländern 

wie dem Irak oder Iran treiben die 

Preise für Rohöl in schwindelerregende Höhen. 

Da sich auch in den kommenden Jahrzehnten 

diese Situation kaum verändern, sondern eher 

verschlechtern wird, ist die Automobilbranche 

gezwungen, Alternativen anzubieten. Neben 

Ideen wie Erdgas, Sonnenenergie und Biomasse 

war der Biosprit im letzten halben Jahr ständig in 

den Medien. Erst wurde das Gemisch als eine hervorragende 

Lösung empfunden und vor Allem in 

den USA favorisiert; doch dann kamen negative 

Schlagzeilen auf, da zur Erzeugung von Biodiesel 

Nahrungsmittel verbraucht werden und auch dadurch 

die Getreidepreise explodierten. Die Konsequenz 

daraus war, dass es Proteste von Armen 

in verschiedenen Ländern gab. Umso mehr ist 

den Autoherstellern bewusst, dass alternative An- 

triebstechnologien entwickelt werden müssen. 

Toyota verkauft bereits seit 1997 den „Prius“ 

und in London fahren 100 elektrisch angetriebene 

„Smart“ durch die Straßen. Auch der Chef 

der Daimler AG, Dieter Zetsche, kündigte an, 

dass 2010 ein Elektrosmart auf den Markt kommen 

wird. Die Trendwende geht also in Richtung 

Hybridfahrzeuge. Dies sind Fahrzeuge, die mit 

zwei Energiearten angetrieben werden können. 

Die häufigste Antriebsart ist die Kombination aus 

12 · 2008.4 · JUNGES 

Verbrennungsmotor und elektrischem Speicher, 

beispielsweise einer Batterie. 

Brennstoffzelle oder Elektromotor? 

Eine Lösung ist, dass der Strom bei Brennstoffzellen-Fahrzeugen 

aus der Verbrennung 

von Wasserstoff entsteht. Dieser wird durch die 

Elektrolyse aus Wasser gewonnen. Doch die 

Elektrolyse ist noch sehr unsicher und ineffi- 

zient. Deshalb sind weltweit nur einige Hundert 

Hydrogenfahrzeuge unterwegs und es gibt in 

Deutschland nur fünf Wasserstofftankstellen. 

Eine andere Lösung ist, dass Elektrofahrzeuge 

von einem Elektromotor angetrieben werden. Die 

Fahrzeuge schalten bei Stadt- oder Staufahrten 

automatisch auf den Elektroantrieb um. Wenn 

man aber beispielsweise auf Landstrassen oder 

Autobahnen schneller fährt, wird wieder auf 

den kraftvolleren herkömmlichen Verbrennungsantrieb 

umgeschaltet. Somit erhält man die 

gewohnte Leistung der Fahrzeuge. Ein Vorteil 

der „Elektrofahrzeuge“ ist, dass ein effizienter 

Elektroantrieb im Stau und Stadtverkehr ohne 

direkte Emissionen erzielt wird und keine Energie 

im Stand verbraucht wird. Da der Strom, der 

für eine Autobatterie gebraucht wird, kaum mehr 

als einen Euro pro Batterieladung kostet und 

diese für gut 100 Kilometer reicht, sagt VW-Chef 

Martin Winterkorn: „Die Zukunft wird den Elektromotoren 

gehören – betankt aus der Steckdose.“ 

Weitere Befürworter des Elektroantriebes sind 

World Wide Fund for Nature, die Deutsche Gesellschaft 

für Sonnenenergie, E.on und RWE. Im 

Foto: Michael Eichhammer / Fotolia.com

Gegensatz zu den „echten“ Elektrofahrzeugen, 

bei denen der Antrieb ausschließlich durch einen 

Elektromotor erfolgt und die Akkumulatoren als 

Energiespeicher mitgeführt werden, ist die Energiespeicherung 

bei den Hybridfahrzeugen kein 

so großes Problem, da auf den Verbrennungsmotor 

zurückgegriffen werden kann. Außerdem gibt 

es bisher nur ein unzureichendes Tankstellennetz 

für die reinen Stromfahrzeuge. 

Für den Elektroantrieb befindet sich im Hybridfahrzeug 

eine zusätzliche Batterie, die die 

Versorgung des Elektromotors mit Strom übernimmt. 

Die Batterien müssen sehr leistungsstark 

sein, da in ihnen die Energie für Hunderte von 

Kilometern gespeichert werden muss. Bisher 

hat sich die Bleisäurebatterie in der Automobil- 

branche etabliert, obwohl diese aufgrund des 

Bleis umweltschädlich ist. Ebenfalls umweltschädlich 

ist auch die Nickel-Cadmium-Batterie, 

die aber hohe Werte bei der Energiedichte 

aufweist. Lithium-Ionen-Batterien, die vor allem 

in Handys und Notebooks eingebaut sind, sind 

auch problematisch, da durch eine mögliche Deformierung 

der Akkus ein Kurzschluss entstehen 

kann. Außerdem gibt es noch sogenannte Super 

Caps (=Zwei-Schicht-Kondensatoren), die hohe 

Leistungsdichten aufweisen, deren Energiedichte 

jedoch weit unter dem Durchschnitt liegt. 

Noch gibt es Schwierigkeiten 

Ein großes Problem der Batterien sind neben der 

Sicherheit und dem Umweltschutz die geringen 

Lauf- und langen Ladezeiten, denn es dauert bis 

zu acht Stunden, um das Energieäquivalent von 

vier Litern Benzin in Form von Strom aus einer 

Steckdose zu beziehen. Man kann die Batterien 

auch nicht schneller laden, denn sonst verkürzt 

sich ihre Haltbarkeit. Die Verkehrswissenschaftler 

beklagen, dass die Forschung der Batterietechnik 

derzeit führend in Japan und Korea betrieben 

wird und Deutschland keinen Anteil an der Zukunftstechnologie 

besitzt. Außerdem haben alle 

bisherigen Elektro-Fahrzeuge das Problem, dass 


die recht große Batterie untergebracht werden 

muss und damit ein höheres Leergewicht entsteht. 

Deshalb ist diese Technik nur für kleinere 

Autos und kurze Strecken geeignet. Die Herausforderung 

der Konstrukteure besteht also darin, 

dass neue Fahrzeugarchitekturen geschaffen 

werden müssen, indem man beispielsweise den 

Motor ganz in den Rädern unterbringt. 

Ein weiterer Punkt besteht darin, dass die 

Elektroautos nur dann „klimafreundlich“ sind, 

wenn sie mit Wind-, Sonnen- oder Atomstrom 

fahren, denn für einen „alten“ Verbrennungsmotor 

benötigt man immer noch Benzin oder Öl als 

Kraftstoff. Nicht zu vergessen ist, dass Elektro- 

Fahrzeuge bisher sehr teuer sind: Der Aufpreis 

für ein Elektroauto beträgt derzeit ca. 11.000 

Euro. Damit dieser Betrag amortisiert wird, muss 

man viele Kilometer fahren. Der Präsident des 

Verbandes der Automobilindustrie in Deutschland, 

Matthias Wissmann, meint deshalb, dass 

die bisherige Elektrotechnik die Ansprüche der 

Kunden an Reichweite und Praktikabilität kaum 

erfüllen kann. Auch der BMW-Chef Norbert Reithofer 

meint, dass das Elektroauto nicht mit einem 

Schlag kommen wird, sondern dass die Übergangsphase 

bis 2025 dauern wird. 

Demnach wird der technische Durchbruch der 

Elektrofahrzeuge noch auf sich warten lassen und 

die Automobilbranche muss in den kommenden 

Jahrzehnten zweigleisig fahren: Zum Einen muss 

sie durch teure Forschungsprogramme die Elektrotechnologie 

vorantreiben und zum Anderen 

die Verbrennungstechnik weiterentwickeln. 

Die Autorin 

Natalie Pfau ist Pressereferentin 

der JU Kirchheim 

und Mitglied des JU-Kreisvorstandes. 

Sie studiert in Tübingen 

Politikwissenschaft, Deutsch und Spanisch 

auf Gymnasiallehramt. 

JUNGES · 2008.4 · 1


Neue Einsätze für die Bundeswehr 

Frederik Unden spricht sich für einen Einsatz der Streitkräfte im Innern aus 

Erst vor kurzer Zeit, am 5. Oktober 2008, hatten 

sich die CDU und die SPD auf eine Grundgesetzänderung 

verständigt, die den Einsatz der 

Bundeswehr im Inland unter bestimmten Umständen 

ermöglichen sollte. Demzufolge wäre ein 

Streitkräfteeinsatz im Innern bei Terroranschlägen 

gesetzlich abgesichert, wenn diese nicht mit 

polizeilichen Mitteln allein erfolgreich bekämpft 

werden könnten. Darüber hinaus sieht der Beschluss 

eine Eilkompetenz vor, die die zuständigen 

Minister zu schnellem Eingreifen bei Gefahren 

im Luftraum und zur See befähigt. Doch 

seit ein paar Tagen bläst die SPD zum Rückzug 

und dieses wichtige und weitreichende Koalitionsvorhaben 

steht vor dem Aus. 

Dies ist, wie ich finde, Grund genug einmal der 

Sache auf den Grund zu gehen und wenn möglich 

zu verdeutlichen, warum ein Streitkräfteeinsatz 

im Inland überfällig ist. 

Reaktion auf eine veränderte Welt 

Mit dem Fall der Mauer und dem Ende des 

Kalten Kriegs hat sich auch die Gefahrensituation 

für die Bundesrepublik Deutschland grundlegend 

verändert. Die Hoffnung, dass nach dem 

Zusammenbruch der Sowjetunion endlich Frieden 

in der Welt einkehren würde, erwies sich 

als trügerisch, denn es entstanden neue Gefährdungen 

und Konflikte, die heute mit den Schlagwörtern 

„Regionalkonflikte und fehlgeschlagene 

Staaten“, „Proliferation von Massenvernichtungswaffen“, 

„Energiesicherheit“ und „Terrorismus“ 

umschrieben werden [1]. Die größte Gefahr 

geht dabei vom islamistischen Terrorismus 

14 · 2008.4 · JUNGES 

aus, der Züge einer neuen totalitären Gefahr in 

sich trägt. Die Terrorakte in New York, Washington, 

Bali, Madrid, Djerba und London sowie die 

vielen kleinen terroristischen Akte und die täglichen 

Anschläge im Irak „sind nicht das Werk 

verirrter Individuen“ [2] gewesen, sondern sie 

lassen strategische Planung erkennen. Zudem 

werden die generellen Ziele der Djihadisten in 

der islamischen Welt durchaus begrüßt. Dies ist 

darauf zurückzuführen, dass „der islamistische 

Terrorismus […] seine Attraktivität aus einem 

in der islamischen Welt weit verbreiteten Minderwertigkeitsgefühl“ 

[3] bezieht, wobei nicht 

alle Sympathisanten terroristische Anschläge 

befürworten. Dieser islamistische Terrorismus 

besitzt seinen Ursprung in der weit verbreiteten 

Djihad-Philosophie, die eine radikale Ablehnung 

westlicher Zivilisationen darstellt und durch islamistische 

Fundamentalisten eine nihilistische 

Gewaltbereitschaft in der islamischen Welt entstehen 

lässt, für die es offenbar keine Grenzen 

gibt [4]. 

Seit der Gründung der Bundesrepublik 

Deutschland ist es die Angelegenheit der Polizei, 

der Strafverfolgungsbehörden sowie anderer im 

Inland arbeitender Behörden, die innere Sicherheit 

in Deutschland zu gewährleisten und damit 

auch den Herausforderungen, die durch den internationalen 

Terrorismus entstehen, zu trotzen, 

ohne dabei die Bundeswehr zu Hilfe zu rufen. 

Hierbei muss allerdings berücksichtigt werden, 

dass sich mittlerweile die Art und Gefährlichkeit 

der terroristischen Bedrohungen derart verändert 

hat, dass der Einsatz der Bundeswehr von 

der Sache her geboten ist [5]. Es stellt sich also die 

Foto: Matthias Nordmeyer / Fotolia.com

Frage, ob die gegenwärtige Aufgabenverteilung 

von Polizei und Bundeswehr ausreichend ist, um 

auf die neue Gefahrenlage angemessen reagieren 

zu können [6]. Bundesinnenminister Schäuble 

formulierte hierzu treffend: „Wir wollen einen 

umfassenden Sicherheitsbegriff zugrunde legen. 

Daher werden wir über die völlig überkommene 

Trennung von innerer und äußerer Sicherheit zu 

reden haben und über die Frage eines Einsatzes 

der Bundeswehr im Inneren.“ [7] 

Doch zuerst einmal müssen die möglichen 

Bedrohungen analysiert werden um schließlich 

daraufhin entscheiden zu können, ob Bundeswehrverwendungen 

bei bestimmten Gefahrensituationen 

als sinnvoll zu erachten sind. Im Folgenden 

werden nun Bereiche erläutert, in denen 

ein Einsatz der Bundeswehr im Innern als nützlich 

anzusehen ist. 

Vielfältige Einsatzmöglichkeiten 

Denkbar wäre ein Einschreiten der Bundeswehr 

bei absehbaren terroristischen Bedrohungen 

durch Flugzeuge, die, ähnlich wie am 11. September, 

zur Durchführung von Anschlägen genutzt 

werden sollen, denn aufgrund der nicht vorhandenen 

Ausrüstung der Polizei, kommt nur die 

Bundeswehr in Betracht, eine solche drohende 

Gefahr abzuwenden [8]. Auch bei Anschlägen 

mit Nuklearwaffen, radiologischem Material, 

biologischen und chemischen Waffen wäre ein 

Einsatz der Bundeswehr durchaus geboten, da 

sie zum einen über eine geeignete Bekämpfungsmittelausrüstung 

verfügt und es zum anderen 

sehr schnell dazu kommen könnte, dass sich 

die Fähigkeiten von Polizei und Feuerwehr zur 

Abwehr derartiger Gefährdungen als nicht ausreichend 

erweisen [9]. Begrenzt sind auch die Fähigkeiten 

der Polizei im Hinblick auf den Schutz 

der Küste, denn mittlerweile ist nicht mehr auszuschließen, 

dass scheinbar harmlose Schiffe, mit 

Kernwaffen beladen, von Selbstmordattentätern 

in großen Schiffshäfen zur Detonation gebracht 

werden. Doch nicht nur der Schutz der Küste, 

sondern noch vielmehr der Schutz hoch sensibler 

Infrastruktur in der Bundesrepublik Deutschland 

könnte von der Bundeswehr übernommen werden, 

denn die Bewachung von Atomkraftwerken, 

Raffinerien oder auch von Regierungsgebäuden 

ist sehr personalintensiv und bindet viele Polizeikräfte, 

die anderweitig besser eingesetzt werden 

könnten. 

Lässt man noch einmal die oben genannten 

Argumente Revue passieren, so ist ein Streitkräfteeinsatz 

im Inland bei Terroranschlägen o. ä. 

unabdingbar. Jetzt wäre der richtige Zeitpunkt, 

die Sicherheitsarchitektur der Bundesrepublik 

Deutschland endlich dahingehend zu modernisieren, 

um einen effektiven Schutz gegen die Gefahren 

des 21. Jahrhunderts zu bieten. 

Quellen 


[1] Vgl. Joachim Krause: Die Bundeswehr in einer sich 

verändernden Welt. In: Joachim Krause, Jan C. Irlenkaeuser 

[Hrsg.]: Bundeswehr – Die nächsten 50 Jahre. 

Anforderungen an deutsche Streitkräfte im 21. Jahrhundert. 

Opladen: Barbara Budrich 2006, S. 19. 

[2] Ebd., S. 21. 

[3] Ebd. 

[4] Vgl. ebd. 

[5] Vgl. ebd., S. 28. 

[6] Vgl. Wilhelm Knelangen: Innere Sicherheit als neue 

Aufgabe der Bundeswehr?. In: Joachim Krause, Jan C. 

Irlenkaeuser [Hrsg.]: Bundeswehr – Die nächsten 50 

Jahre. Anforderungen an deutsche Streitkräfte im 21. 

Jahrhundert. Opladen: Barbara Budrich 2006, S. 253. 

[7] http://www.welt.de/welt_print/article811903/ 

Bundeswehr_im_Innern_einsetzen.html 

[8] Vgl. Joachim Kraus: Die Zukunft der Bundeswehr in 

einer sich verändernden Welt, S. 29. 

[9] Vgl. ebd. 

Der Autor 

Frederik Unden ist Finanzreferent 

der JU Wendlingen 

und Mitglied im JU-Kreisvorstand. 

Er studiert an der Universität 

Tübingen Deutsch, Geschichte und Politikwissenschaft 

auf Gymnasiallehramt. 

JUNGES · 2008.4 · 1


Wo ist das ganze Geld geblieben? 

Patrick Glaser erläutert die Hintergründe der Finanzmarktkrise 

Wo ist das ganze Geld geblieben? Diese oder 

ähnliche Fragen stellt sich wohl manch Bürger in 

diesen Tagen und Monaten. Denn wenn so viel 

Geld verloren geht, muss es doch wie immer 

einen lachenden Dritten geben. Anders aber bei 

dieser Weltfinanzkrise: Hier gibt es nur Verlierer. 

Die Banken, die sämtliches Vertrauen ihrer 

Kunden, aber auch untereinander verloren haben. 

Die Anleger, die enorme Verluste bis hin zu 

einen Totalverlust ihres eingesetzten Vermögens 

erlitten haben. Der Staat, der nun einen Teil des 

Haushaltes direkt in den Finanzmarkt schleusen 

und Bürgschaften im Umfang von hunderten 

Milliarden übernehmen muss. Das Wirtschaftswachstum 

gleitet in eine weltweite Rezession ab 

– eine Rezession, die Deutschland als Exportweltmeister 

doppelt hart trifft. 

Wie konnte es überhaupt dazu kommen? Vorweg: 

Das, was sich hier in letzter Zeit ereignet 

hat, ist für den Normalverbraucher aufgrund der 

extremen Komplexität und des finanziellen Ausmaßes 

kaum noch zu begreifen und zu verstehen. 

Die Summen, die wir täglich lesen und hören 

sind abstrakt, so abstrakt wie für die meisten das 

ganze Finanzsystem an sich geworden ist. 

1 · 2008.4 · JUNGES 

Anfang 2006 geht der jahrelange Boom des 

amerikanischen Immobilienmarkts vorbei. Die 

extrem gestiegenen Hauspreise brechen ein. Dies 

hat zu Folge, dass einkommensschwache Hauskäufer, 

die ihr Haus meistens ohne Eigenkapital 

finanziert haben, ihre Raten nicht mehr zahlen 

können. 2007 geraten immer mehr Hypothekenfinanzierer 

in existenzielle Not und müssen Insolvenz 

anmelden. Auch Hedge-Fonds, die sich 

in diesem Markt betätigen, brechen zusammen. 

Langsam sind die ersten Auswirkungen auch am 

europäischen und deutschen Markt spürbar. 

Es begann am US-Immobilienmarkt 

Die Gewinneinbrüche der amerikanischen 

Banken setzen sich fort, deutsche Landes- und 

Privatbanken sind ebenfalls massiv von der US- 

Hypothekenkrise betroffen und müssen hohe Abschreibungen 

tätigen. Der Kurseinbruch an der 

chinesischen Börse und Warnungen vor einer Rezession 

in den USA verunsichern die Anleger weltweit. 

Das Vertrauen der Anleger – aber noch mehr 

der Banken untereinander – ist zutiefst gestört, es 

fehlen hunderte Milliarden Euro im Finanzmarkt, 

0-jähriges Jubiläum der JU Nürtingen 

Zum 60-jährigen Jubiläum, das die JU Nürtingen am 4. Juli feierte, war als Ehrengast Gerhard Mayer-Vorfelder 

geladen. Der Festakt, der von einer Live-Band begleitet wurde, fand im Brausaal des Schlachthofs Nürtingen statt. 

Fotos: JU Nürtingen

um ihn aufrechtzuerhalten. Um wieder Ruhe und 

Vertrauen in den Markt zu bringen beschließen 

Staaten weltweit Hilfspakete in Milliardenhöhe. 

Alleine das deutsche Paket umfasst 480 Milliarden 

Euro für die deutschen Banken. Das Geld soll 

über einen Finanzmarkt-Stabilisierungsfonds bereitgestellt 

werden. Bis zu 80 Milliarden Euro liegen 

zudem für Kapitalbeteiligungen an Banken 

bereit. In Anspruch nehmen können es private 

Banken, Genossenschafts- und Landesbanken. 

Rettungspakete auf nationaler Ebene 

Banken, die diese Hilfe in Anspruch nehmen 

müssen, erwarten hohe Auflagen. So heißt es, 

dass die Unternehmen des Finanzsektors die Gewähr 

für solide und umsichtige Geschäftspolitik 

bieten müssen und dass es möglich ist, geschäftspolitische 

Ausrichtung zu diktieren. Auch für 

die Vergütung der Manager und die Ausschüttung 

von Dividenden dürfen Vorgaben gemacht 

werden. Dies ist keine Verstaatlichung sondern 

ein gezielter steuernder Eingriff in das Finanzsystem. 

Der Staat muss die Kontrollgremien des 

Finanzmarktes massiv prüfen und hier weitere 

Schritte gehen. Falsch wäre es allerdings, nun zu 

denken, dass Politiker bessere Banker sind: Die 

Staatsbanken sind von der Krise ebenso betroffen 

wie alle anderen Banken auch. 


Eins zeigt die Finanzkrise im Vergleich zu den 

20er Jahren des vergangen Jahrtausends deutlich: 

Die Märkte sind soweit global vernetzt, dass der 

Zusammenbruch eines einzigen Marktes das 

ganze System zum Kollaps bringen kann. 

Es war zu sehen, dass ein weltweiter Rettungsplan 

Erfolg haben kann und auch die einzige 

Lösung solch eines Problems darstellt. Die Welt 

steht näher und friedlicher zusammen. Aber eins 

zeigt sich auch deutlich: Dass Europa noch lange 

nicht so gefestigt ist wie wir angenommen haben. 

Die nationalen Rettungspakete waren sicherlich 

koordiniert, aber eine gemeinsame Aktion unter 

einem europäischen Mantel wollte nicht gelingen. 

Dies zeigt uns Europäern ganz offensichtlich 

dass die nationalen Befindlichkeiten doch noch 

weit vor den Europäischen stehen. 

Der Autor 

Patrick Glaser ist Vorsitzender 

der JU Filder, Geschäftsführer 

des JU-Kreisverbands, 

Vorstandsmitglied der 

JU Region Stuttgart sowie stellv. Vorsitzender 

der CDU Denkendorf. Er arbeitet als Schreiner 

in Denkendorf. 

Rund 100 Gäste waren gekommen, um bei Spanferkel und Jubiläumstorte die Rede des ehemaligen Kultus- und 

Finanzministers zu hören, in der Mayer-Vorfelder über die historischen Wurzeln von CDU und JU referierte. 

Fotos: JU Nürtingen 

JUNGES · 2008.4 · 1


Wer wählt konservative Politik? 

Jan Mesina zur Frage, wie die CDU wieder mehr Bürger von sich überzeugen kann 

Der CDU ist es seit 10 Jahren nicht mehr gelungen, 

bei Bundestagswahlen die 40-Prozent-Marke 

zu knacken. Umfragen der vergangenen Monate 

verheißen ebenfalls nichts Gutes. Dies wirft 

die Frage auf, ob unsere Partei programmatisch 

falsch ausgerichtet ist. Anscheinend gelingt es ihr 

nicht mehr, ein breite Masse der Wähler hinter 

sich zu vereinen. Beschäftigt man sich mit der 

Gründen für die Misere, so lautet ein beliebtes 

Erklärungsmuster, die CDU erreiche nicht mehr 

genügend Menschen, weil sie zu konservativ ausgerichtet 

sei. Eine ebenso gern vertretene These 

lautet, die CDU sei nicht konservativ genug. 

Stamm- und Wechselwähler vereinen 

Wie konservativ soll denn nun die CDU sein? 

Eine Frage, die an sich in wenigen Worten zu beantworten 

ist: Die CDU sollte einerseits so konservativ 

sein, dass sie zusammen mit ihren christlichen und 

liberalen Strömungen dem Wähler ein unverwechselbares 

Profil bietet, das sie klar von anderen 

Parteien abhebt . Andererseits darf sie nicht so 

konservativ sein, dass sie zum „christlich-demokratischen 

Museum“ mutiert – zu einem Tradi- 

Serie: Wie konservativ 

sollte die CDU sein? 

tionsverein, der mangels Wählerzuspruchs keine 

regierungsfähige Mehrheit erreicht. So leicht sich 

diese Leitlinien in der Theorie skizzieren lassen, 

so schwierig ist ihre Umsetzung in der Praxis. 

Betrachtet man die Wähleranalysen der vergangenen 

Jahren, so zeigt sich, dass die Unionsparteien 

einen kleinen, aber harten Kern an konservativen 

Wählern hinter sich vereinen können. 

Es ist erfreulich, dass sich diese Wählergruppe 

so konstant für konservative Positionen und 

für die Union begeistert. Allerdings reicht diese 

Wählergruppe zahlenmäßig bei weitem nicht 

aus, um führende Regierungspartei zu werden 

und dementsprechende politische Gestaltungsmöglichkeiten 

zu erlangen. Die schwierige Herausforderung 

liegt darin den „harten Kern“ 

zu halten, und gleichzeitig neue Wähler an die 

Union zu binden. 

Die Wählerbasis der CDU nimmt ab 

Jüngst hat eine demoskopische Untersuchung 

ergeben, dass die Wähler der Union politisch am 

besten informiert sind. Wähler der Grünen und 

der SPD machen demgegenüber ihre Wahlent- 

Das Nachtbusprojekt im JGR Filderstadt 

Am 16. Juli besuchten Philipp Schultheiß, Vorsitzender der Jusos Leinfelden-Echterdingen, und Max Pflaum, Vorsitzender 

der JU FiLE, den Jugendgemeinderat Filderstadt, um das gemeinsame Nachtbusprojekt vorzustellen. 

18 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog

scheidung sehr häufig von Sympathiegesichtspunkten 

abhängig. Gleichzeitig wird unsere 

Partei von den Befragten als alt, verknöchert 

und konservativ charakterisiert. Es ehrt zwar die 

Unionswähler, dass sie politisch am informiertesten 

sind. Es zeigt aber auch, in welcher schwierigen 

Situation sich unsere Partei befindet. Denn 

die Zahl der informierten Wähler nimmt kontinuierlich 

ab – auch das ist ein Ergebnis der Studie. 

Dieser Rückgang ist eine bedauerliche Entwicklung. 

Sie muss aber bei der strategischen Ausrichtung 

unserer Partei zur Kenntnis genommen 

werden. Denn die CDU ist auf die Wählerstimme 

der Desinteressierten ebenso angewiesen wie auf 

die Stimme promovierter Akademiker. 

Konservatismus wählbar machen 

Eine mögliche Strategie könnte folgendermaßen 

aussehen: Die CDU setzt einerseits in ihrem 

politischen Handeln fühlbare konservative Akzente. 

Die Chance ist hoch, dass diese Akzente 

von der konservative Stammwählerschaft wahrgenommen 

werden, da sie sich politisch besonders 

gut informiert. Andererseits muss die CDU 

Wege finden, wie sie bestehende Schwellenängste 

neuer Wählergruppen verringern kann. Nicht 

zuletzt bei der vergangenen Landtagswahl in 

Hessen hat sich gezeigt, dass eine zu starke 

Fotos: Bernd Schwartz 


Zuspitzung der Außendarstellung auf konservative 

Inhalte nicht den erwünschten Erfolg in der 

Breite erzielt. Um die wichtige Wählergruppe der 

Unentschlossenen nicht zu verschrecken, muss 

die CDU folglich auch an ihrer Außendarstellung 

arbeiten. Zwar muss für die CDU weiterhin der 

Grundsatz gelten, dass die politischen Inhalte im 

Mittelpunkt stehen. Angesichts der dargestellten 

Entwicklung wird es aber künftig noch wichtiger 

sein, die politischen Werte und Inhalte unserer 

Partei „sympathisch“ zu verpacken, um auch weniger 

informierte Wähler an die Union zu binden. 

Die Alternative besteht ansonsten darin, politisch 

auf Dauer im 30 Prozent + x-Keller zu verharren 

und weiterhin auf eine freudlose große Koalition 

angewiesen zu sein, bei der die SPD die erstbeste 

Möglichkeit nutzen wird, um die rot-rot-grüne 

Reißleine zu ziehen. 

Der Autor 

Jan Mesina ist stellv. Vorsitzender 

des JU-Bezirksverbands 

Nordwürttemberg 

und leitet dort die Projektgruppe 

Volkspartei. Der Rechtsreferendar ist Mitglied 

der JU Kirchheim / Teck. 

Sommerausfahrt der JU Nürtingen 

Die Sommerausfahrt vom 23.-28.08. führte die JU Nürtingen unter anderem nach Salzburg (im Bildhintergrund: 

Schloss Hohensalzburg), in das Besucherbergwerk in Berchtesgaden und zu einer Tretbootfahrt auf dem Hintersee. 

JUNGES · 2008.4 · 1

Presserückblick 

Neubau im Sinne Hölderlins 

Pressemitteilung des JU-Stadtverbands Nürtingen vom 1. August 2008 

Aufgrund der anhaltenden Debatte im Gemeinderat 

und der Öffentlichkeit hat sich der 

Vorstand intensiv mit dem Thema „Neubau des 

Hölderlinhauses“ befasst. 

Im Vorfeld besuchten Vorstandsmitglieder der 

JU Nürtingen das Stadtmuseum, um sich einen 

Eindruck über die historischen Gegebenheiten 

am ehemaligen Schweizer-Hof zu verschaffen. 

Der in der letzten Gemeinderatssitzung vor der 

Sommerpause gestellte Antrag, ein Gerüst aufzustellen, 

ist nach Ansicht des JU-Vorsitzenden 

Bernd Schwartz der richtige Weg und eine gute 

Gesprächsgrundlage. Der am Boden markierte 

rote Pflasterstein entspricht leider nicht ganz den 

tatsächlichen planerischen Gegebenheiten und 

stellt falsche Tatsachen in den Raum. Es ist nicht 

sinnvoll über Halbwahrheiten zu diskutieren. 

Fabian Weible, stellv. Vorsitzender, stellt dabei 

fest, dass die momentane Platzsituation erst im 

Nachkriegs-Nürtingen entstanden ist. Zu Zeiten 

Hölderlins stand auf der Freifläche eine Scheune, 

damit war der Zugang zur Schlossgarten-Straße 

und zur Altstadt versperrt bzw. eingeengt. Daniel 

Geyer merkt an, dass schmale und enge Gassen 

zum Bild einer Altstadt gehören. Durch die im 

Entwurf angedachte Platzgestaltung entsteht ein 

neues, attraktives Tor zu Nürtingens Altstadt. 

Viele Menschen nennen die historische Bausubstanz 

und die Tatsache, das Hölderlin und seine 

Mutter in dem Haus gelebt haben, als Grund 

dafür, dass das Gebäude nicht abgerissen werden 

darf. Jedoch ist zu bedenken, dass weite Teile des 

Gebäudes im Lauf der Jahrhunderte umfangreichen 

Umbaumaßnahmen unterzogen wurden. 

Als historisch kann beinahe ausschließlich der 

Gock‘sche Keller bezeichnet werden. 

Den Vorwurf, man hätte die Bürger nicht frühzeitig 

einbezogen, kann der stellv. Vorsitzende 

Alexander Reitenbach nicht nachvollziehen. „Es 

müssen doch erst Planungen, Ideen und Entwürfe 

erstellt werden, um anschließend darüber 

diskutieren zu können.“ Bereits vor einen Jahr, 

am 17. Juli 2007, wurde in einer Bauausschusssitzung 

das „Problem Hölderlinhaus“ thematisiert 

und über eine mögliche Renovierung bzw. einen 

Abriss und Wiederaufbau diskutiert. Entgegen 

der ersten Reaktion von Seiten der Räte war im 

Anschluss an die Debatte eine Mehrheit von der 

Notwendigkeit eines Neubaus, auch im Sinne des 

Gedenkens an Hölderlin, überzeugt. 

Nach Ansicht der JU Nürtingen ist dem Andenken 

Hölderlins mehr Ehre gemacht, wenn in sei- 

Landesfußballturnier in Backnang 

Am 21.09. waren vier JU-Mannschaften nach Backnang gekommen. Vertreten war auch der Kreisverband Esslingen, 

hier zu sehen vor dem Turnier, beim Hinspiel gegen Backnang und beim Rückspiel gegen die JU Oberes Murrtal. 


ner ehemaligen Wohn- und Wirkungsstätte Wissen 

und Bildung vermittelt werden, anstatt dass 

eine weitere Gedenkstätte oder gar ein Museum 

eingerichtet wird. Die Chance, der Bildung einen 


passenden Rahmen zu geben und gleichzeitig die 

Neckarsteige durch ein attraktives Gebäude und 

einen vielseitig nutzbaren Platz aufzuwerten, 

muss genutzt werden, so Schwartz abschließend. 

Nachtbuspläne: „Kein Stadtteil leidet darunter“ 

Pressemitteilung der Jusos L-E und des JU-Gebietsverbands FiLE vom 2 . August 2008 

Die JU FiLE und die Jusos Leinfelden-Echterdingen 

haben zahlreichen Gruppen, darunter 

dem Jugendgemeinderat von Filderstadt, das 

von ihnen ausgearbeitete Nachtbusprojekt vorgestellt 

(→ Fotorückblick auf S. 18). 

„Wir hatten immer einen deutlichen Zuspruch 

für unseren Vorschlag, nur in wenigen Detailfragen 

gab es weiteren Klärungsbedarf,“ zeigt sich 

der Vorsitzende der JU, Max Pflaum erfreut. 

Auch aus dem Ressort von Dieter Lentz, erster 

Bürgermeister von Filderstadt, wurde bekannt, 

dass er bereits Anfragen bei der SSB über Umsetzungsmöglichkeiten 

entsprechend des Vorschlags 

gestellt hat, wodurch er die Nachwuchsorganisationen 

in ihrem Anliegen unterstützt. 

Die Pläne sehen vor, einen neuen Nachtbus zu 

schaffen, der direkt von Stuttgart über Echter- 

dingen nach Stetten, Plattenhardt, Bonlanden 

und Sielmingen fährt und von Bernhausen 

den Weg über die B27 wieder nach 

Stuttgart nimmt. „Dadurch werden nicht nur 

neue Orte an das Nachtbusnetz angeschlossen 

sondern auch ein Filder-Ringverkehr 

geschaffen der die Nachbarorte enger zusammenrücken 

lässt“, so Philipp Schultheiß, Vorsitzender 

der Jusos. Auf Stuttgarter Seite besteht dadurch 

die Möglichkeit den Stadtteil Fasanenhof an das 

Nachtbusnetz anzuschließen. 

Davon überzeugt, in beiden Filderstädten eine 

politische Mehrheit für diese neue Nachtbuslinie 

zu finden, bereiten sich die Nachwuchspolitiker 

auf das Ende der Sommerpause vor: „Gerade 

weil das Thema für die Bürgerschaft nur Vorteile 

bringt, und es deswegen mit Sicherheit auch die 

nötigen Mehrheiten finden wird, möchten wir 

uns weiter mit vollem Elan für dieses Projekt einsetzen“, 

betont der Vorsitzende der Jusos Philipp 

Schultheiß. 

Weitere Informationen auf der Nachtbushomepage 

von Jusos und JU: http://www.ju-file.de/nachtbus 

Kreisausschusssitzung in Kirchheim / Teck 

Bei der KA-Sitzung am 23.09. wurden ein Papier der JU Kirchheim zum Thema Integration sowie unsere Anträge 

an den Bezirkstag diskutiert und die Kandidaten für JU-Bezirksvorstand und CDU-Kreisvorstand nominiert. 

Fotos: Hannes Griepentrog 

JUNGES · 2008.4 · 21

Veranstaltungsrückblick 

Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck 

Veranstaltung des JU-Stadtverbands Kirchheim / Teck am 28. September 2008 

Die Junge Union Kirchheim traf sich am 

Sonntag den 28. September 2008 im Ateckhotel 

zu ihrer zweiten Klausurtagung. 

Die Themenbandbreite reichte von Dauerbrennern 

wie Energie, Studiengebühren und Bildung 

über brandaktuelle Themen wie steigende Lebensmittelpreise 

bis hin zu kommunalen Problemen 

wie Kinderarmut in Kirchheim. Zu jedem 

Thema wurde ein Positionspapier entwickelt, das 

von den Teilnehmern diskutiert und verabschiedet 

wurde. Für das leibliche Wohl sorgte ein leckeres 

Frühstückbüffet des Hotels. 

JU-Vorstandsmitglied Timo Brückel, der zugleich 

im Kirchheimer Jugendrat tätig ist, hatte 

das Thema regenerative Energien vorbereitet. 

Eine gerechte Finanzierung der Subventionierung 

der regenativen Energien war ebenso Bestandteil 

des Positionspapiers wie die erhoffte Unab- 

hängigkeit der deutschen Energieversorgung von 

ausländischen Lieferanten fossiler Energieträger. 

Der Schriftführer Michael Schünemann präsentierte 

im Rahmen des Bildungspapiers, dass 

die Junge Union beispielsweise ausdrücklich 

an dem dreigliedrigen Schulsystem festhalten 

möchte, denn „nur dieses Schulsystem ermöglicht 

es auf die unterschiedlichen Stärken und 

Klausurtagung der JU Kirchheim / Teck 

Zum Abschluss der Klausurtagung (→ Bericht oben) wurde ein Gruppenfoto gemacht. Neben den neun Mitgliedern 

nahm auch ein Interessierter an der Klausurtagung teil, der in die Junge Union hineinschnuppern wollte. 

22 · 2008.4 · JUNGES 

Schwächen der Schüler einzugehen und diese im 

Kreise Gleichgesinnter zu fördern“. 

Alternative Antriebskraftstoffe als Ethanol aus 

Nahrungsmitteln forderte Natalie Pfau in ihrer 

Analyse der steigenden Lebensmittelpreise. Ebenso 

wurden beispielsweise Spekulationen auf dem 

Agrarmarkt, die Aufhebung der Stilllegungsvereinbarung 

und die gemeinsame Agrarpolitik der 

Europäischen Union angesprochen. 

Nach der Mittagspause legte David Krause die 

verschiedenen Möglichkeiten und Probleme der 

Studiengebühren dar; diese wurden kontrovers 

diskutiert und am Ende waren sich die Teilnehmer 

darin einig, dass die Gebühren sinnvoll sind, 

wenn sie der Lehre an den Hochschulen zukommen 

und transparent verwendet werden. 

Dann legte der Vorsitzende Thilo Rose Zahlen 

vor, nach denen jedes achte Kinde in Kirchheim 

an der Armutsgrenze lebt. Da Kinderarmut nicht 

nur ein materielles Problem darstellt, sondern 

oftmals auch mangelnde Verantwortung und Vernachlässigung 

durch die Eltern bedeutet, schlägt 

er eine bessere Zusammenarbeit der Stadt mit 

der Bundesagentur für Arbeit und den Jugend- 

ämtern vor, damit Sozialleistungen tatsächlich 

den bedürftigen Kindern zugute kommen. 

Fotos: JU Kirchheim / Teck

JU bekräftigt Forderung nach Alkoholverbot 

Pressemitteilung des JU-Stadtverbands Esslingen a. N. vom 24. Oktober 2008 

Nach einem Diskussionsabend mit dem stellvertretenden 

Leiter des Polizeireviers Esslingen, 

Herrn Gerhard Deffner (→ Fotorückblick 

auf S. 28), bekräftigt die Junge Union Stadtverband 

Esslingen a. N. (JU) ihre Forderung nach 

einem Alkoholverbot für bestimmte Bereiche 

der Innenstadt. 

Der JU-Vorsitzende Ferdinand Rentschler legt 

die Problemlage dar: „Die ganztägigen Gelage 

der Trinkerszene und ihre Hinterlassenschaften 

rücken immer stärker ins öffentliche Blickfeld. 

Nachts kommt es zu Ruhestörungen, Sachbeschädigungen 

und Prügeleien durch Jugendliche. 

Um beides besser unter Kontrolle zu bekommen, 

brauchen wir eine Änderung der städtischen 

Polizeiverordnung“. Durch diese sollte der Alkoholkonsum 

insbesondere im Bereich des Busbahnhofes, 

in der Maille und in der Grünanlage 

am Charlottenplatz sowie an Bushaltestellen und 

Schulhöfen untersagt werden. 

Anlass dafür, dass sich die JU mit dem Thema 

beschäftigt hatte, war der massive Anstieg von 

Gewaltdelitken unter Jugendlichen. Der stellvertretender 

JU-Vorsitzende Tim Hauser zeigt 

das Problem auf: „Wie die Polizei festgestellt hat, 

finden die Gewaltausbrüche meist zwischen al- 



koholisierten Jugendlichen statt. Bisher kann die 

Polizei jedoch erst eingreifen, wenn es zu einer 

Eskalation gekommen ist.“ 

Allerdings reicht nach Ansicht der JU ein 

bloßes Verbot hierfür nicht aus, es müssen auch 

mehr Kontrollen durchgeführt und die präventive 

Jugendarbeit verstärkt werden, wie der JU- 

Schatzmeister Hannes Griepentrog ausführt: 

„Verbote alleine bringen nichts, solange keine 

Kontrollen erfolgen und keine Präventionsarbeit 

geleistet wird. Die JU fordert daher zwei bis drei 

zusätzliche Stellen für den städtischen Vollzugsdienst 

und für die aufsuchende Jugendarbeit. 

Insbesondere Letztere ist in Esslingen bisher zu 

kurz gekommen“. 

Die JU ist sich der Kosten für die neuen Stellen 

bewusst und fordert daher, diese durch Einsparmaßnahmen 

gegenzufinanzieren. Hauser: „Hier 

bieten sich vor allem Projekte an, die der gesamten 

Bevölkerung Esslingens nur wenig Nutzen 

bringen. Es ist mittlerweile ein offenes Geheimnis, 

dass unser Oberbürgermeister sich im Zuge 

der Sanierung des Dekanatsgebäudes Duschen 

ins Neue Rathaus einbauen lassen will. Alleine 

die Kosten dafür würden vermutlich ausreichen, 

um eine Sozialarbeiterstelle zu finanzieren“. 

Mitgliederparty des JU-Kreisverbands 

Zur Mitgliederparty am 27. September kamen JU-Mitglieder aus dem ganzen Kreis Esslingen nach Musberg. An 

unserem Gasgrill konnte Thomas Kaiser einmal mehr seine Fähigkeiten im Rote-Grillen unter Beweis stellen. 

JUNGES · 2008.4 · 2


Die kommunalpolitische Unvernunft beenden 

Pressemittelung des JU-Kreisverbands und des Stadtverbands Esslingen vom . November 2008 

Angesichts der Schieflage im deutschen Gesundheitssystem 

sowie in den Haushalten des 

Landkreises und der Stadt Esslingen sprechen 

sich der JU-Kreisverband Esslingen und der 

JU-Stadtverband Esslingen a. N. gemeinsam für 

eine stärkere Kooperation der Kliniken aus. 

Christoph Rist, Verwaltungsexperte des JU- 

Stadtverbands Esslingen a. N., hält den Kurs von 

Stadt- und Kreisräten in der Frage der Klinken für 

„unverständlich und verantwortungslos“: „Nach 

wie vor wird in Stadt und Kreis jeweils für sich 

selbst weitergewirtschaftet – wenn man in diesem 

Zusammenhang überhaupt noch von ‚wirtschaften‘ 

sprechen kann“, so Rist weiter. Denn sowohl 

die Städtischen Kliniken als auch die Kreiskrankenhäuser 

fahren seit Jahren Verluste in Millionenhöhe 

ein. Ohne die beiden Träger wären diese 

Institutionen längst nicht mehr lebensfähig – unter 

wirtschaftlichen Gesichtspunkten gäbe es im 

Landkreis Esslingen kein einziges der Krankenhäuser 

mehr. 

Und dennoch erlauben sich Stadt und Kreis 

weiterhin einen erbitterten Wettbewerb zwischen 

den Kliniken. Dabei geht es nach Einschätzung 

der JU längst nicht mehr um die Sicherstellung 

der flächendeckenden Gesundheitsversorgung 

der Bevölkerung. Der JU-Kreisvorsitzende Thomas 

Kaiser führt aus: „Es scheint, als läge den 

politisch Verantwortlichen in Stadt und Kreis die 

Erhaltung der eigenen und alleinigen Kompetenzherrlichkeit 

mehr am Herzen als solide Politik. 

Es geht nur noch darum, wer am Ende das 

Sagen hat“. Die JU fordert den Landrat Einiger 

und den Esslinger Oberbürgermeister Zieger daher 

auf, die Probleme in der Krankenhausversorgung 

endlich gemeinsam in Angriff zu nehmen. 

In den Augen der JU muss schnellstmöglich 

eine einheitliche Organisationsform für alle Krankenhäuser 

hergestellt werden. Daneben müssen 

endlich die überfällige Debatte um schwache 

Klinikstandorte und Versorgungszentren für bestimmte 

Therapieformen geführt und die vorherrschenden 

Doppelstrukturen abgeschafft werden, 

wie Christoph Rist betont: „Dazu sind die Träger 

nach dem Landeskrankenhausgesetz nicht nur 

aufgefordert, sondern sogar verpflichtet.“ Außerdem, 

so Rist abschließend, „muss der Landkreis 

das von ihm in Auftrag gegebenen Gutachten zu 

den Kreiskliniken unverzüglich veröffentlichen. 

Es kann nicht sein, dass den Bürgern die Möglichkeit 

verwehrt bleibt, Perspektiven für die Zusammenarbeit 

selbst beurteilen zu können“. 

Sonntagstreff zur Bayernwahl in Nürtingen 

Am 28. September traf sich die JU Nürtingen, um gemeinsam bei einem Faß Bier die Hochrechnungen der Landtagswahl 

in Bayern zu verfolgen und auch mit JU-Mitgliedern aus anderen Verbänden darüber zu diskutieren. 


Im Jahr 2007 stiegen allein die Arzneimittelausgaben 

der Krankenkassen um 6,7 Prozent. 

Das entspricht einer Summe von 1,9 Mrd. €. 

Für 2009 wird mit weiteren Preissteigerungen 

in Höhe von 6,6 Prozent bzw. rund 2 Mrd. € gerechnet. 

Ein Umstand, der die Kassenbeiträge 

der Versicherten auch nach der Einführung des 

Gesundheitsfonds im kommenden Jahr weiter in 

die Höhe schnellen lassen dürfte. Darüber hinaus 

beschloss die Bundesregierung jüngst ein Finanzielle 

Soforthilfe von 3,2 Mrd. € für die 2100 Krankenhäuser 

in Deutschland. Zu Tragen hat dieses 

„Sofortprogramm“ ebenfalls der Beitragszahler. 

Die Auswirkungen der letzten Abschlüsse in den 

Enrico Bertazzoni bei der JU Esslingen a. N. 


Hintergrund 

Tarifverträgen für den öffentlichen Dienst sollte 

man ebenfalls nicht vergessen. Damit ist klar: Der 

künftiger Einheitssatz für die gesetzlichen Krankenkassen 

wird zum 01.01.2009 bei 15,5 Prozent 

liegen und sicherlich werden einige der großen, 

verwaltungsintensiven Kassen ohne Zusatzbeitrag 

nicht auskommen. Beitragssätze von über 

16,5 Prozent scheinen innerhalb der nächsten 

zwei Jahre inzwischen unausweichlich zu sein. 

Die Daten wurden von Christoph Rist zusammengestellt. 

Er ist Mitglied im Vorstand des JU-Stadtverbands 

Esslingen a. N. und studiert Öffentliches 

Finanzmanagement an der HVF Ludwigsburg. 

Besuch des JU-Kreisverbands im Landtag 

Am 2. Oktober besuchten zehn JU-Mitglieder den Landtag in Stuttgart, um einer Plenarsitzung zuzusehen und 

aktuelle landespolitische Themen mit Christa Vossschulte MdL und Stefan Mappus MdL zu diskutieren. 

Ebenfalls am 2. Oktober besuchte der CDU-Stadtverbandsvorsitzende Enrico Bertazzoni die JU Esslingen a. N. 

Themen waren die Esslinger Kommunalpolitik und der kommende Kommunalwahlkampf. 

JUNGES · 2008.4 · 2


1 2 3 

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Die Bilder zeigen (von links oben im Uhrzeigersinn): Tagung am Samstag: (1) Der Bezirksvorsitzende Uwe Wiedmann 

(HDH) bei seinem Rechenschaftsbericht. (2) Chrstoph Rist, Patrick Glaser, Ferdinand Rentschler, Max 

Pflaum, Heiko Fuchslocher, Bernd Schwartz. (3) Jan Mesina vor seiner Wahl zum stellvertretenden Bezirksvorsitzenden. 

(4-6) Ministerpräsident Günther Oettinger MdL während und nach seiner Rede. Bunter Abend: (7) Thomas 

Kaiser, Andreas Jarolim, Christoph und Christian Schwalbe (WN). (8) Thomas, Natalie Pfau und Christian. (9) 

2 · 2008.4 · JUNGES 

Bezirkstag in Künzelsau 

Veranstaltung der JU Nordwürttemberg am 4.- . Oktober 2008 

Uwe Wiedmann ist der alte und neue Vorsitzende der JU Nordwürttemberg. 

Mit 96 Prozent wurde der 29-jährige Rechtsreferendar 

aus Heidenheim im Amt bestätigt. In einer kämpferischen Rede 

schwor Wiedmann die Junge Union auf den Wahlkampfjahr 2009 an. 

„Wir müssen das Profil der Union schärfen und nicht die Abnicker 

einer Großen Koalition sein“, so Wiedmann mit Blick auf Berlin. 

Inhaltlich diskutierten die über 100 Delegierten über „Deutschlands 

Rolle in der Welt“. Die Junge Union setzt sich darin für eine 

Neubestimmung des Selbstverständnisses deutscher Außenpolitik 

ein. Um in der globalisierten Welt bestehen zu können, müsse die 

Bundesrepublik die strategischen Interessen der Deutschlands und 

ein handlungsfähiges Europa in den Mittelpunkt der öffentlichen 

Diskussion rücken. 

Ministerpräsident Günther Oettinger lobte die Junge Union, sie 

habe einmal mehr bewiesen, dass sie die Probleme der Zeit fundiert 

diskutieren kann. Die Bankenkrise zeige, dass der Führungsanspruch 

der USA auf tönernen Füßen stehe. Europa müsse sich der Herausforderung 

stellen, hier neben den USA und den Konkurrenten der 

neuen Wirtschaftsmächte Aufgaben zu übernehmen. 

14 

13 

Fotos: Hannes Griepentrog

4 5 6 

Neben der Weltpolitik kam auch die deutsche Innenpolitik zu 

ihrem Recht: Die Wahlniederlage der CSU in Bayern wurde ebenso 

thematisiert wie der Versuch Andrea Ypsilantis, mit Unterstützung 

der Linken die Herrschaft in Hessen zu übernehmen. „Mit den Wortbrüchigen 

von heute und den Bankrotteuren von einst ist kein Staat 

zu machen“, so Wiedmann. 

Die weiteren Wahlen des Bezirksvorstandes ergaben: Birgit Flaig 

aus Heilbronn und Jan Mesina aus Esslingen wurden zu Stellvertretenden 

Bezirksvorsitzenden gewählt, Phillip Kordowich aus Stuttgart 

als Finanzreferent. Der Ludwigsburger Steffen Kirsch ist neuer 

Pressereferent, während Frieder Hiller aus Böblingen weiterhin als 

Bildungsreferent amtiert. Die Schriftführung übernimmt Matthias 

Barthau aus Schwäbisch Hall. 

Für den Kreisverband Esslingen war der Bezirkstag in mehrerlei 

Hinsicht erfolgreich: Inhaltlich konnten wir die Mehrzahl unserer 

allgemeinen Anträge und Änderungsanträge durchsetzen, personell 

sind wir neben Jan Mesina künftig auch mit Hannes Griepentrog im 

Bezirksvorstand vertreten, der als Beisitzer gewählt wurde. 

Der Bericht basiert auf einer Pressemitteilung der JU Nordwürttemberg. 

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Fotos: Hannes Griepentrog u. a. 

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Hannes Griepentrog, Natalie, Christian, Philipp Kordowich (S). (10) Patrick, Jochen Lehmann (S), Ingo Sombrutzki 

(WN). (11) Bernd, Steffen Kirsch (LB), Frieder Hiller (BB). (12) Andreas J., Natalie, Patrick, Thomas, Hannes. (13) 

Ivo Odak (BB), Andreas J., Jochen. (14) Christoph, Ferdinand. (15) Frieder, Thomas Wagenblast (AA), Birgit Flaig 

(HN). Tagung am Sonntag: (16) Heiko, Ferdinand, Andreas Deuschle. (17) Andreas J., Thomas, Natalie. (18) Beim 

Singen der sieben Strophen des Württembergerliedes war auch das Tagungspräsidium auf Liedzettel angewiesen. 

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JUNGES · 2008.4 · 2

JU-Stand auf dem Krautfest in Leinfelden 

Am 18. und 19. Oktober hatte die JU FiLE wieder einen Stand auf dem 

Krautfest. Diesmal wurden in Leinfelden direkt an der S-Bahn-Haltestelle 

Chili con carne, Tequila, Glühwein und weitere Getränke verkauft. 

Bild oben: Patrick Glaser, Dominik Jung, Thomas Kaiser, Viktor Schicker 

(Vorsitzender CDU Filderstadt), Max Pflaum, Ilona Koch (Vorsitzende 

CDU Leinfelden-Echterdingen), Jörg Döpper MdL. 

Gerhard Deffner bei der JU Esslingen a. N. 

Am 16. Oktober besuchte Gerhard Deffner, CDU-Stadtrat und stellvertretender Leiter des Esslinger Polizeireviers, 

die JU Esslingen a. N., um über Lösungen für Gewaltdelikte und Alkoholkonsum in Esslingen zu sprechen. 

28 · 2008.4 · JUNGES Fotos: Hannes Griepentrog, Max Pflaum

Herbstfest der JU Nürtingen 

Am 18. Oktober veranstaltete die JU Nürtingen wieder ihr bereits traditionelles 

Herbstfest in der Geschäftsstelle in Nürtingen. Neben vielen Gästen 

aus der Mitgliederschaft konnte der Vorsitzende Bernd Schwartz auch die 

Vorsitzenden der CDU Nürtingen und der CDU Aichtal, Thaddäus Kunzmann 

und Eckhard v. Frantzius sowie den Vorsitzenden der JU Kirchheim / 

Teck, Thilo Rose, begrüßen. 

Dieter Kress bei der JU Esslingen a. N. 

Am 30. Oktober konnte der JU-Stadtverband Esslingen Dieter Kress, Geschäftsführer der AOK-Bezirksdirektion 

Neckar-Fils, in ihren Räumen begrüßen, um mit ihm Möglichkeiten für die Kooperation von Kliniken zu erörtern. 

Fotos: Bernd Schwartz, Hannes Griepentrog 

JUNGES · 2008.4 · 2

Schlusspunkt 

Wieviel darf Politik versprechen? 

von Hannes Griepentrog, stv. Vorsitzender des JU-Kreisverbands Esslingen und Chefredakteur des JUNGES 

„Auch Politiker sind Vorbilder. Sie sollten sich 

an das halten, was sie vor der Wahl versprechen.“ 

So äußerte sich Dagmar Metzger nach ihrer Entscheidung 

im März dieses Jahres, die Wahl von 

Andrea Ypsilanti mit Stimmen der Linken nicht 

mitzutragen. Tatsächlich ist eine verlässliche 

Politik, die sich an ihre Zusagen hält, nicht nur 

wünschenswert, sondern Grundlage einer jeden 

Demokratie: Eine Regierung, die nur durch Täuschung 

der Wähler in ihr Amt gekommen ist, 

kann schwerlich als legitim angesehen werden. 

Dafür ist es vollkommen irrelevant, ob Ypsilanti 

schon vor der Wahl eine Zusammenarbeit mit 

den SED-Erben in Erwägung gezogen hat oder ob 

sie wirklich davon überzeugt war, eine demokratische 

Mehrheit zustande zu bekommen: Auch 

im Wahlkampf können Politiker nicht damit 

rechnen, ungeschoren davonzukommen, wenn 

sie Dinge versprechen, von denen abzusehen ist, 

dass sie nicht einzuhalten sein werden. 

Was für Wahlversprechen gilt, muss ebenso für 

Zusagen außerhalb von Wahlzeiten gelten: Sie 

sollten nicht leichtfertig abgegeben werden. Und 

das bedeutet in vielen Fällen: Sie können sich nur 

sehr eingeschränkt auf die Zeit nach dem nächsten 

Wahltermin beziehen. Natürlich wünschen 

sich die Bürger Politiker, die nicht nur bis zur 

nächsten Wahl denken und natürlich sollte das 

politische System auch über längere Zeiträume 

Konstanz bieten. Beispielsweise wäre den Kritikern 

von Studiengebühren sicherlich ein starkes 

Argument aus der Hand genommen worden, 

wenn es möglich wäre, die Höhe der Gebühren 

auch nur für 10 oder 15 Jahre festzuschreiben. 

Wenn jedoch auf diese Weise die Zustimmung 

zum Regierungshandeln und damit die 

Effektivität des Regierens erhöht würde, sänke 

gleichzeitig die demokratische Legitimität: Jeder 

Landtagsabgeordnete kann allenfalls zusichern, 

dass er selbst seine Meinung nicht ändert – für 

0 · 2008.4 · JUNGES 

Parlamentarier, die momentan nicht in der Regierungsfraktion 

sind oder Personen, die noch nicht 

im Parlament sitzen, kann er nicht sprechen. 

Die Probleme, die aus solchen illegitimen Versprechungen 

entstehen, durfte auch Günther H. 

Oettinger schon erleben: Als er eine „ergebnisoffene“ 

Diskussion eines Flughafenausbaus auf 

den Fildern anstoßen wollte, musste er sich das 

Ehrenwort seines Amtsvorgängers Erwin Teufel 

vorhalten lassen, der zugesichert hatte, dass eine 

zweite Startbahn nicht kommen würde. Inzwischen 

hat unser Ministerpräsident selbst den Fehler 

wiederholt und versprochen, dass es in den 

nächsten 15 Jahren keinen weiteren Ausbau geben 

wird – ohne wissen zu können, ob er selbst bis 

dahin überhaupt noch irgendetwas zu sagen hat. 

Dieser – vermutlich ohnehin wenig erfolgreiche 

– Versuch, die eigene Beliebtheit zu erhöhen, ist 

in erster Linie eines: Undemokratisch. Wer so 

handelt, erreicht kaum etwas, außer möglichen 

Nachfolgern das Leben schwer zu machen. 

Ist nach dieser Maxime, mag man einwenden, 

politisches Handeln überhaupt noch möglich? 

Schließlich würde auch eine gebaute Startbahn 

den Nachfolgern die Möglichkeit nehmen, sich 

gegen diesen Ausbau zu entscheiden. Offenbar 

würden in einem solchen Fall Legitimitätsüberlegungen 

hinter der Effektivität zurückstehen müssen. 

Das liegt aber in der Natur der Sache: Die 

Bürger, die vielleicht nicht einmal geboren sind, 

aber dennoch die positiven und negativen Auswirkungen 

tragen, kann man eben nicht fragen. 

Also: Wo sich Pfadabhängigkeiten nicht verhindern 

lassen, ist gegen entsprechende Entscheidungen 

nichts einzuwenden. Umgekehrt muss 

aber gelten, dass sie dort vermieden werden, wo 

sie offenbar unnötig sind. Um zum Ausgangspunkt 

zurückzukehren: Die Grundlage legitimen 

demokratischen Handelns muss sein, nur das zu 

versprechen, was man auch selbst halten kann.

JU-Deutschlandtag 

Thomas Kaiser, Max Pflaum, Hannes Griepentrog und Patrick Glaser waren aus dem Kreis Esslingen als Gäste zum 

Deutschlandtag angereist. Der bestand nicht nur aus Antragsberatungen und schönen Reden und Rednerinnen... 

...sondern auch aus interessanten Gesprächen abseits des Podiums (im Bild links stellt Max dem CDU-Landtagsfraktionsvorsitzenden 

Stefan Mappus unser JUNGES vor), ausführlichen Fahrten in der eigens für uns geöffneten 

Achterbahn und angenehmen Abenden an der Hotelbar und in den Räumlichkeiten innerhalb des Europa Parks.

Junge Union KV Esslingen · JUNGES · Mittlere Beutau 50 · 73728 Esslingen a. N. 

An alle Mitglieder und Freunde 

des Kreisverbands Esslingen 

der Jungen Union 

Nicht vergessen: Redaktions- und Anzeigenschluss 

für die JUNGES-Ausgabe 200 .1 ist der 22. Januar 200 

Terminübersicht 

JUNGE UNION 

KREISVERBAND ESSLINGEN 

W W W. J U - E S S L I N G E N . D E 

Datum Zeit Verband Veranstaltung und Ort 

Fr. 09.01. 18.30 Kreisverband Kreisvorstandssitzung, JU-Geschäftsstelle Esslingen 

Sa. 10.01. 10.00 Landesverb. Mitgliederoffener ao. Landestag zum Thema Jugendkriminalität, 

Freiburg, Infos und Anmeldung unter www.ju-bw.de 

So. 11.01. 17.30 Nürtingen Vorstandssitzung 

Mo. 12.01. 19.30 FiLE Vorstandssitzung 

So. 25.01. 17.00 Esslingen Neujahrsempfang der CDU Esslingen a. N. (kein Programm in NT) 

Mi. 28.01. 20.00 Nürtingen Bowlingspielen, Riverside-Bowling-Center Tübingen (→ S. 2) 

Do. 29.01. 18.00 Redaktion Redaktionskonferenz für JUNGES-Ausgabe 2009.1, Esslingen 

So. 01.02. 17.30 Nürtingen Vorstandssitzung 

Mo. 02.02. 19.00 Bezirksverb. Mitgliederoffene Bezirksausschusssitzung mit Dr. Viola Neu 

(KAS), Stuttgart, Infos und Anmeldung unter bgs@ju-nw.de 

Do. 05.02. 19.30 Esslingen Vorstandssitzung 

Mi. 18.02. 20.00 Nürtingen Lokalstammtisch mit CDU-Gemeinderäten 

Mi. 25.02. 17.00 Nürtingen Blutspendeaktion in Wolfschlugen (→ S. 4) 

Regelmäßige Termine: 

Montags 19.30 FiLE Stammtisch in der Geschäftsstelle Musberg 

Donnerstags 19.30 Esslingen Donnerstagabend in der Geschäftsstelle Esslingen 

Sonntags 19.30 Nürtingen Sonntagstreff in der Geschäftsstelle Nürtingen 

Weitere Termine immer aktuell unter http://www.ju-esslingen.de/termine 

Soweit nicht anders angegeben, finden die Veranstaltungen in den Geschäftsstellen statt: 

Esslingen Mittlere Beutau 50, 73728 Esslingen a. N. 

FiLE Filderstraße 42, 70771 Leinfelden-Echterdingen (Musberg) 

Nürtingen Weberstraße 20, 72622 Nürtingen 

Wir wünschen allen unseren Leserinnen und Lesern 

einen guten Start ins Jahr 200 !

Standpunkt - Junge Union Kreisverband Esslingen

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