Deutscher Bundestag Unterrichtung

Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode – 203 – Drucksache 17/4980
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure
durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen
kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien
die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche
Schäden. Alle Ergebnisse werden für jede
einzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht
dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4
vergeben.
Die Aufnahme der Schäden und die daraus folgende Beurteilung
des Zustandes erfolgt unter Nutzung moderner
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen
Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung
von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN
1076 (RI-EBW-PRÜF)“. Zustandsnoten dienen den verantwortlichen
Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe
zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen. Sie
geben keine direkten Hinweise auf den Umfang oder die
Kosten der zu treffenden Maßnahmen. Die aktuellen Zustandsnoten
sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 13
4,7
Zustand der Fahrbahnoberflächen der
Bundesautobahnen 2005/2006
Brücken an Bundesfernstraßen
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2010)
10,9
37,9
1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0
Zustandsnoten
Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:
1,0–1,4 sehr guter Bauwerkszustand,
1,5–1,9 guter Bauwerkszustand,
2,0–2,4 befriedigender Bauwerkszustand,
32,1
12,4
2,0
2,5–2,9 ausreichender Bauwerkszustand,
3,0–3,4 nicht ausreichender Bauwerkszustand,
3,5–4,0 ungenügender Bauwerkszustand.
Schäden geringeren Umfangs, die die Verkehrssicherheit
beinträchtigen, können bereits zu einer Gesamtzustandsnote
> 3,0 führen und damit einen dringenden Handlungsbedarf
aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“ Bauwerkszustand
kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe
(= mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder
sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung
der Dauerhaftigkeit (z. B. Betonabplatzungen, schadhafte
Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die
Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen
Schaden eine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,
sind selbstverständlich unverzüglich entsprechende Maßnahmen
zur Beseitigung der Schäden oder notwendige
Verkehrsbeschränkungen zu veranlassen.
Die Summe der Schäden und die Empfehlungen des Bauwerksprüfingenieurs
sowie evtl. erforderliche weitergehende
Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen
Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur
Planung der Erhaltungsmaßnahmen.
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung
insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben
für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken
der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung
der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine
zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen
erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterung
des Zustands zu vermeiden, müssen daher in den
nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung
der Bauwerke investiert werden.
Das BMVBS arbeitet gemeinsam mit der BASt und den
Straßenbauverwaltungen der Länder am Aufbau eines
Bauwerk-Management-Systems (BMS). Ziel des modular
konzipierten BMS ist die nachvollziehbare, objektive und
optimierte Erhaltungsplanung nach einheitlichen Kriterien
für einen bedarfsgerechten Einsatz der zur Verfügung
stehenden Erhaltungsmittel.
Die Programmierphasen für die wesentlichen Module des
BMS sind abgeschlossen. Seit Oktober 2009 werden die
Prototypen der Planungsmodule an ausgewählten Teststandorten
beim Bund und den Ländern getestet.