Deutscher Bundestag Unterrichtung
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Drucksache 17/4980 – 170 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
mund Hbf und Worms Hbf wurden in 2009 vorangetrieben.<br />
Das nachzuweisende Volumen für den Infrastrukturbeitrag<br />
des Bundes gemäß LuFV beläuft sich für die DB<br />
Energie auf 50 Mio. Euro. Der Eigenbeitrag der DB Energie<br />
entspricht 72 Mio. Euro.<br />
Die Investitionstätigkeit erfolgte vorwiegend in die Erneuerung<br />
von Bahnstromleitungen mit ca. 50 Prozent der<br />
Gesamtinvestitionen, Energieerzeugungsanlagen 16,7 Hz,<br />
Unterwerke, Schaltposten und Netzleittechnik sowie in<br />
Energieversorgungsanlagen 50 Hz/Gleichstrom. Schwerpunkte<br />
der Investitionstätigkeit bei der DB Energie lagen<br />
weiterhin im Ersatz der wegfallenden Erzeugerleistung<br />
des Gemeinschaftskraftwerkes Neckarwestheim I durch<br />
Umrichter an den Standorten Lehrte und Aschaffenburg.<br />
Das GSM-R Basispaket mit über 24 000 Streckenkilometern<br />
wurde – bis auf Ausnahme von wenigen Streckenabschnitten,<br />
welche aufgrund der Abhängigkeit von Zusammenhangsmaßnahmen<br />
verspätet umgestellt werden –<br />
erfolgreich abgeschlossen.<br />
Aufgrund gesetzlicher Vorgaben ist auf weiteren Strecken<br />
mit Personenzugverkehr Zugfunk einzuführen. Daher<br />
wurden weitere ca. 5 000 Streckenkilometer als „GSM-R<br />
Zusatzstrecken“ zur Umstellung auf GSM-R vorgesehen,<br />
die in zwei Realisierungspaketen umgesetzt werden. In<br />
den Jahren 2008 und 2009 erfolgte bis auf wenige Einzelfälle<br />
die Inbetriebnahme des Zusatzstreckenpakets 1 (ca.<br />
1 000 km). Seit Herbst 2009 liegen sowohl von aufsichtsbehördlicher<br />
Seite als auch von Seiten des Lieferanten der<br />
Mobilfunk-Systemtechnik alle Voraussetzungen vor, um<br />
in den Jahren 2010 und 2011 die Realisierung des Zusatzpaketes<br />
2 (ca. 4 000 km) umzusetzen.<br />
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz des Jahres<br />
2009 waren:<br />
– City-Tunnel Leipzig (Abschluss Rohbaumaßnahmen<br />
Tunnelröhre und Haltepunkte),<br />
– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),<br />
– Erneuerung Kreuzungsbauwerk Falkenberg (Elster) –<br />
Inbetriebnahme erfolgt,<br />
– Muldequerung Roßlau–Dessau (Abschluss Rohbaumaßnahmen<br />
der Ingenieurbauwerke),<br />
– Eisenbahnbrücken Hamburg – Inbetriebnahme erfolgt,<br />
– Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (mit Bau begonnen),<br />
– Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (Abschnitt Dannewald–Fürstenberg<br />
fertiggestellt),<br />
– Projekt „Stuttgart 21“ (Entwurfsplanung weitestgehend<br />
abgeschlossen).<br />
B.7.2 Instandhaltung nach Angaben der EIU<br />
Die Instandhaltungsaufwendungen für das Bestandsnetz<br />
beliefen sich in 2009 auf rund 1,45 Mrd. Euro über alle<br />
EIU (2008: 1,41 Mrd. Euro, 2007: 1,65 Mrd. Euro), davon<br />
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH 1,27 Mrd. Euro<br />
(2008: 1,22 Mrd. Euro, 2007: 1,48 Mrd. Euro),<br />
– DB Station&Service AG 0,13 Mrd. Euro<br />
(2008: 0,14 Mrd. Euro, 2007: 0,11 Mrd. Euro),<br />
– DB Energie GmbH 0,05 Mrd. Euro<br />
(2008: 0,05 Mrd. Euro, 2007: 0,06 Mrd. Euro).<br />
Von den 1,27 Mrd. Euro der Instandhaltungsaufwendungen<br />
der DB Netz AG wurden ca. 58 Prozent für den Oberbau<br />
sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von den Instandhaltungsaufwendungen<br />
der DB Station&Service AG<br />
entfielen ca. 76 Prozent auf die technischen und baulichen<br />
Anlagen der Verkehrsstationen. Durch die DB Energie<br />
wurden für die Instandhaltung der Kraftwerke,<br />
Umformerwerke, zentralen Umrichter, stationären Energieversorgungsanlagen<br />
sowie für Tankanlagen ca.<br />
53 Prozent der gesamthaften Instandhaltungskosten aufgewendet.<br />
B.7.3 Netzgrößenentwicklung<br />
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):<br />
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege<br />
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirtschaftlichen<br />
Eigentum der DB Netz AG einschließlich<br />
der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI), der DB<br />
Station&Service AG sowie der DB Energie GmbH stehen.<br />
Schienenwege und Verkehrsstationen, die von der<br />
DB Netz AG sowie der DB Station&Service AG, der DB<br />
Energie GmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur<br />
GmbH im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht<br />
abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ alle Schienenwege,<br />
soweit sie nicht stillgelegt, abgebaut, veräußert,<br />
verpachtet, gepachtet, geplant oder fremdbetrieben (Museumsbahn,<br />
Gleisanschluss, Hafenbahn, Strecken der<br />
Usedomer Bäderbahn, Strecken mit Streckennummern ><br />
6999, Strecken, die über Erbbaurecht von Dritten betrieben<br />
werden) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung<br />
befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren stillgelegte<br />
Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, die förmlich stillgelegt<br />
sind, aber gemäß Stilllegungsverfügung als Bahnhofsinfrastruktur<br />
weitergenutzt werden dürfen).