Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/4980 – 202 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
C.4 Erhaltung
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur
Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen und
weist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich
der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands
stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss.
In den neuen Bundesländern werden bei den Bundesstraßen
Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise
mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B.
Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert
werden müssen, um den verkehrlichen Standard der
alten Bundesländer sukzessive zu erreichen. Hierfür sind
ein erheblicher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement
erforderlich.
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kann
nur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert
werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlich
und baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich.
Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung
wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement
vom BMVBS zusammen mit den
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt
für Straßenwesen und der Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen entwickelt und sukzessive
eingeführt. Ziel der koordinierten Erhaltungsplanung
ist es, auf verkehrlich hoch belasteten Strecken baustellenbedingte
Verkehrsbehinderungen möglichst gering zu
halten und dem Verkehrsteilnehmer eine leistungsfähige
und sichere Infrastruktur zur Verfügung zu stellen.
Zustand und Gebrauchswert der Bundesfernstrassen
Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen
der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Datengrundlage
für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht
netzweit einen guten Überblick über die Zustandsverteilungen
und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche. Die
Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen in jeweils
vier Jahre umfassenden Messkampagnen aufgenommen.
Die daraus gewonnenen Ergebnisse dienen als
Grundlage für die Erhaltungsplanung der Bundesländer,
für die Erhaltungsbedarfsprognose im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung
und für die Bewertung von Bauweisen.
Die aktuellsten Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme
der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den
Jahren 2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren
2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung
aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die
Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut,
5,0 = sehr schlecht).
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes
sind vier Notenklassen zugeordnet.
Abbildung 11
Zustandsnoten nach Brückenflächen der
Teilbauwerke
(Gesamtwert)
Abbildung 12
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen
2007/2008
(Gesamtwert)
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke
Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.
38 800 Brücken. Das Anlagevermögen hierfür beträgt
rund 50 Mrd. Euro.
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand
von Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen
der Länder auf der Grundlage von einheitlichen
Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt
wurden.
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit
der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden
diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung
und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung
ist die Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im
Zuge von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.