Nachhaltigkeitsbericht 2021

BOKU Mobilität in Zahlen
Die Grundlage für ein funktionierendes Mobilitätsmanagement sind Daten über das
Mobilitätsverhalten der Zielgruppe. Auf dieser fundierten Basis können bedarfsgerechte
Maßnahmen umgesetzt werden, welche die Beteiligten dabei wirkungsvoll
unterstützen, ihre täglichen Wege nachhaltig zu gestalten.
Mobilitätserhebung „BOKU unterwegs“
2014 wurde eine BOKU-weite Mobilitätserhebung
durchgeführt, bei der Studierende
und Mitarbeiter*innen der BOKU
zu ihrem Mobilitätsverhalten befragt wurden.
Eine Rücklaufquote von 55 % zeigt
einmal mehr die Bedeutung und das
rege Interesse am Thema Mobilität.
Die Ergebnisse der Mobilitätserhebung
zeigen, dass der weitaus größte Anteil
der Wege mit dem Umweltverbund (Öffentlicher
Verkehr, zu Fuß, Fahrrad) zurückgelegt
wird: 50 % der Wege werden
mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt,
12 % per Fahrrad und 20 %
zu Fuß. Auf den motorisierten Individualverkehr
(MIV) entfallen 18 % (vgl. Abbildung
36).
Wie bereits im Jahr 2020, hat auch 2021
ein großer Teil der BOKU Studierenden
und Angestellten ihre Tätigkeiten von Zuhause
aus erledigt, daher trifft dieser Modal
Split nur bedingt zu. Es ist z.B. eine
Verschiebung von Arbeitspendler*innenwegen
zu Freizeitwegen zu erwarten.
Einen Vergleich mit den Zahlen aus 2014
wird voraussichtlich die für 2022 geplante
neue Mobilitätserhebung bringen.
Anteil der Wege nach
Verkehrsmitteln
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
Gesamt Mitarb. Stud. Tksch. Muthg. Tulln
ÖV
MIV
Fahrrad
zu Fuß
Abbildung 36: Mobilitätserhebung 2014
Mobilität in CO 2
-Äquivalenten
Die Emissionen im Mobilitätsbereich
sind 2021 im Vergleich zum Vorjahr wieder
etwas angestiegen (siehe Tabelle
15). Durch den eingeschränkten Universitätsbetrieb
(Homeoffice-Regelungen)
sind 2021 die Emissionen von Arbeitspendler*innenwegen,
Dienstreisen (Mitarbeiter*innen)
und Auslandsaufenthalte
der Studierenden immer noch gering im
Vergleich zu den Emissionen des Jahres
2019. Zugenommen haben allerdings
wieder die Emissionen durch das Pendeln
der Studierenden sowie die Emissionen
des Fuhrparks. Die Treibhausgasemissionen
(THG-Emissionen), die
durch den Weg zur Universität entstehen,
werden auf Basis der Mobilitätserhebung
2014 berechnet. Die Berechnung ergibt
folgendes Bild im Jahresvergleich:
Kategorie Verkehrsmittel Unterteilung Verkehrsmittel 2019 2020neu* 2021
Pkw 135.564 89.190 94.656
Dienstreisen
Bahn 72.946 17.784 24.441
Flugzeug Kurzstreckenflug ( ≤ 750 km) 511.957 69.632 51.180
Langstreckenflug (> 750 km) 4.061.543 335.000 329.144
Pendeln Pkw 719.976 182.937 187.222
(Bedienstete) ÖPNV ÖV-MIX inkl. U-Bahn 162.790 20.269 20.744
ÖV-MIX exkl. U-Bahn 72.072 11.967 12.247
Pendeln Pkw 424.391 41.743 127.940
(Studierende) ÖPNV ÖV-MIX inkl. U-Bahn 201.391 9.707 29.751
ÖV-MIX exkl. U-Bahn 153.839 9.888 30.306
Auslandsaufenthalte Flugzeug 1.457.529 272.062 189.812
Studierende Bahn 204 1.194 632
Fuhrpark Pkw 117.947 110.942 115.252
GESAMT 8.092.150 1.172.315 1.213.327
Tabelle 15: Treibhausgasemissionen aus dem Bereich Mobilität in kg CO 2
-eq., 2019-2021
im Vergleich
Für die Jahre 2020 und 2021 wurden
entsprechende Annahmen für
den "Weg zur BOKU" getroffen,
um den Home Office Tagen und
dem Distance Learning Rechnung
zu tragen.
*Die CO 2
-Bilanz 2020 wurde mit
den EF von 2019 für den vorliegenden
Bericht neu berechnet.