asphalt 01/23

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Technik
Shell Bitumen ist der weltweit größte internationale Bitumen-Vermarkter.
rung der Verfahrensweisen ist es nicht möglich, den neuen Grenzwert
einzuhalten.“ Dies könne beispielsweise durch eine Kombination von
Asphaltgranulat-Management mit Produkten zur Temperaturabsenkung
erreicht werden. Im Rahmen der Powering-Progress-Strategie unterstützt
Shell seine Kunden dabei, Straßenbauprojekte nachhaltiger zu
gestalten. In diesem Zuge ermöglichen sogenannte Low-Temperature-
(LT-)Bitumen eine signifikante Absenkung der Misch- sowie Einbautemperatur
von Asphalt und damit einen verringerten Ressourceneinsatz.
So kann eine Absenkung der Temperatur um 10–12 °C bereits etwa eine
Halbierung der Dämpfe und Aerosole bewirken. Eine um 20–30 °C reduzierte
Temperatur hat das Potenzial, diese sogar um 75 % zu mindern.
Etablierte Prozesse hinterfragen
Mit diesen Low-Temperature-Bitumen wurden im vergangenen Jahr
mehrere Pilotprojekte erfolgreich durchgeführt. So konnte beispielsweise
die Asphaltbinder- und Asphaltdeckschicht einer Landesstraße in
Westfalen mit Shell Cariphalte 25/55-55 LT bei 130–140 °C anstatt den
üblichen 160 °C eingebaut werden. In einem ähnlichen Projekt bei der
Erneuerung einer Bundesstraße erfolgte der Einbau bei etwa 130 °C – und
lag damit deutlich unterhalb der in den ZTV Asphalt festgelegten Untergrenze
von mindestens 150 °C für polymermodifizierte Bitumen. Das
Projekt zeigt auf, dass unter Verwendung innovativer Technologien etablierte
Standards infrage gestellt werden können. Die notwendige rechtliche
Grundlage für Tests dieser Bitumensorte wurde durch ein Allgemeines
Rundschreiben des Verkehrsministeriums gelegt, in dem die Bedingungen
und Richtwerte für die Durchführung von Erprobungsstrecken
mit temperaturreduziertem Walzasphalt festgesteckt wurden. Hierfür ist
vor allem eine enge Abstimmung zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer
eine Grundvoraussetzung.
Entscheidend war hier unter anderem, dass Shell Cariphalte LT die
gleichen Anforderungen wie das herkömmliche Bindemittel erfüllt und
somit den europäischen Normen für Bitumen entspricht. Denn alle Straßenbaumaßnahmen,
einschließlich der LT-Bauweisen, sind vor allem
dann nachhaltig, wenn die Lebensdauer des Straßenbelags erhalten oder
idealerweise sogar erhöht wird. Verringern nachhaltigere Komponenten
hingegen die Qualität der Fahrbahn, muss diese frühzeitig ausgebaut
werden – die damit in Gang gesetzte Neuproduktion macht den gewonnenen
Nachhaltigkeitseffekt zunichte.
Integrative Lösungen zielführend
Vor dem Hintergrund aktueller gesellschaftlicher und ökologischer
Anforderungen an den Straßenbau ist der Bedarf nach klimaschonenderen
Bindemitteln unübersehbar. Die aufgeführten Pilotprojekte zeigen,
dass vor allem eine Kombination bestehender wirksamer Maßnahmen
zielführend ist, um auf diesem Wege schnelle Fortschritte zu erreichen
und gleichzeitig zukünftige staatliche Grenzwerte einhalten zu können.
Der Einsatz temperaturreduzierter Bitumensorten kann einen entscheidenden
Beitrag zur Emissionsreduktion leisten.
Gleichzeitig ist jetzt ein noch größerer Fokus auf die Erforschung und
Entwicklung ressourcen- und klimaschonenderer Straßenbeläge erforderlich.
Beispielsweise ist langfristig auch die Anwendung polymermodifizierter
Bitumen in Tragschichten denkbar, sobald die gewonnene
Ressourceneffizienz und die prognostizierte Lebensdauer anfängliche
Mehrkosten übertreffen. Derartige Projekte stehen häufig unter dem
Prinzip Trial-and-Error – eine größere Experimentierfreude im Straßenbau
ist in diesem Sinne wünschenswert und lässt mittelfristig weitere
Fortschritte erwarten.
Zur Beratung für ganzheitliche Lösungen finden Sie das Team von
Shell Construction & Road auf den Asphalttagen in Berchtesgaden an
Stand B01.
Kontakt: www.shell.de/geschaeftskunden/sektoren/construction-road.html
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