asphalt 01/23

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Schwerpunkt: Ausbauasphalt
Abbildung 4: Prozentuale
Veränderung der Penetration
gegenüber dem
Anfangswert für das Referenzbindemittel
und die drei
Verjüngungsmittel (Quelle
[13])
Im Rahmen des Forschungsprojektes „Einfluss unterschiedlicher
Verjüngungsmittel im Heißrecycling auf die
Performance von bitumenhaltigen Schichten“ [13] wurden
drei in der Schweiz verwendete Verjüngungsmittel
eingesetzt. Untersucht wurde vor allem das Alterungsverhalten
von Recyclingasphalt mit einem Recyclinganteil
von 70 % bei unterschiedlichen Hohlraumgehalten und
unterschiedlichen Lagerungsarten. Wie aus Abbildung 4
hervorgeht, ist der Abfall der Penetration abhängig von
der Art des Verjüngungsmittels (V1, V2, V3) sowie der
Struktur des Asphalts (dicht mit 2,2…2,6 Volumen-% bzw.
offen mit 5,2…5,4 Volumen-%). Der Einfluss der Alterungsart
(Referenzalterung im Keller, Lagerung im Freien
geschützt vor Sonne und Regen, Lagerung ungeschützt
im Freien sowie künstliche Alterung im Laborofen bei
75 °C während 6 Tagen) ist jedoch von untergeordneter
Bedeutung.
Im Artikel „Alternative Prüfverfahren zur Bewertung
der Bindemitteleigenschaften im Rahmen des Asphaltrecyclings“
[16] wird ein rheologisches Prüfverfahren zur
Bewertung der Bindemitteleigenschaften im hohen und
im mittleren Temperaturbereich mit dem Dynamischen
Scherrheometer nach SN EN 14770 „Bitumen und bitumenhaltige
Bindemittel – Bestimmung des komplexen
Schermoduls und des Phasenwinkels – Dynamisches
Scherrheometer (DSR)“ [5] vorgeschlagen. An einem Beispiel
(Abbildung 5) wird gezeigt, dass das Zielbindemittel
50/70 erreicht werden kann, wenn dem gealterten Bitumen
im Asphaltgranulat ein Anteil für den hohen Temperaturbereich
von etwa 55 % Bitumen 330/430 bzw. 30 %
für den mittleren Temperaturbereich zugegeben wird.
Das entspricht je nach Temperaturbereich einer Asphaltgranulat-Zugabe
von 65 bis 80 %.
Recyclingasphalt für Deckschichten
Zwar soll der zulässige Anteil an Ausbauasphalt in Deckschichten
AC L, N und S auf 40 % erhöht werden, aber für
AC H, AC MR, SMA, PA und für semidichtes Mischgut SDA
nach VSS 40 436 [7], das seit mehr als einem Jahrzehnt auf
Autobahnen und vor allem auch auf Verkehrsstraßen
innerorts für lärmmindernde Decken eingebaut wird, ist
die Zugabe von Ausbauasphalt weiterhin nicht zulässig.
Wegen der beschränkten akustischen Nutzungsdauer
müssen diese lärmmindernden Deckschichten 2- bis
3-mal erneuert werden, bevor die darunterliegende Binder-
oder Tragschicht ersetzt wird. Das schichtweise
Abtragen, die bekannte, homogene Zusammensetzung
sowie die hochwertigen Bestandteile schaffen dabei beste
Voraussetzungen, den anfallenden Ausbauasphalt wieder
für hochwertige Deckschichten zu verwenden. Doch auch
wenn für diese Deckschichten Recyclingasphalt zugelassen
werden sollte, werden größere Mengen an Ausbauasphalt
mit modifizierten Bindemitteln aus diesen Deckschichten
für Recyclingmischgut für Trag- und Binderschichten
übrig bleiben. Für die optimale Verwertung
dieser Mengen müssen bei der Produktion durch entsprechende
Maßnahmen (Asphaltgranulat mit Korngröße 0/8
und 8/16 bzw. 8/22, mehrere Zugabedoseure für Asphaltgranulat)
die Voraussetzungen geschaffen werden.
Eigenschaften von Recyclingasphalt mit
hohem Granulatanteil
Dass Recyclingasphalt mit hohem Granulatanteil den
Normanforderungen entsprechend hergestellt werden
kann, wird mit den Typprüfungen und den Kontrollen der
eingebauten Schichten nachgewiesen. Aufgrund von
Laboruntersuchungen kann auch ein günstiges Langzeitverhalten
erwartet werden.
Trotzdem stellen sich einige Fragen:
• Wie gut ist bei hohem Recyclinganteil die Vermischung
des Bindemittels im Asphaltgranulat mit der
relativ geringen Menge des Zugabebindemittels und/
oder Additivs? Bei der Asphaltproduktion sind Mischzeiten
von weniger als einer Minute üblich und dürften
für eine innige Vermischung kaum ausreichend
sein. Da für die Beurteilung der Bindemitteleigenschaften
das Bindemittel aus dem Recyclingasphalt
rückgewonnen wird und bei diesem Prozess eine
Homogenisierung stattfindet, ist eine Aussage über
die tatsächliche Vermischung im Recyclingasphalt
nicht möglich. Anforderungen an die Eigenschaften
des rückgewonnenen Bindemittels, wie sie der
Anhang 3 der Norm VSS 40 430 [6] vorsieht, sind deshalb
kaum zielführend.
• Wie zuverlässig ist die Wirkung von Additiven und wie
ist das Langzeitverhalten der damit hergestellten
Asphaltgemische? Zwar liegen von verschiedenen
Additiven umfassende Laboruntersuchungen vor,
doch fehlen Erfahrungen über die Nutzungsdauer der
mit Rejuvenatoren hergestellten Asphaltschichten.
Solange Rejuvenatoren nicht normiert sind, besteht
die Gefahr, dass auf dem Markt auch wenig geeignete
Produkte angeboten werden.
• Welchen Einfluss hat der Wechsel eines als Verjüngungsmittel
eingesetzten Additivs? Wie die umfangreichen
Versuche ([13], [14], [15]) gezeigt haben, sind
zwischen den verschiedenen Produkten erhebliche
Unterschiede vorhanden.
1|2023