VGB Verlagsgruppe Bahn - FührerstandsTV

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Modellbahn-Themen
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einfachsten Anlage bis hin zur perfekt
gestalteten Modellbahn
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– durch professionelle Bilder
und Zeichnungen sowie informative
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Maßtabellen und Messwerten
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Kleinserien-Hersteller
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MODELLBAHN-ANLAGE
Der Anfang mit dem Ende
0 auf 5 Segmenten
Das ansprechende Stellwerksgebäude
aus der Produktion
von Real-Modell erhielt eine
komplette Inneneinrichtung,
die zum Teil von Studio 95
stammt.
Vieles ist nur eine Frage der Perspektive. Und gewöhnlich endet
eine Stichstrecke in einem Endbahnhof. Im Modell kann das
durchaus anders sein. Denn häufig ist der Endbahnhof der
Rechts: Die Gleisanlagen von
Erlenau kommen trotz ihres
gedrungenen Aufbaus glaub-
Ausgangspunkt einer Strecke, wo das Vergnügen beginnt, wie uns
haft zur Geltung.
Jens Emmermacher versichert.
Man könnte ja behaupten,
ngefangen hatte der Spaß am Mo-
A dul- und Segmentbau mit dem Ge-
dass da ein Eisenbahnfreund
wegen eines guten Fotos hoch
hinaus will. Es ist aber nur der
meinschaftsprojekt Bahnhof Erlenholz
Elektriker, der einen Kurz-
in H0 und als Teamarbeit mit Ingo
schluss beseitigen muss.
Könnecke. Die dabei gesammelten Erfahrungen
verhalfen nur wenig später
zum Bau des Bahnhofs Erlenau in 0.
Nach dem Umstieg auf die Baugröße
0 hegte mein Vater den Wunsch, auch
in der neuen Spurweite eine Modulanlage
zu bauen. Der Name des H0-Bahnhofs
wurde zwar übernommen, jedoch
erhielt er eine andere Gleisanlage.
Als Basis für den Bahnhof dienen
fünf Segmente. Sie haben eine Gesamtlänge
von 5,4 m und eine Breite von
0,6 m. Getragen wird die Anlage von
Standbeinen, die aus zwei zusammengeleimten,
gehobelten Buchenleisten
Fotos: gp
50 MIBA-Miniaturbahnen MIBA-Miniaturbahnen 3/2011
3/2011
MIBA-Miniaturbahnen 3/2011 51
Haus-zu-Haus-Behälter
Zement wurde auch in den sog. Hauszu-Haus-Behältern
befördert. Die größeren
Kugelbehälter mit der Bezeichnung
Ddzkr und die zylinderförmigen
Dzkr hatten unterschiedliche Fassungsvermögen.
Beide fallen mit ihrer Bezeichnung
„D“ unter die sogenannten
Großbehälter für Mengen zwischen 3
und 6 m
„Loser Zement“ nicht mit aufgedruckt
ist. Vorbildfotos zeigen aber beide Varianten.
Roco sollte sich entschließen ein
Nassschiebebild beizulegen, damit der
Hobbyeisenbahner die Wahl hat.
Kds-Wagen
Bereits zur Reichsbahnzeit wurden Behälterwagen
zur Beförderung von
Staubgut entwickelt, deren Entleerung
per Schwerkraft des Ladegutes aber
nur bedingt funktionierte, da sich der
Staub an den Innenwänden ablagerte.
Erst das Druckluft-Entleerungsverfahren
brachte hier einen Fortschritt und
verhinderte durch den Auflockerungsboden
auch ein lästiges Verstopfen der
Druckluftleitungen.
Die zunächst ab Mitte der 1950er-
Jahre gebauten Kds 54 und die größeren
Kds 56 waren Zweiachser. Die Kessel
hatten im unteren Bereich eine
45°-Neigung, die bei den ab 1961 gebauten
Kds 67 mit drei Behältern im
unteren Bereich auf 60° erhöht wurde.
So hat sich bei diesem – in kleinen
Stückzahlen gebauten – Wagen nicht nur
das Fassungsvermögen erhöht, sondern
auch die Entleerungsgeschwindigkeit.
Die Kds 54/56-Modelle sind von Roco
seit Jahren auf dem Markt, aber immer
noch zeitgemäß. Einige Teile müssen
ebenso zugerüstet werden wie beim
Piko-Modell des Kds 67, den es als DB-
Wagen in Epoche III oder als Privatwagen
in Epoche IV gibt. Wer seine Wagen
gerne mit Betriebsspuren versieht,
kann sich hier austoben.
60 MIBA-Miniaturbahnen 3/2011 MIBA-Miniaturbahnen 3/2011 61
3 . Der größere Kugelbehälter
fasst 5,8 m3 , der kleinere 2,3 m3 . Die
weiteren Bezeichnungen kennzeichnen
mit „d“ den Druckbehälter, der mit
Druckluft befüllt und geleert wurde, mit
„k“, dass die Behälter kranbar waren,
und mit „z“ ihre Eigenschaft der Bodenentleerung
für Zement. Hierfür
(meist an Baustellen) konnten sie auf
ein entsprechendes Gestell abgesetzt
und dosiert entleert werden. Die großen
Kugelbehälter eigneten sich aber
auch durchaus zur Druckluftentleerung
vom Wagen aus, wobei der Zement
wahlweise in entsprechende Straßenfahrzeuge
oder in Vorratsbehälter des
Abnehmers umgefüllt werden konnte.
An unserem Bauprojekt ist eine solche
Druckluft-Entladestelle eingebaut,
der Zementstaub wird über die Anschlussstutzen
und unterirdische Leitungen
in die Vorratssilos gepumpt.
Daher kann eine Beschickung durchaus
auch mit diesen entsprechenden
Wagen erfolgen.
Von Roco gibt/gab es einen BT 50
(Lb(r)s 578 bzw. Laabkkmms 588 Die beiden Klassiker unter den Staubbehälterwagen sind der Kds 54 und der höhere Kds 56, hier als Roco-Modelle. Die ab 1955 gebauten Wagen
mit unterschiedlichem Fassungsvermögen beförderten Feinschüttgüter wie Quarzsand und Zement usw. und wurden mit Druckluft befüllt
und entleert.
Eine weitere Variante der Staubgutbeförderung von Zement ist der Kds 67/Ucs 910/911/912
mit drei Transportbehältern. Er wurde ab 1961 in einigen Exemplaren gebaut und hatte neben
deutlich höheren Kapazitäten auch eine stärkere Neigung im unteren Bereich der Behälter,
was einer besseren Entleerung entgegenkam. Er kann in Epoche IIIb und IV eingesetzt wer-
) mit je
den. Das Piko-Modell kommt gut detailliert daher und muss mit den seitlichen Leitern und ei-
drei Kugelbehältern, die erst einzeln,
nigen Handläufen nachgerüstet werden, was aber schnell und problemlos von der Hand geht.
dann als Doppeleinheit fuhren. Die Wagen
sind ebenso wie der L(b)gjs 598
momentan nicht im aktuellen Bestand,
könnten aber durchaus im Fachandel Der BT(s) 50 von Roco ist eigentlich ein (sechsständiger) BTmms 51, weil die DB diese Wagen
oder bei Internetauktionen erhältlich aus tarifabrechnungstechnischen Gründen zu Pärchen zusammenfasste. Er ist ein Neubau der
sein.
DB. Oben ist die Epoche-IVb-Ausführung als Laabkkmms
Ebenfalls als Doppeleinheit eignet
sich der BT 10 (Märklin/Trix # 48945)
für den Zementransport. Die zylinderförmigen
Behälter dürften aber allenfalls
in Ausnahmefällen zur Versorgung
von Betonwerken herangezogen worden
sein. Ihre Bestimmung waren Baustellen,
an denen (noch) kein Transportbeton
angeliefert wurde, sondern
der Beton in eigenen ortsfesten Anlagen
angemischt wurde. Das schränkt
auch gleichzeitig ihre Einsatzzeit (Epoche
III) ein, denn ab den Siebzigern
begann dann der Siegeszug der Betonmischer,
die die Baustellen mit frisch
angemischtem Beton versorgten (Decken,
Kellerwände, Schalungsbau etc.)
und die die Existenz unseres Betonwerks
ja gerade erst begründen.
588 Haus-zu-Haus-Behälter
Zement wurde auch in den sog. Hauszu-Haus-Behältern
befördert. Die größeren
Kugelbehälter mit der Bezeichnung
Ddzkr und die zylinderförmigen
Dzkr hatten unterschiedliche Fassungsvermögen.
Beide fallen mit ihrer Bezeichnung
„D“ unter die sogenannten
Großbehälter für Mengen zwischen 3
und 6 m
Der BT 10 stammt ursprünglich vom G 10 ab. Die G-Wagen der Verbandsbauart, deren Aufbauten
altersschwach geworden waren, versah man auf den noch intakten Untergestellen mit
Laufschienen und Ösen für die Sicherung der Behälter und erhielt so die neuen Behältertragwagen
BT.
Druckluft dauerte trotzdem recht lange, Das Roco-Modell des ehemaligen „Loser Zement“ nicht mit aufgedruckt
weshalb dann später eine Druckluft- USTC- (United States Transportation ist. Vorbildfotos zeigen aber beide Vari-
Entleerungseinrichtung mit Auflocke- Corps-) Kesselwagens ist überaus anten.deRoco sollte sich entschließen ein
rungsanlage eingebaut wurde, wie sie tailliert, vor allem auch im Bereich Nassschiebebild unter beizulegen, damit der
später auch die Kds-Wagen erhielten. dem Kessel. Es entspricht weitestge- Hobbyeisenbahner die Wahl hat.
Die Wagen blieben bis 1967 im Einsatz hend dem Modell von Klein-Modellbahn
und wurden innerhalb von drei Jahren aus dem Jahre 1998. Bedauerlich Kds-Wagen er-
vollständig ausgemustert.
scheint mir nur, dass die Beschriftung
Bereits zur Reichsbahnzeit wurden Behälterwagen
zur Beförderung von
Staubgut entwickelt, deren Entleerung
per Schwerkraft des Ladegutes aber
nur bedingt funktionierte, da sich der
Staub an den Innenwänden ablagerte.
Erst das Druckluft-Entleerungsverfahren
brachte hier einen Fortschritt und
verhinderte durch den Auflockerungsboden
auch ein lästiges Verstopfen der
Druckluftleitungen.
Die zunächst ab Mitte der 1950er-
abgebildet.
Jahre gebauten Kds 54 und die größeren
Kds 56 waren Zweiachser. Die Kessel
hatten im unteren Bereich eine
45°-Neigung, die bei den ab 1961 ge-
Der L(b)gjs 598 von
bauten Kds 67 mit drei Behältern im
Roco mit seinen fünf
unteren Bereich auf 60° erhöht wurde.
Zementbehältern
So hat sich bei diesem – in kleinen
stammt noch aus
Stückzahlen gebauten – Wagen nicht nur
dem Vermächtnis
das Fassungsvermögen erhöht, sondern
von Röwa. Das Vor-
auch die Entleerungsgeschwindigkeit.
bild wurde ab 1966
Die Kds 54/56-Modelle sind von Roco
gebaut, passt also in
seit Jahren auf dem Markt, aber immer
die Epoche IV. Der
noch zeitgemäß. Einige Teile müssen
Wagen konnte auch
ebenso zugerüstet werden wie beim
einen großen Contai-
Piko-Modell des Kds 67, den es als DB-
ner transportieren
Wagen in Epoche III oder als Privatwa-
und war damit der
gen in Epoche IV gibt. Wer seine Wagen
Prototyp der späte-
gerne mit Betriebsspuren versieht,
renContainertrag- kann sich hier austoben.
wagen.
60 MIBA-Miniaturbahnen 3/2011 MIBA-Miniaturbahnen 3/2011 61
3 . Der größere Kugelbehälter
fasst 5,8 m3 , der kleinere 2,3 m3 . Die
weiteren Bezeichnungen kennzeichnen
mit „d“ den Druckbehälter, der mit
Druckluft befüllt und geleert wurde, mit
„k“, dass die Behälter kranbar waren,
und mit „z“ ihre Eigenschaft der Bodenentleerung
für Zement. Hierfür
(meist an Baustellen) konnten sie auf
ein entsprechendes Gestell abgesetzt
und dosiert entleert werden. Die großen
Kugelbehälter eigneten sich aber
auch durchaus zur Druckluftentleerung
vom Wagen aus, wobei der Zement
wahlweise in entsprechende Straßenfahrzeuge
oder in Vorratsbehälter des
Abnehmers umgefüllt werden konnte.
An unserem Bauprojekt ist eine solche
Druckluft-Entladestelle eingebaut,
der Zementstaub wird über die Anschlussstutzen
und unterirdische Leitungen
in die Vorratssilos gepumpt.
Daher kann eine Beschickung durchaus
auch mit diesen entsprechenden
Wagen erfolgen.
Von Roco gibt/gab es einen BT 50
(Lb(r)s 578 bzw. Laabkkmms 588 Die beiden Klassiker unter den Staubbehälterwagen sind der Kds 54 und der höhere Kds 56, hier als Roco-Modelle. Die ab 1955 gebauten Wagen
mit unterschiedlichem Fassungsvermögen beförderten Feinschüttgüter wie Quarzsand und Zement usw. und wurden mit Druckluft befüllt
und entleert.
Eine weitere Variante der Staubgutbeförderung von Zement ist der Kds 67/Ucs 910/911/912
mit drei Transportbehältern. Er wurde ab 1961 in einigen Exemplaren gebaut und hatte neben
deutlich höheren Kapazitäten auch eine stärkere Neigung im unteren Bereich der Behälter,
was einer besseren Entleerung entgegenkam. Er kann in Epoche IIIb und IV eingesetzt wer-
) mit je
den. Das Piko-Modell kommt gut detailliert daher und muss mit den seitlichen Leitern und ei-
drei Kugelbehältern, die erst einzeln,
nigen Handläufen nachgerüstet werden, was aber schnell und problemlos von der Hand geht.
dann als Doppeleinheit fuhren. Die Wagen
sind ebenso wie der L(b)gjs 598
momentan nicht im aktuellen Bestand,
könnten aber durchaus im Fachandel Der BT(s) 50 von Roco ist eigentlich ein (sechsständiger) BTmms 51, weil die DB diese Wagen
oder bei Internetauktionen erhältlich aus tarifabrechnungstechnischen Gründen zu Pärchen zusammenfasste. Er ist ein Neubau der
sein.
DB. Oben ist die Epoche-IVb-Ausführung als Laabkkmms
Ebenfalls als Doppeleinheit eignet
sich der BT 10 (Märklin/Trix # 48945)
für den Zementransport. Die zylinderförmigen
Behälter dürften aber allenfalls
in Ausnahmefällen zur Versorgung
von Betonwerken herangezogen worden
sein. Ihre Bestimmung waren Baustellen,
an denen (noch) kein Transportbeton
angeliefert wurde, sondern
der Beton in eigenen ortsfesten Anlagen
angemischt wurde. Das schränkt
auch gleichzeitig ihre Einsatzzeit (Epoche
III) ein, denn ab den Siebzigern
begann dann der Siegeszug der Betonmischer,
die die Baustellen mit frisch
angemischtem Beton versorgten (Decken,
Kellerwände, Schalungsbau etc.)
und die die Existenz unseres Betonwerks
ja gerade erst begründen.
588 Der BT 10 stammt ursprünglich vom G 10 ab. Die G-Wagen der Verbandsbauart, deren Aufbauten
altersschwach geworden waren, versah man auf den noch intakten Untergestellen mit
Laufschienen und Ösen für die Sicherung der Behälter und erhielt so die neuen Behältertragwagen
BT.
Druckluft dauerte trotzdem recht lange, Das Roco-Modell des ehemaligen
weshalb dann später eine Druckluft- USTC- (United States Transportation
Entleerungseinrichtung mit Auflocke- Corps-) Kesselwagens ist überaus derungsanlage
eingebaut wurde, wie sie tailliert, vor allem auch im Bereich unter
später auch die Kds-Wagen erhielten. dem Kessel. Es entspricht weitestge-
Die Wagen blieben bis 1967 im Einsatz hend dem Modell von Klein-Modellbahn
und wurden innerhalb von drei Jahren aus dem Jahre 1998. Bedauerlich er-
vollständig ausgemustert.
scheint mir nur, dass die Beschriftung
abgebildet.
Der L(b)gjs 598 von
Roco mit seinen fünf
Zementbehältern
stammt noch aus
dem Vermächtnis
von Röwa. Das Vorbild
wurde ab 1966
gebaut, passt also in
die Epoche IV. Der
Wagen konnte auch
einen großen Container
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und war damit der
Prototyp der späterenContainertragwagen.
3 x MIBA
plus Büssing-Bus 6500T
für € 13,80
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