Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

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INNOVATIONSREPORT 2022 | UMSCHLAGTECHNIK SENNEBOGEN Freibeweglicher Elektrobagger mit Akkus Arbeitet noch weiter, auch wenn er an der Steckdose hängt, der Umschlagbagger 817 Das auf Umschlaggerät spezialisierte Unternehmen Sennebogen hat mit dem »817 Electro Battery« ein neues Maschinenkonzept entwickelt, nämlich einen Elektro- Umschlagbagger mit Akkutechnik. Der akkugestützte Elektro- Umschlagbagger 817 Electro Battery ist der erste der frei beweglichen Akkumodelle, mit denen Sennebogen seine Elektro-Baureihe ergänzt. Dank einem »Dualem Power Management« bieten diese neben der »absoluten« Bewegungsfreiheit weiterhin auch alle Vorteile kabelgebundener Elektrobagger, so der Hersteller. Mit dem neuen, mobilen Elektro- Umschlagbagger mit Akkutechnik lässt sich noch weiterarbeiten, wenn er gerade zum Nachladen am Stromnetz angeschlossen ist. Im Netzbetrieb sorgt das Duale Power Management dafür, dass die Stromversorgung des Netzes für die Arbeitsbewegungen genutzt wird, während gleichzeitig die überschüssig eingespeiste Leistung die Batterien wiederauflädt, sodass die Maschine anschließend erneut autark arbeiten kann. Bei angenommenen 2.000 Betriebsstunden jährlich und einer Energiegewinnung aus erneuerbaren Energieträgern spart der Akkubagger laut Sennebogen so im Schnitt 31.800 kg CO 2 pro Jahr im Vergleich zu seinen dieselbetriebenen Pendants. Die Option der Ausstattung mit Akku ist zukünftig für die gesamte Elektro-Baureihe des 817 bis zum 825 verfügbar. © Sennebogen LIEBHERR Digitale und vernetzte Hafenmobilkrane sparen Emissionen Neuer LHM Hafenmobilkran © Liebherr Liebherr macht seine LHM Produkt- Serie fit für die Zukunft. Mit seinem neuen Hafenmobilkran führt der Hersteller technische Entwicklungen und Updates ein. Die entscheidende Neuerung ist die Implementierung der Kransteuerung »Master V«. Diese bildet laut Hersteller im Zusammenspiel mit einer noch »effizienteren« Software-Architektur die Basis, um zukünftige Assistenz- und Teilautomatisierungssysteme langfristig in den Kran zu integrieren. Insgesamt wird der Kran wesentlich digitaler, vernetzter und smarter. Die Position des Abstützsystems wird nun per Sensor überwacht und damit Teil der internen Datenverarbeitung. Der Einsatz einer neuen Abstützbasis im Feld erfordert lediglich ein Software-Update durch Liebherr und soll so mehr Flexibilität bieten. Ein weiterer Vorteil ist laut Liebherr der variable Einsatz von digitalen IP-Kameras zur besseren Überwachung des Kraninnenraums sowie der äußeren Kranumgebung. Die neue Kransteuerung wird von einem unabhängigen Stromkreislauf versorgt. Dadurch kann der Kran ohne aktivierte Kranzündung, ununterbrochen von Kameras überwacht und effizient geschützt werden. Das Liebherr-Hybridsystem Pactronic 2.0 steht für die zweite Generation eines hydraulischen Antriebssystems mittels Hybridtechnologie. Ein Akkumulator dient als Energiespeicher und unterstützt bei Bedarf durch Lieferung zusätzlicher, zwischengespeicherter Kraft. Die zweite Generation der Pactronic bietet dem Betreiber, je nach Arbeitssituation, die Wahl zwischen dem Boost- und Green-Modus. Im Boost-Modus wirkt die Pactronic als »signifikanter« Leistungsverstärker. Die Hubgeschwindigkeiten werden deutlich gesteigert – ohne Zuhilfenahme eines größeren oder gar zusätzlichen Hauptaggregats für mehr Leistung. Dadurch wird die Effizienz des Kranes deutlich gesteiger, so Liebherr. Der LHM mit einer Pactronic 2.0 hat eine verringerte Umschlagszeit und erreicht die gleichen Leistungsparameter wie ein vergleichbares Gerät mit zwei Hauptaggregaten. Mit dem Green-Modus sollen Kraftstoff oder Strom gespart und die CO 2 -Emissionen reduziert werden. Im Hubbetrieb unterstützt die Pactronic 2.0 das Hauptaggregat so weit, dass weniger Leistung durch den Hauptantrieb benötigt wird, trotz gleichbleibender Hubgeschwindigkeiten. Im Resultat laut Hersteller sinken der Treibstoff- oder Stromverbrauch sowie die Emissionen. 26 Binnenschifffahrt 2022
IMPRESSUM | INNOVATIONSREPORT 2022 Sonderpublikation Innovationsreport 2022 Redaktion: Krischan Förster, Anna Wroblewski Anzeigen: Florian Visser Tel. +49 (0)40-70 70 80-311 Layout: Sylke Hasse Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG Stadthausbrücke 4 | 20355 Hamburg | Germany redaktion@binnenschifffahrt-online.de Tel. +49 (0)40-70 70 80-02 Inserentenverzeichnis | Index of Advertisers Allianz Esa EuroShip GmbH ................................ U2 Bachmann electronic GmbH .................................. 11 HGK Shipping GmbH ............................................... 4 Hitzler Werft GmbH .................................................. 6 Hoyer Marine GmbH .............................................. 25 Kadlec & Brödlin GmbH ........................................ 12 REINTJES GmbH ...................................................... 8 SLL Handelsvertretung e.K. ............................ Beilage TEHAG GmbH ........................................................... 3 TERBERG Spezialfahrzeuge GmbH ..................... U4 TORQEEDO GmbH ............................................... 27 Volvo Penta Central Europe GmbH ...................... 23 Time to go electric. We provide everything you need to go electric with fully integrated systems from 0.5 to 200 kW of power, from working boats to ferries. Binnenschifffahrt 2022 www.torqeedo.com 27
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