Deutscher Bundestag Unterrichtung
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Drucksache 17/4980 – 96 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs<br />
zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) in der Schweiz.<br />
Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS v max = 250 km/h, vorhandene Rheintalbahn<br />
verbleibt bei v max = 160 km/h),<br />
Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (v max = 160 km/h), Bau Abzw Basheide,<br />
– Zweigleisiger Neubau Durmersheim (Abzw Basheide)–Rastatt (v max = 250 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS v max = 250 km/h),<br />
– Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Kenzingen–Buggingen (v max = 160 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Basel einschl. Bau des zweiröhrigen 9 385 m langen Katzenbergtunnels<br />
zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS v max = 250 km/h),<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–Buggingen (v max = 200 km/h).<br />
Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–Basel zunächst das<br />
BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading/Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 190 km (über Freiburg),<br />
182 km (über Güterbahn),<br />
– Karlsruhe–Offenburg: 68 km,<br />
– Offenburg–Basel:<br />
114 km (über Güterbahn),<br />
122 km (über Freiburg),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– Ausbau Rheintalbahn: 200 km/h,<br />
– Güterumfahrung Freiburg: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 100 Min.,<br />
– nach Bauende: 69 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 5 760 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Verfahrensabläufe in den Baurechtsverfahren werden durch politische Einflussnahme, Untersuchungen von neuen Varianten<br />
(u. a. Kernforderungen der Region), Gesetzes- und Richtlinienänderungen verzögert. Daher ist eine Konkretisierung<br />
des Zeitpunktes der Planfeststellungsbeschlüsse (Baurecht) derzeit nicht möglich. Die zurückliegenden Einschätzungen<br />
mussten aus o. g. Gründen bereits mehrfach fortgeschrieben werden.<br />
Der vom BMVBS und dem Land Baden-Württemberg eingerichtete Projektbeirat hat am 15. Juli 2010 seine 4. Sitzung<br />
abgehalten. Der Projektbeirat soll kurzfristig auf einen politischen Konsens hinarbeiten und eine möglichst einvernehmliche<br />
Lösung in Bezug auf die Kernforderungen der Region finden. Inwieweit die bisherige Planung infolgedessen<br />
geändert wird, bleibt dem Ergebnis des jeweiligen Planfeststellungsverfahrens vorbehalten.