Company Car

MEDIAPLANET
Unsere Mobilität im Arbeitsleben ist
sehr stark vom Auto geprägt. Wie sieht
Ihre Meinung dazu aus?
Prof. Herrmann: Das ist definitiv der
Fall. Das Auto ist das Rückgrat unserer
Mobilität. In Deutschland leistet das Auto
90 Prozent und der Zug zehn Prozent der
absolvierten Personenkilometer. Das hat
auch etwas damit zu tun, dass Autofahren
für viele Menschen mit Reputation,
Selbstachtung und Bewunderung verbunden
ist.
Prof. te Brömmelstroet: Es kommt
auch darauf an, was man unter Corporate
Mobility versteht. In den meisten
westlichen Ländern ist die Mobilität zu,
während und von der Arbeit sehr am Auto
orientiert, das ist klar. Und ein Auto ist
immer noch Statussymbol, da stimme ich
Prof. Herrmann zu. Je größer der Firmenwagen,
umso erfolgreicher der Arbeitnehmer.
Davon müssen wir weg.
Was sagen Sie Auto-Kritikern und
-Kritikerinnen, die behaupten, Fahroder
Lastenräder wären eine ideale
Alternative, um bei jedem Wetter, auch
im Winter, umweltfreundlich mobil zu
sein?
Prof. te Brömmelstroet: Es gibt kein
schlechtes Wetter, nur die falsche Kleidung.
Aber es stimmt natürlich – unsere
Infrastruktur, vor allem auch die urbane,
ist sehr auf das Auto ausgerichtet. Da
erscheint das Rad nicht als echte Alternative.
Wege sind zu weit, Straßen zu gefährlich.
Da müssen wir gegensteuern. Ein
Idealfall wäre, das Rad mit öffentlichen
Verkehrsmitteln zu kombinieren.
Prof. Herrmann: Im innerstädtischen
Bereich bewegen sich inzwischen viele
Lieferwagen, die bei weitem nicht vollgeladen
sind. Der Onlinehandel und die
Coronapandemie haben diese Entwicklung
beschleunigt. Mit Lastenrädern
könnte man schon bis zu einem gewissen
Grad eine Entlastung des Verkehrs
bewirken. Außerhalb der Städte sieht das
natürlich anders aus.
Prof. te Brömmelstroet: Aber außerhalb
der Städte stellt das Auto auch lange
kein so großes Problem dar. Wir müssen
nur schauen, dass wir die wahren Kosten
für die Gesellschaft, die durch Autoverkehr
entstehen, auch an die Autofahrer
weitergeben, um ihnen den negativen
Effekt klar vor Augen zu führen.
Gibt es in ländlichen Regionen, die über
kein dichtes Öffi-Netz verfügen, Alternativen
zum Auto?
Prof. Herrmann: In der kurzen Frist
sicher nicht. Langfristig könnten autonome
Shuttles, die per App bestellt werden,
eine Hilfe sein. Auf dem Land hat der
öffentliche Verkehr einen Effizienznachteil,
grundsätzlich hat das Auto vor allem
außerhalb großer Städte schon deutliche
Vorteile.
FOTO: SHUTTERSTOCK