Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

INNOVATIONSREPORT 2022
Reinhard Lüken
Hauptgeschäftsführer
Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
© VSM
»Die Möglichkeiten der Binnenschifffahrt
sind durch Straße und Schiene
nicht zu ersetzen«
Dürre in Deutschland – ein Thema
das inzwischen mit großer Regelmäßigkeit
in den Wetternachrichten thematisiert
wird. Doch nicht nur Landund
Forstwirtschaft leiden. Das extreme
Niedrigwassers 2018 setzte die Binnenschifffahrt
wochenlang lahm und mit ihr
große Industriebetriebe entlang den
Wasserstraßen. Die wirtschaftlichen
Schäden gingen in die Milliarden. Schnell
wurde deutlich: Die Möglichkeiten der
Binnenschifffahrt sind durch Straße und
Schiene nicht zu ersetzen.
Neben dem entscheidenden Beitrag
der Frachtschifffahrt für die Verkehrsinfrastruktur
Deutschlands darf auch die
Fahrgastschifffahrt nicht unterschätzt
werden. Millionen Mitbürger nutzen sie
tagtäglich als Teil des ÖPNV oder als
Touristen für ihre Erholung und Freizeit.
Der Güterverkehr in Deutschland verzeichnet
seit Jahrzehnten ein kontinuierliches
Wachstum. Leider aber
konnte die Binnenschifffahrt ihren Anteil
an der gesamten Beförderungsleistung
(Modal Split) nicht erhöhen, im Gegenteil.
Dabei könnte der wassergebundene
Verkehr am leichtesten und günstigsten
expandieren. Das wäre auch für die Umwelt
gut, denn die Physik ermöglicht dem
Schiff die energieeffizienteste Bewegung.
So bewegen wir uns nicht nur nicht auf
die ehrgeizigen Pläne des »Green Deal«
zu, sondern immer weiter weg. Dabei haben
theoretisch alle Beteiligten erkannt,
dass die Transformation des Verkehrsbereichs
ohne die Binnenschifffahrt scheitern
wird. Damit die Binnenschifffahrt ihre
Aufgaben auch künftig erfüllen kann,
gilt es zwingend; die aktuellen Herausforderungen
zeitnah zu bewältigen: Dem
Arbeitskräftemangel die Automation entgegensetzen,
den Klimaschutzanforderungen
durch alternative Kraftstoffe
und Antriebe begegnen, die Effizienz
durch Digitalisierung erhöhen und
sich intelligent auf den Klimawandel einstellen
durch neue schiffbauliche Wege.
Ohne staatliche Förderung, zeitnahe
technische Vorschriftenentwicklung und
geeignete Rahmenbedingungen, werden
diese Herausforderungen aber nicht zu
stemmen sein.
Die aktuelle Regierungspolitik packt
viele Themen entschlossen an. Es bleiben
aber auch noch unerledigte Hausaufgaben.
Die Förderung der Binnenschifffahrt,
um die beschriebenen technischen
Herausforderungen zu bewältigen, hat
sich stetig erhöht. Hersteller bieten vielfältigste
technische Lösungen und arbeiten
kontinuierlich weiter an der Technik
für die Binnenschifffahrt für morgen.
Unterstützt werden unter anderem zahlreiche
Forschungsprojekte im Bereich
Automation. Wichtig ist, die Förderprogramme
möglichst praxisnah zu gestalten,
damit Investitionen auch tatsächlich
ausgelöst werden.
Aber auch modernste Schiffe sind auf
geeignete Wasserstraßen angewiesen. Zu
dem absehbaren Finanzierungsloch bei
der Erneuerung und Ertüchtigung des
Wasserstraßennetzes darf es nicht kommen.
Die Infrastrukturprojekte verzögern
sich weiter und weiter und dies
gefährdet die strategischen Ziele der Verkehrswende.
Wie bei der Schiene gilt:
Wenn Schleusen, Schiffshebewerke und
Wasserstraßen nicht in der Lage sind,
moderne Schiffe aufzunehmen, können
diese schlicht nicht fahren, noch nicht
einmal im Schritttempo wie ein Lkw bei
Stau oder über Schlaglöcher!
Binnenschifffahrt 2022
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