Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
3 Die Formfindung
Im Rahmen der Standortdiskussion zur
Trassenfindung wurden unter Mitwirkung
eines Architekten bereits mögliche
Konstruktionsvarianten skizzenhaft
untersucht. Rasch war klar, dass wegen
der zu berücksichtigenden Zwangspunkte
(Schifffahrtsprofil, Anbindepunkte in
Lage und Höhe) obenliegende Tragwerke
mit schlanken Brückenträgern zu favo-
risieren waren. In einem ersten Planungsschritt
wurden folgende Varianten in
gestalterischer und städtebaulicher
Hinsicht untersucht und bewertet:
– Variante A: Tragseilkonstruktion mit
vier Monopylonen;
– Variante B: Tragseilkonstruktion mit
zwei Monopylonen (je ein Pylon
einseitig);
– Variante C: Tragseilkonstruktion mit
einem Pylon;
– Variante D: Bogenbrücke mit zwei
seitlichen Bögen.
Naturgemäß ist es im innerstädtischen
Bereich bei einer Vielzahl von Beteiligten
nicht immer ganz einfach, eine gemeinsame
Vorzugsvariante herauszuarbeiten.
8 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
Obwohl das Konfliktpotential der
Waldschlößchenbrücke bei weitem
nicht erreicht wurde, so gab es auch in
Pieschen angeregte Diskussionen um das
Für und Wider der einzelnen Varianten:
auf der einen Seite den Wunsch nach
einem Wahrzeichen, auf der anderen
Seite den nach einer Brücke, die man
nach Möglichkeit nicht sieht. Bekanntlich
ist der zweite Wunsch bis auf weiteres
noch nicht erfüllbar, aber dem Anspruch,
den Blick auf Fluss und Altstadt nicht zu
verbauen, wollte man gerecht werden.
So wurde einer asymmetrischen Schräg-
seilkonstruktion mit einem Pylon am Ufer
der Leipziger Straße der Vorzug gegeben.
Für diese Vorzugsvariante wurden in
einem zweiten Planungsschritt folgende
drei Untervarianten konstruktiv durchgearbeitet
und statisch untersucht:
– Variante C 1: A-Pylon, einachsig
symmetrisch gespreizt;
– Variante C 2: A-Pylon, zweiachsig
symmetrisch gespreizt;
– Variante C 3: Monopylon, zweiachsig
exzentrisch geneigt.
Die Variante C 2, eine Schrägseilbrücke
mit einem zweiachsig symmetrisch
gespreizten A-Pylon, kristallisierte sich
dabei als eindeutiger Favorit heraus. Zum
einen, weil es eine wenig schwingungsanfällige,
allen konstruktiven Anforderungen
gerecht werdende Lösung war,
und zum anderen, weil die Spreizung
des Pylons auch längs der Brücke die
Anordnung seines Fundaments in Fahrt-
richtung der ein- und ausfahrenden
Schiffe ermöglichte. Damit war die Idee
des »schreitenden Pylons« geboren, also
eines Pylons, der nicht nur die Brücke
trägt, sondern zugleich den Schritt über
das Wasser symbolisiert.
Die Erlangung der Zustimmung des
Wasser- und Schifffahrtsamtes zu dieser
Lösung bedurfte nun keiner großen
Sprünge mehr. Die positive Entscheidung
der Landeshauptstadt Dresden zur Vor-
zugslösung wurde dann im Ausschuss
für Stadtentwicklung am 12. März 2003
getroffen.
3 A-Pylon, zweiachsig symmetrisch gespreizt
© EIBS GmbH
4 Monopylon, zweiachsig exzentrisch gespreizt
© EIBS GmbH