kg - Ewald Dörken AG

DELTA® schützt Werte. Spart Energie. Schafft Komfort.
Technischer Ratgeber
Ingenieur- und Tunnelbau

■ 2
Dörken – Vorsprung
durch Kompetenz.
Seit über 100 Jahren.
Planer und Anwender finden in diesem
Technischen Ratgeber ein umfang reiches
Sortiment für den Ingenieur- und Tunnelbau
– maßgeschneidert für unterschiedlichste
Einsatzziele und Anwendungsbereiche.
Mit innovativen Ideen entwickelt
und durch moderne Fertigungsanlagen
hergestellt: Die hochwertigen Produkte
der Dörken GmbH & Co. KG für den Grundmauerschutz,
die Dränung und Abdichtung
sind ein Maßstab für Zuverlässigkeit,
Langlebigkeit und Energieeinsparung.
Für das Unternehmen aus
dem westfälischen Herdecke ist es
eine tägliche Verpflichtung, den
Kunden eine hohe Produktqualität
und individuelle Lösungen anzubieten.
Diesem Anspruch wird Dörken
seit über 100 Jahren gerecht und ist
deshalb stets ein leistungsstarker Partner
für Planer, Handel und Handwerk.
Ihr kurzer Draht zu uns
Anwendungstechnik:
Telefon 0 23 30/63-578
Fax 0 23 30/63-463
Verkauf:
Telefon 0 23 30/63-0
Fax 0 23 30/63-357
E-Mail bvf@doerken.de
Internet www.doerken.de

Inhaltsverzeichnis
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Wasser – ein drückendes Problem 4
DELTA®-Produkte für Tunnel- und Ingenieurbau 6
Prüfverfahren nach EN 13252 8
Ingenieurbau 10
Durchlässiger Verbau 12
Teildurchlässiger Verbau 15
Weitere Anwendungen im Ingenieurbau 18
Die Lösungen für durchlässigen und teildurchlässigen Verbau 20
Die Leistungen der DELTA®-Noppenbahnen 22
Tunnelbau 24
Bergmännische Tunnelbauverfahren 26
Die Lösung 30
Gotthard-Basistunnel 31
Eisenbahntunnel Soumagne 36
Tunnelbau-Sanierung 40
Offene Bauweise 42
Verarbeitung 43
Referenzen 44
3 ■

■ 4
Wasser –
ein drückendes
Problem
Wasser, das als Niederschlag zu Boden fällt,
sucht zielstrebig seinen Weg. Im Idealfall
versickert es schnell und ohne Verzögerung,
so dass kein Wasserdruck auf dem Bauwerk
entsteht. Versickert das Niederschlagswasser
jedoch nur langsam, dann wirkt – solange
der Niederschlag anhält – Wasserdruck
auf das Bauwerk ein. Ähnliches gilt, sobald
versickertes Wasser unterirdisch in gut
durchlässigen Erdschichten zum Bauwerk
hin drängt. Beide Varianten kommen relativ
häufig vor. Der „Härtefall“ tritt dann ein,
wenn der Boden undurchlässig ist, so dass
das Niederschlagswasser nicht versickern
kann. In diesem Fall wird das Bauwerk durch
dauernden Wasserdruck belastet.
Diese drei Grade der Wasserbeanspruchung
sind entscheidend für die Planung der
Abdichtungs-, Drän- und Schutzmaßnahmen.
Eine sorgfältige Untersuchung
und Bewertung der tatsächlichen
Bodenverhältnisse und aller anderen
Einflussfaktoren, wie zum Beispiel der
Geländeform, ist deshalb Grundlage eines
jeden Bauvorhabens.
Die anfallenden Wassermengen können
je nach Rahmenbedingungen sehr unterschiedlich
sein. Steht ein Gebäude beispielsweise
nicht auf ebenem Baugrund,
sondern in einem Hang, dann ist vor der
Bauwerkswand im Regelfall mit einem
Wasserandrang von bis zu 0,3 l/s · m nach
DIN 4095 zu rechnen. Diese Menge muss
die Dränschicht mindestens ableiten
können, wenn das Bauwerk sicher vor
Feuchteschäden bewahrt werden soll.

Ein wirksamer Schutz vor Sickerwasser ist
nicht nur deshalb essenziell, weil Wasser
„einen spitzen Kopf“ hat, wie Baufach leute
wissen. Bei der Herstellung von wasserundurchlässigem
Beton hängen die Qualität
und damit die Dichtigkeit des Betons entscheidend
davon ab, dass der vorgegebene
Wasser-Zement-Wert exakt eingehalten wird.
Wenn andrängendes Wasser diesen Wert verändert,
so wird der Beton wasserdurchlässig
oder schlimmer noch: Eine Wasserader zieht
sich durch den Querschnitt und eine punktuelle
Leckstelle entsteht.
Drückendes Wasser beansprucht aber auch
die fertig gestellte Bauwerksabdichtung und
gefährdet damit deren Funktionstüchtigkeit.
Eine Wassersäule von mehreren Metern
Höhe stellt zudem auch in statischer Hinsicht
eine hohe Beanspruchung für das Bauwerk
dar. Besonders kritisch wird dies, wenn
Wasserdruck nur zonenweise auftritt, so dass
asymmetrische Belastungen entstehen. Eine
wirksame Dränung kann hier in vielen Fällen
nachhelfen, so dass die Abdichtung deutlich
einfacher herzustellen und damit weniger
fehleranfällig ist.
Aus diesen Gründen sollte Sickerwasser
immer flächig abgeleitet werden.
Kunststoffnoppenbahnen und Dränbahnen
bewähren sich in diesen Fällen schon
seit Jahrzehnten als druckbelastbare
Sickerschicht und werden auch deshalb
häufig eingesetzt, weil sie einfach und
kostengünstig zu verlegen sind.
5 ■

■ 6
DELTA®-Produkte für Tunnel- und Ingenieurbau
DELTA®-AT 1200
DELTA®-MS 20
DELTA®-PT
DELTA®-AT 800
DELTA®-MS
Die Marke DELTA® bietet mit einer Vielzahl
von Noppen- und Dränbahnen und dazu
passendem Zubehör maßgeschneiderte
Lösungen für zahlreiche Einsatzmöglichkeiten.
DELTA®-Bahnen für Grundmauerschutz
und Dränung eignen sich hervorragend
für unterschiedlichste Hoch- und
Tiefbauanwendungen.
Hergestellt aus einem speziellen Polyethylen,
bilden DELTA®-Noppenbahnen hoch
effiziente Sicker- und Dränschichten. Sie
zeichnen sich durch ihre besonders hohe
Druckfestigkeit aus; ihre ausgezeichneten
hydraulischen Eigenschaften kommen
insbesondere unter schweren und dauerhaften
Belastungen zum Tragen.
DELTA®-Noppenbahnen mit aufgeschweißtem
Gewebe werden als Putzträger für
Spritzbeton und Mörtel verwendet. Ihre
Noppenstruktur bildet dabei einen Hohlraum
zur sicheren Ableitung von Wasser.

Das auf kaschierte Geotextil der mehrlagigen
DELTA®-Dränbahnen filtert Schmutz partikel
aus dem Sickerwasser, so dass die Dränschicht
nicht verstopfen kann.
Alle Bahnen sind gegen Salzlösungen,
anorganische Säuren, Laugen und polare
Lösemittel ebenso beständig wie gegen
Mineralien und Huminsäuren, die
natürlicher weise im Boden vorkommen,
sowie gegen Bakterien, Pilze und Mikroorganismen.
Die Noppenbahnen sind
grundwasserneutral, laugen nicht aus
und setzen keine schädlichen und/oder
ökologisch bedenklichen Substanzen frei.
Anwender sollten darauf achten, die
Bahnen keiner dauerhaften UV-Strahlung
auszusetzen.
DELTA®-GEO-DRAIN TP 800
DELTA®-NP DRAIN
DELTA®-TERRAXX
DELTA®-NP DRAIN
DELTA®-GEO-DRAIN 800 TP
0799-CPD-13
sind konform
den Anforderungen
der EN 13252
DELTA®-TERRAXX
Die DELTA®-Dränbahnen mit integrier tem
Geotextil – DELTA®-NP DRAIN, DELTA®-
TERRAXX und DELTA®-GEO-DRAIN 800 TP –
entsprechen den Anforderungen der
EN 13252 (Zertifikat Nr. 0799-CPD-13).
7 ■

■ 8
Prüfverfahren nach EN 13252
Die DIN EN 13252 benennt die geforderten
Eigenschaften von Geotextilien und geo-
textilverwandten Produkten, die in Drän an -
lagen zum Einsatz kommen und dabei im
Wesentlichen die Funktionen Filtern, Trennen
und Dränen übernehmen. Zu diesen Eigen-
Wasserdurchlässigkeit innerhalb der Ebene (Dränagekapazität)
nach EN ISO 12958
Der Wasserdurchfluss in der Ebene eines Geotextiles oder eines geotextilverwandten
Produktes wird bei unterschiedlichen Normal druckspannungen,
bei typischen hydraulischen Gefällen und mit definierten Kontaktoberflächen
gemessen.
schaften gehören die Wasserdurch lassfähigkeit
innerhalb der Ebene, Beständigkeit des
Materials, die Wasserdurch lässigkeit, das
Durchschlag ver halten, die charakteristische
Öffnungsweite und die Zugfestig keit. In der
Norm werden keine Mindest anfor derungen
an die Materialien definiert, sondern die
Prüfmethoden für die Festlegung dieser
Eigenschaften beschrieben und damit für
alle EU-Länder vereinheitlicht.
kg
Druckfestigkeit nach DIN EN ISO 604
Der Probekörper wird parallel zu seiner Hauptachse mit konstanter
Geschwindig keit gestaucht, bis er bricht oder die Längen ab nahme einen
vorgegebenen Wert erreicht. Während dieses Vorgangs wird die Kraft, die
von dem Probekörper getragen wird, gemessen.

Wasserdurchlässigkeit normal zur Ebene EN ISO 11058 (GT)
Ein einlagiges, unbelastetes Geotextil oder geotextilverwandtes Produkt wird
in einer Richtung normal zu seiner Ebene von Wasser durchströmt. Gemessen
wird der Wasser durchfluss des zu prüfenden Materials.
500
EN 918
Durchschlagverhalten (Kegelfallversuch) EN 918 (EN ISO 13433) (GT)
Die Geotextilprobe wird horizontal zwischen zwei Stahlringe eingeklemmt. Ein
definierter Kegel aus nichtrostendem Stahl wird aus einer Höhe von 500 mm
mit der Spitze voraus auf das Zentrum der Probe fallen gelassen. Als Maß des
Eindringens wird der Loch durchmesser durch Einsetzen eines spitzwinkligen
Messkonus in das Loch gemessen.
Öffnungsweite O 90 DIN EN ISO 12956 (GT)
Diese Europäische Norm legt ein Verfahren für die Bestimmung der charakte -
r istischen Öffnungsweite eines einlagigen Geotextiles oder geotextilverwandten
Produktes nach dem Prinzip der Nass-Siebung fest. Ein abgestuftes
Kornmaterial (üblicherweise Boden) wird unter Wasserzugabe durch eine
unbelastete Einzel lage eines als Sieb verwendeten Geotextils oder geotextilverwandten
Produktes hindurchgespült. Anschließend wird die Korngrößenverteilung
bestimmt. Die charakteristische Öffnungs weite entspricht einer
bestimmten Korn größe des durchgegangenen Materials.
Zugfestigkeit nach EN ISO 10319 (GT)
Diese Norm beschreibt ein Indexprüfver fahren zur Bestimmung der
Zugfestigkeits eigenschaften von Geokunststoffen unter Verwendung eines
breiten Streifens (200 mm Breite; 100 mm Länge). Es werden Span nungs-
Dehnungskurven unter konstanter Lasterhöhung aufgenommen.
9 ■

■ 10
Ingenieurbau
Sicherer Verbau
von Baugruben
Bei Neubaumaßnahmen im innerstädtischen
Bereich ist in aller Regel zu wenig
Platz für eine Abböschung der Baugrube
vorhanden. Vor allem in den Bereichen, wo
Baulücken geschlossen werden sollen und
es deshalb auf jeden Zentimeter ankommt,
wird die Baugrube mit einem Verbau vor
dem Abrutschen des Erdreichs gesichert.
Der Verbau muss dabei schnell und wirtschaftlich
herzustellen, weitgehend wasserundurchlässig
und – auch wegen einer
möglichen Gefährdung der Nachbarbebauung
– stabil und sicher sein. Aus diesen
Sicherheitsgründen werden von der Bauaufsicht
statische Berechnungen für die
Baugrubenumschließung gefordert.
Welche Art des Verbaus zum Einsatz
kommt, ergibt sich aus einer Summe von
ganz unterschiedlichen Rahmen bedingungen.
Dabei kommt es auf die Bodenbeschaffenheit,
den Erddruck oder den
Grundwasserstand ebenso an wie auf die
Belastungen der Baugrube durch an grenzende
Bebauung, Verkehrsflüsse oder
besondere klimatische Verhältnisse. Auch
Störungen aus der Baugrube selbst und
natürlich die Bau- und Betriebskosten der
Verbaumaßnahme und der Wasser haltung
sind weitere zu kalkulierende Kriterien.
Bei den Verbau-Typen unterscheidet man
zum einen nach zeitlich begrenzten und
dauerhaften Maßnahmen und zum anderen
nach relativ wasserdichten, nach teildurchlässigen,
durch die Wasser gefiltert
hindurch tritt, und nach durchlässigen, die
Wasser ungefiltert durchlassen.
Bei vielen Arten der Baugrubenumschließung
ist eine leistungsfähige Flächendränung
erforderlich. Denn das durch den
Verbau drückende Sickerwasser belastet
später die Bauwerksabdichtung und kann
unter ungünstigen Bedingungen sogar zu
einem statischen Problem werden. Wird der
folgende Bauwerksteil aus WU-Beton
erstellt, muss sichergestellt werden, dass
kein Sickerwasser während des Betonier-
und anschließenden Aushärte prozesses
zum Beton gelangen kann.

Durchlässiger Verbau –
Vertikalentwässerung mit Filterschicht.
Teildurchlässiger Verbau
Vertikalentwässerung ohne Filterschicht. 11 ■

■ 12
Trägerbohlwände im Berliner Verbau
Eine der gebräuchlichsten Techniken der
Baugrubensicherung ist der Verbau mit
Trägerbohlwänden. Bei diesem Verbau
werden Bohlen, Kant- oder Rundhölzer,
aber auch Stahlbetonfertigteile oder
Kanaldielen zwischen in die Baugrube
eingerammte Träger eingebaut. Als Tragglieder
kommen Walzprofile, Stahlträger
oder Bohrpfähle aus Stahlbeton bzw. unbewehrte
Bohrpfähle mit verlorenem Mantelrohr
in Frage. Je nach Tiefe der Baugrube
muss die Trägerbohlwand mit Ankerlagen
rückverankert werden. Die bekannteste
Variante der Trägerbohlwände ist der klassische
Berliner Verbau, dessen Name darauf
beruht, dass diese Technik in den 1930er
Jahren für den Bau der Berliner U-Bahn
Durchlässiger
entwickelt wurde. Hierbei wird der Boden
zwischen den Rammträgern dem Aushub
folgend von Hand ausgestochen und die
auf Länge geschnittenen Bohlen hinter die
Trägerflansche geschoben und durch Keile
fest an das Erdreich angepresst. Der
Berliner Verbau ist schon aus praktischen
Gründen immer noch eine der verbreitesten
Techniken der Baugrubenumschließung.
Denn er ist in nahezu allen Bodenarten
einsetzbar und erlaubt eine maximale
Anpassung an Hindernisse wie Leitungen,
Schächte oder alte Fundamente. Die Baugrubensohle
muss allerdings für diese
Verbauart oberhalb des Grundwasserspiegels
liegen.
Als Ausführungsvarianten dazu sind der
Essener und der Hamburger Verbau
gebräuchlich.
Trägerbohlwände sind nicht wasserdicht,
so dass ein flächiger Austritt von Sickerwasser
aus dem Verbau die Regel ist. Dies
gilt besonders beim Berliner Verbau, bei dem
die Holzausfachung im Laufe der Jahre meist
völlig verrottet. Dieses Sicker wasser kann
mit einer Flächen dränung beispiels weise
aus DELTA®-TERRAXX wirkungsvoll abgeleitet
werden. Das Drän element benötigt
zwingend ein Geotextil als Filter schicht, da
das Sickerwasser Fest stoffe enthalten kann,
die zum Verstopfen der Dränung führen.
Berliner Verbau mit Holz. Berliner Verbau an Baugrube Volkswohlbund,
Dortmund.

Verbau
Durchlässiger Verbau im Querschnitt.
DELTA®-NOPPENBAHNEN-PROFIL
DELTA®-MS DÜBEL
DELTA®-TERRAXX
z. B. WU-BETON
DELTA®-MS als
Sauberkeitsschicht
13 ■

■ 14
Durchlässiger Verbau
Bohrpfahlwände als zuverlässige Stützung
Zu den dauerhaften Abstützungsmethoden
bei senkrechten Erdwänden gehören die
Bohrpfahlwände. Bohrpfahlwände sind
wesentlich biegesteifer als zum Beispiel
Trägerbohlwände und werden deshalb
auch dann eingesetzt, wenn der Verbau –
zum Beispiel als Kellerwand – in das
künftige Bauwerk integriert werden soll. Die
nebeneinander stehenden Ortbetonpfähle
entstehen dabei durch das Ausbetonieren
von vorgebohrten Löchern. Diese Technik
hat bei angrenzender Bebauung den
Vorteil, dass die lärm- und erschütterungsintensiven
Rammarbeiten unterbleiben.
Bohrpfahlkonstruktionen sind – sofern sie
nicht überschnitten ausgeführt werden –
selten wasserdicht, so dass ein flächiger
Austritt von Sickerwasser aus dem Verbau
möglich ist. Dieses Sickerwasser leitet man
über eine flächige Dränschicht, beispielsweise
mittels DELTA®-TERRAXX ab, die mit
dem Geotextil zur Bohrpfahlwand hin
verlegt wird.
Bohrpfahlwand vor Verlegung einer Dränschicht.
DELTA®-TERRAXX im Einsatz an Bohrpfahlwand.

Teildurchlässiger Verbau
Trägerbohlwände mit Spritzbeton
Eine spezielle Variante der Trägerbohlwände
ist der sogenannte Essener Verbau, der
bei leicht geneigtem Verbau mit Böschung
und Rückverankerung Anwendung findet.
Die Böschung wird dabei alle 1,50 bis
2,00 m durch senkrechte Träger gesichert.
Die Zwischenräume werden zunächst mit
Maschendraht oder Rippenstreckmetall
und Baustahlgewebe überdeckt und dann
mit Spritzbeton gegen Erosion geschützt.
Auch beim Berliner Verbau wird teilweise
mit Spritzbeton gearbeitet, um den Verbau
zu stabilisieren.
Essener Verbau mit Noppenbahn.
Durch den Spritzbeton erreicht man u. a.,
dass der Verbau weitgehend dicht ist und
Wasser nur in „gefilterter“ Form durchtreten
kann. Ein Geotextil als Filterschicht ist nicht
notwendig.
Das Sickerwasser, das durch den Verbau
durchdringt, kann mittels Noppenbahnen
wie DELTA®-MS 20 oder DELTA®-MS
wirkungsvoll abgeleitet werden.
15 ■

Schlitzwände als Bestandteil eines Bauwerks
Weitgehend wasserdicht sind die Schlitzwände.
Sie entstehen durch das Ausbetonieren
eines 0,40 bis 1,20 Meter breiten
und bis zu 40 Meter tiefen Grabens, der
durch spezielle Schlitzwandgreifer ausgehoben
wird. Zur Stabilisierung des Schlitzes
wird eine stützende Flüssigkeit (in der Regel
eine Bentonit-Suspension, eine Mischung
aus Bentonit und Wasser) in den Schlitz
ein gefüllt. Nach Einbringen des Bewehrungskorbes
wird unter gleichzeitigem Verdrängen
der Stützflüssigkeit der Beton eingebracht.
Bei der Herstellung unterscheidet man das
kontinuierliche Aneinanderreihen der
Lamellen und das Pilgerschrittverfahren,
bei dem zunächst immer eine dazwischen
liegende Lamelle ausgelassen wird.
Bei dieser Variante sind die Wände häufig
Bestandteil des zukünftigen Bauwerks. Wie
bei allen Ortbetonwänden kann es hier im
Bereich von Arbeitsfugen, auch bei kleinen
Rissen, zu einem punktuellen Austritt von
Sickerwasser kommen.
Sickerwasser kann mittels Noppenbahnen
wie DELTA®-MS 20 oder DELTA®- MS
abgeleitet werden. Ein zusätzliches
Geotextil ist hier nicht erforderlich, da die
Schlitzwand als Filterschicht wirkt.
■ 16
Beispiel aus Duisburg mit Schlitzwand-Anwendung.
Teildurchlässiger
Beispiel Bauprojekt an der Donau (Ungarn) mit DELTA®-MS.
Schlitzwand mit Noppenbahn.

Verbau
DELTA®-MS
als Sauberkeitsschicht
DELTA®-NOPPENBAHNEN-PROFIL
DELTA®-TERRAXX
DELTA®-MS DÜBEL
z. B. WU-BETON
DELTA®-MS 20
Teildurchlässiger Verbau im Querschnitt. 17 ■

Weitere Anwendungen
Zuverlässiger Schutz von Stützmauern
Zum Abfangen und Sichern von Geländesprüngen,
an denen eine freie Böschung
nicht möglich ist, wird eine Stützwand oder
-mauer erforderlich.
Man findet sie – häufig auch in Form einer
Winkelstützwand – zum Beispiel bei Einschnitten
in Bahntrassen, bei Tunneln,
Brücken, Uferstraßen oder Zufahrten zu
Tiefgaragen. Da sie meist einseitig belastet
sind, werden sie auf Biegung beansprucht.
Schon bei geringen Höhen muss damit
gerechnet werden, dass Wasserdruck die
Standsicherheit des Bauwerks gefährdet.
Eine flächige Dränung beispielsweise
mittels DELTA®-TERRAXX, bestehend aus
einer Noppenbahn und einem aufkaschierten
Vlies, welches das Erdreich abhält, aber
Wasser durchlässt, kann dem wirksam
gegensteuern.
■ 18 Teildurchlässiger/nicht durchlässiger Verbau.
DELTA®-TERRAXX sorgt für Standsicherheit.

im Ingenieurbau
Sichere Entlastung von Brückenwiderlagern
Brückenwiderlager haben die Aufgabe, die
senkrechten und horizontalen Kräfte, her -
vorgerufen durch Eigengewicht und Verkehrslast
sowie durch Brems- und Windkräfte,
aus dem Brückenüberbau in den
Baugrund abzuleiten. Durch die Aufnahme
des Erddrucks sichert das Widerlager den
Erddamm in seiner Lage.
Ein Brückenwiderlager besteht aus dem
Fundament und den Widerlagerwänden
sowie einer Auflagefläche für das Brücken-
lager. Diese müssen so beschaffen sein,
dass sie Bewegungen und Verdrehungen
aus Verkehr, Temperaturunterschieden,
Erdbeben, Vorspannung, Schwinden und
Kriechen etc. ermöglichen.
Eine rückseitige Dränschicht am Brückenwiderlager,
die man beispielsweise mit
der vlieskaschierten Noppenbahn DELTA®-
TERRAXX erstellen kann, ist zwingend
erforderlich, da ansonsten möglicher
Wasserdruck die Standsicherheit des
Widerlagers beeinträchtigen kann. In
Deutschland schreibt die Bundesanstalt für
Straßenwesen mit einer Richtzeichnung
(WAS 7) die Verwendung von leistungsfähigen
Dränschichten hinter Brückenwiderlagern
vor, um diese von Druckwasser
zu entlasten.
Brückenwiderlager: Gut geschützt gegen Wasserdruck. 19 ■

■ 20
für durchlässigen Verbau und Erdreich
Wenn bei Stützwänden und Brückenwiderlagern,
bei Bohrpfahlwänden und speziell
beim Berliner Verbau eine Flächendränung
vorgesehen ist, sollte eine leistungsfähige
Dränbahn verwendet werden, wie sie auch
nach DIN 4095 im unmittelbar erdberührten
Bereich gefordert wird.
Das bedeutet: Es muss eine Filterschicht
vorhanden sein, die verhindert, dass
Bodenpartikel, die durch Fugen im Verbau
hindurchgetragen werden, die Sickerschicht
zuschlämmen.
Die optimale Problemlösung hierfür ist
DELTA®-TERRAXX in ihrer Doppelfunktion
als Filter- und Sickerschicht. Das aufka-
Eigenschaften DELTA®-GEO-DRAIN TP 800 DELTA®-TERRAXX DELTA®-NP DRAIN
Noppenbahn HDPE braun HDPE silber HDPE braun
Filtervlies PP grau PP grau PP grau
Noppenhöhe 9 mm 9 mm 8 mm
Druckfestigkeit Kurzzeit 650 kN/m 2 400 kN/m 2 150 kN/m 2
Druckfestigkeit Dauerlast 200 kN/m 2 90 kN/m 2 70 kN/m 2
Zugfestigkeit 6,0 kN/m 2 6,0 kN/m 2 6,0 kN/m 2
Öffnungsweite O90 150 µm 150 µm 110 µm
Durchschlagverhalten 40 mm 40 mm 40 mm
Einbautiefe 20 m 10 m 7 m
Dränagekapazität in l/s · m i=1
schierte Filtervlies zeigt dabei zur wasserführenden
Schicht. Durch den verklebten
Überlappungsbereich kann beim Betonieren
kein Zementleim in die Sickerschicht eindringen
und diese verstopfen. Aufgrund der
diagonalen Anordnung der Noppen kann
DELTA®-TERRAXX die Formen von Bohrpfahlwänden
sehr gut nachbilden.
Auch DELTA®-GEO-DRAIN TP 800 und
DELTA®-NP DRAIN sind vlieskaschierte
Noppenbahnen, die für diese Anwendungen
geeignet sind.
Das durch den Verbau oder Erdreich sickernde
Wasser wird durch das Vlies gefiltert und
von der Noppenbahn flächig abgeleitet.
Die Lösung
Ohne Auflast 3,5 3,5 2,25
Bei 20 kN/m 2 3,2 3,1 2,06

für teildurchlässigen Verbau
Auf einer Schlitzwand oder einem Verbau
aus Spritzbeton erfüllen die „nackten“
Noppenbahnen vom Typ DELTA®-MS 20
oder DELTA®-MS sicher ihre Funktion.
Die Bahnen werden dabei horizontal oder
vertikal als verlorene Schalung zwischen
Spritzbeton-Verbau bzw. Schlitzwand und
Beton-Bauwerkswand mit den Noppen zum
Verbau eingesetzt.
Eigenschaften DELTA®-MS 20 DELTA®-MS
Noppenbahn HDPE braun HDPE braun
Noppenhöhe 20 mm 8 mm
Druckfestigkeit Kurzzeit 200 kN/m 2 250 kN/m 2
Druckfestigkeit Dauerlast 70 kN/m 2 90 kN/m 2
Dränagekapazität in l/s · m i=1
Der Spritzbeton wirkt als Filter und hält die
Sickerschicht frei von Erdpartikeln. Diese
Vorgehensweise ermöglicht es, anfallendes
Wasser bereits in der Bauphase kontrolliert
ab- bzw. umzuleiten, um den Abbindeprozess
speziell bei WU-Beton nicht zu
behindern. Bei fertig gestellten Bauwerken
wird anfallendes Wasser druckentspannt
abgeleitet.
Ohne Auflast 10,0 2,25
Bei 20 kN/m 2 8,40 2,06
21 ■

■ 22
Druckstabilität unter Kurzzeitlast
Wie bei allen modernen Dränsystemen wird
die Dränagekapazitat der DELTA®-Noppenbahnen
durch Druckbelastungen am jeweiligen
Einsatzort beeinflusst. Unter Druck
erfahren alle Dränmaterialien eine mehr
oder weniger große Stauchung. Die im
praktischen Einsatz von Noppenbahnen
relevanten Druckbelastungen resultieren
einerseits aus Kurzzeitdruckbelastungen
(z. B. unter Einwirkung von Schalungsdruck)
und andererseits aus Dauerlasten (z. B.
Erddruck).
Beispiel:
Bei einer kurzzeitigen Druckbelastung von
250 kN/m 2 (entspricht einer Last von
25 t/m 2 ) wird DELTA®-TERRAXX um 15 %
gestaucht.
Schalungsdruck/Noppenbahn
als verlorene Schalung
Häufig werden Noppenbahnen als verlorene
Schalung verwendet, es wird also direkt
gegen die Bahn betoniert.
Der Frischbetondruck, der im Wesentlichen
von der Konsistenz des Betons und der
Steiggeschwindigkeit beim Betonieren
bestimmt wird, ist näherungsweise hydrostatisch.
Durch die Begrenzung der
Steiggeschwindigkeit beim Betonieren
lässt sich auch der maximale Betondruck
begrenzen. Der Betonierdruck wirkt nur
kurzzeitig, bis der Beton abgebunden hat.
Beispiel:
Ein Beton der Konsistenzklasse F2, der mit
einer Steiggeschwindigkeit von 5 m/h eingebaut
wird, verursacht einen Schalungsdruck
von ca. 60 kN/m 2 . Das Wasserableitver
mögen von DELTA®-MS 20 beträgt unter
diesen Bedingungen ca. 9,4 l/s · m.
Die Leistungen der
Kraft in kN/m2
400
350
300
250
200
150
100
50
0
0
0
F1
F2
F3
DELTA®-GEO-DRAIN TP 800
DELTA®-TERRAXX
DELTA®-NP DRAIN
DELTA®-MS 20
DELTA®-MS
5
Druckfestigkeit Kurzzeitlast
10
15
Deformation in %
Schalungsdruck nach DIN 18218 (tE=5h)
kN/m2
200
150
100
50
1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Steiggeschwindigkeit vb (m/h)
20
25
DELTA®-MS
DELTA®-TERRAXX
DELTA®-NP DRAIN
DELTA®-MS 20
Dränagekapazität [l/s · m]
30

DELTA®-Noppenbahnen
Druckstabilität unter Dauerlast
Dauerlast-Einbautiefe
Der dauernd auf ein Bauwerk und damit
auch auf verbaute Noppen- und
Dränbahnen einwirkende Erddruck ist
von der Einbautiefe abhängig.
Die angegebenen Werte für die Dränagekapazitat
basieren auf Dauerlastversuchen
und geben den Zustand der Bahnen nach
extrapolierter 50-jähriger Einbaudauer
wieder.
Beispiel:
DELTA®-TERRAXX weist bei einer Einbautiefe
von 3 m eine Wasserableitkapazität
von 2,8 l/s · m auf.
Dauerlast-Dränagekapazität
Von einem unabhängigen Prüfinstitut
wurde bei DELTA®-TERRAXX untersucht, wie
das Zeitstandsverhalten unter einer Dauerlast
von 20 kN/m 2 die Dränagekapazitat
verändert. Die Messungen wurden über
eine Belastungszeit von einem Jahr durchgeführt
und auf 50 Jahre (1.000.000 h)
extrapoliert.
Das Ergebnis:
DELTA®-TERRAXX bietet größtmögliche
Sicherheit. Die braune Kurve zeigt die
Dränagekapazität an, die blaue die
Deformation. Beides ist in Abhängigkeit
von der Belastungszeit dargestellt.
Dränagekapazität [ l/m · s ]
Stauchung [ % ]
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
50 3,5
40
30
20
10
0
0
0,01
1
2
3
Dauerlast DELTA®-TERRAXX bei 20 kPa Au�ast vertikal
0,1
4
Dränagekapazität und Einbautiefe
5
1
6 7 8 9
10
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Einbautiefe [ m ]
Deformation
Dränagekapazität
0
100 1000 10000 100000 1000000
Belastungszeit [ h ]
DELTA®-GEO-DRAIN T 800
DELTA®-TERRAXX
DELTA®-NP DRAIN
3
2,5
2
1,5
1
0,5
Dränagekapazität [ l/s · m ]
23 ■

■ 24
Tunnelbau
Königsdisziplin
am Berg

Der Tunnelbau macht sich die Jahr tausende
alten Erkenntnisse des Bergbaus zu Nutze,
bei dem Stollen vorgetrieben und mit
Stempel und Verbau gesichert werden.
Auch Techniken aus dem Bau von Tonnengewölben
kommen hier zum Einsatz.
Voraussetzung eines Tunnelbauvorhabens
ist die genaue Kenntnis der geologischen
Beschaffenheit, der Festigkeit des Gebirges
sowie der Gesteinsschichtung und -zusammensetzung
und ihres Verlaufs. Auch die
Wasserführung der Gesteins schichten, die
auftretenden Drücke und die bodenmechanische
Analyse sind von entscheidender
Bedeutung. Im „Entwurfsquer schnitt“
werden die Umgrenzung des lichten
Raumes, die Stärke der Auskleidung, die
Abdichtung, die Wasserführung und die
Belüftung beschrieben.
Ein Tunnel besteht in der Regel aus zwei in-
einander liegenden Röhren, der Außen- und
Innenschale. Je nach Gebirgs- und Wasserverhältnissen
und Beschaffenheit der Außen-
schale kann sowohl das Tunnel ge wölbe als
auch die Tunnelsohle durch Kluften- und
Schichtenwasser, bei geringer Überdeckung
des Bauwerks auch durch sickerndes Oberflächenwasser
belastet werden.
Wichtige Begriffe im Tunnelbau:
Kalotte: Oberes Drittel des Tunnelquerschnitts
Strosse: Unterer Teil des Tunnelquerschnitts
Hier sind dann wirksame Entwässerungsmaß
nahmen sowohl in der Bauphase als
auch für den Endzustand von größter
Bedeutung. Die langfristige Standsicherheit
und dauer hafte Nutzbarkeit eines Tunnels
hängen entscheidend davon ab, ob die
Innenschale und die Sohle zuverlässig vor
einem Wasser eintritt sowie nachfolgenden
Frostschäden geschützt werden. Aggressi ves
Bergwasser kann den Auskleidungs beton
oder die Bewehrung angreifen und zerstören.
Das zwischen der Tunnelinnenschale und
der Außenschale anfallende Oberflächen-
und Schichtenwasser muss sowohl in den
Bereichen der Firste und Ulmen als auch im
Bereich der Tunnelsohle flächenhaft erfasst
und über geeignete Drän- und Sickerschichten
kontrolliert abgeleitet werden.
Eine leistungsfähige Dränung als Element
eines Abdichtungssystems ermöglicht es,
insbesondere bei aggressiven Bergwässern,
kosteneffiziente und nicht druckwasserhaltende
Abdichtungssysteme einzusetzen.
Liegt der Tunnel über dem Grundwasserspiegel
und das Bergwasser enthält keine
aggressiven Bestandteile, kann das
an fallende Sicker- oder Kluftwasser durch
die Dränung- und Abdichtungsschicht im
Firste- und im Ulmenbereich zu den seitlichen
Fußpunkten abgeleitet werden. Der
Tunnel benötigt dabei keine Abdichtung
oder Dränung in der Tunnelsohle; man
spricht deshalb vom „Regenschirmprinzip“.
Rundumlaufende Abdichtungen werden
i. d. R. doppellagig ausgeführt.
Für rationelle Tunnelbauverfahren unter
Einsatz von WU-Beton ist eine schützende
Dränung während der Bauphase besonders
ratsam, da der Beton während des Abbindeprozesses
weder mit Sickerwasser in Kontakt
kommen noch hydrostatisch belastet werden
darf.
Noppen- und Dränbahnen für den Tunnelbau
werden oft kundenspezifisch ent wickelt
und unterliegen zum Teil extrem aufwendigen
Qualitätssicherungsmaßnahmen.
Die Standard-Dränbahnen für den Tunnelbau
sind die Noppenbahnen DELTA®-
MS 20 und DELTA®-MS. Die Noppenbahnen
DELTA®-AT 800 und DELTA®-AT 1200 sind
speziell entwickelte Hochleistungs-
Drän bahnen, die zum Beispiel im Gotthard-
Alpen basistunnel eingesetzt werden.
Bei der Montage wird die Noppenbahn
zwangsläufig perforiert. Dies hat jedoch
keine Nachteile, da nicht die Noppenbahn,
sondern die Beton-Innenschale (aus wasserundurchlässigem
Beton) oder eine zu sätzlich
montierte Kunststoff-Dichtungs bahn
die Wasserdichtig keit gewährleisten muss.
Aufgabe der Kunst stoff-Noppen bahn ist es,
die Abdichtung als Sickerschicht zu entlasten,
indem das eindringende Wasser
druckentspannt abgeleitet wird.
Bauweisen und Vortrieb
Im Tunnelbau wird grundsätzlich zwischen
der offene Bauweise, dem „cut and cover-
Verfahren“ und der bergmännischen,
geschlossenen Bauweise unterschieden,
bei der der Tunnel von einem oder beiden
Endpunkten her vorangetrieben wird.
Firste: Decke des Tunnels
Ulme: Seitenwand des Tunnels
Sohle: Boden des Tunnels 25 ■

■ 26
Geschlossene Bauweise mit Tübbingen
Beim Vollausbruch wird mit Schildvortriebs-
oder Tunnelbohrmaschinen (TBM) gearbeitet.
Dabei sind aus maschinentechnischen
Gründen nur kreisförmige Querschnitte
möglich. Der Vollausbruch ist gebirgsschonend
und hat meist kürzere Bauzeiten
zur Folge als der Teilausbruch. Er verlangt
jedoch einen höheren baubetrieblichen
Aufwand und wird bei schwierigen Gebirgsverhältnissen
selten angewandt, da man
nicht flexibel genug auf unvorhergesehene
Gebirgsverhältnisse reagieren kann.
Bergmännische
Tübbinge
Ein Tübbing ist ein vorgefertigtes Betonsegment
für Versteifungen im Tunnelbau.
In aller Regel bilden dabei sieben Segmente
einen vollständigen Ring. Der Tunnel setzt
sich aus der Summe der Ringe zusammen.
Die Tübbinge werden von der Tunnelbohrmaschine
verlegt, die sich zum Erreichen
des Vortriebs an den Rändern der bereits
verlegten Tübbinge abstützt.
Tübbing-Tunnel im Querschnitt: ① Theoret. Ausbruch ② Ringspaltverpressung ③ Tübbinge
④ Dränbahn ⑤ Abdichtungslage ⑥ Innenschale ⑦ Linienentwässerung.
Zur Abdichtung von Tübbingfugen verwendet
man Dichtungsbänder, z. B. aus
Neopren. Trotzdem sind Tübbinge nicht
immer wirklich wasserdicht. Vor allem in
der Fuge zwischen zwei Tübbingen bzw. im
Bereich von Rissen in den Fertigteilen im
Randbereich der Fugen können Undichtigkeiten
entstehen. Daher ist auch hier der
Einsatz einer Dränbahn empfehlenswert.
Die Bahnen werden oft vollflächig, seltener
auch nach Bedarf verlegt.
7 Tübbinge bilden einen Ring.
Undichtheiten vor Einsatz einer Dränbahn.

Tunnelbauverfahren
Praxisbeispiele
Der Wesertunnel wurde im Jahre 2004
fertig gestellt. Er ist 1,6 km lang und verbindet
Bremerhaven mit Nordenham. Beide
Röhren wurden mittels Tunnelbohrmaschine
aus Tübbingen erstellt. Als zusätzliche
Sicherungsmaßnahme wurden 100.000 t
Gestein in die Weser gefüllt, um die Erd-
schicht zwischen Fluss und Tunnel zu verfestigen.
Der tiefste Punkt des Tunnels liegt
40 m unter NN und 20 m unter der Weser.
Im Ulmenbereich wurde zum Schutz der
Tragekonstruktion aus Tübbingen ein
zusätz licher Rammschutz aus Beton erstellt.
Als verlorene Schalung zur Bildung einer
Sicker schicht wurde zwischen Rammschutz
und Tübbing eine Noppenbahn auf
Basis von DELTA®-MS mit einer speziellen
Rezeptur verwendet. Die Firste wurde mit
Tunnelbauplatten verkleidet.
Nach dem gleichen Konstruktionsprinzip
wurde auch die Röhre 4 des Elbtunnels in
Hamburg erstellt.
Beispiel Wesertunnel (Bremerhaven) im Querschnitt:
① Theoret. Ausbruch ② Ringspaltverpressung ③ Tübbinge ④ Dränbahn ⑥ Innenschale ⑥ a Innenschale ⑦ Linienentwässerung. 27 ■

■ 28
Spritzbetonbauweise: Sicherheit im Gebirge
Im Gebirge erfolgt der Ausbruch entweder
traditionell durch Sprengvortrieb (Schießen)
oder mittels Tunnelbohrmaschinen.
Anschließend wird das gelöste Gestein auf
Fördermittel geladen und abtransportiert.
Beim modernen Vollausbau werden freigelegte
Flächen durch Spritzbeton, Felsanker,
Stahlbogen und andere Bauelemente gesichert.
Durch Einsatz von vollautomatischen
Großmaschinen kann die Auszimmerung
entfallen. Diese Methode nennt man die
Spritzbetonbauweise.
Das wesentliche Konstruktionselement zur
Sicherung des Gebirges ist der Spritzbeton in
Verbindung mit Ankern, Bewehrungsmatten
und Ausbaubögen. So wird eine hohlraumfreie
kraftschlüssige Verbundkonstruktion
zwischen Bauwerk und Gebirge erreicht und
die Tragwirkung verbleibt hauptsächlich im
Gebirge. Um Spannungskonzentrationen zu
vermeiden, werden möglichst runde oder
ovale Tunnelquerschnitte gewählt.
Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die
Betriebssicherheit und Langlebigkeit eines
Tunnels besteht darin, schädliches Bergwasser
von der inneren Auskleidung und dem Verkehrsraum
fernzuhalten. Leistungsfähige und
langlebige Dränschichten sind hier deshalb
besonders wichtig. Schwach bemessene
Dränschichten – wie dicke Schutzvliese –
können schon nach einem relativ kurzen
Zeitraum versintern.
Der Begriff „Sinter“ beschreibt dabei ein für
jeden Tunnelbauer bekanntes Problem: Es
handelt sich um die Ablagerung von kristallinem,
mit Metalloxiden durchsetztem CaCO 3.
Wo dieses wegen Abdampfens von Wasser,
Temperatur- und Druckunterschieden sowie
vorhandenen Kristallisationskeimen etc.
nicht in Lösung bleibt, setzt es sich in der
Dränschicht ab. DELTA®-Noppenbahnen
bieten hier eine leistungsfähige Alternative:
Mit ihrer Dränagekapazität von 2,25 l/s · m
bis zu 10 l/s · m sind sie eine rationelle und
zuverlässige Lösung für das dauerhafte
Wassermanagement bei Tunnelbauprojekten
aller Art.
Bergmännische
Bergwasserdränage im Tunnelbau
① Theoret. Ausbruch ② Außenschale ④ Dränbahn ⑥ Innenschale WU-Beton
⑦ Linienentwässerung.
Beispiel 1: Bahntunnel mit Massefeder platte zur Schwingungsdämpfung und mit Abdichtung mittels
WU-Beton. Bei der Verwendung von wasserundurchlässigem Beton dient die Noppenbahn als verlorene
Schalung. Das Sickerwasser wird bereits während der Abbindephase ferngehalten.
① Theoret. Ausbruch ② Außenschale ④ Dränbahn ⑤ Abdichtungslage ⑥ Innenschale
⑦ Linienentwässerung.
Beispiel 2: Straßentunnel mit Regen schirmabdichtung aus Kunststoff- Abdichtungsbahnen; Dränage
mittels Noppenbahn, die das Sickerwasser zur Dränleitung am Fußpunkt ableitet; optimaler Schutz der
Abdichtung (siehe Detail Fußpunkt).

Tunnelbauverfahren
Mit den Noppen nach außen – also gegen
den anstehenden Fels oder eine stabilisierende
und filternde Spritzbetonschicht gerichtet
– entsteht durch die Noppenstruktur
ein durchgehendes Kanalsystem. Hier kann
das aus dem Berg kommende Wasser ohne
Behinderung zur Dränung abfliesen.
Auf die Abdichtung aus Kunststoffbahnen,
die durch Rondellen (siehe Detailausschnitt
der Befestigung) direkt vor der Noppenbahn
fixiert werden, wirkt von Anfang an
kein drückendes Wasser.
Untergrundbeschaffenheit der Außenschale
aus Spritzbeton
Der Untergrund muss so beschaffen sein,
dass keine örtliche Überbeanspruchung
von Noppenbahn u./o. Abdichtungsschicht
auftreten kann.
Ausrundungen von Unebenheiten beim
Einsatz von Noppenbahnen haben ein
Mindestmaß von 20 cm, das Verhältnis
von Durchmesser zu Tiefe der Unebenheit
darf ein Maß von 10:1 nicht unterschreiten.
Überstehende scharfkantige Teile sind zu
Beispiel 2: Detail Fußpunkt.
① Theoret. Ausbruch ② Außenschale ④ Dränbahn ⑤ Abdichtungslage
⑥ Innenschale ⑦ Linienentwässerung.
Detailausschnitt der Befestigung mit Rondellen.
b
a
a : b 3 : 1
5 : 1 10 : 1
entfernen. Spritzbeton Unebenheit.
29 ■

■ 30
Die Lösung
Noppenbahnen im bergmännischen Tunnelbau
Die Standard-Dränbahnen im Tunnelbau
sind die Noppenbahnen DELTA®- MS 20
und DELTA®-MS. Die Noppenbahnen DELTA®-
AT 1200 und 800 sind speziell entwickelte
Hochleistungs-Dränbahnen, die zum
Beispiel im Gotthard-Alpenbasistunnel
eingesetzt werden.
DELTA®-AT 1200 und DELTA®-AT 800
Diese Hochleistungs-Dränbahnen weisen extrem
große Druckfestigkeiten auf und sind
als Dränschicht mit einer Dränagekapazität
von 3,5 l/s · m bei i=1 besonders für hoch
belastete Bereiche geeignet. DELTA®-AT 800
ist eine Variante der DELTA®-AT 1200 und
wurde für Bereiche entwickelt, in denen die
Anforderungen an die Druckfestigkeit
geringer sind. Die Bahnen wurden auf eine
Gebrauchsdauer von 100 Jahren dimensioniert
und weisen – auch bei deutlich
er höhten Temperaturen im Berg, siehe
Gotthard-Tunnel – eine besondere chemische
Beständigkeit auf. Selbst unter hohen
Lasten von 20 Tonen/m 2 steht bei beiden
Bahnen eine Dränagekapazität größer
3 l/s · m zur Verfügung.
DELTA®-MS 20 bietet gegenüber normalen
Noppenbahnen ein Vielfaches an Dränagekapazitat
und damit eine noch höhere Sicherheit.
Die 20 mm hohe Hohlraumschicht
mit einer Dränagekapazität von 10 l/s · m
bei einem hydraulischen Gefälle von i = 1
schafft Reserven für eine eventuelle Querschnittsverengung
durch Versinterungen
im Laufe der Jahre.
Auch DELTA®-MS kann in Tunnelkonstruktionen
mit geringerem Wasseranfall ein -
gesetzt werden. Die 8 mm hohe Hohlraumschicht
bietet eine Dränagekapazität von
2,25 l/s · m bei i = 1.
Eigenschaften DELTA®-AT 1200 DELTA®-AT 800 DELTA®-MS 20 DELTA®-MS
Noppenbahn HDPE braun HDPE braun HDPE braun HDPE braun
Noppenhöhe 9 mm 9 mm 20 mm 8 mm
Druckfestigkeit Kurzzeit 950 kN/m 2 650 kN/m 2 200 kN/m 2 250 kN/m 2
Druckfestigkeit Dauerlast mind. 200 kN/m 2 mind. 200 kN/m 2 70 kN/m 2 90 kN/m 2
Dränagekapazität in l/s · m i = 1
Ohne Auflast 3,5 3,5 10,0 2,25
Bei 20 kN/m 2 3,5 3,5 8,40 2,06
Bei 200 kN/m 2 3,2 3,1 – –

Gotthard-
Basistunnel
31 ■

Bergmännischer
Beispiel Großprojekt Gotthard-Basistunnel
Die „Neue-Eisenbahn-Alpentransversale“
(NEAT) ist eines der spektakulärsten Tunnelbauprojekte
der Neuzeit, bei dem der mit
57 Kilometern dann längste Tunnel der
Welt entsteht: der Gotthard-Basistunnel. Er
verbindet die Orte Erstfeld im Schweizer
Kanton Uri und Bodio im Tessin und besteht
aus zwei Röhren, die in etwa 40 Metern
Abstand durch den Berg laufen. An zwei
Nothaltestellen im Berg (Sedrun und Faido)
können Personen bei Störfällen die Züge
und den Tunnel verlassen.
Auf der derzeit längsten Baustelle der Welt
haben sich die vier Tunnelbohrmaschinen –
jede 440 Meter (incl. Nachläufer) lang und
9,58 Meter im Durchmesser – mit einem
Vortrieb von 20 bis 25 Meter am Tag durch
Die Ansicht im Gotthard-Tunnel mit verlegter DELTA®-AT 1200.
■ 32
den Berg gefressen. In manchen Teilabschnitten
war der Einsatz der TBM nicht
möglich, hier wurde dann gesprengt und
dabei ein Vortrieb von sechs bis zehn Metern
am Tag erreicht. Der Gotthard-Basis tunnel
wird in Spritzbetonbauweise gebaut; dabei
entsteht ein hohlraumfreier Verbund zwischen
Tunnelbauwerk und Gebirge. Die
Innenschale aus Beton ist dabei mindestens
30 cm stark. Der Tunnel wird voraussichtlich
im Dezember 2017 fertig gestellt sein.
In Sachen Sicherheit werden bei diesem
Projekt höchste Maßstäbe angelegt. Das
gilt auch für die eingesetzten Materialien
wie die Abdichtungs- und Dränbahnen.
Da hier nur Systemlösungen zugelassen
wurden, ging Dörken eine Systempartnerschaft
mit einem Abdichtungsbahnenhersteller
ein. Die gemeinsame Lösung wurde
als Abdichtungssystem für den Gotthard-
Tunnel von der AlpTransit Gotthard AG
zertifiziert und zugelassen. Die im Gotthard-
Tunnel verwendeten Bahnen müssen
dabei eine Lebensdauer von mindestens
100 Jahren haben – das Ganze bei sehr
ungünstigen Rahmenbe dingungen, denn
das stellenweise hoch alkalische Sicker-
und Kluftwasser ist durch geothermische
Effekte bis zu 45 °C heiß.
Für dieses Projekt wurde deshalb eine
spezielle, in höchsten Maße chemisch
stabilisierte Dränbahn entwickelt. DELTA®-
AT 1200 ist dabei äußerst robust und stabil,
Die Dränbahn vor der Spritzbeton-Innenschale.
Die Bahnen sind zur Erstfixierung nur im
Überlappungsbereich befestigt.

Tunnelbau
mit einem Flächengewicht von 1.200 g/m 2
und einer Druckfestigkeit von 950 kN/m 2 .
Im Prozess der Entwicklung, Abstimmung
und Modifizierung bis hin zu ihrer Zulassung
durchlief die neue Noppenbahn ein sehr
strenges Zulassungs- und Prüfungsverfahren.
So wurden die Bahnen über 24 Monate
gealtert. Dabei wurden sie in bis zu 70 °C
heißem Wasser, in 50 °C heißer, 0,5%iger
Schwefelsäure und in 70 °C heißem, mit
Sauerstoff angereichertem Wasser gelagert
und anschließend erneut getestet.
Auch die Produktion der Bahnen erfüllt
höchste Standards. Während der Fertigung
werden regelmäßig Muster entnommen
und mit einem Oxidation Induction Times
(OIT) Test auf Einhaltung der festgelegten
Rezeptur und Qualität geprüft. Zusätzlich
werden im Auftrag des Schweizer Bauleitung
regelmäßig Rollen der jeweiligen
aktuellen Produktion entnommen und in
akkredierten Schweizer Prüflaboren auf
Einhaltung der technischen Daten überprüft.
Erst nach Freigabe der Qualität
dürfen die produzierten Chargen der
Dränbahn auf der Gotthard-Tunnelbau stelle
angeliefert werden.
Seit 2009 wird auch eine weitere Hochleistungsdränbahn
im Gotthard Tunnel
eingesetzt. DELTA®-AT 800 ist eine etwas
Zusätzliche Befestigung durch Rondellen, an die später die Abdichtungsschicht geschweißt wird.
leichtere Variante der DELTA®-AT 1200
und wurde für die Bereiche entwickelt,
wo die Anforderungen an die Dränbahn
etwas geringer sind. Die Bahn ist durch
den Einsatz derselben hochwertigen
Rezeptur ebenso langlebig, weist jedoch
ein Flächengewicht von 800 g/m 2 und
eine Druckfestigkeit von 650 kN/m 2 auf.
Mit diesen Werten ist sie jedoch immer
noch deutlich leistungsfähiger als normale
Dränprodukte für den Tiefbau.
Über 500.000 m 2 DELTA®-AT 1200 und
350.000 m 2 DELTA®-AT 800 wurden bisher
im Gotthard-Tunnel verbaut.
Befestigung der Rondellen.
Verlegung der Abdichtungsbahn.
33 ■

■ 34
Bergmännischer
Beispiel Großprojekt Gotthard-Basistunnel
Verschweißen der Abdichtungsbahn an die Rondelle. Befestigung direkt vom Montagewagen. Eine Schicht folgt der anderen.
⑥
②
①
③
⑦
⑤
④
⑧
① Ausbruchsicherung
② Dränbahn DELTA®-AT 1200
③ Abdichtungsfolie
④ Tunnelgewölbe (Innenschale)
⑤ Sickergeröll
⑥ Linienentwässerung
⑦ Bergwasser-Sammelleitung
⑧ Betonsohle

Tunnelbau
Gotthard-Basistunnel im Querschnitt mit Dränbahn.
① Theoret. Ausbruch ② Außenschale ④ Dränbahn ⑤ Abdichtungsfolie ⑥ Innenschale ⑦ Linienentwässerung. 35 ■

■ 36
Eisenbahn-
tunnel von
Soumagne

Beispiel Eisenbahntunnel Soumagne
Von Mai 2001 bis August 2005 entstand
östlich von Lüttich der mit 6,4 km Gesamtlänge
längste Eisenbahntunnel Belgiens.
Der Ausbruchsquerschnitt wurde in drei
Arbeitsgängen hergestellt: zuerst die
Kalotte, dann die Strosse und zuletzt die
Sohle. Der Ausbruch erfolgte im Sprengvortrieb.
Die fertige Struktur des Tunnels besteht aus
einer Außenschale aus Faserspritzbeton,
die mit leichten Bewehrungsbögen verstärkt
wird; nur in Ausnahmefällen kommen
auch Bögen in verstärkter Ausführung
zum Einsatz, die mit Ankern im Gebirge
befestigt werden. Es folgen ein Drän- und
DELTA®-MS 20 zur Sicherung der Tunnelsohle.
Abdichtungssystem und eine Innen schale
aus Ortbeton. Die Sohle wird in Arbeitsabschnitten
von 22 Metern Länge aus
Stahlbeton hergestellt.
Damit das nachsickernde Bergwasser
flächenhaft erfasst und zu einem Dränrohr
am Fußpunkt der Tunnelwand abgeleitet
werden kann, wurde DELTA®-MS direkt
gegen die Spritzbetonschicht montiert.
Die Noppenbahn soll verhindern, dass die
eigentliche Tunnelabdichtung durch
drückendes Wasser belastet wird. Darüber
hinaus bietet sie auch einen mechanischen
Schutz der empfindlichen Abdichtung auf
teilweise extrem unebenem Untergrund,
bei dem das Verhältnis von Durchmesser
zu Höhe der Ausbrüche in einzelnen
Bereichen 5 : 1 beträgt (siehe Seite 29).
Um diese Unebenheiten nicht aufwendig
ausgleichen zu müssen und gleichzeitig
auch Spritzbeton zur Egalisierung des
Untergrundes einzusparen, wurde die
Kunststoffnoppenbahn auch als eine Art
Auskleidung der einzelnen Mulden eingesetzt.
Die Tunnelabdichtung kann anschließend
rationell direkt auf der Noppenbahn
aufliegend fixiert werden.
DELTA®-MS wird verlegt.
DELTA®-THENE T 300 für Überlappungen.
37 ■

■ 38
Bergmännischer
Beispiel Eisenbahntunnel Soumagne
Zur Sicherung der Tunnelsohle gegen von
unten andrängendes Wasser wird die
Noppenbahn DELTA®-MS 20 mit geringem
Ge fälle zwischen Sohlgewölbe und Stahlbetoninnenschale
verlegt. Sie erfasst damit
im Schnitt bis zu 36.000 Liter pro Stunde
und leitet es gezielt zur Dränung am Fußpunkt
des Tunnels hin ab. Damit wird die
hydrostatische Belastung in diesem Fall so
stark vermindert, dass eine flachere Sohlplatte
eingebaut werden konnte.
Ein Detailpunkt war der Anschluss der
horizontalen Sickerschicht an die Flächendränung
des Tunnelgewölbes. Die beiden
Noppen bahnen wurden in diesem kritischen
Bereich doppellagig verlegt. Dabei
wird zunächst die horizontale Sickerschicht
am Tunnelgewölbe hochgeführt und die
vertikale Flächendränung dann in einem
breiten Streifen überlappt. Die Überlappungen
der einzelnen Dränbahnen im Sohlbereich
wurden mit 30 cm breiten Streifen
Doppellagige Verlegung beim Anschluss. DELTA®-MS 20 am Boden, DELTA®-MS an der Wand.
der kaltselbstklebenden Bitumenabdichtungsbahn
DELTA®-THENE sicher verbunden
und abgedichtet.
180.000 m 2 DELTA®-MS und 70.000 m 2 der
20 mm hohen Spezialnoppenbahn DELTA®-
MS 20 wurden im Tunnel von Soumagne
verbaut.

Tunnelbau
Einsenbahntunnel Soumagne im Querschnitt
① Theoret. Ausbruch ② Außenschale ④ Dränbahn ⑤ Abdichtungslage ⑥ Innenschale ⑦ Linienentwässerung.
39 ■

■ 40
Tunnelbau-
Beispiel Eisenbahntunnel Nové Hamry
Viele ältere Tunnel sind aufgrund ihres
Bau körpers aus Mauerwerk, wegen einer
unzulänglichen Abdichtung oder oft einfach
auf grund ihres Alters undicht; im
Winter können lange, gefährliche Eiszapfen
entstehen. Die Gewölbe sind nicht nur
nass; durch die Aus laugung der Mörtelfugen
verlieren sie auch ihre Tragfähigkeit.
Vor allem bei der Sanierung von Bahntunneln
kann die Strecke jedoch häufig
nicht blockiert werden. In diesem Fall muss
der Tunnel abschnittweise teil demontiert
und im Spritzbeton verfahren neu aufgebaut
werden. Bei diesem Ver fahren besteht
jedoch keine Möglichkeit einer vollflächigen
Abdichtung des Gewölbes.
Die Lösung für die Sanierung
Wasserschäden können häufig nur mit
einer nachträglich eingebauten Dränung
wirksam beseitigt werden. Die Auskleidung
des Tunnel gewölbes mit DELTA®-PT – einer
Noppen bahn mit aufkaschiertem Putzträger
gewe be – schafft bergseitig einen
Hohlraum zur sicheren Ableitung des Kluft-
und Schichten wassers. Das aufgeschweißte
Kunststoff gitter gibt dem aufzutragenden
Spritzbeton in der Verarbeitungsphase
sicheren Halt.
Eigenschaften DELTA®-PT
Noppenbahn HDPE transluzent
Filtervlies –
Noppenhöhe 8 mm
Druckfestigkeit Kurzzeit 70 kN/m 2
Dränagekapazität in l/s · m i = 1
Ohne Auflast 4,39
Bei 20 kN/m 2 3,6
Nachträgliche Dränung mit Noppenbahn DELTA®-PT.

Sanierung
Der Eisenbahntunnel komplett mit verlegter DELTA®-PT.
Praxisbeispiel
Eisenbahntunnel Nové Hamry in
Tschechien
Der Tunnel Nové Hamry ist ein alter Eisenbahntunnel
im Landkreis Karlsbad. Er wies
etliche Leckagen auf, die insbesondere im
Winter durch Eiszapfenbildung starke
Probleme bereiteten. Bei der Sanierung
des Tunnels sollte eine vollflächige Dränschicht
eingebaut werden. Dafür wurde
DELTA®-PT mit aufkaschiertem Putzträgergewebe
am Tunnelgewölbe befestigt.
Das Material fungiert dabei zum einen als
leistungsfähige Dränung; zum anderen
bietet es dem Spritz beton sicheren Halt.
Die Bahnen wurden untereinander verschweißt
und Durchdrin gungen zusätzlich
abgedichtet. Anschließend wurde in zwei
Arbeitsgängen die neue, be wehrte Innenschale
aus Spritzbeton erstellt. 2100 m 2
DELTA®-PT wurden im Tunnel Nové Hamry
verarbeitet.
Eine Nische im Tunnel während der Sanierung.
Die neue bewehrte Innenschale aus Spritzbeton. 41 ■

■ 42
Offene Bauweise
Zwei Beispiele für Cut & Cover Tunnelbau
Die offene Bauweise kommt dann zum Einsatz,
wenn das Tunnelbauwerk nur eine
geringe Überdeckung aufweist. Die Bau grube
bleibt während der gesamten Bauzeit offen.
Zur Baugrubensicherung werden dabei
häufig Verbautechniken (siehe Seite 10 ff.)
eingesetzt. Tunnelbauwerke, die als Strecke
oder Portalbauwerk konstruiert wurden,
sind immer einer Wasser be lastung ausgesetzt.
Die vor Ort zur Verfü gung stehenden
Verfüllmaterialien sind oft nur wenig sickerfähig
und machen deshalb eine leistungsfähige
Dränung zwingend erforderlich.
Die Lösung für die offene Bauweise
Das Schutz- und Dränsystem DELTA®-TERRAXX
bietet mit seiner hohen Druck be lastbar keit
die Gewähr, dass eine Druckwasserbelastung
sicher vermieden wird. Es eignet sich deshalb
besonders für Tunnel bauwerke, die im
Cut & Cover Verfahren entstehen. Dies gilt
auch bei einem aktiven Erddruck von bis zu
90 kN/m 2 .
Eigenschaften DELTA®-TERRAXX
Noppenbahn HDPE silber
Filtervlies PP grau
Noppenhöhe 9 mm
Druckfestigkeit Kurzzeit 400 kN/m 2
Druckfestigkeit Dauerlast 90 kN/m 2
Zugfestigkeit 6,0 kN/m 2
Öffnungsweite O90 150 µm
Durchschlagverhalten 40 mm
Einbautiefe 10 m
Praxisbeispiel Kemalpaşa Cut & Cover
Eisenbahntunnel bei Izmir, Türkei
In der Nähe von Izmir wird zurzeit eine neue
27 km lange Eisenbahnverbindung gebaut.
Zum Verlauf der Strecke gehören auch einige
Tunnelbauwerke. Bei dem Kemalpaşa Tunnel
wurde das „Cut & Cover Verfahren“ angewendet.
Die Tunnelröhre aus bewehrtem Beton
wurde mit einer Kunststoffdichtungsbahn
abgedichtet. Zum Schutz dieser Abdichtung
und zur Vermeidung von Druckwasserbelastung
wurden 12.000 m 2 DELTA®-TERRAXX
eingebaut. Die besondere Breite des
Materials von 2,40 m erlaubte eine schnelle
Verarbeitung; ihre hohe Druckfestigkeit
bietet auch bei großen Überschüttungen
hohe Sicherheit.
Praxisbeispiel Föhrlibuck-Tunnel
Am 200 m langen Schweizer Föhrlibuck-
Tunnel in Wallisellen, der die Viadukte
Neugut und Weidenholz verbindet, wurden
über 6.000 m 2 DELTA®-Dränbahnen verarbeitet.
Die hohe Druckfestigkeit ermöglichte
es, den Tunnel 2,0 bis 3,5 m stark mit
insgesamt 150.000 t Ausbruchmaterial
abzudecken.
Dränagekapazität in l/s · m i = 1
Ohne Auflast 3,5
Bei 20 kN/m 2 3,1

Verarbeitung
Befestigungsmittel und die Verarbeitung
Bei weichem Untergrund – z. B. bei frischem
Spritz beton – sind Stahlnägel zu verwenden,
die von Hand eingeschlagen werden können.
Damit die Noppenbahn nicht ausreißt,
müssen die Nägel entweder über einen
Scheiben kopf verfügen oder durch Holzlatten
hindurchgenagelt werden. Auch der
DELTA®-MONTAGEKNOPF kann als Rondelle
verwendet werden. Er verhindert das
Aus reißen der Kunststoff bahn. Bei hartem
Untergrund sind Setzbolzen zu verwenden.
Schussgeräte von HILTI (Typ DX 36 M oder
DX A41) oder SPIT (Typ SPIT P 60 mit angeschliffener
Mündung) sind geeignet.
Als Nägel können verwendet werden:
(siehe Fig. 1)
HILTI DNI 37 P8
SPIT CR 9/40
Um das Ausreißen der Noppenbahn und
das Durchstanzen der Nägel zu verhindern,
sind zusätzlich entweder der DELTA®-
MONTAGE KNOPF oder Metall- oder Kunststoffrondelle
einzusetzen. Sowohl von HILTI
als auch von SPIT stehen Setzbolzen mit
vormontierten Rondellen zur Verfügung.
Diese Bolzen sind in der Anwendung einfacher
und sollten bevorzugt werden.
Die Typenbezeichnungen sind:
(siehe Fig. 2)
HILTI DNI 32 P8 S15
HILTI X-DNH 37 P8 S15
HILTI X-SW Durchmesser 30 mm
SPIT C 9/40 R21
Auf hartem Untergrund können anstelle
von Setzbolzen auch Kunststoff-Tellerdübel
verwendet werden.
Geeignete Dübel sind:
DELTA®-MS DÜBEL
HILTI Typ IDP O/2
SPIT Typ DSH 40
FISCHER Typ DHK 40
UPAT Typ IMD 8/30-40
Befestigung DELTA®-Noppenbahnen
Fig. 1 DELTA®-MS
Außenschale
Fig. 2 DELTA®-MS 20
DELTA®-MS KNOPF
Setzbolzen
Hilti X-SW � 30 mm
Setzbolzen
z. B. Hilti DNI 37 P8
od. Spit C 9/40
Setzbolzen
Hilti X-SW � 30 mm
DELTA®-MS DÜBEL
Setzbolzen
z. B. Hilti DNH 37 P8 S15,
Hilti DNI 32 P8 S15
od. Spit C 9/40 R21
43 ■

■ 44
Referenzen
Tunnelbauprojekte mit DELTA®-Noppenbahnen
Objekt / Project
U­Bahn Bauabschnitt U3/9,
Wien
Tunnel A 7 Füssen­Reute/
Tirol
Land /
Country
Ausführendes Unternehmen
/ Contractor
Menge / Quantity [m²] Jahr / Year Produkt / Product
A Hofmann + Maculan 6.000 1985/1987 DELTA®-PT
A 4.000 / 3.000 1997/1998 DELTA®-PT, DELTA®-MS
Tunnel Soumagne B Tunnel Soumagne 89.000 2003/2004 DELTA®-MS 20
Tunnel Soumagne B Tunnel Soumagne 180.000 2003/2004 DELTA®-MS 580
Tunnel Soumagne B Tunnel Soumagne 8.300 lfm 2003/2004 DELTA®-THENE T300
Hondrichtunnel, BE CH Gunimperm, Castione TI 13.000 1985 DELTA®-MS
Föhrlibuck­Tunnel,
Wallisellen
CH
Lerch AG, Spaltenstein AG,
SNZ Ing.-Büro
6.000 1986 DELTA®-DRAIN
Wipkingertunnel, ZH CH Züblin/Brunner 8.000 1989 DELTA®-MS
Zubringertunnel
Sanierung Gotthard, UR
Tunnel Gorgier
Chez le Bart
CH 5.000 1997 DELTA®-MS 20
CH 6.000 1999 DELTA®-MS 20
Tunnel Concise CH Gunimperm, Castione TI 13.800 1999 DELTA®-MS
Lüsslingen, N 5 CH ARGE Lüthi, c/o Sarnafil 19.500 1999 DELTA®-MS
Eindeckung Spitalhof, N 5 CH 4.300 1999 DELTA®-MS 20
Tunnel Toira, TI CH Gunimperm, Castione TI 7.000 2000 DELTA®-MS
Tunnel Uznach CH 2001 DELTA®-MS 20
Lötschberg Basistunnel CH Satco, Mitholz 1.000 2001 DELTA®-MS 20 spez.
Entlisberg­Tunnel, Zürich CH ISOTECH AG, Schlieren 2.000 2002 DELTA®-GEO-DRAIN TP
Sanierung Sunnegg­Bahn,
Zermatt
Sicherheitsstollen,
Gotschna
Tunnel de la Perche
et du Banné
Bahn 2000, Gishubel
Tagbautunnel
CH U. Imboden, Zermatt 2.000 2005 DELTA®-PT
CH ARGE ASGO 2.400 2005 DELTA®-MS 20
CH
CH
CITP TSA Rupp & Partner,
Giffers FR
ARGE Gishubel,
Herzogenbuchsee
15.000 2001/2003 DELTA®-MS
3.600 2002/2003 DELTA®-GEO-DRAIN TP
Uetliberg­Tunnel, Zürich CH Sika-Bau AG, Zürich 15.000 2002/2003 DELTA®-MS 1200
Metro Lausanne CH div. Unternehmen 6.500 2003-2006 DELTA®-MS 20
Lötschberg Basistunnel
Süd
Tunnel du Mont Chomin
A 114
CH
ARGE Ledit, Ferden,
Goppenstein
8.000 2004/2005 DELTA®-MS 20
CH 2005 DELTA®-MS
A4 Knonaueramt CH Tagbautunnel 8.000 2006 DELTA®-TERRAXX

Objekt / Project
Land /
Country
Ausführendes Unternehmen
/ Contractor
Menge / Quantity [m²] Jahr / Year Produkt / Product
Tunnel Moutier CH Marti Tunnelbau 30.000 2008 DELTA®-MS 1200
Transjurane, N 16 CH Marti Tunnelbau 30.000 2003 DELTA®-MS 20
Gotthard­Tunnel CH ATG Strabag 530.000 2006/2010 DELTA®-AT 1200
Gotthard­Tunnel CH ATG Strabag 350.000 2009/2010 DELTA®-AT 800
Tunnel Westtangente,
Bochum
U­Bahn, Baulos 10,
Dortmund
D Philipp Holzmann AG 1.400 1980 DELTA®-MS
D Wiemer + Trachte 1984 DELTA®-MS
Neckarstollen, Heilbronn D Wix + Liesenhoff 1986 DELTA®-PT
Mündener­Tunnel,
Hann. Münden
Weltkugel­Tunnel,
Melsungen
U­Bahn, Mülheim D
ICE Strecke
München­Nürnberg
D Bilfinger + Berger 1986 DELTA®-MS
D Hochtief AG 1986 DELTA®-MS
Hochtief / Holzmann /
Wayss + Freytag / Thyssen
Schachtbau
3.000 1988 DELTA®-MS
D Hoch-Tief / Kunz 5.000 2002 DELTA®-MS, DELTA®-MS 20
Herrentunnel, Lübeck D ARGE Herrentunnel 15.000 2004 DELTA®-MS 1000 natur
U­Bahn, Baulos D 4,
Dortmund
U­Bahn, Düsseldorf,
Los 3.4 Kölner Str.;
Los 3.5 Erkrather Str.
D
D
Bilfinger + Berger
Leonh. Moll
Heitkamp / Hochtief /
Bilfinger / Wayss + Freytag
1.000 1982/1984 DELTA®-MS
1990/1991 DELTA®-MS 20
ARGE Nordrampe Elbtunnel D Wiemer + Trachte 3.000 1999/2000 DELTA®-MS 20
ARGE Nordrampe Elbtunnel D Wiemer + Trachte 4.500 1999/2000 DELTA®-DRAIN
Elbtunnel Hauptröhre D Dyckerhoff + Widmann 22.000 2000/2001 DELTA®-MS natur
Autobahntunnel A 5,
Alicante, Villafrangnez
Tunnel (TGV Méditerranée)
Tartaiguille
Finiculaire Lyon­station
Les Minimes
E Dragados Y Construcciones 30.000 1988/1989 DELTA®-DRAIN
F E.I. 4.000 1996/1997 DELTA®-MS
F E.I. 1.000 1988 DELTA®-PT
Tunnel des Chavants F E.I. 8.000 1989 DELTA®-MS
Tunnel de L‘Épine F E.I. 10.000 1989 DELTA®-MS
Tunnel TGV de Meyssies F E.I. 11.000 1990 DELTA®-MS
Tunnel de Puymorens F Bauveg 12.000 1993 DELTA®-MS
Tunnel de Chamoise A 40 F E.I. 13.000 1994 DELTA®-MS
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Referenzen
Tunnelbauprojekte mit DELTA®-Noppenbahnen
Objekt / Project
Tunnel Pas de Léscalette
A 75
Land /
Country
Ausführendes Unternehmen
/ Contractor
Menge / Quantity [m²] Jahr / Year Produkt / Product
F E.I. 9.000 1994 DELTA®-MS
Tunnel Mesnil le Roy A 14 F Sofrete 10.000 1994 DELTA®-MS
BPNL Lyon Tunnel
de la Duchere et de
Rochecardon
Puits ventilation­Tunnel
Routier du Fréjus
F G.I.E. Lyon Nord 11.000 1995 DELTA®-MS
F Etandex 18.000 1996 DELTA®-MS
Baillet­en­France (95) F E.I. GCC 4.000 1999 DELTA®-NP DRAIN
Galerie du Pas de la
Reyssolle (04)
Tunnel
San Quil co­RN 193 (20)
F E.I. GCC 300 1999 DELTA®-MS 20
F E.I. GCC 1.300 1999 DELTA®-MS
Tunnel Saorge (06) F E.I. GCC 2.000 2000 DELTA®-MS
Traversée souterraine de
Toulon (83)
F SLEG 3.000 2000 DELTA®-MS, DELTA®-MS 20
Mont Blanc Tunnel F Freyssinet 4.000 2001 DELTA®-PT
Traversée souterraine de
Toulon (83)
F Europroof 5.500/5.000 1996/1997 DELTA®-MS, DELTA®-MS 20
Tunnel d‘Orelle A 43 F E.I.-Sofrete 19.000 1997/1998 DELTA®-MS
Tunnel de Foix F E.I. 20.000 1997/1998
Galerie du Cern ref. ATIC
(01)
Galerie du Cern ref. T.W.A
(01)
F E.I. GCC 30.000 2000/2001 DELTA®-MS
F E.I. GCC 40.000 2000/2001 DELTA®-MS
Galleria Bozano I Mahlchnet 3.500 2000 DELTA®-NP DRAIN
Tunnel Gousselbierg Lux. Iraco 140.000 2002/2004 DELTA®-MS
Cut & Cover Tunnel Izmir
Devlet Demir Yollari
Queens Tunnel,
New York, NY
Chatahouchee Tunnel,
Atlanta, GA Phase 1
Chatahouchee Tunnel,
Atlanta, GA Phase 2
Chatahouchee Tunnel,
Atlanta Phase 3
TR Acilim Insaat 12.000 2009 DELTA®-TERRAXX
US Grow Perini Skanksa 6.000 2000 DELTA®-MS
US Gilbert Healy 30.000 2002 DELTA®-MS
US Nancy Creek Construction 50.000 2004 DELTA®-MS
US Nancy Creek Construction 40.000 2006 DELTA®-MS

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Dörken GmbH & Co. KG
Wetterstraße 58
58313 Herdecke
Tel.: 0 23 30/63-0
Fax: 0 23 30/63-355
bvf@doerken.de
www.doerken.de
Ein Unternehmen der Dörken-Gruppe
DELTA®-Informationen
über Schutz- und Dränsysteme für horizontale Anwendungen
Technische Planung
Wertvolle Erläuterungen für
einen wirksamen Schutz gegen
Feuchtigkeit und Wasser bei
Bauwerken, Kellern, Tiefgaragen
und Tunneln mit
den verschiedenen
DELTA®-
Systemen.
Technischer Ratgeber
Ausführliche Informationen
zum Schutz- und Dränsystem
DELTA®-TERRAXX bei horizontalen
Anwendungen und mit
technischen Detaillösungen.
Planungsgrundlagen
Flachdachsysteme
Umfangreiche Informationen
zur extensiven und intensiven
Begrünung sowie zur begehbaren
bzw. befahrbaren
Nutzung von
Flachdächern,
auch am
Umkehrdach.
DELTA® ist ein eingetragenes Warenzeichen der Ewald Dörken AG, Herdecke.