06 Willkommen im trailerforum!

trailerforum
TraiLer, TrendS & inFOrMaTiOnen VOn KrOne
www.krone-trailer.com
06
»daS geHeiMniS: KundennÄHe«
innOVaTiOnSTreiber iM HaFen
dr. bernard KrOne iM inTerView 18 HHLa TeSTeT KrOne-CHaSSiS 30
COOLe SaCHe
MiT eineM innOVaTiVen dÄMMKOnZePT geLingT deM neuen
COOL Liner eine uM 25% beSSere energieeFFiZienZ
14
10
KrOneS grÜne SeiTen
engageMenT SiCHTbar MaCHen
22010
TranSPOrT- und LOgiSTiKbranCHe arbeiTeT an
den naCHHaLTigen LÖSungen VOn MOrgen

EDi
to
RiaLGero Schulze Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing
Willkommen im
trailerforum!
i
ch gestehe: Ich bin ein Optimist. Auch wenn Experten schon
jetzt angesichts der guten Wirtschaftskennzahlen vor übertriebenem
Optimismus warnen. Ich schaue trotzdem zuversichtlich
in die Zukunft.
Schon spricht man wieder von steigenden Preisen im Ladungsverkehr,
besserer Kapazitätsauslastung im Straßengüterverkehr
und auch alte Probleme, wie die Knappheit an qualifi zierten
Fahrern, erscheinen wieder am Horizont. Auch wir verzeichnen
steigende Auftragseingänge, können freigesetzte Mitarbeiter erneut
einstellen und profi tieren von der Erholung vor allem in Deutschland
und Polen. Zugegeben, die Erholung verläuft langsam. Aber,
die Richtung stimmt. Und darauf kommt es an.
Wir haben etwas aus der Krise mitgenommen: Unsere Produkte
müssen technologisch ganz vorn sein und trotzdem Einsparpotenziale
z. B. bei den Betriebskosten und dem Wartungsaufwand bieten.
Auf der IAA werden wir mit der VIP Technologie im Cool Liner
Duoplex Steel neue Akzente im Kühlermarkt setzen. Eine nochmals
verbesserte Isolationstechnik erhöht die Kühleffi zienz um bis zu 25
Prozent. Und, beim Kostensparen hilft auch intelligente Elektronik.
Über 2.000 Telematiksysteme haben wir in den letzten acht Monaten
in den Markt gebracht.
Wir nehmen unsere Verantwortung für Ihren Erfolg sehr ernst.
So verbessern wir ständig die Emissionsbilanz unserer Trailer. Das
schließt unseren Fertigungsprozess natürlich mit ein. Mehr dazu
auf unserer neuen Website oder direkt auf der IAA in Hannover.
Ihr
06

30 30
18
iNHaLt
06
12
14
18
iNtERViEW
Seniorchef Dr. Bernard Krone wurde 70. Aus diesem
Anlass führte DVZ-Chefredakteur Björn Helmke ein
Interview mit dem Unternehmer.
mEssE
Mit großer Zuversicht blickt die Branche auf die
IAA-Nutzfahrzeugmesse. KRONE präsentiert sich
auf einem off en gestalteten Stand in Halle 27.
iNNoVatioN
KRONE stattet den Cool Liner Duoplex Steel mit
einem neuen hochdämmenden Koff eraufbau aus:
Vakuumdämmung spart bis zu 25 Prozent Energie.
16 tECHNik
Intelligente Zusatzfunktionen verschaff en einem
KRONE-Trailer besonderen Mehrwert. Sie helfen
dem Fahrer und sparen Instandhaltungskosten.
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28
30
tHEma
Die HHLA-Tochter CTD fährt vor allem Container im
Umfuhr- und Hinterlandverkehr. Gern würde sie im
Hafen auch Lang-Lkws einsetzen.
23 sERViCE
In Kooperation mit MAN, Iveco und Daimler baut
KRONE sein Servicenetz immer weiter aus.
Ein Beispiel: der Service-Point in Münster/Senden.
27
poRtRÄt/NutZWERt
Der Allgäuer Logistikkonzern Dachser kooperiert eng
mit KRONE sowohl bei der Entwicklung von Fahrzeugkonzepten
als auch beim Einsatz von Telematik.
DREi fRagEN aN ...
... Roy Tietze, bei MAN Nutzfahrzeuge zuständig für
die Entwicklung eines energieeffi zienten Lastzugs:
eine Kooperation von MAN, KRONE und Michelin.
REpoRtagE
KRONE untersützte einen Hilfskonvoi ins Kosovo.
trailerforum hat die abenteuerliche Tour durch den
teilweise noch unberechenbaren Balkan begleitet.
ENgagEmENt
KRONE intensiviert sein Engagement in Sachen
Nachhaltigkeit. Sichtbare Zeichen: Das KRONE-
ECO2-Umweltsiegel sowie das Baumpfl anzprojekt.
04 foRum
31 impREssum
trailerforum 3

RubRik foRum
Übergabe in der Manege
k Zu Ehren von Dr. Bernard Krone lud die KRONE-Gruppe zu einer
Gala-Vorstellung des Circus Krone mit rund 2.400 Gästen in die
Lingener Emslandhalle. Aber es wurde nicht nur der 70. Geburtstag
des Chefs der Unternehmensgruppe KRONE gefeiert. Eingebettet in die
Zirkusvorstellung übergab Dr. Bernard Krone die Führung der Firma
an seinen Sohn. Mit dem 33-jährigen Bernard Krone übernimmt somit
die vierte Familiengeneration das Zepter in Spelle und Werlte. Krone
versprach, das Unternehmen auch weiterhin nach bewährter KRONE-
Philosophie zu führen. „Ehrlichkeit gegenüber unseren Mitarbeitern,
Kunden und allen Partnern, erstklassige Produkte sowie eine vorbild-
investitionen in die Zukunft stärken kRoNE-kunden
k Das mittelständische Transportunternehmen
STERAC im schleswig-holsteinischen Stapelfeld/
Braak hat sich seinen Optimismus nicht nehmen
lassen und trotz eines deutlichen Umsatzrückgangs
im vergangenen Jahr weiterhin in Ausbildung
und Fuhrpark investiert. „Zum Nachteil der
Mitarbeiter die Kosten zu senken, ist der falsche
Weg“, sagt STERAC-Geschäftsführer Gerald Rackebrandt.
Die Verleihung des Ausbildungsawards
der Handelskammer Lübeck an sein Unternehmen
bestärkt ihn in dieser Sichtweise. Dank des
qualifizierten Teams war es möglich, 2009 keine
Kunden zu verlieren und im ersten Halbjahr 2010
im Umsatz um 24 Prozent zuzulegen. STERAC
will am Aufschwung partizipieren und nicht etwa
mangels Kapazitäten Aufträge ablehnen müssen.
4 trailerforum
25 neue KRONE Profi Liner versehen ihren Dienst bei STERAC.
So nahm der internationale Transport- und Logistikprofi
in den letzen Monaten insgesamt 25 neue
KRONE Profi Liner in den Fuhrpark auf. Die Allround-Auflieger
der Baureihe Profi Liner bestechen
liche Innovationskraft – diese Fähigkeiten haben KRONE in den vergangenen
Jahrzehnten zu dem Unternehmen gemacht, das heute sowohl
im Landtechnik- als auch im Nutzfahrzeugbereich zu den Marktführern
gehört. Gemeinsam mit der Führungsmannschaft und den vielen
tüchtigen Mitarbeitern werden wir die Position der KRONE-Gruppe in
den kommenden Jahren weiter stärken.“
Der Diplom-Kaufmann Bernard Krone hat in den vergangenen Jahren
bereits in der KRONE Holding, der Maschinenfabrik Bernard KRONE
sowie in der Bernard KRONE A/S im dänischem Hvam Führungserfahrung
gesammelt.
durch ihre vielfältige Nutzungsmöglichkeit, denn
der Profi Liner transportiert jegliche Art Ladung
sicher (wie Getränke, Gitterboxen etc.). STERAC-
Inhaber Rackebrandt haben auch die vorbildlichen
Ladungssicherungsfeatures überzeugt, sodass er
die Profi Liner zusätzlich mit innenliegenden Bordwänden,
Multilock-Außenrahmen und 17 fest installierten
Gurten bestellte. „Wir wollen unserer
Kundschaft weiterhin Transportkapazitäten in das
europäische Ausland auf hohem Niveau bieten.
Somit setzen wir auch bei unseren Zulieferern auf
bestmögliches Equipment“, so Rackebrandt. Und
auf Verlässlichkeit: Tochter Nicola Rackebrandt
ist in die Geschäftsführung mit eingestiegen und
sichert so den Fortbestand des inhabergeführten
Unternehmens STERAC.

RubRik foRum
18%
KurZ nOTierT Diesel spart der EuroCombi
KrOne ÜberniMMT SCanbaLT
im Thüringer Pilotversuch im
Vergleich zu herkömmlichen
Sattelzügen.
KRONE hat im August seinen langjährigen
Vertriebspartner für Neu- und
Gebrauchtfahrzeuge, die ScanBalt A/S aus
dem dänischen Padborg, übernommen
und in die Firmenstruktur eingegliedert.
Mit dieser strategischen Übernahme
stellt sich KRONE vor allem in den Märkten
des Baltikums, Russlands und der
Ukraine stärker auf.
erweiTerTeS eCOPaCKage iM TeST
Mit dem neuen Dachdiffuser soll das KRONE
EcoPackage noch mehr Kraftstoff sparen.
Mit einem Dachdiffuser wollen die
KRONE-Ingenieure den Aufl ieger noch
windschnittiger machen, als es ihnen
mit dem FuelSaver-Kit (aerodynamische
Seitenverkleidung und seitliche
Schutzvorrichtung) bereits gelungen ist.
Der Diffuser, der aktuell bei der Spedition
Boll im Praxistest erprobt wird, soll Luftverwirbelungen
hinter dem Fahrzeug reduzieren
und deren bremsende Sogwirkung
vermindern. So werden zusätzlich zu den
sieben Prozent Kraftstoffersparnis durch
die FuelSaver-Seitenverkleidung weitere
zwei Prozent Verbrauchsreduzierung
erwartet. Die jetzt initiierte Testphase
ist auf drei Monate ausgelegt, sodass im
Oktober 2010 mit ersten aussagekräftigen
Ergebnissen gerechnet werden kann.
»er ist nicht
‚giga‘, er ist nicht
‚Monster‘; er ist
einfach nur ‚lang‘.«
Andras Scheuer, Parlamentarischer
Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium,
über den EuroCombi.
kRoNE-trailervertrieb neu aufgestellt
k Die Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH hat im
August im Zuge der strategischen Neuausrichtung
des Vertriebsbereichs den neuen Funktionsbereich
Key Account Management eingerichtet. Neuer Leiter
der Key-Account-Betreuung ist Ingo Geerdes (41).
Geerdes verfügt über annährend 20 Jahre Vertriebserfahrung
bei KRONE, unter anderem als Betreuer
der Region Baden-Württemberg, als Geschäftsführer
der Gebrauchtfahrzeug-
Tochter Secondo und als
Vertriebsleiter für temperaturgeführte
Fahrzeuge.
Ingo Geerdes leitet den
Großenkundenvertrieb.
k Zudem tritt KRONE-
Marketingleiter Dr. Frank
Albers mit Wirkung zum
1. Oktober 2010 zusätzlich
zur bisherigen Funktion die
Nachfolge des Leiters Vertrieb
National, Rainer Steu-
kRoNE trauert um Jan van scherpenzeel
k Jan van Scherpenzeel, KRONE-Regionalvertriebsleiter
in den Niederlanden, verstarb Anfang Juli plötzlich und
unerwartet im Alter von 57 Jahren. Für das gesamte
Unternehmen ist der Verlust von Jan van Scherpenzeel
äußerst tragisch.
Die Transportbranche hat eine große Persönlichkeit
verloren. Jan van Scherpenzeel war über 16 Jahre für das
Unternehmen KRONE in den Niederlanden tätig und trug
maßgeblich zum Erfolg bei. Bei der Kundschaft war er stets
beliebt und respektiert. Er wird uns als liebenswürdiger,
hilfsbereiter und allseits beliebter Kollege und Freund in
Erinnerung bleiben.
KRONE ist in Gedanken bei der Familie und den Freunden
von Jan van Scherpenzeel.
ernagel, an, der diese Funktion
über 25 Jahre ausgefüllt
hat und dem Unternehmen
weiterhin für Sonderaufgaben
zur Verfügung steht.
Dr. Frank Albers begann
seine Tätigkeit bei KRONE
im Jahr 2003 und ist nach
einer Leitungsfunktion im
Vertrieb Export nunmehr
seit fünf Jahren als Leiter
Marketing tätig.
Dr. Frank Albers bekommt
zur Marketingleitung den
Vertrieb National dazu.
k Damit besteht die Vertriebsleitung von KRONE
künftig aus Jörg Sanders (Leiter Vertrieb International),
Dr. Frank Albers (Leiter Vertrieb National/
Leiter Marketing) sowie Ingo Geerdes (Leiter Key
Account Management). Alle drei berichten an Gero
Schulze Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing
der Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH.
trailerforum 5

iNtERViEW
» ich bin hier der
sachbearbeiter
für Reklamationen.«
Dr. Bernard Krone wurde anlässlich seines 70. Geburtstags von DVZ-Chefredakteur
Björn Helmke interviewt. trailerforum druckt das Interview in voller Länge ab.
n
ach einem bitteren Jahr für die
gesamte aufl iegerbranche kommt
das Fahrzeugwerk bernard Krone
langsam wieder in Schwung – rechtzeitig
zum 70. geburtstag von Seniorchef
dr. bernard Krone. ein Streifzug durch
Vergangenheit und Zukunft des renommierten
unternehmens.
Herr Dr. Krone, mit 70 – habe ich mir
jedenfalls sagen lassen – ziehen viele
Unternehmer Bilanz. Wie sieht Ihre
Bilanz aus?
Dr. Krone: Es ist vielleicht keine richtige
Bilanz, aber ich habe etwas gehabt,
was man als Unternehmer dringend
braucht – neben allen anderen Dingen,
tüchtigen Mitarbeitern und loyalen Kunden
– und das ist Fortune.
Mit Fortune allein bringt man ein Unternehmen
aber nicht erfolgreich über mehrere
Jahrzehnte.
6 trailerforum
Dr. Krone: Das ist richtig. Das Wichtigste,
aber auch das Schwierigste bei
einem Unternehmen, ist der Beginn.
Diesen Beginn habe ich nicht gestalten
müssen. Ich habe 1970 als Alleinerbe ein
wirklich tadelloses Unternehmen mit
einem tadellosen Namen übernommen.
Ich habe gerade deshalb einen unglaublichen
Respekt vor Menschen, die den
Schritt in die Selbstständigkeit gewagt
haben oder heute noch wagen. Da liegt
auch der Schlüssel für unsere gesamte
wirtschaftliche Entwicklung. Mir macht
es Sorgen, dass wir in Deutschland
nicht genügend Unternehmensgründungen
haben.
Sie haben den Schritt ins Unternehmerleben
mit 30 Jahren gemacht?
Dr. Krone: Ich bin mit 23 Jahren in das
Geschäft eingestiegen und habe noch
sieben Jahre mit meinem Vater aktiv
gearbeitet. Er ist dann viel zu früh,

1970, gestorben. Er hinterließ mir ein
gutes Unternehmen mit tollen Mitarbeitern
und unglaublich loyalen Kunden.
Und das war ein großartiges Fundament,
um das Unternehmen aufzubauen
und zu entwickeln. Ich habe immer
größten Wert darauf gelegt, dass das
Fundament nicht brüchig wurde oder
gefährdet war.
Gab es, bevor Sie an die Spitze des Unternehmens
traten, jemals Zweifel, in der
Gestalt, dass Sie etwas ganz anderes machen
wollten?
Dr. Krone: Nein, ich habe nie darüber
nachgedacht. Meine ganze Familie hat
dieses Unternehmen gelebt. Mein Vater
hat mich von ganz klein mitgenommen,
in die Fabrik und zu den Kunden. Ich war
der berühmteste Schwarzfahrer im Emsland,
schon als Junge fuhr ich meinen
Vater in seinem Mercedes nach Hause,
wenn er abends bei den Bauern Geschäfte
gemacht hatte.
Und warum war das nötig?
Dr. Krone: Geschäfte begießt man im
Emsland mit „Emsländischen Korn“, das
hat Tradition. Und diese Episode ist ein
Beispiel dafür, wie ich im wahrsten Sinne
des Wortes in die Unternehmerrolle reingewachsen
bin. Mein Lehrer hat sich einmal
bei meinem Vater beschwert, dass
ich gesagt hatte, dass ich in der Werkstatt
viel mehr lernen könne als bei ihm
in der Schule. Da war ich sechs Jahre alt.
Heute führt der Weg ins Familienunternehmen
eher über die Elite-Uni als über
die Werkstatt.
Dr. Krone: Ja, und ich bin schon mit 22
Jahren als junger Ingenieur fertig gewesen.
Ist das ein Teil Ihrer Erfolgsformel, jeden
Schritt im Betrieb auch von der Pike auf
zu kennen, mit jedem Arbeiter fachkundig
sprechen zu können?
iNtERViEW
Zur Person
dr. bernard Krone (70)
gehört zu den großen Unternehmerpersönlichkeiten
im
deutschen Fahrzeugbau. Als
30-Jähriger übernahm der
Maschinenbauingenieur nach
dem Tod seines Vaters dessen
Firma, die auf Landmaschinenbau
spezialisiert war. Er
diversifi zierte das Unternehmen
und ließ seit 1971
auch Nutzfahrzeuge bauen.
Krone, der im April seinen 70.
Geburtstag feierte, hat sich
inzwischen aus dem Tagesgeschäft
zurückgezogen.
Als Vorsitzender des Beirates
der Bernard KRONE Holding
und Vizepräsident des VDA ist
er jedoch weiter aktiv.
trailerforum 7

iNtERViEW
8 trailerforum
Dr. Krone: Ich habe von keinem Menschen
etwas verlangt, was ich nicht
selbst zu tun bereit und in der Lage gewesen
wäre. Ich habe immer versucht,
„das gelebte Vorbild“ zu sein. Wer anders
handelt, als er redet, verliert seinen
Vorbildcharakter – meiner Meinung
nach übrigens ein Grund für die geringe
Björn Helmke, Chefredakteur der DVZ, und DVV-Verlagsleiter Oliver Detje im Gespräch mit Dr. Bernard Krone.
Beteiligung an Wahlen. Wenn man von
morgens bis abends selbst im Geschäft
dabei ist, reißt man die Leute mit. Allerdings
muss ich zugeben, dass es Zeiten
gab, wo die Mitarbeiter einen heiligen
Zorn auf mich hatten – und ich auf sie.
In solchen Situationen hilft der gegen-
seitige Respekt.
Hatten Sie als 30-jähriger Jungunternehmer
Sorgen, dass Sie das Werk Ihres
Vaters so fortführen könnten?
Dr. Krone: Der plötzliche Tod meines
Vaters hat mich wirklich fast umgehauen.
Ich war sehr, sehr unruhig – zumal
sich 1970 abzeichnete, dass für unsere
Kunden in der Landwirtschaft schwierigere
Zeiten anbrechen. Nach dem Krieg
mussten die Bauern nur abliefern, weil
es allein darum ging, die Menschen zu
ernähren. Um 1970 rum gab es Veränderungen,
es ging in Richtung Markt. Das
traf natürlich auch den Landmaschinenbau.
Ich hatte aus zwei Gründen Angst:
» Wer anders handelt, als er redet, verliert
seinen Vorbildcharakter.«
Erstens war es ein schlechter Zeitpunkt,
und zweitens war mein Vater so ein
tüchtiger Kerl, dass fast 10.000 Menschen
zu seiner Beerdigung kamen. Von diesen
Menschen haben 9.990 gesagt: „Der junge
Krone, der schafft das nicht.“ Ich habe
damals mächtig gerudert. Und in dem
Jahr, 1970, und in den zwei folgenden
Jahren ist eine Vielzahl von meinen
damaligen größeren und kleineren Landmaschinenwettbewerbern
in Konkurs
oder in den Vergleich gegangen, oder sie
sind verkauft worden.
Was war der Grund dafür, dass Sie die
Kurve gekriegt haben?
Dr. Krone: Erstens waren wir glänzend
finanziert und hatten hohes Eigenkapital.
Mein Vater und ich haben nie nennenswert
Geld aus der Firma entnommen. Zudem
haben wir aus der Krise in der Landtechnik
gelernt. Wir haben diversifiziert.
Schon mein Vater wollte das. Wir haben
jedenfalls das Größtmögliche ausprobiert.
Bis eines Tages unser damaliger Betriebsleiter
und Prokurist mit einer Anfrage
der Firma Kässbohrer aus Dortmund
kam. Kässbohrer hatte so viele Aufträge,
dass sie das nicht schaffen konnten. Wir
sollten Chassis für Kässbohrer schweißen,
und dann haben wir das gemacht. Und
zwar gut, denn wir bekamen immer mehr
Aufträge. Eines Tages fragte die Spedition
Oelrich – sie ist heute noch unser Kunde
– einen Drei-Achs-Getreideanhänger mit
Getreideauslauf an. Da wir vertraglich
nicht gebunden waren, haben wir diesen
Anhänger gebaut und verkauft.
Der Einstieg in den Fahrzeugbau ...
Dr. Krone: Als das Fahrzeug fertig
gebaut in Werlte stand, habe ich meine
Ingenieure gefragt: „Woran erkenne ich,
dass das ein Krone ist?“ Da haben die
gesagt: „Das weiß man.“ Typisch Ingenieure.
Ich habe dann veranlasst, dass ein
KRONE-Schriftzug, wie er von unseren
Landmaschinen bekannt war, auf den Unterfahrschutz
gepresst wurde. Das hatte
ich in Schweden gesehen. Und das hat
sich dann durchgesetzt. Der Letzte, der
das nachgemacht hat, war Kässbohrer.
So sind wir dann zum Fahrzeugbau
gekommen.
Und gibt es eine unternehmerische Entscheidung,
über die Sie heute sagen:
„Darauf bin ich besonders stolz“?
Dr. Krone: Das Wort „stolz“ kommt bei
mir eigentlich nicht vor, weil ich der
Meinung bin, dass vieles, was heute als
große Strategie verstanden wird, gar keine
war. In Wirklichkeit ist vieles nur dem
Zufall geschuldet. Doch der Einstieg in
den Nutzfahrzeugbereich war schon eine
gute Sache, die ich aber auch nicht allein
entschieden habe. Die letzte vielleicht
von mir initiierte größere Geschichte,
wo ich also wirklich Anteile habe, ist
die Selbstfahrtechnik in der Landtechnik.
Das hat uns einen enormen Schub
gegeben. Gleiches gilt für die Spezialisie-

ung auf die Futtererntetechnik. Wichtig
war auch, nicht alles selbst zu produzieren,
sondern gute Lieferanten aufzubauen.
Sonst hätten wir beispielsweise in
der Krise mit einer Riesenbelegschaft
dagestanden.
Der Giga Liner taucht in dieser Liste
nicht auf ...
Dr. Krone: Das Wort „Giga Liner“ hören
wir nicht gern, weil es leider nicht richtig
verstanden wird. Der EuroCombi ist eine
Idee, die in Werlte in Diskussionsrunden
zu einem Zeitpunkt entstanden ist,
als ich mich um die Reorganisation der
Fabrik in Dänemark gekümmert habe.
Diesen Schuh darf ich mir also nicht anziehen.
Dass der EuroCombi in die öffentliche
Diskussion gekommen ist, daran
hatte ich wiederum Anteil. Ohne die
Unterstützung des VDA, namentlich von
Prof. Bernd Gottschalk und Dr. Kunibert
Schmidt, und meiner tüchtigen Wettbewerber
wäre das aber nicht möglich
gewesen.
Warum sind Sie mit dem EuroCombi im
ersten Anlauf nicht durchgekommen?
Dr. Krone: Im Nachhinein muss man
sagen, dass zwei Dinge kontraproduktiv
waren: Der Name war falsch gewählt
und die 60 Tonnen Gesamtgewicht waren
falsch, weil sie die Überzeugungsarbeit
erschwert haben. Aber wir haben
es fertiggebracht, den EuroCombi in der
Diskussion zu halten. Es ist uns jetzt signalisiert
worden – vom Ministerium,
von Minister Ramsauer, seinen Staatssekretären,
aber auch dem verkehrspoli-
tischen Sprecher der FDP, Herrn
Döhring – dass sie ernsthaft die Vor-
und Nachteile dieses EuroCombis oder
des modularen europäischen Konzepts
prüfen wollen, und zwar unvoreingenommen.
Insofern hat uns der Regierungswechsel
in Deutschland natürlich
sehr geholfen.
Nicht alle Transportunternehmer waren
von dem Konzept begeistert ...
Dr. Krone: Man muss wissen, dass weder
für unsere Kunden noch für uns das
EuroCombi-Konzept eine große wirtschaftliche
und finanzielle Belastung ist.
Für unsere Kunden und Anwender wären
die Investitionen völlig ungefährlich und
niedrig anzusetzen, und wir haben kei-
» ich war viel zu laut, viel zu ehrlich und viel zu
schnell auf Erfolge aus.«
nerlei nennenswerte Entwicklungskosten
gehabt. Nicht zu vergleichen mit den
Entwicklungskosten, wie wir sie bei einer
neuen Achse oder bei einer neuen Konzeption
kennen. Deswegen ist es auch für
uns keine wirtschaftliche Frage, sondern
es ist wirklich als ein Beitrag gemeint,
den Straßengüterverkehr zu entzerren
und die Energiebilanz zu verbessern.
Wie müssen Sie und die anderen Befürworter
des EuroCombis vorgehen, damit
es im zweiten Anlauf klappt?
Dr. Krone: Wir haben am Anfang einige
entscheidende Fehler gemacht. Wir
haben nicht die Bahn aufgefordert, unser
Konzept neutral und vernünftig zu
prüfen. Wir haben es weiterhin nicht fertiggebracht,
den ADAC, den mitgliederstärksten
Verband in Deutschland, einzubinden,
und wir haben es auch nicht
geschafft, die berufsständischen Verbände
unserer Kundschaft mit in unser Boot
zu nehmen. Das hat dazu geführt, dass
es noch Diskussionsbedarf gibt. Wir werden
diesmal als Verband keine Aktivität
entwickeln, die nicht mit unserem Umfeld
abgestimmt ist. Jedenfalls bin ich
zuversichtlich. Die Lösung, das modulare
europäische Konzept, wird von den
Niederländern wie von den Belgiern, von
den Universitäten und von den Wissenschaftlern
als vernünftig anerkannt.
Wären Sie eigentlich ein guter Politiker
geworden?
Dr. Krone: Nein, ganz bestimmt nicht,
weil ich als Unternehmer verwöhnt bin.
Wenn Sie Ihren Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern eine Perspektive bieten und
sie richtig erklären, und wenn die Menschen
das Vertrauen zu Ihnen haben,
folgen Sie Ihnen. Sie müssen nicht Politik
betreiben, sondern Sie können den
Leuten die Wahrheit sagen: „Das ist unser
gemeinsames Ziel und wenn ihr bereit
seid, dahin zu gehen, dann sind wir
gemeinsam erfolgreich.“ Wenn ich Mitarbeiter
und Kunden überzeugen kann,
habe ich als Unternehmer gewonnen. Als
Politiker muss man dagegen Mehrheiten
finden, Rücksichten nehmen und über
Bande spielen. Dazu war ich viel zu laut,
viel zu ehrlich und viel zu schnell auf
Erfolge aus. Eingebracht habe ich mich
bei den Verbänden: IHK, Verband der
Landmaschinenindustrie und natürlich
beim Verband der Automobilindustrie.
Mit 70 Jahren bin ich einer der Ältesten,
aber auch einer der wenigen, denen das
eigene Unternehmen noch gehört.
Wo schlägt Ihr Herz eigentlich eher: bei
den Landmaschinen, wo Ihre Wurzeln
sind, oder bei den Nutzfahrzeugen für
den Straßengüterverkehr, die Sie als Geschäft
aufgebaut haben? Oder haben Sie
sogar zwei Herzen?
Dr. Krone: Natürlich habe ich nur ein
Herz. Ich muss ganz ehrlich sagen – das
einfachere Geschäft ist das Geschäft mit
den Logistikern und Transportunternehmen.
Die Technologie ist bei einem
Auflieger doch etwas überschaubarer
als bei den Landmaschinen, die mit Motoren
angetrieben werden. Ich glaube,
Wie der Vater so der Sohn: Bernard Krone junior führt die Tradition fort.
dass es zwischen meinem 50. und 60.
Lebensjahr für mich etwas leichter war,
das Aufliegergeschäft zu entwickeln, als
in erster Linie bei der Landtechnik zu
bleiben. Ich könnte jedoch nicht sagen,
dass ich das eine Geschäft dem an-
iNtERViEW
trailerforum 9

iNtERViEW
10 trailerforum
deren vorziehe. Ich fühle mich wohl auf
beiden Messen – auf der IAA Nutzfahrzeuge
ebenso wie auf der Agritechnica.
Die IAA 2010 wird eine der schwierigsten
Messen überhaupt für die Aussteller, für
den Veranstalter natürlich auch. Werden
Sie mit vor Ort sein oder überlassen Sie
das Feld dieses Mal ganz Ihrem Sohn und
dem Rest der Mannschaft?
Dr. Krone: Nein, nein, ich werde selbstverständlich
dabei sein. Ich bin ein
Mensch, der Ausstellungen liebt. Ich genieße
den Kontakt mit den Kunden. Ich
bin von morgens bis abends auf unserem
Stand und ich brauche diese
Gespräche und ich spüre, dass mir
das guttut.
Was bedeutet für Sie als Unternehmer
Kundennähe?
Dr. Krone: Das ist das ganze Geheimnis.
Als ich in das Werk nach Werlte gekommen
bin, habe ich eine völlig neue
Qualitäts- sowie Service- und Kundenbetreuung
aufgebaut. Ich habe in den ersten
Jahren jeden Tag ein Qualitätsgespräch
geführt. Und das war das Entscheidende.
Kundennähe bedeutet für mich auch, bei
Problemen persönlich für den Kunden da
zu sein. Heute kommt es selten vor, dass
mich Transportunternehmer anrufen,
weil wir eben verhältnismäßig gut
sind. Aber Landmaschinen sind
komplexer und kosten ein
Vielfaches. Und da kommt
es vor, dass Landwirte
oder Lohnunternehmer
ein Problem haben. Es
ist eine enorme Befriedigung,
wenn man helfen
kann. Für den Kunden
kostet das ja aber
eine enorme Überwindung.
Wie reagieren Kunden,
wenn Sie persönlich
aktiv werden?
Dr. Krone: Manchmal
reagieren sie
schon erstaunt, wenn
ich mich selber melde.
Es kommt vor,
dass sie sich entschuldigen
und sa-
gen: „Das wollten wir ja gar nicht, dass Sie
uns selbst anrufen.“ Ich antworte dann:
„Ich bin hier aber der Reklamationssachbearbeiter!“
Ich beantworte auch jeden
Brief am gleichen Tag. Ich beantworte jedes
Telefongespräch am selben Tag, jedes
Fax, jede Postkarte, jede E-Mail.
Frage an den Unternehmer Krone: Rechnet
sich so viel Mühe für die Qualität?
Dr. Krone: Wir haben hinbekommen,
dass interne und externe Qualitätskosten
– das heißt Wareneingangskontrolle,
Kontrolle und Qualitätssicherung im
Werk, die Servicemonteure, alle Reisen,
alle Kosten, alle Gutschriften, alle Warranty-Claims
und alle Umbauaktionen –
bei uns auf den Umsatz 0,5 Prozent ausmachen.
Und das muss uns mal jemand
nachmachen.
Sie haben damals mit 30 in einer schwierigen
Zeit angefangen, und Ihr Sohn
hat – nach einer gewissen Einrollphase –
jetzt auch eine sehr schwierige Zeit in seinen
ersten Jahren an der Unternehmensspitze.
Dr. Krone: Ja, das ist eine Ironie des
Schicksals. Ich habe im vergangenen
Jahr oft gesagt, dass ich meinem Sohn
in einer solchen Zeit das Unternehmen
überlassen muss, ist mir der größte
Graus. Wenn die Zeit besser wäre, hätte
ich mich noch weiter zurückgenommen,
denn Alt und Jung verträgt sich
nicht. Wir haben die Vereinbarung, dass
Dr. Föhrenbach meinen Sohn so lange
begleitet, wie mein Sohn das will und
wie Dr. Föhrenbach es kann. Das ist effektiver,
als wenn ich meinen Sohn beraten
würde.
Wie hat sich diese Konstellation in der
Krise bewährt?
Dr. Krone: Es hat sich gezeigt, dass wir
keine Schönwetterkapitäne an Bord haben,
sondern dass wir das schaff en können.
Der Markt dreht sich in diesen Tagen
und Wochen, und wir sind der festen
Überzeugung, dass wir das Schlimmste
hinter uns haben. Wir arbeiten im Kühlerbereich
schon wieder in beiden Werken
in zwei Schichten. Kühlkoff er und
Wechselsysteme bewegen sich zwar
nicht auf dem gleichen Niveau wie vor
der Krise, aber doch gut ausgelastet.
Und in Werlte können wir aufgrund der
positiven Entwicklung in den Märkten
die ersten freigestellten Leute wieder
einstellen. Die Gebrauchtwagenpreise
steigen, gebrauchte Zugmaschinen verkaufen
wir auch mit, das haben uns
Mercedes und MAN so empfohlen. Unsere
Gebrauchtbestände haben wir immer
sehr niedrig gehalten, und wir sind
auch bei den Beständen der neuen Fahrzeuge
so weit runter, dass es uns nicht
mehr wehtut.
Wo liegen die Probleme?
Dr. Krone: Sorgen haben wir mit den
Preisen der Rohmaterialien, besonders
Stahl und Aluminium. Trotzdem: 2009
ist das erste Verlustjahr in unserer Gruppe,
und wir werden kein zweites Verlustjahr
haben. Das ist etwas, was wir mit
Gewalt erreichen wollen und müssen,
und ich glaube, auch können. Aber wir
haben ein Jahr lang in Werlte richtig eins
auf die Nuss gekriegt und sind natürlich
entsprechend froh, dass wir etwa die
Hälfte unseres Verlusts durch die Landmaschinenfabrik
ausgleichen können.
Aber es bleibt ein Verlust im Aufl iegergeschäft
– ein nennenswerter Verlust,
denn wir hatten einen Absatzrückgang
von 90 Prozent. Wir haben vorher gute
Jahre gehabt, das wirft uns nicht um.
Aber wir müssen Lieferanten stützen,
wir müssen das Umfeld stützen und wir
müssen Kunden stützen, das belastet
uns zusätzlich.
Eine letzte Frage: Teilruhestand bei
Bernard Krone, wie sieht das aus?
Dr. Krone: Ich bin um 9 Uhr morgens
hier im Büro und bleibe bis 19 Uhr. Nachmittags
komme ich häufi g schon zum Lesen:
DVZ, Frankfurter Allgemeine, Handelsblatt,
Financial Times Deutschland,
und dann habe ich eine Menge Bücher
geschenkt bekommen. Zudem bin ich
leidenschaftlicher Jäger, sodass ich bei
jeder Mondphase auf Jagd gehe. Schließlich
verbringe ich einige Zeit mit meiner
Frau auf unserem Hof in der Heide und
gehe auf Reisen. Außerdem gibt es Verpfl
ichtungen durch meine Verbandstätigkeit
und den Ehrendoktortitel an der
Universität Braunschweig.
Das Gespräch führte Björn Helmke.

trailerforum 11

mEssE
auf
DER
iaa
HaLLE 27
staND C36
Am gleichen zentralen Standort wie 2008 präsentiert sich KRONE
auf der IAA Nutzfahrzeuge mit einem offenen, 1.591 Quadratmeter
großen Stand.
KRONE stellt auf seiner Ausstellungsfl äche den Fachbesuchern
mehrere echte Innovationen vor: Premiere feiern der Cool Liner
Duoplex Steel VIP, das offene Telematiksystem TControl oder
die Weiterentwicklung des Aerodynamik-Konzepts EcoPackage.
Es gibt auf der IAA also etwas zu erleben. Ein Besuch direkt vor
Ort in Hannover lohnt sich. Wir freuen uns auf Sie!
12 trailerforum
LadungSSiCHerung
KRONE ist der Vorreiter im Bereich Ladungssicherung. Das beginnt bei der soliden Basisaustattung
der Aufl ieger mit Zurrschienen und Sperrstangen bzw. -balken und endet beim
umfangreichen Multi-Safe-Ladungssicherungssystem. Für ganz spezielle Ladungen hat
KRONE zudem mit dem Coil Liner, dem Paper Liner oder dem Profi Liner Multi Steel ladungsgerechte
Fahrzeugkonzepte im Programm. Die praxisgerechten LaSi-Lösungen erfüllen alle
vorgegebenen Richtlinien und Standards.
uLTra-baureiHe
Die KRONE-Pritschensattelaufl ieger Profi
Liner, Mega Liner und Coil Liner sind ab
sofort als deutlich leichtere Ultra-Variante
lieferbar. Mit Gewichtsreduzierungen im
Chassis, Aufbau und Fahrwerk wiegt
der Mega Liner Ultra nur 5.950 kg und
der Profi Liner Ultra nur 5.650 kg.
KrOne SaFeTY SYSTeMS
Mit intelligenter Fahrzeugtechnik
von der elektronischen Wegfahrsperre
über Rampenanfahrhilfen,
bis zur „Dynamic Wheel Control“
bietet KRONE zahlreiche Tools,
die das Fahren sicherer oder
komfortabler machen.
KrOne SerViCeS
FairCare – das komplette Full-Service-Paket
für Neufahrzeuge der Baureihen Profi Liner,
Mega Liner, Cool Liner und Box Liner,
enthält je nach Laufzeit die Wartung des
Fahrzeugs inklusive der kostenlosen
Versorgung mit Verschleißteilen, alle
gesetzlich vorgeschriebenen technischen
Prüfungen sowie den europaweiten
24-Stunden-Pannenservice.

KrOne TeLeMaTiCS
Mit TControl bietet KRONE eine trailer autarke
Telematiklösung an, mit der sämtliche
Transporteinheiten vom Planenaufl ieger über
Kühlkoffer bis hin zur Wechselbrücke umfassend
kontrolliert werden können.
KRONE TControl ist kompatibel mit der neuen
herstellerübergreifenden Telematikplattform
NIC-Base (Neutral Information Compiler). So
kann der Kunde über alle generierten Telematikdaten
komplett selbst verfügen und diese
aus unterschiedlichen Telematiksystemen
unkompliziert zusammenführen.
KrOne FinanCe
Maßgeschneiderte
Finanzierungen oder
Leasingangebote zu
Top-Konditionen.
uMweLTSCHuTZ und naCHHaLTigKeiT
Mit der Entwicklung des Profi Liner Eco hat KRONE Maßstäbe in Bezug auf
Aerodynamik, Kraftstoffverbrauch und CO 2-Emissonen gesetzt. Vor zwei Jahren
als Konzept vorgestellt, rollen inzwischen zahlreiche Trailer, ausgestattet
mit dem EcoPackage aus FuelSaver und EasyTarp-Plane, auf Europas Straßen.
KRONE fördert zudem nachhaltiges Handeln mit der Vergabe des KRONE-ECO2-
Umweltsiegels und mit dem Baumpfl anzprojekt. Weiteres dazu auch auf
www.krone-trailer.com unter der Rubrik „Philosophie & Nachhaltigkeit“.
COOL Liner duOPLeX STeeL ViP MiT HOCHiSOLierenden VaKuuMPaneeLen
Mit den neuen Vakuumpaneelen in der Dämmsicht verbessert sich die Isolationswirkung
des neuen Cool Liners um bis zu 25 %. Zusammen mit neuen sparsameren Kühlaggregaten
und Solarpaneelen auf dem Dach lässt sich so jede Menge Energie und Kraftstoff sparen.
Der Cool Liner Duoplex Steel VIP ist genauso stabil und hochwertig verarbeitet wie alle
Fahrzeuge aus dem Hause KRONE.
FaKTen
mEssE
k „Nutzfahrzeuge: Effi zient, Flexibel,
Zukunftssicher“. So lautet
das Motto der 63. Internationalen
Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge
und spiegelt den den
Anspruch der Transportunternehmer
an moderne Fahrzeuge wider.
k Nachdem 2008 rund 2.000
IAA-Aussteller einen neuen Rekord
aufgestellt hatten, liegen die
Zahlen für 2010 mit etwa 1.700
gemeldeten Ausstellern immerhin
über dem Niveau von 2006. Damit
bleibt die IAA die weltweit führende
Mobilitätsmesse.
k Zahlreiche Veranstaltungen
ergänzen die Präsentationen der
Aussteller. So wird am 24. September
beispielsweise die „Trailer Innovation
2011“ gekürt und am 27.
September erstmals der „Telematik
Award“ verliehen. Auf und vor der
Innovationsbühne zwischen den
Hallen 22 und 26 sind viele neue
Fahrzeugkonzepte live zu erleben.
k Die 63. IAA Nutzfahrzeuge fi ndet
vom 23. bis 30. September in
Hannover statt. Die Eintrittspreise
sind stabil geblieben. Die Tageskarte
kostet 19 Euro; für Schüler,
Studenten und Familien gibt es
Ermäßigungen.
Öffnungszeiten:
9.00 bis 18.00 uhr
www.iaa.de
trailerforum 13

kEEp
CooL
mit Vip
Zur IAA 2010 präsentiert KRONE intelligente Transportkühltechnik:
Der neue VIP-Aufl ieger braucht bis
zu 25 Prozent weniger Energie und wird erheblich leiser
gekühlt – ein weiterer Baustein für grüne Logistik.
14 trailerforum
Innere Werte: Rein äußerlich unterscheidet sich der VIP-Kühlzug nicht vom Cool Liner Duoplex Steel. Er
weist jedoch eine um bis zu 25 Prozent höhere Energieeffi zienz auf.
g
rün und nachhaltig ist heute
jeder, wenn man der Werbung
Glauben schenken darf. Dennoch
lohnt es sich, näher hinzusehen – gerade
wenn man über Messen wie die IAA
Nutzfahrzeuge läuft. Ein Schlagwort
ist in aller Munde: die grüne Logistik.
Der heute viel verwendete Begriff steht
für ein umweltverträgliches und ressourcenschonendes
Transportwesen;
in Sachen Fahrzeugtechnik hat sicher
der sparsame Einsatz von Energie Priorität.
Wobei die Techniker heute an allen
kritischen Punkten feilen, um letzte
Zehntelliter Kraftstoff einsparung
aufzuspüren. Geradezu ein Musterbeispiel
für akribische Entwicklungsarbeit
ist der brandneue Kühlsattelaufl ieger
von KRONE, der mit vollem Namen
Cool Liner Duoplex Steel VIP
heißt und sich in Hannover als innovativer
Großkühltransporter präsentiert.
„Grüne Technik kostet nicht nur,
sie kann auch durchaus laufende Kosten
KLeineS LeXiKOn
Unter grüner Logistik versteht man
die ganzheitliche Transformation von
Logistikstrategien, -strukturen, -prozessen
und -systemen in Unternehmen
und Unternehmensnetzwerken
zur Schaffung umweltgerechter und
ressourceneffi zienter Logistikprozesse.

eduzieren“, argumentiert Uwe Sasse,
Geschäftsührer Konstruktion/Entwicklung
bei KRONE, „letztendlich dreht sich
im Transport doch alles um die eingesetzte
Energie – in der Antriebstechnik
ebenso wie bei der ausreichenden Kühlung
sensiblen Transportguts. In der anspruchsvollsten
Disziplin, bei den Tiefkühlkoff
er-Fahrzeugen, kommt es heute
mehr denn je auf die Qualität der Isolierung
an. Und hier haben wir mit unseren
neuen patentierten VIP-Paneelen einen
großen Schritt nach vorn unternommen.“
Die KRONE-Techniker präsentieren
auf dem Messestand ihre
neue Vakuumtechnik, die jetzt an den
Serienstart gehen soll. Der vielversprechende
Begriff VIP steht hier für
vacuum insulated panel (vakuumgedämmtes
Paneel), der Duoplex-Steel-
Aufbau des Kühlkoff ers besteht aus
25% kosten sparen
dank neuer technik
integrierten Vakuumpaneelen, die dem
Aufbau eine sensationell bessere Kühleffi
zienz beschert – ein Ergebnis, das mit
herkömmlicher Isolierschaumtechnik in
dieser Fahrzeugkategorie nicht zu erzielen
ist. Dipl.-Ing. Sasse verspricht eine Energieeinsparung
von bis zu 25 Prozent –
schließlich generiert weniger Kälteverlust
auch weniger Kältemaschinenbetrieb.
Der dadurch reduzierte Kraftstoff -
einsatz in der Kühlmaschine führt im
Ergebnis zu geringeren CO2-Emissionen,
und nicht zuletzt werden auch die Wartungskosten
an der Kühlmaschine reduziert.
Der innovative Aufbau des neuen
KRONE Cool Liner Duoplex Steel VIP
senkt somit in erheblichem Umfang die
Kosten für den Betreiber und die Belastungen
für die Umwelt.
SOLarPaneeLe auF deM daCH
Die KRONE-Techniker gehen mit ihrem
VIP-Sattel aber noch einen Schritt weiter.
Solarpaneele auf der gesamten
Dachfl äche verbessern die Energiebi-
lanz ihres Flaggschiff s. Die Solarenergie
entlastet das Kühlgerät bei allen elektrischen
Funktionen, auch hier summiert
sich ein Beitrag für mehr Energieeffi
zienz. Konkrete Aussagen zum
Einsparpotenzial sollen schon bald vorliegen,
belastbare Zahlen werden derzeit
in akribischen Testläufen ermittelt.
brandneueS KÜHLaggregaT
Denn von besonderer Bedeutung für die
Kunden ist natürlich die Amortisationszeit,
in der sich die Investitionen bezahlt
machen. Zum innovativen Aufbau gesellt
sich dann auch noch die passende Kälte-
maschine. Sie wird vom Spezialisten
Carrier Transicold beigesteuert, der
seinen Auftritt im VIP-Aufl ieger mit
brandneuer Technik nutzt. Das energieeffi
ziente Stirnwandgerät mit der Bezeichung
Vector 1550 arbeitet nicht nur
verbrauchs optimiert, sondern auch besonders
leise, so viel sei hier schon verraten.
Auf Kundenwunsch geht es mit
PIEK-Zertifi kat zum Kunden und ergänzt
damit die Anstrengungen der
KRONE-Techniker auf besondere Weise:
Gemeinsam wird der VIP-Aufl ieger zum
geräuscharmen Fahrzeug, das seine
Umwelt auch im Standbetrieb nicht
belästigt.
PrinZiP deS VaCuuM inSuLaTed PaneLS (ViP)
Deckel
Schutzhülle
aufschäumendes
doppelwandiges
Glasgefäß
Klebstoffsystem
mit Vakuum verschweißte
Verspiegelungsschicht
Isolierkanne Seitenwand
Bei Vakuumpaneelen ist das Prinzip der
Thermoskanne in die Plattenform übertragen.
Vakuumgedämmte Paneele sind hochwärmeisolierende
Platten, die bei minimaler
Dicke eine bisher nicht erreichte,
extrem hohe Dämmung bieten.
Der Kern der Dämmplatte besteht beim
KRONE-Kühler aus einem gepressten Pulver,
dessen Hauptbestandteil mikroporöse
Kieselsäure ist. Der Pulverkern wird in einem
speziellen Verfahren mit einer Hochbarriere-Kunststofffolie
umhüllt, evakuiert
(d. h. luftleer gepumpt) und verschlossen.
Außendeckschicht
Stahl 0,6, PVC-beschichtet
Hochbarrierefolie
VIP aus mikroporösem
Material, zum Beispiel
gepresster Kieselsäure
PUR-Schaum
Innendeckschicht Stahl 0,6,
polyurethanbeschichtet
VIPs können überall dort besonders vorteilhaft
eingesetzt werden, wo wenig
Platz vorhanden ist und dennoch sehr
gut wärmegedämmt werden muss. VIPs
ermöglichen hochdämmende und schlanke
Konstruktionen wie sie bei Transportbehältern
für temperaturgeführte Transporte
erforderlich sind. Als Faustregel gilt: Ein
VIP-Paneel dämmt etwa zehnmal besser
als herkömmliche Faser- oder Schaumdämmungen.
Ein 20 mm dickes VIP hat etwa
die gleiche thermische Dämmleistung wie
20 cm herkömmliche Materialien.
iNNoVatioN
Zur Person
uwe Sasse (50) ist seit 2007
Geschäftsführer für Konstruktion/Entwicklung
bei KRONE.
Seit August 2010 ist er auch
für die Bereiche Produktion,
Logistik und Arbeitsvorbereitung
zuständig. Der Diplom-
Ingenieur (TH) ist bereits seit
22 Jahren für KRONE tätig.
Hintergrund
das PieK-Zertifi kat
Es stammt aus den Niederlanden
und steht für das PIEK-
Programm, das besonders
geräuscharme Fahrzeuge,
Kühlgeräte und Anbauteile
defi niert. Diese Fahrzeuge
dürfen auch außerhalb der
gesetzlich vorgeschriebenen
Ladezeiten (z. B. nachts)
eingesetzt werden, um den
morgendlichen Zulieferverkehr
und damit den Berufsverkehr
zu entlasten. Das PIEK-Zertifi
kat (PIEK = Spitzenwert)
erhält nur, wer im Betrieb
die Grenzwerte

tECHNik
16 trailerforum
WabCo trailer immobilizer
Mit der Eingabe einer PIN werden die Bremsen über die Immobilizer-Funktion
eingebremst.
Bei versuchtem Fahrzeugdiebstahl oder Systemmanipulation wird ein Alarmsignal
ausgelöst.
Bei bereitgestellten Trailern kann der Fahrer ohne Verwechslungsgefahr nur
den Trailer mitnehmen, für den er vorab die PIN erhalten hat.
kRoNE Dynamic Wheel Control
Bei Teilentladungen verlagert sich der Schwerpunkt der auf der Ladefl äche
verbleibenden Ladung in Richtung Zugfahrzeug und kann die Antriebsachse
überlasten. Durch Entlüftung des Luftbalgs der 3. Achse reduziert sich die
Stützlast des Sattelanhängers.
Das Prinzip wirkt auch als Rangierhilfe und optimiert das Fahrverhalten
bei engen Kurven. Der Reifenverschleiß wird reduziert und dadurch die
Lebensdauer erhöht.
intellige
sechs rä
Zusammen mit seinen Zulieferern bietet KRONE intelligente
Fahrzeugtechnik, die das Fahren sicherer macht
und Kosten für Ersatz, Reparatur und Verbrauchsteile
reduziert. Die meisten Funktionen werden über das
im Trailer verbaute Elektronische Bremssystem (EBS)
gesteuert und funktionieren automatisch oder lassen
sich über ein Display (z. B. SmartBoard) am Aufl ieger
ein- und ausschalten bzw. individuell einstellen.

nz auf
dern
KRONE liefert die hilfreichen Fahrzeugfeatures ab Werk.
Sie lassen sich aber in der Regel auch nachrüsten.
Von den zahlreichen möglichen Funktionen stellen wir
hier vier sinnvolle Produkte vor. Gern berät Sie Ihr
KRONE-Regionalvertriebsleiter ausführlicher.
Haldex soft Docking
Zwei Ultraschallsensoren am Heck messen die Distanz zur Rampe.
Ab 3 m Distanz treten sowohl LED-Warnleuchte als auch Warnton in Aktion ...
... bei Erreichen von 1 m Distanz wird der Trailer – angepasst an Geschwindigkeit
und Beladung – automatisch bis zum Stillstand abgebremst.
WabCo bremswarner
Zur besseren Einschätzung des
Verkehrsfl usses nachfolgender
Verkehrsteilnehmer werden zusätzliche
Bremsleuchten verbaut. Der
WABCO Bremswarner aktiviert bei
einer Notbremsung diese zusätzlichen
Bremsleuchten (Anordnung
beispielhaft dargestellt), um
den nachfolgenden Verkehr noch
auffälliger zu warnen.
tECHNik
trailerforum 17

oxENstopp
im HambuRgER
HafEN Abfertigung eines Vollcontainerschiffs am Burchardkai mithilfe eines der ersten HHLA-Van-Carrier.
18 trailerforum

seit 125 Jahren ist Deutschlands größter seehafen untrennbar mit der HHLa Hamburger Hafen und
Logistik ag verbunden. mit den geschäftsbereichen Container, intermodal und Logistik bietet das un-
ternehmen vielfältigste Dienstleistungen entlang der maritimen Logistikkette. Dabei setzt die HHLa auf
zukunftsweisende technologien – und als innovationstreiber häufig auch maßstäbe. Darauf zielt auch die
langjährige systempartnerschaft zwischen HHLa und kRoNE im bereich der straßentransportlogistik ab.
a
ls vor 125 Jahren die Hamburger
Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft
(HFLG) gegründet wurde,
standen die Errichtung und der Betrieb
der Speicherstadt, des damals größten
und modernsten Lagerhauskomplexes
der Welt, im neu geschaffenen Freihafengebiet
der Hansestadt im Fokus
der Geschäftstätigkeit. Güter wie Kaffee,
Tee, Gewürze und Kakao konnten
hier zollfrei gelagert und kommissioniert
werden. 1935 kam es dann durch
die Zusammenlegung von HFLG und
staatlicher Kaiverwaltung zur Integration
des Hafenumschlags in den
heutigen HHLA-Konzern. Weltwirtschaftskrise
und der Zweite Weltkrieg
hinterließen ihre Spuren – immerhin war
der Hafen 1945 durch alliierte Bombenangriffe
zu 90 Prozent zerstört worden,
aber im Zuge des „Wirtschaftswunders
der goldenen Fünfziger“ und mithilfe
neuer Innovationen ging die Entwicklung
des Unternehmens stetig bergauf.
Nicht zuletzt war der Erfolg eines ganz
neuen, revolutionären Transportsystems,
das den globalen Welthandel
nachhaltig prägen sollte, für die HHLA
der Aufbruch in eine neue Ära: Das Zeitalter
des Containers.
der innOVaTiOnSTreiber iM HaFen.
Die HHLA gehörte zu den Vorreitern,
die das Potenzial der stählernen Boxen
erkannten. Mit den ersten Containerbrücken
in Hamburg fertigte das Unternehmen
bereits 1968 am Burchardkai
das erste Containerschiff an der Elbe
ab. Die Entwicklung des weltweit ersten
Van-Carriers, eines Portalhubwagens
zum Transportieren und Stapeln
umschlag: über fünf millionen tEu im Jahr
von Containern, die bis heute weltweit
auf Containerterminals eingesetzt werden,
war eine Innovation, die sich die
HHLA auf die Flagge schreiben kann.
Heute ist die HHLA mit drei Containerterminals
und einem Volumen von
jährlich über fünf Millionen TEU (2009)
das größte Umschlagunternehmen im
Hamburger Hafen. Einer der Höhepunkte
der bisherigen Entwicklung war
unter anderem die Inbetriebnahme des
HHLA-Containerterminals Altenwerder
2002. Wie von Geisterhand werden
hier die Container mithilfe fahrerloser
Automated Guided Vehicles be wegt.
Und auch auf das Größenwachstum in
der Containerschifffahrt hat sich das
Unternehmen rechtzeitig vorbereitet:
Erst im Juli dieses Jahres fertigte die
HHLA mit fünf neuen Super-Post-Panamax-Brücken
am Burchardkai das bislang
größte Containerschiff im Hamburger
Hafen ab – das Flaggschiff der
fran zösischen Reederei CMA CGM mit
einer Stellplatzkapazität von 13.800 TEU.
CTd: Kind deS COnTainerZeiTaLTerS.
Profiteur des Containerbooms ist
unter anderem auch die HHLA-Tochtergesellschaft
CTD Container-Transport-
Dienst GmbH. Der neutrale Dienstleister
ist Spezialist für Umfuhren im Hamburger
Hafen und seinem Hinterland sowie
für internationale Transportaufgaben.
„Täglich sind über 200 Lkws für uns
tHEma
trailerforum 19

tHEma
Das sogenannte „Rathaus der Speicherstadt“ ist Sitz der HHLA-Konzernzentrale.
20 trailerforum
im Hafen- und Zustellverkehr unterwegs.
Bis zu 600 Container bewegen wir allein
in Hamburg jeden Tag über die Straße“,
bestätigt CTD-Geschäftsführer Marcus
Bönning. Eine leistungsfähige Lkw-Disposition
ist dabei unerlässlich.
Angetrieben von der immer größer
werdenden Masse an Umfuhren entwickelte
CTD deshalb eine Software,
durch die sämtliche Transportaufträge
automatisch gesteuert werden. Bönning:
„Das System ist mit den Containerterminals
sowie zahlreichen Depots
und Packstationen im Hamburger Hafen
verbunden und erhält darüber exakte
Informationen zum Freigabestatus
der Container. Auf dieser Basis werden
automatisch Reihenfolge und Prioritäten
für die Transportaufträge generiert.“
Auf diese Weise könne CTD Wartezeiten
vermeiden, Fahrer und Lkws
effi zienter einsetzen und die Container
sehr schnell an ihre Bestimmungsorte
bringen.
Eine weitere Innovation: Um unnötige
Wege ins Dispositionsbüro von CTD
zu vermeiden, hat das Transportunternehmen
sechs SB-Terminals an verschiedenen
Orten im Hamburger Hafen
Das Container-Terminal Alternwerder (CTA) ist eine der modernsten Umschlaganlagen der Welt.
Einfache Bedienung: Der pneumatische Ausschub wird elektrisch gesteuert.

Große Belastung: Häufi g wird der Container „mit Schwung“ abgesetzt.
aufgestellt. Hier können die Fahrer selbstständig
den nächsten Umfuhrauftrag abrufen.Über
ein persönliches Login-Passwort
ermittelt das System, welche Umfuhr
dem Fahrer zugeteilt werden kann.
Dabei werden unter anderem Basisdaten
wie Fahrerstatus, Chassisdetails oder
Gefahrgutzulassung beachtet. „Einige
CTD-Fahrer haben sogar ein mobiles
SB-Terminal an Bord ihres Lkws, einfacher
geht es nun wirlich nicht“, ergänzt
Max Müller, Fuhrparkleiter bei CTD.
Zum Fuhrpark von CTD gehören über
250 eigene Chassis. Dabei setzt das Unternehmen
bereits seit 1974 unter anderem
auf die Box-Liner-Chassis von
KRONE. „Die Verladung und der Transport
von Containern sehen auf den ersten
Blick einfach aus. Tatsächlich wirken
aber durch das Aufsetzen der stählernen
Box extreme Kräfte auf die Aufl ieger“,
erklärt Müller. CTD schätzt deshalb vor
allem die robuste und zuverlässige Bauart
der KRONE-Chassis. „Die Belastung
durch die Container ist enorm. Mit einem
Schlag werden bis zu 30 Tonnen auf
den Lkw abgelassen, und das auch gern
mit Schwung. Das muss so ein Chassis
erst mal abkönnen“, bestätigt Bönning.
KrOne: der eLTu6 iM TeSTbeTrieb.
Den KRONE Box Liner gibt es insgesamt
in acht Ausführungen – vom
Zweiachser über das 45-Fuß-Chassis
bis zu Universalaufl iegern für alle Containergrößen.
Seit einigen Monaten hat
CTD das neueste Modell des Box Liners
für die Feinverteilung im Nah- und Fernverkehr
im Testbetrieb, den eLTU6.
Gegenüber seinen Vorgängern zeichnet
sich der neue Containeraufl ieger durch
einige innovative Besonderheiten aus.
„Eigentlich ist ein Containerchassis eine
relativ starre und augenscheinlich simple
Standardkonstruktion. Beim eLTU6
handelt es sich allerdings um ein Universalchassis,
das für den Transport von
20-, 40- und 45-Fuß-Containern genutzt
werden kann. Das Besondere daran:
Der eLTU6 kann 20-Fuß-Container für
eine optimale Achslastverteilung mittig
transportieren, den Container zur Be-
oder Entladung jedoch trotzdem heckbündig
bereitstellen“, beschreibt Müller
die Vorteile der Neuerung. Dazu
tHEma
CTD-Geschäftsführer
Marcus Bönning: „Bisher ist
der Test mit dem eLTU6 sehr
positiv verlaufen.“
CTD-Fuhrparkleiter Max
Müller: „Auf die Aufl ieger
wirken extreme Kräfte.“
trailerforum 21

22 trailerforum
Sichere Straßenlage: Der mittige Transport garantiert eine optimale Achsverteilung.
kann der Container von der Mitte über
ein Schlittensystem bis ans Ende des
Trailers verschoben werden. Die Elektronik
steuert dabei den pneumatischen
Ausschub und liefert dem Fahrer
zusätzlich Informationen über
erforderliche Einstellungen am Fahrzeug.
Frank Kosse, Regional-Vertriebs-
Ein schlittensystem
für mehr sicherheit
leiter für KRONE im Raum Hamburg/
Schleswig-Holstein, sieht den größten
Vorteil des eLTU6 im Sicherheits-
aspekt: „Gerade auf Stei gungen und abschüssigen
Strecken oder auch schon
bei rutschigen Fahrbahnen bietet er
durch die optimale Achslastverteil-
ung eine sichere Straßenlage. Trans-
portiert man einen schweren 20-Fuß-
Unsere Vector Baureihe wächst.
Ihr Pro� t kann das auch.
Container auf einem langen Chassis
hingegen ganz hinten, dann verliert die
Zugmaschine die notwendige Traktion.“
Der Testbetrieb mit dem eLTU6 läuft
nach Angaben von Bönning sehr zu-
friedenstellend: „Das Gesamtpaket ist
stimmig. Bisher ist der Test sehr positiv
verlaufen. Das wundert uns allerdings
nicht sonderlich, da KRONE für seine
gute Qualität bekannt ist.“
FeLdVerSuCH FÜr ÜberLange LKwS: CTd iST dabei!
CTD hat sich für den bundesweiten Feldversuch
mit dem EuroCombi, der langen
Lkw-Kombination mit bis zu 25,25 Meter
Fahrzeuglänge, angemeldet. KRONE ist auf-
grund seiner Erfahrung mit den Lang-Lkws
Kooperationspartner für dieses Projekt.
CTD plant, den EuroCombi für Umfuhren
im Hamburger Hafen einzusetzen. Bereits
im Vorfeld hatte CTD eine Studie
in Auftrag gegeben – mit dem Ergebnis,
dass das Unternehmen mit dem EuroCombi
den Schadstoffausstoß bei gleicher Transportleistung
um ein Drittel reduzieren
Basierend auf dem
bewährten Vector 1850
vereint der Vector 1550
die Zuverlässigkeit der
„All-Electric“ Technologie
mit noch geringerem
Kraftstoffverbrauch. Dies
senkt Ihre Betriebskosten
dramatisch.
www.vector1550.com
könnte. Technisch gesehen ist der Einsatz
unproblematisch: An einen Motorwagen
für den Transport von 20-Fuß-Containern
wird einfach ein gelenkter Dolly angehängt,
der den Auflieger für einen zusätzlichen
40-Fuß-Container aufnimmt.
Für den Feldversuch erhalten die CTD-
Fahrer ein spezielles Training. Außerdem
werden die Fahrzeuge mit zusätzlichen
Fahrer assistenzsystemen ausgestattet, die
eine besonders hohe Verkehrssicherheit
gewährleisten. Der Feldversuch soll am
1. Januar 2011 starten.
DER NEUE VECTOR 1550
Vector 1550 Vector 1850

eine werKSTaTT
FÜr aLLeS
KRONE bietet zusammen mit MAN, Iveco und Daimler einen neuen Truck-&-Trailer-Service
zum Vorteil für die gemeinsamen Kunden an.
g
emeinsam stärker – getreu diesem
Leitspruch arbeitet KRONE mit
den Lkw-Herstellern MAN, Iveco
und Daimler enger zusammen. Die Idee:
Eine Anlaufstelle für Truck und Trailer.
Neben Instandsetzung und Wartung
aller Art führen die Partner auch Garantiearbeiten
im Namen von KRONE aus.
Das Netz von Werkstätten mit dem
Rund-um-Service für die jeweilige Zugmaschine
als auch für den KRONE-
Auflieger können die Kunden europaweit
ansteuern. „Bisher gibt es insgesamt
981 solcher Stützpunkte in Europa,
das Ziel ist ein flächendeckendes Netz“,
sagt Dieter Rolfes, Kundendienstleiter
bei KRONE. Der Anspruch ist hoch: Die
Servicepartner werden nach einem festgeschriebenen
Werkstattstandard auditiert,
um Qualität zu gewährleisten. Die Kunden
können die Servicestätten über die
KRONE-Homepage mithilfe des Service
Locators (s. Kasten) finden. „Die Kooperation
mit starken Partnern spart unseren
Kunden Zeit und Geld und trägt wesent-
lich zur Reduzierung der Standzeiten bei.
Für die KRONE Kunden bedeutet dies
höchste Servicequalität zu wettbewerbsfähigen
Preisen aus einer Hand“, so Rolfes.
Erster Partner war MAN. Vor gut vier
Monaten wurde eine Werkstattkooperation
auf breiter Basis vereinbart. Es
folgten Vereinbarungen mit den Truck
Stations Iveco und TruckWorks, dem
Truck-&-Trailer-Service von Mercedes-
Benz (Daimler). Vereinbarungen mit
weiteren Zugmaschinenherstellern werden
in naher Zukunft folgen.
Mit einzelnen Werkstätten arbeitet
KRONE aber auch schon länger zusammen.
Das MAN Truck & Bus Center
etwa bietet in Senden bei Münster seit
August 2008 einen Service für Zugmaschinen
und KRONE-Trailer an. „Wir sind damals
auf KRONE zugegangen, auch um
unsere Auslastung zu optimieren“, sagt
Betriebsleiter Rüdiger Ötken. Die Zusammenarbeit
funktioniere reibungslos. Ob
Ersatzteile, Kulanzfälle oder Garantien –
alle Anfragen werden schnell per Mail oder
SerViCe LOCaTOr – JeTZT auCH aLS aPP
Über den Service Locater, die Suchmaschine
auf der KRONE-Homepage, lässt sich
schnell und einfach die richtige
Servicewerkstatt finden. Über
14.000 Werkstätten sind hier registriert,
darunter auch die Partner
des Truck-&-Trailer-Service.
„Bei der Suche kann der Kunde
den Standort eingeben und erhält
Werkstätten in der Nähe“, erklärt KRONE-
Kundendienstleiter Rolfes. Weiter lässt sich
nach verschiedenen Herstellern für unterschiedliche
Komponenten (z. B. Achse oder
Kühlgerät) oder Zugmaschinen
von MAN, Iveco oder Daimler selektieren.
Zusätzlich zum Angebot
auf der Homepage wird ab der IAA
Nutzfahrzeuge eine KRONE-Service-Locator-Application
für das
iPhone freigeschaltet. Den Link
zum kostenlosen Download finden Sie
unter www.krone-trailer.com.
Telefon beantwortet. „Unseren Mitarbeitern
stehen zwei feste Ansprechpartner bei
KRONE zur Verfügung“, so Ötken. In der
Woche kommen bisher im Schnitt drei
bis fünf KRONE-Trailer in die Werkstatt –
Tendenz steigend. „Qualität spricht sich
rum“, so Ötken. Um die zu gewährleisten,
wurden anfangs vier Mechaniker intensiv
geschult, regelmäßig finden ergänzende
Rüdiger Ötken und Stephan Hemme-Pelzer bieten den KRONE-Service.
Weiterbildungen statt. „Durch das One-
Stop-Shopping können wir neue Kunden
gewinnen und unseren Stammkunden
noch mehr bieten“, sagt Aftersales-Leiter
Stephan Hemme-Pelzer. Der Service aus
einer Hand reduziere die Stand- und Ausfallzeiten
und garantiere kurze Wege.
„Eine Win-win-Situation für alle Beteiligten
– besonders für den Kunden“, urteilt
KRONE-Mann Rolfes. KRONE könne ein
erweitertes Servicenetz bieten, und die
Werkstattbetreiber der Lkw-Hersteller
ihre Auslastung erhöhen. Unterm Strich
spare der Kunde so Zeit und Geld.
sERViCE
Dieter Rolfes arbeitet an einem noch
engmaschigeren Servicenetz.
trailerforum 23

poRtRÄt
24 trailerforum
paRtNER auf
ZukuNftskuRs
Der weltweit tätige Logistikdienstleister Dachser gilt als Pionier beim Einsatz von Wechselbehältern.
In enger Kooperation mit dem Allgäuer Familienunternehmen liefert KRONE exklusiv moderne Fahrzeugkonzepte
für Trockenfracht und Kühltransporte.
V
ertrauen in starke Partnerschaften
ist eine wesentliche Basis
für den Erfolg der weltweit
operierenden Dachser GmbH und Co.
KG. Vor 80 Jahren von Th omas Dachser
als regionaler Transportbetrieb in
Kempten gegründet, fußt der bayerische
Logistikgigant heute auf drei starken
Säulen: Dachser European Logistics mit
einem europäischen Netzwerk von 161
Standorten sowie Food Logistics und
Air & Sea Logistics. Eine dominierende
Rolle im Dachser-Business spielt dabei
der Lebensmittel- und Trockenfrachttransport.
Das Th ema Vertrauen wird in dem
17.500 Mitarbeiter starken Großkonzern
täglich gelebt: Vertrauen in die Leiter
von weltweit 306 Niederlassungen, die
als Profi tcenter sehr autark und mit hoher
individueller Entscheidungsfreiheit
in ihren Regionalbereichen arbeiten.
Vertrauen in die Partnerschaft zu den
externen Transportunternehmern, die
in den traditionellen Hausfarben Blau-
Gelb für Dachser weltweit unterwegs
sind. Und Vertrauen in starke Partner
aus der Fahrzeugindustrie wie KRONE,
die seit Jahrzehnten als zuverlässiger
und fl exibler Lieferant für die Bedürfnisse
des Logistikgiganten das passende
Produkt bereithält.
weCHSeLKOFFer eXKLuSiV VOn KrOne.
Zwischen den beiden familiengeführten
Unternehmen bestehen lange, intensive
Geschäftsverbindungen. Dachser gilt als
„Erfi nder“ des Behältertransports und
hat seinen Fuhrpark bereits vor knapp 40
Bernard Krone (KRONE), Jens Müller (Dachser), Ingo Geerdes (KRONE) und Elmar Fünfer (Dachser)
demonstrieren die gute Partnerschaft zwischen den beiden Familienunternehmen.
Jahren komplett auf Behälterfahrzeuge
umgerüstet. KRONE steuert als Exklusivlieferant
die modernste Technik für
die knapp 6.000 Einheiten umfassende
Wechselbehälterfl otte bei. Die Hardware-Philosophie
des Logistikunternehmens
mit seiner Zentrale im bayerischen
Kempten ist der bevorzugte Einsatz von
Wechseleinheiten im Non-Foodbereich
anstelle konventioneller Sattelaufl ieger.
Sowohl Teilpartien als auch Gesamt-
ladungen können mit einem Wechselbehälter
unabhängig vom Motorfahrzeug
vorkonfektioniert werden. Damit
lässt sich die Zahl der laufenden Lkws
Vertrauen zählt
reduzieren. Das ist ein weiterer Beitrag
zur Gesamtwirtschaftlichkeit und zur
Nachhaltigkeit – ein Schlagwort, das bei

Insgesamt sind bei Dachser knapp 6.000 Wechselbehälter im Einsatz. Diese können unabhängig von Motorwagen und Lafette kommissioniert werden.
Dachser nicht nur gesprochen, sondern
auch im täglichen Betrieb weltweit gelebt
wird.
naCHHaLTige KOOPeraTiOn. Wie
nahe Wirtschaftlichkeit mit Nachhaltigkeit
und Ökologie zusammenhängen,
wird an zahlreichen technischen
Details deutlich, die in enger Kooperation
zwischen Dachser und KRONE
großes sparpotenzial
realisiert wurden. So ist beispielsweise
die glattwandige Beplanung von Wechselkoff
ern optisch ansprechender und
auch aerodynamisch wirksamer als eine
konventionelle Profi lblechkontur. Welche
wirtschaftliche Bedeutung selbst
kleinere Optimierungsmaßnahmen für
den Einsatz bei Dachser haben, verdeutlicht
ein Blick auf die regelmäßigen Fahrleistungen:
Von der insgesamt über 8.000
Fahrzeug starken Dachser-Flotte werden
mehr als 640.000 Kilometer jede Nacht im
europaweiten Stückgut-Netzwerk unter
die Reifen genommen. Dachser verfolgt
eine umfassende Nachhaltigkeitsstrategie,
die neben dem Ziel, den Kraftstoff verbrauch
und dadurch CO2-Emmissionen
zu reduzieren, im technischen Bereich
auch Sicherheitsaspekte fokussiert.
LÄngere nuTZungSdauer. Wirtschaftlichkeit
im täglichen Transportbetrieb
manifestiert sich auch in modernen
Fahrzeugkonzepten. Die Doppelstockbeladung
der KRONE-Koff er verbessert
deutlich Auslastung und Transportwirtschaftlichkeit.
In puncto Ladungssicherung
setzt der norddeutsche
Wechselaufbau Akzente mit seinen
über Schlüssellochstreifen einsteck -
baren Sperrbalken. „Auch Korrosionsschutz
ist ein Stück Nachhaltigkeit“, ist
Jens Müller, Bereichsleiter Netzwerkmanagement/Organisation
überzeugt, „Mit
der neuesten Behältergeneration wird
die Nutzungsdauer bei uns von derzeit
10 bis 15 Jahren noch einmal wachsen!“
450 KÖPFe FÜr die daCHSer-iT. Nicht
nur bei der Wahl der Transportgefäße
hat Dachser schon sehr frühzeitig
Trends gesetzt. Der Logistikdienstleister
erkannte vor seinen Mitbewerbern
die Notwendigkeit eigener IT-Systeme
und konzernübergreifender Datenstrukturen.
Heute entwickelt eine 450 Mitarbeiter
starke IT-Abteilung eigene Softwaresysteme,
die fl ächendeckend im
kompletten Dachser-Netzwerk eingesetzt
werden können. Damit ist eine einheitliche,
zentral geführte Datenhaltung
und ein ungehinderter Informationsaustausch
über den Konzern möglich.
Mit wöchentlich aktualisierten Softwareapplikationen
kann Dachser seinen
Kunden ein Optimum an Transparenz
über Warenfl uss, Sendungsverfolgung
und Online-Abwicklung der Geschäfte
bieten. Das neue Telematiksystem
TControl, das bei KRONE in allen Neufahrzeugen
installiert wird und auch für
die herstellerübergreifende Nachrüstung
des vorhandenen Fuhrparks geeignet ist,
gehört zu den wichtigen Bausteinen des
mit modernster Informationstechnologie
vernetzten Transportablaufs.
ParTnerSCHaFT FÜr QuaLiTÄT. Für
Dachser ist es die partnerschaftliche Kooperation
mit kurzen Entscheidungswegen,
die KRONE zum Premiumpartner
des Logistikers macht. „Wir sehen
KRONE als sehr wichtigen Systemlieferanten,
weil die Zusammenarbeit hier
menschlich geprägt ist,“ sagt Elmar Fünfer,
Leiter Technik/Technischer Einkauf
bei Dachser. Der 40-jährige Diplom-Ingenieur
hat vor seinem Start bei Dachser
lange Jahre bei einem großen Nutzfahrzeughersteller
auch die andere Seite des
Geschäfts kennengelernt. Er weiß, wie
Zufriedene kunden
wichtig konstruktiver Dialog zum Kunden
ist. Kundenzufriedenheit ist für beide
Unternehmen – KRONE wie Dachser –
kein Schlagwort, sondern erstes Ziel in
der hauseigenen Qualitätsstrategie.
Partnerschaftlich mit Kunden umzugehen
bedeutet für beide Unternehmen
mehr als nur der Austausch von
Geld gegen Ware. Ein Beispiel von vielen:
Der Trailerhersteller unterstützt
die Dachser-eigene Aus- und Fortbildungsakademie
mit 1:1-Fahrzeugmodellen,
an denen Firmenmitarbeiter
praxisnah geschult werden können.
die beSTen Sein. Auch wenn beide
Familienunternehmen, Dachser wie
KRONE, heute zu Global Playern gewachsen
sind, spielt Vertrauen als Basis
für eine hervorragende Zusammenarbeit
die entscheidende Rolle.
„Wenn ich hier einmal kurzfristig Fahrzeuge
ordere, gilt unser Wort. Auf die
KRONE-Mitarbeiter kann ich mich hundertprozentig
verlassen,“ berichtet Elmar
Fünfer. Minimale Ausfallquoten bei
maximaler Kundenzufriedenheit sind
die Früchte der konsequenten Qualitätsarbeit
bei Dachser. Das weltweit aktive
Logistikunternehmen handelt auf Basis
einer umfassenden Philosophie, die tagtäglich
an jedem Standort gelebt wird.
Dabei ist Qualität oberstes Gebot.
poRtRÄt
trailerforum 25

NiC NutZWERt basE
26 trailerforum
aLLeS iM bLiCK
Mit dem neuen herstellerunabhängigen Telematiksystem TControl bietet KRONE eine ideale Datenanbindung
der Fahrzeuge an Kunden und Auftraggeber. Logistikdienstleister Dachser nutzt das neue System für seine
und die Fuhrparkfl otte der eingesetzten Transportunternehmer.
Transparenz über die Dachser-Flotte dank Telematiklösungen von KRONE.
b
ei einem Transportverkehrs volumen
von der Dimension des
Dachser-Logistiknetzwerks ist
eine Anbindung an moderne Telematiksysteme
fast unumgänglich. Knapp
42 Millionen Sendungen werden von
den blau-gelben Dachser-Fahrzeugen
befördert. Beim Transport von gekühlten
Lebensmitteln ist die lückenlose
Dokumentation von Fahrtweg, Temperatur
und durchgehender Einhaltung
der Kühlkette elementar wichtig. Deshalb
setzen die Allgäuer Logistikprofi s
hier auf das Telematiksystem TControl
von KRONE. Da der Anteil eigener
Motorfahrzeuge in der Dachser-Flotte
nur rund drei Prozent an der Gesamtfl
otte beträgt, haben sich die Konzernverantwortlichen
für ein trailerbasiertes
Telematiksystem entschieden, das
mit seiner off enen Datenstruktur voll
kompatibel zu der bei Dachser eingesetzten
IT ist.
Über das behältergebundene System
lassen sich nicht nur alle relevanten Daten
der Kühlkette, sondern auch Türöff -
nungskontrollen in Echtzeit darstel-
len. Das TControl-System informiert
den Kunden über Fahrzeuglauf und -
standort bis hin zum Status des Transportfahrzeugs.
Über eine CAN-Datenbusanbindung
lassen sich überdies die
Belastung des Trailers und das Verschleißbild
von Reifen und Bremsanlage
abrufen.
Für Dachser ist die Telematikanbindung
der Sattelaufl ieger und Kühlwechselbehälter
an das konzerneigene
IT-Netzwerk ein weiterer Schritt in Richtung
Qualitätsoptimierung: Die Kontrollwünsche
der Kunden reichen von der lückenlosen
Überwachung bis zum „active
report“, der im Idealfall ausschließlich
bei Problemen Alarm schlägt.
Außerhalb des Lebensmittelbereichs
nutzt Dachser die Telematik klassisch –
für Fahrrouten und die Terminüberwachung
bei Just-in-time-Verkehren. Auch
das Th ema Sicherheit spielt bei der Ausrüstung
mit dem fl exibel einsetzbaren
TControl-System eine Rolle. So bekommt
Dachser mit entsprechend ausgestatteten
Fahrzeugen der Fahrzeugvermieter
von diesen auch Auslandsfreigaben für
Risikoregionen wie die GUS-Staaten oder
die Maghreb-Staaten in Nordafrika.
Ein Vorteil des TControl-Systems ist
dessen komplette Kompatibilität zu dem
bei Dachser fl ächendeckend eingesetzten
idem-System. Dadurch werden alle
Datentransfers unabhängig von den unterschiedlichen
und meist zueinander
inkompatiblen Lösungen der Zugfahrzeughersteller
einheitlich aufbereitet
und europaweit an einem Bildschirm
dargestellt. Damit wird für die Transportmanager
ein alter Traum Wirklichkeit:
Auf einen Blick alles unter Kontrolle!
KrOne TeLeMaTiCS: ein SYSTeM FÜr aLLe
k Eine der besonderen Qualitäten des
TControl-Telematiksystems von KRONE ist
dessen volle herstellerübergreifende Kompatibilität
dank einer neutralen Plattform.
Mit der systemneutralen Aufbereitung
können aller Telematikdaten individuell
nach Kundenwunsch und unabhängig von
dem im Zugfahrzeug eingesetzten Telematiksystem
bereitgestellt werden. So lässt
sich KRONE TControl ohne Probleme mit
Mercedes-Benz Fleetboard oder MAN Telematics
verknüpfen. Die Datenausgabe von
TControl kann entweder in einer eigenen
Online-Applikation oder durch Weiterführung
an individuelle kundenspezifi sche
Programme erfolgen.
k KRONE TControl wird in drei Varianten
– Cool, Dry und TOS – für alle gängigen
Fahrzeugtypen angeboten. Die Abfrage von
trailerspezifi schen Verschleiß- und Beladungsdaten
und die klassische Fahrzeugortung
ist möglich, ebenso der nachträgliche
Einbau in bereits eingesetzte Kundenfahrzeuge.

drei
Fragen an …
… Roy Tietze, Leiter des MAN Branchen Competence Centers und zuständig
für die Betreuung Aufbauhersteller bei der MAN Nutzfahrzeuge AG.
weLCHe ZieLe werden MiT deM engageMenT
FÜr den energieeFFiZienTen
38-TOnnen-LaSTZug VerFOLgT?
»Wir wollen gemeinsam mit KRONE und Michelin ein Fahrzeug
präsentieren, das bereits heute verfügbar ist und im Vergleich zu
einem herkömmlichen Sattelzug 20 Prozent Kraftstoff weniger
verbraucht und damit auch 20 Prozent CO2 pro Tonnenkilometer
einspart – und das bei annähernd gleichen Anschaffungskosten.
Damit helfen wir den Fuhrparkbetreibern, ihre Treibstoffkosten und
Emmissionswerte nachhaltig zu senken. Dieses Fahrzeug passt im
Übrigen hervorragend zum seit diesem Jahr geltenden MAN-Motto
„konsequent effi zient“.«
MiT weLCHen MaSSnaHMen wird
dieSeS ZieL denn erreiCHT?
»Zum einen mit einem neu entwickelten Aerodynamikkonzept
bei Zugmaschine und Aufl ieger, geringerem Rollwiderstand
der Reifen und vielen Detailverbesserungen, die zugleich in die
Serienproduktion einfl ießen. Für die Zugmaschine möchte ich den
abschaltbaren Luftpresser für die Druckluftaufbereitung als Beispiel
nennen, der jetzt nur noch bei Bedarf in Aktion tritt. Ein zweiter
Punkt ist ein neuer Drehstromgenerator, der mit einem wesentlich
besseren Wirkungsgrad als das Vorgängermodell arbeitet. Außerdem
verbauen wir im energieeffi zienten 38-Tonnen-Lastzug einen neuen
gemeinsam mit ZF entwickelten Intarder, der weniger Ölverwirbelungen
beim Befüllen und Entleeren erzeugt. Das sind alles
Details, die nicht zu höheren Anschaffungskosten führen, aber den
Treibstoffverbrauch senken und sofort umgesetzt werden können.
Ein großer Anteil der Einsparungen entfällt auch auf die eingesparte
Achse des Aufl iegers. Zwei statt drei Achsen bedeuten zum
einen weniger Eigengewicht und zum anderen weniger Rollwiderstand
und somit weniger Kraftstoff und weniger CO2. Hinzu
kommen eingesparte Wartungskosten durch die geringere Anzahl an
beweglichen Teilen – denken Sie nur an die Bremsen und Reifen.«
wie KaM eS bei dieSeM
PrOJeKT Zu der KOOPeraTiOn
MiT KrOne und MiCHeLin?
»Ein Projekt, bei dem es auf das Zusammenspiel zwischen
Zugmaschine, Trailer und Reifen ankommt, kann nur mit
starken Partnern bewältigt werden. Es ist klar, dass wir als Hersteller
der Zugmaschinen ein solches Projekt nicht allein umsetzen
können. Michelin hat sich hier schon deshalb empfohlen, weil
das Unternehmen ein passendes Produkt mit einer enorm hohen
Tragfähigkeit von bis zu zehn Tonnen entwickelt hat. Ohne
diese Eigenschaft hätten KRONE, MAN und Michelin die Idee
mit dem zweiachsigen Aufl ieger gar nicht umsetzen
können. Und KRONE ist bereits ein langjähriger
und bewährter Partner von MAN, der uns
mit seiner hohen Trailerkompetenz
in vielen Bereichen
begleitet.«
energieeFFiZienTer 38-T-LaSTZug
7.100 kg 11.500 kg 20.000 kg
SZM
gewichtsoptimiert
Radstand 3.600 mm
2-Achs-Sattelanhänger
gewichtsoptimiert (ULTRA)
EasyTrap/FuelSaver
Leichtlaufreifen traglastoptimiert
DREi fRagEN aN…
trailerforum 27

REpoRtagE
28 trailerforum
VergeSSene nOT iM
wiLden baLKan
Kurs Kosovo: Der Hilfstransport auf der ausgebauten Transitstrecke durch Albanien.
Armut, Not und medizinische Unterversorgung prägen auch zehn
Jahre nach dem Bruderkrieg noch das Bild im Kosovo. Ein deutscher
Hilfskonvoi brachte dringend benötigte Krankenhausausrüstung nach
Priština. Mit dabei: ein KRONE-Trailer, vollgepackt mit OP-Tischen,
Pfl egebetten, Medikamenten, Rollstühlen und weiteren Hilfsgütern.
Z
wiespältig ist der Eindruck, den
man in der Priština, der Metropole
der Autonomen Provinz
Kosovo, empfi ndet. Hier – pulsierende
Lebensfreude junger Menschen in pittoresken
Altstadtkernen, dort – verlassene
Häuser, die aus schwarzen ausgebrannten
Fensterhöhlen als stumme
Zeugen von Vertreibung, Bruderkrieg
und Partisanenkampf starren.
Die zwischen Serben und Kosovo -
Albanern umstrittene Balkan-Provinz ist
bis heute nicht zur Ruhe gekommen. Inmitten
des Zwei-Millionen-Einwohner-
Staats regiert heute Raubtierkapitalismus.
Wenige Reiche machen das große
Geld, der Großteil der Kosovo -Albaner
gehört aber zu den ärmsten Menschen
Europas. Vor allem die staatliche Gesundheitsversorgung
liegt brach. In den
heruntergekommenen Krankenhäusern
herrscht notorischer Mangel an allem.
Hier Abhilfe zu schaff en, war das Ziel
eines Hilfskonvois des europäischen
Motorradklubs „Eurobiker“.
Beladen mit Sachspenden etlicher
norddeutscher Großkliniken starten
sechs Lastzüge vom westfälischen Holzminden
mit Zielrichtung Kosovo. Nicht
nur optisch gibt der Hilfstross ein buntes
Bild ab. Zwei hochbetagte MAN-Gliederzüge
zusammen mit einem jüngeren
Sattel des Arbeiter-Samariter-Bundes
(ASB), zwei Sattelzüge der Spedition
Witte und ein fabrikneuer Iveco Stralis
mit einem top ausgestatteten
KRONE-Koff eraufl ieger nehmen die
2.000 Kilometer lange Tour ins südöst-
liche Europa unter die Räder. Am Steuer
sitzen drei Ruheständler, ein Arbeitsloser,
ein Nervenarzt nebst Gattin sowie
Iveco-Pressechef Manfred Kuchlmayr,
der den KRONE-Zug als Konvoi-Flaggschiff
höchstpersönlich in Richtung Balkan
lenkt.
Die ehrenamtlichen Hilfstransportfahrer
kämpfen schon beim ersten
Grenzübergang mit der Tücke der neuen
Vielstaaterei in den jugoslawischen
Nachfolgestaaten. Fehlende Papiere werden
eilends an die kroatische EU-Außengrenze
gebracht. Was 40 Jahre unter
Hilfe für Europas
armenhaus
der Herrschaft Titos eine Einheit war, ist
nach den brutalen Kriegen in Ex-Jugoslawien
zur buchstäblich nervtötenden
Grenz-Erfahrung verkommen. Wer nicht
im Vorfeld für professionelle Zollabfertigung
gesorgt hat, sieht sich an den
Grenzbäumen zu Bosnien-Herzegowina,
Albanien oder Montenegro mit Wartezeiten
bis zu sechs Stunden und übelgelaunten
Zöllnern konfrontiert. Schikane
gehört hier zum Normalprogramm, vor
allem dann, wenn es an Bakschisch und
passenden Papieren fehlt.
Je südlicher der Konvoi kommt, desto
kreativer wird die örtliche Staatsmacht.
Bei versteckten Polizeiposten wird der
KRONE-Zug, der den Konvoi nach hinten
abschließt, mehrfach herausgezogen.
Weil die Polizisten an dem blitzsau-

Navigation bei einer Zwischenetappe:
Manfred Kuchlmayr mit Dr. Munzel.
beren Zug nichts fi nden, werden fl ugs
neue Vorschriften kreiert. Refl ektierende
Folien hier, zusätzliches Reserverad
dort – alles Mögliche muss herhalten,
um die Taschen der klammen Straßenpolizei
quittungslos zu füllen.
Unterwegs auf engen Grenzstraßen
von Montenegro nach Albanien ist genauestes
Rangieren überlebenswichtig.
Auf schmalen Asphaltpfaden über
die Grenzberge trennen nur wenige
Zentimeter zwischen Gegenverkehr
und instabiler Straßenabbruchkante
am Berghang. Iveco-Mann Kuchlmayer
lobt das erstklassige Fahrverhalten des
Nervenprobe: endlose Wartezeit an den Grenzen
zwischen Bosnien, Montenegro und Albanien.
KRONE-Koff eraufl iegers: „Der läuft wie
am sprichwörtlichen Schnürchen!“ Bei
den stundenlangen Nachtfahrten und
haarsträubenden Rangiermanövern lernen
die Fahrer des KRONE-Trailers die
Vorteile des innovativen Beleuchtungskonzepts
kennen.
folterstrecke für
fracht und fahrzeug
Auf den schlaglochübersäten Strecken
im bettelarmen Albanien punktet
der norddeutsche Trailer mit glän-
Fracht für mehr Menschenwürde: Deutsches Krankenhausequipement für kosovarische Hospitäler
zenden Manieren beim Fahrverhalten.
Während die Wechselbehälterlafetten
der alten ASB-Züge wilde Bocksprünge
bis hin zum funkensprühenden Felskontakt
in den engen Gebirgsstrecken vollführen,
folgt der KRONE–Trailer seinem
Stralis-Zugfahrzeug wie auf Schienen.
Bei dem Parforceritt über die feldwegartigen
Pisten kommt auch im Laderaum
nichts ins Wanken. Die Fracht – 24 Krankenhausbetten
mit zentnerschwerer
Hubmechanik, ein OP-Tisch, Röntgen-
und Ultraschallgeräte sowie andere medizinische
Hilfsgüter – wird durch das
praktische Ladungssicherungssystem
mit frei steckbaren Quertraversen optimal
gesichert. So bleibt auch nach tagelanger
Schaukelpartie über die wilden
Balkanpisten alles an seinem Platz.
Entsprechend zügig geht das Entladen
am Ziel in Priština über die Bühne.
Nach fünf Tagen teilweise chaotischer
Fahrt mit Lenkzeiten jenseits deutscher
Gepfl ogenheiten fi ndet die heiß
ersehnte Hilfsfracht ihre Abnehmer. Der
Chefarzt der größten Klinik nimmt die
Ladung hier persönlich in Empfang. Die
Krankenhausausstattung aus Deutschland
hilft bedürftigen Patienten, künftig
ihre Leiden in einer etwas menschenwürdigeren
Umgebung auszukurieren.
Sami, ein junger kosovarischer Polizist,
der lange in Deutschland gelebt
hat, weiß, was die Hilfe für die Ärmsten
seiner Landsleute bedeutet: „Die Welt
hat uns fast vergessen. Für uns ist diese
Hilfe so unglaublich wertvoll!“
Dankbar: kosovarischer Polizist Sami
mit Iveco-Mann Kuchlmayr.
Hintergrund
Unter fi nanzieller Spendenbeteiligung
des Arbeiter-Samariter-Bundes
und des Vereins
„Lachen helfen“ veranstaltete
der „Eurobiker-Charity e.V.“,
ein gemeinnützig anerkannter
Verein des europäischen
Motorradfahrerklubs
Eurobiker, den insgesamt
achten Hilfstransport zu
einem europäischen Ziel mit
bedürftigen Menschen. Die
Ladung der sechs von verschiedenen
Organisationen und
Speditionen zur Verfügung
gestellten Lastzüge bestand
aus medizinischen Hilfsgütern,
Krankenbetten, Krankenhausmöbeln
sowie Operations- und
Röntgengeräten. Wie schwierig
ein reibungsloser Hilfstransport
durch den Balkan zu
organisieren ist, musste das
Konvoiteam bei zahlreichen
ungeplant langen Grenz- und
Zwischenstopps lernen.
trailerforum 29

ENgagEmENt
grÜne SeiTen
Der Internetauftritt von KRONE erhält im Bereich Philosophie & Nachhaltigkeit
ein neues Gesicht. Das Thema Nachhaltigkeit bekommt mehr Raum.
w
ir transportieren Zukunft – das
ist nicht einfach nur ein Werbeslogan,
sondern wird jeden Tag
aufs Neue bei KRONE praktiziert. „Zukunft,
Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit
gehören für uns einfach zusammen“,
sagt Dr. Frank Albers, Marketingleiter
bei KRONE. Nur wer diese Ziele verfolge,
könne künftig gegenüber dem Wettbewerb
bestehen. Diese Einstellung unterstreichen
auch die neuen Internetseiten
von KRONE. Der Bereich Philosophie &
Nachhaltigkeit wurde erweitert und bietet
zahlreiche nützliche Informationen
d
er runde grüne Aufkleber zeigt
es allen: Hier setzt die Firma auf
Nachhaltigkeit. Und das nicht nur
mit Worten, sondern auch mit Taten.
„Nachhaltigkeit wird in der Branche als
Wettbewerbsfaktor immer wichtiger“, erklärt
Gero Schulze Isfort, Geschäftsführer
Marketing und Vertrieb bei KRONE.
Das neue KRONE-ECO2-Umweltsiegel
mache innovatives Management und
Vorreiter in der branche
Handeln auch nach außen sichtbar. Mit
dem Umweltsiegel ist KRONE Vorreiter
in der Branche. Bisher gibt es vergleichbare
Zertifi kate nur im Automobil-
30 trailerforum
rund um das Th ema ökonomische Ökologie.
Damit trage man auch der Entwicklung
in der Transportbranche Rechnung,
denn Umweltschutz gewinne in der Praxis
zunehmend an Bedeutung.
„Die neuen Seiten im Internet bieten
eine gute Möglichkeit, unsere Kompetenz
im Bereich Nachhaltigkeit zu zeigen“, sagt
Dr. Albers. Um mit gutem Beispiel voranzugehen,
dokumentiert KRONE seine
Innovationen, den eigenen Qualitätsanspruch
und seine Umweltziele transparent
für Kunden und Geschäftspartner.
Verschiedene Zertifi kate, ebenfalls hier
bereich. Jeder Kunde, der bei KRONE ein
Fahrzeug mit Eco-Ausstattung oder das
EcoPackage kauft, erhält gleichzeitig das
neue Umweltsiegel. „Unsere innovativen
Produkte stehen für erhebliche Ersparnisse
beim Kraftstoff und CO2-Ausstoß“,
sagt Schulze Isfort. Die Trailer mit Eco-
Ausstattung verbrauchen im Einsatz
nachweislich bis zu sieben Prozent weniger
Kraftstoff als herkömmliche Fahrzeuge
und senken damit den CO2-Ausstoß
spürbar.
Windschnittig gestalten lässt sich
der Sattelaufl ieger mit dem gerade mal
220 Kilogramm schweren FuelSaver-Kit
von KRONE. Diese aerodynamische Seitenverkleidung
und die seitliche Schutzvorrichtung
reduzieren den Staudruck
einsehbar, belegen die hohen Standards
von KRONE beim Umweltmanagement
und bei der CO2-Reduzierung. Viele neue
Rubriken kommen mit dem Relaunch hinzu,
etwa CO2-Informationen für die Nutzer.
Zudem gibt es zahlreiche Tipps und
Tricks zum Kraftstoff sparen. Ein besonders
konsequenter Schritt in diese Richtung
ist der Profi Liner Eco von KRONE,
der seinen eigenen Button bekommen
hat. Ein Langzeittest mit dem Profi Liner
Eco durch das Meppener Unternehmen
Boll Logistik ergab eine Kraftstoff ersparnis
von über sieben Prozent.
deutlich. Verschiedene Praxistests unter
anderem bei der Boll Spedition in Meppen,
belegen das Kraftstoffeinsparpozential
des KRONE Eco-
Packages.
Die „Grünen Seiten“ unter
www.krone-trailer.com.
SiegeL FÜr die uMweLT
Wer Gutes tut, sollte es auch zeigen. Das KRONE-ECO 2-Umweltsiegel macht nachhaltiges Handeln für jeden auf der Straße sichtbar.

ÄuMe PFLanZen, CO 2 SenKen
KRONE pfl anzt gemeinsam mit der Firma Boll Logistik in Meppen die ersten Bäume der neuen
Pfl anzaktion zum Erwerb des EcoPackages für Trailer.
M
it dem Pfl anzen müssen sich die
Kinder vom St.-Vitus-Werk in
Meppen noch bis zum Herbst gedulden,
schließlich wachsen die Bäume
dann am besten an. Die KRONE-T-Shirts
aus dem Umweltpaket durften sie aber
sofort anziehen.
Mit der vorerst symbolischen Pfl anzaktion
im Juli dieses Jahres wurden die
ersten 35 Obstbäume aus einem der
Öko pakete von KRONE übergeben. Bestellt
ein Kunde beim Kauf eines neuen
Trailers das aerodynamische Eco-
Package, das eine Kraftstoff ersparnis
von bis zu sieben Prozent ermöglicht,
erhält er nicht nur das KRONE-
ECO2-Umweltsiegel, sondern auch das
Baumpfl anzpaket. Dieses Pfl anzpaket
kann er an eine Schulklasse oder Kindergartengruppe
seiner Wahl vergeben; für
jedes Kind der Gruppe gibt es einen Baum.
„So hat jedes Kind einen eigenen Baum,
für den es verantwortlich ist“, erklärt Dr.
Frank Albers, Marketingleiter bei KRONE.
Gepfl anzt wird gemeinsam an einem speziellen
Projekttag mit zahlreichen Informationen
zum Th ema.
„Wir fühlen uns dem St.-Vitus-Werk
verbunden, deshalb pfl anzen wir die Bäume
bei euch“, sagt Jörg Gerdelmann, geschäftsführender
Gesellschafter von Boll
Logistik bei der symbolischen Übergabe.
iMPreSSuM
Herausgeber:
Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH
Bernard-Krone-Straße 1
49757 Werlte
Verantwortlich für den Herausgeber:
Dr. Frank Albers
Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00
Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20
E-Mail: frank.albers@krone.de
http://www.krone-trailer.com
Seit Jahren arbeite man mit dem St.-Vitus-
Werk erfolgreich zusammen. „Wir sind in
der Pfl icht, den CO2-Ausstoß zu reduzieren“,
sagt Dr. Albers. Dafür stehen nicht
nur die kraftstoff sparenden Innovationen
von KRONE, sondern auch die Bäume aus
Verlag:
DVV Kundenmagazine GmbH
Nordkanalstraße 36
20097 Hamburg
Tel. +49 (0) 40 / 237 14-01
redaktionelle Mitarbeit an dieser ausgabe:
Dr. Frank Albers, Janina Barz, Bettina Brüdgam,
Kai Jacobsen, Annette Krüger, Martina Schulz,
Wolfgang Tschakert, Marcus Walter, Oliver Willms
dem Pfl anzpaket. Ein ausgewachsener
Baum bindet ca. 2,2 Tonnen CO2 pro Jahr;
bei den 35 Bäumen für das St.-Vitus-Werk
macht das immerhin schon 77 Tonnen
weniger CO2 jährlich – ein guter Anfang
für eine bessere Umwelt.
Als Kompensation für den CO 2-Ausstoß pfl anzen Kinder und Erwachsene des St.-Vitus-Werkes Bäume.
Fotos/illustrationen: Dachser, Forstmann-
Transporte, Manuela Heins, HHLA, Wilfried
Hiegemann, Johannes Knuth, KRONE, Annette
Krüger, Stefan Schöning, André Tappe, Marcus
Walter, Oliver Willms
druck: Asco Sturm Druck, Bremen
erscheinungsweise: trailerforum erscheint viermal
jährlich in einer Gesamtaufl age von 30.000
Exemplaren in deutscher und englischer Sprache.
ENgagEmENt
Stichpunkt:
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sind urheberrechtlich geschützt. Jede Vervielfältigung
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die elektronische Verwertung wie die Übernahme
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trailerforum 31

DCA FAMILY
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