Deutscher Bundestag Unterrichtung

Drucksache 17/4980 – 170 – Deutscher Bundestag – 17. Wahlperiode
mund Hbf und Worms Hbf wurden in 2009 vorangetrieben.
Das nachzuweisende Volumen für den Infrastrukturbeitrag
des Bundes gemäß LuFV beläuft sich für die DB
Energie auf 50 Mio. Euro. Der Eigenbeitrag der DB Energie
entspricht 72 Mio. Euro.
Die Investitionstätigkeit erfolgte vorwiegend in die Erneuerung
von Bahnstromleitungen mit ca. 50 Prozent der
Gesamtinvestitionen, Energieerzeugungsanlagen 16,7 Hz,
Unterwerke, Schaltposten und Netzleittechnik sowie in
Energieversorgungsanlagen 50 Hz/Gleichstrom. Schwerpunkte
der Investitionstätigkeit bei der DB Energie lagen
weiterhin im Ersatz der wegfallenden Erzeugerleistung
des Gemeinschaftskraftwerkes Neckarwestheim I durch
Umrichter an den Standorten Lehrte und Aschaffenburg.
Das GSM-R Basispaket mit über 24 000 Streckenkilometern
wurde – bis auf Ausnahme von wenigen Streckenabschnitten,
welche aufgrund der Abhängigkeit von Zusammenhangsmaßnahmen
verspätet umgestellt werden –
erfolgreich abgeschlossen.
Aufgrund gesetzlicher Vorgaben ist auf weiteren Strecken
mit Personenzugverkehr Zugfunk einzuführen. Daher
wurden weitere ca. 5 000 Streckenkilometer als „GSM-R
Zusatzstrecken“ zur Umstellung auf GSM-R vorgesehen,
die in zwei Realisierungspaketen umgesetzt werden. In
den Jahren 2008 und 2009 erfolgte bis auf wenige Einzelfälle
die Inbetriebnahme des Zusatzstreckenpakets 1 (ca.
1 000 km). Seit Herbst 2009 liegen sowohl von aufsichtsbehördlicher
Seite als auch von Seiten des Lieferanten der
Mobilfunk-Systemtechnik alle Voraussetzungen vor, um
in den Jahren 2010 und 2011 die Realisierung des Zusatzpaketes
2 (ca. 4 000 km) umzusetzen.
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz des Jahres
2009 waren:
– City-Tunnel Leipzig (Abschluss Rohbaumaßnahmen
Tunnelröhre und Haltepunkte),
– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),
– Erneuerung Kreuzungsbauwerk Falkenberg (Elster) –
Inbetriebnahme erfolgt,
– Muldequerung Roßlau–Dessau (Abschluss Rohbaumaßnahmen
der Ingenieurbauwerke),
– Eisenbahnbrücken Hamburg – Inbetriebnahme erfolgt,
– Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (mit Bau begonnen),
– Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (Abschnitt Dannewald–Fürstenberg
fertiggestellt),
– Projekt „Stuttgart 21“ (Entwurfsplanung weitestgehend
abgeschlossen).
B.7.2 Instandhaltung nach Angaben der EIU
Die Instandhaltungsaufwendungen für das Bestandsnetz
beliefen sich in 2009 auf rund 1,45 Mrd. Euro über alle
EIU (2008: 1,41 Mrd. Euro, 2007: 1,65 Mrd. Euro), davon
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH 1,27 Mrd. Euro
(2008: 1,22 Mrd. Euro, 2007: 1,48 Mrd. Euro),
– DB Station&Service AG 0,13 Mrd. Euro
(2008: 0,14 Mrd. Euro, 2007: 0,11 Mrd. Euro),
– DB Energie GmbH 0,05 Mrd. Euro
(2008: 0,05 Mrd. Euro, 2007: 0,06 Mrd. Euro).
Von den 1,27 Mrd. Euro der Instandhaltungsaufwendungen
der DB Netz AG wurden ca. 58 Prozent für den Oberbau
sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von den Instandhaltungsaufwendungen
der DB Station&Service AG
entfielen ca. 76 Prozent auf die technischen und baulichen
Anlagen der Verkehrsstationen. Durch die DB Energie
wurden für die Instandhaltung der Kraftwerke,
Umformerwerke, zentralen Umrichter, stationären Energieversorgungsanlagen
sowie für Tankanlagen ca.
53 Prozent der gesamthaften Instandhaltungskosten aufgewendet.
B.7.3 Netzgrößenentwicklung
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirtschaftlichen
Eigentum der DB Netz AG einschließlich
der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI), der DB
Station&Service AG sowie der DB Energie GmbH stehen.
Schienenwege und Verkehrsstationen, die von der
DB Netz AG sowie der DB Station&Service AG, der DB
Energie GmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur
GmbH im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht
abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ alle Schienenwege,
soweit sie nicht stillgelegt, abgebaut, veräußert,
verpachtet, gepachtet, geplant oder fremdbetrieben (Museumsbahn,
Gleisanschluss, Hafenbahn, Strecken der
Usedomer Bäderbahn, Strecken mit Streckennummern >
6999, Strecken, die über Erbbaurecht von Dritten betrieben
werden) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung
befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren stillgelegte
Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, die förmlich stillgelegt
sind, aber gemäß Stilllegungsverfügung als Bahnhofsinfrastruktur
weitergenutzt werden dürfen).