Betriebsanleitung - Tekom

Hybrid Antrieb
Der Verbrennungsmotor hat beim seriellen Hybridantrieb
keine mechanische Verbindung zur Antriebsachse. Beim
dieselelektrischen Antrieb erzeugt eine Dieselmotor−Gene�
rator�Einheit die elektrische Energie für den Fahrbetrieb.
Den Antrieb der Räder übernehmen zwei durch ein Sum�
miergetriebe gekoppelte Fahrantriebsmotoren.
Da Dieselmotor�Drehzahl und Fahrgeschwindigkeit vonein�
ander unabhängig sind, arbeitet der Dieselmotor fast aus�
schließlich im günstigsten Verbrauchsbereich.
Bei Bremsvorgängen wandeln die Fahrantriebsmotoren die
Bewegungsenergie in elektrische Energie um. Diese Ener�
gie wird in Ultracap�Speichermodulen, einem Hochvolt−
Traktionsenergiespeicher, bis zum nächsten
Beschleunigungsvorgang gespeichert.
Der Kraftstoffverbrauch verringert sich dadurch deutlich.
Besonders wirkt sich dies im Stadtverkehr mit häufigen
Brems− und Beschleunigungszyklen aus.
Durch eine implementierte Start−Stopp−Automatik und
einem bedarfsgerechten Betrieb der Nebenaggregate,
kann die Systemeffizienz weiter gesteigert werden. Hinzu
kommt lärm− und emissionsfreies, rein elektrisches Anfah�
ren an der Haltestelle. Um ein technisches und wirtschaftli�
ches Optimum der Hybridisierung zu erreichen, ist es
dabei von essentieller Bedeutung das Fahrzeuggesamtsy�
stem in möglichst all seinen Komponenten zu betrachten.
Betriebszustände
Verbrennungsmotor und Elektromaschine tragen, je nach
Betriebszustand und gefordertem Drehmoment, in unter�
schiedlichem Maße zur Antriebsleistung bei.
Die Hybridsteuerung legt die Momentenaufteilung zwi�
schen den beiden Antrieben fest. Die Art des Zusammen�
wirkens von Verbrennungsmotor, Elektromaschinen und
Energiespeicher definiert die unterschiedlichen Betriebszu�
stände:
S Elektrisches Anfahren (Zero Emission)
S Konventionelles Fahren
S Bremsen (Rekuperation)
S Beschleunigen (Boosten)