Entlang der Sormitz

Von Wurzbach nach Lichtentanne
Entlang der Sormitz
Über einige gedankliche Umwege stieß Ivo Cordes auf eine
Streckensituation, die sich betrieblich nahezu unverfälscht in
eine handliche und dennoch abwechslungsreich gegliederte
Anlage übertragen ließe. Franz Rittig weiß Näheres zum Vorbild
zu berichten. Zur möglichen Realisierung nicht nur dieser Idee
wären dann aber einige Ergänzungen beim Modellgleis-Angebot
nicht unwillkommen.
Rudolstadt
Blankenburg
Lauscha
Saalfeld
Probstzella
Ludwigstadt
Sonneberg
Jena
Unterwellenborn
Kronach
Hockeroda
Neustadt/Orla
Ziegenrück
Pößneck
Unterlemnitz
Lobenstein
Marxgrün
0 5 10
1:500.000
Blankenstein
Gera
Plauen
Hof
Triptis
15 km
In dieser Karte wird
der unserem Modellvorschlag
zu Grunde
gelegte Streckenabschnitt
rot hervorgehoben.
Die Zugförderung
oblag dem
Bw Saalfeld, dem
auch die Außenstellen
Triptis und Lobenstein
zugeordnet
waren. Nach 1945
war die Schienenverbindung
nach Bayern
– Richtung Hof –
dauerhaft unterbrochen.
Im Bahnhof Unterlemmnitz zweigt die
Strecke nach Triptis ab. Fotos: AMB-Design
Im vorigen MIBA-Spezial 88 gab es
Augenfälliges zu vermerken: Die
„beständigen Planer“ Bertold Langer,
Gerhard Peter und meine Wenigkeit
stellten – unabhängig voneinander –
H0-Anlagenvorschläge mit zugrundegelegter
12°-Geometrie vor. Dieser
Weichenabgangswinkel findet in den
aktuellen kontinentaleuropäischen
Gleisprogrammen ja nur selten Berücksichtigung;
Kreuzungen und Kreuzungsweichen
fehlen völlig.
Bertold Langer fand recht deutliche
Worte und auch der große Rolf Knipper
hatte zu seiner Zeit schon festgestellt,
dass der Ausbau eines Gleissystems in
diesem Winkelmaß für die aufgeschlossene
Modellbahnerschaft hierzulande
mehr als wünschenswert wäre. Nach
so mancher Frustration bei jüngeren
Planungsvorhaben will ich zu dieser
Forderung noch draufsatteln und
gleich die Durchbildungsmöglichkeit
für doppelte und steil kreuzende Gleisverbindungen
einfordern, wie sie vorzeiten
durch Gleissysteme von Ade und
Lima schon einmal gegeben war (siehe
Kasten S. 40).
Sicher: Beide genannten Systeme
sind wieder vom Markt verschwunden.
Abgehobene Preisgestaltung hier und
die eher fremdländische Durchbildung
dort mögen die ausschlaggebenden
Gründe gewesen sein, von wirtschaftlichen
Querelen in der Folgezeit einmal
abgesehen. Vielleicht hat aber auch hereingespielt,
dass angesichts der dort
angesetzten 10°-Geometrie solche „Hosenträger“
kaum noch sinnvolle Bestandteile
einer üblichen heimischen
Anlage abgegeben hätten. (weiter S. 40)
34 MIBA-Spezial 89

Das Empfangsgebäude von Lichtentanne. Während man
hier von der Gleisseite auf das Gebäude blickt, ist es im
Schaubild von der Straßenseite her dargestellt.
Foto: Detlef Hommel
MIBA-Spezial 89
Verladestelle des Granitwerkes Heberndorf. Die Zuführung des
Schotters geschah mittels Seilbahn vom Tagebau Heberndorf.
Foto: AMB-Design

In ausgeprägter U-Form
präsentiert sich unser H0-
Anlagenvorschlag mit Motiven
der Strecke Hockeroda-Unterlemnitz
im thüringischen Teil des
Frankenwalds. In ihrer gleismäßigen Ausstattung
praktisch vorbildentsprechend dargestellt
werden die Spitzkehrenstation Wurzbach
(rechts) die kleinere Durchgangsstation Lichtentanne
(Mitte) und am oberen Rand die
Ausweich-Anschlussstelle Heberndorf mit den Verladeanlagen
eines Basaltsteinwerks. Den angenommenen Zeitrahmen
für dieses DR-Motiv bilden die mittleren Sechzigerjahre.
Dieses Viadukt auf der Strecke Saalfeld–Blankenstein liegt kurz vor dem
Bahnhof Wurzbach. 218 356 schiebt einen Funkmesswagen in Vorbereitung
der Einführung der Funkstrecken für das ESTW.
Foto: AMB-Design
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Die Übergabefahrten zwischen
Lichtentanne und der Ausweich-Anschlussstelle
Heberndorf stellen ein besonders interessantes
betriebliches Moment dieser Anlage dar.
MIBA-Spezial 89 39