Taxi Times DACH - 4. Quartal 2022

4. QUARTAL 2022 6,80 € 

www.taxi-times.com 

D – A – CH 

EUROPÄISCHE TAXIMESSE 

AUSSTELLUNG MIT 

AUFBRUCHSSTIMMUNG 

Inklusionsfahrten 

SELTSAME LOGIK DER 

KRANKENKASSEN 

Zentralentreffen 

VIELSEITIGER 

ERFAHRUNGSAUSTAUSCH 

7 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen 

Tesla in Flammen 

EIN TAXI-BRAND IN 

HAMBURG

TITEL: Taxi Times, MONTAGE: Raufeld FOTO: Taxi Times 

ZEITENWENDE IM 

TAXIGEWERBE 

Kürzlich wurde der Begriff „Zeitenwende“ 

zum Wort des Jahres 

gekürt. Geprägt wurde er von 

Bundeskanzler Olaf Scholz, als 

er den Beginn des Krieges zwischen 

Russland und der Ukraine 

bewertete. 

Es ist ein Begriff, der auch die 

Situation des Taxigewerbes passend 

beschreibt. Die Branche soll 

beim Wandel vom Verbrenner hin zur E-Mobilität eine Pionierrolle 

einnehmen, leidet aber unter Lieferzeiten von 14 bis 18 Monaten 

für ein neues (Elektro-)Taxi. Sie muss höhere Personalkosten 

und die explodierten Energiepreise durch deutliche Tarifanpassungen 

kompensieren und damit von den Kunden mehr Geld verlangen. 

Die Taxibranche zählt zu jenen Branchen, die während des 

Lockdowns massive Umsatzeinbußen hinnehmen mussten, aber 

dafür vom Staat lange nicht so umfangreich unterstützt wurden 

wie Hoteliers, Gastronomie etc. Das Taxigewerbe hat unter Einsatz 

seiner finanziellen Reserven diese Krise zwar überstanden, doch 

für den Wiederaufbau fehlt ihr jetzt das Personal, das man zu 

Corona-Zeiten wegen Kurzarbeit oder Entlassungen verloren hatte. 

Unter all diesen Umständen war es eine spannende Frage, wie 

sich der Neustart der Europäischen Taximesse an einem neuen 

Standort (Essen statt Köln) entwickeln würde, nachdem sich schon 

früh herauskristallisiert hatte, dass man mit deutlich weniger 

Ausstellern rechnen muss. Würden die rund 70 Aussteller, die 

trotz aller Widrigkeiten nach Essen gekommen waren, am Ende 

däumchendrehend auf Besucher warten? 

Zum Glück kam es anders, zum Glück haben die Taximesse 

viele tausend Taxiunternehmer*innen besucht. Die Messe vermittelte 

eine Aufbruchsstimmung und setzte ein klares Zeichen, dass 

diese Taxibranche trotz aller Widrigkeiten die „Zeitenwende“ überlebt 

hat und sich all den Herausforderungen auch zukünftig stellen 

wird – mit all den Taxi-Partnern und deren Produkten, die sich 

auf der Taximesse präsentiert haben. Wir berichten auf insgesamt 

15 Seiten. 

Ein weiterer Schwerpunkt dieser Ausgabe ist die siebenseitige 

Sonderveröffentlichung „Taxiverbände und -zentralen“ (ab S. 23). 

In ihr berichten zahlreiche Taxiverbände, Appbetreiber und Taxizentralen 

redaktionell eigenverantwortlich über ihre Aktivitäten. 

Das Taxigewerbe mag von seiner Struktur her kleinteilig sein, 

doch genau darin liegt auch die Stärke in Form individueller Ideen 

und Innovationen. 

Durch die Kooperation mit Taxi Times bekommen die Aktivitäten 

und Ideen der Verbände und Taxizentralen eine Plattform. 

Verbunden auch mit der Hoffnung, dass man sich untereinander 

noch besser vernetzt und manches erfolgreich nachgeahmt wird. 

In der Phase einer „Zeitenwende“ sind frische Ideen sicherlich 

nicht verkehrt. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen im Namen meines Taxi 

Times-Teams ein gesundes, erfolgreiches, innovatives und endlich 

auch wieder besseres neues Jahr! 

Herzlichst 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

INHALT 

PERSONEN 

4 Taxiunternehmerin gewinnt VW Touran 

EUROPÄISCHE TAXIMESSE (ETM) 

5 Das zeigten die Fahrzeughersteller 

8 Das zeigten die Rolliumbauer 

11 Die bunte Vielfalt von A bis Z 

17 Die Fachvorträge zum Nachsehen 

18 Das Gästebuch 

20 Die internationalen Aussteller 

INKLUSION 

22 Weniger Geld für mehr Leistung 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG 

VERBÄNDE UND ZENTRALEN 

23 Berichte von BVTM, Berliner „Innung“, IsarFunk, 

Taxi Berlin, Taxi Mannheim, Taxiverband München, 

VSPV, Taxi Deutschland, Taxi-Auto-Zentrale 

Stuttgart, Taxi Ruf Köln, taxi.eu und 

Landesverband Bayern 

TAXIZENTRALEN 

30 ERFA-Gruppe Taxizentralen trifft sich in Stuttgart 

REGIONALSEITEN: 

34 Hamburg: Zuschlag und Ersatz 

35 München: zu wenig und zu viel 

36 Berlin: neuer Tarif – neue E-Taxi-Prämie 

ABSCHIED 

38 Goldberg, Zander, Sell 

38 Impressum 

€ 32.100,– zzgl. MwSt. 

2.0 l TDI 7-Gang-DSG, EU6, SCR 90 kW (122PS), Kraftstoffverbrauch l/100 km: 

kombiniert 6,3, innerstädtisch (langsam) 7,8, Stadtrand (mittel) 6,1, 

Landstraße (schnell) 5,5, Autobahn (sehr schnell) 6,5, CO2-Emissionen (kombiniert) 166g/km 

Rollstuhlrampe mit Heckausschnitt EKO von Firma Fricke Behindertenfahrzeuge 

3,49% 

TAXI 4. QUARTAL 2022 

3

TITEL: Taxi Times, MONTAGE: Raufeld FOTO: Taxi Times 

ZEITENWENDE IM 

TAXIGEWERBE 

Kürzlich wurde der Begriff „Zeitenwende“ 

zum Wort des Jahres 

gekürt. Geprägt wurde er von 

Bundeskanzler Olaf Scholz, als 

er den Beginn des Krieges zwischen 

Russland und der Ukraine 

bewertete. 

Es ist ein Begriff, der auch die 

Situation des Taxigewerbes passend 

beschreibt. Die Branche soll 

beim Wandel vom Verbrenner hin zur E-Mobilität eine Pionierrolle 

einnehmen, leidet aber unter Lieferzeiten von 14 bis 18 Monaten 

für ein neues (Elektro-)Taxi. Sie muss höhere Personalkosten 

und die explodierten Energiepreise durch deutliche Tarifanpassungen 

kompensieren und damit von den Kunden mehr Geld verlangen. 

Die Taxibranche zählt zu jenen Branchen, die während des 

Lockdowns massive Umsatzeinbußen hinnehmen mussten, aber 

dafür vom Staat lange nicht so umfangreich unterstützt wurden 

wie Hoteliers, Gastronomie etc. Das Taxigewerbe hat unter Einsatz 

seiner finanziellen Reserven diese Krise zwar überstanden, doch 

für den Wiederaufbau fehlt ihr jetzt das Personal, das man zu 

Corona-Zeiten wegen Kurzarbeit oder Entlassungen verloren hatte. 

Unter all diesen Umständen war es eine spannende Frage, wie 

sich der Neustart der Europäischen Taximesse an einem neuen 

Standort (Essen statt Köln) entwickeln würde, nachdem sich schon 

früh herauskristallisiert hatte, dass man mit deutlich weniger 

Ausstellern rechnen muss. Würden die rund 70 Aussteller, die 

trotz aller Widrigkeiten nach Essen gekommen waren, am Ende 

däumchendrehend auf Besucher warten? 

Zum Glück kam es anders, zum Glück haben die Taximesse 

viele tausend Taxiunternehmer*innen besucht. Die Messe vermittelte 

eine Aufbruchsstimmung und setzte ein klares Zeichen, dass 

diese Taxibranche trotz aller Widrigkeiten die „Zeitenwende“ überlebt 

hat und sich all den Herausforderungen auch zukünftig stellen 

wird – mit all den Taxi-Partnern und deren Produkten, die sich 

auf der Taximesse präsentiert haben. Wir berichten auf insgesamt 

15 Seiten. 

Ein weiterer Schwerpunkt dieser Ausgabe ist die siebenseitige 

Sonderveröffentlichung „Taxiverbände und -zentralen“ (ab S. 23). 

In ihr berichten zahlreiche Taxiverbände, Appbetreiber und Taxizentralen 

redaktionell eigenverantwortlich über ihre Aktivitäten. 

Das Taxigewerbe mag von seiner Struktur her kleinteilig sein, 

doch genau darin liegt auch die Stärke in Form individueller Ideen 

und Innovationen. 

Durch die Kooperation mit Taxi Times bekommen die Aktivitäten 

und Ideen der Verbände und Taxizentralen eine Plattform. 

Verbunden auch mit der Hoffnung, dass man sich untereinander 

noch besser vernetzt und manches erfolgreich nachgeahmt wird. 

In der Phase einer „Zeitenwende“ sind frische Ideen sicherlich 

nicht verkehrt. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen im Namen meines Taxi 

Times-Teams ein gesundes, erfolgreiches, innovatives und endlich 

auch wieder besseres neues Jahr! 

Herzlichst 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

INHALT 

PERSONEN 

4 Taxiunternehmerin gewinnt VW Touran 

EUROPÄISCHE TAXIMESSE (ETM) 

5 Das zeigten die Fahrzeughersteller 

8 Das zeigten die Rolliumbauer 

11 Die bunte Vielfalt von A bis Z 

17 Die Fachvorträge zum Nachsehen 

18 Das Gästebuch 

20 Die internationalen Aussteller 

INKLUSION 

22 Weniger Geld für mehr Leistung 

SONDERVERÖFFENTLICHUNG 


23 Berichte von BVTM, Berliner „Innung“, IsarFunk, 

Taxi Berlin, Taxi Mannheim, Taxiverband München, 

VSPV, Taxi Deutschland, Taxi-Auto-Zentrale 

Stuttgart, Taxi Ruf Köln, taxi.eu und 

Landesverband Bayern 

TAXIZENTRALEN 

30 ERFA-Gruppe Taxizentralen trifft sich in Stuttgart 

REGIONALSEITEN: 

34 Hamburg: Zuschlag und Ersatz 

35 München: zu wenig und zu viel 

36 Berlin: neuer Tarif – neue E-Taxi-Prämie 

ABSCHIED 

38 Goldberg, Zander, Sell 

38 Impressum 

€ 32.100,– zzgl. MwSt. 

2.0 l TDI 7-Gang-DSG, EU6, SCR 90 kW (122PS), Kraftstoffverbrauch l/100 km: 

kombiniert 6,3, innerstädtisch (langsam) 7,8, Stadtrand (mittel) 6,1, 

Landstraße (schnell) 5,5, Autobahn (sehr schnell) 6,5, CO2-Emissionen (kombiniert) 166g/km 

Rollstuhlrampe mit Heckausschnitt EKO von Firma Fricke Behindertenfahrzeuge 

3,49% 


3

PERSONEN 

GLÜCKLICHE 

TOURAN-GEWINNERIN 

Bei der traditionellen ETM-Tombola in Essen gab es wie gewohnt teils kostbare 

Preise. Den Hauptgewinn, einen noch nicht gefertigten VW, sahnte Stefanie Koch 

aus Kamp-Lintfort ab. 

Dr. Michael Stehr, Michael Dickmann, Stefanie Koch und 

Sandra Schmidt bei der Übergabe der Gewinn-Urkunde 

Drei Generationen eines Familienunternehmens: Stefanie Koch 

(2. von rechts) mit Schwester, Eltern (links) und Nichte 

Die diesjährige Europäische Taximesse 

(ETM), die erstmals in 

Essen stattfand, bot neben den Präsentationen 

der rund 70 Aussteller*innen 

wie gewohnt auch Vorträge, Reden, diesmal 

auch Abschiedsworte, und als Höhepunkt 

wieder die beliebte Tombola. Den 

Abschluss der Veranstaltungen bildete wie 

in den Vorjahren die Ziehung der Hauptpreise 

der Tombola. 

Rechtsanwalt Dr. Michael Stehr, der 

als Geschäftsführer der Fachvereinigung 

Personenverkehr Nordrhein, Taxi-Mietwagen 

e. V. (FPN) maßgeblichen Anteil an 

der Organisation der Messe hatte – ein 

gelungenes Debüt –, verlas vor Beginn der 

Ziehungen noch einmal die altbekannten 

Teilnahmebedingungen, unter anderem, 

dass die Hauptgewinne nur Taxi- und 

Mietwagenunternehmer*innen erhalten 

können, die nach Gewinn-Aufruf der Losnummer 

sofort ihren gültigen Ausweis und 

ihre gültige Konzessionsurkunde oder den 

kleinen Konzessionsauszug vorlegen. 

SPENDABLE AUSSTELLER 

Wieder einmal hatten etliche Sponsoren 

Preise mit einem hohen Gesamtwert gestiftet, 

unter anderem Software-Lizenzen von 

Technik Schepers aus Emmerich, 100-Euro- 

Wertgutscheine des Autohauses Badziong 

aus Pulheim, Eintrittskarten für ein Fußballspiel 

von der Signal-Iduna-Versicherung, 

zwei Spiegel-Taxameter von HALE 

Electronic aus Salzburg, ein Fahrsicherheitstraining 

von der Berufsgenossenschaft 

Verkehr aus Hamburg, zwei Taxi-Butler- 

Geräte einschließlich Startgebühr und drei 

Monatsmieten von Taxi Butler aus Essen, 

einen Tankgutschein von Mobile Garantie 

GmbH aus Wedemark sowie eine Ein-Jahres-Autogarantie 

von derselben GmbH. 

He rausragend war ein Paket von insgesamt 

20 INSIKA-tauglichen Spiegel-Taxametern 

der Firma Alberen aus Istanbul. 

SPANNENDES FINALE 

Hauptgewinn war auch diesmal ein fabrikneues 

Auto, das aber erstmals nicht aus 

Stuttgart kam, sondern aus Wolfsburg kommen 

wird: ein VW Touran Taxi „Gold Edition“, 

also mit Taxivorrüstung und lackiert 

in Hellelfenbein, das erst nächstes Jahr 

gebaut wird. Bei der Auslosung des Hauptgewinns 

machte Stehr es mit genüsslichem 

Humor spannend. Zunächst wurde die Losnummer 

eines Unternehmers gezogen, der 

aber seine Genehmigungsurkunde nicht 

vorlegen konnte und aufgrund der strengen 

Regeln enttäuscht abgewiesen wurde. 

Das neu gezogene Gewinnlos gehörte Stefanie 

Koch vom Taxi- und Mietwagenbetrieb 

City-Car aus Kamp-Lintfort, gut 40 Kilometer 

von der Messehalle entfernt. Sie kam 

mit ihrer Schwester und Co-Geschäftsführerin 

Sandra Schmidt zur Gewinnverleihung. 

Die Schwestern fielen sich jubelnd in 

die Arme, bevor sie auf die Bühne gebeten 

wurden, wo Stefanie Koch von Dr. Stehr die 

Gewinnurkunde und einen Blumenstrauß 

überreicht bekam. Den gewonnenen Touran 

können sie 2023 beim VW-Händler 

Badziong in Pulheim abholen. Derzeit 

haben sie ein Taxi und fünf Mietwagen im 

Einsatz, darunter mehrere barrierefreie 

VW. Der Hauptgewinn passt damit gut in 

die Flotte. 

Das Familienunternehmen war am 

5. November 1994 von den Eltern gegründet 

worden, die sich mit den glücklichen 

Gewinnerinnen für ein Taxi Times-Foto zur 

Vefügung stellten. Was die Besonderheit 

des Messebesuchs für die Familie noch 

steigerte: Der kostbare Gewinn fiel exakt 

auf den 28. Jahrestag der Unternehmensgründung. 

Mit auf dem Bild ist Schmidts 

Tochter, die den Betrieb einmal übernehmen 

soll. Stefanie Koch spricht von ihrer 

Nichte schon jetzt als „dritte Generation“ 

der Firma. 

ar 

FOTOS: Taxi Times 

4 4. QUARTAL 2022 TAXI

EUROPÄISCHE TAXIMESSE ETM 

Ein roter Teppich für den bZ4X: Der Stromer feiert als Taxi 

in Essen seine Premiere. 

Der neue Multivan ist technisch nicht mit dem T6.1 verwandt. 

WENIGER 

HELLELFENBEIN 

Auf der Europäischen Taximesse waren in diesem Jahr werkseitig nur drei Fahrzeughersteller 

vertreten. Doch diejenigen, die da waren, zeigten vollen Einsatz. 


Außer Toyota, Volkswagen Nutzfahrzeuge und Volvo mit 

der Submarke Polestar waren in diesem Jahr keine weiteren 

Fahrzeughersteller auf der Taximesse zu sehen. 

Damit wurde bei dem Branchentreff ein Trend bestätigt, der 

schon lange vorher eingeläutet worden war. Einerseits hat sich 

Mercedes mit seinem Pkw-Programm vom Taxigewerbe abgewendet, 

andererseits sahen viele andere Hersteller keine Notwendigkeit, 

in die Lücke zu springen, weil deren Fahrzeuge nur 

mit langen Lieferzeiten bestellbar sind. Das ist zwar auch bei 

Volvo nicht so leicht, dennoch waren auf dem Messestand der 

Schweden ein Volvo V90 und ein vollelektrischer XC40 Recharge 

Pure Electric zu sehen. 

Jener XC40 Recharge Pure Electric wird in der Basisversion 

mit maximal 231 elektrischen Pferden angetrieben. Das reicht 

aus für einen Spurt von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in 

7,4 Sekunden. Zuvor wurde das vollelektrische SUV ausschließlich 

mit zwei Motoren angeboten, die zusammen 408 PS leisten. Leistungsdaten, 

die er sich mit dem Polestar 2 teilt, der analog zum 

XC40 zum Marktstart auch nur in der Topversion zu haben war. 

Dank der aufwendigen Technik verfügten Volvos und Polestars 

erste Stromer zwar über Allradantrieb und Fahrleistungen, wie 

man sie früher nur von einem Sportwagen kannte, allerdings ist 

der Preis auch entsprechend hoch. 

Den XC40 Recharge Pure Electric, der mittlerweile ebenso 

erhältlich ist, gibt es ab 37.665,55 Euro netto in Verbindung mit 

der günstigsten Ausstattungsvariante „Essential“. Serienmäßig 

ist der XC40 dann bereits mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. 

Zwar hatte auch Volvo einige Lieferschwierigkeiten in 

diesem Jahr, trotzdem zeigte sich der Taxiverantwortliche 

Holger Schmidt mit den Verkaufs- und Bestellzahlen für Volvo- u 

TAXI 4. QUARTAL 2022 5


Mit seinem Taxi-Angebot ist Volvo derzeit ein heißer Anwärter 

für alle ehemaligen Mercedes-Fahrer*innen. 

Die VW-Nutzfahrzeuge-Taxi-Klassiker Caddy und T6.1 waren 

auf dem Messestand von zwei ID. Buzz eingerahmt. 

Taxis sehr zufrieden. Hier machte sich auch positiv bemerkbar, 

dass Volvo trotz des Angebotsmangels weiterhin an seinem großzügigen 

Taxirabatt festhielt – teilweise sogar bis zu 35 Prozent. 

Mit Ausnahme des SUV XC90 sind zudem die Folierung und das 

Taxipaket bereits inbegriffen. Einziger Wermutstropfen ist die 

Tatsache, dass der Taxirabatt beim bislang einzigen Stromer, dem 

XC40, auf 13 Prozent schrumpft. 

VOLKSWAGEN NUTZFAHRZEUGE ZEIGT ALLES 

Schmidt konnte auf der Taximesse gemeinsam mit Vertretern 

des exklusiven Volvo-Umrüsters Adler Funk- und Taxameterservice 

alle Fragen der interessierten Besucher beantworten. Direkt 

neben den drei ausgestellten Volvo-Modellen (inklusive eines Volvo-Bobby-Cars 

in Hellelfenbein) zeigte Polestar auf dem gleichen 

Stand mit einem Polestar 2 sein derzeit einziges Modell, welches 

als Taxi erhältlich ist. 

Während Volkswagen Pkw durch Abwesenheit glänzte, zeigte 

Volkswagen Nutzfahrzeuge auf einem großzügigen Stand sein 

komplettes Programm für die Personenbeförderungsbranche. 

Neben einem Caddy, einem T6.1 als Caravelle und einem Crafter 

mit Rolliumbau stand auch der neue Multivan mit auf dem Parkett. 

Ihn kann man auch als das bislang einzige Modell von VW 

Nutzfahrzeuge mit einem Plug-in-Hybrid-Antrieb ordern. Auch 

wenn er rein optisch nah am T5/T6 ist, handelt es sich bei dem 

neuen Multivan um eine völlige Neuentwicklung, die sich des 

MQB-Baukastens bedient, der bereits bei rund vierzig Fahrzeugen 

des VW-Universums zum Einsatz kommt. 

Der neue Multivan hat das Zeug zu einem Business-Shuttle. 

Im Vergleich zum T6.1 ist er vier Zentimeter breiter. Das spürt 

man vor allem im Innenraum. Selbst stämmige Personen finden 

leicht hinter dem Lenkrad Platz. Auch in der Länge hat der Multivan 

zugelegt. Die Basisversion kratzt an fünf Metern Außenlänge. 

Insgesamt unterstützen die neuen Proportionen einen besseren 

(und notwendigen) Fußgängerschutz, haben aber auch einen sehr 

positiven Einfluss auf die Aerodynamik. Wer auf Platz im Kofferraum 

angewiesen ist, sollte in jedem Fall auf die Langversion des 

Multivans zurückgreifen. Sie ist 200 Millimeter länger. Am Radstand 

ändert sich allerdings nichts, denn die Karosserieänderungen 

beschränken sich ausschließlich auf den Überhang hinter der 

Hinterachse. Dieser ist rein optisch so gut ausgefallen, dass der 

Unterschied bei den beiden Karosserievarianten auf den ersten 

Blick kaum festzustellen ist. 

Wie an nahezu jedem Stand waren auch bei VW Nutzfahrzeuge 

vollelektrische Fahrzeuge zu sehen. Die beiden ID. Buzz gaben 

einen Vorgeschmack darauf, wie ein zukünftiges E-Taxi aussehen 

könnte. Joachim Flämig stand während der gesamten Messe 

in seiner Funktion als VW-Nutzfahrzeug-Ansprechpartner für 

Gespräche zur Verfügung, was die Messebesucher*innen gerne 

AUTO + SOFTWARE IM LEASING-PAKET 

Eine Premiere hatte das irische IT-Unternehmen iCabbi, das 

unter den Fittichen der Renault-Tochter Mobilize auf dem 

europäischen Kontinent große Fortschritte macht. Gemeinsam 

mit Mobilize startete iCabbi in Madrid den Roll-out der speziell 

für die Personenbeförderung entwickelten Mobilize Limo, 

kombiniert mit der iCabbi-Software. Paris soll der nächste 

Schritt sein. Auffällig an dem Paket: Das Auto und das iCabbi- 

System werden zusammen geleast. Der Taxiunternehmer muss 

also kein Fahrzeug oder Automatisierungspaket kaufen. Die 

Frage ist natürlich, welches Automatisierungspaket auf dem 

lokalen Markt schon dominiert und welches bei den Taxizentralen 

am beliebtesten ist – und ob iCabbi dazu passt. wf 

Die Limo von Mobilize fährt vollelektrisch und soll speziell auf den 

harten Einsatz im Straßenverkehr ausgelegt sein. 


6 

4. QUARTAL 2022 TAXI


Auch die kleinsten Besucher durften sich ein E-Taxi anschauen. 

Auch die zweite Generation des Toyota Mirai setzt auf die 

Brennstoffzelle. 

angenommen haben. Die breiteste Taxi-Fahrzeugpalette zeigte 

Toyota auf seinem Messestand. Toyota Head of Sale Chris Kahlo 

bestätigte im persönlichen Gespräch mit Taxi Times, dass die 

Entscheidung, eine sehr große Fahrzeugpalette zu präsentieren, 

nach dem Motto „Ganz oder gar nicht“ getroffen worden war. 

E-TAXI-PREMIERE BEI TOYOTA 

Beispielsweise konnte man auf dem Messestand auch mit dem 

bZ4X eine echte Taxipremiere feiern. Das SUV repräsentiert 

Toyotas Vorstellung eines E-Taxis und zeichnet sich durch seine 

großzügigen Platzverhältnisse und den vergleichsweise geringen 

Stromverbrauch aus, den Toyota mit 14,4 kWh/100 km angibt. Das 

soll in der kombinierten elektrischen Reichweite bei voller Batterie 

für 436 Kilometer ausreichen. Im City-Messzyklus sollen sogar 

bis zu 583 Kilometer (nach WLTP) möglich sein. 

Gleich daneben war der Toyota Mirai zu sehen, Deutschlands 

einziges Wasserstoff-Taxi, das bereits bei einigen Taxibetrieben 

im Einsatz ist. Die Brennstoffzelle wird mit Wasserstoff aus insgesamt 

drei Tanks gespeist. Der daraus generierte Strom treibt 

eine E-Maschine mit 182 PS Leistung an. Nachgetankt wird innerhalb 

weniger Minuten, und das spätestens alle 650 Kilometer. 

Mit Frank Still, dessen Expertenwissen auch bei einer Diskussionsrunde 

im Forum gefragt war (siehe Seite 18), hatte sich auch 

Toyotas Wasserstoff-Spezialist auf dem Stand eingefunden. 

Um die Antriebsstrategie abzurunden, waren noch ein Toyota 

RAV4 als Plug-in-Hybrid und ein Lexus ES Hybrid vor Ort zu 

sehen. Auf dem Stand gegenüber wurden die Toyota-Großraumtaxis 

Toyota Proace Verso und Toyota Proace City Verso als Rollstuhltaxis 

mit Heckausschnitt und Auffahrrampe präsentiert. Der 

Aussteller, das Autohaus S+K aus Neu Wulmstorf nahe Hamburg, 

hatte auch bei der Umrüstung des Proace Verso Electric auf dessen 

vollelektrische Variante gesetzt. 

Ursprünglich angemeldet war auf der Europäischen Taximesse 

auch die London Electric Vehicle Company (LEVC), doch das 

britische Unternehmen, welches mit dem TX das bislang einzige 

auf dem deutschen Markt erhältliche Taxi anbietet, das speziell 

für die kommerzielle Personenbeförderung entwickelt wurde, 

hatte seine Teilnahme zurückgezogen. 

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VERSTÄRKTES 

INTERESSE AN 

INKLUSIONS- 

TAXIS 

Das Personenbeförderungsgesetz schreibt vor, dass 

Mehrwagenbetriebe ab 20 Fahrzeugen auch mindestens 

ein Rollitaxi vorhalten müssen. Entsprechend groß war das 

Interesse für solche Umbauten auf der Taximesse. 

Auch wenn die Europäische Taximesse nach Corona- 

Zwangspause und Ortswechsel weniger Aussteller und 

Besucher als noch 2018 hatte: Die Zahl der Fahrzeuge 

mit Heckausschnitt schien dem subjektiven Eindruck nach zugenommen 

zu haben. 

Dabei fiel auf, dass sich für die sogenannten Inklusionstaxis 

jetzt auch zahlreiche Messebesucher*innen aus den Städten 

interessierten. Hier vor allem die Unternehmer*innen größerer 

Taxiflotten, denn sie werden seit der Novelle des Personenbeförderungsgesetzes 

dazu verpflichtet, ab der 20. Taxikonzession 

mindestens fünf Prozent der Flotte mit einem umgerüsteten Taxi 

für den Rollstuhltransport vorweisen zu können. 

MEHR INKLUSIONSTAXIS 

Wer also genau 20 Konzessionen besitzt, 

muss ein Taxi rollstuhltauglich umgebaut 

haben, wer 21 besitzt, dann eventuell 

schon zwei. So zumindest interpretiert 

es beispielsweise die Münchner Behörde. 

Rein rechnerisch müsste ein Unternehmer 

bei 21 Konzessionen 1,05 Inklusionstaxis 

vorhalten. Der Mathematiker würde hier 

abrunden, die Münchner Genehmigungsbehörde 

rundet allerdings auf. Man folge 

bei der Rechtsanwendung den Hinweisen des 

Bayerischen Staatsministeriums für Wohnen, Bau 

und Verkehr, heißt es auf Nachfrage von Taxi Times. 

Demnach sei bei der gesetzlichen Mindestverfügbarkeit von fünf 

Prozent zu beachten, dass angebrochene Fahrzeugzahlen stets 

aufgerundet werden. Das sei durch den Wortlaut des Gesetzes 

zur „Mindestverfügbarkeit“ bedingt. 

Immerhin zählt München inklusive Landkreis ebenso wie beispielsweise 

Hamburg, Berlin oder Stuttgart zu jenen Kommunen, 

die bereits im Vorfeld der Novelle reagiert und Förderprogramme 

aufgelegt haben, welche den Umbau von Inklusionstaxis mit 

einem fünfstelligen Betrag bezuschussen. Das könnte ein entscheidender 

Anreiz für städtische Taxiunternehmer sein, sich für ein 

Geschäftsfeld zu öffnen, dem man ein großes Wachstum prognostiziert. 

Gerade hinsichtlich der finanziellen Einbußen, bedingt durch 

den Corona-Lockdown und seine Folgen, könnte der Rollstuhltransport 

für viele eine neue, zusätzliche Einnahmequelle sein. 

DAS ANGEBOT IST GROSS 

Der Bedarf ist vorhanden und die Möglichkeiten, sich solch ein 

Inklusionstaxi anzuschaffen, sind vielfältig. Das wurde auf der 

Taximesse deutlich, bei der die Fahrzeuggattung Vans/Busse 

einen besonders großen Anteil unter den ausgestellten Fahrzeugen 

hatte. Es waren sogenannte KMP-Modelle, also 

Kraftfahrzeuge für mobil eingeschränkte Personen. 

Der Messestand von AMF-Bruns zeigte 

beispielsweise einen zum KMP umgebauten 

VW Crafter. Er war mit dem sogenannten 

Smartfloor-Systemboden, Smartseat-Einzelsitzen, 

dem Linearlift Solid AL1 sowie 

mit einer Trittstufe ausgestattet. Zusätzlich 

waren auf dem Messestand ein umgerüsteter 

VW Caddy, ein Mercedes-Benz 

eVito sowie ein Mercedes-Benz Citan 

ausgestellt. Diese drei Fahrzeuge verfügten 

alle über einen Heckausschnitt mit 

Rollstuhlrampe. 

Weitere Fahrzeuge mit AMF-Bruns-Komponenten 

waren auf den Ständen von Autohaus Bayer, Autohaus 

S+K, DVI Mobile und Ford Fiegl zu sehen. Direkt nebenan 

war dann auch das Autohaus Siebrecht mit einem umgerüsteten 

Ford Tourneo Connect, einem riesigen Ford E-Transit inklusive 

AMF-Bruns Umbau vertreten. Der Wagen verbindet neben dem 

E-Antrieb auch die Möglichkeit, einen Rollstuhl zu befördern. Der 

Weg zum Ziel ist dabei recht aufwendig, denn die Basis liefert ein 

Transporter, der erst mit Fenstern und Dachhimmel wohnlich eingerichtet 

wird und dann noch auf 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht 

abgelastet werden muss. 

ILLUSTRATION: Adobe Stock / E. Zacherl 

8 



Beide Fahrzeuge auf dem Messestand der Bayer Gruppe waren auf 

den Transport von Rollstühlen ausgelegt. 

Der Ford E-Transit mit AMF-Bruns-Umbau war auch bei Ford Fiegl zu 

sehen. Der Lift wirkte sehr massiv. 

ALT GEGEN NEU 

Ein ähnliches Angebot war dann auch bei Ford Fiegl zu sehen. 

Das Autohaus, welches zur Emil Frey Gruppe gehört, zeigte neben 

einem Volvo XC60 in Hellelfenbein auch die Ford-Produktpalette 

– von ganz groß bis zum Tourneo Connect. Ganz besonders 

erwähnenswert ist an dieser Stelle die Gegenüberstellung von zwei 

Modellgenerationen des Ford Tourneo Connect: Während die aktuelle 

Version des Ford, der in Kooperation mit Volkswagen Nutzfahrzeuge 

entsteht und auf der Basis des Caddys aufbaut, aktuell 

mit Lieferschwierigkeiten zu kämpfen hat, ist es beim Vorgänger 

ganz anders gelagert. Zwar ist das Vorgängermodell auch nicht 

lieferbar, dennoch hat das Team um Darius Prudlo vorgesorgt und 

viele Bestandsfahrzeuge angeschafft, die zum Teil auch bereits 

mit einem Heckausschnitt versehen sind. Damit kann das Unternehmen 

auf die häufig sehr kurzfristigen Wünsche der Taxiunternehmer 

reagieren. Ein weiterer Vorteil der Bestandsfahrzeuge: 

Sie sind auch finanziell interessant. 

FAHRZEUGE AB LAGER 

Am Stand C 22 bei DIE Transform GmbH war neben einem VW 

Caddy Maxi mit Heckausschnitt und klappbarer Rampe ein Mercedes 

Sprinter mit einem Systemboden und Hublift ausgestellt. 

Ganz markant war dabei die Absicherung eines Sitzplatzes an der 

Schiebetür mit einem Geländer aus Edelstahl. Interessant für alle, 

die kurzfristig einen Caddy für den Rollstuhltransport einsetzen 

wollen, ist DIE Transform allemal, hat man doch in Nümbrecht mit 

einigen Lagerfahrzeugen ein kleines Polster angelegt. 

u 

OPEL UNTER STROM 

Auch auf dem Stand des Opel-Autohauses Siebrecht waren Fahrzeuge 

mit Heckausschnitt zu sehen. Die Modelle Zafira und Vivaro waren 

jeweils die Basis für den Umbau. Auch bei Siebrecht konnten die interessierten 

Besucher ein Inklusionstaxi mit E-Antrieb unter die Lupe 

nehmen. Das Taxizentrum in Uslar organisiert im Kundenauftrag 

auch die Taxiumrüstung mit einem regionalen Partner. 

Der „Rahmenlose“! 

Spiegeltaxameter SPT-03R 

Der erste völlig rahmenlose Spiegeltaxameter 

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Die Zukunft im Taxi. 

Kapazitive, beleuchtete, verschleißfreie Tasten mit Griffmulde 

Integrierte, automatische Leselampen in Kasse 

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Spiegelglas dunkelt bei Blendung automatisch ab − stufenlos 

Display reguliert Helligkeit selbst 

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Spiegelfüßen oder vielen Adaptern, KBA-zugelassen 


„Sofort verfügbar“ war auch beim Autohaus Siebrecht das 

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9


DIE Transform konnte auf der Messe mehrere umgebaute 

VW Caddy anbieten. 

Der Civitas (re.) glänzt durch einen besonders tiefen Einstieg. 

BASIS GEGEN VOLLE HÜTTE 

Bei dem Spezialbetrieb MobiTec aus dem Allgäu konnte man neben 

einem elektrischen Fiat Scudo Kombi L3 mit Heckausschnitt auch 

zwei Caddy Maxi in unterschiedlichen Ausbaustufen anschauen. 

Neben einem Basic Modell, das, wie der Name schon sagt, eine 

Basisausstattung mit sich bringt, war ein zweiter umgebauter 

Caddy vor Ort. 

Diese Flatfloor genannte Variante zeichnet sich durch eine extrem 

große Bodenwanne aus, die es sogar ermöglicht, eine Fahrtrage 

zu befördern. Schon am ersten Tag konnte der Aussteller ein 

erstes Fazit ziehen und bescherte der Europäischen Taximesse im 

Vergleich zur IAA Mobility oder der Rehacare ein deutlich positiveres 

Feedback der Besucher. 

Aus den benachbarten Niederlanden waren Vertreter der Tribus 

Group angereist. Der Umbauspezialist ist vor allem wegen 

seiner Systemböden und Klappsitze bei den Taxiunternehmern 

bekannt. Vor Ort konnte unter anderem der Niederflur-Minibus 

Civitas präsentiert werden, der im Heimatland des Unternehmens 

einen sehr großen Marktanteil hat. Ein ebenfalls ausgestellter Ford 

E-Transit war mit einem TriflexAIR 2.0 Bodensystem und einem 

drahtlosem Passenger Safety Check System zu einem Rollstuhl- 

Minibus umgerüstet. 

LIFT ODER HECKAUSSCHNITT 

In der Halle 2, in der auch das Tagungsprogramm abgehalten 

wurde, war die Firma Schöttler aus Velen vertreten. Das Unternehmen 

für Rehatechnik und Fahrzeugzubehör präsentierte auf 

dem Messestand neben einem VW Caddy mit Heckausschnitt auch 

ein umgerüstetes Großraumfahrzeug. Neben Klappsitzen war der 

Wagen auch mit einem Linearlift ausgestattet. 

Auf dem Messestand mitten in der Halle 1 waren zwei Mercedes 

Sprinter Busse bei OV Steinborn zu sehen, die mit einer seitlich 

angebrachten Rollstuhlrampe ausgestattet waren. 

Das Autohaus S+K aus Neu Wulmstorf nahe Hamburg präsentierte 

die Großraumtaxis Toyota Proace Verso und Toyota Proace 

City Verso als Rollstuhltaxis mit Heckausschnitt und Auffahrrampe 

von AMF Bruns. Der ausgestellte Proace Verso war als elektrische 

Variante zu sehen. Wie S+K im Vorfeld versicherte, können Fahrzeuge 

zum Teil kurzfristig ausgeliefert werden. 

Bei Activa, einem Unternehmen der Bleker-Gruppe, werden die 

Rollstuhlumbauten in Borken durchgeführt. Auf dem Messestand 

waren jeweils ein umgebauter VW Caddy Maxi und ein Citroën 

Berlingo zu sehen. Die Fahrzeuge zeigten unterschiedlich aufwändige 

und damit teure Umrüstlösungen. Auch die Borkener können 

bereits umgerüstete Bestandsfahrzeuge anbieten. 

HÄNDLER ZEIGTE MERCEDES-MODELLE 

Zwar war Mercedes in diesem Jahr nicht mit einem eigenen Stand 

vertreten und spendete auch nicht wie in den vergangenen Jahren 

eine E-Klasse als Tombola Hauptgewinn, trotzdem war die Marke mit 

dem Stern durch das Autohaus Lueg vertreten. Direkt am Eingang 

zur Messehalle waren die Modelle aus dem Van-Bereich ausgestellt. 

Neben einem eVito mit Heckausschnitt konnte man bei Lueg auch 

einen EQV sowie eine T-Klasse unter die Lupe nehmen. sg 

Bei MobiTec war der einzige FIAT 

der Taximesse zu sehen. 

Auf dem Activa-Stand waren zwei Autos ausgestellt. 

Vorne ein VW Caddy hinten ein Citroën Berlingo. 


10 



Schon kurz nach Einlass füllten sich die Messestände. 

AUSSTELLER VON A–Z 

Zwischen den größeren Messeständen der Rolliumrüster und Fahrzeughersteller 

zeigten zahlreiche weitere Taxipartner ihre Produkte. Von A wie Abrechnungsdienstleister 

bis Z wie Zubehöranbieter war nahezu alles vertreten. Ein Überblick. 

ABRECHNUNG 


Für die umfangreiche Verwaltung, wie Kassenbuch, 

Schichten- und Fahrtendokumentation, 

Arbeitszeitnachweise, Abrechnung 

von Rechnungsfahrten und vieles mehr, 

stehen den Taxi- und Mietwagenbetrieben 

zahlreiche Software-Programme zur Verfügung. 

Inklusive ausländischer Anbieter 

konnte man sich dazu bei 18 Ausstellern 

einen Überblick verschaffen. 

Das Factoringunternehmen AS TRANS- 

MED GmbH bedient die Themen Abrechnungsdienstleistung, 

Vorschusszahlungen 

und Debitorenmanagement. Auf der Messe 

zeigten die Bremer eine eigene Kundensoftware, 

die es den Betrieben ermöglicht, den 

nächsten Schritt bei der Digitalisierung zu 

gehen. HALE bietet den Kunden mit seinem 

„Hale Datencenter“ ein Datenmanagement- 

Portal, das die Speicherung von Betriebsund 

Fiskaldaten, die Fahrerabrechnung 

oder eine Fahrzeugverfolgung ermöglicht. 

Als Neuerung bei seinem Portal „De 

Touro“ präsentierte die Firma HMM aus 

Moers die Abrechnung ungeplanter Krankenfahrten. 

Diese müssen wie jede andere 

Fahrt angenommen und anschließend in 

der De-Touro-Web-App an die Krankenkasse 

gemeldet werden. Danach muss nur noch 

die Verordnung eingereicht und das Geld 

kassiert werden. 

Payco zeigte am Stand seine ePos-Fiskal- 

und Arbeitszeitlösung. Eine spezielle 

Schichtplaner-Software, mit der tägliche 

Dienstpläne erstellt und Funktionen wie 

Dokumentenverwaltung oder Tankdatenüberwachung 

genutzt werden können, 

konnte bei der Firma Technik Schepers aus 

Emmerich begutachtet werden. 

Weitere Aussteller in diesem Bereich 

waren DMRZ, fms/Austrosoft, iCabbi, 

MPC-Software, opta data motion, PAYO- 

NE, RZH Rechenzentrum, Seibt & Straub, 

Severins GmbH, SuE Software, Transport 

Data Systems und der Zentrale 

Abrechnungsdienst ZAD. 

u 


11


VERSICHERUNGEN 

Die Versicherungsprämie für die Taxi- und 

Mietwagenpolicen stellt für die Branche 

einen wichtigen Kostenfaktor in der Gesamtkalkulation 

des Betriebs dar. Wenn sich die 

Prämien erhöhen, ist wie jedes Jahr ein Vergleich 

zu empfehlen. Auf der Taximesse war 

dazu reichlich Gelegenheit. Acht Aussteller 

präsentierten entsprechende Angebote. 

Brokamp & Tinnefeld unter dem Namen 

„PlusValor“ vor. Auf der Website www.taxiversicherung.info 

müssen Taxi- oder Mietwagenunternehmer 

lediglich den aktuellen 

Schadenfreiheitsrabatt (SFR) eingeben (der 

laufende Kfz-Vertrag muss dabei mindestens 

in SF 1 liegen). Dazu wählt der Unternehmer 

die von ihm bevorzugte Versicherungs- 

die Kunden aushandeln als die, die der einzelne 

Kunde direkt beim Versicherungskonzern 

oder bei kleineren Mitbewerbern erhalten 

würde. FVO hatte unter den Versicherungen 

einen der größten Messestände, ebenso wie 

die seit einigen Jahren zur Signal Iduna gehörende 

VdK-Versicherung. Der älteste Taxiversicherer 

präsentierte sich auf der Messe als 

Zielgruppenversicherer, der auch über die 

Kfz-Versicherung hinaus diverse Leistungen 

zu bieten hat. Angefangen von Schutzbrief 

über Unfall-, Lotsen-, Betriebshaftpflicht-, 

Privathaft-, Hausrat- bis zur Rechtsschutzversicherung 

ist alles möglich. Beim Thema 

Absicherung fungiert die Signal Iduna als Allin-one-Partner 

für die Taxikunden. 

Beim Versicherungsmakler Klemmer 

mit Sitz in Gaißach ist es dank eines speziellen 

Rahmenvertrags je nach Betriebssitz 

des Unternehmens möglich, einen passenden 

Tarif typklassenunabhängig und basierend 

auf den Schadenfreiheitsrabatten zu 

finden. Neben der Kfz-Versicherung hat 

das Klemmer-Team auch Rechtsschutzversicherungen, 

Schutzbriefe und Betriebshaftpflicht 

im Portfolio. 

Eine einfache Online-Tarifierung für 

Kfz-Versicherungen für die Taxi-Kleinflotte 

stellte die Götte-Gruppe zusammen mit 

Maximilian Junker von FVO 

art (Haftpflicht, Teil- oder Vollkasko) und die 

Höhe der Selbstbeteiligung aus. Auf Basis 

dieser Daten errechnet das System dann die 

Höhe der Jahresprämie des Fahrzeugs. Mehr 

dazu unter dem nebenstehenden QR-Code. 

30 MILLIONEN EURO 

FVO Versicherungsmakler mit Sitz in Riemerling 

bei München und weiteren Standorten 

in Berlin und Köln hat laut eigenen 

Angaben einen zu verwaltenden Versicherungsbestand 

von über 30 Millionen Euro. 

Dadurch könne man bessere Konditionen für 

GARANTIEVERLÄNGERUNGEN 

Der Verband des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs 

Nordrhein-Westfalen 

(VSPV) ist eng mit der Straßenverkehrsgenossenschaft 

(SVG) Westfalen-Lippe 

verzahnt. Das zeigt sich auch beim Thema 

Versicherung, wo man speziell zugeschnitten 

auf die Bedürfnisse der Mitglieder individuelle 

Versicherungslösungen anbot. 

Manche Versicherungsgesellschaften 

wie die Württembergische oder die Allianz 

waren in Essen auch direkt mit örtlichen 

Regionalvertretungen anwesend. Speziell auf 

die Absicherung von Werkstattkosten nach 

Ablauf der Herstellergarantie hat sich das 

Unternehmen mobile Garantie in Wedemark 

spezialisiert. Gegen „unvorhersehbare 

Reparaturkosten“ werden alle Pkw-Typen 

mit maximal sechs Zylindern und unabhängig 

von ihrer Antriebsart versichert. 

Die Regulierung erfolgt dabei direkt 

mit der Werkstatt, sodass Taxi-/Mietwagenunternehmer 

nicht in Vorleistung 

gehen müssen. 

Zudem kündigte das 

Unternehmen für 

das erste Quartal ein 

neuartiges Versicherungskonzept 

an. 

Taxi Times wird zum 

Start entsprechend 

informieren. 

Versicherungen für 

die Taxi-Kleinflotte 




VERMITTLUNGSSOFTWARE 

Wenn man sich bei Taxibetrieben und bei 

Taxizentralen auf der Messe umhört, werden 

weit über 80 Prozent der Taxifahrten 

über telefonische Bestellung abgewickelt. 

Der Anteil an App-Bestellungen ist also nach 

wie vor gering, wächst aber zusehends. Die 

Vermittlung der Bestellungen in die Fahrzeuge 

wird nahezu ausnahmslos digital 

vollzogen. Entsprechend hoch war auf der 

Taximesse die Präsenz der Anbieter für 

Zentralen- und Vermittlungssoftware (17). 

Nahezu alle haben zudem auch eine App 

entwickelt. Als neues Thema ging es auch 

um entsprechende Software-Lösungen für 

die Integration des Taxis in On-Demand- 

Verkehre. Die Firma ESM aus Hannover ist 

Software-Spezialist für Bedarfsverkehre und 

setzt das „AnSaT“-System mittlerweile in 

beinahe 100 Landkreisen und kreisfreien 

Städten deutschlandweit ein. Auf der Messe 

präsentierte man Lösungsvorschläge, wie 

mithilfe der Schnittstelle VDV 459 AST die 

bereits bei den Unternehmen vorhandenen 

Taxivermittlungssysteme auch für die Durchführung 

der Bedarfsverkehre genutzt werden 

können. 

u 

ESM hat mit „AnSat“ eine spezielle Software für On-Demand-Verkehre. 

PERSÖNLICHE ANSPRECHPARTNER IN DEN TELEKOM SHOPS 

Local Heroes 

für Geschäftskunden! 

Unsere Digitalisierungsprofis für Selbstständige, kleine und mittlere Unternehmen 

wissen, wie Sie ganz konkret profitieren können: Vereinbaren Sie einen persönlichen 

Beratungstermin in Ihrem Telekom Shop und informieren Sie sich dort über die 

Vorteile für Sie als Mitglied des Taxiverbands! Es lohnt sich. 

Terminvereinbarung

Kundengespräche in Wohnzimmeratmosphäre 

bei FMS 

Auch das Unternehmen Savvy Mobility 

mit Sitz in Luxemburg zeigte On-Demand- 

Lösungen, mit denen Taxis so in den ÖPNV 

integriert werden können, dass beide Seiten 

davon profitieren. Savvy hat dafür eine 

flexible End-to-End-Software entwickelt, die 

aus einer Fahrgast-App, einer Fahrer-App 

und einem Dispositions-Interface besteht. 

Das seit Jahren bewährte und bei vielen 

Taxizentralen eingesetzte Fahrtenvermittlungssystem 

„OptiTAX“ stand im Mittelpunkt 

des Messestandes beim Stuttgarter 

Soft- und Hardware-Unternehmen Seibt 

& Straub. Informieren konnte man sich 

über aktuelle Neuentwicklungen wie den 

„VoiceCTRL Robot“ für die automatische 

Auftragsannahme per Telefon oder passende 

Lösungen zur Umsetzung der Mobilitätsdatenverordnung. 

Um sich jederzeit 

mit externen Speziallösungen vernetzen 

zu können (z. B. Buchungsplattformen 

oder On-Demand-Software), verfügt das 

„OptiTAX“-System über leistungsstarke 

Schnittstellen. 

Das österreichische Unternehmen 

fms/Austrosoft setzte bei seinem diesjährigen 

Messekonzept ganz auf Kommunikation 

mit seinen bestehenden und 

zukünftigen Kunden. Auf den wohnzimmerähnlichen 

Sitzgruppen waren während 

der beiden Messetage zahlreiche Vertreter 

großer wie kleiner Taxizentralen anzutreffen 

– im Austausch mit den Chefs und 

Software-Entwicklern. Zu den Neuentwicklungen 

zählt die Tabea-Taxiplattform, über 

die Fahrten landesweit an Taxis vermittelt 

und automatisch abgerechnet werden können. 

Der erste Nutzer dieser Plattform ist 

die Deutsche Bahn, das Konzept wird aber 

auch für viele weitere Großkunden interessant 

sein. Weitere Neuheiten waren eine 

neue Fahrer-App mit integrierter Kartenzahlung, 

digitale Bestellkanäle wie der fms 

Callbot, der 1click.taxi, die Bestell-App und 

das Businessportal. 

STARKER ANDRANG 

Während fms/Austrosoft, Seibt & Straub 

wie auch Gefos (hatten einen Messestand 

gemeinsam mit Taxi Deutschland) mit 

ihren Softwarelösungen viele Großstadtzentralen 

bedienen, haben Softwareunternehmen 

wie MPC aus Neubeckum oder die 

Talex mobile solutions (taxi.de) zahlreiche 

Mehrwagenbetriebe als Kunden, die 

betriebsintern oder als Zentrale deren Vermittlungssystem 

nutzen. Die hohe Akzeptanz 

dieser beiden Softwareschmieden 

wurde dadurch deutlich, dass deren Messestände 

an beiden Tagen sehr gut besucht 

waren. „Uns blieb nicht einmal Zeit, um auf 

die Toilette zu gehen“, berichtete ein MPC- 

Mitarbeiter gegenüber Taxi Times. 

„mybooking&dispatch“ ist der Name 

von Frognes neuem Vermittlungssystem 

für kleinere und mittlere Zentralen. 

Es ist eine „hosted solution“, was bedeutet, 

dass keine Installation beim Kunden 

vor Ort nötig ist. Die Anwendung ermöglicht 

unter anderem schnelle Eingaben für 

Sofort-, Vor- und Mehrfachbestellungen. 

Speziell für die Planung von Schülerbeförderungen 

und den sozialen Fahrdienst gibt 

es bei Frogne eine „SchoolApp“. Sie erlaubt 

beispielsweise Eltern, bestehende Touren 

in Echtzeit anzupassen, zu löschen oder 

auch neue Touren zu buchen. 

Für die schnelle Taxibestellung per 

Click sorgt seit Jahren die Firma Taxibutler 

aus Amsterdam in den Niederlanden. 

Die bekannten Versionen ONE und PRO 

werden nun um die Variante QR-Butler 

erweitert. Damit können Kunden ihr Taxi 

selbst bestellen, beispielsweise direkt vom 

Hotelzimmer aus und ohne vorher irgendeine 

App herunterladen zu müssen. 

Das gleiche Prinzip verfolgt die mit Telekom-Technik 

ausgestattete Taxiklingel, die 

vom Eschborner Unternehmen best.ways 

vertrieben wird. Dessen Messestand war 

ein wenig versteckt, hatte aber trotzdem 

permanent genügend Besucher. 

Die ganze Welt in 3 mal 3 Meter großen 

Planquadraten zeigte das Unternehmen 

what3words. Jedem Planquadrat wurde 

eine Adresse, bestehend aus drei Wörtern, 

zugeteilt. Dadurch lässt sich jeder Standort 

punktgenau definieren und finden. Wenn 

Kunden also bei der Adressangabe anstelle 

einer ungenauen Straßenecke oder falschen 

Hausnummer ihre Drei-Wort-Adresse 

angeben, kann diese exakte Adresse den 

Fahrer*innen als Abholpunkt angezeigt werden. 

Die Integration einer solchen Software 

dürfte für Taxizentralen interessant sein. 




Der Gemeinschaftsstand von 

Gefos und Taxi Deutschland 

TAXI-APPS 

Zu den großen Taxi-Apps in Deutschland 

zählen taxi.eu, cab4me und Taxi Deutschland. 

Zu finden waren sie auf der Messe bei 

den jeweiligen Softwarehäusern, aus denen 

diese Apps entstanden sind: taxi.eu bei 

fms/Austrosoft, cab4me bei Seibt & Straub 

und Taxi Deutschland bei Gefos. Bei Taxi 

Deutschland ging es dabei nicht nur um 

die Präsentation der App, sondern auch um 

Öffentlichkeitsarbeit für den Zentralen-Verbund, 

den man als Genossenschaft verkörpert. 

Je mehr Taxizentralen sich an Taxi 

Deutschland anschließen, desto gestärkter 

könne man als Interessenvertretung auch 

innerhalb der EU agieren. 

EUROPÄISCHE UNTERSTÜTZUNG 

Das sei gerade im Hinblick auf die aktuellen 

europäischen Bestrebungen wichtig, 

wo man die europäische Stimme „Taxis4- 

SmartMobility“ bei deren Lobbyarbeit 

unterstützt, betonten die neu gewählten 

Vorstände Marten Clüver, Thomas Kroker 

und Jens Schmiljun. 

Von den Plattformvermittlern, die (hauptsächlich) 

Fahrten an taxiähnliche (und oft 

illegal agierende) Mietwagen vermitteln, 

war Free Now mit eigenem Messestand 

vertreten. Indirekt war auch Uber vor Ort, 

denn der britische Aussteller Autocab 

agiert zwar nach wie vor unter seinem bisherigen 

Namen, ist aber vor rund zwei Jahren 

vom US-Plattformdienst übernommen 

worden. Vor zwei Jahren hatte sich Autocab 

noch als potenzieller Netzwerkpartner von 

Taxizentralen päsentiert. 

ZAHLUNGSSYSTEME 

Drei Aussteller präsentierten auf der Taximesse 

Kartenterminals für die Abwicklung 

bargeldloser Zahlungen: myPOS. 

AT, Payco und PAYONE. An deren jeweiligen 

Messeständen konnten sich Taxi- und 

Mietwagenunternehmer*innen schlaumachen, 

ob die Nutzung der Kartenlesegeräte 

beispielsweise mit Fixkosten behaftet 

ist, ob monatliche Grundgebühren oder 

Jahrespauschale anfallen, ob ein Mindestumsatz 

definiert ist. Bei myPOS.AT ist all 

das beispielsweise nicht gegeben, hier fallen 

lediglich Transaktionsgebühren an. 

Die Unternehmer erhalten eine sofortige 

Gutschrift ihrer eingenommenen Beträge 

in Echtzeit auf ihr dazugehöriges myPOS- 

Konto, welches ebenso kostenlos ist wie 

eine Daten-SIM-Karte, mit der überall ein 

mobiler Empfang möglich ist. 

KASSENAUTOMATEN MIT 

ZUSATZFUNKTIONEN 

Sowohl HALE als auch Technik Schepers 

zeigten auf der Taximesse ihre aktuellen 

Modelle eines Kassenautomaten für die 

Fahrerabrechnung: Sie ermöglichen die 

Schichtabrechnung inklusive Bargeldeinzahlung 

und Wechselgeldfunktion. 

HALE betont bei seiner Lösung, dass die 

Schichtabrechnung automatisch ins Kassenbuch 

übernommen wird und die Fahrtdaten 

zudem über die Fahrerkarte oder den Cey in 

das HALE-Datencenter übertragen werden. 

Technik Schepers hat seinen seit Jahren 

bewährten Kassenautomaten mit zusätzlichen 

Funktionen präsentiert. So kann beispielsweise 

sowohl der Geldschein- als 

auch der Münzvorrat individuell erweitert 

werden. Zudem besteht die Möglichkeit, 

Lohnabrechnungen über den Automaten 

auszudrucken oder Aushänge am Monitor 

zu präsentieren. 

u 


15


TAXAMETER 

Ein Taxi ohne Taxameter ist rechtlich nicht 

einsatzbefugt und die gewerbepolitischen 

Vertreter hoffen, dass dies künftig auch 

ausnahmslos für Wegstreckenzähler (WSZ) 

gilt. Auf der Taximesse waren alle relevanten 

Taxameterhersteller vertreten, darunter 

auch in Deutschland weniger nachgefragte 

Marken wie Cabman, Digitax, MegTax oder 

Taxitronic. 

Das türkische Unternehmen Alberen 

Elektronik produziert in seinem Heimatland 

unter anderem den Spiegeltaxameter 

M12. Er ist auf kein bestimmtes 

Modell spezifiziert und kann somit an 

jeder Innenspiegelhalterung problemlos 

eingebaut werden. Damit kann das Spiegeltaxameter 

auch bei jedem Fahrzeugwechsel 

mitgenommen werden. Mittels 

einer TaxiData-App sind laut Herstellerangaben 

Fiskalsysteme und digitalisierte 

Geschäftsprozesse möglich. 

HALES ÜBERASCCHUNGEN 

HALE überraschte auf der Taximesse 

neben seinen Standardtaxametern und 

dem völlig rahmenlosen Spiegeltaxameter 

im VW-, Volvo- und Tesla-Design mit 

zwei Neuheiten: Die MCT-Baureihe hat 

nun den MCT-07 als neuestes Flaggschiff. 

Im Vergleich zu seinem Vorgänger verfügt 

die neue Generation nun über sechs statt 

bisher vier Tastenfelder, die nicht mehr 

HALEs neuester Taxameter aus der MCT-Baureihe 

quadratisch, sondern in Reihe am unteren 

Gehäuseende angebracht sind. Darüber 

befindet sich das LED-Display, dessen 

Grundhelligkeit individuell einstellbar ist 

und das nachts automatisch abdunkelt. 

TSE-LÖSUNGEN? 

HALEs zweite Messepremiere war in Essen 

der rahmenlose Spiegel-Wegstreckenzähler 

„SPW-03R“, dessen Zulassung durch die 

zuständige Bundesbehörde PTB noch in 

diesem Jahr erfolgen soll. Er soll dann in 

sämtlichen Kfz-Modelle einsetzbar sein. Der 

Wegstreckenzähler (WSZ) verfügt über kapazitive, 

beleuchtete und verschleißfreie Tasten 

und über 20 programmierbare Preisstufen. 

Weitere Infos zu den beiden neuen 

HALE-Produkten können über den nebenstehenden 

QR-Code abgerufen werden. Im 

Hinblick auf die neue gesetzliche Regelung, 

wonach Taxameter ab Januar 2024 

über eine technische Sicherheits-Einrichtung 

(TSE) verfügen müssen und INSI- 

KA-Lösungen spätestens ab 2028 nicht 

mehr anerkannt werden, verweist HALE 

auf seine Signiereinheit, die Fiskaldaten 

signiert und sendet, aber auch detaillierte 

Betriebsdaten vollautomatisch per Modem 

ans HALE-Datencenter überträgt. Man sei 

bereits vorbereitet für die Anforderungen 

der „TSE“: „Der Umstieg von INSIKA wird 

problemlos – INSIKA raus, TSE rein“, verspricht 

Hale. 

Weniger konkret äußerte sich zu diesem 

Thema Kienzle, die an ihrem Stand 

den bewährten Taxameter T21S zeigten und 

das finnische Unternehmen MegTax, das 

eine Vorschau auf das kommende Modell 

550 ermöglichte. Es handelt sich dabei um 

eine Taxameter-Generation mit integrierter 

Fiskallösung und Vermittlung. 

Semitron, 

dessen Messestand 

wie bei fast alle anderen 

Taxameterhersteller 

an beiden Tagen 

stets gut besucht war, 

zeigte seinen neuen 

Spiegeltaxameter 

P7S-T. 

HALE präsentiert 

seinen neuen 

Taxameter. 

ZUBEHÖR 

Last, but not least konnten sich die 

Besucher*innen über allerlei Zubehör rund 

um das Taxi oder den Mietwagen informieren. 

Kienzle hatte beispielsweise seine 

Dachzeichen mit und ohne Stillen Alarm 

präsentiert. Zudem informierten die Mitarbeiter 

über die neueste Generation des 

Unfalldatenspeichers UDS-AT Pro. Dachzeichen 

waren auch bei HALE zu besichtigen. 

Allerlei Ersatzteile für die (noch) 

gängigen Taximodelle hatte die Kölner 

Firma RP-Autoteile, besser bekannt als 

„Der Bremsenfuchs“. Der mit Holzpaletten 

dekorierte Stand stach optisch hervor. Taxizubehör 

sowie Kleidung gab es am Stand 

des Huss-Verlags. 

LANGLEBIGERE BATTERIEN 

Die Firma Novitec aus Saarbrücken zeigte 

auf der Messe das Einbauteil „Megapulse 

Battery-Refresher ® “ (kosten ca. 70 Euro). Es 

hält die Kapazität von Autobatterien aufrecht 

und erhöht deren Lebensdauer, indem es 

die Bleisulfatkristalle zurückbildet, welche 

für den Leistungsverlust der Batterie 

verantwortlich sind. Die Erklärung von 

Diplom-Wirtschaftsingenieur Kurt Hebben, 

die er laut eigener Angabe an den beiden 

Messetagen rund 100-mal den interessierten 

Messebesucher*innen gab, glich einer 

Unterrichtsstunde in Chemie. Gegenüber 

Taxi Times berichtete Hebben auch, warum 

er mit seinem Produkt gegen die Widerstände 

eines großen Automobilclubs und 

die Vertreiber der Bleibatterien ankämpfen 

muss (siehe nebenstehender QR-Code). 

FOTOS: HALE, Taxi Times 

16 



Die Firma Novitec 

und der Clinch mit 

dem ADAC 

Hohen Erklärungsbedarf hatte auf der 

Messe auch Ibrahim Chahrour vom Oldenburger 

Unternehmen Carnatura. Er präsentierte 

an seinem Messestand Lösungen 

für eine bessere Raumluft sowohl im Taxi 

als auch in Innenräumen des Taxibetriebs 

oder einer Taxizentrale. 

Ein breites Portfolio rund um die Telefonie 

sowie diverse Beratungsdienstleistungen 

zeigte die Telekom Deutschland. 

Der Auftritt des großen Taxipartners war 

ein typisches Beispiel für die Veränderung 

der diesjährigen Essener Taximesse 

im Vergleich zur letzten 

Ausstellung vor 

vier Jahren in Köln. 

Wie viele andere Aussteller 

hatte auch die 

Telekom ihre Standfläche 

deutlich verkleinert. 

Trotzdem 

erreichte die Telekom 

und alle anderen Aussteller 

das, was nach zwei Jahren Corona- 

Tristesse am wichtigsten war: Man konnte 

sich mal wieder persönlich zeigen und mit 

den Kund*innen von Angesicht zu Angesicht 

sprechen. 

jh 

Optisch auffallend: der Messestand von RP-Autoteile 

FACHVORTRÄGE 

IN HALLE 2 

Parallel zur Taxiausstellung wurden während der beiden 

Messetage mehrere Fachvorträge und Podiums diskussionen 

abgehalten. Über die hier platzierten QR-Codes 

können diese in voller Länge nachgehört werden. 

Autos Antriebe 

und Energieversorgung, 

Teil 1 

Autos Antriebe 

und Energieversorgung, 

Teil 2 

Digitalisierung, 

Mobilitätsdaten 

und vernetzte 

Verkehre 

Novelle des PBefG 

und Mobilitätsdatenverordnung 

Gewerbepolitische 

Akzente, Teil 1 

Gewerbepolitische 

Akzente, Teil 2 


17






19


DIESMAL 

NICHT 

GANZ SO 

EUROPÄISCH 

Für europäische Akzente sorgen 

auf einer Messe internationale 

Aussteller*innen und ausländische 

Besucher*innen. Bei der diesjährigen 

ETM in Essen ging es insofern weniger 

international zu als früher in Köln. 

Dass es auf der Europäischen Taximesse (ETM) früher mehr 

ausländische Besucher*innen gab – Aussteller*innen 

schätzen, dass diesen November nur 350 bis 400 in Essen 

waren –, liegt unter anderem daran, dass rund um frühere ETMs 

Konferenzen mit internationalen Themen wie die der IRU Taxi 

Group organisiert wurden. Deren Teilnehmer*innen nahmen sich 

dann gerne einen halben Tag länger Zeit, um auch die Ausstellung 

zu besuchen. 

So ein Programm fehlte diesmal. Abgesehen von der wirklich 

positiven Atmosphäre – alle freuten sich über das Wiedersehen – 

wurden diesmal keine internationalen Konferenzen um das Hauptevent 

terminiert, um internationale Besucher anzuziehen. Der 

Inhalt der Seminare war zwar interessant für deutsche Besucher 

(neue deutsche Regulierung und Nachhaltigkeitsinitiativen für 

das Taxigewerbe), jedoch einsprachig deutsch, ohne Übersetzung. 

Und die ursprünglich vier Sprachen im Programmheft (Deutsch, 

Englisch, Niederländisch und Französisch) wurden auf zwei – 

Deutsch und Englisch – reduziert. 

WAS MACHT EINE MESSE INTERNATIONAL? 

Was also macht die Europäische Taximesse zu einer internationalen 

Veranstaltung? Und ist sie das wirklich? Sind es die ausländischen 

Anbieter*innen – oder die ausländischen Besucher*innen ? 

Auffallend war das weitgehende Fehlen der Holländer und Belgier. 

Neben vielen Skandinaviern waren eine Handvoll Briten, Dänen, 

Österreicher, Niederländer, Schweizer und Spanier sowie eine ganze 

Reihe Osteuropäer auf der Messe anzutreffen. Die wirklich großen 

Ausländergruppen kamen diesmal aus Norwegen und Finnland. 

Warum genau hatten skandinavische Aussteller*innen einen 

Stand in Essen? CenCom, ein norwegisches IT-Unternehmen, 

kam nach Essen, um seine Kunden aus dem Norden zu treffen: 

„Sie kommen gerne nach Deutschland, und am Samstagabend 

nach der Messe haben wir für alle 70 oder 80 ein Abendessen 

organisiert.“ Die Schweden, oft in großer Gruppe und in festlicher 

Stimmung, kamen früher auch nach Köln, aber jetzt fehlten 

sie – wahrscheinlich, weil das schwedische Transport- und IT- 

Unternehmen Cabonline seine Teilnahme ablehnte. Das dänische 

Automatisierungsunternehmen Frogne war vertreten, konzentrierte 

sich aber auch auf den skandinavischen Markt, zusammen mit 

Structab-Taxametern aus Halmstad, Schweden. 

Auch bei der Vielfalt der Aussteller ging es also weniger europäisch 

zu als auf den früheren Taximessen in Köln. Von den diesmal 

72 Ausstellern kamen 18 aus dem Ausland: 3 aus Großbritannien 

(CMAC, What3words, Autocab), 3 aus den Niederlanden (Taxi Butler, 

Cabman, Tribus Group), 2 aus Österreich (HALE Electronic und 

fms/Aus trosoft), 2 aus Norwegen (CenCom, TDS) und je eines aus 

Dänemark (Frogne, Structab), Italien (Digitax), Irland (iCabbi), Slowenien 

(Net Informatika), der Türkei (Alberen), Griechenland (Semitron), 

Luxemburg (Savvy Mobility) und Spanien (Interfacom SAU / 

Taxitronic). 

Vom iberischen Unternehmen Taxitronic war die Interfacom 

SAU (Taxitronic) mit einem besonderen Aussteller angereist: 

FOTOS: Taxi Times, Wim Faber 



Aussteller wie iCabbi 

gaben der Taximesse eine 

europäische Note. 

Herbert Metschke, der viele Jahre im internationalen Vertrieb von 

Taxitronic tätig war. Coronabedingt hatte er sich im Ruhestand 

noch nicht von seinen ausländischen Kollegen verabschieden können. 

Damit stand er am Stand von Taxitronic im Mittelpunkt. 

Bei den britischen Ausstellern fiel auf, dass sie kaum Deutsch 

sprechendes Personal an ihren Ständen hatten – für Unternehmen, 

die in Deutschland expandieren wollen, eine teure und etwas arrogante 

Fehleinschätzung. Wer am Stand der Uber-Tochter Autocab 

(Flottenmanagement) vorbeiging, wurde stets freundlich, aber auf 

Englisch angesprochen. Interessanterweise war auf dem Stand selbst 

kein einziges Uber-Logo zu sehen, was angesichts der starken Anbindung 

des IT-Unternehmens an die Plattform bemerkenswert ist. 

NEUE AUSSTELLER UND ALTE BEKANNTE 

CMAC, ein britisches Unternehmen, das unter anderem À-la-minute- 

Ersatztransporte mit Taxi, Kleinbus und Reisebus bei Flugausfällen 

in ganz Europa anbietet, war in Essen, um in Deutschland Unternehmen 

in diesen Bereichen anzuwerben. Bei jeder Annullierung 

eines Urlaubs- oder Linienfluges müssen europaweit sofort Taxis, 

Kleinbusse und Reisebusse bereitstehen, um die Reisenden samt 

Crew abzuholen und weiterzutransportieren. „Obwohl wir zum ersten 

Mal auf der Messe sind, war die Erfahrung ermutigend“, sagte 

Roger Jago, der für die internationale Strategie verantwortlich ist. 

Der „mehrsprachigste“ Stand war der von Taxi Butler, der weltweit 

Taxi-Bestellboxen für Hotels, Bars und Restaurants liefert und 

nun auch – als Messeneuheit – die Bestellung von Taxis vom 

Hotelzimmer aus über einen QR-Code ermöglicht. Der Niederländer 

Peter Moen rekrutierte sein mehrsprachiges Standteam unter 

anderem aus Ungarn und der Ukraine. Über den Andrang am 

Stand konnten sie sich nicht beklagen. 

Vertreten war auch die Tribus Group, ein niederländischer 

Kleinbushersteller, der für Behindertentransporte in seinem 

Heimatland (80 Prozent des Taxiumsatzes) „TriflexAIR“, einen 

intelligenten und flexiblen Boden mit Klappsitzen und Befestigungsmöglichkeiten 

für Rollstühle, konzipiert hat, damit verschiedene 

Personengruppen mit den Kleinbussen befördert werden 

können. Der Kleinbus kann jederzeit einfach angepasst werden. 

„Bei unseren Partnern in Deutschland, oft auch Busherstellern 

oder -händlern, vermarkten wir – statt Kleinbussen, die mit diesem 

Boden ausgestattet sind – oft nur den ,TriflexAIR‘-Boden“, sagte 

Bas Verboord, Marketing und Salesmanager Europa. Er demonstrierte 

mit seinen Kollegen zwei Tage lang unermüdlich die flexiblen 

Möglichkeiten des smarten Bodens. 

Ein weiterer traditioneller Besucher aus den Niederlanden war 

das IT-Unternehmen Cabman, das unter anderem Registrierungsund 

Buchungssysteme für das Taxi und die Taxibranche zeigte. 

Ebenfalls auf dem Cabman-Stand: die bekannten Barclay-Taxi- 

Dachleuchten, ebenfalls aus den Niederlanden. 

Eine weitere bemerkenswerte Neuheit war das Geocode-System 

von what3words Ltd. aus London. Da Standorte in Taxisoftware oft 

nicht genau angegeben sind (man denke an verschiedene Ein- und 

Ausgänge von Einkaufszentren oder Bahnhöfen), hat dieser britische 

Entwickler einen genauen Code für jeden drei Quadratmeter großen 

Abschnitt der Erdoberfläche, basierend auf drei verknüpften Wörtern 

aus dem Wörterbuch (mit oder ohne Werbung), entwickelt. So kann 

das Taxi immer genau an den richtigen Ort fahren. 

Insgesamt waren die Aussteller deutlich internationaler aufgestellt 

als die Besucher*innen. Von ihnen stammte nur schätzungsweise 

ein Viertel aus dem Ausland. Unter dem Strich war die diesjährige 

ETM somit weniger international als die früheren in Köln. wf 

Ruheständler Herbert Metschke (links) konnte sich im Nachhinein 

verabschieden. 


21

INKLUSION 

INKLUSION 

FÜR ALLE – 

AUSSER FÜR 

KASSENPATIENTEN? 

Die Politik fordert Mobilität in Stadt und Land, die Sozialverbände in 

Deutschland haben sich das »Inklusionstaxi für alle« auf die Fahnen geschrieben. 

Damit das umgesetzt werden kann, müssen auch die Krankenkassen umdenken. 

Fahrten in sogenannten Inklusionstaxis bezeichnen die 

Beförderung von Menschen mit Handicap in dafür speziell 

ausgerüsteten Fahrzeugen. Dazu zählen neben den Fahrten 

im privaten Bereich, bei denen die gehandicapte Person selbst 

bezahlt, auch die Krankenfahrten, also jene Touren, bei denen die 

Krankenkasse des Versicherten die Kosten übernimmt, wenn sie 

mit einer korrekt ausgefüllten „Verordnung einer Krankenbeförderung 

4“ in Auftrag gegeben wurde. 

In dieser Verordnung muss zusätzlich zum Kreuz bei Taxi/ 

Mietwagen auch noch „Rollstuhl/Tragestuhl/liegend“ angegeben 

sein, um die Beförderung für den gehandicapten Menschen möglich 

zu machen. Die Abrechnung solcher Fahrten nach den Bestimmungen 

des § 60 SGB V bedürfen eines Vertrages mit den 

Krankenkassen nach § 133 SGB V. 

ABSCHLÄGE SIND AN DER TAGESORDNUNG 

Agieren die Kassen bei den „normalen“ Krankenfahrten – also 

jenen Touren ohne Rollstuhl – schon unterhalb des Taxitarifs, sind 

die Abschläge bei Inklusionsfahrten um bis zu einem weiteren 

Euro je Kilometer an der Tagesordnung. Das ist nahezu grotesk, 

denn um das Merkmal „Rollstuhl/Tragestuhl/liegend“ zu erfüllen, 

sind umfangreiche Um- und Einbauten an einem speziell für diese 

Umbauten geeigneten Fahrzeug im fünfstelligen Bereich erforderlich. 

Zudem muss das Personal entsprechend vorbereitet sein, 

denn nicht jede(r) Fahrer*in ist geeignet, diese körperlich belastende 

Arbeit durchzuführen. 

Schließlich fällt bei einem Patienten mit Handicap, der z. B. in 

seinem Rollstuhl sitzend befördert werden muss, ein wesentlich 

höherer Zeitaufwand an - es erfordert mehr als nur „Rampe hoch 

und Klappe zu“. Nicht nur eine korrekte und sichere Verbringung 

in das speziell dafür ausgerüstete Fahrzeug ist erforderlich, es 

erfordert auch eine andere Fahrweise, eine Auswahl anderer Fahrwege 

und vieles mehr. Und selbst nach der Fahrt wird der Taxibzw. 

Mietwagenunternehmer mit einem zusätzlichen 

Verwaltungsaufwand für die Abrechnung belastet. 

Im Selbstverständnis der Krankenkassen sollen die Taxi- und 

Mietwagenbetriebe all diese Leistungen als kostenlosen Service 

erbringen. Anders als bei normalen Krankenfahrten, die meist auf 

Basis von allgemeingültigen Rahmenverträgen vergütet werden, 

schließen Krankenkassen bei Inklusionsbeförderungen gerne vorrangig 

Einzelverträge mit den Unternehmern ab. Diese wiederum 

müssen bereits zum Zeitpunkt der Angebotsabgabe die Tauglichkeit 

zur Rollibeförderung nachweisen, also ihre Investition in eine 

Umrüstung bereits getätigt haben – und sind dadurch auch dringend 

auf entsprechende Umsätze angewiesen. Das nutzen die 

Krankenkassen aus – mit der (nicht beweisbaren) Aussage „Das 

ist der übliche Vertrag“. 

Um es noch einmal ganz deutlich zu sagen: Im Moment bekommen 

Taxi- und Mietwagenunternehmer*innen von den Krankenkassen 

weniger Geld für Fahrten, die sie nur mit teurer 

Spezialausrüstung durchführen können und die eine qualifizierte 

Leistung verlangen, als für Fahrten, bei denen Nachtschwärmer 

oder Businesskunden befördert werden. 

WIESO SOLLTE DA JEMAND IN INKLUSIONSTAXIS 

INVESTIEREN WOLLEN? 

Wenn sich das ändern soll, muss das Taxi- und Mietwagengewerbe 

jetzt mit aller Deutlichkeit faire Inklusionsverträge von den 

Krankenkassen einfordern. Sie haben dabei durchaus eine gute 

Verhandlungsposition, denn die bereits vorhandene Logistik, die 

gut ausgerüsteten Fuhrparks und nicht zuletzt die vielen Betriebe 

mit jahrzehntelanger Erfahrung in diesen Bereichen sind die beste 

Basis zur Erfüllung dieser Forderungen. 

Das sollten auch die Politiker und die Sozialverbände erkennen 

und ihrerseits Druck auf die Krankenkassen ausüben. Damit das 

„Inklusionstaxi für alle“ auch wirklich für alle angeboten werden 

kann, auch für Kassenpatient*innen. 

gs 

GISELA SPITZLEI 

Gisela Spitzlei war von 1974 bis 

2005 Taxiunternehmerin und 

steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum 

Spitzlei vor. Gewerbepolitisch 

engagiert sie sich seit 1974 

und ist seit den 1990er-Jahren im 

Fachausschuss Krankenfahrten 

des Bundesverbands BVTM, seit 

1999 als dessen Vorsitzende. 

FOTOS: AdobeStock / ucius , Taxi Times 


VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 4. QUARTAL 2022 

www.taxi-times.com 


B 

BERLIN 

D 

DÜSSELDORF 

K 

KÖLN 

MANNHEIM 

M 

S 

STUTTGART 

BAYERN 

M 

MÜNCHEN 

BUNDESVERBAND BVTM 

WISSINGS OFFENES OHR 

Taxi Mannheim 

REAKTIONEN AUF 

UBER 

VSPV in Westfalen 

NEUER 

VORSTAND 

Taxi Ruf Köln 

EIN BLINDER 

DISPO-MITARBEITER


GEMEINSAM STARK 

AUF ALLEN EBENEN 

Das Taxigewerbe gilt als kleinzellig, 

sind doch die einzelnen 

Betriebe selbst- und eigenständig 

für ihren Erfolg verantwortlich. Organisiert 

sind die allermeisten von ihnen 

in Taxi- und Mietwagenverbänden und 

in Taxizentralen. So entsteht ein enges 

Geflecht sowohl auf lokaler wie auch auf 

Landesebene bis hin zu einer bundesweiten 

Gewerbevertretung mit europäischen 

Ausstreuungen. 

Im Zuge einer Kooperationsvereinbarung 

berichten zahlreiche Taxiverbände 

und Zentralen in jeder Taxi Times Ausgabe 

von ihren Aktivitäten. Sie tun das auf den 

folgenden Seiten in Form von eigens verfassten 

Berichten auf eigene redaktionelle 

Verantwortung. 

NEUE TAXI-HERAUSFORDERUNGEN FÜR MANNHEIM 

Auch in unserer Stadt macht 

sich seit einigen Wochen ein 

neuer Anbieter im Bereich Personenbeförderung 

breit. Die bei unserer Zulassungsbehörde beantragten 

und genehmigten Fahrzeuge werden von einem 

auswärtigen Taxi- und Mietwagenunternehmer 

betrieben, der seine Fahrer jeden Tag von weit außerhalb 

für die Fahrtätigkeit in Mannheim herbeichauffieren 

lässt. Nicht nur aus diesem Grunde erscheint 

das Geschäftsmodell wenig lukrativ und damit zweifelhaft. 

Somit ist diese Verkehrsform in Zusammenarbeit 

mit der örtlichen Behörde nachhaltig zu überprüfen 

und insbesondere mutmaßliche Verstöße der externen Anbieter 

Jürgen Schwarz, Vorstand 

TAXI-Zentrale 

Mannheim eG 

gegen die Rückkehrpflicht zu ihrem hiesigen Betriebssitz 

anzuzeigen. 

Einstweilen müssen wir als TAXI-Zentrale die neue 

Herausforderung annehmen, indem wir zunehmend 

an unserer Qualität und Verfügbarkeit arbeiten. Dazu 

gehört u. a., dass die Fahrer bereit sind, angebotene 

Aufträge anzunehmen und umgehend auszuführen – 

selbstverständlich mit der erforderlichen Professionalität 

und Leistungsbereitschaft. 

Nur dann entsteht keine größere Lücke, in die 

andere Anbieter hineinstoßen können – insbesondere 

weil wir als TAXI weiterhin den Wettbewerbsvorteil 

der Bereitstellung im öffentlichen Raum und 

die Verfügbarkeit über die Zentrale rund um die Uhr haben. 

TVM FORDERT ENERGIEUMLAGE PRO BESETZT-KILOMETER 

Wie so viele andere Städte und Kommunen 

hatten auch wir ab dem Frühjahr das 

Problem, dass unsere beantragte und genehmigte Tariferhöhung 

auf Basis einer Kostenkalkulation 

erfolgte, die zwar schon den Mindestlohn 

von 12 Euro ab Oktober 2022 eingepreist 

hatte, aber nicht den rasanten Anstieg 

der Energie kosten. Unser Verband TVM/ 

TVB hat daher gemeinsam mit den beiden 

Münchner Taxizentralen einen Energiekostenzuschlag 

bei den Münchner Stadtratsfraktionen 

eingebracht. 

Dabei geht es darum, dass die Kostenkompensation 

nicht vom Fahrgast (in 

Form eines Spritzuschlags), sondern 

von der Stadt München übernommen 

wird, indem sie den betroffenen Taxiunternehmern pro gefahrenem 

Besetzt-Kilometer 0,039 Euro Mehrkosten erstattet. Ähnlich 

wie bei der städtischen E-Taxi-Förderung 

soll der Nachweis der 

gefahrenen Besetztkilometer 

über den Datenexport 

eines entsprechenden 

Taxameters erbracht 

werden können. In 

Gesprächen und Videokonferenzen 

mit den 

Stadtratsfraktionen der Grünen, 

der SPD sowie der CSU 

konnte diese Idee bereits diskutiert 

werden. Jetzt hoffen alle Beteiligten auf 

eine schnelle Umsetzung. 

FOTOS: TZM, Pixabay 



BUNDESVERKEHRSMINISTER VOLKER WISSING – EIN OFFENES OHR 

FÜR DAS GEWERBE 

Das Jahr neigt sich dem Ende zu – die Ampel ist jetzt ein rundes 

Jahr im Amt und der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. hat 

auf allen Ebenen gute Kontakte aufbauen können. Kontakte, die 

wichtig sind, um die Belange des Gewerbes immer wieder vortragen 

zu können und auf kurzem Dienstweg Lösungen für die Taxiund 

Mietwagenunternehmen zu erreichen. Auch zur Spitze des 

Bundesverkehrsministeriums halten wir engen Kontakt – und 

Volker Wissing ließ es sich nicht nehmen, persönlich zu den Teilnehmern 

der Taxi Driving Innovation zu sprechen. 

DAS TAXI IST TEIL DER MODERNEN MOBILITÄT 

Moderne Mobilität geht nicht ohne das Taxi. Das wissen wir. Aber 

ebenso wichtig ist es, dass auch andere die Meinung teilen. Und 

BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann (l.) und Präsident Herwig 

Kollar (r.) mit Verkehrsminister Volker Wissing 

der Bundesverkehrsminister gehört zu denjenigen, die wissen, 

dass ohne Taxis und Mietwagen keine Verkehrswende zu schaffen 

ist. Seine Botschaft: Das Taxi ist Teil der modernen Mobilität. Und 

es soll auch entsprechend gefördert werden, betonte der Politiker 

bei seinem Besuch. Bei der Senkung der Emissionen ist nach Wissings 

Worten die Branche sehr engagiert. „Wir wollen es Ihnen 

leichter machen“, sagte er. Konkrete Details zu Fördermitteln für 

Elektrofahrzeuge und Ladeinfrastruktur werden derzeit auf den 

unterschiedlichsten Ebenen besprochen. 

BUNDESFAHRPLAN E-TAXI 

Die Branche hat mit dem „Bundesfahrplan eTaxi“ eigene Vorstellungen 

skizziert, wie der Wandel von Verbrenner- zu Elektro-Taxis 

nach und nach umgesetzt werden könnte. In jenem Bundesfahrplan 

macht der BVTM aber auch deutlich, dass für diesen Wandel 

Förderungen notwendig sind. Wissing wiederum erwiderte, dass 

er und sein Haus für Hinweise dankbar sind, wenn die allgemeinen 

Fördermaßnahmen nicht passend seien. Hier sind wir im 

Gespräch, der Bundesverband lässt nicht locker. 

2023 wird nicht einfach werden, Sie kennen die Probleme aus 

Ihrer täglichen Arbeit. Aber ich bin sicher, dass wir die Hürden 

gemeinsam nehmen werden und die Belange des Gewerbes auf 

allen Eben vortragen. In diesem Sinne wünschen wir Ihnen schöne 

Feiertage und einen guten Start ins neue Jahr. 

Ihr Michael Oppermann 

ZUSTIMMUNG FÜR EINE BEITRAGSERHÖHUNG 

FOTOS: BVTM, Axel Rühle 

Am 12. November 

fand die diesjährige 

Mitgliederversammlung 

der „Innung“ im Taxizentrum Berlin 

statt. Unter anderem ging es um die Ablösung 

zweier Beisitzer*innen, die aus persönlichen 

Gründen ausgeschieden waren, und um den 

neuen Taxitarif. Außerdem hatte der Vorstand 

aufgrund der gestiegenen Kosten eine Anpassung 

der Mitgliedsbeiträge beantragt, die 

bereits im Vorfeld an die angeschlossenen 

Mitglieder ging. 

Zur Abstimmung standen eine Aufnahmegebühr 

für Neu-Mitglieder, die Abschaffung 

rabattierter Beiträge sowie der Vorstandsvorschlag 

zur Anpassung der Monatsbeiträge für 

das erste Fahrzeug von 9 Euro auf 14, 15 oder 

Leszek Nadolski, 1. Vorsitzender der 

Berliner „Innung“ (rechts) 

Gäste waren Ahmad Vahdati (Taxi 

Deutschland Berlin e. V.), Boto Töpfer (Taxiverband 

Berlin, Brandenburg e. V.), von der 

IHK Berlin Dr. Lutz Kaden, der am Anfang 

eine kurze Rede an seine IHK-Mitglieder 

hielt. Axel Rühle gab einen unterhaltsamen 

Einblick in das Wirken des legendären 

Innungsvorsitzenden Heinz Peter, der im 

Frühjahr verstorben war. 

Hermann Waldner, Vizepräsident des Bundesverbandes 

Taxi und Mietwagen und 

Geschäftsführer von Taxi Berlin und Taxi 

Deutschland Berlin e. V., der durch seine 

finanzielle Unterstützung und das Catering 

großzügige Unterstützung leistete, gab einen 

Lagebericht zur bundesdeutschen und europäischen 

Gewerbepolitik und erläuterte 

16 Euro und 5 Euro für jedes weitere Fahrzeug, wobei gleichzeitig 

die Zahl auf maximal sieben Fahrzeuge gedeckelt sein sollte. Mit 

einer Deckelung ließe sich die Mitgliederzahl gerade bei Mehrwagenbetrieben 

erhöhen. 

Dem Antrag wurde mehrheitlich zugestimmt, ebenso dem auf 

Anpassung der Mitgliedsbeiträge auf 15 Euro. Mit diesem Ergebnis 

kann die Innung nicht nur ihren Etat 2023, sondern auch ihre 

Mitgliedschaft im BVTM aufrechterhalten. 

Lösungsansätze für die allgegenwärtigen Probleme. 

Vom chinesisch-deutschen Batteriewechsel-Projekt berichtete 

Bernd Stumpf mit Zahlen und Daten. Alexander Palm vom Autohaus 

Dinnebier Kia/Ford präsentierte den interessierten 

Teilnehmer*innen sein E-Fahrzeugmodell EV6 vor Ort und beantwortete 

Fragen. Er nahm die Bedenken der Unternehmer*innen 

auf und gab sich zuversichtlich, dass in wenigen Jahren das Problem 

mit der Ladeinfrastruktur behoben sein wird. 


25


ZUKUNFT ELEKTRO- UND INKLUSIONSTAXI 

Wer sich Gedanken um die Zukunft macht, muss handeln. Das 

gelingt, wenn Politik und Gewerbe an einem Strang ziehen. Taxi 

Berlin als größte Taxifunkvermittlung Deutschlands steht zu 

100 Prozent hinter der E-Taxi- und Inklusionsförderung des Berliner 

Senats. 

Die Berliner Taxizentralen waren bei Umweltprojekten schon 

häufig eine Innovation voraus. Das Taxi ist als Teil des ÖPNV nicht 

nur umweltfreundlicher als der private Verkehr, sondern war schon 

nachhaltiger Projektpartner der Politik, als das Wort Nachhaltigkeit 

noch gar nicht in aller Munde war. 

Schon 2008 rief Taxi Berlin das Eco-Taxi ins Leben, womit das 

Projekt „Tausend Umwelttaxis für Berlin“ (TUT) für die Kundschaft 

greifbar wurde. Heute, 14 Jahre später, reden wir über die Vermittlung 

von rein elektrisch angetriebenen Taxis. 

Mit der Schaffung der Marke Eco-Taxi und der eigenen Berliner 

Telefonnummer 210 10 20, unter der umweltbewusste Kunden 

ein schadstoffarmes Taxi bestellen können, war Taxi Berlin der 

heutigen Verkehrswende um Jahre voraus, wobei vor zehn Jahren 

noch der Hybridantrieb als das Nonplusultra galt. Rein batterieelektrisch 

oder gar mit Wasserstoff angetriebene Pkw waren noch 

Zukunftsmusik, aber Berlin hatte schon damals eine der größten 

Hybridtaxi-Flotten Europas. 

Heute werden die Verbrenner nach und nach von den Stromern 

abgelöst – für Taxiunternehmen eine immense Herausforderung. 

Die WELMO-Förderung für Berlin und die BAFA-Förderung des 

Bundes sind eine große Hilfe. Bei der Inklusion sehen wir: Dieses 

Die Zahl der Inklusionstaxis hat sich in Berlin versechsfacht. 

Jahr hat sich die Zahl der barrierefreien Taxis auf Berlins Straßen 

versechsfacht – mehr als ein guter Anfang. 

Um mit E-Taxis eine ähnliche Steigerung zu erreichen, braucht 

es nicht nur eine verlässliche, langfristige Förderung durch den 

Senat, sondern vor allem auch den schnellen Aufbau einer taxispezifischen 

Infrastruktur mit Ladesäulen, die Taxis vorbehalten 

sind und sich reservieren lassen. Auch hier fördert der Senat. 

Die Qualität der Berliner Luft ist in den letzten vier Jahrzehnten 

enorm gestiegen, wozu auch die Erdgas- und Hybridtaxis ihren 

Beitrag geleistet haben. Die Weichen sind gestellt, dies mit E-Taxis 

konsequent fortzusetzen. 

Verband des privaten 

gewerblichen 

VSPV E. V. WÄHLT NEUEN VORSTAND 

Straßenpersonenverkehrs 

Nordrhein-Westfalen VSPV e.V. 

Der Verband des privaten gewerblichen 

Straßenpersonenverkehrs Nordrhein-Westfalen VSPV und Behindertenverkehr sowie zwei Linienbussen. 

rollstuhlgerechten Fahrzeugen, acht Fahrzeugen für den Schülerhat 

in Nordrhein-Westfalen ca. 800 Mitgliedsunternehmen mit Der Vorstand wird komplettiert mit Ulrich Kemper, geb. Wüst, 

etwa 6.000 Fahrzeugen und knapp 10.000 Mitarbeitern. Dies der den schwiegerelterlichen Betrieb mit acht Taxen, zwei Mietwagen 

und einem Bus in Vreden mit seiner Ehefrau in zweiter Genera- 

sind: Taxi-, Mietwagen-, Omnibus- sowie Krankentransport- und 

Notfallrettungsdienstunternehmer. Das 

tion seit 2000 führt, Karen Leifeld, die mit 

www.vspv-nrw.de 

Verbandsgebiet erstreckt sich in den 

ihrem Mann 1995 ein Taxiunternehmen in 

Bereichen Taxi- und Mietwagenverkehr 

Höxter übernommen und dieses später in 

sowie im Omnibusverkehr schwerpunktmäßig 

auf Westfalen-Lippe (Bezirksregie- 

hat, Jürgen Lengert, der als Geschäftsfüh- 

Taxi Leifeld mit derzeit 14 Taxis überführt 

rungen Arnsberg, Detmold und Münster). 

rer der BIEKRA Krankentransport GmbH 

Im Bereich Krankentransport- und Notfallrettungsdienst 

ist der Verband buntungsdienst, 

Krankentransport und im 

in Bielefeld mit 280 Mitarbeitern im Retdesweit 

tätig. 

Bereich Blut- und Organtransport seit 

Auf seiner Delegiertenversammlung am 

1989 Mitglied im VSPV ist und diesen im 

26. Oktober 2022 wählte der VSPV einen 

Landesfachbeirat für den Rettungsdienst in 

neuen Vorstand. Neuer 1. Vorsitzender ist 

NRW vertritt, und schließlich Ingo Riedel, 

Jörg Füchtenschnieder, 53 Jahre alt. Seit 

der 2000 das Taxiunternehmen Brandes 

2002 führt er mit seiner Schwester Daniela 

übernahm und durch die Fusion mit dem 

den elterlichen Taxi- und Mietwagenbetrieb 

befreundeten Taxiunternehmen Pumpe im 

in Schloß Holte-Stukenbrock in 2. Generation 

mit zurzeit 10 Taxis und 3 Mietwagen. 

& Pumpe an drei Standorten in Harsewin- 

Jahre 2020 als Unternehmen Taxi Brandes 

Der neue 2. Vorsitzende ist Rainer Nee, 

kel, Herzebrock-Clarholz und Rheda-Wiedenbrück 

über 14 Taxis und 40 Mitarbeiter 

55 Jahre alt, ledig. Er betreibt seit 1994 

das Taxiunternehmen Nee in Lüdinghausen 

mit 14 Taxis, einem Mietwagen, zwei Jörg 

verfügt. 

Füchtenschnieder 

FOTOS: Axel Rühle, VSPV 



WEICHENSTELLUNGEN FÜR KLUGE EU-ENTSCHEIDUNGEN 

Als Verbund deutscher Taxizentralen ist Taxi Deutschland nicht 

nur Betreiber einer gleichnamigen Taxi-App, sondern kann sich 

dank seiner wirtschaftlich starken Stellung auch gegen gewerbepolitische 

und wettbewerbliche 

Verzerrungen wehren. 

Taxi Deutschland konnte 

beispielsweise „UberPOP“ verhindern 

und vor dem Landgericht 

Frankfurt weitere 

gerichtliche Verurteilungen 

Ubers erzielen. Der finanzielle 

Aufwand war enorm (z.B. 

Sicherheitsleistungen), war 

aber durch die breite Unterstützung 

von Taxizentralen 

und Verbänden möglich. Mit 

noch mehr Unterstützung wäre 

auch eine größere mediale 

Begleitung möglich gewesen. 

Nur als großer Verbund gelingt es uns, dass (firmen-)politische 

Weichenstellungen auch künftig taxifreundlich und nicht branchenzerstörend 

getätigt werden. 

Letzteres droht derzeit auch auf europäischer Ebene. Eine von 

der EU-Kommission im Dezember vorgeschlagene Direktive zur 

Einstufung der Beschäftigten von Plattformdiensten hatte appbasierte 

Vermittler wie Uber, Bolt und Free Now plötzlich mit 

klassischen Taxizentralen gleichgesetzt. Damit wäre die Soloselbstständigkeit 

der an Taxizentralen angeschlossenen Einzelunternehmer 

gefährdet gewesen und hätte den Betrieb der Taxizentralen 

generell infrage gestellt. 

Durch kontinuierliche Lobbyarbeit 

der beiden europäischen 

Taxivertretungen IRU und 

Taxis4SmartMobility konnte 

mittlerweile immerhin erreicht 

werden, dass seitens des Europaparlaments 

ein Vorschlag 

vorgelegt wurde, der explizit 

eine Unterscheidung von Taxizentralen 

und Plattformen definiert. 

Mit der Entscheidung hat 

das Gewerbe nun einen Fuß in 

der Tür für alle weiteren Beratungen. 

Taxi Deutschland ist Mitglied 

von Taxis4SmartMobility 

und sorgt damit neben weiteren finanzstarken Mitgliedern aus 

anderen Ländern Europas für die wirtschaftliche Existenzsicherung 

einer europäischen Gewerbevertretung für das Taxi. Insofern 

hat jedes Mitglied von Taxi Deutschland zu diesem europäischen 

Erfolg beigetragen. Wir danken deshalb allen Mitgliedern von 

Taxi Deutschland und laden alle Nicht-Mitglieder herzlich zur 

Mitgliedschaft ein. 

Kontakt: info@taxi-deutschland.net. 

GASTGEBER FÜR 14 TAXIZENTRALEN 

FOTO: Pixabay 

Mitte November konnte unsere Taxi-Auto- 

Zentrale Stuttgart (TAZ) als Mitglied der 

ERFA-Gruppe „Taxizentralen“ Gastgeber des 

Herbsttreffens sein. Unserer Einladung waren 

Vertreter von 14 Taxizentralen aus ganz Deutschland gefolgt. Zum 

ausführlichen Programm der beiden Tage zählte auch eine Besichtigung 

unserer Taxizentrale inklusive Technikraum, unserer Verwaltungsbüros 

sowie unseres Schulungsraums. 

Dort finden unterschiedliche Kurse statt, deren Konzept unser 

Schulungsleiter Herko Pankonin 

den anwesenden 

Zentralenvorständen erläuterte. 

Kernstück ist dabei 

der Fachkundekurs für den 

Fahrerausweis, ohne den 

wiederum keine Teilnahme 

an der Funkvermittlung 

möglich ist. Hier wird schon 

bei der Kursbewerbung eine 

erste qualitative Vorauswahl 

getroffen. An sechs Tagen zu 

je 5,5 Stunden werden die 

wichtigste Ortskunde vermittelt, 

die Bedienung des 

Zum Programm des Erfa-Zentralentreffens gehörte auch ein gemeinsames 

Abendessen. 

Funkgeräts bzw. der Fahrer- 

App geschult und elementare 

rechtliche wie servicedefinierte Grundlagen erläutert. Der Kurs 

kostet 400 Euro und beinhaltet eine Abschlussprüfung. 

Neben einem Aufbau- und einem Nachschulungskurs, bei 

dem die konkreten Beschwerdefälle analysiert und aus der Perspektive 

des Kunden nachvollzogen werden, hat die TAZ auch 

einen speziellen Kurs für jene Taxiunternehmen, die aufgrund 

eines fehlenden Fachkundenachweises einen Geschäftsführer 

oder Betriebsleiter einsetzen. Jedoch hat jeder Unternehmer, der 

mindestens drei Jahre seinen Betrieb mit einem Geschäftsführer 

betreibt, laut Berufszugangsverordnung 

der 

IHK die Möglichkeit, die 

Eignung „nur“ durch ein 

Fachgespräch (mündliche 

Prüfung) bei der Handelskammer 

zu erlangen. 

Hier bereiten wir 

die infrage kommenden 

Unternehmer durch einen 

fünftägigen Kurs vor. Die 

Erfolgsquote liegt nach der 

Vorbereitung bei 97 Prozent. 

Von 140 Teilnehmern 

im Jahr 2022 haben 

135 heute die fachliche 

Eignung. 


27


AUFSTELLUNG AM FLUGHAFEN PER FAHRER-APP 

Seit vielen Jahren sind wir als IsarFunk Taxizentrale im Auftrag 

der Münchner Flughafen-Gesellschaft für die Organisation des 

Taxiverkehrs am Münchner Airport verantwortlich. Hier warten 

bis zu 500 Taxis an den Modulen und Nachrückspeichern. Für 

einen reibungslosen Ablauf setzen wir dabei verstärkt auf digitale 

Lösungen unseres Systempartners FMS. 

Als weiteren großen Schritt konnten wir Anfang November die 

Taxi-Positionierung der Kollegen am Terminal 2 auf die Fahrer- 

App umstellen. Zuvor konnte dies bereits im Zentralbereich des 

Flughafens sowie im Terminal 1 realisiert werden. Damit wird die 

Taxis am Münchner Flughafen positionieren sich mittlerweile ausschließlich 

über eine Fahrer-App. 

Taxi-Organisation am Münchner Flughafen jetzt an allen Terminals 

und Modulen digital gesteuert. 

Jede/r Fahrer*in bekommt bei der Einfahrt in den Taxispeicher 

eine digitale Wartenummer für das Modul zugewiesen, für das er/ 

sie sich in der Fahrer-App angemeldet hat. Jedes angemeldete Taxi 

wird dann – wenn es an der Reihe ist – individuell aufgerufen, 

vom Wartespeicher (GAT) in die Module der entsprechenden Terminals 

zu fahren. 

Zum Start der Digitalisierung hatten unsere Mitarbeiter an den 

vier wichtigsten Sammelpunkten des Terminals Service-Stationen 

eingerichtet: Hier erhielten die Kolleg*innen Hilfestellung bei der 

App-Bedienung. Zudem konnten die Mitarbeiter zeitnah auf aufgetretene 

(Bedien-)Probleme reagieren. Über die Website war 

da rüber hinaus eine Bedienungsanleitung sowohl in deutscher als 

auch in türkischer Sprache abrufbar. 

Mit dem Start der Digitalisierung wurde die analoge Kurzfahrtregelung 

automatisch deaktiviert. Somit haben nur diejenigen 

Kolleg*innen Anspruch auf eine Priorisierung nach einer 

Kurzfahrt, die am Terminal 2 digital positioniert sind. Die Kurzfahrtregelung 

berechtigt Fahrer*innen, die eine Fahrt im direkten 

Umkreis des Flughafens bekommen haben, sich danach noch 

einmal priorisiert einreihen zu können. Ein am Taxiplatz angebrachter 

Monitor zeigt die Konzessionsnummer des Taxis an, 

sodass auch die dahinter wartenden Kolleg*innen sehen können, 

dass sich der vor ihnen wartende Kollege berechtigterweise eingereiht 

hat. 

GELEBTE INKLUSION IN DER DISPO 

Seit über zwanzig Jahren kommt 

Ralf Öllinger (37) als Deutschlands 

erster blinder Taxi-Disponent zu seinem Arbeitsplatz zu 

uns beim Taxi Ruf Köln. Der von seinen Kollegen als charmant, 

humorvoll und witzig beschriebene Ralf ist seit seinem sechsten 

Lebensjahr blind. Nach seiner Ausbildung zur Bürokraft im 

Berufsbildungswerk für Blinde und Sehbehinderte ließ er sich zur 

„Fachkraft für Telefonmarketing“ ausbilden. Das ermöglichte ihm 

im Jahr 1999 seinen Job als Taxi-Disponent. Die Stelle entstand im 

Zuge eines Modellprojektes durch die Zusammenarbeit des BFW 

mit dem Taxi Ruf Köln, dem Fachverband Personenverkehr und der 

Hauptfürsorgestelle des Landschaftsverbandes Rheinland (LVR). 

An seinem Arbeitsplatz ist Ralf Öllinger mit zusätzlichen Hilfsmitteln 

ausgestattet. Das Stichwort hierfür lautet Braillezeilen. 

Diese Geräte ersetzen blinden Menschen die Tastatur und den 

Monitor. Per Headset nimmt Ralf Öllinger die telefonischen Bestellungen 

von Fahrgästen an. Dabei bedient er seine Braillezeilen 

ebenso flink wie seine Kolleg*innen ihre Tastatur. Der Fahrtauftrag 

wird ins System aufgenommen. Unser Systemanbieter FMS 

hat dafür extra eine Schnittstelle von der Braillezeile zur Auftragsmaske 

geschaffen. 

Ralf Öllinger belegt in unserer Taxizentrale die Frühschicht. Er 

wohnt in Leverkusen und legt den größten Teil seines Arbeitswegs 

mit der Bahn zurück. Für den Transfer zum Bahnhof sorgt ein Taxi. 

Innerhalb unserer Taxizentrale kennt Ralf Öllinger alle seine Wege, 

sei es nun zum Arbeitsplatz oder zum Getränkeautomaten. Einmal 

hatten wir zur Weihnachtszeit unseren Tannenbaum versehentlich 

in den Weg gestellt. Der hat nun seinen Platz an der Decke. 

Der Taxi Ruf Köln ist froh, dass wir mit Ralf Öllinger seit Jahren 

ein gelungenes Beispiel für gelebte Inklusion haben. Der Vorstand 

möchte sich auf diesem Weg bei Ralf, aber auch bei allen anderen 

„sehenden“ Kolleg*innen für ihre tolle Arbeit bedanken, die sie 

in unserer Telefonzentrale leisten. 

Taxi-Disponent Ralf Öllinger an seinem speziell für Sehbehinderte 

ausgestatteten Arbeitsplatz beim Taxi Ruf Köln 

FOTOS: Taxi Times, Simi 



Jeder kennt die Situation. Rushhour, Stoßstange an Stoßstange: 

Täglich verstopfen unzählige Fahrzeuge unsere 

Innenstädte. Dazwischen auch Taxis, ständig auf der 

Suche nach dem nächsten Fahrgast oder leeren Haltplatz. 

Am 8. Dezember 2022 ist das Forschungsprojekt „Künstliche 

Intelligenz für Taxi Services – KITS – im Hause 

Rhein-Taxi in Düsseldorf mit einer Kick-off-Veranstaltung 

offiziell an den Start gegangen. Das KITS-Forschungsprojekt wird 

vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) unter 

dem Programm des „mFUND“ mit 196.000 Euro gefördert. 

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ (KI) IM TAXI – 

IMMER EINEN SCHRITT VORAUS 

Michael Mühlin, 

Geschäftsführer 

Zielsetzung ist u. a., dem Taxifahrer nach Beendigung 

einer Fahrt vorhersagen zu können, wo in seinem Umfeld 

er innerhalb der nächsten Minuten eine neue Fahrt 

erwarten kann. An dieser Vorhersage arbeiten bereits 

seit September 2022 die KI-Experten der Merantix AG 

und Rhein-Taxi zusammen mit dem Taxi-Vermittlungssystem 

fms/Austrosoft. Diese intelligente Flottensteuerungsfähigkeit 

ist nicht nur zukunftsweisend mit Bezug auf die 

Verringerung des Verkehrsaufkommens und CO₂ Ausstoßes, sondern 

auch ganz im Sinne des städtischen Verkehrsmanagements. 

LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI 

UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V. 

KOSTENLOSE RECHTSBERATUNG FÜR UNSERE MITGLIEDER 

Nürnberg 

München 

Der Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmen 

e. V. ist stolz, sich hier in dieser 

Fachzeitschrift von nun an auch präsentieren zu 

dürfen. Der Verband wurde vor 76 Jahren gegründet 

und vertritt die Interessen von mehr als 2.300 

Taxi- und Mietwagenunternehmern in ganz Bayern. 

In den sieben Regierungsbezirken betreuen 

wir in 71 Landkreisen und 25 kreisfreien Städten 

insgesamt 96 Genehmigungsbehörden und 

Straßenverkehrsämter in allen Fragen des Anhörungsverfahrens, 

der Tarifgestaltung und im 

Beschwerdewesen. 

Der Landesverband Bayerischer Taxi- und 

Mietwagenunternehmen wird durch ehrenamtliche 

Vorsitzende und Beisitzer geführt und verfügt 

über zwei Geschäftsstellen in München und in 

Nürnberg. Die Mitglieder des Landesverbandes in 

Bayern genießen alle Vorteile des übergeordneten 

Bundesverbandes TMV sowie die eigene Rechtsberatung 

durch einen Anwalt in allen Fragen zum 

Taxi- und Mietwagenrecht. www.taxi-bayern.de 

TAXI.EU: E-MOBILITY GOES EUROPE 

FOTO: Rhein-Taxi Mühlin 

Amsterdam 

Antwerpen 

Deurne 

Köln 

Basel 

Zürich 

Hamburg 

Aschaffenburg 

Baden-Baden 

Kopenhagen 

Berlin 

München 

VERMITTLER 

Mit dem internationalen Zusammenschluss von Funkzentralen 

zur Marke taxi.eu wurde das Taxigewerbe 2011 vom Flickenteppich 

zum Player am Markt. Das war zugleich der Grundstein für 

die europaweite Etablierung von Eco-Taxi-Marken. 

Wenn Touristen und Geschäftsreisende aus aller Welt in eine 

andere Stadt kommen, erwarten sie auch als Kunden in der Personenbeförderung, 

mindestens den Standard vorzufinden, den sie 

aus ihrer Heimat gewohnt sind. Das gilt auch für die Bestellung 

von emissionsfreien Taxis. Zudem ist über gemeinsam geschaffene 

Schnittstellen eine systemübergreifende Taxibestellung möglich. 

So kann beispielsweise ein Geschäftskunde aus Hannover, 

der die dortige App cab4me gewohnt ist, über seine App auch in 

Berlin ein (E-)Taxi bestellen, das dann über taxi.eu vermittelt wird. 

Die App taxi.eu ermöglicht in 160 Städten in zehn europäischen 

Staaten die sofortige Bestellung von Taxis. Mit einer Reichweite 

von rund 65.000 Fahrzeugen übertrifft taxi.eu jeden Konkurrenten 

am Markt für individuelle Personenbeförderung. Damit hat 

der Verbund, der in Wien und Berlin beheimatet ist, eine besondere 

Verantwortung für die Nachhaltigkeit und Zukunftsfähigkeit 

des Verkehrsmittels Taxi. 

Etliche Verwaltungen europäischer Städte haben bereits Vorgaben 

zur Umsetzung der Verkehrswende formuliert und Fristen 

gesetzt, um emissionsintensive Fahrzeuge aus den Innenstädten 

zu verbannen. Kürzlich haben beispielsweise die Landesregierungen 

von Berlin und Wien neue Förderprogramme aufgelegt. taxi. 

eu zieht mit der Politik an einem Strang und bietet in vielen Städten 

schon länger die Möglichkeit, explizit ein Taxi mit bestimmtem 

Emissionsstandard zu bestellen. 

In Europa werden nicht mehr nur emissionsarme, sondern in 

immer mehr Städten auch rein elektrisch angetriebene Taxis über 

die taxi.eu-App vermittelt. Je mehr Unternehmer also in emissionsfreie 

Fahrzeuge investieren, desto schneller ist die flächendeckende 

Verfügbarkeit von E-Taxis gegeben. 

Linz 

Wien 

St.Pölten 

Graz 

Schwechat 

Die Zahl der Städte mit E-Taxi-Vermittlung wächst. 


29 

Rühle

Vertreter von 15 Taxizentralen haben sich am 11. und 12. November zum 2. ERFA-Treffen der Taxizentralen in Stuttgart getroffen. 

VON UBER BIS ZUM 

 

LANDESEINHEITLICHEN 

TAXITARIF 

Wenn sich die Mitglieder der ERFA-Gruppe Taxizentralen treffen, steht dabei der 

ERFAhrungsaustausch im Vordergrund – vom Umgang mit externen 

Wettbewerbern über Verbesserungen im Betriebsablauf bis hin zur digitalen Zukunft. 

Zählt man die Zahl der Taxis zusammen, die jene 15 in 

Stuttgart vertretenen Taxizentralen vermitteln, kommt 

man auf 7.745 Taxis, also knapp ein Viertel aller in 

Deutschland verfügbaren Fahrzeuge. Kein Wunder, dass es bei 

dem zweiten Treffen der ERFA-Gruppe Taxizentralen Mitte November 

mit der TAZ in Stuttgart als Gastgeber zwei Tage eine Menge 

zu diskutieren gab. 

Die Besonderheit der ERFA-Gruppe Taxizentralen ist deren 

breite Streuung. Der Gruppe, die sich weder als gewerbepolitische 

Vertretung versteht noch als Verein organisiert ist, gehören kleine 

wie große Zentralen an. Spitzenreiter ist die Taxi München eG 

mit 2.850 Taxis (die beim nächsten Treffen im Frühjahr 2023 

Gastgeber sein wird), aber auch kleinere Zentralen wie Remscheid 

mit 39 Taxis oder die Taxi Mannheim eG gehören zum Kreis dieser 

Gruppe. Auffällig war, dass gerade die Vertreter jener kleineren 

Taxizentralen zum ersten Diskussionsthema Uber am meisten 

beizutragen hatten. 

Uber expandiert jetzt mehr und mehr auch in kleinere Städte. 

Jürgen Schwarz von der Taxi Zentrale Mannheim hatte den Start 

der US-Plattform wenige Tage vor dem ERFA- Treffen schlucken 

müssen, Christian Linz von der Taxizentrale Nürnberg und Ferdi 

Akcaglar von der Augsburger Taxizentrale wussten, dass es bei 

ihnen demnächst so weit sein wird. In Augsburg greift Uber dabei 

auf einen bewährten Trick zurück. Ein großes Unternehmen (ein 

Autohaus!) aus dem Umland von Augsburg hat eine größere Mietwagenflotte 

konzessionieren lassen. Die Vielzahl der Fahrten wird 

aber sicherlich in Augsburg selbst durchgeführt. 

Um die damit vorprogrammierten Verstöße gegen die Rückkehrpflicht 

müsste sich dann eigentlich die Genehmigungsbehörde 

kümmern. Vielleicht agiert man in Augsburg und dem zuständigen 

Landkreis ähnlich wie in Stuttgart, denn von dort konnte der ERFA- 

Gastgeber Iordanis Georgiadis von der Stuttgarter Taxi Zentrale 

(TAZ) eine leichte Entwarnung geben. Zum Start 2019 seien zahlreiche 

Unternehmen angetreten, doch in Stuttgart hätten die Behörden 

von Anfang an genau hingeschaut und seien sofort auf 

rechtliche Verstöße gestoßen, sowohl gegen die Rückkehrpflicht 

(welche von den Taxifahrer*innen akribisch dokumentiert worden 

sind) als auch wegen nicht erfüllter Anforderungen an Betriebssitze. 

„Unsere Aufsichtsbehörde hat den Mietwagenunternehmern 

klargemacht, dass man ein Strafverfahren einleite, wenn man die 

Konzession nicht freiwillig zurückgeben würde. Das hat gewirkt“, 

sagte Georgiadis. Aktuell gibt es in Stuttgart lediglich zwei Mietwagen, 

die für Uber unterwegs sind. Allerdings würden auch ein 

paar Fahrzeuge aus umliegenden Kreisen in der Stadt regelmäßig 

gesichtet. 

CALLBOT KOMMT NICHT ÜBERALL AN 

Nach dem hochpolitischen Einstiegsthema und einem Vortrag 

des Gastgebers über dessen Schulungskonzept ging es beim 

dritten Thema um die Anrufannahme per Callbot. Wenn Taxibesteller 

nicht mehr bei einem Disponenten bzw. Disponentin 

landen, sondern über einen Sprachcomputer bestellen, ist das 

zunächst einmal gewöhnungsbedürftig. Die als Callbot bezeichnete 

Funktion ist mittlerweile bei einigen Taxizentralen im Ein- 



TAXIZENTRALEN 

Nico Höttges von der Taxi- 

Zentrale Wuppertal fungiert als 

Organisator der ERFA-Gruppe. 

Iordanis Georgiadis, 

Vorstand der Taxi Auto Zentrale 

Stuttgart, war mit seinem Team 

der Gastgeber des Treffens. 

satz, wurde aber beim ERFA-Treffen sehr unterschiedlich 

bewertet. Während Katerina Macrovassili von der Stuttgarter 

TAZ berichtete, dass man den Callbot aufgrund mangelnder 

Akzeptanz seitens der Kundschaft zunächst einmal „in den 

Urlaub geschickt hat“, verwiesen andere Zentralenchefs auf eine 

zufrieden stellende Quote. 

Interessant war auch, wie unterschiedlich man den Callbot 

einsetzen kann. Während die einen Zentralen ihn erst aktivieren, 

wenn alle Annahmeplätze im Gespräch sind (und damit die Annahmefrequenz 

verdoppeln bis verdreifachen), setzen andere den 

Sprachcomputer priorisiert ein, um damit – bei geringerer Schichtbesetzung 

– den Disponierenden ein entspannteres Arbeiten zu 

ermöglichen. Und während die einen jede Nummer auf dem Callbot 

erlauben, lassen andere nur Mobilfunknummern zu. 

All diese Spezifikationen sind technisch möglich und sie erlauben 

den Taxizentralen nach der Einführung ein entsprechendes 

Nachjustieren – was durchaus zeitaufwendig ist, aber bei konsequenter 

Betreuung auch schlussendlich die nötige Kundenakzeptanz 

und für die Zentrale die beabsichtige Kostenersparnis bringt, 

wie Ferdi Akcaglar von der Taxi Augsburg eG betont. 

DIGITALISIERUNG ALS WEG AUS DER SACKGASSE 

Nach der Callbot-Diskussion erweiterte Michael Mühlin von der 

Düsseldorfer Rhein-Taxi GmbH den Ausblick auf die (digitale) 

Zukunft. Für ihn befinde sich die Taxibranche aktuell in einer 

Sackgasse, weil man kleinzellig ohne gemeinsame Visionen agiere 

und durch das Konzessionsrecht eingeschränkt sei, welches 

ein Zusammenführen oder Teilen mehrerer Genehmigungen nicht 

erlaube. Das lasse keinen Spielraum für Kosteneffizienz und verhindere, 

den Geschäftskunden moderne digitale Lösungen anbieten 

zu können. 

„Der Weg aus dieser Sackgasse ist möglich, wenn alle Prozesse 

zwischen Taxi, Taxibetrieb und Taxizentrale digitalisiert werden“, 

zeigt Michael Mühlin in seinem Vortrag einen Lösungsansatz. 

Dazu zähle das maximale Ausnutzen der möglichen Funktionen 

der Vermittlungssoftware inklusive der Integration künstlicher 

Intelligenz (KI), die Vereinfachung der Buchhaltung/Spesenabrechnung 

für Geschäftskunden und die Schaffung weiterer Einnahmequellen. 

Als Zielsetzung nannte Mühlin, durch den Einsatz 

von KI eine bedarfsgerechte Steuerung der Fahrzeugflotte zu 

ermöglichen. Darauf aufbauend müsse sich eine flexible Schichtplanung 

der Fahrer*innen am Bedarf orientieren, was dann automatisch 

zu einer Reduzierung der Lohnkosten führt. 

„Der Treiber all dieser Maßnahmen ist die Effizienz. Indem der 

Taxiunternehmer die Steuerung der Taxiflotte und der -fahrer an 

die Zentrale übergibt, wird er zum Investor der Taxizentrale“, 

zeichnet Mühlin eine Vision, räumt dabei aber auch ein, dass dieses 

System für den Mehrwagenunternehmer effizienter ist als für 

den selbst fahrenden Solounternehmer. 

LANDESEINHEITLICHER TAXITARIF ALS AUSWEG 

Den Schlusspunkt unter ein langes, aber nie langweiliges Zentralen-Treffen 

setzte der Unternehmer Dirk Holl aus dem badischen 

Gaggenau. In seinem Vortrag verwies der Unternehmer darauf, 

dass 60 Prozent der Gesamtkosten seines Betriebs Personalkosten 

seien, was einen Taxitarif nach sich ziehen müsste, der einen 

Brutto-Erlös von 39,03 Euro pro Stunde gewährleistet. 

Bei Behördengesprächen werde er dann aber mit Kalkulationen 

konfrontiert, die auf Basis einer semiprofessionellen Betriebsführung 

beruhen. Hinzu komme das große Problem der unterbesetzten 

Eichdirektionen, welche die Bearbeitung der vielen 

unterschiedlichen Tarifanpassungen der letzten Monate gar nicht 

mehr stemmen können. 

Holl sieht in diesem Dilemma nur eine sinnvolle Konsequenz 

für sein Bundesland Baden-Württemberg: „Wir brauchen zur Entlastung 

der Eichämter und der (teils überforderten) unteren Genehmigungsbehörden 

einen landeseinheitlichen Taxitarif – einen für 

den ländlichen, einen für den städtischen Raum.“ Ermittelt und 

berechnet werden solle er von einem Gutachterausschuss, am 

besten von jenem, der sowieso schon für die Preisgestaltung des 

ÖPNV aktiv sei. In Baden-Württemberg führe man dazu bereits 

die ersten Gespräche mit der Landespolitik. Man wisse dabei die 

Eichdirektion voll hinter sich, spüre aber ein Zögern bei den 

Genehmigungsbehörden. Breite Unterstützung signalisierten Holl 

dagegen die Taxizentralen. Sowohl die Zentralenvertreter aus Stuttgart 

als auch die am Treffen ebenfalls beteiligten Zentralenchefs 

aus Mannheim und Heilbronn sprachen sich für einen landesweit 

einheitlichen Taxitarif für Baden-Württemberg aus. jh 


31

ADVERTORIAL 

Verbrenner vs. E-Maschine: 

Wirtschaftlich auf Augenhöhe 

Das Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“ hat bislang mehr als 280 E-Taxis auf die Straße 

gebracht. Jetzt wurde mit zwei Studien deren Wirtschaftlichkeit im Fahrbetrieb belegt. 

Stand heute hat das Projekt den Umstieg 

von rund zehn Prozent der 

Hamburger Taxis auf einen E-Antrieb 

erwirkt. Ein großer Erfolg, der im Zusammenspiel 

vieler Projektpartner mit der Telekom 

Deutschland als Hauptantrieb zu 

begründen ist. Damit diese Kennzahl nicht 

als einziges Kriterium für den Erfolg des 

Projektes gewertet wird, sind zwei Erhebungen 

parallel durchgeführt worden. Ihre 

Ergebnisse spiegeln ein belastbares Bild 

der Realität wider und lassen Rückschlüsse 

auf das gesamte Projekt zu. 

Das Statistische Amt für Hamburg und 

Schleswig-Holstein hat bereits in der Vergangenheit 

mit seiner Auswertung „Die 

wirtschaftliche Lage des Hamburger Taxengewerbes“ 

die wichtigsten Kennzahlen 

von 2017 bis 2020 ausgewertet und 

in einem Dashboard veröffentlicht. Die 

Datengrundlage der Auswertung liefern 

die in Hamburg vorausgesetzten INSIKA- 

Taxameter. 

E-Taxi generiert Umsatz 

Für den Zeitraum vom 1. Januar 2022 bis 

30. Juli 2022 wurden in einer Sonderauswertung 

diese Daten erneut betrachtet, mit 

der Besonderheit, dass jetzt zwischen der 

Antriebsart unterschieden wird. Diese Zahlen 

geben darüber Aufschluss, ob ein E-Taxi 

wirtschaftlich genauso eingesetzt werden 

kann wie ein Verbrenner-Taxi. Das Ergebnis 

zeigt, dass die Hamburger E-Taxis größtenteils 

leicht oberhalb der durchschnittlichen 

Umsätze der Verbrennertaxis liegen. Der 

Auswertung nach macht ein E-Taxi aktuell 

im Durchschnitt knapp 1,60 Euro mehr Umsatz 

pro Tour als ein herkömmliches Taxi mit 

Verbrennungsmotor. 

Gleiche Anzahl an Touren 

Dies spiegelt sich ebenfalls im Nettoumsatz 

pro Schicht und in der Arbeitsstunde 

wider. Umgerechnet auf den Nettoumsatz 

pro Kilometer ergibt sich eine Differenz 

von 0,01 Euro pro Kilometer, die ein E-Taxi 

mehr umsetzt. Diese Zahl zeigt, dass man 

mit einem E-Taxi umsatzmäßig keine Einbußen 

im Vergleich zu einem herkömmlich 

motorisierten Taxi befürchten muss. Das 

Argument, dass durch die notwendigen 

Ladestopps Umsatz verloren geht, wäre 

damit widerlegt. 

Die wichtigste Erkenntnis aber ist: Die 

Anzahl der Touren pro Schicht und die 

Schichtdauer selbst liegen beim E-Taxi und 

Verbrenner auf einem gleichen Niveau. 

Beide Gruppen fahren im Schnitt 11 Touren 

pro Schicht. Bei den Mehrwagenunternehmen 

mit Fahrpersonal dauert die Schicht im 

Schnitt gerade mal 10 Minuten länger. 

Im Rahmen der Sonderauswertung hat 

man auch die Antriebskosten der Fahrzeuge 

gegenübergestellt. Die Daten, die 

über einen Zeitraum von acht Monaten 

gesammelt wurden, stellte ein Hamburger 

Unternehmer zur Verfügung. Zur Zeit 

der Erhebung lieferte der Mehrwagenbetrieb 

die Daten von im Schnitt 17 Verbrenner- 

und vier E-Taxis. Im Ergebnis ist klar 

ersichtlich, dass ein E-Taxi im Vergleich zu 

einem Verbrenner-Taxi lediglich zwischen 

39 und maximal 53 Prozent der Energiekosten 

eines Verbrenners erzeugt. Bildhaft 

dargestellt bedeutet das, dass ein E-Taxi 

im untersuchten Zeitraum für die Hälfte der 

Antriebskosten gefahren ist. Der Einwand, 

dass der Preisvorteil zustande kommt, weil 

der Unternehmer eine eigene Ladeinfrastruktur 

betreiben könnte, liegt natürlich 

auf der Hand, kann aber entkräftet werden, 

da die Daten auch die Stromkosten ausweisen. 

Daraus geht klar hervor, dass der 

Unternehmer zu 100 Prozent auf externe 

Ladeinfrastruktur angewiesen ist. 

Wartungskosten nicht eingerechnet 

Zwischen Februar und September 2022 

wurde die Kilowattstunde im Schnitt für 

zwischen 0,38 Euro und 0,52 Euro eingekauft. 

Der Verbrauch der E-Taxis wurde mit 

durchschnittlich 15 bis 19 kW pro 100 Kilometer 

angegeben. Nicht in der Auswertung 

aufgeführt sind die Wartungskosten 

oder die dadurch bedingten Ausfallkosten, 

weil die Fahrzeuge durch einen Werkstattbesuch 

blockiert sind. Wenn man das mit 

einrechnen würde, dann wäre der Vorteil 

des E-Taxi gegenüber eines Taxis mit Verbrennungsmotor 

noch deutlicher. 

Vorauswertung zur 

wirtschaftlichen Lage der 

Hamburger E-Taxis 

ILLUSTRATION: Adobe Stock / inueng 


ADVERTORIAL 

Die Ladeinfrastruktur wächst 

Damit die Hamburger E-Taxi-Förderung auch zu einem nachhaltigen Erfolg führt, hat man 

von Beginn an konsequent am Aufbau einer exklusiven Ladeinfrastruktur gearbeitet. 

Ein großer Vorteil des „Projekts Zukunftstaxi“ 

war die Kooperation mit 

der Telekom Deutschland, die als 

maßgeblich beteiligter Projektpartner in 

puncto Ladeinfrastruktur viel erreichen 

konnte. So war beispielsweise eine Ladesäule 

der Telekom-Tochter Comfort 

Charge, die am Flughafen errichtet wurde, 

Hamburgs erste exklusive E-Taxi-Ladesäule. 

Sie kann auch über die rabattierte „auto- 

STROM by EMS“-App genutzt werden. 

Dank der engen Zusammenarbeit mit 

weiteren Projektbeteiligten konnten mittlerweile 

zwei erste Taxistandplätze mit 

HPC-Chargern im Hamburger Stadtgebiet 

errichtet werden. Sie sind zudem exklusiv 

den E-TaxiS vorbehalten und auch ausdrücklich 

als Taxihalteplatz ausgewiesen. 

E-Taxi-Ladesäule ist Spitzenreiter 

Zahlen, die der Behörde vorliegen, legen 

offen, dass sich gerade diese Ladesäulen 

als die Ladesäulen herauskristallisiert haben, 

die in Hamburg mit Abstand die meisten 

Ladevorgänge und die größte geladene 

Strommenge vorweisen können. Das 

zeigt auch den bislang noch nicht beteiligten 

privaten Ladeinfrastrukturanbietern, 

dass das Taxigewerbe durchaus ein interessanter 

Kunde sein könnte, denn wie die 

Zahlen beweisen, ist bei einer dem E-Taxi 

vorbehaltenen Ladeinfrastruktur die Auslastung 

enorm hoch. 

Um den Aufbau flächendeckender 

Ladeinfrastruktur voranzutreiben, ist die 

Behörde direkt auf private Unternehmen 

und Institutionen zugegangen, damit diese 

auf eigenen Flächen zusammen mit Ladeinfrastrukturanbietern 

mindestens zwei 

E-Taxistände errichten. Dabei ist es nicht 

das Ziel, die bestehenden Halteplätze umzugestalten, 

sondern man will auf diesem 

Weg neue Halteplätze schaffen. 

Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende 

(BVM) unterstützt bei der Einrichtung 

und Beschilderung der Taxistände und 

fördert anfallende Bereitstellungskosten für 

den Netzanschluss, für Straßenbauarbeiten, 

für die Kenntlichmachung der Flächen 

und für die Beschaffung und Aufstellung 

von Verkehrsschildern einmalig mit einem 

Anteil von bis zu 10.000 Euro je Standort. 

Für das gesetzte Ziel von 40 weiteren 

Taxistandplätzen, die mit einem HPC-Charger, 

der über zwei Ladepunkte verfügt, 

ausgestattet sind, konnten mittlerweile die 

entsprechenden Projektpartner gefunden 

werden. 

Christian Meyer von 

der Telekom Deutschland 

verrät das Erfolgsrezept 

des Hamburger 

„Zukunftstaxis“. 

Alle Vorteile und 

Informationen der 

Telekom für Sie als 

Taxiunternehmer*in 

finden Sie hier. 

Breite Akzeptanz der Beteiligten 

Eine Studiengruppe der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg 

(HAW) hat die Einstellung der Taxiunternehmer zur E-Mobilität abgefragt und 

ausgewertet. 

FOTOS: Henning Angerer, Telekom Deutschland 

Der Dank des 

Verkehrssenators 

„Das ,Projekt Zukunftstaxi‘ ist ein 

Volltreffer. Inmitten großer weltpolitischer 

Krisen zeigt es auf eindrückliche 

Weise, wie Ziele unserer Klimapolitik 

durch ein gutes Zusammenwirken 

aller Beteiligten umgesetzt werden 

können. Für die Bereitschaft und die 

Innovationskraft der Taxibranche, 

an der sukzessiven Elektrifizierung 

der Hamburger Taxi-Flotte und der 

Beschleunigung der Antriebswende 

mitzuwirken, möchte ich ein großes 

Lob aussprechen.“ 

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr 

und Mobilitätswende 

Mithilfe sogenannter Experteninterviews 

hat eine Studiengruppe der Hochschule 

für Angewandte Wissenschaften Hamburg 

(HAW) genug Input gewonnen und 

einen Fragebogen entworfen, der das 

Meinungsbild hinsichtlich der E-Mobilität 

aller Hamburger Taxiunternehmer einfangen 

soll. 

Die als Vollerhebung angesetzte qualitative 

Befragung aller 1.856 Hamburger 

Taxiunternehmer*innen konnte nach Bereinigung 

der Daten genau 1.001 Fragebögen 

auswerten. Das entspricht einem Anteil 

von rund 54 Prozent aller Hamburger 

Taxiunternehmer*innen. 

Aus der Befragung, die inklusive Auswertung 

im Zeitraum von April bis August 

dieses Jahres lief, konnten die Studierenden 

einige Schlüsse ziehen. So steht das 

Hamburger Taxigewerbe grundsätzlich 

hinter E-Mobilität. Einig ist man sich auch 

darin, dass die Zukunft des Taxigewerbes 

untrennbar mit dem Einsatz von alternativen 

Antrieben verbunden sein wird. Damit 

noch mehr Taxibetriebe auf emissionsfreie 

Fahrzeuge umsteigen, sind Förderprogramme, 

der Ausbau der Ladeinfrastruktur 

und Steuerbegünstigungen die richtigen 

Hebel. Bei den Fragen zur Fahrzeugbeschaffenheit 

waren sich über 80 Prozent 

der Befragten darin einig, dass die Sicherheit 

und Zuverlässigkeit ebenso wichtig 

seien wie geringe Betriebskosten und eine 

kurze Ladedauer. Abschließend wurde die 

Empfehlung ausgesprochen, das bereits 

positive Image der E-Mobilität weiter aufzubauen, 

denn ein gutes Image sei den 

Taxiunternehmer*innen sehr wichtig. 


33

HAMBURG 

BEHÖRDE 

KONTROLLIERT 

Die Hamburger Aufsichtsbehörde und 

die Polizei haben auf Fahrgastbeschwerden 

mit Kontrollen auf der 

Reeperbahn und an anderen Punkten 

reagiert. 

TESLA 

BRENNT 

Schrecksekunde für einen 

Hamburger Taxiunternehmer: 

Plötzlich stand sein Tesla in 

Flammen. Über einen Brand und 

seine Folgen. 

Wegen Beschwerden über Rechtsverstöße von Taxifahrern 

am Flughafen, auf der Reeperbahn und am 

Volksparkstadion wurden im Herbst Kontrollen 

durchgeführt. Fünf Beamte der Hamburger Polizei und zwei 

Mitarbeiter der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende 

(BVM) kontrollierten Taxis in St. Pauli, am Hauptbahnhof 

und am Volksparkstadion. In elf Fällen untersagten die Kontrolleure 

die Weiterfahrt, unter anderem wegen des 

Fehlens gültiger Eichbescheinigungen, von Führerscheinen 

und P-Scheinen und Konzessionen sowie 

aufgrund technischer Mängel. 

BVM-Sachgebietsleiter Dirk Ritter schrieb an die 

Unternehmen: „Wir werden uns in der weiteren Zusammenarbeit 

neben den Themen des Tarifs, des Umstiegs 

der Taxenflotte auf lokal emissionsfreie Antriebe, der 

Erhöhung des Angebots an Inklusionstaxen und der 

weiteren Integration der Taxenflotte in das öffentliche 

Verkehrsangebot 

auch 

wieder schwerpunktmäßig 

mit der Qualität Ihres 

Gewerbes beschäftigen 

müssen.“ 

In Absprache mit der 

Polizei wurde ein „kleiner 

Taxenflyer“ erstellt, 

der Fahrgäste auf Deutsch 

und Englisch über ihre 

Rechte informiert, etwa 

den Anspruch auf eine 

Quittung. Die Maßnahmen 

zeigten bereits Wirkung, 

die Zahl der Beschwerden 

ist gesunken. ar 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Durch einen Brand 

wurde Ende Oktober 

ein Hamburger 

E-Taxi zerstört. Manfred 

Bley war mit seinem 

Tesla Model 3 nach einer 

Pause weitergefahren, 

als er einen merkwürdigen 

Geruch 

wahrnahm. Wenig 

später brannte 

das Auto. Bley 

stieg aus und 

verschloss den 

Wagen, „weil ich 

dachte, ich könnte 

so die Batterie sichern“. Die Flammen wurden von der 

Feuerwehr schnell gelöscht, doch für den erst 10 Monate 

alten Wagen mit 30.000 Kilometern auf dem Tacho 

war es dennoch zu spät. 

Der herbeigerufene Abschleppunternehmer winkte ab: Verbrannte 

E-Fahrzeuge dürfen nur in Spezialcontainern transportiert 

werden. Zudem begann für Manfred Bley, 

Aufsichtsratsmitglied bei Hansa-Taxi, ein Papierkrieg mit Tesla, 

seiner Versicherung und einem Gutachter. Unklar war das Vorgehen, 

wenn ein relativ junges E-Auto abbrennt, das zudem als 

Taxi genutzt wird und Teil des Förderprogramms „Zukunftstaxi“ 

ist. 

Zunächst musste er auf ein Leihtaxi zurückgreifen. Jetzt 

hat seine Versicherung den Kredit des alten Autos abgelöst 

und es ist bereits ein neuer Tesla in Hamburg eingetroffen, 

der allerdings noch auf seine Taxiumrüstung wartet. Von 

Manfred Bleys weiteren Erfahrungen werden sicherlich viele 

Taxiunternehmer*innen profitieren können. 

sg 

MOIA DARF ALS LINIENVERKEHR FAHREN 

Der On-Demand-Dienst Moia darf seine Minibusflotte auch 

2023 betreiben – überraschenderweise aber nicht als gebündelten 

Bedarfsverkehr, sondern als eigenwirtschaftlichen 

Linienbedarfsverkehr. 

Bisher war der Dienst nach § 2, Absatz 7 des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) genehmigt, der die Erprobung 

neuer Verkehrsarten für maximal fünf Jahre erlaubt. Da die 

Zeit um ist, wird Moia künftig als Linienbedarfsverkehr nach 

dem neuen § 44 PBefG definiert. Dabei hätte Moia seine 

Fahrten auch als gebündelten Bedarfsverkehr (ebenfalls 2020 

eingeführt) nach § 50 ausführen können. Das hätte aber 

deutlich mehr Einschränkungen bedeutet, z. B. durch die Verpflichtung 

der Genehmigungsbehörden, eine Pooling-Quote 

zu definieren, bei deren Nicht-Einhaltung die Genehmigung 

entzogen werden kann. 

Man werde als eigenwirtschaftlicher Linienbedarfsverkehr Teil 

des ÖPNV und kooperiere mit dem HVV. „Abonnent*innen 

profitieren durch reduzierten Preis“, verspricht Moia. 

Dirk Ritter, dessen Behörde die Konzession erteilt hat, hatte 

vor dieser Gefahr für das Taxigewerbe gewarnt. Durch die 

„vagen Definitionen“ des § 44 könne Linienbedarfsverkehr 

„auch eine Haustür-zu-Haustür-Bedienung sein“. 

jh 

FOTO: Manfred Bley 


MÜNCHEN 

GROSSE 

THEMENVIELFALT 

Bei der Jahreshauptversammlung des 

Taxiverband München / Bayern 

standen 17 Punkte auf der 

Tagesordnung, darunter auch das 

Thema Elektro- und Inklusionstaxi. 

NEUE 

WERBEVIELFALT 

In der bayerischen Landeshauptstadt 

sind demnächst auch digitale 

Dachwerbeträger erlaubt. Für die 

Unternehmer bietet das eine Chance 

für höhere Werbeeinnahme. 

FOTOS: TVM, UZE 

Beim Bericht des Vorstands verdeutlichte eine Zeitleiste, 

wie intensiv man seit dem Lockdown im März 2020 mit 

der Politik in den Dialog getreten war. Ging es dabei im 

Jahr 2020 hauptsächlich um spezielle Hilfsmaßnahmen für die 

Taxibranche, wurden ab Mitte 2021 in Schreiben und dann 

wieder persönlichen Gesprächen auch Positionen des Taxigewerbes 

für die Zukunft erörtert. 

Jene Positionen wurden vom TVM gemeinsam mit 

dem Landesverband Bayern und den beiden Münchner 

Zentralen IsarFunk und Taxi München eG entwickelt. 

Es enthält unter anderem Forderungen nach streckenbasierten 

Festpreisen bei Bestellungen und nach einer 

Energieumlage zur Kompensation der inflationär 

gestiegenen Kosten. Unabdingbar sei zudem die Einführung 

von Mindestfahrpreisen für Mietwagen und 

stärkere Kontrollen innerhalb der Mietwagenbranche. 

Auch im Hinblick auf eine Weiterführung der Förderungen 

für Elektro- und Inklusionstaxis gibt es seitens 

der Münchner Taxibranche klare Vorstellungen. Hier 

wurden auch Vorschläge eingebracht, wie man die Anreize zur 

Anschaffung entsprechender Fahrzeuge verbessern kann. jh 

Der Vorstand des TV München/Bayern und ein Teil seiner Mitglieder 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

Bei digitalen Dachwerbeträgern 

kann 

alle 10 Sekunden 

ein neues Motiv 

aufgespielt werden. 

Digitale Dachwerbung hat gegenüber der bisherigen 

analogen Form einen entscheidenden 

Vorteil: Durch eine spezielle Sensortechnologie 

können sowohl zeit- als auch anlass-, temperatur-, 

wetter- und ortsbezogene Werbemotive ausgestrahlt 

werden. Dabei wechselt alle zehn Sekunden das Bild. 

Durch diese vielfältigen Definitionen vervielfacht sich 

die Anzahl der potenziellen Werbekunden, weil jetzt 

auch lokale Unternehmen dabei sein können. Die Werbung 

eines Restaurants taucht beispielsweise nur dann 

auf, wenn sich das Taxi im gleichen Stadtviertel aufhält, in dem 

auch das Restaurant zu finden ist. „Das einzelne Taxi kann somit 

für mehr als einen Kunden als Werbeplattform dienen und somit 

kann das Taxi auch deutlich mehr Geld verdienen“, sagt Falk 

Röbbelen vom Unternehmen Uze!, dem Betreiber und Vermarkter 

der Dachwerbesysteme. 

Die Vergütung kann neben einem garantierten Fixum von 

75 Euro auf bis zu 500 Euro pro Monat und Taxi ansteigen. 

Neben dem finanziellen Anreiz bieten die Dachwerbeträger 

sowohl für die Münchner Taxizentralen als auch für den einzelnen 

Taxiunternehmer einen zusätzlichen Nutzen. Uze! gewährt 

in den werbefreien Zeiten die kostenlose Nutzung für Werbung 

für die Taxizentrale oder auch für den Taxiunternehmer. jh 

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35

BERLIN 

NEUER TARIF FÜR 

BERLIN UND DEN BER 

Berlin und der Landkreis Dahme- 

Spreewald (LDS) bekommen neue 

Taxitarife, auch für Fahrten ab dem 

Flughafen BER, der im LDS liegt. Sie 

treten aber nicht gleichzeitig in Kraft. 

NEUE FÖRDERUNG 

FÜR E-TAXIS 

Das Land Berlin fördert E- und 

Inklusionstaxis – mit bis zu 

30.000 Euro, wenn ein Taxi beides in 

einem ist. Wie das geht und welche 

Modelle es gibt, verrät eine Broschüre. 

Berlin und der Landkreise Dahme-Spreewald (LDS) haben 

unterschiedliche Taxitarife, aber seit dem Sommer eine 

gemeinsame Tarifstufe für Fahrten ab dem Flughafen 

BER (aber nicht zum Flughafen), was für jede Änderung Abstimmungen 

nötig macht. 

Im Berliner Tarif ändern sich am 20. Dezember beide 

Tarifstufen. Der Stadttarif bekommt zur bestehenden Degressionsstufe 

bei 7,0 km eine zweite bei 3,0 km hinzu. 

Der Tarif im LDS einschließlich BER-Tarifstufe ändert 

sich erst zum 1. Februar 2023. 

Die drei Tarifstufen sind unterschiedlich strukturiert. 

So kostet im LDS der Kilometer nachts und sonntags 

zehn Cent mehr. Auch Anfahrt und sperriges 

Gepäck kosten extra. Die einzige Degressionsmarke 

des LDS-Tarifs liegt bei 3,0 km. 

Die BER-Tarifstufe enthält den Zuschlag für die 

Ladeleisten, sodass eine Fahrt bei Einstieg an den 

Ladeleisten 1,50 Euro mehr kostet als auf einem Kurzzeitparkplatz 

oder woanders auf dem Flughafengelände 

(wobei dieses in keiner Verordnung geografisch exakt 

definiert ist). Die einzige Degressionsmarke des BER-Tarifs liegt 

bei 5,0 km. 

Der Berliner Tarif hat als einziger den Kurzstreckentarif, der 

Winkern auf Wunsch einen Pauschalpreis für Fahrten bis zwei 

Kilometer ohne Zwischenstopp ermöglicht. 

ar 

Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Mit dem Programm Wirtschaftsnahe Elektromobilität 

(WELMO) fördert das Land Berlin den Umstieg auf 

E-Taxis. Insgesamt 17 Millionen Euro werden unter 

anderem bis Ende 2023 für Beschaffung und Leasing von 

E-Taxis mit weniger als acht Sitzplätzen ausgeschüttet. 

25 Prozent des Anschaffungspreises oder maximal 

15.000 Euro pro Auto werden für bis zu 50 E-Taxis je Antragsteller 

mit Betriebsstätte oder Niederlassung in Berlin 

gezahlt. Größere Taxis werden nur bei Barrierefreiheit 

gefördert. 

Zudem bietet der Senat eine Unterstützung für den 

Aufbau einer Ladeinfrastruktur im gewerblichen 

Umfeld an. Interessenten können im Vorfeld eine ausführliche, 

geförderte Beratung in Anspruch nehmen. 

Die Kombination von WELMO mit der Umweltbonus- 

Prämie des Bundes (BAFA) ist möglich. Der Umweltbonus 

wird automatisch vor der Berechnung der 

Förderung vom Netto-Fahrzeugpreis abgezogen. Der 

Antrag muss vor dem Kauf eines E-Taxis elektronisch 

bei der IBB Business Team GmbH eingereicht werden. 

Neuerdings wird auch die behindertengerechte Umrüstung 

von E-Taxis unterstützt. Dafür stellt WELMO maximal weitere 

15.000 Euro pro Fahrzeug zur Verfügung. Informationen zu alledem 

stehen in der neuen Broschüre „eTaxi-Flotte Berlin“. sg 

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37

ABSCHIED 

»UND 

TSCHÜSS!« 

Markus Gossmann 

ehrt Holger Goldberg 

und Peter Zander 

(v. l. n. r.). 

Bei der Europäischen Taximesse 

wurden drei echte Macher des 

Taxigewerbes verabschiedet. 


In den letzten Jahrzehnten sind zwei 

Gesichter zum Markenzeichen der ETM 

geworden: Peter Zander und Holger 

Goldberg. Sie waren 2021 von der Fachvereinigung 

Personenverkehr Nordrhein, Taxi- 

Mietwagen e. V. (FPN) in den Ruhestand 

verabschiedet worden. Auf der Bühne der 

ETM würdigte Geschäftsführer Markus 

Gossmann ihr langjähriges Wirken. 

Peter Zander, Jahrgang 1954, war Aufsichtsrats- 

und Vorstandsvorsitzender beim 

Taxi Ruf Köln. In der FPN wurde er 1993 

Vorstandsmitglied und 1994 Vorsitzender. 

Jetzt ist er Ehrenvorsitzender. „Im BVTM, 

unserem früheren Bundesverband“, wie 

Gossmann es formulierte, gehörte Zander 

von 1997 bis 2011 dem Vorstand an und 

war anschließend bis 2019 Vizepräsident. 

Holger Goldberg, geboren 1955, spezialisierte 

sich beim Verband des Verkehrsgewerbes 

Nordrhein und später bei der FPN 

auf Arbeits- und Personenbeförderungsrecht. 

Dort wurde er Vorsitzender und war 

für die ETM verantwortlich. Auch im Bundesverband 

war Goldberg ab 1994 in diversen 

Gremien tätig, unter anderem als 

Vorsitzender des sozialpolitischen Ausschusses. 

»Ihr erfindet 

euch immer 

wieder neu!« 

Zander dankte Gossmann ausführlich „für 

die freundlichen Worte und für die Ehrung“. 

Goldberg machte es kurz: Er habe sehr 

gerne für die Fachvereinigung gearbeitet, 

bedankte sich für das ihm entgegengebrachte 

Vertrauen und scherzte, „dass es 

einen Spruch gibt, ohne den ich nicht von 

der Bühne gehe: Und tschüss!“ 

Ebenfalls verabschiedet wurde Thomas 

Sell von der Deutschen Telekom, seit 25 Jahren 

bedeutender Industriepartner des Taxigewerbes. 

Sell, der sich fortan selbstständig 

macht, zählte zu den Triebfedern beim 

Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“. 

Der Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V. (BVTM) würdigte Sell für seine 

15 Jahre lange Kooperation. Vizepräsident 

Hermann Waldner überreichte Sell die goldene 

Ehrennadel mit Brillant. Der zeigte 

sich gerührt und hob hervor, wie sehr er die 

Zusammenarbeit schätzt. Auch der Taxiund 

Mietwagenverband Deutschland e. V. 

(TMV) ehrte Sell auf der ETM-Bühne. 

Bundesgeschäftsführer Patrick Meinhardt 

dankte „unserem Freund Thomas 

Sell“ der zum Ehrenmitglied ernannt worden 

war. 

Thomas Sell gab den Dank „zutiefst 

gerührt“ an das Taxigewerbe zurück. „Viele 

von euch haben gute Ideen. Ich werde gerne 

immer an eurer Seite sein – die Deutsche 

Telekom sowieso.“ Sell verwies an seinen 

Kollegen und Nachfolger Christian Meyer: 

„Ich weiß, dass Christian das wuppen 

wird.“ 

ar 

Thomas Sell verändert 

sich beruflich. 

Thomas Sell 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Gartenstraße 12 

84549 Engelsberg, Deutschland 

Telefon: +49 (0)8634/ 260 85 77 

E-Mail: info@taxi-times.com 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführer und V. i. S. d. P. 

Jürgen Hartmann (jh) 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht Traunstein 

HRB 31193 

Redaktion (tt) 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh), 

Axel Rühle (ar) 

E-Mail: redaktion@taxi-times.com 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Wim Faber (wf), Gisela Spitzlei (gs) 

Grafik & Layout 

Katja Stellert (Artdirektion), 

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Druck 

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Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 6,80 €, Jahres-Abo: 66 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

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