Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022
GRUSSWORTE VON VOLKER WISSING, CLAUDIA MÜLLER, REINHARD LÜKEN | DST: Herausforderungen und Innovationen | AUTONOME SYSTEME | WERFT DES JAHRES: Hitzler | EMISSIONSFREIE »ELEKTRA« | INNOVATIVE SCHIFFE | MOTOREN UND ABGASTECHNIK | KRANTECHNIK GRUSSWORTE VON VOLKER WISSING, CLAUDIA MÜLLER, REINHARD LÜKEN | DST: Herausforderungen und Innovationen | AUTONOME SYSTEME | WERFT DES JAHRES: Hitzler | EMISSIONSFREIE »ELEKTRA« | INNOVATIVE SCHIFFE | MOTOREN UND ABGASTECHNIK | KRANTECHNIK
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INNOVATIONSREPORT 2022 Reinhard Lüken Hauptgeschäftsführer Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. © VSM »Die Möglichkeiten der Binnenschifffahrt sind durch Straße und Schiene nicht zu ersetzen« Dürre in Deutschland – ein Thema das inzwischen mit großer Regelmäßigkeit in den Wetternachrichten thematisiert wird. Doch nicht nur Landund Forstwirtschaft leiden. Das extreme Niedrigwassers 2018 setzte die Binnenschifffahrt wochenlang lahm und mit ihr große Industriebetriebe entlang den Wasserstraßen. Die wirtschaftlichen Schäden gingen in die Milliarden. Schnell wurde deutlich: Die Möglichkeiten der Binnenschifffahrt sind durch Straße und Schiene nicht zu ersetzen. Neben dem entscheidenden Beitrag der Frachtschifffahrt für die Verkehrsinfrastruktur Deutschlands darf auch die Fahrgastschifffahrt nicht unterschätzt werden. Millionen Mitbürger nutzen sie tagtäglich als Teil des ÖPNV oder als Touristen für ihre Erholung und Freizeit. Der Güterverkehr in Deutschland verzeichnet seit Jahrzehnten ein kontinuierliches Wachstum. Leider aber konnte die Binnenschifffahrt ihren Anteil an der gesamten Beförderungsleistung (Modal Split) nicht erhöhen, im Gegenteil. Dabei könnte der wassergebundene Verkehr am leichtesten und günstigsten expandieren. Das wäre auch für die Umwelt gut, denn die Physik ermöglicht dem Schiff die energieeffizienteste Bewegung. So bewegen wir uns nicht nur nicht auf die ehrgeizigen Pläne des »Green Deal« zu, sondern immer weiter weg. Dabei haben theoretisch alle Beteiligten erkannt, dass die Transformation des Verkehrsbereichs ohne die Binnenschifffahrt scheitern wird. Damit die Binnenschifffahrt ihre Aufgaben auch künftig erfüllen kann, gilt es zwingend; die aktuellen Herausforderungen zeitnah zu bewältigen: Dem Arbeitskräftemangel die Automation entgegensetzen, den Klimaschutzanforderungen durch alternative Kraftstoffe und Antriebe begegnen, die Effizienz durch Digitalisierung erhöhen und sich intelligent auf den Klimawandel einstellen durch neue schiffbauliche Wege. Ohne staatliche Förderung, zeitnahe technische Vorschriftenentwicklung und geeignete Rahmenbedingungen, werden diese Herausforderungen aber nicht zu stemmen sein. Die aktuelle Regierungspolitik packt viele Themen entschlossen an. Es bleiben aber auch noch unerledigte Hausaufgaben. Die Förderung der Binnenschifffahrt, um die beschriebenen technischen Herausforderungen zu bewältigen, hat sich stetig erhöht. Hersteller bieten vielfältigste technische Lösungen und arbeiten kontinuierlich weiter an der Technik für die Binnenschifffahrt für morgen. Unterstützt werden unter anderem zahlreiche Forschungsprojekte im Bereich Automation. Wichtig ist, die Förderprogramme möglichst praxisnah zu gestalten, damit Investitionen auch tatsächlich ausgelöst werden. Aber auch modernste Schiffe sind auf geeignete Wasserstraßen angewiesen. Zu dem absehbaren Finanzierungsloch bei der Erneuerung und Ertüchtigung des Wasserstraßennetzes darf es nicht kommen. Die Infrastrukturprojekte verzögern sich weiter und weiter und dies gefährdet die strategischen Ziele der Verkehrswende. Wie bei der Schiene gilt: Wenn Schleusen, Schiffshebewerke und Wasserstraßen nicht in der Lage sind, moderne Schiffe aufzunehmen, können diese schlicht nicht fahren, noch nicht einmal im Schritttempo wie ein Lkw bei Stau oder über Schlaglöcher! Binnenschifffahrt 2022 9
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