element+BAU 6/2022

6 

59. Jahrgang 

2022 

ISSN 0934-5914 

B2836 

Die Fachzeitschrift für Objektbau 

Crossrail-Stations Liverpool-Street 

und Whitechapel in London: 

Mind The Pressure 

SPECIAL: VERKEHRSBAUTEN 

Tageslichtsysteme; Fassaden; Sonnenschutzsysteme; Glaskonstruktionen; Dach; 

Sicherheitstechnik; Hallenbau; Wirtschaftsbau; Brandschutz; Keramik; Sanitär; Klima-/Heriztechnik

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zdruck-Begrenzungsventil 

Differential pressure limiting valve 

Spalttopfausführungen: 

E metallisch / nicht-metallisch 

E einschalig / doppelschalig 

Containment shell executions: 

E metallic / non-metallic 

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Die unabhängige Medienplattform 

für Energieversorgung, Effizienzsteigerung 

und alternative Energieträger und -speicher 

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PROZESSTECHNIK & KOMPONENTEN 

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PROCESS TECHNOLOGY & COMPONENTS 2022 

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Energy Oil Gas Hydrogen 

Automotive PROZESSTECHNIK Shipbuilding Heavy Industry & KOMPONENTEN 2022 

Chemistry Pharmaceutics Biotechnology 

Food and Beverage Industry 

Wasser Abwasser Umwelttechnik 

Energie Öl Gas Wasserstoff 

Fahrzeugbau Schiffbau Schwerindustrie 

Chemie Pharma Biotechnik 

Lebensmittel- und Getränkeindustrie 

Nachhaltige Möglichkeiten in der 

Prozesstechnologie 

Kreislaufwirtschaft im industriellen 

Produktionsprozess 



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Hygienisch fördern 

Independent magazine for Pumps, Compressors and Process Components 

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Unabhängiges Fachmagazin für Pumpen, Kompressoren und prozesstechnische Komponenten 

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editorial 

Armin König 

Chefredakteur 

Liebe Leser, 

spätestens seit dem 9-Euro-Ticket und den immens gesteigerten Treibstoffkosten ist der öffentliche Nahverkehr in aller Munde. 

Was die jahrelange Diskussion darüber nicht schaffte, ob man aus Umweltschutzgründen nicht das Autofahren deutlich reduzieren 

sollte, hatte das 9-Euro-Ticket in kürzester Zeit erreicht. Gefühlt halb Deutschland war mit Bussen und Bahn unterwegs. 

Was für viele gerade zu den Sommerferienzeiten eine ideale Möglichkeit war, Mobilität mit wirklich sehr überschaubaren Kosten 

zu verbinden, war für so manchen Berufspendler wie mich, der bereits seit Jahren auf die öffentliche Verkehrsinfrastruktur setzt, 

eine Nerven- und Geduldsprobe. Zwar war das Pendeln kostengünstig wie nie, da ja auch die Verkehrsverbunde das 9-Euro- 

Ticket auf die Zeitkarten umlegten, doch legte der "Run auf die Öffis" auch gnadenlos deren Schwächen bloß. Hoffnungslos 

überfüllte Züge und Busse, an die Kapazitätsgrenzen kommende Bahnhöfe und Haltestellen und Szenen, wie man sie vielleicht 

eher in Entwicklungsländern vermuten würde. Nach einem stressigen Arbeitstag sich in verspätete, vollgestopfte, laute Züge zu 

stellen und die nächsten 45 Minuten auch mit viel guten Willen keinen Sitzplatz zu bekommen, war alles andere als stimmungsbelebend. 

Und wie zum Hohn kam dann noch die die Durchsage bzgl. der Abstandsregeln während der Corona-Pandemie, 

während man dichtgedrängt gleichzeitig die Marke des Deodorants (im besten Falle) der Mitreisenden am Geruch bestimmen 

konnte. Da kam so mancher jahrelange Pendler ins Grübeln und benutzte dann doch in dieser Zeit eher seinen Privatwagen. Hier 

machte sich der Kahlschlag bei der Finanzierung des Öffentlichen Nahverkehrs die letzten Jahrzehnte mehr als bemerkbar: Streckenstilllegungen, 

mangelnde Wartung von Fahrzeugen und Anlagen und die Vernachlässigung von Bahnhöfen und Haltestellen 

zeigten jetzt deutlich ihre Auswirkungen. Dabei wiederholte man doch mantraartig immer wieder die Bedeutung der "Verkehrswende", 

ohne diese allerdings im großen Stil mit Leben zu füllen. Kosteneffizienz und der Börsengang der DB waren wichtiger als 

eine ökologische Neuausrichtung der Verkehrsinfrastruktur. 

Wir haben uns aus diesen Gründen in der Ihnen vorliegenden Ausgabe einmal mit "Verkehrsbauten" als Special auseinandergesetzt 

und stellen Ihnen vom Leuchtturmprojekt "Elizabeth-Line", der neuen U-Bahn-Sation in London, über einen Instandsetzungsbetrieb 

des ÖPNV bis hin zu Außenmöbeln im Wartebereich von Bahnöfen verschiedene Objekte vor, die zeigen, wie moderne 

Infrastrukturprojekte im öffentlichen Nahverkehr aussehen können. Darüber hinaus haben wir uns auch der Elektromobilität 

angenommen, denn nur durch das Zusammenspiel von CO 2 

-ärmeren Individualverkehr und öffentlichen Nahverkehr kommt die 

vielbeschworene Verkehrswende voran. 

Jetzt kommt ja nächstes Jahr, als Nachfolger des 9-Euro-Tickets das 49-Euro-Ticket. Dies ist zwar erheblich teurer, als das 

Billigticket im Sommer, dürfte aber trotzdem den einen oder anderen finanziell den Umstieg auf Öffentliche Verkehrsmittel 

schmackhaft machen – und das ist gut so! Höchste Zeit also, auch baulich im Öffentlichen Nahverkehr nachzurüsten. Hier dürfte 

es spannend werden, wie das Zusammenspiel in Bezug auf die Finanzierung zwischen notorisch klammen Ballungszentren und 

Gemeinden am Land, deren Bevölkerung ja oft als Pendler ebenso die Verkehrsinfrastruktur der Metropolen nutzen, sowie Bund 

und Ländern gelingen soll. Und auch in Sachen Ladeinfrastruktur von E-Fahrzeugen gibt es noch Einiges an Nachholbedarf. Hier 

gibt es noch viel für die Politik, ja für die gesamte Gesellschaft, zu tun. Doch wenn man es mit der Verkehrswende ernst meint, 

führt daran kein Weg vorbei! 

Ich wünsche Ihnen und Ihren Liebsten ein paar schöne Feiertage und einen guten Rutsch, in ein hoffentlich etwas besseres und 

friedlicheres Neues Jahr 2023. 

Ihr 

element + BAU • 6/2022 

3

inhalt 

TITELTHEMA 

Crossrail-Stations Liverpool-Street 

und Whitechapel in London 


6 

SPECIAL: VERKEHRSBAUTEN 

ZOB Korbach 

Modern und Barrierefrei 

Verkehrsdepot der Stadt Genf, Schweiz 

Riesentore für futuristisches Depot 

Fahrradparkhaus am Mainzer Hauptbahnhof 

Fahrradparken unter der Brücke 

Busbetriebshof Kiel 

Sicherer Haltepunkt – auch am Dach! 

Außenmöbel im Bahnhofs-Wartebereiche der 

Deutschen Bahn in Berlin-Südkreuz und Cottbus 

Nachhaltiges Design 

Krügelpark in Stein b. Nürnberg 

Vorbereitet für die Elektromobilität 

Schlüsselfaktoren für die Akzeptanz 

von Elektrofahrzeugen 

Einblick in die wichtigsten Elektrofahrzeug-Trends 

OBJEKTE 

Produktions-, Forschungs- und Bürogebäude 

von Cummins in Herten 

Alles unter einem Dach 

„Sluishuis“ in Amsterdam IJburg, Niederlande 

Begehbarer Schrägeinbau 

"Im Wohnpark Nette 6" in Weißenthurm 

Nachhaltig realisiert 

Interims-Bürogebäude der DRV Bund in Würzburg 

„Second Hand“ und dennoch neu: 

1:1 von A nach B 

Berliner Humbold Forum 

Angenehme Luftführung 

Ersatzneubau Gymnasium Großburgwedel 

Offene Lernlandschaft mit hochbelastbaren Böden 

Wohnhochhäuser WolkenWerk in Zürich, Schweiz 

Architektur mit Sonnenschutz gestalten 

IM FOKUS 

Wedi 

Modulbau im Sanitärbereich: 

Einfach, schnell und sicher 

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Modernes Entrée zur Fußgängerzone: Neuer 

ZOB im hessischen Korbach. 

Seite 10 

Herausfordernde Überkopfverglasung: "Sluishuis" 

in Amsterdam IJburg. 

Seite 22 

Strapazierbarer Fliesenboden: Ersatzneubau 

des Gymnasium in Großburgwedel. 

Seite 32 

4 element + BAU • 6/2022

inhalt 

RUBRIKEN 

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Branche aktuell 

Vorschau/Impressum 

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Für Sie notiert... 

Angesichts rückläufiger Baugenehmigungszahlen, 

historischer Baukosten und unklarer Förderstarts im 

kommenden Jahr plädiert der Hauptgeschäftsführer 

des Deutschen Baugewerbes, Felix Pakleppa, für 

ein stärkeres politisches Signal an die Hausbauer in 

Deutschland: 

Titelgeschichte ab Seite 6 

Druck und Luft, Brandschutz und Sicherheit – 

in U-Bahn-Stationen müssen Türen besonders 

vielen Anforderungen gerecht werden. Ein 

aktuelles Beispiel: Die neue Crossrail-Station 

„Whitechapel“ in London. In der englischen 

Hauptstadt entsteht eine neue U-Bahnlinie 

(„Elizabeth-Line“) und unter der Erde müssen 

die Türen an den einzelnen Stationen besonders 

feuer-, schall- und druckbeständig sein. 

Um alle Werte zu erfüllen, entwickelte Teckentrup 

eine Tür speziell für dieses Anforderungsprofil. 

Teckentrup GmbH & Co. KG 

Industriestraße 50 

D-33415 Verl 

Tel.: +49 (0)5246 504 0 

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„Auch am Bau ist die Lage mittlerweile brenzlig geworden. 

Um mehr als 9 Prozent brach im September 

die Zahl der Genehmigungen für den Wohnungsneubau 

ein. Von Januar bis September genehmigten 

die Behörden den Bau von insgesamt 272.054 

Wohnungen, was einem Rückgang von 3,7 Prozent 

entspricht. Bei Einfamilienhäusern gingen die Baugenehmigungen 

gar um 15,4 Prozent zurück. 

Aktuell belasten Energiekrise und Inflation private 

Haushalte sowie die Baubranche schwer. Während 

die Wohnungsbauaufträge im August um fast 24 Prozent 

gegenüber 2021 zurückgegangen sind, stiegen 

die Wohnungsbaukosten in den ersten sechs Monaten 

dieses Jahres um mehr als 12 Prozent. Aufgrund 

der daraus folgenden Stornierungen im Wohnungsbau 

sind die Erwartungen der Unternehmen für das 

kommende halbe Jahr extrem schlecht, berichtet das 

ifo Institut. Mit minus 53,8 Punkte erreichten sie den 

tiefsten Stand seit Beginn der Erhebung 1991. 

Dass das neue Förderprogramm der Bundesregierung 

jetzt wohl erst im März 2023 kommen soll, und 

aller Voraussicht nach mit noch schärferen Förderbedingungen, 

ist die nächste Hiobsbotschaft. Bis 2021 

waren die Programme ein Vertrauensanker. Für ihre 

Neubauvorhaben standen deutschen Bauherren im 

letzten Jahr 10 Mrd. Euro für Kredite und Tilgungszuschüsse 

zur Verfügung. Für das kommende Jahr 

plant das Bauministerium nur noch rund 1. Mrd. Euro 

ein, was angesichts von Inflation, Zinsanstieg und 

Baukosten viel zu wenig ist. 

Wer baut, braucht klare Planungssicherheit und Zuversicht 

auf morgen. Wir plädieren deshalb für einen 

Ausbau der Förderungen, damit wir beim dringend 

notwendigen Wohnungsneubau nicht noch mehr verlieren. 

Und ganz wichtig ist, Bauherren und Auftraggebern 

Rückendeckung durch Eigenkapital stärkende 

Maßnahmen zu geben, beispielsweise durch eine 

Verlängerung des Baukindergelds.“ 


5

titelthema 

Crossrail-Stations Liverpool-Street und Whitechapel in London 


Türen in U-Bahn-Stationen müssen nicht nur Brandschutz- und Sicherheitsanforderungen erfüllen, 

sondern insbesondere mit Druck umgehen können. Das war auch eine der Anforderungen 

an die Türen der neuen Crossrail-Stationen in London. Hier wurden Sicherheitstüren gefordert, 

die feuer-, schall- und druckbeständig sind. Teckentrup konnte hier die passenden Türlösungen 

mit der entsprechenden Konformität anbieten, die auch der überarbeiteten, strengeren Version 

der LPS 1175 für den Nachweis der Produktzertifizierung nachkamen. Zudem konnten alle geforderten 

Werte für weiche Aufpralltests, strukturelle Festigkeitsdaten, „U“-Werte, Zyklustests 

und Lebenszyklen erfüllt werden. Das gab bei der Projektvergabe den Ausschlag zugunsten 

des deutschen Herstellers und war mit den Stationen Whitechapel und Liverpool Street der 

Auftakt zu einer erfolgreichen Zusammenarbeit. 

Crossrail ist ein aktuell noch im Bau 

befindliches Bahnverkehrsprojekt 

in London. Derzeit stellt es eines 

der größten Bahnprojekte Europas dar. 

Hier entsteht eine neue, S-Bahn-ähnliche 

Verbindung, die Teile von Berkshire, 

Buckinghamshire und Essex mit den 

zentralen und südöstlichen Bezirken von 

Greater London verbindet und damit die 

London Underground entlasten soll. Sie 

verläuft über 60 Meilen von Reading und 

Heathrow im Westen durch London bis 

nach Shenfield und Abbey Wood im Osten. 

Es wird erwartet, dass die Bahn nach 

Fertigstellung Mitte der 2020er Jahre 

rund 200 Millionen Fahrgäste pro Jahr 

bedienen wird. Die Bahn-Linie umfasst 

insgesamt 41 Stationen, von denen zehn 

neu gebaut und 30 modernisiert wurden. 

Die Gesamtverantwortung für das Projekt 

liegt beim Unternehmen Crossrail Ltd., 

welches seit 2009 im Besitz von Transport 

for London (TfL) ist. 

Die 

Herausforderung 

Ausgangspunkt der Zusammenarbeit 

zwischen Teckentrup und Transport for 

London war der Bau der Liverpool Street 

Station. 200 Stahltüren und Türelemente 

hat der deutsche Türenhersteller allein für 

diesen Bauabschnitt geliefert. 

Teckentrup arbeitete eng mit dem Bau- 

Team vor Ort zusammen, um eine Lösung 

für eine besondere Herausforderung zu 

finden: eine 5 x 5 m große Tür mit zwei 

integrierten SR3-Paniktüren (ähnlich der 

europäischen Norm RC4), die mit einem 

Material verkleidet werden sollten, das 

zur Optik der Stationen passt. Teckentrup 

lieferte hier ein zertifiziertes Produkt und 

kam damit seinem Kundenversprechen 

als Problemlöser nach. 


titelthema 

In London entsteht mit der „Elizabeth-Line“ eine neue U-Bahnlinie. Unter der Erde müssen die Türen besonderen Anforderungen gerecht werden. 

Bildnachweis (alle Biler): Teckentrup 

Teil des großen Verkehrsprojekts ist auch 

die Erweiterung des Bahnhofs Whitechapel. 

Dieser Bahnhof dient als wichtiger 

Umsteigepunkt zwischen London Underground 

und London Overground. Die Station 

der neuen Elizabeth Line ist mit den 

bereits bestehenden Verkehrsangeboten 

eng verwoben. Die Bahnsteige der neuen 

Linie befinden sich nördlich des bestehenden 

Bahnhofs, der Zugang erfolgt über 

Rolltreppen. Die Arbeiten, die von BBMV 

(Balfour Beatty, Morgan Sindall und Vinci 

Construction) durchgeführt wurden, 

umfassen fünf Schächte und 500 Meter 

Plattform. Besondere Herausforderung 

beim Bau einer solchen Station ist der Zugang, 

denn dieser erfolgt für alle Arbeiten 

ausschließlich über Schächte. 

Die Projekt-Planung für diesen Bauabschnitt 

begann im Jahr 2016, die ersten 

Installationen starteten im Juli 2017. 

Begonnen wurde mit den Schächten und 

speziellen Druckbelüftungsbereichen. Die 

Schächte gehen 30 Meter in die Tiefe 

und umfassen sechs Ebenen unter der 

Erde. Hier waren Türen mit beidseitigem 

5kPa Druckschutz, Feuerhemmung 

und Schalldämmung gefordert, die es 

ermöglichen, den erforderlichen Druck 

aufrechtzuerhalten, der für den Luftstrom 

in die Station und die Tunnel benötigt 

wird. In einem potenziellen Brandszenario 

müssen die Türen auch in der Lage sein, 

höherem Druck standzuhalten, wenn die 

Geschwindigkeiten der Ventilatoren und 

folglich der Druck steigt. 

Anfertigung ganz nach Maß: Neben der 

besonderen Doppeltürlösung waren auch 

die Türgrößen mit 3,2 m² typisch für die 

geforderte hohe Spezifikation. 

Maßanfertigung 

Schächte erzeugen hohe Schallpegel. 

Um die Schallübertragung zu mindern, 

wurde speziell für das Crossrail-Projekt 

eine Doppeltürlösung entwickelt. Die 

DW67-Tür mit einem Schallpegel von 

57 dB wurde mit einer zweiten T60-Tür 

mit einem Schallpegel von 42 dB, einem 

Druck von 5 kPa in beiden Richtungen, 

SR3-Sicherheit und einem Feuerwiderstand 

von 120 Minuten Integrität und 60 

Minuten Isolierung kombiniert. 

Eine besondere Herausforderung war 

das Projekt daher nicht nur auf britischer 

Seite, sondern auch für die deutsche 

Entwicklungsabteilung und Produktion. 

Enge Absprachen zwischen den beiden 

Ländern waren hier nötig, um das speziell 

angepasste Produkt möglichst schnell 

auf die Produktionsstraße zu bekommen 

und den Projektfortschritt somit nicht zu 

gefährden. 

Normkonformes, 

zertifiziertes Produkt 

war gefragt 

Ausschlaggebend für den Projektzuschlag 

waren die Bereitstellung eines normkonformen, 

zertifizierten Produkts mit großen 

Sondermaßen, das die komplexe Spezifikation 

von Druck, Feuer, Akustik und Sicherheit 

in einem einzigen Produkt erfüllt, 

sowie die Entwicklung einer Doppeltürlösung 

für die extremen akustischen Anforderungen. 

Die Lösung von Herausforderungen 

im Design sowie das exzellente 

Projekt-Management im Zusammenspiel 

von britischer und deutscher Unternehmensseite 

haben das Projekt – noch dazu 

an einem so komplexen Standort – zum 

erfolgreichen Abschluss gebracht. Nach 

der Installation der Türen in den ersten 


7

titelthema 

Die Türen an den einzelnen Stationen müssen besonders feuer-, schall- und druckbeständig sein. Um alle Werte zu erfüllen wurde eine neue Tür 

speziell für dieses Anforderungsprofil entwickelt. 


titelthema 

Bautafel 

Bauherr: 

Crossrail Ltd. / Transport for London 

(TfL) 

Architekten: 

BDP 

Verarbeiter: 

BBMV (Balfour Beatty, Morgan 

Sindall und Vinci Construction) 

Türen: 

Türgrößen bis zu 4,2 x 4 Meter 

(5kPa Druck, Sicherheitsklasse SR3, 

E120I290 Feuerbeständigkeit und 

Isolationsklasse, Schalldämmwerte 

von 57dB und 42dB) 

Bauzeit: 

2017 bis voraussichtlich Mitte der 

2020er Jahre 

Stationen ist Teckentrup eingeladen 

worden, sich an der Ausschreibung für 

weitere Teile des Projekts zu beteiligen – 

vielleicht die beste Bestätigung, die sich 

ein Hersteller wünschen kann. 

Die Lösungen 

Bis heute hat Teckentrup im gesamten 

Projekt fast 2000 Stahltüren für die folgenden 

Einsatzzwecke geliefert: 

l 

Türen entlang der Bahnsteige, der 

Gleise, der Bahnhofsbrücke und der 

Bahnhofshalle 

l 

Türen für Anlagen- und Geräteräume, 

Luftzufuhrturbinen und Schächte 

Nicht zuletzt aufgrund dieses lösungsorientierten 

Ansatzes wurde Teckentrup zum 

Hauptlieferanten für die Station Whitechapel 

sowie viele weitere Stationen entlang 

der neuen Bahnlinie. Mittlerweile ist 

Teckentrup für die beteiligten Bauunternehmer 

zu einem wichtigen Partner 

geworden, der bei allen Fragen rund um 

das Thema Türen zu Rate gezogen wird: 

ob normkonforme Integration der Türen, 

passende Optik, Brandschutz- oder Sicherheitssysteme, 

das Unternehmen bietet als 

Teil des Projektteams lösungsorientierte 

Ansätze. 

Zum Verständnis des deutschen Herstellers 

gehört es auch, pro-aktiv potenzielle 

Problembereiche, mögliche Modifikationen 

und Lösungen aufzuzeigen, bevor 

es auf die Baustelle und an den Einbau 

Eine besondere Herausforderung war eine 5 x 5 Meter große Tür mit zwei integrierten SR3- 

Paniktüren – einige davon mit speziellen Messingoberflächen, die sich designtechnisch bestens 

in die Architektur des Bahnhofs einfügen. 

geht. Damit wird sichergestellt, dass 

die Stationen fristgerecht in Betrieb 

genommen werden. Denn Fehler, die 

den Baufortschritt gefährden, werden 

schon im Vorfeld erkannt und können 

so vermieden werden. Ein Projekt startet 

in der Regel mit der Anfrage nach einer 

bestimmten Tür und deren Spezifikation, 

meist wird jedoch sehr schnell klar, dass 

ohne eine integrierte und detailorientierte 

Herangehensweise an das Gebäude und 

das Design des Bauprojekts als Ganzes 

keine optimale Lösung erzielt werden 

kann. 


9

special 

verkehrsbauten 

ZOB Korbach 

Modern und Barrierefrei 

Für die hessische Kreis- und Hansestadt Korbach war die Reaktivierung der Bahnstrecke 

Korbach-Frankenberg ein wahrer Glücksgriff. Denn neben dem weitreichenden Anschluss an 

den Schienennetzverkehr der Kurhessenbahn verleiht die komplette Umgestaltung des „alten“ 

Zentralen Busbahnhofs (ZOB) der Stadt ein verändertes Gesicht. 

Im Zuge der Reaktivierung kann man 

jetzt mit der Bahn bis nach Marburg 

fahren. In Korbach baute man zudem 

den Hauptbahnhof und das gesamte 

Bahnhofsumfeld um. Bevor mit den 

Bauarbeiten am 20. April 2017 begonnen 

werden konnte, galt es, das gesamte 

Bahnhofsumfeld verkehrsplanerisch, 

städtebaulich und barrierefrei zu überplanen. 

Aufgrund der direkten Anbindung 

an die Innenstadt sollte das Gelände mit 

einer Fläche von ca. 11.000 m² zukünftig 

Empfangsort und Eingangstor zur 

innenstädtischen Fußgängerzone bilden. 

Pünktlich zum Hessentag 2018 fertiggestellt, 

ist der neue ZOB nun barrierefrei 

erreichbar und großzügig überdacht. Der 

Stadtbus hält direkt am Bahnsteig, damit 

wird der Umstieg von der Bahn in den 

Bus noch angenehmer. 

Auf Pendler eingestellt 

Aber nicht nur der neugestaltete ZOB, 

auch die Gleise der Kurhessenbahn sind 

über Aufzüge barrierefrei erreichbar. Für 

alle Pendler erweiterte man die P+R- 

Anlagen. Auch die Fahrradfahrer wurden 

bei dem neuen Konzept berücksichtigt. 

Neben zusätzlichen Fahrradabstellanlagen 

bietet eine neue Sammelgarage im 

direkten Bahnsteigzugang von der Innenstadtseite 

her einen sicheren Abstellplatz. 

Geschwungene 

Dächer 

In dem neuen Servicegebäude am 

ZOB eröffnete ein Kundenzentrum des 

Nordhessischen Verkehrs Verbundes 

NVV. Zusätzlich bietet das Gebäude einen 

Wartebereich sowie Sanitäranlagen. 

Als Teil des neu gestalteten ZOB wurde 

der eingeschossige Flachbau in ein den 

Kombibahn-Steig sowie die gegenüberliegenden 

Bus-Halteplätze überspannendes 

Dach integriert. 

Dreieckige Insel 

Ergänzt wird der neue ZOB durch eine 

zentral auf dem Platz angeordnete Haltestellenanlage, 

die Platz für vier 12-Meter- 

Busse umfasst. Die im Grundriss dreieckig 

angelegte Insel ist ebenfalls überdacht. 

Eine die Konturen der Haltestellenanlage 

nachzeichnende Öffnung in der Mitte 

des weit geschwungenen Daches bietet 

Raum für Begrünung, wodurch die Mitte 

des gesamten ZOB optisch akzentuiert 

wird. 

Individuelle 

Dachrandlösung 

Zur fachgerechten Abdichtung der 

beiden markanten, rund 1.400 Quadratmeter 

umfassenden Dachflächen 

beauftragte man die Dachdeckerei Hans 

Rohde GmbH aus Willingen-Eimelrod. 

Zum Auftrag der erfahrenen Dachhandwerker 

gehörte neben der Abdichtung 

der Flächen auch die Ausbildung der 

Dachränder. „In der Ausschreibung waren 

für die Dachränder Mauerabdeckungen 

vorgesehen“, so Dachdecker- und Klempnermeister 

Christoph Rohde. „Das wäre 

gerade bei der Montage eine ziemliche 

Herausforderung geworden. Auch hätte 

eine Mauerabdeckung die Geometrie der 



special 

Dächer mit ihren besonderen Rundungen 

nicht perfekt wiedergegeben.“ 

Fertigung nach Aufmaß 

Deshalb überzeugte der erfahrene 

Dachdeckermeister den Auftraggeber, 

statt der vorgesehenen Mauerabdeckungen 

ein Dachrandprofil der alwitra 

GmbH einzusetzen. Zumal auch die 

Abdichtung der Flächen mit der Dachund 

Dichtungsbahn Evalon der Trierer 

Flachdachspezialisten ausgeführt werden 

sollte. Nach Fertigstellung der Dachkonstruktion 

erfolgte ein objektspezifisches 

Aufmaß der Dachränder durch einen 

Anwendungstechniker der alwitra GmbH 

gemeinsam mit einem der Mitarbeiter der 

Hans Rohde GmbH. 

Mehrteiliges 

Aluminiumprofil 

Zum Einsatz kam das Dachrandabschlussprofil 

TA-4F. Das mehrteilige, stranggepresste 

und korrosionsbeständige 

Aluminiumprofil ist in Ansichtshöhen von 

150 – 200 mm erhältlich. Es ist, wie in 

Korbach, auf geraden und bogenförmigen 

Dachrändern ebenso einsetzbar wie auf 

Dachrändern mit und ohne Aufkantung. 

Dank des mehrteiligen Aufbaus lässt sich 

die Dachabdichtung wasserdicht und 

spannungsfrei an das Profil anschließen. 

Besonders praktikabel zeigen sich die 

patentierten, stufenlos verstellbaren 4F- 

Halterungen. 

Nicht zuletzt die hochwertige Kunststoffbeschichtung 

der Profile mit UVbeständigen, 

chemikalienresistenten, 

hoch-wetterfesten sowie extrem schlag-, 

kratz- und abriebfesten Farben überzeugte 

den Auftraggeber. In Korbach kam mit der 

Oberflächenvariante DB 702 eine der 25 

permanent verfügbaren Vorzugsfarben 

und Oberflächeneffekte aus der alwitra 

select Farbwelt zur Auswahl. 

Überzeugendes 

Ergebnis 

Insgesamt vier Wochen benötigten die 

Fachhandwerker aus Willingen, um 

sowohl die Flachdachflächen fachgerecht 

abzudichten, als auch die Dachrandabschlussprofile 

zu montieren. „Dank 

der individuell gefertigten Profile nach 

Aufmaß und den mitgelieferten Montageplänen 

hatte wir bei insgesamt 400 m 

Profilen nur einen Verschnitt von knapp 

1,5 Metern“, so Dachdecker- und Spenglermeister 

Christoph Rohde. „Von dem 

hervorragenden optischen Eindruck des 

Dachrandes war auch der Auftraggeber 

begeistert.“ 

Dank der Umgestaltung ist der zentrale ZOB der hessischen Stadt Korbach nun barrierefrei 

erreichbar. Darüber hinaus bildet das Gelände einen attraktiven Empfangsort und Eingangstor 

zur innenstädtischen Fußgängerzone. 

Die eingesetzte Dachrandabdichtung schmiegt sich perfekt an die runde Dachgeometrie an. 

Bildnachweis (alle Bilder): alwitra/ Sven-Erik Tornow 

Bauherr: 

Dachdecker: 

Bautafel 

Kreis- und Hansestadt Korbach 

Dachdeckerei Hans Rohde GmbH, Willingen-Eimelrod 

Material: Evalon Dachrandabschlussprofil TA-4F, 150 mm in DB 702 

Hersteller: 

alwitra GmbH, Trier 


11

special 


Verkehrsdepot der Stadt Genf, Schweiz 

Riesentore für futuristisches Depot 

Sieben Jahre hat die Planung und Umsetzung des Neubauprojektes „En Chardon“ gedauert. 

Im Herbst 2020 wurde im neuen Straßenbahn- und Busdepot der Verkehrsbetriebe Genf (TPG) 

die Arbeit aufgenommen. Insgesamt 22 übergroße Schnelllauftore wurden für das 310 Millionen 

Schweizer Franken-Projekt bestellt. 

Sekundenschnell 

komplette 

Durchfahrtshöhe 

Die Einfahrten des Depots wurden mit 

Schnelllauf-Falttoren EFA-SFT ausgestattet. 

Sie fügen sich trotz ihrer gigantischen 

Größe harmonisch in die Fassade des 

futuristisch anmutenden Gebäudes ein 

und geben sekundenschnell die komplette 

Einfahrtshöhe frei. Wärmeverluste im 

Gebäude werden dadurch minimiert. Ausschnitte 

für den Fahrdraht ermöglichen 

die Weiterführung der Energiezufuhr vom 

Außen- in den Innenbereich. 

Tore der Serie F öffnen mit hohen Geschwindigkeiten 

und sind extrem belastbar. 

Sie schützen vor Lärm und Zugluft, 

sparen Energie und überzeugen durch 

gute Wärme- und Schalldämmeigenschaften. 

Durch die patentierte Modulbauweise 

sind sie reparatur- und wartungsfreundlich. 

Besonders große Tore werden mit 

speziellen Bodenstoppern ausgestattet, 

um die geschlossenen Flügel im Mittelbereich 

zusätzlich zu stabilisieren. 

Auf einer Fläche von rund 33.000 Quadtratmetern reparieren und warten 600 Mitarbeiter 70 

Straßenbahnzüge und 130 Busse der Genfer Verkehrsbetriebe. Für die energetische Abschottung 

sorgen 22 übergroße Schnelllauftore, die die Einfahrt sekundenschnell in voller Einfahrtshöhe 

freigeben können. 

Bildnachweis: Efaflex 

Das Straßenbahn- und Busdepot 

mit integrierter Werkstatt für Reparatur- 

und Unterhaltungsarbeiten 

bietet Platz für 70 Straßenbahnzüge 

und 130 Busse. Der Wartungs- und 

Reparaturbetrieb ist der wichtigste von 

drei Hauptstandorten im Verkehrsverbund 

der Stadt Genf. Er soll die zukünftige 

Erweiterung des TPG-Netzwerks auf 

Kantonsebene unterstützen. Auf einer 

Fläche von 33.000 Quadratmetern 

wird rund die Hälfte aller städtischen 

Straßenbahnen und Busse gewartet und 

repariert. 600 Mitarbeiter kümmern sich 

an diesem Standort um die Fahrzeuge. 

Um die Straßenbahnen im Depot unterbringen 

zu können, waren Schienen von 

insgesamt 10.700 Metern Länge mit 

44 Weichen und 8 Kreuzungen erforderlich. 

Den Zuschlag für die Tore erhielt der 

Hersteller Efaflex aufgrund seines breiten 

Portfolios von übergroßen Schnelllauftoren, 

erklärt ein Sprecher der Efaflex 

Swiss GmbH. Diese Tochtergesellschaft 

unterhält bereits seit Jahren Geschäftsbeziehungen 

mit den Verkehrsbetrieben 

der Stadt Genf. Die hohe Qualität, die 

unterschiedlichen Einsatzvarianten und 

die Robustheit der Tore, auch bei extrem 

vielen Öffnungs- und Schließzyklen, habe 

den Ausschlag auch für dieses Projekt 

gegeben. 

Zwei Versprechen: 

Funktionalität 

und Pünktlichkeit 

Durch Induktionsschleifen und Radarmelder 

werden die Tore der elf Zufahrten 

automatisch gesteuert. Die Vielfalt an 

Straßenbahnzügen und Bussen erfordert 

eine auf den Betrieb präzise abgestimmte 

Schaltung der Öffnungs- und Schließimpulse. 

Der Verkehrsfluss im Depot wird 

über eine übergeordnete Leitstelle gesteuert 

und überwacht. 

Efalfex ist dem hohen Anspruch an 

Funktionalität, Qualität und flexibler 

Servicebereitschaft gerecht geworden, so 

der Sprecher von Efaflex Swiss GmbH. Ein 

Ausfall eines der Tore würde unweigerlich 

zu Verspätungen im Fahrplan führen und 

somit die Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit 

– das feste Versprechen der Genfer 

Verkehrsbetriebe – in Frage stellen. 



special 

Fahrradparkhaus am Mainzer Hauptbahnhof 

Fahrradparken unter der Brücke 

Wer mehr Fahrrad und weniger Auto fährt, tut etwas für den Klimaschutz und auch für die 

eigene Gesundheit. Eine zunehmende Fahrradnutzung schafft jedoch auch eine wachsende 

Nachfrage nach Fahrradstellplätzen, beispielsweise im Umfeld von ÖPNV-Knotenpunkten. Oft 

stellt sich hierbei die Frage nach geeigneten Flächen für den Bau von Fahrradparkanlagen. Im 

Gegensatz dazu, stellt sich zumeist nicht die Frage, welcher Werkstoff verwendet werden soll, 

da feuerverzinkter Stahl hier der Standard ist. 

Das Fahrradparkhaus am Mainzer Hauptbahnhof wurde auf einer 

Brachfläche unter einer Brücke erbaut. 

Bildnachweis (alle Bilder): Oliver Götz Fotografie 

Eine offene Bauweise aus feuerverzinkten Stahlstützen und feuerverzinkten 

Streckmetall-Bekleidungen sichert eine ständige Querlüftung. 

Ein gutes Beispiel für eine kreative 

Flächennutzung ist das Fahrradparkhaus 

am Mainzer Hauptbahnhof, 

dass unter einer Brücke entstand. Es 

geht auf eine Projektidee von Schoyerer 

Architekten SYRA aus dem Jahre 2004 

zurück. Die Besonderheit des Vorschlags 

lag darin, die vorhandenen baulichen Gegebenheiten 

auf der Rückseite des Bahnhofs, 

nämlich die ca. 2.000 Quadratmeter 

große Brachfläche unter der Hochstraße 

am Binger Schlag umzunutzen und auf 

diesem Wege, ein extrem wirtschaftliches 

und städtebaulich sinnvolles Fahrradparkhaus 

zu realisieren. 

Geschickte 

Flächennutzung 

Seit der Erstellung der Hochstraße im Jahr 

1969 diente dieser Platz bis zum Bau 

des Fahrradparkhauses bestenfalls als 

Lager für Müll und Unrat. Die Nutzung des 

Grundes vereinigt gleich mehrere Vorteile. 

Die ohnehin um den Hauptbahnhof 

knapp dimensionierten Flächen werden 

nicht für ein Fahrradparkhaus gebraucht. 

Durch die vorhandene Hochstraße ist 

schon eine Dachfläche für ein potentielles 

Fahrradparkhaus vorhanden, so dass 

lediglich leichte Seitenwände fehlten, um 

eine sichere Unterbringung von ca. 1000 

Fahrrädern zu gewährleisten. Zudem wird 

der vorhandene Unort zu einem Raum mit 

Aufenthaltsqualität. 

Das Fahrradparkhaus mit insgesamt 

1000 Fahrradstellplätzen beherbergt einen 

Zahlbereich für ca. 400 Fahrräder mit 

Spinden und Ladestationen für E-Bikes 

und einen kostenlos nutzbaren Bereich für 

etwa 600 Fahrräder sowie einen räumlich 

abgeschlossenen Bereich zur Unterbringung 

von Fundrädern. Den Auftakt des 

etwa 135 Meter langen Fahrradparkhauses 

bildet die Service-Station mit dem großen 

Schaufenster direkt am West-Zugang 

des Hauptbahnhofes. 

Offene Bauweise 

Aus konstruktiver Sicht zeichnet sich das 

Parkhaus durch eine offene Bauweise aus 

feuerverzinkten Stahlstützen aus, deren 

feuerverzinkte Streckmetall-Bekleidung 

eine ständige Querlüftung sichert. Im vorderen 

Bereich wurde eine feuerverzinkte 

Rahmenkonstruktion mit einer darüber befindlichen 

Wartungsebene aus feuerverzinkten 

Gitterrosten ausgeführt, die für die 

vielbefahrene Hochstraße als Wartungsdeck 

für die regelmäßig stattfindenden 

Brückenprüfungen dient. Die feuerverzinkte 

Streckmetall-Bekleidung hat eine Materialdicke 

von 2 Millimeter mit einem freien 

Querschnitt von mindestens 37 %. Dieser 

Querschnitt wird aus brandschutztechnischer 

Sicht benötigt, um für das als offene 

Konstruktion ausgeführte Parkhaus eine 

ausreichende Querlüftung sicherzustellen. 

Darüber hinaus trägt die transparent gestaltete 

Fassade positiv zur Belichtung bei 

und erhöht die soziale Kontrolle und das 

Sicherheitsempfinden. Zur Sicherstellung 

eines einheitlichen Fassadenbildes ist das 

vorgelagerte Servicegebäude ebenfalls 

mit vorgehängten feuerverzinkten 

Streckmetallflächen verkleidet. Das große 

Schaufenster sowie die Haupteingangstür 

werden von feuerverzinkten Stahlblechen 

eingerahmt und bilden so einen räumlich 

gestalteten Abschluss der Fassadenelemente. 

Zum Abstellen der Fahrräder wurden 

feuerverzinkte Doppelstockparker und feuerverzinkte 

Fahrradbügel für Sonder- und 

Lastenräder vorgesehen. Die Norm DIN 

79008-1 „Stationäre Fahrradparksysteme“ 

macht diesbezüglich die Anmerkung, 

dass feuerverzinkter Stahl nach DIN EN 

ISO 1461 als korrosionsbeständig gilt 

und damit für „Stationäre Fahrradparksysteme“ 

sehr gut geeignet ist. 


13

special 


Busbetriebshof Kiel 

Sicherer Haltepunkt – auch am Dach! 

Nachhaltige Mobilität gewinnt Jahr für Jahr an Bedeutung. Um den technischen Anforderungen 

umweltschonender Hybrid- und Elektrobusse gerecht zu werden, gestaltete die Kieler 

Verkehrsgesellschaft (KVG) ihren Betriebshof an der Werftstraße weitreichend um. Die Abdichtung 

des Daches der neuen, rund 4.500 Quadratmeter großen Werkstatthalle erfolgte 

dabei unterstützt durch ein durchdringungsfreies Feldbefestigungssystem. 

Auch im hohen Norden nutzen 

immer mehr Fahrgäste öffentliche 

Verkehrsmittel wie Bus und Bahn. 

Um den steigenden Bedarf an Linienbussen 

weiterhin zu decken und gleichzeitig 

neue Standards im Bereich der nachhaltigen 

Mobilität zu erfüllen, erweiterte 

die Kieler Verkehrsgesellschaft KVG nun 

ihre Flotte um zahlreiche Hybrid- und 

Elektrofahrzeuge. Zur Unterbringung und 

Wartung der bis zu 24 Meter langen Gelenkbusse 

wurde der alte Betriebshof im 

Kieler Stadtteil Gaarden saniert und eine 

neue Werkstatt auf dem etwa 36.000 

Quadratmeter großen Gelände errichtet. 

Zudem beherbergt die moderne Anlage 

auch weiterhin die Verwaltung und 

Leitstelle des Unternehmens. Auf diese 

Weise wurde ein zentraler Kontenpunkt 

zur Entwicklung und Umsetzung nachhaltiger 

Mobilitätskonzepte geschaffen. Der 

Startschuss für die umfangreiche Neugestaltung 

des Betriebshofs fiel am 16. Mai 

2019. 

Zukunftsorientierte 

Mobilität 

Die Kieler Verkehrsgesellschaft blickt auf 

eine traditionsreiche Geschichte zurück: 

Denn der erste Betriebshof an der Werftstraße 

eröffnete bereits 1896. Er diente 

zunächst zur Erzeugung von Strom für 

die erste Straßenbahnlinie der Stadt. Ab 

1954 wurde der im zweiten Weltkrieg 

stark beschädigte Gebäudekomplex saniert 

und mehrfach erweitert. Er bestand 

schließlich aus einer Abstellhalle für Straßenbahnen 

und Busse, einer Werkstatt 

mit integrierter Kantine, der Leitstelle sowie 

einem vorgelagerten Verwaltungsgebäude. 

Nach mehr als sechs Jahrzehnten 

im Betrieb – und der zwischenzeitlich im 

gesamten Stadtgebiet erfolgten Abschaffung 

der Straßenbahn – entsprachen die 

Nachkriegsbauten schließlich nicht mehr 

den technischen Anforderungen des 

modernen Kieler Fuhrparks. Aus diesem 

Grund wurde das Hamburger Architekturbüro 

agn Leusmann als Generalplaner 

mit der Umgestaltung des Komplexes 

und dem Bau einer neuen Werkstatthalle 

beauftragt. Da der überwiegende Teil der 

KVG-Flotte im Jahr 2025 einen vollelektrischen 

Antrieb haben soll, wurde die 

Ausführung des Hallenbaus speziell auf 

die Bedürfnisse der umweltschonenden, 

wesentlich längeren E-Busse abgestimmt. 

Neugestaltung 

im Stil der 

Nachkriegsmoderne 

Die Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) gestaltete ihren Betriebshof an der Werftstraße um. Die 

Entwürfe des Hamburger Architekturbüros agn Leusmann, das hier als Generalplaner fungierte, 

wurden dabei besonders auf die technischen Anforderungen umweltschonender Hybrid- und 

Elektrobusse abgestimmt. 

Bildnachweis (alle Bilder): SFS 

Zu diesem Zweck wurden zunächst 

sowohl die ehemalige Depothalle aus 

den 1950er Jahren als auch das veraltete 

Werkstattgebäude abgerissen. Der 

umliegende Altbestand blieb erhalten und 

wurde von agn Leusmann weitestgehend 

in das neue Gesamtkonzept integriert. Um 

einen architektonischen Bezug zwischen 

dem Bestand und dem Neubau herzustellen, 

griff das Hamburger Büro für die 

Gestaltung der circa 50 Meter breiten 

und etwa 90 Meter langen Werkhalle die 

klassische Formensprache der 1950er 

Jahre auf. So wurde beispielsweise die 

Fassade der Werkhalle mit rötlichen, 

schmalen Ziegeln bekleidet. Das flach 



special 

Das Flachdach des neuen Busbetriebshofs nach Abschluss der Arbeiten. 

Die Abdichtung des Daches erfolgte mit dem 

durchdringungsfreien Feldbefestigungssystem 

„isoweld“ von SFS. 

ausgeführte, zum Teil durchfensterte 

Dach wird von schlanken Stützen getragen. 

Um spätere Schäden zu vermeiden und 

eine lange Nutzungsdauer zu ermöglichen, 

lag der bauliche Fokus besonders 

auf der qualitativ hochwertigen Ausführung 

des anspruchsvollen Warmdachaufbaus. 

Die mechanische Flachdachbefestigung 

und Abdichtung übernahm dabei 

die Eissing Dachtechnik GmbH & Co. 

KG aus dem Schleswig-Holsteinischen 

Böklund. Die Dämmarbeiten begannen 

im Sommer 2020. Zunächst wurde eine 

witterungsbeständige Elastomerbitumen- 

Dampfsperrbahn auf dem Betonunterbau 

aufgebracht. Darauf folgte eine widerstandsfähige 

Dämmschicht aus recyclebaren 

Steinwollplatten. 

Funktionales 

Feldbefestigungssystem 

Im Winter kalt und zugig, im Sommer viel 

zu heiß, erschwerten die klimatischen 

Bedingungen in der alten Werkstatthalle 

bisher die Arbeiten auf dem Busbetriebshof. 

Um die Dichtheit des anspruchsvollen 

Aufbaus zu gewährleisten und 

zudem einen optimalen Wärmeschutz 

im Inneren zu garantieren, wurde die 

Abdichtung des Flachdachs mit Hilfe des 

durchdringungsfreien Feldbefestigungssystems 

„isoweld“ von SFS fixiert. Auf 

den vorhandenen Untergrund abgestimmt, 

wurden zunächst die passenden 

Beton-Schrauben gewählt. Anschließend 

wurde die Kombination aus Befestiger, 

robuster Kunststoff-Tülle FI-R-20 sowie 

den zur Dachbahn passenden, speziellen 

Lastverteilern durch die Wärmdämmschicht 

verschraubt. Die Positionierung 

der auf Wunsch vormontiert erhältlichen 

Befestiger erfolgte dabei entsprechend 

der von SFS im Vorfeld durchgeführten 

Windlastberechnung. Darüber wurde 

anschließend eine Abdichtung aus 

Kunststoffbahnen ausgerollt und an den 

Rändern fixiert. Abschließend wurden die 

speziell beschichteten Lastverteilteller 

mittels elektromagnetischer Induktion 

rückseitig mit der Abdichtung verschweißt. 

Die Suchfunktion des eigenes 

für diesen Zweck entwickelten Induktionsgerätes 

isoweld 3000 vereinfachte 

dabei die Positionierung des Gerätes. 

Die ergonomische Form des isoweld 

Schweißgerätes ermöglichte dem Team 

von Eissing Dachtechnik zudem ein 

rückenfreundliches Arbeiten – hoch über 

den Dächern Kiels. Da die Befestigung 

unabhängig vom Rand der Dachbahn 

erfolgt, konnte auch die Verlegerichtung 

von den Mitarbeitern frei bestimmt 

werden. Zudem entfiel die Notwendigkeit 

unterschiedlicher Bahnbreiten. Durch 

die mechanische Lagesicherung des 

gesamten Dachaufbaus entfällt auch 

jedwede Notwendigkeit einer Verklebung 

einzelner Schichten, wie der Wärmedämmung. 

Das erlaubt am Nutzungsende des 

Dachaufbaus eine einfache sortenreine 

Trennung und ein Recycling der einzelnen 

Bauteile. 

Da die Befestigung der Abdichtung unabhängig 

vom Rand der Bahnen erfolgt, ist die Verlegerichtung 

während der Montage frei bestimmbar. 

Es werden zudem keine unterschiedlichen 

Dachbahnbreiten mehr benötigt. 

Die neue Werkstatthalle der Kieler 

Verkehrsgesellschaft präsentiert sich mit 

einem funktionstüchtigen und langlebigen 

Flachdachaufbau. Das durchdringungsfreie 

Feldbefestigungssystem isoweld vereinfachte 

dabei nicht nur die Ausführung 

des thermisch effizienten Flachdachaufbaus. 

Es trug auch wesentlich dazu bei, 

die Abstimmung der angrenzenden Gewerke 

auf der Baustelle zu erleichtern und 

die Montagezeit des Daches zu verkürzen. 

In einer modernen, klimatisch optimierten 

Werkstatthalle geladen und gewartet, tragen 

die Hybrid- und Elektrobusse der KVG 

künftig zu mehr nachhaltiger Mobilität auf 

den Straßen Kiels bei. 


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special 


Außenmöbel im Bahnhofs-Wartebereiche der Deutschen Bahn in Berlin-Südkreuz und Cottbus 

Nachhaltiges Design 

kamen Sitzwürfel und Pflanzkästen aus 

der Vestre-Serie „Code“ sowie Stühle, 

Tische und Barhocker aus der Serie 

„April“. In die Tische ist ein besonderer 

Service integriert: USB-Ladestationen. Die 

USB-Ladestationen gehören zum Zubehör 

der Vestre-Möbel, das in fast alle Serien 

integriert werden kann. 

Der Wartebereich im Bahnhof Berlin-Südkreuz wurde im Rahmen der DB-Initiative Zukunftsbahnhöfe 

mit attraktiven Außenmöbeln im Wartebereich ausgestattet. 

Bildnachweis (alle Bilder): Vestre 

Mit ihrem Projekt „Zukunftsbahnhof“ 

verfolgt die DB 

an 16 Bahnhöfen das Ziel, 

herauszufinden, wie die Aufenthaltsqualität 

für Fahrgäste 

und Bahnhofsbesuchende 

mit innovativen Angeboten 

verbessert werden kann. Ein 

wesentliches Element der 

DB-Zukunftsbahnhöfe Berlin 

Südkreuz und Cottbus sind 

attraktive Wartebereiche. 

Nachhaltige Außenmöbel 

bieten dabei sowohl große 

visuelle Attraktivität als auch 

hohe Aufenthalts- und Nutzerqualität. 

die Bahn mit Partnern innovative Mobilitäts-, 

Informations- und Energiekonzepte. 

Mit den Kreativen der Berliner Agentur 

beMATES schuf der norwegische Hersteller 

Vestre auf dem zentralen Bahnsteig 

eine „Cowaiting-Area“. Zum Einsatz 

Auch bei der Erneuerung des Bahnhofs 

Cottbus wurden die Bedürfnisse der 

Reisenden konsequent in den Mittelpunkt 

gestellt. Die Menschen sollten gut und 

komfortabel ankommen oder weiterfahren 

und sich beim Aufenthalt wohl fühlen. 

Wichtige Bereiche für den Aufenthalt 

sind die Wartehalle, die sich über zwei 

Etagen erstreckt, und der Bahnhofsvorplatz. 

Beide sind mit Vestre-Möbeln ausgestattet. 

Hier nehmen die Wartenden 

auf Bänken der modularen und flexiblen 

Serie Vroom und auf Stripes-Kreisbänken 

Platz, umgeben von Stripes-Pflanzkästen, 

alles gefertigt in hochwertigem Eichenholz. 

2021 wurde der Bahnhof Cottbus 

von der Fahrgastorganisation „Allianz 

pro Schiene“ zum „besten Bahnhof aus 

Kundensicht“ gekürt. 

Widerstandsfähigkeit 

ist gefragt 

Orte mit hoher Frequentierung stellen 

hohe Ansprüche an die Widerstandsfähigkeit 

des Mobiliars. Die Vestre-Möbel werden 

aus sehr langlebigem Holz und Stahl 

hergestellt. Die vollständige Verschweißung 

der Komponenten gewährleistet 

Der Bahnhof Berlin-Südkreuz ist mit 

täglich über 100.000 Reisenden 

und Besuchern der drittgrößte 

Fernbahnhof der Hauptstadt. Hier erprobt 



special 

eine maximale Festigkeit und Haltbarkeit. 

Zudem erfolgt die Pulverlackierung des 

Mobiliars nach einem Prozess, der für die 

norwegische Offshore-Industrie entwickelt 

wurde. Dabei entstehen sehr feste 

Oberflächen, die die Anforderungen der 

höchsten Korrosionsschutzklasse erfüllen. 

Dies passt perfekt zu einem geschäftigen 

und vielbesuchten Bahnhof. 

Internationale 

Aufträge, 

Produktion vor Ort 

In den letzten Jahren hat Vestre seinen 

Umsatz vervielfacht, nicht zuletzt auch 

durch internationale Aufträge. Das Unternehmen 

möbliert nicht nur öffentliche 

Räume in Norwegen, sondern auch in 

zehn weiteren Ländern. So wurde der 

Times Square in New York, das Forum 

des Halles in Paris und King's Cross in 

London ausgestattet. Zu den Projekten in 

Deutschland zählen, neben den Bahnhöfen, 

unter anderem der Flughafen Hamburg 

und die GSG-Gewerbehöfe in Berlin. 

Ein wesentliches Qualitätsmerkmal ist 

die Produktion vor Ort in Norwegen und 

Schweden. Auch das bei der Produktion 

eingesetzte Material, z.B. Holz und Stahl, 

stammt aus Skandinavien. 

Stefan Tjust, CEO von Vestre: „Wir beweisen, 

dass es tatsächlich möglich ist, in 

Norwegen ein nachhaltiges und export-orientiertes 

Unternehmen aufzubauen. Unser 

Erfolg ist darauf zurückzuführen, dass 

skandinavisches Design beliebt ist und 

wir umweltfreundliche Produkte mit einer 

langen Lebensdauer herstellen. Außerdem 

sind wir preislich konkurrenzfähig.“ 

Vorreiter für 

Nachhaltigkeit 

Bei der Produktion setzt Vestre konsequent 

auf Nachhaltigkeit. So wurde 

das Unternehmen als weltweit erster 

Stadtmöbelhersteller klimaneutral: Das 

Unternehmen hat neun der 17 Ziele der 

Vereinten Nationen in Verbindung mit 

nachhaltiger Entwicklung in die Produktion 

integriert. Den niedrigen Ausstoß 

von Treibhausgasen erreicht es durch 

moderne Fertigungsanlagen und die 

Nutzung eines hohen Anteils an erneuerbarer 

Energie. Restmengen an CO 2 

- 

Ausstoß werden durch die Finanzierung 

von Projekten zum Schutz des Regenwaldes 

in Papua-Neuguinea kompensiert. 

Zur Nachhaltigkeitsphilosophie des 

Unternehmens gehört, dass es sämtliche 

Ersatzteile über die gesamte Lebensdauer 

der produzierten Möbel bereithält. 

Abgenutzte Möbel können an das 

Unternehmen zurückgeschickt werden, 

um sie aufzuarbeiten. Ein ansprechendes 

Erscheinungsbild ist so über Jahrzehnte 

gewährleistet. 

Sitzwürfel laden zum Verweilen ein und verkürzen damit gefühlt die Wartezeit. 

Die USB-Ladestationen gehören zum Zubehör 

der Möbel. 


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special 


Krügelpark in Stein b. Nürnberg 

Vorbereitet für die Elektromobilität 

250 hochmoderne Wohnungen entstehen im Rahmen des Neubauprojekts Krügelpark im mittelfränkischen 

Stein bei Nürnberg. Um die Neubauten für die Anforderung der Elektromobilität 

vorzurüsten und den künftigen AnwohnerInnen den bestmöglichen Lade- und Wohnkomfort 

vor Ort zu ermöglichen, schaffen eMobility Experte reev und die Initiatoren des Bauprojekts, 

die Schultheiß Projektentwicklung, gemeinsam schon während der Baumaßnahmen umfassende 

Grundlagen für eine intelligente, zukunftsfähige Ladeinfrastruktur. 

Projekts erfolgt in enger Abstimmung mit 

dem für die Planung der haustechnischen 

Gewerke zuständigen Ingenieurbüro Breyer 

GmbH & Co. KG aus Burgthann. „Es ist 

wichtig, dass die Berücksichtigung der für 

die eMobility notwendigen Infrastruktur 

bereits im frühen Stadium der Planung 

erfolgt. Nur so können in Koordination mit 

den anderen Gewerken die notwendigen 

Trassen, Technikflächen und Platzreserven 

vorgehalten und der notwendige Energiebedarf 

sowie der Ausbau im Bauablauf 

berücksichtigt werden. Die Zusammenarbeit 

zwischen den eMobility-Experten, 

dem Bauherrn und unserem Büro verlief 

ergebnisorientiert und zielführend", erklärt 

Herr Jörg Frauenknecht, Prokurist und 

Technischer Leiter des Ingenieurbüros 

Breyer. 

Luftaufnahme des neu entstandenen Krügelparks in Stein. 

Skalierbare und individuelle 

Ladelösungen 

bei Neubauten ist es 

sinnvoll, frühzeitig durch 

„Gerade 

Vorinstallationen die Basis 

für skalierbare Ladelösungen zu legen, 

die sich bei Bedarf einfach erweitern 

lassen. Mit unserem modularen System 

bieten wir für jeden Anwendungsfall in 

der Wohnungswirtschaft die individuell 

passende Lösung – von der Planung über 

die Implementierung bis hin zur Verwaltung, 

Wartung und Instandhaltung – alles 

aus einer Hand. Ein nachträglicher Einbau 

bei Bestandsgebäuden ist natürlich auch 

möglich, dies ist hingegen häufig deutlich 

aufwendiger", erklärt Eduard Schlutius, 

CEO von reev. Frank Weber, Vorstand 

Technik der Schultheiß Projektentwicklung 

ergänzt: „Die Projektentwicklung auf 

dem ehemaligen Krügel-Areal in Stein 

ist für uns absolut zukunftsweisend. Ziel 

ist die Kreation eines lebendigen neuen 

Wohnquartiers, das nicht nur in punkto 

Bauqualität, sondern auch mit einem 

nachhaltigen Wohnkonzept überzeugen 

kann. Dazu zählt ganz klar das Thema 

Elektromobilität. Dass wir in der Planungsund 

Bauphase die dafür nötige Infrastruktur 

bereitstellen, ist für uns selbstverständlich". 

Frühzeitige Grundlage für 

eine zukunftsfähige 

Ladeinfrastruktur legen 

Zunächst wird die reev base im Technikraum 

verbaut, welche die Basisinfrastruktur 

inklusive Stromverteiler und 

dynamischem Lastmanagementsystem 

beinhaltet. Über die standardisierten 

Stromschienen, die sogenannten reev extensions, 

folgt dann die elektrotechnische 

Anbindung der ersten 28 Wallboxen, wobei 

der Aufbau eine flexible Erweiterung 

auf alle der insgesamt 243 Tiefgaragenstellplätze 

vorsieht. Damit ist der Neubau 

nach reev Standard als „eMobility ready“ 

zertifiziert. Die technische Planung, Konzeption 

sowie Installation und Wartung 

der Infrastruktur wird in Zusammenarbeit 

mit den auf eMobility spezialisierten 

Elektrofachkräften der reev solutions 

GmbH durchgeführt. Die Umsetzung des 

Durch die Installation der Ladestationen 

seitens und der integrierten, zukunftsfähigen 

Ladesoftware kann das Ladesystem 

zu jedem Zeitpunkt bedarfsgerecht und 

unkompliziert erweitert und an jeden 

Anwendungsfall angepasst werden. 

Die Cloud-Software stellt den Kern der 

Ladelösung dar: Sie kommuniziert mit 

der Ladestation und sorgt dafür, dass 

diese intelligent gesteuert werden 

kann. Ebenso ermöglicht sie Zugangsbeschränkungen 

sowie die Verwaltung 

unterschiedlicher Nutzergruppen. Durch 

die Authentifizierungsmöglichkeiten, wie 

beispielsweise mittels reev App oder 

RFID-Karte, können sich alle AnwohnerInnen 

schnell und einfach registrieren und 

laden. Die Ladevorgänge werden automatisch 

und verbrauchsgenau (per kWh) 

erfasst. Darüber hinaus ermöglicht die 

Software ein intelligentes Lastmanagement, 

wodurch die Leistung automatisch 

auf die Anzahl der ladenden Elektroautos 

verteilt und eine Überlastung des Stromnetzes 

vermieden wird. Die Abrechnung 

läuft rechtssicher und voll automatisiert 

im Hintergrund ab. 



special 

Schlüsselfaktoren für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen 

Einblick in die wichtigsten Elektrofahrzeug-Trends 

Die Juice Technology AG, Herstellerin von Ladestationen und -software, führend bei mobilen 

Ladestationen für Elektrofahrzeuge und Zukunftsforscher Lars Thomsen geben Einblicke in 

die wichtigsten Trends, die die Entwicklung der Elektromobilität in den nächsten Jahren in 

Deutschland, Österreich und der Schweiz beeinflussen werden. 

Die EU hat im Dezember 2019 

erklärt, bis 2050 die Treibhausgasemissionen 

des Strassenverkehrs 

um 90 Prozent im Vergleich zu 1990 

reduzieren zu wollen. Um dieses Ziel, 

das Teil des europäischen Green Deals 

ist, zu erreichen, soll u. a. eine effiziente 

Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge aufgebaut 

werden. So sollen bis 2030 entlang 

des Transeuropäischen Verkehrsnetzes 

(TEN-T) alle 60 km in jeder Richtung ausreichende 

Ladekapazitäten für Personenund 

Lastkraftwagen errichtet werden. Das 

Ziel von einer Million Ladepunkten bis 

2025 erscheint dennoch recht ambitioniert, 

aber angesichts der rasanten 

Entwicklung der Elektromobilität nicht 

weniger als notwendig. 

Wo steht Europa gerade 

in puncto E-Mobilität? 

Der Anteil der E-Fahrzeuge in Europa 

betrug im Jahr 2021 rund 20 % an Neuwagenverkäufen. 

In den fünf grössten europäischen 

Märkten (Frankreich, Deutschland, 

Italien, Spanien und Grossbritannien) 

ist der Marktanteil von E-Fahrzeugen (einschliesslich 

BEV, PHEV und Hybrid) von 8 

% im Jahr 2019 auf 38 % im Jahr 2021 

gestiegen. Mit dem Tesla Model 3 war 

im September 2021 erstmals ein reines 

E-Auto das meistverkaufte Auto in Europa 

(bezogen auf alle Antriebsarten). Während 

der Markt für Diesel- und Benzin antriebe 

bei den Zulassungen rückläufig ist, steigt 

der Anteil von „Steckerfahrzeugen“ seit 

langem zweistellig an. 

Der Anteil elektrifizierter Fahrzeuge (BEV 

und PHEV) wird so in Europa bereits im 

ersten Halbjahr 2023 die Neuzulassungen 

von Diesel- und Benzinfahrzeugen 

übersteigen. E-Fahrzeuge erreichen bis 

2025 in praktisch allen Fahrzeugsegmenten 

und -Klassen den Tipping Point, an 

dem sie sowohl wirtschaftlich als auch im 

direkten Leistungsvergleich mit Verbrennern 

deutlich attraktiver als das Auslaufmodell 

Verbrenner sind. Die Reichweiten 

steigen, während sich die Ladezeiten 

immer stärker verkürzen und Lademöglichkeiten 

im öffentlichen und privaten 

Raum immer selbstverständlicher werden. 

Durch zunehmenden Wettbewerb, 

fallende Preise und ein breiteres Angebot 

werden diese Fahrzeuge auch immer 

stärker im volumenstarken mittleren und 

kleinen Preissegment dominant. 

BEV-Leader China und 

Nachzügler USA 

China ist an einem Punkt angelangt, an 

dem es mit neuen (sehr attraktiven) E- 

Autos und PHEVs nun in den europäischen 

und US-amerikanischen Markt eindringen 

und punkten kann. Lars Thomsen rechnet 

bis 2025 mit mindestens sechs chinesischen 

Marken mit multiplen Modellen auf 

beiden Märkten. Gleichzeitig gibt dies dem 

ohnehin schnell expandierenden US-Markt 

für E-Autos (+190 % gegenüber dem Vorjahr) 

weiteren Schub. Bis 2026 wird China 

der grösste BEV-Markt der Welt bleiben. 

Der US-Markt erwartet einen Schub für 

EVs sowie für die Ladeinfrastruktur über 

die bisherigen Hot-Spots in den Metropolregionen 

hinaus. Besonders der Eintritt 

von gleich mehreren Playern in den wichtigsten 

US-Car-Markt mit „Pickup-Trucks“ 

wird einen Sprung auf einen EV-Anteil 

von mehr als 15 % an den Neuzulassungen 

in den USA ermöglichen. Je nach 

Verfügbarkeit von Batterien und Fahrzeugen 

wird der EV-Anteil an den Neuwagenverkäufen 

auch in den USA bis 2025 auf 

mindestens 40 % ansteigen. Im gleichen 

Zeitraum könnte sich das Volumen der 

EV-Ladetechnik auf dem US-Markt im 

Vergleich zu heute mindestens verzwanzigfachen. 

Entwicklung der Ladeinfrastruktur 

in Europa 

Bei der Ladeinfrastruktur zeichnen sich 

gleich mehrere Trends ab: 

l 

Für das AC-Laden setzt sich in Europa 

das dreiphasige 11-kW-Ladegerät 

durch: Fahrzeugseitig ist diese Größe 

des Onboardladers gut zu installieren 

und reicht aus, um auch Akkus mit 80 

kWh oder mehr über Nacht vollzuladen. 

l 

Im DC-Bereich ist der CCS-Anschluss 

mit bis zu 350 kW Ladeleistung entlang 

der Fernrouten der Standard. Installationen 

mit 50 bis 100 kW kommen im 

Bereich von öffentlichen Parkplätzen 

etc. zum Einsatz. 

l 

Bis 2024 wird praktisch jede Autobahnraststätte 

in Europa über Schnelllade-- 

Anschlüsse verfügen, was für die Betreiber 

enorme Investitionen bedeutet. 

Diese werden in Form von recht hohen 

Preisen pro kWh an die Nutzer weitergeben, 

es sei denn, die Nutzer schließen 

einen Premium-Vertrag mit dem jeweiligen 

Betreiber mit monatlicher Grundgebühr 

ab. Nach den derzeitigen Prognosen 

werden sich europaweit drei bis 

fünf Netzwerke herausbilden, welche 

um eine langfristige Kundenbindung 

konkurrieren werden. 

Europa ist gefordert, den schnellen 

Wandel hin zu nachhaltiger, elektrischer 

Mobilität aktiv und entschlossen mitzugestalten. 

Mit dieser neuen Dynamik 

werden die Karten der Automobilindustrie 

global neu gemischt. 

Christoph Erni, CEO und Gründer der 

Juice Technology AG ist überzeugt: 

„Mehr denn je bietet sich gerade für 

Technologiestandorte wie Deutschland, 

Österreich oder die Schweiz die Chance, 

die Verkehrswende durch Innovation zu 

beschleunigen und die Mobilität in eine 

neue Green Economy einzubinden.“ 

E-Autos und intelligente, leistungsfähige 

und netzdienliche Ladeinfrastruktur 

gehören zusammen wie zwei Seiten einer 

Medaille. Wir brauchen in ganz Europa 

gleiche und gute Voraussetzungen, damit 

wir auch weiter eine führende Rolle in der 

globalen E-Mobilität einnehmen können 

und die uns selbst gesteckten und notwendigen 

Klimaziele erreichen können. 

Besonders vor dem Hintergrund der 

aktuellen Entwicklungen dürfte jedem klar 

werden, dass lokal und regional erzeugte 

erneuerbare Energie jeder endlichen 

und umkämpften endlichen Ressource 

überlegen ist. 

Juice Technology AG 

www.juice-world.com 


19

objekte 

Produktions-, Forschungs- und Bürogebäude von Cummins in Herten 

Alles unter einem Dach 

In Herten wurde binnen zehn Monaten einen Unternehmensstandort für den Brennstoffzellen- 

und Elektrolyseurhersteller Cummins Inc. aus den USA realisiert. Der zweischiffige Hallenbau 

verfügt über eine Nutzfläche von rund 4.300 Quadratmetern und vereint Produktions-, 

Forschungs- und Bürobereich unter einem Dach. Der Neubau überzeugt nicht nur durch optimierte 

Flächenausnutzung, sondern auch mit einer transparenten, lichtdurchfluteten Hauptfassade. 

Neuer Standort für Cummins: Der Brennstoffzellenhersteller verlegte seinen Unternehmenssitz nach Herten. 

Bildnachweis (alle Bilder): André Chrost PhotoDesign 

Wo einst der Bergbau Zuhause 

war, steht nun ein neues 

Produktions-, Forschungs- und 

Bürogebäude. Cummins, die bereits 

mit Hydrogenics eine Niederlassung in 

Gladbeck hatte, verlegt diese nun in das 

zwanzig Kilometer entfernte Herten. Auf 

dem ehemaligen Gelände der Zeche 

Ewald errichtete die Hertener Technologieentwicklungs- 

und Vermögensverwaltungsgesellschaft 

(HTVG) für das 

Unternehmen jüngst einen Neubau mit 

einer Nutzfläche von rund 4.300 Quadratmetern. 

Dieser bietet nun ausreichend 

Fläche für Produktions-, Forschungs- und 

Büroräume. Die Planung übernahm hier 

die Thieken GmbH aus Dorsten. Der 

Projektbauspezialist Brüninghoff aus dem 

münsterländischen Heiden wurde mit der 

Umsetzung des veredelten Rohbaus – 

bestehend ohne Gründung, Konstruktion, 

Fassade sowie Innenausbau ohne TGA 

– beauftragt. Nach zehn Monaten Bauzeit 

war das Projekt fertiggestellt – nachdem 

der erste Spatenstich im November 2020 

erfolgte, konnte bereits im Oktober 2021 

der neue Standort bezogen werden. 

Hydrogenics ist damit ein weiteres wichtiges 

Unternehmen für das Wasserstoff- 

Kompetenzzentrum auf dem ehemaligen 

Zechengelände. Hier sind technologieorientierte 

Unternehmen angesiedelt, die 

sich insbesondere mit neuen Energien 

auseinandersetzen. 

Zweischiffige Halle 

und zweigeschossiger 

Bürotrakt 

Das neun Meter hohe, 80 Meter breite 

sowie 44 Meter tiefe Gebäude für 

Hydrogenics wurde als Stahlskelettbau 

realisiert und setzt sich aus zwei Bereichen 

zusammen – einem Bürotrakt 

und einer eingeschossigen Halle. Letztere 

ist zweischiffig und verfügt jeweils 

über eine Spannweite von 22 Metern. 

Untergebracht sind hier Kranbahnanlagen, 

Schwenkkräne sowie eine massive 

Betonkonstruktion im explosionsgeschütz- 

20 

element + BAU • 6/2022

objekte 

Das Gebäude ist im Hallenbereich eingeschossig ausgeführt. 

Im Hallenbereich sind Kranbahnanlagen, Schwenkkräne sowie eine 

massive Betonkonstruktion im Testbereich untergebracht. 

ten Testbereich. Der Bürotrakt verfügt 

hingegen über zwei Stockwerke. Dieser 

Teil wurde als Stahlkonstruktion mit einer 

Geschossdecke aus Stahlbeton konzipiert. 

Für die Unterteilung des Grundrisses 

kamen Leichtbauwände zum Einsatz. Mit 

ihnen lassen sich die Raumstrukturen 

jederzeit flexibel anpassen. 

Helle und lichtdurchflutete 

Innenräume 

Eine großflächige Glasfront in Form einer 

Pfosten-Riegel-Konstruktion versorgt die 

Büros mit viel natürlichem Licht. Neben 

der Festverglasung stehen einzelne Elemente 

zur Verfügung, die sich bei Bedarf 

öffnen lassen. Integrierte, außenliegende 

Raffstoren bieten an sonnenreichen 

Tagen einen effektiven Blendschutz. 

Auch der Überhitzung von Räumen wird 

so neben der mechanischen Lüftung 

wirksam vorgebeugt. Für viel Tageslicht 

in der Halle sorgen große Fensterbänder. 

Die restliche Gebäudehülle setzt sich aus 

anthrazitfarbenen Sandwichelementen 

zusammen. Der Zugang zum Gebäude 

wird optisch und architektonisch betont. 

Er ist nach vorne versetzt und wird mit 

einem Rahmen akzentuiert. Letzterer ist 

Rot und passt sich dem Corporate Design 

des Unternehmens an. 

Entwässerung und 

Brandschutz: Durchdachte 

Konzepte 

Das Dach wurde als Foliendach ausgeführt. 

Dieses besteht aus 1,8 Millimeter 

Kunststoffbahnen, die miteinander verklebt 

und an der Trapezblechdachfläche 

mechanisch befestigt sind. Anfallendes 

Regenwasser wird über eine Unterdruckentwässerung 

abgeführt. Aufgrund der 

Gebäudegröße und Nutzung war ein 

umfangreiches Brandschutzkonzept 

notwendig. Neben der Brandmeldetechnik 

sowie Rauch- und Wärmeabzügen 

ist eine Sprinkleranlage als zusätzliche 

Sicherungsmaßnahme für den Brandfall 

eingeplant und eingebaut. Darüber 

hinaus war von den Gebäudenutzern eine 

massive, 48 Meter lange und drei Meter 

hohe Explosionsschutzwand im Bereich 

der Testräume gefordert. 

Schneller Baufortschritt 

durch BIM 

Für eine verbesserte Koordination und 

Kommunikation nutze Brüninghoff BIMbasierte 

3D-Modelle. Die TGA-Planer 

konnten mit Hilfe dieser Daten ihre 

Ausführungsplanung zu einem frühen 

Projektzeitpunkt sicher vorantreiben. Es 

erleichterte wesentlich die Kollisionsplanung 

und ermöglichte insbesondere auch 

Bauherr: 

Planung: 

Gebäude: 

TGA-Planung: 

Bautafel 

einen schnellen Baufortschritt. Die gute 

Kommunikation unter den verschiedenen 

Gewerken vor Ort sowie die konstruktive 

Abstimmung des bauherreneigenen 

Gewerkekoordinators zwischen den Auftragspaketen 

Gebäude/TGA trug ebenfalls 

hierzu bei. Auch der hohe Vorfertigungsgrad 

begünstigte die schnelle Fertigstellung. 

So konnten bereits im Vorfeld die 

Explosionsschutzwand, und weitere Stahlbetonfertigteile 

im unternehmenseigenen 

Werk in Heiden vorgefertigt werden. Nach 

der Anlieferung ließen sich diese direkt vor 

Ort in Herten montieren. Insbesondere die 

Baubetriebslogistik erforderte eine enge 

Abstimmung mit allen Beteiligten, denn 

das 7.700 Quadratmeter große Gelände 

verfügte über keine Gebäudeumfahrt. 

Innerhalb kürzester Zeit konnte so ein 

neuer Unternehmenssitz entstehen, der 

nicht nur den zweckmäßigen Anforderungen 

gerecht wird, sondern auch 

optisch überzeugt. Der hohe Glasanteil an 

der Hauptfassade lockert die kompakte 

Gebäudekubatur auf. So ist der Neubau 

repräsentativ und funktional zugleich. 

HTVG mbH, Herten 

Thieken GmbH, Dorsten 

Brüninghoff GmbH & Co. KG, Heiden 

Projekt Quadrat GmbH, Trier 

Bauzeit: Februar 2021 bis Dezember 2021 


21

objekte 

„Sluishuis“ in Amsterdam IJburg, Niederlande 

Begehbarer Schrägeinbau 

Alles andere als der Standard ist das „Sluishuis“ (Schleusenhaus) aus der Feder der Architekten 

von BIG und Barcode Architects, das gerade in Amsterdam IJburg entsteht. Wie eine 

skulpturale Wasserbrücke zwischen Stadt und Land, teilweise über dem IJ-See „schwebend“, 

entsteht hier spannender Wohnraum für unterschiedliche Zielgruppen auf 46.500 Quadratmetern. 

Einige der insgesamt 442 Wohnungen sind stark geneigt über dem Wasser positioniert. 

Die dort spektakulär schräg installierten Fenster setzen ungewöhnlich hohe Ansprüche an die 

Verglasung: Für die Bewohner müssen sie sicher begehbar, also durchsturzsichernd sein, für 

die darunter verkehrenden Boote sind sie als Überkopfverglasung zu betrachten. 

In einer Anspielung auf die traditionellen 

Innenhöfe der niederländischen 

städtischen Höfe hebt sich das 

„Schleusenhaus“ nahe der Enneüs-Heerma-Brücke 

aus dem IJ-Sees. Am Wasser 

angehoben, so dass Boote in den Innenhof 

gelangen können, fällt das Gebäude 

zum Steigereiland Terrassen bildend in 

Stufen ab. Der Baukörper ist so gestaltet, 

dass die Wohnungen von besonders viel 

Tageslicht profitieren, der direkte Kontakt 

zur Natur bleibt erhalten, der See ist über 

den Innenhof, eine Promenade oder den 

öffentlich zugänglichen Stieg zur Spitze 

des Gebäudes zugänglich sein. Das ökologisch 

wertvolle Konzept spiegelt sich 

auch im energetischen Entwurf, der viele 

Technologien intelligent kombiniert, wie 

Dreifachverglasungen, Wärmerückgewinnung 

aus den Lüftungsanlagen, Fernwärme 

und Wärmepumpen für Warmwasser 

und Kühlung sowie Sonnenkollektoren. 

Aufwendiges 

Sonderprojekt 

In enger Zusammenarbeit mit dem 

Metallbauunternehmen MC Kersten 

(Amsterdam) entwickelte AGC Pyrobel 

die feuerfesten Verglasungen des Sluishuis. 

Ein aufwendiges Sonderprojekt, 

denn es handelt sich um begehbare 

EI60-Verglasungen für alle Fenster, die 

auf das Wasser hinausragen. Profile und 

Rahmen (Jansen VISS Fire) wurden von 

MC Kersten maßgeschneidert, das Glas 

musste neben Brandschutz, Durchsturzsicherheit 

und Begehbarkeit auch hohen 

Anforderungen an die Luftdichtheit 

genügen – und zudem Anforderungen an 

Überkopfverglasungen, wegen der darunter 

verkehren Boote. Im Sluishuis beträgt 

die Größe des Gesamtbauteils 1.250 x 

3.000 Millimeter, auch darum wurde 

Pyrobel Brandschutzglas mit 60 Minuten 

Feuerwiderstand und der höchsten EI- 

Klassifizierung gewählt, denn die über das 

Alles andere als der Standard: Das Sluishuis in Amsterdam IJburg. Einige der Wohnungen sind stark geneigt über dem Wasser positioniert. 

Bildnachweis: Barcode Architects 

22 


objekte 

Bautafel 

Auftraggeber: 

Stadt Amsterdam 

Architekt: 

Bjarke Ingels Group (BIG) und 

BARCODE Architects 

Feuerbeständiger Metallbau: 

M.C. Kersten 

Brandschutzverglasung: 

AGC Pyrobel 

Bauzeit: 

2017 - 2022 

Alle EI60-Verglasungen, die stark geneigt über das Wasser hinausragen, gewährleisten neben 

Brandschutz auch Durchsturzsicherheit und Begehbarkeit. 

Wasser auskragenden Wohnungen sind 

im Falle eines Brandes durch die Feuerwehr 

schwer erreichbar. 

Spektakuläre 

Neigung 

Die in einer spektakulären Neigung von 

rund 30 Prozent eingebaute Verglasung 

hat eine Gesamtdicke von 74 Millimetern. 

Außen eine Scheibe Pyrobel T EI60 

35H, innen ein beschichteter 888.8-Aufbau 

aus speziell gehärtetem Glas. Damit 

die Begehbarkeit möglich ist, wurde das 

feuerfeste Glaspaket außen positioniert. 

Argon-gefüllt bietet die Verglasung einen 

U g 

-Wert von 1,1 W/(m 2 K). Die dezidierte 

Prüfung des Glases („Dedicated Test“) 

setzte extrem hohe Anforderungen: 

Während das Glas normalerweise im 

Vertikaleinbau getestet wird, wurde es 

hier im Horizontaleinbau getestet, damit 

es in Neigungswinkeln von 0 bis 80 Grad 

eingebaut werden darf. Pyrobel erreichte 

statt der geforderten 60 Minuten 

Feuerwiderstand letztlich sogar mehr als 

90 Minuten. Um die Rahmen mit den 

dicken Glaspaketen sicher in die Fassade 

zu heben, entwickelte das Metallbau- 

Unternehmen ein spezielles Montageverfahren, 

denn das Gesamtgewicht 

war mit jeweils etwa 600 Kilogramm 

zu hoch, um sie auf normalem Wege in 

Innenräumen zu transportieren. Letztlich 

wurden sie von der Decke aus durch die 

Fassade in die Wohnungen abgesenkt. 

Wie AGC Pyrobel bestätigt, profitierte 

das komplexe Projekt von der exzellenten 

Zusammenarbeit zwischen Metallbau 

und Glashersteller von der Planung bis 

zur Fertigstellung. 

Cradle to Cradle 

zertifiziert 

Alle Brandschutz-Verglasungen von AGC 

wurden mit dem Cradle to Cradle Zertifikat 

in Silber ausgezeichnet, das Architekten 

und Planern die ökologische Zertifizierung 

von Gebäuden nach Umweltstandards 

wie Leed und Breeam erleichtert 

und Materialkreisläufe ermöglichen soll – 

Ressourcen und CO 2 

-Bilanz werden somit 

geschont. Das Glas unterstützt zudem das 

ökologische Konzept des Gebäudes, das 

mit einem Energieeffizienzkoeffizienten 

(EPC) von -0,01 mehr Energie erzeugen 

soll, als es selbst benötigt. 

ZERTIFIZIERTER BRANDSCHUTZ 

Schwer entflammbare Vollholzprofile für den Objektbau. 

Hochwirksamer Brandschutz 

Fassade und Innenausbau 

Schwer entflammbar nach DIN EN 13501-1 

(Euroklasse B-s2, d0) in Verbindung mit 

DIN EN 13823 und DIN EN ISO 11925-2 

Verschiedene Oberflächenvarianten 

Sechs Standardfarbtöne in jeweils drei Abstufungen 

www.holz-feuerfest.de

objekte 

"Im Wohnpark Nette 6" in Weißenthurm 

Nachhaltig realisiert 

Ein prägnanter Look der Gebäudehülle ist nicht nur dem gehobenen Wohnungsbau vorbehalten. 

Herausragendes Beispiel für eine gelungene Fassadengestaltung im bezahlbaren Wohnungsbau 

ist ein neungeschossiges Holzhybridgebäude, das in Weißenthurm entstand. Mit 

praktisch wartungsfreien Fassadentafeln aus Faserzement gelingt dabei der Spagat zwischen 

hochwertigem Design und hoher Wirtschaftlichkeit. 

Weißenthurm ist eine geschichtsträchtige 

Stadt in der Nähe 

von Koblenz im Bundesland 

Rheinland-Pfalz und direkt am Rhein 

gelegen. Die Nähe zu Neuwied, Andernach 

und Koblenz macht die Stadt 

zu einem beliebten Wohnort für junge 

Familien. 

Wirtschaftlichkeit und 

Design vereint 

Die Aufgabe der Planer des neu geschaffenen 

Wohnensemble war, eine Fassadengestaltung 

zu entwerfen, die hohe Designansprüche 

erfüllt, gleichzeitig aber wirtschaftlich 

realisiert werden kann und nur geringen 

Wartungsbedarf erfordert. Die Planer 

entscheiden sich für Hardie Panel Fassadentafeln. 

Streng symmetrisch angeordnet und 

in Kombination mit prägnant eingesetzten 

farbigen Elementen sorgen sie für spannende 

Akzente. Die einzelnen Stockwerke 

werden durch horizontale Bänder in Kieselgrau 

markiert. Die Farbe Kieselgrau wählten 

die Planer auch für die Flächen zwischen 

den Fenstern und kombinierten diese mit 

Paneelen in schwarz und schneeweiß. 

Die großformatigen Fassadentafeln 

aus Faserzement (3.050 x 1.220 mm) 

verbinden attraktive Designmöglichkeiten 

mit hoher Wirtschaftlichkeit. Die Verfügbarkeit 

in fast allen RAL Tönen sorgt für 

kreative Freiheit bei der Realisierung von 

ausdrucksstarken Fassaden. Sonderfarben 

sind nach Kundenwunsch umsetzbar. 

Auch in Kombination mit anderen Baumaterialien 

wie Stein, Holz bzw. Ziegeln 

gelingen ausdrucksstarke Statements. Bei 

diesem Gebäude wurde Photovoltaik in 

die Fassade integriert. 

Hardie Panel Fassadentafeln erfüllen die 

Anforderungen der Brandschutzklasse 

A2-s1, d0 entsprechend der EN 13501- 

1 (nicht brennbar) und können für 

Fassadenkonstruktionen in allen Gebäudeklassen 

– einschließlich Hochhäuser 

– verarbeitet werden. Mit einer Unterkonstruktion 

aus Aluminium wird die bauaufsichtliche 

Anforderung „nichtbrennbar“ 

erreicht. Sie bewähren sich außerdem 

durch ihre hohe Witterungsbeständigkeit. 

Eine speziell entwickelte Beschichtungsund 

Auftragsmethode, die sogenannte 

ColourPlus-Technologie ist die Grundlage 

für ein lichtbeständiges Farbfinish. 

Der Ansatz, die Kosten beim Bau von Wohnungen in Holz-Hybridbauweise deutlich zu senken 

ohne Abstriche bei der angestrebten hohen Bauqualität machen zu müssen, spiegelt sich 

auch in der Fassadengestaltung. Diese sollte hohe Designansprüche erfüllen, gleichzeitig aber 

wirtschaftlich realisiert werden können und langfristig nur geringen Wartungsbedarf erfordern. 

Bildnachweis (alle Bilder): James Hardie Europe GmbH 

Die Fassadentafeln sind dünner (Dicke 8 

mm) und leichter (11,2 kg/m² Flächengewicht), 

gleichzeitig jedoch fester als 

die meisten alternativen Baumaterialien. 

In Kombination mit dem großen Format 

(3.050 x 1.220 mm) sorgte dies für eine 

schnelle und einfache Verarbeitung. Für 

den letzten Schliff sorgen Zubehörteile, 

die perfekt zur Plattenfarbe passen. 

24 


objekte 

Da die Panel Fassadentafeln die Anforderungen 

der Brandschutzklasse A2-s1, d0 erfüllen, 

können sie für Fassadenkonstruktionen in allen 

Gebäudeklassen verarbeitet werden. 

In Kombination mit anderen Baumaterialien wie Stein, Holz bzw. Ziegeln gelingen mit den großformatigen 

Fassadentafeln ausdrucksstarke Statements. Bei dem neunstöckigen Holzhybridbau 

wurden Photovoltaik-Elemente in die Fassade integriert. Dies sorgt dafür, dass das Gebäude 

über seinen Lebenszyklus hinweg energiepositiv ist. 

Besuchen Sie uns unter: 

www.harnisch.com 

Gut aufgestellt. 

Die internationalen Fachzeitschriften des Dr. Harnisch Verlags 

Ergänzend zu dem haptischen Charme klassischer Print-Magazine 

haben wir vor kurzem unsere Magazin-Webseiten weiterentwickelt, 

responsive design und usability standen hier im Mittelpunkt. 

Neben den kostenlos lesbaren digitalen Ausgaben, News, Events, 

Abonnement und allgemeinen Informationen unserer Fachpublikationen 

finden Sie auf www.harnisch.com alle relevanten Inhalte. 

Unsere Publikationen: 

- Technology & Marketing -

objekte 

Interims-Bürogebäude der DRV Bund in Würzburg 

„Second Hand“ und dennoch neu: 1:1 von A nach B 

Ob Autos, Kleider, Bücher: Second Hand liegt im Trend. Und klar – auch Immobilien können 

gebraucht gekauft werden. Dass sie dabei den Standort wechseln, ist allerdings eher ungewöhnlich. 

Nicht so bei Gebäuden aus hochwertigen Qualitätscontainern: Diese sind dafür 

gemacht, nach ihrem „ersten Leben“ am alten Standort abgebaut und 1:1 am neuen wieder 

aufgestellt zu werden! Mit dem Containerspezialisten Fagsi aus Morsbach ist das für den Bauherren 

oder Mietkunden nicht kompliziert, denn die Umzüge erfolgen auf hohem planerischen 

wie technischen Niveau. Zum festen Mietpreis und in kürzester Bauzeit, aber ohne Planungsrisiko 

kommen die Nutzer schnell zu ihrem Bauwerk, denn mit „Second Hand Gebäuden“ sind 

Baustoffmangel oder lange Bauzeiten – eben alle Schwierigkeiten, die beim Bauen derzeit 

auftreten können – kein Thema mehr. 

Zügig und umweltschonend von A 

nach B versetzt, sind Fagsi Containeranlagen 

eine nachhaltige 

Alternative zum Neubau, denn die darin 

gebundene „graue Energie“ wird weiter 

genutzt. Das war auch der Deutschen 

Rentenversicherung Bund (DRV Bund) 

wichtig, als sie sich 2021 dazu entschloss, 

ein vierstöckiges, ehemaliges Bürogebäude 

aus Kirchheim unter Teck an 

ihren Würzburger Standort als Interimsunterbringung 

für 100 Mitarbeiter für 5 

Jahre bis zur Fertigstellung des geplanten 

Erweiterungsbaus zu „beordern“. 

An die 25.000 Mitarbeitende kümmern 

sich derzeit bei der DRV Bund um rund 

23 Mio. Versicherte und fast 10 Mio. 

Rentnerinnen und Rentner im In- und 

Ausland. In Folge von Digitalisierung 

und Rentenanpassung weiten sich die 

Themenfelder der DRV Bund immer 

weiter aus, sodass auch die Zahl der 

IT-Beschäftigten stetig steigt – und mit 

ihr der Bedarf an neuen, modern ausgestatteten 

Büroflächen. „Viele Bauherren 

denken dann zuerst an einen Neubau. 

„Second Hand“ und dennoch neu: Von Kirchheim unter Teck zog die viergeschossige, rund 1.400 m 2 Bruttogeschossfläche umfassende Büroanlage 

nach Würzburg um. 

Bildnachweis (alle Bilder): Alho Unternehmensgruppe 

26 


lock 

Zu den Vormietern der Anlage bestand 

zudem ein sehr gutes Verhältnis und so 

lief die Zusammenarbeit perfekt ab: Für 

die Erstnutzer war es beispielsweise kein 

Problem, dass das inzwischen leergesince 

1883 

Die insgesamt vier Büroetagen setzen sich aus unterschiedlichen Raumgrößen zusammen, die 

eine flexible Nutzung möglich machen. Im Erdgeschoss und den beiden Geschossen darüber sind 

Büro- und Besprechungsräume zwischen 12 und 86 m² untergebracht. Das dritte Obergeschoss 

wurde hingegen als flexibel bespielbares Open-Space-Office realisiert. 

Complete Ceramic Solution 

We create 

ceramic tiles 

since 1883 

rako.eu 

Wenn es aber sehr schnell gehen muss 

und außerdem Nachhaltigkeit ein wichtiges 

Kriterium ist, sind unsere Containerlösungen 

als „Second Hand Gebäude“ oft 

gute Alternativen. Vor allem, wenn das 

benötigte Gebäude wie hier in Würzburg 

als Interimsbau für 5 Jahre benötigt 

wird“, sagt Sebastian Gruber von Fagsi. 

„Dann gilt es, eine Bestandsimmobilie 

zu finden, die möglichst nahe an die 

Wünsche und Anforderungen des neuen 

Bauherrn herankommt, zur richtigen Zeit 

frei wird und aus Gründen eines umweltverträglichen 

Transportes nicht allzu weit 

entfernt liegt“, ergänzt der Vertriebsleiter 

der Niederlassung Süd-West. Doch da der 

Spezialist für Containerlösungen bundesweit 

über einen sehr großen Pool an 

Miet-Gebäuden verfügt, klappt das meist 

ohne größere Probleme. 

So war es auch beim „Umzug“ für die 

DRV Bund: Die Standzeit der viergeschossigen 

Büroanlage eines Lithium-Ionen 

Akkuherstellers aus Kirchheim unter Teck 

lief gerade ab, Würzburg lag nur knapp 

200 km entfernt, die neuen Bauherren 

konnten das Gebäude vor Ort sogar noch 

besichtigen und waren schnell überzeugt: 

„Alles passt!“. 

Mit insgesamt 1.400 m 2 Bruttogeschossfläche 

(BGF) auf vier Etagen war das 

Gebäude sogar noch zwei Geschosse 

höher als ursprünglich von der DRV Bund 

geplant, doch durch die 4-Geschossigkeit 

konnte bei gleicher BGF die Standfläche 

auf dem Grundstück um 50 % reduziert 

werden, so dass sogar noch Grundstücksfläche 

für Stellplätze zur Verfügung stand. 

Also machten sich im Oktober 2021 

88 Container von Baden-Württemberg 

auf nach Norden, ins Herz der Region 

Franken. 

Gute Organisation 

ist das A und O 

„Insgesamt hatten wir von Auftragsvergabe 

bis zum Einzug der Nutzer in Würzburg 

nur ca. ein Jahr Zeit – inklusive aller 

Planungen, der logistischen Organisation, 

dem Abbau der Container, dem bauseitigen 

Betonieren der Bodenlastverteilerplatte 

am neuen Standort und schließlich 

dem erneuten Aufstellen der Elemente 

mit dem Anbringen einer neuen Fassade 

und dem Innenausbau“, zählt Grubers 

Kollege und Projektleiter Adrian Deck die 

Schritte der Abwicklung auf und gibt zu: 

„Das war organisatorisch durchaus eine 

Herausforderung“. Zweiwöchentliche 

Jour-Fix-Termine mit allen am Bau Beteiligten 

stellten sicher, dass – im Sinne 

eines durchgängigen Projekterfolgs – 

alles reibungslos ablaufen konnte. „Dabei 

betreuen wir immer auch Bereiche, die eigentlich 

nicht zu unserem Leistungsspektrum 

gehören“, betont Sebastian Gruber. 

„Wir finden es aber wichtig, Präsenz zu 

zeigen und für unsere Auftraggeber ein 

kompetenter Ansprechpartner auf allen 

Ebenen zu sein.“ 

betonico 

porfido

objekte 

„Rund 18 Container konnten wir pro Tag 

montieren, sodass das Gebäude in nur 1 

½ Wochen stand“, berichtet der Projektleiter. 

„Auch die offene Fluchttreppe und 

sogar die Aufzugsanlage am Bestandsgebäude 

konnten 1:1 übernommen werden. 

Letztere wurde komplett am Stück nach 

Würzburg transportiert.“ 

Perfekt angepasst an 

die Bedürfnisse der 

neuen Nutzer 

Ausgetauscht wurde in Würzburg lediglich die 

Fassade – eine vorgehängte, neu gedämmte 

und hinterlüftete Verkleidung aus anthrazitgrauen 

Metallpaneelen, die dem Gebäude das 

Aussehen eines Neubaus verleihen. 

räumte Gebäude noch zwei Monate 

mietfrei an Ort und Stelle stehenbleiben 

konnte, um die Überbrückungszeit der 

Einzelcontainer bis zum Montagetermin 

am neuen Standort zu verkürzen. 

„Auf dem Parkplatz des Unternehmens 

in Kirchheim konnten wir die 88 Container 

nach dem Abbau dann wetterfest 

verpacken, um sie sukzessive in der 

richtigen Aufbaureihenfolge – und nach 

einer nur kurzen Zwischenlagerung nahe 

dem neuen Standort – nach Würzburg 

zu transportieren“, berichtet Adrian 

Deck. Ende Februar 2022 waren dann 

alle Stahlriesen zur Montage vor Ort. 

Schöne Details, wie dieses filigrane Vordach 

aus Glas auf Stahlschwertern, unterstützen 

den industriellen schlichten, klaren Charakter 

des Gebäudes. 

Ausgetauscht wurde lediglich die Fassade, 

eine vorgehängte, neu gedämmte und 

hinterlüftete Verkleidung aus anthrazitgrauen, 

über 15 Meter langen Metallpaneelen, 

die dem Gebäude das Aussehen 

eines Neubaus verleihen. Ein neu 

aufgebrachtes leicht geneigtes Satteldach 

deckt die Büroanlage ab. Es ersetzt – aus 

Gründen der Entwässerung am neuen 

Standort – das ehemalige Flachdach. „Alle 

Teile, die wir dabei nicht mehr benötigen, 

werden zu nahezu 100 % recycelt. Statt 

weggeworfen zu werden, gelangen die 

Materialien zurück in den Wertstoffkreislauf“, 

erläutert Adrian Deck. 

Auch der gesamte Innenausbau ist neu, 

denn Fagsi passt das Innenleben seiner 

Gebäude den Bedürfnissen der neuen 

Nutzer an, damit diese optimal arbeiten 

können und sich wohl fühlen. Neue Wände 

und Türen wurden eingezogen und 

nur im Laufbereich ein schmaler Deckenstreifen 

40 cm tief für die Elektroinstallation 

abgehängt. Damit kann die lichte 

Raumhöhe von 2,75 Metern wirken und 

ein großzügiges Raumgefühl entstehen. 

Als höchste Ziele der Mieterin wurden 

Nutzerzufriedenheit und Sicherheit im 

Gebäude angegeben. Deshalb wurden 

die Nutzer auch bei allen Abstimmungen 

eingebunden – zum Beispiel zur Lage und 

Anzahl der Trennwände, der Steck- und 

Datendosen, der Farbe des Bodenbelags 

sowie der technischen Umsetzung der 

Zutrittskontrolle. 

Genug Platz für unterschiedliche 

Arbeitsplatzkonfigurationen 

Die vier Etagen setzen sich aus unterschiedlichen 

Raumgrößen zusammen, 

die eine flexible Büronutzung möglich 

machen: Im Erdgeschoss und den beiden 

Geschossen darüber sind Büro- und 

Besprechungsräume zwischen 12 und 

86 m² untergebracht, während das dritte 

Obergeschoss als Open-Space-Office realisiert 

wurde. Im 1. und 3. Obergeschoss 

befinden sich zudem hochmoderne Teeküchen. 

Sanitärbereiche in allen Etagen 

Auch die offene Fluchttreppe und sogar die 

Aufzugsanlage konnten 1:1 vom Bestandsgebäude 

übernommen werden. Letztere wurde 

am Stück nach Würzburg transportiert. 

bieten kurze Wege. Für die EDV steht ein 

Serverraum zur Verfügung. Ein Treppenhaus 

und eine überdachte Fluchttreppe 

stellen die vorgeschriebenen Fluchtmöglichkeiten 

sicher, die Aufzugsanlage 

garantiert den barrierefreien Zugang. 

Ab Mitte Oktober 2022 beziehen nun 

sukzessive die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen 

der DRV Bund ihren gebrauchten 

„Neubau“ an der Berner Straße in 

Würzburg-Heuchelhof – gleich vis-à-vis 

ihres Haupthauses. Sie freuen sich auf 

mehr Platz und die moderne Arbeitsatmosphäre 

– dank der umweltfreundlichen, da 

mit Wasser kühlenden Klimaanlage auch 

auf angenehme Innenraumtemperaturen 

in heißen Sommern wie diesen. Denn 

auch die technische Ausstattung des 

Gebäudes ist auf dem neuesten Stand: 

Brandmeldeanlage, Entrauchungsanlage 

im Treppenhaus und die digitale Zugangskontrolle 

über ein Kartensystem sorgen 

für Sicherheit. Bei der Einweihungsfeier 

wurden überwiegend positive Kommentare 

von den Nutzern vernommen. 

Insbesondere der fehlende Containercharakter 

von außen durch die durchgehende 

Fassade wurde gelobt. 

„Qualitativ entsprechen unsere Interims- 

Anlagen dauerhaft erstellten Gebäuden“, 

erklärt Sebastian Gruber. Das Gebäude in 

Würzburg ist zunächst für eine Mietdauer 

von 5 Jahren ausgelegt, aber es könnte 

theoretisch auch länger genutzt werden. 

„Unser Know-how als Komplettleistung 

anzubieten, verlässlich zu liefern und 

einen möglichst großen Planungsspielraum 

für die Zukunft zu bieten, sichert uns 

die Zufriedenheit unserer Kunden.“, so 

Sebastian Gruber 

28 


objekte 

Berliner Humbold Forum 

Angenehme Luftführung 

Was lange währt wird endlich gut: Über das teilrekonstruierte Berliner Schloss wurde viel 

diskutiert – jetzt ist das Bauwerk fertiggestellt und erweitert die Architektur-Highlights der 

Hauptstadt um ein spektakuläres Objekt. Der italienische Architekt Franco Stella rekonstruierte 

das frühere Berliner Schloss und integrierte geschickt moderne Elemente zu einem neuen 

Gebäude mit prachtvoller Fassade. Ein effizientes Energiekonzept berücksichtigten die Planer 

ebenfalls. Unter anderem garantieren ein innovatives BTA-Lüftungssystem sowie verschiedene 

hochinduktive Luft-Durchlässe eine angenehme Wohlfühlatmosphäre im Inneren. 

Das neue Berliner Schloss kombiniert moderne Architektur mit Barockelementen. 2008 gewann der Entwurf von Architekt Franco Stella den 

internationalen Wettbewerb zu Neubau und Teilrekonstruktion des Berliner Schlosses. 

Bildnachweis: Alexander Schippel 

Der Schlossplatz auf der Museumsinsel 

ist ein einzigartiger 

geschichtsträchtiger Ort: Bereits 

1443 legte man hier den Grundstein für 

die damalige Residenz „Zwing Cölln“. 

Nach einigen Aus- und Umbauten entstand 

ab 1701 das Schloss als Königsresidenz 

mit einer barocken Fassade von 

Andreas Schlüter. Damals galt das Berliner 

Schloss als eines der bedeutendsten 

profanen Barockarchitekturen nördlich 

der Alpen. Im zweiten Weltkrieg wurde es 

stark beschädigt, woraufhin man es dann 

1950 in der DDR sprengen ließ und den 

Ort als Fest- und Aufmarschplatz nutzte. 

Ab 1976 befand sich auf einem Teil des 

Platzes der Palast der Republik, welcher 

wegen starker Asbestbelastung 1990 geschlossen 

und später abgerissen wurde. 

Nach langen Diskussionen um die Zukunft 

des Platzes gewann 2008 schließlich 

der Entwurf von Franco Stella den 

internationalen Architekturwettbewerb zu 

Neubau und Teilrekonstruktion des Humboldt 

Forums im Berliner Schloss. 

Barock und Moderne 

stimmig verbunden 

Das neue Gebäude ist eine vierflügelige 

Anlage mit vier Hauptgeschossen und 

einer Kuppel. Im Norden, Süden und 

Westen sind die Barockfassaden originalgetreu 

rekonstruiert, der moderne 

Ostflügel passt sich harmonisch daran an. 

Vervollständigt wird das Ensemble durch 

imposante Hofportale, Portaldurchgänge, 

Innenhöfe sowie einer Passage, die 

eine Durchquerung des Schlosses vom 

Lustgarten bis zum Schlossplatz ermöglicht. 

Im neuen Bauwerk befindet sich das 

Humboldt Forum mit Räumen für Veranstaltungen, 

Sonder- und Dauerausstellungen, 

kulturelle Bildung sowie Museumsshops, 

Cafés und Restaurants. Sammlungen 

vom Ethnologischen Museum und 

dem Museum für Asiatische Kunst sind 

ebenfalls untergebracht. Insgesamt wird 

auf rund 30.000 Quadratmetern Fläche 

und über fünf Etagen ein einzigartiges 

kulturelles Programm angeboten. 

In Teilen des Untergeschosses kann 

der Schlosskeller mit einer Ausstellung 

archäologischer Funde besichtigt werden. 

Rund um die freigelegten Grundmauern 

des ursprünglichen Schlosses hat man 

hier als sogenanntes Archäologisches 

Fenster eine Ausstellung angelegt. Genau 

dort befindet sich eine Besonderheit der 

technischen Gebäudeausstattung von 

Kiefer Klimatechnik. 


29

objekte 

Auf dem Dachgeschoss befindet sich das Restaurant und Café Baret mit grandioser Aussicht über Berlin. 

Bildnachweis: David von Becker 

Betonkerntemperierung 

als “unsichtbare Luftführung“ 

im Schlosskeller 

Für Ausstellungsbereiche wird üblicherweise 

eine Luftführung über abgehängte 

Decken oder Brüstungsbereiche umgesetzt. 

In diesem Fall waren diese Ansätze 

aus baulichen Gründen nicht möglich. 

Zur Sicherstellung einer gleichmäßigen 

Luftzuführung wurde das BTA-System 

Concretcool als “nicht sichtbares“ Luftführungssystem 

in die 350-450 mm starke 

Sichtbetondecke über dem Schlosskeller 

einbetoniert. Insgesamt 30 Einheiten 

decken den Frischluftbedarf von 2.500 

m³/h für die Ausstellungsfläche ab. Über 

einbetonierte Luftverteilkästen und Frontblenden 

zur Zuluftverteilung wird die Luft 

gleichmäßig in den Raum ausgeblasen. 

Wird das Concretcool System in der 

normalen Nutzung verwendet, erfolgt das 

Ausblasen der Zuluft radial entlang der Deckenflächen. 

Durch den hier vorhandenen 

Feuchteintrag über Boden und Fundamente 

wurden die Frontblenden mit speziellen 

Luftführungselementen ausgestattet. Die 

Zuluft wird so bewusst nach unten gerichtet 

eingeblasen um eine bessere Durchmischung 

mit Aufnahme der baulichen 

Feuchtelasten zu ermöglichen. 

Für TGA-Technikfans befindet sich im 

Schlosskeller auch eine Kostbarkeit als 

Ausstellungsstück: Bei den Ausgrabungen 

entdeckte man einen alten Ventilator. 

Dieser war Teil einer Niederdampfdruckheizung, 

die der technikbegeisterte 

Kaiser Wilhelm 1894 für den berühmten 

Weißen Saal einbauen ließ. Das moderne 

Heizsystem sorgte bereits damals nicht 

nur für Wärme, sondern mit Hilfe von 

Ventilatoren auch für Frischluft. 

Im Gegensatz zur barocken Schlossfassade 

sind die Neubaubereiche für die 

Verwaltung schlicht und zurückhaltend 

gehalten. In diesen Büroräumen der 

Museumsverwaltung sorgen die Wand- 

Im Schlosskeller kam das BTA-Lüftungssystem Concretcool zum Einsatz. Über Sonder-Frontblenden wird die Zuluft bewusst nach unten in die 

Ausstellungsräume eingeblasen (links). Bei den Ausgrabungen entdeckte man einen alten Ventilator, der bereits um 1894 für frische Luft im 

damaligen Schloss sorgte und bereits als „Mutter aller Ventilatoren“ bezeichnet wurde (rechts). 

Bildnachweis: David von Becker 

30 


objekte 

Durchlässe Indulsnap mit integriertem 

Telefonieschalldämpfer für eine zugfreie 

Luftverteilung und verschwinden dabei 

optisch komplett in der Trockenbauwand. 

Parallel dazu wurden kompakte und 

akustisch hochwirksame Überströmelemente 

eingebaut. Die Indusilent Elemente 

ermöglichen eine freie Überströmung der 

Luft und erfüllen alle Anforderungen an 

eine hohe Schallabsorption bei ebenfalls 

platzneutralem Einbau in der Trockenbauwand. 

Dachrestaurant 

mit spektakulärer 

Aussicht 

Von der Dachterrasse in rund 30 Metern 

Höhe hat man einen einmaligen Ausblick 

auf Berlin mit seinen zahlreichen Sehenswürdigkeiten. 

Über einen Aufzug erreicht 

man die barrierefreie 1.800 Quadratmeter 

große Terrasse. Dort befindet sich 

auch ein flacher, filigraner Aufbau aus 

Glas und Beton, welcher das Restaurant 

und Café Baret beherbergt. 

Die Innengestaltung ist großzügig, offen 

und zugleich puristisch mit hellen und 

dunklen Akzenten gewählt. Daher galt es 

bei der Auswahl der Luftdurchlässe die 

architektonischen Ansprüche zu berücksichtigen. 

Die Schlitzdurchlässe Indul von 

Kiefer Klimatechnik sind äußerst schmal 

und fügen sich unauffällig seitlich in die 

gestalterischen Unterzüge an der Decke 

ein. Die Zuluft wird horizontal ausgeblasen 

und strömt entlang der Deckenflächen 

ohne spürbaren Luftzug im Raum. 

Bei solch angenehmer Wohlfühlatmosphäre 

ist ein Besuch im neuen Humboldt 

Forum ein entspannter Zeitvertreib. 

Eine spezielle Freistrahlcharakteristik ermöglicht eine besonders gleichmäßige Luftverteilung 

bei optimaler diffuser Raumluftströmung und das ohne spürbaren Luftzug. 

Bildnachweis: Baret 

Bauherr: 

Bautafel 

Stiftung Humboldt Forum im Berliner Schloss 

Architekt: Franco Stella Berliner Schloss – 

Humboldt Forum PG, Berlin 

Planer TGA: 

Bauarbeiten: 2012 - 2021 

Winter Beratende Ingenieure, Inros Lackner SE, 

HTES GmbH 

Klimatechnik-Produkte: Indulsnap Wand-Luftdurchlass; Indusilen Luft-Überströmelement; 

Concretcool Betonkerntemperierung; 

Indul Schlitzdurchlass 

wedi Fundo ® Duschsysteme 

FUNDOMENTAL ... 

… für Badgestaltung 

mit Köpfchen. 

wedi.net/ 

fundomental 


31

objekte 

Der Ersatzneubau für das Gymnasium Großburgwedel ist ein moderner Lernort mit flexibler Architektur. Der angrenzende Altbau soll in den 

kommenden Jahren sukzessive rückgebaut bzw. umfassend saniert werden. 

Ersatzneubau Gymnasium Großburgwedel 

Offene Lernlandschaft mit hochbelastbaren Böden 

Lernen darf und soll Spaß bereiten. Neue Lehr- und Lernmethoden geben Schülerinnen und 

Schülern den nötigen Freiraum, Begabungen zu fördern und Fertigkeiten zu vertiefen. Doch 

können Schulbauten aus den 1950er und 1960er Jahren hier oftmals nicht mehr Schritt 

halten: Zu kleine Klassenräume, unflexible Grundrisse und ein nicht immer guter baulicher 

Zustand bieten wenig Raum für Kreativität und Lust am Lernen. Am Gymnasium Großburgwedel 

ist mit dem im Herbst 2021 eröffneten Neubau nun ein beispielhafter Lernort entstanden, 

der neben Flexibilität in Struktur und Konzept vor allem das soziale Miteinander von Lehrern, 

Kinder und Jugendlichen fördern soll. Im gesamten Gebäude und in den Sanitärräumen der 

neuen Sporthalle sind Fliesen zum Einsatz gekommen. 

Der Ersatzneubau am traditionsreichen 

Standort in Großburgwedel 

war notwendig geworden, weil 

das Gymnasium nicht mehr den Bedürfnissen 

nach einer offenen Lernlandschaft 

entsprechen konnte. Vor allem die Idee 

der Lerncluster, grob gesagt die räumliche 

Zusammenfassung von Schülerinnen 

und Schülern mit ähnlichen Lernschwerpunkten, 

hätte sich im Bestand nur mit 

großem Aufwand realisieren lassen. Der 

Neubau bietet nun genug Optionen, die 

geforderten Qualitäten umzusetzen und 

ist gerüstet für Herausforderungen der 

Zukunft. 

Mit der Projektplanung war das architekturstudio 

pm aus Minden betraut. Die 

Architektinnen und Architekten konnten 

sich in einem mehrstufigen Wettbewerbsverfahren 

durchsetzen. Gemeinsam mit 

der in der Region ansässigen Depenbrock 

Bau, die das Projekt ab der Leistungsphase 

6 als Totalübernehmer realisierte, 

gestalteten sie eine offene Schullandschaft, 

die heute altersgerechtes Lernen 

ermöglicht. Hinzu kam eine moderne 

Dreifeldsporthalle, die das Team aus 

Architekturbüro und Bauunternehmen 

ebenfalls gemeinsam umsetzten. 

32 


objekte 

Schulflure erfordern hochbelastbare Böden. Verlegt wurden hier Rako Fliesen der Serie Extra in 30 x 30 cm und der Farbstellung Braun-Grau. 

Die Verbindungsgänge zwischen den Trakten bieten hochwertige Einbaumöbel mit natürlichen Oberflächen und eine hohe Aufenthaltsqualität. 

„Homebases“ als 

ein zentrales 

Entwurfselement 

In den beiden dreigeschossigen Gebäudetrakten 

wird die Sekundarstufe 

I des Gymnasiums unterrichtet. Das 

Architekturkonzept setzt darauf, dass die 

Jahrgänge in den jeweiligen Geschossen 

zusammengefasst sind. Je weiter man 

nach oben kommt, umso älter werden die 

Schülerinnen und Schüler. In jeder Etage 

befindet sich ein individuell eingerichteter 

und universell genutzter Aufenthaltsraum, 

die sog. „Homebase“. Er ist die „Heimat 

des Jahrgangs“, der vielfältig zur Kommunikation, 

Gruppenarbeit oder zum 

entspannen und „Chillen“ genutzt wird. 

stringente sowie reduzierte Farb- und Materialkonzept 

fort. So sorgen großflächige 

Oberflächen in wertiger Holzoptik für 

Wohlfühlatmosphäre in den Schul- und 

Aufenthaltsräumen. Wert gelegt wurde 

darüber hinaus auf eine harmonische wie 

dezente Farbgebung innen und außen; 

ein markantes Wegeleitsystem für Schulbau 

und Sporthalle ergänzt die akzentuierende 

Farbgebung. 

Keramische 

Bodenbeläge waren 

im Projekt gesetzt 

Die Böden in den Klassenräumen sind 

mit nachhaltigem und strapazierfähigem 

Linoleum belegt. Besonderes Augenmerk 

verdienen im Projekt darüber hinaus die 

Das Architekturbüro setzte auf nachhaltige 

und robuste Materialien bei der 

Planung und Realisierung des Schulneubaus 

in Großburgwedel. Für die Fassadenbekleidung 

kommen langlebige Faserzementplatten 

zum Einsatz. Die horizontal 

verlaufenden Aluminiumfensterprofile 

mit der energiesparenden Verglasung 

strukturieren die Baukörper zusätzlich 

und binden sie optisch an den Bestandsbau 

an. Im Innenbereich setzt sich das 

Die zentrale Schnittstelle zwischen Altbau und Neubau: Der nahtlose Übergang zwischen dem 

Bestand (hinten) und dem Ersatzneubau (vorn) zeigt sich hier besonders stark im Boden. Alte, 

polierte Betonfliesen im Hintergrund, neue Fliesen in Braun-Grau im Vordergrund. 


33

objekte 

aus Braunschweig. Auf den Böden der 

Flure, im Foyer und in den Sanitärräumen 

verlegten sie die Serie Extra in Braun-Grau 

und Elfenbein in den Formaten 30 x 30 

und 30 x 60 cm, ergänzt um Sockelfliesen 

in 9,5 x 60 cm sowie Stufenfliesen und 

die Serie Taurus in Granit und Anthrazit in 

der Größe 30 x 30 cm und als Mosaik in 

10 x 10 cm sowie als Duschtassensteine 

in 10 x 10 cm und Sockelfliesen in 8 x 30 

cm. Hinzu kamen Wandfliesen der Serie 

Color One in Weiß, 20 x 20 cm. 

Robustheit von 

Fliesen ist im 

Schulbau elementar 

In jeder Etage befindet sich ein individuell eingerichteter und universell genutzter Aufenthaltsraum, 

die sog. „Homebase“. Er ist die „Heimat des Jahrgangs“, der vielfältig zur Kommunikation, 

Gruppenarbeit oder zum entspannen und „Chillen“ genutzt wird. 

Bildnachweis (alle Bilder): Rolf Nobel, Hannover 

prägnanten Fliesenböden, die bei Rako 

bemustert, geordert und im Objekt fristgerecht 

verbaut wurden. Die Projektarchitektin 

Irmgard Kaufmann vom architekturstudio 

pm: „Keramische Bodenbeläge waren 

für uns gesetzt. Ihre Robustheit bei der 

großen Zahl an Schülern, die täglich im 

Gebäude unterwegs sind, ist ein wichtiger 

Grund dafür. Ein weiterer Punkt, warum 

wir uns für Rako-Fliesen entschieden: Wir 

haben mit dem Unternehmen schon früher 

gearbeitet und schätzen die Qualität, 

das breite Farbspektrum des Feinsteinzeugs 

sowie das gute Preisleistungs- 

Verhältnis.“ 

Über 2.600 Quadratmeter Bodenfliesen 

und Mosaikfliesen sowie 1000 

Quadratmeter Wandfliesen lieferte die 

tschechische Marke Rako von Hersteller 

Lasselsberger. Hinzu kamen mehr als 

1000 Sockelfliesen, 1500 Duschtassenund 

Duschtassenecksteine sowie ca. 450 

Stufenfliesen mit Rillen. Versierter Fliesenfachbetrieb 

bei dem anspruchsvollen 

Bauvorhaben war die W. Fenkner GmbH 

Projektarchitektin Irmgard Kaufmann: 

„Die Robustheit des Feinsteinzeugs war 

ein weiterer Grund, warum wir die Flure 

ergänzend halbhoch gefliest haben. Auch 

hier suchten wir nach großformatigen, 

hellen keramischen Belägen und wurden 

bei Rako fündig.“ Um die Harmonie von 

Boden- und Wandgestaltung zu unterstreichen, 

entschied man sich daher ebenfalls 

für Wandfliesen der Serie Extra in Elfenbein, 

Format 30 x 60 cm. 

Am Ersatzneubau für das Gymnasium 

Großburgwedel wird eindrucksvoll deutlich, 

dass moderner Schulbau nichts mehr 

mit dem „Mief“ aus den Schulen früherer 

Kindertage gemein hat. Bewusst ausgewählte 

Materialien im Zusammenspiel 

mit einem durchdachten Entwurfskonzept 

und hochwertig ausgeführte Bauleistungen 

von Bauunternehmen und Fachhandwerksbetrieben 

schaffen hier einen 

perfekten Ort für neues Lernen. Qualität 

in der Planung und Ausführung standen 

dabei trotz eines engen Budgetrahmen 

stets im Mittelpunkt. Die eingesetzten 

Fliesen leisteten hierfür einen entscheidenden 

Beitrag. 

Das architekturstudio pm aus Minden plante und realisierte gemeinsam 

mit der in der Region ansässigen Depenbrock Bau nicht allein 

den Ersatzneubau für das Gymnasium, sondern ebenfalls eine neue 

Dreifeldsporthalle. 

Die zentralen Umkleiden und Duschen der neuen Turnhalle. Auch 

hier finden sich Fliesen: Die Böden sind in der Serie Taurus, Anthrazit 

im Format 30 x 30 cm und mit Mosaiken im Format 10 x 10 cm ausgestattet. 

An den Wänden ist die Serie Color One in Weiß und 20 x 

20 cm verarbeitet. 

34 


objekte 

Wohnhochhäuser WolkenWerk in Zürich, Schweiz 

Architektur mit Sonnenschutz gestalten 

Kein anderer Ort in Zürich 

verändert sich derzeit so sehr 

wie das einstige Industrieund 

Gewerbeareal Leutschenbach 

im Stadtteil Oerlikon. 

Jüngst entstanden hier die 

drei im Minergie-Standard 

realisierten und in der Fachwelt 

bereits vielfach gepriesenen 

Wohnhochhäuser 

WolkenWerk von Staufer & 

Hasler Architekten und von 

Ballmoos Partner Architekten. 

Großen Wert legten die Planer 

auf eine Typenvielfalt an 

Wohnungsgrundrissen und 

deren Bezug zum Außenraum. 

In Reminiszenz an die 

industrielle Vergangenheit 

des Orts gestalteten sie die 

Fassaden der Gebäudesockel 

als Struktur aus Beton 

mit Ausfachungen aus Klinkermauerwerk. 

Als Sonnenschutz 

und gestaltprägende 

Elemente kamen an Balkonen 

und Loggien Markisen von 

Warema in unterschiedlichen 

Farbtönen und Stoffen zum 

Einsatz. 

Wie schnell sich das Quartier 

im Zürcher Norden verändert, 

lässt sich an dem dynamischen 

Hin und Her der vielen Kräne festmachen. 

Weg vom einstigen Industrie- und 

Gewerbeareal, hin zu einem lebhaften 

und den Anforderungen der heutigen 

Zeit angemessenen Viertel zum Leben 

und Arbeiten. Den jüngsten Baustein 

dieser Entwicklung lieferten die beiden 

Planungsbüros Staufer & Hasler Architekten 

und von Ballmoos Partner Architekten 

mit ihrem Gemeinschaftsprojekt 

WolkenWerk. Bestehend aus drei 19 

bis 22 oberirdischen Geschosse hohen 

Wohntürmen und deren bis viergeschossigen 

Sockelbauten, wurde der Neubau- 

Das WolkenWerk Zürich besteht aus drei 19 bis 22 oberirdischen Geschosse hohen Wohntürmen 

und bis viergeschossigen Sockelbauten. Windexponierte Flächen lassen sich dank der hohen 

Windstabilität der eingesetzten Vorbau-Markisen funktional verschatten. 

Bildnachweis (alle Bilder): Warema 


35

objekte 

Durchmischung 

von Typologien 

und Nutzungen 

314 Eigentumswohnungen umfasst der 

Komplex; sie alle sind unterschiedlicher 

Größe und Typologie. So gibt es reihenhausähnliche 

Wohneinheiten in den 

Sockelbauten, Familienwohnungen im 

unteren Teil der Hochhäuser und auch 

Maisonette-Wohnungen in den Obergeschossen. 

Darüber hinaus beherbergen 

die Sockel Gewerbeflächen mit Werkstätten, 

Ateliers, Bars und Läden. Eine weitere 

wesentliche Komponente des Neubauviertels 

am Leutschenbach ist der „Innere 

Garten“ – ein Geflecht aus öffentlichen 

Grünzonen in der Tiefe des Areals. Er 

verzahnt sich mit den Gassen zwischen 

den Blöcken. Hauptmerkmale sind die 

üppige und vielseitige, klimaresistente 

Bepflanzung sowie eine nichtlineare Wegeführung 

und ein differenzierter Einsatz 

von Bodenbelägen. Damit gestaltete die 

verantwortliche Architektin Martina Voser 

verschiedene Zonen und Sichtachsen. 

314 Eigentumswohnungen umfasst der Komplex; sie alle sind unterschiedlicher Größe und 

Typologie. 

Ordnender Rahmen, 

differenzierte Ansichten 

komplex 2020 fertiggestellt und seinen 

Bewohnern und Nutzern schrittweise 

übergeben. Der Bau eines vierten Hochhauses, 

des sogenannten Messeturms, 

wird voraussichtlich bis 2024 abgeschlossen 

sein. 

Errichtet wurde der Komplex in Massivbauweise. 

Äußerlich zeigt diese sich als 

eingehängtes Betonrahmenwerk und 

schmalen vertikalen Fassadenelementen. 

In den Sockelgebäuden sind die rahmenden 

Betonbauteile in Reminiszenz an die 

industrielle Vergangenheit des Ortes zum 

Teil mit Klinkermauerwerk ausgefacht. An 

den Wohntürmen wechseln innerhalb 

des Rasters offene Flächen – Eckbalkone, 

Loggien – mit Fenstern und gekachelten, 

dunklen Klinkerfüllungen einander ab. Dazu 

gesellt sich das individuelle Spiel farbiger 

Markisen. Neben der ordnenden Betonstruktur 

sind sie das äußerliche Merkmal, das am 

stärksten in Erscheinung tritt. Rund 1300 

gelbe und rote Warema Vorbau-Markisen 

mit nicht brennbarem SecuTex-Gewebe A2 

schützen die Wohneinheiten in den Türmen 

vor Überhitzung. Gemäß den schweizweit 

gültigen Brandschutzvorschriften der VKF 

waren hier aufgrund der Gebäudehöhe von 

über 30 Metern nicht brennbare Markisenstoffe 

gefordert. 

Neben der ordnenden Betonstruktur sind die Sonnenschutzlösungen das äußerliche Merkmal, 

das am stärksten in Erscheinung tritt. 

Die aluminiumbedampfte Seite des 

SecuTex reflektiert Wärmestrahlung und 

hilft im Winter, die Wärme im Innern zu 

halten. Die Webstruktur ermöglicht eine 

ausreichende Transparenz für den Blick 

nach draußen. So sorgt der Sonnenschutz 

das ganze Jahr über für die thermische 

Behaglichkeit der Nutzer und hilft, im 

Sommer die Aufheizung durch Sonneneinstrahlung 

zu verhindern und im Winter 

die Wärme im Innern zu erhalten. Für die 

36 


objekte 

über 700 Fenstermarkisen wählte man 

im Sockel den Stoff Sattler Twilight. Zudem 

ordneten die Architekten im Sockel 

und vor den Loggien der Turmgeschosse 

rund 300 Gelenkarm-Markisen mit 

diesem Gewebe an. Auch der zukünftige 

Messeturm wird mit Warema Markisen 

und den Stoffen Twilight und SecuTex 

ausgestattet sein. 

Windstabilität 

durch easyZIP 

Sicherheit selbst bei starken Winden ist 

bei den Fenstermarkisen durch die easy- 

ZIP-Technologie gewährleistet. Der Stoff 

des Behanges läuft nahtlos und ruhig 

über einen seitlich angebrachten Reißverschluss 

in einer Führungsschiene. Große, 

windexponierte Flächen lassen sich dank 

der hohen Windstabilität funktional und 

ohne seitlichen Lichtspalt zuverlässig 

verschatten. 

Funktionen 

komfortabel vernetzt 

Mit dem globalen Standard für die Hausund 

Gebäudeautomation KNX lassen sich 

verschiedene Funktionen in einem Gebäude 

komfortabel vernetzen und steuern 

– sei es zentral über ein Bedienelement 

oder automatisch mittels intelligenter 

Sensoren. Beim WolkenWerk erfolgt die 

Steuerung aller Sonnenschutzelemente 

über diesen Standard. Dabei wurde eine 

autarke Sonnenschutzsteuerung realisiert. 

Diese sorgt abhängig von der Sonneneinstrahlung 

automatisch für Schatten durch 

die Fenstermarkisen. Bei Frost oder hohen 

Windgeschwindigkeiten wird der Sonnenschutz 

hingegen in eine sichere Position 

gefahren. Auf jedem der drei Hochhäuser 

ist dazu eine KNX-Wetterstation installiert. 

Ein Grund, warum sich die Planer für KNX 

entschieden hatten, war die Tatsache, 

dass es bei den Hochhäusern sehr viele 

Windzonen gibt und sich die rund 60 

hierfür notwendigen Fassadenwindwächter 

nicht mit konventionellen Systemen 

verwalten lassen. 

Gestaltungselement 

und präventiver 

Brandschutz 

Der Einsatz des SecuTex-Gewebes 

A2 am WolkenWerk bringt Funktion 

und Gestaltung in Einklang. Neben der 

Anwendung als außenliegender Sonnenschutz 

kann der nach DIN 4102-1 und 

nach VKF 6q.3/RF1 ls nicht brennbar 

zertifizierte Stoff auch im Innenbereich in 

Form von Blendschutz-Rollos verwendet 

werden. Denn das Gewebe besteht aus 

Das nicht brennbare SecuTex A2-Gewebe der Warema Fenstermarkisen sorgt für präventiven 

Brandschutz. 

einer mit Silikon beschichteten Glasfasergewebe 

ohne Zusatz von giftigen oder 

gefährlichen Chemikalien. So können im 

Brandfall keine giftigen Gase entstehen 

und es kommt nur zu einer minimalen 

Objekt: 

Bauherr: 

Architektur/Planung: 

Landschaftsplanung: 

Ausführung: 

Fertigstellung: 2020 

Produkte: 

Bautafel 

Rauchentwicklung. Im Gegensatz zu 

anderen textilen Sonnenschutzbehängen 

wird das Gewebe damit nicht zum zusätzlichen 

Brandbeschleuniger und verhindert 

lebensbedrohliche Rauchgasvergiftungen. 

Hochhäuser WolkenWerk, Zürich-Leutschenbach, 

Schweiz 

Leutschenbach AG, Schwyz, Schweiz 

Staufer & Hasler Architekten, Frauenfeld, Schweiz 

von Ballmoos Partner Architekten, Zürich, Schweiz; 

Ghisleni Partner AG, Zürich, Schweiz (Baumanagement 

GU-Submission) 

Mavo Landschaften, Zürich, Schweiz 

Implenia AG, Opfikon, Schweiz 

l 

Warema Vorbau-Markisen mit easyZIP-Führung, 

Motorantrieb und SecuTex-Gewebe A2 

l 

Warema Fenstermarkisen mit easyZIP-Führung, 

Motorantrieb und Gewebe Twilight 

l 

Warema Gelenkarm-Markisen, Motorantrieb und 

Gewebe Twilight 

l 

Steuerung von Sonne, Frost, Wind, Wiederkehrfunktion 

über KNX 


37

im fokus 

Wedi 

Modulbau im Sanitärbereich: 

Einfach, schnell und sicher 

Fachkräftemangel und komplexe Kundenwünsche gehören zu den Faktoren, mit denen sich 

die Baubranche auseinandersetzen muss. Laut einer Umfrage der DIHK gaben Anfang 2022 

78 % der Bauunternehmen den Fachkräftemangel als Risiko für die eigene wirtschaftliche Entwicklung 

an. Im Sanitärbereich kommt hinzu, dass häufig eine Vielzahl von Gewerken koordiniert 

werden muss. Eine erhebliche Erleichterung bietet hier der Modulbau: Mit vorgefertigten, 

leicht zusammenfügbaren Elementen lässt sich die Arbeitszeit deutlich verringern. Fertige 

Einzelmodule, die man später nach dem Baukastensystem zusammensetzt, bieten Fachhandwerkern, 

Planern und Architekten Sicherheit in der Planung und Kalkulation. 

Die modulare Bauweise des Herstellers 

Wedi schafft eine Vielzahl 

an individuellen Möglichkeiten 

für die Nassraumgestaltung. Die extrem 

stabilen und zugleich sehr leichten Bauelemente 

werden montagefertig auf die 

Baustelle geliefert. So lassen sich sowohl 

freistehende Raumteiler, fertige Duschplatzlösungen 

oder komplette Raum- und 

Anlagenlösungen für den Spa- und 

Wellnessbereich mit geringem Zeit- und 

Arbeitsaufwand realisieren. Auf spezifische 

Anforderungen kann dabei leicht 

reagiert werden. 

Trennwände im Handumdrehen 

montiert 

Wandmodule sind eine sichere und 

leicht zu montierende Alternative zu 

klassischem Mauerwerk. Sie bestehen 

vollständig aus extrudiertem Polystyrol- 

Hartschaum und punkten mit Stabilität, 

Wasserdichtigkeit und einer leichten 

Verarbeitung. Wandmodule kommen besonders 

häufig zum Einsatz, um beispielsweise 

den Trockenbereich vom Nassbereich 

sinnvoll abzugrenzen. Sie dienen als 

Sichtschutz und erhöhen so den Wohlfühlcharakter 

ebenso wie die Privatsphäre. 

Werden Trennwände gemauert, ist 

dies mit einem hohen Zeitaufwand und 

viel Schmutz verbunden. Die Errichtung 

von Wänden mit Wedi Modulen ist hingegen 

eine saubere Sache und geht leicht 

von der Hand. Die körperliche Belastung 

ist deutlich geringer, die Arbeitssicherheit 

steigt, der Arbeitsaufwand sinkt. Während 

das Mauern einer Wand mehrere 

Stunden in Anspruch nimmt, können die 

Wandmodule in kürzester Zeit aufgestellt, 

fest verklebt und direkt abgedichtet 

werden. Der ganze Einbau dauert gerade 

einmal 30 Minuten und bereits nach 12 

Stunden Trocknungszeit kann mit dem 

Verfliesen begonnen werden. Da die Elemente 

sehr leicht sind und mit herkömmlichen 

Werkzeugen zugeschnitten werden 

können, ist die Verarbeitung durch eine 

Einzelperson problemlos möglich. So 

wird die Anzahl der am Bau beteiligten 

Gewerke deutlich verringert. Abstimmungs- 

und Wartezeiten können ebenfalls 

deutlich reduziert werden. Damit lassen 

sich beispielsweise Reihenduschen oder 

auch komplette Raumlösungen – etwa in 

Schwimmbädern oder für Hotelbäder – 

schnell und einfach umsetzen. 

Ideal aufeinander 

abgestimmt 

Dank der hohen Traglast der eingesetzten 

Wände fungieren sie nicht nur als Raumteiler, 

sondern können auch als T-Modul 

WC, Waschbecken und Duscharmatur 

tragen. Auch für den Duschbereich bietet 

Wedi ein ideal aufeinander abgestimmtes 

System, das dem Verarbeiter die Montage 

erleichtert. Die Basis bildet hier das 

Die Wedi-Wände können dank ihres geringen Eigengewichts von einer Einzelperson leicht montiert werden. Da alle Komponenten aus einer 

Hand stammen, passen die Teile optimal zusammen. 

Bildnachweis (alle Bilder): wedi GmbH 


im fokus 

Als T-Modul fungieren die Wände nicht nur als Raumtrenner, sondern können wegen ihrer 

hohen Stabilität und Traglast einseitig, zweiseitig oder dreiseitig genutzt werden. Das Modul 

wird dafür im Werk vorgefertigt und muss auf der Baustelle nur noch montiert werden. Hier 

wurde auf der einen Seite die Dusche montiert, Sitzbank, Armaturen und Nische sind individuell 

auswählbar. An der anderen Seite wurde der Waschtisch angebracht, die benötigte Technik ist 

hier werkseitig in die Modulwand integriert. 

In Absprache mit dem Planer des Bauprojekts 

integriert Wedi Öffnungen an den Stellen in 

die Bauelemente, die beispielsweise der Elektriker 

für die Verlegung entsprechender Kabel 

benötigt. Sollte eine Öffnung noch spontan geschaffen 

werden müssen, ist dies auch vor Ort 

noch mit herkömmlichem Werkzeug möglich. 

Fundo Duschelement – wahlweise mit 

integrierter Ablauftechnik. Die Sitzbank 

kann ebenfalls in das Modul eingebunden 

werden, hier hat Wedi verschiedene 

Ausführungen im Sortiment. Auf Wunsch 

wird diese mit werkseitig integrierter 

Sitzheizung geliefert, ein besonderes Plus, 

beispielsweise im Dampfbad, und eine 

zusätzliche Arbeitserleichterung für den 

Verarbeiter. Soll eine Nische für Shampoo 

und Co. integriert werden, ist dies nicht, 

wie bei einer gemauerten Wand, mit 

einem hohen Zeit- und Materialaufwand 

verbunden. Im Sanwell Wandelement ist 

die Nische bereits werkseitig integriert 

und damit sicher abgedichtet. Sie kann 

aber auch in wenigen Schritten in Höhe 

und Größe nach Kundenwünschen variiert 

werden. 

Module 

individualisieren 

einer Hand stammen, sind sie im System 

zu 100 % wasserdicht. 

Die leichte Verarbeitungsweise der Elemente 

und der hohe Vorfertigungsgrad 

ermöglichen es auch, größere Wellnessanlagen 

mit einer geringeren Zahl an 

Fachhandwerkern umzusetzen. Dank der 

Kombination aus Standardprodukten und 

Sonderanfertigungen können gerade bei 

großen Projekten die Lieferumfänge und 

Bauzeiten leicht kalkuliert und damit die 

Planungssicherheit erhöht werden. Dies 

bietet nicht nur dem Verarbeiter, sondern 

auch dem Planer und dem Bauherren 

Sicherheit. 

Die Module werden werkseitig exakt auf 

Basis der gewünschten Kundenanforderungen 

erstellt und können damit optimal 

auf die einzelnen Objekte abgestimmt 

werden. Der Grad der Vorfertigung kann 

dabei je nach Projekt individuell gewählt 

werden: Dank modernster Frästechnik 

und der leistungsstarken Manufaktur 

lassen sich Strom- oder Wasserleitungen, 

aber auch Technik-Komponenten oder 

Armaturen genau nach Kundenvorgabe 

werkseitig integrieren. Entsprechend sind 

die einzelnen Module besonders leicht individualisierbar. 

Da alle Komponenten aus 

Im Werk werden die einzelnen Bauteile soweit wie möglich vorgefertigt. Dank modernster 

Frästechnik können die Elemente besonders leicht individualisiert werden, ohne ihre Dichtigkeit 

zu verlieren. 


39

produkte 

CES 

Online-Zutrittskontrolle mit mechatronischer Schließtechnik vereint 

Zur Light & Building stellte 

CES das Zutrittskontrollsystem 

AccessOne 

in den Fokus. AccessOne 

vereint verkabelte Online- 

Zutrittskontrolle mit mechatronischer 

Schließtechnik sowie 

intelligenten Softwarefunktionen 

und Schnittstellen zu 

vielen in Gebäuden vorkommenden 

Drittsystemen. Anwendern 

aus öffentlichen und 

gewerblichen Bereichen bietet 

AccessOne die Möglichkeit, 

Zutritte für eigene Mitarbeiter, 

Besucher sowie Dienstleister 

komfortabel zu managen und 

Sicherheits- und Organisationsprozesse 

zu optimieren. 

Ein Rundgang leitete die 

Messebesucher über den CES- 

Stand. Gleich am Empfang 

wurde für den Besucher ein 

individueller Ausweis erstellt. 

Der Besucher konnte nun 

von Station zu Station gehen, 

sich an den angeschlossenen 

Lesern identifizieren und dabei 

auch beobachten, dass jeder 

Zutrittsvorgang im Leitstand 

angezeigt wird. (Bei einer Evakuierung 

in Notsituationen ist 

im Leitstand auf einem Blick 

sichtbar, ob sich noch Menschen 

im Gebäude befinden.) 

An der ersten Station ist der 

Leser zudem als Eingangsleser 

definiert, an der letzten Station 

befindet sich ein Ausgangsleser. 

Ein Besucher, der "eincheckt" 

kann erst nach dem 

"Auschecken" erneut Zutritt 

erlangen. Diese sogenannte 

Anti-Passback-Anwendung soll 

verhindern, dass ein Ausweis 

unberechtigt an eine dritte 

Person weitergegeben wird. 

Alle Online-Leser im System 

sind mit den Controllern 

verbunden und können 

gleichzeitig als Zutritts- und 

Update-Leser für die Berechtigungen 

von mechatronischen 

Schließgeräten definiert werden. 

Der Lese- und Schreibvorgang 

findet in Bruchteilen 

von Sekunden statt. Das ist ein 

entscheidender Vorteil für den 

Anwender, denn so entstehen 

nahezu keine Wartezeiten, und 

die Gefahr eines unvollständigen 

Updates wird minimiert. 

Neben den CES-Lesern im 

Designgehäuse unterstützt 

AccessOne die PHG-Voxio- 

Leser mit Pincode bzw. 

Pincode plus Display. Mit dem 

Einsatz dieser Lesertypen sind 

Zweifaktor-Authentifizierungen 

für hochsicherheitssensible 

Bereiche möglich. Der Ausweisinhaber 

identifiziert sich 

am Leser und muss zusätzlich 

einen Pincode eingeben, 

um Zutritt zu erlangen. Der 

Pincode-Leser mit integriertem 

Display kann als Zeiterfassungs- 

oder Infoterminal für 

verschiedene Anwendungen 

eingesetzt werden. 

Auch der UHF-Weitbereichsleser 

der Firma Feig ist kompatibel 

zur AccessOne. Mit 

Lesereichweiten von bis zu 

10 Metern erkennt er anrollende 

Fahrzeuge und gibt die 

geregelte Zufahrt zu Parkarealen 

frei. Die intelligente 

Parkbereichsverwaltung in der 

Software unterstützt dies. 

Türen, die lediglich einen 

organisatorischen Anspruch 

erfüllen, werden im Access- 

One-System mit mechatronischen 

Offline-Schließgeräten 

ausgestattet. Die mechatronischen 

Beschläge und Zylinder 

sind batteriebetrieben und 

ohne weitere Kabel an der 

Tür zu montieren. Nach einer 

initialen Basisprogrammierung 

müssen selbst bei Organisationsänderungen 

oder Schlüsselverlusten 

die Schließgeräte 

vor Ort nicht mehr aufgesucht 

werden. Bei Hunderten von 

Schließgeräten innerhalb einer 

großen Zutrittskontrollanlage 

ist das ein nicht zu vernachlässigender 

Kostenvorteil. 

Alle mechatronischen Schließgeräte, 

die in der AccessOne 

zum Einsatz kommen, wie 

Elektronikzylinder und Beschläge, 

Möbelschlösser und 

Offline-Wandterminals sind 

kompatibel zum OSS Standard 

Offline und unterstützen 

sowohl MIFARE DESFire- als 

auch LEGIC advant-RFID-Technologien. 

CES - C.Ed. Schulte GmbH 

Zylinderschlossfabrik 

www.ces.eu 

Raico 

Elementfassade aus Vollholz 

Das Entwicklungs-Team 

der Raico Bautechnik 

GmbH hat eine 

modulare Elementfassade aus 

Vollholz entwickelt. Das neue 

Element+ H-I Konzept basiert 

auf dem bewährten Therm+ 

H-I Fassadensystem. Durch 

den hohen Vorfertigungsgrad 

können Großprojekte und zeitkritische 

Baustellen effizient 

und just-in-time montiert werden. 

Auch strenge städteplanerische 

Auflagen hinsichtlich 

Ökologie und Energieeffizienz 

werden durch die neue Vollholzfassade 

erfüllt. 

Zur Markteinführung steht 

die Zertifizierung nach dem 

Cradle to Cradle Certified 

Produktstandard Version 

4.0 durch die EPEA GmbH 

in Stuttgart kurz vor dem 

Abschluss. Diese Produktzertifizierung 

belegt das umweltintelligente 

Design und das Ziel 

einen positiven Fußabdruck 

über den gesamten Produktlebenszyklus 

zu hinterlassen. 

Auch die technischen 

Eigenschaften der neuen 

Fassade sind interessant: 

Mit 1.800 Pascal übertrifft 

die Schlagregendichtigkeit 

gemäß EN 12154 Standard- 

Aluminiumfassaden um rund 

das Doppelte. 

Die möglichen Einbaustärken 

der maximal 3 x 4 Meter 

großen (Breite x Höhe) und 

bis zu 1.000 kg schweren 

Elemente liegen zwischen 40 

und 64 mm, die Ansichtsbreite 

der Rahmen bei 50 mm. 

Optional ist eine Feldunterteilung 

mit Therm+ H-I möglich. 

Die Prüfung und Zulassung 

des Element+ H-I Systems 

gemäß ETA liegt vor. Das EAD 

130186-0603 Dokument 

„Three-Dimensional Nailing 

Plates“ ist beantragt. 

Raico Bautechnik GmbH 

www.raico.com 


produkte 

Villeroy & Boch 

Newo – Umfassende Serie für den Bad-Profi 

Die neue Serie Newo 

von Villeroy & Boch 

ist die professionelle 

Lösung im Preiseinstiegssegment 

für Badprojekte jeder 

Größenordnung. Newo kombiniert 

die Markenqualität von 

Villeroy & Boch mit Wirtschaftlichkeit 

und ermöglicht eine 

einheitliche Bemusterung. 

Dazu wurde das Sortiment 

von Newo passgenau auf die 

Bedürfnisse und Anforderungen 

von Installateuren und 

Wohnungsbaugesellschaften 

abgestimmt. Es ist übersichtlich 

strukturiert und gibt 

größte Planungs- und Gestaltungsfreiheit. 

Waschbecken: Eine Kollektion, 

zwei Formen 

Newo bietet mit tiefen, 

funktionalen Waschbecken 

in rund und eckig, jeweils mit 

keramischen Abtropf- bzw. 

Ablageflächen ausgestattet, 

Design- und Gestaltungsvielfalt 

für aktuelle Badausstattungen. 

Beide Formen sind 

vom kompakten Handwaschbecken 

bis zum klassischen 

Waschbecken in 65 cm 

erhältlich, sodass in jeder 

Raumsituation eine optimale 

Lösung möglich ist. 

WCs: Formen- und Montagevielfalt 

Die komfortablen WCs von 

Newo sind wandhängend und 

bodenstehend erhältlich. Die 

Wand-WCs sind dank einer 

offenen Befestigung schnell 

montiert und ebenfalls in 

zwei Formen verfügbar: als 

klassische Tropfenform oder 

moderne, runde Variante. Die 

Stand-WCs sind als Tief- oder 

Flachspüler verfügbar, beide 

wahlweise mit waagerechtem 

oder senkrechtem Abgang 

und damit passend für jede 

bauliche Gegebenheit. 

Alle WCs sind spülrandlose 

DirectFlush-Versionen, die 

für optimale Spülleistung bei 

niedrigem Wasserverbrauch 

sowie Hygiene und Reinigungsfreundlichkeit 

sorgen. 

Die passenden WC-Sitze sind 

optional mit Scharnieren aus 

Edelstahl mit SoftClosing-Absenkautomatik 

ausgestattet. 

Dank der speziellen Hygienebefestigung 

QuickRelease 

lässt sich der Sitz einfach 

abnehmen und wiederbefestigen, 

wodurch die Reinigung 

deutlich erleichtert wird. 

Dusch- und Badewannen: 

Für alle Situationen und 

Ansprüche 

Abgerundet wird das Newo- 

Sortiment durch ein Angebot 

an Dusch- und Badewannen. 

Zur Wahl stehen Duschwannen 

in acht gängigen Größen 

von 80 x 80 cm bis 140 x 

90 cm, alle mit flächenbündig 

integriertem Ablaufdeckel 

an der kurzen Seite. Sie sind 

einfach zu installieren und 

bieten mit den drei Einbauvarianten 

für flächenbündigen 

Einbau, Aufbau auf Fliesen 

und Aufbau auf Sockel 

maximale Flexibilität. Bei der 

Aufsatzinstallation ist kein 

Installationsrahmen erforderlich. 

Aufgrund des innovativen 

Acryl-Materials besitzen die 

Duschwannen eine hervorragende 

Stabilität bei geringem 

Eigengewicht – sie sind 

ca. 50 Prozent leichter als 

herkömmliche Mineralguss- 

Duschwannen. Durch die 

effiziente Schalldämmung 

eignen sich dich Duschwannen 

besonders für den Einsatz 

in Wohnungsbauprojekten. 

Für Badevergnügen sorgen 

die rechteckigen Newo- 

Badewannen in den großzügigen 

Duo-Versionen 180 

x 80 cm und 170 x 75 cm, 

beide mit mittigem Ab- und 

Überlauf. Die hochwertigen 

Wannen bestehen aus schlagund 

stoßunempfindlichem 

Sanitäracryl mit angenehm 

glatter Oberfläche. Ausgestattet 

mit zwei bequemen 

Rückenschrägen kombinieren 

sie eine moderne Optik mit 

bestem Nutzungskomfort im 

Sitzbereich. 

Villeroy & Boch 

www.villeroyboch.com 


41

anche aktuell 

CPG Europe 

Akquisitionen in Frankreich und Deutschland 

CPG Europe hat jetzt die 

Übernahme von VEDA 

France, einem Hersteller 

von Fugenprofilen für Bewegungsfugen 

und Brandschutzsystemen 

bekannt gegeben. 

Zudem gehört die Colux 

GmbH, ein Hersteller von PU- 

Schäumen sowie silikonbasierten 

Brandschutzprodukten seit 

kurzem zu CPG Europe. 

Mit den Akquisitionen stärkt 

CPG Europe zum einen sein 

Know-how im Bereich des 

Brandschutzes. Zum anderen 

erweitert das Unternehmen 

seine technische Expertise im 

Bereich der mechanischen 

Fugenprofile. VEDA Produkte 

wurden bereits in den 

letzten 30 Jahren weltweit 

in diversen Bauwerken und 

Infrastrukturen auf der ganzen 

Welt eingesetzt, z. B. im 

Flughafen von Mexico City, im 

Singapore Sports Hub, in der 

Großen Moschee von Algier 

und in der Philharmonie in 

Paris. Neben Nullifire, illbruck, 

Flowcrete, Vandex, Tremco 

und Nudura werden die VEDA 

Produkte in das CPG Portfolio 

integriert. 

Der Gründer und frühere 

Eigentümer von VEDA, 

Georges Gauthier, wird das 

Unternehmen und die 25 

Mitarbeiter, die von CPG 

Europe übernommen werden, 

weiterhin leiten. Richard 

Hill, Präsident CPG Europe: 

„Da viele Regierungen ihre 

Investitionen in Infrastrukturprojekte 

erhöhen, kommt der 

Beitritt von VEDA France zur 

rechten Zeit und bietet eine 

unglaubliche Gelegenheit, 

das bewährte Produktportfolio 

von VEDA über CPG 

Europe weltweit zu nutzen. 

Wir freuen uns darauf, die 

bewährten Produktlinien 

von VEDA zu integrieren, die 

unser bestehendes Portfolio 

an Produkten und Dienstleistungen 

für die Instandhaltung 

der sechs Seiten der Gebäudehülle 

verstärken werden.“ 

„Mit der zweiten Akquisition 

baut CPG Europe nicht nur 

sein Portfolio im Bereich 

des passiven Brandschutzes 

mit Silikon- und PU-Schaum 

Brandschutzprodukten aus. 

Eine weitere Kompetenz der 

Colux GmbH liegt in der Konstruktion 

komplexer Sprühbehälter, 

die das Mischen 

verschiedener Komponenten 

erleichtert. Diese Technologie 

stärkt CPG generell im Bereich 

der Schaumentwicklung und 

-herstellung für verschiedene 

Anwendungsbereiche rund 

um das Gebäude.“ 

Tremco CPG Germany GmbH 

cpg-europe.com 

Verdienstkreuz für 

Jochen Stotmeister 

Lamilux mit Architects‘ Darling 

Award 2022 Silber prämiert 

Jochen Stotmeister (links) bekommt 

das Verdienstkreuz von 

Stühlingens Bürgermeister Joachim 

Burger überreicht. 

Jochen Stotmeister, 

ehemaliger langjähriger 

Vorstandschef von Sto, 

erhielt jetzt das Verdienstkreuz 

am Bande der Bundesrepublik 

Deutschland. 

Bundespräsident Frank-Walter 

Steinmeier hatte Jochen 

Stotmeister bereits im Sommer 

2019 formal mit dem 

Verdienstkreuz am Bande der 

Bundesrepublik Deutschland 

ausgezeichnet, die feierliche 

Übergabe durch Joachim 

Burger, Bürgermeister der 

Stadt Stühlingen, konnte 

pandemiebedingt erst jetzt in 

Donaueschingen durchgeführt 

werden. Die baden-württembergische 

Wirtschaftsministerin 

Nicole Hoffmeister-Kraut 

nennt Jochen Stotmeister in 

ihrem Gratulationsschreiben 

einen „Vorzeigeunternehmer“ 

und „sozial engagierten Bürger“, 

der unserer Gesellschaft 

„große Dienste“ erwiesen 

habe. Dazu zählt unter anderem 

die Gründung der Sto- 

Stiftung, die sich vielfältig für 

den Nachwuchs in Architektur 

und Handwerk engagiert. 

Nicht nur der wirtschaftliche 

Erfolg sprach für die Ehrung, 

ebenso zählte sein beharrliches 

Eintreten für regionale 

Interessen wie die Unternehmerinitiative 

„Wirtschaftsraum 

Deutschland-Schweiz“ und 

sein soziales Engagement. Besonders 

bedeutend dabei ist 

die von ihm 2005 ins Leben 

gerufene Sto-Stiftung, die es 

sich zum Ziel gesetzt hat, junge 

Menschen im Maler- und 

Stuckateurhandwerk sowie 

Studierende in Bauwesen/Architektur 

zu unterstützen. Neben 

der klassischen Bestenförderung 

hilft die Stiftung sozial 

Benachteiligten, den Weg in 

das Berufsleben zu finden. 

Bereits das dritte Jahr 

in Folge prämiert der 

Architechts‘ Darling 

Award den Spezialisten für 

Tageslichtsysteme Lamilux mit 

Silber. In der Kategorie „Bestes 

BIM-Daten-Angebot“ schafft 

es der eigene Lamilux BIMund 

Produktkonfigurator, der 

sämtliche Bedürfnisse eines 

Architekten abdeckt, erneut 

die Jury zu überzeugen. 

Die Jury des Architechts‘ 

Darling war schon 2020 

von dem Konfigurator-Tool 

begeistert und ist es, nach 

weiteren integrierten Features 

sowie Produkten immer 

noch. Aber was genau steckt 

hinter der digitalen Lösung 

für die Baubranche? Mit dem 

Produktkonfigurator kann der 

Planer seine individuellen 

Oberlichter in 3D konfigurieren, 

Maßzeichnungen, 

Datenblätter und Ausschreibungstexte 

generieren 

und das BIM-Modell in 

verschiedenen Dateiformaten 

herunterladen. Architekten 

profitieren von den 

vielzähligen Möglichkeiten 

der LAMILUX-Produkte 

und können zugleich sicher 

sein, dass das von ihnen 

gewünschte Produkt tatsächlich 

realisierbar ist. 

Besonders herausgestochen 

ist der Produktkonfigurator 

bei der Jury, bestehend aus 

namhaften Repräsentanten 

aus dem Bereich Architektur, 

aufgrund des einfachen und 

übersichtlichen Handlings 

sowie den umfangreichen 

Download-Möglichkeiten. 

Denn der Planer wird durch 

einen selbsterklärenden und 

sich dynamisch anpassenden 

Dialog geführt. Im Hintergrund 

laufen Plausibilitätsprüfungen 

und ein Live-3D-Viewer 

unterstützt den Planer bei 

seinem Prozess. Darin sieht 

er sofort, ob das konfigurierte 

Oberlicht seinen Vorstellungen 

entspricht und wie die technischen 

Werte dazu sind. 


vorschau 

Bildnachweis: Messe München GmbH 

Die Fachzeitschrift für Objektbau 

ISSN 0934-5914 

Verlag: 

Dr. Harnisch Verlagsgesellschaft mbH 

Eschenstraße 25 

90441 Nürnberg 

Tel.: +49 (0)911 2018-0 

Fax: +49 (0)911 2018-100 

E-Mail: e+b@harnisch.com 

internet: http://www.harnisch.com 

Geschäftsleitung: 

Dr. Claus-Jörg Harnisch 

Benno Keller 

Bildnachweis: Stephan Falk 

Technische Leitung: 

Armin König 

Redaktionsteam: 

Armin König (verantw.) 

Mediaberatung: 

Verlagsvertretung Petra Diews 

Tel.: 089/8641955 

Abonnement: 

Marta Bletek-Gonzalez 

Erscheinungsweise: 

6 x jährlich: Ausgaben im Februar, April, 

Juli, September, Oktober, Dezember 

Ausgabe 1/2023: Zwei Specials im Heft: 

l 

Messe BAU, München 

l 

Denkmalgeschützter Objektbau 

Angeschlossen der 

Informationsgemeinschaft zur 

Feststellung der Verbreitung 

von Werbeträgern e.V. – 

Sicherung der Auflagenwahrheit 

Bezugspreis: 

Jahresabonnement: 

EUR 48,- + EUR 12,- Versandkosten 

zzgl. MwSt. 

Auslandsbezugspreis: 

EUR 48,- + EUR 18,- Versandkosten 

Ausgabe 1/23 beschäftigt sich gleich mit 

zwei Specials in einem Heft: Zum einen 

beschäftigen wir uns mit der auf April 

verschobenen BAU 2023, die wohl die 

wichtigste Messe des nächsten Jahres 

darstellen dürfte. Traditionell richten viele 

Baustoffhersteller ihre Innovationsintervalle 

auf diese Weltleitmesse aus und so darf 

man gespannt sein, welche Neuerungen 

und aktuelle Trends hier präsentiert werden 

und wie diese bedeutende Messe an 

die Errfolge vergangener Jahre, nach der 

Zwangspause durch die Corona-Pandemie, 

anknüpfen kann. 

Im zweiten Special widmen wir uns der 

Thematik "Denkmalgeschützter Objektbau". 

Ein sehr spannendes Thema, wie wir 

meinen, gilt es doch oft gegensätzliche Anforderungen 

in Bezug auf Denkmalschutz 

und den bauphysikalischen Anforderungen 

unter einen Hut zu bekommen. Auch mit 

welcher Liebe zum Detail denkmalgeschützten, 

stark sanierungsbedürftigen Gebäuden 

wieder neues Leben eingehaucht 

wird, ist schon bemerkenswert. 

Weitere Themen dieser Ausgabe werden 

sein: Lichttechnik; Sanierung; Innenausbau; 

Glasanwendung im Innenbereich; Akustik; 

Sanitär; Hallenbau; Wirtschaftsbau; Klima-/ 

Heiztechnik; Brandschutz und Wohnungsbau. 

element + BAU 1/2023 erscheint am 20. 

März 2023. 

Druck: 

Schleunungdruck GmbH 

Eltertstr. 27 

97828 Marktheidenfeld 

Derzeit gültige Anzeigenpreisliste: 

Nr. 55, ab 01.01.2023 

© Copyright 2022 


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