Deutscher Bundestag Unterrichtung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 217 – Drucksache 17/4980
C.11.2 Bayern
Die A 7 stellt die zentrale Nord-Süd-Achse im deutschen
Autobahnnetz dar. Sie kreuzt alle maßgebenden Ost-
West-Autobahnen und hat daher eine zentrale Bedeutung
als Verteilerschiene im gesamten deutschen Autobahnnetz.
Die A 7 ist auf gesamter Länge Bestandteil des Europastraßennetzes.
Von der Bundesgrenze zu Dänemark im Norden bis Nesselwang
im Süden Deutschlands ist die A 7 seit Ende
1992 durchgehend unter Verkehr. Der rund 2,6 km lange
Grenzabschnitt mit dem 1 284 m langen Grenztunnel
Füssen, der die A 7 mit der österreichischen Fernpass-
Straße B 314 bei Reutte verbindet, wurde 1999 fertig gestellt.
Nach siebenjähriger Bauzeit wurde am 1. September
2009 das letzte Teilstück zwischen der Anschlussstelle
Nesselwang und der Anschlussstelle Füssen für den Verkehr
freigegeben. Damit ist die mit insgesamt rund
962 km längste Autobahn Deutschlands von der deutsch-
dänischen Grenze bei Flensburg bis zur deutsch-österreichischen
Grenze bei Füssen durchgehend befahrbar.
Für die Realisierung des rund 14,6 km langen Lückenschlusses
hat der Bund rund 168 Mio. Euro investiert.
Dem Bau ist ein langwieriges Planfeststellungsverfahren
mit einem mehr als 10 Jahre andauernden Rechtsstreit vorausgegangen.
Die grundlegenden Planungen des Vorhabens
wurden bereits in den 1970er Jahren mit Raumordnung,
Linienbestimmung und Vorentwurf durchgeführt.
Insgesamt wurden im Zuge des Lückenschlusses zwischen
Nesselwang und Füssen 22 Brücken gebaut. Als
herausragendes Brückenbauwerk ist die rund 557 m lange
Talbrücke Enzenstetten zu nennen. Die technische und
gestalterische Herausforderung lag dabei in der großen
Stützweite von 120 m, die in relativ geringer Höhe über
dem Boden überbrückt werden musste.
Erwähnenswert ist auch der rund 645 m lange Tunnel
Reinertshof, der der Verringerung der Beeinträchtigung
des Landschaftsbildes und der Erholungseignung der
reizvollen Voralpenlandschaft des Allgäus dient.
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten
Straße, Verkehrsweg
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)
Bautyp
gemäß
geltendem
BPl
Kosten 1 Länge
für den Verkehr
freigegeben
von
Baubeginn
bis
Ende
2009
davon in
2009
Tabelle 33
im Bau
bis
Ende
2009
(Mio. €) (km)
1 2 3 4 5 6 7
BAB-Neubaustrecken
A 7; Füssen–Flensburg
Füssen (B 310) (o Tunnel)–AS Nesselwang
A 94; München–Neuhaus/Inn
04KB 167,2 13,5 13,5 13,5
Kühstein–Tutting (Kirchham) (1. Fb) 02KK 68,3 11,8 5,8 5,8
Tutting (Kirchham)–Pocking (A 3) 04KB 155,2 12,5 12,5
AS Forstinning–Pastetten 04KB 41,5 6,3 6,3
Heldenstein – Ampfing (B 12/ST 2091)
Insgesamt
24KB 70,0 4,3 4,3
– für den Verkehr freigegeben
1 VKE zweistreifig 5,8
1 VKE vierstreifig
davon vollständig fertig gestellt
13,5
1 VKE vierstreifig 167,2 13,5