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<strong>Herbst</strong> / <strong>Winter</strong><br />
<strong>2022</strong> / 23<br />
<strong>Contura</strong><br />
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Bitte<br />
einsteigen<br />
Allegra, liebe Fans der Rhätischen Bahn<br />
Was für ein Jahr, dieses <strong>2022</strong>! Wir haben es geschafft:<br />
Der längste Reisezug der Welt hat im<br />
Rahmen des Weltrekordversuchs die Herzen der<br />
Welt erobert. Dieser ellenlange rote Tatzelwurm<br />
der Rhätischen Bahn – 1906 Meter lang, zusammengesetzt<br />
aus 25 mal 4 Wagen unserer neusten<br />
Triebzüge namens «Capricorn» – steht sinnbildlich<br />
für die Ausstrahlungskraft, welche unser<br />
traditionsreiches und gleichzeitig innovatives Unternehmen<br />
geniesst. Der Anlass war zugleich ein<br />
Tatbeweis für «175 Jahre Mobilitäts- und Eisenbahnland<br />
Schweiz» und damit für vorwärts<br />
gerichtete Eisenbahnmobilität. Swiss made, versteht<br />
sich.<br />
Die RhB ist seit Stunde null ein Pionierunternehmen<br />
und hat sich noch nie gescheut, anspruchsvollste<br />
Aufgaben mit Tatendrang und wachem<br />
Geist in Angriff zu nehmen. Der Weltrekordversuch<br />
auf der UNESCO Welterbestrecke zwischen<br />
Preda und Bergün und weiter über unseren<br />
«Leuchtturm», den Landwasserviadukt, belegt<br />
das virtuose Zusammenspiel von Mensch, Technik<br />
und Organisation. Dabei stehen wir – und<br />
unsere Kompetenzpartner – immer im Dienste<br />
der lebenswichtigen ÖV-Ader in unserem hochalpinen<br />
Kanton.<br />
In den aktuellen Diskussionen ums Thema Fortbewegung<br />
lässt sich ein Faktor nicht ignorieren:<br />
die Nachhaltigkeit. Gut für uns: Bahnfahren per se<br />
gilt als nachhaltig, denn verglichen mit anderen<br />
Verkehrsträgern ist die Eisenbahn sehr energieeffizient.<br />
Auf die RhB trifft dies in speziellem<br />
Masse zu, denn unsere Züge fahren zu hundert<br />
Prozent mit Energie, die aus Bündner Wasserkraft<br />
gewonnen wird. Wenn wir dann noch einkalkulieren,<br />
dass wir dank Rekuperation beim Bremsen<br />
auf jeder Fahrt talwärts sogar Energie zurückgewinnen,<br />
dann liefert die RhB ihren Beitrag – in<br />
diesen bewegten Zeiten erst recht.<br />
So macht Reisen im 21. Jahrhundert Sinn –<br />
und Spass. Gute Fahrt!<br />
Renato Fasciati<br />
Direktor der<br />
Rhätischen Bahn
Long Way<br />
Home*<br />
«Gleis null» – eine Kolumne von Arno Camenisch<br />
In Graubünden hat jeder Bahnhof sein Dorf und das<br />
ist immer hinter dem Bahnhof. Ich bin in Tavanasa<br />
gleich an der Bahnlinie aufgewachsen. Von der Haustüre<br />
bis zum Bahnhof brauchten wir genau 20 Sekunden;<br />
wir waren trotzdem jeweils 20 Minuten früher<br />
am Bahnhof, um ja nicht den Zug zu verpassen, der<br />
einmal die Stunde das Tal hinauffuhr und einmal die<br />
Stunde das Tal hinunter.<br />
In der ersten Klasse durften wir dann allein nach Ilanz<br />
fahren, wo wir dreimal um den Block gingen, in der<br />
Migros oder am Kiosk was kauften und dann wieder<br />
zurückfuhren. In der Oberstufe fuhren wir nach Chur,<br />
wo wir zuerst in den Vilan gingen und nachher zum<br />
Fotoautomaten in der Passage. Dort konnte man für<br />
zwei Franken vier Schwarz-Weiss-Fotos machen und<br />
wenn man etwas eng stand, hatten fünf von uns im<br />
Automaten Platz. Die Fotos rochen nach faulen Eiern,<br />
wenn sie aus dem Automaten kamen; wir schnitten<br />
sie auseinander und tauschten sie aus wie Panini-<br />
Bilder, zogen noch etwas durch die Stadt und fuhren<br />
dann mit dem Zug wieder heim.<br />
Als wir in der Gymnasialstufe waren, fuhren wir am<br />
Sonntagabend mit dem letzten Zug nach Chur, wo wir<br />
unter der Woche wohnten. Der Zug war jeweils voll<br />
und das Herz war einem etwas schwer, weil das Wochenende<br />
bereits wieder vorbei war und man gerne<br />
noch geblieben wäre. Am Freitagabend nahmen wir<br />
bereits einen früheren Zug nach Hause und liessen<br />
die letzte Lektion vom Nachmittag sausen. Und wenn<br />
wir daheim ankamen, stand der Toni Maissen, der den<br />
Bahnhof bediente, vor dem Bahnhof und schaute mit<br />
seinem Käppi auf dem Kopf dem einfahrenden Zug zu.<br />
Und als ich nicht mehr im Tal wohnte und wieder mal<br />
auf dem Weg in die Surselva war und darüber staunte,<br />
wie viel Zeit wieder vergangen war, seit ich das letzte<br />
Mal da gewesen war, und in Chur in die Rhätische<br />
Bahn stieg, fühlte es sich an, als komme man nach<br />
einer langen Reise wieder heim.<br />
* Lied von Tom Waits<br />
Arno Camenisch<br />
ist Schriftsteller.<br />
Soeben ist sein neuer<br />
Roman «Die Welt»<br />
im Diogenes Verlag<br />
erschienen.<br />
Editorial 1
Zwischenstopp<br />
Rhätische Bahn<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
Bernina Express Bus<br />
Tirano – Lugano<br />
28 – 31<br />
Andri<br />
Ragettli<br />
Powerplay<br />
Zürich<br />
St.Ga<br />
Ilanz<br />
R<br />
T<br />
Disentis /<br />
Mustér<br />
S u r s e l v<br />
a<br />
Thus<br />
Oberalppass<br />
Andermatt<br />
Visp<br />
Zermatt<br />
Impressum<br />
© Copyright / Herausgeberin<br />
Rhätische Bahn AG,<br />
Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur<br />
Technische Daten RhB<br />
Konzept / Text Panta Rhei PR AG<br />
(Anina Rether rea, Erika Suter sue,<br />
Franz Bamert ba, Reto Wilhelm rw,<br />
Sabrina Gallati sga)<br />
Grafik Süsskind SGD Chur<br />
Fotos<br />
Janosch Abel S. 1<br />
Daniel Meuli S. 4 – 11<br />
swiss-image.ch/Philipp Schmidli<br />
S. 3, 12 / 13, 16, Umschlag<br />
swiss-image.ch/Mayk Wendt S. 15<br />
Meinrad Schade S. 36 – 39<br />
Nicola Pitaro S. 12 – 15, 24 – 27, 32 – 34, 48<br />
Nina Mann S. 42<br />
Engadin St. Moritz Tourismus AG/Filip Zuan S. 45<br />
Falls nicht speziell erwähnt von der RhB<br />
und Partnern zur Verfügung gestellt<br />
Ausgabe<br />
Nr. 13 <strong>Herbst</strong> / <strong>Winter</strong> <strong>2022</strong> / 23<br />
Gedruckt in der Schweiz<br />
Lukmanier<br />
Biasca<br />
24 – 27<br />
Im<br />
Naturwunder<br />
Ruinaulta<br />
Bellinzona<br />
Lugano<br />
Milano<br />
San<br />
Bernardino<br />
Chiavenna
N<br />
Basel<br />
Bern<br />
SCHWEIZ<br />
Zürich<br />
Chur<br />
Graubünden<br />
Genève<br />
Zermatt<br />
Lugano<br />
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Landeck<br />
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Chiavenna<br />
Lugano<br />
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Landquart<br />
Landquart<br />
Chur<br />
Chur<br />
Tiefencastel<br />
Tiefencastel<br />
Plessur<br />
Weisshorn<br />
2653 m<br />
Lenzerheide<br />
Savognin<br />
Arosa<br />
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Arosa<br />
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St.Moritz<br />
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Albulatunnel<br />
Samedan<br />
St. Moritz<br />
Klosters<br />
Platz<br />
Malans<br />
Seewis-Pardisla<br />
Grüsch<br />
Schiers<br />
Furna<br />
Jenaz<br />
Fideris<br />
Chur Altstadt<br />
Küblis<br />
Lüen-Castiel<br />
St. Peter-Molinis<br />
Saas<br />
Peist<br />
Klosters Dorf<br />
Langwies<br />
Litzirüti<br />
Bergün/Bravuogn<br />
Piz Ela<br />
3339 m<br />
Piz Nair<br />
3057 m<br />
Maloja<br />
Davos Wiesen<br />
Preda<br />
Davos Frauenkirch<br />
Davos Glaris<br />
Davos Monstein<br />
36 – 39<br />
Spinas<br />
Cavadürli<br />
Davos Laret<br />
Davos Wolfgang<br />
Davos Dorf<br />
Davos Platz<br />
Celerina<br />
Celerina Staz<br />
Punt Muragl Staz<br />
Camera<br />
obscura<br />
Bernina<br />
Pontresina<br />
Vereinatunnel<br />
Klosters Platz<br />
O b e r e n g a<br />
Pontresina<br />
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Vereinatunnel<br />
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O b e r e n g a<br />
Bever<br />
Piz Bernina<br />
4049 m<br />
Valposchiavo<br />
Piz Palü<br />
3901 m<br />
Lugano<br />
Piz Linard<br />
3411 m<br />
Zernez<br />
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Zuoz<br />
Madulain<br />
La Punt Chamues-ch<br />
Punt Muragl<br />
Surovas<br />
Morteratsch<br />
Bernina Suot<br />
Berninapass<br />
Muottas Muragl<br />
2453 m<br />
Berninapass<br />
S-chanf<br />
Poschiavo<br />
Valposchiavo<br />
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Cinuos-chel–Brail<br />
Bernina Diavolezza<br />
Bernina Lagalb<br />
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Livigno<br />
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Bormio<br />
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Müstair<br />
Na tiona lpa rk<br />
Le Prese<br />
Miralago<br />
Brusio<br />
Campascio<br />
Campocologno<br />
Tirano<br />
Samnaun<br />
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Scuol-Tarasp<br />
12 – 19<br />
Mals<br />
Meran<br />
Geglückt:<br />
Weltrekord<br />
Bormio<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
Müstair<br />
<strong>Contura</strong> online<br />
Hier können Sie das<br />
neue <strong>Contura</strong> online<br />
durchblättern.<br />
Landeck<br />
Mals<br />
Meran<br />
→ www.rhb.ch/contura
Halt auf<br />
Verlangen<br />
Haltestellen entlang unserer Route<br />
4 – 11<br />
Aftermath<br />
von Daniel Meuli<br />
Scena<br />
18 / 19<br />
Zahlen und<br />
Fakten<br />
zum Weltrekordversuch<br />
12 – 17<br />
Geglückt:<br />
Weltrekord<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
20 – 23<br />
Mechanikerin<br />
Jeannette Schönholzer<br />
Passion<br />
RhB Blog<br />
Entdecken, was sich alles<br />
bewegt rund um<br />
die Rhätische Bahn!<br />
Scena, 4 – 11<br />
Passion, 20 – 23<br />
→ www.rhb.ch/blog<br />
2 www.rhb.ch/contura
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Weltrekord, 12 – 19 Kulinarik, 32 – 34<br />
32 – 34<br />
Orma –<br />
Bündner Whisky<br />
Kulinarik<br />
42 – 44<br />
RhB als<br />
Krimischauplatz<br />
Kultur<br />
35<br />
Mitmachen und<br />
gewinnen<br />
Verlosung<br />
46 / 47<br />
<strong>Winter</strong>reise:<br />
Lichterland<br />
Clà Ferrovia<br />
36 – 39<br />
Camera<br />
obscura<br />
Bernina<br />
48<br />
Interview mit<br />
Zugreisendem<br />
Fensterplatz<br />
Inhaltsverzeichnis 3
Aftermath<br />
von Daniel Meuli<br />
Nomen: /aftär – mas/<br />
Übersetzung: Auswirkungen, Nachwirkungen<br />
4
5
«Was ist Schnee?»<br />
«Der Schnee fungiert als Filter der Umwelt.»<br />
Daniel Meulis Heimat ist das Engadin. In dieser imposanten<br />
Bergwelt lebt er seit seiner Kindheit, die raue<br />
Landschaft hat ihn geformt und berührt ihn noch<br />
heute. «Die Natur ist jederzeit berauschend ehrlich»,<br />
sagt er. «In meiner Arbeit möchte ich die Erhabenheit,<br />
Schönheit und Ehrlichkeit der Natur weitergeben.»<br />
Sein adäquates Mittel dazu hat er in der analogen<br />
Fotografie wiedergefunden: Mit seiner überdimensionierten<br />
Kamera – einer selbst gebauten Camera obscura<br />
– streift er durch die Landschaft. Das Licht trifft<br />
unverfälscht auf Papier und wird darauf festgehalten.<br />
In der Serie «Aftermath» erkundet Daniel Meuli die<br />
fast schon gesellschaftspolitische Eigenschaft des<br />
Schnees. Die direkte Technik, mit der das Licht auf dem<br />
Fotopapier festgehalten wird, reduziert auf die ungeschönte<br />
Wirklichkeit: den Schnee als unwiderlegbaren<br />
Zeitzeugen der Umweltverschmutzung. Meulis<br />
Bilder zeigen, wie der Schnee seiner weissen, unbefleckten<br />
Unschuld beraubt wird. Die Schneebälle, die<br />
Daniel Meuli an sorgfältig ausgesuchten Orten als<br />
Untersuchungsproben der Natur entnahm, machen<br />
es deutlich: Jeder Schneeball ist Zeuge der menschlichen<br />
Aktivitäten. Haben die Menschen dort gefeiert,<br />
geraucht, geskimarathont? Wie ein Schnee-Chirurg<br />
operiert Daniel Meuli mit seinen Fotografien die Informationen<br />
heraus.<br />
Der Faktor Zeit ist dabei eine Herausforderung. Nicht<br />
nur den Weg von der Natur ins Atelier, auch die Fotoaufnahme<br />
muss der Schnee überstehen: Meulis<br />
selbst gebaute Lochkamera benötigt eine Belichtungszeit<br />
von sieben Minuten, während denen der<br />
Schneeball seine Haltung bestmöglich bewahren<br />
muss. Doch mit der Zeit wird die einst perfekte weisse<br />
Kugel zum Matschklumpen, zum Schmutzdestillat.<br />
Zurück bleiben Kies, Papierfetzen, Flaschendeckel,<br />
Auspuffrückstände. Die Überbleibsel eines Luxuslebens.<br />
Wenn die Idylle schmilzt, ist das <strong>Winter</strong>märchen<br />
ausgeträumt: Aftermath.<br />
→ www.danielmeuli.com<br />
6 www.rhb.ch/contura
Rubrik<br />
7
8 www.rhb.ch/contura
Scena<br />
9
10 www.rhb.ch/contura
Scena<br />
11
12 www.rhb.ch/contura
Perfekt eingespielt:<br />
Zugpferde im Hintergrund<br />
Gelungener Weltrekord<br />
UNESCO Welterbe RhB 13
Dieses Jahr gab es bei der RhB fast nur ein Thema: den<br />
gross angelegten Weltrekordversuch. Am Samstag,<br />
29. Oktober <strong>2022</strong> ging das Spektakel über die Bühne –<br />
oder besser: über die Gleise. Und prompt wurde es<br />
zum bahnbrechenden Erfolg; der Eintrag ins Guinnessbuch<br />
der Rekorde ist beantragt. Fazit: Es braucht<br />
ein gut eingespieltes Zahnradwerk, um den Weltrekordversuch<br />
der RhB zu stemmen. Über drei Zahnrädchen,<br />
die zum Erfolg beigetragen haben, berichten<br />
wir in diesem <strong>Contura</strong>.<br />
Stein um Stein: gepflegte Gleise<br />
Wie sie sich bettet, so rollt sie: Ein sauberes Schotterbett<br />
zwischen den Gleisen ist essenziell, wenns bei<br />
der RhB rundlaufen soll. Dabei geht es nicht nur um<br />
die Sicherheit des Bahnbetriebs, sondern auch um<br />
den nachhaltigen Umgang mit einem raren Gut: dem<br />
Gleisschotter. Statt jedes Mal das ganze Gleisbett mit<br />
neuem Schotter aufzufüllen, kann die Schotterreinigungsmaschine<br />
von Sersa, die eigens für die Meterspur<br />
entwickelt wurde, das bestehende Material reinigen.<br />
Das schont die Ressourcen.<br />
Dafür braucht’s ein starkes Zugpferd – das übrigens<br />
auch ein Star war am Weltrekordtag in Bergün. Diese<br />
Maschinen haben gewaltige Dimensionen und reinigen<br />
rund 150 Meter Schotterbett pro Nacht. Abhängig<br />
ist dies mitunter von der Steigung: «Die Weltrekordstrecke<br />
von Bergün nach Preda mit ihren 35 Promille<br />
Steigung fordert uns jeweils tüchtig: Hier kommen<br />
unsere Maschine und der ganze Tross mit Schotterwagen<br />
im Schlepptau entsprechend langsam voran»,<br />
erklärt Christian Schnyder, Geschäftsleitungsmitglied<br />
der Sersa Schweiz.<br />
Doch wie wird so ein Schotterbett überhaupt gereinigt?<br />
Als Erstes zieht die Maschinencrew eine Kette<br />
mit «Maulwurftatzen» unter dem Gleisrost und den<br />
Schwellen hindurch. Diese Kette hilft, den gesamten<br />
Schotter zu erfassen. Der Gleisrost wird leicht<br />
angehoben, die Kette tut ihren Dienst und schiebt<br />
den Schotter weg: via Tatzen hinauf auf die Maschine,<br />
wo das ganze Schottermaterial auf einem Schüttelsieb<br />
landet. Dieses rüttelt und schüttelt gewaltig,<br />
die zu grossen Steine werden dadurch sofort aus-<br />
sortiert. Das kleinere Material fällt auf ein zweites<br />
Sieb, wo die idealen Steine in einer Grösse zwischen<br />
36 und 70 Millimetern liegen bleiben, während zu<br />
kleine Steine herunterfallen: auf ein drittes Förderband,<br />
das sie wegtransportiert. Das hochwertige,<br />
gute Schottermaterial wird nun – rund eineinhalb<br />
bis zwei Meter nach der Erfassung durch die Maschine<br />
– wieder aufs Gleisbett, aber auch unter den<br />
Gleisrost und zwischen die Schwellen geschüttet. Auf<br />
diese sogenannte «Vorschotterung» folgt anschliessend<br />
das eigentliche Einschottern und Stopfen, dann<br />
ist der Streckenabschnitt feinsäuberlich aufbereitet<br />
und kann frühmorgens vom Sicherheitschef wieder<br />
zum Befahren freigegeben werden. Bedient wird die<br />
Maschine von drei Personen: dem Maschinisten und<br />
zwei Fachleuten, welche die Förderkette unter ihren<br />
Fittichen haben. Unterstützt wird das Trio meistens<br />
noch von zwei Helfern, die den Schotter, der neben<br />
den gewünschten Zielort fällt, mit dem Rechen an die<br />
richtige Stelle bringen.<br />
Herr über 25 Züge und 100 Wagen<br />
Sind die Gleise sicher, kann er losfahren: Andreas Kramer,<br />
seines Zeichens Lokführer bei der RhB und im<br />
Alltag für die Inbetriebsetzung von RhB-Zügen zuständig<br />
– wenn er denn nicht gerade den längsten<br />
Reisezug der Welt steuert. Am 29. Oktober <strong>2022</strong> hatte<br />
er sage und schreibe 25 Capricorn-Formationen à je<br />
vier Wagen, also einen Zug von 1906 Meter Länge, im<br />
Rücken. Unterstützt wurde er bei diesem einmaligen<br />
Unterfangen von sechs erfahrenen Lokführer-Kollegen,<br />
welche jeden Gefällsbruch, jede Neigung auf<br />
der Albulastrecke in- und auswendig kennen. Für sie<br />
alle begann das Abenteuer Weltrekordversuch aber<br />
schon lange vor dem sonnigen Samstag Ende Oktober:<br />
«Natürlich sind wir den Ablauf vorgängig immer<br />
und immer wieder durchgegangen. Die grösste logistische<br />
Herausforderung war es, die 25 Capricorn-Formationen<br />
in den Albulatunnel zu befördern, wo wir<br />
den Rekordzug in der Nacht auf den 29. Oktober zusammengesetzt<br />
haben. Die Frage, ob das Zusammenhängen<br />
im entscheidenden Moment wirklich klappt,<br />
machte uns schon etwas kribbelig», gesteht Kramer.<br />
14 www.rhb.ch/contura
UNESCO Welterbe RhB 15
16 www.rhb.ch/contura
Denn der erste Testlauf im Mai ging schief: Der Zug<br />
fuhr damals keinen Meter, weil von einem der bedienten<br />
Führerstände keine Schnellbremsung ausgelöst<br />
werden konnte. Ein technisches Problem, das<br />
aus Sicherheitsgründen eine Abfahrt verunmöglichte.<br />
«Zudem haben wir bei den Tests bemerkt, dass<br />
wir Lokführer uns in den Tunnels nicht per Funk<br />
oder Handy austauschen können, weil natürlich das<br />
Netz fehlt. So organisierten wir das Feldtelefon der<br />
Schweizer Armee, über dessen Leitung wir uns alle<br />
stets hören konnten.»<br />
Denn genau darin lag die grosse Kunst: Die sieben<br />
Lokführer müssen zu hundert Prozent synchron agieren,<br />
zu jeder Sekunde. Auch wenn der Zug nur mit 30<br />
bis 35 Stundenkilometern über die Gleise rollt: Jeder<br />
muss mit seinem Fahr- und Bremshebel im Führerstand<br />
das Tempo und die anderen Systeme jederzeit<br />
unter Kontrolle haben. Dass der rekordlange Zug nicht<br />
schneller von Preda nach Bergün und weiter nach<br />
Filisur und bis zum Landwasserviadukt fuhr, hatte<br />
übrigens weniger mit dem Zug als mit dem Strom zu<br />
tun. Die 25 Capricorns hätten durchaus schneller fahren<br />
können, doch hätten sie dann zu viel Strom produziert:<br />
Jeder Zug, der talwärts fährt, produziert viel<br />
Strom und der musste gezügelt werden, sonst hätten<br />
buchstäblich die Sicherungen oder Fahrleitungen<br />
durchbrennen können.<br />
Energieeffizient zum Rekord: kraftvolle Steinböcke<br />
Gleise fit, Männer startklar, jetzt fehlen noch die Maschinen.<br />
Damit der längste Reisezug der Welt losrollen<br />
konnte, brauchte es auch die richtige Technologie,<br />
namentlich im Bereich elektrische Antriebe sowie der<br />
Erzeugung und Verteilung von Energie. Mit an Bord<br />
der 25 neuen Capricorn-Züge war deshalb die Expertise<br />
von ABB. Die Partnerschaft zwischen ABB und RhB<br />
ist übrigens nicht ganz neu: Bereits 1913 lieferte das<br />
Unternehmen, das damals noch BBC hiess, die ersten<br />
Lokomotiven für die Albulastrecke und war massgeblich<br />
an der späteren Elektrifizierung des RhB-Netzes<br />
beteiligt. «Der Weltrekordversuch erlaubte es der<br />
ABB, die technologischen Grenzen bei der nachhaltigen<br />
Mobilität auszuloten», sagt Edgar Keller, Leiter<br />
der ABB-Division Traction. Konkret: Für einen<br />
energieeffizienten Fahrbetrieb des Weltrekordzugs<br />
sorgten Traktionsumrichter von ABB. Sie steuern die<br />
Fahrmotoren stets mit der benötigten Frequenz und<br />
Spannung an. Wenn der Zug talwärts fährt, garantieren<br />
diese Traktionsumrichter die maximale Rückspeisung<br />
von Bremsenergie ins Netz. Diesen Vorgang<br />
nennt man auch Rekuperation.<br />
In den letzten Jahren wurden die Traktionsumrichterlösungen<br />
fundamental weiterentwickelt: Dank modernster<br />
Halbleitertechnologie spart die neue Capricorn-Flotte<br />
im Vergleich zu bisher jährlich rund 900<br />
Megawattstunden ein. «Das entspricht dem Jahresverbrauch<br />
von rund 200 Schweizer Vierpersonenhaushalten»,<br />
stellt Edgar Keller fest.<br />
Und nicht nur das Innere des Zugs funktioniert energieeffizient,<br />
auch in der vorgelagerten Energiekette –<br />
also bis der Strom den Zug effektiv bewegt – reduziert<br />
die RhB konsequent ihren ökologischen Fussabdruck:<br />
Sie nutzt zu hundert Prozent Energie, die aus der<br />
Wasserkraft des Bündner Energiepartners Repower<br />
gewonnen wird. Die dazu notwendige Infrastruktur<br />
ist wiederum mit Schlüsseltechnologien von ABB bestückt.<br />
Antriebs- und Elektrifizierungslösungen sowie<br />
Prozessleitsysteme sorgen für eine nachhaltige und<br />
zuverlässige Versorgung mit elektrischer Energie –<br />
von der Turbine bis zur Lokomotive.<br />
Rund um die Welt<br />
Der Jubel über den geglückten Weltrekord war nicht<br />
nur bei der RhB und im Bündnerland gross. Das Ereignis<br />
schlug Wellen – weltweit: von Peking bis Luzern,<br />
von Indien bis Südafrika, von der FAZ bis zu CNN. Der<br />
Dank gebührt allen beteiligten Partnern – sie alle haben<br />
diese bahnbrechende Geschichte, die Geschichte<br />
schreibt, erst möglich gemacht. (sue/rw)<br />
Nächster Halt – Medienportal<br />
Da gibt’s noch ganz viel zu sehen<br />
und nachzulesen.<br />
→ www.rhb.ch/weltrekord<br />
UNESCO Welterbe RhB 17
Weltrekord vom<br />
29. Oktober <strong>2022</strong><br />
Schon gewusst?<br />
Filisur<br />
25<br />
Kilometer<br />
lang war die Weltrekordstrecke von Preda bis Alvaneu.<br />
Länge des Zuges: 1 906 Meter<br />
Alvaneu Bad<br />
Der Weltrekordzug fuhr mit einer Geschwindigkeit<br />
von 30 bis 35 Stundenkilometern.<br />
4 550 Sitzplätze hatte der Weltrekordzug insgesamt,<br />
davon waren 150 Plätze von geladenen Gästen besetzt.<br />
Auf dieser Strecke überwand<br />
der Zug 789,4 Höhenmeter.<br />
18 rhb.ch/contura
Bergün<br />
Preda<br />
Bei der Weltrekordfahrt mussten alle 25 Züge à je 4 Wagen<br />
gleichzeitig beschleunigen oder abbremsen.<br />
1 906<br />
Meter<br />
lang war der Weltrekordzug mit seinen<br />
100 Wagen.<br />
Um den Zug fahren zu können, waren<br />
7 Lokführer und 21 Techniker<br />
im Einsatz.<br />
74<br />
Minuten<br />
dauerte die gesamte Weltrekordfahrt vom Albulatunnel<br />
bis zum Landwasserviadukt.<br />
Zahlen und Fakten<br />
19
Gleiche<br />
unter Gleichen<br />
Als Frau im Männerjob<br />
Sie arbeitet mit schwerem Gerät in der RhB-Werkstatt<br />
Samedan und rückt aus, wenn ein Zug entgleist.<br />
Jeannette Schönholzer backt aber auch mal einen Kuchen<br />
für die Crew und sagt: «Ohne meine Kollegen<br />
bin ich hier nichts.»<br />
Auf diese Frau hatte niemand gewartet. Zumindest<br />
nicht an ihrer neuen Arbeitsstelle, der RhB-Werkstatt<br />
in Samedan. «Dich hätte ich nie angestellt», sagte<br />
Toni Conrad, ein Werkstatt-Urgestein, zu Jeannette<br />
Schönholzer an ihrem ersten Arbeitstag. Er hatte ihr<br />
die harte Arbeit schlicht und einfach nicht zugetraut.<br />
«Heute», sagt derselbe Toni Conrad, «heute würde ich<br />
sie nicht mehr hergeben.»<br />
Mit Hammer und Computer<br />
Zwischen den zwei Aussagen liegen nur zwei Jahre.<br />
Zwei Jahre, in denen sich die 37-jährige Frau den<br />
Respekt und das Wohlwollen der knapp 20-köpfigen<br />
männerdominierten Werkstatt-Crew erarbeitet hat.<br />
«Sie macht alles, was wir Männer auch machen»,<br />
sagt Conrad. Alles heisst in diesem Fall eben wirklich<br />
alles: «Wir betreuen hier von der 110-jährigen<br />
Dampflok bis zur allerneusten Zugskomposition die<br />
unterschiedlichsten Wagentypen», sagt die gebürtige<br />
Thurgauerin. Somit ist das Arbeitsfeld riesig: Vom<br />
Hammer bis zum Computer kommen alle möglichen<br />
Tools zum Einsatz. «Unsere Lokomotiven und Bahnwagen<br />
werden nach ganz bestimmten Vorgaben<br />
täglich, wöchentlich und monatlich geprüft, gewartet<br />
und allenfalls repariert», erklärt sie. Nach zehn<br />
Jahren wird jeder Wagen in seine Einzelteile zerlegt,<br />
auf Herz und Nieren geprüft, zusammengesetzt und<br />
sozusagen neu geboren wieder auf die Schienen gesetzt.<br />
«Wir rücken aber auch aus, wenn ein entgleister<br />
Zug auf die Schienen gehievt werden muss oder<br />
eine Lokomotive aus irgendeinem Grund eine Fehlermeldung<br />
hat», erzählt die Frau mit dem violetten<br />
Touch in den Haaren und den Schmierölspuren in<br />
den Fingerporen. «Wirklich saubere Hände hast du<br />
in meinem Job nur nach 14 Tagen Ferien», meint sie<br />
auf die entsprechenden Blicke.<br />
Vom Schuhladen in die Rekrutenschule<br />
Dass sie einmal im Engadin in der RhB-Werkstatt stehen<br />
würde, darauf hätte noch vor ein paar Jahren<br />
niemand gewettet. «Ich habe Schuhverkäuferin gelernt»,<br />
blickt Jeannette Schönholzer zurück und sieht<br />
dabei aus, als ob sie das selbst kaum glauben kann.<br />
Dann tauschte sie die modischen Schuhe für fremde<br />
Füsse gegen eigene Militärstiefel: «Ich machte die<br />
Rekrutenschule. Damals merkte ich zum ersten Mal,<br />
dass nicht ich Probleme in einer Männergesellschaft<br />
habe, sondern dass allenfalls die Männer durch eine<br />
einzelne Frau verunsichert sind.»<br />
Aufeinander angewiesen<br />
Inzwischen ist ein neuer Wagen in der Werkstatt angekommen,<br />
an dem die Bremsklötze ersetzt werden<br />
müssen. «Das ist wohl der körperlich schwerste Job<br />
hier», bemerkt die feingliedrige Frau, der man auf<br />
den ersten Blick keine wirklich harten Arbeiten zutrauen<br />
würde. Auf den zweiten übrigens auch nicht.<br />
Aber eben, das täuscht. Und wie. «Die Bremsklötze<br />
wiegen um die zehn Kilo, du arbeitest über Kopf und<br />
20 www.rhb.ch/contura
Macht alles, was ihre männlichen Kollegen auch machen:<br />
Mechanikerin Jeannette Schönholzer.<br />
Passion 21
Wirklich saubere Hände<br />
hast du in meinem Job nur<br />
nach 14 Tagen Ferien.<br />
22 www.rhb.ch/contura
im <strong>Winter</strong> tropft ständig der tauende Schnee vom<br />
Unterboden. Wenn du 16 solche Klötze ersetzt hast,<br />
bist du tropfnass von Schweiss und Schmelzwasser.»<br />
Dann muss der Wagen ein paar Meter weitergeschoben<br />
werden. Die Mechanikerin ruft: «Hey, könnt ihr<br />
mir kurz helfen», und ein paar Augenblicke später<br />
sind zwei, drei Männer da und schieben mit. «Alleine<br />
bist du hier nichts», sagt Jeannette danach und fährt<br />
weiter: «Wir sind hier wirklich eine grosse Familie, die<br />
füreinander da ist. Die sich auch mal fetzt. Und sich<br />
wieder versöhnt. Und vor allem: Jeder kann sich auf<br />
jeden verlassen.»<br />
Heiss, dreckig und laut<br />
Nach dem Militär landete Jeannette schon wieder in<br />
einer Männerwelt. «Ich lernte Lastwagenfahren und<br />
pilotierte Trucks durch halb Europa: Holland, Frankreich,<br />
Deutschland … zehn Jahre lang. Ich habe es geliebt.<br />
Vor allem in Holland bist du ja als Chauffeurin<br />
irgendwie King of the Road.» Aber es waren auch<br />
zehn Jahre, in denen der Druck immer grösser wurde,<br />
die Tage länger, der Job härter. Ganz abgesehen<br />
von den abgelegenen und obskuren Parkplätzen, die<br />
einem tiefen Schlaf nicht unbedingt förderlich waren.<br />
«Irgendwann hatte ich es gesehen und verabschiedete<br />
mich von den Kollegen, dem Druck und den<br />
60-Stunden-Wochen auf der Strasse.»<br />
Aber nur, um gleich wieder in einem harten Job anzuheuern.<br />
Diesmal in einem Stahlwerk mit Vier-Schicht-<br />
Betrieb an sieben Tagen in der Woche. «Es war heiss,<br />
dreckig und laut», resümiert die Frau im Rückblick.<br />
Sie biss sich durch, sammelte Erfahrungen, lernte viel,<br />
Jeannette Schönholzer<br />
Hat als Mitglied der<br />
Mechaniker-Crew in<br />
Samedan mit Partner<br />
und Hunden Wurzeln<br />
geschlagen.<br />
und als sie genug vom sprichwörtlichen Dreck auf der<br />
Zunge und Staub in der Lunge hatte, sagte sie Adieu<br />
und zog der Liebe wegen in die Berge – und an die<br />
frische Luft.<br />
Nächster Halt – RhB Blog<br />
Im Interview auf dem Blog erzählt<br />
Jeannette Schönholzer noch mehr<br />
aus ihrem Arbeitsalltag.<br />
<br />
→ www.rhb.ch/blog<br />
Endlich: Wurzeln schlagen<br />
Aber der Mensch lebt nicht von Luft und Liebe allein,<br />
darum arbeitet die junge Frau heute in der RhB-<br />
Werkstatt – als Gleiche unter Gleichen. Oder doch<br />
nicht? «Ich habe mir die Akzeptanz der Crew erarbeiten<br />
müssen. Als es dann so weit war, ist etwas<br />
sehr Schönes passiert: Auf einmal wurde ich nach der<br />
weiblichen Sichtweise gefragt, auf einmal wollen die<br />
Jungs wissen, wie ich als Frau an ein Problem herangehe.<br />
Mir ist auch das Zwischenmenschliche sehr<br />
wichtig. Darum koche ich manchmal für die ganze<br />
Crew oder organisiere einen gemeinsamen Abend.»<br />
Und heute ist es so, dass sie als Betriebssanitäterin<br />
oft nicht nur für die körperliche, sondern auch für die<br />
seelische erste Hilfe in der RhB-Werkstatt zuständig<br />
ist. «Das rührt mich sehr, aber das würde ich der Bande<br />
natürlich nie sagen», lacht Jeannette Schönholzer.<br />
Sie selbst ist im Engadin auch eine andere geworden.<br />
«Mein ganzes Leben lang war ich eigentlich eine Vagabundin<br />
und ich habe dieses Leben, dieses Unterwegssein<br />
geliebt», sagt die Mechanikerin. «Doch seit<br />
ich mit meinem Partner hier bin, mit meinen Hunden<br />
und mit meiner RhB-Familie, bin ich irgendwie zur<br />
Ruhe gekommen», sinniert sie und fügt – vielleicht<br />
zu ihrer eigenen Überraschung – hinzu: «Ich glaube,<br />
ich habe zum ersten Mal seit meiner Kindheit Wurzeln<br />
geschlagen.» (ba)<br />
Passion<br />
23
Natur in ihrer pursten Form:<br />
die Rheinschlucht.<br />
24 www.rhb.ch/contura
Im<br />
Naturwunder<br />
Eindrucksvolle Rheinschlucht<br />
Am Anfang stand ein verheerender Bergsturz. Daraus<br />
formten der Rhein und die Zeit ein Paradies zum Wandern,<br />
Kanufahren, Biken und Baden, aber auch für<br />
seltene Vögel und Pflanzen. Und für Eisenbahnfans.<br />
Nicht hinaufschauen. Und hinunter schon gar nicht.<br />
Denn oben scheinen die hohen und schroffen Felswände<br />
zu wanken. Unten brüllt der Fluss wie ein wildes<br />
Tier, krallt sich in den Boden, schiebt Geröll und<br />
riesige Gesteinsbrocken vor sich her und gräbt sich<br />
tiefer und tiefer ins Flussbett hinein. So präsentiert<br />
sich der Rhein in der Ruinaulta nach einem heftigen<br />
Gewitter. Aber es geht auch ganz anders: Friedlich und<br />
freundlich schlängelt sich das spärliche Wasser durch<br />
ein breites Flussbett, hinterlässt Kies- und Sandstrände,<br />
lädt ein zum Baden, Raften, Kanufahren, Laufen<br />
oder einfach zum Sein in einem wunderbaren Stück<br />
Graubünden zwischen Reichenau und Ilanz.<br />
Prossima fermata – Ruinaulta<br />
Entdecken Sie das vielseitigste Naturspektakel<br />
der Alpen und seine Umgebung zu Fuss,<br />
mit dem Velo oder auf dem Wasser.<br />
Hier geht es zu den kulinarischen, kulturellen<br />
und verkehrstechnischen Tipps:<br />
→ www.rheinschlucht.ch<br />
Ruinaulta<br />
25
Kanufahrt durch die archaische Ruinaulta<br />
Punt Ruinaulta bei Trin<br />
Zu Fuss eintauchen in den Kraftort<br />
Aussichtsplattform Il spir<br />
Unterwegs mit dem Bike lohnt sich<br />
die Verschnaufpause mit Ausblick.<br />
26 www.rhb.ch/contura
Wilde Schönheit trifft auf Kunstobjekte<br />
Irgendjemand hat die Ruinaulta den Grand Canyon der<br />
Schweiz genannt. Und es stimmt ja auch: Kaum hat<br />
der Regionalzug oder auch der Glacier Express Reichenau<br />
Richtung Surselva verlassen, wird’s archaisch.<br />
Also archaisch schön. Man könnte hier gut und gerne<br />
einen Western drehen. Doch links und rechts des<br />
Rheins und der RhB-Gleise lauern keine Indianer, keine<br />
Cowboys. Nein, da warten Eisenbahnverliebte auf<br />
den perfekten Schuss. Mit der Fotokamera natürlich.<br />
In der Ruinaulta treffen Menschen, die wandern, raften,<br />
Kanu fahren oder im Zug reisen, auf Natur pur.<br />
Aber auch auf architektonische Schönheiten. Etwa die<br />
Punt Ruinaulta die just beim Bahnhof Trin den Rhein<br />
überspannt. Das ist … ja was eigentlich? Klar, da laufen<br />
Leute drüber. Also eine Brücke. Aber sie ist auch<br />
ein Kunstwerk, ein Landart-Objekt aus Stahl, Seilen<br />
und Holz mit einem asymmetrischen Kulminationspunkt.<br />
Und wenn wir schon dabei sind: Hoch<br />
über der Schlucht bei Conn/Flims steht ein weiteres<br />
Objekt, das man als Landart bezeichnen kann:<br />
Il spir – der Mauersegler. Dieser Mauersegler breitet<br />
seine Schwingen aus, auf denen die Besucherinnen<br />
und Besucher über die Ruinaulta gleiten könnten.<br />
Doch wirklich fliegen muss er gar nicht. Besser als<br />
von hier sieht man den Rhein und die Rheinschlucht<br />
wohl von nirgends. Es gibt dennoch weitere Aussichtsplattformen.<br />
Etwa Alix bei Valendas, Islabord<br />
an der Strasse von Versam zur RhB-Station Versam-<br />
Safien oder Zault an der Strasse nach Bonaduz.<br />
Nicht von Gottes Hand<br />
Das Wort Ruinaulta übrigens ist eine Kombination der<br />
romanischen Wörter Ruina (Geröllhalde) und aulta<br />
(hoch). Hier lohnt sich ein kurzer Blick zurück in lang,<br />
sehr lang vergangene Zeiten. Eines unschönen Tages,<br />
vor rund neun, zehn Jahrtausenden, liessen die Götter<br />
die ungeheure Masse von geschätzten acht Kubikkilometern<br />
über das Vorderrheintal hinabdonnern.<br />
Die Trümmer bauten sich Hunderte von Metern darüber<br />
auf und bedeckten eine Fläche von gut 50 Quadratkilometern.<br />
Dahinter entstand der Ilanzer See. Ein<br />
paar Tausend Jahre später fanden die Wissenschaftler<br />
heraus, dass am Ursprung des europaweit einzigartigen<br />
Ereignisses nicht zornige Götter lagen. Die Erklärung<br />
ist einfacher: Der Vorderrheingletscher hatte sich<br />
zurückgezogen, der Permafrost war aufgetaut und die<br />
Felsmassen hatten keinen Halt mehr – es kam zu diesem<br />
Geschehen, das als Flimser Bergsturz in die Geschichte<br />
einging und dessen Auswirkungen auf die<br />
Landschaft bis heute faszinieren.<br />
Ein riesiges Biotop<br />
Heute, eben ein paar Tausend Jahre später, erweist<br />
sich dieser Bergsturz als Glücksfall. Wohl kein Gebiet<br />
im Kanton Graubünden bietet auf so kleinem Raum so<br />
viel Schönheit und so viele Möglichkeiten. Ilanz/Glion<br />
liegt zwar nicht mehr am See, das Wasser ist schon<br />
lange rheinabwärts geflossen. Dafür sind etwa der<br />
Laaxersee mitten im gleichnamigen Dorf, der Crestasee<br />
bei Trin Mulin und der Caumasee in Flims entstanden.<br />
Hoch über Trin haben die Gletscher auf der<br />
Alp Mora Strudeltöpfe und Becken hinterlassen, die<br />
ebenfalls zum Baden ermuntern. Die Ruinaulta selbst<br />
ist ein einziges Biotop, in dem Orchideen blühen und<br />
seltene Vögel wie der Flussregenpfeifer und der Flussuferläufer<br />
brüten.<br />
Und klar – durch und um die Rheinschlucht führen<br />
unzählige Wander- und Spazierwege. Die meisten davon<br />
sind auch im <strong>Winter</strong> begehbar. Die eindrücklichste,<br />
aber auch anstrengendste Wanderung hat einen<br />
Namen: Trans Ruinaulta. Von Ilanz nach Reichenau –<br />
oder umgekehrt – begleitet man den Vorderrhein und<br />
die RhB. Die Trans Ruinaulta ist den Wandernden vorbehalten<br />
und dauert neun Stunden. Zum Glück gibt es<br />
auf dieser Strecke vier RhB-Bahnhöfe. Und jede Stunde<br />
einen Zug, der müde Wanderinnen und Wanderer<br />
ganz schnell wieder an den Ausgangspunkt bringt.<br />
(ba)<br />
Ruinaulta 27
Hochfliegende<br />
Träume<br />
Andri Ragettli geht hoch hinaus<br />
28 www.rhb.ch/contura
Powerplay 29
Prossima fermata –<br />
«Attack your dreams»<br />
Andri Ragettli hat ein Buch mit<br />
dem Titel «Attack your dreams»<br />
geschrieben. Obwohl erst 24-jährig,<br />
kann der Freeskier von vielen<br />
Erfolgen, aber auch Schicksalsschlägen<br />
in seinem Leben berichten.<br />
→ www.andriragettli.com<br />
Andri Ragettli<br />
ist ein erfolgreicher<br />
Freeskier aus Laax.<br />
Am Big Air Chur<br />
im Oktober <strong>2022</strong> war Andri Ragettli ganz vorne<br />
mit dabei und erreichte den vierten Platz.<br />
Hier gibt’s einige Impressionen:<br />
→ www.instagram.com/bigairchur<br />
30 www.rhb.ch/contura
Jeder Mensch kämpft seinen eigenen Battle –<br />
ein jedes Leben besteht aus Höhen und Tiefen.<br />
Wichtig ist zu realisieren, dass dich niemand retten<br />
kommt: Du bist die einzige Person, die deinen<br />
Kopf und dein Mindset kontrollieren kann. Es hat<br />
nichts mit Glück zu tun; damit Ziele erreicht werden<br />
und Träume in Erfüllung gehen, braucht es viel<br />
Disziplin und harte Arbeit.<br />
Powerplay 31
Wie der Whisky<br />
auf den Berg kam<br />
Wahrlich märchenhaft<br />
Man muss nicht verrückt sein, um auf 3 303 Metern<br />
über Meer eine Whisky-Destillerie zu bauen. Es reicht,<br />
wenn man an eine Idee glaubt, Biss hat – und durch<br />
einen Schicksalsschlag einen neuen Blick auf die Welt<br />
und das Leben wirft.<br />
Rinaldo Willy<br />
hat zusammen mit<br />
Pascal Mittner seinen<br />
Traum verwirklicht:<br />
eine eigene<br />
Whisky-Destillerie.<br />
Es war einmal … So fangen alle Märchen an. Und die<br />
Geschichte von zwei Bündnern, die ihren Traum leben,<br />
mutet wirklich wie ein Märchen an. Mit allem,<br />
was dazugehört: Schicksalsschlägen und Glücksmomenten,<br />
Ängsten und Hoffnungen. Und klar, mit einem<br />
Happy End. Wie es sich für ein Märchen gehört.<br />
Also dann: Es waren einmal zwei junge Männer in<br />
Chur. Beide hatten ein ganz normales Leben. Bis dann<br />
eben auf einmal nichts mehr normal war: Beide erkrankten<br />
an Krebs. Aber beide hatten das Glück, zu<br />
gesunden. Doch durch diese Krankheit lernten sich<br />
Pascal Mittner und Rinaldo Willy kennen. Der Krebs<br />
änderte ihre Einstellung zum Leben: «Du erkennst,<br />
was wichtig ist. Und was eben nicht», sagt Willy. «Es<br />
geht um geschenkte Zeit, um Menschen, um Wertschätzung<br />
und um Freundschaft. Auch um Dankbarkeit.<br />
Denn das Leben und die Genüsse des Lebens sind<br />
plötzlich nicht mehr einfach selbstverständlich – alles<br />
ist ein Geschenk.» Einem Genuss haben sich die beiden<br />
ganz speziell verschrieben: dem «uisge beatha»,<br />
dem Wasser des Lebens, wie der Whisky in Schottland<br />
genannt wird.<br />
www.rhb.ch/contura
Gelernt ist gelernt<br />
«Es war immer unser Traum, eine eigene Whisky-Destillerie<br />
zu betreiben. Doch zu jenem Zeitpunkt hatten<br />
wir weder das Know-how noch das Geld, um dieses<br />
Vorhaben ernsthaft in die Tat umzusetzen», erzählt<br />
Willy und schaut von seiner Brennerei auf dem Corvatsch<br />
auf 3303 Metern hinaus in die Welt. Und die<br />
Welt, die besteht aus dieser Perspektive ausschliesslich<br />
aus Bergen. Das Panorama geht vom Piz Bernina<br />
über den Piz Kesch bis zum Piz Linard und auf die<br />
ganze «Pizeria», die dazwischenliegt. Aber alles der<br />
Reihe nach.<br />
Willy und Mittner suchten einen Lehrmeister und fanden<br />
ihn im Fürstentum Liechtenstein. «Sein Brennhafen<br />
war uralt und wurde noch traditionell mit Holz<br />
betrieben. Aber dort lernten wir den Beruf wirklich<br />
von der Pike auf.» Whisky brennen ist das eine. Whisky<br />
brennen, der nicht nur gut, sondern besser und<br />
spezieller ist als andere Lebenswässer, ist eine ganz<br />
andere Geschichte. «Wir probierten schon damals alles<br />
Mögliche aus. Zum Beispiel lagerten wir unser Produkt<br />
in unterschiedlichen Fässern an ebenso unterschiedlichen<br />
Orten. Wind, Temperatur, Feuchtigkeit,<br />
Höhe, Licht und viele andere Faktoren haben einen<br />
grossen Einfluss darauf, wie ein Whisky heranreift.»<br />
Die Seele des Whiskys<br />
Und so landeten Mittner und Willy auf dem Piz Corvatsch:<br />
«Wir durften ein paar Fässer in einer versteckten<br />
Grotte hier oben reifen lassen. Dabei fiel uns<br />
auf, dass das Reiferesultat optimal war. Ausserdem<br />
war der Ort als Arbeitsplatz sensationell und es gab<br />
im Gebäude der Bergbahnen freie Räumlichkeiten.»<br />
Die beiden Freunde waren nicht mehr aufzuhalten<br />
und sie verabenteuerten sich vor elf Jahren auf dem<br />
Corvatsch und in das Projekt «Orma». Orma ist Romanisch<br />
und bedeutet Seele. «Das ist nicht übertrieben»,<br />
sagt Willy. «Wir investierten nicht nur unsere<br />
Ersparnisse, unsere Arbeitskraft und viele Lebensjahre<br />
in dieses Projekt. Orma, das sind unsere Visionen,<br />
Träume und Wünsche – unsere Seelen eben. Und darum<br />
nennen wir unseren Whisky so.»<br />
Kulinarik<br />
33
Ein Geruch wie Bahnschwellen<br />
Dann geht Willy ans Fenster der Brennerei und sagt:<br />
«Schau in die Berge rundherum, schau auf die Engadiner<br />
Seen unter uns, die mystischen Nebelfetzen am<br />
frühen Morgen über dem Talboden, die Wälder und<br />
Alpweiden. All das riechst und schmeckst du in unseren<br />
Whiskys.» Unsere Whiskys? Also Mehrzahl? «Ja –<br />
wir haben immer etwa acht verschiedene Sorten und<br />
jede Sorte ist ein Unikat», sagt Willy und erklärt auch<br />
gleich, warum: «Für die Peated Edition etwa importieren<br />
wir über Torffeuer getrocknetes Malz aus<br />
Schottland. Die Reifung findet in Weisswein-Barriques<br />
aus der Bündner Herrschaft in einem Erdkeller<br />
in Passugg statt.» Und das Resultat? «Die Peated<br />
Edition erinnert an den Geruch von alten Eisenbahnschwellen<br />
– einmalig», schwelgt Willy. Für das<br />
100-Jahr-Jubiläum der Lia Rumantscha hat Orma einen<br />
Blend aus fünf verschiedenen Whiskys gemacht,<br />
die vorher fünf Jahre in allen fünf Regionen heranreiften,<br />
in denen die fünf verschiedenen Idiome der<br />
romanischen Sprache gesprochen werden.<br />
Whisky<br />
Genussexpress<br />
Auf der Fahrt von Chur nach St. Moritz<br />
gibt es fünf verschiedene Orma Whiskys zu<br />
degustieren, begleitet von passenden<br />
Vorspeisen. Auf dem Rückweg werden<br />
Hauptgang und Dessert serviert.<br />
Für das passende Ambiente sorgen zwei<br />
Dudelsackspieler.<br />
Weitere Infos unter:<br />
→ www.rhb.ch/de/freizeit-ausfluege und<br />
→ www.ormawhisky.ch<br />
Achtzehn Jahre warten<br />
Willy und Mittner machen unter anderem Whisky mit<br />
einem Arven-Finish; Whisky, der in der Nacht der<br />
Sommer- oder <strong>Winter</strong>sonnenwende abgefüllt wird,<br />
und Whisky für Babys. Nein – nicht für sofort! Der<br />
Whisky mit einem personalisierten Zertifikat kann<br />
erst bei Volljährigkeit auf dem Corvatsch abgeholt<br />
werden. Mit der Kapazität ihrer Brennerei auf 3303<br />
Metern über Meer könnten die beiden den Schweizer<br />
Markt überschwemmen. Tun sie aber nicht. Einfach,<br />
weil sie nicht wollen. «Von den meisten Editionen<br />
gibt es nur wenige Hundert Flaschen», sagt Willy.<br />
Käuflich erwerben kann man das Wasser des Lebens<br />
vom Corvatsch darum auch nicht beim Discounter um<br />
die Ecke. Sondern im Internet. Oder bei einem Besuch<br />
auf dem Corvatsch. Und natürlich im Whisky Genussexpress<br />
der Rhätischen Bahn. (ba)<br />
Whisky mit Bündner Bergseele:<br />
gebrannt auf dem Corvatsch.<br />
34 www.rhb.ch/contura
Haben Sie<br />
gut aufgepasst?<br />
Mitmachen und gewinnen<br />
Wer sich das <strong>Contura</strong> genau angeschaut<br />
hat, wird die folgenden Fragen<br />
mit Leichtigkeit beantworten können.<br />
Zu gewinnen: gluschtige<br />
«Tour de Bündnerland»<br />
Unter den richtigen Einsendungen verlosen<br />
wir 3 x 1 grossen Geschenkkorb<br />
«Rhätische Bahn» mit hofeigenen Bioprodukten<br />
von der Ranch Farsox inkl.<br />
1 Tageskarte (2. Klasse), gültig auf dem<br />
gesamten Streckennetz der RhB.<br />
Der Weltrekordzug besteht aus insgesamt 100<br />
1<br />
Was ist auf Daniel Meulis Bildern zu sehen?<br />
Wie heisst der Ermittler in Calonders neustem Krimiroman? Massimo …<br />
Welchen Kontinent durchquert «The Ghan»?<br />
4<br />
3<br />
2<br />
Wie heisst das Freeski- und Snowboard-Festival in der Bündner Hauptstadt?<br />
5<br />
Welchen Beruf übt Jeannette Schönholzer bei der RhB aus?<br />
6<br />
Lösungswort bitte einreichen via<br />
www.rhb.ch/contura-wettbewerb<br />
Einsendeschluss ist der 31. März 2023.<br />
Was heisst «Camera obscura» auf Deutsch übersetzt?<br />
Auf welchem Berg brauen Mittner und Willy ihren Bündner Whisky?<br />
7<br />
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich.<br />
Die Gewinnerinnen und Gewinner werden<br />
schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung<br />
der Preise ist nicht möglich.<br />
Über die Auslosung wird keine Korrespondenz<br />
geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.<br />
Die persönlichen Daten werden<br />
vertraulich behandelt und nicht an Dritte<br />
weitergegeben.<br />
Wie heisst die Rheinschlucht auf Rätoromanisch?<br />
9<br />
In welches Land reist Clà Ferrovia?<br />
8<br />
10<br />
Verlosung<br />
35
Wenn die Welt<br />
Kopf steht<br />
Die «schwarze Kammer» auf dem Bernina<br />
Hoch ragt das Silo des Unterhaltsstützpunkts auf dem<br />
Berninapass in den Himmel. Es dient als Depot für<br />
Splitt und Salz, mit dem im <strong>Winter</strong> die Strasse präpariert<br />
wird. Zugleich ist der oberste Stock eine Camera<br />
obscura: Wer sie besucht, erlebt ein Spiel von Wirklichkeit<br />
und Wahrnehmung.<br />
Ein stockdunkler Raum, ein Loch in der Wand, einfallendes<br />
Licht: und schon steht die Landschaft des<br />
Berninapasses auf dem Kopf. Eine Handbreit Himmel<br />
nur trennt die schneebedeckten Gipfel der Cambrena-Bergkette<br />
vom schwarzen Boden des Silos. Darüber<br />
(!) zeichnen sich die Berghänge, der Gletscher<br />
und – zuoberst am Deckenrand – ein Teil des Lago<br />
Bianco ab, auf dem im <strong>Winter</strong> die Kitesurfer über die<br />
vereiste Wasseroberfläche flitzen. Guido Baselgia legt<br />
den Kopf in den Nacken und beobachtet die Autos,<br />
die an der Decke der Passstrasse Richtung Pontresina<br />
oder Poschiavo folgen. Auch wenn es im schummrigen<br />
Licht kaum zu sehen ist: Er lächelt.<br />
Nichts ist, wie es scheint<br />
Gründe dafür gibt es mindestens zwei. Erstens: Die<br />
Camera obscura ist mit ihrer Bildumkehrung im Abbild<br />
die Basis der Fotografie und der ersten Fotokameras.<br />
Seit seinem Studium ist der Bündner Fotograf von<br />
diesem Prinzip fasziniert: «Das Bild entsteht durch<br />
die Lichtstrahlen, die durch das Loch fallen. Da sich<br />
Licht immer gerade ausbreitet, treffen die Strahlen<br />
kopfüber und seitenverkehrt auf der Wand auf: Beim<br />
abgebildeten Aussenbild ist oben unten und rechts<br />
links. Nichts ist so, wie es scheint – und umgekehrt.<br />
Daran kann ich mich einfach nicht sattsehen.» Zweitens:<br />
Guido Baselgia hat diese weltweit höchstgelegene<br />
begehbare Camera obscura entworfen und<br />
realisiert. Und das kam so: Der Kanton Graubünden<br />
beschloss, auf dem Berninapass einen Unterhaltsstützpunkt<br />
bauen zu lassen, um die Passstrasse künftig<br />
auch im <strong>Winter</strong> durchgängig passierbar zu machen.<br />
Das Churer Architekturbüro Bearth & Deplazes<br />
erhielt den Auftrag und realisierte den Bau 2019. Das<br />
konkave Gebäude, in dem Räumfahrzeuge, Schneepflüge<br />
und -schleudern, Dienstwohnungen und<br />
Werkstätten untergebracht sind, fügt sich perfekt<br />
in die hochalpine Landschaft ein. Darüber thront –<br />
einem Leuchtturm gleich – ein 20 Meter hohes Betonsilo.<br />
Von Anfang an planten die Architekten, im<br />
obersten Stock des Turms eine öffentlich zugängliche<br />
Camera obscura einzurichten. Hier kam Guido Baselgia<br />
ins Spiel.<br />
Archaischer Brennpunkt<br />
Der 69-jährige Bündner aus Pontresina ist ein Meister<br />
der analogen Fotografie. Er widmete sich in der<br />
Vergangenheit der Reportage- und Architekturfotografie,<br />
ging mit der Grossbildkamera auf Expeditionen<br />
durch arktische Regionen und den tropischen<br />
Regenwald. Er entwickelt die Negative im eigenen Labor<br />
und belichtet sie im Silbergelatine-Verfahren auf<br />
grossformatige Fotopapiere. Seit mehr als 25 Jahren<br />
hat er sich ganz den Landschaften der Extreme verschrieben,<br />
zu denen er erst nach ausführlichen Recherchen<br />
aufbricht. Zudem setzt er sich seit Jahren<br />
intensiv mit astrophysikalischen Phänomenen auseinander.<br />
36 www.rhb.ch/contura
Bernina 37
Prossima fermata – Siloturm<br />
Mehr erfahren zur Camera obscura<br />
auf dem Berninapass.<br />
→ www.camera-obscura.ch<br />
In Baselgias Siloturm steht<br />
der Berninapass Kopf.<br />
Wird die Lochblende mit einem Zapfen<br />
verschlossen, ist es stockdunkel im Raum.<br />
38 www.rhb.ch/contura
«Als der Architekt Valentin Bearth mit der Anfrage<br />
wegen des Baus einer Camera obscura auf mich zukam,<br />
habe ich sofort zugesagt», erinnert sich Guido<br />
Baselgia. «Der Berninapass und seine Umgebung sind<br />
Teil der Landschaft meiner Kindheit. Ein archaischer<br />
Ort, der Phänomene wie Wasserscheide, Sprachgrenze<br />
und Wetterwechsel vereint. Ein Brennpunkt, der<br />
danach ruft, in Szene gesetzt zu werden. Und zwar<br />
mit der Urform der Camera obscura, die ohne jegliche<br />
technische Apparaturen funktioniert.»<br />
Ein eigenes Bild erschaffen<br />
Dann begann das Tüfteln. Denn der Siloraum ist eine<br />
Rotunde, die einen viel breiteren, panoramahaften<br />
Projektionswinkel zulässt als die plane Bildfläche eines<br />
für die Camera obscura üblichen Kastenraums.<br />
Seine vertrauten Modelle und Berechnungen halfen<br />
ihm hier also nicht weiter. «Position und Durchmesser<br />
der Lochblende sind essenziell, damit der richtige<br />
Bildausschnitt und die richtige Balance von Licht<br />
und Bildschärfe gewährleistet sind. Um sicher zu<br />
sein, dass es funktioniert, habe ich ein Modell nachgebaut<br />
und massstäblich runtergerechnet – es sollte<br />
ja auch eine möglichst interessante Aussicht zeigen.»<br />
Geschwitzt hat Baselgia trotzdem, als er schliesslich<br />
den Auftrag gab, den Mauerschlitz in die Betonwand<br />
zu fräsen. Um sich abzusichern, habe er zuvor in einer<br />
der Wohnungen, die sich im Werkgebäude befinden,<br />
einen Feldtest gemacht: «Das war ein Hammererlebnis:<br />
Man konnte von blossem Auge die ganze Baustelle<br />
erkennen – da war klar, die Idee funktioniert!»<br />
Damit sich die maximale Bildweite im Raum ausbreiten<br />
kann, wurde ein Lichttrichter, in den die Lochblende<br />
eingesetzt ist, in die Wand eingelassen.<br />
Der Aufwand hat sich gelohnt, die präzisen Berechnungen<br />
gingen auf: Die Lochblende, 15 Zentimeter<br />
unter der Decke, bildet den zentralen Gipfel der<br />
Bergkette auf dem Berninapass ab, den Piz Cambrena.<br />
Das Ergebnis entspricht einer Absicht, die Baselgia in<br />
seinem Schaffen verfolgt: Er präsentiert keine fertig<br />
ausformulierte Fotografie, sondern will den Betrachterinnen<br />
und Betrachtern ermöglichen, sich ihr<br />
eigenes Bild zu machen. «Wer den Siloturm hochsteigt,<br />
hat die Chance, sich anstatt auf eine spektakuläre<br />
Aussicht auf sein Innenbild einzulassen: auf<br />
das langsam aus der Dunkelheit aufscheinende Bild<br />
der Aussenwelt.» Begleitet von der Einsicht, dass auf<br />
die Wahrnehmung der Wirklichkeit nicht immer Verlass<br />
ist. (rea)<br />
Guido Baselgia<br />
Der 69-jährige Bündner<br />
aus Pontresina ist ein Meister<br />
der analogen Fotografie.<br />
Bernina 39
Durch das Herz<br />
Australiens<br />
Top-Ten-Züge<br />
Er verbindet Norden und Süden des australischen<br />
Kontinents und gilt als einer der legendärsten Züge<br />
der Welt: der Ghan. Auf fast 3000 Kilometern durchquert<br />
der Luxuszug das Outback und führt seine Fahrgäste<br />
mit Stil und Komfort in einige der faszinierendsten<br />
Teile Australiens.<br />
Der Ghan ist eine romantische Hommage an eine vergangene<br />
Ära der Fernreisen und macht die Reise zum<br />
Ziel. Die australische Zuglegende bietet eine Balance<br />
aus Komfort, Luxus und Abenteuer mitten durch das<br />
rote Herz und das tropische Top-End Australiens. Innert<br />
48 Stunden durchquert er vier Klimazonen und<br />
22,5 Breitengrade und verbindet dabei das im Süden<br />
gelegene Adelaide mit der nördlichsten Grossstadt<br />
Darwin. Mit einer Länge von 400 Metern und einer<br />
Gesamtmasse von 807 Tonnen rollt der Ghan auf einer<br />
Strecke von 3000 Kilometern durch den Kontinent.<br />
Der Zug setzt sich aus verschiedenen Wagen der Luxusklasse<br />
sowie erster und zweiter Klasse zusammen.<br />
Mobilitätsgeschichte<br />
Sein Name ist Geschichten zufolge eine Abkürzung von<br />
«The Afghan Express», wie die frühen Eisenbahner<br />
den Personenzug nannten. Er erinnert an die afghanischen<br />
Kameltreiber, die zwischen 1870 und 1920<br />
mit rund 20 000 Kamelen in den australischen Häfen<br />
ankamen, um den Gütertransport im Outback sicherzustellen.<br />
Die Kamele waren perfekt für die trockene<br />
australische Wüstenlandschaft geeignet. Ihr Einsatz<br />
erforderte jedoch erfahrene Führer, die folglich zusammen<br />
mit den Kamelen aus dem heutigen Indien,<br />
Pakistan und Afghanistan nach Australien verschifft<br />
wurden. Die Männer wurden «Afghans» oder kurz<br />
«Ghans» genannt.<br />
Dann kam die Motorisierung auf und immer mehr<br />
Strecken wurden per Schienennetz erschlossen. Ab<br />
1929 schlängelte sich der Ghan zwischen Adelaide und<br />
Alice Springs im Schmalspurbetrieb durch das Land.<br />
Nach der Fertigstellung der Zentralaustralischen Eisenbahn<br />
bis Alice Spings 1980 wurde der Ghan als<br />
Normalspurzug betrieben und erhielt seine heutige<br />
Gestalt. 2004 folgte die Erschliessung Darwins im<br />
Norden Australiens – ein grosser Fortschritt für den<br />
Tourismus im Northern Territory.<br />
Abenteuer jenseits der Gleise<br />
Von April bis Oktober verkehrt der Ghan einmal wöchentlich<br />
etwas gemütlicher von Darwin nach Adelaide.<br />
Mit einer verlängerten Dauer von drei Nächten<br />
bietet die «Ghan Expedition» ein Angebot mit Exkursionen<br />
und Erlebnissen. Es bleibt Zeit, um Alice Springs<br />
zu erkunden oder mit einem Kleinflugzeug zum Uluru<br />
zu fliegen, dem Inselberg, auch bekannt als Ayers<br />
Rock. Ein heiliger Berg für die Aborigines: In deren<br />
Schöpfungsgeschichte ist er das Zuhause der mystischen<br />
Regenbogenschlange. Am dritten Tag dann erreicht<br />
der Ghan den Aussenposten Manguri, von wo<br />
aus man sich in die wundersame Welt der Opalminenstadt<br />
Coober Pedy begibt. Dort lebt aufgrund der<br />
extremen Sommertemperaturen ein Grossteil der Bevölkerung<br />
unterirdisch in sogenannten «Dugouts».<br />
Nach ereignisreichen Tagen geht es für die Reisenden<br />
des Ghans weiter gen Süden bis nach Adelaide, wo die<br />
Gleise, nicht aber die Erlebnisse, zu Ende gehen. (sga)<br />
40 www.rhb.ch/contura
Worldwide 41
«Dieses Tal hat<br />
grosse Kraft»<br />
Die RhB im Krimi<br />
Er wuchs im Glarnerland auf, lebte 20 Jahre lang in<br />
Zürich, wohnt jetzt in einem 350-Seelen-Dorf im<br />
Bündnerland – und schreibt als Gian Maria Calonder<br />
Engadin-Krimis: Schriftsteller Tim Krohn, bekannt<br />
geworden mit seinen Romanen «Quatemberkinder»,<br />
«Vrenelis Gärtli» oder «Nachts in Vals», über seine<br />
Wahlheimat Val Müstair, sein Pseudonym und die RhB<br />
als Krimischauplatz.<br />
Zuerst 20 Jahre Zürich, jetzt seit rund acht Jahren<br />
in Santa Maria. Wie hat sich Ihr Leben in dieser<br />
Abgeschiedenheit verändert?<br />
Ich bin im Glarnerland aufgewachsen und war immer<br />
viel in den Bergen. Die Berge sind mir also nicht unbekannt.<br />
Zürich hingegen war eher ein Domizil, ein<br />
Ort, von wo aus ich durch die ganze Schweiz gereist<br />
bin. Die grosse Veränderung, die mein Leben erfahren<br />
hat, ist bei Weitem nicht nur durch den Umzug bedingt:<br />
Ich habe ausserdem geheiratet und mit meiner<br />
Frau vier Kinder bekommen.<br />
Anders als man denken würde, ist das Leben hier im<br />
Val Müstair viel geselliger als in der Stadt. Dort lebte<br />
ich allein in einer Genossenschaftssiedlung und hatte<br />
mit niemandem zu tun. Hier oben ist man aufeinander<br />
angewiesen und kommt schnell mit Menschen aus<br />
der Nachbarschaft ins Gespräch. In der Stadt bedient<br />
man sich einfach, hier oben muss und kann man sich<br />
einbringen, etwas zum Wohl des Tals beitragen, und<br />
das ist sehr schön.<br />
Gian Maria Calonder<br />
heisst eigentlich Tim Krohn.<br />
Unter dem Pseudonym veröffentlicht<br />
er Bündner Krimis.
Wie haben Sie sich in Santa Maria<br />
einbringen können?<br />
Wir sind schnell aktiv geworden und wurden deshalb<br />
gut aufgenommen. Die zwei Häuser, die wir hier<br />
erwerben konnten, hatten 30 Jahre lang leer gestanden.<br />
Sie sind vierhundert Jahre alt. Wir wohnen<br />
hier nun mit unserer Familie, meiner Mutter und den<br />
Schwiegereltern. Es war wichtig, dass wir diese Häuser<br />
gekauft und aufgemöbelt haben – so konnten wir<br />
die Leute im Dorf rasch für uns gewinnen. Und: Wir<br />
haben vier herzige Kinder. Im Dorf gibt’s nicht so viele<br />
Kinder, das ist definitiv ein Pluspunkt.<br />
Was denken Sie, welchen Vorteil haben Ihre Kinder<br />
von einem Leben am «Ende der Welt»?<br />
Zunächst muss ich sagen: Es ist nicht abgeschieden<br />
hier. Wir sind ein Durchgangsort und haben eine Million<br />
Autos und Motorräder pro Jahr, die vor unserem<br />
Haus vorbeifahren. Das soll sich ändern, aber momentan<br />
ist das so.<br />
Doch zurück zu den Vorteilen: Es gibt endlos viele! Die<br />
Natur ist extrem nah, ringsum gibt es Tiere; Geissen,<br />
Kühe, Hirsche im Garten, die Kinder reiten. Das ist<br />
alles sehr wertvoll. Die Lebensqualität hier ist einfach<br />
sehr hoch, wir gehören zur Biosfera Val Müstair,<br />
haben Biolandwirtschaft, saubere Luft. Es ist so viel<br />
da, es ist so eine reiche Gegend! Und das Tal hat grosse<br />
Kraft. Man merkt den Menschen an, dass es ihnen<br />
gut geht. Der Druck auf die Menschen – insbesondere<br />
die Jugendlichen – in der Stadt ist riesig. Ich habe<br />
ein Ziehkind, das in der Stadt gross geworden ist, und<br />
sehe eins zu eins den Unterschied. Sowohl Kinder wie<br />
auch Erwachsene sind hier oben in eine Gesellschaft<br />
eingebettet; man muss sich mit den Menschen auseinandersetzen<br />
und das ist wichtig und gut. In der<br />
Stadt geht alles auch dann seinen Gang, wenn man<br />
sich nicht einmischt.<br />
Was war der Auslöser für den Umzug<br />
ins Münstertal?<br />
Wir wollten in Vals ein Haus bauen, sind aber gescheitert:<br />
Es wurde immer teurer, es gab Einsprachen,<br />
dann wurde unser Bauland umgezont … Die<br />
Lage wäre traumhaft schön gewesen, inmitten einer<br />
Blumenwiese ausserhalb des Dorfes. Aber es sollte<br />
nicht sein.<br />
In meiner Langeweile ersteigerte ich alte Blockflöten<br />
auf Ricardo. Nach der vierten Flöte meinte meine<br />
Frau, ich solle doch besser nach anderen Häusern Ausschau<br />
halten. Die Kriterien waren einfach: ein günstiges<br />
Haus mit altem Garten in der Natur. Innerhalb<br />
weniger Tage kam dieses Haus in Santa Maria aufs Tapet.<br />
Im Januar 2013 sind wir dann dorthin gefahren.<br />
Der Makler hatte nicht mal die Fensterläden geöffnet<br />
und das Haus war seit Ewigkeiten unbewohnt, finster<br />
und dreckig. Aber wir waren sofort fasziniert. Als<br />
wir die 30 Quadratmeter grosse Gewölbeküche sahen,<br />
konnten wir uns vorstellen, wie unsere Kinder hier am<br />
Boden spielen. Wir wussten: Das ist perfekt für unsere<br />
Familie, perfekt, um unsere Kinder aufwachsen zu<br />
lassen. Wir mussten dann Geld auftreiben, was nicht<br />
einfach war. Und wir haben ein Jahr auf einer Baustelle<br />
gewohnt. Eine Woche vor der Geburt des zweiten<br />
Kindes konnten wir richtig einziehen.<br />
Kultur 43
Reden wir über Ihre Arbeit. Warum schreiben Sie<br />
die Krimis unter einem Pseudonym?<br />
Das hat damit zu tun, dass ich bereits bei einem Verlag<br />
unter Vertrag war, als die Anfrage für die Krimireihe<br />
kam. Ich wollte die Krimis aber unbedingt machen,<br />
weil ich das Geld brauchte, um die Chasa Parli –<br />
das wahrscheinlich schönste Haus im Tal – zu kaufen<br />
und zu renovieren, die wir jetzt an Kulturschaffende<br />
und Ferienreisende vermieten. Eben auch so ein<br />
alter Kasten, der zu zerfallen drohte. Der Vertrag mit<br />
meinem alten Verlag wurde dann aufgelöst, also<br />
wäre das Pseudonym schliesslich nicht nötig gewesen.<br />
Aber bei sogenannten Destinationskrimis, wie<br />
meine es sind, ist es durchaus üblich, dass der Autor<br />
einen Namen aus der Gegend trägt, in der die Geschichte<br />
spielt.<br />
Hat der gewählte Name eine besondere<br />
Bedeutung: Gian Maria Calonder?<br />
Mir war es wichtig, einen schönen, klingenden Namen<br />
zu wählen, der nicht so schwierig auszusprechen ist.<br />
Der Vorname ist eine Hommage an meinen Lieblingsschauspieler<br />
aus den 70er Jahren: Gian Maria Volonté.<br />
Und beim Nachnamen wollte ich keinen typischen<br />
Engadiner Namen wählen, weil ich dachte, das könnte<br />
Ärger geben. Also habe ich Calonder gewählt, einen<br />
seltenen surselvischen Namen. Das gab dann<br />
aber trotzdem Ärger mit einigen Engadinern, weil sie<br />
meinten, das sei ja keiner «von ihnen» und einen<br />
solchen Fremden würden sie grad verjagen.<br />
Welche Rolle spielt denn die RhB in den Krimis?<br />
Das ist unterschiedlich. In «Endstation Engadin»<br />
etwa, einem der Krimis, ist der Tunnelbau zentral, die<br />
RhB als Projektleiterin. Die Eisenbahn ist halt wirklich<br />
zentral für die hiesigen Bergregionen. Und die RhB<br />
hat einfach Charme, die Mitarbeitenden sind sympathisch,<br />
warten auch mal auf Reisende, helfen – die<br />
machen einen guten Job. Die RhB hat hier einen hohen<br />
kulturellen Wert und ich freue mich, dies in den<br />
Krimis beleuchten zu können.<br />
Wie entwickeln Sie die Geschichten? Reisen Sie an<br />
all die Orte, über die Sie schreiben? Wie gehen Sie<br />
vor, damit all die Details stimmig sind?<br />
Die Recherche ist ein wichtiger und grosser Teil eines<br />
Buches. Vor allem bei den Krimis ist es sehr wichtig,<br />
dass die Orte stimmen und dass das, was man<br />
beschreibt, auch möglich ist: Die Geschehnisse müssen<br />
nicht unbedingt wahrscheinlich sein, aber doch<br />
möglich. Beim Durchstich des Albulatunnels war ich<br />
zum Beispiel mit dabei – sonst hätte ich nicht darüber<br />
geschrieben. Ich schreibe aber häufig aus der Erinnerung,<br />
also einige Zeit nachdem ich irgendwo war.<br />
Wenn die Eindrücke noch frisch sind, funktioniert das<br />
Schreiben nicht so gut, es braucht ein wenig Distanz.<br />
Wenn das Buch in erster Fassung fertig ist, gehe ich<br />
aber nochmals vor Ort und überprüfe alle Details.<br />
Bevor Sie Krimiautor wurden, haben Sie diverse<br />
Romane geschrieben. Warum der Wechsel?<br />
Ich wollte eigentlich nie Krimis schreiben, weil sie<br />
garstig sind. Ich dachte immer, wie Menschen andere<br />
Menschen aus Missgunst oder Bosheit umbringen,<br />
darüber will ich nicht schreiben. Aber ich habe gemerkt:<br />
Es gibt durchaus auch tragische – krimiwürdige<br />
- Geschichten mit liebenswerten Menschen, so wie<br />
sie beispielsweise meinem Ermittler Massimo Capaul<br />
immer wieder begegnen. Und bei diesem liebenswürdigen<br />
Blick auf die Geschehnisse, da gehört eben die<br />
RhB dazu. Ohne die RhB wären die hiesigen Bergregionen<br />
nicht, was sie sind.<br />
Proxima fermada –<br />
weiterlesen<br />
Hier geht’s zum neusten Krimi<br />
«Engadiner Knochenbruch»<br />
→ www.kampaverlag.ch/<br />
gian-maria-calonder<br />
44 www.rhb.ch/contura
<strong>Winter</strong> der<br />
besonderen Art<br />
Die etwas anderen <strong>Winter</strong>tipps<br />
Tipp Nummer eins<br />
Tipp Nummer zwei<br />
Yoga auf der Skipiste<br />
Ski fahren und gleichzeitig Yoga praktizieren? Das<br />
geht! Auf dem «Yoga on Snow»-Parcours auf der<br />
Corviglia-Paradiso-Piste üben die Gäste ihre Skipraxis,<br />
kombiniert mit Yoga: Mit Instruktorin Sabrina<br />
Nussbaum absolvieren sie zwei Läufe mit je vier Posten,<br />
bei denen verschiedene Yogaübungen ausgeführt<br />
werden.<br />
→ www.suvretta-sports.ch<br />
Fische aus dem Eis<br />
Die Suche nach der perfekten Stelle für das Loch im<br />
Eis, die Mischung aus Spannung und Geduld:<br />
Eisfischen ist ein winterliches Outdoor-Erlebnis der<br />
besonderen Art. Neben Fischerausrüstung, Eisbohrer<br />
und warmer Kleidung braucht es für dieses Abenteuer<br />
auch ein Tagespatent, das online beantragt werden<br />
kann.<br />
→ www.sils.ch/eisfischen<br />
Tipp Nummer drei<br />
Tipp Nummer vier<br />
Jacuzzi auf fast<br />
3 000 Metern<br />
41 Grad auf 2978 Meter über Meer – das ist selten,<br />
aber nicht unmöglich: Beim Berghaus Diavolezza gibt’s<br />
einen herrlich warmen Jacuzzi. Mit dem Körper im<br />
sprudelnden Wasser und dem Blick auf die weiss gepuderten<br />
Bergspitzen ist der Alltag ganz weit weg. Eindrücklich<br />
auch nachts unter dem funkelnden Sternenhimmel.<br />
→ www.corvatsch-diavolezza.ch<br />
Im Galopp durch<br />
den Schnee<br />
Wer schon immer davon geträumt hat, einmal wie im<br />
Märchen durch den Schnee zu reiten, hat in Thusis die<br />
Gelegenheit dazu. Die Pferde kennenlernen, aufsatteln<br />
und dann mit den wilden Vierbeinern durch die<br />
winterliche Landschaft des Hinterrheins reiten – ein<br />
unvergessliches Erlebnis.<br />
→ www.reitstall.gr<br />
Auf dem Radar<br />
45
Ein magisches<br />
Abenteuer wartet<br />
Unterwegs mit Kinderkondukteur Clà Ferrovia<br />
Der <strong>Winter</strong> sei kalt, dunkel und langweilig, denkt ihr?<br />
Dann lasst euch von Clà Ferrovia das Gegenteil beweisen!<br />
Auf seiner Reise ins Lichterland gilt es, so manches<br />
Abenteuer zu bestehen.<br />
Bündnerlands hinauskommt, der kennt offenbar Clà<br />
Ferrovia noch nicht. Denn unser Kinderkondukteur<br />
reist mit etwas Fantasie als Treibstoff mit den «Kurzen»<br />
an Orte, die noch nicht einmal einen richtigen<br />
Namen haben.<br />
Dass die roten Züge der Rhätischen Bahn Gross und<br />
Klein genauso wie Einheimische und Gäste aus fernen<br />
Ländern durch den ganzen Kanton chauffieren,<br />
ist weitherum bekannt. Aber wer denkt, dass man<br />
mit der RhB nicht über die Grenzen des schönen<br />
Kennt ihr zum Beispiel schon das geheimnisvolle<br />
Lichterland? Man erzählt sich, dass dort ein magisches<br />
Adventslicht leuchtet … Die Schwierigkeit: Nur wer<br />
das Licht findet, kann es auch wirklich sehen. Zum<br />
Glück weiss Clà Ferrovia, wo sich dieser märchenhafte<br />
Wörter raten<br />
Weisst du, wie die deutschen Wörter auf Rumantsch Grischun<br />
und Italienisch heissen? Ordne sie richtig zu.<br />
(Lösungen Rumantsch Grischun / Italienisch)<br />
1. Eisenbahn Viafier / Ferrovia<br />
2. Gleis Binari / Binario<br />
3. Billett Bigliet / Biglietto<br />
4. Fahren/reisen Viagir / Viaggiare<br />
5. Bahnhof Staziun / Stazione<br />
6. Brücke Punt / Ponte<br />
7. Abenteuer Aventura / Avventura<br />
8. Berg Muntogna / Montagna<br />
9. Wasser Aua / Acqua<br />
10. Sonne Sulegl / Sole<br />
11. Wind Vent / Vento<br />
12. Schnee Naiv / Neve<br />
46 www.rhb.ch/contura
Das Wichtigste für die Kurzen<br />
Die Reise ins Lichterland ist geeignet für Kinder ab vier Jahren. Mitbringen müsst<br />
ihr wetterfeste, der Jahreszeit entsprechende Kleidung und gutes Schuhwerk.<br />
Im Lichterland gibt’s für alle «Kurzen» und «Langen» einen kleinen Imbiss.<br />
→ www.cla-ferrovia.ch<br />
Ort befindet – und er nimmt euch gerne mit auf ein<br />
lichterfülltes Abenteuer. Begleitet werdet ihr von Clàs<br />
Freund Linard Bardill und seiner Gitarre. Gemeinsam<br />
werdet ihr auf der Reise ein Adventslied einüben und<br />
die Zugwaggons mit weihnachtlicher Stimmung erfüllen.<br />
Die Welt von Clà Ferrovia<br />
Kinderkondukteur Clà Ferrovia führt ein abenteuerliches<br />
Leben. Er arbeitet schon über hundert Jahre bei<br />
der RhB und hat deswegen immer die spannendsten<br />
Geschichten zu erzählen. Mit seinen dampfenden<br />
Lokomotiven oder der imposanten Krokodillok kann<br />
Clà jeden Ort der Welt erkunden – und auf diese<br />
Abenteuerreisen nimmt er euch gerne mit. Und keine<br />
Sorge: Den Eisenbahnwaggon, den er bewohnt, räumt<br />
er vor eurem Besuch husch, husch auf, damit auch sicher<br />
alle Platz haben.<br />
1. Eisenbahn<br />
2. Gleis<br />
3. Billett<br />
4. Fahren/reisen<br />
Muntogna<br />
Binari<br />
Sulegl<br />
Staziun<br />
Ponte<br />
Vent<br />
Naiv Ferrovia<br />
Avventura Neve<br />
Acqua<br />
Montagna<br />
Punt<br />
Binario<br />
Sole<br />
Viagir<br />
Bigliet<br />
Abenteuer 7.<br />
Berg 8.<br />
Wasser 9.<br />
Sonne 10.<br />
5. Bahnhof<br />
Aventura<br />
Biglietto<br />
Viafier<br />
Vento<br />
Wind 11.<br />
6. Brücke<br />
Viaggiare<br />
Aua<br />
Stazione<br />
Schnee 12.<br />
Clà Ferrovia<br />
47
«Nur wo man zu Fuss war,<br />
ist man gewesen»<br />
Fensterplatz<br />
Sie sind am Bahnhof Pontresina mit der Kletterausrüstung<br />
unterwegs. Schon auf dem Rückweg oder<br />
noch auf dem Weg zum Gipfel?<br />
Beides. Wir waren auf der Boval-Hütte und jetzt<br />
geht’s mit dem Zug Richtung Morteratschgletscher.<br />
Danach sehen meine Frau und ich weiter.<br />
Sie sind mit der RhB unterwegs. Was gefällt Ihnen<br />
am besten?<br />
Von der Gegend her ganz klar die Albulastrecke von<br />
Chur ins Engadin. Die vielen Brücken und Viadukte,<br />
das ist einmalig. Was immer auch auffällt: die<br />
Freundlichkeit des Zugspersonals.<br />
Was heisst weiter?<br />
Die Gletscher sind in einem desolaten Zustand. Die<br />
Klimaerwärmung setzt ihnen enorm zu. Dadurch ist<br />
ihre Begehung auch gefährlich geworden. Darum<br />
schauen wir jetzt, wie weit wir kommen, ohne zu<br />
grosse Gefahren einzugehen.<br />
Sie kommen aus der Innerschweiz. Da gibt es ja auch<br />
Berge. Was fasziniert Sie an Graubünden?<br />
Eindeutig die Gletscher. Der Piz Palü, der Biancograt<br />
und überhaupt das ganze Berninamassiv – das<br />
ist einmalig. Und eben: Wer weiss, wie lange es das<br />
alles noch gibt.<br />
Die Züge halten sich an einen Fahrplan. Gibt es auch<br />
einen Fahrplan für Ihr Leben?<br />
Nein, das wäre zu vermessen. Im Gegensatz zu den<br />
Bahnstrecken sieht man ja auf der Lebensstrecke nie<br />
wirklich, welche Bahnhöfe und Weichen auf einen<br />
warten. Aber ich habe ein Motto: Man ist nur dort<br />
wirklich gewesen, wo man zu Fuss war.<br />
Arnold Martin<br />
ist passionierter Berggänger<br />
und wohnt in Unterschächen,<br />
Kanton Uri.<br />
48
Aussteigen,<br />
bitte<br />
Ihre nächsten Anschlüsse<br />
Highlights der kulinarischen<br />
Genussreisen <strong>2022</strong> / 23<br />
8. / 9. Dez.<br />
Magie Genussexpress – im nostalgischen<br />
Gourmino Speisewagen erleben Sie magische<br />
Momente mit Zauberkünstler Tino Plaz<br />
31. Dez.<br />
Silvesterfahrt – lassen Sie die Korken knallen<br />
Die RhB online<br />
Rhätische Bahn AG<br />
Bahnhofstrasse 25<br />
CH-7001 Chur<br />
Tel +41 81 288 65 65<br />
Fax +41 81 288 61 05<br />
railservice@rhb.ch<br />
→ www.rhb.ch<br />
Neuigkeiten und Austausch mit<br />
uns und anderen RhB-Fans.<br />
→ www.rhb.ch/facebook<br />
Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke<br />
unter dem Hashtag #rhaetiansensation.<br />
→ www.rhb.ch/instagram<br />
ab<br />
6. Jan.<br />
Vollmondfahrten – zum Heulen schön<br />
Jeden zweiten Freitag<br />
Arosa Genussexpress –<br />
kulinarisch durch den Abend<br />
BLOG<br />
Aktuelles Gezwitscher<br />
von unserer RhB-Front.<br />
→ www.rhb.ch/twitter<br />
Spannende Filme und exklusive<br />
Einblicke hinter unsere Kulissen.<br />
→ www.rhb.ch/youtube<br />
Faszinierende Geschichten<br />
rund um die Rhätische Bahn.<br />
→ www.rhb.ch/blog<br />
Weitere kulinarische Genussreisen<br />
→ www.rhb.ch/kulinarik<br />
Ausblick<br />
Die nächste <strong>Contura</strong>-Ausgabe<br />
erscheint im Frühling 2023.
www.rhb.ch<br />
www.rhb.ch<br />
Foto: Daniel Meuli / www.danielmeuli.com<br />
Foto: Daniel Meuli / www.danielmeuli.com