Geh- und Radwegbrücken - zeitschrift-brueckenbau Construction ...

GEH- UND RADWEGBRÜCKEN
Die Tiflisbrücke in Innsbruck
Querung einer Flussmündung
von Thomas Sigl, Hans Peter Gruber
1 Rad- und Gehwegverbindung über die Sill
© Walter Zimmeter
Im Zuge des Ausbaues des Inn-
Hochwasserschutzes im Bereich
der Sillmündung in Innsbruck
wurden neben den wasserbaulichen
Zielsetzungen auch städtebauliche
Intentionen verfolgt. Dies
erforderte die Errichtung einer
Fußgänger- und Radwegbrücke
über die Sill: Sie stellt jetzt die
Verbindung des Inntal- mit dem
Sill-Radweg her und ist Teil eines
Freizeit- und Erholungsbereichs.
Für die Erlangung eines Brückenentwurfes
wurde von der Stadt
Innsbruck ein geladener Ingenieurwettbewerb
ausgeschrieben, wobei
für die gestalterische Beratung ein
Architekt beizuziehen war. Über
den erstplatzierten Entwurf und
dessen bauliche Umsetzung soll
hier berichtet werden. Die seit
August 2011 fertiggestellte Brücke
ist nach Innsbrucks Partnerstadt
Tiflis benannt.
22 BRÜCKENBAU | 3 . 2012
1 Entwurfsidee
Im Brücken- und Mündungsbereich ist
ein Sohlabsturz der Sill halbseitig als
aufgelöste Sohlrampe fischpassierbar
realisiert, die andere Hälfte wurde, um
sie für den Kajaksport zu nutzen, als
Kajakrampe mit stehender Welle konzi-
piert. Zusammen mit der heterogenen
näheren Umgebung der Brücke aus
Naherholungsflächen, Radwegen,
Wohnbebauung und Gewerbegebiet
sowie der mächtigen Nordkette im
Hintergrund führte das zum Bestreben
nach einer die verschiedenen Regionen
und Aspekte verbindenden, beruhigenden
und nicht dominierenden Konstruktion.
In Assoziation zum Paddelsport
wurde das Tragwerk daher gleichsam wie
ein Kanu als Einfeldträger über die Sill
auf die Widerlager gelegt. Die Stützweite
mit 42 m ist größer als das geforderte
Mindestmaß von 36 m. Damit können die
über die Flussböschungen reichenden
Widerlagerflächen klein gehalten und
harmonisch in die Ufermauern integriert
werden.
2 Tragwerksentwurf
Das Einfeldtragwerk mit der Stützweite
von 42 m ist eine Stahlkonstruktion, die
auf je zwei auf den Widerlagern angeordneten
Elastomerlagern aufliegt.
Der Tragwerksquerschnitt ist entlang der
Längsachse in Höhe und Breite variabel.
Er entwickelt sich von einer dreieckigen
Kielform an den Brückenenden mit einer
Breite von 5,84 m und einer Konstruktionshöhe
von 0,76 m zu einem bootsförmigen
Querschnitt mit Seitenwangen
in Brückenmitte. Die kielförmige Trag-
werksuntersicht verläuft horizontal,
während das die Fahrbahn bildende
Deckblech von 0,76 m an den Brückenenden
auf 1,21 m, entsprechend der
Nivelette, zur Brückenmitte hin ansteigt.
Gleichzeitig steigen die nach außen
geneigten seitlichen Randträger linear
von 0,16 m an den Brückenenden auf
0,80 m über der Fahrbahn bzw. 1,05 m
an der Tragwerksaußenseite zur Brückenmitte
hin an. Damit ist eine Gesamtbreite
von 7,40 m und eine Bauhöhe von
1,94 m gegeben, was einer Schlankheit
von l/h = 21,60 in Brückenmitte und von
55,30 beim Widerlager entspricht.