Deutscher Bundestag Unterrichtung
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> Drucksache 17/4980<br />
17. Wahlperiode 01. 03. 2011<br />
<strong>Unterrichtung</strong><br />
durch die Bundesregierung<br />
Verkehrsinvestitionsbericht 2010<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
Zugeleitet mit Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung vom 25. Februar 2011 gemäß<br />
§ 7 des Bundesschienenwegeausbaugesetzes und gemäß § 7 des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstaßen.<br />
Seite<br />
Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14<br />
A Verkehrsträgerübergreifende Informationen . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
A.1 Einführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15<br />
A.2 Prognose der deutschlandweiten Verflechtungen . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3 Infrastrukturplanung und Infrastrukturfinanzierung . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) 20<br />
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft (VIFG) . . . . . . . . 20<br />
A.3.5 Konjunkturpakete I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21<br />
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23<br />
B Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens (Bahnreform 1. Januar 1994) 24<br />
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
B.2.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24<br />
B.2.3 Bestandsnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.4 Nahverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.5 Investive Altlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25<br />
B.2.6 Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
B.2.7 Benutzung der Eisenbahnen durch Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26<br />
B.2.8 Vorhaben im internationalen Zusammenhang . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Drucksache 17/4980 – 2 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
B.2.9 Förderung des Verkehrsträgers Schiene durch die<br />
Europäische Union . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27<br />
B.3 Gesamtbauleistung bis zum 31. Dezember 2009 . . . . . . . . . . . . . . 28<br />
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35<br />
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–<br />
Stralsund . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36<br />
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin . . . . . . . . . . . . . . . 38<br />
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40<br />
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe) . . . . . . 42<br />
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45<br />
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg<br />
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47<br />
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel . . . . . . . . . . . . 49<br />
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51<br />
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle . . . . . . . . . . . . . 55<br />
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58<br />
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–<br />
Jena–Glauchau–Chemnitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61<br />
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–<br />
Leipzig/Dresden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63<br />
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL . . 68<br />
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71<br />
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach . . . . . . . . . . . . . . 73<br />
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken,<br />
Kehl–Appenweier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74<br />
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78<br />
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main . . . . . . . . . . . . . . 80<br />
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . 82<br />
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München<br />
(1. und 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84<br />
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing<br />
(1. bis 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86<br />
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München . . . . . 89<br />
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau<br />
(1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93<br />
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel<br />
(1. und 2. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95<br />
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . 99<br />
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe) . . . . . . . . . . . . . . . . 102<br />
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden,<br />
Erfurt, Halle/ Leipzig, Magdeburg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104<br />
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . 109<br />
B.5 Neue Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116<br />
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117<br />
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe . . . . . . . . . . . . . . 119
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 3 – Drucksache 17/4980<br />
Seite<br />
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/<br />
Langwedel–Uelzen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120<br />
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover . . . . . . . . 123<br />
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125<br />
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127<br />
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze . . . . . . . . 128<br />
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke<br />
Oebisfelde–Staaken) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129<br />
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–<br />
Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130<br />
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe) . . . . . . . . . . . . 132<br />
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL . . . . . 133<br />
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt . . . . . 134<br />
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar . . . . . . . . . . . . . 136<br />
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/<br />
Grenze DE/CZ (–Prag) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138<br />
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz . . . . . . 140<br />
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–<br />
Viersen/Rheydt–Rheydt-Odenkirchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142<br />
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten<br />
Rhein-Ruhr-Express . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143<br />
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund) . . . . . . . . . . . 145<br />
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146<br />
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147<br />
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe) . . . . . . . 149<br />
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH . . . . . . . . 150<br />
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT . . . . . . . 152<br />
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe) Frankfurt/Main,<br />
Mannheim, München, Bremen, Hamburg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154<br />
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe) . . . . . . . . . . . . 161<br />
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe . . . . 163<br />
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden (deutsche<br />
Hinterlandanbindung zur Fehmarnbelt-Querung) . . . . . . . . . . . . . 165<br />
B.6 Finanzierung von Infrastruktur außerhalb BSWAG/DBGrG . . . . . 167<br />
B.6.1 Lärmsanierungsprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167<br />
B.6.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden<br />
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . 167<br />
B.6.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167<br />
B.6.2 KV-Drittförderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167<br />
B.6.3 Gleisanschlussprogramm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168<br />
B.6.4 Finanzierung von Maßnahmen nach §§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168<br />
B.7 Entwicklung des bestehenden Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . 169<br />
B.7.1 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
Drucksache 17/4980 – 4 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
B.7.1.1 Finanzielle Mittel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169<br />
B.7.1.2 Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr nach<br />
Angaben der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169<br />
B.7.2 Instandhaltung nach Angaben der EIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170<br />
B.7.3 Netzgrößenentwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170<br />
B.7.4 Bedarfsplanüberprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175<br />
C Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177<br />
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes und Bestand . . . . 177<br />
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 177<br />
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand und Entwicklung) . . . . . . . . 177<br />
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . 181<br />
C.2 Investitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184<br />
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184<br />
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 – Kapitel 1210 und<br />
Kapitel 1202 (Maut) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185<br />
C.2.3 Bundeshaushalt 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund 2007 bis 2013 . . . . . . 187<br />
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –<br />
Teil Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187<br />
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188<br />
C.3.1 Bundesautobahnen – Neubau und Erweiterung . . . . . . . . . . . . . . . 190<br />
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und Erweiterung einschließlich<br />
Ortsumgehungen, Radwegebau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195<br />
C.3.3 Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195<br />
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195<br />
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197<br />
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199<br />
C.4 Erhaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202<br />
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202<br />
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202<br />
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205<br />
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von Straßentunneln . . . . . . . . 205<br />
C.5 Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.5.1 Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und -Notrufanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und Straßenmeistereien) . . . . . . . . . . . 206
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 5 – Drucksache 17/4980<br />
Seite<br />
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.6.1 Rastanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206<br />
C.6.2 Lkw-Parkplätze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207<br />
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP) im Bundesfernstraßenbau<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208<br />
C.7.1 Betreibermodelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208<br />
C.7.2 Funktionsbauverträge im Bundesfernstraßenbau . . . . . . . . . . . . . . 210<br />
C.8 Straßenverkehrstelematik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210<br />
C.9 Umweltschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.9.1 Lärmschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im Zuge von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211<br />
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212<br />
C.11.1 Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212<br />
C.11.2 Bayern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217<br />
C.11.3 Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221<br />
C 11.4 Brandenburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221<br />
C 11.5 Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223<br />
C.11.6 Hamburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224<br />
C 11.7 Hessen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224<br />
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227<br />
C.11.9 Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228<br />
C.11.10 Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231<br />
C.11.11 Rheinland-Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235<br />
C.11.12 Saarland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237<br />
C.11.13 Sachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238<br />
C.11.14 Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241<br />
C.11.15 Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243<br />
C.11.16 Thüringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im<br />
244<br />
Jahr 2009“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247<br />
D Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275<br />
D.1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275<br />
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275<br />
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275<br />
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275<br />
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes . . . . . . . . . . . . . . 276<br />
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276<br />
D.1.5 Umwelt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276<br />
D.1.6 Forschung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
Drucksache 17/4980 – 6 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276<br />
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276<br />
D.2.2 Europäischer Fonds für Regionale Entwicklung –<br />
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277<br />
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische Netze –<br />
Teil Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 277<br />
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280<br />
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals<br />
in Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280<br />
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals . . . . . . . . . . . 281<br />
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe . . . . . . . . . . . . . . 282<br />
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283<br />
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284<br />
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285<br />
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285<br />
D.3.2.2 Mittellandkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 286<br />
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287<br />
D.3.2.4 Mittelweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 288<br />
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289<br />
D.3.2.6 Rhein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290<br />
D.3.2.7 Mosel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291<br />
D.3.2.8 Neckar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292<br />
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293<br />
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße,<br />
294<br />
Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal (VDE Nr. 17) . . . . . . 295<br />
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296<br />
Abbildungsverzeichnis<br />
Abbildung 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße . . . . . . . . . . . . 19<br />
Abbildung 2 Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des<br />
Bedarfsplans Schiene . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34<br />
Abbildung 3 Umschlagbahnhöfe und Terminals des<br />
Kombinierten Verkehrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99<br />
Abbildung 4 Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes . . . . . . . . . . 176<br />
Abbildung 5 Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes . . . . . . . 180<br />
Abbildung 6 Entwicklung des Kfz-Bestandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181<br />
Abbildung 7 Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesfernstraßen<br />
und den übrigen Außerortsstraßen . . . . . . . . . . 182<br />
Abbildung 8 Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den<br />
Bundesfernstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183<br />
Abbildung 9 Haushalt 2009 – IST-Ausgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186<br />
Abbildung 10 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 194<br />
Abbildung 11 Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke . . . 202
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 7 – Drucksache 17/4980<br />
Seite<br />
Abbildung 12 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen<br />
2007/2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202<br />
Abbildung 13 Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen<br />
2005/2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203<br />
Abbildung 14 Karte der Bundeswasserstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279<br />
Tabellenverzeichnis<br />
Tabelle 1 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16<br />
Tabelle 2 Verwendung der Mittel aus dem Konjunkturpaket I . . . . . . 21<br />
Tabelle 3 Verwendung der Mittel aus dem Konjunkturpaket II . . . . . 22<br />
Tabelle 4 Stand Internationale Projekte – Schiene . . . . . . . . . . . . . . . 27<br />
Tabelle 5 TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27<br />
Tabelle 6 Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28<br />
Tabelle 7 Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 31<br />
Tabelle 8 Vordringlicher Bedarf Schiene – Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35<br />
Tabelle 9 Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben . . . . . . . . 116<br />
Tabelle 10 Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2009 . . . . . . . . . . . . . . 168<br />
Tabelle 11 Investitionen in das Bestandsnetz 2009 gemäß LuFV . . . . . 169<br />
Tabelle 12 Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171<br />
Tabelle 13 Inbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009 171<br />
Tabelle 14 Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009 . . . 172<br />
Tabelle 15 Eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken<br />
2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172<br />
Tabelle 16 Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009 . . . . . 173<br />
Tabelle 17 Straßennetzlängen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177<br />
Tabelle 18 Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950 . . . . . 178<br />
Tabelle 19 Kfz-Bestand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181<br />
Tabelle 20 Verkehrsstärken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182<br />
Tabelle 21 Jahresfahrleistungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183<br />
Tabelle 22 Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 – Haushaltssoll . . . . . 185<br />
Tabelle 23 Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 – IST-Ausgaben . . . . 185<br />
Tabelle 24 Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen<br />
2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 188<br />
Tabelle 25 Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen . . . . . . . . 190<br />
Tabelle 26 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Neubaustrecken . . . . . . . . . . . . . . . . . 195<br />
Tabelle 27 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesautobahnen – Betriebsstrecken . . . . . . . . . . . . . . . . 197
Drucksache 17/4980 – 8 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Seite<br />
Tabelle 28 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von<br />
Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199<br />
Tabelle 29 Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204<br />
Tabelle 30 Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen<br />
(Nebenbetriebe) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207<br />
Tabelle 31 Beseitigung von Bahnübergängen der DB AG im Zuge<br />
von Bundesstraßen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212<br />
Tabelle 32 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Baden-Württemberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213<br />
Tabelle 33 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern . . . . . 217<br />
Tabelle 34 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg 222<br />
Tabelle 35 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen . . . . . 223<br />
Tabelle 36 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen . . . . . 224<br />
Tabelle 37 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Mecklenburg-Vorpommern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227<br />
Tabelle 38 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Niedersachsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228<br />
Tabelle 39 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Nordrhein-Westfalen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232<br />
Tabelle 40 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Rheinland-Pfalz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 236<br />
Tabelle 41 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland . . . . 238<br />
Tabelle 42 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen . . . . . 239<br />
Tabelle 43 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Sachsen-Anhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241<br />
Tabelle 44 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in<br />
Schleswig-Holstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243<br />
Tabelle 45 Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen . . . 245<br />
Tabelle 46 Bundeswasserstraßenprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 278
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 9 – Drucksache 17/4980<br />
Abkürzungsverzeichnis<br />
(a) ausschließlich<br />
ABMG Autobahnmautgesetz<br />
ABS Ausbaustrecke<br />
Abzw Abzweigstelle<br />
AD Autobahndreieck<br />
AEG Allgemeines Eisenbahngesetz<br />
AK Autobahnkreuz<br />
AM Autobahnmeisterei<br />
APV Anpassungsvereinbarung<br />
ARA-Häfen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen<br />
AS Anschlussstelle<br />
ASM Autobahn- und Straßenmeisterei<br />
ASP Anti-Stau-Programm für die Bundesschienenwege, Bundesautobahnen und Bundeswasserstraßen in<br />
den Jahren 2003 bis 2007<br />
AT Österrreich<br />
BA Bauabschnitt<br />
BAB Bundesautobahn<br />
BAR Berliner Außenring<br />
BAS Bericht zum Ausbau der Bundesschienenwege<br />
BASt Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
BAW Bundesanstalt für Wasserbau<br />
BB Brandenburg<br />
BE Belgien, Berlin<br />
Bf Bahnhof<br />
BfG Bundesanstalt für Gewässerkunde<br />
Bft Bahnhofsteil<br />
BGBl Bundesgesetzblatt<br />
BGr Bundesgrenze<br />
BHH Bundeshaushalt<br />
BImSchG Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luftverunreinigungen, Geräusche,<br />
Erschütterungen und ähnliche Vorgänge – Bundes-Immissionsschutzgesetz<br />
(24.) BImSchV (Vierundzwanzigste) Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes<br />
BIP Brutto-Inlandsprodukt<br />
BKZ Baukostenzuschuss<br />
BMS Bauwerk-Management-System<br />
BPl Bedarfsplan<br />
BSWAG Gesetz über den Ausbau der Schienenwege des Bundes – Bundesschienenwegeausbaugesetz<br />
(alte Abkürzung: BSchwAG)<br />
BSH Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
BÜ Bahnübergang
Drucksache 17/4980 – 10 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
bvM bauvorbereitende Maßnahmen<br />
BVWP Bundesverkehrswegeplan<br />
BW Baden-Württemberg<br />
BY Bayern<br />
BZ Betriebszentrale<br />
CH Schweiz<br />
CZ Tschechien<br />
DB AG Deutsche Bahn Aktiengesellschaft<br />
DBGrG Gesetz über die Gründung einer Deutsche Bahn Aktiengesellschaft – Deutsche Bahn Gründungsgesetz<br />
DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH<br />
DEK Dortmund-Ems-Kanal<br />
DIW Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung<br />
DK Dänemark<br />
DTV Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke<br />
DWD <strong>Deutscher</strong> Wetterdienst<br />
(E) Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung<br />
(e) einschließlich<br />
EBA Eisenbahn-Bundesamt<br />
EBO Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung<br />
EdB Eisenbahnen des Bundes<br />
EFRE Europäischer Fonds für regionale Entwicklung<br />
EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
EKrG Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz<br />
ENeuOG Gesetz zur Neuordnung des Eisenbahnwesens – Eisenbahnneuordnungsgesetz<br />
ESF Europäischer Sozialfonds<br />
ESK Elbe-Seitenkanal<br />
ESTW Elektronisches Stellwerk<br />
ESTW-A abgesetzter Stellrechner<br />
ESTW-UZ Unterzentrale eines Elektronischen Stellwerks<br />
ETCS European Train Control System<br />
EÜ Eisenbahnüberführung<br />
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
Fb Fahrbahn<br />
FinVe Finanzierungsvereinbarung<br />
FR Frankreich<br />
FStrPrivFinG Gesetz über den Bau und die Finanzierung von Bundesfernstraßen durch Private –<br />
Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz<br />
FÜ Fußgängerüberführung<br />
FuB Fern- und Ballungsnetz<br />
Gbf Güterbahnhof<br />
gepl. geplant
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 11 – Drucksache 17/4980<br />
GG Grundgesetz<br />
GlW gleichmäßiger Wasserstand<br />
GMS Großmotorschiff<br />
HB Bremen<br />
Hbf Hauptbahnhof<br />
HE Hessen<br />
HGV Hochgeschwindigkeitsverkehr<br />
HH Hamburg<br />
HOA Heißläuferortungsanlage<br />
HOW Havel-Oder-Wasserstraße<br />
Hp Haltepunkt<br />
Ibn Inbetriebnahme<br />
ISK Infrastrukturkataster<br />
IRP Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes<br />
IZB Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht<br />
JFL Jahresfahrleistung<br />
Kfz Kraftfahrzeug<br />
KLIWAS Programm zur Erforschung der Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und Schifffahrt<br />
KP I (II) Konjunkturpaket I (II)<br />
KRBW Kreuzungsbauwerk<br />
KüK Küstenkanal<br />
KV Kombinierter Verkehr<br />
L/St, K Landesstraße/Staatsstraße, Kreisstraße<br />
LiV Linienverbesserung<br />
LBP Landschaftspflegerischer Begleitplan<br />
LGr Landesgrenze<br />
LST Leit- und Sicherungstechnik<br />
LU Luxemburg<br />
LuFV Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung<br />
LWL Lichtwellenleiter<br />
LZB Linienzugbeeinflussung<br />
M Motel<br />
(m) mit Knoten<br />
MAP Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program)<br />
Mio. Million, Millionen<br />
MLK Mittellandkanal<br />
Mrd. Milliarde, Milliarden<br />
MTnw Mittleres Tideniedrigwasser<br />
MV Mecklenburg-Vorpommern<br />
MW Megawatt<br />
N, n Nord, nördlich
Drucksache 17/4980 – 12 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
(N) Neubau<br />
NBS Neubaustrecke<br />
NEAT Neue Eisenbahn-Alpentransversale<br />
NeiTech Neigetechnik<br />
NI Niedersachsen<br />
NL Niederlande<br />
NOK Nord-Ostsee-Kanal<br />
NV Nahverkehr<br />
NW Nordrhein-Westfalen<br />
(o) ohne Knoten<br />
O, ö Ost, östlich<br />
OLA Oberleitungsanlage<br />
OP Operationelles Programm<br />
ÖPP Öffentlich-Private Partnerschaft (-en)<br />
ÖSPV öffentlicher Straßenpersonenverkehr<br />
OU Ortsumgehung<br />
PBKAL Paris–Brüssel–Köln/Frankfurt–Amsterdam–London<br />
PFA Planfeststellungsabschnitt<br />
PFB Planfeststellungsbeschluss<br />
Pkm Personenkilometer<br />
PL Polen<br />
Post-Panmax Schiffsgrößenbezeichnung – Schiff ist für den Panamakanal zu groß<br />
R Raststätte<br />
RABT 2006 Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln vom 27. April 2006<br />
Rbf Rangierbahnhof<br />
RDS/TMC Radio Data System/Traffic Message Channel – Daten für Verkehrsinformationen über Hörfunk<br />
Re 200<br />
(Re 250)<br />
Oberleitungsregelbauart für vmax = 200 km/h (250 km/h)<br />
RNW Regulierungs-Niedrigwasserstand<br />
Ro-Ro Roll-on-Roll-off – mit Lkw befahrbare Frachtschiffe<br />
RP Rheinland-Pfalz<br />
S, s Süd, südlich<br />
SFS Schnellfahrstrecke<br />
SGV Schienengüterverkehr<br />
SH Schleswig-Holstein<br />
SHHV Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
SHW Schiffshebewerk<br />
SL Saarland<br />
SM Straßenmeisterei<br />
SN Sachsen<br />
SPFV Schienenpersonenfernverkehr
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 13 – Drucksache 17/4980<br />
SPNV Schienenpersonennahverkehr<br />
ST Sachsen-Anhalt<br />
StA Streckenabschnitt<br />
Str. Strecke<br />
SÜ Straßenüberführung<br />
SV Sammelvereinbarung,<br />
Schwerverkehr,<br />
Schubverband<br />
t Tonne<br />
T Tankstelle<br />
TEN Transeuropäische Netze<br />
TGr Titelgruppe<br />
TH Thüringen<br />
tkm Tonnenkilometer<br />
TSD Tausend<br />
Ubf Umschlagbahnhof<br />
Uw Unterwerk<br />
v Geschwindigkeit<br />
VB Vordringlicher Bedarf<br />
VDE Verkehrsprojekt(e) Deutsche Einheit<br />
VIFG Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH<br />
VIFGG Gesetz zur Errichtung einer Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft zur Finanzierung von<br />
Bundesverkehrswegen – Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz<br />
VKE Verkehrseinheit<br />
vmax Höchstgeschwindigkeit<br />
VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen<br />
W, w West, westlich<br />
WB Weiterer Bedarf<br />
WSD Wasser- und Schifffahrtsdirektion<br />
WSV Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes<br />
ZBA Zugbildungsanlage<br />
24KB Bautyp gemäß geltendem Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen:<br />
1./2. Stelle: Anzahl der Fahrstreifen vor/ nach dem Ausbau (hier: Ausbau von 2 auf 4 Fahrstreifen)<br />
3./4. Stelle: Standstreifen vor/nach dem Ausbau (K = kein; B = beidseitig)
Drucksache 17/4980 – 14 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Zusammenfassung<br />
Allgemeines<br />
Gemäß § 7 Bundesschienenwegeausbaugesetz berichtet<br />
das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
dem Deutschen <strong>Bundestag</strong> jährlich über den<br />
Fortgang des Ausbaus des Schienenwegenetzes nach dem<br />
Stand vom 31. Dezember des Vorjahres. Die Entschließung<br />
des Deutschen <strong>Bundestag</strong>es in der 184. Sitzung am<br />
30. Juni 2005 bezüglich einer umfassenden Ausweitung<br />
der Berichtstätigkeit (<strong>Bundestag</strong>sdrucksache 15/5780)<br />
wird seit dem Bericht 2006 umgesetzt.<br />
Gemäß § 7 Fernstraßenausbaugesetz berichtet der Bundesminister<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung dem<br />
Deutschen <strong>Bundestag</strong> jährlich über den Fortgang des<br />
Bundesfernstraßenbaus nach dem Stand vom 31. Dezember<br />
des Vorjahres.<br />
Für das Jahr 2006 wurden diese Berichte letztmals getrennt<br />
als „Bericht zum Ausbau der Schienenwege“ bzw.<br />
als „Straßenbaubericht“ veröffentlicht. Beginnend mit<br />
dem Berichtsjahr 2007 werden die Berichte der Verkehrsträger<br />
Schiene, Straße und Wasserstraße zu einem Verkehrsinvestitionsbericht<br />
zusammengefasst.<br />
Soweit in diesem Bericht Sachverhalte dargestellt werden,<br />
die sich auf einen späteren Zeitraum als das Berichtsjahr<br />
2009 beziehen, sind sie durch Kursivschrift<br />
kenntlich gemacht.<br />
Bundesschienenwege<br />
Es wurden im Geschäftsjahr 2009 Gesamtinvestitionen in<br />
Höhe von 3 839 Mio. Euro für die Finanzierung von Infrastruktur<br />
nach BSWAG/DBGrG getätigt. Die Gesamtausgaben<br />
für die Schienenprojekte nach dem geltenden<br />
Bedarfsplan beliefen sich auf 1 592 Mio. Euro, von denen<br />
rund 1 142 Mio. Euro aus Bundesmitteln finanziert wurden.<br />
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit waren die<br />
NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–Halle/<br />
Leipzig, Augsburg–München, Berlin–Frankfurt (Oder)<br />
und Hamburg–Lübeck.<br />
Für das Sofortprogramm Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
wurden im Jahr 2009 Bundesmittel in Höhe von rund<br />
49 Mio. Euro bereitgestellt. Darüber hinaus wurden im<br />
Jahr 2009 Bundesmittel in Höhe von rund 159 Mio. Euro<br />
für die Konjunkturpakete I (111 Mio. Euro) und II<br />
(48 Mio. Euro) zur Verfügung gestellt. Für Bestandsnetzmaßnahmen<br />
wurden den Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes (EIU) Bundesmittel in Höhe von<br />
2,5 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt. Der vertragsgemäße<br />
Einsatz dieser Bundesmittel wird durch den vom<br />
Bund beauftragten Infrastrukturwirtschaftsprüfer überprüft.<br />
Die Bahn hat sich verpflichtet, jährlich auch einen<br />
Eigenbeitrag in Höhe von mindestens 500 Mio. Euro für<br />
die Erhaltung und Modernisierung des Bestandsnetzes<br />
einzusetzen. Dieser wurde 2009 nach Angaben der DB<br />
AG deutlich überschritten und betrug 583 Mio. Euro.<br />
Auch diese Angaben werden durch den Infrastrukturwirtschaftsprüfer<br />
überprüft. Der Einsatz von Ersatzinvestitionen<br />
und Erhaltungsaufwendungen dient der Erhaltung der<br />
Verfügbarkeit und der Modernisierung des Streckennetzes<br />
inklusive der Verkehrsstationen und der Energieversorgungsanlagen<br />
der EIU. Die Instandhaltungsaufwendungen<br />
der EIU für das Bestandsnetz beliefen sich nach<br />
eigenen Angaben in 2009 auf rund 1,45 Mrd. Euro für<br />
alle Eisenbahninfrastrukturunternehmen.<br />
Im Rahmen der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an<br />
bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes<br />
haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie<br />
im Jahr 2009 rund 80 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
verausgabt. Es sind etwa 10 Prozent für<br />
passive und 90 Prozent der Fördermittel für aktive Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
verwendet worden.<br />
Auf der Grundlage der Richtlinie (Verwaltungsvorschrift)<br />
zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten<br />
Verkehrs wurden im Bereich Schiene Fördermittel von<br />
insgesamt 405,0 Mio. Euro für 40 KV-Terminals (teilweise<br />
in mehreren Baustufen und damit in 61 Baumaßnahmen)<br />
bewilligt. Im Berichtszeitraum gingen keine<br />
neuen Standorte ans Netz.<br />
Im Jahr 2009 wurden insgesamt 22 private Gleisanschlüsse<br />
mit einem Fördervolumen von 17,396 Mio. Euro<br />
bei einem Investitionsvolumen von ca. 41,284 Mio. Euro<br />
auf der Grundlage der Richtlinie zur Förderung des Neuund<br />
Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen<br />
(Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 3. August<br />
2004 (gültig vom 1. September 2004 bis 31. August<br />
2009) und (Gleisanschlussförderrichtlinie) vom 17. September<br />
2009 (gültig vom 21. September 2009 bis 31. August<br />
2012) gefördert.<br />
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im<br />
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder<br />
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere<br />
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)<br />
ist eine vorrangige verkehrspolitische<br />
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz<br />
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –<br />
unterstützt wird. Die Bundesländer haben von den vom<br />
Bund im Haushaltsjahr 2009 für das so genannte Bundesdrittel<br />
bereitgestellten Mitteln insgesamt rund<br />
70,0 Mio. Euro abgerufen.<br />
Bundesfernstraßen<br />
Der geltende Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
(BPl) 2004 als Anlage zum 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz<br />
(5. FStrAbÄndG) beinhaltet als Vordringlichen<br />
Bedarf (ab 2001) folgende Bauziele:<br />
– Neubau von 1 900 km Autobahnen<br />
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf sechs oder<br />
mehr Fahrstreifen<br />
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin<br />
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.<br />
Zur Umsetzung des aktuell gültigen Bedarfsplans wurden<br />
bis Ende 2009 nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen<br />
mit einem Volumen von rund 25 Mrd. Euro reali-
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 15 – Drucksache 17/4980<br />
siert. Im Jahr 2009 standen unter Einschluss der Konjunkturpakete<br />
über 6 Mrd. Euro zur Verfügung. Für weitere im<br />
Bau befindliche Projekte sind noch rund 7 Mrd. Euro abzufinanzieren.<br />
Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen<br />
Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung von<br />
Bundesautobahnen. Im Zeitraum 2001–2009 wurden<br />
rund 1 100 km Autobahnen für über 11,1 Mrd. Euro neu<br />
gebaut und rund 570 km für über 5,8 Mrd. Euro auf sechs<br />
oder mehr Fahrstreifen erweitert. Insbesondere die vorrangige<br />
Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
trug zu dieser positiven Bilanz bei. Darüber hinaus<br />
wurden mit einem Bauvolumen von rund 8,2 Mrd. Euro<br />
weitere rund 1 450 km Bundesstraßen aus- oder neugebaut,<br />
davon allein rund 230 Ortsumgehungen.<br />
Gemäß Haushaltsgesetz 2009 vom 21. Dezember 2008<br />
(BGBl. I, Nr. 64, S. 2899) standen im Berichtsjahr für den<br />
Bereich der Bundesfernstraßen in Kapitel 1210, Kapitel<br />
1202 (Maut) und Tgr. 09 Konjunkturpaket I Haushaltsmittel<br />
in Höhe von 6 635,4 Mio. Euro zur Verfügung.<br />
Einschließlich der Mittel aus dem Konjunkturpaket II und<br />
Umschichtungen im Laufe des Haushaltsjahres ergaben<br />
sich IST-Ausgaben in Höhe von 7 195,9 Mio. Euro, davon<br />
6 197,5 Mio. Euro an Investitionen.<br />
Für Bauleistungen zur Kapazitätserweiterung auf den<br />
Bundesfernstraßen (Maßnahmen des Bedarfsplanes,<br />
Hauptbautitel, einschließlich Refinanzierung) wurden im<br />
Berichtsjahr insgesamt rund 2 633,3 Mio. Euro aufgewendet.<br />
Auf den Bundesautobahnen wurden damit<br />
80,5 km Neubaustrecken und 95,0 km Erweiterungsstrecken<br />
(Erweiterung auf sechs und mehr Fahrstreifen) realisiert.<br />
Zudem konnten 128,8 km Bundesstraßen zweistreifig<br />
und 65,5 km Bundesstraßen vierstreifig neu gebaut<br />
bzw. erweitert werden einschließlich Ortsumgehungen.<br />
Der Bau von Ortsumgehungen im Zuge von Bundesstraßen<br />
bleibt ein Schwerpunkt beim Ausbau des Bundesfernstraßennetzes.<br />
Im Berichtsjahr wurden bundesweit<br />
24 Ortsumgehungen mit einer Länge von rund 114,9 km<br />
vollständig fertig gestellt.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau von Bundesfernstraßen gewinnt<br />
deren Erhaltung zunehmend an Bedeutung. Zur Erhaltung<br />
der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile<br />
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie<br />
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr<br />
2009 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke) 2 638 Mio.<br />
Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon für Bundesautobahnen<br />
1 341 Mio. Euro und für Bundesstraßen<br />
1 297 Mio. Euro.<br />
Für den Radwegebau an Bundesstraßen einschließlich der<br />
Erhaltung von Radwegen wurden im Berichtsjahr rund<br />
92 Mio. Euro ausgegeben. Für rund 70 Mio. Euro wurden<br />
davon rund 300 km Radwege an Bundesfernstraßen erstellt.<br />
Insgesamt standen damit Ende 2009 rund 18 220 km<br />
Radwege an Bundesstraßen zur Verfügung.<br />
Im Jahr 2009 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und<br />
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund<br />
133 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden<br />
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 43 Mio.<br />
Euro ausgegeben. Damit wurden im Berichtsjahr rund<br />
42 km Lärmschutzwälle (einschließlich Steilwälle) und<br />
rund 56 km Lärmschutzwände errichtet sowie rund<br />
10 000 m² Lärmschutzfenster eingebaut.<br />
Die Verkehrsentwicklung auf den Bundesfernstraßen<br />
stieg im Berichtsjahr 2009 nicht weiter an. Es wurde auf<br />
Bundesautobahnen eine durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke<br />
(DTV) von rund 48 800 Kfz/24 h mit einem<br />
Schwerverkehrsanteil (SV) von rund 13,9 Prozent und<br />
auf Bundesstraßen außerorts ein DTV von rund 9 210<br />
Kfz/24 h mit einem SV-Anteil von rund 8,0 Prozent festgestellt.<br />
Die Gesamtfahrleistung (ohne Mofas, Mokicks, Mopeds)<br />
im Straßennetz der Bundesrepublik Deutschland betrug<br />
im Berichtsjahr rund 699,0 Mrd. Kfzkm, davon auf Bundesautobahnen<br />
rund 225,4 Mrd. Kfzkm (Anteil an der<br />
Gesamtfahrleistung: 32,3 Prozent) und auf Bundesstraßen<br />
außerorts rund 107,2 Mrd. Kfzkm (Anteil an der Gesamtfahrleistung:<br />
15,3 Prozent).<br />
Bundeswasserstraßen<br />
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen umfassen für<br />
die Bereiche Investitionen, Betrieb und Unterhaltung sowie<br />
Verwaltung ein Gesamtvolumen von 2 120,6 Mio.<br />
Euro im Jahr 2009. Die Gesamtausgaben für Investitionen<br />
(Infrastruktur, Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge,<br />
usw.) in die Bundeswasserstraßen betrugen 1 104,2 Mio.<br />
Euro. Hierin sind die Mittel des Konjunkturprogramms I<br />
(KP I) (rund 241 Mio. Euro) und des KP II (rund<br />
34 Mio. Euro) enthalten. Die Investitionen in die verkehrliche<br />
Infrastruktur beliefen sich auf 838,1 Mio. Euro. Zu<br />
den Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen<br />
gehörten die Fortsetzung der begonnenen Ausund<br />
Neubauvorhaben sowie die Erhaltung der vorhandenen<br />
Wasserstraßen und ihrer Anlagen.<br />
Mit den Mitteln wurden die Maßnahmen zum Erhalt der<br />
Wettbewerbsfähigkeit des Hafenstandortes Deutschland<br />
wie vorgesehen fortgeführt. Dies betrifft insbesondere der<br />
Ausbau der Zufahrten zu den Seehäfen, die Umsetzung<br />
der Planungen zum Ausbau des Nord-Ostsee-Kanals, sowie<br />
die Verbesserung der Hinterlandanbindung. Zugleich<br />
wurden die Maßnahmen zur qualitativen Verbesserung<br />
der Wasserstraßeninfrastruktur vorangetrieben, um die<br />
wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der Binnenschifffahrt<br />
zu verbessern. Dies waren vor allem die Maßnahmen des<br />
Investitionsrahmenplans mit hohem Anteil an kombinierten<br />
Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen.<br />
A Verkehrsträgerübergreifende<br />
Informationen<br />
A.1 Einführung<br />
Die Bundesregierung verfolgt eine integrierte und nachhaltige<br />
Verkehrspolitik. Sie schafft damit die Voraussetzungen<br />
für eine gute Mobilität von Menschen und Gütern.<br />
Zugleich sichert sie Wirtschaftswachstum und<br />
Arbeitsplätze und leistet einen wichtigen Beitrag zum
Drucksache 17/4980 – 16 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Schutz der Umwelt und zur sozialen Entwicklung unserer<br />
Gesellschaft.<br />
Mit dem Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur<br />
des Bundes (IRP) als mittelfristige Investitionsstrategie<br />
zur Umsetzung der Verkehrspolitik<br />
wurde der integrierte, verkehrsträgerübergreifende Ansatz<br />
begonnen; mit dem vorliegenden Bericht wird dieser<br />
Ansatz bei der Information über den Ausbau der Verkehrswegenetze<br />
des Bundes konsequent fortgesetzt. Bis<br />
zum Berichtsjahr 2006 wurden über den Ausbau der<br />
Schienenwege und der Bundesfernstraßen getrennte Berichte<br />
herausgegeben. Seit dem Berichtsjahr 2007 werden<br />
diese Informationen zusammengefasst, um einen Berichtsteil<br />
Bundeswasserstraßen ergänzt und in einem Verkehrsinvestitionsbericht<br />
gemeinsam veröffentlicht.<br />
A.2 Prognose der deutschlandweiten<br />
Verflechtungen<br />
Als Entscheidungsgrundlage für die Infrastrukturplanung<br />
sind langfristige Verkehrsprognosen erforderlich. Ein<br />
vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
beauftragtes Forschungskonsortium hat 2007<br />
eine Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen<br />
für 2025 vorgelegt. Diese erweitert den Planungshorizont<br />
gegenüber der dem Bundesverkehrswegeplan<br />
(BVWP) 2003 zu Grunde liegenden Verflechtungsprognose<br />
2015 deutlich. Dazu wurden die sich ändernden<br />
Rahmenbedingungen (beispielsweise EU-Erweiterung)<br />
sowie eine aktualisierte Datenbasis berücksichtigt. Kernstück<br />
der Arbeiten bildete die Erstellung der räumlichen<br />
Verflechtungsmatrizen im Personen- und im Güterverkehr<br />
für die Jahre 2004 (Analyse) und 2025 (Prognose).<br />
Die Matrizen dienen als Rahmen und wesentliche Datengrundlage<br />
für die Verkehrsprognose und damit für die<br />
Fortentwicklung der Verkehrsplanungen in Bund und<br />
Ländern und zur Überprüfung der Bedarfspläne.<br />
Tabelle 1<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
VDE Nr. Projektbezeichnung<br />
Bundesschienenwege<br />
1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund<br />
2 ABS Uelzen–Salzwedel–Stendal<br />
3 ABS Helmstedt–Magdeburg–Berlin<br />
4 ABS Bebra–Erfurt<br />
5 ABS Hamburg–Büchen–Berlin<br />
6 ABS/NBS Hannover–Berlin<br />
7 ABS Eichenberg–Halle<br />
8 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt–Halle/Leipzig–Berlin<br />
9 ABS Leipzig–Dresden<br />
A.3 Infrastrukturplanung und<br />
Infrastrukturfinanzierung<br />
A.3.1 Bundesverkehrswegeplanung<br />
Der Koalitionsvertrag enthält den Auftrag, eine neue<br />
Grundkonzeption für die Bundesverkehrswegeplanung zu<br />
entwickeln. Ziel ist es dabei, ein Gesamtkonzept für die<br />
künftige Infrastruktur aufzustellen, das realistisch und finanzierbar<br />
ist. Dabei ist auch zu prüfen, inwieweit Investitionen<br />
in Verkehrslenkungs- und Verkehrsmanagementsysteme<br />
in den Bundesverkehrswegeplan (BVWP)<br />
aufgenommen werden können.<br />
Bei der Erarbeitung einer neuen Grundkonzeption wird<br />
auch die Bewertungsmethodik der Bundesverkehrswegeplanung<br />
(u. a. das Verfahren der Nutzen-Kosten-Analyse)<br />
grundsätzlich überprüft und weiterentwickelt. Die neue<br />
Grundkonzeption dient der Vorbereitung für einen neuen<br />
BVWP.<br />
Es wird angestrebt, den neuen BVWP im Jahr 2015 vorzulegen.<br />
Der BVWP soll auch die Grundlage für die Ausbaugesetze<br />
der Verkehrsträger Straße, Schiene und erstmals<br />
auch Wasserstraße bilden.<br />
A.3.2 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
Im Vorgriff auf den BVWP ’92 wurden im April 1991 die<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) von der Bundesregierung<br />
beschlossen, um möglichst schnell die für<br />
den wirtschaftlichen Aufschwung nötige Verkehrsinfrastruktur<br />
zwischen den alten und den neuen Ländern zu<br />
schaffen. Die 17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit umfassen<br />
neun Eisenbahnprojekte, sieben Autobahnprojekte<br />
und ein Wasserstraßenprojekt.<br />
Diesen Projekten kommt eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen<br />
der alten und der neuen Länder zu; sie<br />
bilden einen wichtigen Baustein für den wirtschaftlichen<br />
Aufholprozess im östlichen Teil Deutschlands.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 17 – Drucksache 17/4980<br />
VDE Nr. Projektbezeichnung<br />
10<br />
Bundesfernstraßen<br />
A 20, Lübeck–Stettin (A 11)<br />
11 A 2, Hannover–Berlin, A 10; Berliner Ring (Süd- und Ostring)<br />
12 A 9, Nürnberg–Berlin<br />
13 A 38, Göttingen–Halle; A 143, Westumfahrung Halle<br />
14 A 14, Halle–Magdeburg<br />
15 A 44, Kassel–Eisenach; A 4, Eisenach–Görlitz<br />
16 A 71, Schweinfurt–Erfurt; A 73, Lichtenfels–Suhl<br />
Bundeswasserstraßen<br />
17 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße, Westhafenkanal<br />
Bundesschienenwege<br />
Diesen Projekten mit einem Investitionsvolumen von ursprünglich<br />
rund 33,5 Mrd. DM (17 Mrd. Euro) kommt<br />
eine Schlüsselrolle beim Zusammenwachsen der alten<br />
und der neuen Länder zu; sie bilden einen wichtigen Baustein<br />
für den wirtschaftlichen Aufholprozess im östlichen<br />
Teil Deutschlands.<br />
Die geplanten Kosten werden durch die EIU jährlich<br />
präzisiert und betragen aktuell 20,2 Mrd. Euro. Neben<br />
Kostensenkungen sind auch Kostenerhöhungen zu verzeichnen,<br />
die wesentlich auch auf Änderungen des Projektzuschnitts,<br />
wie z. B. durch die ursprüngliche nicht<br />
geplante 2. Ausbaustufe Berlin–Hamburg oder Fortschreibung<br />
der Kosten bei VDE 8.1 und VDE 8.2, zurückzuführen<br />
sind. Bis einschließlich 2009 wurden in die<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit insgesamt rund<br />
13,7 Mrd. Euro investiert. Hierbei standen einerseits der<br />
Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken für bis zu<br />
300 km/h und andererseits der Streckenausbau, die Streckenerneuerung<br />
und insbesondere die Anhebung der Streckenhöchstgeschwindigkeit<br />
auf 160 bis 200 km/h als<br />
Ausbaustandard im Vordergrund. Die VDE 2, 3 (1. Baustufe),<br />
4 bis 7 und 8.3 (ABS Halle/Leipzig–Berlin) sind<br />
bereits in Betrieb genommen worden. Sie sind aus diesem<br />
Grund – zumal lediglich Restleistungen noch zu erledigen<br />
sind – im neuen Bedarfsplan im Vordringlichen Bedarf<br />
unter Laufende und fest disponierte Vorhaben in der Sammelposition<br />
„Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio.<br />
Euro“ enthalten. Das VDE 9 ABS Leipzig–Dresden ist zu<br />
einem wesentlichen Teil fertig gestellt und wird in Baustufen<br />
weiter ausgebaut. VDE 8.1 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt<br />
und 8.2 NBS/ABS Erfurt–Halle/Leipzig sind<br />
im Bau; beim VDE 8.2 konnte die Teilstrecke Leipzig–Gröbers<br />
bereits 2003 in Betrieb genommen werden.<br />
Das VDE 1 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund<br />
ist im Rahmen der 1. Baustufe zu einem wesentlichen<br />
Teil fertig gestellt worden. Aufgrund des Ergebnis-<br />
noch Tabelle 1<br />
ses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die<br />
Maßnahmen „Rostock (Abzweig Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten<br />
West“ und „Zweigleisiger Ausbau Velgast–Stralsund“<br />
dieses Projektes ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit nicht<br />
weiter verfolgt. Die Bundesregierung hält jedoch weiter<br />
an dem Ziel fest, die VDE schnellstmöglich abzuschließen.<br />
Bundesfernstraßen<br />
Ein vorrangiges Ziel der Bundesregierung ist die vollständige<br />
Realisierung der sieben VDE-Straße. Nach den derzeitigen<br />
Dispositionen wird angestrebt, das gesamte<br />
VDE-Straßennetz mit Ausnahme der BAB A 44 (Teil des<br />
Projektes 15) weitestgehend bis 2012 fertig zu stellen.<br />
Die sieben Projekte haben eine Gesamtlänge von rund<br />
2 000 km. Davon waren Ende 2009 rund 1 845 km unter<br />
Verkehr und weitere rund 70 km im Bau. Damit sind rund<br />
95 Prozent des VDE-Straße-Projektvolumens realisiert<br />
oder in der Umsetzungsphase.<br />
In die sieben Projekte wurden bis Ende 2009 rund<br />
14,5 Mrd. Euro investiert. Das entspricht mehr als<br />
85 Prozent der aktuellen Investitionskosten in Höhe von<br />
rund 16,9 Mrd. Euro. Im Einzelnen waren Ende 2009 die<br />
folgenden Bauziele erreicht:<br />
Projekt 10, A 20, Lübeck–Stettin (A 11)<br />
Die 323 km lange, 4-streifige Neubaustrecke ist seit Dezember<br />
2006 unter Verkehr.<br />
Projekt 11, A 2, Hannover–Berlin und A 10, Berliner<br />
Ring (Süd- und Ostring)<br />
Das Projekt umfasst die Querschnittserweiterung von vier<br />
auf sechs Fahrstreifen (324 km) bzw. von sechs auf acht<br />
Fahrstreifen (8 km) und die Grunderneuerung der vorhan
Drucksache 17/4980 – 18 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
denen Fahrbahnen vom AK Hannover-Ost (A 7) über die<br />
A 2 und den Berliner Süd- und Ostring der A 10 zum AD<br />
Schwanebeck (A 11).<br />
Der 208 km lange, zur A 2 gehörende Projektteil wurde<br />
bereits 1999 durchgängig für den Verkehr freigegeben.<br />
Von der 124 km langen Erweiterungsstrecke des Berliner<br />
Süd- und Ostrings im Zuge der A 10 waren folgende Abschnitte<br />
mit einer Gesamtlänge von 109 km unter Verkehr:<br />
– AD Werder (A 2)–AD Potsdam (A 9),<br />
– AD Nuthetal (A 115)–südlich AD Schwanebeck (A 11).<br />
Das AD Schwanebeck sowie die 8-streifige Erweiterung<br />
AD Potsdam–AD Nuthetal sind in der Planung.<br />
Projekt 12, A 9, Nürnberg – Berlin<br />
Das Projekt beinhaltet auf einer Länge von 372 km die<br />
Querschnittserweiterung der A 9 von vier auf sechs Fahrstreifen<br />
einschließlich Grunderneuerung.<br />
Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 350 km waren<br />
6-streifig unter Verkehr:<br />
– AK Nürnberg (A 3)–AS Schleiz,<br />
– AS Triptis–AD Potsdam (A 10).<br />
Projekt 13, A 38, Göttingen – Halle und<br />
A 143, Westumfahrung Halle<br />
Von der 208 km langen, 4-streifigen Neubaustrecke waren<br />
rund 196 km unter Verkehr:<br />
– A 38 durchgängig seit Ende 2009,<br />
– A 143; AD Halle-Süd (A 38)–AS Halle-Neustadt.<br />
Der nördliche Abschnitt der A 143 mit einer Gesamtlänge<br />
von 12 km ist in der Planung.<br />
Projekt 14, A 14, Halle – Magdeburg<br />
Der 102 km lange, 4-streifige Neubau ist bundesweit das<br />
erste vollständig für den Verkehr freigegebene VDE-Straßenprojekt.<br />
Seit der Verkehrsfreigabe des Abschnitts<br />
AS Könnern – AS Schönebeck am 30. November 2000 ist<br />
die A 14 von Halle bis Magdeburg – nach einer kurzen<br />
Planungs- und Bauzeit von knapp zehn Jahren – durchgehend<br />
befahrbar.<br />
Projekt 15, A 44, Kassel–Eisenach und<br />
A 4, Eisenach–Görlitz<br />
Das mit rund 457 km längste VDE-Straßenprojekt umfasst<br />
den 4-streifigen Neubau der A 44 zwischen Kassel<br />
und Herleshausen (Eisenach) sowie im Verlauf der A 4<br />
die Querschnittserweiterung von der künftigen A 44 bis<br />
Dresden von vier auf sechs Fahrstreifen (mit 6-streifigem<br />
Neubau der A 4, Umfahrung Hörselberge im Bereich Eisenach),<br />
den Anbau von Seitenstreifen und die Ergänzung<br />
der 2. Fahrbahn auf Teilabschnitten zwischen Dresden<br />
und Weißenberg, den 4-streifigen Neubau von Weißenberg<br />
bis zur Bundesgrenze bei Görlitz und die Grunderneuerung<br />
der vorhandenen Fahrbahnen.<br />
Auf der A 4 und A 44 waren Abschnitte mit einer Gesamtlänge<br />
von 336 km für den Verkehr freigegeben:<br />
– A 4; AD Wommen–AS Magdala (ohne Umfahrung<br />
Hörselberge),<br />
– A 4; AS Jena-Göschwitz–westlich AK Hermsdorf (A 9),<br />
– A 4; östlich AK Hermsdorf (A 9)–AS Ronneburg,<br />
– A 4; AS Schmölln (LGr TH/SN)–AS Hohenstein-<br />
Ernstthal,<br />
– A 4; AS Limbach-Oberfrohna–Bundesgrenze bei Görlitz,<br />
– A 44; AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS Hessisch<br />
Lichtenau-Ost (Walburg).<br />
Weitere Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 58 km waren<br />
im Bau.<br />
Projekt 16, A 71, Schweinfurt – Erfurt und A 73,<br />
Lichtenfels – Suhl<br />
Die aus zwei Teilstrecken bestehende und 222 km lange,<br />
4-streifige Neubaustrecke ist seit September 2008 als<br />
3. Neubauprojekt unter Verkehr.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 19 – Drucksache 17/4980<br />
SCHLESWIG-<br />
HOLSTEIN<br />
BREMEN<br />
Århus<br />
HESSEN<br />
Heide<br />
Flensburg<br />
HANNOVER<br />
Kassel<br />
HAMBURG<br />
Fulda<br />
Bad<br />
Hersfeld<br />
Würzburg<br />
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit – Straße<br />
DÄNEMARK Kopenhagen<br />
(KØbenhavn)<br />
Kiel<br />
NIEDERSACHSEN<br />
Salzgitter<br />
Göttingen<br />
Eisenach<br />
Lübeck<br />
Bad<br />
Harzburg<br />
Wismar<br />
Schwerin<br />
THÜRINGEN<br />
Rostock<br />
Braunschweig<br />
Magdeburg<br />
Nordhausen<br />
Suhl<br />
Coburg<br />
Schweinfurt<br />
Bamberg<br />
NÜRNBERG<br />
Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung<br />
Abteilung Straßenbau Referat StB 01<br />
20<br />
Sangerhausen<br />
Erfurt<br />
SACHSEN-<br />
ANHALT<br />
Jena<br />
BAYERN<br />
Dessau<br />
Stralsund<br />
MECKLENBURG-<br />
VORPOMMERN<br />
Hof<br />
Gera<br />
Potsdam<br />
Halle<br />
(Saale)<br />
LEIPZIG<br />
Weiden<br />
Neubrandenburg<br />
BRANDENBURG<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
SACHSEN<br />
Nossen<br />
Chemnitz<br />
Anklam<br />
BERLIN<br />
Stand : 31. Dezember 2009<br />
4-streifiger Neubau<br />
Erweiterung auf 8 Fahrstreifen<br />
Abbildung 1<br />
Modernisierung/Komplettierung auf 4 Fahrstreifen<br />
In Bau<br />
Pasewalk<br />
DRESDEN<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
Unter Verkehr<br />
Frankfurt<br />
(Oder)<br />
Cottbus<br />
Erweiterung auf 6 Fahrstreifen<br />
VDE-Projekt-Nr.<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
POLEN<br />
Posen<br />
(Poznan)<br />
Görlitz<br />
TSCHECHISCHE<br />
REPUBLIK<br />
In Planung (Entwurf, Planfeststellung,<br />
Bau vorbereitende Maßnahmen)<br />
Breslau<br />
(Wroclaw)
Drucksache 17/4980 – 20 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Bundeswasserstraßen<br />
Für das VDE 17 sind von den veranschlagten rund<br />
2,2 Mrd. Euro bereits rund 1,4 Mrd. Euro verausgabt.<br />
Zwei Drittel aller Ausgaben des VDE 17 sind aufgrund<br />
des schlechten Bauzustandes zeitlich indisponibler Ersatzbedarf,<br />
welcher aus wirtschaftlichen Gründen mit Erweiterungsinvestitionen<br />
kombiniert wird. Das VDE 17<br />
hat einen Ausbauzustand erreicht, der für kleinere<br />
Schiffstypen wie den Typ Europaschiff eine bessere Auslastung<br />
zulässt, woraus sich bereits ein Teilnutzen ergibt.<br />
Das Ziel des VDE 17 ist ein konkurrenzfähiger und wirtschaftlicher<br />
Transport mit modernen Binnenschiffen zwischen<br />
dem Rhein und Berlin Westhafen. Die Fertigstellung<br />
des VDE 17 ist für das Jahr 2015 geplant.<br />
A.3.3 Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs-<br />
und -bau GmbH (DEGES)<br />
Die DEGES wurde als privatrechtlich organisierte Projektmanagement-Gesellschaft<br />
am 7. Oktober 1991 in Berlin<br />
gegründet und arbeitet nach privatwirtschaftlichen<br />
Kriterien. Gesellschafter der DEGES waren zunächst die<br />
Bundesrepublik Deutschland (zu 50 Prozent) und die fünf<br />
neuen Länder Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,<br />
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen (zu je 10 Prozent).<br />
Als erstes westliches Bundesland ist 2007 Hamburg<br />
weiterer Gesellschafter der DEGES geworden, 2008<br />
ist auch Schleswig-Holstein und Ende 2009 Bremen der<br />
DEGES beigetreten. Damit gehören der DEGES acht<br />
Länder und der Bund als Gesellschafter an.<br />
Die Hauptaufgaben der DEGES sind das Projektmanagement<br />
für die Planung und die Baudurchführung von<br />
60 Prozent der rund 2 000 km langen VDE Straße sowie<br />
ausgewählter VDE-Zubringerstrecken in den fünf neuen<br />
Ländern Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen,<br />
Sachsen-Anhalt und Thüringen. Die hoheitlichen<br />
Aufgaben, insbesondere die Verfahren zur Baurechterlangung<br />
und eventuell erforderliche Enteignungsverfahren,<br />
bleiben in der Zuständigkeit der Länderverwaltungen.<br />
Seit Änderung des Gesellschaftsvertrags im Dezember<br />
2001 kann die DEGES als Dienstleister für öffentliche<br />
Auftraggeber (Bund, Länder, Kommunen), soweit sie<br />
Gesellschafter der DEGES sind oder werden, im Bereich<br />
sämtlicher Verkehrsinfrastrukturprojekte (Straße,<br />
Schiene, Wasserstraße) im ganzen Bundesgebiet tätig<br />
werden. Auf dieser Grundlage wurden der DEGES weitere<br />
Bundesfernstraßen- und Landesstraßenprojekte sowie<br />
das Schienenprojekt „City-Tunnel Leipzig“ und<br />
Aufgaben aus dem Bereich der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung<br />
übertragen.<br />
Von den der DEGES übertragenen rund 1.220 km VDE<br />
sind rund 750 km Neubau- und rund 470 km Ausbaustrecken<br />
mit einem Investitionsvolumen von rund<br />
9,1 Mrd. Euro (Bau- und Grunderwerbskosten). Bis Ende<br />
2009 waren 1 122 km der von der DEGES betreuten VDE<br />
Straße fertig gestellt und die restlichen Projektabschnitte<br />
weitestgehend im Bau.<br />
A.3.4 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft<br />
(VIFG)<br />
Im Jahr 2003 wurde die Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft<br />
(VIFG) gegründet, deren Aufgaben darin<br />
bestehen,<br />
– eine Verteilung des Aufkommens aus der Lkw-Maut<br />
nach dem Autobahnmautgesetz (ABMG) vorzunehmen<br />
und<br />
– Aufgaben im Zusammenhang mit der Vorbereitung,<br />
Durchführung und Abwicklung von privatwirtschaftlichen<br />
Projekten im Verkehrsbereich zu übernehmen.<br />
Damit wird die im ABMG geregelte Zweckbindung der<br />
Mauteinnahmen für die Finanzierung von Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen<br />
gesichert und Transparenz über den<br />
Finanzkreislauf zwischen Gebühren-/Abgabenerhebung<br />
und der Verwendung für die Verkehrsinfrastruktur geschaffen.<br />
Bereich Infrastruktur<br />
Im Jahr 2009 war mit Mauteinnahmen in Höhe von rund<br />
5 Mrd. Euro gerechnet worden, von denen nach Abzug<br />
der Kosten für Harmonisierungsmaßnahmen und für das<br />
System über 3,7 Mrd. Euro in die Infrastruktur der Bundesfernstraßen,<br />
der Schienenwege des Bundes und die<br />
Bundeswasserstraßen investiert werden sollten.<br />
– Straße: 2 165,9 Mio. Euro,<br />
– Schiene: 1 120,3 Mio. Euro,<br />
– Wasserstraße: 448,1 Mio. Euro,<br />
– insgesamt: 3 734,3 Mio. Euro.<br />
Die Maßnahmen, die aus Mautmitteln finanziert werden,<br />
sind im Kapitel 1202, TG 05, veranschlagt.<br />
Die für das Jahr 2009 geplanten Mauteinnahmen sind aufgrund<br />
der konjunkturellen Situation um rund<br />
685 Mio. Euro hinter den Erwartungen zurückgeblieben.<br />
Zum Jahresende wurden lediglich rund 4 325 Mio. Euro<br />
vereinnahmt. Minderinanspruchnahmen in anderen Bereichen<br />
reduzierten das Defizit.<br />
Folgende Mittel wurden über die VIFG für Investitionen<br />
in die Verkehrsinfrastruktur bereitgestellt:<br />
– Straße: 2 099,9 Mio. Euro,<br />
– Schiene: 1 104,4 Mio. Euro,<br />
– Wasserstraße: 441,8 Mio. Euro,<br />
– insgesamt: 3 646,1 Mio. Euro.<br />
Die Aufteilung der Mittel auf die Verkehrsträger Straße,<br />
Schiene und Wasserstraße kann dem gem. § 3 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaftsgesetz<br />
jährlich vorzulegenden<br />
Bericht der Bundesregierung über den Fortgang<br />
der über die VIFG finanzierten Projekte entnommen<br />
werden (<strong>Bundestag</strong>sdrucksache Nr. 17/3758 vom 11. November<br />
2010).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 21 – Drucksache 17/4980<br />
Bereich ÖPP<br />
Auf der Grundlage des VIFGG betreut die VIFG die Umsetzung<br />
von Betreibermodellen der Verkehrsinfrastruktur<br />
des Bundes und entwickelt die Beschaffungsvariante ÖPP<br />
konzeptionell und systematisch weiter. Innerhalb des föderalen<br />
Kompetenznetzwerkes von Bund und Ländern ist<br />
die VIFG Ansprechpartner für Fragestellungen bei ÖPP<br />
im Bereich Verkehrswesen. Die Kernkompetenzen der<br />
Gesellschaft liegen in den Sektoren Wirtschaftlichkeit,<br />
Finanzierung und Internationale Vernetzung.<br />
Im Jahr 2009 hat die VIFG insbesondere an folgenden<br />
Themen gearbeitet:<br />
– Projektbetreuung und -management bei den Betreibermodellen<br />
im Bundesfernstraßenbau,<br />
– Vorbereitung, Betreuung und Mitarbeit bei den Vergabeverfahren<br />
für die A-Modelle und Übernahme der<br />
Leitung der Wertungsgruppe Finanzierung,<br />
– Unterstützung des BMVBS bei der Weiterentwicklung<br />
des Vergütungsmechanismus und der Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen,<br />
– Begleitung des BMVBS bei steuerrechtlichen Diskussionen<br />
sowie zu Fragen der Verbuchung der A-Modell-Pilotprojekte<br />
nach dem Europäischen System<br />
Volkswirtschaftlicher Gesamtrechnungen (ESVG 95).<br />
Die VIFG hat an der Entwicklung der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
für F-Modelle und bei der Vorbereitung<br />
und Untersuchung hinsichtlich einer Eignung als F-<br />
Modell oder aber anderer ÖPP-Varianten von drei weiteren<br />
Vorhaben aktiv mitgewirkt. Darüber hinaus hat sie<br />
das BMVBS bei der Entwicklung von Modellen und<br />
Wirtschaftlichkeitskriterien für die Errichtung und den<br />
Betrieb von Lkw-Parkständen an Bundesautobahnen beraten<br />
und für ein erstes Projekt die vorläufige und abschließende<br />
Wirtschaftlichkeitsuntersuchung durchgeführt.<br />
Im Auftrag des BMVBS betreute die VIFG das kommunale<br />
ÖPP-Projekt im Straßenbau der Stadt Brandenburg<br />
in Brandenburg, das im Rahmen der ÖPP-Initiative der<br />
Bundesregierung realisiert wird.<br />
Bereich<br />
A.3.5 Konjunkturpakete I und II<br />
Um die Folgen der internationalen Finanz- und Wirtschaftskrise<br />
für Deutschland abzumildern und eine<br />
Schwächung der wirtschaftlichen Basis zu vermeiden, hat<br />
die Bundesregierung im November 2008 und im März<br />
2009 zwei Konjunkturpakete verabschiedet. Beide Pakete<br />
sehen auch zusätzliche Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur<br />
vor:<br />
Das Konjunkturpaket I (KP I) enthält 2 Mrd. Euro für Investitionen<br />
in die Bundesverkehrswege. Jeweils 1 Mrd.<br />
Euro wurde in die Bundeshaushaltspläne 2009 und 2010<br />
(Einzelplan 12) eingestellt.<br />
Das Konjunkturpaket II (KP II) enthält für Verkehrsinvestitionen<br />
des Bundes nochmals insgesamt 2 Mrd. Euro.<br />
Die Finanzierung erfolgt aus dem Sondervermögen „Investitions-<br />
und Tilgungsfonds“. Die Mittel können für Investitionsvorhaben<br />
eingesetzt werden, die in den Jahren<br />
2009 und 2010 begonnen und spätestens Ende 2011 abgeschlossen<br />
werden.<br />
Die Ziele der Konjunkturpakete im Bereich Bundesverkehrswege<br />
sind.<br />
– die signifikante Erhöhung der Investitionen,<br />
Verwendung der Mittel aus dem Konjunkturpaket I<br />
– die Stärkung von Wachstum und Beschäftigung zur raschen<br />
Überwindung der Konjunkturschwäche,<br />
– die Sicherung von Arbeitsplätzen insbesondere in der<br />
örtlichen Bauwirtschaft und beim Bauhandwerk,<br />
– die Einbettung gezielter konjunktureller Akzente in<br />
die auf Dauer angelegte verkehrspolitische Strategie<br />
der Bundesregierung,<br />
– die Bewältigung des prognostizierten Verkehrsaufkommens<br />
und<br />
– die Fortsetzung der integrierten Verkehrspolitik der<br />
Bundesregierung (Verknüpfung der Verkehrsträger zu<br />
einem Gesamtsystem).<br />
In der Verantwortung des BMVBS werden die Mittel zur<br />
Erreichung dieser Ziele wie folgt eingesetzt:<br />
2009<br />
(Mio. €)<br />
2010<br />
(Mio. €)<br />
Tabelle 2<br />
Summe<br />
(Mio. €)<br />
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes<br />
davon:<br />
170 450 620<br />
Verstärkung laufender und der Beginn neuer Projekte (Verstärkung<br />
und Anschub von 13 Bedarfsplanvorhaben)<br />
* * 468<br />
Personenbahnhofsprogramm (Sanierung Empfangsgebäude,<br />
Verbesserung des Zugangs, Fahrgastinformation)<br />
* * 152
Drucksache 17/4980 – 22 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 2<br />
Bereich<br />
Bundesfernstraßen<br />
davon:<br />
550 400 950<br />
Neubeginn von Bedarfsplanmaßnahmen * * 456<br />
Verstärkung laufender Maßnahmen * * 244<br />
Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen * * 220<br />
Bundeswasserstraßen<br />
davon:<br />
280 150 430<br />
Verbesserung der seewärtigen Zufahrten und<br />
Hinterlandanbindungen<br />
* * 210<br />
Netzoptimierung und Schleusenprogramm * * 170<br />
Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen * * 50<br />
Insgesamt 1.000 1.000 2.000<br />
* Im Bundeshaushalt wird keine Aufteilung auf Investitionsschwerpunkte vorgenommen, um im Rahmen der Zweckbestimmung einen flexiblen<br />
Mitteleinsatz zu ermöglichen.<br />
Tabelle 3<br />
2009<br />
(Mio. €)<br />
Verwendung der Mittel aus dem Konjunkturpaket II<br />
2010<br />
(Mio. €)<br />
Summe<br />
(Mio. €)<br />
Bereich<br />
Summe<br />
(Mio. €)<br />
Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes<br />
davon:<br />
775<br />
Verstärkung laufender und Beginn neuer baureifer Projekte (einschließlich Planungskosten) 181<br />
Investitionen in innovative Techniken am Fahrweg (Lärm- und Erschütterungsminderung) 100<br />
beschleunigte Sanierung von Personenbahnhöfen (Verstärkung des Personenbahnhofsprogramm) 176<br />
beschleunigte Einführung von ETCS (u. a. durch den Neubau von elektronischen Stellwerken) 118<br />
Investitionen in Bahnanlagen (u. a. in die Qualitätsverbesserung des Regionalnetzes) 200<br />
Bundesfernstraßen<br />
davon:<br />
850<br />
vorgezogene Realisierung baureifer Projekte 400<br />
Erhaltungsinvestitionen (Fahrbahnen, Brücken und andere Ingenieurbauwerke) 350<br />
zusätzliche Parkflächen für Lkw an BAB-Parkplätzen und Rastanlagen (unter Berücksichtigung der<br />
Interessen der Anwohner an verbessertem Lärmschutz)<br />
100<br />
Bundeswasserstraßen<br />
davon:<br />
350<br />
Beschleunigung laufender Maßnahmen<br />
(Ausbau der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen der Seehäfen)<br />
10<br />
Netzoptimierung, Substanzerhaltung des Bundeswasserstraßennetzes, Erhaltung und Ausbau von<br />
Schleusen<br />
160<br />
Modernisierung der betrieblichen Infrastruktur der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung 175<br />
Pilotvorhaben für innovative Techniken in der Binnenschifffahrt 5<br />
Kombinierter Verkehr 100<br />
Insgesamt 2.000
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 23 – Drucksache 17/4980<br />
Im Jahr 2009 wurden aus den Mitteln der Konjunkturpakete<br />
ausgegeben:<br />
Bereich<br />
KP I<br />
(Mio. €)<br />
KP II<br />
(Mio. €)<br />
Schienenwege der Eisenbahnen<br />
des Bundes<br />
111 48<br />
Bundesfernstraßen 592 310<br />
Bundeswasserstraßen 240 34<br />
Kombinierter Verkehr – 0,05<br />
Insgesamt 944 392<br />
Die ursprünglich für das Jahr 2009 veranschlagten Ziele<br />
für die Umsetzung der Mittel aus den Konjunkturpaketen<br />
wurden nicht vollständig erreicht. Die ausschlaggebenden<br />
Gründe hierfür sind:<br />
– Trotz vorhandener baureifer Projekte benötigt die Realisierung<br />
der Vorhaben einen Vorlauf, insbesondere<br />
für die Ausschreibung und Vergabe der Leistungen.<br />
– Widrige Witterungsverhältnisse Anfang des Jahres<br />
2009 führten zu Verzögerungen im Bauablauf bei vielen<br />
Maßnahmen.<br />
– Das Konjunkturpaket II wurde erst am 6. März 2009<br />
vom Parlament verabschiedet, so dass effektiv weniger<br />
als 10 Monate zur Umsetzung zur Verfügung standen.<br />
Im Verlauf des Jahres 2010 sind die Mittelbindung und<br />
der Mittelabfluss kontinuierlich gestiegen, so dass eine<br />
vollständigen Inanspruchnahme der Mittel aus dem KP I<br />
bis Ende 2010 bei den Bereichen Straße und Wasserstraße<br />
erzielt wurde. Nicht bis zum Jahresende 2010 für<br />
Investitionen in die Schiene verausgabte Mittel i.H.v.<br />
140 Mio. Euro konnten im Einvernehmen mit dem Bundesministerium<br />
der Finanzen ins Jahr 2011 übertragen<br />
werden. Nach gegenwärtigem Stand ist davon auszugehen,<br />
dass die Mittel aus dem KP II bis Ende 2011 vollständig<br />
abfließen werden.<br />
A.3.6 Finanzierungsprogramme der EU<br />
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze<br />
(TEN-Mittel)<br />
Die Gewährung von Zuschüssen aus der TEN-Haushaltslinie<br />
für Vorhaben zur Realisierung der Ziele und Netze<br />
gemäß der TEN-Leitlinie wird in der TEN-Zuschussverordnung<br />
geregelt. Die Bezuschussung erfolgt nur aufgrund<br />
jeweils einzelner Anträge nach Maßgabe der zur<br />
Verfügung stehenden Mittel. Eine Reservierung für bestimmte<br />
in den TEN-Leitlinien benannte Projekte gibt es<br />
nicht. Zu berücksichtigen ist insbesondere, dass Fördermittel<br />
von der EU-Kommission nur gewährt werden, wenn<br />
die nationale Kofinanzierung, die im Fall von TEN-Mitteln<br />
bis zu 90 Prozent und mehr beträgt, sichergestellt ist.<br />
Grundlage für die Gewährung von Gemeinschaftszuschüssen<br />
für Transeuropäische Netze für die neue Förder-<br />
periode 2007–2013 ist die Verordnung (EG) Nr. 680/2007<br />
des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Juni<br />
2007. Dabei wird der Großteil der Fördermittel über das<br />
Mehrjahresprogramm (Multi-Annual Program – MAP)<br />
abgewickelt. Vorrangig werden über das MAP Schienenprojekte<br />
gefördert. Darüber hinaus werden voraussichtlich<br />
jährlich Aufrufe durch die Europäische Kommission<br />
zur jährlichen Antragstellung auf Förderung von Projekten<br />
erfolgen. Über die Jahresprogramme können dann<br />
auch Projekte von Verkehrsträgern gefördert werden, die<br />
im Rahmen des MAP nicht zum Zuge kommen.<br />
Fördermittel aus dem Europäischen Fonds für<br />
Regionale Entwicklung (EFRE)<br />
Der Europäische Fonds für regionale Entwicklung gehört<br />
zu den vier Strukturfonds der Europäischen Union (EU).<br />
Gemeinsam mit dem Europäischen Sozialfonds und dem<br />
Kohäsionsfonds soll er dazu beitragen, die wirtschaftlichen,<br />
sozialen und territorialen Ungleichheiten innerhalb<br />
der Europäischen Union zu verringern. Ursachen für<br />
diese Unterschiede liegen beispielsweise in Entwicklungsrückständen<br />
von Mitgliedstaaten und Regionen, im<br />
Umfang der wirtschaftlichen und sozialen Umstrukturierung<br />
sowie der Alterung der Bevölkerung.<br />
Die EU versucht über diese Strukturfonds den Ausgleich<br />
der regionalen Ungleichgewichte in der EU zu erreichen.<br />
Dabei sind verschiedene Ziele definiert:<br />
Priorität der Fonds stellt das Ziel „Konvergenz“ (Ziel 1)<br />
dar. Weitere Ziele sind „Regionale Wettbewerbsfähigkeit<br />
und Beschäftigung“ (Ziel 2) sowie „Europäische territoriale<br />
Zusammenarbeit“ (Ziel 3). Im Rahmen des Ziels<br />
„Konvergenz“ (Förderperiode 2007–2013) bzw. „Ziel 1“<br />
(Förderperiode 2000–2006) werden Regionen gefördert,<br />
deren Bruttoinlandsprodukt (BIP) pro Einwohner kleiner<br />
als 75 Prozent des EU-Durchschnitts ist. Diese liegen vor<br />
allem in den neuen Mitgliedstaaten. Es werden jedoch<br />
auch Regionen, deren Pro-Kopf-BIP weniger als 75 Prozent<br />
des EU-15-Durchschnitts (Anzahl der EU-Staaten<br />
vor der Osterweiterung 2004) beträgt, in einer Übergangsphase<br />
(Phasing Out) bis 2013 in die Förderung des<br />
Konvergenzziels einbezogen.<br />
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur ist<br />
ein thematisches Programm, das aus dem Europäische<br />
Fonds für regionale Entwicklung finanziert wird. Das<br />
Programm fördert Investitionen im Bereich der Bundesverkehrswege,<br />
die im deutschen Konvergenz- bzw. Ziel<br />
1-Gebiet liegen. Die nationale Kofinanzierung des Programms<br />
kommt hauptsächlich aus dem Investitionshaushalt<br />
des BMVBS, ergänzt durch Investitionen der Länder<br />
und des privaten Sektors. Die EFRE-Förderung einzelner<br />
Projekte erfolgt auf der Grundlage von Projektanträgen,<br />
die bei Projekten mit Gesamtkosten ab 50 Mio. Euro zuvor<br />
einer Projektgenehmigung durch die Europäische<br />
Kommission bedürfen. Die Mittel des Programms werden<br />
in Form von nicht rückzahlbaren Zuschüssen gewährt.<br />
Das EFRE-Bundesprogramm Verkehrsinfrastruktur soll<br />
dazu beitragen, die Anstrengungen der Bundesländer für<br />
wirtschaftliches Wachstum zu unterstützen. Ansatzpunkt
Drucksache 17/4980 – 24 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
ist die beschleunigte Realisierung ausgewählter Projekte<br />
im Bereich der Bundesverkehrswege, die überregional<br />
wirksam sind. Der Zugang zum Transeuropäischen Verkehrsnetz<br />
und damit die strukturellen Standortbedingungen<br />
sollen deutlich verbessert, infrastrukturelle Verkehrsengpässe<br />
für die wirtschaftliche Entwicklung abgebaut<br />
und eine verbesserte verkehrliche Erreichbarkeit realisiert<br />
werden. Die zu fördernden Projekte werden zwischen<br />
Bund und Ländern abgestimmt.<br />
Mit dem Operationellen Programm (OP) Verkehrsinfrastruktur<br />
EFRE Deutschland Ziel 1 (2000 bis 2006) wurden<br />
erstmals EU-Strukturfonds-Mittel in Deutschland für<br />
den Ausbau der Bundesverkehrswege verwendet. Zu den<br />
Ergebnissen der über diese sProgramm bis zum 31. Dezember<br />
2008 erfolgten EFRE-Förderung wird auf den<br />
Verkehrsinvestitionsbericht 2009 verwiesen.<br />
Mit der im Dezember 2007 erteilten Genehmigung des<br />
rund 2,3 Mrd. Euro umfassende OP Verkehr EFRE Bund<br />
2007 bis 2013 werden von der EU-Kommission aus dem<br />
EFRE 1,52 Mrd. Euro zur Verfügung gestellt, die bis zum<br />
31. Dezember 2015 in Bundesschienenwege, Bundesfernstraßen<br />
und Bundeswasserstraßen investiert werden können.<br />
Das Programmgebiet umfasst die in Deutschland liegenden<br />
EU-Konvergenzregionen. Das sind die Länder bzw.<br />
Freistaaten Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,<br />
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie Niedersachsen<br />
(nur Region Lüneburg), wobei die Regionen<br />
Brandenburg-Südwest, Lüneburg, Leipzig und Halle als<br />
Phasing Out-Regionen von der EU nur eine Übergangsunterstützung<br />
erhalten.<br />
Die Ziele des Programms<br />
– Ausbau des Transeuropäischen Verkehrsnetzes und<br />
weiterer überregional bedeutsamer Verkehrsverbindungen,<br />
– Verbesserung der Anbindung an bedeutende Wirtschaftsstandorte,<br />
– Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere<br />
Verkehrsträger und Effizienzverbesserungen<br />
sollen insbesondere der Verbesserung der überregionalen<br />
Verkehrsinfrastruktur als Voraussetzung einer nachhaltigen<br />
Regionalentwicklung im Programmgebiet dienen.<br />
B. Schienenwege der Eisenbahnen des<br />
Bundes<br />
B.1 Neuordnung des Eisenbahnwesens<br />
(Bahnreform 1. Januar 1994)<br />
Mit dem Gesetz zur Änderung des Grundgesetzes vom<br />
20. Dezember 1993 und dem Gesetz zur Neuordnung des<br />
Eisenbahnwesens (Eisenbahnneuordnungsgesetz, ENeuOG)<br />
vom 27. Dezember 1993 wurde das Verhältnis des Bundes<br />
zu seinen Eisenbahnen auf eine neue Grundlage gestellt;<br />
die staatlichen Aufgaben wurden von den unternehmerischen<br />
getrennt.<br />
Das Eigentum an den Schienenwegen und an den für den<br />
Bahnbetrieb notwendigen Anlagen wurde aufgrund der<br />
am 1. Januar 1994 in Kraft getretenen Bahnstrukturreform<br />
auf die DB AG und im Rahmen der zweiten Stufe<br />
der Bahnreform am 1. Januar 1999 auf die DB Netz AG<br />
und die DB Station & Service AG (Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes, EIU) übertragen. Mit Wirkung<br />
vom 1. Juli 2001 ist die DB Energie GmbH als ein<br />
weiteres EIU hinzugetreten. Damit obliegen diesen EIU<br />
alle sich aus der Eigentümerfunktion ergebenden Rechte<br />
und Pflichten; im Mittelpunkt stehen dabei die Verantwortung<br />
als Bauherren für die Planung, Vergabe, Baudurchführung,<br />
Finanzierung und Abrechnung der Investitionen<br />
sowie die betriebsbereite Vorhaltung und die<br />
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur.<br />
B.2 Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur<br />
B.2.1 Allgemeines<br />
Um dem Wohl der Allgemeinheit und den Verkehrsbedürfnissen<br />
gemäß Artikel 87e Absatz 4 GG Rechnung zu<br />
tragen, finanziert der Bund entsprechend § 8 BSWAG<br />
Neubau-, Ausbau- und Ersatzinvestitionen in die Schienenwege<br />
der Eisenbahnen des Bundes, während die Kosten<br />
der Unterhaltung und Instandsetzung der Schienenwege<br />
von den Eisenbahnen des Bundes getragen werden.<br />
Über die Finanzierung der vorgesehenen Investitionen<br />
(Neubau, Ausbau, Ersatzinvestitionen) werden nach § 9<br />
BSWAG Vereinbarungen zwischen dem Bund und den<br />
EIU geschlossen, in denen insbesondere der Umfang der<br />
vom Bund finanzierten Baumaßnahmen sowie deren Abfinanzierung<br />
festgelegt werden. Die Finanzierung der Bedarfsplanmaßnahmen<br />
(Neu- und Ausbau) sowie Ersatzinvestitionen<br />
in das bestehende Netz erfolgt derzeit<br />
überwiegend mit Baukostenzuschüssen (BKZ). Darüber<br />
hinaus leisten die EIU einen Beitrag zur Finanzierung der<br />
nicht zuwendungsfähigen Kosten. Hinzu treten finanzielle<br />
Mittel, die auf der Grundlage anderer Rechtsvorschriften<br />
(z. B. EKrG) gewährt werden und Zuschüsse<br />
Dritter.<br />
B.2.2 Neu- und Ausbaustrecken<br />
Der Realisierungsstand der Bedarfsplan-Projekte stellt<br />
sich wie folgt dar:<br />
– Bis zum Abschluss des Geschäftsjahres 2009 beliefen<br />
sich die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte<br />
nach dem geltenden Bedarfsplan kumulativ auf<br />
38 877 Mio. Euro.<br />
– Die Gesamtausgaben für die Schienenprojekte nach<br />
dem geltenden Bedarfsplan im Geschäftsjahr 2009 beliefen<br />
sich auf 1 592 Mio. Euro.<br />
Schwerpunkte der Investitionstätigkeit im Jahr 2009 waren<br />
die NBS/ABS Karlsruhe–Basel, Nürnberg–Erfurt–<br />
Halle/Leipzig, Augsburg–München, Berlin–Frankfurt<br />
(Oder) und Hamburg–Lübeck.<br />
Für die Neu- und Ausbaumaßnahmen sind sowohl Lärmschutzmaßnahmen<br />
für die Lärmvorsorge als auch Land-
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 25 – Drucksache 17/4980<br />
schaftspflegerische Begleitmaßnahmen – im Rahmen der<br />
gesetzlichen Regelungen – Bestandteil der Investitionen.<br />
Bei Neubaumaßnahmen liegen die Investitionen für Maßnahmen<br />
des Lärmschutzes und der Landschaftspflege in<br />
der Regel zwischen 0,5 und 1 Mio. Euro/km; punktuell<br />
können diese Werte auch weitaus höher liegen.<br />
B.2.3 Bestandsnetz<br />
Auf der Grundlage des § 11 BSWAG (Ersatzinvestitionen)<br />
stellt der Bund bedarfsgerecht Mittel bereit, um die<br />
Leistungsfähigkeit im bestehenden Schienennetz zu erhalten<br />
(kein Substanzverzehr) und zu verbessern sowie<br />
die Wirtschaftlichkeit zu steigern. Die Investitionen in<br />
das bestehende Schienennetz umfassen sowohl den reinen<br />
Ersatz von Anlagen als auch Modernisierungs- und angemessene<br />
Erweiterungsmaßnahmen. Erhaltung und Modernisierung<br />
des Bestandsnetzes stellen den wichtigsten<br />
Investitionsschwerpunkt dar. Der Bund stellt hierfür Mittel<br />
in Höhe von 2,5 Mrd. Euro pro Jahr zur Verfügung.<br />
Zur Finanzierung von Ersatzinvestitionen in das bestehende<br />
Netz haben der Bund und die EIU des Bundes mit<br />
Wirkung zum 1. Januar 2009 eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung<br />
(LuFV) abgeschlossen. In dieser<br />
wird die bisherige „Input“-Kontrolle (Antrags- und Verwendungsprüfung<br />
für die von den EIU auf der Grundlage<br />
von Finanzierungsvereinbarungen beantragten Maßnahmen)<br />
durch eine „Output“-Kontrolle (Einhaltung einer<br />
vereinbarten Netzqualität im Bestandsnetz) ersetzt.<br />
Die EIU haben sich in der LuFV als Gegenleistung für<br />
den jährlichen Infrastrukturbeitrag des Bundes in Höhe<br />
von 2,5 Mrd. Euro sanktionsbewehrt zur Einhaltung der<br />
vereinbarten Netzqualität sowie zur Leistung eines bestimmten<br />
Ersatzinvestitionsvolumens, eines Eigenbetrages<br />
für Bestandsnetzinvestitionen und eines bestimmten<br />
Instandhaltungsbeitrages verpflichtet. Im von den EIU<br />
jährlich vorzulegenden Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht<br />
(IZB) haben diese nachzuweisen, dass<br />
die Jahreszielstellungen für die sanktionsbewehrten Qualitätskennzahlen<br />
und die Verpflichtungen zum Nachweis<br />
des Mindestersatzinvestitionsvolumens und zum Mindestinstandhaltungsvolumen<br />
sowie zur Eigenfinanzierung<br />
von Bestandsnetzinvestitionen vollständig erfüllt wurden.<br />
Im Gegenzug erhalten die EIU Planungs- und Investitionssicherheit<br />
über einen längerfristigen Zeitraum durch<br />
die fünfjährige Laufzeit der LuFV und können selbst über<br />
ihre Investitionstätigkeiten und -schwerpunkte im Bestandsnetz<br />
entscheiden. Die Steuerungsmöglichkeiten des<br />
Bundes sind begrenzt auf die Einhaltung der vereinbarten<br />
Ziele für das Gesamtnetz.<br />
Auf der Website des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA)<br />
(www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV) sind Informationen<br />
zur LuFV und zum IZB sowie eine erste Visualisierungsversion<br />
zu den Qualitätskennzahlen „Theoretischer<br />
Fahrzeitverlust“ und „Zustandskategorien Brücken<br />
und Tunnel“ abrufbar.<br />
B.2.4 Nahverkehr<br />
Für Investitionen in reine Nahverkehrsmaßnahmen stellte<br />
der Bund in den Jahren 1995–2008 auf der Grundlage des<br />
§ 8 Absatz 2 BSWAG einen Betrag von 2,8 Mrd. Euro<br />
zur Verbesserung des Nahverkehrs zur Verfügung. Für die<br />
Jahre 2009–2013 steht ein Betrag von 973 Mio. Euro bereit.<br />
Die mit den reinen Nahverkehrsmitteln finanzierten Maßnahmen<br />
zur Weiterentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs<br />
(SPNV) dienen der Verbesserung und dem<br />
Ausbau innerhalb des Bestandsnetzes. Dies spiegelt sich<br />
auch in den Regelungen für Maßnahmen nach § 8<br />
Absatz 2 BSWAG wider, auf deren Basis die Mittel für<br />
den SPNV im Rahmen der Bundesfinanzierung der Bestandsnetzinvestitionen<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Zudem kommen insbesondere die Ersatzinvestitionen in<br />
das Bestandsnetz, aber auch Investitionen in Neu- und<br />
Ausbaumaßnahmen des Bedarfsplans in erheblichem<br />
Umfang dem Nahverkehr zugute. Damit wird die in § 8<br />
Absatz 2 BSWAG festgelegte Quote von 20 Prozent nach<br />
Berechnung des EBA übererfüllt.<br />
Die im Januar 2009 abgeschlossene LuFV wird ab dem<br />
Jahr 2009 namentlich die für den SPNV maßgebliche Anlage<br />
8.7 zur LuFV, die Regelungen aus der bisherigen<br />
Sammelfinanzierungsvereinbarung (SV) Nr. 5 weitestgehend<br />
fortführen und wird insofern die Kontinuität im<br />
Investitionsgeschehen auch im Bereich des SPNV garantieren.<br />
So werden weiterhin die gleichen Mittel ausschließlich<br />
für Nahverkehrsmaßnahmen den Ländern zur<br />
Verfügung stehen, damit sie mit den Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
(EIU) des Bundes abstimmen können,<br />
welche Maßnahmen realisiert werden sollen. Die EIU<br />
sind gehalten, diese Maßnahmen zügig zu realisieren und<br />
in den „Ländergesprächen“ hierüber zu unterrichten.<br />
Die bisheriger Regelung gilt bis Ende 2008 für die Ausreichung<br />
von zinslosen Darlehen. Die ab 2009 in der<br />
LuFV ermöglichte ausschließliche Ausreichung von nicht<br />
rückzahlbaren Baukostenzuschüssen wird eine erhebliche<br />
Verbesserung darstellen. Sie wird bei den EIU nochmals<br />
den Anreiz zur Realisierung der Maßnahmen mit der<br />
Möglichkeit, einen attraktiveren Betrieb zu gewährleisten,<br />
erhöhen.<br />
B.2.5 Investive Altlast<br />
Der Bund leistete bis zum Jahr 2002 gemäß § 22 DBGrG<br />
und von 2003 bis 2009 auf Grundlage der „Gemeinsamen<br />
Erklärung der Bundesrepublik Deutschland, der Länder/<br />
Freistaaten Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern,<br />
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen sowie der<br />
DB Netz AG und der DB Station&Service AG zum weiteren<br />
Abbau der investiven Altlast im Bereich des ehemaligen<br />
Sondervermögens Deutsche Reichsbahn ab dem<br />
Jahr 2003“ vom 20. März 2002 einen Beitrag zum Abbau<br />
u. a. der wirtschaftlichen (investiven) Altlast im Bereich<br />
des ehemaligen Sondervermögens Deutsche Reichsbahn.<br />
Zur Angleichung des Schienennetzes des Bundes im Bereich<br />
des ehemaligen Sondervermögens Deutsche Reichsbahn<br />
an den Ausbaustand, die technische Ausstattung und
Drucksache 17/4980 – 26 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
das Produktivitätsniveau des ehemaligen Sondervermögens<br />
Deutsche Bundesbahn wurden Bundesmittel in<br />
Höhe von rund 16,8 Mrd. Euro investiert. Die Beseitigung<br />
der investiven Altlast konnte zum 31. Dezember<br />
2009 erfolgreich abgeschlossen werden.<br />
B.2.6 Sofortprogramm Seehafen-<br />
Hinterlandverkehr<br />
Für Investitionen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafen-Hinterlandverkehr<br />
stellt der Bund gemäß der am<br />
18. Juli 2008 abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung<br />
in den Jahren 2008 bis 2011 zusätzliche Bundesmittel<br />
zur Verfügung. Das Gesamtvolumen der insgesamt<br />
24 Maßnahmen beträgt 305 Mio. Euro, von denen der<br />
Bund für die Jahre 2008 bis 2011 einen Betrag in Höhe<br />
von 255 Mio. Euro bereitstellt. Die EIU bringen den verbleibenden<br />
Betrag in Höhe von 50 Mio. Euro in das Sofortprogramm<br />
ein und weisen dies jährlich und insgesamt<br />
zum Abschluss des Programms nach.<br />
B.2.7 Benutzung der Eisenbahnen durch<br />
Menschen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
Gemäß § 2 Absatz 3 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung<br />
(EBO) ist die Benutzung der Bahnanlagen und<br />
Fahrzeuge durch behinderte Menschen und alte Menschen<br />
sowie Kinder und sonstige Personen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
ohne besondere Erschwernis zu ermöglichen.<br />
Die Eisenbahnen sind verpflichtet, Programme zur<br />
Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen zu erstellen,<br />
mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit<br />
für deren Nutzung zu erreichen. Dies soll sicherstellen,<br />
dass für den genannten Personenkreis<br />
Erschwernisse unter Beachtung des Grundsatzes der Verhältnismäßigkeit<br />
und der örtlichen Verhältnisse abgebaut<br />
werden.<br />
Die DB AG hat nach Anhörung der Behindertenverbände<br />
ein solches Programm erarbeitet. Einzelheiten sind im Internet<br />
unter www.bahn.de/p/view/service/barrierefrei/<br />
barrierefrei_uebersicht.shtml über den Link „Startseite<br />
der DB AG > Service > Vor der Reise > Barrierefreies<br />
Reisen für alle“ verfügbar.<br />
Darüber hinaus werden beim Ausbau der Bundesschienenwege<br />
folgende Kriterien angewandt:<br />
– Bei Neubauten und wesentlichen Änderungen von Anlagen<br />
sind bauliche Maßnahmen für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten<br />
zu realisieren.<br />
– Bei besonderem Bedarf (z. B. Anbindung eines Altersheimes,<br />
Behindertenwohnheimes) muss – auch unabhängig<br />
von der Zahl der Reisenden – darauf geachtet<br />
werden, dass eine barrierefreie Umgestaltung im<br />
Einzelfall möglich ist.<br />
B.2.8 Vorhaben im internationalen<br />
Zusammenhang<br />
Vorhaben im internationalen Zusammenhang werden im<br />
Bedarfsplan Schiene in jeder Kategorie realisiert und geplant.<br />
Soweit sie als Internationale Projekte aufgeführt<br />
werden, erfordern sie eine Vereinbarung mit den betroffenen<br />
Nachbarländern sowie einen Nachweis der Wirtschaftlichkeit,<br />
damit sie der Kategorie Vordringlicher Bedarf<br />
zugeordnet werden können. So kamen die<br />
Verkehrsminister Deutschlands und Frankreichs überein,<br />
die deutschen und französischen Hochgeschwindigkeitsnetze<br />
über Saarbrücken und Straßburg miteinander zu<br />
verbinden. Die deutsch-niederländische Vereinbarung<br />
über die Verbesserung des bilateralen Schienenverkehrs<br />
vom 31. August 1992 hat die so genannte Betuwe-Linie<br />
Rotterdam–Zevenaar und ihre Fortsetzung auf deutscher<br />
Seite sowie die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsverbindung<br />
Amsterdam–Utrecht–Arnheim–Emmerich–<br />
Oberhausen–Köln–Frankfurt am Main zum Gegenstand.<br />
Mit der Tschechischen Republik wurden zwei Vereinbarungen<br />
unterzeichnet mit dem Ziel, die Voraussetzungen<br />
für einen modernen durchgehenden Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Nürnberg–Prag und (Berlin–) Dresden–<br />
Prag–Wien (Trilaterale Vereinbarung, an der auch Österreich<br />
beteiligt ist) zu schaffen und insbesondere die Zusammenarbeit<br />
zwischen den Eisenbahngesellschaften für<br />
den Einsatz von Fahrzeugen mit Neigetechnik zu unterstützen.<br />
Mit der Schweiz wurde am 6. September 1996 vereinbart,<br />
die Voraussetzungen für einen leistungsfähigen Eisenbahnverkehr<br />
zwischen Deutschland und der Schweiz auf<br />
den Hauptzulaufstrecken zur Neuen Eisenbahn-Alpen-<br />
Transversale (NEAT) zu schaffen.<br />
Ebenso ist am 22. November 1999 mit Österreich eine<br />
Vereinbarung zu den Strecken im Donaukorridor Passau/<br />
Salzburg unterzeichnet worden.<br />
Mit Polen wurde am 30. April 2003 ein Abkommen über<br />
die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindungen<br />
Berlin–Warschau und Dresden–Breslau<br />
geschlossen.<br />
Auch bei Internationalen Projekten ist für die Realisierung<br />
eine positive volkswirtschaftliche Bewertung erforderlich.<br />
Dieser Nachweis wird unter Berücksichtigung<br />
der Ausbaumaßnahmen im jeweiligen Nachbarland geführt.<br />
Im Jahr 2006 konnte die Wirtschaftlichkeit für das<br />
Vorhaben ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze<br />
DE/AT nachgewiesen werden.<br />
Der Staatsvertrag zur Festen Fehmarnbeltquerung wurde<br />
am 3. September 2008 zwischen Deutschland und Dänemark<br />
unterzeichnet. Das dänische Parlament (Folketing)<br />
hat am 26. März 2009 das Planungsgesetz zum Staatsvertrag<br />
verabschiedet und damit den Staatsvertrag angenommen.<br />
Der Deutsche <strong>Bundestag</strong> hat das Gesetz zum Staatsvertrag<br />
am 18. Juni 2009 angenommen, der Bundesrat hat<br />
am 10. Juli 2009 zugestimmt. Das Gesetz ist am 23. Juli<br />
2009 im Bundesgesetzblatt verkündet worden. Weitere<br />
Einzelheiten sind unter www.bmvbs.de/Verkehr/Internatio<br />
nale-Verkehrspolitik-,1425/Feste-Fehmarnbeltquerung.htm<br />
im Internetauftritt des BMVBS verfügbar.<br />
Bei den einzelnen Internationalen Projekten wurde damit<br />
der folgende Stand erreicht:
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 27 – Drucksache 17/4980<br />
lfd. Nr. Vorhaben<br />
B.2.9 Förderung des Verkehrsträgers Schiene<br />
durch die Europäische Union<br />
Gemeinschaftszuschüsse für Transeuropäische Netze<br />
(TEN-Mittel)<br />
Circa 80 bis 85 Prozent der im Zeitraum 2007 bis 2013<br />
zur Verfügung stehenden Mittel für Verkehrsinfrastruk-<br />
Stand Internationale Projekte – Schiene<br />
Internationale<br />
Vereinbarung<br />
Tabelle 4<br />
Volkswirtschaftliche<br />
Bewertung<br />
1 ABS Hamburg–Öresundregion 03.09.2008 vorhanden<br />
2 ABS Berlin–Angermünde–BGr DE/PL (–Stettin [Szczecin]) in Vorbereitung vorhanden<br />
3 ABS Berlin–Pasewalk–Stralsund (–Skandinavien)<br />
(2. Baustufe) 1<br />
offen offen<br />
4 ABS Berlin–Rostock (–Skandinavien) (2. Baustufe) 2 offen offen<br />
5 ABS München–Rosenheim–Kiefersfelden–Grenze DE/AT offen offen<br />
6 ABS Nürnberg–Passau–BGr DE/AT vorhanden offen<br />
7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Grenze D/A (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
8 ABS/NBS (Roermond–) BGr DE/NL–Mönchengladbach–<br />
Rheydt („Eiserner Rhein“)<br />
offen vorhanden<br />
9 ABS BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (2. Baustufe) vorhanden vorhanden<br />
10 ABS München–Mühldorf–Freilassing–BGr DE/AT einschließlich<br />
Abzweig Tüßling-Burghausen (3. Baustufe)<br />
vorhanden vorhanden3 11 ABS (Berlin–) Ducherow–Swinemünde (Swinoujscie)–<br />
Ahlbeck Grenze (Usedom)<br />
offen offen<br />
1 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
2 Anlage 1 zu § 1 BSWAG, Fußnote 8: „1. Baustufe erfolgt im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen“.<br />
3 Das Vorhaben lfd. Nr. 10 wurde im Rahmen der der Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 bewertet; für die optimierte Planung ist die<br />
Volkswirtschaftliche Bewertung gegeben.<br />
turvorhaben im Rahmen der TEN in Höhe von rund<br />
8 Mrd. Euro entfallen auf das Mehrjahresprogramm.<br />
Für Deutschland sind im MAP für die Periode 2007 bis<br />
2013 für Schienenwege rund 540 Mio. Euro vorgesehen.<br />
Die Umsetzung in finanzielle Einzelentscheidungen für<br />
folgende Projekte erfolgte im Laufe des Jahres 2008:<br />
TEN-Fördermittel für Schienenprojekte des Mehrjahresprogramms<br />
Tabelle 5<br />
Strecke<br />
Fördersumme<br />
(Mio. €)<br />
Erfurt–Halle/Gröbers 57,0<br />
Aachen–BGr DE/BE 14,78<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen 10,0<br />
Studien und Bau Stuttgart–Wendlingen 114,47<br />
Studien und Bau Wendlingen–Ulm 101,45<br />
Studien und Bau Kehl–Appenweier 26,95<br />
Freilassing–BGr DE/AT 8,54<br />
Studien zu Frankfurt–Mannheim 35,45<br />
Studien und Bau Duisburg–Emmerich 63,33<br />
Karlsruhe–Basel 94,5<br />
Studien zur Hinterlandanbindung Fehmarnbelt 12,7
Drucksache 17/4980 – 28 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Im Rahmen der Jahresprogramme 2008 und 2009 wird<br />
– die Elektrifizierung des Abschnittes Markt Schwaben–Burghausen<br />
und Tüßling–Freilassing mit einem<br />
Zuschuss in Höhe von 8,04 Mio. Euro,<br />
– die Beseitigung der Bahnübergänge auf der Strecke<br />
2270 der ABS Emmerich–Oberhausen als Studie mit<br />
einem Zuschusses in Höhe von rund 5,09 Mio. Euro<br />
und<br />
– zwei Brücken der VDE 8.1 Neubaustrecke Ebensfeld–<br />
Erfurt in Höhe von 3,94 Mio. Euro<br />
gefördert.<br />
EFRE Mittel des OP Verkehr EFRE<br />
Bund 2007 bis 2013<br />
Für den Schienenbereich stehen in diesem Programm<br />
1,099 Mrd. Euro, davon aus dem EFRE 714 Mio. Euro<br />
zur Verfügung. Die 21 Projekte umfassende indikative<br />
Liste der Großprojekte des Programms beinhaltet<br />
10 Schienenprojekte. Davon sind derzeit 9 Projekte zur<br />
Beantragung vorgesehen und ein Projekt wird als Alternativ-<br />
bzw. Reserveprojekt vorgehalten. Bis zum 31. Dezember<br />
2009 wurden für 8 Schienenprojekte der indikative<br />
Liste die Vorbereitungen für die Erarbeitung der<br />
Großprojektanträge an die EU-Kommission ausgelöst.<br />
Für zwei Großprojekte wurden von der EU-Kommission in<br />
2009 bereits folgende EFRE-Mittel genehmigt:<br />
– Neubau VDE 8.1 Ebensfeld–Erfurt; Einzelmaßnahmen<br />
Projektabschnitt Thüringen 239, 3 Mio. Euro,<br />
– VDE 8.2 Neubaustrecke (NBS) Erfurt–Leipzig/Halle<br />
(Saale); Projektabschnitte Finnetunnel und Feste Fahrbahn<br />
im Streckenabschnitt Sachsen-Anhalt<br />
49,8 Mio. Euro.<br />
B.3 Gesamtbauleistung bis zum<br />
31. Dezember 2009<br />
Die Gesamtinvestitionen der entsprechend dem geltenden<br />
Bedarfsplan aufgelisteten Vorhaben setzen sich aus den<br />
Tabelle 6<br />
Nr. Maßnahme<br />
1 Maßnahmen mit<br />
einem Restvolumen<br />
< 50 Mio. €<br />
2 ABS Lübeck/Hagenow<br />
Land–Rostock–<br />
Stralsund 4, 9<br />
dynamisierten Bau-, Grunderwerbs- und Planungskosten<br />
(Nominalwerte) sowie den für diesen Zweck getätigten<br />
Ausgaben zusammen. Sie beinhalten sowohl die Bundesmittel<br />
als auch die Eigenmittel der DB AG sowie die Finanzierungsbeiträge<br />
Dritter und werden soweit vorliegend<br />
auf Grundlage der jährlich durch Vorstand und<br />
Aufsichtsrat genehmigten Unternehmensplanung (im folgenden<br />
„Gelbbücher“ genannt) der EIU (DB Netz AG,<br />
DB Station & Service, DB Energie) eingestellt. Für die<br />
Gesamtzusammenstellung ist die DB Netz AG verantwortlich.<br />
Die Gesamtinvestitionen des jeweiligen Berichtsjahres<br />
für die im Bau befindlichen Vorhaben ergeben sich aus<br />
– Ausgaben bis 1993,<br />
– Ausgaben 1994 bis zum Abschluss des dem Berichtsjahr<br />
vorangegangenen Jahres = gezahlte Werte,<br />
– Ausgaben Berichtsjahr = gezahlte Werte,<br />
– noch anfallende Ausgaben bis Vorhabensabschluss =<br />
gebuchte Werte (Nominalwerte = Planzahlen aus<br />
Gelbbüchern).<br />
Bei laufenden Vorhaben, bei denen alle Baustufen in den<br />
Gelbbüchern enthalten sind, werden die Gesamtinvestitionen<br />
nach Angabe der DB Netz AG zugrunde gelegt.<br />
Bei laufenden Vorhaben, bei denen noch nicht alle Baustufen<br />
in den Gelbbüchern enthalten sind, werden die aktualisierten<br />
Gesamtinvestitionen auch aus der Bedarfsplanüberprüfung<br />
2010 hergeleitet.<br />
Für neue Vorhaben, die nicht in der Mittelfristplanung der<br />
EIU enthalten sind, werden für die Gesamtinvestitionen<br />
die aktualisierten Investitionskosten der Bedarfsplanüberprüfung<br />
2010 übernommen. Sofern bereits Ausgaben angefallen<br />
sind, werden diese analog den laufenden Vorhaben<br />
ausgewiesen.<br />
Gesamtbauleistungen Schiene – laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2008 2<br />
Mio. €<br />
Ausgaben<br />
2009 2<br />
Summe<br />
Ausgaben 2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
14.768 2.487,32 12.147,07 54,15 14.688,54 79,46 T/I<br />
861 47,60 529,36 1,15 578,11 282,89 T<br />
Status<br />
3
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 29 – Drucksache 17/4980<br />
Nr. Maßnahme<br />
3 ABS Hamburg–<br />
Büchen–Berlin<br />
2.677 491,31 2.176,49 4,65 2.672,45 4,55 I<br />
4 ABS Stelle–Lüneburg 277 0,00 4,43 5,54 9,97 267,03 B<br />
5 ABS Berlin–<br />
Dresden4, 5<br />
802 4,47 145,65 2,79 152,91 649,09 T<br />
6 ABS Hannover–<br />
Lehrte<br />
343 0,00 332,98 4,90 337,88 5,12 I<br />
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg<br />
(1. Baustufe)<br />
137 0,00 0,01 5,34 5,35 131,65 B<br />
8 ABS Dortmund–<br />
Paderborn–Kassel<br />
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt<br />
10 ABS/NBS Erfurt–<br />
Leipzig/ Halle<br />
11 ABS Leipzig–<br />
Dresden4 12 ABS Paderborn–<br />
Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Chemnitz<br />
13 ABS Karlsruhe–<br />
Stuttgart–Nürnberg–<br />
Leipzig/Dresden<br />
14 ABS Berlin–Frankfurt<br />
(Oder)–BGr DE/<br />
PL (–Warschau)<br />
15 ABS Köln–Aachen,<br />
inkl. S 13<br />
16 ABS/NBS Hanau–<br />
Nantenbach<br />
17 ABS Ludwigshafen–<br />
Saarbrücken (POS-<br />
Nord)<br />
17 ABS Kehl–Appenweier<br />
(POS-Süd)<br />
18 ABS Mainz–Mannheim<br />
19 ABS Fulda–Frankfurt<br />
am Main<br />
20 ABS/NBS Stuttgart–<br />
Ulm–Augsburg7 21 ABS Augsburg–<br />
München5 Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2008 2<br />
Mio. €<br />
Ausgaben<br />
2009 2<br />
Summe<br />
Ausgaben 2<br />
noch Tabelle 6<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
677 138,51 327,89 0,22 466,62 210,38 T<br />
5.224 114,66 844,23 266,14 1.225,03 3.998,97 B<br />
2.738 65,35 905,46 346,27 1.317,08 1.420,92 T<br />
1.451 24,98 791,83 46,66 863,47 587,53 T<br />
402 0,00 276,10 11,01 287,11 114,89 T<br />
1.706 10,23 989,77 25,64 1.025,64 680,36 T<br />
606 0,00 313,61 31,95 345,56 260,44 T<br />
952 20,17 802,02 7,75 829,94 122,06 T<br />
288 0,00 12,09 3,32 15,41 272,59 P<br />
570 6,64 311,02 19,82 337,48 232,52 T<br />
142 0,00 15,64 24,66 40,30 101,70 T<br />
230 8,30 174,57 4,22 187,09 42,91 T<br />
343 191,80 33,46 8,85 234,11 108,89 T<br />
3.922 83,86 310,06 46,53 440,45 3.481,55 T<br />
610 1,95 495,91 65,80 563,66 46,34 T<br />
Status<br />
3
Drucksache 17/4980 – 30 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 6<br />
Nr. Maßnahme<br />
22 ABS München–<br />
Mühldorf–<br />
Freilassing4, 5, 9<br />
23 ABS/NBS Nürnberg–Ingolstadt–<br />
München 6<br />
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau<br />
(1. Baustufe) 8<br />
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–<br />
Freiburg–Basel4, 5<br />
3.586 0,00 3.299,86 28,92 3.328,78 257,22 T<br />
140 0,00 0,07 0,78 0,85 139,15 P<br />
5.760 468,29 1.320,37 99,71 1.888,37 3.871,63 T<br />
26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe<br />
(1. Baustufe)<br />
a) Kombinierter Verkehr<br />
610 325,24 277,87 2,17 605,28 4,72 I<br />
b) Rangierbahnhöfe 196 0,00 172,65 13,40 186,05 9,95 T<br />
27 Ausbau von Knoten<br />
a) Ausbau von Kno- 1.823 5,57 656,61 45,67 707,85 1.115,15 T<br />
ten, (1. Stufe):<br />
Dresden, Erfurt,<br />
Halle/Leipzig,<br />
Magdeburg<br />
b) Knoten Berlin<br />
inkl. Flughafenanbindung<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1.386 12,20 30,01 19,93 62,14 1.323,86 T<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
20082 Ausgaben<br />
20092 Summe<br />
Ausgaben2 Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
Status3<br />
Mio. €<br />
6.474 213,28 4.482,61 266,06 4.961,95 1.512,05 T<br />
Teilsumme 1 59.701 4.721,73 32.179,70 1.464,00 38.365,43 21.335,57<br />
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2010.<br />
2 Die für die Jahre 2008 und 2009 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.<br />
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;<br />
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;<br />
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;<br />
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.<br />
4 Realisierung des Vorhabens erfolgt in Teilbaustufen.<br />
5 Gesamtinvestitionen einschließlich weiterer Baustufen.<br />
6 Höchstbetrag Bundesmittelanteil 1 978 Mio. Euro.<br />
7 Die hierin enthaltenen Finanzierungsvereinbarungen „Stuttgart 21“ und „NBS Wendlingen–Ulm“ wurden am 2. April 2009 schlussgezeichnet.<br />
Bei Stuttgart 21 wird der hierin enthaltene Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart<br />
dargestellt. Die Gesamtinvestitionen der Finanzierungsvereinbarung „NBS Wendlingen–Ulm“ betragen lt. Finanzierungsvereinbarung<br />
2 025 Mio. Euro; unter Berücksichtigung allgemeiner Preissteigerung seit 2004 und Mehrkosten für Tunnelbau und andere Gewerke sind nunmehr<br />
– vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB Netz AG – 2 890 Mio. Euro zu veranschlagen. Hierin ist ein Baukostenzuschuss<br />
des Landes Baden-Württemberg in Höhe von 950 Mio. Euro enthalten. Weiterhin enthalten die Gesamtinvestitionen des Vorhabens 19 Mio. Euro<br />
für den Ausbau der Donaubrücke sowie 198 Mio. Euro für den Ausbau „Neu-Ulm 21“ und 251 Mio. Euro für den Ausbau der ABS Ulm-Augsburg.<br />
8 Gesamtinvestition: Höhe der Gesamtinvestition gemäß Pressemitteilung DB AG Nr. 544/2009 vom 30. November 2009 (aktueller als die Unternehmensplanung<br />
der DB AG).<br />
9 Nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung vom 11. November 2010 wurden die Gesamtinvestitionen seitens BMVBS dem optimierten Maßnahmenumfang<br />
angepasst. Diese Darstellung der Höhe der Gesamtinvestitionen erfolgt vorbehaltlich einer Kostenfortschreibung durch die DB Netz AG.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 31 – Drucksache 17/4980<br />
Nr. Maßnahme<br />
1 ABS Hamburg–<br />
Lübeck<br />
2 ABS Neumünster–<br />
Bad Oldesloe6 3 ABS Oldenburg–<br />
Wilhelmshaven7 3 ABS Langwedel–<br />
Uelzen6; 7<br />
4 ABS/NBS Hamburg/<br />
Bremen–Hannover7 5 ABS Rotenburg–Minden7)<br />
6 ABS Uelzen–<br />
Stendal7 7 ABS Minden–Haste/<br />
ABS /NBS<br />
Haste–Seelze6; 7<br />
8 ABS Hannover–Berlin<br />
(Stammstrecke<br />
Oebisfelde–Staaken) 7<br />
9 ABS (Amsterdam–)<br />
BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen<br />
(1. Baustufe) 4; 7<br />
10 ABS Hagen–Gießen<br />
(1. Baustufe) 6; 7<br />
11 ABS Hoyerswerda–<br />
Horka–BGr DE/PL7 12 ABS/NBS Hanau–<br />
Würzburg/Fulda–<br />
Erfurt7 13 NBS Rhein/Main–<br />
Rhein/ Neckar7 14 ABS Augsburg–<br />
München<br />
(2. Baustufe) 5<br />
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–<br />
Freiburg–Basel<br />
(2. Baustufe) 5<br />
Gesamtbauleistungen Schiene – Neue Vorhaben<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Mio. €<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2008 2<br />
Ausgaben<br />
2009 2<br />
Summe<br />
Ausgaben 2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
Tabelle 7<br />
406 0,00 151,08 43,48 194,56 211,44 T<br />
304 0,00 0,00 0,00 0,00 304,00 P<br />
Status<br />
3<br />
500 0,34 6,70 4,05 11,09 488,91 T/P<br />
227 0,00 0,00 0,00 0,00 227,00 P<br />
1.496 0,00 3,45 0,00 3,45 1.492,55 P<br />
357 0,00 0,03 0,00 0,03 356,97 P<br />
272 0,00 0,00 0,00 0,00 272,00 P<br />
1.040 0,00 0,40 0,00 0,40 1.039,60 P<br />
293 0,00 0,00 0,00 0,00 293,00 P<br />
1.342 0,52 78,19 20,83 99,54 1.242,46 B<br />
50 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 P<br />
346 0,00 13,72 3,42 17,14 328,86 P<br />
3.144 0,54 1,26 –0,90 0,90 3.143,10 P<br />
2.183 0,00 26,40 3,38 29,78 2.153,22 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 B
Drucksache 17/4980 – 32 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
n o c h Tabelle 7<br />
Nr. Maßnahme<br />
16 ABS Nürnberg–<br />
Marktredwitz–<br />
Reichenbach/ BGr<br />
DE/CZ (–Prag)<br />
17 ABS Luxemburg–<br />
Trier–Koblenz–<br />
Mainz7 18 ABS Berlin–Dresden<br />
(2. Baustufe) 5<br />
19 ABS (Venlo–) BGr<br />
DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/<br />
Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen6; 7<br />
20 ABS Düsseldorf–<br />
Duisburg7 21 ABS München–<br />
Mühldorf–Freilassing<br />
(2. Baustufe) 5<br />
467 0,00 0,00 3,26 3,26 463,74 P<br />
19 0,00 0,00 0,40 0,40 18,60 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
140 0,00 0,00 0,00 0,00 140,00 P<br />
2.000 0,00 5,37 3,72 9,09 1.990,91 P<br />
0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 P<br />
22 ABS Münster–Lünen<br />
(–Dortmund) 7<br />
377 0,00 0,00 0,00 0,00 377,00 P<br />
23 ABS Neu-Ulm–<br />
Augsburg7 184 0,00 0,00 2,00 2,00 182,00 P<br />
24 ABS Berlin–Görlitz7 242 0,00 0,90 0,00 0,90 241,10 P<br />
25 ABS Hamburg–<br />
Elmshorn<br />
(1. Baustufe) 6<br />
75 0,00 12,44 0,00 12,44 62,56 P<br />
26 ABS Stuttgart–<br />
Singen–BGr DE/CH<br />
27 ABS München–<br />
Lindau–BGr DE/AT<br />
28 Ausbau von Knoten<br />
(2. Stufe): Frankfurt/<br />
Main-Stadion, Mannheim,<br />
München,<br />
Hamburg, Bremen<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Mio. €<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2008 2<br />
Ausgaben<br />
2009 2<br />
Summe<br />
Ausgaben 2<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
162 0,00 0,00 0,00 0,00 162,00 P<br />
210 0,00 0,01 0,02 0,03 209,97 P<br />
Status<br />
3<br />
2.011 0,00 54,53 10,71 65,24 1.945,76 B/P
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 33 – Drucksache 17/4980<br />
Nr. Maßnahme<br />
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe<br />
(2. Stufe)<br />
a) KLV: Neubau:<br />
Lehrte, Nürnberg.<br />
Ausbau: Hamburg,<br />
Köln, Kornwestheim,München,<br />
Regensburg<br />
Gesamtinvestitionen<br />
1<br />
Ausgaben<br />
bis<br />
31.12.1993<br />
Mio. €<br />
Ausgaben<br />
1994–<br />
2008 2<br />
Ausgaben<br />
2009 2<br />
Summe<br />
Ausgaben 2<br />
noch Tabelle 7<br />
Investitionen<br />
nach<br />
2009<br />
386 0,00 27,58 33,87 61,45 324,55 P/B/<br />
T<br />
30<br />
b) Rbf’e: Halle,<br />
Oberhausen<br />
SPNV • • • • • P<br />
31 Internationale Projekte<br />
nach Vorliegen<br />
der Voraussetzungen<br />
• • • • • P<br />
Teilsumme II 18.233 1,40 382,06 128,24 511,70 17.721,30<br />
Teilsumme I 59.701 4.721,73 32.179,70 1.464,00 38.365,43 21.335,57<br />
Gesamtsumme 77.934 4.723,13 32.561,76 1.592,24 38.877,13 39.056,87<br />
1 Angaben DB Netz AG; Stand April 2010.<br />
2 Die für die Jahre 2008 und 2009 ausgewiesenen Ausgaben unterliegen noch haushaltsrechtlichen Prüfungen und sind daher vorläufig.<br />
3 P (Planung) = Stand des Projektes vor Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung;<br />
B (Bau) = Finanzierungsvereinbarung liegt vor; mit dem Bau ist begonnen worden;<br />
T (Teilinbetriebnahmen) = Bauarbeiten sind noch im Gange, Teilabschnitte sind bereits in Betrieb;<br />
I (Inbetriebnahme) = Gesamtinbetriebnahme ist erfolgt.<br />
4 Das Land NW beteiligt sich finanziell am Ausbau.<br />
5 Gesamtinvestitionen in jeweiligem laufenden und fest disponiertem Vorhaben enthalten.<br />
6 Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis auch mit wesentlich reduziertem<br />
Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert<br />
werden.<br />
7 Höhe Gesamtinvestitionen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung;<br />
Kostenstand: 2009 bzw. aus Bewertung im Vorlauf zur Bedarfsplanüberprüfung.<br />
Status<br />
3
Drucksache 17/4980 – 34 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 2<br />
LUXEMBOURG<br />
NIEDERLANDE<br />
Norddeich<br />
Emden<br />
Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs des Bedarfsplans Schiene<br />
Wilhelmshaven<br />
Leer<br />
Westerland<br />
Ihrhove Oldenburg<br />
Hude<br />
Bremen<br />
Langwedel<br />
DÄNEMARK<br />
Flensburg<br />
Jübek<br />
Husum<br />
Eckernförde<br />
Uelzen Wieren<br />
Salzwedel<br />
Puttgarden<br />
Wittenberge<br />
Neustadt/D.<br />
Oranienburg<br />
Löwenberg<br />
Sassnitz<br />
Mukran<br />
Rendsburg<br />
Neumünster<br />
Kiel<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Lübeck-Travemünde<br />
Stralsund<br />
Rostock<br />
Seeh. Nord<br />
Greifswald<br />
Wolgast<br />
Cuxhaven<br />
2<br />
Elmshorn<br />
25<br />
Wedel Pinneberg<br />
Lübeck<br />
1<br />
2<br />
Wismar<br />
Bützow<br />
Güstrow<br />
Bad Kleinen<br />
Schwerin<br />
Lalendorf<br />
Neubrandenburg Pasewalk<br />
Bremerhaven<br />
Stade<br />
Nordenham<br />
HH Altona<br />
HH Harburg<br />
Hamburg<br />
Aumühle<br />
Maschen<br />
Hagenow<br />
Büchen Land<br />
Prenzlau<br />
Neustrelitz<br />
Grambow<br />
Tantow<br />
Buchholz 4<br />
Lüneburg Ludwigslust<br />
Pritzwalk<br />
Angermünde<br />
Eberswalde<br />
POLEN<br />
Stendal<br />
Nauen<br />
Nienburg<br />
Celle<br />
Wustermark<br />
Oebisfelde<br />
Gifhorn<br />
Lehrte<br />
Potsdam<br />
Wolfsburg<br />
Brandenburg<br />
Salzbergen<br />
Rheine<br />
Osnabrück<br />
Wunstorf<br />
Minden<br />
Braunschweig<br />
Löhne Nordstemmen<br />
Herford<br />
Hildesheim<br />
Wiesenburg Belzig<br />
Hameln<br />
Elze<br />
Salzgitter Bad<br />
Schönebeck<br />
Halberstadt<br />
Borken<br />
Stapelburg<br />
Calbe<br />
Emmerich<br />
Holzminden<br />
Goslar Güsten<br />
Dessau<br />
Kreiensen<br />
Bad<br />
Recklinghausen<br />
Harzburg<br />
Aschersleben Köthen<br />
Northeim<br />
Sandersleben<br />
Gelsenk. Wanne-E.<br />
Ottbergen<br />
Bitterfeld<br />
Zoo<br />
Jüterbog<br />
Werbig Kietz<br />
Frankfurt/O.<br />
Lübbenau Guben<br />
Cottbus<br />
Forst<br />
Senftenberg<br />
Halle<br />
Delitzsch Falkenberg<br />
Duisburg<br />
Göttingen<br />
Essen Sangerhausen<br />
Viersen<br />
Riesa<br />
Horka<br />
Krefeld Düsseldorf<br />
Mönchen-<br />
Bischofswerda Bautzen<br />
gladbach<br />
Neuss<br />
Görlitz<br />
Dalheim<br />
Döbeln<br />
Marienheide<br />
Dresden<br />
Ebersbach<br />
Rheydt<br />
Köln<br />
Kreuztal<br />
Freiberg<br />
Gremberg<br />
Flöha<br />
Bad Schandau<br />
Siegen<br />
Chemnitz<br />
Troisdorf<br />
Aachen<br />
Betzdorf<br />
Euskirchen Bonn<br />
Zwickau<br />
Dillenburg<br />
Aue Annaberg-Buchholz<br />
Mehltheuer<br />
Johanngeorgenstadt<br />
Bad Brambach<br />
Bochum<br />
Gronau<br />
Coesfeld<br />
Münster<br />
Lage<br />
Altenbeken<br />
Lünen<br />
Hamm<br />
Paderborn<br />
Unna<br />
Soest<br />
Schwerte<br />
Warburg<br />
Hagen<br />
Wuppertal<br />
Bingen<br />
Igel<br />
Ehrang Bad Kreuznach<br />
Trier<br />
Perl<br />
Neunkirchen<br />
Ludwigsh.<br />
Homburg<br />
Saarbrücken<br />
Zweibrücken<br />
Hanweiler-<br />
Landau<br />
Bad Rilchingen<br />
Berg<br />
Neustadt/W.<br />
Nordhausen<br />
Hann. Münden<br />
Kassel<br />
Leinefelde<br />
Guntershausen<br />
Zeitz<br />
Eisenach<br />
Gotha<br />
Bebra<br />
Gera<br />
Jena Gößnitz<br />
Marburg<br />
Weida<br />
Gießen<br />
Suhl<br />
Saalfeld<br />
Wetzlar<br />
Fulda<br />
Grimmenthal<br />
Plauen<br />
Flieden<br />
Friedberg<br />
Kronberg<br />
Frankfurt a. M.<br />
Mainz<br />
F Flughafen<br />
TSCHECHISCHE<br />
Darmstadt<br />
REPUBLIK<br />
Worms<br />
Lauda<br />
Kaiserslautern<br />
Eberbach<br />
Osterburken<br />
Heidelberg Neckarelz<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Graben-Neudorf<br />
Jagstfeld<br />
Bruchsal<br />
Heilbronn<br />
Schwäb. Hall-<br />
Mühlacker<br />
Hessental<br />
Karlsruhe<br />
Ludwigsburg Backnang<br />
Rastatt Pforzheim<br />
Stuttgart Waiblingen<br />
Baden-Baden Weil der Stadt<br />
Aalen<br />
Flugh. Stg Plochingen<br />
Kehl<br />
Appenweier<br />
Böblingen<br />
Offenburg<br />
Tübingen<br />
Freudenstadt<br />
Horb<br />
Ulm<br />
Hausach<br />
Sigmaringen<br />
Tuttlingen<br />
Freiburg<br />
Donaueschingen<br />
Titisee<br />
Hattingen Aulendorf<br />
Immendingen<br />
Neumarkt<br />
Simbach<br />
Basel<br />
Seebrugg<br />
Zell<br />
Waldshut<br />
Schaffhausen Singen<br />
Kißlegg<br />
Friedrichshafen<br />
Konstanz<br />
Lindau<br />
SCHWEIZ<br />
Griesen<br />
Mittenwald ÖSTERREICH<br />
Oberstdorf<br />
Garmisch-<br />
Kranenburg<br />
4<br />
8<br />
5<br />
Hannover<br />
Bad Bentheim<br />
7<br />
6<br />
Seddin<br />
7<br />
Magdeburg<br />
Bielefeld<br />
Lutherstadt<br />
Wittenberg<br />
22<br />
9<br />
8<br />
Bottrop<br />
Berlin<br />
Hbf<br />
27<br />
Ludwigsfelde<br />
5<br />
18<br />
14<br />
24<br />
Oberhausen<br />
Dortmund<br />
Elsterwerda<br />
Eichenberg<br />
11<br />
Leipzig<br />
11<br />
20<br />
Kaldenkirchen 19<br />
10 Weißenfels<br />
Altenburg<br />
Weimar<br />
12<br />
Zittau<br />
Aachen West 15<br />
12 Erfurt<br />
10<br />
Arnstadt<br />
Werdau<br />
13<br />
9<br />
Neuwied<br />
Probstzella<br />
Meiningen<br />
Limburg<br />
Koblenz<br />
Sonneberg<br />
Hof<br />
Niederlahnstein<br />
12<br />
19<br />
Coburg<br />
Oberkotzau<br />
Gelnhausen<br />
17<br />
Wiesbaden<br />
Hanau<br />
Lichtenfels<br />
Gemünden<br />
16<br />
Schweinfurt<br />
Neuenmarkt-<br />
Marktredwitz<br />
Schirnding<br />
Wirsberg<br />
16<br />
18<br />
Aschaffenburg<br />
Waigolshausen Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Kirchenlaibach<br />
Würzburg<br />
Schnabelwaid<br />
13<br />
Weiden<br />
Mannheim<br />
17<br />
Crailsheim<br />
Winden<br />
25<br />
17<br />
Neuoffingen<br />
20<br />
23<br />
FRANKREICH<br />
26<br />
1 27<br />
Memmingen<br />
Neukirchen<br />
Fürth<br />
Nürnberg<br />
Altdorf<br />
Furth im Wald<br />
Schwandorf<br />
Ansbach Feucht<br />
Bayerisch Eisenstein<br />
Regensburg<br />
Treuchtlingen<br />
23<br />
Plattling<br />
Donauwörth Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Augsburg<br />
M. Flughafen<br />
21 Erding 22<br />
14 München Ismaning<br />
Mühldorf<br />
21<br />
Geltendorf<br />
Garching<br />
M. Pasing . Markt Schwaben<br />
Buchloe<br />
Traunstein Freilassing<br />
Passau<br />
15<br />
Kempten<br />
24<br />
Immenstadt<br />
Holzkirchen Rosenheim<br />
Weilheim Wolfratshausen<br />
Salzburg<br />
Ruhpolding<br />
Kiefersfelden<br />
Kochel<br />
Pfronten-Steinach<br />
Berchtesgaden<br />
Kufstein<br />
Partenkirchen<br />
BELGIEN<br />
Quelle: BMVBW, Referat A 21, 2004<br />
3<br />
Verden<br />
Rotenburg/W.<br />
Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
3<br />
6<br />
3<br />
Neue Vorhaben
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 35 – Drucksache 17/4980<br />
B.4 Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Vordringlicher Bedarf Schiene –Laufende und fest disponierte Vorhaben<br />
Tabelle 8<br />
Nr. Maßnahmen Anmerkung<br />
1 Maßnahmen mit einem Restvolumen < 50 Mio. Euro Hierzu gehören diejenigen Maßnahmen,<br />
die in der Übersicht nachfolgend nicht<br />
mehr im Einzelnen aufgeführt sind. Die<br />
überwiegende Zahl dieser Maßnahmen<br />
hat einen hohen Fertigstellungsstand;<br />
i. d. R. sind lediglich noch Restarbeiten<br />
abzuwickeln.<br />
2 ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund VDE 1<br />
3 ABS Hamburg–Büchen–Berlin VDE 2<br />
4 ABS Stelle–Lüneburg<br />
5 ABS Berlin–Dresden (1. Baustufe)<br />
6 ABS Hannover–Lehrte<br />
7 ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)<br />
8 ABS Dortmund–Paderborn–Kassel<br />
9 ABS/NBS Nürnberg–Erfurt VDE 8.1<br />
10 NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle VDE 8.2<br />
11 ABS Leipzig–Dresden VDE 9<br />
12 ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz<br />
(1. Baustufe)<br />
13 ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden<br />
14 ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–BGr DE/PL<br />
15 ABS Köln–Aachen<br />
16 ABS/NBS Hanau–Nantenbach<br />
17 ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier<br />
18 ABS Mainz–Mannheim<br />
19 ABS Fulda–Frankfurt am Main<br />
20 ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg<br />
21 ABS Augsburg–München (1. Baustufe)<br />
22 ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. Baustufe)<br />
23 NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München<br />
24 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)<br />
25 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. Baustufe)<br />
26 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (1. Stufe)<br />
27 Ausbau von Knoten (1. Stufe):<br />
Berlin, Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg
Drucksache 17/4980 – 36 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B 4.1 Projekt Nr. 2 – ABS Lübeck/Hagenow Land–Rostock–Stralsund<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ausbau der nördlichen Ost-West-Schienen-Achse mit Anbindung der Landeshauptstadt Schwerin und der Hafenstädte<br />
Wismar, Rostock und Stralsund an das Schienennetz der alten Bundesländer,<br />
– das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 hat erhebliche Bedeutung für die verkehrliche Erschließung des gesamten<br />
Küstenbereiches in Mecklenburg-Vorpommern sowie für den Großraum Schwerin. International ist das Projekt<br />
für den Verkehr mit Skandinavien und den osteuropäischen Staaten von Bedeutung.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anhebung der Geschwindigkeit weitgehend auf 160 km/h, in Teilabschnitten auf 120 km/h,<br />
– Qualitativer und kapazitiver Ausbau der vorhandenen Strecke, insbesondere durch die Verbesserung des Erdkörpers,<br />
Erneuerung des Oberbaus und Modernisierung der Sicherungstechnik,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Hagenow Land–Holthusen.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für die Maßnahmen „Zweigleisiger Ausbau Rostock (Abzweig<br />
Riekdahl)–Ribnitz-Damgarten West und Velgast–Stralsund“ dieses Projektes ein volkswirtschaftlich positives<br />
Ergebnis nicht erzielt werden; sie werden derzeit nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 250 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
(in Teilabschnitten 120 km/h),<br />
160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 170 Min.,<br />
– nach Bauende: 124 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 861 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 37 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1 Lübeck–Bad Kleinen (a)<br />
1 Diese Teilmaßnahme wird im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen realisiert.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Restleistungen Blankenberg (a)–Warnow (a),<br />
– Restleistungen Grunderwerb,<br />
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Lübeck–Schönberg (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 2001 vor 2001 12.2001<br />
Schönberg(e)–Grieben abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Grieben (Börzow)–<br />
Grevesmühlen (a)<br />
abgeschlossen 28.07.1998 31.07.2004 15.03.2006 12.2006<br />
Bf Grevesmühlen abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Grevesmühlen (a)–<br />
Bad Kleinen (a)<br />
abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1996<br />
2 Hagenow Land–Bad Kleinen (a)<br />
Hagenow Land–Schwerin (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 13.05.2001<br />
Bf Schwerin abgeschlossen 28.07.1998 19.12.1996 29.11.2004 11.12.2005<br />
Schwerin (a)–Carlshöhe abgeschlossen 28.07.1998 1995 26.06.1995 12.1996<br />
Carlshöhe–Bad Kleinen (a) 1 offen offen offen offen offen<br />
3 Bad Kleinen (e)–Rostock (a)<br />
Bad Kleinen (e)–Ventschow (a) offen offen offen offen offen<br />
Ventschow (e)–Blankenberg (e) abgeschlossen 28.07.1998 02.06.2003 03.11.2003 11.12.2005<br />
Blankenberg (a)–Warnow (a) abgeschlossen 14.08.2006 01.12.2006 20.10.2006 03.11.2008<br />
Warnow (e)–Schwaan (a) abgeschlossen 28.07.1998 vor 1992 1992 12.1999<br />
Schwaan (e)–Rostock (a) offen offen offen offen offen<br />
4 Rostock (a)–Stralsund (a)<br />
zweigleisiger Ausbau<br />
Rostock (a)–Ribnitz-<br />
Damgarten West (e) Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für diese Maß-<br />
zweigleisiger Ausbau<br />
Velgast (a)–Stralsund (a)<br />
nahme ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis nicht erzielt werden<br />
Sanierung Ribnitz-Damgarten abgeschlossen 28.07.1998 vor 1998 1998 06.1999<br />
West (a)–Stralsund (a)<br />
(Dieselbetrieb),<br />
09.1999<br />
(elektrisch)
Drucksache 17/4980 – 38 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.2 Projekt Nr. 3 – ABS Hamburg–Büchen–Berlin<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
1. Ausbaustufe:<br />
– Verbesserung der Anbindung Osteuropas an die Nordseehäfen und Ausbau der Verbindung von Hamburg über Ludwigslust<br />
und Nauen an den Knoten Berlin.<br />
Durchgeführte Maßnahmen:<br />
– Ausbau der vorhandenen Strecke auf 160 km/h,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch den mehrgleisigen Ausbau im S-Bahn-Bereich Hamburg (Trennung<br />
der S- und Fernbahn zwischen Berliner Tor und Aumühle),<br />
– Wiederherstellung des 2. Streckengleises Schwarzenbek–Ludwigslust,<br />
– Elektrifizierung Nauen–Wittenberge und Ludwigslust–Hamburg Hbf,<br />
– Bau Elektronischer Stellwerke.<br />
2. Ausbaustufe:<br />
Nach der Entscheidung, die Magnetbahn Transrapid nicht zwischen Hamburg und Berlin zu realisieren, waren Bund<br />
und DB AG übereingekommen, die Strecke Hamburg–Berlin in weiten Bereichen für Höchstgeschwindigkeiten zwischen<br />
200 km/h und 230 km/h zu ertüchtigen.<br />
Durchgeführte Maßnahmen:<br />
– Anpassung des Ober- und Unterbaus, des Ingenieurbaus und der Oberleitung für bis zu 230 km/h,<br />
– Beseitigung aller Bahnübergänge,<br />
– Einbau eines Linienzugbeeinflussungssystems (LZB),<br />
– Sicherung von Reisenden auf Bahnsteigen bei Zugdurchfahrten.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 39 – Drucksache 17/4980<br />
Projektkenndaten:<br />
1. Ausbaustufe:<br />
– Streckenlänge: 254 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– mit überwiegend Option: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 204 Min.,<br />
– nach Bauende: 127 Min.,<br />
2. Ausbaustufe:<br />
– Streckenlänge: 271 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 230 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 127 Min.,<br />
– nach Bauende: ca. 90 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 2 677 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Darstellung<br />
entfällt<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen,<br />
– Restleistungen.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1. Ausbaustufe abgeschlossen entfällt vor 1991 1991 01.09.1998<br />
2. Ausbaustufe abgeschlossen 21.10.2002 vor 2002 2002 12.12.2004
Drucksache 17/4980 – 40 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.3 Projekt Nr. 4 – ABS Stelle–Lüneburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitätsverbesserung und Kapazitätssteigerung in der Relation Hamburg–Hannover durch Beseitigung des Engpasses<br />
auf dem zweigleisigen Streckenabschnitt Stelle–Lüneburg mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Neubau von 2 ESTW-A in Winsen und Bardowick, Unterzentrale in Lüneburg sowie Ausrüstung der Strecke,<br />
– Anpassung der bestehenden Spurplanstellwerke in Stelle und Lüneburg,<br />
– Neubau von 45 km Oberleitungskettenwerk mit Auflösung von Querfeldern,<br />
– Neubau bzw. Erweiterung von 46 Brücken und Durchlässen,<br />
– 3-gleisiger Ausbau zwischen Stelle und Lüneburg, 4-gleisig zwischen Stelle und Ashausen; Neubau von 35 km<br />
Gleis,<br />
– Neubau bzw. Erneuerung von Verkehrsstationen in Radbruch, Bardowick, Winsen und Ashausen,<br />
– Ausführung von aktiven und passiven Schallschutzmaßnahmen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 27,3 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
Gesamtkosten: 277 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 41 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1 Stelle<br />
Örtlichkeit<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
31.07.2009 08.10.2009<br />
2<br />
3<br />
Winsen<br />
Bardowick<br />
abgeschlossen 06.04.2009<br />
vsl. 2011<br />
25.09.2009<br />
vsl. 2012<br />
08.2010<br />
4 Lüneburg 19.09.2008 08.10.2009<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl.<br />
2012–2015<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Baufeldfreimachung inkl. Kabeleinführungsprovisorien im Planungsbereich (PA) Stelle PA 1 und Lüneburg PA IV.
Drucksache 17/4980 – 42 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.4 Projekt Nr. 5 – ABS Berlin–Dresden (1. und 2. Baustufe)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 43 – Drucksache 17/4980<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Angebotsqualität durch Verkürzung der Fahrzeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau Berliner Außenring–Böhla auf eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 200 km/h.<br />
1. Baustufe:<br />
– Streckenausbau v = 160 km/h mit Option v = 200 km/h.<br />
2. Baustufe:<br />
– Streckenausbau v = 200 km/h,<br />
– Signaltechnische Ausrüstung,<br />
– Beseitigung schienengleicher Bahnübergänge.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 125 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 117 Min.,<br />
– nach Bauende: 69 Min.<br />
inklusive der Fahrzeitreduzierung durch Realisierung der Maßnahmen der ABS Leipzig–Dresden (VDE 9),<br />
Streckenabschnitt Böhla–Dresden Hbf, mit 5 Min. sowie zusätzlich der „Dresdner Bahn“ (Bf Berlin Hbf–Berliner<br />
Außenring) mit 10 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 802 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
2111 Strecke Anfang (km 20,4)–<br />
Rangsdorf (a)<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
2112 Bf Rangsdorf offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2014<br />
2113 Rangsdorf (a)–Zossen (a) offen offen offen offen offen<br />
2114 Bf Zossen (Nordkopf) offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013<br />
2115,<br />
2116<br />
Zossen (a)–Wünsdorf (a) offen offen offen offen offen<br />
2117 Bf Wünsdorf offen 11.12.2008 15.12.2006 vsl. 2011 vsl. 2012<br />
2118 Wünsdorf (a)–Baruth (a) abgeschlossen 07.09.2001 15.12.2006 vsl. 20121 vsl. 20121 2122 Bf Baruth offen 11.12.2008 15.12.2006 vsl. 2012 vsl. 2012<br />
2123,<br />
2124<br />
Baruth (a)–Golßen (a) offen 11.12.2008 vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2012<br />
2231 Bf Golßen abgeschlossen 07.09.2001 07.09.2001 19.03.2002 08.12.2002<br />
2232 Golßen (a)–Uckro (a) abgeschlossen 07.09.2001 07.09.2001 19.03.2002 08.12.2002<br />
2234 Bf Uckro abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003
Drucksache 17/4980 – 44 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
2241 Uckro (a)–Walddrehna (a) abgeschlossen 07.09.2001 25.11.2002 06.01.2003 26.10.2003<br />
2242 Bf Walddrehna abgeschlossen 07.09.2001 30.01.2002 13.12.2001 12.05.2002<br />
2243 Walddrehna (a)–Brenitz-<br />
Sonnewalde (a)<br />
abgeschlossen 07.09.2001 19.08.1999 21.11.2000 09.06.2001<br />
2244 Bf Brenitz-Sonnewalde abgeschlossen 07.09.2001 19.08.1999 21.11.2000 09.06.2001<br />
2245 Brenitz-Sonnewalde (a)– abgeschlossen APV vom 30.12.2009 30.04.2010 12.2010<br />
Doberlug-Kirchhain (a)<br />
21.09.2009<br />
2251 Bf Doberlug-Kirchhain offen offen offen offen offen<br />
2252 Doberlug-Kirchhain (a)–<br />
Rückersdorf-Oppelhain (a)<br />
abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2002 12.01.2003 08.12.2003<br />
2253 Bf Rückersdorf-Oppelhain abgeschlossen 07.09.2001 30.12.2001 12.01.2003 08.12.2003<br />
2254 Rückersdorf (a)–Hohenleipisch<br />
(a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
2361 Bf Hohenleipisch offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
2362 Hohenleipisch (a)–<br />
Elsterwerda (a)<br />
offen 11.12.2008 vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
2364 Bf Elsterwerda offen offen offen offen offen<br />
2365 Elsterwerda (a)–<br />
Frauenhain (a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
2371– Frauenhain (e)–<br />
abgeschlossen 07.09.2001 11.2001 18.11.2001 08.12.2002<br />
2373 Großenhain (a)<br />
2374 Bf Großenhain offen offen offen offen offen<br />
davon 2 EÜen keine SV 3 2005 01.03.2004 01.09.2006 12.2008<br />
2375 Großenhain (a)–Strecke<br />
Ende (km 29,2)<br />
abgeschlossen 11.12.2008 30.09.2009 30.01.2010 vsl. 2011<br />
2401 Uw Neuhof abgeschlossen 07.09.2001 10.06.2005 22.11.2005 01.09.2006<br />
1 Termine Baubeginn und IBN beziehen sich auf die Fortsetzung 1. Baustufe.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Restleistungen des zurückliegenden Ausbauprogramms,<br />
– Streckenausbau Abschnitt Brenitz–Sonnenwalde–Doberlug-Kirchhain im Rahmen KP I.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 45 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.5 Projekt Nr. 6 – ABS Hannover–Lehrte<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung des Abschnitts Hannover–Lehrte als Teil der Verbindung Hannover–Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Drei-/viergleisiger Ausbau Hannover–Lehrte zur Trennung Fern- und Nahverkehr,<br />
– Ertüchtigung der Fernverkehrsgleise für 160 km/h,<br />
– Umbau Bf Lehrte zur Entflechtung der Verkehrsströme.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 20 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
Durchfahrung Lehrte: 120 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 10 Min.,<br />
– nach Bauende: 9 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 46 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine; das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1 Hannover Hbf km 0–km 0,580 abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
2 Han. Pferdeturm km 0,580–<br />
Han. Kleefeld km 3,620<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
3 Han. Kleefeld km 3,620–<br />
Abzw Tiergarten km 5,450<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
4 Han.-Tiergarten–Anderten-<br />
Misburg<br />
abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
5 Anderten-Misburg–Ahlten abgeschlossen 10.11.1997 vor 1997 1997 2000<br />
6 Durchfahrung Lehrte<br />
(Baustein West)<br />
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 01.02.1999 06.2000<br />
7 Durchfahrung Lehrte<br />
(Endzustand)<br />
abgeschlossen 23.03.1999 25.08.1998 22.10.2003 12.2007
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 47 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.6 Projekt Nr. 7 – ABS Löhne–Braunschweig–Wolfsburg (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitive Erweiterung und qualitative Verbesserung der Achse Frankfurt/Main–Berlin im Bereich Hildesheim–Braunschweig.<br />
Das Land Niedersachsen beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.<br />
Geplante Maßnahmen (Abschnitt Hildesheim–Groß Gleidingen):<br />
– Herstellung der Zweigleisigkeit,<br />
– Elektrifizierung des zweiten Gleises,<br />
– Überholungsgleise in Hoheneggelsen,<br />
– Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 160 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
(Hildesheim–Groß Gleidingen),<br />
34 km<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 23 Min.,<br />
– nach Bauende: 21 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 137 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 48 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
31 km 41,190 bis km 54,150<br />
Stadt Hildesheim u.<br />
Gemeinde Söhlde<br />
(Landkreis Hildesheim)<br />
32 km 54,150 bis km 61,970<br />
Gemeinde Schellerten<br />
(Landkreis Hildesheim)<br />
33 km 61,970 bis km 74,898<br />
Gemeinden Lengede und<br />
Vechelde (Landkreis Peine)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Grunderwerb, Rückschnitt, Baufeldfreimachung.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
14.11.2001 11.2009 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 12.12.2001 11.2009 vsl. 2012<br />
20.01.2009<br />
abgeschlossen 24.02.2002 11.2009 vsl. 2012
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 49 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.7 Projekt Nr. 8 – ABS Dortmund–Paderborn–Kassel<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Ober- und Mittelzentren Dortmund, Soest, Lippstadt, Paderborn,<br />
Warburg und Kassel,<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch Erhöhung der<br />
Geschwindigkeit auf 150 km/h bis 200 km/h.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Beseitigung aller Bahnübergänge im 200 km/h-Abschnitt Hamm–Paderborn,<br />
– Bau von Linienverbesserungen,<br />
– Umfahrung des hangrutschgefährdeten Abschnitts im Bereich Neuenheerse.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
– vor Ausbau: 215 km,<br />
– nach Ausbau: 210 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 150–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 140 Min.,<br />
– nach Bauende: 100 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 677 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 50 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Dortmund–Hamm abgeschlossen<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen<br />
Hamm–Soest abgeschlossen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
Soest–Lippstadt abgeschlossen 28.07.1998 1989 1989 05.1998<br />
Lippstadt–Paderborn abgeschlossen offen offen offen<br />
Paderborn–Kassel abgeschlossen vor 1997 08.1997 2004
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 51 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.8 Projekt Nr. 9 – ABS/NBS Nürnberg–Erfurt
Drucksache 17/4980 – 52 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München,<br />
– der Abschnitt ist Teil der europäischen Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm<br />
„Transeuropäische Netze der EU“. Anpassung der Verkehrs-Verbindung an die wachsende Bedeutung zwischen<br />
Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen Industriegebieten sowie Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ergänzung der Strecke Nürnberg–Ebensfeld um zwei Gleise für eine Geschwindigkeit von bis zu 230 km/h,<br />
– Neubau der Strecke Ebensfeld–Erfurt mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 190 km,<br />
– davon NBS: 107 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 230 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 172 Min. (über Fulda),<br />
– nach Bauende: 66 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 5 224 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1.1 BA Staffelstein (km 0,0–<br />
km 18,040)<br />
1.2 Coburg (km 18,040–<br />
km 34,238)<br />
1.3 Anbindung Coburg<br />
(km 129,803–km 136,020)<br />
2.11 Sonneberg (km 34,238–<br />
km 41,400)<br />
2.12 Thüringer Wald (km 41,4–<br />
km 56,415)<br />
2.2 Ilmenau (km 56,415–<br />
km 76,150)<br />
2.3 Arnstadt (km 76,150–<br />
km 94,450)<br />
2.4 Erfurt Land (km 94,450–<br />
km 102,050)<br />
2.5 Erfurt Stadt (km 102,05–<br />
km 106,861)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
10.11.1997<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
18.05.1995 18.09.2002 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 22.12.1995 10.07.2003 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 10.06.1996 07.2007 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 24.05.1995 22.12.2004 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 20.01.1995 16.07.2003 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 20.06.1996 09.10.2002 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 20.10.1995 19.11.1997 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 15.07.1996 26.09.1997 vsl. 2017<br />
abgeschlossen 15.04.1997 07.02.2000 vsl. 2017<br />
2.7 BL Süd TH/BY rund 21/3 km abgeschlossen 27.12.1995 vsl.12.2011 vsl. 2017
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 53 – Drucksache 17/4980<br />
Nr.<br />
PFA<br />
11 Nürnberg Hbf (km 0,00–<br />
km 1,75)<br />
14 Nürnberg–Fürth (km 1,75–<br />
km 7,75)<br />
15 Fürther Bogen (km 7,75–<br />
km 12,40)<br />
16 Fürth Nord (km 12,40–<br />
km 16,40)<br />
17 Erlangen (km 15,40–<br />
km 20,90)<br />
17 Erlangen; Paul-Gossen-<br />
Straße (km 20,90–km 23,90)<br />
* GVFG Antrag datierte vom 28.11.2007.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Neubaustrecke:<br />
Örtlichkeit<br />
17 Erlangen (km 23,90–<br />
km 32,40)<br />
18 Forchheim–Eggolsheim<br />
(km 32,40–km 46,00)<br />
21 Hirschaid<br />
(km 46,00–km 56,156)<br />
22 Bamberg<br />
(km 56,156– km 62,4/<br />
km 0,00– km 2,408)<br />
23 Hallstadt (km 2,408–<br />
km 8,950)<br />
24 Zapfendorf (km 8,950–<br />
km 15,100)<br />
25 Ebensfeld (km 15,100–<br />
km 20,480)<br />
– Realisierung Talbrücke Pöpelholz (l = 306 m) (PFA 1.2)<br />
– Realisierung Eisenbahnüberführung Füllbachbrücke (PFA 1.3)<br />
– Realisierung Erdbau Coburg Nord einschließlich 3 SÜ und 1 EÜ (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Talbrücke Froschgrundsee (l = 798 m) (PFA 1.2),<br />
– Realisierung Talbrücke Truckental (l = 425 m) (PFA 2.11),<br />
– Realisierung Talbrücke Grümpental (l = 1.104 m),<br />
– Realisierung Tunnel Müß (l = 745 m),<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
26.09.2005<br />
abgeschlossen 20.12.1996 13.05.2006 12.2010<br />
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Süd (Teilstücklänge 4 000 m) (PFA 2.12),<br />
26.01.1995 01.03.2006 12.2010<br />
abgeschlossen GVFG-<br />
Zuwendungs-<br />
vsl. 2011 06.08.2008 vsl. 2011<br />
abgeschlossen<br />
bescheid vom<br />
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
14.12.2007 *<br />
offen offen offen offen offen<br />
abgeschlossen APV 2010<br />
vom<br />
15.12.2010<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
31.10.2009 09.2010<br />
(bvM)<br />
vsl. 2015<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
offen offen 18.05.1995 08.11.1999 vsl. 2017
Drucksache 17/4980 – 54 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Realisierung Tunnel Bleßberg, Los Nord (Teilstücklänge 4 300 m) (PFA 2.12),<br />
– Realisierung Talbrücke Ilmtal (l = 1 681 m) (PFA 2.2),<br />
– Realisierung Tunnel Tragberg (l = 500 m) (PFA 2.2),<br />
– Realisierung Tunnel Goldberg (l = 1 163 m) (PFA 2.12),<br />
– Ausbaustrecke:<br />
– bauvorbereitende Maßnahmen, Grunderwerb (PFA 11/14),<br />
– Dammschüttung km 1,2–km 3,1,<br />
– Neubau des Südgleises und des Gleises Fürth–Nürnberg einschließlich Oberleitung von km 1,1 bis 3,15 zwischen<br />
Nürnberg und Fürth.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 55 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.9 Projekt Nr. 10 – NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellen eines Teilstückes der Hochgeschwindigkeits-Verbindung Berlin–München. Der Abschnitt ist Teil der europäischen<br />
Verbindung Skandinavien–Berlin–München–Verona und gehört zu dem Programm „Transeuropäische<br />
Netze der EU“,<br />
– Anpassung an die wachsende Bedeutung der Verbindung zwischen Süd- und Südwestdeutschland und den mitteldeutschen<br />
Industriegebieten sowie Berlin.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Neubau der Strecke Erfurt–Leipzig/Halle für den hochwertigen Personen- und Güterverkehr (Mischbetrieb) und<br />
Anbindung des Flughafens Leipzig/Halle und der Neuen Messe Leipzig an das Fernverkehrsschienennetz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
davon<br />
122 km,<br />
– ABS: 8 km,<br />
– NBS: 114 km,<br />
– Tunnel: 3 (Gesamtlänge 15,5 km),<br />
– Talbrücken: 6 (Gesamtlänge 13,4 km),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit Erfurt–Leipzig:<br />
– vor Baubeginn: 66 Min.,<br />
– nach Bauende: 39 Min.,
Drucksache 17/4980 – 56 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Fahrzeit Erfurt–Halle:<br />
– vor Baubeginn: 77 Min.,<br />
– nach Bauende: 31 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 2 738 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1.9 Bau-km 3,387–<br />
Bau-km 6,779<br />
1.1 Bau-km 6,779–<br />
Bau-km 15,447<br />
1.2 Bau-km 15,447–<br />
Bau-km 25,239<br />
1.3 Bau-km 25,239–<br />
Bau-km 35,794<br />
1.4 110-kV-Bahnstromleitungen<br />
Weimar–Dörstewitz,<br />
Weimar–Großkorbetha<br />
2.1 Bau-km 35,794–<br />
Bau-km 46,300<br />
2.2 Bau-km 46,300–<br />
Bau-km 57,804<br />
2.3/<br />
2.4<br />
Bau-km 57,804–<br />
Bau-km 80,474<br />
2.5 Bau-km 80,460–<br />
Bau-km 88,911<br />
2.6 Bau-km 6,5–<br />
Bau-km 11,8<br />
3.1 Bau-km 89,000–<br />
Bau-km 99,415<br />
3.2 Bau-km 99,415–<br />
Bau-km 113,351<br />
3.3 Bau-km 113,351–<br />
Bau-km 116,422<br />
(Teil-) Fertiggestellte Abschnitte:<br />
– Abschnitt Gröbers–Leipzig: Inbetriebnahme 30.06.2003 mit v = 160 km/h; Restleistungen für v = 250 km/h bis zur<br />
Gesamtinbetriebnahme der Strecke in 2015,<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
22.01.1996 20.05.2001 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 29.06.1995 04.04.2005 vsl. 2015<br />
20.06.2003<br />
abgeschlossen 15.11.1995 04.07.2005 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 12.12.1995 01.11.2005 vsl. 2015<br />
– – 10.08.1995 1998 vsl. 2015<br />
abgeschlossen<br />
06.12.1994 27.08.2001 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 12.10.1995 21.10.2005 vsl. 2015<br />
20.06.2003<br />
abgeschlossen 30.07.1996 01.07.2006 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 25.06.1996 02.01.2002 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 10.11.1997/<br />
15.11.2004<br />
abgeschlossen<br />
19.12.1995 01.11.1996 vsl. 2015<br />
21.03.1996 02.10.1996 30.06.2003<br />
abgeschlossen 14.05.1996 02.10.1996 30.06.2003<br />
10.11.1997<br />
abgeschlossen 12.02.1996 02.10.1996 30.06.2003
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 57 – Drucksache 17/4980<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Abschnitt Erfurt–Gröbers/Halle (S.):<br />
– Baubeginn Streckenlos 1 (PA 1.9),<br />
– Baubeginn Streckenlos 2 (PA 1.1/1.2),<br />
– Bau Scherkonde-Talbrücke (l = 572 m) (PFA 1.2),<br />
– Baubeginn Streckenlos 3 (PA 1.3/2.1),<br />
– Bau Gänsebach-Talbrücke (l = 1 056 m) (PFA 1.3),<br />
– Bau Finnetunnel (l = 6 970 m) (PFA 2.1),<br />
– Bau Bibratunnel (l = 6 466 m) (PFA 2.2),<br />
– Bau Unstrut-Talbrücke (l = 2 668 m) (PFA 2.2),<br />
– Bau Osterbergtunnel (l = 2 082 m) (PFA 2.3),<br />
– Bau Stöbnitz-Talbrücke (l = 297 m) (PFA 2.4),<br />
– Bau Saale-Elster-Talbrücke (l = 8 577 m) (PFA 2.5),<br />
– Baubeginn Südanbindung Halle (2. Ausbaustufe) (PFA 2.6).<br />
– Südanbindung Halle (1. Ausbaustufe) (PFA 2.6): Restleistungen.
Drucksache 17/4980 – 58 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.10 Projekt Nr. 11 – ABS Leipzig–Dresden<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserte Anbindung Sachsens an das Ruhrgebiet, das Rhein/Main-Gebiet und an Bayern durch die Anbindung<br />
von Dresden an das Hochgeschwindigkeitsnetz,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr und Verkürzung der Reise- und Transportzeiten durch Ausbau der bestehenden<br />
Strecke für weitgehend 200 km/h und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr,<br />
– Verknüpfung der Strecken Leipzig–Dresden und Berlin–Dresden durch eine Neubauspange zwischen Weißig und<br />
Böhla.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
davon<br />
117 km,<br />
– NBS: 11 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 91 Min.,<br />
– nach Bauende: 47 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 451 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 59 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe<br />
Ausbau für<br />
200 km/h<br />
2. Baustufe<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Leipzig–Riesa abgeschlossen entfällt vor 1993 1993 2002<br />
3201–3204 Dresden-Neustadt<br />
(e)–<br />
Dresden Hbf (a)<br />
3. Baustufe<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 06.07.2001 23.03.2000 01.02.2001 10. 2010<br />
1303 Bf Riesa offen offen offen offen offen<br />
1304-1 Riesa (a)–<br />
Abzw Röderau(a)<br />
1304-2 Abzw Röderau (e)–<br />
Abzw Zeithain (e)<br />
1305 Abzw Zeithain (a)–<br />
Weißig (e)<br />
2103 Weißig (a)–<br />
Böhla (a)<br />
abgeschlossen 24.07.2003 21.01.2004 01.02.2004 10.12.2006<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
abgeschlossen<br />
24.07.2003<br />
07.11.2001 08.2008 12.12.2010<br />
2104-1 Bf Böhla abgeschlossen 10.04.2002 08.2008 12.12.2010<br />
2104-2 Böhla (a)–<br />
Weinböhla (a)<br />
offen offen offen offen offen<br />
2105 Bf Weinböhla offen offen offen offen offen<br />
2106 Weinböhla (a)–<br />
Neucoswig (e)<br />
2107 Neucoswig (a)–<br />
Radebeul West (a)<br />
3100 Coswig (e)–<br />
Dresden-<br />
Neustadt (a)<br />
abgeschlossen<br />
30.01.2003 12.2009 12.12.2010<br />
abgeschlossen<br />
21.09.2009<br />
(APV 2009)<br />
01.03.2004 12.2009 12.12.2010<br />
abgeschlossen Land:<br />
04.02.2009<br />
Bund:<br />
21.09.2009<br />
(APV 2009)<br />
08.08.2005 11.2009 vsl. 2016<br />
4101 Unterwerk Riesa abgeschlossen 24.07.2003 14.03.2005 25.09.2006 21.08.2007<br />
Fertiggestellte Abschnitte:<br />
– 1. Baustufe Leipzig (a)–Riesa (a):<br />
– vollständig fertig gestellt,<br />
– 2. Baustufe:<br />
– 3-gleisiger Ausbau ABS, 2-gleisiger Ausbau S-Bahn im Abschnitt Dresden Hbf (a)–Dresden-Neustadt (a)/<br />
Marienbrücke inkl. ESTW Dresden-Mitte und ESTW Dresden-Neustadt,
Drucksache 17/4980 – 60 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– 3. Baustufe:<br />
– Hp Nünchritz,<br />
– Riesa–Abzweig Röderau,<br />
– Wiederherstellung Zweigleisigkeit (Hochwasserschadensbeseitigung),<br />
– Herstellung Dreigleisigkeit (Endzustand) einschließlich Elbebrücke,<br />
– Unterwerk Riesa.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– BA 3201 Bf. Dresden-Neustadt/ESTW Dresden-Neustadt: Bauzustand 4.5 (08.2009),<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– BA 3201 Bf Dresden-Neustadt, ESTW Dresden-Neustadt,<br />
– BA 2103/2104-1 Weißig (a)–Böhla (e),<br />
– BA 2106/2107 Weinböhla–Radebeul West (a),<br />
– BA 3100 Coswig (e)–Dresden-Neustadt (a).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 61 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.11 Projekt Nr. 12 – ABS Paderborn–Bebra–Erfurt–Weimar–Jena–Glauchau–Chemnitz<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität, Beseitigung von Kapazitätsengpässen,<br />
– Beseitigung der investiven Altlasten im Abschnitt Erfurt (a)–Glauchau-Schönbörnchen sowie Ertüchtigung der gesamten<br />
Strecke für den NeiTech-Einsatz,<br />
– Ausrüstung der Strecke mit ESTW-Technik im Abschnitt Weimar (a)–Gößnitz (a).<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Weitere Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von Neigetechnik-Fahrzeugen im Abschnitt Gößnitz–Glauchau-<br />
Schönbörnchen,<br />
– Abschnitte mit punktuellen Maßnahmen,<br />
– Neubau bzw. Ertüchtigung von Ingenieurbauwerken,
Drucksache 17/4980 – 62 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Wiederherstellung der Zweigleisigkeit in den Abschnitten Weimar–Großschwabhausen und Neue Schenke–Stadtroda,<br />
– Erneuerung der Verkehrsstationen Jena West und Göschwitz,<br />
– Neubau 2. Bahnsteigkante Haltepunkt Oberweimar.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 572 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 100–160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 394 Min.,<br />
– nach Bauende: 340 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 402 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
nur teilweise<br />
PFA; teilweise<br />
Plangenehmigungsabschnitte<br />
Weimar (a)–<br />
Gößnitz(a)<br />
Göschwitz–<br />
Gößnitz (a)<br />
Großschwabhausen<br />
(e)–<br />
Gößnitz (a)<br />
Weimar (e)–<br />
Vieselbach (a)<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 1<br />
Gößnitz (a)–<br />
Glauchau (a);<br />
Komplex Meerane<br />
einschließlich<br />
ESTW; Teil 2<br />
Entwurfsplanung<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Inbetriebnahme EÜ Leibnitzstraße in Gera,<br />
– Inbetriebnahme Viadukt Vieselbach,<br />
– Inbetriebnahme EÜ Brunnenstraße Ronneburg,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Ergänzung Zuwegung im Bf Neue Schenke,<br />
– Gleisfeldbeleuchtung im Bf Gera Hbf,<br />
– Neubau von 2 EÜ (Strecke 6307, km 29,7 und km 30,1).<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 29.11.1999 11.05.2001 01.04.2002 27.10.2002<br />
abgeschlossen 09.11.2004 28.05.2005 29.06.2005 28.09.2006<br />
abgeschlossen 30.06.2005 lfd. seit<br />
02.11.2006<br />
abgeschlossen 21.09.2009 lfd. seit<br />
10.2009<br />
02.01.2007 18.12.2007<br />
01.02.2010 14.04.2010<br />
abgeschlossen 21.09.2009 26.04.2010 15.09.2010 offen<br />
abgeschlossen 21.09.2009 offen offen offen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 63 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.12 Projekt Nr. 13 – ABS Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg–Leipzig/Dresden
Drucksache 17/4980 – 64 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und quantitative Verbesserung der Gesamtstrecke,<br />
– Ertüchtigung der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Geschwindigkeitsanhebung bis 120 km/h auf dem Abschnitt Hof–Dresden für konventionelle Züge und 160 km/h<br />
für NeiTech-Züge,<br />
– Geschwindigkeitsanhebung bis 160 km/h auf dem Abschnitt Werdau–Altenburg–Leipzig-Connewitz,<br />
– Grundlegende Erneuerung der durchgehenden Hauptgleise (ca. 530 km),<br />
– Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik (33 ESTW),<br />
– Maßnahmen an Ingenieurbauwerken (ca. 400 Brücken),<br />
– Spurplanrationalisierung, Trassierungsverbesserungen,<br />
– Maßnahmen Netz 21 (Knotenbahnhöfe Chemnitz, Zwickau, u. a.),<br />
– Grundlegende Erneuerung der OLA (ca. 500 km).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge insgesamt: 740 km,<br />
– Streckenlänge:<br />
(Dresden/Leipzig–LGr SN/BY),<br />
davon<br />
288 km<br />
– Dresden–Werdau: 136,3 km,<br />
– Leipzig–LGr SN/BY: 151,7 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 65 – Drucksache 17/4980<br />
– Fahrzeit Nürnberg–Leipzig:<br />
– vor Baubeginn: 243 Min.,<br />
– nach Bauende: 188 Min.,<br />
– Fahrzeit Nürnberg–Dresden:<br />
– vor Baubeginn: 340 Min.,<br />
– nach Bauende: 285 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 706 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
1.1.10 DD-Altstadt–<br />
Freital-Ost (a)<br />
abgeschlossen<br />
offen offen offen<br />
1.1.11 Bf Freital-Ost abgeschlossen erfolgt erfolgt 2005<br />
1.1.12-14 Freital-Ost (a)–<br />
Tharandt (a)<br />
erfolgt erfolgt 2005<br />
1.1.15 Bf Tharandt erfolgt erfolgt 20021 1.1.21-22 Tharandt (a)–<br />
Edle Krone (e)<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
1.1.23 Edle Krone(a)–<br />
Klingenberg/<br />
Colmnitz (a)<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
1.1.24 Bf Klingenberg/<br />
Colmnitz<br />
1.1.31-32 Klingenberg/Colmnitz(a)–Niederbobritzsch<br />
(e)<br />
10.11.1997<br />
erfolgt erfolgt 1999<br />
erfolgt erfolgt 1998<br />
Inbetriebnahme<br />
1.1.33-35 Niederbobritzsch<br />
(a)– Freiberg (a)<br />
erfolgt erfolgt 1997<br />
1.1.40 Bf Freiberg erfolgt erfolgt 2005<br />
1.2.11-12 Freiberg (a)–<br />
Frankenstein (e)<br />
erfolgt erfolgt 2004<br />
1.2.13-14 Frankenstein (a)–<br />
Oederan (e)<br />
erfolgt erfolgt 2004<br />
0.3.20.4801.08 HOA Nr. 563 bei<br />
Oederan<br />
abgeschlossen 31.08.2006 03.2007 04.2007<br />
1.2.15 Oederan (a)–<br />
Flöha (e)<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000<br />
1.2.21-22 Flöha (a)–<br />
Niederwiesa (e)<br />
2001<br />
1.2.23 Niederwiesa (a)–<br />
Chemnitz (a)<br />
1999
Drucksache 17/4980 – 66 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1.2.23.1104 Dammertüchtigung<br />
Chemnitz-<br />
Hilbersdorf<br />
abgeschlossen 10.11.1997 11.2006 04.2007 03.2008<br />
1.2.30 Bf Chemnitz Hbf abgeschlossen 21.05.2008 2003 30.09.20082 vsl. 2014<br />
1.2.30.5205 Unterwerk<br />
Chemnitz<br />
abgeschlossen<br />
07.10.2005 12.06.2006 05.2007<br />
1.3.11 Chemnitz (a)–<br />
Chemnitz<br />
offen offen offen offen<br />
Kappel (a)<br />
10.11.1997<br />
1.3.13 Chemnitz Kappel<br />
(e)–Chemnitz<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt offen<br />
1.3.15-17 Chemnitz-Siegmar<br />
(e)–Hohenstein-<br />
Ernstthal (a)<br />
26.05.2002<br />
1.3.21 Hohenstein-<br />
Ernstthal (e)–<br />
St. Egidien (a)<br />
abgeschlossen 09.2009 2004 02.2010 vsl. 2011<br />
1.3.22 Bf. St. Egidien abgeschlossen<br />
erfolgt erfolgt 1998<br />
1.3.23 St. Egidien (a)–<br />
Glauchau (a)<br />
abgeschlossen 1997<br />
1.3.30 Bf Glauchau abgeschlossen 08.05.2004<br />
1.4.11-13 Glauchau (a)– abgeschlossen 2002<br />
Mosel (a)<br />
10.11.1997<br />
1.4.14 Bf Mosel abgeschlossen 2001<br />
1.4.15 Mosel (a)–<br />
Zwickau (a)<br />
abgeschlossen 2000<br />
0.5.2.0 ESTW Zwickau –<br />
Releasewechsel<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008<br />
1.4.20 Bf Zwickau,<br />
re/li Gleis<br />
offen offen offen offen offen<br />
1.4.20 Bf Zwickau<br />
Dresdner Kopf<br />
(vorgez. Maßn.)<br />
abgeschlossen<br />
erfolgt erfolgt 2005<br />
1.4.31.1603 EÜ Olzmannstraße<br />
in Zwickau<br />
abgeschlossen 10.11.1997<br />
2005<br />
1.4.31-33 Zwickau (a)–Bogendreieck<br />
Werdau<br />
abgeschlossen 1998<br />
Gaschwitz (e)–Crimmitzschau (a) 1. Ausbaustufe<br />
2.1.1.5–2.1.1.6 Gaschwitz (e)–<br />
Groß Deuben (e)<br />
2.1.1.7 Groß Deuben (a)–<br />
Böhlen (e) 3<br />
2.1.4.1–2.14.4 Altenburg (a)–<br />
Paditz (e)<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
offen APV vom<br />
21.09.2009<br />
offen APV vom<br />
21.09.2009<br />
abgeschlossen APV vom<br />
21.09.2009<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2012 vsl. 2014 vsl. 2017<br />
vsl. 2011 vsl. 2014 vsl. 2017<br />
vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 67 – Drucksache 17/4980<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
2.2.2.1–3.1.3.6 Crimmitzschau–<br />
Jocketa<br />
abgeschlossen<br />
erfolgt erfolgt 2003<br />
0.6.30 ESTW Plauen– abgeschlossen erfolgt erfolgt 29.02.2008<br />
Releasewechsel<br />
10.11.1997<br />
3.2.1.0 Bf Plauen abgeschlossen 25.06.2002 24.06.2003 10.2008<br />
3.2.2.1–3.2.2.9 Mehlteuer–Niederlassungsgrenze<br />
abgeschlossen erfolgt erfolgt 2000<br />
1 Inbetriebnahme 2002; nach Beseitigung der Hochwasserschäden erneute Inbetriebnahme 2005.<br />
2 Baubeginn 9.2008 beinhaltet bauvorbereitende Maßnahmen mit Finanzierung aus SV 7.<br />
3 Planänderung notwendig zu bestehendem Planrecht<br />
Neigetechnik-Betrieb möglich zwischen:<br />
– Nürnberg–Marktredwitz–Hof,<br />
– Nürnberg–Bayreuth–Schlömener Kurve–Oberkotzau,<br />
– Hof–Gutenfürst–Plauen (a),<br />
– Plauen (a)–Zwickau (a),<br />
– Zwickau (a)–St. Egidien (a),<br />
– Hohenstein-Ernstthal (a)–Chemnitz-Siegmar,<br />
– Niederwiesa–Oederan (a),<br />
– Frankenstein (e)–Freiberg (a),<br />
– Niederwiesa–Dresden-Altstadt,<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Beginn bauvorbereitende Leistungen Umbau Knoten Chemnitz.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 68 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.13 Projekt Nr. 14 – ABS Berlin–Frankfurt (Oder)–Grenze DE/PL<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Erneuerung der zweigleisigen Strecke nach ABS-Standard für eine<br />
Geschwindigkeit v = 160 km/h und eine Achslast von 25 t mit dem Ziel der Verbesserung des internationalen Fernverkehrs<br />
und des Regionalverkehrs sowie der Herstellung ausreichender Kapazitäten für den Güterverkehr,<br />
– Anbindung des mitteleuropäischen Raumes an Osteuropa.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 85 km,<br />
– Projektabschnitt 1<br />
Berlin-Ostbahnhof (a)–Erkner (e): 25 km,<br />
– Projektabschnitt 2<br />
Erkner (a)–Frankfurt (Oder) (a): 55 km,<br />
– Projektabschnitt 3<br />
Frankfurt (Oder) (e)–BGr DE/PL: 5 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 606 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1 Ostkopf Ostbf–SÜ Modersonstraße<br />
2 EÜ Schlichtallee–KRBW<br />
Rummelsburg<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen Teil-FinVe<br />
20.08.2001<br />
Gesamt-FinVe<br />
20.09.2005<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 10.03.2004 19.04.2004 04.08.2008
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 69 – Drucksache 17/4980<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
3 Bf Rummelsburg Teil-FinVe<br />
4 Karlshorst–Abzw Ostendgestell<br />
5 Abschnitt Wuhlheide<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
20.08.2001<br />
Gesamt-FinVe<br />
20.09.2005<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Die PFA 3 bis<br />
5 entfallen<br />
nach dem aktualisierten<br />
Konzept. EÜ<br />
Treskowallee<br />
wird aus dem<br />
PFA 4 herausgelöst<br />
und<br />
umgesetzt.<br />
Inbetriebnahme<br />
4 EÜ Treskowallee offen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
6 Abschn. Strecke + Bf Köpenick offen vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
6 ESTW Köpenick offen 24.06.2010 vsl. 2013 vsl. 2014<br />
7 Hirschgarten–Wilhelmshagen offen vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018<br />
8 Bf Erkner abgeschlossen 06.09.2007 10.2007 30.11.2009<br />
8 ESTW Erkner offen 06.09.2007 vsl. 2011 vsl. 2012<br />
2101 Erkner (a)–Fangschleuse (a) abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
12.10.2003<br />
2102 Bf Fangschleuse abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
12.10.2003<br />
2103 Fangschleuse (a)–<br />
abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003 12.10.2003<br />
Hangelsberg (a)<br />
(bvM)<br />
2104 Bf Hangelsberg abgeschlossen 16.05.2003 19.01.2003<br />
(bvM)<br />
12.10.2003<br />
2105 Hangelsberg (a)–<br />
Fürstenwalde<br />
abgeschlossen 28.03.2006 11.2006 06.2007<br />
2201 Bf Fürstenwalde abgeschlossen 22.03.1999 08.12.2000 15.12.2001<br />
2301 Fürstenwalde (a)–<br />
Berkenbrück (a)<br />
abgeschlossen 21.03.2000 29.07.2001 29.04.2002<br />
2302 Bf Berkenbrück abgeschlossen 18.04.2000 29.07.2001 30.04.2002<br />
2401 Berkenbrück (a)–Briesen (a) abgeschlossen 28.09.1998 31.01.1999 28.08.1999<br />
2501 Bf Briesen abgeschlossen 07.10.2002 17.11.2003 17.04.2004<br />
2601 Briesen (a)–Pillgram (a) abgeschlossen 05.03.1998 01.08.1997<br />
(bvM)<br />
24.05.1998<br />
2701 Bf Pillgram abgeschlossen 15.08.2003 17.11.2003 17.04.2004<br />
2702 Pillgram (a)–Rosengarten (e) abgeschlossen 11.06.2004 05.06.2004<br />
(bvM)<br />
12.06.2005<br />
2703 Rosengarten (a)–<br />
Frankfurt (Oder) (a)<br />
abgeschlossen 11.06.2004 12.06.2005 05.12.2005<br />
0020 ESTW-A Fangschleuse abgeschlossen 13.06.2003 01.09.2003 17.10.2004<br />
0020 ESTW-A Hangelsberg abgeschlossen 13.06.2003 18.09.2002<br />
(bvM)<br />
17.12.2003<br />
2201 ESTW-UZ Fürstenwalde abgeschlossen 19.04.1999 02.11.1999 28.05.2000
Drucksache 17/4980 – 70 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
2302 ESTW-A Berkenbrück abgeschlossen Teil-FinVe 19.04.2000 01.10.2001 26.01.2003<br />
2501 ESTW-A Briesen abgeschlossen<br />
20.08.2001<br />
Gesamt-FinVe<br />
10.10.2002 01.09.2003 24.10.2004<br />
2701 ESTW-A Pillgram abgeschlossen 20.09.2005 15.08.2003 14.03.2005 06.08.2006<br />
3101 Bf Frankfurt/Oder abgeschlossen 30.01.2007 23.03.2007 04.2008<br />
3102 Frankfurt (Oder) Rest–<br />
Oderbrücke (a)<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2014<br />
3103 Bf Oderbrücke abgeschlossen 01.06.2006 15.07.2006 28.08.2006<br />
3104 EÜ Oderbrücke/BGr DE/PL abgeschlossen 07.09.2007 01.2008 12.2008<br />
0030 ESTW Oderbrücke abgeschlossen 27.02.2007 01.10.2006<br />
(bvM)<br />
26.02.2008<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Bf Erkner,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Projektabschnitt 1:<br />
– Baudurchführung Bf Erkner.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 71 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.14 Projekt Nr. 15 – ABS Köln–Aachen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verknüpfung bedeutender Wirtschaftsregionen und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen West- und<br />
Nordosteuropa. Die Ausbaustrecke Köln–Aachen ist Bestandteil der Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen<br />
Paris, Brüssel, Köln, Amsterdam und London (PBKAL).<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur Hochgeschwindigkeitsstrecke in drei Ausbauabschnitten:<br />
– Ausbauabschnitt I (Köln–Düren):<br />
– Ausbau der vorhandenen zweigleisigen Strecke zur S-Bahn-Strecke und Neubau von zwei parallelen Fernbahngleisen,<br />
– Ausbauabschnitt II (Düren–Aachen):<br />
– als Vorabmaßnahme: Ausbaus des Bahnhofs Langerwehe mit zwei seitenrichtigen Überholgleisen,<br />
– erste Baustufe: Erhöhung der Streckenkapazität durch kapazitätserweiternde Maßnahmen (Ausbau der Überholgleise<br />
in Eschweiler, Verlängerung der Dreigleisigkeit in Aachen Rothe Erde um 1 700 m),<br />
– in weiteren Baustufen: Geschwindigkeitserhöhungen, weitgehend in der vorhandenen Trasse (örtliche Linienverbesserungen),<br />
– Ausbauabschnitt III (Aachen–BGr DE/BE):<br />
– Geschwindigkeitserhöhung und Erneuerung des Buschtunnels.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 77 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– Köln–Düren 250 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt I)<br />
– Düren–Aachen 160 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt II)<br />
– Aachen–BGr DE/BE 160 km/h,<br />
(Ausbauabschnitt III)
Drucksache 17/4980 – 72 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 35 Min.,<br />
– nach Bauende: 25 Min.,<br />
– Gesamtkosten (inkl. S-Bahn): 952 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
* Bf Langerwehe: Inbetriebnahme 1992, ESTW-A Langerwehe (an ESTW Düren angeschlossen): Inbetriebnahme 2002.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Abschnitt III, Aachen–BGr DE/BE:<br />
– Errichtung von Stützwänden im Voreinschnitt zum Tunnelmund,<br />
– Setzen von Ankern im Tunnelgewölbe,<br />
– Beginn des Sohlausbruchs.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Ausbauabschnitt I<br />
S-Bahn Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere Juli 1996 15.12.2002<br />
ABS für vmax = 250 km/h<br />
Köln–Düren abgeschlossen 28.07.1998 mehrere 01.08.1996 14.12.2003<br />
Ausbauabschnitt II<br />
1 – 2 Düren–Aachen offen offen offen offen offen *<br />
Ausbauabschnitt III<br />
21 (1. Bau- Aachen–BGr (inkl. abgeschlossen 30.12.2003 05.04.2001 01.10.2004 25.11.2007<br />
abschnitt) Buschtunnel)<br />
21 (2. Bau- Erneuerung alter abgeschlossen 17.06.2008 05.04.2001 07.2009 vsl. 2011<br />
abschnitt) Buschtunnel
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 73 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.15 Projekt Nr. 16 – ABS/NBS Hanau–Nantenbach<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Schienenachse Frankfurt am Main–Nürnberg. Qualitätssteigerung durch Beseitigung von Profileinschränkungen<br />
(für den Kombinierten Verkehr) und Kapazitätsengpässen im Abschnitt Laufach–Heigenbrücken.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Bau einer zweigleisigen Umfahrungsspange von Laufach bis Heigenbrücken,<br />
– Herstellung des Regel-Lichtraumprofils,<br />
– Auflassung des bestehenden Schwarzkopftunnels,<br />
– Erneuerung der Signaltechnik zwischen Lohr und Aschaffenburg,<br />
– Umbau/Neubau der Bahnsteige in Partenstein, Heigenbrücken, Laufach und Hösbach.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
(Laufach–Heigenbrücken),<br />
ca. 7,1 km<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
150 km/h (Regelzug),<br />
160 km/h (NeiTech),<br />
– Investitionen für zweigleisige Umfahrung<br />
(inklusive der im Rahmen des Bestandsnetzes zu finanzierenden Kostenanteile):<br />
davon<br />
321 Mio. Euro,<br />
– für zweigleisige Umfahrung: 288 Mio. Euro,<br />
– für zeitgleich geplante Bestandsnetzmaßnahmen (ESTW Lohr): 33 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Laufach–Heigenbrücken in Bearbeitung offen in Vorbereitung vsl. 2012 vsl. 2015
Drucksache 17/4980 – 74 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.16 Projekt Nr. 17 – ABS Ludwigshafen–Saarbrücken, Kehl–Appenweier<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Herstellung einer Schnellbahnverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS) gemäß bilateraler Vereinbarung<br />
von La Rochelle vom 22. Mai 1992.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ausbau Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) mit Erhöhung der zulässigen Streckenhöchstgeschwindigkeit bis<br />
200 km/h im Abschnitt St. Ingbert–Kaiserslautern sowie Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen durch Linienverbesserungen,<br />
– Ausbau des deutschen POS-Nordastes für den Einsatz von NeiTech-Zügen mit Geschwindigkeiten bis vmax =<br />
160 km/h,<br />
– Ausbau der Strecke Kehl–Appenweier (POS Süd) auf bis zu vmax = 200 km/h mit Neubau einer zweigleisigen<br />
Rheinbrücke bei Straßburg,<br />
– Einbindung bei Appenweier mit vmax = 180 km/h in die Achse Karlsruhe–Basel („Karlsruher Kurve“).<br />
Die POS Nord wird in zwei Baustufen realisiert:<br />
– 1. Baustufe:<br />
– Ertüchtigung Saarbrücken–Ludwigshafen für NeiTech-Züge auf vmax = 160 km/h,<br />
– Streckenausbau Abschnitt St. Ingbert–Geistkircherhof/Kirkel auf vmax = 200 km/h,<br />
– Streckenausbau Abschnitt Neustadt (Weinstraße)–Ludwigshafen auf vmax = 200 km/h.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 75 – Drucksache 17/4980<br />
– 2. Baustufe:<br />
– Streckenausbau Abschnitt Kirkel–Kaiserslautern auf vmax = 200 km/h in zusammenhängenden Teilabschnitten,<br />
– Ausrüstung der Strecke BGr DE/FR–Ludwigshafen mit ETCS.<br />
Projektkenndaten Abschnitt Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord):<br />
– Streckenlänge: 128 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 79 Min.,<br />
– nach Bauende: 62 Min.,<br />
Projektkenndaten Abschnitt Kehl–Appenweier (POS Süd):<br />
– Streckenlänge: 14 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 9 Min.,<br />
– nach Bauende: 6 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 570 Mio. Euro (POS Nord),<br />
142 Mio. Euro (POS Süd).<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 1. Baustufe<br />
Saarbrücken–<br />
Ludwigshafen<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Saarbrücken–<br />
Kaiserslautern<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Neustadt–<br />
Ludwigshafen<br />
Ertüchtigung<br />
Gesamtstrecke für<br />
NeiTech-Züge auf<br />
v = 160 km/h<br />
LiV Schifferstadt<br />
(zunächst für<br />
v = 160 km/h)<br />
St. Ingbert (a)–<br />
Kirkel und LiV<br />
Geistkircherhof–<br />
Siedlung Waldland<br />
(zunächst für<br />
v = 160 km/h)<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 25.05.1998 vor 1997 1998 11.2000<br />
abgeschlossen 12.1997 1999 12.2003<br />
abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003<br />
Bf St. Ingbert abgeschlossen 07.1995 2001 12.2003<br />
Bf Rohrbach abgeschlossen 09.2000 2001 12.2003<br />
Untergrundsanierung,Oberbauerneuerung<br />
Strecke<br />
3280<br />
3-gleisiger Ausbau<br />
Strecke 3280<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 03.2010 06.2010 vsl. 2014
Drucksache 17/4980 – 76 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Saarbrücken–Ludwigshafen (POS Nord) 2. Baustufe<br />
* Inbetriebnahme für 200 km/h abhängig von der Verfügbarkeit ETCS.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
4.1 Str. 3280<br />
km 14,9–21,3<br />
(westl. Hauptstuhl)<br />
4.2 Str. 3280 km 21,3<br />
(westl. Hauptstuhl)–25,1<br />
(östl. Hauptstuhl)<br />
4.3 Str. 3280 km 25,1<br />
(ö Hauptstuhl)–<br />
30,4 (ö Landstuhl)<br />
4.4 Str. 3280 km 30,4<br />
(ö Landstuhl)–34,7<br />
(w Einsiedlerhof)<br />
4.5 Str. 3280 km 34,7<br />
(w Einsiedlerhof)–<br />
41,3 (Kaiserslautern)<br />
5.5 Str. 3250 km 20,6<br />
(w Kirkel)–<br />
28,6 (ö Limbach)<br />
5.6 Teil 1 Str. 3280 km 13,6<br />
(Bruchhof)–14,9<br />
5.6 Teil 2 Str. 3250 km 28,6<br />
(ö Limbach)–<br />
Str. 3280 km 13,6<br />
(Bruchhof)<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– POS Nord 1. Baustufe, Streckenabschnitt 2 (Neustadt–Ludwigshafen):<br />
– Einbau Weichenverbindungen in Ludwigshafen-Mundenheim (Vorabmaßnahme für den modifizierten dreigleisigen<br />
Ausbau),<br />
– Vorbereitende Arbeiten Kabeltiefbau und LST,<br />
– POS Nord 2. Baustufe:<br />
– Erneuerung EÜ Wirtschaftsweg,<br />
Entwurfsplanung<br />
– Rückbau EÜ Abstäberhof und Sägweiher,<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 15.06.2005 05.2005 07.2006 12.2007<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 10.2005 10.2007 06.2008<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 01.2010 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2013 vsl. 2015<br />
abgeschlossen 05.2005 06.08.2006 12.2007<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 05.02.2007 12.2007<br />
(160 km/h) *<br />
abgeschlossen 05.2005 vsl. 2011 vsl. 2012<br />
Kehl-Appenweier (POS Süd): 1. Baustufe<br />
1 Str. 4260<br />
(km 13,3–13,9)<br />
Rheinbrücke Kehl<br />
(inkl. Westseite<br />
Bf Kehl)<br />
abgeschlossen 16.07.2007 27.06.2007 03.2008 10.12.2010
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 77 – Drucksache 17/4980<br />
– POS Süd 1. Baustufe, Rheinbrücke Kehl:<br />
– Ertüchtigung Widerlager Straßburg, Nordseite,<br />
– Ertüchtigung Widerlager Kehl, Nordseite,<br />
– Erstellung neuer Mittelpfeiler,<br />
– Montage und Einschub neuer Stahlüberbau,<br />
– Einbau feste Fahrbahn,<br />
– Aufstellung Modulgebäude ESTW-A Kehl,<br />
– Beginn Baumaßnahmen Westkopf Kehl.
Drucksache 17/4980 – 78 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.17 Projekt Nr. 18 – ABS Mainz–Mannheim<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbedingungen zwischen den Zentren Mainz, Worms und Mannheim/ Ludwigshafen durch<br />
Erhöhung der Kapazität.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
davon<br />
70 km,<br />
– Mainz–Ludwigshafen: 67 km,<br />
– Ludwigshafen–Mannheim: 3 km,<br />
– Tunnellänge: 1,3 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 230 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 79 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe<br />
2. Baustufe<br />
Rheinbrücke<br />
Ludwigshafen<br />
Mehrgleisiger<br />
Ausbau Ludwigshafen–Mannheim<br />
Mainz Hbf<br />
Bahnsteig 4<br />
Neuer Mainzer<br />
Tunnel<br />
Überwerfungsbauwerk<br />
Mainz Nord<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 28.07.1998 27.03.1997 III. Quartal<br />
1997<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– 1. Baustufe:<br />
– Restliche Baumaßnahmen: vollumfängliche Nutzung der Viergleisigkeit,<br />
– Restmaßnahmen: passiver Schallschutz, Landschaftspflegerische Begleitmaßnahmen.<br />
Inbetriebnahme<br />
12.2003<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1997 04.1998 12.2003<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1995 05.1995 09.1996<br />
abgeschlossen 28.07.1998 1997 02.1998 09.2003<br />
abgeschlossen 08.06. 2010 17.05.1997 07.2010 vsl. 2015
Drucksache 17/4980 – 80 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.18 Projekt Nr. 19 – ABS Fulda–Frankfurt am Main<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität durch abschnittsweisen Bau eines dritten Gleises und Verkürzung der Fahrzeit im Personen-<br />
und Güterverkehr durch abschnittsweise Erhöhung der Geschwindigkeit auf 200 km/h und dadurch entfallende<br />
Überholungsaufenthalte mit der Folge einer erheblichen Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Bau eines dritten Gleises zwischen Hanau-Wolfgang und Gelnhausen,<br />
– Bau von 750 m langen Überholungsgleisen in fünf Bahnhöfen,<br />
– Bau von acht Linienverbesserungen, u. a. im Bf Neuhof als Verbundmaßnahme mit der BAB 66,<br />
– Beseitigung von 20 Bahnübergängen und Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik.<br />
Aufgrund der Überschneidung mit der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt (Projekt Nr. 12) sind<br />
teilweise neue Zielsetzungen erforderlich, die u. a. einen viergleisigen Ausbau des Abschnittes Hanau–Gelnhausen<br />
einschließen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 104 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 55 Min.,<br />
– nach Bauende: 46 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 343 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 81 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
dreigleisiger<br />
Ausbau, Erstellung<br />
von 3 Linienverbesserungen<br />
sowie<br />
Beseitigung<br />
von 12 BÜ<br />
Hanau-Wolfgang–<br />
Hailer<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
2. Baustufe<br />
PA 5.16 Hailer–Gelnhausen abgeschlossen,<br />
wird derzeit<br />
neu geprüft<br />
PA 5.17 abgeschlossen,<br />
wird derzeit<br />
neu geprüft<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Entwurfsplanung Hailer-Gelnhausen:<br />
– die Entwurfsplanung wird im Hinblick auf die später vorgesehene 4-Gleisigkeit nochmals überarbeitet und im Hinblick<br />
auf vermeidbare verlorene Investitionen optimiert.<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Umbau Bf. Neuhof, Neubau Fußgängerunterführung, Zufahrt zum EG (SÜ).<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen keine vor 1987 1987 1991<br />
offen 31.01.2005 offen offen<br />
offen 18.11.2004 offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
3. Baustufe<br />
5.28 Neuhof, Linienverbesserung<br />
abgeschlossen 21.11.2005 17.06.2005 11.2006 vsl. 2011
Drucksache 17/4980 – 82 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.19 Projekt Nr. 20 – ABS/NBS Stuttgart–Ulm–Augsburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen West- und Südosteuropa. Kapazitätserweiterung im Korridor<br />
Stuttgart–Ulm–Augsburg und damit auch Anhebung der Qualität im Nah- und Regionalverkehr,<br />
– die Neubaustrecke zwischen Stuttgart und Ulm ist auf 250 km/h ausgelegt, der Ausbau Ulm–Augsburg auf bis zu<br />
200 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 148 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit,<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– ABS: bis zu 200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 93 Min.,<br />
– nach Bauende: 63 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 3 922 Mio. Euro.<br />
Die Angaben zu den Gesamtkosten beinhalten die NBS Wendlingen–Ulm, deren Einbindung in den Knoten Stuttgart<br />
im Rahmen von Stuttgart 21 und Neu-Ulm 21, davon:<br />
– Einbindung der NBS in den Knoten Stuttgart:<br />
563,8 Mio. Euro,<br />
– NBS Wendlingen–Ulm: 2 909 Mio. Euro,<br />
(inkl. Ausbau Donaubrücke: 19 Mio. Euro),<br />
– Neu-Ulm 21: 198 Mio. Euro,<br />
– ABS Ulm–Augsburg: 251 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 83 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Abschnitt Ausbau Donaubrücke (PFA 2.5a2):<br />
– Restleistung,<br />
– Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b):<br />
– Restleistung.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Abschnitt „Stuttgart 21“ (PFA 1.1–1.6) mit NBS Stuttgart–Wendlingen<br />
1.1 Talquerung mit Hauptbahnhof abgeschlossen 02.04.20091 28.01.2005 03.2010 vsl. 2019<br />
1.2 Fildertunnel abgeschlossen 02.04.20091 19.08.2005 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.3 Flughafenbereich mit Rohrer<br />
Kurve<br />
abgeschlossen 02.04.20091 offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
1.4 Filderbereich bis Wendlingen abgeschlossen 02.04.20091 30.04.2008 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.5 Zuführung Feuerbach, Bad<br />
Cannstatt<br />
abgeschlossen 02.04.20091 13.10.2006 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.6 a Zuführung Ober- und Untertürkheim<br />
abgeschlossen 02.04.20091 16.05.2007 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1.6 b Abstellbahnhof Untertürkheim In Bearbeitung 02.04.20091 offen vsl. 2011 vsl. 2019<br />
1 Hierin enthalten ist ein Festbetrag des Bundes in Höhe von 563,8 Mio. Euro für die Einbindung der NBS Wendlingen–Ulm in den Knoten Stuttgart.<br />
Zur Finanzierung wurden Meilensteine für die PfA 1.1 bis 1.5 vereinbart. Bei „Stuttgart 21“ handelt es sich nicht um ein Projekt des Bedarfsplans<br />
für die Schienenwege des Bundes, sondern um ein eigenwirtschaftliches Projekt der DB AG; es wird deswegen nur nachrichtlich dargestellt.<br />
Abschnitt NBS Wendlingen–Ulm (PFA 2.1–2.5a2)<br />
2.1a/b Albvorland In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2012 vsl. 2019<br />
2.1c Albvorland abgeschlossen 02.04.2009 04.2002 11.2010 vsl. 2019<br />
2.2 Albaufstieg abgeschlossen 02.04.2009 offen vsl. 2011 vsl. 2019<br />
2.3 Albhochfläche abgeschlossen 02.04.2009 03.2010 vsl. 2011 vsl. 2019<br />
2.4 Albabstieg abgeschlossen 02.04.2009 offen vsl. 2011 vsl. 2019<br />
2.5a1 Bf Ulm Hbf In Bearbeitung 02.04.2009 offen vsl. 2011 vsl. 2019<br />
2.5a2 Ausbau Donaubrücke, abgeschlossen Vorfinanzie- 27.08.2004 18.10.2004 18.11.2007<br />
km 85,503–km 85,042<br />
rungsregelung<br />
mit Dritten,<br />
Teilfinanzierungen<br />
aus der<br />
SV 1 mit Bundesmitteln<br />
Abschnitt Neu-Ulm 21 (PFA 2.5b)<br />
2.5b Neu-Ulm 21,<br />
km 85,042–km 81,940<br />
abgeschlossen Vorfinanzierungsregelung<br />
mit Dritten,<br />
Teilfinanzierungen<br />
aus der<br />
SV 5 mit Bundesmitteln<br />
25.10.2001 18.09.2003 18.11.2007
Drucksache 17/4980 – 84 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.20 Projekt Nr. 21 – ABS Augsburg–München (1. und 2. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Verkehrsbeziehungen zwischen den Zentren in West- und Süddeutschland,<br />
– die Ausbaustrecke Augsburg–München ist wichtiges Verbindungsstück der Europäischen Hochgeschwindigkeitsmagistrale<br />
Paris–Budapest.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h,<br />
– Bau von zwei zusätzlichen Gleisen zwischen Augsburg Hbf und Olching,<br />
– Trennung des schnellen SPFV vom SPNV und SGV.<br />
Durch die vornehmlich kapazitiven, aber auch qualitativen (230 km/h) Veränderungen sind sowohl im Fern- als auch<br />
im Regional- und Nahverkehr erhebliche Verbesserungen zu erwarten.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 62 km, davon<br />
– viergleisiger Ausbau: 43 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– Schnellfahrgleise: 230 km/h,<br />
– andere Gleise: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 30 Min.,<br />
– nach Bauende: 28 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 610 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 85 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1 km 53,0–km 61,4<br />
(Bereich Augsburg)<br />
2 km 48,2–km 53,0<br />
(Bereich Kissing)<br />
3 km 38,1–km 48,2<br />
(Bereich Mering)<br />
4 km 31,7–km 38,1<br />
(Bereich Haspelmoor)<br />
5 km 26,3–km 31,7<br />
(Bereich Nannhofen)<br />
6 km 18,0–km 26,3<br />
(Bereich Maisach/Olching)<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– UZ Trennung Mering,<br />
– HGV-Gleise Olching–Mammendorf (14 km),<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
26.02.1999 24.01.2000 08.2007<br />
abgeschlossen 12.08.1996 09.02.1998 03.12.2001<br />
abgeschlossen 26.03.2001 03.11.2002 12.2008<br />
10.11.1997<br />
abgeschlossen 21.03.2003 10.2007 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 19.05.2004 04.2007 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 26.11.1998 02.08.2002 vsl. 2011<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Brücken-, Tiefbau-, Oberbau- und Schallschutzmaßnahmen sowie Maßnahmen der Streckenausrüstung LST und<br />
Oberleitung in den Planungsbereichen Mering/Althegnenberg, Haspelmoor, Nannhofen (Mammendorf) und Maisach/Olching.
Drucksache 17/4980 – 86 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.21 Projekt Nr. 22 – ABS München–Mühldorf–Freilassing (1. bis 2. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität und Verbesserung der Verkehrsbeziehungen mit Österreich durch den Ausbau des Abschnittes<br />
zwischen München und Freilassing.<br />
– Kapazitätssteigerung und Qualitätsverbesserung (Beförderungszeiten) für Güterverkehr des Chemiedreiecks<br />
– Die vorgesehenen Maßnahmen ermöglichen neben einer Fahrzeitreduzierung wesentliche Verbesserungen im Regionalverkehr<br />
Südostbayerns (Taktverdichtung).<br />
Im Ergebnis der Bedarfsplanüberprüfung wurde für dieses Projekt mit einem optimierten Projektumfang ein volkswirtschaftlich<br />
positives Ergebnis erzielt. Geplante Maßnahmen nach Ergebnis Bedarfsplanüberprüfung:<br />
1. Baustufe:<br />
– Erhöhung der Geschwindigkeit durch Trassenkorrekturen und Linienverbesserungen auf den auszubauenden Abschnitten<br />
– Ausbau des Bereiches München-Berg am Laim,<br />
– Zweigleisiger Ausbau eines Begegnungsabschnittes zwischen Markt Schwaben und Tüßling: Ampfing–Altmühldorf<br />
und Altmühldorf–Tüßling (ohne zweigleisige Innbrücke),<br />
– ESTW Burghausen (mit Kapazitätserweiterung) und Neubau der zweigleisigen Innbrücke bei Ehring im Rahmen<br />
des KP I,<br />
– Dreigleisiger Ausbau Freilassing–BGr DE/AT (–Salzburg),<br />
2. Baustufe:<br />
– Komplettierung zweigleisiger Ausbau zwischen Markt Schwaben und Tüßling: Markt Schwaben–Hörlkofen,<br />
Hörlkofen–Obergeislbach, Obergeislbach–Dorfen und Dorfen–Ampfing,<br />
– Elektrifizierung Markt Schwaben–Tüßling–Burghausen,<br />
– Teilausbau Tüßling–Freilassing durch zweigleisigen Ausbau Kirchweihdach–Tittmoning-Wiesmühl,<br />
– Elektrifizierung Tüßling–Freilassing,<br />
– Truderinger Kurve (eingleisig elektrifiziert).<br />
Ampfing
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 87 – Drucksache 17/4980<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 145 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,<br />
– Fahrzeit (München Hbf–Freilassing)<br />
– vor Baubeginn: 82 Min.,<br />
– nach Bauende: 74 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 386 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Baustufe 1a Umfahrung Berg<br />
am Laim<br />
abgeschlossen 19.12.2002 20.03.2002 10.08.2002 15.12.2003<br />
ESTW-UZ Dorfen abgeschlossen abgeschlossen N.N. vor 2003 07.07.2003<br />
Baustufe 1b<br />
61.1<br />
Ampfing–Mühldorf<br />
km 64,80–<br />
km 68,35<br />
Ampfing<br />
62.1 km 68,35–<br />
km 71,65<br />
Mettenheim<br />
63.1 km 71,65–<br />
km 72,60<br />
Altmühldorf<br />
64.1 km 72,60 Altmühldorf–km<br />
74,8<br />
Mühldorf; zweigleisig<br />
ohne Elektrifizierung<br />
Baustufe<br />
2<br />
abgeschlossen 14.09.2005 15.05.2008 03.2008<br />
(bvM)<br />
11.12.2010<br />
abgeschlossen 14.09.2005 05.02.1993 10.2007 11.12.2010<br />
abgeschlossen 14.09.2005 30.08.2007 10.2007 11.12.2010<br />
vsl. 03.2011<br />
abgeschlossen<br />
(SOB)<br />
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
ESTW Burghausen abgeschlossen 15.09.2009 17.09.2009 29.10.2009 vsl. 2011<br />
Mühldorf–Tüßling;<br />
nur Innbrücke<br />
Mühldorf–Tüßling;<br />
zweigleisig<br />
ohne Innbrücke<br />
und ohne Elektrifizierung<br />
3. Gleis Freilassing–BGr<br />
DE/AT<br />
Markt Schwaben–<br />
Ampfing<br />
Elektrifizierung<br />
Markt Schwaben–<br />
Burghausen<br />
abgeschlossen APV vom<br />
21.09.2009<br />
vsl. 03.2011<br />
abgeschlossen<br />
(SOB)<br />
vsl. 12.2011<br />
abgeschlossen<br />
01.2010 19.04.2010 vsl. 2011<br />
vsl. 2012 vsl. 2013 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
offen offen vsl. 2013 vsl. 2015<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Truderinger Kurve offen offen offen offen offen
Drucksache 17/4980 – 88 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Tüßling–Freilassing;<br />
Elektrifizierung<br />
und Nachrüstung<br />
ETCS<br />
zweigleisiger AusbauKirchweihdach–Tittmoning-<br />
Wiesmühl<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Ibn des ESTW-A Weidenbach;<br />
– Ibn Hausbahnsteig und Rampenanlage im Bf Ampfing Nord,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Bau des ESTW-A Weidenbach;<br />
– Gleisbau des Neubaugleises zwischen Mühldorf und Ampfing;<br />
– Neubau Hausbahnsteig und Rampenanlage im Bf Ampfing Nord;<br />
– Neubau Schallschutzwände;<br />
– Umfangreicher Kabeltiefbau im Rahmen des ESTW Burghausen.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 89 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.22 Projekt Nr. 23 – NBS/ABS Nürnberg–Ingolstadt–München
Drucksache 17/4980 – 90 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Anbindung Münchens und des südbayerischen Raumes Richtung Norden, Herstellung einer leistungsfähigen<br />
Verbindung der Ballungsräume im Korridor Berlin–München bzw. auf der europäischen Achse Berlin–Verona–Mailand,<br />
– Verkürzung der Fahrzeit Nürnberg–München auf rund eine Stunde.<br />
NBS Nürnberg–Ingolstadt:<br />
– Der Neubauabschnitt Nürnberg–Ingolstadt wurde für 300 km/h ausgelegt und dient sowohl dem Personen- als auch<br />
dem schnellen Güterverkehr. Die neue Strecke verläuft gemeinsam mit der Strecke Regensburg–Nürnberg bis Nürnberg-Fischbach<br />
und zweigt höhenfrei vor dem Bahnhof Feucht in südliche Richtung ab. Im weiteren Verlauf lehnt<br />
sie sich weitgehend an die BAB A 9 Berlin–München bis nördlich Ingolstadt an und schließt im Bahnhof Ingolstadt<br />
Nord an die Strecke München–Treuchtlingen an. Im Stadtbereich Ingolstadt wurde die Überquerung der Donau<br />
dreigleisig ausgebaut.<br />
ABS Ingolstadt–München:<br />
– Der Ausbauabschnitt Ingolstadt–München wird in folgenden Abschnitten mit den entsprechenden Parametern ausgebaut<br />
und kapazitiv aufgerüstet:<br />
– Ingolstadt–Rohrbach: 160 km/h,<br />
– Rohrbach–Petershausen: 190 km/h,<br />
– Petershausen–München-Obermenzing: 200 km/h,<br />
– Im Zulauf auf München zwischen Petershausen und Obermenzing erfolgt ein drei- bzw. viergleisiger Ausbau. Die<br />
Kosten hierfür werden von Petershausen bis Dachau nach dem BSWAG finanziert. Die Finanzierung des Streckenabschnittes<br />
von Dachau bis München-Obermenzing erfolgt zu 50 Prozent über das Projekt Nr. 23 und zu 50 Prozent<br />
über den „S-Bahn-Bau- und Finanzierungsvertrag“ mit dem Freistaat Bayern über den Streckenausbau im Großraum<br />
München zur Einführung des 10-Minuten-Takts der S-Bahn München.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 171 km,<br />
– Nürnberg–Ingolstadt: 89 km,<br />
– Ingolstadt–München: 82 km,<br />
– Baulänge: 161 km,<br />
– Nürnberg–Ingolstadt: 83 km,<br />
– Ingolstadt–München: 78 km,<br />
– Tunnel: 9 (Gesamtlänge 27 km),<br />
– Brücken<br />
– Anzahl EÜ: 120,<br />
– Anzahl SÜ: 28,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit:<br />
– NBS: 300 km/h,<br />
– ABS: 160–200 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 98 Min.,<br />
– nach Bauende: 62 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 3 586 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 91 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
11 Fischbach–Feucht abgeschlossen 19.12.1996 07.04.1994 02.04.1997 28.05.2006<br />
21 Feucht–Allersberg abgeschlossen 31.10.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
31 Allersberg–<br />
Göggelsbuch<br />
abgeschlossen 16.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
32 Göggelsbuch–Lay abgeschlossen 18.02.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
41 Lay–Lohen abgeschlossen 28.11.1997 03.09.1998 28.05.2006<br />
42 Lohen–Großhöbing abgeschlossen 26.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
51 Großhöbing–<br />
Enkering<br />
abgeschlossen 26.02.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
52 Altmühltal abgeschlossen 20.09.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
53 Kinding–Denkendorf<br />
abgeschlossen 29.07.1994 03.09.1998 28.05.2006<br />
61 Denkendorf<br />
(67,000)<br />
abgeschlossen 22.04.1997 03.09.1998 28.05.2006<br />
62 Köschinger Forst abgeschlossen 24.06.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
63 Stammham abgeschlossen 30.01.1998 03.09.1998 28.05.2006<br />
71 Hepberg–Lenting abgeschlossen 29.03.1996 03.09.1998 28.05.2006<br />
72 Ingolstadt abgeschlossen 26.02.1999 01.07.1999 28.05.2006<br />
11M Ingolstadt–Oberstimm<br />
abgeschlossen 01.04.1996 03.09.1998 10.12.2006<br />
24M Bahnstromleitung<br />
Wolnzach<br />
abgeschlossen Maßnahme zurückgestellt<br />
31M2a EÜ Schrobenhausener<br />
Straße<br />
abgeschlossen 22.04.2005 01.10.2005 10.12.2006<br />
31 M4 EÜ Mühlweg abgeschlossen 31.10.2002 01.02.2003 08.02.2005<br />
32 M EÜ Uttenhofen abgeschlossen 25.10.1995 01.03.1997 30.11.1998<br />
51M Petershausen abgeschlossen 19.02.1999 01.04.2000 10.12.2006<br />
61M Esterhofen abgeschlossen 19.11.1998 01.06.2000 10.12.2006<br />
62M Röhrmoos abgeschlossen 27.10.1999 01.03.2001 10.12.2006<br />
71M Walpershofen–<br />
Dachau Nord<br />
abgeschlossen 25.02.2002 20.03.2002 10.12.2006<br />
81M Dachau–Karlsfeld abgeschlossen 21.02.2001 20.03.2002 10.12.2006<br />
82M Karlsfeld–<br />
Obermenzing<br />
abgeschlossen 20.07.2001 20.03.2002 10.12.2006
Drucksache 17/4980 – 92 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Zusammenfassung der Abschnitte für den Endausbau ABS Nord<br />
12 M<br />
(bisher 12 E)<br />
23 M1<br />
(bisher 23 E)<br />
Reichertshofen<br />
(km 80,0–km 70,0)<br />
Rohrbach HerstellungRegelquerschnitt<br />
(km 70 – km 59,6)<br />
23 E (neu) Rohrbach Dammsanierung<br />
nördlich<br />
Rohrbach<br />
km 61,54 – km 62,1<br />
31 E1 Pfaffenhofen<br />
(km 59,6–km 52,8)<br />
31 M2<br />
(bisher 31 E2)<br />
Bf Pfaffenhofen<br />
(km 52,8 – km 48,4)<br />
31 E2 (neu) Pfaffenhofen,<br />
Dr.-Wirzmüller-<br />
Straße (km 48,775)<br />
41 E Reichertshausen<br />
(km 48,4–km 37,58)<br />
Entwurfsplanung<br />
Gesamtinbetriebnahme im Jahr 2006:<br />
– NBS: 28. Mai 2006,<br />
– ABS: 10. Dezember 2006 (zwischen Petershausen und München); die Realisierung des ABS-Abschnittes Nord (Ingolstadt<br />
– Petershausen) erfolgt teilweise nachlaufend (Endausbau),<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– NBS allgemeine geringfügige Restarbeiten,<br />
– ABS allgemeine geringfügige Restarbeiten.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 19.12.1996 03.2010 05.2010 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 12.2009 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 11.2005 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 93 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.23 Projekt Nr. 24 – ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen sowie Kapazitätssteigerung der Relation (Stuttgart–) Ulm–Friedrichshafen–Lindau–Österreich/Schweiz<br />
durch die Beseitigung eines Engpasses auf einem eingleisigen Streckenabschnitt<br />
mit hoher Zugbelegung und Verspätungsanfälligkeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– 1. Baustufe:<br />
– Elektrifizierung Ulm–Lindau.<br />
– weitere Baumaßnahme:<br />
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Friedrichshafen–Lindau-Aeschach.<br />
Im Rahmen des Internationalen Projektes Nr. 7 ABS Ulm–Friedrichshafen–Lindau–BGr DE/AT (2. Baustufe) sind<br />
weitere Maßnahmen zur Verbesserung der Streckenqualität vorgesehen.
Drucksache 17/4980 – 94 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 124 km,<br />
– Gesamtkosten: 140 Mio. Euro.<br />
Quelle: PM 544/2009 des DB AG- Konzerns vom 30. November 2009; Gesamtinvestitionssumme Elektrifizierung<br />
nach Abschluss der Vorplanungen). Es ist vorgesehen, dass die Finanzierung der 1. Baustufe zu 50 Prozent aus<br />
Nahverkehrsmitteln (§ 8 Absatz 2 BSWAG, Landesanteil Baden-Württemberg) und zu 50 Prozent aus Bedarfsplanmitteln<br />
des Bundes (§ 8 Absatz 1 BSWAG) erfolgen soll.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Elektrifizierung Ulm–Lindau offen offen offen offen offen<br />
Langenargen–Lindau-<br />
Aeschbach<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 95 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.24 Projekt Nr. 25 – ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (1. und 2. Baustufe)
Drucksache 17/4980 – 96 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten. Beseitigung von Kapazitätsengpässen u. a. zur Verbesserung des Zulaufs<br />
zur Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) in der Schweiz.<br />
Geplante Maßnahmen Laufendes und fest disponiertes Vorhaben (1. Stufe):<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Abschnitt Rastatt-Süd–Offenburg (NBS v max = 250 km/h, vorhandene Rheintalbahn<br />
verbleibt bei v max = 160 km/h),<br />
Geplante Maßnahmen Neues Vorhaben (2. Stufe):<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Karlsruhe–Durmersheim (v max = 160 km/h), Bau Abzw Basheide,<br />
– Zweigleisiger Neubau Durmersheim (Abzw Basheide)–Rastatt (v max = 250 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Offenburg–Kenzingen (NBS v max = 250 km/h),<br />
– Zweigleisiger Neubau (Güterumfahrung) Kenzingen–Buggingen (v max = 160 km/h),<br />
– Viergleisiger Ausbau/Neubau Buggingen–Basel einschl. Bau des zweiröhrigen 9 385 m langen Katzenbergtunnels<br />
zwischen Schliengen und Eimeldingen (NBS v max = 250 km/h),<br />
– Ausbau der Rheintalbahn Kenzingen–Freiburg–Buggingen (v max = 200 km/h).<br />
Ergänzend wurde zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Rheintalbahn im Abschnitt Offenburg–Basel zunächst das<br />
BVWP-Pilotprojekt CIR-ELKE (Computer Integrated Railroading/Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Kernnetz) realisiert.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 190 km (über Freiburg),<br />
182 km (über Güterbahn),<br />
– Karlsruhe–Offenburg: 68 km,<br />
– Offenburg–Basel:<br />
114 km (über Güterbahn),<br />
122 km (über Freiburg),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– Ausbau Rheintalbahn: 200 km/h,<br />
– Güterumfahrung Freiburg: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit:<br />
– vor Baubeginn: 100 Min.,<br />
– nach Bauende: 69 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 5 760 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Verfahrensabläufe in den Baurechtsverfahren werden durch politische Einflussnahme, Untersuchungen von neuen Varianten<br />
(u. a. Kernforderungen der Region), Gesetzes- und Richtlinienänderungen verzögert. Daher ist eine Konkretisierung<br />
des Zeitpunktes der Planfeststellungsbeschlüsse (Baurecht) derzeit nicht möglich. Die zurückliegenden Einschätzungen<br />
mussten aus o. g. Gründen bereits mehrfach fortgeschrieben werden.<br />
Der vom BMVBS und dem Land Baden-Württemberg eingerichtete Projektbeirat hat am 15. Juli 2010 seine 4. Sitzung<br />
abgehalten. Der Projektbeirat soll kurzfristig auf einen politischen Konsens hinarbeiten und eine möglichst einvernehmliche<br />
Lösung in Bezug auf die Kernforderungen der Region finden. Inwieweit die bisherige Planung infolgedessen<br />
geändert wird, bleibt dem Ergebnis des jeweiligen Planfeststellungsverfahrens vorbehalten.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 97 – Drucksache 17/4980<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1 Karlsruhe–<br />
Rastatt Süd<br />
2–6 Rastatt Süd–<br />
Offenburg<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen offen 10.01.1998<br />
für Tunnel<br />
(rechtskräftig)<br />
19.03.1996<br />
(Beschluss)<br />
abgeschlossen 28.07.1998 StA 2:<br />
29.12.1997<br />
StA 3:<br />
13.12.1988<br />
StA 4:<br />
10.12.1987<br />
StA 5:<br />
10.06.1992<br />
StA 6:<br />
03.04.1990<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen<br />
06.1995<br />
07.1990<br />
12.12.1987<br />
06.1992<br />
08.1991<br />
7.1 Offenburg–<br />
Offenburg Süd<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.2 Hohberg–Friesenheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.3 Lahr–Mahlberg offen offen eingeleitet offen offen<br />
7.4 Ettenheim–<br />
Herbolzheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.0 Herbolzheim–<br />
Kenzingen<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.1 Riegel–March offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.2 Freiburg–Schallstadt<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
8.3 Bad Krozingen–<br />
Heitersheim<br />
offen offen eingeleitet offen offen<br />
9.0 Buggingen–<br />
Auggen<br />
9.1 Schliengen–Eimeldingen<br />
offen 30.07.2003/<br />
APV<br />
abgeschlossen 30.07.2003/<br />
APV<br />
9.2 Haltingen–Weil offen 30.07.2003/<br />
APV sowie<br />
13.09.2010<br />
9.3 Basel Bad Bf offen 30.07.2003/<br />
APV sowie<br />
13.09.2010<br />
ESTW<br />
Buggingen<br />
Buggingen offen 30.07.2003/<br />
APV<br />
eingeleitet offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
StA 2: 2004<br />
StA 3-6: 2001<br />
22.11.2002 09.12.2002 vsl. 2012<br />
01.02.2010 05.02.2010 vsl. 2017<br />
mit PfA 9.3<br />
offen offen offen<br />
31.03.2005 offen offen
Drucksache 17/4980 – 98 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– UZ Buggingen: 8. November 2009,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Abschnitt Rastatt Süd–Offenburg: Durchführung von Restmaßnahmen außerhalb der Betriebsanlagen,<br />
– Abschnitt Durmersheim–Rastatt: bauvorbereitende Maßnahmen im Bündlungsabschnitt mit der Bundesstraße<br />
„B 36 neu“,<br />
– Abschnitt Schliengen–Eimeldingen: Bau des Katzenbergtunnels einschl. der nördlichen und südlichen Anbindung<br />
an die bestehende Rheintalbahn.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 99 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.25 Projekt Nr. 26a – Kombinierter Verkehr (1. Stufe)<br />
Umschlagbahnhöfe und Terminals des Kombinierten Verkehrs<br />
Abbildung 3<br />
Quelle: EBA, Ref 44, Stand:2008
Drucksache 17/4980 – 100 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Ziel ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe (Ubf)<br />
oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag zur Entlastung<br />
der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung der Umschlagbahnhöfe<br />
erforderlich.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den<br />
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.<br />
Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals<br />
– der DB Netz AG nach dem BSWAG und<br />
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998–November<br />
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab<br />
November 2002 bis 2011).<br />
Projektkenndaten:<br />
1996 wurde zwischen dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bundesministerium der Finanzen und der Deutschen<br />
Bahn AG eine 1. Sammelvereinbarung (SV6/96) über den Neu- bzw. Ausbau der sieben nachfolgend genannten KV-<br />
Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 162,3 Mio. Euro):<br />
– Köln-Eifeltor,<br />
– Großbeeren,<br />
– Basel,<br />
– Kornwestheim,<br />
– Erfurt,<br />
– Karlsruhe,<br />
– Leipzig.<br />
Für den weiteren Ausbau des Terminalnetzes wurde 1997 eine 2. Sammelvereinbarung (SV 6/97) über den Neu- bzw.<br />
Ausbau der sechs nachfolgend genannten KV-Terminals abgeschlossen (Wertvolumen: 86,2 Mio. Euro):<br />
– Bremerhaven CT III,<br />
– Frankfurt/Main Ost,<br />
– Glauchau,<br />
– Magdeburg-Rothensee,<br />
– Regensburg Ost,<br />
– Rostock-Goorsdorf.<br />
Die Projekte Glauchau, Magdeburg-Rothensee und Rostock-Goorsdorf wurden in Abstimmung mit dem BMVBS<br />
durch die DB Netz AG nicht mehr verfolgt.<br />
Darüber hinaus wurde eine Einzelvereinbarung für das KV-Terminal Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen.<br />
Für die Aufnahme von Vorhaben zum weiteren Ausbau des Terminalnetzes im Rahmen des Projektes „Kombinierter<br />
Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)“, Nr. N 29, des aktuellen Bedarfsplanes für die Bundesschienenwege, Kategorie 1b)<br />
„Neue Vorhaben“, ist eine Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für die Umschlaganlagen<br />
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe) Voraussetzung. Diese Voraussetzung wurde mit Vorlage einer entsprechenden<br />
Studie im Januar 2007 erfüllt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 101 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– 1. Sammelvereinbarung: keine,<br />
– 2. Sammelvereinbarung: keine,<br />
– weitere Sammelvereinbarungen: keine,<br />
– Einzelvereinbarung: Ulm-Nord (Dornstadt) Restarbeiten.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
1. Sammelvereinbarung (SV 06/1996; abgeschlossen am 25.07.1996):<br />
Köln-Eifeltor; 2. und<br />
3. Realisierungsstufe<br />
Großbeeren (1. Modul,<br />
1. Realisierungsstufe)<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 25.07.1996 vor 1997 1997 III. Quartal<br />
2000<br />
abgeschlossen 25.07.1996 28.06.1995 09.1996 09.1998<br />
Basel abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 05.1999<br />
Kornwestheim abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 08.1998<br />
Erfurt abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 09.1996 03.1999<br />
Karlsruhe abgeschlossen 25.07.1996 vor 1996 12.1996 05.1998<br />
Leipzig Wahren (1. Modul, abgeschlossen 25.07.1996 13.06.1995 1997 II. Quartal<br />
1. Realisierungsstufe)<br />
2001<br />
2. Sammelvereinbarung (SV 06/1997; abgeschlossen am 21.07.1997):<br />
Bremerhafen CT III abgeschlossen 21.07.1997 17.02.1997 2002 05.2003<br />
Frankfurt/Main Ost abgeschlossen 21.07.1997 07.1995 01.2003 22.09.2004<br />
Regensburg Ost<br />
weitere Sammelvereinbarungen:<br />
abgeschlossen 21.07.1997 12.12.1996 09.1998 12.2000<br />
Leipzig Wahren (1. Modul, abgeschlossen SV 1/2004 11.07.1997 vor 2005 IV. Quartal<br />
2. Realisierungsstufe)<br />
2005<br />
Großbeeren (1. Modul,<br />
2. Realisierungsstufe)<br />
Einzelvereinbarung:<br />
abgeschlossen SV 1/2005 17.02.2005 03.2006 22.12.2006<br />
Ulm-Nord (Dornstadt) abgeschlossen 30.09.2004 12.07.2002 10.2004 18.07.2005
Drucksache 17/4980 – 102 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.26 Projekt Nr. 26b – Rangierbahnhöfe (1. Stufe)<br />
Ziel der 1. Stufe 1 ist die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden Rangierbahnhöfe<br />
durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen (ZBA). Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern<br />
aus den Elementen:<br />
– modernste Brems- und Fördertechnik,<br />
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,<br />
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,<br />
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,<br />
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.<br />
Damit wird erreicht:<br />
– Optimierung der Produktionsabläufe,<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung der Rangierqualität,<br />
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.<br />
Projekte:<br />
Modernisierung der ZBA:<br />
– Mannheim West/Ost-System,<br />
– Gremberg Nord/Süd-System,<br />
– Gremberg Süd/Nord-System,<br />
– Hagen-Vorhalle,<br />
– Seelze Ost/West-System.<br />
Zur Finanzierung der Modernisierungsmaßnahmen in den 5 ZBA haben das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und<br />
Wohnungswesen, das Bundesministerium der Finanzen und die DB Netz AG am 24. Juli 2001 die Sammelvereinbarung<br />
17/2001 abgeschlossen. Das geplante Investitionsvolumen des Bundes zur Modernisierung der 5 ZBA beträgt<br />
169,5 Mio. Euro; die Gesamtkosten werden 199 Mio. Euro veranschlagt.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Nord-Süd Gremberg Nord/<br />
Süd<br />
abgeschlossen 24.07.2001 05.04.2002 05.2004 08.2009<br />
Süd-Nord Gremberg Süd/<br />
Nord<br />
abgeschlossen 24.07.2001 19.11.2007 02.2008 vsl. 2012<br />
Hagen-Vorhalle abgeschlossen 24.07.2001 04.2001 09.08.2004 01.2011<br />
Die Inbetriebnahme der ZBA Mannheim West/Ost-System erfolgte im Dezember 2004, die der ZBA Seelze Ost/West-<br />
System im November 2005.<br />
1 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe<br />
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 103 – Drucksache 17/4980<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Gremberg Nord/Süd<br />
– HdF 6 (stationäter Funkteil),<br />
– Hdf 1 (Zentralsystem),<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Gremberg Nord/Süd:<br />
– Testbetrieb der funkferngesteuerten Abdrücklok,<br />
– Abnahme und Inbetriebnahme (= Beginn der Betriebserprobung) für die funkferngesteuerte Abdrücklok,<br />
– Gremberg Süd/Nord:<br />
– Einbau der Förderanlagen,<br />
– Einbau der Richtungsgleisbremsen,<br />
– Einbau der Gefälleausgleichsbremsen (teilweise),<br />
– Kabeltiefbau/Kabelverlegung,<br />
– Aufbau Steuerungstechnik,<br />
– Inbetriebnahme der neuen Laufwegsteuerung, inkl. Talbremsensteuerung.
Drucksache 17/4980 – 104 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.4.27 Projekt Nr. 27a – Ausbau von Knoten (1. Stufe: Dresden, Erfurt, Halle/Leipzig, Magdeburg)<br />
Kategorien der Knoten<br />
Großknotenbereiche<br />
Große Knoten<br />
Aachen<br />
Norddeich<br />
Bad Bentheim<br />
Emmerich<br />
Duisburg<br />
Köln<br />
Bonn<br />
Ehrang<br />
Trier<br />
Saarbrücken<br />
Düsseldorf<br />
Essen<br />
Rheine<br />
Koblenz<br />
Emden<br />
Westerland<br />
Wilhelmshaven<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Cuxhaven<br />
Bielefeld<br />
Münster<br />
Husum<br />
Flensburg<br />
Rendsburg<br />
Heide<br />
Bremerhaven<br />
Bremen<br />
Langwedel<br />
Minden<br />
Nienburg<br />
Hamm<br />
Paderborn<br />
Dortmund Soest<br />
Unna<br />
Hagen<br />
Bad Kreuznach<br />
Siegen<br />
Kaiserslautern<br />
Basel<br />
Neuwied<br />
Wiesbaden<br />
Neustadt<br />
Mainz<br />
Landau<br />
Karlsruhe<br />
Offenburg<br />
Freiburg<br />
Marburg<br />
Frankfurt/M<br />
Darmstadt<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Stuttgart<br />
Horb<br />
Konstanz<br />
Neumünster<br />
Buchholz<br />
Verden<br />
Holzminden<br />
Kassel<br />
Gießen Fulda<br />
Hanau<br />
Heilbronn<br />
Elmshorn<br />
Hamburg<br />
Celle<br />
Hannover<br />
Würzburg<br />
Plochingen<br />
Lindau<br />
Kiel<br />
Lüneburg<br />
Ulm<br />
Lübeck<br />
Uelzen<br />
Hildesheim<br />
Northeim<br />
Göttingen<br />
Bebra<br />
Eisenach<br />
Crailsheim<br />
Aalen<br />
Mit dem Ausbau von Knoten verbundene Ziele sind die Rationalisierung und Modernisierung wichtiger Personenfernverkehrsanlagen,<br />
die Verbesserung der Leistungsfähigkeit, die Senkung der Betriebskosten und die Qualitätsverbesserung<br />
der Betriebsführung.<br />
Buchloe<br />
Kempten<br />
Oberstorf<br />
Bad Kleinen<br />
Büchen<br />
Salzwedel<br />
Oebisfelde<br />
Braunschweig<br />
Coburg<br />
Gemünden Schweinfurt<br />
Nordhausen<br />
Ansbach<br />
Donauwörth<br />
Puttgarden<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Schwerin<br />
Wittenberge<br />
Magdeburg<br />
Halberstadt<br />
Weimar<br />
Erfurt<br />
Saalfeld<br />
Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Fürth Nürnberg<br />
Treuchtlingen<br />
Augsburg<br />
Ludwigslust<br />
Jena<br />
München<br />
Hof<br />
Stendal<br />
Halle<br />
Brandenburg<br />
Gera<br />
Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Dessau<br />
Kufstein<br />
Stralsund<br />
Pritzwalk<br />
Bitterfeld<br />
Leipzig<br />
Zwickau<br />
Plauen<br />
Schirnding<br />
Weiden<br />
Furth i. W.<br />
Regensburg<br />
Mühldorf<br />
Rosenheim<br />
Nauen<br />
Berlin<br />
Zoo<br />
Jüterbog<br />
Riesa<br />
Chemnitz<br />
Pasewalk<br />
Salzburg<br />
Tantow<br />
Dresden<br />
Passau<br />
Cottbus<br />
Frankfurt/O<br />
Görlitz<br />
Quelle: BMVBW, Ref A 21, Stand: 2004
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 105 – Drucksache 17/4980<br />
In den Knoten sind folgende Maßnahmen geplant:<br />
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik (ESTW),<br />
– Rationalisierung und Erneuerung der Gleisanlagen,<br />
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der ABS und NBS,<br />
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.<br />
Projektkenndaten Knoten Dresden<br />
– 1. Baustufe: ESTW Dresden Hbf,<br />
– 2. Baustufe Endzustand Dresden Hbf<br />
– Rationalisierung und Optimierung Spurplan Dresden Hbf,<br />
– neue Anbindung Abstellbahnhof Dresden-Altstadt,<br />
– Anpassung der technischen Anlagen einschl. Oberleitungsanlagen; Ertüchtigung von Stützmauern; Erneuerung<br />
eines Kreuzungsbauwerks,<br />
– Bahnsteigneubau Dresden Hbf Mittelhalle und Neubau Haltepunkt Nossener Brücke.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1. Stufe: Dresden,<br />
ESTW Dresden Hbf<br />
2. Stufe: Endzustand<br />
Dresden Hbf<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Projektkenndaten Knoten Erfurt<br />
– ESTW Erfurt,<br />
– Herstellung des durchrationalisierten Spurplans,<br />
– Umbau der Personenverkehrsanlagen,<br />
– Anpassung vorhandener Ingenieurbauwerke,<br />
– Schaffung der infrastrukturellen Voraussetzungen zur Einbindung der Neubaustrecken VDE Nr. 8.1 Ebensfeld–<br />
Erfurt und VDE Nr. 8.2 Erfurt–Halle/Leipzig in den Knoten Erfurt.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 20.10.1997 vor 1998 08.1998 28.10.2000<br />
offen offen offen offen offen<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
1. Stufe: ESTW Erfurt abgeschlossen vor 1999 vor 1999 03.1999<br />
5.1 2. Stufe: Bahnhof Erfurt<br />
km 107,7–km 109,6<br />
abgeschlossen 10.12.2004 08.09.1995 06.11.2001 vsl. 2011<br />
5.1 Einbindung VDE 8.1/8.2<br />
Bahnhof Erfurt,<br />
km 104,9–km 109,6<br />
abgeschlossen 22.12.2009 08.09.1995 01.04.2009 vsl. 2017
Drucksache 17/4980 – 106 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Abschluss Bauphase II und Beginn Bauphase III von 9 Bauphasen zur Einbindung VDE 8.1/8.2.<br />
Projektkenndaten Knoten Halle/Leipzig, 1. Ausbaustufe<br />
– Errichtung ESTW Leipzig,<br />
– Anpassung/Teilrationalisierung des Spurplanes im Knoten Leipzig und tangierende Maßnahmen zur Einbindung<br />
des City-Tunnels Leipzig (CTL) in den Leipziger Hauptbahnhof,<br />
– Kreuzungsbauwerk Leipzig-Thekla,<br />
– Zusammenhangsmaßnahmen mit der S-Bahn Halle (S)–Leipzig.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
ESTW Leipzig, 1. Baustufe,<br />
UZ Leipzig-Ost, UZ Leipzig<br />
Hbf sowie Zusammenhangsmaßnahmen<br />
mit der S-Bahn<br />
Halle (S)–Leipzig<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Anpassung Spurplan zur Anbindung der Nord- und Westrampe des CTL im Leipzig Hbf,<br />
– Errichtung Kreuzungsbauwerk Mittelhalle,<br />
– Errichtung Schaltposten Leipzig.<br />
Projektkenndaten Knoten Magdeburg<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
27.08.2001<br />
1. Baustufe:<br />
– ESTW Magdeburg (realisiert, Restmaßnahmen in Realisierung),<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
20.10.1998 01.03.2002 19.09.2004<br />
Krbw Leipzig-Thekla abgeschlossen 29.06.2001 01.03.2002 30.06.2004<br />
Tangierende Maßnahmen<br />
City-Tunnel Leipzig, Teil 1<br />
abgeschlossen 01.04.2008 01.2009 vsl. 2013<br />
Tangierende Maßnahmen<br />
City-Tunnel Leipzig, Teil 2<br />
abgeschlossen 17.09.2008 01.2009 vsl. 2013<br />
2. Baustufe:<br />
– Umbau der Gleisanlagen im Knoten insbesondere zur Verbesserung des Güter- und Personenverkehrs:<br />
– Spurplanumgestaltung in Magdeburg Hbf und Bf Biederitz (nur Anpassung an vorhandenen Spurplan Infolge<br />
Neubau EÜ Ehle),<br />
– Oberbaumaßnahmen,<br />
– Erneuerung von sechs Eisenbahnüberführungen,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 107 – Drucksache 17/4980<br />
– Erneuerung von Oberleitungsanlagen,<br />
– Bau eines 50 Hz-Mittelspannungsrings,<br />
– Erneuerung der LST-Anlagen Bf Schönebeck-Salzelmen und Anbindung an die UZ Schönebeck.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
1. Baustufe:<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
ESTW Magdeburg abgeschlossen 25.06.2001 vor 2001 25.04.2001 21.03.20041 2. Baustufe:<br />
2.1.1 01.11 Südwestkopf Magdeburg<br />
Hbf (BA 1201,<br />
BA 1207)<br />
abgeschlossen 26.11.2007 08.12.2006 08.2007 12.2008<br />
2.1.2 61.12 EÜ Ernst-Reuter-Allee<br />
+ Güterzuggleise 10–13<br />
2.1.3 21.51 Maßnahmen aus PRA 5<br />
(Ehlebrücke)<br />
2.1.4 31.13 Erweiterung Bf Schönebeck-Salzelmen<br />
mit<br />
ESTW-Technik<br />
2.1.5 40.14 Weicheneinbau<br />
Bf Magdeburg-Neustadt<br />
2.1.6 50.16 Bz Bf Magdeburg-<br />
Buckau, Bft MD-Fermersleben<br />
2.1.7 61.11 Bf Magdeburg Hbf,<br />
Umbau Spurplan Mitte<br />
61.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,<br />
Abschnitt B<br />
neu (Anlagen der DB Energie<br />
GmbH)<br />
61.30 Anpassung der Personenverkehrsanlagen<br />
und der<br />
technischen Ausrüstung im<br />
Bf Magdeburg Hbf (Anlagen<br />
DB Station&Service AG)<br />
2.2.1 70.11 Bf Magdeburg Hbf –<br />
Umbau Spurplan Nord<br />
70.12 Ersatzneubau<br />
EÜ Walther-Rathenau-Straße<br />
70.13 Ersatzneubau<br />
EÜ Lorenzweg<br />
70.19 Errichtung des Mittelspannungsringes,Abschnitt<br />
C (Anlagen der<br />
DB Energie GmbH)<br />
abgeschlossen 26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
abgeschlossen 26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
abgeschlossen 26.11.2007 12.2010 08.2010 2 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 26.11.2007 05.2009 01.2010 06.2010<br />
abgeschlossen 26.11.2007 04.2009 04.2010 11.2010<br />
abgeschlossen<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
Maßnahme<br />
wird im Zuge<br />
einer Neuordnung<br />
im PFA<br />
2.1.7 realisiert<br />
26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2013 vsl. 2016<br />
26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018
Drucksache 17/4980 – 108 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
2.3.1 80.11 Bf Magdeburg Hbf –<br />
Umbau Spurplan Süd bis<br />
Bf Magdeburg-Buckau Pbf<br />
80.12 Ersatzneubau<br />
EÜ Hallische Straße<br />
2.3.2 90.13 Ersatzneubau EÜ<br />
Erich-Weinert-Straße<br />
1) Datum der Gesamtinbetriebnahme: 21. März 2004: Drei Inbetriebnahmen (jeweils zu einer Unterzentrale) wie folgt: UZ Hbf am 22. März 2003;<br />
UZ Biederitz am 30. November 2003 und UZ Schönebeck am 21. März 2004<br />
2) bauvorbereitende Maßnahmen für BÜ km 3,5; für andere Maßnahmen liegt Planfeststellungsbeschluss vor.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
offen<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Restleistungen Umbau Südwestkopf Magdeburg Hbf.<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
26.11.2007 vsl. 2014 vsl. 2017 vsl. 2018<br />
abgeschlossen 26.11.2007 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2013
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 109 – Drucksache 17/4980<br />
B.4.28 Projekt Nr. 27b – Ausbau des Knotens Berlin<br />
Zielsetzung:<br />
– Entwicklung eines auf die Bewältigung der Verkehrsaufgaben für die Hauptstadt Berlin und ihr Umland in Brandenburg<br />
ausgerichteten Bahnnetzes in der Stadt. Wiederherstellung und Erneuerung des teilweise stillgelegten bzw.<br />
unterbrochenen Grundnetzes der Eisenbahn in der Stadt (Zulaufstrecken, nördlicher Innenring, Stadtbahn), Neubau<br />
der Nord-Süd-Verbindung mit Untertunnelung der City und Errichtung des Hauptbahnhofs als Rückgrat des Schienenverkehrs<br />
in der Hauptstadt. Enge Abstimmung mit den parallel zu realisierenden Maßnahmen der S-Bahn Berlin.<br />
Nord-Süd-Verbindung<br />
Projektkenndaten:<br />
– Viergleisiger Neubau der Nord-Süd-Verbindung vom Norddreieck am Berliner Innenring bis Prellerweg, südlich<br />
des Bahnhofes Südkreuz,<br />
– Neubau Hauptbahnhof, Regionalbahnhof Potsdamer Platz, Bahnhof Südkreuz,
Drucksache 17/4980 – 110 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– Einbau moderner Signal- und Telekommunikationsanlagen mit Anschluss an die Betriebszentrale Berlin.<br />
– Streckenlänge: 9,52 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h (Tunnel),<br />
– Tunnel/Trogbauwerk: 3,6 km,<br />
– Gesamtkosten: 2 787 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
NSV Km 1,7+52N Abzweig<br />
Wedding–km 7,7+77 Prellerweg<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Ersatzmaßnahme (LBP) Hellersdorfer Graben,<br />
– Abwicklung von Restleistungen.<br />
Berliner Innenring (Nördlicher Abschnitt)<br />
Projektkenndaten:<br />
– Wiederaufbau und Elektrifizierung ehemals vorhandener Anlagen (nördlicher Innenring von Halensee bis Schönhauser<br />
Allee, Nordkreuzbündelung der von Norden kommenden Strecken und Verteilung in Richtung Stadt),<br />
– Lückenschluss im Zusammenhang mit dem Bau des Nord-Süd-Tunnels im zentralen Bereich,<br />
– Streckenlänge: 33,3 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten<br />
– Strecke 6107: 160 km/h<br />
(aus Richtung Spandau nach Berlin Hauptbahnhof),<br />
– Strecke 6081: 160 km/h<br />
(ab km 4‚2 im Abschnitt Bornholmer Straße–Pankow Richtung Karower Kreuz),<br />
– Strecke 6170: 100 km/h<br />
(Ringgleise einschl. des 3. Gleises von Spandau nach Charlottenburg Gbf Strecke 6179),<br />
– Gesamtkosten: 492 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Hochrüstung UZ Nordkreuz S-Bahn,<br />
– Kaufmännischer Projektabschluss.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 26.08.1997 12.09.1995 01.12.1994<br />
(bvM)<br />
Inbetriebnahme<br />
28.05.2006
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 111 – Drucksache 17/4980<br />
Nordkreuz–Birkenwerder<br />
Projektkenndaten:<br />
– Zweigleisiger Wiederaufbau der so genannten „Nordbahn“ zwischen dem Bf Gesundbrunnen (Nordkreuz) und dem<br />
Berliner Außenring (Birkenwerder),<br />
– Ausbau des Bf. Birkenwerder mit Errichtung eines separaten Regionalbahnsteiges an den Fernbahngleisen bei Beibehaltung<br />
des S-Bahnsteiges und Trennung der Stromsysteme von Fernbahn und S-Bahn.<br />
– Streckenlänge: 18,8 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 268 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Gesundbrunnen–Berliner<br />
Außenring<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
– Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorentwurfsplanung<br />
Bahnhof Birkenwerder Vorentwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen<br />
Nordkreuz–Karow<br />
Projektkenndaten:<br />
1. Baustufe:<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn von km 4,2 bis Bf Blankenburg (km 8,79) für 160 km/h,<br />
– Ab Bf Blankenburg bis km 10,6 eingleisige Instandsetzung,<br />
– Erneuerung der Leit-, Sicherungs- und Telekommunikationstechnik (ESTW),<br />
– Anschluss an Betriebszentrale Berlin,<br />
2. Baustufe:<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Fernbahn ab Bf Blankenburg bis km 11,9 für 160 km/h,<br />
– Anpassung an die Verbindungskurven im Karower Kreuz,<br />
– Erneuerung von 5 Eisenbahnüberführungen,<br />
– 2. Ausbaustufe des ESTW-A Karow,<br />
– Streckenlänge: 7,7 km (1. und 2. Baustufe),<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten:<br />
– 1. Baustufe: 49,3 Mio. Euro,<br />
– 2. Baustufe: 87,9 Mio. Euro.<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 112 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Nordkreuz–Karow,<br />
1. Baustufe<br />
Nordkreuz–Karow,<br />
2. Baustufe<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Die Inbetriebnahme der 1. Baustufe erfolgte am 28. Mai 2006,<br />
– 2. Baustufe: keine<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– 1. Baustufe: keine,<br />
– 2. Baustufe: keine.<br />
Südkreuz–Blankenfelde<br />
Projektkenndaten:<br />
– Wiederaufbau und Elektrifizierung als zweigleisige Strecke, von der S-Bahn getrennte Fernbahnstrecke mit teilweiser<br />
Verlegung vorhandener S-Bahnanlagen auf Teilabschnitten,<br />
– Bau der Mahlower Kurve (1. Gleis, 2. Gleis wird im Rahmen der Finanzierung BBI erstellt),<br />
– BÜ-Auflösung,<br />
– ESTW-Technik,<br />
– Elektrifizierung Re 200,<br />
– Umbau Bahnhof Blankenfelde,<br />
– Streckenlänge: 14,2 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 529 Mio. Euro.<br />
– Projekterweiterung: Übernahme von Restleistungen aus den Vorhaben Nord-Süd-Verbindung und Südkreuz-Ludwigsfelde<br />
in den neuen BA 4 des Vorhabens Südkreuz-Blankenfelde (km 4,059–6,062).<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1 Land Berlin km 6,062 (nördl.<br />
Bf. Attilastraße)–km 12,300<br />
(südl. EÜ Schichauweg)<br />
2 Land Berlin km 12,300 (südl.<br />
EÜ Schichauweg)–km 14,762<br />
(LGr)<br />
3 Land Brandenburg km 14,762<br />
(LGr)–km 20,262 (südl. Bf<br />
Blankenfelde), einschließlich<br />
Mahlower Kurve<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen 27.12.2001 06.2000<br />
bis 09.2005<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
02.2003<br />
bis 10.2005<br />
Inbetriebnahme<br />
28.05.2006<br />
abgeschlossen offen vsl. 2013 vsl. 2015 vsl. 2019<br />
Entwurfsplanung<br />
Die vorliegendeEntwurfsplanung<br />
aus 1997<br />
wurde überarbeitethinsichtlich<br />
Schall, Erschütterungen<br />
und LBP<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
offen<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen<br />
offen<br />
offen<br />
Nach Vorliegenvollziehbarer<br />
PFB<br />
Inbetriebnahme<br />
Nach 4 Jahren<br />
Bauzeit
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 113 – Drucksache 17/4980<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Südkreuz–Ludwigsfelde<br />
Projektkenndaten:<br />
– Zweigleisiger Wiederaufbau und Elektrifizierung der Strecke,<br />
– Errichtung von Regionalbahnhöfen in Lichterfelde Ost, Teltow und Großbeeren.<br />
– Streckenlänge: 16,9 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten: 160–200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 190 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Inbetriebnahme:<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte am 28. Mai 2006,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Ausführung von Restleistungen.<br />
Staaken–Friedrichstraße–Ostbahnhof<br />
Projektkenndaten:<br />
– Einführung der NBS/ABS Hannover–Berlin und der ABS Hamburg–Berlin im Raum Spandau,<br />
– viergleisiger Ausbau im Bereich Ruhleben–Spandau,<br />
– Wiederherstellung der durchgehenden Zweigleisigkeit Spandau–Charlottenburg einschließlich Elektrifizierung,<br />
– Sanierung der gemeinsamen Viaduktstrecke S-Bahn/Fernbahn Zoo–Humboldthafen–Ostbahnhof (ca. 8 km) einschließlich<br />
Elektrifizierung,<br />
– ca. 100 Sanierungen bzw. Neubauten von Brücken, Tunneln und Durchlässen,<br />
– Neubau Bahnhof Spandau am Standort Klosterstraße,<br />
– Neubau Havelbrücke Spandau,<br />
– Gleisfelderweiterung Westkopf Ostbahnhof (Verlängerung der Fernbahnsteige).<br />
– Streckenlänge<br />
– Staaken–Friedrichstraße 20,8 km,<br />
– Friedrichstraße–Ostbahnhof 5,3 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeiten:<br />
– Staaken–Zool. Garten 200–100 km/h fallend,<br />
– Zool. Garten–Ostbahnhof 60 km/h,<br />
– Gesamtkosten 1 054 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
– Die Inbetriebnahme erfolgte 1998,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Restarbeiten, Landschaftspflegerische Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Drucksache 17/4980 – 114 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Flughafenanbindung Schönefeld<br />
Projektkenndaten:<br />
– Bau einer ca. 15 km langen, zweigleisigen und elektrifizierten Strecke vom Berliner Außenring (BAR) über den<br />
Flughafen bis zur Strecke Berlin-Görlitz und Einbindung mit 2 eingleisigen Verbindungskurven,<br />
– Verlängerung der bestehenden S-Bahnstrecke vom Bahnhof Schönefeld (alt) über den BAR und eine ca. 4 km lange<br />
Neubaustrecke bis zum Flughafen,<br />
– Errichtung eines Bahnhofs unter dem Terminal mit 2 Bahnsteigen (4 Gleise Länge 405 m), für Fern- und Regionalverkehr<br />
und einem S-Bahnsteig (2 Gleise, Länge ca. 150 m) sowie einer oberirdischen eingleisigen Kehranlage für<br />
Regionalzüge,<br />
– Bau eines gemeinsamen ca. 3,0 km langen Tunnelbauwerks für Regional-, Fern- und S-Bahnverkehr unter dem<br />
Flughafen hindurch,<br />
– Neubau und Einbindung des 2. Gleises der Mahlower Nord-Ost-Kurve in die Dresdner Bahn (Südkreuz–Blankenfelde)<br />
und den BAR,<br />
– Cargoanschlüsse für Luftfracht und Tanklager östlich des Flughafenbahnhofs,<br />
– Gesamtkosten: 670 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Westanbindung Berliner Außenring–Flughafen<br />
Mitte unmittelbarer<br />
Flughafenbereich<br />
Ostanbindung Flughafen–<br />
Görlitzer Bahn<br />
2. Gleis<br />
Mahlower<br />
Kurve<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Bauzustand 4a Berliner Außenring,<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
abgeschlossen,Fortschreibungerforderlich<br />
Anbindung<br />
Dresdner Bahn abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
05.09.2006<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– PFA Mitte und West: Rohbau, Oberbau und Bahntechnik, Rohbau Tunnelbahnhof fertig gestellt,<br />
– PFA Ost: zeitlich vorgezogene Ausgleichsmaßnahmen für Eingriffe in den Lebensraum geschützter Arten, bauvorbereitende<br />
Maßnahmen.<br />
Nauen–Spandau<br />
Projektkenndaten:<br />
– Lückenschluss zwischen Berlin-Spandau West und Albrechtshof,<br />
– zweigleisiger Ausbau des Abschnitts Albrechtshof–Brieselang,<br />
– Sanierung bzw. Neubau der Ingenieurbauwerke,<br />
– Elektrifizierung des Abschnitts Spandau–Albrechtshof,<br />
– Modernisierung der Sicherungstechnik.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
13.08.2004 07.2006 vsl. 10.2011<br />
13.08.2004 07.2006 vsl. 10.2011<br />
19.02.2010 02.2010 vsl. 10.2011<br />
abhängig vom Planfeststellungsverfahren<br />
Dresdner Bahn (läuft seit 1997)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 115 – Drucksache 17/4980<br />
– Streckenlänge 19 km,<br />
– Ausbaugeschwindigkeit 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten 189 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Das Vorhaben ist abgeschlossen.<br />
Umbau Bf Ostkreuz (Fernbahnanteil)<br />
Projektkenndaten:<br />
– Erneuerung des Oberbaus, des Bahnkörpers sowie sämtlicher Ingenieurbauwerke, Anpassung der Ausrüstungstechnik<br />
an den geänderten Spurplan,<br />
– Entsprechende Gestaltung für Personen mit Nutzungsschwierigkeiten,<br />
– Errichtung von 2 Regionalbahnsteigen,<br />
– Beseitigung spannungsloser Gleisabschnitte.<br />
– Ausbaugeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 155 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
PFA<br />
1<br />
PFA<br />
2<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Inbetriebnahme der Gleisbrücken und des neuen Regionalbahnsteiges auf dem Ring als S-Bahnsteig während der<br />
Bauzeit,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Fertigstellung der Gleis- und Bahnsteigbrücke für die Fernbahn (Innenring),<br />
– Errichtung der SÜ Kynaststraße (bis 2010).<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Ostbahnhof–Ostkreuz abgeschlossen 25.09.2006 30.10.2006 17.01.2006<br />
(bvM)<br />
Ostkreuz–Bahnbögen<br />
Rummelsburg<br />
Inbetriebnahme<br />
vsl. 2017<br />
abgeschlossen 25.09.2006 vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2017
Drucksache 17/4980 – 116 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5 Neue Vorhaben<br />
Tabelle 9<br />
Vordringlicher Bedarf Schiene – Neue Vorhaben<br />
Nr. Maßnahmen Anmerkung<br />
1 ABS Hamburg–Lübeck<br />
2 ABS Neumünster–Bad Oldesloe<br />
3 ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen<br />
4 ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover<br />
5 ABS Rotenburg–Minden<br />
6 ABS Uelzen–Stendal<br />
7 ABS Minden–Haste, ABS/NBS Haste–Seelze<br />
8 ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)<br />
9 ABS (Amsterdam–) BGr DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)<br />
10 ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)<br />
11 ABS Hoyerswerda–Horka–BGr DE/PL<br />
12 ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt<br />
13 NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar<br />
14 ABS Augsburg–München (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 21<br />
15 ABS/NBS Karlsruhe–Offenburg–Freiburg–Basel (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 25<br />
16 ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/BGr DE/CZ (–Prag)<br />
17 ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz<br />
18 ABS Berlin–Dresden (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 5<br />
19 ABS (Venlo–) BGr DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen<br />
20 ABS Düsseldorf–Duisburg<br />
21 ABS München–Mühldorf–Freilassing (2. Baustufe) siehe hierzu Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben 22<br />
22 ABS Münster–Lünen (–Dortmund)<br />
23 ABS Neu-Ulm–Augsburg<br />
24 ABS Berlin–Görlitz<br />
25 ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)<br />
26 ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH<br />
27 ABS München–Lindau–BGr DE/AT<br />
28 Ausbau von Knoten (2. Stufe): Frankfurt/Main, Mannheim, München,<br />
Hamburg, Bremen<br />
29 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Stufe)<br />
KV-Neubau: Lehrte, Nürnberg, Duisburg Ruhrort,<br />
KV-Ausbau: Hamburg, Köln, Kornwestheim, München,<br />
Regensburg, Rangierbahnhöfe: Halle, Oberhausen<br />
30 SPNV Die einzelnen Vorhaben stimmt die<br />
DB AG mit den Ländern ab, siehe<br />
Textziffer B.2.4<br />
31 Internationale Projekte nach Vorliegen der Voraussetzungen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 117 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.1 Projekt Nr. 1 – ABS Hamburg–Lübeck<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung des kapazitiven Engpasses im Knoten Hamburg für die Durchführung des Güterverkehrs. Erweiterung<br />
der Kapazitäten der Strecke Hamburg–Lübeck und Lübeck Hbf–Lübeck-Travemünde.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (vmax = 80 km/h), elektrifiziert,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Verbindungskurve Hamburg-Horn–Hamburg-Wandsbek (vmax = 80 km/h), elektrifiziert,<br />
– Dreigleisiger Ausbau Hamburg-Wandsbek–Ahrensburg (vmax = 160 km/h),<br />
– Elektrifizierung Hamburg–Lübeck–Lübeck-Travemünde (vmax = 160 km/h),<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 85 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 80/160 km/h,<br />
– Fahrzeitgewinn (nach Bauende)<br />
– SGV: 12,3 Min.,<br />
– SPNV (RE/R): 5,4/8,7 Min.,<br />
– SPFV (160 km/h): max. 2,6 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 406 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 118 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Der zweigleisige, elektrifizierte Abschnitt Hamburg–Lübeck wurde 2008 in Betrieb genommen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Bauarbeiten 2. Gleis Schwartau Waldhalle–Lübeck-Kücknitz.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Zweigleisiger Ausbau zwischen Hamburg-Rothenburgsort und Hamburg-Horn (vmax = 80 km/h):<br />
1.1 HH-Rothenburgsort<br />
(km 19,98)–Bille (km 18,90)<br />
abgeschlossen 09.03.2005 03.2004 11.2005 09.2007<br />
1.2 HH-Horn (km 16,65)–Bille<br />
(km 18,90)<br />
abgeschlossen 09.03.2005 05.2004 11.2005 09.2007<br />
Elektrifizierung Hamburg–Lübeck/Lübeck-Travemünde (vmax = 160 km/h)<br />
Zweigleisiger Ausbau zwischen Schwartau Waldhalle und Lübeck-Kücknitz:<br />
1 Hansestadt Hamburg<br />
(km 47,025–km 62,800)<br />
abgeschlossen<br />
10.03.2004 04.09.2006 12.2008<br />
2 Kreis Stormarn<br />
(km 10,725–km 47,025)<br />
abgeschlossen 18.03.2003 04.09.2006 12.2008<br />
3 Hansestadt Lübeck<br />
(km 0,000–km 10,725)<br />
abgeschlossen 11.03.2003 04.09.2006 12.2008<br />
15.09.2005<br />
3.1 Umrichterwerk Lübeck abgeschlossen 01.10.2007 01.10.2007 12.2008<br />
3.2 Schwartau Waldhalle–<br />
Lübeck-Kücknitz<br />
abgeschlossen 31.07.2008 01.08.2008 07.2010<br />
4 Bereich Travemünde einschl.<br />
Skandinavienkai<br />
(km 14,300–20,650)<br />
abgeschlossen 29.11.2007 30.11.2007 12.2008
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 119 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.2 Projekt Nr. 2 – ABS Neumünster–Bad Oldesloe<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Güterumfahrung für Hamburg insbesondere zur Entlastung des Knotens Hamburg.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neumünster–Bad Oldesloe.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 45 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 304 Mio. Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit nicht weiter verfolgt.
Drucksache 17/4980 – 120 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.3 Projekt Nr. 3 – ABS Oldenburg–Wilhelmshaven/Langwedel–Uelzen<br />
ABS Langwedel–Uelzen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Qualitative und kapazitive Ertüchtigung und Verbesserung der Anbindung der Bremer Häfen an Berlin und Mitteldeutschland,<br />
Verbesserung des Nahverkehrsangebotes.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ertüchtigung der Strecke für vmax = 120 km/h,<br />
– Elektrifizierung,<br />
– Bau des ESTW Soltau.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit nicht weiter verfolgt.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 97 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h<br />
– Gesamtkosten: 227 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 121 – Drucksache 17/4980<br />
ABS Oldenburg–Wilhelmshaven<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der Anbindung Wilhelmshavens (JadeWeserPort) durch Ertüchtigung der Strecke (durchgehende<br />
Zweigleisigkeit von Oldenburg bis Sande, Elektrifizierung) sowie Ausbau der Streckenabschnitte nördlich Sande<br />
(Sande–Weißer Floh–Ölweiche).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 68 km,<br />
– Oldenburg–Sande: 45 km,<br />
– Sande–Wilhelmshaven: 7 km,<br />
– Sande–Weißer Floh–Ölweiche 16 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 500 Mio. Euro<br />
(ohne ABS Langwedel–Uelzen sowie ohne 1. Baustufe).<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. Baustufe:<br />
WiederherstellungBefahrbarkeit<br />
mit<br />
100 km/h<br />
Oldenburg–<br />
Wilhelmshaven<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen SV entfällt 03.2003 12.2003
Drucksache 17/4980 – 122 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
2. Baustufe:<br />
Anbindung<br />
JadeWeserPort<br />
Planungsabschnitt<br />
1<br />
Planungsabschnitt<br />
2<br />
3. Baustufe:<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
LST-Ausrüstung Nordstrecke, Neubau Kreuzungsbahnhof Accum, Untergrundertüchtigung<br />
Sande–Weißer Floh.<br />
Strecke 1540,<br />
km 3,6–km 5,0<br />
Strecke 1540,<br />
km 0,0–km 6,0;<br />
Strecke 1532,<br />
km 0,0–km 10,6;<br />
Strecke 1553,<br />
km 0,0–km 0,6<br />
PFA 1 Oldenburg,<br />
Str. 1522,<br />
km 0,841–km 9,722<br />
PFA 2,<br />
Zweigleisigkeit<br />
PFA 2,<br />
Elektrifizierung<br />
PFA 3,<br />
Zweigleisigkeit<br />
PFA 3,<br />
Elektrifizierung<br />
Rastede–Hahn,<br />
Str. 1522,<br />
km 9,722–21,236<br />
Rastede–Hahn,<br />
Str. 1522,<br />
km 9,722–21,236<br />
Jaderberg–Varel,<br />
Str. 1522,<br />
km 21,236–35,200<br />
Jaderberg–Varel,<br />
Str. 1522,<br />
km 21,236–35,200<br />
PFA 4 Varel–Sande,<br />
Str. 1522,<br />
km 35,200–45,374<br />
PFA 5 Sande–Wilhelmshaven,<br />
Str. 1522,<br />
km 45,374–52,351<br />
PFA 6 Sande–Oelweiche,<br />
Str. 1540,<br />
km 3,733–5,067<br />
Str. 1552,<br />
km 0,000–10,598<br />
Str. 1553,<br />
km 0,000–0,400<br />
Entwurfsplanung<br />
begonnen 04.03.2009 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 20v13<br />
abgeschlossen 04.03.2009 11.2009 01.2010 vsl. 2011<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Vorplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen vsl. 2012 offen offen<br />
offen vsl. 2011 offen offen<br />
offen vsl.2011 offen offen<br />
offen vsl. 2011 offen offen<br />
offen vsl. 2011 offen offen<br />
offen vsl. 2012 offen offen<br />
offen vsl. 2012 offen offen<br />
offen vsl. 2013 offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 123 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.4 Projekt Nr. 4 – ABS/NBS Hamburg/Bremen–Hannover<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitive Erweiterung der Korridore Hamburg–Hannover und Bremen–Hannover,<br />
– Beschleunigung des Personenfernverkehrs.
Drucksache 17/4980 – 124 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Geplante Maßnahmen Neubaustrecke:<br />
– Zweigleisige Schnellfahrstrecke für vmax = 250 km/h (92,1 km) zwischen Lauenbrück und Isernhagen (Hannover),<br />
– Durchbindung der Strecke (ca. 20 km) in Richtung Lehrte mit Überführung der Strecke Hannover–Celle zur Vermeidung<br />
von Güterzugfahrten durch Hannover Hbf.<br />
Geplante Maßnahmen Ausbaustrecke:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung (22 km) für vmax = 160 km/h der Strecke 1960 vom Raum Visselhövede<br />
nach Langwedel für die Verbindung Bremen–Hannover.<br />
Bahnstrom:<br />
– Neubau einer 110-kV-Leitung sowie dreier Unterwerke.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge:<br />
– Lauenbrück–Isernhagen: 92 km (NBS),<br />
– Langwedel–Visselhövede: 22 km (ABS),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NBS: 250 km/h,<br />
– ABS: 160 km/h,<br />
– Fahrzeit Hamburg–Hannover<br />
– vor Baubeginn: 69 Min.,<br />
– nach Bauende: 56 Min.,<br />
– Fahrzeit Bremen–Hannover<br />
– vor Baubeginn: 57 Min.,<br />
– nach Bauende: 50 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 1 496 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Schnellfahrstrecke<br />
Lauenbrück–Isernhagen<br />
Durchbindung der Schnellfahrstrecke<br />
auf ca. 20 km<br />
in Richtung Lehrte<br />
Visselhövede–Langwedel<br />
Neubau einer 110-KV-Leitung<br />
sowie dreier Unterwerke<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorentwurfsplanungabgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 125 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.5 Projekt Nr. 5 – ABS Rotenburg–Minden<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Entflechtung der schnellen und langsamen Verkehre: Ausbau der Strecken Hamburg–Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden<br />
als Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau Verden–Rotenburg,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Nienburg–Minden.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Verden–Rotenburg: 27 km,<br />
– Nienburg–Minden: 53 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 357 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 126 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Verden–Rotenburg Vorentwurfs-<br />
Nienburg–Minden<br />
planung 1998<br />
abgeschlossen<br />
offen offen offen offen<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 127 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.6 Projekt Nr. 6 – ABS Uelzen–Stendal<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserte Verbindung der alten und neuen Bundesländer mit der Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die<br />
Nordseehäfen insbesondere für den Güterverkehr,<br />
– Verbesserung im Regional- und Nahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 113 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h<br />
– Gesamtkosten: 272 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Uelzen–Stendal offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 128 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.7 Projekt Nr. 7 – Minden–Haste/ABS/NBS Haste–Seelze<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung des zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden,<br />
– geschwindigkeitsorientierte Entmischung der Verkehre zwischen Wolfsburg/Hannover und Löhne im Korridor Berlin–Hannover–Westdeutschland<br />
– Verkürzung der Fahrzeit.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau Minden–Haste,<br />
– Zweigleisige Ausbau-/Neubaustrecke Haste–Seelze.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: ca. 71 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis zu 230 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 1 040 Mio. Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit nicht weiter verfolgt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 129 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.8 Projekt Nr. 8 – ABS Hannover–Berlin (Stammstrecke Oebisfelde–Staaken)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitive Erweiterung des Korridors Hannover–Berlin für den Güterverkehr durch den vollständigen zweigleisigen<br />
Ausbau der Stammstrecke,<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Personennahverkehr und Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung<br />
der Stammstrecke.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Elektrifizierung der Stammstrecke im Abschnitt Oebisfelde–Stendal–Wustermark einschließlich einer Geschwindigkeitserhöhung<br />
auf 160 km/h,<br />
– drittes Gleis im Trappenschongebiet zwischen Abzw. Bamme und Abzw. Ribbeck (Lückenschluss).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 141 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 293 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Elektrifizierung<br />
Oebisfelde–Stendal<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
Stendal–Wustermark offen offen offen offen offen<br />
drittes Gleis Abzw. Bamme –<br />
Abzw. Ribbeck<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 130 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.9 Projekt Nr. 9 – ABS (Amsterdam–) Grenze DE/NL–Emmerich–Oberhausen (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung des deutsch-niederländischen Schienengüter- und -personenverkehrs (Bilaterale Vereinbarung vom<br />
31. August 1992).<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisiger, höhenfreier Neubau einer Verbindungskurve Sterkrade–Oberhausen-Grafenbusch.<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen Strecke<br />
– durch Verdichtung der Blockteilung,<br />
– durch Bau eines elektronischen Stellwerkes,<br />
– Dreigleisiger Ausbau inkl. Bahnübergangsbeseitigungen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 73 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 1 342 Mio. Euro<br />
(davon 954 Mio. Euro BSWAG sowie inkl. Investitionsanteil des Landes NW).<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
I ESTW Emmerich ohne<br />
Blockverdichtung;<br />
Wesel–LGr<br />
II ESTW Emmerich ohne<br />
Blockverdichtung;<br />
Oberhausen-Sterkrade–Wesel<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 08.12.2005 01.07.2008 12.2005 vsl. 2011<br />
abgeschlossen 08.12.2005 10.2010 12.2010 vsl. 2011
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 131 – Drucksache 17/4980<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Örtlichkeit<br />
III Blockverdichtung abgeschlossen 08.12.2005 vsl. 2012 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
IV 3-gleisiger Ausbau<br />
Oberhausen–Emmerich<br />
offen offen offen offen offen<br />
V Stromsystemwechsel<br />
Emmerich<br />
offen offen offen offen offen<br />
VI zweigleisige Verbindungskurve<br />
Oberhausen-<br />
Sterkrade–Grafenbusch<br />
offen offen offen offen offen<br />
Die am 15. Oktober 2004 in Betrieb genommenen niveaufreien Verbindungskurven im Großraum Oberhausen wurden<br />
bei den Maßnahmen „L 01“ (Restmaßnahmen < 50 Mio. Euro) eingestellt.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Tiefbau/Kabeltiefbau für das ESTW Emmerich (ohne Blockverdichtung).<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 132 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.10 Projekt Nr. 10 – ABS Hagen–Gießen (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten für den Personenverkehr durch Ausbau der Strecke für den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Anpassung NeiTech für vmax = 160 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 176 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis 160 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 125 Min.,<br />
– nach Bauende: 100 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 50 Mio. Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird derzeit nicht weiter verfolgt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 133 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.11 Projekt Nr. 11 – ABS Hoyerswerda–Horka–Grenze DE/PL<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Streckenkapazität insbesondere für den Güterverkehr zwischen Deutschland und Polen,<br />
– Verkürzung der Transportzeiten und damit Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrsträgers Schiene.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung des Abschnitts Knappenrode–Horka–BGr DE/PL,<br />
– Ausrüstung mit ESTW-Technik,<br />
– Errichtung der Bahnstromversorgung.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 53 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 346 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
1 Bf Knappenrode 06.2010 offen vsl. 2011 offen offen<br />
2a Knappenrode–Niesky (a) vsl. 2011 offen vsl. 2011 offen offen<br />
2b Niesky–Horka Gbf (a) vsl. 2011 offen vsl. 2011 offen offen<br />
3 Gbf Horka–BGr DE/PL vsl. 2011 offen vsl. 2011 offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 134 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.12 Projekt Nr. 12 – ABS/NBS Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Entmischung der Verkehre und damit Beschleunigung des Personenfernverkehrs.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– viergleisiger Ausbau Hanau–Gelnhausen (vmax =200 km/h),<br />
– zweigleisige NBS Gelnhausen an die SFS Fulda–Würzburg mit höhenfreien Verbindungskurven in Richtung Fulda<br />
und Würzburg (vmax = 250 km/h),<br />
– zweigleisige Verbindungskurve Niederaula (vmax = 160 km/h),
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 135 – Drucksache 17/4980<br />
– zweigleisiger Ausbau Niederaula–Bad Hersfeld, Elektrifizierung (vmax = 160 km/h),<br />
– viergleisiger Ausbau Bad Hersfeld–Blankenheim (vmax = 160 km/h),<br />
– Ertüchtigung der vorhandenen zweigleisigen Strecke Eisenach–Erfurt (vmax = 200 km/h).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Gesamtkosten: 3 144 Mio. Euro.<br />
– Die räumliche Lage der Streckenführung steht noch nicht fest.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Hanau–Gelnhausen<br />
NBS Gelnhausen–Mottgers<br />
Verbindungskurve Niederaula<br />
Niederaula–Bad Hersfeld<br />
Bad Hersfeld–Blankenheim<br />
Eisenach–Erfurt<br />
Entwurfsplanung<br />
Vorstudien<br />
wurden abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 136 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.13 Projekt Nr. 13 – NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Lückenschluss im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten,<br />
– Gewinn von zusätzlichen Verkehren im hochrangigen Fernverkehr auf den Relationen zwischen Köln–Frankfurt–Stuttgart–München,<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen im Korridor Frankfurt–Mannheim zu Gunsten des Nah- und Güterverkehrs.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisige Neubaustrecke Zeppelinheim–Mannheim für vmax = 300 km/h,<br />
– eingleisige Ausschleifung aus der NBS zur Anbindung von Darmstadt Hbf (Konsenstrasse),<br />
– Einbindung in die vorhandene Strecke Mannheim–Stuttgart.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 84 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 300 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 2 183 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 137 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Raumordnungsverfahren in Hessen und Baden-Württemberg sind abgeschlossen. Offenlage und Erörterung des ersten,<br />
nördlichsten Planfeststellungsabschnittes wurde 2009 durchgeführt.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Zeppelinheim–Mannheim offen offen offen offen offen<br />
Anbindung Darmstadt Hbf offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 138 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.14 Projekt Nr. 16 – ABS Nürnberg–Marktredwitz–Reichenbach/Grenze DE/CZ (–Prag)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Fahrzeiten zwischen Nürnberg und Prag bei Einsatz von NeiTech-Zügen,<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität durch eine vollständige Elektrifizierung der Relationen Leipzig/Dresden–Nürnberg<br />
und Prag–Nürnberg,<br />
– Steigerung der Verkehrsnachfrage im Schienengüterverkehr.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 139 – Drucksache 17/4980<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Elektrifizierung der Strecken Nürnberg–Marktredwitz–Hof–Reichenbach (Vogtl.) und Marktredwitz–BGr DE/CZ<br />
(–Eger),<br />
– Neigetechnikertüchtigung zwischen Marktredwitz und BGr DE/CZ (–Prag).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Nürnberg–Marktredwitz–<br />
Reichenbach: 240 km,<br />
– Marktredwitz–BGr DE/CZ: 16 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit<br />
– NeiTech-Fahrzeuge: 160 km/h,<br />
– Konventionelle Fahrzeuge: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 467 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Nürnberg–Marktredwitz–Hof<br />
(a)<br />
Reichenbach (a)–Hof (e)<br />
1 Reichenbach (a)–Herlasgrün<br />
(e) inkl. Göltzschtalviadukt<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 06.07.2010 31.05.2010 21.07.2010 vsl. 2011<br />
2 Herlasgrün (a)–Plauen (e) abgeschlossen 06.07.2010 vsl. 2011 vsl. 2012 vsl. 2013<br />
3 Plauen (a)–LGr SN/BY abgeschlossen 06.07.2010 vsl. 2011 vsl. 2013 vsl. 2013<br />
4 LGr SN/BY–Hof (e) abgeschlossen 06.07.2010 05.07.2010 30.09.2010 vsl. 2013<br />
Marktredwitz–BGr DE/CZ offen offen offen offen offen
Drucksache 17/4980 – 140 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.15 Projekt Nr. 17 – ABS Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verbesserung der verkehrlichen Bedingungen durch Optimierung der Infrastruktur in der Relation Trier–Luxemburg<br />
und Verkürzung der Reisezeit in der Relation Luxemburg–Trier–Koblenz–Mainz durch Ausbau der Strecke für<br />
den Einsatz von NeiTech-Fahrzeugen.<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnittes Igel–Igel West/Wasserbillig.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Betroffene Streckenlänge<br />
BGr LU/DE–Trier: 2 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten:<br />
davon<br />
19 Mio. Euro,<br />
– Bund: 10 Mio. Euro,<br />
– Dritte: 9 Mio.Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
nur mit wesentlich reduziertem Projektumfang erzielt werden.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 141 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Igel–Igel West 01.2010 offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 142 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.16 Projekt Nr. 19 – ABS (Venlo–) Grenze DE/NL–Kaldenkirchen–Viersen/Rheydt–Rheydt-<br />
Odenkirchen<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Kapazität für den Schienengüterverkehr zwischen den Niederlanden bzw. Belgien und Nordrhein-<br />
Westfalen und für den Schienenpersonennahverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Streckenabschnitte Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–Rheydt-Odenkirchen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 23 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 140 Mio. Euro,<br />
davon Investitionsanteil des Bundes 50 Mio. Euro.<br />
Aufgrund des Ergebnisses der Bedarfsplanüberprüfung kann für dieses Projekt ein volkswirtschaftlich positives Ergebnis<br />
auch mit wesentlich reduziertem Umfang nicht erzielt werden. Das Vorhaben kann wegen der fehlenden Wirtschaftlichkeit<br />
derzeit nicht mit Bundeshaushaltsmitteln realisiert werden und wird nicht weiter verfolgt.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 143 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.17 Projekt Nr. 20 – ABS Düsseldorf–Duisburg und Knotenausbauten Rhein-Ruhr-Express<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen für den Personenverkehr.<br />
– Das Erfordernis von Ausbaumaßnahmen ist im Rahmen der vom Bund beauftragten Studie zur „Entwicklung und<br />
Bewertung eines Konzeptes für den Rhein-Ruhr-Express in Nordrhein-Westfalen“ bestätigt.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Abschnitt Duisburg Hbf (a)–Düsseldorf-Benrath: sechsgleisiger Ausbau (ABS Düsseldorf–Duisburg),<br />
– Abschnitt Köln – Düsseldorf-Benrath: viergleisiger Ausbau (Knoten Köln),<br />
– Abschnitt Duisburg–Dortmund: Ergänzungsmaßnahmen (Knoten Dortmund),<br />
– des Weiteren sind entsprechende Schallschutzmaßnahmen vorgesehen.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten:<br />
davon<br />
2 000 Mio. Euro,<br />
– sechsgleisiger Ausbau<br />
Duisburg–Düsseldorf 550 Mio. Euro,<br />
– Knotenmaßnahmen Köln, Düsseldorf<br />
und Duisburg: 850 Mio. Euro,<br />
– Knotenmaßnahme Dortmund ca. 600 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 144 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Duisburg Hbf–Düsseldorf-<br />
Benrath<br />
* Planungsvereinbarung; Abschluss der Vorplanung erfolgte in 2009.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
begonnen<br />
Abschluss<br />
FinVe*<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen<br />
Köln–Düsseldorf-Benrath begonnen<br />
19.12.2006<br />
offen offen offen<br />
Duisburg–Dortmund begonnen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 145 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.18 Projekt Nr. 22 – ABS Münster–Lünen (–Dortmund)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr um ca. 3 Min.,<br />
– Erhöhung der Kapazität für den Personen- und Güterverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau zwischen Münster und Lünen,<br />
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zwischen Münster und Dortmund über Linienverbesserungen auf 200 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 42 km (Münster–Lünen),<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 377 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Münster–Lünen offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 146 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.19 Projekt Nr. 23 – ABS Neu-Ulm–Augsburg<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Kapazitätserweiterung im Korridor Stuttgart–Ulm–Augsburg,<br />
– Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und Verbesserung im Regional- und Nahverkehr durch dreigleisigen Ausbau<br />
Neu-Ulm–Neuoffingen mit vmax = 200 km/h.<br />
Projektkenndaten nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Streckenlänge: 28 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 24 Min.,<br />
– nach Bauende: 21 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 184 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Neu-Ulm–Neuoffingen offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 147 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.20 Projekt Nr. 24 – ABS Berlin–Görlitz<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten im Schienenpersonen- und -güterverkehr,<br />
– Erhöhung der Kapazitäten im Fern- und Nahverkehr,<br />
– Verbesserung der Betriebsqualität durch die Elektrifizierung.
Drucksache 17/4980 – 148 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Geplante Maßnahmen nach Bedarfsplanüberprüfung 2010:<br />
– Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf weitgehend 160 km/h im Abschnitt Königs Wusterhausen–Lübbenau,<br />
– Elektrifizierung Cottbus–Görlitz.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge<br />
– Berlin–Cottbus–Görlitz: 195 km,<br />
– Königs Wusterhausen–Cottbus: 58 km,<br />
– Cottbus–Görlitz: 93 km,<br />
– Gesamtkosten: 242 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1 Realisierung als Bestandsnetzmaßnahme Juli bis Dezember 2008 ist abgeschlossen (Finanzierung über Bestandsnetz-Finanzierungsvereinbarung).<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Lübbenau (a)–<br />
Cottbus (a) ErhöhungStreckengeschwindigkeit<br />
1<br />
BA 1.2/2.0 Königs Wusterhausen–Lübbenau<br />
BA 2.0 Brand (a)–Lübbenau<br />
km 60,695–<br />
km 86,136<br />
Elektrifizierung<br />
Cottbus–Görlitz<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
2008 (2000) II/2008 07.2008 12.2008<br />
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010<br />
(bvM)<br />
abgeschlossen 28.10.2009 09.07.2010 19.01.2010<br />
(bvM)<br />
vsl. 2011<br />
vsl. 2011<br />
offen offen offen offen offen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 149 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.21 Projekt Nr. 25 – ABS Hamburg–Elmshorn (1. Baustufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung des Regionalverkehrs durch die Verdichtung des Angebotes.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– 1. Baustufe: Umgestaltung des Bahnhof Elmshorn,<br />
– 2. Baustufe: Dreigleisiger Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn für vmax = 160 km/h.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: 15 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 200 km/h,<br />
– Fahrzeit<br />
– vor Baubeginn: 8 Min.,<br />
– nach Bauende: 6 Min.,<br />
– Gesamtkosten: 75 Mio. Euro.<br />
In der Knotenstudie Hamburg wurde nachgewiesen, dass der dreigleisige Ausbau zwischen Pinneberg und Elmshorn<br />
nach Inbetriebnahme der Festen Querung des Fehmarnbelts nicht mehr benötigt wird. Damit verbleibt von den bisher<br />
im Rahmen der ABS Hamburg–Elmshorn geplanten Ausbaumaßnahmen nur noch der Ausbau des Bahnhofs Elmshorn.
Drucksache 17/4980 – 150 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.22 Projekt Nr. 26 – ABS Stuttgart–Singen–Grenze DE/CH<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeiten im Schienenpersonenfernverkehr,<br />
– Erweiterung der Streckenkapazität für den Personen- und Güterverkehr.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Zweigleisiger Ausbau von Begegnungsabschnitten zwischen<br />
– Horb und Neckarhausen,<br />
– Rottweil und Neufra,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 151 – Drucksache 17/4980<br />
– Rietheim und Wurmlingen,<br />
– Singener Kurve,<br />
– Punktuelle Maßnahmen zur Fahrzeitverkürzung.<br />
Projektkenndaten:<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 120–160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 162 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Punktuelle „NeiTech-Maßnahmen“<br />
Horb–Neckarhausen,<br />
Rottweil–Neufra,<br />
Rietheim–Wurmlingen,<br />
Singener Kurve<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen SV entfällt 2004 2004<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 152 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.23 Projekt Nr. 27 – ABS München–Lindau–Grenze DE/AT<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reisezeit auf der internationalen Achse München–Zürich durch den Einsatz von NeiTech-Zügen<br />
und durch punktuelle Linienverbesserungen langfristig auf 3¼ Stunden,<br />
– Vereinfachung der betrieblichen Abläufe und Erhöhung der Streckenqualität,<br />
Der Freistaat Bayern beteiligt sich am Ausbau entsprechend seinem Nahverkehrsanteil.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Ertüchtigung des Gleiskörpers,<br />
– Ausbau der Strecke für NeiTech-Züge,<br />
– Elektrifizierung zwischen Geltendorf und Lindau (die Elektrifizierung umfasst dem 155 km langen Streckenabschnitt<br />
Geltendorf–Memmingen–Lindau-Reutin),<br />
– Bf Türkheim: Bau einer Bahnsteigunterführung und eines Mittelbahnsteigs,<br />
– Bf Kißlegg: Bau einer Bahnsteigunterführung,<br />
– Umbau Knoten Lindau (im Bestandsnetz),<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge: insgesamt 198 km,<br />
davon<br />
– Streckenabschnitt Geltendorf–<br />
Memmingen–Lindau-Reutin: 155 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: bis 160 km/h<br />
(für NeiTech-Züge),<br />
– Gesamtkosten: 210 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 153 – Drucksache 17/4980<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1 Streckennummer 5520:<br />
Geltendorf (km 42,1)–Buchloe<br />
(km 68,0)<br />
2 Streckennummer 5360:<br />
Buchloe (km 0,0)–Memmingen<br />
(km 46,1)<br />
1 Die DB AG ist zentraler Vertragspartner;<br />
– die Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und den EIU wurde am 17. Dezember 2008 abgeschlossen,<br />
– der Vertrag zwischen dem Freistaat Bayern und der DB AG wurde am 19. Dezember 2008 abgeschlossen,<br />
– der Vertrag zwischen der Schweiz und der DB AG wurde am 17. April 2009 abgeschlossen.<br />
2 Die DB AG führt korrespondierende Bestandsnetzmaßnahmen seit 2010 durch, die nicht Bestandteil der Bedarfsplanmaßnahme ABS 48 sind,<br />
gleichwohl jedoch der verkehrlichen Zielsetzung dienen.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Entwurfsplanung<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
2 Bf. Türkheim offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
3 Streckennummer 4570:<br />
Memmingen (km 31,5)–<br />
Leutkirch (km 0,0)<br />
4 Streckennummer 4550:<br />
Leutkirch (km 68,6)–<br />
Kißlegg (km 57,7)<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
5 Bf. Kißlegg offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
5 Streckennummer 4560:<br />
Kißlegg (km 0,0)–<br />
Hergatz (km 18,6)<br />
6 Streckennummer 5362:<br />
Hergatz (km 129,8)–<br />
Lindau-Aeschach (km 151,2)<br />
7 Streckennummer 5421:<br />
Lindau-Aeschach (km 0,0)–<br />
Lindau-Reutin (km 1,8)<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
offen 17.12.2008<br />
19.12.2008<br />
17.04.2009<br />
Abschluss<br />
FinVe 1 Datum PFB Baubeginn<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Korrespondierende Maßnahmen zur Bedarfsplanmaßnahme ABS 48: keine,<br />
– ABS 48: keine.<br />
Inbetriebnahme<br />
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2014 vsl. 2016<br />
offen vsl. 2013 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2013 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2014 vsl. 2016<br />
offen vsl. 2013 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2016 2 vsl. 2017<br />
offen vsl. 2015 vsl. 2017
Drucksache 17/4980 – 154 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
B.5.24 Projekt Nr. 28 – Ausbau von Knoten (2. Stufe) Frankfurt/Main, Mannheim, München, Bremen,<br />
Hamburg<br />
Kategorien der Knoten<br />
Großknotenbereiche<br />
Große Knoten<br />
Aachen<br />
Norddeich<br />
Bad Bentheim<br />
Emmerich<br />
Duisburg<br />
Köln<br />
Bonn<br />
Ehrang<br />
Trier<br />
Saarbrücken<br />
Düsseldorf<br />
Essen<br />
Rheine<br />
Koblenz<br />
Emden<br />
Westerland<br />
Wilhelmshaven<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Cuxhaven<br />
Bielefeld<br />
Münster<br />
Husum<br />
Flensburg<br />
Rendsburg<br />
Heide<br />
Bremerhaven<br />
Bremen<br />
Langwedel<br />
Minden<br />
Nienburg<br />
Hamm<br />
Paderborn<br />
Dortmund Soest<br />
Unna<br />
Hagen<br />
Bad Kreuznach<br />
Siegen<br />
Kaiserslautern<br />
Basel<br />
Neuwied<br />
Wiesbaden<br />
Neustadt<br />
Mainz<br />
Landau<br />
Karlsruhe<br />
Offenburg<br />
Freiburg<br />
Marburg<br />
Frankfurt/M<br />
Darmstadt<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Stuttgart<br />
Horb<br />
Konstanz<br />
Neumünster<br />
Buchholz<br />
Verden<br />
Holzminden<br />
Kassel<br />
Gießen Fulda<br />
Hanau<br />
Heilbronn<br />
Elmshorn<br />
Hamburg<br />
Celle<br />
Hannover<br />
Würzburg<br />
Plochingen<br />
Lindau<br />
Kiel<br />
Lüneburg<br />
Ulm<br />
Lübeck<br />
Uelzen<br />
Hildesheim<br />
Northeim<br />
Göttingen<br />
Bebra<br />
Eisenach<br />
Crailsheim<br />
Aalen<br />
Buchloe<br />
Kempten<br />
Oberstorf<br />
Bad Kleinen<br />
Büchen<br />
Salzwedel<br />
Oebisfelde<br />
Braunschweig<br />
Coburg<br />
Gemünden Schweinfurt<br />
Nordhausen<br />
Ansbach<br />
Donauwörth<br />
Puttgarden<br />
Warnemünde<br />
Rostock<br />
Schwerin<br />
Wittenberge<br />
Magdeburg<br />
Halberstadt<br />
Weimar<br />
Erfurt<br />
Saalfeld<br />
Bayreuth<br />
Bamberg<br />
Fürth Nürnberg<br />
Treuchtlingen<br />
Augsburg<br />
Ludwigslust<br />
Jena<br />
München<br />
Hof<br />
Stendal<br />
Halle<br />
Brandenburg<br />
Gera<br />
Ingolstadt<br />
Landshut<br />
Dessau<br />
Kufstein<br />
Stralsund<br />
Pritzwalk<br />
Bitterfeld<br />
Leipzig<br />
Zwickau<br />
Plauen<br />
Schirnding<br />
Weiden<br />
Furth i. W.<br />
Regensburg<br />
Mühldorf<br />
Rosenheim<br />
Nauen<br />
Berlin<br />
Zoo<br />
Jüterbog<br />
Riesa<br />
Chemnitz<br />
Pasewalk<br />
Salzburg<br />
Tantow<br />
Dresden<br />
Passau<br />
Cottbus<br />
Frankfurt/O<br />
Görlitz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 155 – Drucksache 17/4980<br />
Der Bund verfolgt mit dem Ausbau von Knoten das Ziel, die Leistungsfähigkeit im Schienennetz zu erhöhen und eine<br />
Verbesserung der Betriebsführung zu erlangen. Dabei können folgende Maßnahmen relevant sein:<br />
– Modernisierung und Zentralisierung der Sicherungstechnik,<br />
– Umbau und Erneuerung der Gleisanlagen,<br />
– Anpassung und Erweiterung der Anlagen in den Knoten zur Einbindung der Ausbau- und Neubaustrecke,<br />
– Anpassung der Anlagen für den Reiseverkehr.<br />
Die DB Netz AG unterscheidet Großknotenbereiche (12), Große Knoten (etwa 40), Mittlere Knoten (etwa 140) sowie<br />
Kleine/Regionale Knoten. Die Sammelposition des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege bezieht sich auf die<br />
Großknotenbereiche und Große Knoten, ohne die Knoten im Einzelnen zu benennen. Der möglicherweise erforderliche<br />
Investitionsbedarf für die einzelnen Knoten kann erst auf der Grundlage von betrieblichen Untersuchungen ermittelt<br />
werden. Die Aufnahme der Sammelposition Knoten im Bedarfsplan für die Bundesschienenwege erfolgte unter der<br />
Maßgabe des Nachweises der Wirtschaftlichkeit für den im Einzelnen vorgesehenen Infrastrukturausbau.<br />
Projektkenndaten Knoten Frankfurt/Main<br />
– 1. Ausbaustufe:<br />
– Neuordnung der Fahrwege,<br />
– Optimierung der Gleisanlagen,<br />
– Bau ESTW Stadion mit Bedienung aus BZ,<br />
– Trennung der Verkehrsströme im Bf Stadion.<br />
– 2. Ausbaustufe:<br />
– Bau zweier zusätzlicher Gleise für den Fernverkehr zwischen Ffm Stadion und Abzw Gutleuthof (einschl.<br />
3. Niederräder Brücke),<br />
– Niveaufreie Ein- bzw. Ausfädelung der Verbindungskurve Ffm Niederrad–Abzw Forsthaus,<br />
– Trennung der Verkehre zwischen Ffm Hbf und Ffm Stadion.<br />
– Gesamtkosten<br />
– 1. Ausbaustufe: 78 Mio. Euro,<br />
– 2. Ausbaustufe: 120 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Frankfurt/Main Stadion<br />
1. BA Strecke 2690,<br />
NBS Köln–Rhein/<br />
Main km 172,715–<br />
km 173,611<br />
Strecke 3520,<br />
Mainz–Ffm<br />
km 30,438–<br />
km32,575<br />
Strecke 3683,<br />
Ffm–Kelsterbach<br />
km 5,820–<br />
km 7,176<br />
Entwurfsplanung<br />
abgeschlossen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
23.08.2004<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *
Drucksache 17/4980 – 156 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
1. BA Strecke 3650, Ffm<br />
Stadion–Ffm Süd<br />
km 31,380–<br />
km 33,790<br />
* Teilinbetriebnahme ohne Ostkopf.<br />
abgeschlossen<br />
Strecke 4010,<br />
Mannheim–Ffm<br />
km 72,745–<br />
km 74,760<br />
abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007<br />
23.08.2004<br />
*<br />
ESTW Ffm Stadion abgeschlossen 30.10.2003 08.03.2005 15.06.2008<br />
2. BA Spurplantechnischer<br />
Teilumbau<br />
Ostkopf und Umbau<br />
Südkopf mit<br />
Neubau Gleise 503<br />
und 510 und korrespondierendeIngenieurbauwerke<br />
Frankfurt/Main, Galluswarte<br />
zweigleisiger Abzweig<br />
Galluswarte<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– Signalbauzustand 2.1 (IBN Weichen 561, 563, 566, 567 und Kreuz 594),<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Baumaßnahmen zur Inbetriebnahme Signalbauzustand 2.1,<br />
– Stützwand und Damm Gl. 510,<br />
– Einbau Weichen 711 und 712 mit Zusammenhangsmaßnahmen.<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
30.10.2003 08.03.2005 01.04.2007 *<br />
abgeschlossen 11.05.2007 02.2008 vsl. 2014<br />
abgeschlossen 31.08.2010 28.07.2010 vsl. 2011 vsl. 2013<br />
Projektkenndaten Knoten Hamburg<br />
– erste Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:<br />
– zweigleisige Ausfahrt und zusätzliche Gleise in HH-Hausbruch,<br />
– Blockverdichtung zwischen HH-Harburg und HH-Hausbruch,<br />
– zusätzliche Weichenverbindungen für flexible Gleisnutzung in HH-Harburg,<br />
– parallele Fahrmöglichkeiten um Maschen für Güterzüge in/aus Richtung Lüneburg und Buchholz durch Verbindungskurve<br />
bei Harburg und veränderte Gleisnutzung,<br />
– Gleisverlängerung in Rothenburgsort und<br />
– verbesserte Dispositionstools in der Betriebszentrale (nicht zum BPl-Projekt zugehörig),<br />
– Gesamtkosten: 49 Mio. Euro.<br />
– weitere Ausbaumaßnahmen Knoten Hamburg:<br />
– Neubau einer Bahnsteigkante für Gleis 9 auf dem Planum von Gleis 10 in Hamburg Hbf,<br />
– Verkürzung des eingleisigen Abschnitts Rothenburgsort–Anckelmannsplatz um etwa 1,1 km auf der Seite<br />
Rothenburgsort,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 157 – Drucksache 17/4980<br />
– Überwerfungsbauwerk Harburg 1: niveaufreie Verbindung von der Personenzugstrecke aus Richtung Hannover<br />
bzw. von Maschen Rbf in Richtung Osthafen bzw. Rothenburgsort,<br />
– Überwerfungsbauwerk Harburg 2: Überführung der Güterzuggleise zum West- und vom Osthafen von Linienbetrieb<br />
in Richtungsbetrieb<br />
– Kreuzungsbauwerk Buchholz zur niveaufreien Einfädelung der Personen- und Güterzuggleise,<br />
– Gleis Buchholz–Lauenbrück mit Richtungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück inkl. niveaufreier Einbindung der Y-Trasse<br />
in die äußeren (schnellen) Gleise von/nach Buchholz (Kreuzungsbauwerk Lauenbrück),<br />
– Kreuzungsbauwerk in HH Wilhelmsburg zur niveaufreien Kreuzung der Personenzugstrecke; mittiges Wartegleis<br />
für Güterzüge in Veddel; zweigleisiger Ausbau der Verbindungskurve Veddel–Hamburg Süd.<br />
– Gesamtkosten: 395 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
erste Ausbaumaßnahmen<br />
zweigleisige Ausfahrt und<br />
zusätzliche Gleise in<br />
HH-Hausbruch<br />
Blockverdichtung zwischen<br />
HH-Harburg–HH-Hausbruch<br />
zusätzliche Weichenverbindungen<br />
für flexible Gleisnutzung<br />
in HH-Harburg<br />
parallele Fahrmöglichkeiten<br />
um Maschen für Güterzüge<br />
in/aus Richtung Lüneburg<br />
und Buchholz durch Verbindungskurve<br />
bei Harburg und<br />
veränderte Gleisnutzung<br />
Gleisverlängerung in<br />
HH-Rothenburgsort<br />
weitere Ausbaumaßnahmen<br />
Neubau einer Bahnsteigkante<br />
für Gleis 9 auf dem Planum<br />
von Gleis 10 in Hamburg Hbf<br />
Verkürzung des eingleisigen<br />
Abschnitts Rothenburgsort–<br />
Anckelmannsplatz um etwa<br />
1,1 km auf der Seite<br />
Rothenburgsort<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Überwerfungsbauwerk<br />
Harburg 1<br />
offen offen offen offen offen<br />
Überwerfungsbauwerk<br />
Harburg 2<br />
offen offen offen offen offen<br />
Kreuzungsbauwerk Buchholz offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 158 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
Projektkenndaten Knoten Bremen<br />
– Ausbaumaßnahmen im Rahmen des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr:<br />
– Teilmaßnahme 1:<br />
– Neubau von zwei Weichen und einem Gleis mit direkter Anbindung an die Güterbahn (Str. 1401),<br />
– Anpassung des Spurplans sowie Oberleitungsarbeiten,<br />
– Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik mit Einbindung in das ESTW Bremen.<br />
– Teilmaßnahme 2:<br />
– kapazitätssteigernde Maßnahmen: Einrichtung Linksfahrbetrieb zwischen Bremen Hbf und Bremen Rbf (Nordkopf),<br />
Erstellung eines zuglangen Verbindungsgleises im Nordkopf Hbf Richtung Oldenburg.<br />
– Gesamtkosten: 32,4 Mio. Euro.<br />
Die Teilmaßnahme 1 des Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr ist identisch mit den in der Bewertung des<br />
Schienenverkehrsknotens Bremen identifizierten Maßnahmen (BVU Beratergruppe Verkehr + Umwelt, Intraplan Consult<br />
GmbH, Bewertung Schienenverkehrsknoten Bremen, im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung, 2005). Diese haben bei Investitionskosten von rund 12 Mio. Euro ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 9,2.<br />
Projektstand<br />
Örtlichkeit<br />
Gleis Buchholz–Lauenbrück<br />
mit Richtungsbetrieb Buchholz–Lauenbrück<br />
inkl.<br />
niveaufreier Einbindung der<br />
Y-Trasse<br />
Kreuzungsbauwerk in<br />
HH-Wilhelmsburg<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Teilmaßnahme 1<br />
Neubau von zwei Weichen<br />
und einem Gleis mit direkter<br />
Anbindung an die Güterbahn<br />
Anpassung des Spurplans<br />
sowie Oberleitungsarbeiten<br />
Anpassung der Leit- und Sicherungstechnik<br />
mit Einbindung<br />
in das ESTW Bremen<br />
Teilmaßnahme 2<br />
kapazitätssteigernde Maßnahmen:<br />
Einrichtung Linksfahrbetrieb<br />
zwischen Bremen Hbf<br />
und Bremen Rbf (Nordkopf),<br />
Erstellung eines zuglangen<br />
Verbindungsgleises im Nordkopf<br />
Hbf Richtung Oldenburg<br />
Entwurfsplanung<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
offen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
Inbetriebnahme<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2012
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 159 – Drucksache 17/4980<br />
Projektkenndaten Knoten Mannheim<br />
– Ausbaumaßnahmen:<br />
– Mannheim Hbf: Verschiebung von Bahnsteigkanten, zusätzlicher Bahnsteig,<br />
– Mannheim Friedrichsfeld Süd: Kreuzungsbauwerk (niveaufreie Führung des Schienengüterverkehrs Darmstadt–Mannheim<br />
Rbf),<br />
– Heidelberg: viergleisiger Ausbau Heidelberg Wieblingen–Heidelberg Hbf und<br />
– Ludwigshafen: Ausfädelung für den Schienengüterverkehr.<br />
– zusätzliche Ausbaumaßnahmen erweiterter Auswirkungsbereich:<br />
– Mainz: Zusätzliche Rampe in Mainz Bischofsheim, zusätzliche Weichenverbindung Mainz Hbf, Verbindungskurve<br />
Mainz Kostheim–Wiesbaden Ost, Überholungsgleise südlich Mainz-Weisenau,<br />
– Wiesbaden: Parallele Fahrmöglichkeiten für den Schienengüterverkehr durch längere Durchrutschwege in Wiesbaden<br />
Ost und<br />
– Kurve Karlsruhe-West–Rastatt.<br />
– Gesamtkosten: 160 Mio. Euro.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Knoten Mannheim<br />
Mannheim Hbf: Verschiebung<br />
von Bahnsteigkanten,<br />
zusätzlicher Bahnsteig<br />
Mannheim-Friedrichsfeld<br />
Süd: Kreuzungsbauwerk<br />
Heidelberg: viergleisiger AusbauHeidelberg-Wieblingen–Heidelberg<br />
Hbf<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Ludwigshafen: Ausfädelung<br />
für den Schienengüterverkehr<br />
offen offen offen offen offen<br />
zusätzliche Ausbaumaßnahmen erweiterter Auswirkungsbereich<br />
Mainz: Zusätzliche Rampe in<br />
Mainz-Bischofsheim, zusätzliche<br />
Weichenverbindung<br />
Mainz Hbf, Verbindungskurve<br />
Mainz<br />
Kostheim–Wiesbaden Ost,<br />
Überholungsgleise südlich<br />
Mainz-Weisenau<br />
offen offen offen offen offen<br />
Wiesbaden: Parallele Fahrmöglichkeiten<br />
für den Schienengüterverkehr<br />
durch längere<br />
Durchrutschwege in<br />
Wiesbaden Ost<br />
Kurve Karlsruhe-<br />
West–Rastatt<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
Drucksache 17/4980 – 160 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektkenndaten Knoten München<br />
– Geplante Maßnahmen Knoten München:<br />
– Viergleisiger Ausbau Daglfing–Johanniskirchen,<br />
– Ausbau Bahnhof Pasing und Überleitverbindung von den Regionalbahngleisen zur zweiten S-Bahn-Stammstrecke,<br />
– Zweigleisiger Ausbau der Truderinger Spange,<br />
– Daglfinger Kurve und Umbau Einfädelungsbereich München-Riem sowie<br />
– Wendeanlage Hallbergmoos.<br />
– Gesamtkosten: 368 Mio. Euro<br />
– Geplante Maßnahmen erweiterter Knoten München:<br />
– Walpertskirchener Spange.<br />
– Gesamtkosten: 96 Mio. Euro.<br />
Nicht Gegenstand des Bedarfsplanvorhabens Knoten München sind die Nahverkehrsmaßnahmen<br />
– zweite S-Bahn-Stammstrecke,<br />
– Neufahrner Kurve,<br />
– Ringschluss Erding sowie die<br />
– Bestandsnetzmaßnahme „Verbindungskurve Feldmoching–Milbertshofen“.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
Knoten München<br />
Viergleisiger Ausbau<br />
Daglfing – Johanniskirchen<br />
Ausbau Bahnhof Pasing und<br />
Überleitverbindung<br />
Zweigleisiger Ausbau der<br />
Truderinger Spange<br />
Daglfinger Kurve und Umbau<br />
Einfädelungsbereich<br />
München-Riem<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
offen offen offen offen offen<br />
Wendeanlage Hallbergmoos<br />
erweiterter Knoten München<br />
offen offen offen offen offen<br />
Walpertskirchener Spange offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 161 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.25 Projekt Nr. 29a – Kombinierter Verkehr (2. Stufe)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ziel des Vorhabens ist es, den steigenden Anforderungen des Marktes an die Qualität und Kapazität der Umschlagbahnhöfe<br />
(Ubf) oder Terminals des Kombinierten Verkehrs (KV) gerecht zu werden und einen wirkungsvollen Beitrag<br />
zur Entlastung der Straßen vom Güterverkehr zu leisten. Hierfür sind der Neu- und Ausbau bzw. die Modernisierung<br />
der Umschlagbahnhöfe erforderlich.<br />
– Neben dem Neu- und Ausbau von Umschlagbahnhöfen kann auch die Verbesserung der Schienenanbindung zu den<br />
Umschlageinrichtungen in den Seehäfen und der Bau von KV-Drehscheiben diesem Ziel dienen.<br />
– Die Bundesregierung fördert den Neu- und Ausbau von KV-Terminals<br />
– der DB Netz AG nach dem Bundesschienenwegeausbaugesetz und<br />
– von anderen privaten Unternehmen nach der „Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr“ (März 1998 bis November<br />
2002) bzw. der „Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs“ (Folgeregelung ab<br />
November 2002).<br />
– Die 2. Stufe KV beinhaltet den Neu- bzw. Ausbau weiterer KV-Terminals, soweit dies für eine umfassende Standortversorgung<br />
notwendig ist.<br />
Projekte:<br />
– Geplante Neubaumaßnahmen:<br />
– Ubf Duisburg-Ruhrort Hafen, (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf Nürnberg Hafen,<br />
– Geplante Ausbaumaßnahmen:<br />
– Ubf Köln Eifeltor (3. Modul), (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf Hamburg-Billwerder (3. Modul), (Konjunkturpaket II),<br />
– Ubf München-Riem (3. Modul),<br />
– Ubf Kornwestheim (Verlängerung 2. Modul auf 650 m) (Seehafenhinterlandverkehr),<br />
– Ubf Regensburg Ost (Ausbau) (Konjunkturpaket II).<br />
Die Aufnahme der Sammelposition KLV in den Vordringlichen Bedarfs für die Bundesschienenwege erfolgte vorbehaltlich<br />
einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen des Kombinierten<br />
Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs und der<br />
Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von Bundesmitteln nach<br />
§ 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Mega<br />
Hub<br />
Drehscheibe<br />
Rhein Ruhr<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Ubf Lehrte abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Ubf Duisburg-<br />
Ruhrort Hafen,<br />
Baustufe 1<br />
Ubf Duisburg-<br />
Ruhrort Hafen,<br />
Baustufe 2<br />
Inbetriebnahme<br />
abgeschlossen 09.08.2010 12.2010 1 vsl. 2011 vsl. 2011<br />
in Überarbeitung<br />
09.08.2010 vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2012
Drucksache 17/4980 – 162 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr. PFA Örtlichkeit<br />
Drehscheibe<br />
Rhein Ruhr<br />
Ubf Duisburg-<br />
Ruhrort Hafen,<br />
Baustufe 3<br />
Ubf Nürnberg<br />
Hafen (GVZ)<br />
Entwurfsplanung<br />
in Überarbeitung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
1 Plangenehmigung<br />
2 physischer Baubeginn vor Ort; die Bestellung des neuen Kranes (kfm. Baubeginn) erfolgte in 2009.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– GVZ Hafen Nürnberg<br />
– Ubf Kornwestheim im Rahmen Seehafenhinterlandverkehr,<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
offen vsl. 2011 vsl. 2011 vsl. 2012<br />
abgeschlossen 22.10.2008 05.2007 10.2007<br />
(bvM)<br />
Inbetriebnahme<br />
13.12.2009<br />
3. Modul Ubf Köln Eifeltor abgeschlossen 19.08.2009 12.2010 vsl. 20112 vsl. 2012<br />
3. Modul Ubf Hamburg-<br />
Billwerder<br />
abgeschlossen 21.09.2009 12.2010 vsl. 2011 vsl. 2011<br />
3. Modul Ubf München-<br />
Riem<br />
abgeschlossen 10.11.2008 04.2009 06.2009 vsl. 2011<br />
Ubf Kornwestheim abgeschlossen 18.07.2008<br />
(SHHV)<br />
17.08.1994 01.2009 12.2009<br />
Ubf Regensburg<br />
Ost<br />
abgeschlossen 27.11.2009 09.2009 08.2010 vsl. 2011<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– Ubf Nürnberg Hafen: Errichtung des gesamten Moduls von Januar bis Dezember 2009 (Ibn am 13. Dezember 2009),<br />
– Ubf München-Riem: Errichtung von 3 Zugbildungsgleisen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 163 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.26 Projekt Nr. 29b – Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Ziel der 2. Stufe2 ist ebenfalls die Reduzierung von Produktionszeiten und -kosten im Betriebsablauf der verbleibenden<br />
Rangierbahnhöfe durch Modernisierung der Zugbildungsanlagen.<br />
– Die Modernisierungsmaßnahmen bestehen im Kern aus den Elementen<br />
– modernste Brems- und Fördertechnik,<br />
– rechnergesteuerte Bremsen- und Laufwegsteuerung,<br />
– rechnergesteuerte Geschwindigkeit der funkferngesteuerten Loks für den Andrück- und Abdrückvorgang,<br />
– rechnergesteuerte Synchronisation der einzelnen Komponenten,<br />
– funkferngesteuerte Bremsprobe- und Luftbefüllungsanlagen.<br />
– Damit wird erreicht:<br />
– Optimierung der Produktionsabläufe,<br />
– Erhöhung der Leistungsfähigkeit,<br />
– Verbesserung der Rangierqualität,<br />
– Erhöhung der Sicherheit durch Wegfall des gefahrenträchtigen Hemmschuhlegerbetriebs.<br />
Projekte:<br />
– ZBA Halle/Saale Nord,<br />
– ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd,<br />
– Die Aufnahme der Sammelposition KLV/Rbf in den „Vordringlichen Bedarf“ für die Bundesschienenwege erfolgte<br />
vorbehaltlich einer Gesamtoptimierung der Planungen für Rangierbahnhöfe (2. Stufe) und für Umschlaganlagen<br />
des Kombinierten Verkehrs (2. Stufe). Der Nachweis der Wirtschaftlichkeit für die Anlagen des Kombinierten Verkehrs<br />
und der Rangierbahnhöfe wurde erbracht. Damit sind die Voraussetzungen für eine Inanspruchnahme von<br />
Bundesmitteln nach § 8 (1) Bundesschienenwegeausbaugesetz erfüllt.<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
ZBA Halle/Saale Nord<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Halle abgeschlossen offen offen offen offen<br />
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):<br />
– Modernisierung mit 36 Richtungsgleisbremsen, 12 Förderanlagen, 4 Talbremsen,<br />
– Neubau von 16 Richtungsgleisen,<br />
– Erneuerung der Einfahrgruppe und 21 Richtungsgleise einschl. Weichen<br />
– Gradientenanpassung,<br />
– Ablaufsteuerrechner mit automatischer Laufwegsteuerung und -verfolgung.<br />
Inbetriebnahme<br />
2 Im BVWP 1992 war neben einer Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe auch eine Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe genannt. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe wurde bis 1995 weitgehend abgeschlossen. Für die im BVWP 1992 genannte 2. Stufe<br />
wurde die Sammelfinanzierungsvereinbarung 17/2001 (1. Tranche) abgeschlossen. Der aktuelle BVWP 2003 kennt ebenfalls mehrere Stufen. Die<br />
dort genannte Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 1. Stufe entspricht dabei der Rahmenplanung Rangierbahnhöfe 2. Stufe des BVWP 1992.
Drucksache 17/4980 – 164 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Nr.<br />
PFA<br />
ZBA Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
West–Ost1 Oberhausen-Osterfeld Süd<br />
Ost-West<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Örtlichkeit<br />
Entwurfsplanung<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
abgeschlossen 09.07.2007 06.2008 06.2008 12.2008<br />
offen offen offen offen offen<br />
Inbetriebnahme<br />
1 Der PFB wurde am 17. Juni 2008 aufgehoben; einzelne Maßnahmen mit Plangenehmigung. Im Vorfeld wurden ab I/2008 Maßnahmen begonnen,<br />
die keiner Plangenehmigung bedurften. Die Finanzierung der Maßnahmen, die Teil der abgeschlossenen Finanzierungsvereinbarung sind,<br />
erfolgt ab 1. Januar 2009 aus der LuFV.<br />
Kurzbeschreibung der Maßnahme (gemäß abzuschließender FinVe):<br />
– Reaktivierung des West-Ost-Systems durch den Einbau von 2 Talbremsen und Erneuerung der Gleise 313 bis 324<br />
einschließlich östliche Anbindung an das Streckennetz,<br />
– Neubau Spitzenüberspannung,<br />
– Gleisfeldbeleuchtung,<br />
– Bremsprobeanlage,<br />
– Weichenheizungsanlagen,<br />
– Feuerwehrzufahrt und<br />
– 4 Lokverfügungsgleise.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 165 – Drucksache 17/4980<br />
B.5.27 Projekt Nr. 31 – ABS Hamburg–Lübeck–Puttgarden (deutsche Hinterlandanbindung zur<br />
Fehmarnbelt-Querung)<br />
Verkehrliche Zielsetzung:<br />
– Verkürzung der Reise- und Transportzeiten zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden,<br />
– Beseitigung von Kapazitätsengpässen.<br />
Geplante Maßnahmen:<br />
– Elektrifizierung Bad Schwartau–Puttgarden,<br />
– Zweigleisiger Ausbau Bad Schwartau–Puttgarden (Ausnahme: Fehmarnsundbrücke bleibt eingleisig).<br />
Projektkenndaten:<br />
– Streckenlänge Lübeck–Puttgarden: 89 km,<br />
– Entwurfsgeschwindigkeit: 160 km/h,<br />
– Gesamtkosten: 817 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 166 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Projektstand<br />
Termine, Planungsstand:<br />
Nr.<br />
Örtlichkeit<br />
PFA<br />
1. Baustufe; Elektrifizierung<br />
der vorhandenen Strecke<br />
2. Baustufe; zweigleisiger<br />
Ausbau<br />
1 Finanzierungsvereinbarung zwischen BMVBS und DB AG zur Vorentwurfsplanung.<br />
Durchführung eines Raumordnungsverfahrens ab Juni 2010 durch das Land Schleswig-Holstein.<br />
Teilinbetriebnahmen 2009:<br />
– keine,<br />
Bauaktivitäten 2009:<br />
– keine.<br />
Entwurfsplanung<br />
offen<br />
Abschluss<br />
FinVe<br />
Datum PFB Baubeginn<br />
Inbetriebnahme<br />
offen offen vsl. 2020<br />
18.06.20081 offen offen offen bis sieben<br />
Jahre nach<br />
Verkehrsfreigabe<br />
der<br />
Fehmarnbelt-<br />
Querung
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 167 – Drucksache 17/4980<br />
B.6 Finanzierung von Infrastruktur<br />
außerhalb BSWAG/DBGrG<br />
B.6.1 Lärmsanierungsprogramm<br />
B.6.1.1 Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung<br />
an bestehenden Schienenwegen der<br />
Eisenbahnen des Bundes<br />
Bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Lärmsanierung<br />
an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des<br />
Bundes ist seit 1999 folgender Sachstand erarbeitet worden:<br />
In den ersten Jahren nach Einführung des Lärmsanierungsprogramms<br />
(1999 bis 2004) sind vordringliche Härtefälle<br />
auf der Basis einer vorläufigen „Dringlichkeitsliste“<br />
finanziert worden. In dieser Zeit hat die DB AG<br />
eine Bestandsaufnahme vorgenommen. Seit 2005 liegt<br />
ein Überblick über die aktuellen Lärmemissionen im gesamten<br />
Netz der DB AG und über den Gesamtbedarf der<br />
Lärmsanierung vor. Daraus wurde eine Gesamtkonzeption<br />
für die Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen<br />
der Eisenbahnen des Bundes mit entsprechender Prioritätensetzung<br />
entwickelt, die eine hohe Wirksamkeit,<br />
ausgedrückt in der jeweils erreichbaren Lärmminderung<br />
und der Anzahl der damit zu schützenden Anwohner, gewährleistet.<br />
Diese in Zusammenarbeit mit der DB AG erarbeitete<br />
„Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung an bestehenden<br />
Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ ist dem<br />
Deutschen <strong>Bundestag</strong> vom BMVBS am 1. April 2005<br />
vorgelegt worden. Im Jahr 2010 ist eine Überprüfung und<br />
Aktualisierung der Gesamtkonzeption zur Lärmsanierung<br />
an bestehenden Schienenwegen vorgesehen.<br />
Seit 1999 haben die Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes auf der Grundlage einer entsprechenden Förderrichtlinie<br />
rund 480 Mio. Euro für Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
verausgabt. Damit wurden<br />
– über 550 Ortsdurchfahrten mit insgesamt<br />
– rund 800 km Streckenlänge komplett saniert.<br />
Hierbei sind<br />
– rund 280 km Schallschutzwände errichtet sowie<br />
– bei rund 40 700 Wohnungen Schallschutzfenster und<br />
Lüfter eingebaut sowie Dachsanierungen durchgeführt<br />
worden. Dies erforderte, dass über 110 000 Wohnungen<br />
gutachterlich aufgenommen werden mussten.<br />
B.6.1.2 Aktiver/Passiver Lärmschutz<br />
In der „Richtlinie für die Förderung von Maßnahmen zur<br />
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen<br />
des Bundes“ vom 7. März 2005 ist festgelegt,<br />
unter welchen Voraussetzungen aktive oder passive Maßnahmen<br />
zu realisieren sind.<br />
Die unterschiedlichen Formen des Lärmschutzes sind in<br />
der Richtlinie wie folgt definiert:<br />
– „Aktiver Lärmschutz“ an Bahnanlagen umfasst alle<br />
Maßnahmen an der Strecke, die zu einer Verminderung<br />
des Schalls an der Quelle (Emission) und auf seinem<br />
Ausbreitungsweg führen. Entsprechend § 2 Absatz<br />
2 der Förderrichtlinie ist bei der Betrachtung von<br />
Nutzen/Kosten-Gesichtspunkten für die Gestaltung<br />
der Maßnahmen oder des Maßnahmenbündels die zusätzliche<br />
Schutzwirkung aktiver Maßnahmen zu berücksichtigen.<br />
Die Bundesregierung will die Lärmsanierung<br />
intensivieren und fördert deshalb die<br />
Erprobung innovativer Lärmschutzmaßnahmen.<br />
– „Passiver Lärmschutz“ umfasst alle baulichen Maßnahmen<br />
an vom Eisenbahnlärm betroffenen baulichen<br />
Anlagen zur Senkung der Schalleinwirkungen (Immissionen).<br />
– Erstattet werden notwendige bauliche Verbesserungen<br />
an Umfassungsbauteilen schutzbedürftiger Räume,<br />
wobei die Wertverbesserung der Gebäude durch die<br />
Anpassung an den Stand der Technik angemessen zu<br />
berücksichtigen ist.<br />
– Die schalltechnischen Gutachten, die durch die DB<br />
ProjektBau GmbH bei Ingenieurbüros in Auftrag gegeben<br />
werden, sind die Grundlage für alle Sanierungsmaßnahmen.<br />
Auf Grundlage der Anträge der Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
des Bundes und der<br />
Förderrichtlinie entscheidet das Eisenbahn-Bundesamt<br />
über die Bewilligung.<br />
Im Jahr 2009 sind etwa 10 Prozent für passive und<br />
90 Prozent der Fördermittel für aktive Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
verausgabt worden.<br />
B.6.2 KV-Drittförderung<br />
Richtlinie (Verwaltungsvorschrift) zur<br />
Förderung von Umschlaganlagen des<br />
Kombinierten Verkehrs (KV) vom<br />
1. April 2009 (gültig vom 6. April 2009<br />
bis 31. Dezember 2011)<br />
Der Bund gewährt für die nach dem BSWAG nicht antragsberechtigten<br />
Empfänger Zuwendungen für den Bau,<br />
die Erweiterung und den Ausbau von Umschlaganlagen<br />
des Kombinierten Verkehrs, soweit sie zur Erreichung des<br />
Förderzwecks unbedingt erforderlich und die Anlagen öffentlich,<br />
d. h. allen Nutzern diskriminierungsfrei zugänglich<br />
sind.<br />
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nach<br />
Verkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung<br />
der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die<br />
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege wie im Übrigen<br />
auch der Wasserstraßen für den Güterverkehr zu verbessern.<br />
Mit der Förderrichtlinie soll die Entwicklung der<br />
umschlagseitigen Infrastruktur beschleunigt werden. Sie<br />
richtet sich an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung<br />
der Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein<br />
durch privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit<br />
der Anlage führt und der Wettbewerb durch die Förderung<br />
nicht verzerrt wird.
Drucksache 17/4980 – 168 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Bis Ende 2009 wurden im Bereich Schiene Fördermittel<br />
von insgesamt 405,0 Mio. Euro für 40 KV-Terminals<br />
(teilweise in mehreren Baustufen und damit in 61 Baumaßnahmen)<br />
bewilligt. Die Förderung bewirkt eine Jahresumschlagkapazität<br />
von ca. 3,3 Millionen Ladeeinheiten.<br />
Im Berichtszeitraum gingen keine neuen Standorte ans<br />
Netz.<br />
B.6.3 Gleisanschlussprogramm<br />
Richtlinie zur Förderung des Neu- und<br />
Ausbaus sowie der Reaktivierung von<br />
privaten Gleisanschlüssen (Gleisanschlussförderrichtlinie)<br />
vom 17. September<br />
2009 (gültig vom 21. September<br />
2009 bis 31. August 2012)<br />
Der Bund gewährt Zuwendungen für die Errichtung,<br />
Reaktivierung und den Ausbau von privaten Gleisanschlüssen.<br />
Ziel ist die Verlagerung von Anteilen des Güterverkehrs<br />
von dem Verkehrsträger Straße auf den Verkehrsträger<br />
Schiene.<br />
Vor dem Hintergrund der wachsenden Nachfrage nach<br />
Verkehrsleistungen und der damit verbundenen Erhöhung<br />
der Verkehrsdichte auf den Straßen ist es erforderlich, die<br />
Nutzungsmöglichkeiten der Schienenwege für den Güterverkehr<br />
zu verbessern. Mit der Förderrichtlinie sollen Anreize<br />
zur nachhaltigen Verkehrsverlagerung von der<br />
Straße auf die Schiene geschaffen werden. Sie richtet sich<br />
an Unternehmen in Privatrechtsform. Voraussetzung der<br />
Förderung ist u. a., dass eine Finanzierung allein durch<br />
privates Kapital nicht zur Wirtschaftlichkeit des Gleisanschlusses<br />
führt.<br />
Im Jahr 2009 wurden insgesamt 22 private Gleisanschlüsse<br />
mit einem Fördervolumen von 17,396 Mio. Euro<br />
bei einem Investitionsvolumen von ca. 41,284 Mio. Euro<br />
gefördert.<br />
Tabelle 10<br />
Geförderte Gleisanschlüsse im Jahr 2009<br />
Der Förderung liegen Verkehrsverlagerungen von<br />
3,140 Mio. t/Jahr bzw. 1,055 Mrd. tkm/ Jahr zugrunde,<br />
die von den Zuwendungsempfängern jeweils über einen<br />
Zeitraum von fünf Jahren im jährlichen Durchschnitt<br />
nachgewiesen werden müssen (15,7 Mio. t/5 Jahre bzw.<br />
5,275 Mrd. tkm/5 Jahre).<br />
In Bezug auf die Vorjahre ist bei deutlich höherem Mitteleinsatz<br />
die Fördereffizienz je t Verlagerung gegenüber<br />
dem Vorjahr wieder etwas gestiegen. Das durchschnittliche<br />
Antragsvolumen ist praktisch unverändert. Die geförderten<br />
Gleisanschlüsse verteilen sich auf die Bundesländer<br />
wie folgt:<br />
B.6.4 Finanzierung von Maßnahmen nach<br />
§§ 3, 13 Eisenbahnkreuzungsgesetz<br />
(EKrG-Bundesdrittel)<br />
Die Erhöhung der Sicherheit an Bahnübergängen im<br />
Zuge öffentlicher Straßen (z. B. erstmaliger Einbau oder<br />
Verbesserung technischer Sicherungen) und insbesondere<br />
die Beseitigung von Bahnübergängen (z. B. durch Überführungsbauwerke)<br />
ist eine vorrangige verkehrspolitische<br />
Zielsetzung, die vom Bund nachdrücklich – unter Einsatz<br />
erheblicher Bundesmittel auf der Grundlage des EKrG –<br />
unterstützt wird.<br />
Um Maßnahmen im Zusammenhang mit der Änderung<br />
von Bahnübergängen nicht an der Finanzierungsschwäche<br />
eines Beteiligten (insbesondere der kommunalen<br />
Straßenbaulastträger) scheitern zu lassen, gewährt das<br />
EKrG einen Rechtsanspruch auf Erstattung eines Drittels<br />
der kreuzungsbedingten Kosten, welches bei Eisenbahnen<br />
des Bundes der Bund trägt (sog. Bundesdrittel gemäß<br />
§ 13 EKrG). Die beiden übrigen Kostendrittel sind von<br />
den jeweils beteiligten Baulastträgern der Verkehrswege<br />
Schiene und Straße zu tragen.<br />
Die Entscheidung über die Durchführung einer Kreuzungsmaßnahme<br />
treffen die jeweiligen Baulastträger der<br />
sich kreuzenden Verkehrswege. Die im Rahmen der<br />
Bundesland Anzahl Bundesland Anzahl<br />
Baden-Württemberg 2 Niedersachsen 3<br />
Bayern 5 Nordrhein-Westfalen 2<br />
Berlin 1 Rheinland-Pfalz 3<br />
Brandenburg 1 Saarland –<br />
Bremen – Sachsen 1<br />
Hamburg 1 Sachsen-Anhalt –<br />
Hessen 1 Schleswig-Holstein 1<br />
Mecklenburg-Vorpommern – Thüringen 1
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 169 – Drucksache 17/4980<br />
Kreuzungsmaßnahme erforderlichen Maßnahmen sind<br />
zwischen den beteiligten Baulastträgern abzustimmen<br />
und in einer Kreuzungsvereinbarung festzulegen. Diese<br />
Vereinbarung bedarf im Hinblick auf die Gewährung des<br />
Bundesdrittels grundsätzlich der Genehmigung durch den<br />
Bund.<br />
Die Bundesländer haben von den vom Bund im Haushaltsjahr<br />
2009 für das so genannte Bundesdrittel bereit<br />
gestellten Mitteln insgesamt rund 70 Mio. Euro abgerufen.<br />
B.7 Entwicklung des bestehenden<br />
Schienennetzes<br />
B.7.1 Investitionen<br />
B.7.1.1 Finanzielle Mittel<br />
Die Deutsche Bahn AG und die Bundesrepublik Deutschland,<br />
vertreten durch das BMVBS und das BMF, haben<br />
am 9. Januar 2009 die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung<br />
(LuFV) unterzeichnet, welche das Finanzierungsprozedere<br />
für das Bestandsnetz grundlegend reformiert.<br />
Während bislang auf der Grundlage von Einzelund<br />
Sammelvereinbarungen eine maßnahmenbezogene<br />
Finanzierung von Ersatzinvestitionen stattfand, wird der<br />
Einsatz der Bundesmittel seit in Kraft treten der LuFV<br />
(1. Januar 2009) qualitätsorientiert gesteuert. Ziel ist es,<br />
die Planbarkeit, Effizienz und Transparenz des Mitteleinsatzes<br />
zur Erhaltung der Infrastruktur zu verbessern und<br />
eine Prozessvereinfachung zu erreichen.<br />
Der Bund verpflichtet sich, im Rahmen der LuFV ausschließlich<br />
zweckgebundene Zahlungen für Ersatzinvestitionen<br />
in die Schienenwege (Infrastrukturbeitrag) in Höhe<br />
von 2,5 Mrd. Euro pro Kalenderjahr an die EIU zu leisten.<br />
Die Bahn hat sich verpflichtet, jährlich auch einen Eigenbeitrag<br />
in Höhe von 500 Mio. Euro für die Erhaltung<br />
und Modernisierung des Bestandsnetzes einzusetzen. Ferner<br />
haben sich die EIU zur Einhaltung von Zielwerten diverser<br />
definierter Qualitätskennzahlen verpflichtet.<br />
Im Jahr 2009 haben die EIU ein nachweisfähiges Investitionsvolumen<br />
gemäß § 8 LuFV in Höhe von 3 083 Mio.<br />
Euro getätigt, davon 2 997 Mio. Euro in die relevanten<br />
Sachanlagenklassen gemäß Anlage 8.3 LuFV und<br />
86 Mio. Euro in Infrastrukturanlagen außerhalb der Sachanlagenklassen<br />
gemäß Anlage 8.3 Anhang 1 LuFV.<br />
Nach Absetzung des auf die EIU entfallenen Infrastrukturbeitrages<br />
in Höhe von 2 500 Mio. Euro beläuft sich der<br />
Eigenbeitrag der EIU gemäß LuFV auf 583 Mio. Euro.<br />
B.7.1.2 Investitionsschwerpunkte im Berichtsjahr<br />
nach Angaben der EIU<br />
Der Einsatz von Ersatzinvestitionen und Erhaltungsaufwendungen<br />
dient der Erhaltung der Verfügbarkeit und der<br />
Modernisierung des Streckennetzes inklusive der Verkehrsstationen<br />
und der Energieversorgungsanlagen der<br />
EIU.<br />
Das nachzuweisende Volumen für den Infrastrukturbeitrag<br />
des Bundes gemäß LuFV hat einen Anteil für die DB<br />
Netz AG von 2 270 Mio. Euro. Der Eigenbeitrag der DB<br />
Netz AG beläuft sich auf 460 Mio. Euro.<br />
Der größte Investitionsanteil der DB Netz AG im Jahr<br />
2009 entfiel, wie auch in den Vorjahren, auf den Oberbau.<br />
Die Investitionen in diese Anlagen betrugen ca.<br />
46 Prozent der Gesamtinvestitionen in das Bestandsnetz<br />
der DB Netz AG.<br />
Das nachzuweisende Volumen für den Infrastrukturbeitrag<br />
des Bundes gemäß LuFV hat für die DB Station&Service<br />
AG einen Wert von 180 Mio. Euro. Der Eigenmittelanteil<br />
beträgt 51 Mio. Euro.<br />
Schwerpunkte lagen in 2009 in der Erneuerung und Modernisierung<br />
von Verkehrsstationen für den Personenverkehr,<br />
u. a. in Maßnahmen für einen stufenfreien und<br />
barrierefreien Weg bis zur Bahnsteigkante, dem Wetterschutz<br />
oder der brandschutztechnischen Ertüchtigung. In<br />
2009 konnte der Anteil der stufenfreien Erreichbarkeit<br />
von aktiven Bahnsteigen auf 77 Prozent erhöht werden.<br />
Großprojekte wie z. B. der Bahnhof Essen Hbf, Dort-<br />
Investitionen in das Bestandsnetz 2009 gemäß LuFV (Angaben der EIU des Bundes in Mio. Euro)<br />
Investitionen in 2009 in relevante Sachanlagenklassen gemäß LuFV 2.758<br />
Definierte Sondertatbestände gemäß Anlage 8.3 239<br />
Nachweisfähiges Ersatzinvestitionsvolumen gemäß LuFV 2.997<br />
Nachzuweisendes Mindestersatzinvestitionsvolumen für Infrastrukturbeitrag gemäß LuFV 2.500<br />
Überschreitung des nachzuweisenden Mindestersatzinvestitionsvolumens 497<br />
Investitionen in Infrastrukturanlagen des Bestandsnetzes außerhalb der relevanten<br />
Sachanlageklassen<br />
86<br />
Eigenbeitrag der EIU gemäß LuFV-Regularien 583<br />
Tabelle 11
Drucksache 17/4980 – 170 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
mund Hbf und Worms Hbf wurden in 2009 vorangetrieben.<br />
Das nachzuweisende Volumen für den Infrastrukturbeitrag<br />
des Bundes gemäß LuFV beläuft sich für die DB<br />
Energie auf 50 Mio. Euro. Der Eigenbeitrag der DB Energie<br />
entspricht 72 Mio. Euro.<br />
Die Investitionstätigkeit erfolgte vorwiegend in die Erneuerung<br />
von Bahnstromleitungen mit ca. 50 Prozent der<br />
Gesamtinvestitionen, Energieerzeugungsanlagen 16,7 Hz,<br />
Unterwerke, Schaltposten und Netzleittechnik sowie in<br />
Energieversorgungsanlagen 50 Hz/Gleichstrom. Schwerpunkte<br />
der Investitionstätigkeit bei der DB Energie lagen<br />
weiterhin im Ersatz der wegfallenden Erzeugerleistung<br />
des Gemeinschaftskraftwerkes Neckarwestheim I durch<br />
Umrichter an den Standorten Lehrte und Aschaffenburg.<br />
Das GSM-R Basispaket mit über 24 000 Streckenkilometern<br />
wurde – bis auf Ausnahme von wenigen Streckenabschnitten,<br />
welche aufgrund der Abhängigkeit von Zusammenhangsmaßnahmen<br />
verspätet umgestellt werden –<br />
erfolgreich abgeschlossen.<br />
Aufgrund gesetzlicher Vorgaben ist auf weiteren Strecken<br />
mit Personenzugverkehr Zugfunk einzuführen. Daher<br />
wurden weitere ca. 5 000 Streckenkilometer als „GSM-R<br />
Zusatzstrecken“ zur Umstellung auf GSM-R vorgesehen,<br />
die in zwei Realisierungspaketen umgesetzt werden. In<br />
den Jahren 2008 und 2009 erfolgte bis auf wenige Einzelfälle<br />
die Inbetriebnahme des Zusatzstreckenpakets 1 (ca.<br />
1 000 km). Seit Herbst 2009 liegen sowohl von aufsichtsbehördlicher<br />
Seite als auch von Seiten des Lieferanten der<br />
Mobilfunk-Systemtechnik alle Voraussetzungen vor, um<br />
in den Jahren 2010 und 2011 die Realisierung des Zusatzpaketes<br />
2 (ca. 4 000 km) umzusetzen.<br />
Wesentliche Einzelprojekte im Bestandsnetz des Jahres<br />
2009 waren:<br />
– City-Tunnel Leipzig (Abschluss Rohbaumaßnahmen<br />
Tunnelröhre und Haltepunkte),<br />
– Schlüchterner Tunnel (Neubau 2. Röhre),<br />
– Erneuerung Kreuzungsbauwerk Falkenberg (Elster) –<br />
Inbetriebnahme erfolgt,<br />
– Muldequerung Roßlau–Dessau (Abschluss Rohbaumaßnahmen<br />
der Ingenieurbauwerke),<br />
– Eisenbahnbrücken Hamburg – Inbetriebnahme erfolgt,<br />
– Erneuerung Kaiser-Wilhelm-Tunnel (mit Bau begonnen),<br />
– Streckenertüchtigung Berlin–Rostock (Abschnitt Dannewald–Fürstenberg<br />
fertiggestellt),<br />
– Projekt „Stuttgart 21“ (Entwurfsplanung weitestgehend<br />
abgeschlossen).<br />
B.7.2 Instandhaltung nach Angaben der EIU<br />
Die Instandhaltungsaufwendungen für das Bestandsnetz<br />
beliefen sich in 2009 auf rund 1,45 Mrd. Euro über alle<br />
EIU (2008: 1,41 Mrd. Euro, 2007: 1,65 Mrd. Euro), davon<br />
– DB Netz AG inkl. RNI GmbH 1,27 Mrd. Euro<br />
(2008: 1,22 Mrd. Euro, 2007: 1,48 Mrd. Euro),<br />
– DB Station&Service AG 0,13 Mrd. Euro<br />
(2008: 0,14 Mrd. Euro, 2007: 0,11 Mrd. Euro),<br />
– DB Energie GmbH 0,05 Mrd. Euro<br />
(2008: 0,05 Mrd. Euro, 2007: 0,06 Mrd. Euro).<br />
Von den 1,27 Mrd. Euro der Instandhaltungsaufwendungen<br />
der DB Netz AG wurden ca. 58 Prozent für den Oberbau<br />
sowie Erdbau und Durchlässe verwendet. Von den Instandhaltungsaufwendungen<br />
der DB Station&Service AG<br />
entfielen ca. 76 Prozent auf die technischen und baulichen<br />
Anlagen der Verkehrsstationen. Durch die DB Energie<br />
wurden für die Instandhaltung der Kraftwerke,<br />
Umformerwerke, zentralen Umrichter, stationären Energieversorgungsanlagen<br />
sowie für Tankanlagen ca.<br />
53 Prozent der gesamthaften Instandhaltungskosten aufgewendet.<br />
B.7.3 Netzgrößenentwicklung<br />
Angaben basieren auf dem Infrastrukturkataster (ISK):<br />
Lt. Anlage 12.1 zur LuFV sind darin die Schienenwege<br />
i. S. d. § 1.3 LuFV enthalten, die im juristischen und wirtschaftlichen<br />
Eigentum der DB Netz AG einschließlich<br />
der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (RNI), der DB<br />
Station&Service AG sowie der DB Energie GmbH stehen.<br />
Schienenwege und Verkehrsstationen, die von der<br />
DB Netz AG sowie der DB Station&Service AG, der DB<br />
Energie GmbH oder der DB RegioNetz Infrastruktur<br />
GmbH im Ausland betrieben werden, sind im ISK nicht<br />
abzubilden. Somit gehören zum „ISK-Netz“ alle Schienenwege,<br />
soweit sie nicht stillgelegt, abgebaut, veräußert,<br />
verpachtet, gepachtet, geplant oder fremdbetrieben (Museumsbahn,<br />
Gleisanschluss, Hafenbahn, Strecken der<br />
Usedomer Bäderbahn, Strecken mit Streckennummern ><br />
6999, Strecken, die über Erbbaurecht von Dritten betrieben<br />
werden) sind bzw. sich derzeit im Bau und in Planung<br />
befinden oder nicht gebaut sind; des weiteren stillgelegte<br />
Bahnhofsinfrastruktur (Streckengleise, die förmlich stillgelegt<br />
sind, aber gemäß Stilllegungsverfügung als Bahnhofsinfrastruktur<br />
weitergenutzt werden dürfen).
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 171 – Drucksache 17/4980<br />
Streckennetz der Eisenbahninfrastrukturunternehmen des Bundes<br />
(Angaben DB Netz AG)<br />
Tabelle 12<br />
Gleislänge in km<br />
Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht<br />
April 2010 (Stichtag: 30.11.2009)<br />
61.752<br />
Betriebslänge in km 33.468<br />
Stellwerke (Anzahl) 4.862<br />
Weichen (und Kreuzungen, Anzahl) 72.808<br />
Brücken (Anzahl) 24.763<br />
Bahnübergänge (Anzahl) 14.688<br />
davon technisch gesichert 9.870<br />
Tunnel (Anzahl) 670<br />
Tunnellänge in km 486<br />
Stromnetz in km 7.754<br />
Weitere Details zum Bestandsnetz der DB AG siehe auch Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) 2009 der DB AG: Internetseite des<br />
Eisenbahn-Bundesamtes [www.eba.bund.de > Fachthemen > LuFV]<br />
1 eingleisig,<br />
2 zweigleisig,<br />
3 keine Oberleitung,<br />
4 mit Oberleitung.<br />
Inbetriebnahme von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand April 2010)<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Strecke/Teilstrecke<br />
1 2972 Herzhausen (km 56,060)–Frankenberg (km 74.787) 1, 2<br />
Reaktivierung eines zum 31.12.1992 stillgelegten, aber<br />
nicht zurückgebauten Abschnitts<br />
Termin<br />
Tabelle 13<br />
Land Länge<br />
(km)<br />
16.02. HE 18,7<br />
2 5704 Rohrdorf (Oberbay) 1, 2 18.02. BY 0,3<br />
3 4860 Horb/neues Streckenende (km 69,155) 2, 4 27.03. BW 1,1<br />
4 5545 München-Neulustheim/neues Str.-Ende (km 6,691) 2, 4 29.04. BY 0,5<br />
5 6106 Bf Berlin Hamburger Bf1, 3 29.04. BE 1,1<br />
6 6771 Ueckermünde–Ueckermünde Stadthafen1, 3<br />
„echter“ Streckenneubau<br />
15.08. MV 0,8<br />
7 4610 Wendlingen/neuer Streckenanfang (km -0,744) 1, 3 24.08. BW 0,2<br />
8 6228 Arnsdorf Nord–Arnsdorf West1, 3<br />
„echter“ Neubau einer Verbindungskurve<br />
01.10. SN 0,9<br />
9 1412 Bremen Hbf1, 4 20.10. HB 0,2<br />
10 6710 Eschwege West (km 49,915)–Anschl. HLB (km 50,045) 1, 4 09.12. HE 0,1<br />
11 1244 Aumühle/Änderung Streckenende1, 4 14.12. SH 0,2<br />
12 2982 Bünde/neuer Bahnhofsbereich1, 3 15.12. NW 0,8<br />
Summe 24,9
Drucksache 17/4980 – 172 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 14<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Tabelle 15<br />
Verpachtung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand April 2010)<br />
Strecke/Teilstrecke<br />
Termin<br />
Land Länge<br />
(km)<br />
Eigentumsrechtliche Übertragung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand April 2010)<br />
Bemerkungen<br />
1 6656 Schönberg (V.)(a) km 0,498–Schleiz km 14,995 05.04. TH/SA 14,9 Deutsche<br />
Regionaleisenbahn<br />
GmbH<br />
2 6658 Schleiz km 0,000–Schleiz West km 1,150 05.04. TH 1,2 Deutsche<br />
Regionaleisenbahn<br />
GmbH<br />
3 3021 Büchenbeuren (a) km 60,270–Morbach (e) km 79,660 25.05. RP 19,4 Hunsrückbahn<br />
e.V.<br />
4 6939 Bf Karow km 23,869–km 25,188 im Bf,<br />
Bahnsteigmitte km 24,6<br />
02.07. MV 1,3 Prignitzer<br />
Eisenbahn<br />
5 5350 Senden (a) km 0,910–Weißenhorn (e) km 9,823 12.07. BY 8,9 Stadtwerke Ulm<br />
Summe 45,7<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Strecke/Teilstrecke<br />
1 6542 Preußnitz km 20,576–<br />
Golzow km 39,292<br />
2 4220 Karlsruhe West (a) km<br />
1,020–Karlsruhe Hafen<br />
km 1,690 (e)<br />
3 6726 Nebra (a) km 29,595–<br />
Artern (a) km 54,771<br />
4 6512 Rathenow km 93,374–<br />
Rathenow Nord<br />
km 93,490<br />
Termin<br />
Land Länge<br />
(km)<br />
Bemerkungen<br />
der DB AG<br />
05.01. BB 18,7 bei km 34,2 besteht ein Kilometrierungssprung<br />
(34,2 auf 37,7), deshalb wurden die<br />
18,7 km Übertragungslänge um 3,5 km reduziert<br />
diese Strecke war bereits im letzten Jahr<br />
aufgeführt (siehe hierzu Sternchenvermerk<br />
aus VIB 2009)<br />
31.01. BW 0,7<br />
31.01. TH/ST 25,2<br />
05.03. BB 0,1<br />
5 2404 Rodenhaus–Wülfrath 26.08. NW 0,2 Im BAS 2007 wurden 3,6 km (km 13,941–<br />
km 17,584) als stillgelegt angegeben (siehe<br />
hierzu Datei „BAS 2007 Stilllegung STR<br />
2404“) hier angegeben wurden die Streckenkilometer<br />
km 13,75 bis 13,941 (0,2 km)<br />
nachrichtlich nachfolgende Darstellung des<br />
Zustandes der Strecke:<br />
– in Betrieb km 0,840 bis km 12,627<br />
(11,787 km),
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 173 – Drucksache 17/4980<br />
Nr.<br />
5 – Bahnhofinfrastruktur Streckenrest km<br />
12,627 bis km 13,75 (1,123 km),<br />
– nicht in Betrieb/veräußert<br />
km 13,750 bis km 16,920 (3,16 km),<br />
– stillgelegt<br />
km 16,920 bis km 17,584 (0,664 km)<br />
6 5810 Waldmünchen<br />
km 21,912–km 22,100<br />
Summe 45,1<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
Strecke/Teilstrecke<br />
31.08. BY 0,2 Station wurde nicht veräußert, Aussage Bahnsteigmitte<br />
Stilllegung von Eisenbahnstrecken/-teilstecken 2009<br />
(Angaben DB Netz AG, Stand April 2010)<br />
Strecke/Teilstrecke Termin Land Länge<br />
(km)<br />
Bemerkungen<br />
der DB AG<br />
Tabelle 16<br />
1 2660 Bf-Infrastruktur Köln-Kalk 03.02. NW 0,8<br />
2 5110 Strullendorf km -0,339–km 0,150 04.02. BY 0,5<br />
3 1534 Bf Ocholt, Bf-Infrastruktur 16.02. NI 0,9<br />
4 6759 Templin km 92,884–km 93,500 Bf-Infra- 19.02. BB 0,6 Station wurde nicht veräußert,<br />
struktur<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
5 6553 Bf. Belzig/<br />
10.03. BB 0,1 Station wurde nicht veräußert,<br />
neues Streckenende 21,546<br />
Aussage Bahnsteigmitte Station<br />
wurde nicht veräußert,<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
6 6803 Bf. Schraplau<br />
21.04. ST 0,5 Station wurde nicht veräußert,<br />
km 4,075–km 4,614<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
7 6806 Hp Schafstädt<br />
21.04. ST 0,5 Station wurde nicht veräußert,<br />
km 17,598–km 18,136<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
8 6850 Bf Wippra<br />
21.04. ST 0,2 Station wurde nicht veräußert,<br />
km 19,815–km 19,990<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
9 1942 Schöppenstedt (a)<br />
km 30,115–Jerxheim km 41,183<br />
20.05. NS/ST 23,0 Streckennummer-Wechsel<br />
1940 Jerxheim km 22,265–Schöningen (e)<br />
km 10,240<br />
10 6218 Bf Spreewitz 17.06. SN 0,1 Station wurde nicht veräußert,<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
11 6013 Berlin-Grunewald<br />
km 2,011–km 2,968<br />
Termin<br />
12 3201 Türkismühle/Neuer Streckenanfang<br />
km –0,290<br />
Land Länge<br />
(km)<br />
Bemerkungen<br />
der DB AG<br />
noch Tabelle 15<br />
07.07. BE 0,9 Die angegebene<br />
Streckennummer ist korrekt.<br />
Der Bahnhof befindet sich in einem<br />
„Dreieck“ von 3 Strecken<br />
(Strecke 6013, 6042, 6062).<br />
24.08. SL 0,1 Station wurde nicht veräußert,<br />
Aussage Bahnsteigmitte
Drucksache 17/4980 – 174 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 16<br />
Nr.<br />
Str.-<br />
Nr.<br />
13 2181 Essen West km 1,335<br />
Bf Infrastruktur<br />
14 2423 Hagen-Eckesey km 55,430 Bf-Infrastruktur<br />
15 3730 Limburg (Lahn)/Neuer Streckenanfang<br />
km –0,123<br />
16 2505 Bochum Nord km 42,240<br />
Bf-Infrastruktur<br />
17 2505 Bochum Nord km 49,919<br />
Bf-Infrastruktur<br />
18 6815 Tröglitz (km 0,430)–<br />
Abzw Zeitz Zn (km 3,689)<br />
19 2302 Duisburg-Ruhrort Hafen /<br />
geänderter Streckenverlauf<br />
20 1915 Braunschweig Rbf<br />
Bf-Infrastruktur<br />
21 2152 Bochum-Riemke /<br />
ESTW neue Weichen<br />
Strecke/Teilstrecke Termin Land Länge<br />
(km)<br />
22 5217 Würzburg Rbf Zell<br />
(km 6,240)–Veitshöchheim (km 7,219)<br />
13.08. NW 2,1 Station wurde nicht veräußert,<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
13.08. NW 1,6<br />
26.08. HE 0,1 Station wurde nicht veräußert,<br />
Aussage Bahnsteigmitte<br />
10.09. NW 0,5 Darstellung des Zustandes der<br />
Strecke:<br />
– stillgelegt<br />
km 39,876–km 42,240<br />
(2,364 km),<br />
– Streckenrest<br />
km 42,240–km 42,7 (0,46 km),<br />
– stillgelegt km<br />
42,7–km 49,919 (7,219 km)<br />
– Bahnhofsinfrastruktur stillgelegt<br />
km 49,919–km 51,192<br />
(1,273 km )<br />
10.09. NW 1,3<br />
01.10. ST 3,2<br />
27.10. NW 0,7<br />
07.12. NI 1,4<br />
Summe (Stand: 31. Dezember 2009) 40,3<br />
Bemerkungen<br />
der DB AG<br />
14.12. NW 0,3 nur Kilometeranpassung von alt<br />
1,430 zu neu 1,716 (Verkürzung<br />
um 0,286 km, Bereinigung der<br />
Gleislängen)<br />
16.12. BY 0,9 Ohne Verfahren, da es sich hierbei<br />
um einen Streckenrest handelt,<br />
dessen Stilllegung benötigt<br />
kein Verfahren;<br />
Weiterbetrieb Bahnhofsgleis
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 175 – Drucksache 17/4980<br />
B.7.4 Bedarfsplanüberprüfung<br />
Dem Bund obliegt gemäß Artikel 87e Absatz 4 GG die<br />
Verantwortung für den Ausbau und den Erhalt des Schienennetzes<br />
der Eisenbahnen des Bundes. Das Nähere regelt<br />
das Bundesschienenwegeausbaugesetz. Danach wird<br />
das Schienenwegenetz der Eisenbahnen des Bundes nach<br />
dem Bedarfsplan für die Bundesschienenwege ausgebaut.<br />
Der Neu- und Ausbaubedarf wird ermittelt auf der Grundlage<br />
einer Verkehrsprognose, die sich auf ein definiertes<br />
Prognosejahr bezieht. Voraussetzung für die Berücksichtigung<br />
von Projekten ist der Nachweis der gesamtwirtschaftlichen<br />
Vorteilhaftigkeit nach der Methodik der<br />
Bundesverkehrswegeplanung. Kern der gesamtwirtschaftlichen<br />
Bewertung bildet die Nutzen-Kosten-Analyse.<br />
Ein Nutzen-Kosten-Verhältnis über 1 zeigt, dass bei<br />
monetärer Bewertung der staatlichen Ziele die Zielerreichung<br />
den Mitteleinsatz übersteigt und eine Berücksichti-<br />
gung im Bedarfsplan gerechtfertigt ist. Die Bundesregierung<br />
verfolgt mit dieser koordinierten Planung das Ziel,<br />
möglichst netzweit und durchgehend die bestehenden<br />
Engpässe aufzulösen und somit eine Neu- und Ausbaubedarf<br />
zu definieren, der größtmögliche Synergieeffekte erzeugt.<br />
Nach § 4 Absatz 1 des Gesetzes über den Ausbau der<br />
Schienenwege des Bundes ist der Bedarfsplan für die<br />
Bundesschienenwege spätestens nach Ablauf von jeweils<br />
fünf Jahren daraufhin zu überprüfen, ob der jeweils geltende<br />
Bedarf der zwischenzeitlich eingetretenen Wirtschafts-<br />
und Verkehrsentwicklung anzupassen ist. Vor<br />
diesem Hintergrund wurde der aktuelle Bedarfsplan vom<br />
15. September 2004 einer Überprüfung unterzogen. Die<br />
am 11. November 2010 abgeschlossene Bedarfsplanüberprüfung<br />
erfolgte auf Basis der Prognose der deutschlandweiten<br />
Verkehrsverflechtungen 2025.
Drucksache 17/4980 – 176 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 4<br />
Quelle: BMVBW, Ref A 21, Stand: 2003<br />
Bedarfsplan für die Schienenwege des Bundes
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 177 – Drucksache 17/4980<br />
C Bundesfernstraßen<br />
C.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des<br />
Bundes und Bestand<br />
C.1.1 Grundsätze der Straßennetzplanung des<br />
Bundes<br />
Aufbauend auf den zentralen verkehrspolitischen und gesellschaftlichen<br />
Zielen ergeben sich für die Straßennetzplanung<br />
des Bundes folgende Handlungsschwerpunkte:<br />
– Stärkung der Leistungsfähigkeit der Bundesfernstraßeninfrastruktur<br />
in einem größer werdenden Europa,<br />
– Fortführung des Aufbaus eines leistungsfähigen Bundesfernstraßennetzes<br />
in den neuen Ländern,<br />
– Verbesserung der Bundesfernstraßeninfrastruktur in<br />
den alten Ländern,<br />
– gezielte Beseitigung von Verkehrsengpässen im Bundesautobahnnetz,<br />
– Stärkung des maritimen Wirtschaftsstandortes Deutschland<br />
durch Ausbau der Hinterlandanbindungen,<br />
– Verkehrsentlastung und Steigerung der Lebensqualität<br />
in Städten und Gemeinden durch den Bau von<br />
Ortsumgehungen,<br />
– Sicherung der vorhandenen Bundesfernstraßeninfrastruktur<br />
durch verstärkte Erhaltungsinvestitionen,<br />
– Einsatz und Förderung moderner Verkehrstechnologien<br />
für die Sicherheit und Leichtigkeit des Straßenverkehrs.<br />
Die Investitionspolitischen Ziele finden ihren Niederschlag<br />
im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen mit den<br />
geplanten Neu- und Ausbauvorhaben im Bundesfernstraßennetz.<br />
Straßennetzlängen<br />
1 Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2010.<br />
Auf der Grundlage des jeweiligen Bedarfsplans werden<br />
durch die Länder als Auftragsverwaltung des Bundes die<br />
Projektplanungen eingeleitet. Planungsauftrag besteht für<br />
alle Maßnahmen des „Vordringlichen Bedarfs“ (VB), Planungsrecht<br />
für solche des „Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht“<br />
(WB*).<br />
Die Planungen erfolgen in enger Abstimmung mit dem<br />
Bund als Baulastträger der Bundesfernstraßen. So bestimmt<br />
der Bund die Linie für neue Autobahnen und längere<br />
Bundesstraßenneubaustrecken. Bei Ortsumgehungen<br />
erfolgt keine formelle Linienbestimmung, die Linienführung<br />
wird aber mit dem Bund abgestimmt.<br />
Der fertige Entwurf wird von der zuständigen Auftragsverwaltung<br />
dem BMVBS zur Erteilung des sog. Gesehen-<br />
Vermerks, der Zustimmung des Bundes zu der Planung,<br />
vorgelegt. Damit kann das Land das Baurechtsverfahren<br />
durchführen. Ein Baubeginn kann erst erfolgen, wenn der<br />
Bund die entsprechenden Gelder bereit stellt und der Vergabe<br />
der Bauarbeiten zugestimmt hat.<br />
Neben dem Neu- und Ausbau des Bundesfernstraßennetzes<br />
zählt zur Straßennetzplanung auch die Feststellung<br />
von Mängeln und Ermittlung von Engpässen im Netz, die<br />
es vorrangig zu beseitigen gilt. Ein weiteres Thema ist die<br />
Anpassung des Bundesfernstraßennetzes an geänderte<br />
Verkehrsstrukturen z. B. durch regionale Umstufungen<br />
von Straßen (Bundes- zur Landstraße oder umgekehrt).<br />
C.1.2 Netz der Bundesfernstraßen (Bestand<br />
und Entwicklung)<br />
Bestand<br />
Nach Ablauf des Jahres 2009 (Stand 1. Januar 2010) verfügte<br />
die Bundesrepublik Deutschland über ein Straßennetz<br />
für den überörtlichen Verkehr von 230 969 km<br />
Länge. Damit hat sich das Bundesfernstraßennetz gegenüber<br />
dem Vorjahr wie folgt verändert.<br />
Tabelle 17<br />
Netzlänge<br />
Straßennetz<br />
1 gegenüber dem Vorjahr<br />
Veränderung<br />
01.01.2009 01.01.2010<br />
(km) (km) (%) (km)<br />
1 2 3 4 5<br />
Bundesfernstraßen<br />
davon<br />
52.921 52.700 22,8 – 221<br />
Bundesautobahnen 12.718 12.813 5,5 + 95<br />
Bundesstraßen 40.203 39.887 17,3 – 316<br />
Übrige überörtliche Straßen<br />
davon<br />
178.151 178,269 77,2 + 118<br />
Landesstraßen 86.528 86.615 37,5 + 87<br />
Kreisstraßen 91.623 91.654 39,7 + 31
Drucksache 17/4980 – 178 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 18<br />
Jahr<br />
Längenentwicklung der Bundesfernstraßen seit 1950<br />
(entstanden durch Neubau, Umstufungen und Neuvermessungen)<br />
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
km<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
(Spalte 2+4)<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
(Spalte 3+5)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
1950 2.128,0 – 24.349,4 – 26.477,4 –<br />
1951 2.128,0 – 24.327,4 –22,0 26.455,4 –22,0<br />
1952 2.128,0 – 24.327,4 – 26.455,4 –<br />
1953 2.131,3 +3,3 24.250,4 –77,0 26.381,7 –73,7<br />
1954 2.163,0 +31,7 24.267,7 +17,3 26.430,7 +49,0<br />
1955 2.186,6 +23,6 24.474,1 +206,4 26.660,7 +230,0<br />
1956 2.186,6 – 24.553,5 +79,4 26.740,1 +79,4<br />
1957 2.261,0 +74,4 24.481,8 –71,7 26.742,8 +2,7<br />
1958 2.272,2 +11,2 24.480,2 –1,6 26.752,4 +9,6<br />
1959 2.420,0 +147,8 24.508,3 +28,1 26.928,3 +175,9<br />
1960 2.551,2 +131,2 24.950,9 +442,6 27.502,1 +573,8<br />
1961 2.670,6 +119,4 25.262,2 +311,3 27.932,8 +430,7<br />
1962 2.830,4 +159,8 28.014,3 +2.752,1 30.844,7 +2.911,9<br />
1963 2.935,8 +105,4 29.206,1 +1.191,8 32.141,9 +1.297,2<br />
1964 3.076,9 +141,1 29.586,4 +380,3 32.663,3 +521,4<br />
1965 3.204,3 +127,4 29.906,9 +320,5 33.111,2 +447,9<br />
1966 3.371,5 +167,2 30.516,1 +609,2 33.887,6 +776,4<br />
1967 3.508,4 +136,9 31.418,4 +902,3 34.926,8 +1.039,2<br />
1968 3.616,6 +108,2 31.986,8 +568,4 35.603,4 +676,6<br />
1969 3.966,6 +350,0 32.047,7 +60,9 36.014,3 +410,9<br />
1970 4.110,3 +143,7 32.205,0 +157,3 36.315,3 +301,0<br />
1971 4.460,6 +350,3 32.465,3 +260,3 36.925,9 +610,6<br />
1972 4.827,8 +367,2 32.590,4 +125,1 37.418,2 +492,3<br />
1973 5.258,3 +430,5 32.696,0 +105,6 37.954,3 +536,1<br />
1974 5.481,0 +222,7 32.703,0 +7,0 38.184,0 +229,7<br />
1975 5.741,8 +260,8 32.594,0 –109,0 38.335,8 +151,8<br />
1976 6.207,0 +465,2 32.518,0 –76,0 38.725,0 +389,2<br />
1977 6.434,5 +227,5 32.460,0 –58,0 38.894,5 +169,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 179 – Drucksache 17/4980<br />
Jahr<br />
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
(Spalte 2+4)<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
(Spalte 3+5)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
1978 6.711,0 +276,5 32.292,0 –168,0 39.003,0 +108,5<br />
1979 7.029,0 +318,0 32.252,0 –40,0 39.281,0 +278,0<br />
1980 7.292,0 +263,0 32.248,0 –4,0 39.540,0 +259,0<br />
1981 7.539,02 +247,02 32.558,0 +310,03 40.097,0 +557,0<br />
1982 7.806,02 +267,0 32.356,0 –202,0 40.162,0 +65,0<br />
1983 7.919,0 +113,0 32.239,0 –117,0 40.158,0 –4,0<br />
1984 8.080,0 +161,0 31.553,0 –686,04 39.633,0 –525,0<br />
1985 8.198,0 +118,0 31.485,0 –68,0 39.683,0 +50,0<br />
1986 8.350,0 +152,05 31.372,0 –113,0 39.722,0 +39,0<br />
1987 8.437,0 +87,0 31.368,0 –4,0 39.805,0 +83,0<br />
1988 8.618,0 +181,0 31.196,0 –172,0 39.814,0 +9,0<br />
1989 8.721,0 +103,0 31.108,0 –88,0 39.829,0 +15,0<br />
1990 8.822,0 +101,0 31.063,0 –45,0 39.885,0 +56,0<br />
1991 10.854,0 +137,0 42.554,0 –203,0 53.408,0 –66,0<br />
1992 10.995,0 +101,0 42.123,0 –431,0 53.078,0 –330,0<br />
1993 11.013,0 +58,0 42.169,0 +46,0 53.182,0 +104,0<br />
1994 11.080,0 +67,0 41.995,0 –174,0 53.075,0 –107,0<br />
1995 11.143,0 +63,0 41.770,0 –225,0 52.913,0 –162,0<br />
1996 11.190,0 +47,0 41.729,0 –41,0 52.919,0 +6,0<br />
1997 11.246,0 +56,0 41.487,0 –213,0 52.733,0 –186,0<br />
1998 11.309,0 +63,0 41.419,0 –68,0 52.728,0 –5,0<br />
1999 11.427,0 +118,0 41.386,0 –33,0 52.813,0 +85,0<br />
2000 11.515,0 +88,0 41.321,0 –65,0 52.836,0 +23,0<br />
2001 11.712,0 +197,0 41.282,0 –39,0 52.994,0 +158,0<br />
2002 11.786,0 +74,0 41.228,0 –54,0 53.014,0 +20,0<br />
2003 12.037,0 +251,0 41.246,0 +18,0 53.283,0 +269,0<br />
2004 12.044,0 +7,0 41.139,0 –107,0 53.183,0 –100,0<br />
2005 12.174,0 +130,0 40.969,0 –170,0 53.143,0 –40,0<br />
2006 12.363,0 +189,0 40.983,0 +14,0 53.346,0 +203,0<br />
km<br />
noch Tabelle 18
Drucksache 17/4980 – 180 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 18<br />
Jahr<br />
2007 12.531,0 +168,0 40.711,0 –272,0 53.242,0 –104,0<br />
2008 12.594,0 +63,0 40.416,0 –295,0 53.010,0 –232,0<br />
2009 12.718,0 +124,0 40.203,0 –213,0 52.921,0 –89,0<br />
2010 12.813,0 +95,0 39.887,0 –316,0 52.700,0 –221,0<br />
1 ab 1959 einschließlich Saarland.<br />
2 einschließlich 24,5 km Anschlussäste.<br />
3 einschließlich rund 200 km Anschlussäste.<br />
4 einschließlich rund 543 km Anschlussäste.<br />
5 hierin sind 159,5 km Neubaustrecken enthalten.<br />
6 ab 1. Januar 1991 in den neuen Ländern:<br />
1 895 km Bundesautobahnen, 11 694 km Bundesstraßen = 13 589 km Bundesfernstraßen<br />
7 ab 1. Januar 1992 alte und neue Bundesländer.<br />
Abbildung 5<br />
Bundesautobahnen Bundesstraßen Bundesfernstraßen<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
km<br />
Längenentwicklung des Bundesfernstraßennetzes<br />
(gerundete Längen (km), Stand: 1. Januar 2010)<br />
Quelle: Längenstatistik der Straßen des überörtlichen Verkehrs, Stand: 1. Januar 2010<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
Bestand am<br />
1. Januar<br />
(Spalte 2+4)<br />
Veränderung<br />
gegenüber dem<br />
Vorjahr<br />
(Spalte 3+5)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
km<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
0<br />
Bundesfernstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesstraßen insg. (bis 1990 alte Bundesländer)<br />
Bundesfernstraßen (ehem. Autobahnen und Fernverkehrsstraßen neue Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen (neue Bundesländer)<br />
Fernverkehrsstraßen (neue Bundesländer)<br />
11.320<br />
39.885<br />
31.063<br />
13.170<br />
1.850<br />
8.822<br />
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010<br />
Jahr<br />
52.700<br />
39.887<br />
12.813
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 181 – Drucksache 17/4980<br />
C.1.3 Verkehrsentwicklung auf den<br />
Bundesfernstraßen<br />
Orientierungsgröße für den Ausbau und die Erhaltung des<br />
Bundesfernstraßennetzes ist die zu erwartende Verkehrsnachfrage<br />
im Personen- und Güterverkehr. Wichtige Einflussfaktoren<br />
hierfür sind der inländische Kraftfahrzeugbestand<br />
sowie die Verkehrsstärken.<br />
Kraftfahrzeuge<br />
Bis Ende des Jahres 2009 (Stand 1. Januar 2010) wurde<br />
für das Bundesgebiet die in folgender Tabelle aufge-<br />
Kfz-Bestand<br />
führte, nach Kfz-Arten gegliederte Bestandsentwicklung<br />
gegenüber dem Vorjahr festgestellt:<br />
Die folgende Abbildung zeigt die Entwicklung des Kraftfahrzeugbestandes<br />
seit 1970. Aufgrund von EU-Vorschriften<br />
werden ab 1. März 2007 die vorübergehend<br />
stillgelegten Fahrzeuge vom KBA nicht mehr im Kfz-<br />
Bestand ausgewiesen. Bisher waren diese enthalten; zum<br />
1. Januar 2006 machten sie etwa 12 Prozent des Pkw-<br />
Bestands aus.<br />
Kfz-Arten Bestand in Tausend Zuwachs 2<br />
01.01.20092 01.01.20102 in %<br />
1 2 3 4<br />
Krafträder 3.658,6 3.762,6 2,8<br />
Pkw 41.321,2 41.737,6 1,0<br />
Lkw 2.346,7 2.385,1 1,6<br />
übrige Kfz1 2.276,1 2.299,1 1,0<br />
Summe Kfz 49.602,6 50.184,4 1,2<br />
Tabelle 19<br />
1 Einschließlich Kraftomnibusse und Sattelzugmaschinen.<br />
2 Ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent), Veränderungsraten wurden auf Basis der jeweiligen Vorjahreswerte<br />
berechnet.<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 03/10<br />
Bestand in Mio. Kfz<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Kfz insgesamt *)<br />
Pkw insgesamt *)<br />
Lkw *)<br />
Entwicklung des Kfz-Bestandes<br />
(jeweils zum 1. Januar des Jahres)<br />
* Ab 1991 ABL + NBL, ab 1. Januar 2008 ohne vorübergehend stillgelegte Fahrzeuge (etwa 12 Prozent)<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie 8, Reihe 1.1, Verkehr aktuell 03/10.<br />
Abbildung 6<br />
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 Jahr<br />
50,18<br />
41,74<br />
2,39
Drucksache 17/4980 – 182 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Verkehrsstärken<br />
Für das Berichtsjahr wurden über das Jahr gemittelte<br />
Werte der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken<br />
(DTV) und des Anteils des Schwerverkehrs (SV) ermit-<br />
Tabelle 20<br />
Abbildung 7<br />
Verkehrsstärken<br />
telt (siehe nachfolgende Tabelle), die in ihrer zeitlichen<br />
Entwicklung in der anschließenden Abbildung „Verkehrsstärkenentwicklung<br />
(DTV) auf den Bundesfernstraßen<br />
und den übrigen Außerortsstraßen“ dargestellt sind.<br />
Verkehrsstärkenentwicklung (DTV) auf den Bundesfernstraßen und den übrigen Außerortsstraßen<br />
(vor 1993: nur alte Bundesländer)<br />
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
2008 1 2009 Änderungen 2008/2009 1<br />
Straße<br />
DTVKfz Kfz/24 h<br />
SV-Anteil<br />
%<br />
DTVKfz Kfz/24 h<br />
SV-Anteil<br />
%<br />
des DTVKfz %<br />
des<br />
SV-Anteils<br />
%<br />
Bundesautobahnen 48.800 15,4 48.800 13,9 + 0,1 – 1,5<br />
Bundesstraßen außerorts 9.150 8,3 9.210 8,0 + 0,7 – 0,3<br />
1 Berechnungen der Bundesanstalt für Straßenwesen. DTV-Werte gerundet; die Zuwachsraten wurden aus den ungerundeten Werten errechnet.<br />
durchschnittlicher<br />
täglicher Verkehr (DTV) in<br />
Kfz/24h<br />
60.000<br />
50.000<br />
40.000<br />
30.000<br />
20.000<br />
10.000<br />
0<br />
Bundesautobahnen<br />
außerörtliche Bundesstraßen<br />
1) Werte für 2009 (vorläufig)<br />
altes Bundesgebiet<br />
Bundesgebiet<br />
48.800 1)<br />
1954 1959 1964 1969 1974 1979 1984 1989 1994 1999 2004 2009 Jahr<br />
9.210 1)
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 183 – Drucksache 17/4980<br />
Fahrleistungen<br />
Die verkehrliche Bedeutung der Bundesfernstraßen besteht<br />
in ihrem überproportional hohen Anteil an den Verkehrsleistungen.<br />
Ein Großteil der Jahresfahrleistungen<br />
der Kfz im Straßenverkehr wird auf Bundesfernstraßen<br />
erbracht, deren Längenanteil am Gesamtnetz der Straßen<br />
Netz/Teilnetz<br />
Jahresfahrleistungen<br />
des überörtlichen Verkehrs rund 23 Prozent beträgt. Der<br />
Kfz-Verkehr, insbesondere der Güterverkehr, konzentriert<br />
sich weiterhin auf den Autobahnen (vgl. DTV-Werte), die<br />
bei einem Längenanteil von 5,5 Prozent am Gesamtnetz<br />
der Straßen des überörtlichen Verkehrs rund 33 Prozent<br />
der Fahrleistungen tragen.<br />
Tabelle 21<br />
Mrd. Kfz-km % Mrd. Kfz-km % %<br />
Gesamtes Straßennetz<br />
1 DIW: Verkehr in Zahlen.<br />
2 Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
3 Inländerfahrleistung.<br />
1 690,11 100,0 699,03 100,0 +1,3<br />
davon<br />
BFStr. außerorts<br />
332,12 48,1 332,62 47,6 +0,2<br />
davon<br />
Bundesautobahnen<br />
225,32 32,6 225,42 32,3 0,0<br />
Bundesstraßen 106,82 15,5 107,22 15,3 +0,4<br />
JFL in Mrd. Kfz-km<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
Quelle: Bundesanstalt für Straßenwesen.<br />
Jahresfahrleistung<br />
2008 2009<br />
Anteile<br />
Jahresfahrleistung<br />
Anteile<br />
Entwicklung der Jahresfahrleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
(vor 1995: nur alte Bundesländer)<br />
Bundesautobahnen 1)<br />
außerörtliche Bundesstraßen 1)<br />
1) ab 1995 ABL + NBL<br />
2) Werte für 2009 (vorläufig)<br />
0<br />
1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005<br />
Änderungen<br />
2008/2009<br />
der<br />
Jahresfahrleistungen<br />
Abbildung 8<br />
225,4 2)<br />
107,2 2)<br />
' Jahr<br />
2009
Drucksache 17/4980 – 184 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Baustellen auf Autobahnen<br />
Bauarbeiten an Betriebsstrecken der Bundesautobahnen<br />
sind zur Erhaltung der Substanz, zu deren Modernisierung<br />
und damit auch zur Aufrechterhaltung und Verbesserung<br />
der Verkehrssicherheit unvermeidbar. Die Planung<br />
und Festlegung der Bauzeiten erfolgt in Abhängigkeit<br />
von der vorhandenen Verkehrsstärke. Die Anzahl der<br />
Fahrstreifen je Fahrtrichtung soll grundsätzlich beibehalten<br />
werden. Zeitgleiche Arbeiten auf parallel verlaufenden<br />
Strecken sollen auf festgelegten Netzmaschen ganzjährig<br />
vermieden werden.<br />
Zur Information der Öffentlichkeit über aktuelle Baustellen<br />
mit einer Dauer von 8 Tagen und mehr wird in Zusammenarbeit<br />
mit den Ländern im Internet ein bundesweites<br />
Baustelleninformationssystem (BIS) betrieben.<br />
Aktuelle Baustellendaten und geplante Sperrungen von<br />
Streckenabschnitten und Anschlussstellen werden von jedem<br />
Bundesland regelmäßig aktualisiert und unmittelbar<br />
ins Internet eingestellt. Die Informationen sind im Internetangebot<br />
des BMVBS unter http://www.bmvbs.de verfügbar.<br />
C.2 Investitionen<br />
C.2.1 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
Das 5. Fernstraßenausbauänderungsgesetz (5. FStrAb-<br />
ÄndG) und damit der neue Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
(BPL) mit Gültigkeit ab 1. Januar 2001 sind<br />
am 16. Oktober 2004 (BGBl. I 2004, S. 2574) in Kraft getreten.<br />
Mit dem neuen Bedarfsplan sind die Weichen für<br />
eine zukunftsweisende Investitionsstrategie im Bundesfernstraßennetz<br />
Deutschlands gestellt. Er beinhaltet folgende<br />
Bauziele (Vordringlicher Bedarf, ab 2001):<br />
– Neubau von 1 900 km Autobahnen,<br />
– Erweiterung von 2 200 km Autobahnen auf 6 oder<br />
mehr Fahrstreifen,<br />
– Aus- und Neubau von 5 500 km Bundesstraßen, darin<br />
enthalten rund 850 Ortsumgehungen.<br />
Das Fernstraßennetz zu erhalten und auszubauen ist eine<br />
anspruchsvolle Aufgabe, die hohen finanziellen Aufwand<br />
erfordert. Zur Umsetzung des aktuell gültigen Bedarfsplans<br />
wurden bis Ende 2009 nahezu 40 Prozent der Bedarfsplanmaßnahmen<br />
mit einem Volumen von rund<br />
25 Mrd. Euro realisiert. Im Jahr 2009 standen unter Einschluss<br />
der Konjunkturpakete über 6 Mrd. Euro zur Verfügung<br />
und werden in vergleichbarer Höhe im Jahr 2010<br />
zur Verfügung stehen. Für weitere im Bau befindliche<br />
Projekte sind noch rund 7 Mrd. Euro abzufinanzieren.<br />
Ein Schwerpunkt der Investitionstätigkeit der vergangenen<br />
Jahre lag beim Neubau und der Erweiterung von<br />
Bundesautobahnen. Im Zeitraum 2001 bis 2009 wurden<br />
rund 1 100 km Autobahnen für über 11,1 Mrd. Euro neu<br />
gebaut und rund 570 km für über 5,8 Mrd. Euro auf<br />
6 oder mehr Fahrstreifen erweitert. Insbesondere die vorrangige<br />
Realisierung der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit<br />
trug zu dieser positiven Bilanz bei. Darüber hinaus<br />
wurden mit einem Bauvolumen von rund 8,2 Mrd. Euro<br />
weitere rund 1 450 km Bundesstraßen aus- oder neugebaut,<br />
davon allein rund 230 Ortsumgehungen (siehe Kapitel<br />
C.11).<br />
Die im Zeitraum 2001 bis 2009 fertig gestellten Bundesautobahnabschnitte<br />
sind in den Karten „Bauleistungen<br />
auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2009“ (siehe Kapitel<br />
C.11.17) dargestellt und in der Tabelle „Neubau und Erweiterung<br />
von Bundesautobahnen, für den Verkehr freigegebene<br />
Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis<br />
2009“ (siehe Kapitel C.3.1) zusammengefasst.<br />
Die Investitionsschwerpunkte bei den 950 Mio. Euro umfassenden<br />
Investitionen des Konjunkturpakets I in die<br />
Bundesfernstraßen für die Jahre 2009 und 2010 sind<br />
– der Neubeginn von Bedarfsplanmaßnahmen mit<br />
456 Mio. Euro,<br />
– die Verstärkung laufender Maßnahmen mit 244 Mio.<br />
Euro,<br />
– die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen mit<br />
220 Mio. Euro,<br />
– die Verstärkung des Parkflächen-Ausbauprogramms<br />
mit 30 Mio. Euro.<br />
Die insgesamt 850 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte<br />
des Konjunkturpakets II bei den Bundesfernstraßen<br />
sind:<br />
– zusätzliche Neubeginne und Verstärkungen von Bedarfsplanmaßnahmen<br />
mit 400 Mio. Euro,<br />
– die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen (Fahrbahnen,<br />
Brücken und andere Ingenieurbauwerke) mit<br />
350 Mio. Euro,<br />
– zusätzliche Parkflächen für Lkw an BAB-Parkplätzen<br />
und Rastanlagen (unter Berücksichtigung der Interessen<br />
der Anwohner an verbessertem Lärmschutz) mit<br />
100 Mio. Euro.<br />
Gemäß § 4 Fernstraßenausbaugesetz hat das Bundesministerium<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung nach<br />
Ablauf von jeweils 5 Jahren zu prüfen, ob der Bedarfsplan<br />
für die Bundesfernstraßen der Verkehrsentwicklung<br />
anzupassen ist. Eine etwaige Anpassung würde dann<br />
durch eine Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes erfolgen.<br />
Die Überprüfung wurde in 2008 eingeleitet. Die<br />
Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
erfolgt dabei nicht für einzelne Maßnahmen, sondern betrachtet<br />
die Gesamtentwicklung des Verkehrs in Deutschland<br />
und seinen Regionen, bezogen auf das Prognosejahr<br />
2025.<br />
Bei der Überprüfung wird nach Autobahn- und Bundesstraßenprojekten<br />
differenziert. Die Autobahnprojekte<br />
werden gesondert im Rahmen einer Engpassanalyse für<br />
das Bundesautobahnnetz überprüft. Ziel ist es festzustellen,<br />
ob und in welchem Umfang die Bedarfsplanprojekte<br />
zum Abbau kapazitätsbedingter Engpässe auf den Autobahnen<br />
führen.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 185 – Drucksache 17/4980<br />
Die Ergebnisse der Überprüfung des Bedarfsplans für die<br />
Bundesfernstraßen sowie der Überprüfung des Bedarfsplans<br />
der Bundesschienenwege werden dem Deutschen<br />
<strong>Bundestag</strong> in einem gemeinsamen Bericht mitgeteilt.<br />
Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 – Haushaltssoll<br />
Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 – IST-Ausgaben<br />
C.2.2 Bundesfernstraßenfinanzierung 2009 –<br />
Kapitel 1210 und Kapitel 1202 (Maut)<br />
Für die Bundesfernstraßen standen für das Jahr 2009 nach<br />
Verkündung des Haushaltsgesetzes 2009 vom 21. Dezember<br />
2008 (BGBl. I, Nr. 64, S. 2899) folgende Ausgabemittel<br />
zur Verfügung:<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1210<br />
Mio. Euro<br />
3.985,5<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1202 (Maut) 2.165,9<br />
Haushaltsmittel Kapitel 1202 ( Tgr. 09 Konjunkturpaket I) 550,0<br />
hinzu: freigegebene Reste aus dem Vorjahr 0,0<br />
Einsparung für Kapitel 1202 – 66,0<br />
Summe Verfügungsbetrag (SOLL) 6.635,4<br />
Hinzu kommen aus dem Investitions- und Tilgungsfonds (ITF, Konjunkturpaket II) – veranschlagt<br />
im Epl. 60, Kap. 6091 Tgr. 02, – verkündet mit Nachtragshaushaltsgesetz 2009<br />
in den Jahren 2009 bis 2011 für Straßenbauinvestitionen<br />
850,0<br />
Kapitel 1210<br />
Mio. Euro<br />
4.159,7<br />
(davon Verstärkung durch Mittelausgleiche und von KV) (87,9)<br />
Kapitel 1202 (Maut, Konjunkturpaket I und Aufbauhilfefonds Hochwasser) 2.726,4<br />
(davon Verstärkung durch Minderausgabe KP I bei Schiene und Wasserstraße) (90,1)<br />
Kapitel 6091 (Investitions- und Tilgungsfonds, Konjunkturpaket II) 309,8<br />
Summe IST-Ausgaben 7.195,9<br />
Nichtinvestitionen 998,4<br />
Investitionen 6.197,5<br />
– davon Anteil für Maßnahmen des Bedarfsplanes, inkl. Refinanzierung 2.696,2<br />
– davon Investitionen außerhalb der Bedarfsplanmaßnahmen 3.501,3<br />
(nachrichtlich) davon – Baukostenzuschüsse der Europäischen Union 41,7<br />
– Kapitel 1202 Titel 713 71 (Aufbauhilfefonds Hochwasser) 34,3<br />
– Ausgabereste Berichtsjahr 0,0<br />
hinzu aus Kapitel 1222 Eisenbahnkreuzungsmaßnahmen 70,1<br />
Tabelle 22<br />
Tabelle 23
Drucksache 17/4980 – 186 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 9<br />
Haushalt 2009 – IST-Ausgaben<br />
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1210 und Kap. 1202 (Bundesfernstraßen)<br />
Haushalt 2009<br />
Istausgaben<br />
Anteile der Ausgabenbereiche bei Kap. 1210 + Kap. 1202 (Bundesfernstraßen)<br />
einschl. Konjunkturpaket I (KP I)<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
8<br />
9<br />
10<br />
- Mio € - %<br />
A Bau und Betrieb - Bundesautobahnen<br />
davon:<br />
3.870,7 56,2%<br />
1. Straßenbetriebsdienst 633,7 9,2%<br />
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (162,0)<br />
2. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung<br />
und Bauaufsicht 47,9 0,7%<br />
3. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 3.098,2 45,0%<br />
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.481,2<br />
Erweiterung auf 6 oder mehr Fahrstreifen einschl. KP I 747,8<br />
Neubau einschl. KP I 601,8<br />
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 267,4<br />
4. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 90,9 1,3%<br />
B Bau und Betrieb - Bundesstraßen<br />
davon:<br />
2.987,4 43,4%<br />
5. Straßenbetriebsdienst 475,0 6,9%<br />
davon Investitionen (u.a. Kfz/Geräte und Nebenanlagen) (59,4)<br />
6. Abgeltung von Zweckausgaben für Entwurfsbearbeitung<br />
und Bauaufsicht 37,3 0,5%<br />
7. Bauinvestitionen (einschl. Grunderwerb) 2.373,7 34,5%<br />
Erhaltung, Um-/Ausbau, Lärmschutz - einschl. KP I 1.413,3<br />
Neubau einschl. KP I 848,8<br />
Erwerb privatvorfinanzierter Abschnitte 111,6<br />
8. Weitere Ausgaben (u.a. Verkehrsbeeinflussung) 101,4 1,5%<br />
C Sonstiges<br />
davon:<br />
28,0 0,4%<br />
9. Zuwendungen des Bundes an fremde Baulastträger nach § 5a FStrG 0,0 0,0%<br />
10. Weitere Ausgaben (u.a. Forschung) 28,0 0,4%<br />
Zusammen: 6.886,1 100,0%<br />
Anteil Bedarfsplanmaßnahmen (BPL) 2.633,3 38,2%<br />
davon VDE 290,2<br />
hinzu aus Kap. 1222 70,1<br />
hinzu aus Sondervermögen (KP II) 309,8<br />
1<br />
2<br />
3
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 187 – Drucksache 17/4980<br />
C.2.3 Bundeshaushalt 2010<br />
Das Haushaltsgesetz 2010 vom 6. April 2010 wurde am<br />
9. April 2010 verkündet (BGBl. I Nr. 14 S. 3469). Der<br />
vom Deutschen <strong>Bundestag</strong> verabschiedete Bundeshaushalt<br />
2010 sieht für Kapitel 1210 (Bundesfernstraßen) und<br />
Kapitel 1202 (Allgemeine Bewilligungen/Maut und Innovations-<br />
und Investitionsprogramm Verkehr) Ausgaben<br />
für die Bundesfernstraßen in Höhe von 6 248,5 Mio. Euro<br />
vor. Hinzu kommen noch Restmittel in Höhe von<br />
540 Mio. Euro aus dem Investitions- und Tilgungsfonds<br />
(ITF) im Rahmen des Konjunkturpaketes II. Diese Mittel<br />
werden im Einzelplan 60 des BMF, überjährig in 2009<br />
und 2010 ggf. zur Ausfinanzierung lfd. Maßnahmen bis<br />
zum 31. Dezember 2011 bereitgestellt.<br />
C.2.4 Erhaltungsinvestitionen<br />
C.2.4.1 Bundesfernstraßen (Ausgaben)<br />
Neben dem Neubau und der Erweiterung der Bundesfernstraßen<br />
gewinnt deren Erhaltung und Ersatz im Rahmen<br />
der Zukunftsüberlegungen zu einer verkehrssicheren Verkehrsinfrastruktur<br />
zunehmend an Bedeutung. Es gilt, die<br />
Bundesfernstraßen in ihrer Substanz und Nutzungsfähigkeit<br />
nachhaltig zu bewahren. Hierfür müssen jährlich steigende<br />
Finanzmittelanteile aus dem Straßenbauhaushalt<br />
bereitgestellt werden.<br />
Zur Erhaltung der Bundesfernstraßen – ohne die Erhaltungsanteile<br />
im Zusammenhang mit Um- und Ausbau sowie<br />
Bundesautobahnerweiterung – wurden im Berichtsjahr<br />
2009 insgesamt (Strecke + Ingenieurbauwerke)<br />
2 638 Mio. Euro (einschließlich KP II) ausgegeben, davon<br />
für<br />
– Bundesautobahnen: 1 341 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 1 297 Mio. Euro.<br />
C.2.4.2 Ingenieurbauwerke (Ausgaben)<br />
Wesentliche Grundlage für die Planung und Durchführung<br />
von Erhaltungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken<br />
ist die Zustandsbewertung der Bauwerke im Rahmen der<br />
regelmäßig durchzuführenden Bauwerksprüfungen.<br />
Der Anteil der Erhaltungsausgaben für Ingenieurbauwerke<br />
für Bundesfernstraßen lag im Berichtszeitraum mit<br />
rund 345 Mio. Euro bei etwa 21 Prozent der Gesamterhaltungsausgaben<br />
mit steigender Tendenz. Hinzu kommen<br />
noch Erhaltungsausgaben durch die Instandsetzung und<br />
Erneuerung von Bauwerken im Rahmen des Um- und<br />
Ausbaus von Bundesfernstraßen.<br />
Neben kleineren Instandsetzungsmaßnahmen an den Bauwerken,<br />
die zum Routinegeschäft der Auftragsverwaltungen<br />
gehören, stehen aufgrund der Altersstruktur des Bauwerksbestandes<br />
und aufgrund der höheren Belastungen<br />
der Bauwerke infolge des enorm angestiegenen Schwerverkehrs<br />
vor allem bei Großbrücken im Zuge von Autobahnen<br />
zunehmend umfangreiche Grundinstandsetzungen<br />
und Ertüchtigungen an. Bei vielen älteren Bauwerken<br />
sind durch die höheren Belastungen inzwischen die bisher<br />
noch vorhandenen Tragfähigkeitsreserven weitgehend<br />
aufgebraucht, so dass neben Instandsetzungen auch Verstärkungen<br />
und in manchen Fällen auch Ersatzneubauten<br />
erforderlich werden (siehe Kap. C.4).<br />
(Im Kapitel C.4.2 sind die laufenden großen Instandsetzungsmaßnahmen<br />
an Ingenieurbauwerken zusammengestellt.)<br />
C.2.5 Finanzierungsprogramme der EU<br />
C.2.5.1 EFRE-Mittel des OP Verkehr, EFRE Bund<br />
2007 bis 2013<br />
Für Bundesfernstraßen stehen in diesem Programm<br />
1,076 Mrd. Euro zur Verfügung, davon 699 Mio. Euro<br />
aus dem Europäischen Fond für regionale Entwicklung<br />
(EFRE). Die 21 Projekte umfassende indikative Liste der<br />
Großprojekte des Programms beinhaltet 10 Straßenprojekte.<br />
Bis zum 31. Dezember 2009 wurde für alle 8 derzeit<br />
zur Beantragung vorgesehenen Straßengroßprojekte<br />
die Vorbereitung von Großprojektanträgen an die EU-<br />
Kommission ausgelöst. Zwei der 10 Straßenprojekte der<br />
indikativen Liste des Programms werden als Alternativbzw.<br />
Reserveprojekte vorgehalten.<br />
Für insgesamt 5 Straßenprojekte wurden in 2009 folgende<br />
EFRE-Mittel zugesagt:<br />
– Neubau der A 14 Magdeburg–Wittenberge–Schwerin–Wismar,<br />
Modul 1: 2. BA AS Schwerin Nord bis<br />
AS Jesendorf 57,7 Mio. Euro,<br />
– Neubau der Bundesautobahn A 26, Projektabschnitt I<br />
– südöstl. Stade bis Horneburg (K 36n), Projektabschnitt<br />
II – Horneburg (K 36n) bis AS Jork (K 26)<br />
52,2 Mio. Euro,<br />
– Neubau der BAB A 72 Chemnitz–Leipzig, Projektabschnitt<br />
3: Rathendorf–Borna 76,5 Mio. Euro,<br />
– Neubau der Bundesstraße B 178n (BGr DE/PL–A 4),<br />
Modul 1: Bauabschnitt 3.1 15,0 Mio. Euro,<br />
– Neubau B 98n,<br />
Ortsumgehung Bischofswerda 10,0 Mio. Euro.<br />
Während die Genehmigung der Großprojektanträge für<br />
die A 72 und das 1. Modul der B 178n durch die EU-<br />
Kommission bereits in 2009 erfolgte, war die Prüfung der<br />
Großprojektanträge für die A 26 und das 1. Modul der<br />
A 14 durch die EU-Kommission am 31. Dezember 2009<br />
noch nicht vollständig abgeschlossen und die Zusage der<br />
EFRE-Mittel stand zunächst noch unter dem Vorbehalt<br />
ihrer Genehmigung durch die EU-Kommission.<br />
Das Investitionsvolumen des Projekts B 98n liegt unter<br />
dem Schwellenwert für EU-Großprojekte (50 Mio. Euro)<br />
und unterliegt daher keiner Genehmigungspflicht durch<br />
die EU-Kommission.<br />
C.2.5.2 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische<br />
Netze – Teil Straße<br />
Im Jahr 2007 wurden im Rahmen des Jahresprogramms<br />
diverse Anträge auf Förderung bei der EU-Kommission<br />
eingereicht. Für Deutschland wurden nur zwei Projekte<br />
bewilligt:
Drucksache 17/4980 – 188 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
– weiterer Ausbau der BAB A 6 auf dem Abschnitt<br />
Walldorf–Weinsberg in Baden-Württemberg<br />
2,22 Mio. Euro,<br />
– Neubau der Haseltalbrücke im Zuge der BAB A 3 in<br />
Bayern 1,48 Mio. Euro.<br />
Auch für das Jahr 2008 wurden Anträge gestellt und für<br />
Deutschland zwei Projekte berücksichtigt:<br />
– 6-streifiger Ausbau der BAB A 8 auf dem Abschnitt<br />
Pforzheim Süd–Heimsheim 1,28 Mio. Euro,<br />
– 6-streifiger Ausbau der BAB A 3 auf dem Abschnitt<br />
Hösbach–Kauppenbrücke 4,87 Mio. Euro.<br />
C.3 Bauleistungen Gesamtübersicht<br />
Tabelle 24<br />
Des Weiteren hat die Kommission zur Förderung der europaweiten<br />
Einführung intelligenter Verkehrssysteme<br />
(IVS) für die Jahre 2007 bis 2009 im Rahmen des Vorhabens<br />
„EasyWay I“ Zuschüsse für die Implementierung<br />
von IVS in Deutschland in Höhe von rund 17 Mio. Euro<br />
gewährt.<br />
Im Rahmen des EU-Konjunkturpakets wurde für<br />
Deutschland der Antrag zur Förderung der Mainbrücke<br />
Randersacker, BAB A 3, berücksichtigt. Hier erfolgt eine<br />
Förderung in Höhe von 2,395 Mio. Euro.<br />
Gesamtübersicht der Bauleistungen auf Bundesfernstraßen 2009<br />
Straßenklasse und Bautyp<br />
in Verkehrseinheiten (VKE)<br />
Kosten 1<br />
Für den Verkehr freigegeben<br />
von Baubeginn<br />
bis<br />
Ende 2009<br />
davon in<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
Im Bau bis<br />
Ende 2009<br />
1 2 3 4 5<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE zweistreifig 5,8<br />
7 VKE vierstreifig<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
74,7<br />
7 VKE vierstreifig<br />
im Bau<br />
668,6 74,7<br />
2 VKE zweistreifig 11,5<br />
21 VKE vierstreifig 132,7<br />
davon 1 VKE 2. Fahrbahn 5,4<br />
1 VKE sechsstreifig<br />
BAB-Erweiterungsstrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
2,6<br />
13 VKE zweistreifig 83,8<br />
davon 1 VKE 1. Fahrbahn<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
11,2<br />
8 VKE sechstreifig<br />
im Bau<br />
724,9 62,5<br />
54 VKE sechsstreifig 380,7<br />
1 VKE achtstreifig 2,3
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 189 – Drucksache 17/4980<br />
Straßenklasse und Bautyp<br />
in Verkehrseinheiten (VKE)<br />
Bundesstraßen Neubau- und<br />
Erweiterungsstrecken<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
5 VKE zweistreifig 20,6<br />
15 VKE vierstreifig<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
54,0<br />
4 VKE zweistreifig 64,4 18,1<br />
15 VKE vierstreifig<br />
im Bau<br />
462,5 59,3<br />
15 VKE zweistreifig 79,0<br />
21 VKE vierstreifig<br />
Ortsumgehungen<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
99,7<br />
22 VKE zweistreifig 108,2<br />
3 VKE vierstreifig<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
11,5<br />
22 VKE zweistreifig 431,1 108,2<br />
2 VKE vierstreifig<br />
im Bau<br />
40,5 6,7<br />
72 VKE zweistreifig 292,8<br />
2 VKE vierstreifig 7,5<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Kosten 1<br />
Für den Verkehr freigegeben<br />
von Baubeginn<br />
bis<br />
Ende 2009<br />
davon in<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
Die Einzeldarstellungen der Bauleistungen nach Bundesländern sind im Kapitel C.11.1–C.11.16 enthalten.<br />
noch Tabelle 24<br />
Im Bau bis<br />
Ende 2009<br />
1 2 3 4 5
Drucksache 17/4980 – 190 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.3.1 Bundesautobahnen – Neubau und Erweiterung<br />
Tabelle 25<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen<br />
Für den Verkehr freigegebene Verkehrsabschnitte in den Jahren 2001 bis 2009<br />
Straße Strecke<br />
Länge<br />
(km,<br />
gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
Vierstreifiger Neubau<br />
1 A 4 Wenden–Krombach 9 NW<br />
2 A 6 Amberg–Oberpfälzer Wald–Lohma 45 BY<br />
3 A 7 Füssen–Nesselwang 15 BY<br />
4 A 14 Schwerin–Wismar 26 MV<br />
5 A 17 BGr DE/CZ–Dresden 45 SN<br />
6 A 20 Weede–Lübeck 28 SH<br />
7 Lübeck–Schönberg 31 SH/MV<br />
8 Rostock–Uckermark 200 MV/BB<br />
9 A 26 Horneburg–Stade 11 HH<br />
10 A 31 Ochtrup–Geeste 51 NI<br />
11 A 38 Drammetal–Werther 64 NI/TH<br />
12 Breitenworbis–Bleicherode 12 TH<br />
13 Heringen–Wallhausen 23 TH/ST<br />
14 Sangerhausen–Schafstädt 33 ST<br />
15 Halle-Süd–Leuna 20 ST<br />
16 Leipzig-SW–Parthenaue 23 SN<br />
17 A 39 Braunschweig–Königslutter 13 NI<br />
18 A 44 Rheinquerung Ilverich 6 NW<br />
19 Hessisch Lichtenau-M–Hessisch Lichtenau-O 4 HE<br />
20 A 46 Arnsberg/Uentrop–Wennemen 9 NW<br />
21 A 52 Roermond–Elmpt 5 NW<br />
22 A 66 Schlüchtern-N–Neuhof-S 8 HE<br />
23 Fulda/S–AD Fulda 6 HE<br />
24 A 71 Erfurt-Bindersleben–Sömmerda/O 34 TH<br />
25 Prov. AS B 85–Heldrungen 7 TH<br />
26 Schweinfurt–Traßdorf 127 BY/TH<br />
27 A 72 Chemnitz–Niederfrohna 10 SN<br />
28 Borna-S–AS Borna-N 3 SN<br />
Land
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 191 – Drucksache 17/4980<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
noch Tabelle 25<br />
Länge<br />
(km,<br />
gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
29 A 73 Lichtensfels–Ebersdorf bei Coburg–Eisfeld 37 BY/TH<br />
30 Eisfeld–Suhl 34 TH<br />
31 A 94 Ampfing–Winhöring 20 BY<br />
32 A 96 Gebrazhofen–Dürren 7 BW<br />
33 A 98 Lörrach–Hochrhein 5 BW<br />
34 A 99 Germering 6 BY<br />
35 A 143 Halle-S–Halle-Neustadt 9 ST<br />
36 A 281 HB-Airport–HB-Neustädter-Hafen 10 HB<br />
37 A 861 BGr CH/DE–Hochrhein 5 BW<br />
Summe vierstreifiger Neubau<br />
Sechsstreifiger Neubau<br />
1.000,7<br />
38 A 100 Buschkrugallee–Neukölln 1 BE<br />
39 A 113 Schönefeld–LGr BB/BE 8 BB<br />
40 LGr BB/BE–Neukölln 10 BE<br />
Summe sechsstreifiger Neubau<br />
Bau der 1. Fahrbahn<br />
19<br />
41 A 94 Kühstein–Tutting 11 BY<br />
42 A 99 Murg–Hauenstein 10 BW<br />
Summe Bau der 1. Fahrbahn<br />
Anbau der 2. Fahrbahn<br />
21<br />
43 A 1 Oldenburg–Heiligenhafen 18 SH<br />
44 A 21 Wahlstedt–Bornhöved 9 SH<br />
45 A 70 Knetzgau–Eltmann 8 BY<br />
46 A 93 Selb–Schwarzenhammer 4 BY<br />
47 A 96 Memmingen–Erkheim 12 BY<br />
48 Bad Wörishofen–Buchloe 4 BY<br />
Summe Anbau der 2. Fahrbahn 55,3<br />
Summe Neubau gesamt (km) 1.096<br />
Neubauvolumen (Mrd. Euro, rund) 11,1<br />
Land
Drucksache 17/4980 – 192 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 25<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
Länge<br />
(km,<br />
gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
Sechsstreifige Erweiterung<br />
49 A 1 HH-SO (A 25)–HH-Billstedt 6 HH<br />
50 Hagen–Lichtendorf 12 NW<br />
51 Remscheid–Blombachtal 8 NW<br />
52 Wermelskirchen–T+R-Anlage Remscheid 4 NW<br />
53 Lotte/Osnabrück–Osnabrück-N 10 NI/NW<br />
54 A 2 LGr NW–Kleinenbremen 1 NI/NW<br />
55 Braunschweig-Watenbüttel–Braunschweig-N 5 NI<br />
56 Lehrte–Peine 13 NI<br />
57 Hamm–Hamm/Uentrop–Oelde 28 NW<br />
58 Hamm–Hamm/Rhynern 4 NW<br />
59 Bereich AK Kamen 3 NW<br />
60 Gelsenkirchen/Buer–Herten 5 NW<br />
61 A 3 Hösbach–Aschaffenburg-W 11 BY<br />
62 Heidingsfeld–Würzburg 8 BY<br />
63 A 4 Wommen–Herleshausen 6 HE<br />
64 Aachen–Düren 21 NW<br />
65 Kerpen–Köln-W 11 NW<br />
66 Limbach-Oberfrohna–Frankenberg 20 SN<br />
67 Schmölln–Hohenstein-Ernstthal 24 SN<br />
68 Jena-Göschwitz–Rüdersdorf 27 TH<br />
69 Gera–Ronneburg 13 TH<br />
70 Neudietendorf–Erfurt/O 15 TH<br />
71 Herleshausen–Werrabrücke 2 TH<br />
72 A 6 Viernheim (LGr HE/BW)–Mannheim 7 BW<br />
73 Walldorf–Wiesloch/Rauenberg 6 BW<br />
74 Sinzheim–Sinzheim/Steinsfurt 10 BW<br />
75 Roth–Nürnberg 13 BY<br />
76 A 7 Großburgwedel–Hannover-N 6 NI<br />
77 Drammetal–Göttingen 9 NI<br />
Land
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 193 – Drucksache 17/4980<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Straße Strecke<br />
noch Tabelle 25<br />
Länge<br />
(km,<br />
gerundet)<br />
1 2 3 4 5<br />
78 A 8 Heimheim–Leonberg (mit B 295 Renningen) 10 BW<br />
79 Stuttgart/Degerloch 3 BW<br />
80 LGrBW/BY–Leinheim 12 BY<br />
81 Sulzemoos–Dachau/Fürstenfeldb. 8 BY<br />
82 A 9 Sophienberg–Bayreuth 6 BY<br />
83 München/FrankfurterRing–Flughafen München 20 BY<br />
84 Droyßig–Naumburg 3 ST<br />
85 Großkugel–Zörbig 27 ST<br />
86 Vockerode–Klein Marzehns 20 ST<br />
87 Hirschberg–Schleiz 19 TH<br />
88 Triptis–Hermsdorf 17 TH<br />
89 Hermsdorf–Eisenberg 11 TH<br />
90 A 10 Ludwigsfelder Damm 4 BB<br />
91 Königs Wusterhausen–Spreeau 8 BB<br />
92 BE-Hellersdorf–Schwanebeck 18 BB<br />
93 Umbau AD Nuthetal 4 BB<br />
94 A 14 Schkeuditzer Kreuz–Hall-Peißen 11 ST<br />
95 A 27 HB/Überseestadt–Bremen-N 11 HB<br />
96 A 46 Haan-O–Westring 1 NW<br />
97 A 57 Umbau Neuss-W 2 NW<br />
98 Kaarst–Meerbusch 5 NW<br />
99 A 59 Duisburg/Duissern–Duisburg 1 NW<br />
100 A 66 Wiesbaden–Kriftel 8 HE<br />
101 A 72 Chemnitz-S–Chemnitz 3 SN<br />
102 A 115 AD Nuthetal–LGr BB 16 BB<br />
Summe sechsstreifige Erweiterung<br />
Achtstreifige Erweiterung<br />
556,3<br />
103 Griesinger Straße–Köln-O Dellbrück 5 NW<br />
104 4. Elbtunnelröhre 5 HH<br />
Summe achtstreifige Erweiterung 10<br />
Erweiterung gesamt (km) 566,2<br />
Erweiterungs-Bauvolumen (Mrd. Euro, rund) 5,8<br />
Land
Drucksache 17/4980 – 194 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Abbildung 10<br />
B B E E L L - - --<br />
- --<br />
G G I I I E E N<br />
N<br />
N N I I I I I E E D D E E R R - -<br />
-<br />
L L A A A A A N N N N N D D D D D E E EE<br />
E EE<br />
L U U X X X X E E M M -<br />
- -<br />
B B U U U U R R R G<br />
G<br />
0 12,5 12,5 12,5 12,5 25 25 25 50 50 75 75 100 100 100 KM KM KM KM<br />
KM<br />
57<br />
Aachen Aachen Aachen Aachen<br />
Aachen<br />
Duisburg<br />
Duisburg<br />
Bitburg<br />
Bitburg Bitburg<br />
3<br />
Düsseldorf Düsseldorf<br />
Düsseldorf<br />
Trier<br />
Trier<br />
62<br />
S S A A A A R R - -<br />
-<br />
L L L A A N N D<br />
D<br />
F F R R A A N N K K R R E E E I I I I I I C C H<br />
H<br />
Emden<br />
Emden<br />
W W E E S S T T F F A A L L E E N<br />
N<br />
R R H H E E I I I N N L L A A N N D D - -<br />
--<br />
Wiesbaden<br />
Wiesbaden<br />
Wiesbaden<br />
61<br />
Saar- Saar- Saar- Saar- Saar-<br />
brücken<br />
brücken brücken<br />
31<br />
RHEIN - RUHR -REGION<br />
46<br />
44<br />
4<br />
60<br />
40<br />
Ende 2000<br />
in Verkehr<br />
2 - 4 streifig<br />
6 - 8 streifig<br />
1<br />
31<br />
43<br />
P P F F A A L L Z<br />
Z<br />
Neubau und Erweiterung von Bundesautobahnen<br />
gemäß Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen, Stand: 1. Januar 2010<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Dortmund<br />
Dortmund<br />
Essen Essen<br />
Essen<br />
Bonn<br />
Bonn<br />
Wuppertal<br />
Wuppertal<br />
45<br />
3 Köln<br />
Köln 4<br />
Netzschluß,<br />
geplant<br />
48<br />
30<br />
Weil<br />
Weil<br />
28<br />
1<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Osnabrück<br />
Osnabrück<br />
D D Ä Ä N N E E M M M A A R R K<br />
K<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
S S C C H H L L E E S S S W W I I I I G G - -<br />
-<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Heide Heide Heide<br />
Heide Heide<br />
1<br />
H H O O L L S S T T E E E I I I I N<br />
N<br />
23<br />
7<br />
21<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
20<br />
Lübeck<br />
Lübeck<br />
20<br />
B B R R E E M M E E N<br />
N<br />
Bielefeld Bielefeld Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
N N O O O O O R R D D R R H H E E I I I N N - -<br />
-<br />
Arnsberg<br />
Arnsberg<br />
Koblenz<br />
Koblenz Koblenz<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Kaiserslautern<br />
Gießen Gießen Gießen<br />
Gießen<br />
Paderborn<br />
Paderborn<br />
Siegen<br />
Siegen<br />
Dillenburg<br />
Dillenburg<br />
45<br />
Alsfeld Alsfeld Alsfeld<br />
Alsfeld Alsfeld<br />
5<br />
Herborn Herborn Herborn<br />
Herborn Herborn H H E E S S S S E E E E N<br />
N<br />
5<br />
Verkehrsfreigabe<br />
1.1.2001 -<br />
31.12.2009<br />
29<br />
2<br />
1<br />
Frankfurt/M<br />
Frankfurt/M<br />
Frankfurt/M<br />
Mainz<br />
Mainz<br />
Darmstadt<br />
Darmstadt<br />
5<br />
Mannheim<br />
Mannheim<br />
Heidelberg<br />
Heidelberg<br />
8<br />
Herrenberg<br />
Herrenberg<br />
Herrenberg<br />
W W Ü Ü R R T T T T E E M M B B E E R R G<br />
G<br />
Freiburg Freiburg Freiburg<br />
Freiburg Freiburg<br />
30<br />
33<br />
44<br />
63 67<br />
6<br />
65<br />
3<br />
46<br />
Villingen-Schwenningen<br />
Villingen-Schwenningen<br />
S S S C C H H W W E E E I I I I Z<br />
ZZ<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
27<br />
Bremer- Bremer- Bremer-<br />
Stade<br />
Stade<br />
haven<br />
haven 22<br />
26<br />
33<br />
44<br />
49<br />
H H H A A A M M M B B B U U U R R R G<br />
G<br />
G<br />
N N I I I I I I I E E D D E E R R - -<br />
-<br />
7<br />
S S S S S S A A A C C C H H H S S S S S E E E E E N N<br />
N<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Kassel<br />
Kassel<br />
Bad<br />
Bad Bad<br />
Hersfeld<br />
Hersfeld<br />
7<br />
3 Würzburg<br />
Würzburg<br />
5<br />
Heilbronn<br />
Heilbronn<br />
B B B A A A D D D E E N N N --<br />
- - --<br />
- --<br />
Karlsruhe<br />
Karlsruhe<br />
81<br />
Karlsruhe<br />
8<br />
Stuttgart Stuttgart<br />
Stuttgart Stuttgart<br />
Voraussichtliche<br />
Verkehrsfreigabe<br />
2010<br />
81<br />
98<br />
6<br />
27<br />
2<br />
66<br />
7<br />
1<br />
7<br />
81<br />
6<br />
Göppingen<br />
Göppingen<br />
Lindau<br />
Lindau<br />
Lindau<br />
4<br />
7<br />
7<br />
44<br />
7<br />
Ulm<br />
Ulm<br />
7<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
96<br />
Lüneburg Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
Nordhausen<br />
S S S S S S A A A C C C H H H S S S S S E E E E E N N N - -<br />
-<br />
Erfurt<br />
Erfurt<br />
Erfurt<br />
4<br />
T T H H Ü Ü R R I I I N N G G E E N<br />
N<br />
B B A A Y Y E E R R N<br />
N<br />
Rostock<br />
Rostock Rostock<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
M M E E C C K K L L E E E N N B B U U R R G G - -<br />
-<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
V V O O R R P P O O M M M M E E E R R N<br />
N<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Salz-<br />
Salz- 395<br />
Gitter Gitter Gitter<br />
Gitter<br />
Dessau<br />
Dessau Dessau<br />
9<br />
Bad Bad Bad Harzburg<br />
Harzburg A A A A A N N N N N H H H H H A A A A A L L TT<br />
T<br />
T<br />
7<br />
38<br />
4<br />
39<br />
Coburg<br />
Coburg<br />
Schweinfurt<br />
Schweinfurt<br />
7<br />
7<br />
71<br />
70<br />
Bamberg<br />
Bamberg<br />
3<br />
Heidenheim<br />
Heidenheim<br />
Heidenheim<br />
a.d. a.d. Benz Benz<br />
Benz<br />
7<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
14<br />
24<br />
Nürnberg<br />
Nürnberg<br />
6<br />
8<br />
Augsburg<br />
Augsburg<br />
2<br />
Füssen<br />
Füssen<br />
Sangerhausen<br />
Sangerhausen<br />
Sangerhausen<br />
143<br />
71<br />
Eisfeld<br />
Eisfeld<br />
73<br />
73<br />
96<br />
70<br />
9<br />
14<br />
14<br />
20<br />
Jena<br />
Jena<br />
9<br />
95<br />
9<br />
9<br />
3<br />
Garmisch-<br />
Garmisch-<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
Partenkirchen<br />
24<br />
Halle<br />
Halle<br />
Gera<br />
Gera<br />
Hof<br />
Hof<br />
6<br />
9<br />
93<br />
19<br />
2<br />
München<br />
München<br />
Leipzig<br />
Leipzig Leipzig<br />
93<br />
93<br />
4<br />
38<br />
24<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
B B R R A A N N D D E E N N - -<br />
-<br />
11<br />
Potsdam<br />
Potsdam Potsdam<br />
Potsdam<br />
B B E E E E E R R L L L L L I I I N<br />
N<br />
10<br />
Weiden Weiden Weiden<br />
Weiden<br />
Regensburg<br />
Regensburg<br />
92<br />
94<br />
72<br />
93<br />
10<br />
S S A A C C H H H S S E E N<br />
N<br />
8<br />
3<br />
Nossen<br />
Nossen<br />
Chemnitz<br />
Chemnitz<br />
Simbach<br />
Simbach Simbach<br />
10<br />
20<br />
13<br />
B B B U U U R R R G G<br />
G<br />
In Bau Vordringlicher<br />
Bedarf 1)<br />
Weiterer Bedarf 1)<br />
mit Planungsrecht<br />
Vorhaben mit<br />
besonderem<br />
naturschutz-<br />
2)<br />
Neubau<br />
2)<br />
Erweiterung<br />
fachlichen<br />
Planungsauftrag<br />
2 - 4 streifig<br />
2 - 4 streifig<br />
sind in der Karte<br />
nicht gesondert<br />
ausgewiesen.<br />
6 - 8 streifig<br />
6 - 8 streifig<br />
1)<br />
geplante Vorhaben gemäß Bedarfsplan<br />
2)<br />
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten<br />
14<br />
4<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Frankfurt Frankfurt (Oder)<br />
(Oder) (Oder)<br />
13<br />
Dresden Dresden<br />
Dresden Dresden<br />
Dresden Dresden<br />
17<br />
T T T T T S S C C H H E E C C H H I I I I I I S S C C H H E<br />
E<br />
R R E E P P U U B B L L L L I I I K<br />
K<br />
Passau<br />
Passau<br />
12<br />
15<br />
Ö Ö S S T T E E R R R R R E E E E I I I C C H<br />
H<br />
P P O O O L L E E N<br />
N<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
4<br />
Görlitz<br />
Görlitz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 195 – Drucksache 17/4980<br />
C.3.2 Bundesstraßen – Neubau und<br />
Erweiterung einschließlich<br />
Ortsumgehungen, Radwegebau<br />
Neubau und Erweiterung<br />
Für den Neubau und vierstreifige Erweiterungen von<br />
Bundesstraßen einschließlich Ortsumgehungen wurden<br />
im Berichtsjahr – einschließlich der beiden Konjunkturpakete<br />
– insgesamt rund 865 Mio. Euro ausgegeben und<br />
45 Verkehrseinheiten (VKE) mit einer Gesamtlänge von<br />
194,3 km für den Verkehr freigegeben. Weitere 110 VKE<br />
von Bundesstraßen mit einer Länge von insgesamt<br />
479,0 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.<br />
Im Rahmen des Neubaus und der Erweiterung von Bundesstraßen<br />
hat der Bau von Ortsumgehungen eine besondere<br />
Bedeutung und bleibt ein Schwerpunkt bei den Investitionen<br />
im Bundesfernstraßenbau. Im Berichtsjahr<br />
2009 wurden bundesweit 25 Ortsumgehungen mit einer<br />
Länge von insgesamt 119,7 km für den Verkehr freigegeben.<br />
74 Ortsumgehungen mit einer Gesamtlänge von<br />
300,3 km befanden sich Ende des Berichtsjahres im Bau.<br />
Unter gleichzeitiger Berücksichtigung von Um- bzw.<br />
Abstufungen betrug die Gesamtlänge der Bundesstraßen<br />
(gesamtes Bundesgebiet) am Ende des Berichtsjahres<br />
39 887 km.<br />
Radwegebau<br />
Im Berichtsjahr wurden rund 92 Mio. Euro für den Radwegebau<br />
an Bundesstraßen (einschließlich der Erhaltung<br />
von Radwegen) ausgegeben. Es sind rund 300 km Radwege<br />
an Bundesstraßen fertig gestellt worden. Dafür wurden<br />
insgesamt rund 70 Mio. Euro aufgewendet. Im Zeitraum<br />
1991 bis 2009 wurden rund 6 800 km Radwege mit<br />
Baukosten in Höhe von rund 1,2 Mrd. Euro fertig gestellt.<br />
Insgesamt standen damit Ende 2009 rund 18 220 km Radwege<br />
an Bundesstraßen zur Verfügung.<br />
C.3.3 Ingenieurbauwerke<br />
C.3.3.1 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf<br />
von Bundesautobahnen –<br />
Neubaustrecken<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Neubaustrecken<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Tabelle 26<br />
Baustoff<br />
2009 für den Verkehr freigegeben<br />
A 4 , Aachen–Görlitz<br />
Abschnitt Glauchau<br />
1 Zwickauer Mulde 188 8,6 Spannbeton<br />
A 4 , Eisenach–Hörselberge<br />
AS Eisenach Ost-westl. Waltershausen<br />
2 Böbertal 200 9,0 Stahlverbund<br />
A 7, Würzburg–Füssen<br />
AS Nesselwang–Grenztunnel Füssen<br />
3 Tunnel Reinertshof 645 27,5 Stahlbeton<br />
A 14, Wismar–Schwerin 4 Talbrücke Liessow 339 12,7 Spannbeton<br />
5 Talbrücke Mühlenbach 501 16,4 Spannbeton<br />
6 Bahnüberführung 35 3,6 Stahlbeton<br />
A 38, Göttingen–Leipzig<br />
7 Friedetalbrücke 485 27,6 Spannbeton<br />
AS Breitenworbis-AS Bleichrode<br />
8 Rhintalbrücke 310 10,0 Stahlbeton<br />
9 Tunnel Höllberg 885 45,1 Stahlbeton<br />
A 72n, Chemnitz – Leipzig VKE 356.3<br />
Ende 2009 im Bau<br />
10 Ossabachbrücke 219 6,3 Spannbeton<br />
A 1, Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
11 Liesertalbrücke (fertig 578 18,2 Spannbeton<br />
Rengen (L 46)–Kellberg<br />
gestellt, aber noch nicht<br />
für den Verkehr freigegeben)
Drucksache 17/4980 – 196 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 26<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
A 1, AS Kelberg (B 410)–AS Daun (B257) 12 Talbrücke Königsuhr<br />
(fertig gestellt, aber noch<br />
nicht für den Verkehr<br />
freigegeben)<br />
121 4,4 Spannbeton<br />
A 4 , Eisenach–Hörselberge<br />
13 Hörseltalbrücke 422 16,1 Spannbeton<br />
AS Eisenach Ost–westl. Waltershausen<br />
14 Nesseltalbrücke 414 17,3 Stahlverbund<br />
A 4, AS Magdala–AS Jena<br />
östl. AS Magdala-westl. AS Jena-Göschwitz<br />
15 Tunnel Jagdberg 3065 181,8 Stahlbeton<br />
A 7, Würzburg–Füssen<br />
AS Nesselwang–Grenztunnel Füssen<br />
16 Talbrücke Enzenstetten 558 24,9 Spannbeton<br />
A 23, Hamburg–Heide<br />
AS Itzehoe-Süd–AS Itzehoe-Nord<br />
17 Störbrücke Itzehoe 1155 25,9 Stahlverbund<br />
A 30, Osnabrück–Bad Oeynhausen 18 Werrequerung (BW 29) 153 17,3 Stahlverbund<br />
19 Werrequerung (BW 4) 309 29,2 Stahlverbund<br />
A 33, Osnabrück–Bielefeld 20 Zubringer Brackwede 86 5,3 Spannbeton<br />
A 39/391 Wolfsburg–Salzgitter<br />
21 Unterführung Abfahrts- 80 6,0 Spannbeton<br />
Umbau Autobahndreieck Braunschweig Südrampe (9-707)<br />
west<br />
23 Unterführung Schrotweg 70 4,4 Spannbeton<br />
24 Unterführung Rampe 1 88 5,1 Spannbeton<br />
25 Okerbrücke 210 14,2 Spannbeton<br />
A 44, Kassel–Eisenach<br />
AS Hessisch Lichtenau-West bis AS Hessisch<br />
Lichtenau-Mitte<br />
22 Steinbachtalbrücke 133 7,5 Spannbeton<br />
A 66, Neuhof/Süd–Neuhof/Nord 26 Tunnel Neuhof 1610 68,0 Stahlbeton<br />
A 71, L-GR TH/ST–AD Südharz (A 38) 27 Helmebrücke 253 9,2 Spannbeton<br />
A 71, AS Heldrungen–AS Artern 28 Brücke über den Helderbach<br />
185 7,1 Spannbeton<br />
A 72 neu, Chemnitz–Leipzig,<br />
29 Muldebrücke Penig 710 24,3 Spannbeton<br />
AS Niederfrohna–AS Rathendorf<br />
30 Brücke über das Lochmühltal<br />
373 12,9 Spannbeton<br />
31 Brücke über die Ratte<br />
und K 8260<br />
71 3,5 Spannbeton<br />
A 72n, Chemnitz – Leipzig<br />
VKE 356.4<br />
32 Zedlitzer Grund 315 12,7 Stahlverbund<br />
A 98, Weil a. R. (BGr)–Schaffhausen (BGr) 33 Dultenaugrabenbrücke 444 11,3 Stahlverbund<br />
AS Lörrach/Inzlingen–Rheinfelden/Karsau<br />
Süd<br />
34 Holzmatttalbrücke Süd 403 9,7 Spannbeton<br />
35 Kreuzungsbauwerk 68 3,3 Spannbeton<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 197 – Drucksache 17/4980<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
AS Rothaus–AS Luttringen 36 Andelsbachtalbrücke<br />
Süd<br />
550 14,5 Spannbeton<br />
37 Rappensteintunnel Süd 395 11,2 Stahlbeton<br />
38 Murgtalbrücke Süd 295 6,0 Spannbeton<br />
39 Tunnel Groß Ehrstädt<br />
(Röhre Süd)<br />
280 9,9 Stahlbeton<br />
AS Rothaus–AS Luttingen 40 Rothenbachtalbrücke<br />
Süd<br />
105 3,3 Spannbeton<br />
41–43 entfällt<br />
A 661, AS Oberursel-Nord–AS Egelsbach<br />
Frankfurt/Seckbach–Hanauer Landstraße,<br />
2. Überbau<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2009).<br />
44 Talbrücke Seckbach (fertig<br />
gestellt, aber noch<br />
nicht für den Verkehr<br />
freigegeben)<br />
260 8,0 Spannbeton<br />
45 Talbrücke Erlenbruch 195 7,7 Spannbeton<br />
C.3.3.2 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesautobahnen – Betriebsstrecken<br />
(Erweiterung auf 6 und mehr Fahrstreifen)<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
2009 für den Verkehr freigegeben<br />
A 1, Kamen–Köln<br />
AS Westhofen–AS Hagen-Nord<br />
A 3, Oberhausen–Köln<br />
AS Köln-Mülheim–AS Dellbrück<br />
A 60, St. Vith–Rüsselsheim<br />
AS Hechtsheim-West–AS Mainz/<br />
Laubenheim<br />
Ende 2009 im Bau<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Tabelle 27<br />
Baustoff<br />
46 Bahnhof „Kabel“ 149 10,1 Stahlverbund<br />
47 Lennebrücke 197 13,0 Stahlverbund<br />
48 Ruhrbrücke 240 18,7 Stahlverbund<br />
49 Bahnhof „Westhofen“ 102 5,0 Spannbeton<br />
50 Erneuerung der<br />
DB-Überführung<br />
51 Tunnelbauwerk einschl.<br />
Galeriebauwerke<br />
A 1, Münster–Amelsbüren 52 DO-Ems-Kanalbrücke<br />
(ein Überbau seit<br />
12/2009 unter Verkehr)<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
77,5 13,2 Stahl<br />
noch Tabelle 26<br />
Baustoff<br />
450 26,1 Spannbeton/<br />
Stahlbeton<br />
82 14,7 Stahlverbund
Drucksache 17/4980 – 198 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 27<br />
Bundesautobahn, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
A 1, Dortmund–Euskirchen<br />
Köln/Bocklemünd–AK Köln-West<br />
A 1, Köln–Dortmund<br />
Wermelskirchen–Remscheid<br />
A 3, Frankfurt/Main–Nürnberg<br />
AS Rohrbrunn–AS Marktheidenfeld<br />
AS Würzburg Heidingsfeld–AS Randersacker<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2009).<br />
53 Lärmschutztunnel Lövenich<br />
1.552 90,5 Stahlbeton<br />
54 Talbrücke Einsiedelstein 195 8,2 Stahlverbund<br />
55 Talbrücke Höllenbach 320 11,8 Stahlverbund<br />
56 Wupper-Talbrücke<br />
Oehde<br />
418 16,6 Stahlverbund<br />
57 Haseltalbrücke<br />
(BW 241a)<br />
58 Mainbrücke Randersakker<br />
678 30,1 Spannbeton<br />
540 33,6 Spannbeton<br />
AS Hösbach – Kauppenbrücke 59 Kauppenbrücke 488 23,2 Spannbeton<br />
AS Randersacker-Biebelrieth 60 Talbrücke Teilheim 185 9,6 Spannbeton<br />
A 3, Nürnberg–Regensburg<br />
61 Erneuerung der Talbrü- 241 13,5 Spannbeton<br />
AS Velburg–AS Parsberg<br />
cke Schallermühle<br />
A 4, Eisenach–Dresden<br />
AS Ronneburg–AS Schmölln<br />
62 Sprottetalbrücke 300 3,8 Spannbeton<br />
A 6, Heilbronn–Nürnberg<br />
63 Brücke über den Rhein- 85 11,0 Stahlverbund<br />
AS Roth–AK Nürnberg Süd<br />
Main-Donaukanal<br />
A 7, Fulda–Würzburg<br />
64 Erneuerung der Sinntal- 755 50,9 Stahlverbund<br />
AS Bad Brückenau/Volkers–AS Bad<br />
Brückenau/Wildfecken<br />
brücke<br />
A 9, München–Berlin<br />
AS München-Freimann<br />
A 19, Wittstock–Rostock<br />
AS Krummdorf–AS Rostock Nord<br />
A 24, Hamburg–Berlin<br />
AS Neustadt-Glewe<br />
A 73, Bamberg–Nürnberg<br />
AS Baiersdorf Nord–AS Möhrendorf<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
65 Hochbrücke Freimann 586 37,0 Spannbeton<br />
66 Brücke über die Hafenbahn<br />
67 Brücke über die Müritz-<br />
Elde-Wasserstrraße<br />
68 Überführung der Jahnstraße<br />
Baiersdorf<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
94 12,8 Stahlverbund<br />
52 6,8 Stabbogen<br />
45 3,8 Stahlverbund
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 199 – Drucksache 17/4980<br />
C.3.3.3 Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
2009 für den Verkehr freigegeben<br />
B 12 Verlegung bei Isny<br />
OU Isny<br />
B 14 Winnenden–Backnang<br />
OU Winnenden<br />
B 19n Immenstadt–Kempten<br />
AS Immenstadt-Heuberg<br />
B 45 Sinsheim–Wöllstadt<br />
OU Höchst/Odenwald<br />
B 58n Wesel–Geldern<br />
Rheinquerung<br />
B 107 Pritzwalk–Chemnitz<br />
Havelberg<br />
B 180n Naumburg–Egeln<br />
OU Hettstedt<br />
B 303 Coburg–Kronach<br />
Verlegung Sonnefeld-Johannisthal, BA II<br />
Ende 2009 im Bau<br />
B 1 Magdeburg – AS Burg Zentrum<br />
AS Heyrothsberge<br />
B 1 Dortmund–Unna<br />
AS Do-Dorstfeld–AS Do-Zentrum<br />
B 2n AS Gera-Bieblach (A 4)–B 2 (alt)<br />
Nordanbindung Gera<br />
B 3, Weimar/Argenstein–Weimar/Roth<br />
Neubau Brücke<br />
B 10 Göppingen–Süßen<br />
OU Salach und Süßen<br />
B 10 Pirmasens–Hinterweidenthal<br />
AS B 2710 bis Haseneck<br />
B 10 vierspuriger Ausbau zwischen<br />
Pirmasens und Hinterweidenthal<br />
B 12 Neuötting-Marktl<br />
Ersatzneubau Brücke<br />
Große Ingenieurbauwerke im Streckenverlauf von Bundesstraßen<br />
Neu- und Ausbaustrecken und Ortsumgehungen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Bauwerke<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Tabelle 28<br />
Baustoff<br />
69 Felderhaldetunnel 760 20,0 Stahlbeton<br />
70 Tunnel Leutenbach 1080 38,7 Stahlbeton<br />
71 Illerbrücke Thanners 254 8,8 Spannbeton<br />
72 Überführung DB<br />
(Rahmenkonstruktion<br />
durch den Bahndamm)<br />
88 3,9 Stahlbeton<br />
73 Rheinbrücke Wesel 773 49,8 Stahl/<br />
Spannbeton<br />
74 Sandauer Brücke 125 8,2 Bogen/<br />
Stahlverbund<br />
75 Wippertalbrücke 231 5,9 Spannbeton<br />
76 Steinachtalbrücke<br />
Beikheim<br />
77 Brücke über den Elbe-<br />
Umflutkanal<br />
230 4,6 Spannbeton<br />
415 13,8 Spannbeton<br />
78 Schnettkerbrücke 328 21,8 Stahlverbund<br />
79 Brahmetalbrücke 345 4,1 Spannbeton<br />
80 Lahnbrücke 300 18,3 Stahlverbund<br />
81 Brücke Schlater Tobel 170 6,2 Spannbeton<br />
82 Stützwand mit Lärmschutz<br />
83 Grünbrücke bei Wallmersbach,<br />
6812533<br />
400 3,9 Stahlbeton<br />
78 4,5 Spannbeton<br />
85 Innbrücke Marktl 154 8,0 Stahlverbund<br />
B 14 Winnenden–Backnang 86 Murrtalviadukt 420 15,0 Spannbeton
Drucksache 17/4980 – 200 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 28<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 15n Regensburg–Landshut<br />
AS Saalhaupt-Neufahrn<br />
B 16 Krumbach–Dillingen<br />
Donauquerung<br />
B 19n Lückenschluss OU Breitungen–<br />
OU Schwallungen<br />
OU Wernshausen-Niederschmalkalden<br />
87 Laaberbrücke 273 9,9 Spannbeton<br />
88 Donaubrücke Günzburg 104 6,0 Stahl/<br />
Stahlbeton<br />
89 Schmalkaldetalbrücke 627 13,3 Stahlverbund<br />
B 20 Cham–Furth im Wald (Pilsen)<br />
90 Chambtalbrücke 274 4,0 Spannbeton<br />
OU Furth im Wald<br />
91 Tunnel Deschlberg 745 19,4 Stahlbeton<br />
B 28 OU Oberkirch-Lautenbach 92 Westlicher Tunnel und<br />
anschließende Grundwasserwanne<br />
1.045 19,3 Stahlbeton<br />
B 29 Schwäbisch Gmünd–Aalen<br />
OU Schwäbisch Gmünd<br />
B 50 – vierstreifiger Ausbau zwischen Niederkostens<br />
und Kauerhof<br />
93 Trogbauwerk West<br />
einschl. Remsverlegung<br />
94 Tunnel Schwäbisch<br />
Gmünd<br />
95 Neubau der Kauerbachtalbrücke,<br />
215 9,1 Spannbeton<br />
2230 174,0 Stahlbeton<br />
270 5,2 Stahlbeton<br />
B 50n AK A 60 / A 1 – B 50 alt (Platten) 96 Talbrücke Lieser 221 3,03 Stahlbeton<br />
B 50n B 50 alt (Platten) – B 53 (Erden, Lösnich)<br />
97 Talbrücke Bieberbach 201 4,6 Stahlbeton<br />
B 50n B 50 alt (Platten) – B 53 (Erden, Lösnich)<br />
98 Talbrücke Wasserbaum 201 4,6 Spannbeton<br />
B 51 Bochum – AS Sprockhövel<br />
OU Hattingen<br />
99 DB-Brücke 23 4,0 Spannbeton<br />
B 89 Meiningen-Süd (A71)–Sonneberg<br />
OU Sonneberg<br />
100 Trogbauwerk 338 6,4 Stahlbeton<br />
B 92 Plauen–Gera<br />
Elsterberg<br />
B 93 neu Schneeberb–Karlovy Vary<br />
OU Gößnitz und Löhmigen<br />
B 96 Saßnitz/RÜG–Greifswald<br />
OU Stralsund<br />
B 98 Bischofswerda–Oppach<br />
OU BIW<br />
B 101 Aue–Berlin<br />
OU Markersbach<br />
B 178 Weißenberg (A 4)–BGr D/PL<br />
Löbau-OberC<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
101 Brücke über die Weiße<br />
Elster<br />
177 3,3 Spannbeton<br />
102 Meerchentalbrücke 402 7,4 Spannbeton<br />
103 Bauwerk Lüssower<br />
Senke<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
Baustoff<br />
100 3,2 Spannbeton<br />
104 Talbrücke Wesenitzaue 208 3,0 Spannbeton<br />
105 Talbrücke Markersbach 320 14,1 Stahlverbund<br />
106 Talbrücke Kleinschweidnitz<br />
160 3,1 Spannbeton<br />
107 Talbrücke Liebesdörfel 215 3,9 Spannbeton
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 201 – Drucksache 17/4980<br />
Bundesstraße, Verkehrsweg<br />
Verkehrseinheit<br />
B 186 Schkeuditz (B 6)–Zwenkau (B 2) 108 Luppebrücke Schkeuditz 77 3,2 Spannbeton<br />
B 226n in Wetter<br />
2. BA/Brücke über die Ruhr und die<br />
DB-Strecke<br />
109 Ruhrbrücke 370 17,7 Stahlverbund<br />
B 243 Bad Lauterberg bis LGr Thüringen<br />
Verlegung von westl. Bad Lauterberg bis<br />
südl. AS L 604<br />
B 248 München–Wasserburg<br />
OU Ebersberg<br />
B 256 Umgehung Neuwied–Rengsdorf<br />
3. BA<br />
1 Baukosten ohne Grunderwerb (Stand 31. Dezember 2009).<br />
110 Odertalbrücke 500 20,0 Stahlverbund<br />
111 Talbrücke K 32 630 14,0 Spannbeton<br />
112 DB Überführung Ebersberg-Wasserburg<br />
35 3,6 Spannbeton<br />
113 Neubau der Talbrücke<br />
Süd<br />
126 3,4 Spannbeton<br />
114 Landschaftstunnel<br />
Rengsdorf<br />
208 6,5 Stahlbeton<br />
115 Talbrücke Brückenbach 151 4,5 Spannbeton<br />
B 266 Umgehung Bad Neuenahr–Sinzig 116 Hochstraße Im Dellmich 103 3,5 Spannbeton<br />
B 269n Ensdorf–A 620<br />
Querspange Ensdorf (B 51–A 620)<br />
Nr.<br />
in der<br />
Karte<br />
Bezeichnung der<br />
Baumaßnahme<br />
117 Saarbrücke bei<br />
Ensdorf<br />
Länge<br />
(m)<br />
Baukosten<br />
1<br />
(Mio. €)<br />
noch Tabelle 28<br />
Baustoff<br />
171 9,1 Spannbeton<br />
B 277n, OU Haiger 118 Kreuzungsbauwerk 90 8,7 Stahlbeton<br />
B 304 Altenmarkt-Traunstein<br />
OU Traunstein<br />
119 Tunnel Ettendorf 725 27,5 Stahlbeton<br />
B 311 Ulm–Geisingen (A 81)<br />
Verlegung in Tuttlingen<br />
120 Kreuzstraßentunnel 948 20,1 Stahlbeton<br />
B 317 Zollfreie Straße von Weil a. Rhein<br />
nach Lörrach<br />
121 Tunnelbauwerk 338 19,4 Stahlbeton<br />
B 470 Ortsumgehung Forchheim West 122 Brücke über den Main-<br />
Donau-Kanal<br />
83 4,3 Stahl<br />
B 480 Wünneberg/PB–Erndtebrück/SI 123 Ruhrbrücke 300 4,4 Spannbeton<br />
Ortsumgehung Olsberg<br />
124 Losenbergtunnel 194 10,7 Stahlbeton<br />
B 535 OU Schwetzingen–Plankstadt 125 Tunnelbauwerk 650 16,5 Stahlbeton<br />
B 999 Ortsumgehung Rödental 126 Itztalbrücke 162 3,4 Spannbeton
Drucksache 17/4980 – 202 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.4 Erhaltung<br />
C.4.1 Zustand der Straßeninfrastruktur<br />
Das Bundesfernstraßennetz ist historisch gewachsen und<br />
weist daher sehr unterschiedliche Ausbaustandards hinsichtlich<br />
der Trassierung, der Breite, der Frostsicherheit<br />
und der Tragfähigkeit der Fahrbahnbefestigungen sowie<br />
der Konstruktion und Tragfähigkeit der Bauwerke auf.<br />
Entsprechend der wirtschaftlichen Entwicklung Deutschlands<br />
stammt in den alten Bundesländern ein erheblicher<br />
Anteil der Bundesautobahnen aus den 1960er und 1970er<br />
Jahren, der grundhaft erneuert werden muss.<br />
In den neuen Bundesländern werden bei den Bundesstraßen<br />
Erneuerungsmaßnahmen notwendig, die teilweise<br />
mit kostenintensiven Um- und Ausbaumaßnahmen (z. B.<br />
Gradientenverbesserung, Trassierungsanpassung) kombiniert<br />
werden müssen, um den verkehrlichen Standard der<br />
alten Bundesländer sukzessive zu erreichen. Hierfür sind<br />
ein erheblicher Mitteleinsatz und ein gezieltes Erhaltungsmanagement<br />
erforderlich.<br />
Eine ausreichende Qualität der Bundesfernstraßen kann<br />
nur mit einer verstärkt substanzorientierten Erhaltung gesichert<br />
werden. Hierfür ist eine technisch, wirtschaftlich<br />
und baubetrieblich optimierte Erhaltungsplanung erforderlich.<br />
Für diese netzweite Optimierung der Erhaltungsplanung<br />
wurde in den letzten Jahren ein bundesweites Erhaltungsmanagement<br />
vom BMVBS zusammen mit den<br />
Straßenbauverwaltungen der Bundesländer, der Bundesanstalt<br />
für Straßenwesen und der Forschungsgesellschaft<br />
für Straßen- und Verkehrswesen entwickelt und sukzessive<br />
eingeführt. Ziel der koordinierten Erhaltungsplanung<br />
ist es, auf verkehrlich hoch belasteten Strecken baustellenbedingte<br />
Verkehrsbehinderungen möglichst gering zu<br />
halten und dem Verkehrsteilnehmer eine leistungsfähige<br />
und sichere Infrastruktur zur Verfügung zu stellen.<br />
Zustand und Gebrauchswert der Bundesfernstrassen<br />
Die Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) der Oberflächen<br />
der Bundesfernstraßen liefert eine wichtige Datengrundlage<br />
für das Erhaltungsmanagement und ermöglicht<br />
netzweit einen guten Überblick über die Zustandsverteilungen<br />
und -ausprägungen der Fahrbahnoberfläche. Die<br />
Zustandsdaten werden auf den Bundesfernstraßen in jeweils<br />
vier Jahre umfassenden Messkampagnen aufgenommen.<br />
Die daraus gewonnenen Ergebnisse dienen als<br />
Grundlage für die Erhaltungsplanung der Bundesländer,<br />
für die Erhaltungsbedarfsprognose im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung<br />
und für die Bewertung von Bauweisen.<br />
Die aktuellsten Ergebnisse (Gesamtwert) der Aufnahme<br />
der Fahrbahnoberflächen der Bundesautobahnen aus den<br />
Jahren 2005/2006 und der Bundesstraßen aus den Jahren<br />
2007/2008 sind in den nachfolgenden Abbildungen dargestellt.<br />
Der Gesamtwert ergibt sich durch Verknüpfung<br />
aller Zustandsmerkmale als schlechtester Teilwert. Die<br />
Zustandsnoten reichen von 1,0 bis 5,0 (1,0 = sehr gut,<br />
5,0 = sehr schlecht).<br />
Die fahrstreifenbezogenen Prozentanteile des Fahrbahnoberflächenzustandes<br />
sind vier Notenklassen zugeordnet.<br />
Abbildung 11<br />
Zustandsnoten nach Brückenflächen der<br />
Teilbauwerke<br />
(Gesamtwert)<br />
Abbildung 12<br />
Zustand der Fahrbahnoberflächen der Bundesstraßen<br />
2007/2008<br />
(Gesamtwert)<br />
C.4.2 Zustand der Ingenieurbauwerke<br />
Im Bereich der Bundesfernstraßen gibt es aktuell ca.<br />
38 800 Brücken. Das Anlagevermögen hierfür beträgt<br />
rund 50 Mrd. Euro.<br />
Informationen über den Bestand und Erhaltungszustand<br />
von Ingenieurbauwerken werden durch die Straßenbauverwaltungen<br />
der Länder auf der Grundlage von einheitlichen<br />
Regelwerken erhoben, die durch das BMVBS eingeführt<br />
wurden.<br />
Um eine ständige Funktionsfähigkeit und Verkehrssicherheit<br />
der Ingenieurbauwerke zu gewährleisten, werden<br />
diese einer regelmäßigen, fachkundigen Überwachung<br />
und Prüfung unterzogen. Grundlage für die Bauwerksprüfung<br />
ist die Norm DIN 1076 „Ingenieurbauwerke im<br />
Zuge von Straßen und Wegen; Überwachung und Prüfung“.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 203 – Drucksache 17/4980<br />
Danach ist für jede Brücke im Abstand von 6 Jahren eine<br />
Hauptprüfung durch speziell ausgebildete Bauwerksprüfingenieure<br />
durchzuführen. Hierbei werden alle Bauteile<br />
unter Zuhilfenahme von Besichtigungsgeräten handnah<br />
geprüft. Drei Jahre danach erfolgt jeweils eine Einfache<br />
Prüfung. Bei den jährlich durchzuführenden Besichtigungen<br />
kontrollieren die zuständigen Straßen- und Autobahnmeistereien<br />
die Bauwerke, und zusätzlich erfolgen<br />
zweimal jährlich Beobachtungen im Hinblick auf augenscheinliche<br />
Schäden. Alle Ergebnisse werden für jede<br />
einzelne Brücke nach festen Vorgaben in einem Prüfbericht<br />
dokumentiert und Zustandsnoten zwischen 1 und 4<br />
vergeben.<br />
Die Aufnahme der Schäden und die daraus folgende Beurteilung<br />
des Zustandes erfolgt unter Nutzung moderner<br />
DV-Systeme im Rahmen der „Richtlinien zur einheitlichen<br />
Erfassung, Bewertung, Aufzeichnung und Auswertung<br />
von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN<br />
1076 (RI-EBW-PRÜF)“. Zustandsnoten dienen den verantwortlichen<br />
Baulastträgern in erster Linie als Entscheidungshilfe<br />
zur Planung von Erhaltungsmaßnahmen. Sie<br />
geben keine direkten Hinweise auf den Umfang oder die<br />
Kosten der zu treffenden Maßnahmen. Die aktuellen Zustandsnoten<br />
sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.<br />
Abbildung 13<br />
4,7<br />
Zustand der Fahrbahnoberflächen der<br />
Bundesautobahnen 2005/2006<br />
Brücken an Bundesfernstraßen<br />
Zustandsnoten nach Brückenflächen der Teilbauwerke [%] (Stand: 01.03.2010)<br />
10,9<br />
37,9<br />
1,0 - 1,4 1,5 - 1,9 2,0 - 2,4 2,5 - 2,9 3,0 - 3,4 3,5 - 4,0<br />
Zustandsnoten<br />
Die Zustandsnotenbereiche lauten wie folgt:<br />
1,0–1,4 sehr guter Bauwerkszustand,<br />
1,5–1,9 guter Bauwerkszustand,<br />
2,0–2,4 befriedigender Bauwerkszustand,<br />
32,1<br />
12,4<br />
2,0<br />
2,5–2,9 ausreichender Bauwerkszustand,<br />
3,0–3,4 nicht ausreichender Bauwerkszustand,<br />
3,5–4,0 ungenügender Bauwerkszustand.<br />
Schäden geringeren Umfangs, die die Verkehrssicherheit<br />
beinträchtigen, können bereits zu einer Gesamtzustandsnote<br />
> 3,0 führen und damit einen dringenden Handlungsbedarf<br />
aufzeigen. Ein „nicht ausreichender“ Bauwerkszustand<br />
kann z. B. durch fehlende Geländerstäbe<br />
(= mangelnde Verkehrssicherheit) ausgelöst werden oder<br />
sich auf eine Vielzahl von Schäden mit Beeinträchtigung<br />
der Dauerhaftigkeit (z. B. Betonabplatzungen, schadhafte<br />
Abdichtung, Korrosionsschäden) beziehen, ohne dass die<br />
Standsicherheit gefährdet wäre. Besteht durch einen<br />
Schaden eine direkte Gefahr für die Verkehrsteilnehmer,<br />
sind selbstverständlich unverzüglich entsprechende Maßnahmen<br />
zur Beseitigung der Schäden oder notwendige<br />
Verkehrsbeschränkungen zu veranlassen.<br />
Die Summe der Schäden und die Empfehlungen des Bauwerksprüfingenieurs<br />
sowie evtl. erforderliche weitergehende<br />
Untersuchungen im Rahmen einer objektspezifischen<br />
Schadensanalyse (OSA) bilden die Grundlage zur<br />
Planung der Erhaltungsmaßnahmen.<br />
Gegenüber dem Vorjahr ist die Zustandsnotenverteilung<br />
insgesamt nahezu gleich geblieben, während die Ausgaben<br />
für die Erhaltung von Brücken und Ingenieurbauwerken<br />
der Bundesfernstraßen weiter gestiegen sind.<br />
Der Anteil der Bauwerke mit Zustandsnoten > 2,5 zeigt,<br />
dass aufgrund des Alters und der erhöhten Beanspruchung<br />
der Bauwerke verstärkt Schäden auftreten, die eine<br />
zeitnahe Umsetzung der erforderlichen Erhaltungsmaßnahmen<br />
erfordern. Um hier eine weitere Verschlechterung<br />
des Zustands zu vermeiden, müssen daher in den<br />
nächsten Jahren erhebliche Finanzmittel in die Erhaltung<br />
der Bauwerke investiert werden.<br />
Das BMVBS arbeitet gemeinsam mit der BASt und den<br />
Straßenbauverwaltungen der Länder am Aufbau eines<br />
Bauwerk-Management-Systems (BMS). Ziel des modular<br />
konzipierten BMS ist die nachvollziehbare, objektive und<br />
optimierte Erhaltungsplanung nach einheitlichen Kriterien<br />
für einen bedarfsgerechten Einsatz der zur Verfügung<br />
stehenden Erhaltungsmittel.<br />
Die Programmierphasen für die wesentlichen Module des<br />
BMS sind abgeschlossen. Seit Oktober 2009 werden die<br />
Prototypen der Planungsmodule an ausgewählten Teststandorten<br />
beim Bund und den Ländern getestet.
Drucksache 17/4980 – 204 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 29<br />
Bundesautobahn<br />
Verkehrsweg<br />
A 1<br />
Dortmund–Köln<br />
A 1<br />
Dortmund–<br />
Koblenz<br />
A 3<br />
Köln-Frankfurt<br />
A 4<br />
Köln–Olpe<br />
A 4<br />
Eisenach–Dresden<br />
A 7<br />
Fulda–Würzburg<br />
A 40<br />
Dortmund–Venlo<br />
A 45<br />
Dortmund–<br />
Frankfurt<br />
A 46<br />
Düsseldorf–Wuppertal<br />
A 59<br />
Duisburg<br />
Stand: 31. Dezember 2009<br />
Große Instandsetzungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken<br />
Bezeichnung der<br />
Instandsetzungsmaßnahme<br />
Bauwerk<br />
Hochstraße B<br />
Leverkusen<br />
Rheinbrücke<br />
Leverkusen<br />
Theißtalbrücke bei<br />
Niedernhausen<br />
Kosten<br />
(rund<br />
Bemerkung<br />
Mio. €)<br />
7,7 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnübergängen und Kappen,<br />
Instandsetzung und Verstärkung des Überbaues, Instandsetzung<br />
der Fahrbahntafel und der Unterbauten.<br />
25,6 Verstärkungsmaßnahmen des Überbaues, Erneuerung der Abdichtung,<br />
des Korrosionsschutzes, Fahrbahnübergänge, Entwässerung,<br />
Umbau der Mittelkappen und Schutzeinrichtungen.<br />
7,2 FR Köln: Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag,<br />
Kappen, Absturzsicherungen,<br />
Entwässerung und Lärmschutzwand.<br />
FR Ffm: Erneuerung von Fahrbahnübergängen, Abdichtung,<br />
Fahrbahnbelag, Kappen und Absturzsicherungen.<br />
Wiehltalbrücke 21,5 Erneuerung eines kompletten Brückenfeldes, Erneuerung des<br />
Korrosionsschutzes, Abdichtung, Fahrbahnübergänge, Entwässerung,<br />
Geländer, Instandsetzung der Unterbauten, Kappen und<br />
Lager.<br />
Saalebrücke Jena-<br />
Göschwitz (Technisches<br />
Denkmal)<br />
13,1 Instandsetzung und Verstärkung einer 750 m langen Gewölbereihe<br />
(17 Hauptöffnungen) aus dem Jahr 1938 unter Denkmalschutzauflagen.<br />
Fugenlose, 20 m breite Fahrbahnplatte im Verbund<br />
mit dem Bestand. Neubau eines Bogens über die B 88,<br />
Lärmschutzwand, 32.000 m² Natursteininstandsetzung.<br />
Grenzwaldbrücke 14,6 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,<br />
Lager und Fahrbahnübergänge und des Korrosionsschutzes.<br />
Instandsetzung der Unterbauten.<br />
Werntalbrücke 7,4 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,<br />
Lager und Fahrbahnübergänge, Instandsetzung der Unterbauten.<br />
Talbrücke<br />
Römershag<br />
4,9 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,<br />
Lager und Fahrbahnübergänge, Instandsetzung der Unterbauten.<br />
Saalebrücke 5,6 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Geländer,<br />
Lager und Fahrbahnübergänge, Ertüchtigung der Querträger,<br />
Instandsetzung der Unterbauten.<br />
Talbrücke Uttrichshausen<br />
Rheinbrücke Duisburg–Neuenkamp<br />
Talbrücke<br />
Rahmede<br />
10,5 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen und Entwässerung.<br />
Instandsetzung der Fahrbahntafel. Errichtung einer<br />
Lärmschutzwand.<br />
11,7 Erneuerung von Fahrbahnübergängen, Instandsetzung von Kappen,<br />
Lagern und Seilen, Korrosionsschutz, Pendellager, Betoninstandsetzung<br />
Vorlandbrücken.<br />
4,5 Erneuerung des Brückenbelages, der Fahrbahnübergänge, der<br />
Kappen mit Rückhaltesystem, des Korrosionsschutzes der<br />
Hauptträger und Entwässerung.<br />
Ambachtalbrücke 9,4 Erneuerung von Abdichtung, Fahrbahnbelag, Kappen, Fahrbahnübergängen,<br />
Absturzsicherungen, Lagern und Entwässerung.<br />
Verstärkung des Überbaues auf Brückenklasse 60/30.<br />
Instandsetzung der Fahrbahnplatte und der Unterbauten.<br />
Rheinbrücke<br />
Düsseldorf–Flehe<br />
17,6 Erneuerung und Instandsetzung der Brückenseile, Instandsetzung<br />
der Kappen. Korrosionsschutz der Strombrücke,<br />
Betoninstandsetzung Pylon, teilweise Belagerneuerung.<br />
8,5 Instandsetzung Beton, Lager, Kappen, Beläge.<br />
A 61 Speyer<br />
Brücke Zinkhüttenplatz<br />
Rheinbrücke 8,6 Korrosionsschutz Pylon, Tragseile und Geländer,<br />
Fahrbahnbelagserneuerung, und Abdichtung.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 205 – Drucksache 17/4980<br />
C.4.3 Systematische Brückenertüchtigung<br />
Für die Funktion der Brücken im Straßennetz ist neben<br />
dem Zustand auch eine ausreichende Tragfähigkeit der<br />
Konstruktion von entscheidender Bedeutung. Zwar wurden<br />
im Laufe der Jahre die Bemessungslasten für neue<br />
Brücken immer wieder der Verkehrsentwicklung und den<br />
steigenden zulässigen Gesamtgewichten von Lkws angepasst,<br />
notwendige Verstärkungen älterer Brücken sind jedoch<br />
nur begrenzt und oft nur mit großem technischen<br />
und finanziellen Aufwand möglich.<br />
Problematisch sind für den Bauwerksbestand neben der<br />
überproportionalen Zunahme des Güterverkehrs auf den<br />
Straßen vor allem die stark ansteigende Zahl der genehmigten<br />
Schwerlasttransporte. Aktuell vom Bundesministerium<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung veranlasste<br />
Verkehrsmessungen und Nachrechnungen haben ergeben,<br />
dass ältere Bauwerke in hoch belasteten Autobahnen und<br />
Bundesstraßen bereits den heute vorhandenen Verkehr<br />
nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen können, wodurch<br />
die vorgesehene Nutzungsdauer der Bauwerke häufig<br />
nicht mehr erreicht werden kann.<br />
Das Alter der meisten Brücken im Zuge von Bundesfernstraßen,<br />
hierbei insbesondere der großen Talbrücken in<br />
den alten Bundesländern, beträgt rund 30 bis 50 Jahre.<br />
Vor allem durch den überproportional gestiegenen<br />
Schwerverkehr treten bei diesen Bauwerken zunehmend<br />
Abnutzungserscheinungen und Schäden auf, die dringend<br />
eine Grundinstandsetzung und Ertüchtigung der Bauwerke<br />
erfordern.<br />
Untersuchungen haben ergeben, dass bei älteren Großbrücken,<br />
die zwischen 1960 und 1980 gebaut wurden, die<br />
bisher vorhandenen Tragfähigkeitsreserven allmählich<br />
aufgebraucht sind und diese den weiter steigenden<br />
Schwerverkehr nur noch eine begrenzte Zeit aufnehmen<br />
können. Gründe hierfür sind neben der starken Zunahme<br />
des Güterverkehrs und der mehrfachen Anhebung der zulässigen<br />
Gesamtgewichte vor allem die exponential gestiegenen<br />
Genehmigungen von Schwerlasttransporten.<br />
Diese Belastungen führen u. a. zu einer vorzeitigen Materialermüdung<br />
und einer Verkürzung der Nutzungsdauer<br />
der Bauwerke.<br />
Neben den dringend notwendigen Erhaltungsmaßnahmen<br />
zur Verbesserung des Zustands der Brücken wird es daher<br />
auch zunehmend notwendig, Brücken zu verstärken bzw.<br />
teilweise oder komplett zu erneuern. Dies betrifft hauptsächlich<br />
Großbrücken aus den 1960er und 1970er Jahren<br />
mit der alten Brückenklasse 60, die sich fast ausschließlich<br />
in den alten Bundesländern befinden.<br />
Zusammen mit der Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
(BASt) wurden zahlreiche wissenschaftliche Untersuchungen<br />
durchgeführt, um notwendige Handlungsalternativen<br />
zu erarbeiten und die Brückenbauwerke zukunftsfähig<br />
zu machen.<br />
Mit den Straßenbauverwaltungen der Länder, die im Rahmen<br />
der Auftragsverwaltung die Bauwerke im Zuge von<br />
Bundesfernstraßen für den Bund planen, bauen und erhal-<br />
ten, wurde hierzu eine Strategie entwickelt, um diese gewaltige<br />
Aufgabe in den nächsten Jahren zu bewältigen.<br />
Die Ergebnisse der bisher durchgeführten Forschungsvorhaben<br />
und statischen Nachrechnungen von Bauwerken<br />
zeigen, dass zunächst die Bauwerke vordringlich zu untersuchen<br />
sind, auf die bestimmte Kriterien zutreffen.<br />
Hierzu gehören vor allem Spannbetonbrücken als Mehrfeldbauwerke<br />
mit Einzelstützweiten über 30 m, die zwischen<br />
1960 und 1985 gebaut wurden. Insbesondere sind<br />
dabei die vor 1980 gebauten Talbrücken, bei denen u. a.<br />
der Temperaturlastfall noch nicht berücksichtigt wurde,<br />
oder Brücken mit Bauzeit bedingten Defiziten wie Koppelfugen,<br />
spannungsrissgefährdetem Spannstahl oder zu<br />
geringer Schubbewehrung sowie Brücken mit einer Zustandsnote<br />
schlechter 3 zu untersuchen.<br />
Um festzustellen, ob und in welchem Umfang eine Ertüchtigung<br />
oder alternativ auch eine Erneuerung notwendig<br />
wird, sind für diese Bauwerke zunächst die Bestandsunterlagen<br />
zu sichten, der aktuelle Zustand festzustellen<br />
und eine statische Nachrechnung durchzuführen.<br />
Da es sich bei den genannten Bauwerken um eine relativ<br />
große Anzahl handelt, ist zunächst eine Dringlichkeitsreihung<br />
aufzustellen. Hierzu wurde in den Jahren 2008 und<br />
2009 durch die BASt eine bundesweite Erhebung der Bestands-<br />
und Zustandsdaten durchgeführt, die nach einem<br />
mit den Straßenbauverwaltungen der Länder abgestimmten<br />
Kriterienkatalog ausgewertet wurde. Jedes Bauwerk<br />
wurde hierbei einer Gruppe A (vordringlicher Untersuchungsbedarf)<br />
oder B (nachrangiger Untersuchungsbedarf)<br />
zugewiesen. In welcher Reihenfolge die Bauwerke<br />
untersucht und nachgerechnet werden, bleibt den zuständigen<br />
Straßenbauverwaltungen überlassen, da es neben<br />
dem Kriterienkatalog weitere Gesichtspunkte gibt, die die<br />
Reihung beeinflussen können. Hierzu gehören z. B. die<br />
Verkehrsbedeutung und -belastung der Strecke, die Zusammenfassung<br />
mit Streckenbaumaßnahmen, die Bildung<br />
von Korridoren, aber auch die Bereitstellung entsprechender<br />
personeller und finanzieller Ressourcen.<br />
Nach der Bewertung der Tragfähigkeit, der Gebrauchstauglichkeit<br />
und der Dauerhaftigkeit sowie des<br />
Zustands der Bauwerke ist für jedes Bauwerk zu entscheiden,<br />
ob es weiterhin den Verkehrsanforderungen mit dem<br />
geforderten Sicherheitsniveau genügt oder Verstärkungen<br />
bzw. Erneuerungen notwendig sind. Dies ist für alle verantwortlichen<br />
Baulastträger eine schwierige und interessante<br />
Aufgabe.<br />
Angesichts der aktuellen Prognosen zur weiteren Zunahme<br />
des Verkehrs, insbesondere des Güterverkehrs,<br />
sind die durch die Initiative des Bundesministeriums für<br />
Verkehr, Bau und Stadtentwicklung eingeleiteten Schritte<br />
zur Ertüchtigung älterer Brücken folgerichtig und notwendig.<br />
Jetzt ist es erforderlich, diese Schritte mit oberster<br />
Priorität weiterzuentwickeln und konsequent umzusetzen.<br />
C.4.4 Sicherheitstechnische Nachrüstung von<br />
Straßentunneln<br />
Straßentunnel in Deutschland haben auch im internationalen<br />
Vergleich bereits heute ein hohes Sicherheitsniveau.
Drucksache 17/4980 – 206 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Dennoch wurden nach den schweren Brandunfällen in einigen<br />
Alpentunneln nochmals alle Sicherheitsanforderungen<br />
überprüft. Zusammen mit nationalen und internationalen<br />
Experten wurden weitere Verbesserungen<br />
insbesondere zur Selbstrettung der Tunnelnutzer im<br />
Brandfall erarbeitet. Die neuen Sicherheitsmaßnahmen,<br />
die in den „Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb<br />
von Straßentunneln (RABT) 2006“ enthalten sind, entsprechen<br />
den inzwischen verabschiedeten europäischen<br />
Tunnelrichtlinien und gehen in vielen Punkten über die<br />
dort genannten Mindestanforderungen hinaus.<br />
Mit einem umfassenden Programm werden zur Zeit die<br />
bestehenden Tunnel an Bundesfernstraßen an die neuen<br />
Regelungen angepasst, um für alle Verkehrsteilnehmer<br />
eine optimale Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Das<br />
Nachrüstungsprogramm mit einem Gesamtumfang von<br />
ca. 850 Mio. Euro umfasst sowohl bauliche als betriebstechnische<br />
Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit und<br />
soll voraussichtlich im Jahr 2015 abgeschlossen sein<br />
C.5 Betrieb<br />
C.5.1 Ausgaben<br />
Für den Betrieb der Bundesfernstraßen (einschließlich der<br />
Kraftfahrzeuge, Geräte und Nebenanlagen) wurden im<br />
Berichtsjahr insgesamt 1 108,7 Mio. Euro ausgegeben,<br />
davon für:<br />
– Bundesautobahnen: 633,7 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 475,0 Mio. Euro.<br />
Darin enthalten sind die Investitionen für Hochbauten<br />
(Nebenanlagen) sowie für Fahrzeuge und Geräte in Höhe<br />
von insgesamt 221,4 Mio. Euro, davon für:<br />
– Bundesautobahnen: 162,0 Mio. Euro,<br />
– Bundesstraßen: 59,4 Mio. Euro.<br />
Als Entscheidungshilfen für die wirtschaftliche Verwendung<br />
der Mittel werden Betriebskostenrechnungen im<br />
Straßenbetriebsdienst durchgeführt. Der Aufwand für die<br />
Haupttätigkeitsgruppen bei Bundesautobahnen beträgt<br />
danach für (gerundet):<br />
– Winterdienst 4 900 Euro/km,<br />
– Grünpflege 7 900 Euro/km,<br />
– Reinigung 5 200 Euro/km,<br />
– Streckenwartung/Schadensbehebung 6 700 Euro/km,<br />
– Instandhaltung der Ausstattung 3 600 Euro/km,<br />
– Sofortmaßnahmen 1 800 Euro/km,<br />
– Verkehrstechnik, Beleuchtung, Tunnel,<br />
Fernmeldenetz 4 500 Euro/km.<br />
C.5.2 Autobahn-Fernmeldenetz und<br />
-Notrufanlagen<br />
Im Jahr 2009 sind für Fernmeldeanlagen an Bundesfernstraßen<br />
insgesamt rund 41 Mio. Euro aufgewendet worden.<br />
Damit wurden<br />
– an 1 000 km Bundesautobahnen digitale Übertragungssysteme<br />
für verkehrs- und betriebstechnische<br />
Zwecke aufgebaut und<br />
– 200 km Bundesautobahnen mit neuen Streckenfernmeldekabelanlagen<br />
einschließlich Notrufsäulen im<br />
Rahmen von Streckenbaumaßnahmen ausgestattet.<br />
Von insgesamt 12 813 km Bundesautobahnen sind nunmehr<br />
12 751 km Bundesautobahnen mit Notrufeinrichtungen<br />
ausgerüstet (rund 16 000 Notrufsäulen).<br />
C.5.3 Betriebsdienst (Autobahn- und<br />
Straßenmeistereien)<br />
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der<br />
12 813 km Bundesautobahnen 185 Autobahnmeistereien<br />
(AM) zur Verfügung.<br />
Im Berichtsjahr ist keine neue Autobahnmeisterei in Betrieb<br />
gegangen.<br />
Ende des Berichtsjahres befanden sich folgende Autobahnmeistereien<br />
im Bau:<br />
– A 5 Karlsruhe-Heidelberg: AM Walldorf (Ersatzneubau,<br />
Erneuerung/Erweiterung),<br />
– A 656 Mannheim-Heidelberg: AM Mannheim-<br />
Seckenheim (Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung).<br />
Die Standorte der im Bau befindlichen AM sind den Kartenausschnitten<br />
der Karte „Bauleistungen auf den Bundesautobahnen“<br />
in Kapitel C.3.11.17 zu entnehmen.<br />
Ende des Berichtsjahres standen zur Betreuung der<br />
230 969 km Bundes-, Landes- (Staats-) und Kreisstraßen<br />
des überörtlichen Verkehrs 222 bundeseigene und<br />
361 landeseigene Straßenmeistereien zur Verfügung.<br />
Im Berichtsjahr ist folgende bundeseigene Straßenmeisterei<br />
in Betrieb gegangen:<br />
– B 11n Deggendorf-Grafing: Straßenmeisterei Deggendorf.<br />
Es befand sich Ende des Berichtsjahres keine bundeseigene<br />
Straßenmeisterei im Bau.<br />
C.6 Nebenbetriebe an Bundesautobahnen<br />
C.6.1 Rastanlagen<br />
Auf den Bundesautobahnen stehen den Verkehrsteilnehmern<br />
430 bewirtschaftete und 1 510 unbewirtschaftete<br />
Rastanlagen zur Verfügung.<br />
Bewirtschaftete Rastanlagen<br />
Bewirtschaftete Rastanlagen umfassen einen oder mehrere<br />
Nebenbetriebe, wie z. B. Tankstelle, Raststätte, sowie<br />
eine Verkehrsanlage, bestehend aus den notwendigen<br />
Fahrgassen, Park- und Erholungsflächen. Nebenbetriebe<br />
werden auf der Grundlage von Konzessionen von Privaten<br />
gebaut, finanziert und betrieben; die Verkehrsanlage<br />
wird von der Straßenbauverwaltung gebaut und aus dem<br />
Bundesfernstraßenhaushalt finanziert.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 207 – Drucksache 17/4980<br />
Bis Ende des Berichtsjahres wurden folgende Tankstellen<br />
(T), Raststätten (R) und Motels (M) umgebaut, fertig gestellt<br />
und in Betrieb genommen:<br />
– A 1 Dortmund–Köln: R Ehrenberg (Ersatzneubau).<br />
– A 2 Dortmund–Braunschweig: TRM Rhynern/Nord<br />
(Ersatzneubau), TRM Rhynern/Süd (Umbau), TRM<br />
Zweidorfer Holz/Nord (Umbau).<br />
– A 5 Hattenbacher Dreieck–Weil am Rhein: RM Rimberg<br />
(Umbau), TR Alsbach (Umbau), TR Bad Bellingen<br />
(Ersatzneubau).<br />
– A 7 Hannover–Würzburg: TRM Göttingen/West (Umbau),<br />
TR Großenmoor/West (Umbau), TK Uttrichshausen/Ost<br />
(Umbau).<br />
– A 8 (München): K Obermenzing/Süd (Ersatzneubau).<br />
– A 9 Bayreuth–München: TRM Fränkische Schweiz/<br />
Ost (Umbau), TRM In der Holledau (Umbau).<br />
– A 57 Krefeld–Köln: TK Nievenheim/West (Ersatzneubau).<br />
– A 81 Würzburg–Singen: TR Wunnenstein/West (Umbau),<br />
TR Schönbuch/West (Umbau).<br />
– A 93 Rosenheim–Kiefersfelden: TR Inntal/West (Umbau).<br />
Am Ende des Berichtsjahres waren folgende Tankstellen<br />
(T), Raststätten (R) und Motels (M) im Bau oder Umbau:<br />
– A 3 Köln–Frankfurt: K Epgert (Ersatzneubau).<br />
– A 2 Hannover–Dortmund: TRM Garbsen/Nord (Umbau).<br />
Kurzbezeichnung<br />
Stand: 31. Dezember 2009<br />
Insgesamt standen den Verkehrsteilnehmern am 31. Dezember<br />
2009 die in Tabelle 30 nach Betriebsgruppen aufgeführten<br />
Betriebe zur Verfügung.<br />
Die Standorte der im Jahr 2009 fertig gestellten und im<br />
Bau/Umbau befindlichen Vorhaben sind in der Karte<br />
„Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen 2009“ dargestellt.<br />
Unbewirtschaftete Rastanlagen<br />
An den Bundesautobahnen standen den Verkehrsteilnehmern<br />
Ende des Berichtsjahres rund 1 510 unbewirtschaftete<br />
Rastanlagen, d. h. Rastanlagen ohne Nebenbetriebe,<br />
zur Verfügung.<br />
Aus hygienischen Gründen werden unbewirtschaftete<br />
Rastanlagen, soweit diese dauerhaft Bestand haben, standardmäßig<br />
mit WC-Gebäuden ausgestattet. Bestehende<br />
unbewirtschaftete Rastanlagen ohne WC müssen entsprechend<br />
nachgerüstet werden. Angesichts des hohen finanziellen<br />
Aufwandes hierfür kann die Nachrüstung nur<br />
sukzessive, zumeist im Zusammenhang mit einer Neuordnung<br />
der Rastanlagen erfolgen.<br />
C.6.2 Lkw-Parkplätze<br />
Während für die im Rahmen der EG-Sozialvorschriften<br />
für Fahrpersonal vorgeschriebenen Lenkzeitunterbrechungen<br />
und Ruhepausen der Lkw-Fahrer tagsüber in aller<br />
Regel ausreichend Lkw-Parkstände bereitstehen, ist<br />
die aktuelle Situation in den Abend- und Nachtstunden<br />
auf vielen Rastanlagen, aber auch auf Autohöfen und in<br />
anliegenden Gewerbegebieten entlang der Bundesautobahnen<br />
geprägt von der Überlastung durch parkende<br />
Lkw. Vor allem an den Hauptachsen kommt es dann trotz<br />
Tankstellen, Raststätten und Motels an Bundesautobahnen (Nebenbetriebe)<br />
Anlagentyp<br />
Anzahl der<br />
Standorte<br />
Tabelle 30<br />
Anzahl der Nebenbetriebe Summe<br />
Neben-<br />
T R M betriebe<br />
(Sp. 4 bis 6)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
T Rastanlage mit Tankstelle 39 39 0 0 39<br />
TR Rastanlage mit Tankstelle und<br />
Raststätte<br />
290 290 290 0 580<br />
TRM Rastanlage mit Tankstelle,<br />
Raststätte und Motel<br />
50 50 50 50 150<br />
R Rastanlage mit Raststätte 49 0 49 0 49<br />
RM Rastanlage mit Raststätte und<br />
Motel<br />
2 0 2 2 4<br />
Summe 430 379 391 52 822
Drucksache 17/4980 – 208 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
der beträchtlichen Zahl der verfügbaren Lkw-Parkstände<br />
zu Engpässen, insbesondere von Montag bis Donnerstag.<br />
Eine bundesweite Erhebung, die im März 2008 im Auftrag<br />
des BMVBS von der Bundesanstalt für Straßenwesen<br />
mit Unterstützung der Länder und des Bundesamtes für<br />
Güterverkehr durchgeführt wurde, hat aufgezeigt, dass<br />
auf den Rastanlagen und Autohöfen aktuell rund 14 000<br />
Lkw-Parkstände benötigt werden und sich der Fehlbestand<br />
bis zum Prognosehorizont 2015 noch einmal um<br />
weitere 7 000 erhöhen wird.<br />
Ziel der Bundesregierung ist es, das Lkw-Parkstandsdefizit<br />
schnellstmöglich zu beseitigen. Die Bedarfsdeckung<br />
der Lkw-Parknachfrage soll dabei in erster Priorität auf<br />
den Rastanlagen der Bundesautobahnen erfolgen. Dazu<br />
wurden Planung und Bau der laufenden Neu-, Aus- und<br />
Umbaumaßnahmen beschleunigt.<br />
Mit den sechs am stärksten von der Lkw-Parkplatznot betroffenen<br />
Ländern (Baden-Württemberg, Bayern, Hessen,<br />
Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz)<br />
hat das BMVBS Gemeinsame Erklärungen abgeschlossen<br />
(Zusage der Länder: bereits in 2009 und 2010 Bau zahlreicher<br />
neuer Lkw-Parkstände; Zusage Bund: Bereitstellung<br />
der notwendigen Finanzmittel).<br />
Im Ergebnis sollen seit dem Beginn verstärkter Anstrengungen<br />
im Jahr 2008 auf den Rastanlagen der Bundesautobahnen<br />
bis zum Jahr 2012 mindestens 11 000 neue<br />
Lkw-Parkstände entstehen. Im den Jahren 2008 und 2009<br />
wurden annähernd 3 000 neue Lkw-Parkstände geschaffen.<br />
Für 2010 haben die Länder den Bau von rund 3 000<br />
Parkständen angekündigt.<br />
Darin enthalten ist die schnelle Umsetzung von Sofortmaßnahmen.<br />
Darunter werden Umbau oder Ummarkierung<br />
von vorhandenen Freiflächen auf bestehenden Rastanlagen<br />
verstanden.<br />
Zur Verfahrensbeschleunigung bei der Schaffung zusätzlicher<br />
Lkw-Parkstände hat das BMVBS befristete Vereinfachungen<br />
bei der Vorlage von Vorentwürfen für den<br />
Neu- und Ausbau von Verkehrsanlagen der Rastanlagen<br />
eingeführt sowie Verbesserungen beim Lärmschutz im<br />
Bereich von Rastanlagen initiiert.<br />
Die Finanzierung der umzusetzenden Maßnahmen ist gesichert.<br />
Der Bund hat das Finanzvolumen des laufenden<br />
Ausbauprogramms durch das „Arbeitsplatzprogramm<br />
Bau und Verkehr (KP I)“ und durch das „Konjunkturpaket<br />
II“ aufgestockt. In 2009 und 2010 stehen insgesamt<br />
200 Mio. Euro für den Neu- und Ausbau von Rastanlagen<br />
bereit. In 2009 wurden hiervon 70 Mio. Euro verausgabt.<br />
Da in bestimmten Regionen der Bedarf aber nicht oder<br />
nicht rechtzeitig durch den konventionellen Neu- oder<br />
Ausbau von Rastanlagen gedeckt werden kann, sind neben<br />
den bereits ergriffenen Maßnahmen auch neue Wege<br />
einzuschlagen. Das Bundesministerium für Verkehr, Bau<br />
und Stadtwicklung entwickelt Modellstrukturen für mehr<br />
privates Engagement und damit neue Möglichkeiten für<br />
die gezielte und bedarfsabhängige Schaffung zusätzlicher<br />
Lkw-Parkkapazitäten. In einem nächsten Schritt werden<br />
nun Bund und Länder das Rastanlagensystem bedarfsge-<br />
recht fortentwickeln, auch im Lichte der neuen Modellstrukturen.<br />
Mit Hilfe von Parkraumbewirtschaftung und gezielten<br />
Verkehrsinformationen soll es gelingen, die zur Verfügung<br />
stehenden Parkflächen effizient zu nutzen. Der<br />
Bund hat daher mehrere Pilotvorhaben zum Parkraummanagement<br />
in Form des sog. Kolonnenparkens und durch<br />
die Anzeige freier Lkw-Parkstände auf der Bundesautobahn<br />
für einzelne oder mehrere aufeinander folgende<br />
Rastanlagen initiiert. Die Pilotprojekte werden wissenschaftlich<br />
begleitet. Ziel ist es, die Wirksamkeit und Effizienz<br />
der eingesetzten Systeme zu bewerten. Dabei ist<br />
auch die Akzeptanz durch die Lkw-Fahrer zu erfassen.<br />
C.7 Öffentlich-Private Partnerschaften (ÖPP)<br />
im Bundesfernstraßenbau<br />
Mit der Einführung von Öffentlich Privaten Partnerschaften<br />
(ÖPP) im Bundesfernstraßenbau werden längerfristige<br />
Kooperationen (Laufzeit von regelmäßig 30 Jahren)<br />
zwischen BMVBS und Privaten begründet. Von der Zusammenarbeit<br />
erwartet das BMVBS eine schnellere Umsetzung<br />
von Maßnahmen des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen<br />
und Effizienzgewinne in wirtschaftlicher<br />
und struktureller Hinsicht beim Bau, dem Betrieb und der<br />
Erhaltung. Darüber hinaus können durch diese Form der<br />
Einbindung Privater Innovationen in das Anlagevermögen<br />
Verkehrsinfrastruktur zielgerichtet weiter entwickelt<br />
werden. Zur Erreichung dieser Ziele finden im Bundesfernstraßenbau<br />
unterschiedliche Formen von Betreibermodellen<br />
Anwendung, um wesentliche Aufgaben (Bau,<br />
Betrieb, Erhaltung, Finanzierung) an Private zur Ausführung<br />
zu übertragen.<br />
Sowohl im Koalitionsvertrag zur 17. Legislaturperiode<br />
als auch im Aktionsplan Güterverkehr und Logistik des<br />
BMVBS wird die forcierte Umsetzung von ÖPP-Lösungen<br />
zur zügigen und effizienten Realisierung von Autobahnausbau-<br />
und Autobahnerhaltungsmaßnamen gefordert.<br />
Das BMVBS koordiniert – unter Einbeziehung der VIFG<br />
(Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft mbH) –<br />
die ÖPP-Initiativen und begleitet die Betreibermodelle<br />
vor, während und nach den Vergabeverfahren.<br />
Ferner werden durch das BMVBS Wissen und Erfahrungen<br />
im Bereich von nationalen und internationalen<br />
Öffentlichen Privaten Partnerschafts-Projekten im Verkehrssektor<br />
gebündelt, aufbereitet, dokumentiert und<br />
transferiert. Vor allem im finanztechnischen Bereich wird<br />
das BMVBS dabei von der VIFG unterstützt.<br />
C.7.1 Betreibermodelle<br />
Das A-Modell als Pilotprojekt<br />
Mit der Einführung der streckenbezogenen Gebühr für<br />
schwere Lkw (≥ 12 t zulässiges Gesamtgewicht) auf Autobahnen<br />
wurde ein Betreibermodell für den mehrstreifigen<br />
Autobahnausbau (A-Modell) entwickelt, dessen vier<br />
Pilotvorhaben im Zeitraum von 2007 bis 2009 mit folgenden<br />
Merkmalen vergeben werden konnten:
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 209 – Drucksache 17/4980<br />
– Der Anbau zusätzlicher Fahrstreifen, die Erhaltung<br />
und der Betrieb (aller Fahrstreifen) sowie die Finanzierung<br />
werden an einen Privaten zur Ausübung übertragen.<br />
– Das Gebührenaufkommen der schweren Lkw im Konzessionsabschnitt<br />
oder Teile davon werden für eine<br />
Weiterleitung an den Privaten vorgesehen. Zusätzlich<br />
zum Mautstreckenaufkommen kann eine Anschubfinanzierung<br />
gewährt werden. Ob und in welcher Höhe<br />
diese erforderlich ist, wird ebenso im Wettbewerb ermittelt,<br />
wie etwaige Abzugsbeträge (= negative Anschubfinanzierung).<br />
Mit der A 5 Malsch–Offenburg wurde 2009 das letzte der<br />
vier Pilotprojekte an einen privaten Konzessionär vergeben.<br />
Die ersten beiden, 2007 vergebenen Pilotprojekte A 8,<br />
Augsburg–München und A 4 Landesgrenze HE/TH–Gotha<br />
(sog. Umfahrung Hörselberge) sind Ende 2010, vor<br />
dem erwarteten Termin, fertig gestellt und in Verkehr genommen<br />
worden. Seit 2008 ist zudem das Pilotprojekt<br />
A 1 Bremen–Hamburg im Bau.<br />
Durch ein Vertragsmanagement, das im Rahmen der Bundesauftragsverwaltung<br />
überwiegend von den Ländern<br />
durchgeführt wird, werden alle Projekte mit Blick auf die<br />
Erfüllung der Pflichten und Wahrung der Rechte geprüft,<br />
begleitet und ausgewertet. Es beinhaltet folgende Aufgaben:<br />
– Steuerung der Vertragsdurchführung.<br />
Dabei wird die vom Auftragnehmer zu erbringende<br />
Leistung in der Straßenbauverwaltung des Landes<br />
überwacht (Leistungs-Controlling) sowie die entsprechende<br />
Gegenleistung ermittelt.<br />
– Vertragsbegleitung (Monitoring) und Beschaffungsoptimierung.<br />
Ziel ist die kontinuierliche Verfolgung der Entwicklung<br />
der Wirtschaftlichkeit und Vertragsausführung<br />
der gewählten Beschaffungsform (ÖPP-Variante)<br />
durch das BMVBS, um Erkenntnisse aus der ÖPP-<br />
Beschaffungsvariante für Folgeprojekte (ÖPP-Umsetzung<br />
und konventionelle Umsetzung) zu nutzen.<br />
Dadurch werden z. B. in den Bereichen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
und Vergabeverfahren zunehmend<br />
standardisierte Verfahren eingesetzt.(siehe<br />
„Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen bei PPP-Projekten“<br />
(Download) über www.bmvbs.bund.de/Ver<br />
kehrundMobilität/externeLinks/VIFG.<br />
Das F-Modell<br />
Das Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (FStrPriv-<br />
FinG) aus dem Jahr 1994 (i. d. F. der Änderung vom<br />
6. Januar 2006) bildet die Rechtsgrundlage für das sog. F-<br />
Modell. Danach werden Bau, Erhaltung, Betrieb und Finanzierung<br />
einem Privaten zur Ausübung übertragen. Zur<br />
Refinanzierung erhält er das Recht, von allen Nutzern<br />
(auch Pkw) Mautgebühren zu erheben. Der Anwendungsbereich<br />
des Gesetzes ist beschränkt auf<br />
– Brücken, Tunnel und Gebirgspässe im Zuge von Bundesautobahnen<br />
und Bundesstraßen und<br />
– mehrstreifige Bundesstraßen mit getrennten Fahrbahnen<br />
für den Richtungsverkehr (autobahnähnlich ausgebaute<br />
– zweibahnige – Bundesstraßen).<br />
Im Rahmen einer vorgeschalteten Untersuchung werden<br />
in Frage kommende Projekte auf ihre Geeignetheit und<br />
Marktfähigkeit anhand aktueller Daten geprüft. Erst nach<br />
Abschluss dieser Untersuchung können belastbare Aussagen<br />
über eine künftige Realisierung als F-Modell getroffen<br />
werden.<br />
Bisher sind zwei F-Modell Konzessionen vergeben worden:<br />
Eine für die Warnowquerung in Rostock und eine für<br />
die Travequerung in Lübeck. Beide Projekte in kommunaler<br />
Baulast sind bereits unter Verkehr.<br />
Als bundesweit erstes Projekt in der Baulast des Bundes,<br />
das zur Zeit unter Einbeziehung der Erkenntnisse aus dem<br />
„Sachstandsbericht F-Modell“ vorbereitet wird, ist die<br />
Weserquerung im Zuge der A 281 in Bremen vorgesehen.<br />
Planung weiterer Betreibermodelle:<br />
Mit einem reinen Bauvolumen von rund 1,5 Mrd. Euro<br />
wurden acht weitere ÖPP-Projekte ausgewählt. Alternative<br />
Modellstrukturen (wie z. B. geänderte Vergütungsstruktur)<br />
werden in dieser 2. Staffel ÖPP-Projekte am<br />
Markt platziert (seit Anfang 2009).<br />
Unter der Voraussetzung vorliegenden bzw. absehbaren<br />
Baurechts und bei positivem Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsuntersuchung<br />
können die Projekte als ÖPP-Maßnahmen<br />
realisiert werden.<br />
Bei den acht ausgewählten Projekten handelt es sich um<br />
die:<br />
– A1; AK Lotte/Osnabrück–AS Münster/N–(AK Kamen)<br />
und A 30; AS Rheine/N–AK Lotte/ Osnabrück;<br />
Vergabestart: vsl. 2011,<br />
– A 6, AS Wiesloch-Rauenberg–AK Weinsberg; Vergabestart:<br />
in Vorbereitung,<br />
– A 7, AD Bordesholm–AD Hamburg/N; Vergabestart:<br />
in Vorbereitung,<br />
– A 7; AD Salzgitter–AD Drammetal; Vergabestart: für<br />
2012 angestrebt,<br />
– A 8, AK Ulm-Eichingen–AK Augsburg/W; Vergabestart:<br />
28. Januar 2009,<br />
– A 9, AS Lederhose–Landesgrenze TH/BY; Vergabestart:<br />
18. März 2009,<br />
– Vorhaben im Zuge der A 45, im Bereich LGr. NW/<br />
HE–AK Gambach; Vergabestart: für 2011 angestrebt,<br />
– Vorhaben im Zuge der A 60/A 643, AS Mainz-Laubenheim<br />
– A 60//A 643, AD Mainz – A 643, AK<br />
Schierstein; Vergabestart: für 2012 angestrebt.<br />
Der genaue Zuschnitt der einzelnen Projekte steht noch<br />
nicht fest.<br />
Darüber hinaus wird derzeit bzw. soll künftig eine mögliche<br />
ÖPP-Umsetzung folgender Projekte durch externe<br />
Gutachter untersucht werden:<br />
– A 8, sog. „Albaufstieg“ und<br />
– A 20, sog. „Elbquerung“ bei Glückstadt.
Drucksache 17/4980 – 210 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.7.2 Funktionsbauverträge im<br />
Bundesfernstraßenbau<br />
Mit dem Funktionsbauvertrag wird ein neuer Weg bei der<br />
Vergabe von Bauleistungen gegangen. Ziel ist es, die<br />
Qualität der Straße über die gesamte Nutzungsdauer zu<br />
verbessern und dadurch weniger Eingriffe in den Verkehr<br />
zu erreichen. So fasst der Funktionsbauvertrag den Bau,<br />
den Ausbau oder die grundhafte Erneuerung einer Straße<br />
und deren bauliche Erhaltung am selben Streckenabschnitt<br />
über einen Zeitraum von bis zu 30 Jahren zusammen.<br />
Beim Funktionsbauvertrag werden anstatt der üblichen<br />
Angaben zu bautechnischen Größen (z. B.<br />
geforderte Baustoffe, Bindemittelart und -menge) über<br />
die gesamte Laufzeit die vertragsmäßigen Gebrauchseigenschaften<br />
der Straße über Funktionsanforderungen an<br />
den Straßenzustand wie zum Beispiel Ebenheit und Griffigkeit<br />
definiert. Die Finanzierung erfolgt, ohne dass eine<br />
Finanzierung durch Dritte erforderlich ist, aus dem Straßenbauhaushalt.<br />
Die ersten Funktionsbauverträge als Pilotvorhaben haben<br />
sich auf die Leistung des Straßenoberbaus beschränkt, die<br />
übrigen Leistungen sind konventionell über eine Leistungsbeschreibung<br />
mit Leistungsverzeichnis beschrieben<br />
worden. Neuere Funktionsbauverträge umfassen die Leistungen<br />
für den Straßenoberbau, für den Erdbau und die<br />
Entwässerungsanlagen.<br />
Sieben Pilotprojekte sind bisher realisiert, davon sechs<br />
Autobahnabschnitte und eine Ortsumgehung:<br />
– A 61 „Mönchengladbach–Hockenheim“: Rheinland-<br />
Pfalz, 10 km Richtungsfahrbahn zwischen AK Koblenz<br />
und AS Kruft;<br />
– A 81 „Würzburg–Singen“: Baden-Württemberg, 10 km<br />
Richtungsfahrbahn zwischen AS Oberndorf und<br />
AS Rottweil;<br />
– A 93 „Dreieck Inntal–Kiefersfelden“; Bayern, 11 km<br />
Richtungsfahrbahn zwischen AS Brannenburg und<br />
AS Kiefersfelden;<br />
– A 31 „Emden–Bottrop“, Nordrhein-Westfalen, 11 km<br />
zwischen AS Gescher/Coesfeld und AS Reken;<br />
– B 3a Friedberg, Hessen, 6 km Ortsumgehung;<br />
– A 61 „Mönchengladbach–Hockenheim“: Nordrhein-<br />
Westfalen, 8,7 km zwischen dem Rastplatz „Blauer<br />
Stein“ und AS Miel;<br />
– A 6 „Saarbrücken–Waidhausen“, Rheinland-Pfalz,<br />
8,2 km grundhafte Erneuerung zwischen AK Landstuhl–Lgr<br />
RP/Saarland.<br />
In der Bauphase (Baubeginn März 2009) ist derzeit die<br />
– A 6 „Saarbrücken–Waidhausen“: Bayern, 5,6 km 6-streifiger<br />
Ausbau zwischen AS Roth und AK Nürnberg-<br />
Süd.<br />
Das BMVBS führt zur Weiterentwicklung eine Bestandsaufnahme<br />
und Auswertung der realisierten Piloten durch.<br />
Geplant ist zudem eine Ausweitung des Funktionsbauvertrags<br />
auf die Bereiche der Straßenausstattung und der Ingenieurbauwerke<br />
C.8 Straßenverkehrstelematik<br />
Infolge der beträchtlichen Verkehrszunahme werden hoch<br />
belastete und unfallreiche Streckenabschnitte des Autobahnnetzes<br />
in vermehrtem Maße mit „intelligenten“ technischen<br />
Leitsystemen ausgestattet. Diese sog. Verkehrsbeeinflussungsanlagen<br />
haben sich als wichtige Hilfe zur<br />
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Verbesserung<br />
des Verkehrsablaufs auf Bundesautobahnen erwiesen.<br />
Moderne Verkehrstechnik – in geeigneter Form eingesetzt –<br />
kann nachweislich für eine wesentliche Verbesserung in<br />
der Verkehrsabwicklung sorgen.<br />
Die automatische Verkehrssteuerung mittels Wechselverkehrszeichen<br />
erfolgt dabei nur, wenn die Verkehrs- und<br />
Witterungsverhältnisse es erfordern; die situationsangepassten<br />
elektronischen Anzeigen sind dann jedoch für die<br />
Verkehrsteilnehmer genauso verbindlich wie „starre“ Verkehrszeichen.<br />
Je nach Einsatzzweck und Anlagentypus sind positive<br />
Verkehrssteuerungseffekte auf Bundesfernstraßen erzielbar<br />
durch<br />
– Streckenbeeinflussung: Harmonisierung des Verkehrsablaufs<br />
mittels verkehrsabhängiger Geschwindigkeitsbeschränkungen<br />
sowie Gefahrenwarnungen,<br />
– Netzbeeinflussung: Umleitung von Verkehrsströmen<br />
auf alternative Routen,<br />
– Zuflussregelung: Regelung des Zusammenflusses an<br />
Autobahnkreuzen, -dreiecken und -anschlussstellen,<br />
– Temporäre Seitenstreifenstreifenfreigabe:<br />
Kapazitätserhöhung in Verkehrsspitzenzeiten.<br />
Die im Zuge von Verkehrsbeeinflussungsanlagen erfassten<br />
aktuellen Zustandsdaten stehen für weitere verkehrsbezogene<br />
Anwendungen – z. B. schnellere und umfassendere<br />
Information durch Verkehrsfunkmeldungen (RDS-<br />
TMC) – zur Verfügung. Durch Verknüpfung der auf alle<br />
Verkehrsteilnehmer wirkenden Anlagen – z. B. Netzbeeinflussung<br />
– mit individuellen Telematiksystemen werden<br />
für die Verkehrsteilnehmer weitere Nutzenpotenziale<br />
erschlossen.<br />
Im Berichtsjahr wurden ca. 21 Mio. Euro in Anlagen der<br />
Straßenverkehrstelematik investiert. Insgesamt wurden<br />
seit den Anfängen der Verkehrsbeeinflussung in den<br />
1970er Jahren und bis Ende des Berichtsjahres Bundesmittel<br />
in Höhe von ca. 770 Mio. Euro in diese Systeme<br />
investiert. Trotz dieser erheblichen finanziellen Anstrengungen<br />
decken die in Betrieb befindlichen Anlagen noch<br />
nicht alle problematischen Autobahnabschnitte ab. Auf<br />
Grund der weiteren Verkehrszunahme und der bisherigen<br />
positiven Erfahrungen wird die Nutzung und Weiterentwicklung<br />
moderner Verkehrsleittechnik deshalb auch in<br />
Zukunft einen hohen Stellenwert besitzen. So wurde nunmehr<br />
der „Projektplan Straßenverkehrstelematik 2015“<br />
mit den Ländern abgestimmt. Hierin werden konkrete<br />
Maßnahmen festgeschrieben, die bis zum Jahr 2015 konsequent<br />
umgesetzt werden sollen. Zur Umsetzung dieser<br />
Maßnahmen durch die Straßenbauverwaltungen der Länder<br />
stehen in den nächsten Jahren Bundesmittel in Höhe<br />
von jährlich 50 Mio. Euro zur Verfügung. Dies ist ein
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 211 – Drucksache 17/4980<br />
wichtiger und notwendiger Beitrag zur Bewältigung der<br />
steigenden Verkehrsbelastung.<br />
C.9 Umweltschutz<br />
C.9.1 Lärmschutz<br />
Im Jahr 2009 wurden für den Lärmschutz beim Neu- und<br />
Ausbau von Bundesfernstraßen (Lärmvorsorge) rund<br />
133 Mio. Euro und für den Lärmschutz an bestehenden<br />
Bundesfernstraßen (Lärmsanierung) weitere rund 43 Mio.<br />
Euro ausgegeben. Mit diesen Ausgaben von insgesamt<br />
rund 176 Mio. Euro betragen die Aufwendungen für den<br />
Lärmschutz seit 1978 rund 4,5 Mrd. Euro.<br />
Im Berichtsjahr wurden rund 42 km Lärmschutzwälle<br />
einschließlich Steilwälle und rund 56 km Lärmschutzwände<br />
errichtet sowie rund 10 000 m² Lärmschutzfenster<br />
eingebaut. Damit wurden beim Bau von Lärmschutzeinrichtungen<br />
an Bundesfernstraßen seit 1978 bis Ende des<br />
Berichtsjahres folgende Leistungen erzielt:<br />
– Lärmschutzwälle und Steilwälle: 1 170 km,<br />
– Lärmschutzwände: 2 246 km,<br />
– Fläche der Lärmschutzfenster: 902 000 m2. Weitere Angaben über die Kosten und Längen der Lärmschutzeinrichtungen<br />
enthält die vom Bundesministerium<br />
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung herausgegebene<br />
„Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen 2009“.<br />
Das BMVBS hat 2009 das erste Nationale Verkehrslärmschutzpaket<br />
(NVP I) fortgeschrieben. Im NVP II werden<br />
unter anderem konkretere Lärmminderungsziele angegeben.<br />
Die dort ebenfalls genannte und bis spätestens 2011<br />
umzusetzende Absenkung der Auslösewerte für Lärmsanierungsmaßnahmen<br />
an Bundesfernstraßen in der Baulast<br />
des Bundes um 3 dB(A) konnte bereits im Haushaltsjahr<br />
2010 realisiert werden. Dadurch können vom Lärm<br />
an bestehenden Bundesfernstraßen Betroffene eher in den<br />
Genuss von Schutzmaßnahmen gelangen. Darüber hinaus<br />
können auch mehr Lärmbetroffene als bislang geschützt<br />
werden.<br />
C.9.2 Naturschutz und Landschaftspflege<br />
Durch frühzeitige Beachtung europäischer und nationaler<br />
umweltrechtlicher Regelungen setzt der Straßenbau die<br />
Ziele und Grundsätze von Naturschutz und Landschaftspflege<br />
mit gezielten umweltbezogenen Maßnahmen bei<br />
Bau, Betrieb und Unterhaltung von Bundesfernstraßen<br />
um. Unter Berücksichtigung der sich auch aus der aktuellen<br />
Rechtsprechung zum Natur- und Artenschutz ergebenden<br />
erhöhten Anforderungen gehörten zu den Straßenbauleistungen<br />
2009 somit auch Aufwendungen zum<br />
Umweltschutz im Zuge des Bundesfernstraßenbaus. Beeinträchtigungen<br />
wertvoller Lebensräume und faunistischer<br />
Wanderkorridore wurden vorrangig durch Trassenführungen<br />
außerhalb von Schutzgebieten vermieden.<br />
Gezielte Schutzmaßnahmen bei einer umweltschonenden<br />
Bauausführung gewährleisten den Bestandsschutz wertvoller<br />
Vegetationsbestände und Tierlebensräume. Zum<br />
Schutz vor erheblichen Beeinträchtigungen von Grundwasser,<br />
Trinkwasserschutzgebieten und Oberflächenge-<br />
wässern durch Straßenabwässer wurden bautechnische<br />
Maßnahmen zum Gewässerschutz ergriffen. Zur Minimierung<br />
straßenbaubedingter Zerschneidungswirkungen<br />
und Gewährleistung der vorhandenen Lebensraumverbundsysteme<br />
tragen ausreichend bemessene Talbrücken<br />
und artgerecht gestaltete Tierquerungshilfen mit entsprechenden<br />
Leit- und Sperreinrichtungen bei. Leitpflanzungen<br />
und Überflughilfen sollen eine Kollisionsgefahr für<br />
Vögel und Fledermäuse im Straßenbereich beheben. Das<br />
Gesetz zur Sicherung von Beschäftigung und Stabilität in<br />
Deutschland vom 2. März 2009 („Konjunkturpaket II“)<br />
sieht erstmals die Möglichkeit vor, Zerschneidungen von<br />
Lebensräumen an bestehenden Bundesfernstraßen durch<br />
Maßnahmen zur Wiedervernetzung von Lebensräumen,<br />
wie die Anlage von Tierquerungshilfen, zu finanzieren.<br />
Zur Kompensation unvermeidbarer straßenbaubedingter<br />
Eingriffe in Natur und Landschaft wurden strukturarme<br />
Kulturlandschaften durch die Entwicklung von vielfältigen,<br />
artenreichen Offenlandbiotopen und natürlichen<br />
Waldlebensräumen ökologisch aufgewertet und dabei<br />
neue Lebensraumverbundsysteme entwickelt. Nicht mehr<br />
benötigte Verkehrsflächen wurden im Hinblick auf eine<br />
ressourcenschonende Straßenplanung entsiegelt und einer<br />
extensiven, umweltschonenden Nutzung zugeführt. Vorbelastete,<br />
verbaute Still- und Fließgewässer wurden renaturiert,<br />
angrenzende Uferrandzonen zur Unterstützung<br />
des Auenverbundes aus einer intensiven umweltbelastenden<br />
Nutzung herausgenommen und Ufergehölzsäume,<br />
Staudenfluren, Nass- und Feuchtwiesen neu angelegt. Zu<br />
den Straßenbauleistungen 2009 gehören ebenfalls Aufwendungen<br />
für eine landschaftsgerechte Straßenbepflanzung<br />
und Einbindung der Straße in die Landschaft. Darüber<br />
hinaus sind in den Leistungen auch die Ausgaben für<br />
eine ökologisch orientierte Grünpflege mit gezielten Entwicklungs-,<br />
Pflege- und Unterhaltungsmaßnahmen zur<br />
Gewährleistung der ökologischen Funktionen der ausgeführten<br />
landschaftspflegerischen Maßnahmen enthalten.<br />
C.10 Beseitigung von Bahnübergängen im<br />
Zuge von Bundesstraßen<br />
Das Eisenbahnkreuzungsgesetz schreibt vor, aus Gründen<br />
der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs neue Kreuzungen<br />
von Eisenbahnen und Straßen nicht mehr höhengleich,<br />
sondern als Überführungen herzustellen. Konsequenterweise<br />
enthält das Eisenbahnkreuzungsgesetz die<br />
Verpflichtung der Kreuzungsbeteiligten, vorhandene höhengleiche<br />
Kreuzungen zu beseitigen, baulich anzupassen<br />
oder durch den Bau von Überführungen oder sonstige<br />
technische Maßnahmen zu ändern, soweit es die Sicherheit<br />
oder die Abwicklung des Verkehrs erfordert.<br />
Für den Bau (einschließlich Grunderwerbskosten) der im<br />
Berichtsjahr für den Verkehr freigegebenen und im Bau<br />
befindlichen Maßnahmen im Zuge von Bundesstraßen<br />
einschließlich der zugehörigen Um- und Ausbaumaßnahmen<br />
wurden Kosten von insgesamt 80,8 Mio. Euro mit<br />
einem Bundesanteil von insgesamt 46,4 Mio. Euro veranschlagt.<br />
Für Bahnübergangsbeseitigungen sowie für andere<br />
technische Sicherungen wurden im Berichtsjahr vom<br />
Bund als Baulastträger aus dem Straßenbauhaushalt (Kapitel<br />
1210) 5 Mio. Euro verausgabt.
Drucksache 17/4980 – 212 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 31<br />
Beseitigung von Bahnübergängen der DB AG im Zuge von Bundesstraßen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Kreuzungsmaßnahmen 3<br />
Land<br />
Straße, Teilstrecke<br />
2009 für den<br />
Verkehr<br />
freigegeben<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten (Stand: Frühjahr 2010).<br />
Ende 2009<br />
im Bau<br />
Insgesamt<br />
Kosten 1 in 1.000 €<br />
Bundesanteil<br />
Kapitel 1210<br />
Baden-Württemberg<br />
B 313, Wörthbrücke-Enzenhardt in<br />
Nürtingen<br />
Brandenburg<br />
X 7.999 6.484<br />
B 1, Gollwitz<br />
Hessen<br />
X 5.610 3.570<br />
B 44, Bürstadt/Bobstadt<br />
Mecklenburg-Vorpommern<br />
X 10.194 5.362<br />
B 105, Kummerow X 5.460 1.706<br />
B 196, Bergen/Fuchsfarm<br />
Niedersachsen<br />
X 429 130<br />
B 1, Vechelde<br />
Nordrhein-Westfalen<br />
X 27.870 18.146<br />
B 227, Ratingen-Hösel<br />
Sachsen<br />
X 8.112 2.867<br />
B 87, westlich Eilenburg X 6.299 2.100<br />
B 92, Elsterberg X 8.834 6.212<br />
C.11 Bauleistungen nach Bundesländern 3<br />
In den folgenden Kapiteln C.11.1 bis C.11.16 wird jeweils<br />
eine herausragende Maßnahme des Berichtsjahres<br />
dargestellt. Die Maßnahmen insgesamt des jeweiligen<br />
Bundeslandes, die im Berichtjahr 2009 für den Verkehr<br />
freigegeben wurden bzw. sich bis Ende des Berichtsjahres<br />
im Bau befanden, können den nachfolgenden Tabellen<br />
entnommen werden. Den aktuellen Stand der Umsetzung<br />
der Maßnahmen des Bedarfsplans stellt die anschließende<br />
Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im<br />
Jahre 2009“ in Kapitel C.11.17 dar.<br />
C.11.1 Baden-Württemberg<br />
Die Verlegung der Bundesstraße B 311 im Stadtgebiet<br />
von Tuttlingen sowie die in östlicher Richtung anschließende<br />
Ortsumgehung von Neuhausen ob Eck im Zuge der<br />
neuen B 311 sind Teil eines Gesamtkonzeptes zur schrittweisen<br />
Verbesserung der Bundesfernstraßenachse zwischen<br />
Freiburg im Breisgau und Ulm an der Donau und<br />
3 Maßnahmen ab 5 Mio. Euro Gesamtkosten.<br />
waren im Berichtsjahr herausragende Straßenneubauvorhaben.<br />
Dem rund ein Kilometer langen und 27,3 Mio. Euro teuren<br />
Kreuzstraßentunnel kommt hierbei eine zentrale<br />
Funktion zu. Durch ihn werden künftig die bislang getrennten<br />
Verkehrsströme der B 311 und B 14 gebündelt.<br />
Die Innenstadt von Tuttlingen wird so nachhaltig vom<br />
Durchgangsverkehr entlastet.<br />
Die in offener Bauweise erfolgten Rohbauarbeiten für<br />
den Kreuzstraßentunnel einschließlich der Portalbauwerke<br />
und des Betriebsgebäudes sind im 1. Quartal 2010<br />
abgeschlossen worden. Eine besondere Herausforderung<br />
für den Bauablauf stellte hierbei die unmittelbare Nähe<br />
der Baugrube zur angrenzenden Wohnbebauung in der Innenstadt<br />
von Tuttlingen dar. Im weiteren Jahresverlauf<br />
werden neben den Arbeiten zur Oberflächengestaltung<br />
und zur Installation der Betriebsausrüstung auch sämtliche<br />
Straßenbauarbeiten einschließlich einer Fahrbahnerneuerung<br />
der B 4/B 311 östlich des Kreuzstraßentunnels<br />
sowie die Erstellung von zwei Lärmschutzwänden durchgeführt.<br />
Die Gesamtmaßnahme „B 311 – Verlegung in<br />
Tuttlingen“ kostet insgesamt 36,5 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 213 – Drucksache 17/4980<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Baden-Württemberg<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 32<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 96; Lindau (BGr)–München<br />
s Gebrazhofen (B 18)–Dürren (B 18)<br />
A 98; Weil–Schaffhausen (CH)<br />
04KB 74,4 7,1 7,1 7,1<br />
AS Lörrach-O–AD Hochrhein 04KB 95,3 5,4 5,4<br />
5,4<br />
(1. Fb)<br />
(2. Fb)<br />
Murg–Hauenstein (1. Fb)<br />
Insgesamt<br />
02KB 128,0 9,8 2,2 7,6<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 74,4 7,1 7,1<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 7,6<br />
1 VKE vierstreifig, 2. Fahrbahn<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
5,4<br />
A 5; Basel (BGr)–Bad Hersfeld<br />
ÖPP2-Projekt: AS Offenburg–Malsch<br />
46BB 985,03 59,84 darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
AS Offenburg–AS Appenweier 46BB — 8,2 8,2<br />
AS Appenweier–AS Achern 46BB — 15,5 15,5<br />
AS Achern–AS Bühl 46BB — 8,6 8,6<br />
AS Bühl–AS Baden-Baden<br />
A 6; Saarbrücken–Waidhaus<br />
46BB — 9,4 9,4<br />
AS Heilbronn/Untereisesheim–AK Weinsberg (einschl.<br />
Neckartalübergang Neckarsulm)<br />
A 8; Luxemburg–Salzburg<br />
46BB 155,8 10,7 2,0 8,7<br />
AS Karlsbad–w AS Pforzheim-W 46KB 102,9 9,2 9,2<br />
w AS Pforzheim-S–AS Heimsheim 46KB 71,3 11,6 7,1 4,5
Drucksache 17/4980 – 214 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 32<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Gruibingen–Mühlhausen 46KB 65,3 3,9 3,9<br />
AK Ulm/Elchingen (LGr BY/BW)–LGr BW/BY<br />
A 81; Stuttgart–Bad Dürrheim<br />
46KB 20,5 3,8 3,8<br />
AS Gärtringen–AS Böblingen/Hulb<br />
Insgesamt<br />
46KB 43,7 6,9 6,9<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
10 VKE sechsstreifig 78,7<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 10<br />
Nordtangente Karlsruhe, Ostteil A 5–B 10 04KK 5,3 1,3 1,3 1,3<br />
Göppingen-O–Süßen-O<br />
(OU Salach und Süßen; 2. BA)<br />
B14<br />
04KB 44,4 3,6 3,6<br />
Winnenden-M (L 1127)–Nellmersbach<br />
B27<br />
04KB 77,9 3,8 3,8 3,8<br />
Nehren (L394)–Dußlingen (K6901) 3. BA<br />
B28<br />
24KB 52,9 3,3 3,3<br />
Schopfloch–Grünmettstetten (L 370) 02KK 5,5 3,0 3,0 3,0<br />
Rottenburg–Tübingen<br />
B31<br />
02KK 30,1 8,0 1,6<br />
Breisach–AS Freiburg-M; 1. BA<br />
B 33<br />
02KK 26,5 6,5 2,6 3,9<br />
Konstanz (Landeplatz)–Allensbach-W, 1. BA<br />
B317<br />
04KK 20,0 2,3 2,3<br />
Weil a. R.–Lörrach (Zollfreie Straße); 2. BA<br />
B464<br />
02KK 60,3 1,4 1,4<br />
Sindelfingen–Renningen<br />
Insgesamt<br />
02KK 45,0 7,5 7,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 215 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
noch Tabelle 32<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertiggestellt<br />
1 VKE zweistreifig 5,5 3,0 3,0<br />
2 VKE vierstreifig 83,2 5,1 5,1<br />
– im Bau<br />
3 VKE zweistreifig 5,5 3,0 3,0 12,8<br />
3 VKE vierstreifig<br />
Ortsumgehungen<br />
B3<br />
83,2 5,1 5,1 9,2<br />
OU Bad Krozingen<br />
B12<br />
02KK 8,7 3,8 3,8 3,8<br />
OU Isny (mit Kosten und Längen aus BY)<br />
B19<br />
02KK 32,5 4,0 4,0 4,0<br />
OU Gaisbach<br />
B 28<br />
02KK 8,2 3,4 3,4<br />
OU Oberkirch und Lautenbach 02KK 37,3 6,0 6,0<br />
OU Schopfloch<br />
B 29<br />
02KK 10,3 3,1 3,1<br />
OU Schwäbisch Gmünd<br />
B 32/B 311<br />
02KK 230,3 4,1 0,8 3,3<br />
OU Herbertingen<br />
B 39<br />
02KK 31,6 6,7 6,7<br />
OU Mühlhausen<br />
B 292<br />
02KK 16,6 4,1 4,1<br />
OU Adelsheim<br />
B 294<br />
02KK 29,4 3,6 3,6<br />
OU Elzach<br />
B 311<br />
02KK 8,5 1,5 1,5<br />
OU Tuttlingen (Kreuzstraßentunnel) 02KK 34,5 2,0 2,0
Drucksache 17/4980 – 216 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 32<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
OU Neuhausen ob Eck<br />
B 312<br />
02KK 19,4 6,4 6,4<br />
OU Reutlingen (Scheibengipfeltunnel)<br />
B 462<br />
02KK 96,5 3,1 3,1<br />
OU Dunningen<br />
B 492<br />
02KK 18,3 6,4 6,4<br />
OU Brenz<br />
B 535<br />
02KK 5,9 2,7 2,7<br />
OU Schwetzingen/Plankstadt<br />
Insgesamt<br />
04KK 65,7 6,1 6,1<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
2 VKE zweistreifig 41,2 7,8 7,8<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
7 VKE zweistreifig 30,6<br />
1 VKE vierstreifig 6,1<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 217 – Drucksache 17/4980<br />
C.11.2 Bayern<br />
Die A 7 stellt die zentrale Nord-Süd-Achse im deutschen<br />
Autobahnnetz dar. Sie kreuzt alle maßgebenden Ost-<br />
West-Autobahnen und hat daher eine zentrale Bedeutung<br />
als Verteilerschiene im gesamten deutschen Autobahnnetz.<br />
Die A 7 ist auf gesamter Länge Bestandteil des Europastraßennetzes.<br />
Von der Bundesgrenze zu Dänemark im Norden bis Nesselwang<br />
im Süden Deutschlands ist die A 7 seit Ende<br />
1992 durchgehend unter Verkehr. Der rund 2,6 km lange<br />
Grenzabschnitt mit dem 1 284 m langen Grenztunnel<br />
Füssen, der die A 7 mit der österreichischen Fernpass-<br />
Straße B 314 bei Reutte verbindet, wurde 1999 fertig gestellt.<br />
Nach siebenjähriger Bauzeit wurde am 1. September<br />
2009 das letzte Teilstück zwischen der Anschlussstelle<br />
Nesselwang und der Anschlussstelle Füssen für den Verkehr<br />
freigegeben. Damit ist die mit insgesamt rund<br />
962 km längste Autobahn Deutschlands von der deutsch-<br />
dänischen Grenze bei Flensburg bis zur deutsch-österreichischen<br />
Grenze bei Füssen durchgehend befahrbar.<br />
Für die Realisierung des rund 14,6 km langen Lückenschlusses<br />
hat der Bund rund 168 Mio. Euro investiert.<br />
Dem Bau ist ein langwieriges Planfeststellungsverfahren<br />
mit einem mehr als 10 Jahre andauernden Rechtsstreit vorausgegangen.<br />
Die grundlegenden Planungen des Vorhabens<br />
wurden bereits in den 1970er Jahren mit Raumordnung,<br />
Linienbestimmung und Vorentwurf durchgeführt.<br />
Insgesamt wurden im Zuge des Lückenschlusses zwischen<br />
Nesselwang und Füssen 22 Brücken gebaut. Als<br />
herausragendes Brückenbauwerk ist die rund 557 m lange<br />
Talbrücke Enzenstetten zu nennen. Die technische und<br />
gestalterische Herausforderung lag dabei in der großen<br />
Stützweite von 120 m, die in relativ geringer Höhe über<br />
dem Boden überbrückt werden musste.<br />
Erwähnenswert ist auch der rund 645 m lange Tunnel<br />
Reinertshof, der der Verringerung der Beeinträchtigung<br />
des Landschaftsbildes und der Erholungseignung der<br />
reizvollen Voralpenlandschaft des Allgäus dient.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bayern<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
Tabelle 33<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 7; Füssen–Flensburg<br />
Füssen (B 310) (o Tunnel)–AS Nesselwang<br />
A 94; München–Neuhaus/Inn<br />
04KB 167,2 13,5 13,5 13,5<br />
Kühstein–Tutting (Kirchham) (1. Fb) 02KK 68,3 11,8 5,8 5,8<br />
Tutting (Kirchham)–Pocking (A 3) 04KB 155,2 12,5 12,5<br />
AS Forstinning–Pastetten 04KB 41,5 6,3 6,3<br />
Heldenstein – Ampfing (B 12/ST 2091)<br />
Insgesamt<br />
24KB 70,0 4,3 4,3<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE zweistreifig 5,8<br />
1 VKE vierstreifig<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
13,5<br />
1 VKE vierstreifig 167,2 13,5
Drucksache 17/4980 – 218 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 33<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
– im Bau<br />
3 VKE vierstreifig<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 3; Frankfurt–Nürnberg<br />
5,8 23,1<br />
Aschaffenburg-O–Aschaffenburg-W 46BB 42,5 4,9 4,9 4,9<br />
AK Biebelried–AS Randersacker 46BB 94,9 9,7 9,7<br />
ö AS Randersacker–w AS Heidingsfeld<br />
(nur Mainbrücke Randersacker)<br />
56BB 44,5 0,5 0,5<br />
w AS Helmstadt–ö AS Wertheim (LGr BY/BW) 46BB 56,9 8,3 8,3<br />
w AD Würzburg-W–w AS Helmstadt 46BB 30,1 4,9 4,9<br />
AS Heidingsfeld–w AD Würzburg-W 46BB 59,5 8,0 8,0 8,0<br />
Haseltalbrücke 46BB 40,0 0,7 0,7<br />
Kauppenbrücke (m)–ö AS Hösbach<br />
A 6; LGr BW/BY–BGr D/CZ<br />
46BB 74,7 7,3 7,3<br />
AS Roth (B 2n)–AK Nürnberg-O (A 9) (o)<br />
A 8; ÖPP<br />
46BB 121,3 11,7 5,6<br />
2-Projekt: AS Augsburg-W–AD München/Allach 46BB 730,03 51,54 darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
AS Augsburg-W–w Lechbrücke 46BB — 1,7 1,7<br />
w Lechbrücke–AS Derching (m) (o Lechbrücke) 46BB — 5,4 5,4<br />
Derching–w AS Dasing 46BB — 5,7 5,7<br />
w AS Dasing–w Odelzhausen 46BB — 13,0 7,8 7,8 5,2<br />
w Odelzhausen–w AS Sulzemoos 46BB — 8,5 6,0 6,0 2,5<br />
w AS Sulzemoos–w AS Dachau/Fürstenfeldbruck<br />
Insgesamt<br />
46BB — 7,9 7,9 4,2<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
5 VKE sechsstreifig<br />
davon vollständig fertig gestellt<br />
30,9<br />
2 VKE sechsstreifig<br />
(ohne ÖPP-Teilabschnitt)<br />
102,0 12,9 12,9
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 219 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
noch Tabelle 33<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
– im Bau<br />
12 VKE sechsstreifig 57,5<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 2<br />
Kiliansdorf–Roth<br />
B 15n<br />
24KK 7,4 2,1 2,1 2,1<br />
Ergoldsbach (LA 9)–Neufahrn (St 2142) 04KB 66,1 7,2 7,2<br />
Neufahrn (St 2142)–Saalhaupt (A 93)<br />
B 19<br />
04KK 153,6 21,6 21,6<br />
Immenstadt–Heuberg; BA I 04KK 46,1 5,6 5,6 5,6<br />
Heuberg–Martinszell; BA II 04KK 12,9 1,9 1,9 1,9<br />
Martinszell–Lanzen; BA III<br />
B 85<br />
04KK 43,2 6,4 6,4 3,5<br />
Wackersdorf–AS Schwandorf (A 93)<br />
B 173<br />
24KK 18,8 2,8 2,8 2,8<br />
Johannisthal–s Kronach (BA I im Bau)<br />
B 303<br />
24KK 19,8 4,3 1,5<br />
Verlegung Sonnefeld–Johannisthal; 2. BA<br />
B 388n<br />
02KK 16,2 5,1 5,1 5,1<br />
B 388–Hallbergmoos (Anbindung Flughafen)<br />
Insgesamt<br />
02KK 24,8 6,3 6,3<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 16,2 5,1 5,1<br />
5 VKE vierstreifig 128,4 15,9 15,9<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 6,3<br />
3 VKE vierstreifig 30,3
Drucksache 17/4980 – 220 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 33<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten<br />
Ortsumgehungen<br />
B2<br />
OU Puchheim<br />
B13<br />
02KK 12,5 2,3 2,3<br />
OU’n Unterheßbach und Lehrberg<br />
B17<br />
02KK 14,6 4,5 3,2<br />
Westumgehung Landsberg 02KK 13,0 3,5 3,5 3,5<br />
Umfahrung Kaufering<br />
B20<br />
04KB 57,2 12,0 12,0 12,0<br />
OU Furth i. W.<br />
B23<br />
02KK 49,0 4,3 4,3<br />
OU Saulgrub<br />
B 85<br />
02KK 22,7 2,7 1,1<br />
OU Neukirchen vorm Wald<br />
B 299<br />
02KK 19,3 5,4 5,4 5,4<br />
OU Pressrath; 2. BA 02KK 6,7 3,5 3,5<br />
OU Neumarkt–St. Veit<br />
B 301<br />
02KK 8,5 3,7 3,7<br />
OU Au i. d. Hallertau<br />
B 304<br />
02KK 9,5 5,0 5,0<br />
OU Traunstein; 2. BA 02KK 50,2 7,1 7,1<br />
OU Ebersberg<br />
B 388<br />
02KK 24,7 6,0 2,5 3,5<br />
OU Dirnaich<br />
B 470<br />
02KK 12,0 4,5 4,5<br />
W-OU Forchheim<br />
B 472<br />
02KK 9,9 3,3 3,3<br />
OU Hohenpeißenberg 02KK 33,5 5,2 5,2<br />
1 für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
Länge<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 221 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
B 492<br />
OU Brenz (BW)–Obermedlingen (BY)<br />
B 533<br />
02KK 9,9 4,6 4,6<br />
OU Schwarzach (Hengersberg)<br />
B 999<br />
02KK 16,7 5,2 5,2<br />
OU Rödental<br />
Insgesamt<br />
02KK 41,1 5,3 5,3<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
3 VKE zweistreifig 89,5 20,9<br />
– im Bau<br />
15 VKE zweistreifig 61,8<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
C.11.3 Berlin<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Im Berichtsjahr 2009 befanden sich in Berlin weder Maßnahmen<br />
im Bau noch wurden Verkehrseinheiten für den<br />
Verkehr freigegeben.<br />
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen<br />
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2009“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.<br />
C 11.4 Brandenburg<br />
Der Umbau des Autobahndreiecks Nuthetal 2006 bis<br />
2009 war im Berichtsjahr in Brandenburg eine herausragende<br />
Maßnahme.<br />
Das Autobahndreieck (AD) Nuthetal verknüpft den Verkehr<br />
der A 115 (AVUS) mit dem durch hohen LKW-Anteil<br />
gekennzeichneten Verkehr auf der A 10 zwischen den<br />
südlichen und westlichen Teilen Deutschlands und unseren<br />
östlichen Nachbarstaaten.<br />
Die Verkehrsprognosen für das Jahr 2025 weisen 63 000<br />
Kfz/24h auf der A 115 und bis zu 127 000 Kfz/24h auf<br />
der A 10 (westlich des AD) bei einem LKW-Anteil von<br />
etwa 25 Prozent auf.<br />
noch Tabelle 33<br />
Das umgebaute AD Nuthetal trägt diesen Anforderungen<br />
mit einer neuen Geometrie Rechnung und kann mit zusätzlichen<br />
Fahrstreifen auf der A 10 und den Verbindungsrampen<br />
die gegenwärtigen und zukünftigen Verkehre<br />
staufrei und sicher bewältigen.<br />
Um die Belastungen für die Autofahrer zu reduzieren,<br />
hatten sich das Bundesministerium für Verkehr, Bau und<br />
Stadtentwicklung und das Ministerium für Infrastruktur<br />
und Raumordnung des Landes Brandenburg darauf verständigt,<br />
die Arbeiten am AD Nuthetal zu beschleunigen<br />
und den ursprünglich vorgesehenen Fertigstellungstermin<br />
(Mai 2010) vorzuziehen, um die Verkehrsbeeinträchtigungen<br />
bereits Ende Juni 2009 aufheben zu können. Für<br />
die Beschleunigung stellte der Bund zusätzliche Mittel in<br />
Höhe von 2,5 Mio. Euro zur Verfügung.<br />
Während der Bauzeit von 32 Monaten wurden das alte<br />
Kreuzungsbauwerk abgerissen, im Dreiecksbereich drei<br />
so genannte „Überflieger“ neu errichtet sowie rund sechs<br />
Kilometer Strecke auf der A 10 und rund zwei Kilometer<br />
Strecke auf der A 115 grundhaft erneuert.<br />
Der Um- und Ausbau des AD Nuthetal war Bestandteil<br />
des Projektes 11 der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit.<br />
Die Gesamtkosten betrugen rund 35 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 222 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 34<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Brandenburg<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 10; Berliner Ring<br />
Umbau AD Nuthetal mit 1,0 km BAB A 115<br />
Insgesamt<br />
46KB 37,4 3,9 3,9 3,9<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
und vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig<br />
Ortsumgehungen<br />
B1<br />
37,4 3,9 3,9 3,9<br />
OU Herzfelde<br />
B97<br />
02KK 7,6 3,8 3,8<br />
OU Schwarze Pumpe und Spremberg 02KK 32,9 12,5 12,5<br />
/B 168 OU Cottbus (L 49–B 168 N)<br />
B101<br />
02KK 16,5 6,5 6,5<br />
OU Luckenwalde<br />
B169<br />
02KK 49,6 17,3 9,0 8,3<br />
OU Drebkau<br />
B188<br />
02KK 24,3 7,4 7,4 7,4<br />
OU Rathenow<br />
Insgesamt<br />
02KK 38,6 9,2 3,8 5,4<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 24,3 7,4 7,4<br />
– im Bau<br />
5 VKE zweistreifig 36,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 223 – Drucksache 17/4980<br />
C 11.5 Bremen<br />
Von besonderer Bedeutung für die wirtschaftliche Entwicklung<br />
des Landes Bremen ist die störungsfreie Erreichbarkeit<br />
bestehender und geplanter Wirtschaftstandorte.<br />
Qualitative Defizite in der Verkehrsinfrastruktur<br />
gehören zu den entscheidenden Investitionshemmnissen<br />
für Wirtschaftsansiedlungen. Der Ausbau der A 270/<br />
B 74n von Farger Straße bis Kreinsloger Straße hat für<br />
die Entwicklung des Wirtschaftsstandortes Bremen –<br />
Nord sowie für die Entlastung der Wohngebiete von Verkehrslärm<br />
höchste Priorität.<br />
Ziel des Baus der A 270/B 74n war es, den Ortsteil Rönnebeck<br />
vom Durchgangsverkehr zu entlasten und den gewerblichen<br />
Güterverkehr und den Personenverkehr sowie<br />
den Wohnanliegerverkehr zu entzerren und zu trennen.<br />
Dies ist zur langfristigen Sicherung der vorhandenen<br />
Wohn-, Gewerbe- und Industriestandorte erforderlich. Es<br />
wird insbesondere durch das Planvorhaben erreicht, dass<br />
die betroffenen Wohngebiete von Durchgangs- und<br />
Schleichverkehren durch Verlagerungseffekte auf die<br />
planfestgestellte Verbindung entlastet werden. Hierdurch<br />
wird eine Vermeidung bzw. Verminderung von dauerhaften<br />
und nachhaltigen Störungen der Wohnfunktion durch<br />
Lärm und Schadstoffimmissionen erzielt. Die Gesamtlänge<br />
der Ausbaustrecke beträgt 2 600 m.<br />
Mit der Realisierung der B 74n durch das Amt für Straßen<br />
und Verkehr wurde im August 2008 begonnen. Die<br />
vertragliche Bauzeit betrug 900 Kalendertage. Durch die<br />
sehr gute Koordinierung der Bauarbeiten und die Zusammenarbeit<br />
aller am Bau Beteiligten wurde eine wesentliche<br />
Verkürzung der Bauzeit erzielt. Das Vorhaben konnte<br />
vorfristig am 9. Dezember 2009 freigegeben werden. Die<br />
Gesamtkosten lt. RE-Entwurf von 27,921 Mio. Euro wurden<br />
nicht überschritten.<br />
Es wurden im Zuge der Maßnahme folgende Leistungen<br />
erbracht:<br />
Brückenbau:<br />
– 4 Überführungsbauwerke (3 Geh- und Radwegbrücken,<br />
1 Kfz-Brücke),<br />
– 2 Stützwände und<br />
– 9 Lärmschutzwände mit einer Gesamtlänge von 2 700 m.<br />
Straßenbau:<br />
– Bodenbewegung ca. 140 000 m³,<br />
– Boden liefern ca. 25 000 m³,<br />
– Lärmschutzwälle ca. 28 000 m³,<br />
– Entwässerungsleitungen/Sickerstränge ca. 4 500 m,<br />
– Oberbau aus Asphalt ca. 25 000 m².<br />
Andere Leistungen innerhalb der Trasse:<br />
– 1 Regenklärbecken und<br />
– 1 Bahnübergang innerhalb der Trasse, Kreuzung mit<br />
der Farge-Vegesacker Eisenbahn sowie mit dem Anschlussgleis<br />
zum Tanklager Farge.<br />
Landschaftspflegerische Arbeiten:<br />
– Es wurden ca. 480 Alleebäume bereits gepflanzt.<br />
– Die Wälle und Einschnitte werden derzeit mit Buschwerk<br />
bepflanzt, Pflanzende noch in 2010.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Bremen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 35<br />
(Mio. €) (km)<br />
1<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B74<br />
2 3 4 5 6 7<br />
Verlegung Farger Straße–Kreinsloger Straße<br />
Insgesamt<br />
02KK 27,6 2,6 2,6 2,6<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 27,6 2,6<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009
Drucksache 17/4980 – 224 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Die Maßnahmen in Bremen sind in der Karte „Bauleistungen<br />
auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2009“ in Kapitel<br />
11.17 dargestellt.<br />
C.11.6 Hamburg<br />
Im Berichtsjahr 2009 befanden sich in Hamburg weder<br />
Maßnahmen im Bau noch wurden Verkehrseinheiten für<br />
den Verkehr freigegeben.<br />
Die geplanten und bereits fertig gestellten Maßnahmen<br />
sind in der Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen<br />
im Jahre 2009“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.<br />
C 11.7 Hessen<br />
Der westliche Lückenschluss der A 66 gehört zu den aus<br />
Bundessicht bedeutendsten und wichtigsten Projekten in<br />
Hessen. Mit dem Lückenschluss wird die derzeit ohne direkten<br />
Anschluss an das Autobahnnetz innerhalb des<br />
Stadtgebietes von Frankfurt endende A 66 mit der A 661<br />
verknüpft.<br />
Die A 66, deren Neubau in den letzten Jahren kontinuierlich<br />
vorangetrieben wurde, erhält ihre besondere Verkehrsbedeutung<br />
als Verbindung zwischen dem Rhein/<br />
Main-Gebiet und dem osthessischen Oberzentrum Fulda<br />
bis nach Thüringen.<br />
Der rund 25 km lange und rund 430 Mio. Euro teure<br />
sechsstreifige Neubau der A 66 zwischen dem Autobahndreieck<br />
Frankfurt-Erlenbruch/A 661 und dem Autobahndreieck<br />
Fulda/A 7 besteht aus einem östlichen und einem<br />
westlichen Lückenschluss. Von der insgesamt rund 96 km<br />
Tabelle 36<br />
langen Verbindung zwischen dem Autobahndreieck<br />
Frankfurt-Erlenbruch/A 661 und dem Autobahndreieck<br />
Fulda/A 7 sind bereits rund 86 km unter Verkehr. Zur Gesamtfertigstellung<br />
fehlt neben dem bereits seit Oktober<br />
2006 im Bau befindlichen rund 7 km langen östlichen Lückenschluss<br />
in Neuhof bei Fulda der im September 2009<br />
begonnene knapp 3 km lange und rund 174 Mio. Euro<br />
teure westliche Lückenschluss der A 66 an die Ostumgehung<br />
Frankfurt (A 661) mit dem Riederwaldtunnel.<br />
Aufgrund der besonderen Anforderungen bei der Querung<br />
des Stadtgebietes Frankfurt und der damit verbundenen<br />
Widerstände wurde die Planung mehrfach überarbeitet.<br />
Entgegen der ursprünglichen Planung mit einem<br />
670 m langen Tunnel soll aus städtebaulichen, ökologischen<br />
und Lärmschutzgründen sowohl im Bereich des<br />
West- als auch im Bereich des Ostportals eine Tunnelverlängerung<br />
auf insgesamt 1 100 m Länge – insbesondere<br />
zur Erhaltung des städtischen Grüngürtels – erfolgen.<br />
Im Bereich des zukünftigen Autobahndreiecks der A 66<br />
mit der A 661 entsteht zur Vorbereitung des Anschlusses<br />
der A 66 die zweite Richtungsfahrbahn der A 661. Im<br />
Zuge der Baurechtschaffung der A 66 wurde ein Schwerpunkt<br />
auf die Erarbeitung des Lärmschutzes gelegt. Im<br />
laufenden Klageverfahren sind Forderungen nach einer<br />
Verschiebung des Tunnels um etwa 6 m im Bereich der<br />
Flintstraße, um den Grüngürtel auf der Nordseite der<br />
Straße „Am Erlenbruch“ zu erhalten, abzuarbeiten. Im<br />
September 2009 wurde als 1. Bauabschnitt mit dem Umbau<br />
des Kreuzungspunktes der A 66 mit der A 661 zum<br />
neuen Autobahndreieck Erlenbruch begonnen.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Hessen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 44; Kassel–Eisenach<br />
AS Hessisch Lichtenau-W (m)–<br />
AS Hessisch Lichtenau-M<br />
A 66; Wiesbaden–Fulda<br />
04KB 60,7 2,3 2,3<br />
Frankfurt/Erlenbruch (m)–<br />
AS Frankfurt/Enkheim<br />
06KB 174,0 2,6 2,6
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 225 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
AS Neuhof-S–AS Neuhof-N (Tunnel) 04KB 99,8 3,4 3,4<br />
Neuhof-N–AS Fulda-S<br />
Insgesamt<br />
04KB 29,8 3,5 3,5<br />
– im Bau<br />
3 VKE vierstreifig 9,2<br />
1 VKE sechsstreifig 2,6<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 661; Darmstadt–Bad Homburg<br />
F/Hanauer Landstraße (m)–AS F/Seckbach<br />
Insgesamt<br />
46BB 35,7 3,3 3,3<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 3,3<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B3<br />
Weimar/Roth–Weimar/Argenstein<br />
B49<br />
04KB 56,7 4,5 4,5<br />
AS Beselich/Obertiefenbach–Deponie Beselich 24KK 3,3 0,9 0,9<br />
Deponie Beselich–Beselich/Heckholzhausen (GE-GR) 24KK 47,5 3,4 3,4<br />
Beselich/Heckholzhausen (GE-GR)–AS Merenberg-W 24KK 10,9 1,7 1,7<br />
AS Merenberg-W–AS Merenberg-O 24KK 9,6 1,4 1,4<br />
AS Solms–Kloster Altenberg 24BB 17,9 3,2 3,2<br />
Kloster Altenberg–Wetzlar/Dahlheim<br />
Insgesamt<br />
24KK 12,2 2,1 2,1<br />
– im Bau<br />
7 VKE vierstreifig 17,2<br />
Ortsumgehungen<br />
B3<br />
OU Friedberg 02KK 36,8 6,1 6,1 6,1<br />
noch Tabelle 36<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
Drucksache 17/4980 – 226 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 36<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
B27<br />
OU Hauneck/Unterhaun, H./Oberhaun und H./Sieglos<br />
B38<br />
02KK 29,9 4,7 4,7<br />
OU Reinheim/Spachbrücken<br />
B44<br />
02KK 16,7 4,7 4,7<br />
OU Groß-Rohrheim<br />
B45<br />
02KK 5,1 3,5 3,5 3,5<br />
OU Höchst im Odw 02KK 22,7 2,7 2,7 2,7<br />
/B 521 OU Nidderau/Windecken und N/Heldenbergen<br />
B83<br />
02KK 40,2 7,3 7,3<br />
OU Hofgeismar<br />
B84<br />
02KK 17,6 3,4 3,4<br />
OU Hünfeld<br />
B255<br />
02KK 22,2 5,4 5,4<br />
OU Herborn/Herbornseelbach 02KK 7,9 3,3 3,3 3,3<br />
OU Weimar<br />
B277<br />
02KK 16,3 4,6 4,6<br />
OU Haiger<br />
B455<br />
02KK 25,8 2,8 2,8<br />
OU Friedberg/Dorheim<br />
B458<br />
02KK 10,4 2,2 2,2<br />
OU Hilders/Wickers<br />
B486<br />
02KK 7,5 1,8 1,8<br />
OU Dreieich/Offenthal<br />
Insgesamt<br />
02KK 12,3 3,4 3,4<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
4 VKE zweistreifig 72,5 15,6 15,6<br />
– im Bau<br />
10 VKE zweistreifig 40,3<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 227 – Drucksache 17/4980<br />
C.11.8 Mecklenburg-Vorpommern<br />
Mit der Verkehrsfreigabe des 14,8 km langen Abschnittes<br />
der BAB A 14 von der Anschlussstelle Schwerin-Nord<br />
bis zur Anschlussstelle Jesendorf am 21. Dezember 2009<br />
wurde die Lücke im Autobahnnetz zwischen der A 24<br />
und A 20 geschlossen. Ein weiterer Schritt zur Verbesserung<br />
der Hafenhinterlandanbindung und zur Stärkung der<br />
Wirtschafts- und Tourismusregion Mecklenburg-Vorpommern<br />
wird somit vollzogen.<br />
Bereits in Ausbauplänen der 1980er Jahre war eine Autobahnverbindung<br />
von der A 24 am Ostufer des Schweriner<br />
Sees bis Wismar vorgesehen. Nach der Wiedervereinigung<br />
Deutschlands wurde das Land Mecklenburg-Vorpommern<br />
mit der Planung zum Weiterbau der A 14<br />
(A 241 alt) bis Wismar mit Anschluss an die A 20 beauftragt,<br />
um das Baurecht hierfür zu schaffen. Das Planfeststellungsverfahren<br />
wurde am 27. April 2007 abgeschlossen.<br />
Auf der Grundlage der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastung<br />
wurde ein zweibahniger, vierstreifiger Regelquerschnitt<br />
mit Seitenstreifen gewählt.<br />
Im Zuge der Baumaßnahme sind insgesamt 13 Ingenieurbauwerke<br />
vorgesehen, wobei die beiden Talbrücken bei<br />
Liessow mit einer lichten Weite von 337,80 m und einer<br />
lichten Höhe bis zu 17 m und bei Dämelow mit einer lichten<br />
Weite von 499,80 m und einer lichten Höhe bis zu<br />
16 m hervorzuheben sind.<br />
Weiterhin sind im Rahmen der Baumaßnahme neun Regenrückhaltebecken<br />
errichtet worden. Zur Kompensation<br />
der Eingriffe in Natur und Landschaft sind umfangreiche<br />
Ersatz- und Ausgleichsmaßnahmen vorgesehen. Trassennah<br />
sind der Bau von 40 Amphibiendurchlässen, zwei<br />
Wildbrücken und drei Wilddurchlässen und trassenfern<br />
die Kohärenzsicherungsmaßnahmen im Bereich Cambs,<br />
Holdorf und Flessenow (Rückbau von oberirdischen<br />
Stromleitungen und Vernässung von Feuchtbrachen) zu<br />
nennen.<br />
Die Gesamtkosten für diesen Abschnitt der A 14 belaufen<br />
sich auf etwa 99,2 Mio. Euro. Davon wurden ca.<br />
8 Mio. Euro aus dem Konjunkturpaket I des Bundes bereitgestellt.<br />
Durch die Europäische Union werden aus<br />
dem EFRE-Programm rund 50 Mio. Euro der Bausumme<br />
finanziert.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Mecklenburg-Vorpommern<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 37<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 14; Dresden–Schwerin<br />
AS Schwerin-N (B 104)–AS Jesendorf (L 101)<br />
Insgesamt<br />
04KB 99,0 14,8 14,8 14,8<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig<br />
Ortsumgehungen<br />
B105/B96<br />
99,0 14,8 14,8<br />
OU Stralsund (Langendorf–B 194); BA 5.2<br />
Insgesamt<br />
04KB 13,2 3,6 3,6 3,6<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertiggestellt<br />
1 VKE vierstreifig 13,2 3,6 3,6<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009
Drucksache 17/4980 – 228 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
C.11.9 Niedersachsen<br />
Im Berichtsjahr 2009 stellt die Verlegung der B 3 südlich<br />
von Celle mit den Ortsumgehungen (OU) Celle und Groß<br />
Hehlen eine herausragende Maßnahme dar.<br />
Die B 3 beginnt südlich von Hamburg an der B 73 (Hamburg–Cuxhaven),<br />
verläuft in Nord-Süd-Richtung innerhalb<br />
des Landes Niedersachsen über Celle, Hannover und<br />
Göttingen nach Kassel und darüber hinaus in den süddeutschen<br />
Raum. Sie stellt somit eine wichtige großräumige<br />
Verbindung für den überregionalen und regionalen<br />
Verkehr dar.<br />
Die insgesamt rund 24 km lange Maßnahme beginnt<br />
nördlich von Celle im Bereich Groß Hehlen, verläuft in<br />
einem Bogen östlich um Celle herum und mündet nördlich<br />
Ehlershausen wieder in die vorhandene B 3. Sie ist in<br />
fünf Bauabschnitte (BA) unterteilt.<br />
Tabelle 38<br />
Der 1. BA (südlich Celle–nördlich Ehlershausen) mit einer<br />
Länge von rund 7,4 km wurde am 3. Juni 2009 für<br />
den Verkehr frei gegeben. Am gleichen Tag wurde für<br />
den sich nördlich anschließenden rund 3 km langen 2. BA<br />
(Südteil der OU bis zur B 214) mit dem Bau begonnen.<br />
Für den Mittelteil der OU (3. BA) von der B 214 bis zur<br />
B 191 läuft das Planfeststellungsverfahren, für den Abschnitt<br />
Nord der OU (4. BA) und den Abschnitt der OU<br />
Groß Hehlen (5. BA) werden die Entwurfsunterlagen erstellt.<br />
Mit der Fertigstellung der OU Celle im Zuge der B 3 wird<br />
der Stadtbereich von Celle deutlich entlastet. Neben einer<br />
Verbesserung des Verkehrsablaufes im Zuge der B 3n<br />
wird durch die Maßnahme eine Erhöhung der Verkehrssicherheit<br />
sowie eine Reduzierung der Abgas- und Lärmbelastung<br />
des Stadtgebietes von Celle erzielt.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Niedersachsen<br />
für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 26; Stade–Hamburg<br />
nö Buxtehude (K 40)–Horneburg (K 36n) 04KB 131,3 9,8 9,8<br />
A 26–Anbindung B 3<br />
Insgesamt<br />
02KB 15,9 3,9 3,9<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 3,9<br />
1 VKE vierstreifig 9,8<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
ÖPP2-Projekt: AK Bremen–AD Buchholz<br />
46BB 1.052,93 72,54 darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
ö Bremer Kreuz–ö AS Oyten 46BB — 3,0 3,0<br />
ö AS Oyten–ö AS Stuckenborstel 46BB — 14,8 14,8<br />
ö AS Stuckenborstel–ö AS Bockel 46BB — 10,5 10,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 229 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
noch Tabelle 38<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
ö AS Bockel–w AS Sittensen 46BB — 9,8 9,8<br />
w AS Sittensen–ö AS Sittensen 46BB — 9,7 9,7<br />
ö AS Sittensen–w AS Rade 46BB — 18,0 18,0<br />
w AS Rade–AD Buchholz (A 261) 46BB — 6,0 6,0<br />
AS Lohne/Dinklage–AD Ahlhorner Heide<br />
A 7; Füssen–Flensburg<br />
46BB 76,1 26,1 9,3 9,3 17,1<br />
n AK Hannover–n AS Altwarmbüchen 46BB 31,2 5,7 5,7<br />
n AS Göttingen-N–n AS Nörten/Hardenberg 46BB 41,1 7,2 7,2<br />
s AS Göttingen–n AS Göttingen-N<br />
Insgesamt<br />
46BB 73,4 11,4 11,3<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE sechsstreifig 9,3<br />
– im Bau<br />
11 VKE sechsstreifig 113,1<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B3<br />
n Ehlershausen–s Celle<br />
B6<br />
02KK 15,1 7,4 7,4 7,4<br />
w Eilvese (KGr)–n Neustadt<br />
B68<br />
24KK 11,8 8,1 8,1 8,1<br />
n Wallenhorst–s Bramsche<br />
B188<br />
24KB 17,8 2,8 2,8 2,8<br />
OU Danndorf/Velpke<br />
B212<br />
02KK 9,7 6,9 6,9<br />
OU Berne (mit Huntebrücke–L 875)<br />
B241<br />
02KK 82,1 9,8 9,8<br />
OU VolpriehausenEllierode<br />
B243<br />
02KK 27,7 4,2 4,2<br />
Bad Sachsa–Bad Lauterberg 04KK 77,9 9,0 9,0
Drucksache 17/4980 – 230 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 38<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 15,1 7,4 7,4<br />
2 VKE vierstreifig 29,6 10,9 10,9<br />
– im Bau<br />
3 VKE zweistreifig 20,9<br />
1 VKE vierstreifig 9,0<br />
Ortsumgehungen<br />
B1<br />
OU Aerzen<br />
B3<br />
02KK 12,1 3,4 3,4<br />
s Celle (B 3)–sö Celle (B 214) (Südteil OU Celle)<br />
B72<br />
02KK 16,6 3,2 3,2<br />
OU Norden<br />
B73<br />
02KK 27,5 8,7 8,7 8,7<br />
OU Otterndorf<br />
B83<br />
02KK 21,4 6,0 6,0 6,0<br />
OU Wehrbergen<br />
B188<br />
02KK 13,3 2,7 2,7 2,7<br />
OU Burgdorf<br />
B210<br />
02KK 26,4 7,6 7,6 7,6<br />
OU Schortens<br />
B213<br />
02KK 46,6 5,6 5,6<br />
OU Lastrup<br />
B248<br />
02KK 17,7 5,6 5,6 5,6<br />
OU Lüchow<br />
B442<br />
02KK 16,2 5,4 5,4<br />
OU Eimbeckhausen 02KK 12,2 4,4 4,4
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 231 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
B445<br />
OU Sebexen<br />
Insgesamt<br />
02KK 9,4 2,3 2,3<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
5 VKE zweistreifig 106,3 30,6 30,6<br />
– im Bau<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
6 VKE zweistreifig 24,3<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
C.11.10 Nordrhein-Westfalen<br />
Im Berichtsjahr 2009 stellt der Um- und Ausbau des Kamener<br />
Kreuzes (A 1/A 2) eine herausragende Maßnahme<br />
in Nordrhein-Westfalen dar.<br />
Das Autobahnkreuz Kamen verbindet die A 1 und die A 2<br />
und stellt somit eine wichtige Schnittstelle für den Verkehr<br />
sowohl in Nord-Süd, als auch in Ost-West Richtung<br />
dar.<br />
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands und der Öffnung<br />
zu den mittel- und osteuropäischen Ländern ist die-<br />
noch Tabelle 38<br />
ses Autobahnkreuz mit täglich über 160 000 Fahrzeugen<br />
eines der am stärksten frequentierten Deutschlandes. Neben<br />
der Verbreiterung der Fahrbahnen und dem Neubau<br />
des Kreuzungsbauwerkes von A 1 und A 2 kommt der<br />
Kapazitätssteigerung der besonders belasteten Eckbeziehung<br />
Hannover–Köln bzw. Köln–Hannover eine besondere<br />
Bedeutung zu. Die Fertigstellung des Kamener<br />
Kreuzes erfolgte in zwei Bauabschnitten unter Aufrechterhaltung<br />
des Verkehrs nach nur 36 Monaten reiner Bautätigkeit.<br />
Rund 81 Mio. Euro hat der Bund in diese Maßnahme<br />
investiert.
Drucksache 17/4980 – 232 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 39<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Nordrhein-Westfalen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 30; Bad Bentheim (BGr)–Bad Oeynhausen<br />
AK Löhne–Rehme mit Abzweig Ri Rehme<br />
A 33; Paderborn–Osnabrück<br />
04KB 168,8 9,5 9,5<br />
AK Bielefeld (A 2)–AS Bielefeld/Brackwede 04KB 97,8 6,5 6,5<br />
AS Bielefeld/Brackwede–AS Halle/Steinhagen<br />
(K 30) (m)<br />
04KB 90,4 7,9 7,9<br />
/B 61 Zubringer Bielefeld Brackwede<br />
A 46; Arnsberg–Brilon<br />
04KB 14,8 1,3 1,3<br />
AS Bestwig–Bestwig/Nuttlar einschl. Zubringer<br />
B480n<br />
A 52; Roermond (BGr)–Marl<br />
04KB 137,6 5,6 5,6<br />
BGr NL/D–Elmpt (B 230)<br />
A 524; Krefeld–Breitscheid<br />
04KB 34,0 5,4 5,4 5,4<br />
Duisburg/Serm (B 8)–Duisburg/Rahm<br />
Insgesamt<br />
24KB 51,9 3,0 3,0<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 34,0 5,4 5,4<br />
– im Bau<br />
6 VKE vierstreifig 33,8<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
AK Köln-W–DB (AC–K) 46BB 145,0 2,1 2,1<br />
DB (AC–K)–Köln-N 46BB 81,9 7,3 7,3<br />
AS Wermelskirchen–T+R Remscheid 46BB 61,5 4,3 4,3<br />
T+R-Anlage Remscheid–AS Remscheid 46BB 41,2 2,9 2,9<br />
Blombachtal (L 419)–AS Wuppertal/Langerfeld (m) 46BB 163,9 5,5 5,5
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 233 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
noch Tabelle 39<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
AS Hagen-N–AK Westhofen (m) 46BB 139,2 5,6 5,6 5,6<br />
DEK-Brücke (m)–AK Münster-S (o)<br />
A 2; Oberhausen–Berlin<br />
46BB 24,9 3,7 3,7<br />
Bereich AK Kamen 46BB 81,0 2,8 2,8 2,8<br />
ö AK Kamen–AS Hamm<br />
A 3; Passau–Arnheim<br />
46BB 78,0 8,9 8,9<br />
AS Köln/Dellbrück–AS Köln/Mülheim (m)<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
48BB 75,6 2,3 2,3<br />
AS Eschweiler (o)–AS Weisweiler (m) 46BB 65,0 7,5 7,5 2,8<br />
AS Düren–AS Kerpen (Anteil Bund o. RWE-Power)<br />
A 40; Venlo–Dortmund<br />
46BB 84,2 17,8 17,8<br />
AK Dortmund-W (A 45)–AS Dortmund (L 660)<br />
(wird als B 1 gebaut)<br />
46BB 75,0 4,5 4,5<br />
w Gelsenkirchen-S–ö Gelsenkirchen-S 46BB 16,9 1,2 1,2<br />
ö Gelsenkirchen–w AS Bochum/Stahlhausen<br />
A 57; Köln–Goch<br />
46BB 43,5 3,1 3,1<br />
AK Neuss-S (m)–AS Neuss/Norf 46BB 22,3 3,4 3,4<br />
AK Neuss-W–AK Kaarst (m)<br />
A 59; Bonn–Dinslaken<br />
46BB 66,8 5,9 5,9<br />
AS Duisburg/Hochfeld–AK Duisburg/Duissern<br />
Insgesamt<br />
46BB 65,2 2,3 2,3<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
3 VKE sechsstreifig 285,2 15,9 11,2<br />
– im Bau<br />
14 VKE sechsstreifig 72,9<br />
1 VKE achtstreifig 2,3<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B54<br />
w OU Steinfurt–ö Ochtrup (B 70) 02KK 21,0 5,2 5,2
Drucksache 17/4980 – 234 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 39<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
B56<br />
L 410–n Gangelt<br />
B58<br />
02KK 17,3 4,4 4,4<br />
L 460–einschl. Rheinbrücke Wesel<br />
B67<br />
24KK 46,3 2,5 2,5 2,5<br />
Rhede–Borken<br />
Insgesamt<br />
02KK 29,6 9,7 9,7<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 46,3 2,5 2,5<br />
– im Bau<br />
3 VKE zweistreifig 19,3<br />
Ortsumgehungen<br />
B8<br />
OU Düsseldorf/Wittlaer 1. BA<br />
(A 524-Froschenteich)<br />
04KK 9,9 1,4 1,4<br />
OU Düsseldorf/Wittlaer 2. BA<br />
(Froschenteich–L 139)<br />
B57<br />
04KK 27,3 3,1 3,1 3,1<br />
OU Baesweiler (L 240n–K 27–B 56)<br />
B59<br />
02KK 19,8 7,3 7,3<br />
OU Rommerskirchen<br />
B221<br />
02KK 19,8 5,0 5,0 5,0<br />
OU Arsbeck 02KK 11,7 4,1 4,1<br />
OU Wildenrath<br />
B226<br />
02KK 4,9 1,8 1,8<br />
Verlegung bei Wetter (Ruhrbrücke)<br />
B238<br />
02KK 29,6 0,9 0,9<br />
OU Kalletal/Langenholzhausen 02KK 6,8 2,2 2,2
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 235 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
B399<br />
OU Gey<br />
B480<br />
02KK 6,8 2,4 2,4<br />
OU Olsberg<br />
B525<br />
02KK 27,5 3,8 3,8<br />
OU Nottuln/Darup<br />
Insgesamt<br />
02KK 6,5 3,3 3,3 3,3<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
2 VKE zweistreifig 26,3 8,3 8,3<br />
1 VKE vierstreifig 27,3 3,1 3,1<br />
– im Bau<br />
7 VKE zweistreifig 22,5<br />
1 VKE vierstreifig 1,4<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon in<br />
2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
C.11.11 Rheinland-Pfalz<br />
Der vierstreifige Ausbau der B 50 zwischen dem Flughafen<br />
Frankfurt-Hahn und Simmern-Ost stellt eines der bedeutendsten<br />
Straßenbauprojekte in Rheinland-Pfalz dar.<br />
Vorgesehen ist, die 21 km lange und rund 100 Mio. Euro<br />
teure Ausbaustrecke bis zum Jahr 2011 vollständig für<br />
den Verkehr frei zu geben, um somit die durchgängige<br />
Vierstreifigkeit bis zur A 61 bei Rheinböllen zu gewährleisten.<br />
Dadurch entsteht eine leistungsfähige Straßenverbindung<br />
vom Flughafen Frankfurt-Hahn zum Rhein-<br />
noch Tabelle 39<br />
Main-Gebiet, was insbesondere die Standortbedingungen<br />
am Flughafen deutlich verbessert.<br />
Mit der Verkehrsfreigabe des rund 4,5 km langen Abschnitts<br />
zwischen Kauerhof und Simmern-West sowie<br />
dem Baubeginn des letzten 7,5 km langen Teilstücks zwischen<br />
Nieder-Kostens und Kauerhof ist man in 2009 der<br />
Fertigstellung der Gesamtmaßnahme ein großes Stück näher<br />
gekommen. Bis zu 28.000 Kfz/24h werden laut Prognose<br />
im Jahr 2015 die Verbindung im Zuge der B 50 nutzen.
Drucksache 17/4980 – 236 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 40<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Rheinland-Pfalz<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
Rengen (L 46)–Gerolstein (B 410n/L 67)<br />
Insgesamt<br />
04KB 45,4 3,5 3,5<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 3,5<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 60; St.Vith–Rüsselsheim<br />
AS Hechtsheim-W–AS Mainz/Laubenheim<br />
Insgesamt<br />
46BB 130,4 4,9 2,3 2,6<br />
– im Bau<br />
1 VKE sechsstreifig 2,6<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B10<br />
Fehrbach (K 1)–AS B 270 24KK 13,2 1,5 1,5 1,5<br />
AS B 270–AS Haseneck<br />
B47<br />
24KK 17,8 1,8 0,7<br />
2. Rheinbrücke Worms (Anteil RP) inkl. Strecken<br />
B50<br />
24KK 51,8 4,5 4,5 4,5<br />
Zubringer B 53 neu–Zubringer B 50 alt (Longkamp) 04KK 88,9 13,8 13,8<br />
A1/A60–B 50 alt (Platten) 04KK 60,7 5,3 5,3<br />
Flughafen Hahn–Nieder Kostenz 24KK 23,8 6,7 6,7 3,2<br />
Nieder Kostenz–Kauerhof 24KK 40,1 7,5 7,5<br />
Kauerhof–Simmern-O (K 55)<br />
B266<br />
24KK 39,0 6,5 6,5 4,7<br />
Bad Neuenahr (A 573)–Bad Neuenahr-O 04KK 47,4 1,8 1,8
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 237 – Drucksache 17/4980<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
4 VKE vierstreifig 127,8 19,2 13,9<br />
– im Bau<br />
5 VKE vierstreifig 29,1<br />
Ortsumgehungen<br />
B 48<br />
OU Enkenbach/Alsenborn<br />
B255<br />
02KK 5,8 0,7 0,7<br />
OU Niederahr-Ettinghausen–Hahner Kreuz<br />
B256<br />
02KK 38,0 6,0 6,0<br />
OU Rengsdorf 02KK 44,4 4,2 4,2<br />
OU Kruft<br />
B260<br />
02KK 14,3 3,5 3,5<br />
OU Dausenau<br />
Insgesamt<br />
02KK 8,2 1,0 1,0<br />
– im Bau<br />
5 VKE zweistreifig 15,4<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
C.11.12 Saarland<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
Nach Fertigstellung der Bundesautobahn A 8 in Richtung<br />
Luxemburg wurde am 17. Februar 2003 mit dem Neubau<br />
der grenzüberschreitenden Straßenverbindung der B 269<br />
von Ensdorf (B 51) bis zur Bundesgrenze DE/FR und<br />
dem gleichzeitigen Neubau der RN 33 jenseits der Bundesgrenze<br />
DE/FR bis St. Avold (Ortsumgehung Creutzwald)<br />
ein weiteres vorrangiges straßenbaupolitisches Vorhaben<br />
begonnen.<br />
noch Tabelle 40<br />
Durch den Neubau der B 269 und der RN 33 wird das<br />
deutsche und französische Autobahnnetz (A 620–A 4)<br />
durch eine leistungsfähige Straße verbunden. In den Neubau<br />
der rund 11 km langen Strecke der B 269 werden insgesamt<br />
rund 94 Mio. Euro an Bundesmitteln investiert.<br />
Teilabschnitte der grenzüberschreitenden Bundesstraße<br />
sind für den Verkehr freigegeben. Im Jahr 2010 soll mit<br />
der Komplettierung der Maßnahme in der Bistaue begonnen<br />
werden. Die Fertigstellung der Gesamtmaßnahme ist<br />
im Jahre 2012 vorgesehen.
Drucksache 17/4980 – 238 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Tabelle 41<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Saarland<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 269<br />
2 3 4 5 6 7<br />
BGr F/D–AS Ensdorf (A 620)<br />
B423<br />
02KK 51,1 9,0 6,0 2,5 3,0<br />
Verlegung in Blieskastel<br />
Insgesamt<br />
02KK 3,0 0,8 0,8<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE zweistreifig 2,5<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 3,8<br />
Die Maßnahmen sind in der Karte „Bauleistungen auf den<br />
Bundesfernstraßen im Jahr 2009“ in Kapitel C.11.17 dargestellt.<br />
C.11.13 Sachsen<br />
Der sechsstreifige Ausbau der A 4 zählt zu den wichtigsten<br />
Maßnahmen in Sachsen. Mit der Verkehrsfreigabe des<br />
Abschnittes zwischen den Anschlussstellen Hohenstein-<br />
Ernstthal und Limbach-Oberfrohna im Mai 2010 wurde<br />
der Ausbau der A 4 in Sachsen, der Bestandteil des Verkehrsprojektes<br />
Deutsche Einheit Nr. 15 „A 44, Kassel–Eisenach/A<br />
4, Eisenach–Görlitz“ ist, komplett fertig ge-<br />
stellt. In diesen 11 km langen Abschnitt wurden damit<br />
rund 68 Mio. Euro investiert.<br />
Mit der 6-streifigen Erweiterung zwischen Schmölln<br />
(Landesgrenze Thüringen/Sachsen) und dem Autobahndreieck<br />
Dresden-Nord und dem 4-streifigen Neu-/Ausbau<br />
zwischen Dresden-Nord und der Bundesgrenze Deutschland/Polen<br />
im Freistaat Sachsen wird zum einen die Leistungsfähigkeit<br />
der A 4 und zum anderen die Sicherheit für<br />
die Verkehrsteilnehmer wesentlich erhöht.<br />
Mit 213 km und einem Investitionsvolumen von ca.<br />
1,7 Mrd. Euro ist die A 4 in Sachsen die wichtigste West-<br />
Ost-Verbindung.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 239 – Drucksache 17/4980<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 42<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 72; Bayerisches Vogtland–Leipzig<br />
AS Niederfrohna–AS Rathendorf (B 175); BA 2 04KB 112,2 12,2 12,2<br />
AS Rathendorf (B 175)–AS Frohburg (B 7n), BA 3.1<br />
Insgesamt<br />
04KB 85,0 14,5 14,5<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
26,7<br />
AS Hohenstein/Ernstthal (o)–AS Limbach/ Ober- 46KB 67,4 11,2 11,2 11,2 11,2<br />
frohna<br />
A 14, Dresden–Schwerin<br />
(1. Fb) (1. Fb) (2. Fb)<br />
AS Leipzig-O–Leipzig-Messegelände<br />
Insgesamt<br />
46KB 72,6 7,4 7,4<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE sechsstreifig, 1. Fahrbahn 11,2<br />
– im Bau<br />
2 VKE sechsstreifig 18,6<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B169<br />
B 6–Riesa; BA 2<br />
B178<br />
04KK 21,6 5,0 5,0<br />
Obercunnersdorf–s Löbau; BA 3.1<br />
Insgesamt<br />
02KK 30,0 5,9 5,9<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 10,9
Drucksache 17/4980 – 240 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 42<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Ortsumgehungen<br />
B96<br />
Westtangente Bautzen<br />
B98<br />
02KK 27,7 3,6 3,6<br />
OU Bischofswerda, BA 1 und BA 2 02KK 19,7 6,6 6,6<br />
Teil-OU Großenhain<br />
B101<br />
02KK 10,0 5,4 5,4<br />
OU Markersbach<br />
B107<br />
02KK 19,7 1,7 1,7<br />
OU Grimma<br />
B169<br />
02KK 25,8 9,2 5,3<br />
OU Stützengrün/Hundshübel<br />
B173<br />
02KK 10,3 3,0 3,0<br />
OU Kesselsdorf; BA 3 02KK 10,4 3,4 3,4<br />
OU Flöha<br />
B175<br />
02KK 36,9 5,8 4,2<br />
OU Döbeln/Masten 02KK 11,4 2,0 2,0 2,0<br />
/B 180 OU Waldenburg; BA 1 (w Waldenburg)<br />
Insgesamt<br />
02KK 10,1 1,8 1,8<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE zweistreifig 11,4 2,0 2,0<br />
– im Bau<br />
8 VKE zweistreifig 29,7<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 241 – Drucksache 17/4980<br />
C.11.14 Sachsen-Anhalt<br />
Der 4-streifige Neubau der A 14 Magdeburg–Halle wurde<br />
2000 abgeschlossen. „Übrig“ blieb ein 11 km langer Abschnitt<br />
zwischen dem Schkeuditzer Kreuz und der Anschlussstelle<br />
Halle-Peißen, der im Rahmen einer Grunderneuerung<br />
mit 6-streifigem Ausbau für die gestiegenen<br />
Verkehrsbelastungen ertüchtigt werden sollte.<br />
Bislang führten hohe Verkehrsverflechtungen im Raum<br />
Halle/Leipzig in Nähe des Autobahnkreuzes zu kritischen<br />
Verkehrsabläufen. Mit der im Juli 2009 vollzogenen Verkehrsfreigabe<br />
des 6-streifigen Ausbauabschnittes zwischen<br />
dem Schkeuditzer Kreuz und der Anschlussstelle<br />
Halle-Peißen, in den rund 58 Mio. Euro investiert wurden,<br />
sind Kapazitätsengpässe abgebaut und die Verkehrssicherheit<br />
erhöht worden.<br />
Die gesamte Metropolregion Sachsendreieck profitiert<br />
nun durch eine leistungsfähige überregionale Erschließung<br />
und eine noch bessere Erreichbarkeit des Metropolkerns<br />
Leipzig vom Ausbau der A 14.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Sachsen-Anhalt<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 43<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen<br />
LGr. TH/ST–AD Südharz (A 38)<br />
Insgesamt<br />
04KB 55,3 4,9 4,9<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 4,9<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 14; Nossen–Magdeburg<br />
Schkeuditzer Kreuz–AS Halle/Peißen<br />
Insgesamt<br />
46KB 49,7 10,6 10,6 10,6<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B6n<br />
49,7 10,6 10,6<br />
AS Güsten–AS Ilberstedt; BA 13.2<br />
B184<br />
04KB 47,2 5,7 5,7 5,7<br />
Dessau–Roßlau 24KB 27,1 2,1 2,1
Drucksache 17/4980 – 242 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 43<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Insgesamt<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 47,2 5,7 5,7<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 2,1<br />
Ortsumgehungen<br />
B86<br />
OU Riestedt (TA Nordost)<br />
B91<br />
02KK 9,9 2,7 2,7 2,7<br />
/B 2 OU Zeitz-Theißen (L 193-B 2); BA 2<br />
B180<br />
02KK 16,0 3,6 3,6 3,6<br />
OU Hettstedt; BA 3, Klostermansfeld<br />
B188<br />
02KK 20,8 3,8 3,8 3,8<br />
OU Oebisfelde<br />
B246a<br />
02KK 34,8 9,5 3,8<br />
OU Schönebeck; BA 2<br />
Insgesamt<br />
02KK 12,9 5,5 5,5 5,5<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
4 VKE zweistreifig 59,6 15,6 15,6<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 3,8<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 243 – Drucksache 17/4980<br />
C.11.15 Schleswig-Holstein<br />
Die so genannte „Nord-West-Umfahrung Hamburg“ im<br />
Zuge der BAB A 20, die einen unverzichtbaren Beitrag<br />
für eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur im Norden<br />
Deutschlands leistet, wächst unaufhaltsam weiter Richtung<br />
Westen.<br />
Im Rahmen einer feierlichen Verkehrsfreigabe des 6,3 km<br />
langen Abschnittes Weede–Geschendorf am 21. Dezember<br />
2009 und dem zuvor fertig gestellten Abschnitt von<br />
Geschendorf bis Lübeck (A 1) konnten im Jahr 2009 insgesamt<br />
rund 22 km der Nord-West-Umfahrung Hamburg<br />
dem Verkehr übergeben werden.<br />
Insgesamt wurden für diese beiden Abschnitte rund<br />
146 Mio. Euro investiert. Durch die Bereitstellung von<br />
zusätzlichen Mitteln aus dem Konjunkturpaket I konnte<br />
der Abschnitt zwischen Weede und Geschendorf zügiger<br />
umgesetzt werden.<br />
Die Besonderheiten bei der Realisierung dieser Abschnitte<br />
waren u. a. der Bau einer Grünbrücke in Bogen-<br />
form bei Strukdorf und der Bau des Abschnittes<br />
Weede–Geschendorf unter Verkehr: Hier wurde die vorhandene<br />
einbahnige B 206 zur A 20 ausgebaut. Dabei<br />
wurde in einigen Abschnitten die vorhandene Höhenlage<br />
verändert, so dass kreuzende Wege – die bis dahin unterführt<br />
wurden – nun überführt werden. Neben den erforderlichen<br />
Anlagen wie Regenrückhaltebecken und Lärmschutzanlagen<br />
wurden aus Gründen des Naturschutzes<br />
auch Irritationsschutzwände und Leiteinrichtungen für<br />
Tiere hergestellt. Außerdem wurde östlich von Weede die<br />
unbewirtschaftete Rastanlage „Kronberg“ erstellt.<br />
Neben der überregionalen Bedeutung der A 20 trägt das<br />
Projekt für die Region Bad Segeberg auch zur Verbesserung<br />
der Anbindung und Erreichbarkeit vorhandener bzw.<br />
geplanter Standorte sowie zur Stärkung und Erweiterung<br />
des Wirtschaftsraumes von Lübeck bis nach Bad Segeberg<br />
bei.<br />
Hervorzuheben ist darüber hinaus eine erhebliche Fahrzeitverkürzung<br />
und eine erhöhte Verkehrssicherheit zwischen<br />
Bad Segeberg und Lübeck.<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Schleswig-Holstein<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 44<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 1; Saarbrücken–Heiligenhafen<br />
AS Heiligenhafen-M–AS Heiligenhafen-O<br />
A 20; Bremen–Prenzlau<br />
24KB 17,5 3,3 3,3<br />
Weede–Geschendorf 04KB 43,5 6,3 6,3 6,3<br />
Geschendorf–Lübeck (A 1)<br />
Insgesamt<br />
04KB 102,7 15,7 15,7 15,7<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
2VKE vierstreifig 146,2 22,0<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 3,3
Drucksache 17/4980 – 244 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 44<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B207<br />
Lübeck–Pogeez (A 20–Lübeck); 2. BA<br />
Insgesamt<br />
02KK 17,9 5,0 5,0<br />
– im Bau<br />
1 VKE zweistreifig 5,0<br />
Ortsumgehungen<br />
B104<br />
OU Schlutup; 2. BA<br />
B206<br />
02KK 8,0 2,0 2,0<br />
OU Bad Bramstedt<br />
Insgesamt<br />
02KK 31,7 8,9 4,8 4,8 4,1<br />
– für den Verkehr freigegeben<br />
1 VKE zweistreifig 4,8 4,8<br />
– im Bau<br />
2 VKE zweistreifig 6,1<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
C.11.16 Thüringen<br />
Mit der Verkehrsfreigabe des Abschnittes zwischen den<br />
Anschlussstellen Breitenworbis und Bleicherode in Thüringen<br />
im Dezember 2009 wurde die einzige verbliebene<br />
Lücke im Zuge des 4-streifigen Neubaus der A 38 Göttingen–Halle,<br />
der Bestandteil des VDE Nr. 13 ist, geschlossen.<br />
In diesen 12 km langen Lückenschluss hat der Bund<br />
rund 165 Mio. Euro investiert.<br />
Durch die Gesamtfertigstellung der A 38 Göttingen–<br />
Halle ist eine bedeutende West-Ost-Magistrale in der<br />
Mitte Deutschlands entstanden. Sie verbindet auf einer<br />
Länge von etwa 187 km die Wirtschaftsräume Göttingen/<br />
Kassel im Westen und Halle/Leipzig im Osten. Durch<br />
Verknüpfungen mit der A 7, A 71, A 143, A 9 und der bereits<br />
fertig gestellten Südumfahrung Leipzig bis zur A 14<br />
wurde eine wichtige Lücke im deutschen Fernstraßennetz<br />
geschlossen. Über die A 7 und die A 44 besteht eine direkte<br />
Verbindung zum Verdichtungsraum Rhein/Ruhr.<br />
Das Investitionsvolumen für die A 38 Göttingen–Halle,<br />
beträgt insgesamt rund 1,3 Mrd. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 245 – Drucksache 17/4980<br />
Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen in Thüringen<br />
Für den Verkehr freigegebene und im Bau befindliche Verkehrseinheiten<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Tabelle 45<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7<br />
BAB-Neubaustrecken<br />
A 38; Friedland–Leipzig<br />
AS Breitenworbis (o)–AS Bleicherode (o)<br />
A 71; Schweinfurt–Sangerhausen<br />
04KB 147,8 11,9 11,9 11,9<br />
AS Artern–LGr TH/ST 04KB 51,0 4,3 4,3<br />
AS Heldrungen–AS Artern (B 86)<br />
Insgesamt<br />
04KB 81,7 8,7 8,7<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE vierstreifig 147,8 11,9 11,9<br />
– im Bau<br />
2 VKE vierstreifig 13,0<br />
BAB-Erweiterungsstrecken (auf 6 und mehr Fahrbahnen)<br />
A 4; Aachen–Görlitz<br />
ö Magdala–w AS Jena-Göschwitz 46KB 335,0 11,8 11,8<br />
w AS Jena/Göschwitz–w AK Hermsdorf (A 9) 46KB 250,6 19,2 19,2 6,7<br />
AS Ronneburg–AS Schmölln (LGr. TH/SN) 46KB 82,1 8,9 8,9<br />
A 4; ÖPP2-Projekt: LGr HE/TH–AS Gotha 46BB 542,03 44,44 darin enthaltene Bedarfsplanmaßnahmen:<br />
Werrabrücke–Eisenach-O (B 84) 46KB — 12,5 12,5<br />
Eisenach-O (B 84)–Waltershausen<br />
Insgesamt<br />
46KB — 12,0 12,0<br />
– für den Verkehr freigegeben und<br />
vollständig fertig gestellt<br />
1 VKE sechsstreifig 250,6 19,2 6,7<br />
– im Bau<br />
4 VKE sechsstreifig 45,2
Drucksache 17/4980 – 246 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
noch Tabelle 45<br />
Straße, Verkehrsweg<br />
Bezeichnung der Verkehrseinheit (VKE)<br />
Bautyp<br />
gemäß<br />
geltendem<br />
BPl<br />
Kosten 1 Länge<br />
für den Verkehr<br />
freigegeben<br />
von<br />
Baubeginn<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
davon<br />
in 2009<br />
Bundesstraßen – Neubau- und Erweiterungsstrecken<br />
B 243<br />
A 38 (AS Großwechsungen)–K 4<br />
Insgesamt<br />
04KK 16,3 2,8 2,8<br />
– im Bau<br />
1 VKE vierstreifig 2,8<br />
Ortsumgehungen<br />
B 19<br />
OU Waldfisch 02KK 5,2 1,7 1,7<br />
OU Gumpelstadt<br />
B88<br />
02KK 5,2 2,3 2,3<br />
Bücheloh-Gehren<br />
B89<br />
02KK 20,3 6,1 6,1<br />
OU Sonneberg<br />
B93<br />
02KK 18,1 10,1 9,2 0,9<br />
OU Gößnitz m OU Löhmigen<br />
B247<br />
02KK 28,4 5,4 5,4<br />
OU Worbis und OU Wintzingerode<br />
Insgesamt<br />
02KK 15,2 5,4 5,4<br />
– im Bau<br />
6 VKE zweistreifig 21,8<br />
1 aktuelle Bau- und Grunderwerbskosten; Stand: Frühjahr 2010.<br />
2 Maßnahme Öffentlich Private Partnerschaft (ÖPP); Gesamtfinanzierung (Mautweiterleitung und ggf. Anschubfinanzierung/Abzugsbetrag).<br />
3 Kosten enthalten Bau, Erhaltung, Betrieb; Finanzierung durch private Betreiber über 30 Jahre.<br />
4 Konzessionslänge.<br />
im Bau<br />
bis<br />
Ende<br />
2009<br />
(Mio. €) (km)<br />
1 2 3 4 5 6 7
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 247 – Drucksache 17/4980<br />
C.11.17 Karte „Bauleistungen auf den Bundesfernstraßen im Jahr 2009“<br />
11<br />
17<br />
1<br />
6<br />
12 13<br />
22<br />
18<br />
2 3<br />
7 8<br />
23<br />
14<br />
19 20<br />
24<br />
4<br />
9<br />
5<br />
10<br />
15 16<br />
25<br />
21
Drucksache 17/4980 – 248 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
In Verkehr<br />
Ende 2000 in Verkehr<br />
Neubau<br />
4 streifig<br />
6 streifig<br />
Legende I<br />
Bestehendes Netz<br />
1. Fahrbahn<br />
Bauleistungen<br />
Bundesautobahnen (Nummer der BAB 1 )<br />
8 streifig und mehrstreifig<br />
Bau der 2. Fahrbahn<br />
als Ergänzung zur 1.Fahrbahn einer Autobahn<br />
Bau der 2. Fahrbahn<br />
mit gleichzeitiger Aufstufung der 1.Fahrbahn<br />
(bisher Bundesstraße) zur Autobahn<br />
In den Jahren 2001 bis 2008<br />
für den Verkehr freigegeben<br />
Im Berichtsjahr für den<br />
Verkehr freigegeben Ende des Berichtsjahres in Bau<br />
1) unter Einschluss der in den Bundesländern bis zum Ende des Berichtsjahres<br />
vollzogenen bekannten Widmungen (Auf- , Ab- und Umstufungen).<br />
1)<br />
� � �<br />
1 1 1<br />
Brücke Tunnel Trog<br />
Autobahnmeistereien Nebenbetriebe<br />
� Chemnitz (E) Gallinchen (N) T Hollenstedt (E) R Fläming (N)<br />
(N = Neubau, E = Ersatzneubau, Erneuerung/Erweiterung) T = Tankstelle R = Raststätte K = Kiosk/Kleinraststätte M = Motel<br />
1 = Nummerierung entspricht den Tabellen "Große Ingenieurbauwerke" / "Nebenbetriebe" des Verkehrsinvestitionsberichts 2010<br />
1)<br />
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten<br />
Große Ingenieurbauwerke<br />
� � � ��1<br />
� � �<br />
Streifigkeiten<br />
Lärmschutz<br />
Erweiterung<br />
1) 1)<br />
Erweiterung von<br />
4 auf 6 Fahrstreifen<br />
Erweiterung von<br />
4 auf 8 Fahrstreifen<br />
Erweiterung von<br />
6 auf 8 Fahrstreifen
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 249 – Drucksache 17/4980<br />
1)<br />
2)<br />
3)<br />
* * * * * * * * * *<br />
* * * * * * * * * * *<br />
Bundesgrenze<br />
Landesgrenze<br />
Flüsse (Gewässer)<br />
Legende II<br />
1)<br />
In Verkehr Neubau<br />
Erweiterung 1)<br />
1)<br />
Vordringlicher Bedarf<br />
gem. 5. FStrAbÄndG vom 4. Oktober 2004<br />
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt sind sie Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs.<br />
Mit der Einstellung der Vorhaben in den Straßenbauplan als Anlage zum Bundeshaushalt sind sie Vorhaben des Weiteren Bedarfs.<br />
Wohnplätze<br />
über 25.000 Einwohner<br />
bis 25.000 Einwohner<br />
0 15 30 45 60 75 km<br />
Autobahnen<br />
2 streifig<br />
4 streifig<br />
1)<br />
Einfärbung: siehe Definition der Bauleistungen und Dringlichkeiten<br />
Laufende und fest<br />
disponierte Vorhaben<br />
Weiterer Bedarf mit<br />
Planungsrecht (WB*)<br />
Bundesstraßen (Nummer der BStr. 1 )<br />
Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen<br />
Neue Vorhaben<br />
... sowie mit besonderem<br />
naturschutzfachlichen Planungsauftrag<br />
Weiterer Bedarf<br />
3)<br />
Maßstab 1:750.000<br />
* * * * * * * * * *<br />
von 2 auf 4 Fahrstreifen<br />
ökologischen Risiko 3)<br />
* * * * * * * * * *<br />
Fernstraßen außerhalb der Bundesrepublik Deutschland<br />
Linienführung und Darstellung entsprechend<br />
der Karte "Bundesfernstraßen in Deutschland" Stand 1. Januar 2009<br />
Fernstraßen<br />
45<br />
Netzergänzung im nachgeordneten Netz<br />
... mit besonderem naturschutzfachlichen<br />
2)<br />
Planungsauftrag für VB<br />
übrige Vorhaben<br />
... mit festgestelltem hohen<br />
1)<br />
Wahlkreis<br />
Wahlkreis-Nr.<br />
* * * * * * * * * *
Drucksache 17/4980 – 250 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
N O R D S E E<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
72<br />
25<br />
Ems-<br />
� 25<br />
25<br />
210<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
210<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
� 27<br />
27<br />
210<br />
Carolinensiel<br />
Carolinensiel<br />
Carolinensiel<br />
Carolinensiel<br />
Jade- Kanal<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Jever<br />
Jever<br />
Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Gross Gross Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
436<br />
Wilhelm<br />
Wilhelm<br />
Wilhelm<br />
2
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 251 – Drucksache 17/4980<br />
em<br />
em iem em<br />
436<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
Wilhelmshaven<br />
29<br />
29<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Nordenham<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
Esenshamm<br />
� 56<br />
56<br />
212<br />
Ellwürden<br />
Ellwürden<br />
Cuxhaven<br />
Cuxhaven<br />
Cuxhaven<br />
6<br />
27<br />
D D Ä Ä N N E E M M A A R R K<br />
K<br />
Tating<br />
Tating<br />
Tating<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Bremerhaven<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Wulsdorf<br />
Niebüll<br />
Niebüll<br />
Niebüll<br />
Niebüll<br />
Tondern<br />
(Tønder)<br />
Garding<br />
Garding<br />
Garding<br />
Garding<br />
202<br />
Büsum<br />
Büsum<br />
Büsum<br />
5<br />
Bredstedt<br />
Bredstedt<br />
Bredstedt<br />
Breklum<br />
Breklum<br />
Breklum<br />
Breklum<br />
Struckum<br />
Struckum<br />
Struckum<br />
Otterndorf<br />
Otterndorf<br />
Otterndorf<br />
73<br />
30 � 30<br />
30<br />
20<br />
Beverstedt<br />
Beverstedt<br />
Beverstedt<br />
71<br />
Marne<br />
Marne<br />
Marne<br />
Marne<br />
Leck<br />
Leck<br />
Leck<br />
5<br />
5<br />
Cadenberge<br />
Cadenberge<br />
Cadenberge<br />
Cadenberge<br />
Burkal<br />
199<br />
�2<br />
495<br />
�3<br />
Oste<br />
Handewitt<br />
Handewitt<br />
Handewitt<br />
200<br />
495<br />
201<br />
203<br />
Nord-<br />
20<br />
Eider<br />
Ostsee-<br />
5<br />
Elbe<br />
74<br />
431<br />
�<br />
Krusau<br />
(Krusa)<br />
202<br />
7<br />
Kanal<br />
Wees<br />
Wees<br />
Wees<br />
�1<br />
430<br />
431<br />
23<br />
77<br />
Elbe<br />
7<br />
201<br />
77<br />
26<br />
73<br />
206<br />
20<br />
Stör<br />
�7<br />
23<br />
199<br />
S S S C C C H H H L L L E E E S S S W W W I I I G<br />
G<br />
Hattstedt<br />
Hattstedt<br />
Hattstedt<br />
Husum<br />
Husum<br />
Husum<br />
Husum<br />
Meldorf<br />
Meldorf<br />
Meldorf<br />
Seeth<br />
Seeth<br />
Seeth<br />
Norderstapel<br />
Norderstapel<br />
Norderstapel<br />
Norderstapel<br />
Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
Hamdorf<br />
H H O O L L S S T T E E I I N<br />
St. St. St. Margarethen<br />
Margarethen<br />
Margarethen<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
Bremervörde<br />
Brokdorf<br />
Brokdorf<br />
Brokdorf<br />
Glückstadt<br />
Glückstadt<br />
Glückstadt<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Himmelpforten<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
Flensburg<br />
���������17 17<br />
�<br />
Stade<br />
Stade<br />
Stade<br />
Holm<br />
Holm<br />
Holm<br />
Fleckeby<br />
Fleckeby<br />
Fleckeby<br />
Uetersen<br />
Uetersen<br />
Süderbraru<br />
Süderbraru<br />
Süderbrar<br />
Remmels<br />
Remmels<br />
Remmels<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Hohenwestedt<br />
Horneburg<br />
Horneburg<br />
Horneburg<br />
Schleswig<br />
Schleswig<br />
Schleswig<br />
Rendsburg<br />
Rendsburg<br />
Rendsburg<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Itzehoe<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Elmshorn<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Wedel<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Klein Klein Klein Witte<br />
Witt<br />
Wit<br />
430<br />
Bad Bad Bad Bram<br />
Bram<br />
Bram<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Pinneberg<br />
Qui<br />
Qu<br />
H<br />
431<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Groß Groß Groß W<br />
W<br />
W<br />
�<br />
Neu<br />
Neu<br />
EEE
Drucksache 17/4980 – 252 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Sonderborg<br />
Stör<br />
Schlei<br />
�4<br />
7<br />
20<br />
�7 �8<br />
23<br />
199<br />
I I G G -<br />
-<br />
by<br />
by by<br />
sen rsen sen rsen sen rsen sen<br />
Süderbrarup<br />
Süderbrarup<br />
430<br />
4<br />
� 21<br />
21<br />
20 � 20<br />
20<br />
7<br />
431<br />
7<br />
I I N<br />
N<br />
westedt<br />
westedt<br />
westedt<br />
Bad Bad Bad Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
Bramstedt<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Rissen<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
Quickborn<br />
73<br />
203<br />
210<br />
76<br />
Gettorf<br />
Gettorf<br />
Gettorf<br />
Groß Groß Groß Wittensee<br />
Wittensee<br />
Wittensee<br />
Klein Klein Klein Wittensee<br />
Wittensee<br />
Wittensee<br />
nneberg<br />
nneberg<br />
neberg<br />
7<br />
252<br />
215<br />
503<br />
�5<br />
430<br />
20<br />
202<br />
205<br />
21<br />
22 � 22<br />
22<br />
� 23<br />
23 75<br />
Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
21<br />
432<br />
19 � 19<br />
19<br />
5<br />
1<br />
25<br />
� 24<br />
24<br />
502<br />
H H A A M M B B U U R R G<br />
G<br />
Neu Neu Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
Kappeln<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Kiel<br />
Klein Klein Klein Barkau<br />
Barkau<br />
Barkau<br />
Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
Bordesholm<br />
Neumünster<br />
Neumünster<br />
Neumünster<br />
Itzstedt<br />
Itzstedt<br />
Itzstedt<br />
Nahe<br />
Nahe<br />
Nahe<br />
Nahe<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
Norderstedt<br />
Wahlstedt<br />
Wahlstedt<br />
Wahlstedt<br />
Raisdorf<br />
Raisdorf<br />
Raisdorf<br />
Preetz<br />
Preetz<br />
Preetz<br />
Leezen<br />
Leezen<br />
Leezen<br />
Kayhude<br />
Kayhude<br />
Kayhude<br />
Stolpe<br />
Stolpe<br />
Stolpe<br />
Ahrensburg<br />
Ahrensburg<br />
Ahrensburg<br />
202<br />
1<br />
21<br />
24<br />
207<br />
Selenter See<br />
�6<br />
76<br />
Bargteheide<br />
Bargteheide<br />
Bargteheide<br />
Selent<br />
Selent<br />
Selent<br />
Schmalensee<br />
Schmalensee<br />
Schmalensee<br />
Bornhöved<br />
Bornhöved<br />
Bornhöved<br />
Bornhöved<br />
21<br />
Plöner<br />
See<br />
75<br />
430<br />
432<br />
Bad Bad Bad Segeberg<br />
Segeberg<br />
Segeberg<br />
Weede<br />
Weede<br />
Weede<br />
Weede<br />
Geschendorf<br />
Geschendorf<br />
Geschendorf<br />
Geschendorf<br />
11 � 11<br />
11<br />
Kellersee<br />
76<br />
20<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
208<br />
209<br />
202<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Genin<br />
Genin<br />
Genin<br />
Genin<br />
Rudkøbing<br />
�9<br />
Lübeck<br />
Lübeck<br />
Lübeck<br />
Pogeez<br />
Pogeez<br />
Pogeez<br />
207<br />
1<br />
Ratzeburger<br />
See<br />
� 10<br />
10<br />
24<br />
195<br />
76<br />
Schlutup<br />
Schlutup<br />
Schlutup<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
Heiligenhafen<br />
20<br />
Groß Groß Groß GroßGrönau Grönau<br />
Grönau<br />
Grönau<br />
Ratzeburg<br />
Ratzeburg<br />
Ratzeburg<br />
Ratzeburg<br />
1<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Oldenburg<br />
Grömitz<br />
Grömitz<br />
Grömitz<br />
Selmsdorf<br />
Selmsdorf<br />
Selmsdorf<br />
208<br />
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501<br />
105<br />
Schönberg<br />
Schönberg<br />
Schönberg<br />
104<br />
Schaalsee<br />
Nakskov<br />
Puttgarden<br />
Puttgarden<br />
Puttgarden<br />
207<br />
Rehna<br />
Rehna<br />
Rehna<br />
Rehna<br />
321<br />
Stalsted<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Grevesmühlen<br />
Rødbyhavn<br />
20<br />
208<br />
104<br />
Lützow<br />
Lützow<br />
Lützow<br />
Friedrichsthal<br />
Friedrichsthal<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
321<br />
106<br />
Sakskøbing<br />
Maribo<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Wismar<br />
Schweriner<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
Rampe<br />
See<br />
Jesendorf<br />
Jesendorf<br />
Jesendorf<br />
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Neubu<br />
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14<br />
Raben Raben Raben Stei<br />
Ste<br />
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CC<br />
Stoer- Kanal
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 253 – Drucksache 17/4980<br />
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192<br />
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sendorf<br />
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14<br />
Neubukow<br />
Neubukow<br />
Raben Raben Raben Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Stoer- Kanal<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Vordingborg<br />
105<br />
321<br />
Nykøbing<br />
Bad Bad Bad Doberan<br />
Doberan<br />
Doberan<br />
Gedser<br />
117<br />
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12<br />
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103<br />
66<br />
20<br />
Warnow<br />
104<br />
192<br />
Elde<br />
191<br />
19<br />
Nebel<br />
Stage<br />
Rövershagen<br />
Rövershagen<br />
Rövershagen<br />
Rövershagen<br />
103<br />
O S T S E E<br />
Ribnitz-Damgarten<br />
Ribnitz-Damgarten<br />
Ribnitz-Damgarten<br />
105 105<br />
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14<br />
Bentwisch<br />
Bentwisch<br />
Bentwisch<br />
110<br />
103<br />
Krakower<br />
See<br />
19<br />
Plauer<br />
See<br />
198<br />
Sanitz<br />
Sanitz<br />
Sanitz<br />
Tessin<br />
Tessin<br />
Tessin<br />
108<br />
104<br />
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17<br />
Kölpinsee<br />
Recknitz<br />
Bad Bad Bad Sülze<br />
Sülze<br />
Sülze<br />
20<br />
192<br />
108<br />
104<br />
Tribsees<br />
Tribsees<br />
Tribsees<br />
Malchiner See<br />
Müritz<br />
Trebel<br />
110<br />
105<br />
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15<br />
M M E E C C K K L L E E N N B B U U R R G G -<br />
-<br />
Sternberg<br />
Sternberg<br />
Sternberg<br />
Sternberg<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
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Bützow<br />
Bützow<br />
Bützow<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
Rostock<br />
Rostock<br />
Rostock<br />
Güstrow<br />
Güstrow<br />
Güstrow<br />
Teterow<br />
Teterow<br />
Teterow<br />
Gnoien<br />
Gnoien<br />
Gnoien<br />
Dargun<br />
Dargun<br />
Dargun<br />
Kummerower<br />
See<br />
Malchin<br />
Malchin<br />
Malchin<br />
194<br />
194<br />
Grimmen<br />
Grimmen<br />
Grimmen<br />
Grimmen<br />
Peene<br />
194<br />
Altefähr<br />
Altefähr<br />
Altefähr<br />
Stavenhagen<br />
Stavenhagen<br />
Stavenhagen<br />
Demmin<br />
Demmin<br />
Demmin<br />
Demmin<br />
192<br />
Tollense<br />
96<br />
16 � 16<br />
16<br />
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N<br />
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Plau<br />
Plau<br />
Plau<br />
Plau<br />
Waren<br />
Waren<br />
Waren<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
Stralsund<br />
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103<br />
193<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
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15<br />
194 20<br />
104<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
Loitz<br />
110<br />
96<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Wilmshagen<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Altentreptow<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Samtens<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Levenhagen<br />
Peene<br />
96<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
Jarmen<br />
96<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
20<br />
198 198<br />
96<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Gützk<br />
Gützk<br />
Gütz<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Gre<br />
Gr<br />
Gr
Drucksache 17/4980 – 254 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
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Jez<br />
Miedwie<br />
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Rega<br />
Randow<br />
Randow<br />
Ucker<br />
Rega<br />
Ucker<br />
113<br />
104<br />
11<br />
109<br />
20<br />
109<br />
198<br />
104<br />
197<br />
110<br />
111<br />
111<br />
20<br />
199<br />
110<br />
109<br />
96<br />
196<br />
198<br />
104<br />
113<br />
104<br />
11<br />
109<br />
20<br />
109<br />
198<br />
104<br />
197<br />
110<br />
111<br />
111<br />
20<br />
199<br />
110<br />
109<br />
96<br />
196<br />
198<br />
104<br />
Nau<br />
(Nowo<br />
Gollnow<br />
(Goleniów)<br />
Lenz<br />
(Leczyca)<br />
Plöne<br />
(Plonia)<br />
Wollin<br />
(Wolin)<br />
Kolbitzow<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Jatznick<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Wolgast<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Murchin<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Anklam<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Friedland<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Karow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Gützkow<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
(Stargard Szczinski)<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
Swinemünde<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
(Swinoujscie)<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
Greifswald<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
18<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
16<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15<br />
15
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 255 – Drucksache 17/4980<br />
Over- ijsselsch-<br />
Oude Oude Ijssel Ijssel<br />
� 113 13<br />
rich<br />
rich<br />
ich<br />
Van Starkenborghkanaal<br />
E E D D E E R R -<br />
-<br />
Raalte<br />
etinchem<br />
tinchem<br />
tinchem<br />
Rhein<br />
8<br />
Vecht<br />
Drentse<br />
kanaal<br />
Hoofdvaart<br />
L L A A N N D D E<br />
E<br />
Nijverdal<br />
Holten<br />
Twente kanaal<br />
Hoogeveen<br />
Hoogeveen<br />
Hoogeveen<br />
Ommen<br />
67<br />
Beilen<br />
Zuidwolde<br />
Varssefeld<br />
Groningen<br />
Groningen<br />
Groningen<br />
Assen<br />
Assen<br />
Assen<br />
Hardenberg<br />
Hardenberg<br />
Hardenberg<br />
Hardenberg<br />
Wierden<br />
Almelo<br />
Almelo<br />
Almelo<br />
Goor<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Zuidlaren<br />
Eemskanaal<br />
Eemskanaal<br />
� 127<br />
127<br />
67<br />
Coevorden<br />
Borne<br />
Hengelo<br />
Hengelo<br />
Hengelo<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
70<br />
Borger<br />
403<br />
Odoorn<br />
Vechte<br />
Oldenzaal<br />
Denekamp<br />
Enschede<br />
Enschede<br />
Enschede<br />
70<br />
Delfzijl<br />
Delfzijl<br />
Delfzijl<br />
Delfzijl<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Emmen<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
Ahaus<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
67<br />
525<br />
Stadskanaal<br />
� 32<br />
32<br />
Neuenhaus<br />
Neuenhaus<br />
Neuenhaus<br />
474<br />
31<br />
Reken<br />
Reken<br />
Reken<br />
Reken<br />
Winschoten<br />
402<br />
403<br />
Gronau<br />
Gronau<br />
Gronau<br />
Heek<br />
Heek<br />
Heek<br />
474<br />
67<br />
� 25<br />
25<br />
213<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
Norden<br />
Emden<br />
Emden<br />
Emden<br />
31<br />
Nordhorn<br />
Nordhorn<br />
Nordhorn<br />
Ems- Vechte-<br />
Schüttorf<br />
Schüttorf<br />
Schüttorf<br />
54<br />
280<br />
408<br />
31<br />
70<br />
210<br />
31<br />
Ems<br />
72<br />
70<br />
Kanal<br />
Ochtrup<br />
Ochtrup<br />
Wettringen<br />
Wettringen<br />
Wettringen<br />
Metelen<br />
Metelen<br />
Metelen<br />
� 125<br />
125<br />
525<br />
Lohne<br />
Lohne<br />
Lohne<br />
Lohne<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
Dörpen<br />
70<br />
30<br />
Ems Ems<br />
31<br />
214<br />
Hase<br />
� 128<br />
128<br />
43<br />
Riepe<br />
Riepe<br />
Riepe<br />
Neuenkirchen<br />
Neuenkirchen<br />
Neuenkirchen<br />
Steinfurt<br />
Steinfurt<br />
Steinfurt<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
Moordorf<br />
210<br />
70<br />
70<br />
54<br />
31<br />
� 26<br />
26<br />
213<br />
Bawinkel<br />
Bawinkel<br />
Bawinkel<br />
Bawinkel<br />
Thuine<br />
Thuine<br />
Thuine<br />
235<br />
401<br />
475<br />
1<br />
402<br />
30<br />
481<br />
438<br />
Ems-<br />
Ems Ems<br />
72<br />
Filsum<br />
Filsum<br />
Filsum<br />
Freren<br />
Freren<br />
Freren<br />
Freren<br />
27 � 27<br />
27<br />
54<br />
210<br />
Jade- Kanal<br />
Mittelland-Kanal<br />
219<br />
72<br />
Saerbeck<br />
Saerbeck<br />
Saerbeck<br />
Dortmund-<br />
Kanal<br />
Ems-<br />
436<br />
28<br />
213<br />
218<br />
461<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
Wittmund<br />
214<br />
129 � 129<br />
129<br />
1<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
Friedeburg<br />
475<br />
51<br />
64<br />
130 � 130<br />
130<br />
� 131<br />
131<br />
Jever<br />
Jever<br />
Jever<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Schortens<br />
Gross Gross Gross Gross Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
Ostiem<br />
436<br />
Zwischenahner<br />
Meer<br />
28 � 28<br />
28<br />
Küstenkanal<br />
Küstenkanal<br />
N N O O R R D D R R H H E E I I N N -<br />
-<br />
Lette<br />
Lette<br />
Lette<br />
Coesfeld<br />
Coesfeld<br />
Coesfeld<br />
Dül<br />
Dül<br />
Dül<br />
Bunde<br />
Bunde<br />
Bunde<br />
Darup<br />
Darup<br />
Darup<br />
Meppen<br />
Meppen<br />
Meppen<br />
Nottuln<br />
Nottuln<br />
Nottuln<br />
Papenburg<br />
Papenburg<br />
Papenburg<br />
Papenburg<br />
Lingen<br />
Lingen<br />
Lingen<br />
Rheine<br />
Rheine<br />
Rheine<br />
Rheine<br />
Leer<br />
Leer<br />
Leer<br />
Emsdetten<br />
Emsdetten<br />
Emsdetten<br />
Greven<br />
Greven<br />
Greven<br />
Bocholt<br />
Bocholt Bocholt<br />
Borken<br />
Borken<br />
Borken<br />
�<br />
���������52 52<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Aurich<br />
Münster<br />
Münster<br />
Münster<br />
Handorf<br />
Handorf<br />
Handorf<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
Ibbenbüren<br />
Telgte<br />
Telgte<br />
Telgte<br />
72<br />
Lastrup<br />
Lastrup<br />
Lastrup<br />
Essen<br />
Essen<br />
Essen<br />
Merzen<br />
Merzen<br />
Merzen<br />
68<br />
Ueffeln<br />
Ueffeln<br />
Ueffeln<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
Bramsche<br />
437<br />
401<br />
68<br />
Wallenhorst<br />
Wallenhorst<br />
Wallenhorst<br />
Wallenhorst<br />
� 40<br />
40<br />
�3<br />
Hase<br />
28<br />
475<br />
2<br />
Clopp<br />
Clopp<br />
Clopp<br />
Badberg<br />
Badberg<br />
Badberg<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bersenbrück<br />
Bad Bad Bad Iburg<br />
Iburg<br />
Iburg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
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Wilhelm<br />
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Drucksache 17/4980 – 256 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
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Huntebrueck<br />
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Rodenkirchen<br />
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Harmenhausen<br />
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Barnstorf<br />
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Wagenfeld<br />
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Lübbecke<br />
Lübbecke<br />
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Borgholzhausen<br />
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Steinhagen<br />
Steinhagen<br />
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Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
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Ummeln<br />
Ummeln<br />
Ummeln<br />
Herzebrock<br />
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Nordenham<br />
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Brackwede<br />
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Gütersloh<br />
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Delmenhorst<br />
Delmenhorst<br />
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Bünde<br />
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Bielefeld<br />
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Rheda-Wiedenbrück<br />
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Herford<br />
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Bremerhaven<br />
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Bassum<br />
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Twistringen<br />
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Barenburg<br />
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Osterholz-Scharmbeck<br />
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Ritterhude<br />
Ritterhude<br />
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Utbremen<br />
Utbremen<br />
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Bremen<br />
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Bad Bad Bad Salzuflen<br />
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Herrentrup<br />
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Bad Bad Bad Meinberg<br />
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Landesbergen<br />
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Mittelland-Kanal<br />
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Rotenburg<br />
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Verden<br />
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Himmelpforten<br />
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Rethem<br />
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Erichshagen<br />
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Meinkingsburg<br />
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Eilvese<br />
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Marienau<br />
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Mehle<br />
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Negenborn<br />
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Lobach<br />
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Walsrode<br />
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Marienhagen<br />
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Weenzen<br />
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Halle<br />
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Göxe<br />
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Stadthagen<br />
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Bad Bad Bad Nenndorf<br />
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Nordgoltern<br />
Nordgoltern<br />
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Ditterke<br />
Ditterke<br />
Ditterke<br />
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Wester<br />
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Wichtringhausen<br />
Wichtringhausen<br />
Wichtringhausen<br />
Ronnenberg<br />
Ronnenberg<br />
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Weetzen<br />
Weetzen<br />
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Nienstädt<br />
Nienstädt<br />
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Evestorf<br />
Evestorf<br />
Evestorf<br />
Vehlen<br />
Vehlen<br />
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Pattensen<br />
Pattensen<br />
Pattensen<br />
Bückeburg<br />
Bückeburg<br />
Bückeburg<br />
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Eimbeckhausen<br />
Eimbeckhausen<br />
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Steinkrug<br />
Steinkrug<br />
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Deckbergen<br />
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Stein-<br />
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Hessisch Hessisch Hessisch HessischOldendorf Oldendorf<br />
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bergen<br />
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Möllenbeck<br />
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Barntrup<br />
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Stade<br />
Stade<br />
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Nienburg Nienburg Nienburg / / / Weser<br />
Weser<br />
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Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
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Wunstorf<br />
Wunstorf<br />
Wunstorf<br />
Hameln<br />
Hameln<br />
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Wedel<br />
Wedel<br />
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Buxtehude<br />
Buxtehude<br />
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Springe<br />
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Hannover<br />
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 257 – Drucksache 17/4980<br />
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Leine<br />
73<br />
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Pattensen<br />
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Gestorf<br />
Gestorf<br />
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Himmelsthür<br />
Himmelsthür<br />
Himmelsthür<br />
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Heyersum<br />
Heyersum<br />
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ngen<br />
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Mahlerten<br />
Mahlerten<br />
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Burgstemmen<br />
Burgstemmen<br />
Burgstemmen<br />
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Elze<br />
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Mehle<br />
Mehle<br />
Mehle<br />
Fölziehausen<br />
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Neu Neu Neu NeuWulmsdorf Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Wulmsdorf<br />
Elstorf<br />
Elstorf<br />
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Fuhlsbüttel<br />
Fuhlsbüttel<br />
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19 � 19<br />
19<br />
5<br />
1<br />
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Bergen<br />
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Ehlershausen<br />
Ehlershausen<br />
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3<br />
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45 � 45<br />
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209<br />
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243<br />
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64<br />
445<br />
7<br />
Schillerslage<br />
Schillerslage<br />
Schillerslage<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
65<br />
2<br />
494<br />
188<br />
1<br />
Bettmar<br />
Bettmar<br />
Bettmar<br />
Einum<br />
Einum<br />
Einum<br />
Einum<br />
444<br />
214<br />
248<br />
1<br />
24<br />
250<br />
Eschede<br />
Eschede<br />
Eschede<br />
207<br />
Dungelbeck<br />
Dungelbeck<br />
Dungelbeck<br />
Dungelbeck<br />
Elbe<br />
444<br />
214<br />
TRM TRM Zweidorfer<br />
Zweidorfer<br />
Holz/N Holz/N (U)<br />
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Gr. Gr. Gr. Lafferde<br />
Lafferde<br />
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82<br />
242 242<br />
191<br />
21<br />
Meinersen<br />
Meinersen<br />
Meinersen<br />
Meinersen<br />
39<br />
6<br />
241<br />
209<br />
188<br />
Watenbüttel<br />
Watenbüttel<br />
Watenbüttel<br />
Watenbüttel<br />
Rüningen<br />
Rüningen<br />
Baddeckenstedt<br />
Baddeckenstedt<br />
Baddeckenstedt<br />
Beinum<br />
Beinum<br />
Beinum<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Langelsheim<br />
Kirchweyhe<br />
Kirchweyhe<br />
Kirchweyhe<br />
Kirchweyhe<br />
4<br />
4<br />
248<br />
209<br />
4<br />
244<br />
82<br />
Elbe-<br />
Seitenkanal<br />
207<br />
Neetze<br />
5<br />
216<br />
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4<br />
395<br />
Mittelland-<br />
2<br />
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4<br />
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10<br />
24<br />
39<br />
Elbe-<br />
Kanal<br />
Seitenkanal<br />
Weyhausen<br />
Weyhausen<br />
Weyhausen<br />
Rötgesbüttel<br />
Rötgesbüttel<br />
Rötgesbüttel<br />
248<br />
195<br />
Hankensbüttel Hankensbüttel<br />
Wittingen<br />
Wittingen<br />
Wittingen<br />
Lobmachtersen<br />
Lobmachtersen<br />
Lobmachtersen<br />
Lobmachtersen<br />
Cla Clausthal Clausthal-Zellerfeld<br />
Cla Clausthal Clausthal-Zellerfeld<br />
Cla Clausthal Clausthal-Zellerfeld<br />
sthal sthalZellerfeld Zellerfeld<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Schwarzenbek<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Lütau<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen<br />
Dibbersen Dibbersen<br />
Lauenburg<br />
Lauenburg<br />
Lauenburg<br />
Eime<br />
Eime<br />
Eime<br />
Soltau<br />
Soltau<br />
Soltau<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Hannover<br />
Buchholz<br />
Buchholz<br />
Buchholz<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Moorburg<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Hildesheim<br />
Eschershausen<br />
schershausen<br />
schershausen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Garlstorf<br />
Garlstorf<br />
Garlstorf<br />
Munster<br />
Munster<br />
Munster<br />
Munster<br />
Gr. Gr. Gr. Gr. Hehlen<br />
Hehlen<br />
Hehlen<br />
Hehlen<br />
Celle<br />
Celle<br />
Celle<br />
Celle<br />
Burgdorf<br />
Burgdorf<br />
Burgdorf<br />
Lehrte<br />
Lehrte<br />
Lehrte<br />
Winsen<br />
Winsen<br />
Winsen<br />
Amelinghausen<br />
Amelinghausen<br />
Amelinghausen<br />
Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Lüneburg<br />
Peine<br />
Peine<br />
Peine<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
Geesthacht<br />
�<br />
Salzgitter<br />
Salzgitter<br />
Salzgitter<br />
Uelzen<br />
Uelzen<br />
Uelzen<br />
Goslar<br />
Goslar<br />
Goslar<br />
Goslar<br />
Meinholz<br />
Meinholz<br />
Meinholz<br />
Schladen<br />
Schladen<br />
Schladen<br />
Dahlenburg<br />
Dahlenburg<br />
Dahlenburg<br />
Groß Groß Liedern<br />
Liedern<br />
Gifhorn<br />
Gifhorn<br />
Gifhorn<br />
Braunschweig<br />
Braunschweig<br />
Braunschweig<br />
Wolfenbüttel<br />
Wolfenbüttel<br />
Wolfenbüttel<br />
Bad Bad Bad Harzburg<br />
Harzburg<br />
Harzburg<br />
Stöcken<br />
Stöcken<br />
Stöcken<br />
1<br />
���<br />
� ��������� 23 ���������������������������<br />
23<br />
24<br />
25<br />
21<br />
6n<br />
191<br />
39<br />
248<br />
Wittmar<br />
Wittmar<br />
Wittmar<br />
Remlingen<br />
Remlingen<br />
Remlingen<br />
71<br />
5<br />
493<br />
Ehra<br />
Ehra<br />
Ehra<br />
Jembke<br />
Jembke<br />
Jembke<br />
Tappenbeck<br />
Tappenbeck<br />
Tappenbeck<br />
Wolfsburg<br />
Wolfsburg<br />
Wolfsburg<br />
244<br />
� 52<br />
52<br />
79<br />
82<br />
Semmenstedt<br />
Semmenstedt<br />
Semmenstedt<br />
Roklum<br />
Roklum<br />
Roklum<br />
Wernigerode<br />
Wernigerode<br />
Wernigerode<br />
244<br />
Göhrde<br />
Göhrde<br />
Göhrde<br />
Göhrde<br />
244<br />
244<br />
195<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
Bergen<br />
190<br />
1<br />
Schaalsee<br />
Schaafhausen<br />
Schaafhausen<br />
Schaafhausen<br />
Danndorf<br />
Danndorf<br />
Danndorf<br />
244<br />
2<br />
Jameln<br />
Jameln<br />
Jameln<br />
Brome<br />
Brome<br />
Brome<br />
Vorsfelde<br />
Vorsfelde<br />
Vorsfelde<br />
Velpke<br />
Velpke<br />
Velpke<br />
Blankenburg<br />
Blankenburg<br />
Blankenburg<br />
Athenstedt<br />
Athenstedt<br />
Athenstedt<br />
Halberstadt<br />
Halberstadt<br />
Halberstadt<br />
248<br />
Lützow<br />
Lützow<br />
Lützow<br />
Friedrichsthal<br />
Friedrichsthal<br />
Friedrichsthal<br />
321<br />
� 13<br />
13<br />
Elbe<br />
Lüchow<br />
Lüchow<br />
Lüchow<br />
Oebisfelde<br />
Oebisfelde<br />
Oebisfelde<br />
245<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
Hagenow<br />
� 38<br />
38<br />
248<br />
321<br />
68 � 68<br />
68<br />
245<br />
79<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Warsow<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Bandenitz<br />
Dannenberg<br />
Dannenberg<br />
Dannenberg<br />
Dannenberg<br />
Helmstedt<br />
Helmstedt<br />
Helmstedt<br />
Grabow<br />
Grabow<br />
Grabow<br />
Salzwedel<br />
Salzwedel<br />
81<br />
1<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Pampow<br />
Elbe -<br />
71<br />
Miesterhorst<br />
Miesterhorst<br />
Miesterhorst<br />
246<br />
Oschersleben<br />
Oschersleben<br />
Oschersleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Harsleben<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Schwerin<br />
Müritz -<br />
Dömitz<br />
Dömitz<br />
Dömitz<br />
Dömitz<br />
246a<br />
6n<br />
Kanal<br />
See<br />
Dosse<br />
493<br />
190<br />
190<br />
245<br />
14<br />
106<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Ludwigslust<br />
Arendsee<br />
Arendsee<br />
Arendsee<br />
Stoer- Kanal<br />
14<br />
S S A A C<br />
C<br />
Mieste<br />
Mieste<br />
Mieste<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
Bebertal<br />
195<br />
El<br />
� 67<br />
67<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
Gardelegen<br />
2<br />
180<br />
Raben Raben Ste<br />
Ste<br />
71<br />
71<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Wanzleben<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
Gröningen Kroppenstedt<br />
Kroppenstedt<br />
Kroppenstedt<br />
Gröningen<br />
Gröningen<br />
Schne<br />
Schne<br />
Schne<br />
�<br />
180<br />
CCC<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Haldensleb<br />
Haldensleb<br />
Haldensleb<br />
A<br />
���
Drucksache 17/4980 – 258 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
14<br />
06<br />
Stoer- Kanal<br />
14<br />
195<br />
Elde<br />
321<br />
24<br />
12 � 12<br />
12<br />
57 � 57<br />
57<br />
10<br />
189<br />
102<br />
107<br />
273<br />
� 67<br />
107<br />
67<br />
67<br />
273<br />
14<br />
188<br />
10<br />
Havel<br />
5<br />
2<br />
80 80<br />
Raben Raben Raben Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
Steinfeld<br />
71<br />
71<br />
180<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Crivitz<br />
Neustadt-Glewe<br />
Neustadt-Glewe<br />
14<br />
246a<br />
189<br />
14<br />
71<br />
6n<br />
Elbe<br />
� 70<br />
70<br />
Saale<br />
Elde<br />
14 189<br />
14<br />
1<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
Parchim<br />
246a<br />
5<br />
C C H H S S E E N N -<br />
-<br />
egen<br />
legen<br />
egen<br />
al<br />
al al<br />
�<br />
Haldensleben<br />
Haldensleben<br />
Haldensleben<br />
Haldensleben<br />
anzleben<br />
anzleben<br />
anzleben<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
Egeln<br />
��������� 67<br />
Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
Nahrstedt<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Uchtspringe<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Jaevenitz<br />
Wolmirstedt<br />
Wolmirstedt<br />
Wolmirstedt<br />
Barleben<br />
Barleben<br />
Barleben<br />
Schönebeck<br />
Schönebeck<br />
Schönebeck<br />
Langenweddingen<br />
Langenweddingen<br />
Schneidlingen<br />
Schneidlingen<br />
Schneidlingen<br />
Perleberg<br />
Perleberg<br />
Perleberg<br />
Perleberg<br />
Weisen<br />
Weisen<br />
Weisen<br />
Seehausen<br />
Seehausen<br />
Seehausen<br />
Seehausen<br />
77<br />
��������� �<br />
77<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Magdeburg<br />
Wittenberge<br />
Wittenberge<br />
Wittenberge<br />
Stendal<br />
Stendal<br />
Stendal<br />
Groß Groß Groß Schwechten<br />
Schwechten<br />
Schwechten<br />
Burg<br />
Burg<br />
Burg<br />
Königsborn<br />
Königsborn<br />
Königsborn<br />
Königsborn<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
Goldberg<br />
191<br />
Groß Groß Groß GroßPankow Pankow<br />
Pankow<br />
Pankow<br />
Retzin<br />
Retzin<br />
Retzin<br />
1<br />
Elbe- Havel- Kanal<br />
246<br />
Kuhbier<br />
Kuhbier<br />
Kuhbier<br />
Glöwen<br />
Glöwen<br />
Glöwen<br />
Havelberg<br />
Havelberg<br />
Havelberg<br />
Tangermünde<br />
Tangermünde<br />
Tangermünde<br />
Tangermünde<br />
184<br />
A A N N H H A A L L T<br />
T<br />
107<br />
107<br />
�<br />
Wahlitz<br />
Wahlitz<br />
Wahlitz<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
Dannigkow<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Leitzkau<br />
Gommern<br />
Gommern<br />
Gommern<br />
Gommern<br />
Plötzky<br />
Plötzky<br />
Plötzky<br />
Köthen<br />
Köthen<br />
Köthen<br />
107<br />
2<br />
Havel<br />
187<br />
188<br />
246<br />
185<br />
See<br />
103<br />
5<br />
187a<br />
24<br />
103<br />
Plauer<br />
See<br />
190n<br />
198<br />
1<br />
246<br />
72 � 72<br />
72<br />
Mul<br />
19<br />
5<br />
107<br />
Kölpinsee<br />
Dosse<br />
102<br />
Plauer See<br />
192<br />
108<br />
V V O O R R P P O O M M M M E E R R N<br />
N<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Zerbst<br />
Aken<br />
Aken<br />
Aken<br />
��������� 74<br />
Plau<br />
Plau<br />
Plau<br />
Mosigkau<br />
Mosigkau<br />
Pritzwalk<br />
Pritzwalk<br />
Pritzwalk<br />
Meyenburg<br />
Meyenburg<br />
Meyenburg<br />
Meyenburg<br />
Kemnitz<br />
Kemnitz<br />
Kemnitz<br />
Heiligengrabe<br />
Heiligengrabe<br />
Rhinow<br />
Rhinow<br />
Rhinow<br />
Rhinow<br />
Premnitz<br />
Premnitz<br />
Premnitz<br />
Wittstock<br />
Wittstock<br />
Wittstock<br />
Babitz<br />
Babitz<br />
Babitz<br />
24<br />
5<br />
2<br />
107<br />
246<br />
Müritz<br />
Dabergotz<br />
Dabergotz<br />
Dabergotz<br />
Zernitz<br />
Zernitz<br />
Zernitz<br />
Kerzlin<br />
Kerzlin<br />
Kerzlin<br />
Stüdenitz<br />
Stüdenitz<br />
Stüdenitz<br />
Breddin<br />
Breddin<br />
Breddin<br />
Metzelthin<br />
Metzelthin<br />
Metzelthin<br />
Wildberg<br />
Wildberg<br />
Wildberg<br />
Bückwitz<br />
Bückwitz<br />
Bückwitz<br />
Bückwitz<br />
Genthin<br />
Genthin<br />
Genthin<br />
Dessau<br />
Dessau<br />
Dessau<br />
Rathenow<br />
Rathenow<br />
Rathenow<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Roßlau<br />
Ganzer<br />
Ganzer<br />
Ganzer<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Plaue<br />
Plaue<br />
Plaue<br />
Wollin<br />
Wollin<br />
Wollin<br />
Oranienbaum<br />
Oranienbaum<br />
Oranienbaum<br />
Oranienbaum<br />
Waren<br />
Waren<br />
Waren<br />
167<br />
198<br />
Rhin-Kanal Rhin-Kanal<br />
Brandenburg<br />
Brandenburg<br />
Brandenburg<br />
102<br />
9<br />
100<br />
102<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
Dahnsdorf<br />
167<br />
Havelland-Kanal<br />
1<br />
Ragösen<br />
Ragösen<br />
Ragösen<br />
Ragösen<br />
Belzig<br />
Belzig<br />
Belzig<br />
Coswig<br />
Griebo<br />
Griebo<br />
Griebo<br />
Coswig<br />
Coswig<br />
Mirow<br />
Mirow<br />
Mirow<br />
Mirow<br />
24<br />
� 61<br />
61<br />
246<br />
2<br />
9<br />
102<br />
Elbe<br />
10<br />
192<br />
10<br />
193<br />
2<br />
102<br />
� 71<br />
71<br />
96<br />
96<br />
96<br />
273<br />
96<br />
Havel<br />
198<br />
B B R R A A N N D D E E N<br />
N<br />
Altruppin<br />
Altruppin<br />
Altruppin<br />
Neuruppin<br />
Neuruppin<br />
Neuruppin<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Mühlanger<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Eutzsch<br />
Werder<br />
Werder<br />
Werder<br />
Werder<br />
Marzahna<br />
Marzahna<br />
Marzahna<br />
Elster<br />
Elster<br />
Elster<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
Michendorf<br />
Treuenbrietzen<br />
Treuenbrietzen<br />
Treuenbrietzen<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Altlüdersdorf<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
Gransee<br />
167<br />
59 � 59<br />
59<br />
111<br />
� 78<br />
78<br />
B B E E R<br />
R<br />
5<br />
� 79<br />
79<br />
2<br />
� 81<br />
81<br />
115<br />
80 � 80<br />
80<br />
1<br />
Jessen<br />
Jessen<br />
Jessen<br />
Fürstenberg<br />
Fürstenberg<br />
Fürstenberg<br />
246<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Jüterbog<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Hohenahlsdorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Welsickendorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
Hartmannsdorf<br />
187<br />
115<br />
� 62<br />
62<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
Ludwigsfelde<br />
10<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Trebbin<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Kliestow<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Wiesenhagen<br />
Horst<br />
Horst<br />
Horst<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Holzdorf<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
Neulöwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Löwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Neulöwenberg<br />
Wulkow<br />
Wulkow<br />
Wulkow<br />
Herzberg<br />
Herzberg Herzberg<br />
Grieben<br />
Grieben<br />
Grieben<br />
Berge<br />
Berge Berge<br />
Lietzow<br />
Lietzow<br />
Lietzow<br />
Nauen<br />
Nauen<br />
Nauen<br />
Groß Groß Groß Kreutz<br />
Kreutz<br />
Kreutz<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Neustrelitz<br />
Wustermark<br />
Wustermark<br />
Wustermark<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
Wittenberg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Neubrandenburg<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Penzlin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Weisdin<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Usadel<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Oranienburg<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Potsdam<br />
Teschendorf<br />
Teschendorf<br />
Teschendorf<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
101<br />
101<br />
Lucken<br />
Lucken<br />
Lucken<br />
Kloster Kloster Kloster Zinna<br />
Zinna<br />
Zinna<br />
Bra<br />
Bra<br />
101
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 259 – Drucksache 17/4980<br />
Havel<br />
198<br />
167<br />
104<br />
E E N N -<br />
-<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
Zehdenick<br />
öwenberg<br />
wenberg<br />
wenberg<br />
schendorf<br />
schendorf<br />
schendorf<br />
109<br />
273<br />
109<br />
� 58<br />
58<br />
Werbellinsee<br />
11<br />
198<br />
96<br />
111<br />
� 78<br />
78 � 77<br />
77<br />
96<br />
2<br />
E E R R L L � I I 87<br />
I 87<br />
87 N<br />
N 158<br />
10<br />
76 � � 76<br />
76<br />
86<br />
� � 86<br />
86<br />
84<br />
84<br />
1<br />
� 81<br />
81<br />
100<br />
115<br />
96a ���<br />
80<br />
80<br />
85<br />
113<br />
1 82 82 83 � 85<br />
85<br />
83<br />
83<br />
101<br />
5<br />
� 62<br />
62<br />
96<br />
96a<br />
10<br />
udwigsfelde<br />
udwigsfelde<br />
udwigsfelde<br />
0<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
Thyrow<br />
bbin<br />
bbin<br />
bin<br />
stow<br />
tow<br />
ow<br />
senhagen<br />
senhagen<br />
senhagen<br />
st<br />
st st<br />
rf rf orf<br />
rf<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Warlin<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
Küsow<br />
101<br />
101<br />
oster oster ster Zinna<br />
Zinna<br />
Zinna<br />
Brandis<br />
Brandis<br />
101<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Bredenfelde<br />
Templin<br />
Templin<br />
Templin<br />
Liebenwalde<br />
Liebenwalde<br />
Großbeeren<br />
Großbeeren<br />
Großbeeren<br />
Groß Groß Groß GroßMachnow Machnow<br />
Machnow<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Nunsdorf<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
Luckenwalde<br />
102<br />
246<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Zossen<br />
Christinendorf<br />
Christinendorf<br />
Christinendorf<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Kolochau<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Woldegk<br />
Wandlitz<br />
Wandlitz<br />
Wandlitz<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
Schönerlinde<br />
Ahrensfelde<br />
Ahrensfelde<br />
Ahrensfelde<br />
115<br />
96<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Dahme<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
Strasburg<br />
87<br />
Hohenbucko<br />
Hohenbucko<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
Naundorf<br />
13<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Langengrassau<br />
Ucker<br />
104<br />
Ucker<br />
Unter-<br />
Uckersee<br />
Ober-<br />
115<br />
96<br />
Wüstermarke<br />
Wüstermarke<br />
Wüstermarke<br />
96<br />
11<br />
Heckelberg<br />
Heckelberg<br />
Heckelberg<br />
Heckelberg<br />
158<br />
Werneuchen<br />
Werneuchen<br />
109<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
Prenzlau<br />
10<br />
198<br />
20<br />
� 63<br />
63<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
Luckau<br />
198<br />
Havel- Kanal<br />
158<br />
168<br />
179<br />
� 60<br />
60<br />
1<br />
104<br />
158<br />
13 13<br />
246<br />
167<br />
11<br />
2<br />
Oder<br />
158<br />
15<br />
166<br />
Odra<br />
167<br />
64 � 64<br />
64<br />
Spree Spree<br />
113<br />
113<br />
2<br />
Zehden<br />
(Cedynia)<br />
Neuhardenberg<br />
Neuhardenberg<br />
Müncheberg<br />
Müncheberg<br />
Müncheberg<br />
Müncheberg<br />
1<br />
12<br />
87<br />
Ndr. Kränig<br />
(Krajnik Dolny)<br />
320<br />
5<br />
168<br />
87<br />
B B U U R R G<br />
G<br />
Spree<br />
Kolbitzow<br />
(Kolbaskowo)<br />
Platkow<br />
Platkow<br />
Platkow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Gusow<br />
Königsberg<br />
(Chojna)<br />
Tasdorf<br />
Tasdorf Tasdorf<br />
Dolgelin<br />
Dolgelin<br />
Dolgelin<br />
Libbenichen<br />
Libbenichen<br />
Libbenichen<br />
Herzfelde<br />
Herzfelde<br />
Herzfelde<br />
Schönfelde<br />
Schönfelde<br />
Schönfelde<br />
Schönfelde<br />
Beerfelde<br />
Beerfelde<br />
Beerfelde<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
Biebersdorf<br />
Bornow<br />
Bornow<br />
Bornow<br />
Sabradt<br />
Sabradt<br />
Sabradt<br />
Trebatsch<br />
Trebatsch<br />
Trebatsch<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Mittweide<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Leibchel<br />
Beeskow<br />
Beeskow<br />
Beeskow<br />
Ranzig<br />
Ranzig<br />
Ranzig<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
168<br />
Alte Oder<br />
1<br />
112<br />
112<br />
320<br />
246<br />
� 65<br />
65<br />
97<br />
15<br />
Plöne<br />
(Plonia)<br />
Bad Schönfließ<br />
(Trzcinsko- Zdrój)<br />
97<br />
112<br />
Oder<br />
112<br />
115<br />
Odra<br />
112<br />
Jez<br />
Miedwie<br />
P P O O L L E E N<br />
N<br />
Seelow<br />
Seelow<br />
Seelow<br />
Grunow<br />
Grunow<br />
Grunow<br />
Grunow<br />
Neudamm<br />
(Debno)<br />
Manschnow<br />
Manschnow<br />
Manschnow<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Kietz<br />
Kietz<br />
Kietz<br />
Warta<br />
Küstrin<br />
(Kostrzyn)<br />
Damm Vorstadt<br />
(Slubice)<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Schwetig<br />
(Swiecko)<br />
Markendorf<br />
Markendorf<br />
Markendorf<br />
Markendorf<br />
Pfaffendorf<br />
Pfaffendorf<br />
Pfaffendorf<br />
Königs Königs Königs Wusterhausen<br />
Wusterhausen Wusterhausen<br />
Wusterhausen<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Brieskow-Finkenheerd<br />
Müllrose<br />
Müllrose<br />
Müllrose<br />
Wiesenau<br />
Wiesenau<br />
Wiesenau<br />
Groß Groß Groß Groß GroßRietz Rietz<br />
Rietz<br />
Rietz<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Schneeberg<br />
Duben<br />
Duben<br />
Duben<br />
Angermünde<br />
Angermünde<br />
Tiefensee<br />
Tiefensee<br />
Tiefensee<br />
Tiefensee<br />
Parstein<br />
Parstein<br />
Parstein<br />
Neuendorf<br />
Neuendorf<br />
Neuendorf<br />
Prötzel<br />
Prötzel<br />
Prötzel<br />
Neukünkendorf<br />
Neukünkendorf<br />
Neukünkendorf<br />
Oderberg<br />
Oderberg<br />
Oderberg<br />
Neuenhagen<br />
Neuenhagen<br />
Finowfurt<br />
Finowfurt<br />
Finowfurt<br />
Hohenfinow<br />
Hohenfinow<br />
Hohenfinow<br />
Falkenberg<br />
Falkenberg<br />
Falkenberg<br />
Falkenberg<br />
Trampe<br />
Trampe<br />
Trampe<br />
Bad Bad Bad Freienwalde<br />
Freienwalde<br />
Freienwalde<br />
Seefeld<br />
Seefeld<br />
Seefeld<br />
Belling<br />
Belling<br />
Belling<br />
Eberswalde<br />
Eberswalde<br />
Eberswalde<br />
Gramzow<br />
Gramzow<br />
Gramzow<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Pasewalk<br />
Strausberg<br />
Strausberg<br />
Strausberg<br />
Trebus<br />
Trebus<br />
Trebus<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Lübben<br />
Passow<br />
Passow<br />
Passow<br />
Vevais<br />
Vevais<br />
Vevais<br />
Prädikow<br />
Prädikow<br />
Prädikow<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Löcknitz<br />
Schwedt Schwedt Schwedt / / / Oder<br />
Oder<br />
Oder<br />
Wriezen<br />
Wriezen<br />
Wriezen<br />
Kunersdorf<br />
Kunersdorf<br />
Kunersdorf<br />
Kunersdorf<br />
Gottesgabe<br />
Gottesgabe<br />
Gottesgabe<br />
Fürstenwalde<br />
Fürstenwalde<br />
Fürstenwalde<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
Stettin<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
(Szczecin)<br />
Frankfurt Frankfurt Frankfurt Frankfurt (Oder)<br />
(Oder)<br />
(Oder)<br />
(Oder)<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Eisenhüttenstadt<br />
Eisenhüttenstadt<br />
Guben<br />
Guben<br />
Guben<br />
Forst<br />
Forst<br />
Forst<br />
Soldin<br />
(Myslibórz)<br />
Neuzelle<br />
Neuzelle<br />
Neuzelle<br />
Neiße<br />
Nysa<br />
Plonia<br />
Pyritz<br />
(Pyrzyce)<br />
Vietz<br />
(Witnica)<br />
Ziebingen<br />
(Cybinka)<br />
Odra<br />
Erlenholz<br />
(Olszyna)<br />
K<br />
(Kr<br />
Drossen<br />
(Osno Lubusk<br />
Reppen<br />
(Rzepin)<br />
Lenz<br />
(Leczyca)<br />
Stargard<br />
Stargard<br />
(Stargard (Stargard Szczinski)<br />
Szczinski)<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
Gubin<br />
Lands Land<br />
(Gorzow (Gorzow W<br />
W<br />
K<br />
(Krosno
Drucksache 17/4980 – 260 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
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Ahr<br />
Rur-<br />
Stausee<br />
Ahr<br />
Rhein<br />
Maas<br />
Ruhr<br />
Maas<br />
Rur<br />
Rhein<br />
Oude Ijssel<br />
Oude Ijssel<br />
Lippe<br />
5<br />
5<br />
3<br />
5<br />
4<br />
229<br />
46<br />
535<br />
224<br />
7<br />
31<br />
70<br />
67<br />
67<br />
525<br />
70<br />
40<br />
42<br />
52<br />
31<br />
224<br />
52<br />
1<br />
2<br />
223<br />
70<br />
224<br />
224<br />
58<br />
31<br />
1<br />
4<br />
9<br />
477<br />
264<br />
57<br />
59<br />
8<br />
3<br />
59<br />
40<br />
42<br />
3<br />
52<br />
8<br />
3<br />
44<br />
7<br />
44<br />
524<br />
57<br />
509<br />
46<br />
8<br />
59<br />
230<br />
52<br />
477<br />
540<br />
57<br />
3<br />
67<br />
473<br />
57<br />
8<br />
44<br />
46<br />
44<br />
61<br />
510<br />
509<br />
9<br />
40<br />
58<br />
221<br />
9<br />
58<br />
57<br />
221<br />
56<br />
56<br />
221<br />
56<br />
56<br />
55<br />
61<br />
44<br />
221<br />
52<br />
57<br />
61<br />
9 9<br />
504<br />
9<br />
57<br />
67<br />
67<br />
8<br />
412<br />
565<br />
8<br />
5<br />
555<br />
257<br />
48<br />
410<br />
51<br />
1<br />
258<br />
257<br />
267<br />
265<br />
553<br />
1<br />
265<br />
61<br />
1<br />
61<br />
477<br />
265<br />
477<br />
266<br />
56<br />
399<br />
4<br />
264<br />
421<br />
421<br />
265<br />
258<br />
258<br />
51<br />
265<br />
258<br />
57<br />
44<br />
1<br />
4<br />
57<br />
44<br />
258<br />
5<br />
5<br />
3<br />
5<br />
4<br />
229<br />
46<br />
535<br />
224<br />
7<br />
31<br />
70<br />
67<br />
67<br />
525<br />
70<br />
40<br />
42<br />
52<br />
31<br />
224<br />
52<br />
1<br />
2<br />
223<br />
70<br />
224<br />
224<br />
58<br />
31<br />
1<br />
4<br />
9<br />
477<br />
264<br />
57<br />
59<br />
8<br />
3<br />
59<br />
40<br />
42<br />
3<br />
52<br />
8<br />
3<br />
44<br />
7<br />
44<br />
524<br />
57<br />
509<br />
46<br />
8<br />
59<br />
230<br />
52<br />
477<br />
540<br />
57<br />
3<br />
67<br />
473<br />
57<br />
8<br />
44<br />
46<br />
44<br />
61<br />
510<br />
509<br />
9<br />
40<br />
58<br />
221<br />
9<br />
58<br />
57<br />
221<br />
56<br />
56<br />
221<br />
56<br />
56<br />
55<br />
61<br />
44<br />
221<br />
52<br />
57<br />
61<br />
9 9<br />
504<br />
9<br />
57<br />
67<br />
67<br />
8<br />
412<br />
565<br />
8<br />
5<br />
555<br />
257<br />
48<br />
410<br />
51<br />
1<br />
258<br />
257<br />
267<br />
265<br />
553<br />
1<br />
265<br />
61<br />
1<br />
61<br />
477<br />
265<br />
477<br />
266<br />
56<br />
399<br />
4<br />
264<br />
421<br />
421<br />
265<br />
258<br />
258<br />
51<br />
265<br />
258<br />
57<br />
44<br />
1<br />
4<br />
57<br />
44<br />
258<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
B E L G I E N<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
W E S T F A L E<br />
Varssefeld<br />
Gennep<br />
Rheden<br />
St. Vith<br />
Bergen<br />
Ventray<br />
Horst<br />
Eupen<br />
Roermond<br />
Malmédy<br />
Beho<br />
Verviers<br />
Virnebu<br />
Virnebu<br />
Virnebu<br />
Virnebu<br />
Virnebu<br />
Virneb<br />
Virneb<br />
Virneb<br />
Virnebu<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Reke<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Stadtlohn<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Rhede<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Südlohn<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Friedrichsfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Raesfeld<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Essig<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Witterschlick<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Bad God<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Miel<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Altenahr<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Mechernich<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Hergarten<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Schleiden<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Kommern<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Soller<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Kornelimünster<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Weiler<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Höfen<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Imgenbroich<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Konzen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Roetgen<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Kesternich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Meschenich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Froschenteich<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Liblar<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Lechenich<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Uerdingen<br />
Bedburg<br />
Bedburg<br />
Bedburg<br />
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Allrath<br />
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Rommerskirchen<br />
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Sinsteden<br />
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Frixheim<br />
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Blatzheim<br />
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Golzheim<br />
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Marienbaum<br />
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Büderich<br />
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Xanten<br />
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Baal<br />
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Arsbeck<br />
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Rheindahlen<br />
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Brand<br />
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Brand Gey<br />
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Kellen<br />
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Uedem<br />
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Kevelaer<br />
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Baesweiler<br />
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Weisweiler<br />
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Puffendorf<br />
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Bracht<br />
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Genholt<br />
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Gereonsweiler<br />
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Wildenrath<br />
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Wildenrath<br />
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Unterbruch<br />
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Wassenberg<br />
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Kranenburg<br />
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Tueddern<br />
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Gangelt<br />
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Bonn<br />
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Bad<br />
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Neuena<br />
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Wesseling<br />
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Bornheim<br />
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Brühl<br />
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Euskirchen<br />
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Düren<br />
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Eschweiler<br />
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Gelsenk<br />
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Gladbeck<br />
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Heiligenhaus<br />
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Bottrop<br />
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Dinslaken<br />
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Oberhausen<br />
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Moers<br />
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Neuenkirchen-<br />
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Vluyn<br />
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Rheinberg<br />
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Vörde<br />
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Wesel<br />
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Borken<br />
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Emmerich<br />
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Kleve<br />
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Kamp-Lintfort<br />
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Goch<br />
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Venlo<br />
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Doetinchem<br />
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Le<br />
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Solingen<br />
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Köln<br />
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Frechen<br />
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Düsseldorf<br />
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Ratingen<br />
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Bergheim<br />
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Herzogenrath<br />
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(Nijmegen)<br />
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102
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 261 – Drucksache 17/4980<br />
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Bad Bad Honnef<br />
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Seppenrade<br />
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Bergisch Bergisch Bergisch Bergisch BergischGladbach Gladbach<br />
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Waltrop<br />
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Bad Bad Breisig<br />
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Andernach<br />
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Marienheide<br />
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Brügge<br />
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Halver<br />
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Hasselbach<br />
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Straßenhaus<br />
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Rengsdorf<br />
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Münster<br />
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Werne<br />
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Bergkamen<br />
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Kamen<br />
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Derschlag<br />
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Denklingen<br />
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Waldbröl<br />
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Nachrodt<br />
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Hamm<br />
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Höchstenbach<br />
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Mündersbach<br />
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Telgte<br />
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Wickede<br />
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Langschede<br />
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Schwerte<br />
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Witten<br />
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Menden<br />
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Hagen<br />
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Letmathe<br />
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Hohenlimburg<br />
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Iserlohn<br />
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Gevelsberg<br />
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Ennepetal<br />
Ennepetal<br />
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Schwelm<br />
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Gummersbach<br />
Gummersbach<br />
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Neuwied<br />
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Koblenz<br />
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Wenden<br />
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Neuhäusel<br />
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Bad Bad Bad Ems<br />
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Dausenau<br />
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Müschede<br />
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Grevenbrück<br />
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Bilstein<br />
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Kirburg<br />
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Hirschberg<br />
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Geisweid<br />
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Ober-<br />
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Diez<br />
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Altendiez<br />
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Flacht<br />
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Niederneisen<br />
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Hüsten<br />
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516<br />
Eslohe<br />
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Welschen-Ennest<br />
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49<br />
Hahnstätten<br />
Hahnstätten<br />
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417<br />
476<br />
61<br />
Nister-Möhrendorf<br />
Nister-Möhrendorf<br />
Nister-Möhrendorf<br />
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255<br />
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511<br />
513<br />
55<br />
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Wissenbach<br />
Wissenbach<br />
Wissenbach<br />
Frohnhausen<br />
Frohnhausen<br />
Frohnhausen<br />
Haiger<br />
Haiger<br />
Haiger<br />
Haiger<br />
Weilburg<br />
Weilburg<br />
Weilburg<br />
Obertiefenbach Weilburg<br />
Obertiefenbach<br />
Obertiefenbach<br />
Ahlbach<br />
Ahlbach<br />
Ahlbach<br />
Lindenholzhausen<br />
Lindenholzhausen<br />
Lindenholzhausen<br />
Lindenholzhausen<br />
Niederbrechen<br />
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Oberbrechen<br />
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176 � 176<br />
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236<br />
62<br />
253<br />
Dillenburg<br />
Dillenburg<br />
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Bad Bad Bad Camberg<br />
Camberg<br />
Camberg<br />
480<br />
Seelbach<br />
Seelbach<br />
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275<br />
2<br />
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456<br />
61<br />
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1<br />
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64<br />
480<br />
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44<br />
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253<br />
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275<br />
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33<br />
W W E E S S T T F<br />
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Nuttlar<br />
Nuttlar<br />
Nuttlar<br />
Krombach<br />
Krombach<br />
Krombach<br />
Hilchenbach<br />
Hilchenbach<br />
Hilchenbach<br />
Schameder<br />
Schameder<br />
Schameder<br />
Erndtebrück<br />
Erndtebrück<br />
Erndtebrück<br />
Mudersbach<br />
Mudersbach<br />
Mudersbach<br />
Mudersbach<br />
Rothenbach<br />
Rothenbach<br />
Rothenbach<br />
Langendernbach<br />
Langendernbach<br />
Langendernbach<br />
Weidenau<br />
Weidenau<br />
Weidenau<br />
Schmallenberg<br />
Schmallenberg<br />
Schmallenberg<br />
Saalhausen<br />
Saalhausen<br />
Saalhausen<br />
Lützel<br />
Lützel<br />
Lützel<br />
Emmerichhain<br />
Emmerichhain<br />
Emmerichhain<br />
Merkelbach<br />
Merkelbach<br />
Merkelbach<br />
Höhn<br />
Höhn<br />
Höhn<br />
Höhn<br />
Wied<br />
Wied<br />
Wied<br />
Rehe<br />
Rehe<br />
Rehe<br />
Rehe<br />
Ailertchen<br />
Ailertchen<br />
Ailertchen<br />
Rennerod<br />
Rennerod<br />
Rennerod<br />
Langenhahn<br />
Langenhahn<br />
Langenhahn<br />
Hellenhahn<br />
Hellenhahn<br />
Hellenhahn<br />
Waldmühlen<br />
Waldmühlen<br />
Waldmühlen<br />
Waldmühlen<br />
Ettinghausen<br />
Ettinghausen<br />
Ettinghausen<br />
Niederahr<br />
Niederahr<br />
Niederahr<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
Ahlen<br />
61<br />
TRM<br />
TRM<br />
Rhynern/Nord Rhynern/Nord (E)<br />
(E)<br />
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Lüdenscheid<br />
Lüdenscheid<br />
Lüdenscheid<br />
Plettenberg<br />
Plettenberg<br />
Plettenberg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Sassenberg<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Warendorf<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Westkirchen<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Ennigerloh<br />
Werl<br />
Werl<br />
Werl<br />
Hultrop<br />
Hultrop<br />
Hultrop<br />
TRM<br />
TRM<br />
Rhynern/Süd Rhynern/Süd (U)<br />
(U)<br />
Beelen<br />
Beelen<br />
Beelen<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
Oelde<br />
Beckum<br />
Beckum<br />
Beckum<br />
Soest<br />
Soest<br />
Soest<br />
Arnsberg<br />
Arnsberg<br />
Arnsberg<br />
Lennestadt<br />
Lennestadt<br />
Lennestadt<br />
Lennestadt<br />
Kreuztal<br />
Kreuztal<br />
Kreuztal<br />
Kreuztal<br />
Siegen<br />
Siegen<br />
Siegen<br />
Versmold<br />
Versmold<br />
Versmold<br />
Oestinghausen<br />
Oestinghausen<br />
Borgholzhausen<br />
g<br />
Steinhagen<br />
Steinhagen<br />
Steinhagen<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
Harsewinkel<br />
Ummeln<br />
Ummeln<br />
Ummeln<br />
Herzebrock<br />
Herzebrock<br />
Erwitte<br />
Erwitte<br />
Erwitte<br />
Belecke<br />
Belecke<br />
Belecke<br />
Wiemeringhausen<br />
Wiemeringhausen<br />
Wiemeringhausen<br />
Brilon<br />
Brilon<br />
Brilon<br />
Olsberg<br />
Olsberg<br />
Olsberg<br />
Züschen<br />
Züschen<br />
Züschen<br />
Bad Bad Bad Laasphe<br />
Laasphe<br />
Laasphe<br />
Wallau<br />
Wallau<br />
Wallau<br />
Wallau<br />
Breidenbach<br />
Breidenbach<br />
Breidenbach<br />
Leun<br />
Leun<br />
Leun<br />
Irmtraut<br />
Irmtraut<br />
Irmtraut<br />
Biskirchen<br />
Biskirchen<br />
Biskirchen<br />
Merenberg<br />
Merenberg<br />
Merenberg<br />
Merenberg<br />
Solms<br />
Solms<br />
Solms<br />
Löhnberg<br />
Löhnberg<br />
Löhnberg<br />
Löhnberg<br />
Limburg<br />
Limburg<br />
Limburg<br />
Limburg<br />
�<br />
��������� 118<br />
118<br />
Lippstadt<br />
Lippstadt<br />
Lippstadt<br />
Brackwede<br />
Brackwede<br />
Brackwede<br />
Gütersloh<br />
Gütersloh<br />
Gütersloh<br />
Meschede<br />
Meschede<br />
Meschede<br />
Rheda-Wiedenbrück<br />
Rheda-Wiedenbrück<br />
Rheda-Wiedenbrück<br />
Rietberg<br />
Rietberg<br />
Rietberg<br />
Warstein<br />
Warstein<br />
Warstein<br />
Warstein<br />
124<br />
124<br />
123<br />
123<br />
���������<br />
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Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
Bielefeld<br />
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���������20 20<br />
Gladenbach<br />
Gladenbach<br />
Gladenbach<br />
Wetzlar<br />
Wetzlar<br />
Wetzlar<br />
Usingen<br />
Usingen<br />
Usingen<br />
Usingen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Delbrück<br />
Delbrück<br />
Delbrück<br />
Alme<br />
Alme<br />
Alme<br />
Niedersfeld<br />
Niedersfeld<br />
Niedersfeld<br />
Winterberg<br />
Winterberg<br />
Winterberg<br />
62<br />
255<br />
Butzbach<br />
Butzbach<br />
Butzbach<br />
Kachtenhausen<br />
Kachtenhausen<br />
Kachtenhausen<br />
Kachtenhausen<br />
Willingen<br />
Willingen<br />
Willingen<br />
5<br />
Helpup<br />
Helpup<br />
Helpup<br />
Helpup<br />
253<br />
33<br />
Hallenberg<br />
Hallenberg<br />
Biedenkopf<br />
Biedenkopf<br />
Biedenkopf<br />
Eckelshausen<br />
Eckelshausen<br />
Eckelshausen<br />
168 � 168<br />
168<br />
252<br />
3<br />
251<br />
457<br />
480<br />
49<br />
5<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wünnenb<br />
Wünnen<br />
Wünnen<br />
7<br />
Ernstha<br />
Ernstha<br />
Ernsth<br />
Münchh<br />
Münchh<br />
Münch<br />
Wetter<br />
Wetter<br />
Wetter<br />
Wetter<br />
Gött<br />
Gött<br />
Göt<br />
Buchenau<br />
Buchenau<br />
Buchenau<br />
Buchenau Gossfelden<br />
Gossfelden<br />
Gossfelden<br />
Gossfelden<br />
Sterzhausen<br />
Sterzhausen<br />
Sterzhausen<br />
Langgöns<br />
Langgöns<br />
Langgöns<br />
Salzkotten<br />
Salzkotten<br />
Salzkotten<br />
Weimar<br />
Weimar<br />
Weimar<br />
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Gießen<br />
Gießen<br />
Gießen<br />
B<br />
La<br />
La<br />
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Detm<br />
Detm<br />
Detm<br />
P<br />
��������� 80<br />
80<br />
Arge<br />
Arge<br />
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488<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Nauheim<br />
Nauheim<br />
Nauheim<br />
4<br />
Ossen<br />
Ossen<br />
Osse<br />
Fried<br />
Fried<br />
Frie<br />
Okar<br />
Okar<br />
Oka
Drucksache 17/4980 – 262 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
hausen<br />
hausen<br />
hausen<br />
elpup<br />
elpup<br />
lpup<br />
33<br />
rg<br />
rg rg<br />
3<br />
168 � 168<br />
168<br />
252<br />
3<br />
251<br />
457<br />
480<br />
49<br />
5<br />
7<br />
488<br />
45<br />
455<br />
66<br />
1<br />
252<br />
62<br />
239<br />
238<br />
64<br />
253<br />
3<br />
4<br />
� 172<br />
172<br />
� 174<br />
174<br />
521<br />
457<br />
� 137<br />
137<br />
68<br />
Eder-Talsp.<br />
� 171<br />
171<br />
62<br />
5<br />
49<br />
454<br />
136 � 136<br />
136<br />
49<br />
521<br />
45 45<br />
66<br />
252<br />
44<br />
276<br />
455<br />
252<br />
F F A A L L E E N<br />
N<br />
Wünnenberg<br />
Wünnenberg<br />
Wünnenberg<br />
450<br />
485<br />
275<br />
457<br />
252<br />
251<br />
485<br />
49<br />
Ober Ober Ober Mockstadt<br />
Mockstadt<br />
Mockstadt<br />
Mockstadt<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
Büches<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Büches<br />
Büches<br />
llstadt<br />
lstadt<br />
stadt<br />
Ilbenstadt<br />
Ilbenstadt<br />
Ilbenstadt<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Dorfitter<br />
Dorfitter<br />
Dorfitter<br />
Ernsthausen<br />
Ernsthausen<br />
Ernsthausen<br />
Münchhausen<br />
Münchhausen<br />
Münchhausen<br />
Münchhausen<br />
ossfelden<br />
ossfelden<br />
ossfelden<br />
en<br />
en en<br />
eimar<br />
eimar<br />
imar<br />
eßen<br />
eßen<br />
eßen<br />
Wetter<br />
Wetter<br />
Wetter<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
�<br />
Argenstein<br />
Argenstein<br />
Argenstein<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Nauheim<br />
Nauheim<br />
Nauheim<br />
Bad Bad Bad Salzuflen<br />
Salzuflen<br />
Salzuflen<br />
Lage<br />
Lage<br />
Lage<br />
Detmold<br />
Detmold<br />
Detmold<br />
Paderborn<br />
Paderborn<br />
Paderborn<br />
Geismar<br />
Geismar<br />
Geismar<br />
Geismar<br />
Frankenberg<br />
Frankenberg<br />
Bottendorf<br />
Bottendorf<br />
Bottendorf<br />
Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Reiskirchen<br />
Istrup<br />
Istrup<br />
Istrup<br />
Herrentrup<br />
Herrentrup<br />
Herrentrup<br />
Herrentrup<br />
Bad Bad Bad Meinberg<br />
Meinberg<br />
Meinberg<br />
Rhoden<br />
Rhoden<br />
Rhoden<br />
Rhoden<br />
Twiste<br />
Twiste<br />
Twiste<br />
Langsdorf<br />
Langsdorf<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Borsdorf<br />
Borsdorf<br />
Borsdorf<br />
o e ause<br />
Löhlbach<br />
Löhlbach<br />
Belle<br />
Belle<br />
Belle<br />
Siddessen<br />
Siddessen<br />
Siddessen<br />
Siddessen<br />
Scherfede<br />
Scherfede<br />
Scherfede<br />
Bad Bad Bad Arolsen<br />
Arolsen<br />
Arolsen<br />
Arolsen<br />
Berndorf<br />
Berndorf<br />
Berndorf<br />
Berndorf<br />
Freienhagen<br />
Freienhagen<br />
Freienhagen<br />
Freienhagen<br />
Meineringhausen<br />
Meineringhausen<br />
Meineringhausen<br />
Marburg<br />
Marburg<br />
Marburg<br />
��������� 80<br />
Lemgo<br />
Lemgo<br />
Lemgo<br />
Lemgo<br />
Gr. Gr. Gr. Gr. Berkel<br />
Berkel<br />
Berkel<br />
Aerzen<br />
Aerzen<br />
Aerzen<br />
Reher<br />
Reher<br />
Reher<br />
Barntrup<br />
Barntrup<br />
276<br />
1<br />
Ober Ober Ober OberGleen Gleen<br />
Gleen<br />
Gleen<br />
239<br />
Brakel<br />
Brakel<br />
Brakel<br />
Dalhausen<br />
Dalhausen<br />
Dalhausen<br />
241<br />
44<br />
253<br />
49<br />
450<br />
� 177<br />
177<br />
7<br />
254<br />
47 � 47<br />
47<br />
Rheder<br />
Rheder<br />
Rheder<br />
Rheder Beverungen<br />
Beverungen<br />
Beverungen<br />
520<br />
Bischhausen<br />
Bischhausen<br />
Bischhausen<br />
Bischhausen<br />
254<br />
251<br />
49<br />
254<br />
276<br />
254<br />
275<br />
83<br />
Eder<br />
83<br />
83<br />
323<br />
H H E E S S S S E E N<br />
N<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Höxter<br />
Höxter<br />
Höxter<br />
Hofgeismar<br />
Hofgeismar<br />
Hofgeismar<br />
Alsfeld<br />
Alsfeld<br />
Alsfeld<br />
Calden<br />
Calden<br />
Calden<br />
Dörnberg<br />
Dörnberg<br />
Dörnberg<br />
Ehlen<br />
Ehlen<br />
Ehlen<br />
Unshausen<br />
Unshausen<br />
Hebel<br />
Hebel<br />
Hebel<br />
Hebel<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Neustadt<br />
Stadtallendorf<br />
Stadtallendorf<br />
Stadtallendorf<br />
Lehrbach<br />
Lehrbach<br />
Lehrbach<br />
Kirtorf<br />
Kirtorf<br />
Kirtorf<br />
Kirtorf Angenrod<br />
Angenrod<br />
Eudorf<br />
Eudorf<br />
Eudorf<br />
Eudorf<br />
Lauterbach<br />
Lauterbach<br />
Lauterbach<br />
Stahle<br />
Stahle<br />
Stahle<br />
Kassel<br />
Kassel<br />
Kassel<br />
Holzminden<br />
Holzminden<br />
Holzminden<br />
Holzminden<br />
Godelheim<br />
Godelheim<br />
Blankenau<br />
Blankenau<br />
Blankenau<br />
Lauenförde<br />
Lauenförde<br />
Lauenförde<br />
Asterode<br />
Asterode<br />
Asterode<br />
Deisel<br />
Deisel<br />
Deisel<br />
5<br />
Maar<br />
Maar<br />
Maar<br />
Maar<br />
Grohnde<br />
Grohnde<br />
Grohnde<br />
Grohnde<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Negenborn<br />
Lobach<br />
Lobach<br />
Lobach<br />
7<br />
Fulda<br />
7<br />
454<br />
83<br />
� 175<br />
175<br />
66<br />
Bevern<br />
Bevern<br />
Bevern<br />
497<br />
Bad Bad Bad Karlshafen<br />
Karlshafen<br />
Karlshafen<br />
Landenhausen<br />
Landenhausen<br />
Müs<br />
Müs<br />
Müs<br />
Marienau<br />
Marienau<br />
Marienau<br />
240<br />
241<br />
3<br />
Ihringshausen<br />
Ihringshausen<br />
Ihringshausen<br />
Angersbach<br />
Angersbach<br />
Angersbach<br />
1<br />
Weenzen<br />
Weenzen<br />
Weenzen<br />
Halle<br />
Halle<br />
Halle<br />
64<br />
� 169<br />
169<br />
254<br />
Marienhagen<br />
Marienhagen<br />
Marienhagen<br />
Marienhagen<br />
80<br />
Hann. Hann. Hann. Münden<br />
Münden<br />
Münden<br />
Münden<br />
�<br />
RM<br />
Rimberg Rimberg (U)<br />
(U)<br />
R R Großenmoor/W Großenmoor/W (U)<br />
(U)<br />
Neuhof<br />
Neuhof<br />
Neuhof<br />
Neuhof<br />
Uslar<br />
Uslar<br />
Uslar<br />
53 � 53<br />
53<br />
� 47<br />
47<br />
Weser<br />
Melsungen<br />
Melsungen<br />
Melsungen<br />
Fulda<br />
324<br />
62<br />
�<br />
Schlüchtern<br />
Schlüchtern<br />
Schlüchtern<br />
Schlüchtern<br />
240<br />
Fölziehausen<br />
Fölziehausen<br />
Fölziehausen<br />
487<br />
83<br />
7<br />
Eichenzell<br />
Eichenzell<br />
Eichenzell<br />
�<br />
66<br />
Mehle<br />
Mehle<br />
e e<br />
27<br />
Eime<br />
Eime<br />
Eime<br />
Rothemann<br />
Rothemann<br />
Rothemann<br />
Rothemann<br />
Döllbach<br />
Döllbach<br />
Döllbach<br />
Volpriehausen<br />
Volpriehausen<br />
Volpriehausen<br />
27<br />
7<br />
7<br />
3<br />
451<br />
27<br />
7<br />
80<br />
44<br />
49 � 49<br />
49<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Eschershausen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Varrigsen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Ammensen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
Brunsen<br />
241<br />
Bollensen<br />
Bollensen<br />
Bollensen<br />
Ellierode<br />
Ellierode Ellierode<br />
Lütgenrode<br />
Lütgenrode<br />
Mecklar<br />
Mecklar<br />
Mecklar<br />
Friedlos<br />
Friedlos<br />
Friedlos<br />
Fulda<br />
Fulda<br />
Fulda<br />
��������� 26<br />
Hedemünden<br />
Hedemünden<br />
Hedemünden<br />
Hedemünden<br />
Witzenhausen<br />
Witzenhausen<br />
Witzenhausen<br />
Witzenhausen<br />
Lispenhausen<br />
Lispenhausen<br />
Lispenhausen<br />
Lispenhausen<br />
Hauneck<br />
Hauneck<br />
Hauneck<br />
170 � 170<br />
170<br />
27<br />
Bad Bad Bad Hersfeld<br />
Hersfeld<br />
Hersfeld<br />
�<br />
84<br />
Hünfeld<br />
Hünfeld<br />
Hünfeld<br />
Dipperz<br />
Dipperz<br />
Dipperz<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
Einbeck<br />
279<br />
62<br />
87n<br />
4<br />
458<br />
3<br />
Northeim<br />
Northeim<br />
Northeim<br />
�<br />
TRM TRM Göttingen/<br />
Göttingen/<br />
West West (U)<br />
(U)<br />
���������<br />
22<br />
� 22<br />
7<br />
27<br />
Leine<br />
279<br />
44<br />
284<br />
64<br />
445<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
Sebexen<br />
446<br />
27<br />
54 � 54<br />
54<br />
27<br />
Niddawitzhausen<br />
Niddawitzhausen<br />
Niddawitzhausen<br />
Niddawitzhausen<br />
84<br />
278<br />
286<br />
Werra<br />
400<br />
Oberweissenbrunn<br />
Oberweissenbrunn<br />
Oberweissenbrunn<br />
Oberweissenbrunn<br />
243<br />
38<br />
Werra<br />
190 � 190<br />
190<br />
7<br />
7<br />
247<br />
446<br />
Leine<br />
285<br />
285<br />
248<br />
189 � 189<br />
189<br />
279<br />
243<br />
Hammenstedt<br />
Hammenstedt<br />
Hammenstedt<br />
Hammenstedt<br />
Dorste<br />
Dorste<br />
Dorste<br />
Sudheim<br />
Katlenburg<br />
Katlenburg<br />
Katlenburg<br />
Sudheim<br />
Sudheim<br />
Nörten-Hardenberg<br />
Nörten-Hardenberg<br />
Nörten-Hardenberg<br />
Bovenden<br />
Bovenden<br />
Bovenden<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
Göttingen<br />
Hebenshausen<br />
Hebenshausen<br />
Hebenshausen<br />
Hebenshausen<br />
TK TK Uttrichshausen/O Uttrichshausen/O (U)<br />
(U)<br />
�<br />
��������� 64<br />
Waake<br />
Waake<br />
Waake<br />
Seulingen<br />
Seulingen<br />
Seulingen<br />
Sallmannshausen<br />
Sallmannshausen<br />
Sallmannshausen<br />
Obersuhl<br />
Obersuhl<br />
Obersuhl<br />
Heimboldshausen<br />
Heimboldshausen<br />
Heimboldshausen<br />
Röhrigshof<br />
Röhrigshof<br />
Röhrigshof<br />
247<br />
82<br />
242<br />
250<br />
4<br />
243<br />
84<br />
249<br />
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Beinum<br />
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Mellrichstadt<br />
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Langelsheim<br />
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Gieboldehausen<br />
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Obernfeld<br />
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Duderstadt<br />
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Leinefelde<br />
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Heiligenstadt<br />
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Kallmerode<br />
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Dingelstädt<br />
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Wanfried<br />
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Herleshausen<br />
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Marksuhl<br />
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Dönges<br />
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Vacha<br />
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Merkers<br />
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Badelachen<br />
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Wickers<br />
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Tann<br />
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Esplingerode<br />
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Esplingerode<br />
Schwebda<br />
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Frieda<br />
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Eschwege<br />
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Reichensachsen<br />
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Osterode<br />
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Kaltensundheim<br />
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Eisenach<br />
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Bad Bad Bad Salzungen<br />
Salzungen<br />
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Barchfeld<br />
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Clausthal-Zellerfeld<br />
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Herzberg<br />
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Stockhausen<br />
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Stepfershausen<br />
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Herpf<br />
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Ammern<br />
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Waldfisch<br />
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Gumpelstadt<br />
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Witzelroda<br />
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Teistungen<br />
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Ferna<br />
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Wintzingerode<br />
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Worbis<br />
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Mühlhausen<br />
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Wernshausen<br />
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Schwallungen<br />
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Untermaßfeld<br />
Fladungen<br />
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Heufurt<br />
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Nordheim<br />
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Ostheim<br />
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Stockheim<br />
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Berkach<br />
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Wilhelmsthal<br />
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 263 – Drucksache 17/4980<br />
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Talsperre<br />
Hohenwarte<br />
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(Bleiloch-Talsp.)<br />
Saale<br />
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Saale<br />
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Regnitzlosau<br />
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Hirschberg<br />
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Gefell<br />
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Rehau<br />
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Helmbrechts<br />
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Wallenfels<br />
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Pressig<br />
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Schalkau<br />
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Burkersdorf<br />
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Radegast<br />
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Pretzsch<br />
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Deuben<br />
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Kretschau<br />
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Steudnitz<br />
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Aken<br />
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Zerbst<br />
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Triptis<br />
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Miesitz<br />
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Bad Klosterlausnitz<br />
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Dorndorf<br />
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Camburg<br />
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Camburg<br />
Camburg<br />
Camburg<br />
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Großeutersdorf<br />
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Großeutersdorf<br />
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Kahla<br />
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Rothenstein<br />
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Krölpa<br />
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Pößneck<br />
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Rockendorf<br />
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Dittersdorf<br />
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Magdala<br />
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Teichel<br />
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Kirchhasel<br />
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Zeutsch<br />
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Könitz<br />
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Oberloquitz<br />
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Probstzella<br />
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Gorndorf<br />
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Reichmannsdorf<br />
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Lichte<br />
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Neuhaus<br />
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Schmiedefeld<br />
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Bad Blankenburg<br />
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Geilsdorf<br />
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Schwarza<br />
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Kleinliebringen<br />
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Bad Berka<br />
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Gommern<br />
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Plötzky<br />
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Schafstädt<br />
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Schönebeck<br />
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Langenweddingen<br />
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Eckartsberga<br />
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Buttelstedt<br />
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Freyburg<br />
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Bad Kösen<br />
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Güsten<br />
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Hettstedt<br />
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Schackstedt<br />
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Riestedt<br />
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Klostermansfeld<br />
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Querfurt<br />
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Rothenschirmbach<br />
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Artern<br />
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Egeln<br />
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Kroppenstedt<br />
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Ballenstedt<br />
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Hoym<br />
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Kölleda<br />
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Heldrungen<br />
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Oschersleben<br />
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Gröningen<br />
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Harsleben<br />
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Göschwitz<br />
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Schneidlingen<br />
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Nohra<br />
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Umpferstedt<br />
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Quenstedt<br />
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Mansfeld<br />
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Annarode<br />
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Pflanzwirbach<br />
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Bad Frankenhausen<br />
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Oldisleben<br />
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Linderbach<br />
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Andisleben<br />
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Mönchen-<br />
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holzhausen<br />
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Bücheloh<br />
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Jesuborn<br />
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Hammersfeld<br />
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Griesheim<br />
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Sömmerda<br />
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Gebesee<br />
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Weißensee<br />
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Straußfurt<br />
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Westerengel<br />
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Sondershausen<br />
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Athenstedt<br />
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Niedersachsenwerfen<br />
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Görsbach<br />
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Blankenburg<br />
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Hüttenrode<br />
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Roklum<br />
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Se e stedt<br />
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Schladen<br />
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Lobmachtersen<br />
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-Zellerfeld<br />
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l-Zellerfeld<br />
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al-Zellerfeld<br />
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g<br />
Ilfeld<br />
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Hasselfelde<br />
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Sundhausen<br />
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Werther<br />
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Crawinkel<br />
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Gräfenroda<br />
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Oberhof<br />
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Zella-Mehlis<br />
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Greußen<br />
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Großengottern<br />
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Gräfentonna<br />
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Schlotheim<br />
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Oberspier<br />
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Körner<br />
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Friedrichroda<br />
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Friedrichroda Schwabhausen<br />
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Waltershausen<br />
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Tüttleben<br />
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Ohrdruf<br />
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Bleicherode<br />
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Mackenrode<br />
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Günzerode<br />
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Holbach<br />
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Grabe<br />
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(Zatec)<br />
Schlackenwerth<br />
(Ostrov)<br />
Gottesgab<br />
(Boži Dar)<br />
Falkenau<br />
(Sokolov)<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Oelsnitz<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
Regnitzlosau<br />
uu<br />
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Bad<br />
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Bad<br />
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Brambach<br />
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Ruhland<br />
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Schwarzheide<br />
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Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
Schwarzheide<br />
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Schönfeld<br />
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Schönfeld<br />
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Thiendorf<br />
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Plessa<br />
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Plessa<br />
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Finsterwalde<br />
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Großenhain<br />
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Wüstermarke<br />
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Luckau<br />
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Sonnewalde<br />
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Bad Liebenwerda<br />
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Winkel<br />
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Elsterwerda<br />
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Hohenbucko<br />
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Schlieben<br />
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Naundorf<br />
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Naundorf<br />
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Lichtensee<br />
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Lichtensee<br />
Lichtensee<br />
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Wildenhain<br />
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Gröditz<br />
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Glaubitz<br />
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Dahme<br />
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Cossebaude<br />
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Colditz<br />
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Masten<br />
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Wiederau<br />
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Lausitz<br />
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Langennaudorf<br />
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Marxdorf<br />
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Döbeln<br />
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Strehla<br />
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Nossen<br />
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Salbitz<br />
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Herzberg<br />
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Holzdorf<br />
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Löhsten<br />
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Zwethau<br />
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Torgau<br />
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Jessen<br />
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BBB<br />
Duben<br />
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Langengrassau<br />
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Lübben<br />
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Kolochau<br />
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Brandis<br />
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Horst<br />
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Kloster Zinna<br />
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Jüterbog<br />
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Hartmannsdorf<br />
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Hohenahlsdorf<br />
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Welsickendorf<br />
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Dommitzsch<br />
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Mühlanger<br />
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Elster<br />
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Pressel<br />
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Kossa<br />
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Mockrehna<br />
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Kühren<br />
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Trebsen<br />
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Wurzen<br />
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Machern<br />
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Marzahna<br />
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Doberschütz<br />
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Schwemsal<br />
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Bad Düben<br />
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Wellaune<br />
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Altenberg<br />
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Zinnwald<br />
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Oberhäslich<br />
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Dippoldiswalde<br />
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Kesselsdorf<br />
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Olbernhau<br />
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Brand-Erbisdorf<br />
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Siebenlehn<br />
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Mohorn<br />
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Zöblitz<br />
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Marienberg<br />
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Hirtstein<br />
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Reitzenhain<br />
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Wiesa<br />
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Annaberg-Buchholz<br />
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Hohndorf<br />
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Greifendorf<br />
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Rossau<br />
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Flöha<br />
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Gornau<br />
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Ebersdorf<br />
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Großolbersdorf<br />
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Burkhardtsdorf<br />
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Thum<br />
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Schönfeld<br />
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Schlettau<br />
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Markersbach<br />
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Scheibenberg<br />
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Ehrenfriedersdorf<br />
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Thalheim<br />
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Hartmannsdorf<br />
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Geithain<br />
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Rochlitz<br />
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Penig<br />
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Lauter<br />
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Stollberg<br />
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Aue<br />
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Schwarzenberg<br />
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Mittelbach<br />
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Oberlungwitz<br />
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Oberfrohna<br />
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Grimma<br />
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Schneeberg<br />
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Schlema<br />
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Bernsdorf<br />
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Niederfrohna<br />
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Mylau<br />
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Mylau<br />
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Mülsen<br />
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Waldenburg<br />
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Ernstthal<br />
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Bennewitz<br />
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Gerichshain<br />
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Jesewitz<br />
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Rodewisch<br />
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Hundshübel<br />
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Stützengrün<br />
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Falkenstein<br />
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Reichenbach<br />
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Neumark<br />
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Großstöbnitz<br />
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Ronneburg<br />
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Eilenburg<br />
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Krostitz<br />
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Gaschwitz<br />
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Liebertwolkwitz<br />
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Oranienbaum<br />
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Eutzsch<br />
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Griebo<br />
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Coswig<br />
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Gräfenhainichen<br />
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Krensitz<br />
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Bitterfeld<br />
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Dresden<br />
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Freiberg<br />
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 265 – Drucksache 17/4980<br />
96<br />
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169<br />
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rhäslich<br />
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Altenberg<br />
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Cinovec<br />
Laun<br />
(Louny)<br />
Revnicov<br />
Lindchen<br />
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Drebkau<br />
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Neupetershain Neupetershain NeupetershainNord Nord<br />
Hosena<br />
Hosena<br />
Königsbrück<br />
Königsbrück<br />
Königsbrück<br />
Königsbrück<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
Teplitz-Schönau<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
(Teplice)<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Senftenberg<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Pirna<br />
Breitenau<br />
Breitenau<br />
Breitenau<br />
Allmosen<br />
Allmosen<br />
Allmosen<br />
Lobositz<br />
(Lovosice)<br />
Trebiz<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Lauta<br />
Bernsdorf<br />
Bernsdorf<br />
Bernsdorf<br />
Bernsdorf<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Lieberose<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Cottbus<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
Hoyerswerda<br />
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104<br />
Aussig<br />
Aussig<br />
Aussig<br />
(Usti (Usti (Usti n. n. L.)<br />
L.)<br />
L.)<br />
Terezín<br />
Bischofswerda<br />
Bischofswerda<br />
Bischofswerda<br />
Schlan<br />
(Slaný)<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Peitz<br />
Spremberg<br />
Spremberg<br />
Spremberg<br />
Spremberg<br />
Schwarze<br />
Schwarze<br />
Schwarze<br />
Pumpe<br />
Pumpe<br />
Pumpe<br />
Pumpe<br />
Groß Groß Groß Groß Särchen<br />
Särchen<br />
Königswartha<br />
Königswartha<br />
Königswartha<br />
Hrensko<br />
Tetschen<br />
Tetschen<br />
Tetschen<br />
(Decin)<br />
(Decin)<br />
(Decin)<br />
Veltrusy<br />
160<br />
96<br />
156<br />
112<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Heinersbrück<br />
Forst<br />
Forst<br />
Forst<br />
Uhyst<br />
Uhyst<br />
Uhyst<br />
115<br />
Boxberg<br />
Boxberg<br />
Boxberg<br />
Malschwitz<br />
Malschwitz<br />
Malschwitz<br />
Niedergurig<br />
Niedergurig<br />
Bautzen<br />
Bautzen<br />
Bautzen<br />
Vitava Vitava<br />
6<br />
Böhm. Kamnitz<br />
(C. Kamenice)<br />
Prag<br />
Prag<br />
Prag<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
(Praha)<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Döbern<br />
Weisswasser<br />
Weisswasser<br />
Weisswasser<br />
115<br />
156<br />
Obercunnersdorf<br />
Obercunnersdorf<br />
Obercunnersdorf<br />
Obercunnersdorf<br />
107<br />
107<br />
106<br />
106<br />
96<br />
Erlenholz<br />
(Olszyna)<br />
Neiße<br />
Krauschwitz<br />
Krauschwitz<br />
Krauschwitz<br />
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Nysa<br />
Haida<br />
(Nový Bor)<br />
Böhm. Leipa<br />
(Ceska Lipa)<br />
Labe<br />
4<br />
Triebel<br />
(Trzebiel)<br />
158 � 158<br />
158<br />
115<br />
Weissenberg<br />
Weissenberg<br />
Weissenberg<br />
Weissenberg<br />
Nostitz<br />
Nostitz<br />
Nostitz<br />
Löbau<br />
Löbau<br />
Löbau<br />
Löbau<br />
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Eibau<br />
Eibau<br />
Eibau<br />
Eibau<br />
Niederoderwitz<br />
Niederoderwitz<br />
178<br />
Brandels a. d. E.<br />
(Brandýs n. Lab.)<br />
6<br />
Zittau<br />
Zittau<br />
Zittau<br />
Doksy<br />
Görlitz<br />
Görlitz<br />
Görlitz<br />
Iizera Iizera<br />
Nisa<br />
Jablonné<br />
Sommerfeld<br />
(Lubsko)<br />
Priebus<br />
(Przewóz)<br />
Mladá Mladá Mladá Boleslav<br />
Boleslav<br />
Boleslav<br />
Boleslav<br />
Böhmisch Brod<br />
Zgorzelec<br />
Zgorzelec<br />
Reichenberg<br />
Reichenberg<br />
(Liberec)<br />
(Liberec)
Drucksache 17/4980 – 266 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Malmédy<br />
L L G G I I E E N<br />
N<br />
Moselle<br />
60<br />
410<br />
U X X E E M M -<br />
-<br />
B U Mersch B B U U R R G<br />
G<br />
ousson<br />
Frouard<br />
Beho<br />
Hayingen<br />
(Hayange)<br />
Ettelbruck<br />
St. Vith<br />
Luxemburg<br />
Luxemburg<br />
Luxemburg<br />
(Luxembourg)<br />
(Luxembourg)<br />
(Luxembourg)<br />
50<br />
419<br />
406<br />
8<br />
� 93<br />
93<br />
265<br />
421<br />
60<br />
257<br />
407<br />
� 203<br />
203<br />
51<br />
51<br />
Saar Saar<br />
51<br />
257<br />
51<br />
410<br />
422<br />
51<br />
8<br />
405<br />
421<br />
268<br />
257<br />
60<br />
602<br />
50<br />
64<br />
204 � 204<br />
204<br />
269<br />
269<br />
52<br />
620<br />
1<br />
407<br />
1<br />
297 � 297<br />
297<br />
268<br />
258<br />
1<br />
1<br />
51<br />
Ahr Ahr<br />
Mosel<br />
257<br />
257<br />
R R H H E E I I N N L L A A N N D D -<br />
-<br />
Diedenhofen<br />
(Thionville)<br />
Hagondange<br />
Metz<br />
Metz<br />
Nancy<br />
Nancy<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
Watzerath<br />
Les Étangs<br />
Prüm<br />
Prüm<br />
Prüm<br />
Wolsfeld<br />
Wolsfeld<br />
Wolsfeld<br />
Château-<br />
Salins<br />
Echternach<br />
64<br />
Wasserbilligerbrück<br />
49<br />
419<br />
Perl<br />
Perl<br />
Perl<br />
Ayl<br />
Ayl<br />
Bouzonville<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Stadtkyll<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Gerolstein<br />
Bitburg<br />
Bitburg<br />
Bitburg<br />
Konz<br />
Konz<br />
Konz<br />
Könen<br />
Könen<br />
Könen<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Blankenheim<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
Lommersdorf<br />
1<br />
8<br />
1<br />
1<br />
298 � 298<br />
298<br />
623<br />
40<br />
62<br />
269<br />
199 � 199<br />
199<br />
6<br />
423<br />
� 296 296 299 � 299<br />
299<br />
Canal de<br />
Saar<br />
412<br />
41<br />
41<br />
la Marne au Rhin<br />
420<br />
Mosel<br />
62<br />
256<br />
416<br />
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201<br />
421<br />
327<br />
49<br />
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50<br />
95<br />
98<br />
53<br />
421<br />
S S A A A A R R -<br />
-<br />
Besseringen<br />
Besseringen<br />
Besseringen<br />
L L A A N N D<br />
D<br />
Merten<br />
Merten<br />
Merten<br />
Trier<br />
Trier<br />
Trier<br />
Merzig<br />
Merzig<br />
Merzig<br />
Saarlouis<br />
Saarlouis<br />
Lisdorf<br />
Lisdorf<br />
Lisdorf<br />
Lisdorf<br />
St. Avold<br />
Morhange<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Dockweiler<br />
Pelm<br />
Pelm<br />
Pelm<br />
Nalbach<br />
Nalbach<br />
Nalbach<br />
Nalbach<br />
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Ensdorf<br />
Ensdorf<br />
Ensdorf<br />
� 117<br />
117<br />
Völklingen<br />
Völklingen<br />
Völklingen<br />
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Daun<br />
Daun<br />
Daun<br />
Neuerburg<br />
Neuerburg<br />
Neuerburg<br />
Wittlich<br />
Wittlich<br />
Wittlich<br />
Lebach<br />
Lebach<br />
Lebach<br />
Saarbrücken<br />
Saarbrücken<br />
Saarbrücken<br />
Püttlingen<br />
(Puttelange)<br />
12 ��������� 12<br />
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12<br />
11<br />
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96<br />
Sarralbe<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Hönningen<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
Adenau<br />
410<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Kelberg<br />
Platten<br />
Platten<br />
Platten<br />
48<br />
Andel<br />
Andel<br />
Andel<br />
Andel<br />
327<br />
F F R R A A N N K K R R E E I I C C H<br />
H<br />
259<br />
269<br />
269<br />
Ottweiler<br />
Ottweiler<br />
Ottweiler<br />
49<br />
50<br />
Saargemünd<br />
(Sarreguemines)<br />
Saarburg<br />
(Sarrebourg)<br />
Virneburg<br />
Virneburg<br />
Virneburg<br />
Longkamp<br />
Longkamp<br />
Longkamp<br />
Longkamp<br />
Hahn<br />
Hahn<br />
Hahn<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
Flughafen<br />
327<br />
41<br />
St. St. St. Ingbert<br />
Ingbert<br />
Ingbert<br />
422<br />
Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
Birkenfeld<br />
Wolfers-<br />
Wolfers-<br />
Wolfers- Wolfers-<br />
weiler<br />
weiler<br />
weiler<br />
Blieskastel<br />
Blieskastel<br />
Blieskastel<br />
Rohrbach-lès-Bitche<br />
Drulingen<br />
Brohl<br />
Brohl<br />
Burgbrohl<br />
Burgbrohl<br />
Burgbrohl<br />
Burgbrohl<br />
Hochscheid<br />
Hochscheid<br />
Hochscheid<br />
Sankt Sankt Sankt Wendel<br />
Wendel<br />
Wendel<br />
Pfalzburg<br />
(Phalsbourg)<br />
Andernach<br />
Andernach<br />
Andernach<br />
Niederkostenz<br />
Niederkostenz<br />
Niederkostenz<br />
Zabern<br />
(Saverne)<br />
423<br />
424<br />
6<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
Gödenroth<br />
421<br />
41<br />
423<br />
8<br />
420<br />
62<br />
9<br />
270<br />
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202<br />
� 210<br />
210<br />
62<br />
413<br />
61<br />
50<br />
6<br />
82<br />
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82<br />
211<br />
211<br />
260<br />
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42<br />
48<br />
P P F F A A L L Z<br />
Z<br />
Oberbrombach<br />
Oberbrombach<br />
Oberbrombach<br />
Neunkirchen<br />
Neunkirchen<br />
Neunkirchen<br />
Kretz<br />
Kretz<br />
Kretz<br />
Kruft<br />
Kruft<br />
Kruft<br />
Idar-<br />
Idar-<br />
Idar-<br />
Idar-<br />
Oberstein<br />
Oberstein<br />
Oberstein<br />
114<br />
114<br />
Bitsch<br />
(Bitche)<br />
Kastellaun<br />
Kastellaun<br />
Kastellaun<br />
Hochstetten-<br />
Hochstetten-<br />
Hochstetten-<br />
Dhaun<br />
Dhaun<br />
Dhaun<br />
Schönenberg-<br />
Schönenberg-<br />
Schönenberg-<br />
Schönenberg-<br />
Kübelberg<br />
Kübelberg<br />
Kübelberg<br />
Homburg<br />
Homburg<br />
Homburg<br />
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Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach Schwarzenbach /<br />
/<br />
/<br />
/<br />
Schwarzenacker<br />
Schwarzenacker<br />
Schwarzenacker<br />
Leutesdorf<br />
Leutesdorf<br />
Leutesdorf<br />
Plaidt<br />
Plaidt<br />
Plaidt<br />
Simmern<br />
Simmern<br />
Simmern<br />
Kauerhof<br />
Kauerhof<br />
Kauerhof<br />
Kauerhof<br />
Zweibrücken<br />
Zweibrücken<br />
Zweibrücken<br />
Bendorf<br />
Bendorf<br />
Bendorf<br />
Bendorf<br />
Neuwied<br />
Neuwied<br />
Neuwied<br />
Martinstein<br />
Martinstein<br />
Martinstein<br />
Wolfstein<br />
Wolfstein<br />
Wolfstein<br />
Landstuhl<br />
Landstuhl<br />
Landstuhl<br />
Pirmasens<br />
Pirmasens<br />
Pirmasens<br />
Koblen<br />
Koblen<br />
Koble<br />
420<br />
Katzweiler<br />
Katzweiler<br />
Katzweiler<br />
Bann<br />
Bann<br />
Bann<br />
OO<br />
270 270<br />
Münc<br />
Münc<br />
Münc<br />
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� 10<br />
B<br />
(Nied
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 267 – Drucksache 17/4980<br />
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Main<br />
Neckar<br />
Rhein<br />
Neckar<br />
Rhein<br />
Lahn<br />
Rhein<br />
Lahn Lahn<br />
Main<br />
47<br />
27<br />
292<br />
2<br />
469<br />
39<br />
81<br />
27<br />
293<br />
6<br />
47<br />
47<br />
45<br />
45<br />
37<br />
292<br />
47<br />
26<br />
426<br />
426<br />
38<br />
460<br />
45<br />
426<br />
294<br />
35<br />
35<br />
292<br />
3<br />
293<br />
5<br />
45<br />
6<br />
650<br />
656<br />
37<br />
9<br />
37<br />
535<br />
460<br />
659<br />
67<br />
5<br />
47<br />
6<br />
36<br />
36<br />
8 10<br />
5<br />
35<br />
9<br />
61<br />
9<br />
9<br />
61<br />
65<br />
9<br />
39<br />
37<br />
271<br />
61<br />
39<br />
6<br />
47<br />
63<br />
47<br />
37<br />
61<br />
276<br />
27<br />
521<br />
45<br />
66<br />
43<br />
521<br />
45<br />
45<br />
457<br />
66<br />
457<br />
488<br />
45<br />
455<br />
275<br />
276<br />
455<br />
45<br />
448<br />
459<br />
45<br />
3<br />
26<br />
469<br />
5<br />
449<br />
3<br />
66<br />
40<br />
521<br />
3<br />
456<br />
5<br />
455<br />
8<br />
275<br />
275<br />
456<br />
44<br />
60<br />
3<br />
455<br />
455<br />
274<br />
66<br />
275<br />
260<br />
54<br />
417<br />
42<br />
643<br />
60<br />
63<br />
420<br />
49<br />
29<br />
81<br />
295<br />
8<br />
10<br />
296<br />
463<br />
294 463<br />
10<br />
296<br />
462<br />
36<br />
294<br />
48<br />
427<br />
272<br />
65<br />
65<br />
427<br />
48<br />
38<br />
36<br />
36<br />
5<br />
3<br />
500<br />
63<br />
48<br />
48<br />
420<br />
420<br />
10<br />
270<br />
6<br />
3<br />
49<br />
3<br />
8<br />
49<br />
417<br />
42<br />
260<br />
274<br />
50<br />
9<br />
42<br />
61<br />
61<br />
48<br />
413<br />
47<br />
27<br />
292<br />
2<br />
469<br />
39<br />
81<br />
27<br />
293<br />
6<br />
47<br />
47<br />
45<br />
45<br />
37<br />
292<br />
47<br />
26<br />
426<br />
426<br />
38<br />
460<br />
45<br />
426<br />
294<br />
35<br />
35<br />
292<br />
3<br />
293<br />
5<br />
45<br />
6<br />
650<br />
656<br />
37<br />
9<br />
37<br />
535<br />
460<br />
659<br />
67<br />
5<br />
47<br />
6<br />
36<br />
36<br />
8 10<br />
5<br />
35<br />
9<br />
61<br />
9<br />
9<br />
61<br />
65<br />
9<br />
39<br />
37<br />
271<br />
61<br />
39<br />
6<br />
47<br />
63<br />
47<br />
37<br />
61<br />
276<br />
27<br />
521<br />
45<br />
66<br />
43<br />
521<br />
45<br />
45<br />
457<br />
66<br />
457<br />
488<br />
45<br />
455<br />
275<br />
276<br />
455<br />
45<br />
448<br />
459<br />
45<br />
3<br />
26<br />
469<br />
5<br />
449<br />
3<br />
66<br />
40<br />
521<br />
3<br />
456<br />
5<br />
455<br />
8<br />
275<br />
275<br />
456<br />
44<br />
60<br />
3<br />
455<br />
455<br />
274<br />
66<br />
275<br />
260<br />
54<br />
417<br />
42<br />
643<br />
60<br />
63<br />
420<br />
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B<br />
L Z<br />
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L Z<br />
Weißenburg<br />
(Wissembourg)<br />
Brumath<br />
Hagenau<br />
(Haguenau)<br />
Bad Niederbronn<br />
(Niederbronn-les-Bains)<br />
Hösbach<br />
Hösbach<br />
Hösbach<br />
Hösbach<br />
Hösbach<br />
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Hösbach<br />
Hösbach<br />
Walda<br />
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Walda<br />
Walda<br />
Walda<br />
Walda<br />
Walda<br />
Walda<br />
Walda<br />
Höchst<br />
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Obernburg<br />
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Obernburg<br />
Obernburg<br />
Obernburg<br />
Obernburg<br />
Obernburg<br />
Obernburg<br />
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Wörth<br />
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Wörth<br />
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Wörth<br />
Wörth<br />
Wörth<br />
Wörth<br />
Wörth<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Schlierbach<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Selters<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Nieder-Mockstadt<br />
Langenselbold<br />
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Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
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Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
Langenselbold<br />
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Rothenbergen<br />
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Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
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Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Rothenbergen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
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Merzhausen<br />
Merzhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Babenhausen<br />
Gross Umstadt<br />
Gross Umstadt<br />
Gross Umstadt<br />
Gross Umstadt<br />
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Gross Umstadt<br />
Gross Umstadt<br />
Gross Umstadt<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Ossenheim<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Ober Mockstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
Altenstadt<br />
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Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Dorheim<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Gross Bieberau<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Dieburg<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Wöllstadt<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
Okarben<br />
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Okarben<br />
Okarben<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Kloppenheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
Büdesheim<br />
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Nieder-<br />
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Ramstadt<br />
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Ramstadt<br />
Ramstadt<br />
Ramstadt<br />
Ramstadt<br />
Ramstadt<br />
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Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
Rheinheim<br />
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Usingen<br />
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Usingen<br />
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Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Hungen<br />
Borsdorf<br />
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Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
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Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
Offenthal<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
Mörfelden<br />
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Walldorf<br />
Walldorf<br />
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Walldorf<br />
Walldorf<br />
Walldorf<br />
Walldorf<br />
Walldorf<br />
Walldorf<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Urberach<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Bürstadt<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Oppenheim<br />
Pfungstadt<br />
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Pfungstadt<br />
Pfungstadt<br />
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Pfungstadt<br />
Pfungstadt<br />
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Dornheim<br />
Dornheim<br />
Dornheim<br />
Dornheim<br />
Dornheim<br />
Dornheim<br />
Dornheim<br />
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Büches<br />
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Büches<br />
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Büches<br />
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Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
Florstadt<br />
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Ilbenstadt<br />
Ilbenstadt<br />
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Ilbenstadt<br />
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Nidderau<br />
Nidderau<br />
Nidderau<br />
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Leinfelden<br />
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Leinfelden<br />
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Leinfelden<br />
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Leinfelden<br />
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Renningen<br />
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Renningen<br />
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Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
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Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
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Bad<br />
Bad<br />
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Bad<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
Friedrichsha<br />
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Jagstfeld<br />
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Jagstfeld<br />
Jagstfeld<br />
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Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Weinsberg<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
Neckarburken<br />
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Offenau<br />
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Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
Offenau<br />
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Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
Enzweihingen<br />
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Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
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Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Illingen<br />
Heimsheim<br />
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Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
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Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Mühlacker<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
Rimbach<br />
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Fürth<br />
Fürth<br />
Fürth<br />
Fürth<br />
Fürth<br />
Fürth<br />
Fürth<br />
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Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
Mörlenbach<br />
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Erbach<br />
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Erbach<br />
Erbach<br />
Erbach<br />
Erbach<br />
Erbach<br />
Erbach<br />
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Lorsch<br />
Lorsch<br />
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Lorsch<br />
Lorsch<br />
Lorsch<br />
Lorsch<br />
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Rosengarten<br />
Rosengarten<br />
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Rosengarten<br />
Rosengarten<br />
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Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
Helmsheim<br />
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Bretten<br />
Bretten<br />
Bretten<br />
Bretten<br />
Bretten<br />
Bretten<br />
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Bretten<br />
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Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
Neckarsteinach<br />
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Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
Leimen<br />
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Schwetzingen<br />
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Schwetzingen<br />
Schwetzingen<br />
Schwetzingen<br />
Schwetzingen<br />
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Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
Bauschlott<br />
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Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
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Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Wössingen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Berghausen<br />
Karlsbad<br />
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Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
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Wolfahrtsweier<br />
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Wolfahrtsweier<br />
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Wolfahrtsweier<br />
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Karlsdorf<br />
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Karlsdorf<br />
Karlsdorf<br />
Karlsdorf<br />
Karlsdorf<br />
Karlsdorf<br />
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Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
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Hirsau<br />
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Hirsau<br />
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Hirsau<br />
Hirsau<br />
Hirsau<br />
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Bad Liebenzell<br />
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Bad Liebenzell<br />
Bad Liebenzell<br />
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Bad Liebenzell<br />
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Bad Liebenzell<br />
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Graben-Neudorf<br />
Graben-Neudorf<br />
Graben-Neudorf<br />
Graben-Neudorf<br />
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Graben-Neudorf<br />
Graben-Neudorf<br />
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Kuppenheim<br />
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Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
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Gernsbach<br />
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Gernsbach<br />
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Sinzheim<br />
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Sinzheim<br />
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Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
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Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
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Sandweier<br />
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Oos<br />
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Bietigheim<br />
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Durmersheim<br />
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Neulauterburg<br />
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Wörth<br />
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Ingenheim<br />
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Winden<br />
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Ottersweier<br />
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Bad Bergzabern<br />
Bad Bergzabern<br />
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Impflingen<br />
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Waldrohrbach<br />
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Birkenhördt<br />
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Oberotterbach<br />
Oberotterbach<br />
Oberotterbach<br />
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Oberotterbach<br />
Oberotterbach<br />
Oberotterbach<br />
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Klingenmünster<br />
Klingenmünster<br />
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Glashütten<br />
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Klein Winternheim<br />
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Klein Winternheim<br />
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Gross Rohrheim<br />
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Gross Rohrheim<br />
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Guntersblum<br />
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Nieder-Olm<br />
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Fichten<br />
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Eschenhahn<br />
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Wambach<br />
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Wambach<br />
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Heidesheim<br />
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Wachenheim<br />
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Bockenheim<br />
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Bockenheim<br />
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Gau-<br />
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Bickelheim<br />
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Bickelheim<br />
Bickelheim<br />
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Wörrstadt-<br />
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Sulzheim<br />
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Ingelheim<br />
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Martinsthal<br />
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Dielkirchen<br />
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Mannweiler<br />
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Mannweiler<br />
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Kirchheim-<br />
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Bolanden<br />
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Waldböckelheim<br />
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Imsweiler<br />
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Steckweiler<br />
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Dausenau<br />
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Butzbach<br />
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Mülhausen<br />
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Hockenheim<br />
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Gernsheim<br />
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Flörsheim<br />
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Niederbrechen<br />
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Oberbrechen<br />
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Bad Camberg<br />
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Königstein<br />
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Esch<br />
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Geinsheim<br />
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Mutterstadt<br />
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Bad Dürkheim<br />
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Hahnstätten<br />
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Lindenholzhausen<br />
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Herxheim<br />
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Kirchheim<br />
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Grünstadt<br />
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Grünstadt<br />
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Nierstein<br />
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Hettenhain<br />
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Eisenberg<br />
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Elz<br />
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Flacht<br />
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Niederneisen<br />
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Altendiez<br />
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Enkenbach-<br />
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Alsenborn<br />
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Hochspeyer<br />
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Rinnthal<br />
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Münchweiler<br />
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Münchweiler Queichhambach<br />
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Rheinböllen<br />
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Rüdesheim<br />
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Hirschhorn<br />
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Olsbrücken<br />
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Sembach<br />
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ein<br />
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Katzweiler<br />
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Bann<br />
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Ahlbach<br />
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Diez<br />
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Weilburg<br />
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Obertiefenbach<br />
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Ober-<br />
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zeuzheim<br />
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Bad Ems<br />
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Neuhäusel<br />
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Hirschberg<br />
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Hinterweidenthal<br />
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Busenberg<br />
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Dahn<br />
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Langsdorf<br />
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Aschaffenburg<br />
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Hanau<br />
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Offenbach<br />
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Heidelberg<br />
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Bad<br />
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Nauheim<br />
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Weinheim<br />
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Bad Vilbel<br />
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Frankfurt<br />
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Darmstadt<br />
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Langen<br />
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Dreieich<br />
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Bad Homburg<br />
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Oberursel<br />
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Lampert-<br />
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Kelkheim<br />
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Wiesbaden<br />
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Leonberg<br />
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Sindelfingen<br />
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Stuttgart<br />
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Bietigheim-Bissingen<br />
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Drucksache 17/4980 – 268 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
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Merkendorf<br />
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Wassermungenau<br />
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Stadeln<br />
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Neustadt<br />
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Uehlfeld<br />
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Lichtenau<br />
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Markt Bibart<br />
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Dottenheim<br />
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Feuchtwangen<br />
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Nordheim<br />
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Kaisheim<br />
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Asbach<br />
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Schwenningen<br />
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Tapfheim<br />
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Donauwörth<br />
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Möttingen<br />
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Nördlingen<br />
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Wallerstein<br />
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Ehringen<br />
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Pflaumloch<br />
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Ohmenheim<br />
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Trochtelfingen<br />
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Wasser-<br />
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alfingen<br />
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Ebnat<br />
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Reckendorf<br />
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Baunach<br />
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Junkerdorf<br />
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Pfarrweisach<br />
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Hildburghausen<br />
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Schlüsselfeld<br />
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Knetzgau<br />
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Eltmann<br />
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Ermershausen<br />
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Maroldsweisach<br />
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Voccawind<br />
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Geiselwind<br />
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Wiesentheid<br />
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Kitzingen<br />
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Schwebheim<br />
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Pfersdorf<br />
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Schonungen<br />
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Mellrichstadt<br />
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Stockheim<br />
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Berkach<br />
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Ostheim<br />
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Aufhausen<br />
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Dinkelsbühl<br />
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Gollhofen<br />
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Unterkochen<br />
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Wallhausen<br />
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Oberickelsheim<br />
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Blaufelden<br />
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Giebelstadt<br />
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Euerhausen<br />
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Böbingen<br />
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Mögglingen<br />
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Kupferzell<br />
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Gelbingen<br />
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Lorch<br />
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Bad<br />
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Mergentheim<br />
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Gaildorf<br />
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Michelfeld<br />
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Nellmersbach<br />
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Winnenden<br />
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Hussenhofen<br />
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Gingen<br />
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Donzdorf<br />
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Wendlingen<br />
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Maibach<br />
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Randersacker<br />
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Biebelried<br />
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Werneck<br />
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Bad Neustadt<br />
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Wegfurt<br />
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Oberweissenbrunn<br />
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<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 269 – Drucksache 17/4980<br />
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(Sokolov)<br />
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(Frantiskovy Lázn)<br />
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Pressath<br />
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Schwandorf<br />
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Marktredwitz<br />
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Schönwald<br />
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Waldeck<br />
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Hessenreuth<br />
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Weissdorf<br />
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Seulbitz<br />
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Tanzfleck<br />
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Grafenwöhr<br />
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Gefrees<br />
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Münchberg<br />
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Helmbrechts<br />
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Ursensollen<br />
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Sulzbach-Rosenberg<br />
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Bad<br />
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Berneck<br />
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Bindlach<br />
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Aichig<br />
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Pondorf<br />
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Mühlhausen<br />
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Eichstätt<br />
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Neuburg<br />
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Rothenstein<br />
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Rupertsbuch<br />
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Oberhausen<br />
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Wallenfels<br />
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Pressig<br />
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Stockheim<br />
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Schalkau<br />
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Rödental<br />
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Eisfeld<br />
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Eisfeld Sachsenbrunn<br />
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Burggrub<br />
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Untersteinach<br />
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Altenplos<br />
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Unterbrücklein<br />
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Stadtsteinach<br />
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Pegnitz<br />
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Weidensees<br />
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Betzenstein<br />
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Heinersreuth<br />
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Thurnau<br />
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Muggendorf<br />
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Eckersdorf<br />
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Trockau<br />
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Rothwind<br />
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Fassoldshof<br />
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Kronach<br />
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Unterrodach<br />
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Zeyern<br />
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Johannisthal<br />
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Mainroth<br />
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Küps<br />
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Oberlangenstadt<br />
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Gundelsdorf<br />
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Zettlitz<br />
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Sonnefeld<br />
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Lichtenfels<br />
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Ebersdorf<br />
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Roth<br />
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126<br />
126<br />
126<br />
126<br />
126<br />
126<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
167<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
240<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
217<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
245<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
244<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
237<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
232<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
246<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
228<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
233<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
239<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
235<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234<br />
234
Drucksache 17/4980 – 270 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Falkenau<br />
Sokolov)<br />
22<br />
2<br />
Tachov<br />
Untertraubenbach<br />
Untertraubenbach<br />
Untertraubenbach<br />
enkreith<br />
enkreith<br />
nkreith<br />
Cham<br />
Cham<br />
Cham<br />
Roding<br />
Roding<br />
Roding<br />
Roding<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
85<br />
Traitsching<br />
Traitsching<br />
Traitsching<br />
20<br />
20<br />
20<br />
Gottesgab<br />
(Boži Dar)<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
(Karlovy (Karlovy (Karlovy (KarlovyVary) Vary)<br />
Vary)<br />
Vary)<br />
Vary)<br />
Petschau<br />
(Becov n. T.)<br />
Schlackenwerth<br />
(Ostrov)<br />
Marienbad<br />
(Mariánske Lázn)<br />
Plan<br />
(Planá)<br />
Haid<br />
(Bor)<br />
Furth Furth Furth im im im Wald<br />
Wald<br />
Wald<br />
20<br />
Cham-<br />
Cham-<br />
Cham- Cham-<br />
münster<br />
münster<br />
münster<br />
Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
Rissmannsdorf<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Chameregg<br />
Chameregg<br />
Chameregg<br />
� 231<br />
231<br />
92<br />
8<br />
Isar<br />
T S C H E C H (Zatec)<br />
T T S S C C H H E E C C H H I I S S C C H H E<br />
E<br />
Mies<br />
(Stribro)<br />
� �<br />
��������� ���������<br />
90<br />
91<br />
85<br />
Buchau<br />
(Bochov)<br />
Ohre<br />
R R E E P P U U B B L L I I K<br />
K<br />
Theusing<br />
(Touzim)<br />
Taus<br />
(Domazlice)<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Grafling<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
11<br />
Anischau<br />
(Únesov)<br />
Stod<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Stankov<br />
85<br />
Ruhmannsfelden<br />
Ruhmannsfelden<br />
Ruhmannsfelden<br />
�<br />
Vraz<br />
Bayer. Bayer. Bayer. Eisenstein<br />
Eisenstein<br />
Eisenstein<br />
SM SM Deggendorf<br />
Deggendorf<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Mze<br />
533<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
3<br />
Komotau<br />
Komotau<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
(Chomutov)<br />
Lubenec<br />
Prestitz<br />
(Prestice)<br />
8<br />
11<br />
Schweinhütt<br />
Schweinhütt<br />
Schweinhütt<br />
Schweinhütt<br />
85<br />
Donau<br />
Plasy<br />
Klattau<br />
(Klatovy)<br />
Cachrov<br />
Markt Eisenstein<br />
(Zelezná Ruda)<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Pilsen<br />
Pilsen<br />
Pilsen<br />
(Plzen)<br />
(Plzen)<br />
(Plzen)<br />
(Plzen)<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
85<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Saaz<br />
Jesenice<br />
Kralovice<br />
Losiná<br />
Horesedly<br />
Rokycany<br />
Berounka<br />
Nepomuk<br />
Nalzovske Hory<br />
� 227<br />
227<br />
533<br />
Grafenau<br />
Grafenau<br />
Grafenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
12<br />
Passau<br />
Passau<br />
Passau<br />
388<br />
Laun<br />
(Louny)<br />
Revnicov<br />
Cerhovice<br />
12<br />
Lnáre<br />
Horazd'ovice<br />
Kuschwarda<br />
(Strázny)<br />
Rozmitál<br />
Trebiz<br />
Vitava Vitava<br />
O<br />
Príbram<br />
Blatná<br />
Strakonitz<br />
(Strakonice)<br />
Winterberg<br />
(Vimperk)<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Beraun<br />
(Beroun)<br />
Volyne<br />
Schlan<br />
(Slaný)<br />
Milín<br />
Rohrbach<br />
Dobris<br />
Trebkov<br />
Pisek<br />
Veltrusy<br />
Berounka<br />
Slapska<br />
Obor<br />
Orlická pre<br />
Wodnan<br />
(Vodnany)<br />
Vod. nádrz
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 271 – Drucksache 17/4980<br />
H<br />
H<br />
C. C. d. d. Colmar Colmar<br />
5<br />
Molsheim<br />
Schlettstadt<br />
(Seléstat)<br />
u Breisach<br />
uf Brisach)<br />
�<br />
378<br />
3<br />
Basel<br />
Basel<br />
Basel<br />
5<br />
Rhein Rhein<br />
Breisach<br />
Breisach<br />
Breisach<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
Straßburg<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
(Strasbourg)<br />
98<br />
3<br />
Weil<br />
Weil<br />
Weil<br />
31<br />
5<br />
� 282<br />
282<br />
TR TR Bad Bad Bellingen Bellingen (E)<br />
(E)<br />
121<br />
121<br />
���������<br />
Lörrach<br />
Lörrach<br />
Lörrach<br />
Lörrach<br />
�<br />
Grenzach<br />
Grenzach<br />
Grenzach<br />
Wyhlen<br />
Wyhlen<br />
Wyhlen<br />
Liestal<br />
Balsthal<br />
Weissenstein<br />
861<br />
Brumath<br />
Hagenau<br />
(Haguenau)<br />
36<br />
3<br />
� 281<br />
281<br />
Bad Bad Bad Krozingen<br />
Krozingen<br />
Krozingen<br />
Hausen<br />
Hausen<br />
Hausen<br />
Hausen<br />
Schopfheim<br />
Schopfheim<br />
Schopfheim<br />
��������� ��������� ���������<br />
Karsau<br />
Karsau<br />
Karsau<br />
Karsau<br />
28<br />
283 � 283<br />
283<br />
Teningen<br />
Teningen<br />
Teningen<br />
Teningen<br />
Schönau<br />
Schönau<br />
Schönau<br />
Zell<br />
Zell<br />
Zell<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
Kehl<br />
317<br />
518<br />
33<br />
�<br />
�<br />
98<br />
�<br />
98<br />
33<br />
34<br />
35<br />
31<br />
Olten<br />
Aare<br />
36<br />
33<br />
415<br />
317<br />
5<br />
� 284<br />
284<br />
� 273<br />
273<br />
462<br />
28<br />
288 � 288<br />
288<br />
Rhein<br />
272 � 272<br />
272<br />
462<br />
� 286<br />
286<br />
285 � 285<br />
285<br />
Zürichsee<br />
� 279<br />
279<br />
294 463<br />
� 280<br />
280<br />
81<br />
28<br />
260 � 260<br />
260<br />
81<br />
287 � 287<br />
287<br />
295<br />
34<br />
31<br />
8<br />
81<br />
14<br />
98<br />
28<br />
33<br />
287 � 287<br />
287<br />
Neckar<br />
295 � 295<br />
295<br />
311<br />
34<br />
10<br />
464<br />
TR TR Schönbuch/W Schönbuch/W (U)<br />
(U)<br />
294<br />
14<br />
463<br />
27<br />
W Ü R T T E M B E R G<br />
294<br />
3<br />
��������� �<br />
�<br />
� ��������� ��������� � �<br />
34<br />
���������<br />
40<br />
���������<br />
40<br />
39<br />
37<br />
36<br />
38<br />
Aarau<br />
28<br />
33<br />
500<br />
36<br />
500<br />
33<br />
315<br />
500<br />
500<br />
294<br />
31<br />
33<br />
315<br />
314<br />
34<br />
294<br />
462<br />
294<br />
W W Ü Ü R R T T T T E E M M B B E E R R G<br />
G<br />
Brugg<br />
Sinzheim<br />
Sinzheim<br />
Sinzheim<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Bühl<br />
Ottersweier<br />
Ottersweier<br />
Ottersweier<br />
Sasbach<br />
Sasbach<br />
Sasbach<br />
Achern<br />
Achern<br />
Achern<br />
Appenweier<br />
Appenweier<br />
Appenweier<br />
Appenweier<br />
Oberkirch<br />
Oberkirch<br />
Oberkirch<br />
Lautenbach<br />
Lautenbach<br />
Elgersweier<br />
Elgersweier<br />
Elgersweier<br />
Hofweier<br />
Hofweier<br />
Hofweier<br />
Gengenbach<br />
Gengenbach<br />
Hohberg<br />
Hohberg<br />
Hohberg<br />
Hohberg<br />
Lahr<br />
Lahr<br />
Lahr<br />
Wasser<br />
Wasser<br />
Wasser<br />
Freiburg<br />
Freiburg<br />
Freiburg<br />
Kirchzarten<br />
Kirchzarten<br />
Kirchzarten<br />
Buchenbach<br />
Buchenbach<br />
Buchenbach<br />
Atzenbach<br />
Atzenbach<br />
Atzenbach<br />
Wehr<br />
Wehr<br />
Wehr<br />
Wehr<br />
Steinach<br />
Steinach<br />
Steinach<br />
Haslach<br />
Haslach<br />
Haslach<br />
Haslach<br />
Elzach<br />
Elzach<br />
Elzach<br />
Winden<br />
Winden<br />
Winden<br />
Bad<br />
Bad<br />
Bad<br />
Säckingen<br />
Säckingen<br />
Säckingen<br />
Murg<br />
Murg<br />
Murg<br />
Murg<br />
Offenburg<br />
Offenburg<br />
Offenburg<br />
�<br />
��������� 92<br />
Falkensteig<br />
Falkensteig<br />
Falkensteig<br />
Hinterzarten<br />
Hinterzarten<br />
Hinterzarten<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Gutach<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Schönwald<br />
Hauenstein<br />
Hauenstein<br />
Hauenstein<br />
Rastatt<br />
Rastatt<br />
Rastatt<br />
Sandweier<br />
Sandweier<br />
Sandweier<br />
Oos<br />
Oos<br />
Oos<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Kuppenheim<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Forbach<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Schwarzenberg<br />
Baiersbronn<br />
Baiersbronn<br />
Baiersbronn<br />
Baden<br />
Wohlen<br />
Aach<br />
Aach<br />
Aach<br />
Freudenstadt<br />
Freudenstadt<br />
Freudenstadt<br />
Schopfloch<br />
Schopfloch<br />
Schopfloch<br />
Loßburg<br />
Loßburg<br />
Loßburg<br />
Dietikon<br />
Gernsbach<br />
Gernsbach<br />
Gernsbach<br />
Bonndorf<br />
Bonndorf<br />
Bonndorf<br />
Geisslingen<br />
Geisslingen<br />
Geisslingen<br />
Lauchringen<br />
Lauchringen<br />
Lauchringen<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Karlsbad<br />
Rottweil<br />
Rottweil<br />
Rottweil<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
Dunningen<br />
27<br />
523<br />
27<br />
Zollhaus<br />
Zollhaus<br />
Zollhaus<br />
Zollhaus<br />
Grimmelshofen<br />
Grimmelshofen<br />
Grimmelshofen<br />
81<br />
864<br />
Donaueschingen<br />
Donaueschingen<br />
Donaueschingen<br />
Hüfingen<br />
Hüfingen<br />
Hüfingen<br />
Friedenweiler<br />
Friedenweiler<br />
Friedenweiler<br />
Titisee<br />
Titisee<br />
Titisee<br />
Behla<br />
Behla<br />
Behla<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Döggingen<br />
Unadingen<br />
Unadingen<br />
Unadingen<br />
Häusern<br />
Häusern<br />
Häusern<br />
Gaggenau<br />
Gaggenau<br />
Gaggenau<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Baden<br />
Hornberg<br />
Hornberg<br />
Hornberg<br />
Hornberg<br />
Schramberg<br />
Schramberg<br />
Schramberg<br />
Tiengen<br />
Tiengen<br />
Tiengen<br />
Villingen<br />
Villingen<br />
Villingen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Jestetten<br />
Jestetten<br />
Jestetten<br />
Pforzheim<br />
Pforzheim<br />
Pforzheim<br />
Pforzheim<br />
31<br />
Bülach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Unterreichenbach<br />
Bad Bad Bad Liebenzell<br />
Liebenzell<br />
Liebenzell<br />
Hirsau<br />
Hirsau<br />
Hirsau<br />
28<br />
296<br />
Grünmettstetten<br />
Grünmettstetten<br />
Grünmettstetten<br />
Grünmettstetten<br />
27<br />
Randen<br />
Randen<br />
Randen<br />
Schaffhausen<br />
Schaffhausen<br />
Schaffhausen<br />
Schaffhausen<br />
Zürich<br />
Zürich<br />
Zürich<br />
Küsnacht<br />
Calw<br />
Calw<br />
Calw<br />
14<br />
314<br />
523<br />
463<br />
Immendingen<br />
Immendingen<br />
Immendingen<br />
81<br />
296<br />
Ergenzingen<br />
Ergenzingen<br />
Ergenzingen<br />
120<br />
120<br />
491<br />
81<br />
81<br />
28<br />
Dotternhausen<br />
Dotternhausen<br />
Dotternhausen<br />
Schömberg<br />
Schömberg<br />
Schömberg<br />
Neukirch<br />
Neukirch<br />
Neukirch<br />
Bietingen<br />
Bietingen<br />
Bietingen<br />
Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
Heimsheim<br />
Renningen<br />
Renningen<br />
Spaichingen<br />
Spaichingen<br />
Spaichingen<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Wurmberg<br />
Rietheim<br />
Rietheim<br />
Rietheim<br />
Rietheim<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Gärtringen<br />
Horb<br />
Horb<br />
Horb Horb<br />
Bodelshausen<br />
Bodelshausen<br />
Bodelshausen<br />
Tuttlingen<br />
Tuttlingen<br />
Tuttlingen<br />
Tuttlingen<br />
Balingen<br />
Balingen<br />
Balingen<br />
�<br />
311<br />
Winterthur<br />
Winterthur<br />
Winterthur<br />
���������120<br />
�<br />
Singen<br />
Singen<br />
Singen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Lautlingen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Schwieberdingen<br />
Leonberg<br />
Leonberg<br />
Leonberg<br />
Sindelfingen<br />
Sindelfingen<br />
Sindelfingen<br />
Rottenburg<br />
Rottenburg<br />
Rottenburg<br />
Rottenburg<br />
Frauenfeld<br />
28<br />
290 � 290<br />
290<br />
Donau Donau<br />
Krumbach<br />
Krumbach<br />
Krumbach<br />
27<br />
32<br />
313<br />
Wil<br />
�2 �2<br />
Stuttgart<br />
Stuttgar<br />
Stuttgar<br />
Leinfeld<br />
Leinfel<br />
Leinfe<br />
Böblingen<br />
Böblingen<br />
Böblingen<br />
Böblingen<br />
Tübingen<br />
Tübingen<br />
Tübingen<br />
Holzgerlinge<br />
Holzgerlinge<br />
Holzgerling<br />
Walddo<br />
Waldd<br />
Waldd<br />
Neh<br />
Neh<br />
Ne<br />
Jungingen<br />
Jungingen<br />
Jungingen<br />
Alb Alb Alb - - - Stadt<br />
Stadt<br />
Stadt<br />
463<br />
Vilsinge<br />
Vilsinge<br />
Vilsing<br />
Engelswies<br />
Engelswies<br />
Engelswies<br />
313 313<br />
Stockach<br />
Stockach<br />
Stockach<br />
S S C C H H W W E<br />
E<br />
BBB<br />
MMM<br />
3<br />
Allen<br />
Allen<br />
Alle
Drucksache 17/4980 – 272 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
�<br />
� �<br />
�<br />
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W E I Z<br />
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Reu<br />
Hohenems<br />
Götzis<br />
Lustenau<br />
Altstätten<br />
Rorschach<br />
Arbon<br />
Romanshorn<br />
Amriswil<br />
Herisau<br />
Wil<br />
Kreuzlingen<br />
GGG<br />
Berto<br />
Berto<br />
Berto<br />
Berto<br />
Berto<br />
Bert<br />
Bert<br />
Bert<br />
Berto<br />
Bad Wörishofen<br />
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Bad Wörishofen<br />
Bad Wörishofen<br />
Bad Wörishofen<br />
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Bad Wörishofen<br />
Bad Wörishofen<br />
Bad Wörishofen<br />
B<br />
Hopferau<br />
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Hopferau<br />
Hopferau<br />
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Hopferau<br />
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Rieder<br />
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Marktoberdorf<br />
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Marktoberdorf<br />
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Steinbach<br />
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Steinbach<br />
Steinbach<br />
Steinbach<br />
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Lauchdorf<br />
Lauchdorf<br />
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Lauchdorf<br />
Lauchdorf<br />
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Lauchdorf<br />
Lauchdorf<br />
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Dirlewang<br />
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Dirlewang<br />
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Hausen<br />
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Pfaffenhausen<br />
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Pfaffenhausen<br />
Pfaffenhausen<br />
Pfaffenhausen<br />
Pfaffenhausen<br />
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Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
Apfeltrach<br />
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Ziemetshausen<br />
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Ziemetshausen<br />
Ziemetshausen<br />
Ziemetshausen<br />
Ziemetshausen<br />
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Ziemetshausen<br />
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Wattenweiler<br />
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Waltenhofen<br />
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Kuhnen<br />
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Martinszell<br />
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Nesselwang<br />
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Höselhurst<br />
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Krumbach<br />
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Erkheim<br />
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Erkheim<br />
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Heimertingen<br />
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Heimertingen<br />
Heimertingen<br />
Heimertingen<br />
Heimertingen<br />
Heimertingen<br />
Heimertingen<br />
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Fischen<br />
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Immenstadt<br />
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Immenstadt<br />
Immenstadt<br />
Immenstadt<br />
Immenstadt<br />
Immenstadt<br />
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Langenwang<br />
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Lanzen<br />
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Heuberg<br />
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Schwenn<br />
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Schwen<br />
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Ta<br />
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Donau<br />
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Dona<br />
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Möttingen<br />
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Möttingen<br />
Möttingen<br />
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Möttingen<br />
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Zusmarshausen<br />
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Zusmarshausen<br />
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Zusmarshausen<br />
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Zusmarshausen<br />
Zusmarshausen<br />
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Dillingen<br />
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Höchstädt<br />
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Höchstädt<br />
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Nördlingen<br />
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Ehringen<br />
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Pflaumloch<br />
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Kötz<br />
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Ichenhausen<br />
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Thannhausen<br />
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Herbrechtingen<br />
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Ohmenheim<br />
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Trochtelfingen<br />
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Gundelfingen<br />
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Lauingen<br />
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Leinheim<br />
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Obermedlingen<br />
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Hermaringen<br />
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Brenz<br />
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Bubesheim<br />
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Wasser-<br />
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Ebnat<br />
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Aufhausen<br />
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Unterkochen<br />
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Böbingen<br />
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Mögglingen<br />
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Lorch<br />
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Mutlangen<br />
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Nellmersbach<br />
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Winnenden<br />
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Nersingen<br />
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Böhmenkirch<br />
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Amstetten<br />
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Luizhausen<br />
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Urspring<br />
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Dellmensingen<br />
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Blaustein<br />
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Hussenhofen<br />
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Gerhausen<br />
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Ehingen<br />
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Erbach<br />
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Gingen<br />
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Süßen<br />
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Donzdorf<br />
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Feldstetten<br />
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Hohenstadt<br />
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Gruibingen<br />
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Mühlhausen<br />
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Bremelau<br />
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Deppenhausen<br />
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Altsteußlingen<br />
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Münsingen<br />
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Lenningen<br />
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Seeburg<br />
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Wendlingen<br />
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Owen<br />
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Pfronstetten<br />
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Tigerfeld<br />
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Engstingen<br />
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Großengstingen<br />
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Grafenberg<br />
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Großholzleute<br />
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Auers-Riedhirsch<br />
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Auers-Riedhirsch<br />
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Auers-Riedhirsch<br />
Auers-Riedhirsch<br />
Isny<br />
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Isny<br />
Isny<br />
Isny<br />
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Ochsenhausen<br />
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Ochsenhausen<br />
Ochsenhausen<br />
Ochsenhausen<br />
Ochsenhausen<br />
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Ochsenhausen<br />
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Edenbachen<br />
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Berg<br />
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Hochdorf<br />
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Oberessendorf<br />
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Ringschnait<br />
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Dürren<br />
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Gebrazhofen<br />
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Amtzell<br />
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Opfenbach<br />
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Enzisreute<br />
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Enzisreute<br />
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Gaisbeuren<br />
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Warthausen<br />
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Ingerkingen<br />
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Weisel<br />
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Baindt<br />
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Bad Waldsee<br />
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Uttenweiler<br />
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Unlingen<br />
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Staig<br />
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Blitzenreute<br />
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Obermarchtal<br />
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Eriskirch<br />
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Tettnang<br />
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Herbertingen<br />
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Saulgau<br />
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Boms<br />
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Huldstetten<br />
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Riedlingen<br />
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Zwiefalten<br />
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Stetten<br />
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Immenstaad<br />
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Jungnau<br />
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Sigmaringen<br />
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Inneringen<br />
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Meersburg<br />
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Uhldingen<br />
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Mengen<br />
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Trochtelfingen<br />
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Allensbach<br />
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Vilsingen<br />
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Engelswies<br />
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Messkirch<br />
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Neufra<br />
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Burladingen<br />
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Neckar-<br />
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tailfingen<br />
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Metzingen<br />
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Lichtenstein<br />
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Aich<br />
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Walddorfhäslach<br />
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Leinfelden<br />
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Holzgerlingen<br />
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Kaufbeuren<br />
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Kempten<br />
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Memmingen<br />
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Heidenheim<br />
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Ulm<br />
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Schwäbisch Gmünd<br />
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Aalen<br />
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Göppingen<br />
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Geislingen<br />
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Bregenz<br />
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Dornbirn<br />
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Ravensburg<br />
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Biberach<br />
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a. d. Riß<br />
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Kirchheim<br />
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St. Gallen<br />
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Schorndorf<br />
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Friedrichshafen<br />
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Konstanz<br />
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Stuttgart<br />
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289<br />
289<br />
289<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
291<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
292<br />
5<br />
95<br />
95<br />
95<br />
95<br />
95<br />
95<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
293<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294<br />
294
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 273 – Drucksache 17/4980<br />
tingen<br />
ngen ingen ngen ingen ngen<br />
städt<br />
städt<br />
tädt<br />
usen<br />
usen<br />
usen<br />
300<br />
� 254<br />
254<br />
25<br />
253 � 253<br />
253<br />
Wörishofen<br />
Wörishofen<br />
Wörishofen<br />
rdorf<br />
rdorf<br />
rdorf<br />
Rieder<br />
Rieder<br />
Rieder<br />
12<br />
Steinbach<br />
Steinbach<br />
Steinbach<br />
12<br />
8<br />
2<br />
2<br />
� 252<br />
252<br />
Diedorf<br />
Diedorf<br />
Diedorf<br />
Gessertshausen<br />
Gessertshausen<br />
Gessertshausen<br />
Klosterlechfeld<br />
Klosterlechfeld<br />
Klosterlechfeld<br />
Klosterlechfeld<br />
Buchloe<br />
Buchloe<br />
Buchloe<br />
Buchloe<br />
Bertoldshofen<br />
Bertoldshofen<br />
Bertoldshofen<br />
Stötten<br />
Stötten<br />
Stötten<br />
96<br />
472<br />
17<br />
16<br />
17<br />
Forggensee<br />
7 ��������� �<br />
� 16 ��������� 7 3333<br />
310<br />
16<br />
opferau<br />
pferau<br />
pferau<br />
Donauwörth<br />
Donauwörth<br />
Donauwörth<br />
Donauwörth<br />
Asbach<br />
Asbach<br />
Asbach<br />
Asbach<br />
Tapfheim<br />
Tapfheim<br />
Tapfheim<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Schwenningen<br />
Reutte<br />
Rosshaupten<br />
Rosshaupten<br />
Rosshaupten<br />
Füssen<br />
Füssen<br />
Füssen<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Kaisheim<br />
Nordheim<br />
Nordheim<br />
Nordheim<br />
17<br />
Donau<br />
16<br />
2<br />
Ammersee<br />
� 226<br />
226<br />
23<br />
23<br />
472<br />
Staffelsee<br />
216 � 216<br />
216<br />
471<br />
�<br />
13<br />
B B A A Y Y E E R R N<br />
N<br />
Meitingen<br />
Meitingen<br />
Meitingen<br />
Kaufering<br />
Kaufering<br />
Kaufering<br />
Kaufering<br />
Landsberg<br />
Landsberg<br />
Landsberg<br />
Peiting<br />
Peiting<br />
Peiting<br />
Steingaden<br />
Steingaden<br />
Steingaden<br />
Steingaden<br />
Lermoos<br />
Nassereith<br />
Unterhausen<br />
Unterhausen<br />
Unterhausen<br />
Dasing<br />
Dasing<br />
Dasing<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Friedberg<br />
Saulgrub<br />
Saulgrub<br />
Saulgrub<br />
Mering<br />
Mering<br />
Mering<br />
Althegnenberg<br />
Althegnenberg<br />
Althegnenberg<br />
Hattenhofen<br />
Hattenhofen<br />
Hattenhofen<br />
Mammendorf<br />
Mammendorf<br />
Mammendorf<br />
Schöffelding<br />
Schöffelding<br />
Schöffelding<br />
Hohen-<br />
Hohen- Hohen-<br />
Hohen-<br />
peißenberg<br />
peißenberg<br />
peißenberg<br />
Peißenberg<br />
Peißenberg<br />
Peißenberg<br />
Farchant<br />
Farchant<br />
Farchant<br />
Telfs<br />
Eichstätt<br />
Eichstätt<br />
Eichstätt<br />
Ettal<br />
Ettal<br />
Ettal<br />
Neuburg<br />
Neuburg<br />
Neuburg<br />
Neuburg<br />
Oberhausen<br />
Oberhausen<br />
Kühbach<br />
Kühbach<br />
Kühbach<br />
Aichach<br />
Aichach<br />
Aichach<br />
Stettenhofen<br />
Stettenhofen<br />
Stettenhofen<br />
Stettenhofen<br />
Adelsried<br />
Adelsried<br />
Adelsried<br />
Gersthofen<br />
Gersthofen<br />
Gersthofen<br />
Derching<br />
Derching<br />
Derching<br />
Derching<br />
Vogelsang<br />
Vogelsang<br />
Nordendorf<br />
Nordendorf<br />
Nordendorf<br />
Augsburg<br />
Augsburg<br />
Augsburg<br />
Odelzhausen<br />
Odelzhausen<br />
Kissing<br />
Odelzhausen<br />
Kissing<br />
Kissing<br />
Kissing<br />
Adelzhausen<br />
Adelzhausen<br />
Adelzhausen<br />
300<br />
2<br />
Starnberger<br />
See<br />
2<br />
8<br />
Fürstenfeldbruck<br />
Fürstenfeldbruck<br />
Fürstenfeldbruck<br />
2<br />
96<br />
Starnberg<br />
Starnberg<br />
Starnberg<br />
Starnberg<br />
Pöcking<br />
Pöcking<br />
Pöcking<br />
472<br />
216 � 216<br />
216<br />
Sulzemoos<br />
Sulzemoos<br />
Sulzemoos<br />
Puchheim<br />
Puchheim<br />
Puchheim<br />
Puchheim<br />
Unterpfaffenhofen<br />
Unterpfaffenhofen<br />
Unterpfaffenhofen<br />
Unterpfaffenhofen<br />
Inning<br />
Inning Inning<br />
Weßling<br />
Weßling<br />
Weßling<br />
Weßling<br />
Obersöchering<br />
Obersöchering<br />
Obersöchering<br />
Oberau<br />
Oberau<br />
Oberau<br />
Oberau<br />
Garmisch-Partenkirchen<br />
Garmisch-Partenkirchen<br />
Garmisch-Partenkirchen<br />
Murnau<br />
Murnau<br />
Murnau<br />
Murnau<br />
Eschenlohe<br />
Eschenlohe<br />
Eschenlohe<br />
Wallgau<br />
Wallgau<br />
Wallgau<br />
Ingolstadt<br />
Ingolstadt<br />
Ingolstadt<br />
Ingolstadt<br />
2<br />
471<br />
95<br />
� ��<br />
304<br />
� ��������� 65<br />
96<br />
304<br />
995<br />
95 95�<br />
�<br />
�<br />
65<br />
218<br />
218<br />
221<br />
221<br />
220<br />
219<br />
220<br />
219<br />
220<br />
219<br />
219<br />
219<br />
219<br />
11<br />
13<br />
Walchensee<br />
13<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
Langwied<br />
11<br />
Bichl<br />
Bichl<br />
Bichl<br />
16<br />
472<br />
� 224<br />
224<br />
Isar<br />
92<br />
307<br />
16<br />
Hall i. Tirol<br />
300<br />
Weichenried<br />
Weichenried Weichenried<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Holledau<br />
Dachau<br />
Dachau<br />
Dachau<br />
�<br />
K K Ober- OberOber- menzing/S menzing/S (E)<br />
(E)<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
Eschenried<br />
9<br />
München<br />
München<br />
München<br />
München<br />
13<br />
307<br />
13<br />
93<br />
11<br />
13<br />
16<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
8<br />
Holzkirchen<br />
Holzkirchen<br />
Holzkirchen<br />
299<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
Rudelzhausen<br />
� TRM TRM In In In der<br />
der<br />
Holledau Holledau (U)<br />
(U)<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Reichertshausen<br />
Freising<br />
Freising<br />
Freising<br />
99<br />
Haar<br />
Haar<br />
Haar<br />
Waakirchen<br />
Waakirchen<br />
Waakirchen<br />
Bad Bad Bad Tölz<br />
Tölz<br />
Tölz<br />
Tegernsee<br />
Wattens<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
Mühlhausen<br />
301<br />
301<br />
Garching<br />
Garching<br />
Garching<br />
318<br />
Jenbach<br />
307<br />
� 215<br />
215<br />
472<br />
Achensee<br />
Schwaz<br />
Isar<br />
11<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
Moosinning<br />
94<br />
472<br />
299<br />
92<br />
Erding<br />
Erding<br />
Erding<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Hallbergmoos<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
Zorneding<br />
93<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Neuhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Puttenhausen<br />
Au Au Au Au i. i. i. i. d. d. d. d. Hallertau<br />
Hallertau<br />
Hallertau<br />
228 � 228<br />
228<br />
214 � 214<br />
214<br />
307<br />
388<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Forstinning<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Ebersberg<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Eglharting<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Kirchseeon<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Gmund<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Schliersee<br />
Bad Bad Bad Aibling<br />
Aibling<br />
Aibling<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Irschenberg<br />
Inn<br />
Strass i. Zillertal<br />
8<br />
11<br />
94<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
Pastetten<br />
��������� 112<br />
112<br />
�<br />
���������87 87<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
Weihmichl<br />
12<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
Forsting<br />
307<br />
15<br />
Landshut<br />
Landshut<br />
Landshut<br />
15<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Dorfen<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Steinhöring<br />
Kolber-<br />
Kolber- Kolber- Kolber-<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
moor<br />
�<br />
15<br />
Wörgl<br />
15<br />
15<br />
304<br />
93<br />
299<br />
15<br />
388<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Taufkirchen<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Pfaffing<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Geisenhausen<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
15<br />
15<br />
15<br />
12<br />
Rechtmehrin<br />
Rechtmehrin<br />
Rechtmehri<br />
� 223<br />
223<br />
Simsse<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Kufstein<br />
Ö Ö S S T T E<br />
E<br />
FFF
Drucksache 17/4980 – 274 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Neufahrn<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Ergoldsbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
Essenbach<br />
299<br />
15<br />
enhausen<br />
enhausen<br />
enhausen<br />
Velden<br />
Velden<br />
Velden<br />
388<br />
rchen<br />
chen rchen chen rchen chen rchen<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
Schwindegg<br />
15<br />
15<br />
15<br />
12<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
Rechtmehring<br />
� 223<br />
223<br />
Simssee<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Rosenheim<br />
Kufstein<br />
304<br />
� 213<br />
213<br />
Inn<br />
92<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Vilsbiburg<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Ampfing<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Heldenstein<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Bernau<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Frasdorf<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
Straubing<br />
305<br />
307<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
Dirnaich<br />
94<br />
Chiemsee<br />
Kitzbühel<br />
299<br />
Obing<br />
Obing<br />
Altenmarkt<br />
Altenmarkt<br />
Altenmarkt<br />
Felden<br />
Felden<br />
Felden<br />
8<br />
388<br />
12<br />
20<br />
Neumarkt/St. Neumarkt/St. Neumarkt/St. Veit<br />
Veit<br />
Veit<br />
299<br />
304<br />
225 � 225<br />
225<br />
St. Johann i. T.<br />
92<br />
305<br />
20<br />
8<br />
588<br />
Isar<br />
306<br />
94<br />
Lofer<br />
� 230<br />
230<br />
20<br />
20<br />
Salzach Salzach<br />
Waginger See<br />
305<br />
T T E E R R R R E E I I C C H<br />
H<br />
Mittersill<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Strasskirchen<br />
Malgersdorf<br />
Malgersdorf<br />
Vordersarling<br />
Vordersarling<br />
Vordersarling<br />
Vordersarling<br />
Erharting<br />
Erharting<br />
Erharting<br />
Winhöring<br />
Winhöring<br />
Winhöring<br />
Alzgern<br />
Alzgern<br />
Alzgern<br />
Neuötting<br />
Neuötting<br />
Neuötting<br />
Unterneukirchen<br />
Unterneukirchen<br />
Unterneukirchen<br />
Garching Garching Garching a.d.Alz<br />
a.d.Alz<br />
a.d.Alz<br />
Tacherting<br />
Tacherting<br />
Tacherting<br />
Trostberg<br />
Trostberg<br />
Trostberg<br />
Nunhausen<br />
Nunhausen<br />
Nunhausen<br />
Matzing<br />
Matzing<br />
Matzing<br />
Traunstein<br />
Traunstein<br />
Traunstein<br />
Grabenstädt<br />
Grabenstädt<br />
Eggenfelden<br />
Eggenfelden<br />
Eggenfelden<br />
���������<br />
119<br />
� 119<br />
119<br />
Reischach<br />
Reischach<br />
Reischach<br />
Marktl<br />
Marktl<br />
Marktl<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Zell am See<br />
�<br />
Burghausen<br />
Burghausen<br />
Burghausen<br />
Laufen<br />
Laufen<br />
Laufen<br />
Freilassing<br />
Freilassing<br />
304<br />
21<br />
Bruck<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Osterhofen<br />
Brombach<br />
Brombach<br />
Brombach<br />
Neukirchen<br />
Teisendorf<br />
Teisendorf Teisendorf<br />
Teisendorf Freilassing<br />
Bad Bad Bad Reichenhall<br />
Reichenhall<br />
Reichenhall<br />
��������� 85<br />
305<br />
20<br />
20<br />
Königssee<br />
Saalfelden<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Auerbach<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Schwarzach<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
Künzing<br />
20<br />
305<br />
3<br />
8<br />
388<br />
94<br />
Braunau a. Inn<br />
Donau<br />
229 � 229<br />
229<br />
Tutting<br />
Tutting<br />
Tutting<br />
Tutting<br />
Malching<br />
Malching<br />
Malching<br />
Malching<br />
Prienbach<br />
Prienbach<br />
Prienbach<br />
Simbach<br />
Simbach<br />
Simbach<br />
Bayerisch<br />
Bayerisch<br />
Bayerisch<br />
Gmain<br />
Gmain<br />
Gmain<br />
Gmain<br />
Berchtes-<br />
Berchtes- Berchtes-<br />
Berchtes-<br />
gaden<br />
gaden<br />
gaden<br />
gaden<br />
Helpfau-Uttendorf<br />
Obertrumer See<br />
Lend<br />
Wallersee<br />
Salzburg<br />
Salzburg<br />
Salzburg<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Eberhardsreuth<br />
Mattighofen<br />
Hallein<br />
Salzach<br />
Altheim<br />
Zeller See<br />
Golling<br />
Bischofshofen<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
Saldenburg<br />
85<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Neukirchen<br />
Pocking<br />
Pocking<br />
Pocking<br />
Grafenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Hohenau<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Gumpenreit<br />
Inn Inn<br />
3<br />
512<br />
Straßwalchen<br />
Fuschl<br />
St. Gilgen<br />
Bad Abtenau<br />
St. Johann i. Pongau<br />
12<br />
Passau<br />
Passau<br />
Passau<br />
Schärding<br />
Ried<br />
388<br />
Wolfgangssee<br />
Engelhartszell<br />
Zell<br />
Ampflwang<br />
Attersee<br />
Peuerbach<br />
Schwanenstadt<br />
Attnang-<br />
Puchheim<br />
Vöcklabruck<br />
Seewalchen<br />
Unterach Weißenbach<br />
Gosau<br />
Radstadt<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Untergriesbach<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Obernzell<br />
Untertauern<br />
Obertauern<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Wegscheid<br />
Gmunden<br />
Bad Ischl<br />
Ebensee<br />
Hallstätter See<br />
Ro<br />
Altenf<br />
Grieskirchen Bad<br />
Sch<br />
Tra<br />
Bad<br />
G<br />
En En<br />
Schladmin
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 275 – Drucksache 17/4980<br />
D Bundeswasserstraßen<br />
D.1 Allgemeines<br />
D.1.1 Gesetzliche Grundlagen<br />
Nach Artikel 89 des Grundgesetzes ist der Bund Eigentümer<br />
der früheren Reichswasserstraßen, die er durch eigene<br />
Behörden (Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des<br />
Bundes – WSV) verwaltet. Die Tätigkeit der Verwaltung<br />
richtet sich im einzelnen nach dem Bundeswasserstraßengesetz,<br />
dem Binnenschifffahrtsaufgabengesetz sowie dem<br />
Seeschifffahrtsaufgabengesetz. Grundlage für die fiskalische<br />
Verwaltung ist das Bundeswasserstraßenvermögensgesetz.<br />
D.1.2 Netz der Bundeswasserstraßen<br />
Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, den Schienen<br />
und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes<br />
der Bundesrepublik Deutschland. Obgleich<br />
sehr viel weitmaschiger als Schiene und Straße, ist<br />
das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhängendes<br />
Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen<br />
See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten<br />
Industriezentren miteinander verbindet. Neben<br />
den Seehäfen dienen die Binnenhäfen dem Umschlag von<br />
Gütern. Die Mehrzahl der Großstädte der Bundesrepublik<br />
besitzt einen direkten Wasserstraßenanschluss.<br />
Das Netz der Bundeswasserstraßen in Deutschland umfasst<br />
circa 7 300 km Binnenwasserstraßen, von denen<br />
circa 75 Prozent der Strecke auf Flüsse und 25 Prozent<br />
auf Kanäle entfallen. Zu den Bundeswasserstraßen zählen<br />
auch circa 18 000 Quadratkilometer Seewasserstraßen.<br />
Zu den Anlagen an den Bundeswasserstraßen gehören<br />
u. a. 400 Schleusen und 320 Wehre, 2 Schiffshebewerke,<br />
zwei Talsperren und etwa 1 600 Brücken.<br />
Zum Hauptnetz mit circa 5 100 Kilometern (Wasserstraßenklasse<br />
IV und höher) zählen die Magistralen Rhein<br />
(mit den Nebenflüssen Neckar, Main, Mosel und Saar),<br />
Donau, Weser und Elbe sowie die verbindenden Kanalsysteme<br />
bis zur Oder und zur Donau. Sie sind ein wesentlicher<br />
Bestandteil des „nassen“ Transeuropäischen<br />
Verkehrsnetzes (TEN) und sind dementsprechend leistungsfähig<br />
zu erhalten und zu gestalten. Vorhandene Engpässe<br />
sind im Netz zu beseitigen, um dessen wirtschaftliche<br />
Leistungsfähigkeit zu erhöhen. Über die 757 km<br />
langen Seeschifffahrtsstraßen sind Nord- und Ostsee erreichbar.<br />
Über die Donau, den Main-Donau-Kanal, den<br />
Main und den Rhein sind die Anrainerstaaten zwischen<br />
dem Schwarzen Meer und der Nordsee erreichbar. Die<br />
West-Ost-Magistrale bildet das Kanalnetz zwischen<br />
Rhein und Oder. Es gibt mehr als 100 moderne öffentliche<br />
See- und Binnenhäfen. 54 von 80 Großstadtregionen<br />
in Deutschland haben einen Wasserstraßenanschluss.<br />
Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen<br />
Nutzung beachtenswerte Funktionen zur<br />
Wasserversorgung, Erhaltung der Vorflut für den Abfluss<br />
der Niederschläge und für Entwässerungszwecke, Abwendung<br />
von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur<br />
preiswerten und sauberen Energiegewinnung in staugeregelten<br />
Abschnitten.<br />
Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern für den<br />
Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden<br />
ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle<br />
Zwecke entnommen. Aber auch die Landwirtschaft<br />
und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem<br />
Umfang auf das Wasserangebot der Bundeswasserstraßen.<br />
Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung<br />
zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch wirtschaftlich<br />
nur vertretbar, wenn ausreichende Fallhöhen und entsprechende<br />
Abflüsse zur Verfügung stehen. Laufwasser-<br />
Kraftwerke sind vielfach im Zusammenhang mit einer<br />
Stauregelung für den Schiffsverkehr errichtet worden. Zu<br />
den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung<br />
zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main,<br />
Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistung<br />
von zur Zeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft<br />
etwa genauso viel Energie produziert, wie alle Transporte<br />
auf dem Wasser verbrauchen – einzigartig für einen Verkehrsträger.<br />
Schließlich dienen die Bundeswasserstraßen in steigendem<br />
Maße der Erholung der Bevölkerung an und auf dem<br />
Wasser. Hier sind neben dem Wassersport mit Segel- und<br />
Motorbooten, dem Kanusport, dem Rudern, Surfen und<br />
Wasserskilaufen auch das Angeln, Wandern und Radwandern<br />
zu nennen. Die auf eine dreiviertel Million geschätzte<br />
Zahl von Sport- und Freizeitbooten spricht für<br />
sich. An besonders attraktiven Wasserstraßen hat sich ein<br />
intensiver Fremdenverkehr für Kurz- und Langzeiturlauber<br />
entwickelt. Die Fahrgastschifffahrt hat hieran einen<br />
großen Anteil. Die Zahl von mehr als 800 Fahrgastschiffen<br />
mit rund 200 000 Plätzen belegt den hohen Stellenwert<br />
dieses Schifffahrtszweiges und des dazugehörigen<br />
Fremdenverkehrs.<br />
D.1.3 Verkehrsträger Binnenschifffahrt<br />
Die Binnenschifffahrt ist für den nationalen und internationalen<br />
Güterverkehr ein volkswirtschaftlich unentbehrlicher<br />
Verkehrsträger. Die besonderen Eigenschaften wie<br />
– hohe Verkehrssicherheit,<br />
– geringer Energieverbrauch und hohe Umweltfreundlichkeit,<br />
– weitgehende Nutzung natürlicher Verkehrswege,<br />
– günstiges Verhältnis von Nutzlast zu Totlast,<br />
– geringer Personalbedarf,<br />
– großräumiges Transportvolumen,<br />
– Kapazitätsreserven des Systems Binnenschifffahrt/<br />
Wasserstraßen<br />
machen die Binnenschifffahrt aus ökologischen, ökonomischen<br />
und Sicherheitsgesichtspunkten zu einem bevorzugten<br />
Beförderungsmittel insbesondere für Massengüter,<br />
übermäßig schwere und sperrige sowie gefährliche Güter.
Drucksache 17/4980 – 276 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
Darüber hinaus gewinnen Container- und Ro-Ro-Verkehre<br />
zunehmend an Bedeutung. Mit Binnenschiffen<br />
können in der Bundesrepublik Deutschland die meisten<br />
Groß- und Hafenstädte und eine Vielzahl von Werken der<br />
Schwerindustrie sowie in den Nachbarstaaten wichtige<br />
Industrieregionen, Seehäfen und Großstädte angefahren<br />
werden.<br />
D.1.4 Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des<br />
Bundes<br />
Die dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung<br />
(BMVBS) zur Verwaltung der Bundeswasserstraßen<br />
nachgeordnete Wasser- und Schifffahrtsverwaltung<br />
(WSV) gliedert sich in Mittelinstanz und<br />
Unterinstanz. Die Mittelinstanz besteht aus den Wasserund<br />
Schifffahrtsdirektionen (WSDn) Nord (Kiel), Nordwest<br />
(Aurich), Mitte (Hannover), West (Münster), Südwest<br />
(Mainz), Süd (Würzburg) und der WSD Ost mit dem<br />
Sitz in Magdeburg. Den sieben WSDn sind als Unterinstanz<br />
insgesamt 39 Wasser- und Schifffahrtsämter (WSÄ)<br />
und sechs Wasserstraßenneubauämter nachgeordnet. Zu<br />
den WSÄ gehören regional 143 Außenbezirke mit Betriebsstellen,<br />
wie z. B. Schleusen, Hebewerke sowie Bauhöfe.<br />
Weiterhin gehören folgende Oberbehörden/Anstalten<br />
zur WSV:<br />
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe,<br />
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,<br />
– Bundesanstalt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
(BSH), Hamburg.<br />
Die WSV erfüllt die ihr übertragenen Aufgaben teils mit<br />
eigenem Personal und im Regiebetrieb, teils mit Unternehmerhilfe.<br />
Größere Neu- und Ausbaumaßnahmen werden<br />
ausschließlich von Unternehmen durchgeführt, wobei<br />
jedoch Bauplanung und Bauüberwachung durch WSV-<br />
Personal erfolgen. Die Unterhaltungsaufgaben werden je<br />
nach wirtschaftlichen Gegebenheiten von Unternehmen<br />
oder im Regiebetrieb erledigt. Für den Betrieb der Anlagen<br />
steht ausschließlich WSV-Personal zur Verfügung.<br />
D.1.5 Verkehrssystem Schiff/Wasserstraße<br />
Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die gleiche<br />
Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu erbringen wie<br />
das Verkehrssystem Binnenschifffahrt und Wasserstraße.<br />
Neben der umweltfreundlichen Transportfunktion haben<br />
die Bundeswasserstraßen – was für einen Verkehrsweg<br />
außergewöhnlich ist – noch weitere Funktionen. Sie dienen<br />
der Trink- und Brauchwasserversorgung, Bewässerung,<br />
Kraftwerksnutzung, Abwasserentsorgung, Hochwasserabfuhr,<br />
aber auch der Fischerei. Neben der<br />
ökologischen Biotopfunktion besitzen die Bundeswasserstraßen<br />
einen hohen Erholungs- und Freizeitwert für den<br />
Menschen. Mit einem zusammenhängenden Netz von<br />
Bundes- und Landeswasserstraßen, den vielen reizvollen<br />
Binnenseen und den Seewasserstraßen an Nord- und Ostsee<br />
ist Deutschland ein hochinteressantes Wassersportrevier<br />
mitten in Europa.<br />
D.1.5 Umwelt<br />
Das Netz der Wasserstraßen verknüpft verschiedene<br />
Landschaftsräume und Biotope miteinander. Sie bilden<br />
wichtige Lebensräume für die Tier- und Pflanzenwelt,<br />
darunter auch für seltene und unter Schutz stehende Arten.<br />
Bei der Unterhaltung der Bundeswasserstraßen muss der<br />
Bund den Belangen des Naturhaushaltes Rechnung tragen,<br />
das Landschaftsbild berücksichtigen und die natürlichen<br />
Lebensgrundlagen bewahren.<br />
D.1.6 Forschung<br />
Auswirkungen des Klimawandels auf Wasserstraßen und<br />
Schifffahrt ist das zentrale Thema des Forschungsprogramms<br />
„KLIWAS“. Vernetzt mit zahlreichen anderen<br />
wissenschaftlichen Einrichtungen, kooperieren in dem<br />
Forschungsprogramm KLIWAS mehrere Behörden der<br />
BMVBS-Ressortforschung:<br />
– <strong>Deutscher</strong> Wetterdienst (DWD), Offenbach,<br />
– Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie<br />
(BSH), Hamburg,<br />
– Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG), Koblenz,<br />
– Bundesanstalt für Wasserbau (BAW), Karlsruhe.<br />
Die BfG koordiniert das auf fünf Jahre angelegte Forschungsprogramm.<br />
D.2 Finanzierung der Bundeswasserstraßen<br />
D.2.1 Bundeswasserstraßenhaushalt<br />
Die Ausgaben für die Bundeswasserstraßen im Jahr 2009<br />
umfassten die Bereiche<br />
– Investitionen,<br />
– Betrieb und Unterhaltung,<br />
– Verwaltung<br />
mit einem Gesamtvolumen von 2 120,6 Mio. Euro.<br />
Die Gesamtausgaben für Investitionen (Infrastruktur,<br />
Lotswesen, Hochbau, Fahrzeuge, usw.) in die Bundeswasserstraßen<br />
betrugen 1 104,2 Mio. Euro. Die Investitionen<br />
in die verkehrliche Infrastruktur beliefen sich auf<br />
838,1 Mio. Euro.<br />
Zu den Schwerpunkten der Investitionen in die Bundeswasserstraßen<br />
gehören<br />
– die Fortsetzung der begonnenen Aus- und Neubauvorhaben,<br />
– Erhaltung der vorhandenen Wasserstraßen und ihrer<br />
Anlagen.<br />
Die Investitionsschwerpunkte bei den 430 Mio. Euro umfassenden<br />
Investitionen des Konjunkturpakets I in die<br />
Bundeswasserstraßen sind<br />
– mit 210 Mio. Euro die Verbesserung der seewärtigen<br />
Zufahrten und Hinterlandanbindungen,
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 277 – Drucksache 17/4980<br />
– mit 170 Mio. Euro die Netzoptimierung und das<br />
Schleusenprogramm,<br />
– mit 50 Mio. Euro die Verstärkung von Erhaltungsmaßnahmen.<br />
Im Jahr 2009 wurden aus dem Konjunkturpaket I<br />
240,9 Mio. Euro verausgabt.<br />
Die insgesamt 350 Mio. Euro umfassenden Investitionsschwerpunkte<br />
des Konjunkturpakets II bei den Bundeswasserstraßen<br />
sind:<br />
– die Beschleunigung laufender Maßnahmen (Ausbau<br />
der seewärtigen Zufahrten und Hinterlandanbindungen<br />
der Seehäfen),<br />
– Netzoptimierung und Substanzerhaltung des Bundeswasserstraßennetzes,<br />
– die Erhaltung und den Ausbau von Schleusen,<br />
– die vorgezogene Realisierung neuer Maßnahmen,<br />
– die Modernisierung der betrieblichen Infrastruktur der<br />
WSV.<br />
Im Jahr 2009 wurden aus dem Konjunkturpaket II<br />
33,7 Mio. Euro verausgabt.<br />
D.2.2 Europäischer Fonds für Regionale<br />
Entwicklung – Teil Wasserstraße<br />
Im OP Verkehr EFRE Bund 2007 bis 2013 stehen für<br />
Bundeswasserstraßen stehen 140 Mio. Euro, davon<br />
91 Mio. Euro aus dem EFRE zur Verfügung. Bis zum<br />
31. Dezember 2009 wurden folgende EFRE-Mittel für<br />
Wasserstraßenprojekte bewilligt:<br />
– 48,5 Mio. Euro Neubau Schiffshebewerk Niederfinow,<br />
– 16,2 Mio. Euro Fahrrinnenanpassung Seewasserstraße<br />
nördlicher Peenestrom.<br />
Mit der Erarbeitung eines Großprojektantrags an die EU-<br />
Kommission, der die übrigen für Wasserstraßenprojekte<br />
verfügbaren EFRE-Mittel des Programms vollständig<br />
binden soll, wurde in 2009 ebenfalls begonnen.<br />
Den Großprojektantrag für den Neubau des Schiffshebewerks<br />
Niederfinow hat die EU-Kommission in 2009 genehmigt.<br />
Das Investitionsvolumen des Projekts Fahrrinnenanpassung<br />
Seewasserstraße nördlicher Peenestrom<br />
liegt unter dem Schwellenwert für EU-Großprojekte<br />
(50 Mio. Euro) und bedurfte daher keiner Genehmig<br />
durch die EU-Kommission.<br />
D.2.3 Gemeinschaftszuschuss für Transeuropäische<br />
Netze – Teil Wasserstraße<br />
Im Rahmen des MAP wurden für die Periode 2007 bis<br />
2013 zwei Projekte bewilligt:<br />
– Neubau der Eisenbahnbrücke im Zuge des<br />
Donauausbaus bei Deggendorf 7,01 Mio. Euro,<br />
– Variantenuntersuchung zum Donauausbau Straubing–Vilshofen<br />
16,5 Mio. Euro.<br />
Darüber hinaus wurden im Rahmen des Jahresprogramms<br />
2007 der Bau einer 2. Schleusenkammer in Fankel (Mosel)<br />
4,91 Mio. Euro bewilligt.
Drucksache 17/4980 – 278 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3 Bundeswasserstraßenprojekte<br />
Tabelle 46<br />
Bundeswasserstraßenprojekte<br />
Ausgaben (Mio. €)<br />
gesamt 2009<br />
Seeschifffahrtsstraßen<br />
1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals in<br />
Brunsbüttel<br />
273 7<br />
1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals 130 5<br />
2 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe 248 7<br />
3.1 Fahrrinnenanpassung der Unterweser 18 0<br />
3.2 Fahrrinnenanpassung der Außenweser 28 3<br />
Binnenschifffahrtsstraßen<br />
4 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke) 165 6<br />
5.1 Mittellandkanal 2 050 31<br />
5.2 Elbe-Seitenkanal 184 3<br />
6 Mittelweser 162 20<br />
7 Westdeutsches Kanalnetz 2 061 106<br />
8 Rhein 974 55<br />
9 Mosel 501 24<br />
10 Neckar 750 26<br />
11 Main-Donau-Wasserstraße 1 802 93<br />
12 Mittel- und Oberelbe 77 7<br />
13 Spree-Oder-Wasserstraße, Berliner Wasserstraßen<br />
(Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 17)<br />
2285 99<br />
14 Havel-Oder-Wasserstraße 571 56<br />
Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg<br />
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:<br />
Karten Bundeswasserstraßen: Fachstelle für Geoinformationen Süd, Regensburg<br />
Kartenlegende Bundeswasserstraßen:
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 279 – Drucksache 17/4980<br />
Karte der Bundeswasserstraßen<br />
Abbildung 14
Drucksache 17/4980 – 280 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.1 Seeschifffahrtsstraßen<br />
D.3.1.1 Neubau einer 5. Schleusenkammer des Nord-Ostsee-Kanals in Brunsbüttel<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– insbesondere für die Deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,<br />
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),<br />
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2008 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der<br />
Welt.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– die instandsetzungsbedürftigen Große Schleusen in Brunsbüttel werden mit der Erweiterung um eine Kammer und<br />
der anschließenden Grundinstandsetzung der Schleusenanlage zukunftsfähig gemacht.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss 2010; und Baubeginn vsl. 2011,<br />
– Inbetriebnahme vsl. rund vier Jahre nach Baubeginn.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
273 Mio. Euro,<br />
– 2009: 7 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 266 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 281 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.1.2 Anpassung der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanals<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– insbesondere für die deutschen Nordseehäfen wichtige Handels- und Verkehrsverbindung in den Ostseeraum,<br />
– der Nord-Ostsee-Kanal (NOK) ist Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN),<br />
– mit rund 43 000 Schiffspassagen im Jahr 2009 ist der NOK die meist befahrene künstliche Seeschifffahrtsstraße der<br />
Welt.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Befahrbarkeit des Kanals mit Schiffen bis L = 280 m, B = 32,5 m, T = 9,5 m,<br />
– Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten im Ausbaubereich und damit Reduzierung der Passagezeit im Kanal.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss und Baubeginn vsl. 2011,<br />
– Inbetriebnahme vsl. rund vier Jahre nach Baubeginn.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
130 Mio. Euro,<br />
– 2009: 5 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 123 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 282 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.1.3 Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Seewärtige Zufahrt zum Hafen Hamburg.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– tideunabhängiger Anlauf des Hamburger Hafens von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,<br />
– tideabhängiges Verlassen des Hamburger Hafens für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m;<br />
Verbesserung der Begegnungsmöglichkeiten.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2011,<br />
– Baubeginn im Anschluss,<br />
– Verkehrsfreigabe vsl. Ende 2013.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
248 Mio. Euro,<br />
– 2009: 7 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 239 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 283 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.1.4 Fahrrinnenanpassung Unterweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss der niedersächsischen und bremischen Seehäfen an der Unterweser an die internationalen<br />
Seewege und Transportmärkte sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr von Massengutschiffen (Getreide, Futtermittel, Stahl, Erz) mit max. tideabhängigem Abladetiefgang von<br />
– 12,80 m bis Brake,<br />
– 11,10 m bis Bremen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss vsl. 2011,<br />
– Baubeginn im Anschluss,<br />
– Verkehrsfreigabe vsl. 2012.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
18 Mio. Euro,<br />
– 2009: 0 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 18 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 284 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.1.5 Fahrrinnenanpassung Außenweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss des Containerterminals in Bremerhaven an die internationalen Seewege und Transportmärkte<br />
sowie an die spezifischen Schiffsgrößenentwicklungen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– tideunabhängiger Anlauf in Bremerhaven von Containerschiffen mit einem Tiefgang von bis zu 13,50 m,<br />
– tideabhängiges Verlassen von Bremerhaven für Containerschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 14,50 m.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Planfeststellungsbeschluss vsl. Ende 2010,<br />
– Baubeginn vsl. 2011,<br />
– Verkehrsfreigabe vsl. Ende 2011.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planfeststellungsverfahren.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
28 Mio. Euro,<br />
– 2009: 3 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 23 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 285 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2 Binnenschifffahrtsstraßen<br />
D.3.2.1 Dortmund-Ems-Kanal (Nordstrecke)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Dortmund-Ems-Kanal (DEK) verbindet den Seehafen Emden mit dem Mittellandkanal und im weiteren Verlauf<br />
über die Westdeutschen Kanäle auch mit dem Ruhrgebiet und dem Rhein. Große regionale Bedeutung hat zudem<br />
die Verbindung zum Küstenkanal (KüK) erhalten.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Geplanter Verkehr mit Güterschiffen (110 m bzw. 135 m Länge, 11,40 m Breite) sowie Schubverbänden (185 m<br />
Länge, 11,4 m Breite) mit 2,7 m Abladetiefe, 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Die DEK-Nordstrecke ist für Europaschiffe und Verbände mit 95 m Länge mit 2,70 m Abladung zugelassen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Neubau der 5 Schleusen Bevergern, Rodde, Venhaus, Hesselte, Gleesen sowie Strecken- und Brückenanpassungen,<br />
– Brückenhebungen bis 2025.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Planungen<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
165 Mio. Euro,<br />
– 2009: 6 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 158 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 286 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.2 Mittellandkanal<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Mittellandkanal ist die bedeutendste West-Ost-Verbindung. Er verbindet die Wirtschaftsräume im Ruhrgebiet<br />
mit denen um Hannover und Braunschweig. Durch das Wasserstraßenkreuz in Magdeburg wurde 2003 ein vom<br />
Wasserstand der Elbe unabhängiger Anschluss an die Berliner und osteuropäischen Wasserstraßen geschaffen.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge/11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Die MLK-Strecke von Westen bis Sülfeld ist bereits fertiggestellt. In der Strecke Sülfeld–Magdeburg ist das Güterschiff<br />
mit 110 m Länge unter Restriktionen (Abladetiefe, Begegnung) einsetzbar. Die Stichkanäle sind z. T. im Bau<br />
oder in Planung.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– MLK: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe bis 2012,<br />
– Stichkanäle: Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe nach 2015.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Streckenausbau Sülfeld bis Magdeburg,<br />
– Ersatzneubau Schleuse Bolzum am Stichkanal Hildesheim<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
2 050 Mio. Euro,<br />
– 2009: 31 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 561 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 287 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2.3 Elbe-Seitenkanal<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Elbe-Seitenkanal (ESK) verbindet den Seehafen Hamburg mit dem Mittellandkanal und dem nordwestdeutschen<br />
Binnenwasserstraßennetz. Bei geringer Wasserführung der Elbe ist er außerdem in Verbindung mit dem Mittellandkanal<br />
Ersatzfahrtroute für die Relation Hamburg–Magdeburg.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (100 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge/11,4 m Breite) mit<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg 2008 bis 2013.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Vorarbeiten für die Grundinstandsetzung des Schiffshebewerks in Lüneburg,<br />
– Voruntersuchungen für den Bau eines 2. Abstiegsbauwerks in Lüneburg.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
184 Mio. Euro,<br />
– 2009: 3 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 55 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 288 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.4 Mittelweser<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Mittelweser verbindet die Seehäfen an der Unterweser wie Bremen und Bremerhaven mit dem Mittellandkanal,<br />
über den sowohl die westdeutschen Ballungsräume wie auch die ostdeutschen Zentren in Magdeburg und Berlin angebunden<br />
sind.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe, langfristiges Ziel Verkehr mit Güterschiffen<br />
(135 m Länge, 11,4 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Güterschiffe (85 m Länge, 9,5 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2009,<br />
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2012,<br />
– Inbetriebnahme Schleuse Dörverden bis 2011,<br />
– Inbetriebnahme Schleuse Minden bis 2012,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,40 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe nach 2012.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Baggerungen zur Vertiefung der Fahrrinne,<br />
– Bau Schleuse Dörverden,<br />
– Planfeststellungsverfahren Schleuse Minden.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
162 Mio. Euro,<br />
– 2009: 20 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 117 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 289 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2.5 Westdeutsches Kanalnetz<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die westdeutschen Kanäle verbinden den Rhein und die Häfen im Ruhrgebiet mit den Nordseehäfen sowie über den<br />
Mittellandkanal mit den Ostseehäfen und dem osteuropäischen Wasserstraßennetz.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)<br />
mit 2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr. Der Schwerpunkt des Ausbaues im westdeutschen Kanalnetz<br />
liegt zur Zeit in der Südstrecke des Dortmund-Ems-Kanals von Dortmund bis zum Abzweig in den Mittellandkanal.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,5 m Abladetiefe ab 2007,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015,<br />
– Erstellung einer Haushaltsunterlage für den Bau einer zweiten Schleusenkammer Wanne-Eickel ab 2009,<br />
– Planung der Anpassung des DHK für das 2,8 m abgeladene Europaschiff.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– DEK-Süd: Streckenausbaumaßnahmen inkl. Brückenanpassungen,<br />
– Im übrigen westdeutschen Kanalnetz wurden Ersatzinvestitionen und umfangreiche Maßnahmen zur Vorsorge und<br />
Beseitigung von Bergschäden durchgeführt.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
2 061 Mio. Euro,<br />
– 2009: 106 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 498 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 290 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.6 Rhein<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Rhein ist die bedeutendste europäische Wasserstraße; er verbindet im Zusammenhang mit den Rheinnebenflüssen<br />
die ARA-Häfen an der Nordsee mit den Industriezentren im Binnenland in Deutschland, den Niederlanden,<br />
Frankreich, Luxemburg und der Schweiz.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (280 m Länge und bis zu 34 m<br />
Breite); 4-lagiger Containerverkehr,<br />
– Fahrrinnentiefe bei definiertem Niedrigwasserstand (GLW) in der Strecke<br />
– BGr DE/NL–Krefeld 2,8 m,<br />
– Krefeld–Koblenz 2,5 m,<br />
– Koblenz–Iffezheim 2,1 m<br />
(Gebirgsstrecke Kaub–Budenheim 1,9 m),<br />
– Iffezheim–BGr D/CH 3,5 m,<br />
– engstellenorientierte Optimierung der Schifffahrts- und Tiefenverhältnisse unter Berücksichtigung laufender morphologischer<br />
Veränderungen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Es handelt sich um Daueraufgaben.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– dauerhafte Geschiebezugabe,<br />
– engstellenbezogene Wasserbaumaßnahmen,<br />
– Dammnachsorgemaßnahmen am Oberrhein,<br />
– Beteiligung an Hochwasserschutzmaßnahmen.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
974 Mio. Euro,<br />
– 2009: 55 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 534 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 291 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2.7 Mosel<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Mosel verbindet den Rhein mit der Saar (Saarland), Luxemburg und der Region Lothringen (Frankreich).<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (185 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca.<br />
2,8 m Abladetiefe; 2-lagiger Containerverkehr,<br />
– Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist der Bau zweiter Schleusenkammern an den 10 Moselstaustufen zwischen<br />
Koblenz und Trier erforderlich,<br />
– An den Staustufen in Fankel und Zeltingen steht der Bau der zweiten Schleusenkammer vor dem Abschluss; die anderen<br />
Bauwerke folgen sukzessive.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Zeltingen 2010,<br />
– Abschluss der Baumaßnahmen an der zweiten Schleusenkammer Fankel vsl. 2011,<br />
– angestrebte Fertigstellung der zweiten Schleusenkammern an allen 10 Staustufen bis 2030.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– laufende Baumaßnahmen in Fankel,<br />
– Planfeststellungsbeschluss für die zweite Schleusenkammer Trier,<br />
– Grundinstandsetzung von Wehren,<br />
– Bau von Liegestellen.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
501 Mio. Euro,<br />
– 2009: 24 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 372 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 292 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.8 Neckar<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Der Neckar verbindet den Rhein mit den Wirtschaftsstandorten Heilbronn und Stuttgart. Der Wasserstraßenanschluss<br />
trägt erheblich zur Aufwertung der Industrieregion um Stuttgart bei.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verlängerung der Schleusen für Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) mit ca. 2,8 m Abladetiefe; Planungen<br />
haben bereits begonnen.<br />
– Unabhängig davon: Instandsetzung aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von über 80 Jahren.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Die Grundinstandsetzung der Schleusen und Wehre sowie die Verlängerung der Schleusen kann aus heutiger Sicht<br />
bis 2025 abgeschlossen sein.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Die Planungen für die Verlängerung der Schleusen haben begonnen.<br />
– Grundinstandsetzung der Wehre Wieblingen und Untertürkheim sowie Grundinstandsetzung der Schleuse Guttenbach.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
750 Mio. Euro,<br />
– 2009: 26 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 556 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 293 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2.9 Main-Donau-Wasserstraße<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Die Main-Donau-Wasserstraße verbindet Rhein und Main mit der Donau.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite;<br />
Donau 125 m Länge, 22,9 m Breite); 2-lagiger Containerverkehr; (Donau 3-lagiger Containerverkehr),<br />
– Abladetiefen Main: stromabwärts Aschaffenburg (Untermain) ca. 3,1 m; stromaufwärts Aschaffenburg ca. 2,7 m,<br />
– Der rund 200 km lange Abschnitt Aschaffenburg–Kitzingen (Haltung) ist bereits fertig gestellt,<br />
– Instandsetzung/Ersatz aller Schleusen und Wehre aufgrund ihres Alters von ca. 80 Jahren,<br />
– Donau: Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse zwischen Straubing–Vilshofen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Main (Reststrecke): Fertigstellung ca. 2016,<br />
– Untermain: Realisierung 20016 bis 2019,<br />
– Donau: Abschluss der Variantenunabhängigen Untersuchungen bis Ende 2012,<br />
– Main-Donau-Kanal (MDK): Planung der Instandsetzung von Schleusen und der Neubau der Schleusen Erlangen<br />
und Kriegenbrunn.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Fahrrinnenvertiefung oberhalb von Würzburg bis Viereth,<br />
– Untersuchungen/Sicherungen der Brücken für den Schiffsstoß,<br />
– Ausbau des oberen Vorhafens der Schleuse Limbach,<br />
– Instandsetzung der Schleuse Bamberg am MDK.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
1 802 Mio. Euro,<br />
– 2009: 93 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 513 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 294 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.10 Mittel- und Oberelbe<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Über die Elbe ist Hamburg direkt mit dem Hafen Magdeburg verbunden; dies ist besonders für Containertransporte<br />
von Bedeutung.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (Abmessungen je nach Elbeabschnitt<br />
und Fahrtrichtung verschieden), keine Ausbaumaßnahmen.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Es handelt sich um Daueraufgaben.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Unterhaltungsmaßnahmen zur Wiederherstellung der Schifffahrtsverhältnisse wie vor dem Hochwasser 2002.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
77 Mio. Euro,<br />
– 2009: 7 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 39 Mio. Euro.
<strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode – 295 – Drucksache 17/4980<br />
D.3.2.11 Mittellandkanal, Elbe-Havelkanal, Untere Havelwasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße,<br />
Westhafenkanal (VDE Nr. 17)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Leistungsfähiger Anschluss Berlins und Magdeburgs nach Westen an das Netz der Binnenwasserstraßen über den<br />
Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal und die Untere Havel Wasserstraße.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Ausbau zur Wasserstraßenklasse Vb im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE 17) für den Verkehr mit<br />
Güterschiffen (135 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite) mit 2,8 m Abladetiefe<br />
bis Berlin Westhafen und über den Havelkanal zum GVZ Wustermark,<br />
– Streckenausbau: Mittellandkanal zu 80 Prozent und Elbe-Havel-Kanal 65 Prozent fertig gestellt,<br />
– 2-lagiger Containerverkehr (mit Einschränkungen) 2009,<br />
– Wasserstraßenkreuz Magdeburg 2003,<br />
– Schleuse Charlottenburg 2003.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Der Ersatz der Schleusen Zerben und Brandenburg ist in Planung,<br />
– Die Schleuse Wusterwitz ist im Bau,<br />
– Niedrigwasserschleuse Magdeburg im Bau,<br />
– Untere Havelwasserstraße und Spree-Oder-Wasserstraße in Planung,<br />
– Güterschiffe (135 m Länge, 11,4 m Breite) und SV mit 2,8 m Abladetiefe ab 2015.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Streckenausbau Mittellandkanal, Elbe-Havel-Kanal, Westhafenkanal, Havelkanal,<br />
– Teilfreigabe für das Großmotorgüterschiff bis Magdeburg mit 2,50 m Abladetiefe,<br />
– Teilfreigabe für das Europaschiff bis Berlin mit 2,50 m Abladetiefe.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
2 285 Mio. Euro,<br />
– 2009: 99 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 826 Mio. Euro.
Drucksache 17/4980 – 296 – <strong>Deutscher</strong> <strong>Bundestag</strong> – 17. Wahlperiode<br />
D.3.2.12 Havel-Oder-Wasserstraße (HOW)<br />
Verkehrsfunktion:<br />
– Über die Verkehrsverbindung Berlin–Seehafen Stettin hinaus verbindet die HOW die west- und mitteleuropäischen<br />
Wasserstraßen mit den osteuropäischen. Dieser Funktion kommt im Zusammenhang mit der EU-Osterweiterung besondere<br />
Bedeutung zu. Der Ausbau der Havel-Oder-Wasserstraße ist der logische Anschluss an das Verkehrsprojekt<br />
Deutsche Einheit 17.<br />
Ausbauziel/Projektstand:<br />
– Verkehr mit Güterschiffen (110 m Länge, 11,4 m Breite) und Schubverbänden (SV, 185 m Länge, 11,4 m Breite)<br />
2-lagiger Containerverkehr.<br />
Termine/Planungsstand:<br />
– Streckenausbau: Güterschiffe (110 m Länge, 11,4 m Breite) und SV nach 2015,<br />
– Baumaßnahmen entlang der Strecke sind in der Baudurchführung im Zuge von Dammnachsorgemaßnahmen,<br />
– Schleuse Spandau 2002,<br />
– Neubau des Schiffshebewerks Niederfinow bis 2014,<br />
– 2-lagiger Containerverkehr (unter Einschränkungen) bis 2014.<br />
Laufende Aktivitäten 2009:<br />
– Bau Schiffhebewerk Niederfinow,<br />
– Dammnachsorgearbeiten.<br />
Gesamtausgaben:<br />
davon<br />
593 Mio. Euro,<br />
– 2009: 56 Mio. Euro,<br />
– nach 2009: 346 Mio. Euro.<br />
Gesamtherstellung: H. Heenemann GmbH & Co., Buch- und Offsetdruckerei, Bessemerstraße 83–91, 12103 Berlin, www.heenemann-druck.de<br />
Vertrieb: Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, Postfach 10 05 34, 50445 Köln, Telefon (02 21) 97 66 83 40, Fax (02 21) 97 66 83 44, www.betrifft-gesetze.de<br />
ISSN 0722-8333