asphalt 01/23
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Technik<br />
Shell Construction & Road<br />
Nachhaltigerer Straßenbau durch<br />
temperaturabsenkendes Bitumen<br />
Nicht nur Asphalt einbauende Unternehmen legen immer mehr Wert auf die Umweltbilanz der eingesetzten Bindemittel<br />
– ab dem Jahr 2025 werden zudem strengere staatliche Emissionsrichtlinien wirksam. So muss schon jetzt<br />
die Suche nach Lösungen für einen emissionsärmeren Straßenbau beginnen. Hier kann die Absenkung der Einbautemperatur<br />
einen entscheidenden Beitrag leisten.<br />
Indem die Einbau- und Mischtemperatur von Asphalt gesenkt wird, können beachtliche Einsparungen bei Emissionen wie PAK oder CO 2 erreicht werden.<br />
Steigende Anforderungen an Umweltschutz und Arbeitsschutz lassen<br />
auch den Bedarf an emissionsärmeren Lösungen beim Einbau<br />
von Asphalt weiterwachsen. Die gesetzlichen Leitplanken werden enger.<br />
So greift ab dem Jahr 2025 ein strengerer Grenzwert für Gase und Aerosole<br />
aus Destillationsbitumen und Air-Rectified-Bitumen. Ab diesem<br />
Zeitpunkt, so das Bundesministerium für Arbeit und Soziales, dürfen bei<br />
der Heißverarbeitung dieser Bindemittel nur noch 1,5 mg/m 3 der besagten<br />
Emissionen austreten (vgl. Aktionsbündnis Bitumen).<br />
Auch die europäischen Normen stellen eine Herausforderung für die<br />
Entwicklung umweltfreundlicherer Bitumen dar, etwa im Hinblick auf<br />
den Zusatz von Additiven. Eine positive Grundvoraussetzung für die<br />
Erforschung geeigneter Alternativen ist die Tatsache, dass die öffentliche<br />
Hand in Deutschland den Einsatz temperaturreduzierter Bitumen grundsätzlich<br />
zulässt. Die Anwendungsmöglichkeiten hierfür wurden kürzlich<br />
noch einmal erweitert – unter der Grundbedingung der Einhaltung europäischer<br />
Qualitätsanforderungen. Vor diesem Hintergrund hat Shell, als<br />
integrierter Energiekonzern mit der Sparte Construction & Road auch ein<br />
Anbieter führender Lösungen für die Straßenbau- und Asphaltindustrie,<br />
fortschrittliche Niedrigtemperatur-Bitumen entwickelt und so einige<br />
wegweisende Pilotprojekte beliefert.<br />
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