SPENGLER CUP DAVOS - Jahrbuch 2022 (70-er Jahre)

1970 – 1979: OSTEUROPÄISCHE DUELLE
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lich für das Projekt war das Davoser
Architekturbüro Krähenbühl, das
schon 1960 am Bau der Kunsteisbahn
beteiligt war. Um getätigte Investitionen
nutzen zu können, wollte man die
bestehenden Betonpfeiler in den Bau
integrieren. Die bestechende Lösung
hatte der junge Bonaduzer Bauingenieur
Walter Bieler. Eine Holzkonstruktion
hatte viele Vorteile: Sie war günstiger
und sie liess sich in kurzer Zeit
realisieren. Bieler schlug ein Tragwerk
aus Brettschichtholzbindern vor, die
von vier Stützpunkten aus flächenartig
nach oben streben und vier
gewölbte Stadionflügel bilden. « Es war
ein Pilotprojekt », erinnert sich Bieler
heute: « Noch nie zuvor wurde ein weit
gespanntes Holztragwerk mit derart
hohen Schneelasten gebaut. » Es sei
eine sehr anspruchsvolle und arbeitsintensive
Zeit gewesen. Doch er kniete
sich gerne in diese Arbeit: « Es war
eine persönliche Herausforderung, ein
Projekt, in das sehr viel Herzblut floss. »
Eine grosse Herausforderung war die
asymmetrische Belastung des symmetrischen
Tragwerks bei der Schneeschmelze.
Als dies geklärt war, stellte
sich die Frage des Transports. Die
Träger waren 42 Meter lang und hätten
auf dem Lastwagen Klosters nicht
passieren können, für einen Transport
mit dem Helikopter waren sie jedoch
zu schwer.
Träger mit. « Ich hätte die Dachkonstruktion
ja gerne noch mehr gewölbt.
Hätte man die Binder mit höheren
Stichhöhen bauen können, hätte man
die Träger schlanker machen können.
Von der Statik her wäre es interessant
gewesen », erzählt er.
Da die Schweiz allein die rund 1450
Kubikmeter Brettschichtträger nicht
liefern konnte, organisierte die Firma
Zöllig aus Arbon zusätzlich Holz aus
Österreich und Deutschland. Auch bei
der Montage gingen die Handwerker
neue Wege. Beim Schalen der steilen
Stadionwände trugen die sechs bis
acht Handwerker für einen guten Halt
Nagelschuhe, wie sie in der Leichtathletik
die Sprinter tragen. Schliesslich
konnte das Stadion am 3. November
1979 mit dem Spiel Hockey Club Davos
gegen den SC Bern eröffnet werden.
Das Eisstadion wurde damit in Rekordzeit
von nur 6 Monaten geplant und
gebaut. Betrachtet Walter Bieler das
Eisstadion heute, tut er dies mit
gemischten Gefühlen: « Heute fehlt mir
der natürliche Lichtwurf von aussen
und die spezielle Atmosphäre, die das
Eisstadion für mich einmalig machte.
Nach dem neuerlichen Umbau ist es
für mich nicht mehr dasselbe Stadion.
Aber perfekt gemacht mit sehr gutem
Design. »
Tunnel als Zünglein an der Waage
und Nagelschuhe für die Montage
Schliesslich erklärte sich die Rhätische
Bahn zu einem Experiment bereit.
Nachts prüfte sie mittels Lichtraumprofil,
ob es möglich war, die Träger
durch den Cavadürli-Tunnel zu bringen,
ohne dass diese an einem Stein
anschlugen. Es klappte. « Noch heute
bin ich den Mitarbeitern der Rhätischen
Bahn dankbar für ihr Engagement
und ihre gute Arbeit. Den Telefonanruf,
dass der Transport möglich
sei, vergesse ich nie. Mir fiel ein Stein
vom Herzen », so Walter Bieler.
Die leichten Knicke der Binder zeugen
davon, dass der Ingenieur die Träger an
die Geometrie des Tunnels anpassen
musste. So bestimmte der Engpass der
Route die Gestaltung der grossen
: Walter Bieler schuf mit dem Eisstadion Davos ein unvergleichliches Meisterwerk.