Innovationsreport Binnenschifffahrt 2022

ZUKUNFTSWEISENDER SCHIFFBAU | INNOVATIONSREPORT 2022
Autonomes Elektro-Wassertaxi für Kiel
Hoch im Norden, auf der Kieler Gebr. Friedrich Schiffswerft, entsteht ein Prototyp eines
ÖPNV-Fahrzeugs der Zukunft – das autonome Wassertaxi »Wavelab«. Angetrieben wird
der Katamaran von emissionsfreien Elektromotoren
© Gebrüder Friedrich/Fachhochschule Kiel
© Torqeedo
So soll das neue Wassertaxi aussehen, das auf der Kieler Förde zum Einsatz kommt
Deep Blue Motor von Torqeedo
Das neue, elektrisch fahrende Boot soll in der schleswig-holsteinischen
Landeshauptstadt künftig als Wassertaxi auf der
Kieler Förde verkehren. Das Elektroschiff mit der Bezeichnung
»Wavelab« wird zunächst als Forschungsplattform für die Initiative
»Clean Autonomous Public Transport Network« (CAPTN)
in Kiel dienen.
Herzstück dieses Vorhabens sind autonome emissionsarme
Personenfähren. Das Teilprojekt CAPTN »Förde Areal« erhielt
eine Förderung des Bundesministeriums für Verkehr und Infrastruktur
von rund 6,1 Mio. € für den Bau des Versuchsträgers,
die Errichtung der notwendigen Infrastruktur und die Programmierung
der Systeme für die ersten autonomen Fahrversuche.
Die Verantwortung für die Umsetzung und Koordination
des Projektes trägt die Forschungs- und Entwicklungszentrum
Fachhochschule Kiel GmbH. Kooperationspartner sind die
Christian-Albrechts-Universität zu Kiel (CAU), die Fachhochschule
(FH) Kiel sowie die ADDIX GmbH, Raytheon Anschütz
GmbH und Wissenschaftszentrum Kiel GmbH.
Als Katamaran unterwegs
Die Forschungsplattform in Form eines Katamarans wird aus Aluminium
bestehen, ca. 20 m lang und acht Meter breit sein. In einem
rund zehn Quadratmeter großen Deckshaus sind die Brücke
und die Arbeitsplätze für Wissenschaftler untergebracht. Die dahinterliegende
Freifläche soll ausreichend Platz für eine flexible
Gestaltung der Forschungsprojekte bieten. Ein umlaufender Sensorrahmen
oberhalb des Decks ermöglicht die Installation der
Sensorik für autonome Fahrversuche und diverse Spezialkameras
für eine Rundumsicht. Angetrieben wird der Forschungskatamaran
von zwei Elektro-Motoren, die aus Batterien gespeist
werden. In den Rümpfen befinden sich außerdem zwei Versuchsräume
mit großzügigen Möglichkeiten zur Datenspeicherung und
-verarbeitung.
Im Rahmen des Vorhabens wurde Torqeedo ausgewählt, um das
vollständig integrierte elektrische Antriebssystem zu liefern. Das
Paket umfasst zwei 50-kWDeep Blue Motoren mit lenkbarem Ruderpropeller
und sechs Deep Blue Lithium-Ionen-Batterien mit einer
Gesamtkapazität von 240 kWh. Vier Power 24–3500-Batterien
versorgen das 24-V-Bordnetz. Das Antriebssystem wird durch ein
22 kW-Schnellladegerät, einen DC/DC-Wandler und einen DC/
AC-Wandler vervollständigt.
Für die Steuerung und Überwachung des Schiffs in Echtzeit
von einer landgestützten Leitstelle ist das ebenfalls in Kiel ansässige
Unternehmen Raytheon Anschütz verantwortlich. Es entwickelt
den sicheren und leistungsfähigen Datenaustausch – zum
Beispiel, wenn es um Kollisionsvermeidung, Manövrieren oder
Andocken angeht – zwischen den Schiffen des digitalen Testfelds
sowie zwischen den Schiffen und der Leitstelle an Land.
Seine ersten (teil)autonomen Fahrversuche soll das Wassertaxi
in Kooperation mit der Wehrtechnischen Dienststelle für Schiffe
und Marinewaffen der Bundeswehr, Maritime Technologie und
Forschung (WTD71) absolvieren. Die Wasserfläche des Marinearsenals
in Kiel ist gut für die Erprobung autonomer Fahrversuche
geeignet. Sie ist für die zivile Schifffahrt gesperrt, durch eine Mole
geschützt und verfügt über einen Anschluss an die Kieler Förde.
Die Erprobungsphase wird nach der geplanten Übergabe von
»Wavelab« Ende 2022 erfolgen.
Binnenschifffahrt 2022
21