Contura DE Herbst/Winter 2022

Herbst / Winter 

2022 / 23 

Contura 

Das Magazin der Rhätischen Bahn

Bitte 

einsteigen 

Allegra, liebe Fans der Rhätischen Bahn 

Was für ein Jahr, dieses 2022! Wir haben es geschafft: 

Der längste Reisezug der Welt hat im 

Rahmen des Weltrekordversuchs die Herzen der 

Welt erobert. Dieser ellenlange rote Tatzelwurm 

der Rhätischen Bahn – 1906 Meter lang, zusammengesetzt 

aus 25 mal 4 Wagen unserer neusten 

Triebzüge namens «Capricorn» – steht sinnbildlich 

für die Ausstrahlungskraft, welche unser 

traditionsreiches und gleichzeitig innovatives Unternehmen 

geniesst. Der Anlass war zugleich ein 

Tatbeweis für «175 Jahre Mobilitäts- und Eisenbahnland 

Schweiz» und damit für vorwärts 

gerichtete Eisenbahnmobilität. Swiss made, versteht 

sich. 

Die RhB ist seit Stunde null ein Pionierunternehmen 

und hat sich noch nie gescheut, anspruchsvollste 

Aufgaben mit Tatendrang und wachem 

Geist in Angriff zu nehmen. Der Weltrekordversuch 

auf der UNESCO Welterbestrecke zwischen 

Preda und Bergün und weiter über unseren 

«Leuchtturm», den Landwasserviadukt, belegt 

das virtuose Zusammenspiel von Mensch, Technik 

und Organisation. Dabei stehen wir – und 

unsere Kompetenzpartner – immer im Dienste 

der lebenswichtigen ÖV-Ader in unserem hochalpinen 

Kanton. 

In den aktuellen Diskussionen ums Thema Fortbewegung 

lässt sich ein Faktor nicht ignorieren: 

die Nachhaltigkeit. Gut für uns: Bahnfahren per se 

gilt als nachhaltig, denn verglichen mit anderen 

Verkehrsträgern ist die Eisenbahn sehr energieeffizient. 

Auf die RhB trifft dies in speziellem 

Masse zu, denn unsere Züge fahren zu hundert 

Prozent mit Energie, die aus Bündner Wasserkraft 

gewonnen wird. Wenn wir dann noch einkalkulieren, 

dass wir dank Rekuperation beim Bremsen 

auf jeder Fahrt talwärts sogar Energie zurückgewinnen, 

dann liefert die RhB ihren Beitrag – in 

diesen bewegten Zeiten erst recht. 

So macht Reisen im 21. Jahrhundert Sinn – 

und Spass. Gute Fahrt! 

Renato Fasciati 

Direktor der 

Rhätischen Bahn

Long Way 

Home* 

«Gleis null» – eine Kolumne von Arno Camenisch 

In Graubünden hat jeder Bahnhof sein Dorf und das 

ist immer hinter dem Bahnhof. Ich bin in Tavanasa 

gleich an der Bahnlinie aufgewachsen. Von der Haustüre 

bis zum Bahnhof brauchten wir genau 20 Sekunden; 

wir waren trotzdem jeweils 20 Minuten früher 

am Bahnhof, um ja nicht den Zug zu verpassen, der 

einmal die Stunde das Tal hinauffuhr und einmal die 

Stunde das Tal hinunter. 

In der ersten Klasse durften wir dann allein nach Ilanz 

fahren, wo wir dreimal um den Block gingen, in der 

Migros oder am Kiosk was kauften und dann wieder 

zurückfuhren. In der Oberstufe fuhren wir nach Chur, 

wo wir zuerst in den Vilan gingen und nachher zum 

Fotoautomaten in der Passage. Dort konnte man für 

zwei Franken vier Schwarz-Weiss-Fotos machen und 

wenn man etwas eng stand, hatten fünf von uns im 

Automaten Platz. Die Fotos rochen nach faulen Eiern, 

wenn sie aus dem Automaten kamen; wir schnitten 

sie auseinander und tauschten sie aus wie Panini- 

Bilder, zogen noch etwas durch die Stadt und fuhren 

dann mit dem Zug wieder heim. 

Als wir in der Gymnasialstufe waren, fuhren wir am 

Sonntagabend mit dem letzten Zug nach Chur, wo wir 

unter der Woche wohnten. Der Zug war jeweils voll 

und das Herz war einem etwas schwer, weil das Wochenende 

bereits wieder vorbei war und man gerne 

noch geblieben wäre. Am Freitagabend nahmen wir 

bereits einen früheren Zug nach Hause und liessen 

die letzte Lektion vom Nachmittag sausen. Und wenn 

wir daheim ankamen, stand der Toni Maissen, der den 

Bahnhof bediente, vor dem Bahnhof und schaute mit 

seinem Käppi auf dem Kopf dem einfahrenden Zug zu. 

Und als ich nicht mehr im Tal wohnte und wieder mal 

auf dem Weg in die Surselva war und darüber staunte, 

wie viel Zeit wieder vergangen war, seit ich das letzte 

Mal da gewesen war, und in Chur in die Rhätische 

Bahn stieg, fühlte es sich an, als komme man nach 

einer langen Reise wieder heim. 

* Lied von Tom Waits 

Arno Camenisch 

ist Schriftsteller. 

Soeben ist sein neuer 

Roman «Die Welt» 

im Diogenes Verlag 

erschienen. 

Editorial 1

Zwischenstopp 

Rhätische Bahn 

UNESCO Welterbe RhB 

Bernina Express Bus 

Tirano – Lugano 

28 – 31 

Andri 

Ragettli 

Powerplay 

Zürich 

St.Ga 

Ilanz 

R 

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Disentis / 

Mustér 

S u r s e l v 

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Thus 

Oberalppass 

Andermatt 

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Zermatt 

Impressum 

© Copyright / Herausgeberin 

Rhätische Bahn AG, 

Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur 

Technische Daten RhB 

Konzept / Text Panta Rhei PR AG 

(Anina Rether rea, Erika Suter sue, 

Franz Bamert ba, Reto Wilhelm rw, 

Sabrina Gallati sga) 

Grafik Süsskind SGD Chur 

Fotos 

Janosch Abel S. 1 

Daniel Meuli S. 4 – 11 

swiss-image.ch/Philipp Schmidli 

S. 3, 12 / 13, 16, Umschlag 

swiss-image.ch/Mayk Wendt S. 15 

Meinrad Schade S. 36 – 39 

Nicola Pitaro S. 12 – 15, 24 – 27, 32 – 34, 48 

Nina Mann S. 42 

Engadin St. Moritz Tourismus AG/Filip Zuan S. 45 

Falls nicht speziell erwähnt von der RhB 

und Partnern zur Verfügung gestellt 

Ausgabe 

Nr. 13 Herbst / Winter 2022 / 23 

Gedruckt in der Schweiz 

Lukmanier 

Biasca 

24 – 27 

Im 

Naturwunder 

Ruinaulta 

Bellinzona 

Lugano 

Milano 

San 

Bernardino 

Chiavenna

N 

Basel 

Bern 

SCHWEIZ 

Zürich 

Chur 

Graubünden 

Genève 

Zermatt 

Lugano 

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Landeck 

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Chiavenna 

Lugano 

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Landquart 

Landquart 

Chur 

Chur 

Tiefencastel 

Tiefencastel 

Plessur 

Weisshorn 

2653 m 

Lenzerheide 

Savognin 

Arosa 

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Filisur 

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Arosa 

Bergün 

Filisur 

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Landwasser 

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Landquart 

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Samedan 

St.Moritz 

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Davos 

Platz 

Albulatunnel 

Samedan 

St. Moritz 

Klosters 

Platz 

Malans 

Seewis-Pardisla 

Grüsch 

Schiers 

Furna 

Jenaz 

Fideris 

Chur Altstadt 

Küblis 

Lüen-Castiel 

St. Peter-Molinis 

Saas 

Peist 

Klosters Dorf 

Langwies 

Litzirüti 

Bergün/Bravuogn 

Piz Ela 

3339 m 

Piz Nair 

3057 m 

Maloja 

Davos Wiesen 

Preda 

Davos Frauenkirch 

Davos Glaris 

Davos Monstein 

36 – 39 

Spinas 

Cavadürli 

Davos Laret 

Davos Wolfgang 

Davos Dorf 

Davos Platz 

Celerina 

Celerina Staz 

Punt Muragl Staz 

Camera 

obscura 

Bernina 

Pontresina 

Vereinatunnel 

Klosters Platz 

O b e r e n g a 

Pontresina 

Piz Bernina 

Vereinatunnel 

d i n 

O b e r e n g a 

Bever 

Piz Bernina 

4049 m 

Valposchiavo 

Piz Palü 

3901 m 

Lugano 

Piz Linard 

3411 m 

Zernez 

d i n 

Zuoz 

Madulain 

La Punt Chamues-ch 

Punt Muragl 

Surovas 

Morteratsch 

Bernina Suot 

Berninapass 

Muottas Muragl 

2453 m 

Berninapass 

S-chanf 

Poschiavo 

Valposchiavo 

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Bernina Diavolezza 

Bernina Lagalb 

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Müstair 

Na tiona lpa rk 

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Miralago 

Brusio 

Campascio 

Campocologno 

Tirano 

Samnaun 

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n 

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Scuol-Tarasp 

12 – 19 

Mals 

Meran 

Geglückt: 

Weltrekord 

Bormio 


Müstair 

Contura online 

Hier können Sie das 

neue Contura online 

durchblättern. 

Landeck 

Mals 

Meran 

→ www.rhb.ch/contura

Halt auf 

Verlangen 

Haltestellen entlang unserer Route 

4 – 11 

Aftermath 

von Daniel Meuli 

Scena 

18 / 19 

Zahlen und 

Fakten 

zum Weltrekordversuch 

12 – 17 

Geglückt: 

Weltrekord 


20 – 23 

Mechanikerin 

Jeannette Schönholzer 

Passion 

RhB Blog 

Entdecken, was sich alles 

bewegt rund um 

die Rhätische Bahn! 

Scena, 4 – 11 

Passion, 20 – 23 

→ www.rhb.ch/blog 

2 www.rhb.ch/contura

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Weltrekord, 12 – 19 Kulinarik, 32 – 34 

32 – 34 

Orma – 

Bündner Whisky 

Kulinarik 

42 – 44 

RhB als 

Krimischauplatz 

Kultur 

35 

Mitmachen und 

gewinnen 

Verlosung 

46 / 47 

Winterreise: 

Lichterland 

Clà Ferrovia 

36 – 39 

Camera 

obscura 

Bernina 

48 

Interview mit 

Zugreisendem 

Fensterplatz 

Inhaltsverzeichnis 3

Aftermath 

von Daniel Meuli 

Nomen: /aftär – mas/ 

Übersetzung: Auswirkungen, Nachwirkungen 

4

5

«Was ist Schnee?» 

«Der Schnee fungiert als Filter der Umwelt.» 

Daniel Meulis Heimat ist das Engadin. In dieser imposanten 

Bergwelt lebt er seit seiner Kindheit, die raue 

Landschaft hat ihn geformt und berührt ihn noch 

heute. «Die Natur ist jederzeit berauschend ehrlich», 

sagt er. «In meiner Arbeit möchte ich die Erhabenheit, 

Schönheit und Ehrlichkeit der Natur weitergeben.» 

Sein adäquates Mittel dazu hat er in der analogen 

Fotografie wiedergefunden: Mit seiner überdimensionierten 

Kamera – einer selbst gebauten Camera obscura 

– streift er durch die Landschaft. Das Licht trifft 

unverfälscht auf Papier und wird darauf festgehalten. 

In der Serie «Aftermath» erkundet Daniel Meuli die 

fast schon gesellschaftspolitische Eigenschaft des 

Schnees. Die direkte Technik, mit der das Licht auf dem 

Fotopapier festgehalten wird, reduziert auf die ungeschönte 

Wirklichkeit: den Schnee als unwiderlegbaren 

Zeitzeugen der Umweltverschmutzung. Meulis 

Bilder zeigen, wie der Schnee seiner weissen, unbefleckten 

Unschuld beraubt wird. Die Schneebälle, die 

Daniel Meuli an sorgfältig ausgesuchten Orten als 

Untersuchungsproben der Natur entnahm, machen 

es deutlich: Jeder Schneeball ist Zeuge der menschlichen 

Aktivitäten. Haben die Menschen dort gefeiert, 

geraucht, geskimarathont? Wie ein Schnee-Chirurg 

operiert Daniel Meuli mit seinen Fotografien die Informationen 

heraus. 

Der Faktor Zeit ist dabei eine Herausforderung. Nicht 

nur den Weg von der Natur ins Atelier, auch die Fotoaufnahme 

muss der Schnee überstehen: Meulis 

selbst gebaute Lochkamera benötigt eine Belichtungszeit 

von sieben Minuten, während denen der 

Schneeball seine Haltung bestmöglich bewahren 

muss. Doch mit der Zeit wird die einst perfekte weisse 

Kugel zum Matschklumpen, zum Schmutzdestillat. 

Zurück bleiben Kies, Papierfetzen, Flaschendeckel, 

Auspuffrückstände. Die Überbleibsel eines Luxuslebens. 

Wenn die Idylle schmilzt, ist das Wintermärchen 

ausgeträumt: Aftermath. 

→ www.danielmeuli.com 


Rubrik 

7


Scena 

9


Scena 

11


Perfekt eingespielt: 

Zugpferde im Hintergrund 

Gelungener Weltrekord 

UNESCO Welterbe RhB 13

Dieses Jahr gab es bei der RhB fast nur ein Thema: den 

gross angelegten Weltrekordversuch. Am Samstag, 

29. Oktober 2022 ging das Spektakel über die Bühne – 

oder besser: über die Gleise. Und prompt wurde es 

zum bahnbrechenden Erfolg; der Eintrag ins Guinnessbuch 

der Rekorde ist beantragt. Fazit: Es braucht 

ein gut eingespieltes Zahnradwerk, um den Weltrekordversuch 

der RhB zu stemmen. Über drei Zahnrädchen, 

die zum Erfolg beigetragen haben, berichten 

wir in diesem Contura. 

Stein um Stein: gepflegte Gleise 

Wie sie sich bettet, so rollt sie: Ein sauberes Schotterbett 

zwischen den Gleisen ist essenziell, wenns bei 

der RhB rundlaufen soll. Dabei geht es nicht nur um 

die Sicherheit des Bahnbetriebs, sondern auch um 

den nachhaltigen Umgang mit einem raren Gut: dem 

Gleisschotter. Statt jedes Mal das ganze Gleisbett mit 

neuem Schotter aufzufüllen, kann die Schotterreinigungsmaschine 

von Sersa, die eigens für die Meterspur 

entwickelt wurde, das bestehende Material reinigen. 

Das schont die Ressourcen. 

Dafür braucht’s ein starkes Zugpferd – das übrigens 

auch ein Star war am Weltrekordtag in Bergün. Diese 

Maschinen haben gewaltige Dimensionen und reinigen 

rund 150 Meter Schotterbett pro Nacht. Abhängig 

ist dies mitunter von der Steigung: «Die Weltrekordstrecke 

von Bergün nach Preda mit ihren 35 Promille 

Steigung fordert uns jeweils tüchtig: Hier kommen 

unsere Maschine und der ganze Tross mit Schotterwagen 

im Schlepptau entsprechend langsam voran», 

erklärt Christian Schnyder, Geschäftsleitungsmitglied 

der Sersa Schweiz. 

Doch wie wird so ein Schotterbett überhaupt gereinigt? 

Als Erstes zieht die Maschinencrew eine Kette 

mit «Maulwurftatzen» unter dem Gleisrost und den 

Schwellen hindurch. Diese Kette hilft, den gesamten 

Schotter zu erfassen. Der Gleisrost wird leicht 

angehoben, die Kette tut ihren Dienst und schiebt 

den Schotter weg: via Tatzen hinauf auf die Maschine, 

wo das ganze Schottermaterial auf einem Schüttelsieb 

landet. Dieses rüttelt und schüttelt gewaltig, 

die zu grossen Steine werden dadurch sofort aus- 

sortiert. Das kleinere Material fällt auf ein zweites 

Sieb, wo die idealen Steine in einer Grösse zwischen 

36 und 70 Millimetern liegen bleiben, während zu 

kleine Steine herunterfallen: auf ein drittes Förderband, 

das sie wegtransportiert. Das hochwertige, 

gute Schottermaterial wird nun – rund eineinhalb 

bis zwei Meter nach der Erfassung durch die Maschine 

– wieder aufs Gleisbett, aber auch unter den 

Gleisrost und zwischen die Schwellen geschüttet. Auf 

diese sogenannte «Vorschotterung» folgt anschliessend 

das eigentliche Einschottern und Stopfen, dann 

ist der Streckenabschnitt feinsäuberlich aufbereitet 

und kann frühmorgens vom Sicherheitschef wieder 

zum Befahren freigegeben werden. Bedient wird die 

Maschine von drei Personen: dem Maschinisten und 

zwei Fachleuten, welche die Förderkette unter ihren 

Fittichen haben. Unterstützt wird das Trio meistens 

noch von zwei Helfern, die den Schotter, der neben 

den gewünschten Zielort fällt, mit dem Rechen an die 

richtige Stelle bringen. 

Herr über 25 Züge und 100 Wagen 

Sind die Gleise sicher, kann er losfahren: Andreas Kramer, 

seines Zeichens Lokführer bei der RhB und im 

Alltag für die Inbetriebsetzung von RhB-Zügen zuständig 

– wenn er denn nicht gerade den längsten 

Reisezug der Welt steuert. Am 29. Oktober 2022 hatte 

er sage und schreibe 25 Capricorn-Formationen à je 

vier Wagen, also einen Zug von 1906 Meter Länge, im 

Rücken. Unterstützt wurde er bei diesem einmaligen 

Unterfangen von sechs erfahrenen Lokführer-Kollegen, 

welche jeden Gefällsbruch, jede Neigung auf 

der Albulastrecke in- und auswendig kennen. Für sie 

alle begann das Abenteuer Weltrekordversuch aber 

schon lange vor dem sonnigen Samstag Ende Oktober: 

«Natürlich sind wir den Ablauf vorgängig immer 

und immer wieder durchgegangen. Die grösste logistische 

Herausforderung war es, die 25 Capricorn-Formationen 

in den Albulatunnel zu befördern, wo wir 

den Rekordzug in der Nacht auf den 29. Oktober zusammengesetzt 

haben. Die Frage, ob das Zusammenhängen 

im entscheidenden Moment wirklich klappt, 

machte uns schon etwas kribbelig», gesteht Kramer. 




Denn der erste Testlauf im Mai ging schief: Der Zug 

fuhr damals keinen Meter, weil von einem der bedienten 

Führerstände keine Schnellbremsung ausgelöst 

werden konnte. Ein technisches Problem, das 

aus Sicherheitsgründen eine Abfahrt verunmöglichte. 

«Zudem haben wir bei den Tests bemerkt, dass 

wir Lokführer uns in den Tunnels nicht per Funk 

oder Handy austauschen können, weil natürlich das 

Netz fehlt. So organisierten wir das Feldtelefon der 

Schweizer Armee, über dessen Leitung wir uns alle 

stets hören konnten.» 

Denn genau darin lag die grosse Kunst: Die sieben 

Lokführer müssen zu hundert Prozent synchron agieren, 

zu jeder Sekunde. Auch wenn der Zug nur mit 30 

bis 35 Stundenkilometern über die Gleise rollt: Jeder 

muss mit seinem Fahr- und Bremshebel im Führerstand 

das Tempo und die anderen Systeme jederzeit 

unter Kontrolle haben. Dass der rekordlange Zug nicht 

schneller von Preda nach Bergün und weiter nach 

Filisur und bis zum Landwasserviadukt fuhr, hatte 

übrigens weniger mit dem Zug als mit dem Strom zu 

tun. Die 25 Capricorns hätten durchaus schneller fahren 

können, doch hätten sie dann zu viel Strom produziert: 

Jeder Zug, der talwärts fährt, produziert viel 

Strom und der musste gezügelt werden, sonst hätten 

buchstäblich die Sicherungen oder Fahrleitungen 

durchbrennen können. 

Energieeffizient zum Rekord: kraftvolle Steinböcke 

Gleise fit, Männer startklar, jetzt fehlen noch die Maschinen. 

Damit der längste Reisezug der Welt losrollen 

konnte, brauchte es auch die richtige Technologie, 

namentlich im Bereich elektrische Antriebe sowie der 

Erzeugung und Verteilung von Energie. Mit an Bord 

der 25 neuen Capricorn-Züge war deshalb die Expertise 

von ABB. Die Partnerschaft zwischen ABB und RhB 

ist übrigens nicht ganz neu: Bereits 1913 lieferte das 

Unternehmen, das damals noch BBC hiess, die ersten 

Lokomotiven für die Albulastrecke und war massgeblich 

an der späteren Elektrifizierung des RhB-Netzes 

beteiligt. «Der Weltrekordversuch erlaubte es der 

ABB, die technologischen Grenzen bei der nachhaltigen 

Mobilität auszuloten», sagt Edgar Keller, Leiter 

der ABB-Division Traction. Konkret: Für einen 

energieeffizienten Fahrbetrieb des Weltrekordzugs 

sorgten Traktionsumrichter von ABB. Sie steuern die 

Fahrmotoren stets mit der benötigten Frequenz und 

Spannung an. Wenn der Zug talwärts fährt, garantieren 

diese Traktionsumrichter die maximale Rückspeisung 

von Bremsenergie ins Netz. Diesen Vorgang 

nennt man auch Rekuperation. 

In den letzten Jahren wurden die Traktionsumrichterlösungen 

fundamental weiterentwickelt: Dank modernster 

Halbleitertechnologie spart die neue Capricorn-Flotte 

im Vergleich zu bisher jährlich rund 900 

Megawattstunden ein. «Das entspricht dem Jahresverbrauch 

von rund 200 Schweizer Vierpersonenhaushalten», 

stellt Edgar Keller fest. 

Und nicht nur das Innere des Zugs funktioniert energieeffizient, 

auch in der vorgelagerten Energiekette – 

also bis der Strom den Zug effektiv bewegt – reduziert 

die RhB konsequent ihren ökologischen Fussabdruck: 

Sie nutzt zu hundert Prozent Energie, die aus der 

Wasserkraft des Bündner Energiepartners Repower 

gewonnen wird. Die dazu notwendige Infrastruktur 

ist wiederum mit Schlüsseltechnologien von ABB bestückt. 

Antriebs- und Elektrifizierungslösungen sowie 

Prozessleitsysteme sorgen für eine nachhaltige und 

zuverlässige Versorgung mit elektrischer Energie – 

von der Turbine bis zur Lokomotive. 

Rund um die Welt 

Der Jubel über den geglückten Weltrekord war nicht 

nur bei der RhB und im Bündnerland gross. Das Ereignis 

schlug Wellen – weltweit: von Peking bis Luzern, 

von Indien bis Südafrika, von der FAZ bis zu CNN. Der 

Dank gebührt allen beteiligten Partnern – sie alle haben 

diese bahnbrechende Geschichte, die Geschichte 

schreibt, erst möglich gemacht. (sue/rw) 

Nächster Halt – Medienportal 

Da gibt’s noch ganz viel zu sehen 

und nachzulesen. 

→ www.rhb.ch/weltrekord 


Weltrekord vom 

29. Oktober 2022 

Schon gewusst? 

Filisur 

25 

Kilometer 

lang war die Weltrekordstrecke von Preda bis Alvaneu. 

Länge des Zuges: 1 906 Meter 

Alvaneu Bad 

Der Weltrekordzug fuhr mit einer Geschwindigkeit 

von 30 bis 35 Stundenkilometern. 

4 550 Sitzplätze hatte der Weltrekordzug insgesamt, 

davon waren 150 Plätze von geladenen Gästen besetzt. 

Auf dieser Strecke überwand 

der Zug 789,4 Höhenmeter. 

18 rhb.ch/contura

Bergün 

Preda 

Bei der Weltrekordfahrt mussten alle 25 Züge à je 4 Wagen 

gleichzeitig beschleunigen oder abbremsen. 

1 906 

Meter 

lang war der Weltrekordzug mit seinen 

100 Wagen. 

Um den Zug fahren zu können, waren 

7 Lokführer und 21 Techniker 

im Einsatz. 

74 

Minuten 

dauerte die gesamte Weltrekordfahrt vom Albulatunnel 

bis zum Landwasserviadukt. 

Zahlen und Fakten 

19

Gleiche 

unter Gleichen 

Als Frau im Männerjob 

Sie arbeitet mit schwerem Gerät in der RhB-Werkstatt 

Samedan und rückt aus, wenn ein Zug entgleist. 

Jeannette Schönholzer backt aber auch mal einen Kuchen 

für die Crew und sagt: «Ohne meine Kollegen 

bin ich hier nichts.» 

Auf diese Frau hatte niemand gewartet. Zumindest 

nicht an ihrer neuen Arbeitsstelle, der RhB-Werkstatt 

in Samedan. «Dich hätte ich nie angestellt», sagte 

Toni Conrad, ein Werkstatt-Urgestein, zu Jeannette 

Schönholzer an ihrem ersten Arbeitstag. Er hatte ihr 

die harte Arbeit schlicht und einfach nicht zugetraut. 

«Heute», sagt derselbe Toni Conrad, «heute würde ich 

sie nicht mehr hergeben.» 

Mit Hammer und Computer 

Zwischen den zwei Aussagen liegen nur zwei Jahre. 

Zwei Jahre, in denen sich die 37-jährige Frau den 

Respekt und das Wohlwollen der knapp 20-köpfigen 

männerdominierten Werkstatt-Crew erarbeitet hat. 

«Sie macht alles, was wir Männer auch machen», 

sagt Conrad. Alles heisst in diesem Fall eben wirklich 

alles: «Wir betreuen hier von der 110-jährigen 

Dampflok bis zur allerneusten Zugskomposition die 

unterschiedlichsten Wagentypen», sagt die gebürtige 

Thurgauerin. Somit ist das Arbeitsfeld riesig: Vom 

Hammer bis zum Computer kommen alle möglichen 

Tools zum Einsatz. «Unsere Lokomotiven und Bahnwagen 

werden nach ganz bestimmten Vorgaben 

täglich, wöchentlich und monatlich geprüft, gewartet 

und allenfalls repariert», erklärt sie. Nach zehn 

Jahren wird jeder Wagen in seine Einzelteile zerlegt, 

auf Herz und Nieren geprüft, zusammengesetzt und 

sozusagen neu geboren wieder auf die Schienen gesetzt. 

«Wir rücken aber auch aus, wenn ein entgleister 

Zug auf die Schienen gehievt werden muss oder 

eine Lokomotive aus irgendeinem Grund eine Fehlermeldung 

hat», erzählt die Frau mit dem violetten 

Touch in den Haaren und den Schmierölspuren in 

den Fingerporen. «Wirklich saubere Hände hast du 

in meinem Job nur nach 14 Tagen Ferien», meint sie 

auf die entsprechenden Blicke. 

Vom Schuhladen in die Rekrutenschule 

Dass sie einmal im Engadin in der RhB-Werkstatt stehen 

würde, darauf hätte noch vor ein paar Jahren 

niemand gewettet. «Ich habe Schuhverkäuferin gelernt», 

blickt Jeannette Schönholzer zurück und sieht 

dabei aus, als ob sie das selbst kaum glauben kann. 

Dann tauschte sie die modischen Schuhe für fremde 

Füsse gegen eigene Militärstiefel: «Ich machte die 

Rekrutenschule. Damals merkte ich zum ersten Mal, 

dass nicht ich Probleme in einer Männergesellschaft 

habe, sondern dass allenfalls die Männer durch eine 

einzelne Frau verunsichert sind.» 

Aufeinander angewiesen 

Inzwischen ist ein neuer Wagen in der Werkstatt angekommen, 

an dem die Bremsklötze ersetzt werden 

müssen. «Das ist wohl der körperlich schwerste Job 

hier», bemerkt die feingliedrige Frau, der man auf 

den ersten Blick keine wirklich harten Arbeiten zutrauen 

würde. Auf den zweiten übrigens auch nicht. 

Aber eben, das täuscht. Und wie. «Die Bremsklötze 

wiegen um die zehn Kilo, du arbeitest über Kopf und 


Macht alles, was ihre männlichen Kollegen auch machen: 

Mechanikerin Jeannette Schönholzer. 

Passion 21

Wirklich saubere Hände 

hast du in meinem Job nur 

nach 14 Tagen Ferien. 


im Winter tropft ständig der tauende Schnee vom 

Unterboden. Wenn du 16 solche Klötze ersetzt hast, 

bist du tropfnass von Schweiss und Schmelzwasser.» 

Dann muss der Wagen ein paar Meter weitergeschoben 

werden. Die Mechanikerin ruft: «Hey, könnt ihr 

mir kurz helfen», und ein paar Augenblicke später 

sind zwei, drei Männer da und schieben mit. «Alleine 

bist du hier nichts», sagt Jeannette danach und fährt 

weiter: «Wir sind hier wirklich eine grosse Familie, die 

füreinander da ist. Die sich auch mal fetzt. Und sich 

wieder versöhnt. Und vor allem: Jeder kann sich auf 

jeden verlassen.» 

Heiss, dreckig und laut 

Nach dem Militär landete Jeannette schon wieder in 

einer Männerwelt. «Ich lernte Lastwagenfahren und 

pilotierte Trucks durch halb Europa: Holland, Frankreich, 

Deutschland … zehn Jahre lang. Ich habe es geliebt. 

Vor allem in Holland bist du ja als Chauffeurin 

irgendwie King of the Road.» Aber es waren auch 

zehn Jahre, in denen der Druck immer grösser wurde, 

die Tage länger, der Job härter. Ganz abgesehen 

von den abgelegenen und obskuren Parkplätzen, die 

einem tiefen Schlaf nicht unbedingt förderlich waren. 

«Irgendwann hatte ich es gesehen und verabschiedete 

mich von den Kollegen, dem Druck und den 

60-Stunden-Wochen auf der Strasse.» 

Aber nur, um gleich wieder in einem harten Job anzuheuern. 

Diesmal in einem Stahlwerk mit Vier-Schicht- 

Betrieb an sieben Tagen in der Woche. «Es war heiss, 

dreckig und laut», resümiert die Frau im Rückblick. 

Sie biss sich durch, sammelte Erfahrungen, lernte viel, 

Jeannette Schönholzer 

Hat als Mitglied der 

Mechaniker-Crew in 

Samedan mit Partner 

und Hunden Wurzeln 

geschlagen. 

und als sie genug vom sprichwörtlichen Dreck auf der 

Zunge und Staub in der Lunge hatte, sagte sie Adieu 

und zog der Liebe wegen in die Berge – und an die 

frische Luft. 

Nächster Halt – RhB Blog 

Im Interview auf dem Blog erzählt 

Jeannette Schönholzer noch mehr 

aus ihrem Arbeitsalltag. 

 


Endlich: Wurzeln schlagen 

Aber der Mensch lebt nicht von Luft und Liebe allein, 

darum arbeitet die junge Frau heute in der RhB- 

Werkstatt – als Gleiche unter Gleichen. Oder doch 

nicht? «Ich habe mir die Akzeptanz der Crew erarbeiten 

müssen. Als es dann so weit war, ist etwas 

sehr Schönes passiert: Auf einmal wurde ich nach der 

weiblichen Sichtweise gefragt, auf einmal wollen die 

Jungs wissen, wie ich als Frau an ein Problem herangehe. 

Mir ist auch das Zwischenmenschliche sehr 

wichtig. Darum koche ich manchmal für die ganze 

Crew oder organisiere einen gemeinsamen Abend.» 

Und heute ist es so, dass sie als Betriebssanitäterin 

oft nicht nur für die körperliche, sondern auch für die 

seelische erste Hilfe in der RhB-Werkstatt zuständig 

ist. «Das rührt mich sehr, aber das würde ich der Bande 

natürlich nie sagen», lacht Jeannette Schönholzer. 

Sie selbst ist im Engadin auch eine andere geworden. 

«Mein ganzes Leben lang war ich eigentlich eine Vagabundin 

und ich habe dieses Leben, dieses Unterwegssein 

geliebt», sagt die Mechanikerin. «Doch seit 

ich mit meinem Partner hier bin, mit meinen Hunden 

und mit meiner RhB-Familie, bin ich irgendwie zur 

Ruhe gekommen», sinniert sie und fügt – vielleicht 

zu ihrer eigenen Überraschung – hinzu: «Ich glaube, 

ich habe zum ersten Mal seit meiner Kindheit Wurzeln 

geschlagen.» (ba) 

Passion 

23

Natur in ihrer pursten Form: 

die Rheinschlucht. 


Im 

Naturwunder 

Eindrucksvolle Rheinschlucht 

Am Anfang stand ein verheerender Bergsturz. Daraus 

formten der Rhein und die Zeit ein Paradies zum Wandern, 

Kanufahren, Biken und Baden, aber auch für 

seltene Vögel und Pflanzen. Und für Eisenbahnfans. 

Nicht hinaufschauen. Und hinunter schon gar nicht. 

Denn oben scheinen die hohen und schroffen Felswände 

zu wanken. Unten brüllt der Fluss wie ein wildes 

Tier, krallt sich in den Boden, schiebt Geröll und 

riesige Gesteinsbrocken vor sich her und gräbt sich 

tiefer und tiefer ins Flussbett hinein. So präsentiert 

sich der Rhein in der Ruinaulta nach einem heftigen 

Gewitter. Aber es geht auch ganz anders: Friedlich und 

freundlich schlängelt sich das spärliche Wasser durch 

ein breites Flussbett, hinterlässt Kies- und Sandstrände, 

lädt ein zum Baden, Raften, Kanufahren, Laufen 

oder einfach zum Sein in einem wunderbaren Stück 

Graubünden zwischen Reichenau und Ilanz. 

Prossima fermata – Ruinaulta 

Entdecken Sie das vielseitigste Naturspektakel 

der Alpen und seine Umgebung zu Fuss, 

mit dem Velo oder auf dem Wasser. 

Hier geht es zu den kulinarischen, kulturellen 

und verkehrstechnischen Tipps: 

→ www.rheinschlucht.ch 

Ruinaulta 

25

Kanufahrt durch die archaische Ruinaulta 

Punt Ruinaulta bei Trin 

Zu Fuss eintauchen in den Kraftort 

Aussichtsplattform Il spir 

Unterwegs mit dem Bike lohnt sich 

die Verschnaufpause mit Ausblick. 


Wilde Schönheit trifft auf Kunstobjekte 

Irgendjemand hat die Ruinaulta den Grand Canyon der 

Schweiz genannt. Und es stimmt ja auch: Kaum hat 

der Regionalzug oder auch der Glacier Express Reichenau 

Richtung Surselva verlassen, wird’s archaisch. 

Also archaisch schön. Man könnte hier gut und gerne 

einen Western drehen. Doch links und rechts des 

Rheins und der RhB-Gleise lauern keine Indianer, keine 

Cowboys. Nein, da warten Eisenbahnverliebte auf 

den perfekten Schuss. Mit der Fotokamera natürlich. 

In der Ruinaulta treffen Menschen, die wandern, raften, 

Kanu fahren oder im Zug reisen, auf Natur pur. 

Aber auch auf architektonische Schönheiten. Etwa die 

Punt Ruinaulta die just beim Bahnhof Trin den Rhein 

überspannt. Das ist … ja was eigentlich? Klar, da laufen 

Leute drüber. Also eine Brücke. Aber sie ist auch 

ein Kunstwerk, ein Landart-Objekt aus Stahl, Seilen 

und Holz mit einem asymmetrischen Kulminationspunkt. 

Und wenn wir schon dabei sind: Hoch 

über der Schlucht bei Conn/Flims steht ein weiteres 

Objekt, das man als Landart bezeichnen kann: 

Il spir – der Mauersegler. Dieser Mauersegler breitet 

seine Schwingen aus, auf denen die Besucherinnen 

und Besucher über die Ruinaulta gleiten könnten. 

Doch wirklich fliegen muss er gar nicht. Besser als 

von hier sieht man den Rhein und die Rheinschlucht 

wohl von nirgends. Es gibt dennoch weitere Aussichtsplattformen. 

Etwa Alix bei Valendas, Islabord 

an der Strasse von Versam zur RhB-Station Versam- 

Safien oder Zault an der Strasse nach Bonaduz. 

Nicht von Gottes Hand 

Das Wort Ruinaulta übrigens ist eine Kombination der 

romanischen Wörter Ruina (Geröllhalde) und aulta 

(hoch). Hier lohnt sich ein kurzer Blick zurück in lang, 

sehr lang vergangene Zeiten. Eines unschönen Tages, 

vor rund neun, zehn Jahrtausenden, liessen die Götter 

die ungeheure Masse von geschätzten acht Kubikkilometern 

über das Vorderrheintal hinabdonnern. 

Die Trümmer bauten sich Hunderte von Metern darüber 

auf und bedeckten eine Fläche von gut 50 Quadratkilometern. 

Dahinter entstand der Ilanzer See. Ein 

paar Tausend Jahre später fanden die Wissenschaftler 

heraus, dass am Ursprung des europaweit einzigartigen 

Ereignisses nicht zornige Götter lagen. Die Erklärung 

ist einfacher: Der Vorderrheingletscher hatte sich 

zurückgezogen, der Permafrost war aufgetaut und die 

Felsmassen hatten keinen Halt mehr – es kam zu diesem 

Geschehen, das als Flimser Bergsturz in die Geschichte 

einging und dessen Auswirkungen auf die 

Landschaft bis heute faszinieren. 

Ein riesiges Biotop 

Heute, eben ein paar Tausend Jahre später, erweist 

sich dieser Bergsturz als Glücksfall. Wohl kein Gebiet 

im Kanton Graubünden bietet auf so kleinem Raum so 

viel Schönheit und so viele Möglichkeiten. Ilanz/Glion 

liegt zwar nicht mehr am See, das Wasser ist schon 

lange rheinabwärts geflossen. Dafür sind etwa der 

Laaxersee mitten im gleichnamigen Dorf, der Crestasee 

bei Trin Mulin und der Caumasee in Flims entstanden. 

Hoch über Trin haben die Gletscher auf der 

Alp Mora Strudeltöpfe und Becken hinterlassen, die 

ebenfalls zum Baden ermuntern. Die Ruinaulta selbst 

ist ein einziges Biotop, in dem Orchideen blühen und 

seltene Vögel wie der Flussregenpfeifer und der Flussuferläufer 

brüten. 

Und klar – durch und um die Rheinschlucht führen 

unzählige Wander- und Spazierwege. Die meisten davon 

sind auch im Winter begehbar. Die eindrücklichste, 

aber auch anstrengendste Wanderung hat einen 

Namen: Trans Ruinaulta. Von Ilanz nach Reichenau – 

oder umgekehrt – begleitet man den Vorderrhein und 

die RhB. Die Trans Ruinaulta ist den Wandernden vorbehalten 

und dauert neun Stunden. Zum Glück gibt es 

auf dieser Strecke vier RhB-Bahnhöfe. Und jede Stunde 

einen Zug, der müde Wanderinnen und Wanderer 

ganz schnell wieder an den Ausgangspunkt bringt. 

(ba) 

Ruinaulta 27

Hochfliegende 

Träume 

Andri Ragettli geht hoch hinaus 


Powerplay 29

Prossima fermata – 

«Attack your dreams» 

Andri Ragettli hat ein Buch mit 

dem Titel «Attack your dreams» 

geschrieben. Obwohl erst 24-jährig, 

kann der Freeskier von vielen 

Erfolgen, aber auch Schicksalsschlägen 

in seinem Leben berichten. 

→ www.andriragettli.com 

Andri Ragettli 

ist ein erfolgreicher 

Freeskier aus Laax. 

Am Big Air Chur 

im Oktober 2022 war Andri Ragettli ganz vorne 

mit dabei und erreichte den vierten Platz. 

Hier gibt’s einige Impressionen: 

→ www.instagram.com/bigairchur 


Jeder Mensch kämpft seinen eigenen Battle – 

ein jedes Leben besteht aus Höhen und Tiefen. 

Wichtig ist zu realisieren, dass dich niemand retten 

kommt: Du bist die einzige Person, die deinen 

Kopf und dein Mindset kontrollieren kann. Es hat 

nichts mit Glück zu tun; damit Ziele erreicht werden 

und Träume in Erfüllung gehen, braucht es viel 

Disziplin und harte Arbeit. 

Powerplay 31

Wie der Whisky 

auf den Berg kam 

Wahrlich märchenhaft 

Man muss nicht verrückt sein, um auf 3 303 Metern 

über Meer eine Whisky-Destillerie zu bauen. Es reicht, 

wenn man an eine Idee glaubt, Biss hat – und durch 

einen Schicksalsschlag einen neuen Blick auf die Welt 

und das Leben wirft. 

Rinaldo Willy 

hat zusammen mit 

Pascal Mittner seinen 

Traum verwirklicht: 

eine eigene 

Whisky-Destillerie. 

Es war einmal … So fangen alle Märchen an. Und die 

Geschichte von zwei Bündnern, die ihren Traum leben, 

mutet wirklich wie ein Märchen an. Mit allem, 

was dazugehört: Schicksalsschlägen und Glücksmomenten, 

Ängsten und Hoffnungen. Und klar, mit einem 

Happy End. Wie es sich für ein Märchen gehört. 

Also dann: Es waren einmal zwei junge Männer in 

Chur. Beide hatten ein ganz normales Leben. Bis dann 

eben auf einmal nichts mehr normal war: Beide erkrankten 

an Krebs. Aber beide hatten das Glück, zu 

gesunden. Doch durch diese Krankheit lernten sich 

Pascal Mittner und Rinaldo Willy kennen. Der Krebs 

änderte ihre Einstellung zum Leben: «Du erkennst, 

was wichtig ist. Und was eben nicht», sagt Willy. «Es 

geht um geschenkte Zeit, um Menschen, um Wertschätzung 

und um Freundschaft. Auch um Dankbarkeit. 

Denn das Leben und die Genüsse des Lebens sind 

plötzlich nicht mehr einfach selbstverständlich – alles 

ist ein Geschenk.» Einem Genuss haben sich die beiden 

ganz speziell verschrieben: dem «uisge beatha», 

dem Wasser des Lebens, wie der Whisky in Schottland 

genannt wird. 

www.rhb.ch/contura

Gelernt ist gelernt 

«Es war immer unser Traum, eine eigene Whisky-Destillerie 

zu betreiben. Doch zu jenem Zeitpunkt hatten 

wir weder das Know-how noch das Geld, um dieses 

Vorhaben ernsthaft in die Tat umzusetzen», erzählt 

Willy und schaut von seiner Brennerei auf dem Corvatsch 

auf 3303 Metern hinaus in die Welt. Und die 

Welt, die besteht aus dieser Perspektive ausschliesslich 

aus Bergen. Das Panorama geht vom Piz Bernina 

über den Piz Kesch bis zum Piz Linard und auf die 

ganze «Pizeria», die dazwischenliegt. Aber alles der 

Reihe nach. 

Willy und Mittner suchten einen Lehrmeister und fanden 

ihn im Fürstentum Liechtenstein. «Sein Brennhafen 

war uralt und wurde noch traditionell mit Holz 

betrieben. Aber dort lernten wir den Beruf wirklich 

von der Pike auf.» Whisky brennen ist das eine. Whisky 

brennen, der nicht nur gut, sondern besser und 

spezieller ist als andere Lebenswässer, ist eine ganz 

andere Geschichte. «Wir probierten schon damals alles 

Mögliche aus. Zum Beispiel lagerten wir unser Produkt 

in unterschiedlichen Fässern an ebenso unterschiedlichen 

Orten. Wind, Temperatur, Feuchtigkeit, 

Höhe, Licht und viele andere Faktoren haben einen 

grossen Einfluss darauf, wie ein Whisky heranreift.» 

Die Seele des Whiskys 

Und so landeten Mittner und Willy auf dem Piz Corvatsch: 

«Wir durften ein paar Fässer in einer versteckten 

Grotte hier oben reifen lassen. Dabei fiel uns 

auf, dass das Reiferesultat optimal war. Ausserdem 

war der Ort als Arbeitsplatz sensationell und es gab 

im Gebäude der Bergbahnen freie Räumlichkeiten.» 

Die beiden Freunde waren nicht mehr aufzuhalten 

und sie verabenteuerten sich vor elf Jahren auf dem 

Corvatsch und in das Projekt «Orma». Orma ist Romanisch 

und bedeutet Seele. «Das ist nicht übertrieben», 

sagt Willy. «Wir investierten nicht nur unsere 

Ersparnisse, unsere Arbeitskraft und viele Lebensjahre 

in dieses Projekt. Orma, das sind unsere Visionen, 

Träume und Wünsche – unsere Seelen eben. Und darum 

nennen wir unseren Whisky so.» 

Kulinarik 

33

Ein Geruch wie Bahnschwellen 

Dann geht Willy ans Fenster der Brennerei und sagt: 

«Schau in die Berge rundherum, schau auf die Engadiner 

Seen unter uns, die mystischen Nebelfetzen am 

frühen Morgen über dem Talboden, die Wälder und 

Alpweiden. All das riechst und schmeckst du in unseren 

Whiskys.» Unsere Whiskys? Also Mehrzahl? «Ja – 

wir haben immer etwa acht verschiedene Sorten und 

jede Sorte ist ein Unikat», sagt Willy und erklärt auch 

gleich, warum: «Für die Peated Edition etwa importieren 

wir über Torffeuer getrocknetes Malz aus 

Schottland. Die Reifung findet in Weisswein-Barriques 

aus der Bündner Herrschaft in einem Erdkeller 

in Passugg statt.» Und das Resultat? «Die Peated 

Edition erinnert an den Geruch von alten Eisenbahnschwellen 

– einmalig», schwelgt Willy. Für das 

100-Jahr-Jubiläum der Lia Rumantscha hat Orma einen 

Blend aus fünf verschiedenen Whiskys gemacht, 

die vorher fünf Jahre in allen fünf Regionen heranreiften, 

in denen die fünf verschiedenen Idiome der 

romanischen Sprache gesprochen werden. 

Whisky 

Genussexpress 

Auf der Fahrt von Chur nach St. Moritz 

gibt es fünf verschiedene Orma Whiskys zu 

degustieren, begleitet von passenden 

Vorspeisen. Auf dem Rückweg werden 

Hauptgang und Dessert serviert. 

Für das passende Ambiente sorgen zwei 

Dudelsackspieler. 

Weitere Infos unter: 

→ www.rhb.ch/de/freizeit-ausfluege und 

→ www.ormawhisky.ch 

Achtzehn Jahre warten 

Willy und Mittner machen unter anderem Whisky mit 

einem Arven-Finish; Whisky, der in der Nacht der 

Sommer- oder Wintersonnenwende abgefüllt wird, 

und Whisky für Babys. Nein – nicht für sofort! Der 

Whisky mit einem personalisierten Zertifikat kann 

erst bei Volljährigkeit auf dem Corvatsch abgeholt 

werden. Mit der Kapazität ihrer Brennerei auf 3303 

Metern über Meer könnten die beiden den Schweizer 

Markt überschwemmen. Tun sie aber nicht. Einfach, 

weil sie nicht wollen. «Von den meisten Editionen 

gibt es nur wenige Hundert Flaschen», sagt Willy. 

Käuflich erwerben kann man das Wasser des Lebens 

vom Corvatsch darum auch nicht beim Discounter um 

die Ecke. Sondern im Internet. Oder bei einem Besuch 

auf dem Corvatsch. Und natürlich im Whisky Genussexpress 

der Rhätischen Bahn. (ba) 

Whisky mit Bündner Bergseele: 

gebrannt auf dem Corvatsch. 


Haben Sie 

gut aufgepasst? 

Mitmachen und gewinnen 

Wer sich das Contura genau angeschaut 

hat, wird die folgenden Fragen 

mit Leichtigkeit beantworten können. 

Zu gewinnen: gluschtige 

«Tour de Bündnerland» 

Unter den richtigen Einsendungen verlosen 

wir 3 x 1 grossen Geschenkkorb 

«Rhätische Bahn» mit hofeigenen Bioprodukten 

von der Ranch Farsox inkl. 

1 Tageskarte (2. Klasse), gültig auf dem 

gesamten Streckennetz der RhB. 

Der Weltrekordzug besteht aus insgesamt 100 

1 

Was ist auf Daniel Meulis Bildern zu sehen? 

Wie heisst der Ermittler in Calonders neustem Krimiroman? Massimo … 

Welchen Kontinent durchquert «The Ghan»? 

4 

3 

2 

Wie heisst das Freeski- und Snowboard-Festival in der Bündner Hauptstadt? 

5 

Welchen Beruf übt Jeannette Schönholzer bei der RhB aus? 

6 

Lösungswort bitte einreichen via 

www.rhb.ch/contura-wettbewerb 

Einsendeschluss ist der 31. März 2023. 

Was heisst «Camera obscura» auf Deutsch übersetzt? 

Auf welchem Berg brauen Mittner und Willy ihren Bündner Whisky? 

7 

Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. 

Die Gewinnerinnen und Gewinner werden 

schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung 

der Preise ist nicht möglich. 

Über die Auslosung wird keine Korrespondenz 

geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Die persönlichen Daten werden 

vertraulich behandelt und nicht an Dritte 

weitergegeben. 

Wie heisst die Rheinschlucht auf Rätoromanisch? 

9 

In welches Land reist Clà Ferrovia? 

8 

10 

Verlosung 

35

Wenn die Welt 

Kopf steht 

Die «schwarze Kammer» auf dem Bernina 

Hoch ragt das Silo des Unterhaltsstützpunkts auf dem 

Berninapass in den Himmel. Es dient als Depot für 

Splitt und Salz, mit dem im Winter die Strasse präpariert 

wird. Zugleich ist der oberste Stock eine Camera 

obscura: Wer sie besucht, erlebt ein Spiel von Wirklichkeit 

und Wahrnehmung. 

Ein stockdunkler Raum, ein Loch in der Wand, einfallendes 

Licht: und schon steht die Landschaft des 

Berninapasses auf dem Kopf. Eine Handbreit Himmel 

nur trennt die schneebedeckten Gipfel der Cambrena-Bergkette 

vom schwarzen Boden des Silos. Darüber 

(!) zeichnen sich die Berghänge, der Gletscher 

und – zuoberst am Deckenrand – ein Teil des Lago 

Bianco ab, auf dem im Winter die Kitesurfer über die 

vereiste Wasseroberfläche flitzen. Guido Baselgia legt 

den Kopf in den Nacken und beobachtet die Autos, 

die an der Decke der Passstrasse Richtung Pontresina 

oder Poschiavo folgen. Auch wenn es im schummrigen 

Licht kaum zu sehen ist: Er lächelt. 

Nichts ist, wie es scheint 

Gründe dafür gibt es mindestens zwei. Erstens: Die 

Camera obscura ist mit ihrer Bildumkehrung im Abbild 

die Basis der Fotografie und der ersten Fotokameras. 

Seit seinem Studium ist der Bündner Fotograf von 

diesem Prinzip fasziniert: «Das Bild entsteht durch 

die Lichtstrahlen, die durch das Loch fallen. Da sich 

Licht immer gerade ausbreitet, treffen die Strahlen 

kopfüber und seitenverkehrt auf der Wand auf: Beim 

abgebildeten Aussenbild ist oben unten und rechts 

links. Nichts ist so, wie es scheint – und umgekehrt. 

Daran kann ich mich einfach nicht sattsehen.» Zweitens: 

Guido Baselgia hat diese weltweit höchstgelegene 

begehbare Camera obscura entworfen und 

realisiert. Und das kam so: Der Kanton Graubünden 

beschloss, auf dem Berninapass einen Unterhaltsstützpunkt 

bauen zu lassen, um die Passstrasse künftig 

auch im Winter durchgängig passierbar zu machen. 

Das Churer Architekturbüro Bearth & Deplazes 

erhielt den Auftrag und realisierte den Bau 2019. Das 

konkave Gebäude, in dem Räumfahrzeuge, Schneepflüge 

und -schleudern, Dienstwohnungen und 

Werkstätten untergebracht sind, fügt sich perfekt 

in die hochalpine Landschaft ein. Darüber thront – 

einem Leuchtturm gleich – ein 20 Meter hohes Betonsilo. 

Von Anfang an planten die Architekten, im 

obersten Stock des Turms eine öffentlich zugängliche 

Camera obscura einzurichten. Hier kam Guido Baselgia 

ins Spiel. 

Archaischer Brennpunkt 

Der 69-jährige Bündner aus Pontresina ist ein Meister 

der analogen Fotografie. Er widmete sich in der 

Vergangenheit der Reportage- und Architekturfotografie, 

ging mit der Grossbildkamera auf Expeditionen 

durch arktische Regionen und den tropischen 

Regenwald. Er entwickelt die Negative im eigenen Labor 

und belichtet sie im Silbergelatine-Verfahren auf 

grossformatige Fotopapiere. Seit mehr als 25 Jahren 

hat er sich ganz den Landschaften der Extreme verschrieben, 

zu denen er erst nach ausführlichen Recherchen 

aufbricht. Zudem setzt er sich seit Jahren 

intensiv mit astrophysikalischen Phänomenen auseinander. 


Bernina 37

Prossima fermata – Siloturm 

Mehr erfahren zur Camera obscura 

auf dem Berninapass. 

→ www.camera-obscura.ch 

In Baselgias Siloturm steht 

der Berninapass Kopf. 

Wird die Lochblende mit einem Zapfen 

verschlossen, ist es stockdunkel im Raum. 


«Als der Architekt Valentin Bearth mit der Anfrage 

wegen des Baus einer Camera obscura auf mich zukam, 

habe ich sofort zugesagt», erinnert sich Guido 

Baselgia. «Der Berninapass und seine Umgebung sind 

Teil der Landschaft meiner Kindheit. Ein archaischer 

Ort, der Phänomene wie Wasserscheide, Sprachgrenze 

und Wetterwechsel vereint. Ein Brennpunkt, der 

danach ruft, in Szene gesetzt zu werden. Und zwar 

mit der Urform der Camera obscura, die ohne jegliche 

technische Apparaturen funktioniert.» 

Ein eigenes Bild erschaffen 

Dann begann das Tüfteln. Denn der Siloraum ist eine 

Rotunde, die einen viel breiteren, panoramahaften 

Projektionswinkel zulässt als die plane Bildfläche eines 

für die Camera obscura üblichen Kastenraums. 

Seine vertrauten Modelle und Berechnungen halfen 

ihm hier also nicht weiter. «Position und Durchmesser 

der Lochblende sind essenziell, damit der richtige 

Bildausschnitt und die richtige Balance von Licht 

und Bildschärfe gewährleistet sind. Um sicher zu 

sein, dass es funktioniert, habe ich ein Modell nachgebaut 

und massstäblich runtergerechnet – es sollte 

ja auch eine möglichst interessante Aussicht zeigen.» 

Geschwitzt hat Baselgia trotzdem, als er schliesslich 

den Auftrag gab, den Mauerschlitz in die Betonwand 

zu fräsen. Um sich abzusichern, habe er zuvor in einer 

der Wohnungen, die sich im Werkgebäude befinden, 

einen Feldtest gemacht: «Das war ein Hammererlebnis: 

Man konnte von blossem Auge die ganze Baustelle 

erkennen – da war klar, die Idee funktioniert!» 

Damit sich die maximale Bildweite im Raum ausbreiten 

kann, wurde ein Lichttrichter, in den die Lochblende 

eingesetzt ist, in die Wand eingelassen. 

Der Aufwand hat sich gelohnt, die präzisen Berechnungen 

gingen auf: Die Lochblende, 15 Zentimeter 

unter der Decke, bildet den zentralen Gipfel der 

Bergkette auf dem Berninapass ab, den Piz Cambrena. 

Das Ergebnis entspricht einer Absicht, die Baselgia in 

seinem Schaffen verfolgt: Er präsentiert keine fertig 

ausformulierte Fotografie, sondern will den Betrachterinnen 

und Betrachtern ermöglichen, sich ihr 

eigenes Bild zu machen. «Wer den Siloturm hochsteigt, 

hat die Chance, sich anstatt auf eine spektakuläre 

Aussicht auf sein Innenbild einzulassen: auf 

das langsam aus der Dunkelheit aufscheinende Bild 

der Aussenwelt.» Begleitet von der Einsicht, dass auf 

die Wahrnehmung der Wirklichkeit nicht immer Verlass 

ist. (rea) 

Guido Baselgia 

Der 69-jährige Bündner 

aus Pontresina ist ein Meister 

der analogen Fotografie. 

Bernina 39

Durch das Herz 

Australiens 

Top-Ten-Züge 

Er verbindet Norden und Süden des australischen 

Kontinents und gilt als einer der legendärsten Züge 

der Welt: der Ghan. Auf fast 3000 Kilometern durchquert 

der Luxuszug das Outback und führt seine Fahrgäste 

mit Stil und Komfort in einige der faszinierendsten 

Teile Australiens. 

Der Ghan ist eine romantische Hommage an eine vergangene 

Ära der Fernreisen und macht die Reise zum 

Ziel. Die australische Zuglegende bietet eine Balance 

aus Komfort, Luxus und Abenteuer mitten durch das 

rote Herz und das tropische Top-End Australiens. Innert 

48 Stunden durchquert er vier Klimazonen und 

22,5 Breitengrade und verbindet dabei das im Süden 

gelegene Adelaide mit der nördlichsten Grossstadt 

Darwin. Mit einer Länge von 400 Metern und einer 

Gesamtmasse von 807 Tonnen rollt der Ghan auf einer 

Strecke von 3000 Kilometern durch den Kontinent. 

Der Zug setzt sich aus verschiedenen Wagen der Luxusklasse 

sowie erster und zweiter Klasse zusammen. 

Mobilitätsgeschichte 

Sein Name ist Geschichten zufolge eine Abkürzung von 

«The Afghan Express», wie die frühen Eisenbahner 

den Personenzug nannten. Er erinnert an die afghanischen 

Kameltreiber, die zwischen 1870 und 1920 

mit rund 20 000 Kamelen in den australischen Häfen 

ankamen, um den Gütertransport im Outback sicherzustellen. 

Die Kamele waren perfekt für die trockene 

australische Wüstenlandschaft geeignet. Ihr Einsatz 

erforderte jedoch erfahrene Führer, die folglich zusammen 

mit den Kamelen aus dem heutigen Indien, 

Pakistan und Afghanistan nach Australien verschifft 

wurden. Die Männer wurden «Afghans» oder kurz 

«Ghans» genannt. 

Dann kam die Motorisierung auf und immer mehr 

Strecken wurden per Schienennetz erschlossen. Ab 

1929 schlängelte sich der Ghan zwischen Adelaide und 

Alice Springs im Schmalspurbetrieb durch das Land. 

Nach der Fertigstellung der Zentralaustralischen Eisenbahn 

bis Alice Spings 1980 wurde der Ghan als 

Normalspurzug betrieben und erhielt seine heutige 

Gestalt. 2004 folgte die Erschliessung Darwins im 

Norden Australiens – ein grosser Fortschritt für den 

Tourismus im Northern Territory. 

Abenteuer jenseits der Gleise 

Von April bis Oktober verkehrt der Ghan einmal wöchentlich 

etwas gemütlicher von Darwin nach Adelaide. 

Mit einer verlängerten Dauer von drei Nächten 

bietet die «Ghan Expedition» ein Angebot mit Exkursionen 

und Erlebnissen. Es bleibt Zeit, um Alice Springs 

zu erkunden oder mit einem Kleinflugzeug zum Uluru 

zu fliegen, dem Inselberg, auch bekannt als Ayers 

Rock. Ein heiliger Berg für die Aborigines: In deren 

Schöpfungsgeschichte ist er das Zuhause der mystischen 

Regenbogenschlange. Am dritten Tag dann erreicht 

der Ghan den Aussenposten Manguri, von wo 

aus man sich in die wundersame Welt der Opalminenstadt 

Coober Pedy begibt. Dort lebt aufgrund der 

extremen Sommertemperaturen ein Grossteil der Bevölkerung 

unterirdisch in sogenannten «Dugouts». 

Nach ereignisreichen Tagen geht es für die Reisenden 

des Ghans weiter gen Süden bis nach Adelaide, wo die 

Gleise, nicht aber die Erlebnisse, zu Ende gehen. (sga) 


Worldwide 41

«Dieses Tal hat 

grosse Kraft» 

Die RhB im Krimi 

Er wuchs im Glarnerland auf, lebte 20 Jahre lang in 

Zürich, wohnt jetzt in einem 350-Seelen-Dorf im 

Bündnerland – und schreibt als Gian Maria Calonder 

Engadin-Krimis: Schriftsteller Tim Krohn, bekannt 

geworden mit seinen Romanen «Quatemberkinder», 

«Vrenelis Gärtli» oder «Nachts in Vals», über seine 

Wahlheimat Val Müstair, sein Pseudonym und die RhB 

als Krimischauplatz. 

Zuerst 20 Jahre Zürich, jetzt seit rund acht Jahren 

in Santa Maria. Wie hat sich Ihr Leben in dieser 

Abgeschiedenheit verändert? 

Ich bin im Glarnerland aufgewachsen und war immer 

viel in den Bergen. Die Berge sind mir also nicht unbekannt. 

Zürich hingegen war eher ein Domizil, ein 

Ort, von wo aus ich durch die ganze Schweiz gereist 

bin. Die grosse Veränderung, die mein Leben erfahren 

hat, ist bei Weitem nicht nur durch den Umzug bedingt: 

Ich habe ausserdem geheiratet und mit meiner 

Frau vier Kinder bekommen. 

Anders als man denken würde, ist das Leben hier im 

Val Müstair viel geselliger als in der Stadt. Dort lebte 

ich allein in einer Genossenschaftssiedlung und hatte 

mit niemandem zu tun. Hier oben ist man aufeinander 

angewiesen und kommt schnell mit Menschen aus 

der Nachbarschaft ins Gespräch. In der Stadt bedient 

man sich einfach, hier oben muss und kann man sich 

einbringen, etwas zum Wohl des Tals beitragen, und 

das ist sehr schön. 

Gian Maria Calonder 

heisst eigentlich Tim Krohn. 

Unter dem Pseudonym veröffentlicht 

er Bündner Krimis.

Wie haben Sie sich in Santa Maria 

einbringen können? 

Wir sind schnell aktiv geworden und wurden deshalb 

gut aufgenommen. Die zwei Häuser, die wir hier 

erwerben konnten, hatten 30 Jahre lang leer gestanden. 

Sie sind vierhundert Jahre alt. Wir wohnen 

hier nun mit unserer Familie, meiner Mutter und den 

Schwiegereltern. Es war wichtig, dass wir diese Häuser 

gekauft und aufgemöbelt haben – so konnten wir 

die Leute im Dorf rasch für uns gewinnen. Und: Wir 

haben vier herzige Kinder. Im Dorf gibt’s nicht so viele 

Kinder, das ist definitiv ein Pluspunkt. 

Was denken Sie, welchen Vorteil haben Ihre Kinder 

von einem Leben am «Ende der Welt»? 

Zunächst muss ich sagen: Es ist nicht abgeschieden 

hier. Wir sind ein Durchgangsort und haben eine Million 

Autos und Motorräder pro Jahr, die vor unserem 

Haus vorbeifahren. Das soll sich ändern, aber momentan 

ist das so. 

Doch zurück zu den Vorteilen: Es gibt endlos viele! Die 

Natur ist extrem nah, ringsum gibt es Tiere; Geissen, 

Kühe, Hirsche im Garten, die Kinder reiten. Das ist 

alles sehr wertvoll. Die Lebensqualität hier ist einfach 

sehr hoch, wir gehören zur Biosfera Val Müstair, 

haben Biolandwirtschaft, saubere Luft. Es ist so viel 

da, es ist so eine reiche Gegend! Und das Tal hat grosse 

Kraft. Man merkt den Menschen an, dass es ihnen 

gut geht. Der Druck auf die Menschen – insbesondere 

die Jugendlichen – in der Stadt ist riesig. Ich habe 

ein Ziehkind, das in der Stadt gross geworden ist, und 

sehe eins zu eins den Unterschied. Sowohl Kinder wie 

auch Erwachsene sind hier oben in eine Gesellschaft 

eingebettet; man muss sich mit den Menschen auseinandersetzen 

und das ist wichtig und gut. In der 

Stadt geht alles auch dann seinen Gang, wenn man 

sich nicht einmischt. 

Was war der Auslöser für den Umzug 

ins Münstertal? 

Wir wollten in Vals ein Haus bauen, sind aber gescheitert: 

Es wurde immer teurer, es gab Einsprachen, 

dann wurde unser Bauland umgezont … Die 

Lage wäre traumhaft schön gewesen, inmitten einer 

Blumenwiese ausserhalb des Dorfes. Aber es sollte 

nicht sein. 

In meiner Langeweile ersteigerte ich alte Blockflöten 

auf Ricardo. Nach der vierten Flöte meinte meine 

Frau, ich solle doch besser nach anderen Häusern Ausschau 

halten. Die Kriterien waren einfach: ein günstiges 

Haus mit altem Garten in der Natur. Innerhalb 

weniger Tage kam dieses Haus in Santa Maria aufs Tapet. 

Im Januar 2013 sind wir dann dorthin gefahren. 

Der Makler hatte nicht mal die Fensterläden geöffnet 

und das Haus war seit Ewigkeiten unbewohnt, finster 

und dreckig. Aber wir waren sofort fasziniert. Als 

wir die 30 Quadratmeter grosse Gewölbeküche sahen, 

konnten wir uns vorstellen, wie unsere Kinder hier am 

Boden spielen. Wir wussten: Das ist perfekt für unsere 

Familie, perfekt, um unsere Kinder aufwachsen zu 

lassen. Wir mussten dann Geld auftreiben, was nicht 

einfach war. Und wir haben ein Jahr auf einer Baustelle 

gewohnt. Eine Woche vor der Geburt des zweiten 

Kindes konnten wir richtig einziehen. 

Kultur 43

Reden wir über Ihre Arbeit. Warum schreiben Sie 

die Krimis unter einem Pseudonym? 

Das hat damit zu tun, dass ich bereits bei einem Verlag 

unter Vertrag war, als die Anfrage für die Krimireihe 

kam. Ich wollte die Krimis aber unbedingt machen, 

weil ich das Geld brauchte, um die Chasa Parli – 

das wahrscheinlich schönste Haus im Tal – zu kaufen 

und zu renovieren, die wir jetzt an Kulturschaffende 

und Ferienreisende vermieten. Eben auch so ein 

alter Kasten, der zu zerfallen drohte. Der Vertrag mit 

meinem alten Verlag wurde dann aufgelöst, also 

wäre das Pseudonym schliesslich nicht nötig gewesen. 

Aber bei sogenannten Destinationskrimis, wie 

meine es sind, ist es durchaus üblich, dass der Autor 

einen Namen aus der Gegend trägt, in der die Geschichte 

spielt. 

Hat der gewählte Name eine besondere 

Bedeutung: Gian Maria Calonder? 

Mir war es wichtig, einen schönen, klingenden Namen 

zu wählen, der nicht so schwierig auszusprechen ist. 

Der Vorname ist eine Hommage an meinen Lieblingsschauspieler 

aus den 70er Jahren: Gian Maria Volonté. 

Und beim Nachnamen wollte ich keinen typischen 

Engadiner Namen wählen, weil ich dachte, das könnte 

Ärger geben. Also habe ich Calonder gewählt, einen 

seltenen surselvischen Namen. Das gab dann 

aber trotzdem Ärger mit einigen Engadinern, weil sie 

meinten, das sei ja keiner «von ihnen» und einen 

solchen Fremden würden sie grad verjagen. 

Welche Rolle spielt denn die RhB in den Krimis? 

Das ist unterschiedlich. In «Endstation Engadin» 

etwa, einem der Krimis, ist der Tunnelbau zentral, die 

RhB als Projektleiterin. Die Eisenbahn ist halt wirklich 

zentral für die hiesigen Bergregionen. Und die RhB 

hat einfach Charme, die Mitarbeitenden sind sympathisch, 

warten auch mal auf Reisende, helfen – die 

machen einen guten Job. Die RhB hat hier einen hohen 

kulturellen Wert und ich freue mich, dies in den 

Krimis beleuchten zu können. 

Wie entwickeln Sie die Geschichten? Reisen Sie an 

all die Orte, über die Sie schreiben? Wie gehen Sie 

vor, damit all die Details stimmig sind? 

Die Recherche ist ein wichtiger und grosser Teil eines 

Buches. Vor allem bei den Krimis ist es sehr wichtig, 

dass die Orte stimmen und dass das, was man 

beschreibt, auch möglich ist: Die Geschehnisse müssen 

nicht unbedingt wahrscheinlich sein, aber doch 

möglich. Beim Durchstich des Albulatunnels war ich 

zum Beispiel mit dabei – sonst hätte ich nicht darüber 

geschrieben. Ich schreibe aber häufig aus der Erinnerung, 

also einige Zeit nachdem ich irgendwo war. 

Wenn die Eindrücke noch frisch sind, funktioniert das 

Schreiben nicht so gut, es braucht ein wenig Distanz. 

Wenn das Buch in erster Fassung fertig ist, gehe ich 

aber nochmals vor Ort und überprüfe alle Details. 

Bevor Sie Krimiautor wurden, haben Sie diverse 

Romane geschrieben. Warum der Wechsel? 

Ich wollte eigentlich nie Krimis schreiben, weil sie 

garstig sind. Ich dachte immer, wie Menschen andere 

Menschen aus Missgunst oder Bosheit umbringen, 

darüber will ich nicht schreiben. Aber ich habe gemerkt: 

Es gibt durchaus auch tragische – krimiwürdige 

- Geschichten mit liebenswerten Menschen, so wie 

sie beispielsweise meinem Ermittler Massimo Capaul 

immer wieder begegnen. Und bei diesem liebenswürdigen 

Blick auf die Geschehnisse, da gehört eben die 

RhB dazu. Ohne die RhB wären die hiesigen Bergregionen 

nicht, was sie sind. 

Proxima fermada – 

weiterlesen 

Hier geht’s zum neusten Krimi 

«Engadiner Knochenbruch» 

→ www.kampaverlag.ch/ 

gian-maria-calonder 


Winter der 

besonderen Art 

Die etwas anderen Wintertipps 

Tipp Nummer eins 

Tipp Nummer zwei 

Yoga auf der Skipiste 

Ski fahren und gleichzeitig Yoga praktizieren? Das 

geht! Auf dem «Yoga on Snow»-Parcours auf der 

Corviglia-Paradiso-Piste üben die Gäste ihre Skipraxis, 

kombiniert mit Yoga: Mit Instruktorin Sabrina 

Nussbaum absolvieren sie zwei Läufe mit je vier Posten, 

bei denen verschiedene Yogaübungen ausgeführt 

werden. 

→ www.suvretta-sports.ch 

Fische aus dem Eis 

Die Suche nach der perfekten Stelle für das Loch im 

Eis, die Mischung aus Spannung und Geduld: 

Eisfischen ist ein winterliches Outdoor-Erlebnis der 

besonderen Art. Neben Fischerausrüstung, Eisbohrer 

und warmer Kleidung braucht es für dieses Abenteuer 

auch ein Tagespatent, das online beantragt werden 

kann. 

→ www.sils.ch/eisfischen 

Tipp Nummer drei 

Tipp Nummer vier 

Jacuzzi auf fast 

3 000 Metern 

41 Grad auf 2978 Meter über Meer – das ist selten, 

aber nicht unmöglich: Beim Berghaus Diavolezza gibt’s 

einen herrlich warmen Jacuzzi. Mit dem Körper im 

sprudelnden Wasser und dem Blick auf die weiss gepuderten 

Bergspitzen ist der Alltag ganz weit weg. Eindrücklich 

auch nachts unter dem funkelnden Sternenhimmel. 

→ www.corvatsch-diavolezza.ch 

Im Galopp durch 

den Schnee 

Wer schon immer davon geträumt hat, einmal wie im 

Märchen durch den Schnee zu reiten, hat in Thusis die 

Gelegenheit dazu. Die Pferde kennenlernen, aufsatteln 

und dann mit den wilden Vierbeinern durch die 

winterliche Landschaft des Hinterrheins reiten – ein 

unvergessliches Erlebnis. 

→ www.reitstall.gr 

Auf dem Radar 

45

Ein magisches 

Abenteuer wartet 

Unterwegs mit Kinderkondukteur Clà Ferrovia 

Der Winter sei kalt, dunkel und langweilig, denkt ihr? 

Dann lasst euch von Clà Ferrovia das Gegenteil beweisen! 

Auf seiner Reise ins Lichterland gilt es, so manches 

Abenteuer zu bestehen. 

Bündnerlands hinauskommt, der kennt offenbar Clà 

Ferrovia noch nicht. Denn unser Kinderkondukteur 

reist mit etwas Fantasie als Treibstoff mit den «Kurzen» 

an Orte, die noch nicht einmal einen richtigen 

Namen haben. 

Dass die roten Züge der Rhätischen Bahn Gross und 

Klein genauso wie Einheimische und Gäste aus fernen 

Ländern durch den ganzen Kanton chauffieren, 

ist weitherum bekannt. Aber wer denkt, dass man 

mit der RhB nicht über die Grenzen des schönen 

Kennt ihr zum Beispiel schon das geheimnisvolle 

Lichterland? Man erzählt sich, dass dort ein magisches 

Adventslicht leuchtet … Die Schwierigkeit: Nur wer 

das Licht findet, kann es auch wirklich sehen. Zum 

Glück weiss Clà Ferrovia, wo sich dieser märchenhafte 

Wörter raten 

Weisst du, wie die deutschen Wörter auf Rumantsch Grischun 

und Italienisch heissen? Ordne sie richtig zu. 

(Lösungen Rumantsch Grischun / Italienisch) 

1. Eisenbahn Viafier / Ferrovia 

2. Gleis Binari / Binario 

3. Billett Bigliet / Biglietto 

4. Fahren/reisen Viagir / Viaggiare 

5. Bahnhof Staziun / Stazione 

6. Brücke Punt / Ponte 

7. Abenteuer Aventura / Avventura 

8. Berg Muntogna / Montagna 

9. Wasser Aua / Acqua 

10. Sonne Sulegl / Sole 

11. Wind Vent / Vento 

12. Schnee Naiv / Neve 


Das Wichtigste für die Kurzen 

Die Reise ins Lichterland ist geeignet für Kinder ab vier Jahren. Mitbringen müsst 

ihr wetterfeste, der Jahreszeit entsprechende Kleidung und gutes Schuhwerk. 

Im Lichterland gibt’s für alle «Kurzen» und «Langen» einen kleinen Imbiss. 

→ www.cla-ferrovia.ch 

Ort befindet – und er nimmt euch gerne mit auf ein 

lichterfülltes Abenteuer. Begleitet werdet ihr von Clàs 

Freund Linard Bardill und seiner Gitarre. Gemeinsam 

werdet ihr auf der Reise ein Adventslied einüben und 

die Zugwaggons mit weihnachtlicher Stimmung erfüllen. 

Die Welt von Clà Ferrovia 

Kinderkondukteur Clà Ferrovia führt ein abenteuerliches 

Leben. Er arbeitet schon über hundert Jahre bei 

der RhB und hat deswegen immer die spannendsten 

Geschichten zu erzählen. Mit seinen dampfenden 

Lokomotiven oder der imposanten Krokodillok kann 

Clà jeden Ort der Welt erkunden – und auf diese 

Abenteuerreisen nimmt er euch gerne mit. Und keine 

Sorge: Den Eisenbahnwaggon, den er bewohnt, räumt 

er vor eurem Besuch husch, husch auf, damit auch sicher 

alle Platz haben. 

1. Eisenbahn 

2. Gleis 

3. Billett 

4. Fahren/reisen 

Muntogna 

Binari 

Sulegl 

Staziun 

Ponte 

Vent 

Naiv Ferrovia 

Avventura Neve 

Acqua 

Montagna 

Punt 

Binario 

Sole 

Viagir 

Bigliet 

Abenteuer 7. 

Berg 8. 

Wasser 9. 

Sonne 10. 

5. Bahnhof 

Aventura 

Biglietto 

Viafier 

Vento 

Wind 11. 

6. Brücke 

Viaggiare 

Aua 

Stazione 

Schnee 12. 

Clà Ferrovia 

47

«Nur wo man zu Fuss war, 

ist man gewesen» 

Fensterplatz 

Sie sind am Bahnhof Pontresina mit der Kletterausrüstung 

unterwegs. Schon auf dem Rückweg oder 

noch auf dem Weg zum Gipfel? 

Beides. Wir waren auf der Boval-Hütte und jetzt 

geht’s mit dem Zug Richtung Morteratschgletscher. 

Danach sehen meine Frau und ich weiter. 

Sie sind mit der RhB unterwegs. Was gefällt Ihnen 

am besten? 

Von der Gegend her ganz klar die Albulastrecke von 

Chur ins Engadin. Die vielen Brücken und Viadukte, 

das ist einmalig. Was immer auch auffällt: die 

Freundlichkeit des Zugspersonals. 

Was heisst weiter? 

Die Gletscher sind in einem desolaten Zustand. Die 

Klimaerwärmung setzt ihnen enorm zu. Dadurch ist 

ihre Begehung auch gefährlich geworden. Darum 

schauen wir jetzt, wie weit wir kommen, ohne zu 

grosse Gefahren einzugehen. 

Sie kommen aus der Innerschweiz. Da gibt es ja auch 

Berge. Was fasziniert Sie an Graubünden? 

Eindeutig die Gletscher. Der Piz Palü, der Biancograt 

und überhaupt das ganze Berninamassiv – das 

ist einmalig. Und eben: Wer weiss, wie lange es das 

alles noch gibt. 

Die Züge halten sich an einen Fahrplan. Gibt es auch 

einen Fahrplan für Ihr Leben? 

Nein, das wäre zu vermessen. Im Gegensatz zu den 

Bahnstrecken sieht man ja auf der Lebensstrecke nie 

wirklich, welche Bahnhöfe und Weichen auf einen 

warten. Aber ich habe ein Motto: Man ist nur dort 

wirklich gewesen, wo man zu Fuss war. 

Arnold Martin 

ist passionierter Berggänger 

und wohnt in Unterschächen, 

Kanton Uri. 

48

Aussteigen, 

bitte 

Ihre nächsten Anschlüsse 

Highlights der kulinarischen 

Genussreisen 2022 / 23 

8. / 9. Dez. 

Magie Genussexpress – im nostalgischen 

Gourmino Speisewagen erleben Sie magische 

Momente mit Zauberkünstler Tino Plaz 

31. Dez. 

Silvesterfahrt – lassen Sie die Korken knallen 

Die RhB online 

Rhätische Bahn AG 

Bahnhofstrasse 25 

CH-7001 Chur 

Tel +41 81 288 65 65 

Fax +41 81 288 61 05 

railservice@rhb.ch 

→ www.rhb.ch 

Neuigkeiten und Austausch mit 

uns und anderen RhB-Fans. 

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Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke 

unter dem Hashtag #rhaetiansensation. 

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ab 

6. Jan. 

Vollmondfahrten – zum Heulen schön 

Jeden zweiten Freitag 

Arosa Genussexpress – 

kulinarisch durch den Abend 

BLOG 

Aktuelles Gezwitscher 

von unserer RhB-Front. 

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Spannende Filme und exklusive 

Einblicke hinter unsere Kulissen. 

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Faszinierende Geschichten 

rund um die Rhätische Bahn. 


Weitere kulinarische Genussreisen 

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Ausblick 

Die nächste Contura-Ausgabe 

erscheint im Frühling 2023.

www.rhb.ch 

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Foto: Daniel Meuli / www.danielmeuli.com 

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Contura DE Herbst/Winter 2022

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