Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

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HITZLER WERFT innovativ seit 1885 • Entwicklung von Prototypen • Elektrifizierung von Binnenschiffen und Fahrgastschiffen • Austausch von Hinterschiffen • Neubau von Schiffen bis 130 m Länge und 4000 tdw. • 2 überdachte Helgen je 130 m x 18 m • Versorgungsschiffe, Eisbrecher, Binnenschiffe, Fähren, Schlepper, Tanker, CTVs u.ä. • 2 Slipanlagen mit einer Länge von 135 m bzw. 85 m • Konstruktion mit CADMATIC und AutoCAD info@hitzler-werft.de | 04153-5880 | www.hitzler-werft.de
INNOVATIONSREPORT 2022 Claudia Müller Koordinatorin der Bundesregierung für die maritime Wirtschaft und Tourismus © BMWK »Das Binnenschiff – effizientes Kraftpaket im multimodalen Verkehr« Auf den rund 7.400 km Bundeswasserstraßen verkehrten im Jahr 2020 knapp 2.000 Güterbinnenschiffe, die zusammen eine Ladung von 188 Mio. t transportierten. Diese Ladungsmenge entspricht mehr als 16 Mio. Schwerlast-Lkw oder fast 4500 Schwertransporten zusätzlich pro Tag auf deutschen Straßen. Eine enorme Menge, die zeigt, welchen großen Stellenwert das Binnenschiff beim Transport von Waren und Gütern einnimmt. Ein modernes Binnenschiff ersetzt etwa 150 Lkw und ist damit ein hocheffizientes und schon heute vergleichbar klimafreundliches Transportmittel. Gerade in der Betrachtung der gesamten Lieferkette kann der effiziente Transport mit dem Binnenschiff seine wichtige Rolle entfalten. Je länger beim Transport einer Ware der Anteil, der mit dem Binnenschiff zurückgelegt worden ist – im Gegensatz zum Transport mit dem Lkw – desto positiver wird dies im gesamten CO 2 -Fußabdruck. Gleichzeitig ist der Energieeinsatz je transportierter Einheit mit Abstand am niedrigsten – mit nur einem Drittel gegenüber jenem des Lkw. Das schlägt sich auch positiv nieder bei Abgasemissionen je transportierter Einheit sowie für bei den Folgen durch mögliche externe Kosten, also Klimagase, Luftschadstoffe, Lärm oder Unfälle. Effizienzvorteile, die heute schon deutlich für das Binnenschiff als Transportmittel sprechen. Gleichzeitig machen auch der Klimawandel und Kostensteigerungen für Treibstoffe effiziente Transporte notwendig. Das Binnenschiff dient zum Transport diverser Güter, vor allem aber zur Versorgung mit Rohstoffen. Dies war besonders im heißen und trockenen Sommer 2018 spürbar, als der Transportweg über den Rhein eingeschränkt war. Die Versorgung von Raffinerien war nicht mehr möglich. Neben der Relevanz der Binnenschifffahrt hat dies auch gezeigt, dass wir eine gute Infrastruktur benötigen, die im Zusammenspiel mit den Fahrzeugen auch resilient und anpassungsfähig für mögliche Klimaveränderungen sein muss. Niedrigwasserepisoden stellen zudem neue Herausforderungen an das Binnenschiff dar. Die Bundesregierung hat deshalb ein Förderprogramm Nachhaltige Modernisierung von Binnenschiffen aufgelegt, mit dem auch angepasste Rumpfformen gefördert werden können. Weiterer Modernisierungsbedarf besteht bei den Antrieben. Die Abkehr von fossilen Kraftstoffen, hin zu übergangsweise verflüssigtem Erdgas (LNG), Wasserstoff (Brennstoffzelle), oder synthetischen Kraftstoffen, um weitere Erfolge bei der Senkung der CO 2 -Emissionen zu erreichen und auch um den Vorgaben aus dem »Fit for 55«-Paket der EU-Kommission umzusetzen, sind weitere notwendige Schritte. Hierfür braucht es weitere Anstrengungen hinsichtlich der Verfügbarkeit der Kraftstoffe und der Marktakzeptanz alternativer Antriebe. Die Bundesregierung unterstützt diese Entwicklungen durch Förderung von Forschung und Entwicklung. Mit den aktuell in Bau befindlichen Schiffstyp »E-Spatz« mit Elektromotoren geht auch der Bund mit gutem Bespiel voran. Auch Entwicklungen wie das durch das Bundesverkehrsministerium geförderte hybrid-elektrisch angetriebene Schubboot »Elektra«, zeigen das Innovationspotenzial des wichtigen Transportmittels Binnenschiff und weisen den Weg in Richtung Zukunft. Binnenschifffahrt 2022 7
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